ત્રીજા રીકના યુદ્ધના ભગવાન. બીજા વિશ્વ યુદ્ધની એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન

યુએસએસઆરમાં, અસંખ્ય હોવા છતાં ડિઝાઇન કાર્યયુદ્ધ પૂર્વે અને યુદ્ધ સમય, 85 મીમી કરતા મોટી કેલિબરવાળી એરક્રાફ્ટ ગન ક્યારેય બનાવવામાં આવી ન હતી. પશ્ચિમમાં બોમ્બર્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ ઝડપ અને ઉડાન ઊંચાઈમાં વધારો આ દિશામાં તાત્કાલિક પગલાંની જરૂર છે.

અસ્થાયી પગલા તરીકે, 105-128 મીમી કેલિબરની ઘણી સો કબજે કરેલી જર્મન એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂકોનો ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. તે જ સમયે, 100-130 મીમીની એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન બનાવવાનું કામ ઝડપી કરવામાં આવ્યું હતું.

માર્ચ 1948 માં, 1947 મોડલ (KS-19) ની 100-mm એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન અપનાવવામાં આવી હતી. તેણે 1200 કિમી/કલાકની ઝડપે અને 15 કિમી સુધીની ઊંચાઈ સાથે હવાઈ લક્ષ્યો સામે લડાઈ સુનિશ્ચિત કરી. લડાઇની સ્થિતિમાં સંકુલના તમામ તત્વો ઇલેક્ટ્રિકલ વાયર દ્વારા એકબીજા સાથે જોડાયેલા છે. બંદૂકનું લક્ષ્ય PUAZO તરફથી હાઇડ્રોલિક પાવર ડ્રાઇવ GSP-100 દ્વારા લીડ પોઇન્ટ પર છે, પરંતુ તેને જાતે જ લક્ષ્ય બનાવવું શક્ય છે.

એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન KS-19 100 મીમી

KS-19 બંદૂક મિકેનાઇઝ્ડ છે: ફ્યુઝ ઇન્સ્ટોલ કરવું, કારતૂસને ચેમ્બર કરવું, બોલ્ટ બંધ કરવું, ગોળી ચલાવવી, બોલ્ટ ખોલવો અને કારતૂસનો કેસ બહાર કાઢવો. આગનો દર 14-16 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ.

1950 માં, લડાઇ અને ઓપરેશનલ ગુણધર્મોને સુધારવા માટે, બંદૂક અને હાઇડ્રોલિક પાવર ડ્રાઇવનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું.
GSP-100M સિસ્ટમ PUAZO ડેટા અનુસાર ફ્યુઝ સેટ કરવા માટે આઠ કે તેથી ઓછા KS-19M2 બંદૂકોના અઝીમથ અને એલિવેશન એંગલમાં સ્વચાલિત રીમોટ માર્ગદર્શન અને મૂલ્યોના સ્વચાલિત ઇનપુટ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.
GSP-100M સિસ્ટમ સૂચક સિંક્રનસ ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ કરીને ત્રણેય ચેનલો પર મેન્યુઅલ માર્ગદર્શન માટેની ક્ષમતા પૂરી પાડે છે અને તેમાં GSP-100M ગન સેટ (બંદૂકોની સંખ્યા અનુસાર), સેન્ટ્રલ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન બૉક્સ (CDB), કનેક્ટિંગ કેબલનો સમૂહ અને બેટરી આપવાનું ઉપકરણ.
GSP-100M માટે પાવર સપ્લાયનો સ્ત્રોત પ્રમાણભૂત પાવર સપ્લાય સ્ટેશન SPO-30 છે, જે 23/133 V ના વોલ્ટેજ અને 50 Hz ની આવર્તન સાથે ત્રણ-તબક્કાનો પ્રવાહ પેદા કરે છે.
તમામ બંદૂકો, SPO-30 અને PUAZO CRY થી 75 m (100 m) કરતાં વધુની ત્રિજ્યામાં સ્થિત છે.

બંદૂક માર્ગદર્શન રડાર KS-19 - SON-4 એ બે-એક્સલ ટોવ્ડ વાન છે, જેની છત પર એમીટરના અસમપ્રમાણ પરિભ્રમણ સાથે 1.8 મીટરના વ્યાસ સાથે રાઉન્ડ પેરાબોલિક રિફ્લેક્ટરના રૂપમાં ફરતો એન્ટેના સ્થાપિત થયેલ છે.
તેમાં ત્રણ ઓપરેટિંગ મોડ્સ હતા:
- ઓલ-રાઉન્ડ દૃશ્યતા સૂચકનો ઉપયોગ કરીને લક્ષ્યોને શોધવા અને હવાની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવા માટે સર્વાંગી દૃશ્યતા;
- સ્વચાલિત ટ્રેકિંગ પર સ્વિચ કરતા પહેલા અને કોઓર્ડિનેટ્સના રફ નિર્ધારણ માટે સેક્ટરમાં લક્ષ્યોને શોધવા માટે એન્ટેનાનું મેન્યુઅલ નિયંત્રણ;
- માટે કોણીય કોઓર્ડિનેટ્સનો ઉપયોગ કરીને સ્વચાલિત લક્ષ્ય ટ્રેકિંગ ચોક્કસ વ્યાખ્યાએઝિમુથ અને કોણ એકસાથે સ્વચાલિત મોડમાં અને ત્રાંસી શ્રેણીજાતે અથવા અર્ધ-સ્વચાલિત રીતે.
4000 મીટરની ઉંચાઈએ ઉડતી વખતે બોમ્બરની શોધ રેન્જ ઓછામાં ઓછી 60 કિમી છે.
સંકલન નિર્ધારણની ચોકસાઈ: 20 મીટરના અંતરે, અઝીમથ અને એલિવેશન પર: 0-0.16 d.u.

1948 થી 1955 સુધી, 10,151 KS-19 બંદૂકોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જે, હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીના આગમન પહેલા, ઊંચાઈના લક્ષ્યો સામે લડવાનું મુખ્ય માધ્યમ હતું. પરંતુ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ માર્ગદર્શિત મિસાઇલોના મોટા પ્રમાણમાં અપનાવવાથી તરત જ KS-19નું સ્થાન ન હતું. યુએસએસઆરમાં, આ બંદૂકોથી સજ્જ એન્ટી એરક્રાફ્ટ બેટરીઓ ઓછામાં ઓછા 70 ના દાયકાના અંત સુધી ઉપલબ્ધ હતી.

અફઘાનિસ્તાન, 2007માં પંજેર પ્રાંતમાં ત્યજી દેવાયેલ કેસી-19

KS-19 યુએસએસઆર માટે મૈત્રીપૂર્ણ દેશોને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા અને મધ્ય પૂર્વ અને વિયેતનામ સંઘર્ષમાં ભાગ લીધો હતો. સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવતી 85-100 mm બંદૂકોમાંથી કેટલીક હિમપ્રપાત નિયંત્રણ સેવાઓમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને તેનો ઉપયોગ કરા-તોડનાર તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો.

1954 માં, 130-mm KS-30 એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનનું મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ થયું.
આ બંદૂકની ઉંચાઈ 20 કિમી અને રેન્જ 27 કિમી હતી. આગનો દર - 12 રાઉન્ડ/મિનિટ. લોડિંગ અલગ-કેસ છે, લોડ કરેલા કારતૂસ કેસનું વજન (ચાર્જ સાથે) 27.9 કિગ્રા છે, અસ્ત્રનું વજન 33.4 કિગ્રા છે. લડાઇ સ્થિતિમાં વજન - 23500 કિગ્રા. સંગ્રહિત સ્થિતિમાં વજન - 29,000 કિગ્રા. ગણતરી - 10 લોકો.

130 મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન KS-30

આ એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ ગન પર ક્રૂના કામને સરળ બનાવવા માટે, સંખ્યાબંધ પ્રક્રિયાઓનું યાંત્રિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું: ફ્યુઝની સ્થાપના, શૉટ તત્વો (અસ્ત્ર અને લોડ કરેલ કારતૂસ કેસ) સાથે ટ્રેને લોડિંગ લાઇન પર દૂર કરવી, શૉટ તત્વો મોકલવા, બોલ્ટ બંધ કરીને, ગોળી ચલાવવી અને ખર્ચેલા કારતૂસના કેસને બહાર કાઢીને શટર ખોલવું. બંદૂકનો હેતુ હાઇડ્રોલિક સર્વો ડ્રાઇવ્સ દ્વારા છે, જે PUAZO દ્વારા સિંક્રનસ રીતે નિયંત્રિત થાય છે. આ ઉપરાંત, હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવને મેન્યુઅલી નિયંત્રિત કરીને સૂચક ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરીને અર્ધ-સ્વચાલિત માર્ગદર્શન કરી શકાય છે.

130-mm એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન KS-30 સ્ટોવ્ડ સ્થિતિમાં, 85-mm એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન મોડની બાજુમાં. 1939

KS-30નું ઉત્પાદન 1957માં પૂર્ણ થયું હતું, જેમાં કુલ 738 બંદૂકોનું ઉત્પાદન થયું હતું.
KS-30 એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન ખૂબ જ વિશાળ અને નબળી મોબાઈલ હતી.

તેઓએ મહત્વપૂર્ણ વહીવટી અને આર્થિક કેન્દ્રોને આવરી લીધા. ઘણીવાર બંદૂકો સ્થિર કોંક્રિટ સ્થિતિમાં મૂકવામાં આવતી હતી. S-25 બર્કુટ એર ડિફેન્સ સિસ્ટમના આગમન પહેલાં, આ બંદૂકોની કુલ સંખ્યાના ત્રીજા ભાગની મોસ્કોની આસપાસ તૈનાત કરવામાં આવી હતી.

130-mm KS-30 ના આધારે, 152-mm KM-52 એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન 1955 માં બનાવવામાં આવી હતી, જે સૌથી શક્તિશાળી સ્થાનિક એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી સિસ્ટમ બની હતી.

152-મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન KM-52

રિકોઇલ ઘટાડવા માટે, KM-52 એક મઝલ બ્રેકથી સજ્જ હતું, જેની અસરકારકતા 35 ટકા હતી. વેજ શટર આડી ડિઝાઇનનું છે; શટર રીલીંગ એનર્જીથી ચાલે છે. એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂક હાઇડ્રોન્યુમેટિક રીકોઇલ બ્રેક અને નરલરથી સજ્જ હતી. કેરેજ સાથેની વ્હીલ ડ્રાઇવ એ KS-30 એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનનું સંશોધિત સંસ્કરણ છે.

બંદૂકનું વજન 33.5 ટન છે. ઊંચાઈમાં પહોંચવાની ક્ષમતા – 30 કિમી, રેન્જમાં – 33 કિમી.
ગણતરી: 12 લોકો.

લોડિંગ અલગ-સ્લીવ છે. શૉટના દરેક તત્વોની શક્તિ અને પુરવઠો બેરલની બંને બાજુએ સ્થિત મિકેનિઝમ્સ દ્વારા સ્વતંત્ર રીતે હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો - શેલો માટે ડાબી બાજુએ અને કારતુસ માટે જમણી બાજુએ. પાવર અને ફીડ મિકેનિઝમ્સની તમામ ડ્રાઈવો ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ દ્વારા સંચાલિત હતી. સ્ટોર અનંત સાંકળ સાથે આડા સ્થિત કન્વેયર હતો. અસ્ત્ર અને કારતૂસનો કેસ ફાયરિંગ પ્લેન પર લંબરૂપ સામયિકોમાં સ્થિત હતો. ઓટોમેટિક ફ્યુઝ સેટર ટ્રિગર થયા પછી, અસ્ત્ર ફીડ મિકેનિઝમની ફીડ ટ્રે આગલા અસ્ત્રને રેમિંગ લાઇન પર ખસેડી, અને કારતૂસ ફીડ મિકેનિઝમની ફીડ ટ્રે આગલી કારતૂસને અસ્ત્રની પાછળની રેમિંગ લાઇન પર ખસેડી. શોટનું લેઆઉટ ડિસ્પેન્સિંગ લાઇન પર થયું હતું. એસેમ્બલ શોટનું ચેમ્બરિંગ હાઇડ્રોપ્યુમ્યુમેટિક રેમર દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જે રોલ-અપ દરમિયાન કોક કરવામાં આવ્યું હતું. શટર આપોઆપ બંધ થઈ ગયું. આગનો દર 16-17 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ.

બંદૂક સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ પાસ કરી, પરંતુ મોટા ઉત્પાદનમાં લોન્ચ કરવામાં આવી ન હતી. 1957 માં, 16 KM-52 બંદૂકોની બેચ બનાવવામાં આવી હતી. આમાંથી, બે બેટરીઓ બનાવવામાં આવી હતી, જે બાકુ પ્રદેશમાં મૂકવામાં આવી હતી.

બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, 1500 મીટરથી 3000 સુધીની એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂકો માટે "મુશ્કેલ" સ્તરની ઊંચાઈ હતી. અહીં વિમાનો હલકી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન અને હેવી એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરીની બંદૂકો માટે પહોંચની બહાર હતા. આ ઊંચાઈ ખૂબ ઓછી હતી. સમસ્યાને હલ કરવા માટે, કેટલીક મધ્યવર્તી કેલિબરની એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂકો બનાવવાનું સ્વાભાવિક લાગ્યું.

V.G.ના નેતૃત્વ હેઠળ TsAKB ખાતે 57-mm S-60 એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન વિકસાવવામાં આવી હતી. ગ્રેબીના. બંદૂકનું સીરીયલ ઉત્પાદન 1950 માં શરૂ થયું.

હેટઝેરીમ એરબેઝ પર ઇઝરાયેલી મ્યુઝિયમમાં 57-mm S-60 એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન

S-60 ઓટોમેટિક સિસ્ટમ બેરલના ટૂંકા રીકોઇલ દરમિયાન રીકોઇલ એનર્જીનો ઉપયોગ કરીને સંચાલિત થાય છે.
બંદૂકને મેગેઝિન દ્વારા ખવડાવવામાં આવે છે, જેમાં મેગેઝિનમાં 4 રાઉન્ડ છે.
રીકોઇલ બ્રેક હાઇડ્રોલિક, સ્પિન્ડલ પ્રકાર છે. બેલેન્સિંગ મિકેનિઝમ સ્પ્રિંગ, સ્વિંગિંગ, ખેંચવાનો પ્રકાર છે.
મશીનના પ્લેટફોર્મ પર ચેમ્બર સાથે ક્લિપ માટે એક ટેબલ અને ગણતરી માટે ત્રણ બેઠકો છે. દૃશ્ય સાથે શૂટિંગ કરતી વખતે, પ્લેટફોર્મ પર પાંચ ક્રૂ સભ્યો હોય છે, અને જ્યારે PUAZO કામ કરી રહ્યું હોય, ત્યારે ત્યાં બે કે ત્રણ લોકો હોય છે.
કાર્ટની હિલચાલ અવિભાજ્ય છે. ટોર્સિયન બાર સસ્પેન્શન. સ્પોન્જ ફિલિંગ ટાયર સાથે ZIS-5 ટ્રકના પૈડા.

ફાયરિંગ પોઝિશનમાં બંદૂકનું વજન 4800 કિગ્રા છે, ફાયરનો દર 70 રાઉન્ડ/મિનિટ છે. અસ્ત્રની પ્રારંભિક ગતિ 1000 m/s છે. અસ્ત્ર વજન - 2.8 કિગ્રા. શ્રેણીમાં પહોંચની ક્ષમતા - 6000 મીટર, ઊંચાઈ - 4000 મીટર. મહત્તમ ઝડપહવાનું લક્ષ્ય - 300 m/s. ગણતરી: 6-8 લોકો.

સર્વો ડ્રાઇવ્સનો ESP-57 બેટરી સેટ 57-mm S-60 બંદૂકોની બેટરીના અઝીમથ અને એલિવેશન એંગલમાં માર્ગદર્શન માટે બનાવાયેલ હતો, જેમાં આઠ કે તેથી ઓછી બંદૂકોનો સમાવેશ થાય છે. ગોળીબાર કરતી વખતે, PUAZO-6-60 અને SON-9 બંદૂક માર્ગદર્શન રડાર અને પાછળથી RPK-1 વાઝા રડાર ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બધી બંદૂકો કેન્દ્રીય વિતરણ બૉક્સથી 50 મીટરથી વધુ દૂર સ્થિત ન હતી.

ESP-57 ડ્રાઈવો નીચેના પ્રકારના બંદૂકને લક્ષ્યમાં રાખી શકે છે:
PUAZO ડેટા (મુખ્ય પ્રકારનો લક્ષ્યાંક) અનુસાર બેટરી ગનનું સ્વચાલિત રીમોટ લક્ષ્ય;
-સ્વચાલિત એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ દૃષ્ટિ અનુસાર દરેક બંદૂકનું અર્ધ-સ્વચાલિત લક્ષ્ય;
- દંડ અને બરછટ રીડિંગ્સના શૂન્ય સૂચકાંકોનો ઉપયોગ કરીને PUAZO ડેટા અનુસાર બૅટરી બંદૂકોનું મેન્યુઅલ લક્ષ્યાંક (લક્ષ્યનો સૂચક પ્રકાર).

S-60 એ 1950-1953માં કોરિયન યુદ્ધ દરમિયાન આગનો બાપ્તિસ્મા મેળવ્યો હતો. પરંતુ પ્રથમ પેનકેક ગઠ્ઠો હતો - બંદૂકોની વિશાળ નિષ્ફળતા તરત જ સ્પષ્ટ થઈ ગઈ. ઇન્સ્ટોલેશનની કેટલીક ખામીઓ નોંધવામાં આવી હતી: એક્સ્ટ્રેક્ટરના પગમાં ભંગાણ, પાવર મેગેઝિનનું ક્લોગિંગ, બેલેન્સિંગ મિકેનિઝમની નિષ્ફળતા.

ત્યારબાદ, ઓટોમેટિક સીઅર પર બોલ્ટનું સ્થાન ન રાખવું, ફીડિંગ દરમિયાન મેગેઝિનમાં કારતૂસનું મિસલાઈનમેન્ટ અથવા જામિંગ, લોડિંગ લાઇનની બહાર કારતૂસનું હલનચલન, મેગેઝિનમાંથી લોડિંગ લાઇનમાં એક સાથે બે કારતૂસનું ફીડિંગ, જામિંગ ક્લિપ, બેરલના અત્યંત ટૂંકા અથવા લાંબા રીકોઇલ વગેરેની પણ નોંધ લેવામાં આવી હતી.
એસ -60 ની ડિઝાઇનની ભૂલો સુધારી દેવામાં આવી હતી, અને બંદૂક સફળતાપૂર્વક અમેરિકન વિમાનોને નીચે ઉતારી હતી.

વ્લાદિવોસ્ટોક ફોર્ટ્રેસ મ્યુઝિયમમાં S-60

ત્યારબાદ, 57-mm S-60 એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન વિશ્વના ઘણા દેશોમાં નિકાસ કરવામાં આવી હતી અને તેનો વારંવાર લશ્કરી સંઘર્ષમાં ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રકારની બંદૂકો વિયેતનામ યુદ્ધ દરમિયાન ઉત્તર વિયેતનામની હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાતી હતી, જે મધ્યમ ઊંચાઈ પરના લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરતી વખતે ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા દર્શાવે છે, તેમજ આરબ-ઈઝરાયેલ સંઘર્ષમાં આરબ રાજ્યો (ઈજિપ્ત, સીરિયા, ઈરાક) દ્વારા. અને ઈરાન-ઈરાક યુદ્ધ. 20મી સદીના અંત સુધીમાં નૈતિક રીતે અપ્રચલિત બની ગયા પછી, S-60, મોટા પ્રમાણમાં ઉપયોગના કિસ્સામાં, હજુ પણ નાશ કરવામાં સક્ષમ છે. આધુનિક વિમાનફાઇટર-બોમ્બર વર્ગ, જે 1991ના ગલ્ફ વોર દરમિયાન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ઇરાકી ક્રૂએ આ બંદૂકોનો ઉપયોગ ઘણા અમેરિકન અને બ્રિટિશ વિમાનોને મારવા માટે કર્યો હતો.
સર્બિયન સૈન્યના જણાવ્યા અનુસાર, તેઓએ આ બંદૂકોથી ઘણી ટોમાહોક મિસાઇલોને તોડી પાડી હતી.

S-60 એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન પણ ચીનમાં ટાઇપ 59 નામથી બનાવવામાં આવી હતી.

હાલમાં રશિયામાં, આ પ્રકારની એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂકો સ્ટોરેજ બેઝ પર મોથબોલેડ છે. છેલ્લું લશ્કરી એકમ, જે S-60 થી સજ્જ હતું, તે સમયગાળા દરમિયાન 201મી મોટરાઇઝ્ડ રાઇફલ વિભાગની 990મી એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી રેજિમેન્ટ હતી. અફઘાન યુદ્ધ.

1957 માં, S-60 એસોલ્ટ રાઇફલ્સનો ઉપયોગ કરીને T-54 ટાંકીના આધારે, ZSU-57-2 નું સીરીયલ ઉત્પાદન શરૂ થયું. ટોચ પર ખુલ્લી વિશાળ સંઘાડીમાં બે બંદૂકો સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, અને જમણી મશીનગનના ભાગો ડાબી મશીનગનના ભાગોની અરીસાની છબી હતી.

S-68 બંદૂકનું વર્ટિકલ અને હોરીઝોન્ટલ માર્ગદર્શન ઇલેક્ટ્રો-હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. માર્ગદર્શન ડ્રાઇવ ડીસી ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા સંચાલિત હતી અને તેમાં યુનિવર્સલ હાઇડ્રોલિક સ્પીડ કંટ્રોલરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

ZSU દારૂગોળામાં 300નો સમાવેશ થતો હતો તોપ શોટ, જેમાંથી 248 શોટ ક્લિપ્સમાં લોડ કરવામાં આવે છે અને સંઘાડો (176 શોટ) અને હલના ધનુષ્યમાં (72 શોટ) મૂકવામાં આવે છે. ક્લિપ્સના બાકીના શોટ્સ લોડ થયા ન હતા અને ફરતી ફ્લોરની નીચે ખાસ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. ક્લિપ્સ લોડર દ્વારા મેન્યુઅલી ફીડ કરવામાં આવી હતી.

1957 અને 1960 ની વચ્ચે, લગભગ 800 ZSU-57-2 નું ઉત્પાદન થયું હતું.
ZSU-57-2 ને બે-પ્લટૂન ટાંકી રેજિમેન્ટની એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી બેટરીને સજ્જ કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા, પ્લટૂન દીઠ 2 એકમો.

ZSU-57-2 ની લડાઇ અસરકારકતા ક્રૂની લાયકાતો, પ્લાટૂન કમાન્ડરની તાલીમ પર આધારિત હતી અને માર્ગદર્શન સિસ્ટમમાં રડારની ગેરહાજરીને કારણે હતી. અસરકારક ઘાતક આગ માત્ર સ્ટોપમાંથી કાઢી શકાય છે; હવાઈ લક્ષ્યો પર "ચાલ પર" ફાયરિંગ પ્રદાન કરવામાં આવ્યું ન હતું.

ZSU-57-2 નો ઉપયોગ વિયેતનામ યુદ્ધમાં, 1967 અને 1973 માં ઇઝરાયેલ અને સીરિયા અને ઇજિપ્ત વચ્ચેના સંઘર્ષમાં તેમજ ઇરાન-ઇરાક યુદ્ધમાં થયો હતો.

બોસ્નિયન ZSU-57-2 ટોચ પર કામચલાઉ આર્મર્ડ ટાંકી સાથે, જે સ્વ-સંચાલિત બંદૂક તરીકે તેનો ઉપયોગ સૂચવે છે

દરમિયાન ઘણી વાર સ્થાનિક તકરાર ZSU-57-2 નો ઉપયોગ જમીનના એકમોને ફાયર સપોર્ટ આપવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો.

ક્લિપ-લોડિંગ સાથે 25-મીમીની એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ બંદૂકોને બદલવા માટે, 23-એમએમ ઝેડયુ-23-2 ઇન્સ્ટોલેશનને 1960 માં સેવામાં અપનાવવામાં આવ્યું હતું. તે વોલ્કોવ-યાર્ત્સેવ (VYa) એરક્રાફ્ટ તોપમાં અગાઉ ઉપયોગમાં લેવાતા શેલનો ઉપયોગ કરે છે. 200 ગ્રામ વજનનું બખ્તર-વેધન આગ લગાડનાર અસ્ત્ર 400 મીટરના સામાન્ય અંતરે 25 મીમી બખ્તરમાં પ્રવેશ કરે છે.

આર્ટિલરી મ્યુઝિયમ, સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં ZU-23-2

ZU-23-2 એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂકમાં નીચેના મુખ્ય ભાગોનો સમાવેશ થાય છે: બે 23-mm 2A14 એસોલ્ટ રાઇફલ્સ, તેમના માઉન્ટિંગ, એક મૂવિંગ પ્લેટફોર્મ, લિફ્ટિંગ, ફરતી અને સંતુલિત મિકેનિઝમ્સ અને ZAP-23 એન્ટી એરક્રાફ્ટ સ્વચાલિત દૃષ્ટિ.
મશીનો ટેપ દ્વારા સંચાલિત છે. બેલ્ટ મેટલ છે, તેમાંના દરેક 50 કારતુસથી સજ્જ છે અને ઝડપથી બદલી શકાય તેવા કારતૂસ બોક્સમાં મૂકવામાં આવે છે.

મશીનોની ડિઝાઇન લગભગ સમાન છે, માત્ર ફીડ મિકેનિઝમની વિગતો અલગ છે. જમણા મશીનમાં જમણો પાવર સપ્લાય છે, ડાબી બાજુએ ડાબી પાવર સપ્લાય છે. બંને મશીનો એક પારણામાં નિશ્ચિત છે, જે બદલામાં, કેરેજની ઉપરની મશીન પર સ્થિત છે. ઉપલા કેરેજના પાયા પર બે બેઠકો તેમજ ફરતી મિકેનિઝમ હેન્ડલ છે. વર્ટિકલ અને હોરીઝોન્ટલ પ્લેનમાં, બંદૂકો મેન્યુઅલી લક્ષિત છે. લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમનું રોટરી હેન્ડલ (બ્રેક સાથે) ગનરની સીટની જમણી બાજુએ સ્થિત છે.

ZU-23-2 સ્પ્રિંગ-ટાઈપ બેલેન્સિંગ મિકેનિઝમ સાથે ઊભી અને આડી માર્ગદર્શન માટે ખૂબ જ સફળ અને કોમ્પેક્ટ મેન્યુઅલ ડ્રાઈવનો ઉપયોગ કરે છે. તેજસ્વી ડિઝાઇન કરેલ એકમો તમને માત્ર 3 સેકન્ડમાં ટ્રંક્સને વિરુદ્ધ બાજુ પર સ્થાનાંતરિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. ZU-23-2 ZAP-23 એન્ટી એરક્રાફ્ટ સ્વચાલિત દૃષ્ટિથી સજ્જ છે, તેમજ ઓપ્ટિકલ દૃષ્ટિ T-3 (3.5x વિસ્તરણ અને 4.5° દૃશ્ય ક્ષેત્ર સાથે), જમીનના લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરવા માટે રચાયેલ છે.

ઇન્સ્ટોલેશનમાં બે ટ્રિગર મિકેનિઝમ્સ છે: પગ (ગનરની સીટની સામે પેડલ સાથે) અને મેન્યુઅલ (ગનરની સીટની જમણી બાજુએ લિવર સાથે). બંને બેરલમાંથી એક સાથે મશીનગન ફાયર કરવામાં આવે છે. પેડલની ડાબી બાજુએ ટ્રિગર મિકેનિઝમફરતા એકમનું બ્રેક પેડલ સ્થિત છે.
આગનો દર - 2000 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ. સ્થાપન વજન - 950 કિગ્રા. ફાયરિંગ રેન્જ: ઊંચાઈ 1.5 કિમી, રેન્જમાં 2.5 કિમી.

રોડ વ્હીલ્સ પર સ્પ્રિંગ્સ સાથેની બે પૈડાવાળી ચેસીસ લગાવવામાં આવી છે. ફાયરિંગ પોઝિશનમાં, વ્હીલ્સ ઉભા કરવામાં આવે છે અને બાજુ તરફ નમેલું હોય છે, અને બંદૂકને ત્રણ સપોર્ટ પ્લેટો પર જમીન પર માઉન્ટ કરવામાં આવે છે. પ્રશિક્ષિત ક્રૂ માત્ર 15-20 સેકન્ડમાં ચાર્જરને મુસાફરીની સ્થિતિમાંથી લડાઇની સ્થિતિમાં અને 35-40 સેકન્ડમાં પાછા ટ્રાન્સફર કરવામાં સક્ષમ છે. જો જરૂરી હોય તો, ZU-23-2 વ્હીલ્સમાંથી અને ચાલ પર પણ ફાયર કરી શકે છે - કારની પાછળ ઝેડયુને પરિવહન કરતી વખતે, જે ટૂંકા ગાળાના લડાઇ એન્કાઉન્ટર માટે અત્યંત મહત્વપૂર્ણ છે.

ઇન્સ્ટોલેશનમાં ઉત્તમ ગતિશીલતા છે. ZU-23-2 કોઈપણ લશ્કરી વાહનની પાછળ ખેંચી શકાય છે, કારણ કે સંગ્રહિત સ્થિતિમાં તેનું વજન, કવર અને લોડ કરેલા દારૂગોળો સાથે, 1 ટનથી ઓછી છે, મહત્તમ ઝડપ 70 કિમી પ્રતિ કલાક સુધી માન્ય છે રસ્તાની બહારની સ્થિતિ - 20 કિમી/કલાક સુધી.

ત્યાં કોઈ પ્રમાણભૂત એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ ફાયર કંટ્રોલ ડિવાઇસ (FCU) નથી, જે હવાઈ લક્ષ્યો (લીડ, અઝીમથ, વગેરે) પર ફાયરિંગ માટે ડેટા પ્રદાન કરે છે. આ એન્ટી એરક્રાફ્ટ ફાયરની ક્ષમતાઓને મર્યાદિત કરે છે, પરંતુ શસ્ત્રને શક્ય તેટલું સસ્તું અને નીચા સ્તરની તાલીમ સાથે સૈનિકો માટે સુલભ બનાવે છે.

હવાઈ લક્ષ્યો પર ગોળીબારની અસરકારકતા ZU-23M1 - ZU-23 માં સ્ટ્રેલેટ્સ કીટ સાથે સ્થાપિત કરવામાં આવી છે, જે ઇગ્લા પ્રકારના બે સ્થાનિક MANPADS નો ઉપયોગ સુનિશ્ચિત કરે છે.

ZU-23-2 ઇન્સ્ટોલેશનએ સમૃદ્ધ લડાઇ અનુભવ મેળવ્યો છે, તેનો ઉપયોગ હવાઈ અને જમીન બંને લક્ષ્યો સામે ઘણા સંઘર્ષોમાં કરવામાં આવ્યો છે.

અફઘાન યુદ્ધ દરમિયાન, ZU-23-2 નો ઉપયોગ સોવિયેત સૈનિકો દ્વારા ફાયર કવરના સાધન તરીકે કરવામાં આવતો હતો જ્યારે કાફલાઓ ચલાવતા હતા, જે ટ્રક પર માઉન્ટ થયેલ હતા: GAZ-66, ZIL-131, Ural-4320 અથવા KamAZ. ટ્રક પર માઉન્ટ થયેલ એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનની ગતિશીલતા, ઉચ્ચ એલિવેશન એંગલ પર ફાયર કરવાની ક્ષમતા સાથે જોડાયેલી હોવાનું બહાર આવ્યું છે. અસરકારક માધ્યમઅફઘાનિસ્તાનના પર્વતીય પ્રદેશમાં કાફલા પરના હુમલાઓને નિવારવા.

ટ્રક ઉપરાંત, 23-mm ઇન્સ્ટોલેશન વિવિધ પ્રકારના ચેસીસ પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, ટ્રેક અને વ્હીલ બંને.

આ પ્રેક્ટિસ "કાઉન્ટર-ટેરરિઝમ ઓપરેશન" દરમિયાન વિકસાવવામાં આવી હતી, ZU-23-2 નો ઉપયોગ જમીનના લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવા માટે સક્રિયપણે કરવામાં આવ્યો હતો. શહેરમાં લડાઇ કામગીરી કરતી વખતે તીવ્ર આગ ચલાવવાની ક્ષમતા ખૂબ જ ઉપયોગી સાબિત થઈ.

એરબોર્ન ટુકડીઓ ટ્રેક કરેલ BTR-D પર આધારિત બંદૂક માઉન્ટના Skrezhet સંસ્કરણમાં ZU-23-2 નો ઉપયોગ કરે છે.

આ વિમાન વિરોધી બંદૂકનું ઉત્પાદન યુએસએસઆર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, અને પછી ઇજિપ્ત, ચીન, ચેક રિપબ્લિક/સ્લોવાકિયા, બલ્ગેરિયા અને ફિનલેન્ડ સહિતના સંખ્યાબંધ દેશો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 23 mm ZU-23 દારૂગોળાનું ઉત્પાદન અલગ અલગ સમયઇજિપ્ત, ઈરાન, ઇઝરાયેલ, ફ્રાન્સ, ફિનલેન્ડ, નેધરલેન્ડ, સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ, બલ્ગેરિયા, યુગોસ્લાવિયા અને દક્ષિણ આફ્રિકા દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે.

આપણા દેશમાં, વિમાન વિરોધી આર્ટિલરીના વિકાસથી સ્વ-સંચાલિત વિમાન વિરોધી આર્ટિલરી સિસ્ટમ્સ બનાવવાના માર્ગને અનુસરવામાં આવ્યું છે. રડાર એટલેશોધ અને માર્ગદર્શન ("શિલ્કા") અને એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન અને મિસાઇલ સિસ્ટમ્સ ("તુંગુસ્કા" અને "પેન્ટસિર").

સામગ્રી પર આધારિત:
શિરોકોરાડ A. B. સ્થાનિક આર્ટિલરીનો જ્ઞાનકોશ.
http://www.telenir.net/transport_i_aviacija/tehnika_i_vooruzhenie_1998_07/p6.php

યુએસએસઆરમાં, યુદ્ધ પૂર્વે અને યુદ્ધના સમયમાં અસંખ્ય ડિઝાઇન કામો હોવા છતાં, 85 મીમી કરતા મોટી કેલિબરવાળી એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂકો ક્યારેય બનાવવામાં આવી ન હતી. પશ્ચિમમાં બોમ્બર્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ ઝડપ અને ઉડાન ઊંચાઈમાં વધારો આ દિશામાં તાત્કાલિક પગલાંની જરૂર છે.

એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન KS-19 100 મીમી

બંદૂક માર્ગદર્શન રડાર KS-19 - SON-4 એ બે-એક્સલ ટોવ્ડ વાન છે, જેની છત પર એમીટરના અસમપ્રમાણ પરિભ્રમણ સાથે 1.8 મીટરના વ્યાસ સાથે રાઉન્ડ પેરાબોલિક રિફ્લેક્ટરના રૂપમાં ફરતો એન્ટેના સ્થાપિત થયેલ છે.
તેમાં ત્રણ ઓપરેટિંગ મોડ્સ હતા:
- ઓલ-રાઉન્ડ દૃશ્યતા સૂચકનો ઉપયોગ કરીને લક્ષ્યોને શોધવા અને હવાની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવા માટે સર્વાંગી દૃશ્યતા;
- સ્વચાલિત ટ્રેકિંગ પર સ્વિચ કરતા પહેલા અને કોઓર્ડિનેટ્સના રફ નિર્ધારણ માટે સેક્ટરમાં લક્ષ્યોને શોધવા માટે એન્ટેનાનું મેન્યુઅલ નિયંત્રણ;
- ઓટોમેટિક મોડ અને સ્લેંટ રેન્જમાં મેન્યુઅલી અથવા સેમી-ઓટોમેટીક રીતે અઝીમથ અને એન્ગલના ચોક્કસ નિર્ધારણ માટે કોણીય કોઓર્ડિનેટ્સ દ્વારા સ્વચાલિત લક્ષ્ય ટ્રેકિંગ.
4000 મીટરની ઉંચાઈએ ઉડતી વખતે બોમ્બરની શોધ રેન્જ ઓછામાં ઓછી 60 કિમી છે.
સંકલન નિર્ધારણની ચોકસાઈ: 20 મીટરના અંતરે, અઝીમથ અને એલિવેશન પર: 0-0.16 d.u.

અફઘાનિસ્તાન, 2007માં પંજેર પ્રાંતમાં ત્યજી દેવાયેલ કેસી-19

130 મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન KS-30

152-મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન KM-52

હેટઝેરીમ એરબેઝ પર ઇઝરાયેલી મ્યુઝિયમમાં 57-mm S-60 એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન

ફાયરિંગ પોઝિશનમાં બંદૂકનું વજન 4800 કિગ્રા છે, ફાયરનો દર 70 રાઉન્ડ/મિનિટ છે. અસ્ત્રની પ્રારંભિક ગતિ 1000 m/s છે. અસ્ત્ર વજન - 2.8 કિગ્રા. શ્રેણીમાં પહોંચવાની ક્ષમતા - 6000 મીટર, ઊંચાઈ - 4000 મીટર હવાના લક્ષ્યની મહત્તમ ઝડપ 300 મીટર/સેકન્ડ છે. ગણતરી: 6-8 લોકો.

વ્લાદિવોસ્ટોક ફોર્ટ્રેસ મ્યુઝિયમમાં S-60

ત્યારબાદ, 57-mm S-60 એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન વિશ્વના ઘણા દેશોમાં નિકાસ કરવામાં આવી હતી અને તેનો વારંવાર લશ્કરી સંઘર્ષમાં ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રકારની બંદૂકો વિયેતનામ યુદ્ધ દરમિયાન ઉત્તર વિયેતનામની હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાતી હતી, જે મધ્યમ ઊંચાઈ પરના લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરતી વખતે ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા દર્શાવે છે, તેમજ આરબ-ઈઝરાયેલ સંઘર્ષમાં આરબ રાજ્યો (ઈજિપ્ત, સીરિયા, ઈરાક) દ્વારા. અને ઈરાન-ઈરાક યુદ્ધ. 20મી સદીના અંત સુધીમાં નૈતિક રીતે અપ્રચલિત, S-60, મોટા પ્રમાણમાં ઉપયોગના કિસ્સામાં, હજુ પણ આધુનિક ફાઇટર-બોમ્બર ક્લાસ એરક્રાફ્ટનો નાશ કરવામાં સક્ષમ છે, જે 1991ના ગલ્ફ વોર દરમિયાન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ઇરાકી ક્રૂએ આ બંદૂકોનો ઉપયોગ ગોળીબાર કરવા માટે કર્યો હતો. ઘણા અમેરિકન અને બ્રિટિશ એરોપ્લેન નીચે.
સર્બિયન સૈન્યના જણાવ્યા અનુસાર, તેઓએ આ બંદૂકોથી ઘણી ટોમાહોક મિસાઇલોને તોડી પાડી હતી.

S-60 એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન પણ ચીનમાં ટાઇપ 59 નામથી બનાવવામાં આવી હતી.

હાલમાં રશિયામાં, આ પ્રકારની એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂકો સ્ટોરેજ બેઝ પર મોથબોલેડ છે. અફઘાન યુદ્ધ દરમિયાન 201મી મોટરાઇઝ્ડ રાઇફલ વિભાગની 990મી એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી રેજિમેન્ટ S-60થી સજ્જ છેલ્લું લશ્કરી એકમ હતું.

ZSU ના દારૂગોળામાં 300 તોપ રાઉન્ડનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાંથી 248 રાઉન્ડ ક્લિપ્સમાં લોડ કરવામાં આવ્યા હતા અને સંઘાડો (176 રાઉન્ડ) અને હલના ધનુષ્યમાં (72 રાઉન્ડ) મૂકવામાં આવ્યા હતા. ક્લિપ્સના બાકીના શોટ્સ લોડ થયા ન હતા અને ફરતી ફ્લોરની નીચે ખાસ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. ક્લિપ્સ લોડર દ્વારા મેન્યુઅલી ફીડ કરવામાં આવી હતી.

ઘણી વાર સ્થાનિક સંઘર્ષો દરમિયાન, ZSU-57-2 નો ઉપયોગ જમીનના એકમોને ફાયર સપોર્ટ પૂરો પાડવા માટે થતો હતો.

આર્ટિલરી મ્યુઝિયમ, સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં ZU-23-2

ZU-23-2 સ્પ્રિંગ-ટાઈપ બેલેન્સિંગ મિકેનિઝમ સાથે ઊભી અને આડી માર્ગદર્શન માટે ખૂબ જ સફળ અને કોમ્પેક્ટ મેન્યુઅલ ડ્રાઈવનો ઉપયોગ કરે છે. તેજસ્વી ડિઝાઇન કરેલ એકમો તમને માત્ર 3 સેકન્ડમાં ટ્રંક્સને વિરુદ્ધ બાજુ પર સ્થાનાંતરિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. ZU-23-2 એ ZAP-23 એન્ટી-એરક્રાફ્ટ ઓટોમેટિક દૃષ્ટિ, તેમજ T-3 ઓપ્ટિકલ દૃષ્ટિ (3.5x વિસ્તૃતીકરણ અને 4.5° દૃશ્ય સાથે) સાથે સજ્જ છે, જે જમીનના લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરવા માટે રચાયેલ છે.

ઇન્સ્ટોલેશનમાં બે ટ્રિગર મિકેનિઝમ્સ છે: પગ (ગનરની સીટની સામે પેડલ સાથે) અને મેન્યુઅલ (ગનરની સીટની જમણી બાજુએ લિવર સાથે). બંને બેરલમાંથી એક સાથે મશીનગન ફાયર કરવામાં આવે છે. ટ્રિગર પેડલની ડાબી બાજુએ ફરતા એકમ માટે બ્રેક પેડલ છે.
આગનો દર - 2000 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ. સ્થાપન વજન - 950 કિગ્રા. ફાયરિંગ રેન્જ: ઊંચાઈ 1.5 કિમી, રેન્જમાં 2.5 કિમી.

અફઘાન યુદ્ધ દરમિયાન, ZU-23-2 નો ઉપયોગ સોવિયેત સૈનિકો દ્વારા ફાયર કવરના સાધન તરીકે કરવામાં આવતો હતો જ્યારે કાફલાઓ ચલાવતા હતા, જે ટ્રક પર માઉન્ટ થયેલ હતા: GAZ-66, ZIL-131, Ural-4320 અથવા KamAZ. અફઘાનિસ્તાનના પર્વતીય પ્રદેશમાં કાફલા પરના હુમલાને નિવારવા માટે ટ્રક પર લગાવેલી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનની ગતિશીલતા, ઉચ્ચ ઊંચાઈના ખૂણા પર ગોળીબાર કરવાની ક્ષમતા સાથે.

આ વિમાન વિરોધી બંદૂકનું ઉત્પાદન યુએસએસઆર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, અને પછી ઇજિપ્ત, ચીન, ચેક રિપબ્લિક/સ્લોવાકિયા, બલ્ગેરિયા અને ફિનલેન્ડ સહિતના સંખ્યાબંધ દેશો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ઇજિપ્ત, ઈરાન, ઇઝરાયેલ, ફ્રાન્સ, ફિનલેન્ડ, નેધરલેન્ડ, સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ, બલ્ગેરિયા, યુગોસ્લાવિયા અને દક્ષિણ આફ્રિકા દ્વારા વિવિધ સમયે 23 મીમી ઝેડયુ-23 દારૂગોળોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું.

આપણા દેશમાં, વિમાન વિરોધી આર્ટિલરીના વિકાસએ રડાર શોધ અને માર્ગદર્શન સિસ્ટમ્સ (શિલ્કા) અને વિમાન વિરોધી બંદૂક અને મિસાઇલ સિસ્ટમ્સ (તુંગુસ્કા અને પેન્ટસિર) સાથે સ્વ-સંચાલિત એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી સિસ્ટમ્સ બનાવવાના માર્ગને અનુસર્યો છે.

એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન KS-19 100 મીમી

KS-19 - SON-4 બંદૂક માર્ગદર્શન રડાર એ બે-એક્સલ ટોવ્ડ વાન છે, જેની છત પર એમીટરના અસમપ્રમાણ પરિભ્રમણ સાથે 1.8 મીટરના વ્યાસ સાથે રાઉન્ડ પેરાબોલિક રિફ્લેક્ટરના રૂપમાં ફરતો એન્ટેના છે.
તેમાં ત્રણ ઓપરેટિંગ મોડ્સ હતા:
- ઓલ-રાઉન્ડ દૃશ્યતા સૂચકનો ઉપયોગ કરીને લક્ષ્યોને શોધવા અને હવાની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવા માટે સર્વાંગી દૃશ્યતા;
- સ્વચાલિત ટ્રેકિંગ પર સ્વિચ કરતા પહેલા અને કોઓર્ડિનેટ્સના રફ નિર્ધારણ માટે સેક્ટરમાં લક્ષ્યોને શોધવા માટે એન્ટેનાનું મેન્યુઅલ નિયંત્રણ;
- ઓટોમેટિક મોડ અને સ્લેંટ રેન્જમાં મેન્યુઅલી અથવા સેમી-ઓટોમેટીક રીતે અઝીમથ અને એન્ગલના ચોક્કસ નિર્ધારણ માટે કોણીય કોઓર્ડિનેટ્સ દ્વારા સ્વચાલિત લક્ષ્ય ટ્રેકિંગ.
4000 મીટરની ઉંચાઈએ ઉડતી વખતે બોમ્બરની શોધ રેન્જ ઓછામાં ઓછી 60 કિમી છે.
સંકલન નિર્ધારણની ચોકસાઈ: 20 મીટરના અંતરે, અઝીમથ અને એલિવેશન પર: 0-0.16 d.u.

અફઘાનિસ્તાન, 2007માં પંજેર પ્રાંતમાં ત્યજી દેવાયેલ કેસી-19

130 મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન KS-30

152-મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન KM-52

હેટઝેરીમ એરબેઝ પર ઇઝરાયેલી મ્યુઝિયમમાં 57-mm S-60 એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન

ફાયરિંગ પોઝિશનમાં બંદૂકનું વજન 4800 કિગ્રા છે, ફાયરનો દર 70 રાઉન્ડ/મિનિટ છે. અસ્ત્રની પ્રારંભિક ગતિ 1000 m/s છે. અસ્ત્રનું વજન 2.8 કિગ્રા છે. શ્રેણીમાં પહોંચવાની ક્ષમતા - 6000 મીટર, ઊંચાઈ - 4000 મીટર હવાના લક્ષ્યની મહત્તમ ગતિ 300 મીટર/સેકન્ડ છે. ગણતરી: 6-8 લોકો.

વ્લાદિવોસ્ટોક ફોર્ટ્રેસ મ્યુઝિયમમાં S-60

ત્યારબાદ, 57-mm S-60 એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન વિશ્વના ઘણા દેશોમાં નિકાસ કરવામાં આવી હતી અને તેનો વારંવાર લશ્કરી સંઘર્ષમાં ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રકારની બંદૂકો વિયેતનામ યુદ્ધ દરમિયાન ઉત્તર વિયેતનામની હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાતી હતી, જે મધ્યમ ઊંચાઈ પરના લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરતી વખતે ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા દર્શાવે છે, તેમજ આરબ-ઈઝરાયેલ સંઘર્ષમાં આરબ રાજ્યો (ઈજિપ્ત, સીરિયા, ઈરાક) દ્વારા. અને ઈરાન-ઈરાક યુદ્ધ. 20મી સદીના અંત સુધીમાં નૈતિક રીતે અપ્રચલિત, S-60, મોટા પ્રમાણમાં ઉપયોગના કિસ્સામાં, હજુ પણ આધુનિક ફાઇટર-બોમ્બર ક્લાસ એરક્રાફ્ટનો નાશ કરવામાં સક્ષમ છે, જે 1991ના ગલ્ફ વોર દરમિયાન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ઇરાકી ક્રૂએ આ બંદૂકોનો ઉપયોગ ગોળીબાર કરવા માટે કર્યો હતો. ઘણા અમેરિકન અને બ્રિટિશ એરોપ્લેન નીચે.
સર્બિયન સૈન્યના જણાવ્યા અનુસાર, તેઓએ આ બંદૂકોથી ઘણી ટોમાહોક મિસાઇલોને તોડી પાડી હતી.

S-60 એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન પણ ચીનમાં ટાઇપ 59 નામથી બનાવવામાં આવી હતી.

આર્ટિલરી મ્યુઝિયમ, સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં ZU-23-2

ZU-23-2 સ્પ્રિંગ-ટાઈપ બેલેન્સિંગ મિકેનિઝમ સાથે ઊભી અને આડી માર્ગદર્શન માટે ખૂબ જ સફળ અને કોમ્પેક્ટ મેન્યુઅલ ડ્રાઈવનો ઉપયોગ કરે છે. તેજસ્વી ડિઝાઇન કરેલ એકમો તમને માત્ર 3 સેકન્ડમાં ટ્રંક્સને વિરુદ્ધ બાજુ પર સ્થાનાંતરિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. ZU-23-2 એ ZAP-23 એન્ટી-એરક્રાફ્ટ ઓટોમેટિક દૃષ્ટિ, તેમજ T-3 ઓપ્ટિકલ દૃષ્ટિ (3.5x વિસ્તૃતીકરણ અને 4.5° દૃશ્ય સાથે) સાથે સજ્જ છે, જે જમીનના લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરવા માટે રચાયેલ છે.

અફઘાન યુદ્ધ દરમિયાન, ZU-23-2 નો ઉપયોગ સોવિયેત સૈનિકો દ્વારા ફાયર કવરના સાધન તરીકે કરવામાં આવતો હતો જ્યારે કાફલાઓ ચલાવતા હતા, જે ટ્રક પર માઉન્ટ થયેલ હતા: GAZ-66, ZIL-131, Ural-4320 અથવા KamAZ. અફઘાનિસ્તાનના પર્વતીય પ્રદેશમાં કાફલા પરના હુમલાને નિવારવા માટે ટ્રક પર લગાવેલી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનની ગતિશીલતા, ઉચ્ચ ઊંચાઈના ખૂણા પર ગોળીબાર કરવાની ક્ષમતા સાથે.

આ વિમાન વિરોધી બંદૂકનું ઉત્પાદન યુએસએસઆર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, અને પછી ઇજિપ્ત, ચીન, ચેક રિપબ્લિક/સ્લોવાકિયા, બલ્ગેરિયા અને ફિનલેન્ડ સહિતના સંખ્યાબંધ દેશો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ઇજિપ્ત, ઈરાન, ઇઝરાયેલ, ફ્રાન્સ, ફિનલેન્ડ, નેધરલેન્ડ, સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ, બલ્ગેરિયા, યુગોસ્લાવિયા અને દક્ષિણ આફ્રિકા દ્વારા વિવિધ સમયે 23 મીમી ઝેડયુ-23 દારૂગોળોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું.

ઉત્પાદનો મોડેલ 50 અને મોડેલ 60 નો વિકાસ 1936 માં શરૂ થયો. ઉત્પાદન 50 ક્રુપ્પ દ્વારા અને ઉત્પાદન 55 રાઈનમેટલ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. બંને કંપનીઓએ 1938 માં પરીક્ષણ માટે પ્રોટોટાઇપ સબમિટ કર્યા. 15-સેમી એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ ગનનો બેલિસ્ટિક ડેટા 12.8-સેમી બંદૂકો અને મોડના બેલિસ્ટિક ડેટા કરતા વધારે ન હતો. 50 અને 55 સ્વીકાર્યા ન હતા. 1940 માં, સુધારેલ બેલિસ્ટિક લાક્ષણિકતાઓ સાથે 15 સેમી બંદૂક પર કામ શરૂ કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું.

પ્રાયોગિક 15-સેમી બંદૂક મોડની ડિઝાઇન. 50

ક્રુપ સિસ્ટમના નમૂના 50 માં બ્રીચ અને મધ્ય ભાગોમાં બેરલ બાંધવામાં આવ્યું હતું. ફાસ્ટનિંગ ત્રણ-સ્તર છે: પ્રથમ સ્તર, "આગળની" પાઇપ, બેરલના મધ્ય ભાગમાં સ્થિત હતી, એક લાઇનર તેની સામે શરૂ થયું હતું, જે પાછળના ઢોળાવ પર સમાપ્ત થયું હતું. પાછળની લાઇનર ચાર્જિંગ ચેમ્બર બનાવે છે. બીજો સ્તર એ પાઇપ છે જે આગળની પાઇપ અને મધ્યમાં અને બ્રીચમાં બંને લાઇનર્સ ધરાવે છે. ત્રીજો સ્તર એ આવરણ છે જેના પર બ્રીચ સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે. અર્ધ-સ્વચાલિત વેજ શટર.

જેની-પ્રકારના ઇલેક્ટ્રો-હાઇડ્રોલિક કપ્લિંગ્સનો ઉપયોગ કરીને વર્ટિકલ અને હોરીઝોન્ટલ માર્ગદર્શન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. ફીડિંગ અને લોડિંગ સંપૂર્ણપણે સ્વચાલિત છે, આ સ્થાપનોની ડ્રાઇવ ઇલેક્ટ્રિક છે. રોલર પ્રકાર રેમર. સ્ટોરમાં 10 યુનિટરી કારતુસ હતા. કારતુસ શેલ ટ્રેની જમણી અને ડાબી બાજુએ એક અને બે કારતૂસ બોક્સમાં ચાર સ્થિત હતા. ખાસ લિફ્ટનો ઉપયોગ કરીને મેગેઝિનને કારતુસથી ભરવામાં આવ્યું હતું.

સ્ટોવ્ડ પોઝિશનમાં, સિસ્ટમ ચાર ગાડીઓ પર પરિવહન કરવામાં આવી હતી: પ્રથમ - ક્રોસ-આકારની ગાડી (બેઝ) સાથે; બીજું - કેબિનેટ અને નીચલા કેરેજ સાથે; ત્રીજો - ઉપલા ગાડી અને પારણું સાથે; ચોથું - બેરલ સાથે.

રેઇનમેટલ સિસ્ટમના નમૂના 55 માં સમાન ઉપકરણ હતું, પરંતુ ત્રણ વેગન પર પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું: એક આધાર, એક કેરેજ અને ટ્રંક.

સિસ્ટમ ડેટા 15 સેમી ગેરેટ 50 (ક્રુપ)

કેલિબર, મીમી 149.1
બેરલ લંબાઈ, mm/ક્લબ 7735/51.7
થ્રેડેડ ભાગની લંબાઈ, મીમી 6113
વર્ટિકલ માર્ગદર્શન કોણ -1°30";+90°
બેરલ વજન, કિગ્રા 5680
લડાઇ સ્થિતિમાં સિસ્ટમ વજન, કિગ્રા 32,000
ભરેલી સ્થિતિમાં ચાર ગાડીઓનું વજન, કિગ્રા 44,600
ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક ફ્રેગમેન્ટેશન અસ્ત્રનું વજન, કિગ્રા 43
ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક ફ્રેગમેન્ટેશન અસ્ત્રની પ્રારંભિક ગતિ, m/s 890
ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક ફ્રેગમેન્ટેશન અસ્ત્રની ફાયરિંગ રેન્જ, m 21,000
બેલિસ્ટિક ટોચમર્યાદા, m 16,300
આગનો દર 30-40 સેકન્ડમાં 10 શોટ
આડું માર્ગદર્શન કોણ 360°

15-cm પ્રાયોગિક એન્ટી-એરક્રાફ્ટ ગન REV. 60, 65 અને 65F

ક્રુપ કંપનીએ ઉત્પાદન 60 પર કામ કર્યું, અને રાઈનમેટલ ઉત્પાદન 65 પર કામ કર્યું. 1942 ની શરૂઆતમાં, એક પ્રાયોગિક બંદૂક 65 બનાવવામાં આવી હતી, જેનું વજન 42 કિલો હતું, પ્રારંભિક ઝડપ 960 m/s હતી. એકમો 60 અને 65 બે ત્રણ-એક્સલ વાહનો પર મેઇલર ટ્રેક્ટર દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવ્યા હતા.

ઑક્ટોબર 1942માં, 15-સેમીની એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન મોડ. 65F. બંદૂકમાં શંક્વાકાર બેરલ અને સ્વીપ પૂંછડી સાથેનો અસ્ત્ર હતો. બંદૂકનો પ્રોટોટાઇપ ઓગસ્ટ 1943 સુધીમાં પૂર્ણ થયો હતો. નમૂના 65Fમાં નીચેનો બેલિસ્ટિક ડેટા હતો.

પ્રાયોગિક 15 સેમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન ફ્લેક મોડેલ 60

o6p.65F બંદૂકનો બેલિસ્ટિક ડેટા

પ્રારંભિક અસ્ત્ર ગતિ, m/s 1200
ઊંચાઈ સુધી પહોંચ, મીટર 18,000
18,000 મીટર, સે 25 ની ઊંચાઈ સુધી અસ્ત્ર ઉડાનનો સમય
બેરલ સર્વાઇવેબિલિટી, આરડીએસ. 86

બેરલની ઓછી અસ્તિત્વ અને સિસ્ટમની સંખ્યાબંધ તકનીકી ખામીઓએ તેના વિકાસમાં વિલંબ કર્યો, અને તે ક્યારેય સેવામાં પ્રવેશ્યો નહીં.

જર્મનીમાં મોટા કેલિબર્સની એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન પણ ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી - 17 સેમી અને 24 સે.મી. આમ, 1941 માં, સ્થિર 24-સેમી પર કામ ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યું વિમાન વિરોધી સ્થાપનો(ઉત્પાદનો 80 અને 85), પરંતુ આ બાબત રેખાંકનો અને ગણતરીઓના પ્રકાશન કરતાં વધુ આગળ વધી ન હતી. 17 ઓગસ્ટ, 1943 ના રોજ 24 સેમી સ્થાપનો પર કામ બંધ થઈ ગયું.

1940 થી, જર્મનીમાં 8.8 સેમી, 10.5 સેમી અને 12.8 સેમી કેલિબરની સીરીયલ એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂકો માટે નળાકાર-શંકુ આકારના બેરલ બનાવવાનું કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું છે. આવી બંદૂકો અનુક્રમે 8.8, 10.5 અને 12.8 સે.મી.ના વ્યાસવાળા ફ્લેંજ્સથી સજ્જ 7.5, 8.0 અને 9.6 સે.મી.ના વ્યાસવાળા વિશેષ "K" પ્રકારના અસ્ત્રો છોડે છે, જ્યારે અસ્ત્ર શંક્વાકાર ચેનલમાંથી પસાર થાય છે, ત્યારે બંને ફ્લેંજ સંકુચિત હતા. બેરલ છોડ્યા પછી, આવા અસ્ત્રનો આકાર સામાન્ય અસ્ત્ર જેવો હતો. તે જ સમયે, "K" અસ્ત્રની પ્રારંભિક ગતિ પ્રમાણભૂત અસ્ત્રની તુલનામાં સરેરાશ 1.4 ગણી વધી છે. ફ્રેગમેન્ટેશન એન્ટી એરક્રાફ્ટ અને ફ્રેગમેન્ટેશન બખ્તર-વેધન શેલોના બેચ "કે" પ્રકારના બનાવવામાં આવ્યા હતા.

8.8 સેમી બંદૂક મોડેલ 41 ના શંકુ બેરલ માટે 8.8/7.5 સેમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ફ્રેગમેન્ટેશન અસ્ત્ર

જો કે, યુદ્ધના અંતથી વિમાન વિરોધી આર્ટિલરી માટે નળાકાર-શંક્વાકાર બેરલ અને K-પ્રકારના શેલોનું મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી.

એક સૌથી પ્રખ્યાત વાર્તા આર્ટિલરી ટુકડાઓબીજું વિશ્વ યુદ્ધ 1928 માં શરૂ થયું, જ્યારે જર્મની પર લાદવામાં આવેલી વર્સેલ્સની સંધિના પ્રતિબંધોને કારણે સ્વીડનમાં કામ કરવાની ફરજ પડી, ક્રુપ ચિંતામાંથી જર્મન ગનસ્મિથ્સે, સ્થાનિક બોફોર્સની ફેક્ટરીઓમાં એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનનો પ્રોટોટાઇપ વિકસાવ્યો. કંપની, જેને હોદ્દો મળ્યો હતો 8.8 સેમી FlaK18(88-એમએમ એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન મોડલ 1918). નામની છેલ્લી સંખ્યાઓ બ્રિટિશ અને ફ્રેન્ચ નિરીક્ષકોને વર્સેલ્સની સંધિની શરતોનું પાલન કરવા માટે ગેરમાર્ગે દોરતી હતી, તેઓ એ હકીકતનો ઉલ્લેખ કરે છે કે વિમાન વિરોધી બંદૂક પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના અંત પહેલા બનાવવામાં આવી હતી. 1932 થી, જર્મનીમાં બંદૂકનું ખુલ્લેઆમ ઉત્પાદન થવાનું શરૂ થયું, અને પછી તે વેહરમાક્ટ એન્ટી એરક્રાફ્ટ એકમો સાથે સેવામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું.

1936-1937 માં, જર્મનીમાં આ એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, 1939-1943માં નોંધપાત્ર ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. એ હકીકતને કારણે કે વિવિધ ફેરફારોની એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન હતી ઉચ્ચ ડિગ્રીતેમની વચ્ચે એકીકરણ, પરિણામે, બંદૂક, જેને તેના કેલિબર "અક્ટ-અચટ" (આઠ-આઠ) માંથી સૈનિકોમાં બિનસત્તાવાર ઉપનામ પ્રાપ્ત થયું હતું, તેને 8.8 સેમી ફ્લેકે 18/36/37/41 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. કુલ, ઉત્પાદનના સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન, જે માર્ચ 1945 માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, તમામ સંસ્કરણોની 21 હજારથી વધુ બંદૂકો બનાવવામાં આવી હતી. આ એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ બંદૂકને બીજા વિશ્વ યુદ્ધના શ્રેષ્ઠ શસ્ત્રોમાંનું એક માનવામાં આવે છે; ભારે ટાંકી PzKpfw VI "ટાઈગર". આ બંદૂકોનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ માત્ર એન્ટી એરક્રાફ્ટ તરીકે જ નહીં, પણ એન્ટી ટેન્ક તરીકે પણ થતો હતો ક્ષેત્ર બંદૂકો. જર્મન "આઠ-આઠ" ને ઘણીવાર બીજા વિશ્વ યુદ્ધનું સૌથી પ્રખ્યાત શસ્ત્ર કહેવામાં આવે છે.

પહેલેથી જ યુદ્ધ દરમિયાન, જર્મનોને આખરે સમજાયું કે "આઠ-આઠ" દુશ્મન સશસ્ત્ર વાહનો સામેની લડતમાં પણ અસરકારક છે. શસ્ત્ર પોતાને સારી રીતે સાબિત કર્યું છે સોવિયત-જર્મન ફ્રન્ટઅને માં ઉત્તર આફ્રિકા. લડાઇના આ થિયેટરોમાં, જર્મનો માટેની પરિસ્થિતિ સમાન હતી - તેઓને ટાંકીની સંખ્યામાં સોવિયત અને બ્રિટીશ સૈનિકોની જબરજસ્ત શ્રેષ્ઠતાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જે ઘણી વાર ખૂબ સારી રીતે સશસ્ત્ર હતા. સાથીઓની આ શ્રેષ્ઠતા મુખ્ય જર્મન એન્ટિ-ટેન્ક હથિયાર - 3.7 સેમી PaK 35/36 બંદૂકની અપૂરતી બખ્તર ઘૂંસપેંઠ દ્વારા ગુણાકાર કરવામાં આવી હતી.

તે જ સમયે, આઠ-આઠમાં પણ ગેરફાયદા હતા: ઉચ્ચ ઉત્પાદન ખર્ચ, મોટા સમૂહ અને ઉચ્ચ સિલુએટ. આ બધી ખામીઓ શસ્ત્રના ફાયદા દ્વારા સરભર કરવામાં આવી હતી. પરિણામે, જર્મનો માટે ઘણી જટિલ પરિસ્થિતિઓમાં, માત્ર 88-મીમીની એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂકોના જંગી ઉપયોગથી પરિસ્થિતિને સુધારવામાં મદદ મળી અને ઝડપથી આ એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન યુદ્ધના મેદાનમાં સૌથી ખતરનાક આર્ટિલરી સિસ્ટમમાંની એકની ખ્યાતિ લાવી.

જર્મનીમાં પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન મોટી કેલિબરની અર્ધ-સ્વચાલિત એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ ગન (75-105 એમએમ) વિકસાવવામાં આવી હતી. પરંતુ વર્સેલ્સની સંધિની જોગવાઈઓએ જર્મનોને કબજો મેળવવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો વિમાન વિરોધી આર્ટિલરી, અને તમામ રીકસ્વેહર બંદૂકો નાશ પામી હતી. જર્મનોએ ફરીથી 1920 ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં ગુપ્ત રીતે તેમના વિકાસની શરૂઆત કરી હતી, જર્મન ડિઝાઇનરો દ્વારા જર્મનીમાં અને સ્વીડન, હોલેન્ડ અને અન્ય દેશોમાં કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. તે જ સમયે, તમામ નવી એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂકો અને ફીલ્ડ ગન, જે તે વર્ષોમાં જર્મનીમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, હોદ્દો (એટલે કે, 1918 મોડેલ) માં 18 નંબર મેળવ્યો. ફ્રાન્સ અથવા ગ્રેટ બ્રિટનની સરકારોની વિનંતીઓના કિસ્સામાં, જર્મનો હંમેશા જવાબ આપી શકે છે કે આ નવી બંદૂકો નથી, પરંતુ યુદ્ધ દરમિયાન બનાવવામાં આવી હતી તે જૂના વિકાસ હતા. ઉપરાંત, ગુપ્તતાના હેતુઓ માટે, 1935 સુધી, વિમાન વિરોધી એકમોને "મોબાઇલ બટાલિયન" (ફહરાબટેઇલંગ) કહેવામાં આવતું હતું.

1928 સુધીમાં, ડિઝાઇનરોએ 52-55-કેલિબર બેરલ અને 56-કેલિબર બેરલ સાથે 88-મીમીની 75-એમએમની એન્ટી-એરક્રાફ્ટ ગન તૈયાર કરી હતી. 1930 માં, ઊંચાઈવાળા બોમ્બર એરક્રાફ્ટના વિકાસની અપેક્ષા રાખીને, જર્મન ડિઝાઇનરો અને સેનાપતિઓએ તેમના દ્વારા પ્રસ્તાવિત 75-mm m/29 એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનનું કેલિબર વધારવાનું નક્કી કર્યું, જે હતું. સંયુક્ત વિકાસબોફોર્સ અને ક્રુપ કંપનીઓ. તે જ સમયે, 105-મીમી એકાત્મક શોટ ક્ષેત્રની પરિસ્થિતિઓ માટે ખૂબ જ ભારે હતો; આ કારણોસર, પસંદગી મધ્યવર્તી કેલિબર પર કરવામાં આવી હતી - 88 મીમી. 1932 થી, એસેનમાં ક્રુપ પ્લાન્ટે 88-મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનનું મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ કર્યું, જેને 8.8 સેમી ફ્લેક 18 કહેવાય છે.

આ બંદૂકના બેરલમાં એક કેસીંગ, ફ્રી પાઇપ અને બ્રીચનો સમાવેશ થતો હતો. અર્ધ-સ્વચાલિત આડી વેજ-પ્રકારના બોલ્ટ દ્વારા આગનો એકદમ ઊંચો દર, જે પ્રતિ મિનિટ 15-20 રાઉન્ડ સુધી પહોંચે છે. તે ખર્ચવામાં આવેલા કારતૂસના કેસના નિષ્કર્ષણ અને રીકોઇલ એનર્જીને કારણે મેઇનસ્પ્રિંગના કોકિંગની ખાતરી કરે છે. એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂકને તેની મૂળ સ્થિતિમાં પરત કરવા માટે, બેરલની ઉપર સ્થિત ન્યુમેટિક નર્લનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એક પુલ-ટાઈપ સ્પ્રિંગ બેલેન્સિંગ મિકેનિઝમ બંદૂકની બેરલની નીચે બે ખાસ સિલિન્ડરોમાં ગોઠવવામાં આવી હતી, જેણે લક્ષ્ય પર બંદૂકને ઊભી લક્ષ્યમાં રાખવાની સુવિધા આપી હતી.

વિમાન વિરોધી બંદૂકના રીકોઇલ ઉપકરણોમાં સ્પિન્ડલ-પ્રકારની હાઇડ્રોલિક રીકોઇલ બ્રેક, તેમજ હાઇડ્રોપ્યુમેટિક નરલરનો સમાવેશ થતો હતો. બંદૂકની રીકોઇલની લંબાઈ ચલ હતી. બંદૂકની ગાડીનો આધાર એક ક્રોસપીસ હતો, જેમાં મુખ્ય રેખાંશ બીમ એક કાર્ટ તરીકે કામ કરતું હતું, અને જ્યારે એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનને સ્ટોવ કરેલી સ્થિતિમાં ખસેડવામાં આવે ત્યારે બાજુની ફ્રેમ્સ ઉપરની તરફ વધે છે. એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન કેરેજના પાયા સાથે એક સ્ટેન્ડ જોડાયેલ હતું, જેના પર સ્વીવેલ (ઉપરનું મશીન) માઉન્ટ થયેલ હતું. ફરતા અને ઉપાડવાના ઉપકરણો પ્રત્યેકમાં બે માર્ગદર્શન ગતિ હતી. વિમાન વિરોધી બંદૂકને બે ચાલ (સિંગલ-એક્સલ ટ્રોલી) Sd.Anh.201 નો ઉપયોગ કરીને પરિવહન કરવામાં આવી હતી, જ્યારે વિમાન વિરોધી બંદૂકને મુસાફરીમાંથી ફાયરિંગ સ્થિતિમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી ત્યારે તે ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગઈ હતી. ચાલ બિન-વિનિમયક્ષમ હતી: આગળના ભાગમાં સિંગલ-પિચ વ્હીલ્સ હતા, પાછળના ભાગમાં ડ્યુઅલ-પિચ વ્હીલ્સ હતા.

પહેલેથી જ 1936 માં, ફ્લેક 36 અનુક્રમણિકા પ્રાપ્ત કરીને, એક નવું, આધુનિક "આઠ-આઠ" સેવામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું, મુખ્યત્વે, ફેરફારોએ બંદૂકની બેરલની ડિઝાઇનને અસર કરી, જેને અલગ કરી શકાય તેવું આગળનો ભાગ મળ્યો, જેણે તેની પ્રક્રિયાને સરળ બનાવી. ઉત્પાદન તે જ સમયે, બેલિસ્ટિક્સ અને આંતરિક માળખું ફ્લેક 18 જેવું જ રહ્યું. ઉપરાંત, આધુનિકીકરણના ભાગરૂપે, તમામ પિત્તળના ભાગોને સ્ટીલથી બદલવામાં આવ્યા, જેણે બંદૂકની કિંમતમાં ઘટાડો કર્યો. કેરેજનું પણ આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું - આગળ અને પાછળની પથારી એકબીજાના બદલી શકાય તેવી બની હતી. ટોઇંગ માટે, તેઓએ ડ્યુઅલ-પીચ વ્હીલ્સ સાથે નવા Sd.Anh.202 વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું, જે હવે સમાન હતા. અન્ય નાના ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ માળખાકીય રીતે બંને બંદૂકો સમાન હતી.

એક વર્ષ પછી, એક નવો ફેરફાર વિકસાવવામાં આવ્યો - ફ્લેક 37. આ એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂકમાં સુધારેલ ફાયરિંગ ડિરેક્શન ઈન્ડિકેશન સિસ્ટમ દર્શાવવામાં આવી હતી, જે કેબલ દ્વારા ફાયર કંટ્રોલ ડિવાઇસ સાથે જોડાયેલ હતી. તે જ સમયે, FlaK/36/37 એન્ટી-એરક્રાફ્ટ બંદૂકોએ Sonderanhänger 202 ગાડીઓનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેની વહન ક્ષમતા વધુ હતી અને પરિવહનની ઝડપ વધુ હતી. પરંતુ તેમનો મુખ્ય ફાયદો એ "પૈડામાંથી" એટલે કે સીધી ગાડીઓમાંથી જમીનના લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરવાની ક્ષમતા હતી. મુસાફરીની સ્થિતિમાંથી આગ નીચે મુજબ કરવામાં આવી હતી: ક્રોસ-આકારના બંદૂક સ્ટેન્ડના ફક્ત બાજુના ટેકો જમીન પર નીચે કરવામાં આવ્યા હતા, એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂકને સ્ટીલના થાંભલાઓની મદદથી સમતળ કરવામાં આવી હતી અને સ્થિર કરવામાં આવી હતી, જેને ક્રૂએ અંદર લઈ ગયા હતા. આધારમાં છિદ્રો દ્વારા જમીન. વધુમાં, વ્હીલચેર પરની બ્રેક્સ કડક અને અવરોધિત કરવામાં આવી હતી.

ફ્લેક 37 ની બીજી મહત્વપૂર્ણ સુધારણા એ ઘણા તત્વોમાંથી બેરલનું ઉત્પાદન હતું, જેણે પહેરેલા બેરલના ટુકડાને સીધા જ બદલવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. ક્ષેત્ર પરિસ્થિતિઓ. તે જ સમયે, યુદ્ધના મેદાન પર બંદૂકની મુખ્ય ખામી - તેનું ઉચ્ચ સિલુએટ, જે કદમાં ટાંકી સાથે તુલનાત્મક હતું, તેને દૂર કરી શકાયું નથી.

1940 માં, બંને ફેરફારો, અગાઉના ફ્લેક 18 ની જેમ, સશસ્ત્ર કવચથી સજ્જ હતા, જે ક્રૂને ગોળીઓ અને શેલના ટુકડાઓથી બચાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. બંદૂકને ખેંચવા માટે, જેનું વજન 7400 કિગ્રા છે, જે સ્ટોવ્ડ પોઝિશનમાં હતું, ક્રાઉસ-માફી દ્વારા ઉત્પાદિત 8-ટન Sd.Kfz.7 હાફ-ટ્રેક ટ્રેક્ટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂકના નોંધપાત્ર વજનને કારણે તેનો ઉપયોગ કરવો પડ્યો, અને તે સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન આ બંદૂક માટે પ્રમાણભૂત ટ્રેક્ટર રહ્યું.

આઠ-આઠ પહેલાથી જ 1936 દરમિયાન તેના આગનો બાપ્તિસ્મા મેળવ્યો હતો ગૃહ યુદ્ધસ્પેનમાં, જ્યાં તેણી જર્મન કોન્ડોર લીજનના ભાગ રૂપે સમાપ્ત થઈ. તે પછી પણ, FlaK 18 એ તે વર્ષોની હળવા સશસ્ત્ર ટેન્કો સામેની લડાઈમાં તેની અદભૂત અસરકારકતા દર્શાવી. તે જ સમયે, બખ્તર-વેધન શેલો તમામ જર્મન એન્ટી એરક્રાફ્ટ બેટરીઓ માટે પ્રમાણભૂત દારૂગોળો બની ગયા. તે 88-મીમીની એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન હતી જે બીજા વિશ્વયુદ્ધના પ્રારંભિક તબક્કે સોવિયેત T-34 અને KV ટેન્ક અને ઉત્તર આફ્રિકામાં બ્રિટિશ અને અમેરિકન વાહનો માટે સૌથી પ્રચંડ શસ્ત્ર બની હતી. સફળતાની ચાવી એ આ બંદૂકોનો ઉપયોગ કરવાની જર્મન યુક્તિઓ જ નહીં, પણ તેના શેલોની ઉચ્ચ ઉડાન ગતિ પણ હતી - ઉચ્ચ વિસ્ફોટક ફ્રેગમેન્ટેશન શોટ માટે 790 m/s.

બીજા વિશ્વયુદ્ધના પ્રારંભિક તબક્કામાં, આ શસ્ત્ર મોટાભાગની સાથી ટેન્કો પર ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક ફ્રેગમેન્ટેશન શેલ ફાયર કરીને તેનો નાશ કરી શકે છે, અને બખ્તર-વેધન દારૂગોળાના ઉપયોગથી આ શસ્ત્ર ટાંકીઓ માટે ઘાતક બની ગયું હતું. ઉદાહરણ તરીકે, Pzgr 39 બખ્તર-વેધન અસ્ત્રે 100 મીટરના અંતરે 128 મીમી બખ્તર અને 1.5 કિલોમીટરના અંતરે 97 મીમી ઘૂસી ગયું. આ બંદૂકોનો એક મહત્વપૂર્ણ ફાયદો એ કારતુસને આપમેળે બહાર કાઢવા માટેની પદ્ધતિની હાજરી હતી, જેણે પ્રશિક્ષિત ક્રૂને પ્રતિ મિનિટ 20 રાઉન્ડ સુધી આગનો દર જાળવી રાખવાની મંજૂરી આપી હતી. જો કે, દર 3 સેકન્ડમાં એકવાર 15-કિલોગ્રામના શેલ સાથે એન્ટી-એરક્રાફ્ટ બંદૂક લોડ કરવા માટે, દરેક "આઠ-આઠ" માટે 11 લોકોની જરૂર હતી, જેમાંથી 4 અથવા 5 ફક્ત શેલને ખવડાવવામાં રોકાયેલા હતા.

1939 માં, રેઇનમેટલ-બોર્સિગ કંપનીને નવી એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ ગન વિકસાવવા માટેનો કરાર મળ્યો જેમાં વધુ સારી બેલિસ્ટિક લાક્ષણિકતાઓ હશે. શરૂઆતમાં, નવી બંદૂકનું નામ ગેરેટ 37 (ડિવાઈસ 37) હતું, પરંતુ 1941માં તેનું નામ બદલીને 8.8 સેમી FlaK 41 કરવામાં આવ્યું, તે સમયે બંદૂકનો પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ તૈયાર હતો. પ્રથમ ઉત્પાદન બંદૂકો (44 ટુકડાઓ) ઓગસ્ટ 1942 માં આફ્રિકા કોર્પ્સને મોકલવામાં આવી હતી, અને તેમાંથી અડધાને સાથીઓએ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં તેમના વહન પરિવહન સાથે ડૂબી હતી. અને બાકીના નમૂનાઓ પર હાથ ધરવામાં આવેલા પરીક્ષણોએ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ બંદૂકમાં સંખ્યાબંધ જટિલ ડિઝાઇન ભૂલોને ઓળખવાનું શક્ય બનાવ્યું. ફક્ત 1943 માં આ બંદૂકોએ રીકના હવાઈ સંરક્ષણ સાથે સેવામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું.

8.8 cm FlaK41 બંદૂકને આગના વધતા દર દ્વારા અલગ પાડવામાં આવી હતી - 22-25 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ, અને પ્રારંભિક ઝડપ ફ્રેગમેન્ટેશન અસ્ત્ર 1000 m/s સુધી પહોંચી. વિમાન વિરોધી બંદૂકમાં ચાર ક્રોસ-આકારની ફ્રેમ સાથે હિન્જ્ડ કેરેજ હતી. ગન કેરેજની ડિઝાઇને 90 ડિગ્રી સુધીના એલિવેશન એન્ગલ પર ફાયરિંગ કરવાની ક્ષમતા પૂરી પાડી હતી. આડી વિમાનમાં ગોળાકાર આગ ચલાવવાનું શક્ય હતું. બંદૂકના ક્રૂને ગોળીઓ અને છંટકાવથી બચાવવા માટે એક સશસ્ત્ર કવચ હતી. વિમાન વિરોધી બંદૂકને નવી 74-કેલિબર બેરલ મળી. શરૂઆતમાં તેમાં કેસીંગ, પાઇપ અને બ્રીચનો સમાવેશ થતો હતો. બંદૂકનો સ્વચાલિત બ્રીચ હાઇડ્રોન્યુમેટિક રેમરથી સજ્જ હતો, જેણે ક્રૂ માટે કામ કરવાનું સરળ બનાવ્યું અને આગનો દર વધાર્યો. ફ્લેક 41 એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન માટે બનાવવામાં આવી હતી નવું અસ્ત્ર, તેમાં પાવડરનો ચાર્જ વધારીને 5.5 કિગ્રા (ફ્લેક 18 - 2.9 કિગ્રા માટે) કરવામાં આવ્યો હતો. આ કરવા માટે, સ્લીવની લંબાઈ (570 મીમીથી 855 મીમી) અને વ્યાસ (112.2 થી 123.2 મીમી સુધી ફ્લેંજ સાથે) વધારવી પડી.

કુલ, પાંચ મુખ્ય પ્રકારનાં અસ્ત્રો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા - બે ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક ફ્રેગમેન્ટેશન વિવિધ પ્રકારોફ્યુઝ અને ત્રણ બખ્તર-વેધન. નવી બંદૂકની ઊંચાઈની પહોંચ: બેલિસ્ટિક ટોચમર્યાદા 15,000 મીટર હતી, વાસ્તવિક આગની ઊંચાઈ 10,500 મીટર હતી. 100 મીટરના અંતરે 194 મીમી જાડા અને એક કિલોમીટરના અંતરે 159 મીમી સુધી 980 મી/સેકન્ડની પ્રારંભિક ગતિ સાથે 10 કિલો વજનનું બખ્તર-વેધન અસ્ત્ર. સાથે હળવા વજનના સબ-કેલિબર અસ્ત્ર (7.5 કિગ્રા). પ્રારંભિક ઝડપફ્લાઇટ 1125 m/s 100 મીટરના અંતરે 237 મીમી જાડા બખ્તર ઘૂસી, 1000 મીટરના અંતરથી - 192 મીમી.

8.8 સેમી FlaK 41

8.8 cm FlaK18/36/37 એન્ટી-એરક્રાફ્ટ ગનથી વિપરીત, બે સિંગલ-એક્સલ બોગીનો ઉપયોગ કરીને યાંત્રિક ટ્રેક્શન બંદૂકને પરિવહન દરમિયાન પર્યાપ્ત દાવપેચ પ્રદાન કરતું ન હતું, આ કારણોસર આ બંદૂકને પેન્થરની ચેસિસ પર સ્થાપિત કરવા માટે કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. મધ્યમ ટાંકી, પરંતુ આવી સ્વ-સંચાલિત એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ ગન ક્યારેય વિકસિત થઈ ન હતી. 8.8 સેમી ફ્લેકે 41 બંદૂક 1945 સુધી ખૂબ જ ઓછી માત્રામાં બનાવવામાં આવી હતી. વધુ સફળતાપૂર્વક ટાંકીઓ સામે લડવા માટે, બેરલ માઉન્ટ કરવાનું માળખું FlaK18/36/37 ની તુલનામાં લગભગ 90 ડિગ્રી ફેરવવામાં આવ્યું હતું, જેણે બંદૂકની સિલુએટ અને યુદ્ધના મેદાનમાં દૃશ્યતા ઘટાડવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. વધુ સારી લડાઈટાંકીઓ સાથે ફાળો આપ્યો અને લાંબી લંબાઈબંદૂકની બેરલ, જે બખ્તર-વેધન અસ્ત્રની ઉચ્ચ ફ્લાઇટ ગતિને સુનિશ્ચિત કરે છે.

બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, 1 સપ્ટેમ્બર, 1939 સુધીમાં, લુફ્ટવાફે એન્ટી એરક્રાફ્ટ એકમો પાસે 2,459 ફ્લેક 18/36/37 બંદૂકો હતી, જે આર્મી એર ડિફેન્સ અને રીક એર ડિફેન્સ ફોર્સ બંનેની સેવામાં હતી. તદુપરાંત, તે આર્મી એર ડિફેન્સમાં હતું કે તેઓએ પોતાને સૌથી વધુ હદ સુધી અલગ પાડ્યા. પહેલેથી જ ફ્રાન્સમાં લશ્કરી અભિયાન દરમિયાન, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું છે કે જર્મન 37-મીમીની એન્ટિ-ટેન્ક બંદૂકો મોટાભાગના બખ્તર સામે સંપૂર્ણપણે લાચાર હતી. ફ્રેન્ચ ટાંકી. જો કે, બાકીના "બેરોજગાર" (હવા સર્વોચ્ચતા લુફ્ટવાફે દ્વારા જપ્ત કરવામાં આવી હતી) 88-મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂકો દ્વારા તેમની સાથે સરળતાથી વ્યવહાર કરવામાં આવ્યો હતો. ઉત્તર આફ્રિકામાં લડાઈઓ દરમિયાન આઠ-આઠને ટાંકી વિરોધી મહત્વ પણ વધુ પ્રાપ્ત થયું હતું પૂર્વીય મોરચો.

તે એક વિચિત્ર બાબત છે, પરંતુ એક તરફ, જર્મન એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ બંદૂકોમાં કોઈ ઉત્કૃષ્ટ લડાઈ ગુણો ન હતા. ઉદાહરણ તરીકે, સોવિયેત 85-મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન 52K વ્યવહારીક રીતે તેના જર્મન સમકક્ષ કરતા હલકી ગુણવત્તાવાળા નહોતા, જેમાં બખ્તરના ઘૂંસપેંઠનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ તે ક્યારેય એટલી પ્રખ્યાત બની ન હતી. વાંધો શું હતો, શા માટે જર્મન "આઠ-આઠ" માત્ર વેહરમાક્ટમાં જ નહીં, પણ હિટલર વિરોધી ગઠબંધનમાં ભાગ લેનારા દેશોની સેનામાં પણ આવી ખ્યાતિને પાત્ર છે? આ શસ્ત્રની લોકપ્રિયતાનું કારણ તેના ઉપયોગની અસાધારણ યુક્તિઓમાં રહેલું છે.

જ્યારે અંગ્રેજોએ, ઉત્તર આફ્રિકામાં લડાઈ દરમિયાન, પોતાની શક્તિશાળી 3.7-ઈંચની એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ બંદૂકોની ભૂમિકાને ફક્ત લડાઈ વિમાનો સુધી મર્યાદિત કરી હતી, ત્યારે જર્મનોએ દુશ્મનના વિમાનો અને ટાંકી બંને સામે લડવા માટે તેમની 88-mm એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ ગનનો સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ કર્યો હતો. નવેમ્બર 1941 માં, રોમેલની સમગ્ર આફ્રિકા કોર્પ્સ પાસે માત્ર 35 88-મીમી બંદૂકો હતી, જો કે, ટાંકીઓ સાથે આગળ વધતા, આ બંદૂકોએ બ્રિટિશ વેલેન્ટાઇન્સ અને માટિલ્ડાસને ભારે નુકસાન પહોંચાડ્યું. પૂર્વીય મોરચા પર, 88-મીમીની એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂકો પણ ટાંકી એકમોની યુદ્ધ રચનાઓમાં સ્થિત હતી. જ્યારે જર્મન ટાંકીઅમે નવા મળ્યા સોવિયત ટાંકી KB અને T-34, ઘણી વાર એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂકો રમતમાં આવી. આ યુક્તિનો ઉપયોગ જર્મનો દ્વારા બીજા વિશ્વ યુદ્ધના અંત સુધી કરવામાં આવ્યો હતો.

નોંધનીય છે કે ટાંકીઓ સામે લડવા માટે એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂકોનો સીધો ઉપયોગ કરતા પહેલા, બ્રિટીશ સેનાપતિઓ આ વિશે ખૂબ જ શંકાસ્પદ હતા. તેઓ રોમેલના આગળના પગલાની આગાહી કરી શક્યા નહીં, જેમણે આક્રમણમાં "આઠ-આઠ" નો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. હુમલો શરૂ કરતા પહેલા, જર્મનોએ ગુપ્ત રીતે આ બંદૂકોને સંરક્ષણની આગળની લાઇનમાં ખસેડી હતી અને ટાંકી હુમલા દરમિયાન તેમના વાહનોને આગથી ટેકો આપ્યો હતો. તે જ સમયે બ્રિટિશ ટાંકીદૂરથી નાશ પામ્યા હતા જે તેમની પહોંચની બહાર હતું, અને તેમની સામે આગળ વધતી જર્મન ટેન્કો જોઈને, તેઓ ક્યારેક માનતા હતા કે તેમના વાહનો તેમના દ્વારા પછાડવામાં આવી રહ્યા છે. અંગ્રેજોને એવું લાગતું હતું કે તેમની ટાંકી જર્મન કરતા ઘણી હલકી ગુણવત્તાની છે, તેઓ તેમના પોતાના શસ્ત્રોની શક્તિમાં વિશ્વાસ ગુમાવી રહ્યા છે. તેથી જર્મનો દ્વારા 88-mm એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂકોના ઉપયોગની અસર પણ મનોવૈજ્ઞાનિક હતી. તે પણ મહત્વનું હતું કે 88-મીમીની એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ બંદૂકોની બધી બેટરીઓ મોટરાઇઝ્ડ હતી, એટલે કે, તેઓ ઝડપથી નવી સ્થિતિ પર જમાવી શકે. વધુમાં, ગાડીઓમાંથી સીધો ગોળીબાર કરવાની ક્ષમતાએ આ બંદૂકોની ગતિશીલતામાં વધારો કર્યો.

સ્વાભાવિક રીતે, વેહરમાક્ટના ભાગો નવા સાથે સંતૃપ્ત થાય છે ટેન્ક વિરોધી બંદૂકોટેન્ક વિરોધી શસ્ત્ર તરીકે 88-મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનનું મહત્વ ધીમે ધીમે ઘટતું ગયું. આ હોવા છતાં, 1944 સુધીમાં, નાઝી સૈન્યના 13 એન્ટી-ટેન્ક આર્ટિલરી એકમો ચોક્કસપણે આવી એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂકોથી સજ્જ હતા. ઓગસ્ટ 1944 સુધીમાં, સૈનિકો પાસે હજુ પણ 10,930 ફ્લેક18/36/37 બંદૂકો હતી, જેનો વ્યાપકપણે યુદ્ધના તમામ મોરચે તેમજ રીક એર ડિફેન્સ સિસ્ટમમાં ઉપયોગ થતો હતો. 88-એમએમ તોપનો ઉપયોગ દરિયાકાંઠાના આર્ટિલરીમાં પણ વ્યાપકપણે થતો હતો.