પેડિક્યોર

બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંતથી, જાપાની લશ્કરી-ઔદ્યોગિક સંકુલ તેના લશ્કરી ઉદ્યોગના "મોતી" સાથે ચમક્યું નથી, અને અમેરિકન સંરક્ષણ ઉદ્યોગના લાદવામાં આવેલા ઉત્પાદનો પર સંપૂર્ણપણે નિર્ભર બની ગયું છે, જેની શક્તિશાળી લોબી હાથ ધરવામાં આવી હતી. સમાજના ટોચના લોકોની માનસિકતામાં મૂડી અને અમેરિકા તરફી ભાવનાઓની સીધી અવલંબનને કારણે જાપાન સરકાર દ્વારા આનું એક આકર્ષક ઉદાહરણ એ એરફોર્સ (અથવા એર સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સિસ) ની આધુનિક રચના છે: આ F-15J ના 153 એકમો છે (F-15C ની સંપૂર્ણ નકલ), F-15DJ ના 45 એકમો (એક નકલ બે સીટની F-15D). ચાલુઆ ક્ષણે

તે આ મશીનો છે, જે અમેરિકન લાયસન્સ હેઠળ બનાવવામાં આવે છે, જે હવાઈ શ્રેષ્ઠતા મેળવવા માટે, તેમજ એર ડિફેન્સને દબાવવા માટે ઉડ્ડયનની જથ્થાત્મક બેકબોન બનાવે છે;

બાકીના ફાઇટર-રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાંથી નકલ કરવામાં આવે છે, તે F-4EJ, RF-4EJ, EF-4EJ એરક્રાફ્ટ દ્વારા રજૂ થાય છે, જેમાંથી દેશની વાયુસેનામાં લગભગ 80 છે, હવે તે ધીમે ધીમે પાછા ખેંચવામાં આવી રહ્યા છે. સેવામાંથી. 42 F-35A જીડીપી લડવૈયાઓની ખરીદી માટેનો કરાર પણ છે, જે યાક-141ની સુધારેલી નકલ છે. RTR ઉડ્ડયન, યુરોપના નેતાઓની જેમ, E-2C અને E-767 એરક્રાફ્ટ દ્વારા રજૂ થાય છે.

ડિસેમ્બર 18, 2012 જાપાનીઝ F-2A નવીનતમ રશિયન નેવલ રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ Tu-214R સાથે છે પરંતુ 1995 માં, જાપાની લશ્કરી પાયલોટ ઇ. વાતાનાબે સંપૂર્ણપણે નવી હવામાં લઈ ગયાલડાયક વાહન

, જે હવે સુરક્ષિત રીતે 4++ પેઢી તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે. તે F-2A મલ્ટી-રોલ ફાઇટરનો પ્રથમ XF-2A પ્રોટોટાઇપ હતો, અને ત્યારબાદ F-2B ટુ-સીટ ફાઇટર હતો. અમેરિકન F-16C બ્લોક 40 સાથે F-2A ની મજબૂત સમાનતા હોવા છતાં, જેને જાપાનીઝ એન્જિનિયરોએ સંદર્ભ મોડેલ તરીકે લીધું હતું, F-2A પ્રમાણમાં નવું તકનીકી એકમ હતું.

F-2A ઓછી સ્વીપ સાથે સંપૂર્ણપણે નવી પાંખ ધરાવે છે, પરંતુ 1.25 ઉચ્ચ એરોડાયનેમિક લિફ્ટ ગુણાંક (લોડ-બેરિંગ પ્રોપર્ટી): ફાલ્કનની પાંખનો વિસ્તાર 27.87 મીટર 2 છે, એફ-2 - 34.84 મીટર 2 માટે. વધતા વિંગ વિસ્તારને કારણે, જાપાનીઓએ તેમના ફાઇટરમાં લગભગ 22.5 deg/s ની ઝડપે સ્થિર વળાંક મોડમાં BVB માં "ઊર્જા" દાવપેચ કરવાની ક્ષમતા મૂર્તિમંત કરી, તેમજ ઉચ્ચ-ઉંચાઈની લડાઇ ફરજ દરમિયાન બળતણનો વપરાશ ઓછો કર્યો. જાપાનના જટિલ ટાપુ ગ્રીડમાં. નવા એરક્રાફ્ટના એરફ્રેમ તત્વોમાં અદ્યતન સંયુક્ત સામગ્રીના ઉપયોગને કારણે પણ આ શક્ય બન્યું.

દાવપેચમાં વધારો એલિવેટર્સના વિશાળ વિસ્તાર દ્વારા પણ પ્રભાવિત થયો હતો.

ફાલ્કન માટે એન્જિન નેસેલ પ્રમાણભૂત રહ્યું, કારણ કે તે 13.2 ટનના મહત્તમ થ્રસ્ટ સાથે જનરલ ઇલેક્ટ્રિક F110-GE-129 ટર્બોજેટ આફ્ટરબર્નર એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, નોંધ કરો કે આંતરિક બળતણ ટાંકીની ક્ષમતા 4675 લિટર છે, અને જ્યારે 5678 3 વધુ PTB સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યા છે. નવીનતમ અમેરિકન F-16C બ્લોક 60 તેની આંતરિક ટાંકીમાં માત્ર 3080 લિટર છે. જાપાનીઓએ ખૂબ જ સમજદાર પગલું ભર્યું: વિમાનના તેમના રક્ષણાત્મક સ્વભાવને ટાંકીને, માત્ર જાપાનમાં જ સંઘર્ષના કિસ્સામાં, તેઓએ F-2A માટે બોર્ડમાં વધુ ઇંધણ રાખવાનું શક્ય બનાવ્યું અને તેના પર દાવપેચ જાળવી રાખવાનું શક્ય બનાવ્યું. ઉચ્ચ સ્તર, મોટા પાયે પીટીબીનો ઉપયોગ કર્યા વિના. આને કારણે, ફાલ્કન માટે 580 વિરુદ્ધ 830 કિમી જેટલી ઊંચી લડાઇ ત્રિજ્યા છે.

આ ફાઇટરની સેવાની ટોચમર્યાદા 10 કિમીથી વધુ છે અને ફ્લાઇટની ઝડપ લગભગ 2120 કિમી પ્રતિ કલાકની ઊંચાઇએ છે. 4xUR AIM-9M (4x75kg) અને 2xUR AIM-120C (2x150kg) અને 80% ભરેલી આંતરિક ઇંધણ ટાંકી (3040l) ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, થ્રસ્ટ-ટુ-વેઇટ રેશિયો લગભગ 1.1 હશે, જે આજે પણ મજબૂત સૂચક છે.

એવિઓનિક્સ, જે સમયે ફાઇટર એરફોર્સમાં પ્રવેશ્યું, તેણે સમગ્ર ચાઇનીઝ એરક્રાફ્ટ કાફલાને અવરોધો આપ્યા. એરક્રાફ્ટ કંપની તરફથી મલ્ટી-ચેનલ નોઈઝ-ઇમ્યુન રડારથી સજ્જ છે મિત્સુબિશી ઇલેક્ટ્રિક AFAR J-APG-1 સાથે, જેનો એન્ટેના એરે GaAs (ગેલિયમ આર્સેનાઇડ) થી બનેલા 800 PPM દ્વારા રચાય છે, જે આધુનિક રેડિયો એન્જિનિયરિંગમાં વપરાતું સૌથી મહત્વપૂર્ણ સેમિકન્ડક્ટર સંયોજન છે.

રડાર ઓછામાં ઓછા 10 ટાર્ગેટ રૂટ્સ (SNP)ને "ટાઈંગ અપ" કરવામાં સક્ષમ છે અને તેમાંથી 4-6 પર ફાયરિંગ કરે છે. 90 ના દાયકામાં તબક્કાવાર એરે ઉદ્યોગ રશિયન ફેડરેશન અને અન્ય દેશોમાં સક્રિયપણે વિકાસ કરી રહ્યો હતો તે ધ્યાનમાં લેતા, અમે 120-150 કિમીથી વધુના "ફાઇટર" પ્રકારના લક્ષ્ય (3 એમ 2) માટે રડારની ઓપરેટિંગ રેન્જનો નિર્ણય કરી શકીએ છીએ. જો કે, તે સમયે, એએફએઆર અને પીએફએઆર ફક્ત ફ્રેન્ચ રાફેલ, આપણા મિગ-31બી અને અમેરિકન એફ-22એ પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા.

એરબોર્ન રડાર J-APG-1

F-2A જાપાન અને અમેરિકામાં બનાવેલ ડિજિટલ ઓટોપાયલટ, મેલ્કોની ઈલેક્ટ્રોનિક ઈલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ, સંચાર ઉપકરણો અને ટૂંકા અને અલ્ટ્રા-શોર્ટ વેવ બેન્ડમાં વ્યૂહાત્મક પરિસ્થિતિ પર ડેટા ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે. ઇનર્શિયલ નેવિગેશન સિસ્ટમ પાંચ ગાયરોસ્કોપની આસપાસ બનાવવામાં આવી છે (મુખ્ય એક લેસર છે, અને ચાર બેકઅપ મિકેનિકલ છે). કોકપિટ વિન્ડશિલ્ડ પર ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા હોલોગ્રાફિક સૂચક, વ્યૂહાત્મક માહિતીની વિશાળ MFI અને બે મોનોક્રોમ MFI - CRTથી સજ્જ છે.

આ શસ્ત્ર લગભગ અમેરિકન F-16C જેવું જ છે, અને તેને AIM-7M, AIM-120C, AIM-9L,M,X મિસાઇલો દ્વારા રજૂ કરવામાં આવે છે; જાપાની એર-ટુ-એર મિસાઇલ AAM-4ની સંભાવનાને ધ્યાનમાં લેવી યોગ્ય છે, જેની રેન્જ લગભગ 120 કિમી અને ફ્લાઇટ સ્પીડ 4700-5250 કિમી પ્રતિ કલાક હશે. તે PALGSN, ASM-2 એન્ટિ-શિપ મિસાઇલ અને અન્ય આશાસ્પદ શસ્ત્રો સાથે ફાઇટર અને ગાઇડેડ બોમ્બનો ઉપયોગ કરી શકશે.

હાલમાં, જાપાન એર સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સ પાસે 61 F-2A અને 14 F-2B ફાઇટર છે, જે AWACS એરક્રાફ્ટ અને 198 F-15C ફાઇટર સાથે દેશ માટે સારી હવાઈ સંરક્ષણ પ્રદાન કરે છે.

મિત્સુબિશી ATD-X “Shinshin” પ્રોજેક્ટ (“Shinshin” નો અર્થ “આત્મા”) દ્વારા પુરાવા મળ્યા મુજબ, જાપાન પહેલેથી જ 5મી પેઢીના ફાઇટર એરક્રાફ્ટમાં “પગલું” કરી રહ્યું છે.

જાપાન, દરેક તકનીકી મહાસત્તાની જેમ, વ્યાખ્યા પ્રમાણે તેનું પોતાનું સ્ટીલ્થ એર શ્રેષ્ઠતા ફાઇટર હોવું આવશ્યક છે; સુપ્રસિદ્ધ એરક્રાફ્ટ A6M "ઝીરો" ના ભવ્ય વંશજ પર કામની શરૂઆત 2004 માં ફરી શરૂ થઈ હતી. આપણે કહી શકીએ કે સંરક્ષણ મંત્રાલયની તકનીકી ડિઝાઇન સંસ્થાના કર્મચારીઓ એકમો બનાવવાના તબક્કામાં પહોંચી ગયા છે. નવી કાર"વિવિધ વિમાન" પર.

કારણ કે Xinxing પ્રોજેક્ટને તેનો પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ F-22A કરતાં ઘણો પાછળથી મળ્યો હતો, અને તે નિઃશંકપણે ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યો હતો અને રશિયનો, અમેરિકનો અને ચીનીઓએ જેમાંથી શીખ્યા તે તમામ ખામીઓ અને ભૂલોને દૂર કરી હતી, અને અમલીકરણ માટેના તમામ શ્રેષ્ઠ એરોડાયનેમિક વિચારોને પણ શોષી લીધા હતા. આદર્શ પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ, એવિઓનિક્સ બેઝમાં નવીનતમ વિકાસ, જ્યાં જાપાન પહેલાથી જ સફળ થયું છે.

ATD-X પ્રોટોટાઇપની પ્રથમ ફ્લાઇટ 2014-2015ના શિયાળા માટે નિર્ધારિત છે. 2009 માં, પ્રોગ્રામના વિકાસ અને એકલા પ્રાયોગિક વાહનના નિર્માણ માટે $400 મિલિયનના ભંડોળની ફાળવણી કરવામાં આવી હતી. મોટે ભાગે, સિન્સિનને F-3 કહેવામાં આવશે અને તે 2025 કરતાં પહેલાં સેવામાં પ્રવેશ કરશે નહીં.

શિનશીન પાંચમી પેઢીનું સૌથી નાનું ફાઇટર છે, જો કે, અપેક્ષિત રેન્જ લગભગ 1800 કિ.મી.

આજે આપણે સિન્સિન વિશે શું જાણીએ છીએ? જાપાન એક નાની શક્તિ છે અને એર સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સ સાથે મોટા પ્રાદેશિક યુદ્ધોમાં સ્વતંત્ર રીતે ભાગ લેવાની યોજના ધરાવતું નથી. લડાઇ ઉડ્ડયનદુશ્મન પ્રદેશોમાં હજારો કિલોમીટર ઊંડે, તેથી સ્વ-રક્ષણની સશસ્ત્ર દળોનું નામ. તેથી, નવા "સ્ટીલ્થ એરક્રાફ્ટ" ના પરિમાણો નાના છે: લંબાઈ - 14.2 મીટર, પાંખો - 9.1 મીટર, પાછળના સ્ટેબિલાઇઝર્સની ઊંચાઈ - 4.5 મીટર એક ક્રૂ મેમ્બર માટે જગ્યા છે.

એરફ્રેમના નાના કદ અને સંયુક્ત સામગ્રીના વ્યાપક ઉપયોગના આધારે, જે પ્રબલિત કાર્બન સાથે 30% કરતા વધુ પ્લાસ્ટિક છે, 2 ઓછા વજનના XF5-1 ટર્બોફન એન્જિનો પ્રત્યેક 5500 કિગ્રા/સેકન્ડના થ્રસ્ટ સાથે, વજન ખાલી ફાઇટર 6.5-7 ટનની રેન્જમાં હશે. વજન અને એકંદર પરિમાણો ફ્રેન્ચ મિરાજ-2000-5 ફાઇટરની ખૂબ નજીક હશે.

લઘુચિત્ર મિડસેક્શન અને એરક્રાફ્ટની રેખાંશ ધરી (તેના કરતા વધુ સારી) સુધી હવાના મહત્તમ ઢોળાવને કારણે આભાર, તેમજ અત્યાધુનિક એરફ્રેમની ડિઝાઇનમાં લઘુત્તમ કાટકોણોની સંખ્યા, સિન્સિના ઇપીઆરને અનુરૂપ હોવું જોઈએ. જાપાની સૈન્ય ઉડાન કર્મચારીઓની અપેક્ષાઓ, અને 0.03 m 2 ( F-22A માટે લગભગ 0.1 m 2, T-50 માટે લગભગ 0.25 m 2) થી વધુ નહીં. તેમ છતાં, વિકાસકર્તાઓ અનુસાર, "નાના પક્ષી" ની સમકક્ષ સંભળાય છે, અને આ 0.007 મીટર 2 છે.

સિન્સિન એન્જિન ઓલ-પાસા OVT સિસ્ટમથી સજ્જ છે, જેમાં ત્રણ નિયંત્રિત એરોડાયનેમિક પાંખડીઓનો સમાવેશ થાય છે, જે 5+ પેઢીના ફાઇટરની જેમ ખૂબ જ "ઓકી" દેખાય છે, પરંતુ દેખીતી રીતે જાપાનીઝ એન્જિનિયરોએ આ ડિઝાઇનમાં અમારી કરતાં વધુ વિશ્વસનીયતાની કેટલીક ગેરંટી જોઈ હતી. ઉત્પાદન 117C પર "સર્વ-પાસા" એક. પરંતુ કોઈ પણ સંજોગોમાં, આ નોઝલ પર સ્થાપિત અમેરિકન કરતાં વધુ સારી છે, જ્યાં વેક્ટર નિયંત્રણ માત્ર પિચમાં જ કરવામાં આવે છે.

એવિઓનિક્સ આર્કિટેક્ચર એએફએઆર સાથે શક્તિશાળી J-APG-2 એરબોર્ન રડારની આસપાસ બાંધવાનું આયોજન છે, F-16C પ્રકારનું લક્ષ્ય શોધ રેન્જ લગભગ 180 કિમી હશે, ઝુક-એ અને AN/APG-80 રડારની નજીક હશે. , અને સૌથી શક્તિશાળી ડિજિટલ કમ્પ્યુટર્સ દ્વારા નિયંત્રિત ફાઇબર-ઓપ્ટિક કંડક્ટર પર આધારિત મલ્ટિ-ચેનલ ડેટા ટ્રાન્સમિશન બસ. જાપાનીઝ ઈલેક્ટ્રોનિક્સની પ્રગતિ જોતાં, આ જાતે જોઈ શકાય છે.

ફાઇટરના આંતરિક ભાગોમાં પ્લેસમેન્ટ સાથે, શસ્ત્રો ખૂબ જ વૈવિધ્યસભર હશે. OVT સાથે, એરક્રાફ્ટ આંશિક રીતે સુપર-મેન્યુવરેબલ ગુણો અનુભવે છે, પરંતુ અન્ય એરક્રાફ્ટ કરતાં ફ્યુઝલેજ લંબાઈ અને પાંખોના નાના ગુણોત્તરને કારણે (સિન્સિનમાં 0.62 છે, PAK-FAમાં 0.75 છે), એરોડાયનેમિકલી લોડ-બેરિંગ ધરાવતી એરફ્રેમ. માળખું, તેમજ પાંખના મૂળમાં વિકસિત ફોરવર્ડ સોજો, એરફ્રેમમાં સ્થિર રીતે અસ્થિર યોજનાની ગેરહાજરી, હાઇ-સ્પીડ અસ્થિર ફ્લાઇટમાં કટોકટી સંક્રમણની કોઈ શક્યતા નથી. BVB માં, આ એરક્રાફ્ટ OVT નો ઉપયોગ કરીને મધ્યમ-સ્પીડ "ઊર્જા" દાવપેચ દ્વારા વધુ લાક્ષણિકતા ધરાવે છે.

દરેક ટર્બોફન એન્જિન પર “થ્રી-બ્લેડ” OVT

અગાઉ, લેન્ડ ઓફ ધ રાઇઝિંગ સન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સાથે કેટલાક ડઝન રેપ્ટર્સની ખરીદી માટે કરાર પૂર્ણ કરવા માંગતો હતો, પરંતુ અમેરિકન લશ્કરી નેતૃત્વ, "ચોકસાઇ" સંરક્ષણના ક્ષેત્રમાં સંપૂર્ણ અપ્રસારની સ્પષ્ટ સ્થિતિ સાથે, ઇનકાર કર્યો હતો. જાપાનીઝ બાજુને F-22A નું "ખરી ગયેલું સંસ્કરણ" પ્રદાન કરવા માટે.

પછી, જ્યારે જાપાને એટીડી-એક્સના પ્રથમ પ્રોટોટાઇપનું પરીક્ષણ કરવાનું શરૂ કર્યું, અને ESR સૂચકના ઓલ-એંગલ સ્કેનિંગ માટે સ્ટિંગરે પ્રકારની વિશિષ્ટ વિશાળ-શ્રેણીની ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક પરીક્ષણ સાઇટ પ્રદાન કરવાનું કહ્યું, ત્યારે તેઓએ ફરીથી "તેમના પગ સાફ કર્યા" તેમના પેસિફિક પાર્ટનર. ફ્રેન્ચ બાજુએ ઇન્સ્ટોલેશન પ્રદાન કરવા માટે સંમત થયા, અને વસ્તુઓ આગળ વધી... સારું, ચાલો જોઈએ કે કેવી રીતે છઠ્ઠી પાંચમી પેઢીના ફાઇટર વર્ષના અંતમાં અમને આશ્ચર્યચકિત કરશે.

/એવજેની દમંતસેવ/

2012ની શરૂઆતમાં, જાપાન એર સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સમાં કર્મચારીઓની સંખ્યા આશરે 43,700 હતી. એરક્રાફ્ટ ફ્લીટમાં લગભગ 700 એરક્રાફ્ટ અને મુખ્ય પ્રકારના હેલિકોપ્ટરનો સમાવેશ થાય છે, જેમાંથી વ્યૂહાત્મક અને બહુ-ભૂમિકા લડવૈયાઓની સંખ્યા લગભગ 260 એકમો છે, હળવા ટ્રેનર્સ/એટેક એરક્રાફ્ટ - લગભગ 200, AWACS એરક્રાફ્ટ - 17, રેડિયો રિકોનિસન્સ અને ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ. વિમાન - 7, વ્યૂહાત્મક ટેન્કરો - 4, લશ્કરી પરિવહન વિમાન - 44.

ટેક્ટિકલ ફાઇટર F-15J (160 pcs.) જાપાનીઝ એર ફોર્સ માટે F-15 ફાઇટરનું સિંગલ-સીટ ઓલ-વેધર વર્ઝન, 1982 થી મિત્સુબિશી દ્વારા લાઇસન્સ હેઠળ બનાવવામાં આવ્યું હતું.

માળખાકીય રીતે F-15 ફાઈટર જેવું જ છે, પરંતુ તેમાં ઈલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધના સાધનો સરળ છે. F-15DJ(42) - F-15J નો વધુ વિકાસ

F-2A/B (39/32pcs.) - જાપાન એર સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સ માટે મિત્સુબિશી અને લોકહીડ માર્ટિન દ્વારા વિકસિત મલ્ટિ-રોલ ફાઇટર.

F-2A ફાઇટર, ડિસેમ્બર 2012માં લેવાયેલ ફોટોગ્રાફ. રશિયન રિકોનિસન્સ Tu-214R માંથી

F-2 નો હેતુ મુખ્યત્વે ત્રીજી પેઢીના ફાઇટર-બોમ્બર મિત્સુબિશી F-1 ને બદલવાનો હતો - નિષ્ણાતોના મતે, ક્રિયાની અપૂરતી શ્રેણી અને નાના લડાઇ લોડ સાથે SEPECAT "જગુઆર" થીમ પર અસફળ ભિન્નતા. F-2 એરક્રાફ્ટનો દેખાવ અમેરિકન પ્રોજેક્ટ જનરલ ડાયનેમિક "એજીલ ફાલ્કન" દ્વારા નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત હતો - એફ-16 "ફાઇટિંગ ફાલ્કન" એરક્રાફ્ટનું થોડું મોટું અને વધુ મેન્યુવરેબલ વર્ઝન, જોકે બહારથી જાપાની એરક્રાફ્ટ તેના જેવું જ છે અમેરિકન સમકક્ષ, તે હજી પણ એક નવું એરક્રાફ્ટ માનવામાં આવવું જોઈએ, જે માત્ર એરફ્રેમ ડિઝાઇનમાં તફાવત દ્વારા જ નહીં, પણ ઉપયોગમાં લેવાતી માળખાકીય સામગ્રી, ઓન-બોર્ડ સિસ્ટમ્સ, રેડિયો ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને શસ્ત્રો દ્વારા પણ પ્રોટોટાઇપથી અલગ છે. ડિઝાઇનમાં અમેરિકન કારની સરખામણીમાં જાપાની ફાઇટરઆશાસ્પદ સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ નોંધપાત્ર રીતે વધુ વ્યાપક રીતે કરવામાં આવ્યો છે, જેણે ઘટાડો સુનિશ્ચિત કર્યો છે સંબંધિત સમૂહગ્લાઈડર એકંદરે, ડિઝાઇન જાપાની વિમાન F-16 કરતાં સરળ, હળવા અને વધુ તકનીકી રીતે અદ્યતન.

F-4EJ Kai (60 pcs.) - મલ્ટીરોલ ફાઇટર.

McDonnell-Douglas F-4E નું જાપાનીઝ સંસ્કરણ. "ફેન્ટમ" II

સેટેલાઇટ ઇમેજ ગૂગલ અર્થ: એરક્રાફ્ટ અને F-4J મિહો એર બેઝ

T-4 (200 pcs.) - લાઇટ એટેક એરક્રાફ્ટ/ટ્રેનર, કાવાસાકી દ્વારા જાપાન એર સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સ માટે વિકસાવવામાં આવ્યું છે.

T-4 જાપાનની એરોબેટિક ટીમ બ્લુ ઇમ્પલ્સ દ્વારા ઉડાડવામાં આવે છે. T-4 પાસે ઇંધણની ટાંકી, મશીનગન કન્ટેનર અને તાલીમ મિશન કરવા માટે જરૂરી અન્ય શસ્ત્રો માટે 4 હાર્ડપોઇન્ટ છે. ડિઝાઇન લાઇટ એટેક એરક્રાફ્ટમાં ઝડપી ફેરફાર કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ સંસ્કરણમાં, તે પાંચ સસ્પેન્શન એકમો પર 2000 કિલો સુધીનો લડાઇ ભાર વહન કરવામાં સક્ષમ છે. AIM-9L સાઇડવિન્ડર એર-ટુ-એર મિસાઇલનો ઉપયોગ કરવા માટે એરક્રાફ્ટને રિટ્રોફિટ કરી શકાય છે.

Grumman E-2CHawkeye (13 pcs.) - AWACS અને નિયંત્રણ એરક્રાફ્ટ.

બોઇંગ E-767 AWACS(4pcs.)

AWACS એરક્રાફ્ટ જાપાન માટે બનાવવામાં આવ્યું છે, જે પેસેન્જર બોઇંગ 767 પર આધારિત છે

C-1A (25 pcs.) જાપાન એર સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સ માટે કાવાસાકી દ્વારા વિકસિત મધ્યમ-શ્રેણીનું લશ્કરી પરિવહન વિમાન.

C-1s કાફલાની કરોડરજ્જુ બનાવે છે લશ્કરી પરિવહન ઉડ્ડયનજાપાનીઝ સેલ્ફ ડિફેન્સ ફોર્સ.
એરક્રાફ્ટ સૈનિકોના હવાઈ પરિવહન, લશ્કરી સાધનો અને કાર્ગો, લેન્ડિંગ અને પેરાશૂટ પદ્ધતિઓ દ્વારા કર્મચારીઓ અને સાધનોના લેન્ડિંગ અને ઘાયલોને બહાર કાઢવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. S-1 એરક્રાફ્ટમાં ઊંચી સ્વેપ્ટ પાંખ, ગોળ ક્રોસ-સેક્શન સાથેનો ફ્યૂઝલેજ, ટી-આકારની પૂંછડી અને ટ્રાઇસિકલ લેન્ડિંગ ગિયર છે જે ફ્લાઇટમાં પાછું ખેંચી શકાય તેવું છે. ફ્યુઝલેજના આગળના ભાગમાં એક ક્રૂ કેબિન છે જેમાં 5 લોકોનો સમાવેશ થાય છે, તેની પાછળ 10.8 મીટર લાંબો, 3.6 મીટર પહોળો અને 2.25 મીટર ઊંચો કાર્ગો ડબ્બો છે.
ફ્લાઇટ ડેક અને કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટ બંને દબાણયુક્ત છે અને એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલા છે. કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટમાં હથિયારો સાથે 60 સૈનિકો અથવા 45 પેરાટ્રૂપર્સ લઈ જઈ શકે છે. ઘાયલોને લઈ જવાના કિસ્સામાં, ઘાયલોના 36 સ્ટ્રેચર અને તેમની સાથેના કર્મચારીઓને અહીં મૂકી શકાય છે. એરક્રાફ્ટના પાછળના ભાગમાં સ્થિત કાર્ગો હેચ દ્વારા, નીચેની વસ્તુઓ કેબિનમાં લોડ કરી શકાય છે: 105-એમએમ હોવિત્ઝર અથવા 2.5-ટન ટ્રક અથવા ત્રણ કાર
જીપ પ્રકાર. સાધનસામગ્રી અને કાર્ગો આ ​​હેચ દ્વારા છોડવામાં આવે છે, અને પેરાટ્રૂપર્સ ફ્યુઝલેજના પાછળના ભાગમાં બાજુના દરવાજામાંથી પણ ઉતરી શકે છે.

ગૂગલ અર્થ સેટેલાઇટ ઇમેજ: T-4 અને S-1A એરક્રાફ્ટ સુઇકી એરબેઝ

EC-1 (1 ભાગ) - પરિવહન S-1 પર આધારિત ઇલેક્ટ્રોનિક રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ.
YS-11 (7 pcs.) - મધ્યમ-શ્રેણીના પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ પર આધારિત ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ વિમાન.
C-130H (16 pcs.) - બહુહેતુક લશ્કરી પરિવહન વિમાન.
બોઇંગ KC-767J (4 pcs.) - બોઇંગ 767 પર આધારિત વ્યૂહાત્મક ટેન્કર એરક્રાફ્ટ.
UH-60JBlack Hawk (39 pcs.) - બહુહેતુક હેલિકોપ્ટર.
CH-47JChinook (16 pcs.) - બહુહેતુક લશ્કરી પરિવહન હેલિકોપ્ટર.

હવાઈ ​​સંરક્ષણ: 120 PU "પેટ્રિઓટ" અને "એડવાન્સ્ડ હોક" મિસાઇલો.

ગૂગલ અર્થ સેટેલાઇટ ઇમેજ: ટોક્યો વિસ્તારમાં જાપાનીઝ એર ડિફેન્સનું પેટ્રિઅટ એર ડિફેન્સ સિસ્ટમ લોન્ચર

ગૂગલ અર્થ સેટેલાઇટ ઇમેજ: જાપાનની એડવાન્સ્ડ હોક એર ડિફેન્સ સિસ્ટમ, ટોક્યોના ઉપનગર

વર્તમાન જાપાનીઝ એરફોર્સની રચના 1 જુલાઈ, 1954 ના રોજ રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ એજન્સી, તેમજ જમીન, નૌકા અને હવાઈ ​​દળ. ઉડ્ડયન સાધનો અને કર્મચારીઓની સમસ્યા અમેરિકન મદદ સાથે હલ કરવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 1956માં, જાપાનને F-104 સ્ટારફાઇટર જેટ સપ્લાય કરવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો.

તે સમયે આ મલ્ટી-રોલ ફાઇટરફ્લાઇટ પરીક્ષણો પસાર કર્યા, એર ડિફેન્સ ફાઇટર તરીકે ઉચ્ચ ક્ષમતાઓ દર્શાવી, જે "ફક્ત સંરક્ષણના હિતમાં" સશસ્ત્ર દળોના ઉપયોગ અંગે દેશના નેતૃત્વના મંતવ્યોને અનુરૂપ છે.
ત્યારબાદ, સશસ્ત્ર દળોની રચના અને વિકાસ કરતી વખતે, જાપાની નેતૃત્વ "આક્રમકતા સામે દેશની પ્રારંભિક સંરક્ષણ" સુનિશ્ચિત કરવાની જરૂરિયાતથી આગળ વધ્યું. સુરક્ષા સંધિ હેઠળ સંભવિત આક્રમણ કરનારને અનુગામી જવાબ યુએસ સશસ્ત્ર દળો દ્વારા આપવાનો હતો. ટોક્યોએ જાપાની ટાપુઓ પર અમેરિકન લશ્કરી થાણા મૂકવા માટે આવા પ્રતિભાવની બાંયધરી આપતો હતો, જ્યારે જાપાને પેન્ટાગોન સુવિધાઓની કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવા માટેના ઘણા ખર્ચો સ્વીકાર્યા હતા.
ઉપરના આધારે, જાપાનીઝ એરફોર્સના સાધનોની શરૂઆત થઈ.
1950 ના દાયકાના અંતમાં, સ્ટારફાઇટર, તેના ઉચ્ચ અકસ્માત દર હોવા છતાં, ઘણા દેશોમાં મુખ્ય વાયુસેના લડવૈયાઓમાંનું એક બન્યું અને જાપાન સહિત વિવિધ ફેરફારોમાં તેનું ઉત્પાદન થયું. તે F-104J ઓલ-વેધર ઇન્ટરસેપ્ટર હતું. 1961 થી, એર ફોર્સ ઓફ ધ લેન્ડ ઓફ ધ રાઇઝિંગ સનને 210 સ્ટાર ફાઇટર એરક્રાફ્ટ પ્રાપ્ત થયા છે, જેમાંથી 178 લાયસન્સ હેઠળ પ્રખ્યાત જાપાનીઝ કંપની મિત્સુબિશી દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા.
એવું કહેવું આવશ્યક છે કે જાપાનમાં જેટ લડવૈયાઓનું નિર્માણ 1957 માં શરૂ થયું હતું, જ્યારે અમેરિકન F-86F સાબર એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન (લાયસન્સ હેઠળ પણ) શરૂ થયું હતું.

જાપાનીઝ એર સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સનું F-86F "સાબર".

પરંતુ 1960 ના દાયકાના મધ્યભાગ સુધીમાં, F-104J ને એક અપ્રચલિત વાહન તરીકે ગણવામાં આવે છે. તેથી, જાન્યુઆરી 1969 માં, જાપાનીઝ મંત્રીમંડળે દેશના હવાઈ દળને નવા ઇન્ટરસેપ્ટર લડવૈયાઓથી સજ્જ કરવાનું નક્કી કર્યું. ત્રીજી પેઢીના F-4E ફેન્ટમના અમેરિકન મલ્ટીરોલ ફાઇટરને પ્રોટોટાઇપ તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ જાપાનીઓએ, જ્યારે F-4EJ વેરિઅન્ટનો ઓર્ડર આપ્યો, ત્યારે તે એક ઇન્ટરસેપ્ટર એરક્રાફ્ટ હોવાનું નક્કી કર્યું. અમેરિકનોએ વાંધો ઉઠાવ્યો ન હતો, અને જમીનના લક્ષ્યો સામે કામ કરવા માટેના તમામ ઉપકરણોને F-4EJ માંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ હવાથી હવાના શસ્ત્રોને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ બધું "ફક્ત સંરક્ષણ" ની જાપાનીઝ ખ્યાલ અનુસાર. જાપાનના નેતૃત્વએ, ઓછામાં ઓછા વૈચારિક દસ્તાવેજોમાં, દેશની સશસ્ત્ર દળો રાષ્ટ્રીય સશસ્ત્ર દળો બની રહે અને તેના પ્રદેશની સુરક્ષા સુનિશ્ચિત કરવાની ઇચ્છા દર્શાવી.

વાયુસેના સહિતના અપમાનજનક શસ્ત્રો પ્રત્યે ટોક્યોના અભિગમોમાં "નરમતા" 1970 ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં વોશિંગ્ટનના દબાણ હેઠળ જોવાનું શરૂ થયું, ખાસ કરીને કહેવાતા "1978 માં અપનાવ્યા પછી. માર્ગદર્શિકાજાપાન-યુએસ સંરક્ષણ સહયોગ." આ પહેલા, જાપાનના પ્રદેશ પર સ્વ-રક્ષણ દળો અને અમેરિકન એકમો વચ્ચે કોઈ સંયુક્ત ક્રિયાઓ થઈ ન હતી, કવાયત પણ ન હતી. ત્યારથી, સંયુક્ત ક્રિયાઓની અપેક્ષા સાથે જાપાની સ્વ-રક્ષણ દળોમાં એરક્રાફ્ટની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ સહિત, ઘણું બદલાઈ ગયું છે. ઉદાહરણ તરીકે, હજુ પણ ઉત્પાદિત એફ-4ઇજે ઇન-ફ્લાઇટ રિફ્યુઅલિંગ માટે સાધનોથી સજ્જ છે. જાપાની એરફોર્સ માટે છેલ્લું ફેન્ટમ 1981 માં આવ્યું હતું. પરંતુ પહેલેથી જ 1984 માં, તેમની સેવા જીવન વધારવા માટે એક કાર્યક્રમ અપનાવવામાં આવ્યો હતો. તે જ સમયે, ફેન્ટમ્સ બોમ્બ ધડાકાની ક્ષમતાઓથી સજ્જ થવાનું શરૂ કર્યું. આ વિમાનોને કાઈ નામ આપવામાં આવ્યું હતું.
પરંતુ આનો અર્થ એ નથી કે જાપાની એરફોર્સનું મુખ્ય મિશન બદલાઈ ગયું છે. તે સમાન રહ્યું - દેશ માટે હવાઈ સંરક્ષણ પ્રદાન કરવું. તેથી જ, 1982 થી, જાપાનીઝ એર ફોર્સે લાયસન્સ-ઉત્પાદિત F-15J ઓલ-વેધર ઇન્ટરસેપ્ટર લડવૈયાઓ મેળવવાનું શરૂ કર્યું. તે ચોથી પેઢીના અમેરિકન ઓલ-વેધર ટેક્ટિકલ ફાઇટર એફ-15 ઇગલનું ફેરફાર હતું, જે "હવા શ્રેષ્ઠતા મેળવવા" માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. આજની તારીખે, F-15J એ જાપાનીઝ એરફોર્સનું મુખ્ય હવાઈ સંરક્ષણ ફાઇટર છે (કુલ 223 આવા વિમાન તેમને આપવામાં આવ્યા હતા).
જેમ તમે જોઈ શકો છો, લગભગ હંમેશા એરક્રાફ્ટની પસંદગીમાં ભાર હવાઈ સંરક્ષણ મિશન અને હવાઈ શ્રેષ્ઠતા પ્રાપ્ત કરવાના હેતુથી લડવૈયાઓ પર હતો. આ F-104J, F-4EJ અને F-15J પર લાગુ થાય છે.
1980ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં જ વોશિંગ્ટન અને ટોક્યો સંયુક્ત રીતે નજીકના સપોર્ટ ફાઇટર વિકસાવવા સંમત થયા હતા.
ફાઇટર ફ્લીટને ફરીથી સજ્જ કરવાની જરૂરિયાતના સંબંધમાં અથડામણ દરમિયાન આ નિવેદનોની માન્યતાની પુષ્ટિ કરવામાં આવી છે. લશ્કરી ઉડ્ડયનદેશો મુખ્ય કાર્યજાપાની એરફોર્સ દેશની હવાઈ સંરક્ષણ પ્રદાન કરવા માટે જવાબદાર છે. જો કે એર સપોર્ટ આપવાનું કામ પણ ઉમેરવામાં આવ્યું છે જમીન દળોઅને નૌકાદળ. આ પરથી જોઈ શકાય છે સંસ્થાકીય માળખુંએર ફોર્સ. તેની રચનામાં ત્રણ ઉડ્ડયન દિશાઓ શામેલ છે - ઉત્તરીય, મધ્ય અને પશ્ચિમ. તેમાંના દરેક પાસે બે સ્ક્વોડ્રન સહિત બે ફાઇટર પાંખો છે. તદુપરાંત, 12 સ્ક્વોડ્રનમાંથી નવ એર ડિફેન્સ છે અને ત્રણ ટેક્ટિકલ ફાઇટર છે. આ ઉપરાંત, સાઉથવેસ્ટર્ન કમ્બાઈન્ડ એવિએશન વિંગ છે, જેમાં અન્ય એર ડિફેન્સ ફાઈટર સ્ક્વોડ્રનનો સમાવેશ થાય છે. એર ડિફેન્સ સ્ક્વોડ્રન F-15J અને F-4EJ કાઈ એરક્રાફ્ટથી સજ્જ છે.
જેમ તમે જોઈ શકો છો, જાપાનીઝ એર ફોર્સના "કોર ફોર્સીસ" ના મૂળમાં ઇન્ટરસેપ્ટર લડવૈયાઓનો સમાવેશ થાય છે. ત્યાં ફક્ત ત્રણ સીધા સહાયક સ્ક્વોડ્રન છે અને તેઓ જાપાન અને અમેરિકા દ્વારા સંયુક્ત રીતે વિકસિત એફ-2 લડવૈયાઓથી સજ્જ છે.
દેશના એરફોર્સ એરક્રાફ્ટ ફ્લીટને ફરીથી સજ્જ કરવાનો જાપાની સરકારનો વર્તમાન કાર્યક્રમ સામાન્ય રીતે જૂના ફેન્ટમ્સને બદલવાનો છે. બે વિકલ્પો ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા હતા. નવા એફ-એક્સ ફાઇટર માટેના ટેન્ડરના પ્રથમ સંસ્કરણ મુજબ, અમેરિકન એફ-22 રેપ્ટર ફાઇટર (પ્રિડેટર, લોકહીડ માર્ટિન/બોઇંગ દ્વારા ઉત્પાદિત) ની સમાન કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓમાં 20 થી 60 પાંચમી પેઢીના એર ડિફેન્સ ફાઇટર ખરીદવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. ). ડિસેમ્બર 2005માં યુએસ એરફોર્સ દ્વારા તેને સેવામાં સ્વીકારવામાં આવી હતી.
જાપાની નિષ્ણાતોના મતે, F-22 જાપાનના સંરક્ષણ ખ્યાલો સાથે સૌથી સુસંગત છે. અમેરિકન F-35 ફાઇટરને પણ બેકઅપ વિકલ્પ તરીકે ગણવામાં આવતું હતું, પરંતુ એવું માનવામાં આવે છે કે આ પ્રકારના વધુ વાહનોની જરૂર પડશે. આ ઉપરાંત, આ એક મલ્ટી-રોલ એરક્રાફ્ટ છે અને તેનો મુખ્ય હેતુ જમીન પરના લક્ષ્યો પર પ્રહાર કરવાનો છે, જે "માત્ર સંરક્ષણ" ખ્યાલને અનુરૂપ નથી. જો કે, યુએસ કોંગ્રેસે "ની નિકાસ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. સૌથી નવો ફાઇટર, જે તમામ શ્રેષ્ઠ સિદ્ધિઓનો ઉપયોગ કરે છે" ઉડ્ડયન ઉદ્યોગયુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ. આને ધ્યાનમાં લેતા, મોટાભાગના અન્ય ખરીદનાર દેશો અમેરિકન લડવૈયાઓઅગાઉના એફ-15 અને એફ-16 મોડલથી સંતુષ્ટ છે અથવા એફ-35ના વેચાણની શરૂઆતની રાહ જોઈ રહ્યા છે, જે એફ-22 જેવી જ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ સસ્તી છે, એપ્લિકેશનમાં વધુ સર્વતોમુખી છે અને તેનો હેતુ વિકાસની શરૂઆતથી જ નિકાસ.
અમેરિકન ઉડ્ડયન કોર્પોરેશનોમાં, સૌથી વધુ ગાઢ સંબંધોજાપાનીઝ એર ફોર્સ સાથે ઘણા વર્ષો સુધીબોઇંગ હતું. માર્ચમાં, તેણે નવા, નોંધપાત્ર રીતે અપગ્રેડેડ F-15FX મોડલનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. બોઇંગ દ્વારા ઉત્પાદિત અન્ય બે ફાઇટર જેટ પણ પ્રસ્તાવિત છે, પરંતુ તેમાં સફળતાની કોઈ શક્યતા નથી, કારણ કે આમાંના ઘણા મશીનો જૂના છે. બોઇંગની એપ્લિકેશનમાં જાપાનીઓ માટે જે આકર્ષક છે તે એ છે કે કોર્પોરેશન સત્તાવાર રીતે લાયસન્સ પ્રાપ્ત ઉત્પાદનની જમાવટમાં સહાયની બાંયધરી આપે છે, અને જાપાની કંપનીઓને વિમાનના ઉત્પાદનમાં ઉપયોગમાં લેવાતી તકનીકો પ્રદાન કરવાનું વચન પણ આપે છે.
પરંતુ મોટે ભાગે, જાપાની નિષ્ણાતોના જણાવ્યા મુજબ, ટેન્ડરનો વિજેતા F-35 હશે. તે લગભગ F-22 જેવી જ ઉચ્ચ પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે, તે પાંચમી પેઢીનું ફાઇટર છે અને તેમાં કેટલીક ક્ષમતાઓ છે જે પ્રિડેટર પાસે નથી. સાચું, F-35 હજી વિકાસ હેઠળ છે. જાપાનીઝ એરફોર્સમાં તેની રજૂઆત, વિવિધ અંદાજો અનુસાર, 2015-2016 માં શરૂ થઈ શકે છે. ત્યાં સુધી, તમામ F-4 એ તેમની સર્વિસ લાઇફ આપી હશે. દેશની વાયુસેના માટે નવા ફ્લેગશિપ ફાઇટરની પસંદગી કરવામાં વિલંબ જાપાનના વ્યવસાયિક વર્તુળોમાં ચિંતાનું કારણ બની રહ્યો છે, કારણ કે 2011 માં, ઓર્ડર કરાયેલા F-2sમાંથી છેલ્લું મુક્ત થયા પછી, યુદ્ધ પછીના જાપાનમાં પ્રથમ વખત, તે હતું. તેના પોતાના ફાઇટર બાંધકામને ઘટાડવા માટે, અસ્થાયી રૂપે, જરૂરી છે.
આજે જાપાનમાં લગભગ 1,200 કંપનીઓ ફાઈટર એરક્રાફ્ટના ઉત્પાદન સાથે સંકળાયેલી છે. તેમની પાસે ખાસ સાધનો અને કબજો છે જરૂરી તૈયારીસ્ટાફ મિત્સુબિશી જુકોગ્યો કોર્પોરેશનનું સંચાલન, જે સંરક્ષણ મંત્રાલયના ઓર્ડરનો સૌથી મોટો પોર્ટફોલિયો ધરાવે છે, તે માને છે કે "સંરક્ષણ ક્ષેત્રમાં ઉત્પાદન તકનીકો, જો સમર્થિત ન હોય, તો તે ખોવાઈ જાય છે અને ક્યારેય પુનર્જીવિત થતી નથી."

સામાન્ય રીતે, જાપાની વાયુસેના એકદમ આધુનિક લશ્કરી સાધનો સાથે સારી રીતે સજ્જ છે, ઉચ્ચ લડાઇની તૈયારીમાં છે અને સોંપાયેલ કાર્યોને ઉકેલવામાં તદ્દન સક્ષમ છે.

જાપાનીઝ મેરીટાઇમ સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સ (નૌકાદળ) નું નેવલ એવિએશન 116 એરક્રાફ્ટ અને 107 હેલિકોપ્ટરથી સજ્જ છે.
પેટ્રોલિંગ એર સ્ક્વોડ્રન મૂળભૂત R-ZS ઓરિયન પેટ્રોલ એરક્રાફ્ટથી સજ્જ છે.

સબમરીન વિરોધી હેલિકોપ્ટર સ્ક્વોડ્રન SH-60J અને SH-60K હેલિકોપ્ટરથી સજ્જ છે.

સબમરીન વિરોધી SH-60J જાપાનીઝ નેવી

શોધ અને બચાવ ટુકડીઓમાં ત્રણ શોધ અને બચાવ ટુકડીઓ (દરેક UH-60J હેલિકોપ્ટર)નો સમાવેશ થાય છે. રેસ્ક્યૂ સીપ્લેનનું એક સ્ક્વોડ્રન છે (US-1A, US-2)

જાપાનીઝ નેવીના US-1A સીપ્લેન

અને બે ઈલેક્ટ્રોનિક વોરફેર સ્ક્વોડ્રન, ઈલેક્ટ્રોનિક વોરફેર એરક્રાફ્ટ ER-3, UP-3D અને U-36A, તેમજ રિકોનિસન્સ OR-ZSથી સજ્જ છે.
અલગ ઉડ્ડયન સ્ક્વોડ્રન, તેમના હેતુ અનુસાર, નેવી એરક્રાફ્ટના ફ્લાઇટ પરીક્ષણો હાથ ધરવાની સમસ્યાઓનું નિરાકરણ કરે છે, ખાણ-સફાઈ દળોની કામગીરીમાં તેમજ એરલિફ્ટિંગ કર્મચારીઓ અને કાર્ગો માટેની પ્રવૃત્તિઓમાં ભાગ લે છે.

જાપાનીઝ ટાપુઓ પર, દ્વિપક્ષીય જાપાનીઝ-અમેરિકન સંધિના માળખામાં, યુએસ એરફોર્સનું 5મું એરફોર્સ કાયમી ધોરણે (યોકોટા એર બેઝ ખાતેનું મુખ્ય મથક) તૈનાત છે, જેમાં સૌથી આધુનિક લડાયક વિમાનોથી સજ્જ 3 હવાઈ પાંખોનો સમાવેશ થાય છે. 5મી પેઢીના F-22 રાપ્ટર.

ગૂગલ અર્થ સેટેલાઇટ ઇમેજ: કડેના એર બેઝ પર યુએસ એર ફોર્સ F-22 એરક્રાફ્ટ

વધુમાં, યુએસ નૌકાદળનો 7મો ઓપરેશનલ ફ્લીટ પશ્ચિમ ભાગમાં સતત કાર્યરત છે. પેસિફિક મહાસાગર. 7મી ફ્લીટના કમાન્ડરનું મુખ્ય મથક યોકોસુકા નેવલ બેઝ (જાપાન) ખાતે આવેલું છે. યોકોસુકા અને સાસેબો નૌકા પાયા, અત્સુગી અને મિસાવા હવાઈ મથકો પર ઉડ્ડયન અને કેમ્પ બટલર (ઓકિનાવા) ખાતે દરિયાઈ રચનાઓ જાપાન પાસેથી આ પાયાના લાંબા ગાળાની લીઝની શરતો હેઠળ ફ્લીટ ફોર્મેશન અને જહાજો આધારિત છે. ફ્લીટ ફોર્સ નિયમિતપણે થિયેટર સુરક્ષા કામગીરીમાં અને જાપાની નૌકાદળ સાથે સંયુક્ત કવાયતોમાં ભાગ લે છે.

ગૂગલ અર્થ સેટેલાઇટ ઇમેજ: યોકોસુકા નેવલ બેઝ પર એરક્રાફ્ટ કેરિયર જ્યોર્જ વોશિંગ્ટન

યુએસ નેવી કેરિયર સ્ટ્રાઈક ગ્રુપ, જેમાં ઓછામાં ઓછા એક એરક્રાફ્ટ કેરિયરનો સમાવેશ થાય છે, લગભગ સતત આ પ્રદેશમાં સ્થિત છે.

એક ખૂબ જ શક્તિશાળી હવાઈ દળ જાપાની ટાપુઓના વિસ્તારમાં કેન્દ્રિત છે, જે આ ક્ષેત્રમાં આપણા દળો કરતા અનેક ગણું વધારે છે.
સરખામણી માટે, એરફોર્સ અને એર ડિફેન્સ કમાન્ડના ભાગ રૂપે દૂર પૂર્વમાં આપણા દેશનું લડાયક ઉડ્ડયન, એર ફોર્સ અને એર ડિફેન્સની ભૂતપૂર્વ 11મી આર્મી - એર ફોર્સનું ઓપરેશનલ એસોસિએશન. રશિયન ફેડરેશનખાબોરોવસ્કમાં મુખ્ય મથક સાથે. તેની પાસે 350 થી વધુ લડાયક વિમાન નથી, જેનો નોંધપાત્ર ભાગ લડાઇ માટે તૈયાર નથી.
સંખ્યાની દ્રષ્ટિએ, પેસિફિક ફ્લીટનું નૌકાદળનું ઉડ્ડયન જાપાની નૌકાદળના ઉડ્ડયન કરતા લગભગ ત્રણ ગણું ઓછું છે.

સામગ્રી પર આધારિત:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
કે.વી. ચુપ્રિન દ્વારા "સીઆઈએસ અને બાલ્ટિક દેશોની સશસ્ત્ર દળો"

બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં જાપાની ઉડ્ડયન. ભાગ એક: આઈચી, યોકોસુકા, કાવાસાકી એન્ડ્રી ફિરસોવ

જાપાનીઝ સૈન્ય ઉડ્ડયન

જાપાનીઝ આર્મી એવિએશન

જાપાની સેનાએ 1877માં ફુગ્ગાઓનો ઉપયોગ કરીને તેનો પ્રથમ ઉડાનનો અનુભવ મેળવ્યો હતો. પાછળથી, પોર્ટ આર્થર નજીક રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધ દરમિયાન, બે જાપાનીઝ ફુગ્ગાઓએ જાસૂસીના હેતુ માટે 14 સફળ ચડાઈ કરી. 1789 ની શરૂઆતમાં ખાનગી વ્યક્તિઓ દ્વારા હવા કરતાં ભારે વાહનો બનાવવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા - મુખ્યત્વે સ્નાયુ વિમાનો, પરંતુ તેઓ સૈન્યનું ધ્યાન આકર્ષિત કરી શક્યા ન હતા. 20મી સદીના શરૂઆતના વર્ષોમાં માત્ર અન્ય દેશોમાં ઉડ્ડયનના વિકાસે જાપાની અધિકારીઓનું ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું. 30 જુલાઇ, 1909 ના રોજ, ટોક્યો યુનિવર્સિટી અને લશ્કર અને નૌકાદળના કર્મચારીઓના આધારે લશ્કરી એરોનોટિક્સ સંશોધન સંસ્થા બનાવવામાં આવી હતી.

1910 માં, "સમાજ" એ કેપ્ટન યોશિતોશી ટોકુગાવાને ફ્રાન્સ અને કેપ્ટન કુમાઝો હિનોને જર્મની મોકલ્યો, જ્યાં તેઓ એક વિમાનનું નિયંત્રણ મેળવવા અને માસ્ટર કરવાના હતા. અધિકારીઓ ફરમાન બાયપ્લેન અને ગ્રેડ મોનોપ્લેન સાથે જાપાન પરત ફર્યા અને 19 ડિસેમ્બર, 1910ના રોજ, વિમાનની પ્રથમ ઉડાન જાપાનમાં થઈ. 1911 દરમિયાન, જ્યારે જાપાન પહેલાથી જ અનેક પ્રકારના એરક્રાફ્ટ મેળવી ચૂક્યું હતું, ત્યારે કેપ્ટન ટોકુગાવાએ ફર્મન એરક્રાફ્ટનું સુધારેલું સંસ્કરણ તૈયાર કર્યું હતું, જે આર્મી એરોનોટિકલ યુનિટ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. વિદેશમાં ઘણા વધુ પાઇલટ્સને તાલીમ આપ્યા પછી, તેઓએ જાપાનમાં જ ઉડ્ડયનની તાલીમ શરૂ કરી. 1918માં ફ્રેન્ચ વાયુસેનામાં મોટી સંખ્યામાં પાઇલટ્સની તાલીમ અને તેમની ઇન્ટર્નશિપ હોવા છતાં, જાપાની સૈન્યના પાઇલટ્સે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની લડાઇમાં ક્યારેય ભાગ લીધો ન હતો. જો કે, આ સમયગાળા દરમિયાન, જાપાની ઉડ્ડયન પહેલાથી જ સૈન્યની એક અલગ શાખાનો દેખાવ પ્રાપ્ત કરી ચૂક્યો છે - આર્મી ટ્રાન્સપોર્ટ કમાન્ડના ભાગ રૂપે એર બટાલિયન બનાવવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 1919 માં, એકમ પહેલેથી જ મેજર જનરલ ઇકુતારો ઇન્યુયેના આદેશ હેઠળ એક વિભાગ બની ગયું હતું.

કર્નલ ફૌરના ફ્રાંસના મિશનના પરિણામે, જેમાં 63 અનુભવી પાઇલોટ્સનો સમાવેશ થાય છે, ઘણા વિમાનો હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા જેણે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની લડાઇઓ દરમિયાન ખ્યાતિ મેળવી હતી. આમ, SPAD S.13C-1 ને ઇમ્પિરિયલ જાપાનીઝ આર્મી દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યું હતું, Nieuport-24C-1 નું નિર્માણ નાકાજીમા દ્વારા પ્રશિક્ષણ ફાઇટર તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું, અને Salmson 2A-2 રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ કાવાસાકી દ્વારા “ઓત્સુ પ્રકાર” નામ હેઠળ બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1”. યુકેમાંથી Sopwith "Pap" અને "Avro" -504K સહિત અનેક મશીનો ખરીદવામાં આવ્યા હતા.

1 મે, 1925 સુધીમાં, આર્મી એર કોર્પ્સનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે આખરે તોપખાના, ઘોડેસવાર અને પાયદળની સમકક્ષ સૈન્યની શાખામાં ઉડ્ડયનને ઉન્નત કર્યું હતું. લેફ્ટનન્ટ જનરલ કિનીચી યાસુમિત્સુને કોર્પ્સ એર હેડક્વાર્ટર ("કોકુ હોમ્બુ")ના વડા પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. એર કોર્પ્સનું આયોજન થયું ત્યાં સુધીમાં, તેમાં 3,700 અધિકારીઓ અને 500 જેટલા વિમાનોનો સમાવેશ થતો હતો. આના લગભગ તરત જ, પ્રથમ જાપાનીઝ-ડિઝાઇન કરેલ એરક્રાફ્ટ હલમાં આવવાનું શરૂ થયું.

એર ડિવિઝન અને પછી કોર્પ્સના અસ્તિત્વના પ્રથમ દાયકા દરમિયાન, તેણે 1920માં વ્લાદિવોસ્ટોક વિસ્તારમાં અને 1928માં ચીનમાં ક્વિન્ગયાંગ ઘટના દરમિયાન લડાઈમાં નજીવો ભાગ લીધો હતો. જો કે, આગામી દાયકામાં આર્મી એર ફોર્સજાપાન દ્વારા શરૂ કરાયેલા અસંખ્ય સંઘર્ષોમાં પહેલેથી જ નોંધપાત્ર ભૂમિકા ભજવી છે. તેમાંથી પ્રથમ સપ્ટેમ્બર 1931 માં મંચુરિયા પર કબજો હતો અને જાન્યુઆરી 1932 માં "શાંઘાઈ ઘટના" હતી. આ સમય સુધીમાં, આર્મી એરફોર્સ પાસે મિત્સુબિશી ટાઇપ 87 લાઇટ બોમ્બર, કાવાસાકીનું ટાઇપ 88 રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ અને નાકાજીમાનું ટાઇપ 91 ફાઇટર સહિત અનેક પ્રકારના જાપાનીઝ-ડિઝાઇન કરેલા એરક્રાફ્ટ સેવામાં હતા. આ એરક્રાફ્ટને કારણે જાપાનીઓ સરળતાથી ચીનીઓ પર શ્રેષ્ઠતા મેળવી શક્યા. આ સંઘર્ષોના પરિણામે, જાપાનીઓએ કઠપૂતળી રાજ્ય મંચુકુઓની સ્થાપના કરી. તે સમયથી, જાપાની આર્મી એવિએશન તેના દળોના આધુનિકીકરણ અને વિસ્તરણનો વ્યાપક કાર્યક્રમ હાથ ધર્યો છે, જે તેમાંથી ઘણા પ્રકારના વિકાસ તરફ દોરી જાય છે. વિમાન, જેની સાથે જાપાનીઓએ બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં પ્રવેશ કર્યો.

આ પુનઃશસ્ત્રીકરણ કાર્યક્રમ દરમિયાન, 7 જુલાઈ, 1937ના રોજ ચીનમાં લડાઈ ફરી શરૂ થઈ, જે એક સંપૂર્ણ પાયે યુદ્ધમાં પરિણમી - "બીજી ચીન-જાપાની ઘટના." યુદ્ધના પ્રારંભિક સમયગાળામાં, સૈન્ય ઉડ્ડયનને તેના શાશ્વત હરીફ, નૌકાદળના ઉડ્ડયનને મુખ્ય આક્રમક કામગીરી હાથ ધરવા માટે પ્રાધાન્ય આપવા માટે ફરજ પાડવામાં આવી હતી, અને તે માત્ર કવર પૂરું પાડવા સુધી મર્યાદિત હતું. જમીન એકમોમંચુરિયા પ્રદેશમાં, નવા એકમો અને એકમો બનાવે છે.

આ સમય સુધીમાં, સૈન્ય ઉડ્ડયનનું મુખ્ય એકમ એર રેજિમેન્ટ હતું - "હિકો રેન્ટાઇ", જેમાં ફાઇટર, બોમ્બર અને રિકોનિસન્સ (અથવા પરિવહન) સ્ક્વોડ્રન ("ચુટાઇ") નો સમાવેશ થતો હતો. ચીનમાં લડાઈના પ્રથમ અનુભવ માટે એકમોના પુનર્ગઠનની જરૂર હતી, અને એક વિશિષ્ટ, નાનું એકમ બનાવવામાં આવ્યું હતું - એક જૂથ ("સેન્ટાઈ"), જે પેસિફિક યુદ્ધ દરમિયાન જાપાનીઝ ઉડ્ડયનનો આધાર બન્યો હતો.

સેન્ટાઈમાં સામાન્ય રીતે 9-12 એરક્રાફ્ટ અને હેડક્વાર્ટર યુનિટ સાથે ત્રણ ચૂટાઈનો સમાવેશ થતો હતો - "સેંટાઈ હોમ્બુ". જૂથનું નેતૃત્વ લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. સેન્ટાઈ હવાઈ વિભાગોમાં એક થયા - કર્નલ અથવા મેજર જનરલના આદેશ હેઠળ "હિકોદાન". સામાન્ય રીતે, હિકોડનમાં "સેંટોકી" (ફાઇટર), "કીબાકુ" (લાઇટ બોમ્બર) અને "યુબાકુ" (હેવી બોમ્બર) એકમોના વિવિધ સંયોજનોમાં ત્રણ સેન્ટાઇનો સમાવેશ થતો હતો. બે કે ત્રણ હિકોદાન "હિકોશિદન" - હવાઈ સેના બનાવે છે. વ્યૂહાત્મક પરિસ્થિતિની જરૂરિયાતોને આધારે, સેંટાઈ કરતાં નાની રચનાના અલગ એકમો બનાવવામાં આવ્યા હતા - "ડોકુરિત્સુ દાઈ શિઝુગો ચૂટાઈ" (અલગ સ્ક્વોડ્રોન) અથવા "ડોકુરિત્સુ હિકોટાઈ" (અલગ હવાની પાંખો).

સૈન્ય ઉડ્ડયનનો ઉચ્ચ કમાન્ડ "ડાઇહોનેઇ" - શાહી સર્વોચ્ચ મુખ્ય મથક અને સીધા "સાન્બો સોહો" - લશ્કરના ચીફ ઓફ સ્ટાફને ગૌણ હતો. ચીફ ઓફ સ્ટાફને આધીન હતા "કોકુ સોકામ્બુ" - સૌથી વધુ ઉડ્ડયન નિરીક્ષણ (ફ્લાઇટ અને તકનીકી કર્મચારીઓની તાલીમ માટે જવાબદાર) અને "કોકુ હોમ્બુ" - હવાઈ મથક, જે લડાઇ નિયંત્રણ ઉપરાંત, જવાબદાર હતા. એરક્રાફ્ટ અને એરક્રાફ્ટ એન્જિનનો વિકાસ અને ઉત્પાદન.

જેમ જેમ નવા જાપાનીઝ ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત એરક્રાફ્ટ ઉપલબ્ધ થયા, તેમ ફ્લાઇટ કર્મચારીઓને તાલીમ આપવામાં આવી, ઇમ્પિરિયલ આર્મી એરક્રાફ્ટનો ચીનમાં લડાઇમાં વધુને વધુ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો. તે જ સમયે, જાપાની સૈન્ય ઉડ્ડયન બે વાર સોવિયેત યુનિયન સાથે ખાસન અને ખલખિન ગોલમાં ટૂંકા ગાળાના સંઘર્ષમાં ભાગ લીધો હતો. સોવિયેત વિમાન સાથેની અથડામણની જાપાની સેનાના મંતવ્યો પર ગંભીર અસર પડી. આર્મી હેડક્વાર્ટરની નજરમાં સોવિયેત યુનિયનમુખ્ય સંભવિત દુશ્મન બની ગયો. આને ધ્યાનમાં રાખીને, નવા એરક્રાફ્ટ અને સાધનો માટેની આવશ્યકતાઓ વિકસાવવામાં આવી હતી અને ટ્રાન્સબેકાલિયાની સરહદ પર લશ્કરી એરફિલ્ડ બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેથી, એર હેડક્વાર્ટરને મુખ્યત્વે એરક્રાફ્ટને પ્રમાણમાં ટૂંકી ફ્લાઇટ રેન્જ અને તીવ્ર હિમવર્ષામાં કામ કરવાની ક્ષમતાની જરૂર હતી. પરિણામે, સેનાના વિમાન પ્રશાંત મહાસાગરના વિસ્તરણ પર ઉડવા માટે સંપૂર્ણપણે તૈયારી વિનાના હતા.

દક્ષિણમાં કામગીરીના આયોજન દરમિયાન પૂર્વ એશિયાઅને પેસિફિકમાં, સૈન્ય ઉડ્ડયન, તેની તકનીકી મર્યાદાઓને કારણે, મુખ્યત્વે મુખ્ય ભૂમિ અને મોટા ટાપુઓ પર - ચીન, મલાયા, બર્મા, ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ અને ફિલિપાઇન્સ પર ચલાવવાનું હતું. યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, આર્મી એવિએશને મલાયા પરના હુમલા માટે ઉપલબ્ધ 1,500 એરક્રાફ્ટમાંથી 650 હિકોશિદનને અને ફિલિપાઇન્સ સામે કાર્યરત 5મા હિકોશિદનને ફાળવ્યા.

3જી હિકોશિદનમાં શામેલ છે:

3જી હિકોડન

7મી હિકોદન

10મી હિકોદન

70મી ચૂટાઈ - 8 કી-15;

12મી હિકોદન

15મી હિકોટાઈ

50 ચૂટાઈ - 5 કી-15 અને કી-46;

51 ચૂટાઈ - 6 કી-15 અને કી-46;

83મી હિકોટાઈ

71મી ચુટાઈ - 10 કી-51;

73મી ચૂટાઈ - 9 કી-51;

89મી ચુટાઈ - 12 કી-36;

12મી ચૂટાઈ - કી-57

5મા હિકોશિદનમાં શામેલ છે:

4 થી હિકોડન

10મી હિકોટાઈ

52મી ચૂટાઈ - 13 કી-51;

74મી ચૂટાઈ - 10 કી-36;

76મી ચુટાઈ - 9 કી-15 અને 2 કી-46;

11મી ચૂટાઈ - કી-57.

યુદ્ધના પ્રથમ નવ મહિના દરમિયાન, જાપાની સૈન્ય ઉડ્ડયનને પ્રભાવશાળી સફળતાઓ મળી. ફક્ત બર્મામાં જ બ્રિટિશ પાઇલોટ્સ અને અમેરિકન સ્વયંસેવકો તરફથી ખૂબ જ ગંભીર પ્રતિકાર હતો. ભારતની સરહદો પર વધતા સાથી પ્રતિકાર સાથે, જાપાની આક્રમણ જુલાઈ 1942 સુધીમાં અટકી ગયું. આ સમયગાળાની લડાઈ દરમિયાન જાપાનીઝ પાઇલોટ્સદૂર પૂર્વમાં સાથીઓએ એકત્રિત કરેલા એરક્રાફ્ટ મોડેલોના "સંગ્રહ" સાથેની લડાઇમાં પોતાને સારી રીતે સાબિત કર્યા છે.

1942 ના પાનખર થી ઓક્ટોબર 1944 સુધી, જાપાની સૈન્ય પોતાની જાતને એટ્રિશનના યુદ્ધમાં ફસાયેલું જોવા મળ્યું, ન્યુ ગિની અને ચીનની લડાઈમાં વધતા નુકસાનનો સામનો કરવો પડ્યો. જોકે સાથીઓએ યુરોપમાં યુદ્ધને પ્રાધાન્ય આપ્યું હતું, આ બે વર્ષો દરમિયાન તેઓ એશિયામાં તેમની હવાઈ શક્તિમાં સંખ્યાત્મક શ્રેષ્ઠતા પ્રાપ્ત કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. ત્યાં તેઓનો જાપાની સૈન્યના સમાન વિમાન દ્વારા વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો, જે યુદ્ધ પહેલા વિકસિત અને ઝડપથી વૃદ્ધ થઈ ગયો હતો. જાપાનીઓએ મોટી સંખ્યામાં આધુનિક કારોના આગમનની અપેક્ષા રાખવાની જરૂર નહોતી. આ ખાસ કરીને બોમ્બર્સ માટે સાચું હતું. મિત્સુબિશી કી-21 અને કાવાસાકી કી-48 બંને પાસે બોમ્બ લોડ, નબળા શસ્ત્રો અને ક્રૂ બખ્તર સંરક્ષણ અને ટાંકી સંરક્ષણનો લગભગ સંપૂર્ણ અભાવ હતો. કિ-61 હિએન મેળવનાર ફાઇટર યુનિટ્સ થોડી સારી સ્થિતિમાં હતા, પરંતુ સૈન્યના ફાઇટર ઉડ્ડયનનો આધાર હજુ પણ નબળી સશસ્ત્ર અને ઓછી ગતિવાળી કી-43 હાયાબુસા હતી. ફક્ત કી-46 રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ તેના ઉદ્દેશ્યોને પૂરા કરી શક્યા.

ઑક્ટોબર 1944 સુધીમાં, જ્યારે યુદ્ધ એક નવા તબક્કામાં પ્રવેશ્યું અને મિત્ર રાષ્ટ્રો ફિલિપાઇન્સમાં ઉતર્યા, ત્યારે જાપાની સેનાને મિત્સુબિશી કી-67 અને નાકાજીમા કી-84 લડવૈયાઓ જેવા આધુનિક બોમ્બર્સ મળવા લાગ્યા. સાથી ઉડ્ડયનની જબરજસ્ત સંખ્યાત્મક શ્રેષ્ઠતાની પરિસ્થિતિમાં નવા મશીનો જાપાનીઓને મદદ કરી શક્યા નહીં; અંતે, યુદ્ધ જાપાનના દ્વારે આવી ગયું.

જાપાની ટાપુઓ પર દરોડા 15 જૂન, 1944 ના રોજ શરૂ થયા, પ્રથમ ચીનના થાણાઓથી, પછી પેસિફિક ટાપુઓથી. જાપાની સૈન્યને માતૃ દેશની સુરક્ષા માટે અસંખ્ય ફાઇટર એકમો એકત્ર કરવાની ફરજ પડી હતી, પરંતુ ઉપલબ્ધ તમામ કી-43, કી-44, કી-84, કી-61 અને કી-100 લડવૈયાઓ પાસે જરૂરી નથી. ફ્લાઇટ કામગીરી, "સુપરફોર્ટ્રેસીસ" ના દરોડાનો અસરકારક રીતે સામનો કરવા માટે. આ ઉપરાંત, જાપાની ઉડ્ડયન રાત્રિના દરોડાને નિવારવા માટે સંપૂર્ણપણે તૈયારી વિનાનું બહાર આવ્યું. એકમાત્ર સ્વીકાર્ય નાઇટ ફાઇટર ટ્વીન-એન્જિન કાવાસાકી કી-45 હતું, પરંતુ લોકેટરનો અભાવ અને ઓછી ગતિએ તેને બિનઅસરકારક બનાવ્યું. આ બધું બળતણ અને સ્પેરપાર્ટ્સની સતત અછતને કારણે જટિલ હતું. જાપાની કમાન્ડે આત્મઘાતી (તાયાતારી) કામિકાઝ મિશનમાં અપ્રચલિત વિમાનોના એકદમ મોટા સમૂહનો ઉપયોગ કરવાનો ઉકેલ જોયો, જેનો ઉપયોગ ફિલિપાઈન્સના સંરક્ષણમાં સૌપ્રથમ કરવામાં આવ્યો હતો. જાપાનના શરણાગતિએ આ બધાનો અંત લાવી દીધો.