મેક્સિકોના અખાતમાં અકસ્માત. મેક્સિકોના અખાતમાં અકસ્માત: ઘટનાઓ અને પર્યાવરણીય પરિણામોનો ક્રોનિકલ. ડીપવોટર હોરાઇઝન ઓઇલ પ્લેટફોર્મ અને તેની રચના અને કામગીરીનો ઇતિહાસ, ડીપવોટર હોરાઇઝન ઓઇલ પ્લેટફોર્મ પર વિસ્ફોટ, જેના પરિણામે મોટી

સંપાદકનો પ્રતિભાવ

22 એપ્રિલ, 2010 ના રોજ, ડીપવોટર હોરાઇઝન ડ્રિલિંગ પ્લેટફોર્મ પર એક અકસ્માત થયો હતો, જેનો ઉપયોગ મેક્સિકોના અખાતમાં તેલ ઉત્પાદન માટે બી.પી. આ દુર્ઘટનાના પરિણામે, 11 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા અને હજારો ટન તેલ સમુદ્રમાં વહેતું હતું. ઘટનાના પરિણામે થયેલા મોટા નુકસાનને કારણે, બી.પી.ને વિશ્વભરમાં સંપત્તિ વેચવાની ફરજ પડી હતી.

લગભગ 5 મિલિયન બેરલ ક્રૂડ ઓઇલ મેક્સિકોના અખાતમાં ફેલાય છે.

મેક્સિકોના અખાતમાં પ્લેટફોર્મને બુઝાવવાનું. એપ્રિલ 2010 ફોટો: Commons.wikimedia.org

ડીપવોટર હોરાઇઝન અલ્ટ્રા-ડીપ ડ્રિલિંગ પ્લેટફોર્મ શિપબિલ્ડિંગ કંપની હુન્ડાઇ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ (દક્ષિણ કોરિયા) દ્વારા આર એન્ડ બી ફાલ્કન (ટ્રાન્સોસિયન લિ.)ના ઓર્ડર દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ પ્લેટફોર્મ 2001 માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને થોડા સમય પછી તે બ્રિટિશ તેલ અને ગેસ કંપની બ્રિટિશ પેટ્રોલિયમ (BP) ને લીઝ પર આપવામાં આવ્યું હતું. લીઝની અવધિ ઘણી વખત લંબાવવામાં આવી હતી, તાજેતરમાં 2013 ની શરૂઆત સુધી.

ફેબ્રુઆરી 2010 માં, બીપીએ મેક્સિકોના અખાતમાં મેકોન્ડો ક્ષેત્ર વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. 1500 મીટરની ઉંડાઈએ કૂવો ખોદવામાં આવ્યો હતો.

તેલ પ્લેટફોર્મ વિસ્ફોટ

20 એપ્રિલ, 2010 ના રોજ, યુએસ રાજ્ય લ્યુઇસિયાનાના દરિયાકાંઠે 80 કિમી દૂર, ડીપવોટર હોરાઇઝન ઓઇલ પ્લેટફોર્મ પર આગ અને વિસ્ફોટ થયો હતો. આગ 35 કલાકથી વધુ સમય સુધી ચાલી હતી, જે અકસ્માતના સ્થળે પહોંચેલા ફાયર જહાજોએ તેને ઓલવવાનો નિષ્ફળ પ્રયાસ કર્યો હતો. 22 એપ્રિલે, પ્લેટફોર્મ મેક્સિકોના અખાતના પાણીમાં ડૂબી ગયું.

અકસ્માતના પરિણામે, 11 લોકો ગુમ થયા હતા; તેમની શોધખોળ 24 એપ્રિલ, 2010 સુધી કરવામાં આવી હતી અને કોઈ પરિણામ મળ્યું ન હતું. પ્લેટફોર્મ પરથી 115 લોકોને બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા, જેમાં 17 ઘાયલ થયા હતા. ત્યારબાદ, વિશ્વ સમાચાર એજન્સીઓએ અહેવાલ આપ્યો કે અકસ્માતના પરિણામોના લિક્વિડેશન દરમિયાન વધુ બે લોકો મૃત્યુ પામ્યા.

તેલનો ફેલાવો

20 એપ્રિલથી 19 સપ્ટેમ્બર સુધી, અકસ્માતના પરિણામોનું લિક્વિડેશન ચાલુ રહ્યું. દરમિયાન, કેટલાક નિષ્ણાતોના જણાવ્યા મુજબ, દરરોજ લગભગ 5,000 બેરલ તેલ પાણીમાં પ્રવેશ કરે છે. અન્ય સ્ત્રોતો અનુસાર, મે 2010 માં યુએસ ગૃહના સચિવ દ્વારા જણાવ્યા મુજબ, દરરોજ 100,000 બેરલ સુધી પાણી પ્રવેશ્યું.

એપ્રિલના અંત સુધીમાં, ઓઇલ સ્લીક મિસિસિપી નદીના મુખ સુધી પહોંચી ગયું અને જુલાઈ 2010 માં, યુએસ રાજ્ય ટેક્સાસના દરિયાકિનારા પર તેલની શોધ થઈ. વધુમાં, 1,000 મીટરથી વધુની ઊંડાઈએ 35 કિમીની લંબાઇમાં પાણીની અંદરના તેલનો પ્લુમ ફેલાયેલો છે.

152 દિવસમાં લગભગ 5 મિલિયન બેરલ તેલ ક્ષતિગ્રસ્ત કૂવાના પાઈપો દ્વારા મેક્સિકોના અખાતના પાણીમાં ફેલાયું. તેલ ફેલાવાનું ક્ષેત્રફળ 75 હજાર કિમી² હતું.

ફોટો: www.globallookpress.com

પરિણામો દૂર

ડીપવોટર હોરાઇઝન રીગ ડૂબી ગયા પછી, કૂવાને સીલ કરવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા, અને પાછળથી ઓઇલ સ્લિકના ફેલાવાને રોકવા માટે ઓઇલ સ્પીલ સાફ કરવાના પ્રયાસો શરૂ થયા હતા.

અકસ્માત પછી લગભગ તરત જ, નિષ્ણાતોએ ક્ષતિગ્રસ્ત પાઇપ પર પ્લગ લગાવ્યા અને સ્ટીલના ગુંબજને સ્થાપિત કરવાનું કામ શરૂ કર્યું, જે ક્ષતિગ્રસ્ત પ્લેટફોર્મને આવરી લેવાનું હતું અને તેલના પ્રસારને અટકાવવાનું હતું. પ્રથમ ઇન્સ્ટોલેશન પ્રયાસ અસફળ રહ્યો હતો, અને 13 મેના રોજ એક નાનો ગુંબજ સ્થાપિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. ઓઇલ લીક માત્ર 4 ઓગસ્ટના રોજ સંપૂર્ણપણે દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, તે હકીકતને કારણે ... કૂવાને સંપૂર્ણપણે સીલ કરવા માટે, બે વધારાના રાહત કુવાઓ ડ્રિલ કરવા પડ્યા હતા, જેમાં સિમેન્ટ પણ નાખવામાં આવ્યું હતું. 19 સપ્ટેમ્બર, 2010 ના રોજ સંપૂર્ણ સીલિંગની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી.

પરિણામોને દૂર કરવા માટે, ટગબોટ, બાર્જ, બચાવ બોટ અને બીપી સબમરીન ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા. તેમને યુએસ નેવી અને એરફોર્સના જહાજો, એરક્રાફ્ટ અને નૌકાદળના સાધનો દ્વારા મદદ કરવામાં આવી હતી. 1,000 થી વધુ લોકોએ પરિણામોના લિક્વિડેશનમાં ભાગ લીધો હતો અને લગભગ 6,000 યુએસ નેશનલ ગાર્ડ સૈનિકો તેમાં સામેલ હતા. ઓઇલ સ્લિકના વિસ્તારને મર્યાદિત કરવા માટે, વિખેરી નાખનાર (તેલ સ્લીક્સને પતાવટ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા સક્રિય પદાર્થો) છાંટવામાં આવ્યા હતા. સ્પિલ વિસ્તારને સમાવવા માટે બૂમ પણ લગાવવામાં આવી હતી. યાંત્રિક તેલ સંગ્રહનો ઉપયોગ ખાસ જહાજોની મદદથી અને મેન્યુઅલી - યુએસ કિનારે સ્વયંસેવકો દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. વધુમાં, નિષ્ણાતોએ ઓઇલ સ્પીલ્સના નિયંત્રિત બર્નિંગનો આશરો લેવાનું નક્કી કર્યું.

ફોટો: www.globallookpress.com

બનાવની તપાસ

BP સુરક્ષા અધિકારીઓ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલી આંતરિક તપાસ અનુસાર, આ દુર્ઘટના માટે કામદારોની ભૂલો, ટેકનિકલ નિષ્ફળતાઓ અને ઓઈલ પ્લેટફોર્મમાં જ ડિઝાઈનની ખામીઓને જવાબદાર ઠેરવવામાં આવી હતી. તૈયાર કરાયેલા અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે રિગ કર્મચારીઓએ કૂવાના લિક પરીક્ષણ દરમિયાન દબાણ માપનનું ખોટું અર્થઘટન કર્યું હતું, જેના કારણે વેન્ટ દ્વારા ડ્રિલિંગ પ્લેટફોર્મ ભરવા માટે કૂવાના તળિયેથી હાઇડ્રોકાર્બનનો પ્રવાહ વધી રહ્યો હતો. વિસ્ફોટ પછી, પ્લેટફોર્મની તકનીકી ખામીઓના પરિણામે, એન્ટી-રીસેટ ફ્યુઝ, જે તેલના કૂવાને આપમેળે પ્લગ કરવાનું માનવામાં આવતું હતું, તે કામ કરતું ન હતું.

સપ્ટેમ્બર 2010ના મધ્યમાં, બ્યુરો ઑફ ઓશન રિસોર્સિસ મેનેજમેન્ટ, રેગ્યુલેશન એન્ડ કન્ઝર્વેશન અને યુએસ કોસ્ટ ગાર્ડ દ્વારા એક અહેવાલ પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો. તેમાં અકસ્માતના 35 કારણો હતા, જેમાંથી 21માં બીપી એકમાત્ર ગુનેગાર તરીકે ઓળખાય છે. ખાસ કરીને, ટાંકવામાં આવેલ મુખ્ય કારણ સારી રીતે વિકાસ ખર્ચ ઘટાડવા માટે સલામતી ધોરણોની અવગણના છે. વધુમાં, પ્લેટફોર્મના કર્મચારીઓને કૂવા પરના કામ વિશે વ્યાપક માહિતી પ્રાપ્ત થઈ ન હતી, અને પરિણામે, તેમની અજ્ઞાનતા અન્ય ભૂલો પર લાદવામાં આવી હતી, જેના કારણે જાણીતા પરિણામો આવ્યા હતા. વધુમાં, ટાંકવામાં આવેલા કારણો નબળી કૂવાની ડિઝાઇન કે જે તેલ અને ગેસ માટે પૂરતા અવરોધો તેમજ અપૂરતી સિમેન્ટિંગ અને છેલ્લી ક્ષણે કૂવાના વિકાસ પ્રોજેક્ટમાં કરવામાં આવેલા ફેરફારો પૂરા પાડતા ન હતા.

ટ્રાન્સોસિયન લિમિટેડ, ઓઇલ પ્લેટફોર્મના માલિકો અને હેલીબર્ટન, જેમણે કૂવાનું પાણીની અંદર સિમેન્ટિંગ કર્યું હતું, તેઓને આંશિક રીતે દોષી તરીકે નામ આપવામાં આવ્યું હતું.

મુકદ્દમા અને વળતર

બ્રિટિશ કંપની BP સામે મેક્સિકન ઓઈલ સ્પીલ ટ્રાયલ 25 ફેબ્રુઆરી, 2013ના રોજ ન્યૂ ઓર્લિયન્સ (યુએસએ)માં શરૂ થઈ હતી. ફેડરલ સત્તાવાળાઓના દાવાઓ ઉપરાંત, બ્રિટિશ કંપનીને અમેરિકન રાજ્યો અને નગરપાલિકાઓ તરફથી દાવાઓ લાવવામાં આવ્યા હતા.

ન્યૂ ઓર્લિયન્સની ફેડરલ કોર્ટે 2010માં મેક્સિકોના અખાતમાં થયેલા અકસ્માત માટે બીપીને ચૂકવવા પડશે તે દંડની રકમને મંજૂરી આપી છે. દંડ $4.5 બિલિયન થશે. BP પાંચ વર્ષમાં રકમ ચૂકવશે. લગભગ $2.4 બિલિયન યુએસ નેશનલ ફિશ એન્ડ વાઇલ્ડલાઇફ ફાઉન્ડેશનને અને $350 મિલિયન નેશનલ એકેડેમી ઓફ સાયન્સને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવશે. વધુમાં, યુએસ સિક્યોરિટીઝ એન્ડ એક્સચેન્જ કમિશનના દાવાઓના આધારે ત્રણ વર્ષમાં $525 મિલિયન ચૂકવવામાં આવશે.

25 ડિસેમ્બર, 2013 ના રોજ, યુએસ કોર્ટ ઓફ અપીલે ચુકાદો આપ્યો હતો કે, અપીલ દાખલ કરવામાં આવી હોવા છતાં, બ્રિટીશ કોર્પોરેશન BP એ ઓઇલ સ્પીલના પરિણામે થયેલા નુકસાનના અપ્રમાણિત તથ્યો હોવા છતાં, સંસ્થાઓ અને વ્યક્તિઓના દાવાઓ ચૂકવવાનું ચાલુ રાખવું જોઈએ. શરૂઆતમાં, BPએ આ ઘટનામાં માત્ર આંશિક રીતે જ પોતાનો દોષ કબૂલ્યો હતો, અને પ્લેટફોર્મ ઓપરેટર ટ્રાન્સોસિયન અને પેટા કોન્ટ્રાક્ટર હેલિબર્ટન પર જવાબદારીનો ભાગ મૂક્યો હતો. ટ્રાન્સોસિયન ડિસેમ્બર 2012માં સંમત થયા હતા, પરંતુ પ્લેટફોર્મ પરના અકસ્માતની સંપૂર્ણ જવાબદારી BP ઉઠાવે છે તેવો આગ્રહ ચાલુ રાખે છે.

પર્યાવરણીય અસરો

અકસ્માત પછી, મેક્સિકોના અખાતનો એક તૃતીયાંશ ભાગ માછીમારી માટે બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો અને માછીમારી પર લગભગ સંપૂર્ણ પ્રતિબંધ લાદવામાં આવ્યો હતો.

ફોટો: www.globallookpress.com

ફ્લોરિડાથી લ્યુઇસિયાના સુધીનો 1,100 માઇલ રાજ્યનો દરિયાકિનારો પ્રદૂષિત હતો, અને મૃત દરિયાઇ જીવન સતત કિનારા પર જોવા મળતું હતું. ખાસ કરીને, લગભગ 600 દરિયાઈ કાચબા, 100 ડોલ્ફિન, 6,000 થી વધુ પક્ષીઓ અને અન્ય ઘણા સસ્તન પ્રાણીઓ મૃત મળી આવ્યા હતા. તેલના પ્રકોપના પરિણામે, પછીના વર્ષોમાં વ્હેલ અને ડોલ્ફિનમાં મૃત્યુદર વધ્યો. ઇકોલોજિસ્ટ્સ અનુસાર, બોટલનોઝ ડોલ્ફિનનો મૃત્યુદર 50 ગણો વધી ગયો છે.

મેક્સિકોના અખાતના પાણીમાં સ્થિત ઉષ્ણકટિબંધીય પરવાળાના ખડકોને પણ ભારે નુકસાન થયું હતું.

તેલ દરિયાકાંઠાના ભંડારો અને ભેજવાળી જમીનના પાણીમાં પણ ઘૂસી ગયું છે, જે વન્યજીવન અને સ્થળાંતર કરનારા પક્ષીઓના જીવનને ટેકો આપવામાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવે છે.

તાજેતરના અભ્યાસો અનુસાર, આજે મેક્સિકોનો અખાત તેને થયેલા નુકસાનમાંથી લગભગ સંપૂર્ણપણે સ્વસ્થ થઈ ગયો છે. અમેરિકન સમુદ્રશાસ્ત્રીઓએ રીફ બનાવતા પરવાળાના વિકાસનું નિરીક્ષણ કર્યું, જે પ્રદૂષિત પાણીમાં રહી શકતા નથી, અને જાણવા મળ્યું કે કોરલ તેમની સામાન્ય લયમાં પ્રજનન અને વૃદ્ધિ કરે છે. જીવવિજ્ઞાનીઓ મેક્સિકોના અખાતમાં સરેરાશ પાણીના તાપમાનમાં થોડો વધારો નોંધે છે.

કેટલાક સંશોધકોએ આબોહવા બનાવતા ગલ્ફ સ્ટ્રીમ પર તેલ અકસ્માતની અસર અંગે ચિંતા વ્યક્ત કરી છે. એવું સૂચવવામાં આવ્યું હતું કે વર્તમાન 10 ડિગ્રીથી ઠંડુ થાય છે અને અલગ અન્ડરકરન્ટ્સમાં વિભાજીત થવાનું શરૂ કરે છે. વાસ્તવમાં, કેટલીક હવામાન વિસંગતતાઓ (જેમ કે યુરોપમાં શિયાળાની તીવ્ર હિમવર્ષા) ઓઇલ સ્પીલ થઈ ત્યારથી આવી છે. જો કે, મેક્સિકોના અખાતમાં આપત્તિ આબોહવા પરિવર્તનનું પ્રાથમિક કારણ છે કે કેમ અને તે ગલ્ફ સ્ટ્રીમને અસર કરે છે કે કેમ તે અંગે વૈજ્ઞાનિકો હજુ પણ સહમત નથી.

મેક્સિકોના અખાતમાં થયેલી દુર્ઘટનાએ બતાવ્યું કે કેવી રીતે માણસ પોતાના હાથે કુદરતની મદદથી થોડા અઠવાડિયામાં જ પ્રકૃતિનો નાશ કરી શકે છે. અમે તમને માનવજાતના ઇતિહાસમાં પાણી પર 10 સૌથી મોટા કાળા સોનાના સ્પિલ્સને યાદ કરવા માટે આમંત્રિત કરીએ છીએ.

મેક્સિકોના અખાતમાં થયેલી દુર્ઘટનાએ બતાવ્યું કે કેવી રીતે માણસ પોતાના હાથે કુદરતની મદદથી થોડા અઠવાડિયામાં જ પ્રકૃતિનો નાશ કરી શકે છે. જ્યારે BP મેક્સિકોના અખાતને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે તાત્કાલિક નાણાંની શોધમાં છે, અને યુએસ સત્તાવાળાઓ ઑફશોર ડ્રિલિંગ સાથે શું કરવું તે નક્કી કરી રહ્યાં છે, અમે માનવજાતના ઇતિહાસમાં પાણી પરના 10 સૌથી મોટા કાળા સોનાના સ્પિલ્સને યાદ કરવાનું સૂચન કરીએ છીએ.

1. 1978 માંટેન્કર એમોકો કેડિઝ બ્રિટ્ટેની (ફ્રાન્સ) ના દરિયાકાંઠે ઘૂસી ગયું હતું. તોફાની હવામાનને કારણે બચાવ કામગીરી હાથ ધરવી અશક્ય હતી. તે સમયે, આ અકસ્માત યુરોપિયન ઇતિહાસમાં સૌથી મોટી પર્યાવરણીય આપત્તિ હતી. 20 હજાર પક્ષીઓ મૃત્યુ પામ્યા હોવાનો અંદાજ છે. 7 હજારથી વધુ લોકોએ બચાવ કાર્યમાં ભાગ લીધો હતો. 223 હજાર ટન તેલ પાણીમાં ઢોળાયું, જે બે હજાર ચોરસ કિલોમીટરનું સ્થળ બનાવે છે. ફ્રાન્સના દરિયાકિનારાના 360 કિલોમીટર સુધી તેલ પણ ફેલાયું હતું. કેટલાક વૈજ્ઞાનિકોના મતે, આ પ્રદેશમાં પર્યાવરણીય સંતુલન હજુ સુધી પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું નથી.

2. 1979 માંઇતિહાસમાં સૌથી મોટો અકસ્માત મેક્સીકન ઓઇલ પ્લેટફોર્મ Ixtoc I પર થયો હતો. પરિણામે, 460 હજાર ટન ક્રૂડ ઓઇલ મેક્સિકોના અખાતમાં ફેલાયું હતું. અકસ્માતના પરિણામોને દૂર કરવામાં લગભગ એક વર્ષનો સમય લાગ્યો. તે વિચિત્ર છે કે ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત, આપત્તિ ક્ષેત્રમાંથી દરિયાઇ કાચબાઓને બહાર કાઢવા માટે વિશેષ ફ્લાઇટ્સનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. લીક માત્ર નવ મહિના પછી બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, તે સમય દરમિયાન 460 હજાર ટન તેલ મેક્સિકોના અખાતમાં પ્રવેશ્યું હતું. કુલ નુકસાન $1.5 બિલિયન હોવાનો અંદાજ છે.

3. 1979 માં પણટેન્કરની ટક્કરથી ઈતિહાસમાં સૌથી મોટો ઓઈલ સ્પીલ થયો હતો. પછી કેરેબિયન સમુદ્રમાં બે ટેન્કરો અથડાયા: એટલાન્ટિક મહારાણી અને એજિયન કેપ્ટન. અકસ્માતના પરિણામે, લગભગ 290 હજાર ટન તેલ સમુદ્રમાં પ્રવેશ્યું. જેમાં એક ટેન્કર ડૂબી ગયું હતું. સુખી સંયોગ દ્વારા, આપત્તિ ઉચ્ચ સમુદ્રો પર આવી, અને એક પણ કિનારે (સૌથી નજીકનો ત્રિનિદાદ ટાપુ હતો) નુકસાન થયું ન હતું.

4. માર્ચ 1989 માંઅમેરિકન કંપની એક્ઝોનનું ઓઇલ ટેન્કર એક્ઝોન વાલ્ડેઝ અલાસ્કાના દરિયાકિનારે પ્રિન્સ વિલિયમ્સ સાઉન્ડમાં ધસી આવ્યું હતું. જહાજમાં એક છિદ્ર દ્વારા, 48 હજાર ટનથી વધુ તેલ સમુદ્રમાં ફેલાયું હતું. પરિણામે, 2.5 હજાર ચોરસ કિલોમીટરથી વધુ દરિયાઈ પાણીને નુકસાન થયું હતું, અને પ્રાણીઓની 28 પ્રજાતિઓ લુપ્ત થવાનો ભય હતો. અકસ્માતના વિસ્તાર સુધી પહોંચવું મુશ્કેલ હતું (તે માત્ર સમુદ્ર દ્વારા અથવા હેલિકોપ્ટર દ્વારા પહોંચી શકાય છે), જેના કારણે સેવાઓ અને બચાવકર્તાઓ માટે ઝડપથી પ્રતિસાદ આપવાનું અશક્ય બન્યું હતું. આપત્તિના પરિણામે, લગભગ 10.8 મિલિયન ગેલન તેલ (લગભગ 260 હજાર બેરલ અથવા 40.9 મિલિયન લિટર) સમુદ્રમાં વહેતું હતું, જે 28 હજાર ચોરસ કિલોમીટરને આવરી લેતી તેલ સ્લિક બનાવે છે. કુલ મળીને, ટેન્કરમાં 54.1 મિલિયન ગેલન તેલ હતું. લગભગ બે હજાર કિલોમીટરનો દરિયાકિનારો તેલથી પ્રદૂષિત થયો હતો.

5. 1990 માંઈરાકે કુવૈત પર કબજો કર્યો. 32 રાજ્યો દ્વારા રચાયેલા ઈરાકી વિરોધી ગઠબંધનના સૈનિકોએ ઈરાકી સેનાને હરાવીને કુવૈતને આઝાદ કર્યું. જો કે, સંરક્ષણની તૈયારીમાં, ઇરાકીઓએ ઓઇલ ટર્મિનલ પર વાલ્વ ખોલ્યા અને તેલથી ભરેલા ઘણા ટેન્કરો ખાલી કર્યા. સૈનિકોના ઉતરાણને જટિલ બનાવવા માટે આ પગલું લેવામાં આવ્યું હતું. પર્સિયન ગલ્ફમાં 1.5 મિલિયન ટન તેલ (વિવિધ સ્ત્રોતો વિવિધ ડેટા આપે છે) સુધી ફેલાય છે. લડાઈ ચાલુ હોવાથી, થોડા સમય માટે કોઈએ આપત્તિના પરિણામો સામે લડ્યા નહીં. તેલ લગભગ 1 હજાર ચોરસ મીટર આવરી લે છે. કિમી ખાડીની સપાટી અને લગભગ 600 કિમી પ્રદૂષિત. દરિયાકિનારા વધુ તેલના ફેલાવાને રોકવા માટે, યુએસ એરક્રાફ્ટે કુવૈતીની ઘણી તેલ પાઇપલાઇન પર બોમ્બમારો કર્યો.

6 જાન્યુઆરી 2000 માંબ્રાઝિલમાં તેલનો મોટો ફેલાવો થયો. ગુઆનાબારા ખાડીના પાણીમાં 1.3 મિલિયન લિટરથી વધુ તેલ પડ્યું, જેના કિનારે રિયો ડી જાનેરો સ્થિત છે, પેટ્રોબ્રાસ કંપનીની પાઇપલાઇનમાંથી, જે મહાનગરના ઇતિહાસમાં સૌથી મોટી પર્યાવરણીય આપત્તિ તરફ દોરી ગઈ. જીવવિજ્ઞાનીઓના મતે, પર્યાવરણીય નુકસાનને સંપૂર્ણપણે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં કુદરતને લગભગ એક સદીનો એક ક્વાર્ટર લાગશે. બ્રાઝિલના જીવવિજ્ઞાનીઓએ ગલ્ફ વોરના પરિણામો સાથે પર્યાવરણીય આપત્તિના સ્કેલની તુલના કરી. સદનસીબે, તેલ બંધ થઈ ગયું હતું. તેણીએ વર્તમાન સાથે તાકીદે બાંધેલા ચાર અવરોધોમાંથી પસાર થયા અને માત્ર પાંચમા દિવસે "અટવાઇ" ગયા. નદીની સપાટી પરથી અમુક કાચો માલ પહેલેથી જ દૂર કરી દેવામાં આવ્યો છે, તો અમુક ઇમરજન્સી ધોરણે ખોદવામાં આવેલી ખાસ ડાયવર્ઝન ચેનલોમાં છલકાઈ ગયો છે. જળાશયમાં પડેલા એક મિલિયન (4 મિલિયન લિટર)માંથી બાકીના 80 હજાર ગેલન કામદારો દ્વારા હાથ વડે બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા.

7. નવેમ્બર 2002 માંટેન્કર પ્રેસ્ટિજ તૂટીને સ્પેનના કિનારે ડૂબી ગયું. 64 હજાર ટન બળતણ તેલ સમુદ્રમાં સમાપ્ત થયું. આ ઘટના પછી, EU એ સિંગલ-હલ ટેન્કરોને તેના પાણીમાં પ્રવેશતા અટકાવવા માટે €2.5 મિલિયનનો ખર્ચ કર્યો. ડૂબી ગયેલા વહાણની ઉંમર 26 વર્ષ છે. તે જાપાનમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેની માલિકી લાઇબેરિયામાં નોંધાયેલ કંપનીની છે, જે બદલામાં બહામાસમાં નોંધાયેલ ગ્રીક ફર્મ દ્વારા સંચાલિત થાય છે અને અમેરિકન સંસ્થા દ્વારા પ્રમાણિત કરવામાં આવે છે. સ્વિટ્ઝર્લેન્ડમાં કાર્યરત રશિયન કંપની દ્વારા આ જહાજને ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, જે લાતવિયાથી સિંગાપોર સુધી તેલનું પરિવહન કરે છે. સ્પેનિશ સરકારે ગયા નવેમ્બરમાં ગેલિસિયાના દરિયાકાંઠે પ્રેસ્ટિજ ટેન્કર દુર્ઘટનામાં ભજવેલી બેદરકારીની ભૂમિકા માટે યુએસ મેરીટાઇમ બ્યુરો સામે $5 બિલિયનનો દાવો દાખલ કર્યો છે.

8. ઓગસ્ટ 2006 માંફિલિપાઈન્સમાં ટેન્કર અકસ્માત સર્જાયો છે. ત્યારબાદ દેશના બે પ્રાંતોમાં 300 કિમીનો દરિયાકિનારો, 500 હેક્ટર મેન્ગ્રોવ જંગલો અને 60 હેક્ટર સીવીડના વાવેતર પ્રદૂષિત થયા હતા. 29 પ્રજાતિઓ પરવાળા અને 144 જાતની માછલીઓનું ઘર એવા ટાકલોંગ મરીન રિઝર્વને પણ નુકસાન થયું હતું. બળતણ તેલના ફેલાવાના પરિણામે, લગભગ 3 હજાર ફિલિપિનો પરિવારો પ્રભાવિત થયા હતા. સનશાઈન મેરીટન ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશનના ટેન્કર સોલર 1ને ફિલિપાઈન્સની સરકારી માલિકીની પેટ્રોનમાં 1,800 ટન ઈંધણ તેલના પરિવહન માટે ભાડે રાખવામાં આવ્યું હતું. સ્થાનિક માછીમારો, જેઓ અગાઉ દરરોજ 40-50 કિલો જેટલી માછલીઓ પકડી શકતા હતા, તેઓ હવે 10 કિલો સુધી માછલી પકડવા માટે સંઘર્ષ કરે છે. આ કરવા માટે, તેમણે પ્રદૂષણ ફેલાય છે ત્યાંથી દૂર જવું પડશે. પરંતુ આ માછલી પણ વેચી શકાતી નથી. ફિલિપાઇન્સના 20 સૌથી ગરીબ પ્રદેશોની સૂચિમાંથી હમણાં જ સ્નાતક થયેલો પ્રાંત, આવનારા વર્ષો સુધી ગરીબીમાં ફરી રહ્યો હોય તેવું લાગે છે.

9. નવેમ્બર 11, 2007વર્ષ, કેર્ચ સ્ટ્રેટમાં વાવાઝોડાએ એઝોવ અને કાળા સમુદ્રમાં અભૂતપૂર્વ કટોકટી સર્જી હતી - એક દિવસમાં, ચાર જહાજો ડૂબી ગયા, છ વધુ જમીન પર દોડી ગયા, અને બે ટેન્કરને નુકસાન થયું. તૂટેલા ટેન્કર "વોલ્ગોનેફ્ટ -139" માંથી 2 હજાર ટનથી વધુ બળતણ તેલ સમુદ્રમાં ફેલાયું હતું, અને લગભગ 7 હજાર ટન સલ્ફર ડૂબી ગયેલા બલ્ક કેરિયર્સ પર હતું. રોસપ્રીરોડનાડઝોરે કેર્ચ સ્ટ્રેટમાં ઘણા જહાજોના ભંગારને કારણે 6.5 બિલિયન રુબેલ્સના પર્યાવરણીય નુકસાનનો અંદાજ કાઢ્યો હતો. એકલા કેર્ચ સ્ટ્રેટમાં પક્ષીઓ અને માછલીઓના મૃત્યુથી થયેલા નુકસાનનો અંદાજ અંદાજે 4 અબજ રુબેલ્સ છે.

10. 20 એપ્રિલ, 2010સ્થાનિક સમય મુજબ 22:00 વાગ્યે, ડીપવોટર હોરાઇઝન પ્લેટફોર્મ પર વિસ્ફોટ થયો, જેના કારણે મોટી આગ લાગી. વિસ્ફોટના પરિણામે, સાત લોકો ઘાયલ થયા હતા, જેમાંથી ચારની હાલત ગંભીર છે, અને 11 લોકો ગુમ છે. કુલ મળીને, કટોકટીના સમયે, 126 લોકો ડ્રિલિંગ પ્લેટફોર્મ પર કામ કરી રહ્યા હતા, જે બે ફૂટબોલ ક્ષેત્રો કરતા મોટા છે, અને લગભગ 2.6 મિલિયન લિટર ડીઝલ ઇંધણ સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું. પ્લેટફોર્મની ક્ષમતા પ્રતિ દિવસ 8 હજાર બેરલ હતી. એવો અંદાજ છે કે મેક્સિકોના અખાતમાં દરરોજ 5 હજાર બેરલ (લગભગ 700 ટન) તેલ પાણીમાં ઠલવાય છે. જો કે, નિષ્ણાતો એ વાતને નકારી શકતા નથી કે નજીકના ભવિષ્યમાં કૂવાના પાઇપમાં વધારાના લીકના દેખાવને કારણે આ આંકડો દરરોજ 50 હજાર બેરલ સુધી પહોંચી શકે છે. મે 2010 ની શરૂઆતમાં, યુએસ પ્રમુખ બરાક ઓબામાએ મેક્સિકોના અખાતમાં જે થઈ રહ્યું હતું તે "સંભવિત અભૂતપૂર્વ પર્યાવરણીય આપત્તિ" ગણાવ્યું હતું. મેક્સિકોના અખાતના પાણીમાં ઓઇલ સ્લીક્સની શોધ કરવામાં આવી હતી (1300 મીટર સુધીની ઊંડાઈએ 16 કિમી લાંબી અને 90 મીટર જાડી એક સ્લિક). ઓગસ્ટ સુધી કૂવામાંથી તેલનો પ્રવાહ ચાલુ રહી શકે છે.

20 એપ્રિલ, 2010 ના રોજ, મેક્સિકોના અખાતમાં લ્યુઇસિયાનાના દરિયાકાંઠે 80 કિલોમીટર દૂર, ડીપવોટર હોરાઇઝન ઓઇલ પ્લેટફોર્મ પર વિસ્ફોટ થયો હતો, જેમાં 11 કામદારો માર્યા ગયા હતા, ડેરિક પોતે જ તૂટી પડ્યું હતું અને ટન અશુદ્ધ તેલ સમુદ્રમાં ઢોળાયું હતું. લગભગ 5 મિલિયન બેરલ તેલ મેક્સિકોના અખાતમાં ફેલાય છે, કિનારાને પ્રદૂષિત કરે છે, શહેરી અર્થતંત્રોને વિનાશ કરે છે અને પર્યાવરણનો નાશ કરે છે.

આપત્તિનો અભ્યાસ હજુ પણ ચાલુ છે, વિખેરનારાઓની અસરકારકતાની સમસ્યાઓ અને લોકો અને પ્રાણીઓના સ્વાસ્થ્ય પર લાંબા ગાળાના પરિણામોની અસર પર વિચારણા કરવામાં આવી રહી છે.

આ અકસ્માતને પગલે ઓઈલ સ્પીલ યુએસ ઈતિહાસમાં સૌથી મોટું બન્યું અને પર્યાવરણીય પરિસ્થિતિ પર તેની નકારાત્મક અસરના સંદર્ભમાં આ અકસ્માતને સૌથી મોટી માનવસર્જિત આફતોમાં ફેરવી નાખ્યું.

આ પોસ્ટમાં આપણે આ દુર્ઘટના પહેલા અને એક વર્ષ પછી શું થયું તે જોઈશું.

(કુલ 39 ફોટા)

20 એપ્રિલના રોજ વેનિસ, લ્યુઇસિયાનાથી 80 કિમી દક્ષિણપૂર્વમાં, મેક્સિકોના અખાતમાં ડીપવોટર હોરાઇઝન રીગ બળે છે. (એપી ફોટો/ગેરાલ્ડ હર્બર્ટ)

28 એપ્રિલ, 2010ના રોજ ડીપ વોટર હોરાઇઝન વિસ્ફોટ પછી જહાજ તેલ પુનઃપ્રાપ્ત કરે છે. (ક્રિસ ગ્રેથેન/ગેટી ઈમેજીસ)

લ્યુઇસિયાનાના દરિયાકાંઠે મેક્સિકોના અખાતના પાણી પર વિખેરાઈ રહેલું વિમાન. (એપી ફોટો/પેટ્રિક સેમેન્સ્કી, ફાઇલ)

ચંદેલ ખાડીના તેલયુક્ત પાણીમાં ડોલ્ફિનની શાળા. (એપી ફોટો/એલેક્સ બ્રાન્ડન)

9 જૂન, 2010ના રોજ લ્યુઇસિયાનાના દરિયાકાંઠે બળતા તેલમાંથી નીકળતો ધુમાડો. (રોઇટર્સ/પેટી ઓફિસર ફર્સ્ટ ક્લાસ જોન મેસન/યુ.એસ. કોસ્ટ ગાર્ડ)

ઓરેન્જ બીચ, અલાબામા ખાતે અશુદ્ધ તેલનો કિનારો, જૂન 12, 2010. કેટલાક સ્થળોએ 13-15 સે.મી.ની ઘનતાવાળા ખાબોચિયા છોડીને અલાબામાના દરિયાકિનારે તેલનો મોટો જથ્થો પહોંચ્યો. (એપી ફોટો/ડેવ માર્ટિન)

23 મે, 2010 ના રોજ બરાતરિયા ખાડીમાં તેલ પ્રસરી જવાથી એક યુવાન બગલા તેલથી દૂષિત ઝાડીમાં મૃત્યુ પામ્યો. (એપી ફોટો/ગેરાલ્ડ હર્બર્ટ)

પર્યાવરણીય સંરક્ષણ ભંડોળ નિષ્ણાત એન્જેલીના ફ્રીમેન બરાતરિયા ખાડીમાં તેલના નમૂના લે છે. (રોઇટર્સ/સીન ગાર્ડનર)

રોઇટર્સ ફોટોગ્રાફર લી સેલાનો 20 મે, 2010ના રોજ લ્યુઇસિયાનાના પાસ-એ-લોટ્રે નજીક તેલયુક્ત ઝાડીઓમાંથી પસાર થાય છે. (રોઇટર્સ/મેથ્યુ બિગ્સ)

મેક્સિકોના અખાતમાં આપત્તિની નાસાની સેટેલાઇટ ઇમેજ. (રોઇટર્સ/નેશનલ ઓશનિક એન્ડ એટમોસ્ફેરિક એડમિનિસ્ટ્રેશન)

સપ્ટેમ્બર 2010ના ઓઇલ સ્પીલના સ્થળની નજીક, મેક્સિકોના ઉત્તરીય અખાતના તળિયે પાણીની અંદરના પરવાળા. વૈજ્ઞાનિકો તપાસ કરી રહ્યા છે કે શું આપત્તિથી પરવાળાને નુકસાન થયું છે. (એપી ફોટો/ડિસ્કવર ટીમ 2010)

4 સપ્ટેમ્બર, 2010ના રોજ સૂર્યાસ્ત સમયે વળાંકવાળા કૂવાને ડ્રિલ કરવામાં મદદ કરતા જહાજો. (એપી ફોટો/પેટ્રિક સેમેન્સ્કી)

કર્ટની કેમ્પ, 27, તેના પતિ રોય વોટ કેમ્પ માટે શોક વ્યક્ત કરે છે, જે લ્યુઇસિયાનાના જોન્સવિલેમાં ડીપ વોટર હોરાઇઝન વિસ્ફોટમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. (એપી ફોટો/ગેરાલ્ડ હર્બર્ટ)

દુર્ઘટના સ્થળની નજીકના તેલના ખાબોચિયા પર વરસાદના ટીપાં. (એપી ફોટો/પેટ્રિક સેમેન્સ્કી)

1 જુલાઈ, 2010ના રોજ ફોર્ટ જેક્સન વાઈલ્ડલાઈફ રેસ્ક્યુ સેન્ટર ખાતે તેલથી ક્ષતિગ્રસ્ત ઉત્તરીય ગેનેટની સફાઈ કરવામાં આવી હતી. (રોઇટર્સ/સીન ગાર્ડનર)

Q4000 4 સપ્ટેમ્બર, 2010ના રોજ વિસ્ફોટથી ક્ષતિગ્રસ્ત બ્લોઆઉટ વાલ્વ ખેંચે છે. વાલ્વ, જે ટાવરમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને તેના સ્થાને નવો લગાવવામાં આવ્યો હતો, તેને પરીક્ષા માટે લેવામાં આવશે. (રોઇટર્સ/પેટી ઓફિસર 1st ક્લાસ થોમસ બ્લુ/યુ.એસ. કોસ્ટ ગાર્ડ)

ગોલ્ડન મીડો, લ્યુઇસિયાનામાં 3 ડિસેમ્બર, 2010 ના રોજ પોર્ટ ફોરચોનના શાંત પાણીમાં સેંકડો ક્રેન્સ અને જહાજો. મેક્સિકોના અખાતમાં ડ્રિલિંગ પર પ્રતિબંધ પછી ખળભળાટ મચાવતું બંદર અટકી ગયું. (એપી ફોટો/કેરી મેલોની)

31 માર્ચે મર્ટલ ગ્રોવ નજીક, બારાતરિયા ખાડીમાં કેટ આઇલેન્ડ પર તંદુરસ્ત રોઝેટ સ્પૂનબિલ. (રોઇટર્સ/સીન ગાર્ડનર)

તુલાને યુનિવર્સિટીના ઇકોલોજિસ્ટ જેસિકા હેન્કેલ 1 એપ્રિલના ફોરચોન બીચ ખાતે મુલાકાતી પક્ષીઓને લોહી, મળ અને પીછાના નમૂનાઓ એકત્ર કરવા માટે જાળ ગોઠવે છે. સ્થળાંતર દરમિયાન અહીં રોકાતા પક્ષીઓ પર મેક્સિકોના અખાતમાં ઓઇલ લીક થવાની અસરો અંગેના સંશોધન પ્રોજેક્ટનો આ એક ભાગ છે. જેસિકા કહે છે, "ભવિષ્યમાં દેખાઈ શકે તેવી આપત્તિના પરિણામો કરતાં બીચ પર મૃત પેલિકનને જોવાનું સરળ છે." (એપી ફોટો/પેટ્રિક સેમેન્સ્કી)

10 માર્ચે ફ્લોરિડાના પેન્સાકોલામાં પેરડિડો કી નેશનલ પાર્કમાં કામદારો તેલ સાફ કરે છે. મેક્સિકોના અખાતમાં દરિયાકિનારાને સાફ કરવાનું કામ હજુ ચાલુ છે. (એરિક થેર/ગેટી ઈમેજીસ)

પેન્સાકોલા, ફ્લોરિડામાં જૂન 7, 2010 ના રોજ ડીપ વોટર હોરાઇઝન ઓઇલ લીકથી બીચને બચાવવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા અવરોધ પર ગ્રેટ બ્લુ હેરોન બેસે છે. (જો રેડલ/ગેટી ઈમેજીસ)

મરીન પ્રોડક્ટ્સ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન કંપનીના માલિક ડાર્લેન કિમબોલ, 29 માર્ચે પાસ ક્રિસ્ટીના, મિસ.માં કંપનીની ઑફિસમાં ગ્રાહકોને શુભેચ્છા પાઠવે છે. કિમબોલ, જેને ડીપવોટર હોરાઇઝન વિસ્ફોટથી તેના નુકસાન માટે ક્યારેય ભરપાઈ કરવામાં આવી ન હતી, સ્થાનિક સરકારે BP ભંડોળ ક્યાં ખર્ચ્યું તે વિશે વિચારીને ડર લાગે છે. (એપી ફોટો/જેસન બ્રોનિસ)

મેરેથોન, ફ્લોરિડામાં 8 ફેબ્રુઆરીના રોજ ડોલ્ફિન રિસર્ચ સેન્ટર ખાતે લૂઇ નામની ડોલ્ફિન પશુચિકિત્સક કારા ફિલ્ડ સાથે વાર્તાલાપ કરે છે. ડોલ્ફિન 2 સપ્ટેમ્બર, 2010 ના રોજ મળી આવી હતી - તે લ્યુઇસિયાનાના પોર્ટ ફોરચોનમાં બીચ પર ધોવાઇ હતી, તે સંપૂર્ણપણે તેલમાં પલાળેલી હતી. ત્યારથી, ફ્લોરિડા કીઝમાં મરીન મેમલ રિસર્ચ એન્ડ એજ્યુકેશન સેન્ટરમાં તેની સંભાળ રાખવામાં આવી હતી. ન્યૂ ઓર્લિયન્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટમાં ફરીથી જીવંત થયા પછી લુઇસ સંશોધન સુવિધા પર પહોંચ્યા. (જો રેડલ/ગેટી ઈમેજીસ)

31 માર્ચે લ્યુઇસિયાનાના મર્ટલ ગ્રોવ પાસે, બારાટારિયા ખાડીમાં તેલથી ઢંકાયેલું મૃત ઘાસ નવી વૃદ્ધિ સાથે મિશ્રિત થયું. (રોઇટર્સ/સીન ગાર્ડનર)

16 એપ્રિલના રોજ પાસ ક્રિસ્ટીનામાં એક મૃત દરિયાઈ કાચબો કિનારે ધોવાઈ ગયો હતો. સ્થાનિક કાર્યકર્તા શર્લી ટિલમેનને એપ્રિલ મહિનામાં જ મિસિસિપીમાં 20 મૃત કાચબા મળ્યા હતા. (મારિયો તામા/ગેટી ઈમેજીસ)

13 એપ્રિલના રોજ બારતરિયા ખાડીની ભીની જમીન પર સૂર્યાસ્ત. ડીપ વોટર હોરાઇઝન ઓઇલ લીકના પરિણામે બારાતરિયા ખાડી, તેના ભેજવાળી જમીન સાથે, સૌથી વધુ સહન કરી હતી. (મારિયો તામા/ગેટી ઈમેજીસ)

22 ડિસેમ્બર, 2010ના રોજ લ્યુઇસિયાનાના ગ્રાન્ડ આઈલમાં વાર્ષિક ક્રિસમસ બર્ડ કાઉન્ટમાં હંસ હોલબ્રુક સ્પીકર્સ સાથે પક્ષીઓના ગીતો વગાડતા માર્શેસમાં ઊભા છે. સમગ્ર પશ્ચિમી ગોળાર્ધમાંથી 60,000 પક્ષી પ્રેમીઓ શિયાળામાં આ વિસ્તારોમાં પક્ષીઓની ગણતરી કરવા અને ઓડુબોનને યાદીઓ સબમિટ કરવા માટે અહીં આવે છે. આ પરંપરા 110 વર્ષથી ચાલી આવે છે. (એપી ફોટો/સીન ગાર્ડનર)

મહેમાનો સેન્ડ પર લંચ દરમિયાન મેક્સિકોના અખાતમાંથી સીફૂડનો આનંદ માણે છે: 17 એપ્રિલના રોજ અલાબામાના ગલ્ફ શોર્સમાં ગલ્ફ ઇવેન્ટની ઉજવણી. સેલિબ્રિટી શેફ ગાય ફીરીએ એક વર્ષ પહેલા આપત્તિ બાદ બીચ ક્લીન-અપના સન્માનમાં 500 લોકોને સેવા આપી હતી. (માઈકલ સ્પૂનીબર્ગર/ ગલ્ફ શોર્સ અને ઓરેન્જ બીચ ટુરિઝમ માટે એપી ઈમેજીસ) ઓડુબોન ઈન્સ્ટીટ્યુટ, નેશનલ ઈન્સ્ટીટ્યુટ ઓફ ઓશનોગ્રાફી અને લ્યુઈસિયાના ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ વાઈલ્ડલાઈફ એન્ડ ફિશરીઝના સંશોધકોએ ઓઈલ સ્પીલમાંથી બચાવેલા દરિયાઈ કાચબાને 72 કિમી દૂર મેક્સિકોના અખાતમાં છોડ્યા. 21 ઓક્ટોબર 2010ના રોજ લ્યુઇસિયાનાનો દરિયાકિનારો. (એપી ફોટો/ગેરાલ્ડ હર્બર્ટ)

28 જાન્યુઆરી, 2011ના રોજ લ્યુઇસિયાનામાં પોઈન્ટે એયુ ચેનેના ફિશિંગ ગામમાં ફિશિંગ સ્પોટ પર કિંમત બિલિયટ. બિલિયટ અંશતઃ બચી રહ્યો છે કારણ કે BP PLC એ તેને વ્યાપાર નુકસાનની ભરપાઈ કરવા માટે જૂનમાં ચૂકવેલ $65,000 માટે આભાર. મેક્સિકોના અખાતની દુર્ઘટના પહેલા પણ, ભારતીય-અમેરિકન ગામ સામાજિક પરિવર્તન અને દરિયાકાંઠાના પ્રદેશના નુકસાનને કારણે વિઘટનની આરે હતું. હવે ભારતીયો કે જેઓ આખી જીંદગી માછીમારી કરે છે તેઓ કેનેથ ફેનબર્ગ પર આધાર રાખે છે, જે આપત્તિ પછી અબજો ડોલરના નુકસાન માટે ચેક આપે છે. (એપી ફોટો/પેટ્રિક સેમેન્સ્કી)

સૂર્ય વાદળી પાણીમાંથી પ્રતિબિંબિત કરે છે જ્યાં ડીપ વોટર હોરાઇઝન એક સમયે ઊભું હતું, લગભગ એક વર્ષ પછી. ગયા ઉનાળાના કદરૂપા ડાઘ વિલીન સ્મૃતિઓ બની ગયા છે, જાણે કે સાબિત કરવા માટે કે કુદરત પાસે પુનઃપ્રાપ્ત કરવાનો માર્ગ છે. જો કે, આ માત્ર એક ચળકતી સપાટી છે, જેની છબી છેતરતી હોઈ શકે છે. (એપી ફોટો/ગેરાલ્ડ હર્બર્ટ)

તેના સમગ્ર અસ્તિત્વ દરમિયાન, માણસે વારંવાર વિશ્વ પર નકારાત્મક અસર કરી છે, આધુનિક તકનીકોના વિકાસ સાથે, તેઓએ મોટા પાયે સ્વરૂપો લેવાનું શરૂ કર્યું. આની સ્પષ્ટ પુષ્ટિ મેક્સિકોનો અખાત છે. 2010 ની વસંત ઋતુમાં ત્યાં સર્જાયેલી આપત્તિએ પ્રકૃતિને અપુરતી નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. પરિણામે, પાણી પ્રદૂષિત હતું, જેના કારણે મોટી સંખ્યામાં લોકો મૃત્યુ પામ્યા અને તેમની વસ્તીમાં ઘટાડો થયો.

આ દુર્ઘટનાનું કારણ ડીપવોટર હોરાઇઝન ઓઇલ પ્લેટફોર્મ પર અકસ્માત હતો, જે કામદારોની બિનવ્યાવસાયિકતા અને તેલ અને ગેસ કંપનીના માલિકોની બેદરકારીને કારણે થયો હતો. ખોટી ક્રિયાઓના પરિણામે, વિસ્ફોટ અને આગ આવી, પરિણામે પ્લેટફોર્મ પર રહેલા 13 લોકોના મૃત્યુ થયા અને અકસ્માતના પરિણામોને દૂર કરવામાં ભાગ લીધો. 35 કલાક સુધી, અગ્નિશામક જહાજોએ આગને બુઝાવી દીધી, પરંતુ પાંચ મહિના પછી જ મેક્સિકોના અખાતમાં તેલના ફેલાવાને સંપૂર્ણપણે અવરોધિત કરવું શક્ય બન્યું.

કેટલાક નિષ્ણાતોના મતે, 152 દિવસ દરમિયાન, જે દરમિયાન કૂવામાંથી તેલ છલકાયું, લગભગ 5 મિલિયન બેરલ બળતણ પાણીમાં ગયું. આ સમય દરમિયાન, 75,000 ચોરસ કિલોમીટરનો વિસ્તાર દૂષિત હતો. અમેરિકન સૈન્ય કર્મચારીઓ અને વિશ્વભરના સ્વયંસેવકો, જેઓ મેક્સિકોના અખાતમાં એકઠા થયા હતા, તેઓ અકસ્માતના પરિણામોને દૂર કરવામાં સામેલ હતા. તેલ જાતે જ અને ખાસ જહાજો દ્વારા એકત્રિત કરવામાં આવતું હતું. એકસાથે, પાણીમાંથી આશરે 810 હજાર બેરલ બળતણ દૂર કરવાનું શક્ય હતું.

સૌથી અઘરી બાબત એ હતી કે પ્લગ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવતા રોકવામાં મદદ મળી ન હતી. કુવાઓમાં સિમેન્ટ રેડવામાં આવ્યું હતું અને ડ્રિલિંગ પ્રવાહી પમ્પ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ સંપૂર્ણ સીલિંગ 19 સપ્ટેમ્બરના રોજ જ પ્રાપ્ત થયું હતું, જ્યારે અકસ્માત 20 એપ્રિલે થયો હતો. આ સમયગાળા દરમિયાન, મેક્સિકોનો અખાત પૃથ્વી પરનું સૌથી પ્રદૂષિત સ્થળ બની ગયું. લગભગ 6 હજાર પક્ષીઓ, 600,100 ડોલ્ફિન અને અન્ય ઘણા સસ્તન પ્રાણીઓ અને માછલીઓ મૃત હાલતમાં મળી આવ્યા હતા.

પરવાળાના ખડકોને ભારે નુકસાન થયું છે, જે પ્રદૂષિત પાણીમાં વિકાસ કરી શકતું નથી. બોટલનોઝ ડોલ્ફિનનો મૃત્યુદર લગભગ 50 ગણો વધી ગયો છે, અને આ તેલ પ્લેટફોર્મ પરના અકસ્માતના તમામ પરિણામો નથી. મેક્સિકોનો અખાત માછીમારી માટે એક તૃતીયાંશ બંધ હોવાથી પણ નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું. તેલ દરિયાકાંઠાના અનામતના પાણી સુધી પણ પહોંચ્યું, જે અન્ય પ્રાણીઓ માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ હતું.

દુર્ઘટનાને ત્રણ વર્ષ વીતી ગયા છે, મેક્સિકોનો અખાત ધીમે ધીમે થયેલા નુકસાનમાંથી બહાર આવી રહ્યો છે. અમેરિકન સમુદ્રશાસ્ત્રીઓ દરિયાઇ જીવનની વર્તણૂક તેમજ પરવાળાની નજીકથી દેખરેખ રાખે છે. બાદમાં તેમની સામાન્ય લયમાં ગુણાકાર અને વૃદ્ધિ કરવાનું શરૂ કર્યું, જે પાણીના શુદ્ધિકરણને સૂચવે છે. પરંતુ આ જગ્યાએ પાણીના તાપમાનમાં વધારો પણ નોંધવામાં આવ્યો હતો, જે ઘણા દરિયાઈ રહેવાસીઓને નકારાત્મક અસર કરી શકે છે.

કેટલાક સંશોધકોએ ધાર્યું હતું કે આપત્તિના પરિણામો ગલ્ફ સ્ટ્રીમને અસર કરશે, જે આબોહવાને અસર કરે છે. ખરેખર, યુરોપમાં તાજેતરનો શિયાળો ખાસ કરીને હિમાચ્છાદિત રહ્યો છે, અને પાણી પોતે જ 10 ડિગ્રી ઘટી ગયું છે. પરંતુ વૈજ્ઞાનિકો હજુ સુધી સાબિત કરી શક્યા નથી કે હવામાનની વિસંગતતાઓ ખાસ કરીને તેલ અકસ્માત સાથે સંબંધિત છે.

પાઇપર આલ્ફા ઓઇલ પ્લેટફોર્મ 1976 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેણે અન્ય બે પ્લેટફોર્મ સાથે જોડાણમાં કામ કર્યું અને ઉત્તર સમુદ્રમાં ઉત્પાદિત લગભગ 25% તેલ પોતાના દ્વારા કિનારા સુધી પમ્પ કર્યું. આ દુર્ઘટના 6 જુલાઈ, 1988ના રોજ થઈ હતી. ઘટના સમયે પ્લેટફોર્મ પર 226 લોકો કામ કરી રહ્યા હતા, જેમાંથી 167ના મોત થયા હતા.

પાઇપર આલ્ફા પ્લેટફોર્મ મૂળરૂપે ઓઇલ પ્લેટફોર્મ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બાદમાં તેને ગેસ ઉત્પાદન પ્લેટફોર્મમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. પ્લેટફોર્મ પર બે પંપ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, ગેસ કન્ડેન્સેટને કિનારે પમ્પ કરી રહ્યા હતા. સવારે, તેમાંથી એકને નિયમિત જાળવણી માટે અટકાવવામાં આવી હતી. સલામતી વાલ્વ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને પ્લગ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યો હતો. પરંતુ પ્રથમ શિફ્ટમાં તમામ કામ પૂર્ણ કરવાનો સમય ન હતો; અને પછી બીજો પંપ આવ્યો. તે ગેસ હાઇડ્રેટથી ભરેલું છે, જે ચોક્કસ તાપમાન અને દબાણ પર સ્ફટિકીકરણ કરે છે. 21:55 વાગ્યે ફરજ પરના મેનેજર પ્રથમ પંપ ચાલુ કર્યો. સલામતી વાલ્વની ગેરહાજરીને કારણે, દબાણ ઝડપથી વધવા લાગ્યું, પ્લગ પછાડ્યો અને વિસ્ફોટ થયો. ત્યારબાદ બીજો વિસ્ફોટ થયો.

પ્લેટફોર્મ કંટ્રોલ ઓફિસ ગેસ પંપ અને ગેસ સ્ટોરેજ સુવિધાઓની દિવાલની પાછળ સ્થિત હતી. પ્રથમ વિસ્ફોટ પછી, એલાર્મ મોનિટરિંગ સિસ્ટમ, તેમજ કિનારા અને અન્ય ઓઇલ પ્લેટફોર્મ સાથેની સંચાર વ્યવસ્થા નાશ પામી હતી. ઈવેક્યુએશન અને રેસ્ક્યુ પ્લાન એ હકીકત પર આધારિત હતો કે જ્યાં સુધી ઈવેક્યુએશન ઓર્ડર ન મળે ત્યાં સુધી રેસિડેન્શિયલ બ્લોક્સમાં દરેક વ્યક્તિએ ત્યાં જ રહેવાનું હતું. પરંતુ કંટ્રોલ ઓફિસ વિસ્ફોટથી નાશ પામી હતી, તેથી કોઈ ખાલી કરવાની સૂચના જારી કરવામાં આવી ન હતી. માત્ર જેઓ સમુદ્ર અને સપાટી પર કૂદી શક્યા હતા તેઓને બચાવકર્તાઓ દ્વારા લેવામાં આવ્યા હતા.

પાઇપર આલ્ફા સાથે સંચારની અછતને કારણે, પહેલેથી જ સળગતા પ્લેટફોર્મને દૂરના પ્લેટફોર્મથી તેલ અને ગેસ સાથે પમ્પ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્લેટફોર્મ પર લાગેલી આગ વધુ મજબૂત બની હતી. પરિણામે, પાઇપર આલ્ફા પ્લેટફોર્મ નાશ પામ્યું હતું. ઓઇલ પ્લેટફોર્મ ઓક્સિડેન્ટલ પેટ્રોલિયમની માલિકીનું હતું. તમામ વીમાકૃત નુકસાન આશરે $3.4 બિલિયન જેટલું હતું.