લશ્કરી ઇતિહાસ, શસ્ત્રો, જૂના અને લશ્કરી નકશા. DShK મશીન ગન - તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ અને ફેરફારો Dshk એન્ટી એરક્રાફ્ટ દૃષ્ટિ

DShK 1938 સશસ્ત્ર ઢાલ સાથે

સશસ્ત્ર અને હવાઈ લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવા તેમજ દુશ્મન મશીનગન પોઈન્ટને દબાવવા માટે સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહકો, લડાયક બોટ અને ગ્રાઉન્ડ ફોર્ટિફિકેશનને સજ્જ કરવા માટે મોટી-કેલિબર મશીનગનના મહત્વને સારી રીતે સમજીને, વીસના દાયકાના અંતમાં સોવિયેત લશ્કરી કમાન્ડે અનુરૂપતા આપી. ડિઝાઇનર વી.એ. દેગત્યારેવને કાર્ય. તમારા પર આધારિત લાઇટ મશીન ગનડીપી 1928 માં તેણે હેવી મશીન ગનનું મોડેલ ડિઝાઇન કર્યું, જેને ડીકે કહેવામાં આવે છે. 1930 માં, પરીક્ષણ માટે 12.7 મીમી કેલિબરનો પ્રોટોટાઇપ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો.

બખ્તર-વેધન આગ લગાડનાર બુલેટ B-32કારતૂસ 12.7*108 માટે

બુલેટની કેલિબર અને તોપનો વેગ જેટલો મોટો છે, તેની એકંદર ઘૂંસપેંઠ ક્ષમતા વધારે છે. જો કે, હથિયારનો સમૂહ અને તેના આગનો દર પણ નજીકથી સંબંધિત છે. જો મોટી કેલિબર સાથે ઉચ્ચ તોપ વેગ હાંસલ કરવો જરૂરી છે, તો હથિયારનો સમૂહ પણ વધવો જોઈએ. આના આર્થિક પરિણામો છે. વધુમાં, કારણ કે વધુ સમૂહ ધરાવતા ભાગોમાં વધુ જડતા હોય છે, આગનો દર ઘટે છે.
આ તમામ પરિબળોને ધ્યાનમાં લેતા, શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ શોધવો જરૂરી હતો. તે સમયે આવા સમાધાન કેલિબર હતા
12.7 મીમી. અમેરિકન સૈન્યએ પણ એ જ માર્ગ અપનાવ્યો. પહેલેથી જ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના અંતે તેઓએ .50 કેલિબરની મશીનગન અપનાવી હતી. 1933 માં તેના આધારે આધુનિકીકરણ દરમિયાન, બ્રાઉનિંગ એમ 2 એચબી હેવી મશીનગન બનાવવામાં આવી હતી. અગિયાર વર્ષ પછી, વ્લાદિમીરોવ કેપીવી સિસ્ટમની મશીનગન સોવિયત યુનિયનમાં દેખાઈ. તેની પાસે વધુ મોટી કેલિબર હતી - 14.5 મીમી.

DShK માટે કારતુસ 12.7

દેગત્યારેવે તેની મશીનગન માટે એમ 30 ટેન્ક ગન માટે ઘરેલું કારતૂસ પસંદ કર્યું, જેનું પરિમાણ 12.7x108 હતું. 1930 માં, આવા કારતુસનું ઉત્પાદન બખ્તર-વેધન ગોળીઓ સાથે કરવામાં આવ્યું હતું, અને 1932 થી બખ્તર-વેધન આગ લગાડતી ગોળીઓ સાથે. ત્યારબાદ, તેઓએ આધુનિકીકરણ કર્યું અને એમ 30/38 નામ પ્રાપ્ત કર્યું.
1930ના મોડલનો દેગત્યારેવ પ્રોટોટાઇપ ગ્રાઉન્ડ લક્ષ્‍યાંક પર 3500 મીટર સુધી શૂટ કરવા માટે રચાયેલ ફ્રેમ દૃષ્ટિથી સજ્જ હતો, તેમજ હવા અને ઝડપથી આગળ વધતા ભૂમિ લક્ષ્યો માટે 2400 મીટર સુધીના અંતરે ક્રોસહેર સાથે ગોળાકાર દૃષ્ટિથી સજ્જ હતો. 30 રાઉન્ડ ડિસ્ક મેગેઝિનમાંથી દારૂગોળો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. બેરલ શરીર સાથે થ્રેડ સાથે જોડાયેલું હતું અને તેને બદલી શકાય છે. મઝલ બ્રેકનો ઉપયોગ કરીને રિકોઇલ ફોર્સ ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. મશીનગન માટે એક ખાસ મશીન બનાવવામાં આવ્યું હતું.

ડીએસએચકે (ડેગત્યારેવ-શ્પાગીના લાર્જ-કેલિબર) મશીનગન મોડ માટે 50 રાઉન્ડની ક્ષમતા ધરાવતો મેટલ વન-પીસ મશીનગન બેલ્ટ. 1938

DShKM મશીનગન માટે દરેક 10 રાઉન્ડની ક્ષમતા સાથે મશીનગન બેલ્ટ.

પછીની માનક અમેરિકન બ્રાઉનિંગ મશીનગનના પુરોગામી સહિત અન્ય મશીનગન સાથે તુલનાત્મક શૂટિંગ પરીક્ષણોમાં, સોવિયેત મોડેલે આશાસ્પદ પરિણામો દર્શાવ્યા. પ્રારંભિક ઝડપબુલેટની ઝડપ 810 m/s હતી, આગનો દર 350 થી 400 રાઉન્ડ/મિનિટ હતો. 300 મીટરના અંતરે, બુલેટ, 90°ના ખૂણા પર લક્ષ્યને અથડાતી વખતે, 16 મીમી સ્ટીલના બખ્તરને વીંધી નાખે છે. પરીક્ષણ કમિશને ડિઝાઇનમાં કેટલાક ફેરફારો કરવાની ભલામણ કરી, ઉદાહરણ તરીકે કારતૂસ ફીડિંગ મિકેનિઝમને ડિસ્કથી બેલ્ટમાં બદલવું. મશીનગનને લશ્કરી પરીક્ષણ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને 1931 માં 50 એકમોની ટ્રાયલ બેચનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો.
આમાંથી કેટલી મશીનગન બનાવવામાં આવી હતી તે નક્કી કરવું શક્ય ન હતું. સોવિયેત સાહિત્યમાં નાના-પાયે ઉત્પાદન વિશેની માહિતી માત્ર આ નમૂનાને જ નહીં, પરંતુ તેના બીજા ફેરફારની પણ ચિંતા કરે છે, જે ત્રીસના દાયકાના અંતમાં દેખાયા હતા. આ માહિતી અનુસાર, સૈનિકોને 22 જૂન, 1941 સુધીમાં કુલ 2,000 12.7 એમએમ હેવી મશીનગન મળી હતી. 1935 પહેલાં ઉત્પાદિત ડીકે મોડલના ભાગ્યે જ હજાર કરતાં વધુ ઉદાહરણો હતા.

DShK 1938 એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીન પર

ડેગત્યારેવ ક્યારેય પરીક્ષણો દરમિયાન ઓળખાયેલી ખામીઓને દૂર કરવામાં સક્ષમ ન હતા, ખાસ કરીને, મશીનગનની નબળી દાવપેચ અને આગનો ખૂબ ઓછો દર. ગ્રાઉન્ડ મશીનગનને હવાઈ લક્ષ્યો પર રીડાયરેક્ટ કરવા માટે, વિકસિત મશીન અપૂર્ણ હોવાથી, તેમાં ઘણો સમય લાગ્યો. આગનો નીચો દર ભારે અને ભારે કારતૂસ ફીડિંગ મિકેનિઝમના સંચાલન પર આધારિત હતો.
જી.એસ. શ્પગિને ડિસ્ક મેગેઝિનમાંથી બેલ્ટમાં ફીડ મિકેનિઝમનું રૂપાંતર સંભાળ્યું, જેના પરિણામે આગનો દર નોંધપાત્ર રીતે વધ્યો, અને આઇએન કોલેસ્નિકોવે પોતે વિકસિત મશીનમાં સુધારો કર્યો, જેણે તેને ઝડપી બનાવવાનું અને સરળ બનાવ્યું જમીનથી હવાઈ લક્ષ્યો સુધી મશીનગનનું પુન: લક્ષ્યીકરણ.
સુધારેલ મોડેલે એપ્રિલ 1938માં તમામ કસોટીઓ પાસ કરી અને 26 ફેબ્રુઆરી, 1939ના રોજ સેવામાં સ્વીકારવામાં આવી. કો આવતા વર્ષેસૈનિકો સુધી તેની ડિલિવરી શરૂ થઈ. આ પ્રકારના શસ્ત્રો બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન જમીન, પાણી અને હવાના લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવાના સાધન તરીકે પોતાને ઉત્તમ સાબિત થયા. તે માત્ર આ વર્ગની અન્ય મશીનગનથી હલકી ગુણવત્તાવાળા જ નહીં, પણ તેમના કરતા પણ ચડિયાતા હતા.
1940 માં, આવી 566 મશીનગન સૈન્યને આપવામાં આવી હતી, અને પછીના વર્ષના પ્રથમ ભાગમાં - બીજી 234. 1 જાન્યુઆરી, 1942 સુધીમાં, સૈનિકો પાસે 720 સેવાયોગ્ય લાર્જ-કેલિબર ડીએસએચકે 1938 મશીનગન હતી, અને 1 જુલાઈએ - 1947 થી વધુ. 1 જાન્યુઆરી, 1943 સુધીમાં, આ આંકડો વધીને 5218 થયો હતો, અને એક વર્ષ પછી - 8442 થયો હતો. આ તથ્યો આપણને યુદ્ધ દરમિયાન ઉત્પાદનની વૃદ્ધિ વિશે તારણો કાઢવા દે છે.
1944 ના અંતમાં, મશીનગનને કંઈક અંશે આધુનિક બનાવવામાં આવી હતી, કારતુસના પુરવઠામાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, અને કેટલાક ભાગો અને ઘટકોના વસ્ત્રો પ્રતિકારમાં વધારો થયો હતો. ફેરફારને DShK 1938/46 હોદ્દો મળ્યો.
DShK મશીનગનના આ ફેરફારનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો સોવિયત સૈન્ય 1980 સુધી. ડીએસએચકે મશીનગનનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો વિદેશી સૈન્ય, ઉદાહરણ તરીકે, ઇજિપ્ત, અલ્બેનિયા. ચીન, પૂર્વ જર્મની અને ચેકોસ્લોવાકિયા, ઇન્ડોનેશિયા, કોરિયા, ક્યુબા, પોલેન્ડ, રોમાનિયા, હંગેરી અને વિયેતનામ પણ. ચીન અને પાકિસ્તાનમાં ઉત્પાદિત ફેરફારને મોડલ 54 કહેવામાં આવતું હતું. તેની કેલિબર 12.7 mm અથવા .50 છે.
DShK 1938 હેવી મશીનગન પાવડર વાયુઓની ઉર્જાનો ઉપયોગ કરવાના સિદ્ધાંત પર કામ કરે છે, તેમાં એર-કૂલ્ડ બેરલ અને સખત બોલ્ટ-ટુ-બેરલ કપલિંગ છે. ગેસ પ્રેશર એડજસ્ટ કરી શકાય છે. એક વિશિષ્ટ ઉપકરણ બોલ્ટને પકડી રાખે છે જેથી જ્યારે આગળ વધે ત્યારે તે બેરલના પાયાને અથડાતું નથી. બાદમાં તેની લગભગ સમગ્ર લંબાઈ સાથે રેડિયલ કૂલિંગ ફિન્સથી સજ્જ છે. ફ્લેમ એરેસ્ટરની નોંધપાત્ર લંબાઈ છે.
આગનો વ્યવહારુ દર 80 રાઉન્ડ/મિનિટ છે, અને આગનો સૈદ્ધાંતિક દર 600 રાઉન્ડ/મિનિટ છે. કારતુસને ખાસ ડ્રમ ઉપકરણનો ઉપયોગ કરીને મેટલ બેલ્ટમાંથી ખવડાવવામાં આવે છે. જ્યારે ડ્રમ ફરે છે, ત્યારે તે બેલ્ટને ખસેડે છે, તેમાંથી કારતુસ ઉપાડે છે અને તેમને મશીનગન મિકેનિઝમમાં ફીડ કરે છે, જ્યાં બોલ્ટ તેમને ચેમ્બરમાં મોકલે છે. બેલ્ટ M 30/38 પ્રકારના 50 રાઉન્ડ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે. શૂટિંગ વિસ્ફોટોમાં હાથ ધરવામાં આવે છે.
જોવાનું ઉપકરણ એડજસ્ટેબલ દૃષ્ટિ અને સુરક્ષિત આગળની દૃષ્ટિ ધરાવે છે. દૃષ્ટિ રેખાની લંબાઈ 1100 મીમી છે. દૃષ્ટિને 3500 મીટર સુધીના અંતરે સ્થાપિત કરી શકાય છે. જો કે શ્રેષ્ઠ ફાયરિંગ રેન્જ 2000 મીટર તરીકે દર્શાવવામાં આવી છે, મશીનગન 3500 મીટર સુધીના અંતરે માનવશક્તિને સફળતાપૂર્વક જોડી શકે છે, હવાઈ લક્ષ્યો - 2400 મીટર સુધી અને સશસ્ત્ર વાહનો- 500 મીટર સુધી આ અંતરે, બુલેટ 15 મીમી બખ્તરમાં પ્રવેશ કરે છે.

DShK 1938 એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીન પર

મશીન ટૂલ્સ તરીકે વિવિધ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ થતો હતો. જમીન અને હવાઈ લક્ષ્યોનો સામનો કરવા માટે, પહેલેથી જ ઉલ્લેખિત વિશેષ કોલેસ્નિકોવ મશીનનો ઉપયોગ સર્વાંગી દૃશ્યતા સાથે કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે રક્ષણાત્મક કવચ સાથે અથવા વગર પૈડાવાળા મશીન પર માઉન્ટ કરવામાં આવે છે, ત્યારે મશીનગનનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે સશસ્ત્ર વાહનોને નષ્ટ કરવા માટે થતો હતો. વ્હીલ્સ દૂર કર્યા પછી, મશીનને ટ્રાઇપોડ એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીનમાં પરિવર્તિત કરી શકાય છે.
યુદ્ધ દરમિયાન, આ પ્રકારની મશીનગન સ્વ-સંચાલિત ગાડીઓ, ટ્રકો, રેલ્વે પ્લેટફોર્મ પર પણ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. ભારે ટાંકીઓ, જહાજો અને બોટ. ટ્વીન અથવા ક્વાડ્રપલ ઇન્સ્ટોલેશનનો વારંવાર ઉપયોગ થતો હતો. તેઓ ઘણીવાર સર્ચલાઇટથી સજ્જ હતા.
લાક્ષણિકતાઓ: હેવી મશીન ગન ડીએસએચકે 1938
કેલિબર, mm................................................ ........................................................12.7
પ્રારંભિક બુલેટ ઝડપ (Vq), m/s........................................ .... .....850
શસ્ત્રની લંબાઈ, મીમી.................................................. .....................................1626
આગનો દર, આરડીએસ/મિનિટ........................................... ........................600
દારૂગોળો પુરવઠો.................................. મેટલ બેલ્ટ
50 રાઉન્ડ માટે
મશીન વગર ચાર્જ વગરની અવસ્થામાં વજન, કિગ્રા..........33.30
પૈડાવાળા મશીનનું વજન, કિગ્રા......................................... ........ .....142.10
સંપૂર્ણ પટ્ટાનું વજન, કિગ્રા................................................. ........................9.00
કારતૂસ................... 12.7x108
બેરલની લંબાઈ, મીમી.................................................. .....................................1000
રાઇફલિંગ/દિશા ................................................ ....................4/પી
જોવાની ફાયરિંગ રેન્જ, m................................3500
અસરકારક ફાયરિંગ રેન્જ, m.................................2000*
* શ્રેષ્ઠ અંતર.

DShK 1938 એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીન પર

DShK મશીનગનમાં એમ અપૂર્ણ ડિસએસેમ્બલી: 1 — ગેસ ચેમ્બર સાથે બેરલ, આગળની દૃષ્ટિ અને મઝલ બ્રેક; 2 - ગેસ પિસ્ટન સાથે બોલ્ટ ફ્રેમ; 3 - શટર; 4 - લડાઇ સ્ટોપ્સ; 5 - ડ્રમર; 6 - ફાચર; 7 - બફર સાથે બટ પ્લેટ; 8 - શરીર ટ્રિગર મિકેનિઝમ; 9 - કવર અને રીસીવરનો આધાર અને ફીડ ડ્રાઈવ લીવર; 10 - રીસીવર.

વિમાન વિરોધી સંસ્કરણમાં સોવિયત મશીનગન DShKM

DShK (GRAU ઇન્ડેક્સ - 56-P-542)

લાક્ષણિકતાઓ
વજન, કિગ્રા 33.5 કિગ્રા (શરીર)
157 કિગ્રા (પૈડાવાળા મશીન પર)
લંબાઈ, મીમી 1625 મીમી
બેરલ લંબાઈ, mm 1070 mm
અસ્ત્ર 12.7×108 મીમી

બોલ્ટ સ્લાઇડિંગ લૂગ્સ સાથે લૉક થયેલ છે
આગનો દર
રાઉન્ડ/મિનિટ 600-1200 (એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ મોડ)
પ્રારંભિક ઝડપ
અસ્ત્ર, m/s 840-860
જોવાની રેન્જ, m 3500
દારૂગોળોનો પ્રકાર: 50 રાઉન્ડ માટે કારતૂસ બેલ્ટ
ઓપન/ઓપ્ટિકલ દૃષ્ટિ

DShK (GRAU ઇન્ડેક્સ - 56-P-542)- હેવી-કેલિબર મશીનગન 12.7×108 મીમી માટે ચેમ્બરવાળી. લાર્જ-કેલિબર હેવી મશીનગન ડીકેની ડિઝાઇનના આધારે વિકસિત.

ફેબ્રુઆરી 1939 માં, DShK ને રેડ આર્મી દ્વારા "12.7 મીમી દેગત્યારેવ-શ્પાગિન હેવી મશીન ગન, મોડેલ 1938" નામ હેઠળ અપનાવવામાં આવ્યું હતું.

ડીકે મશીનગનના બેરલ બોરના ઓટોમેશનના સિદ્ધાંત અને લોકીંગ સર્કિટને જાળવી રાખતી વખતે, પાવર મિકેનિઝમ સંપૂર્ણપણે બદલાઈ ગયું હતું (તે સુનિશ્ચિત કરે છે કે કારતૂસ પટ્ટાને જમણી બાજુથી અથવા ડાબી બાજુથી ખવડાવવામાં આવે છે). તદનુસાર, કારતૂસ બેલ્ટ (કહેવાતા "કરચલો" પ્રકાર) ની ડિઝાઇન પણ અલગ બની ગઈ. મઝલ બ્રેકની ડિઝાઇન અલગ હતી.

લાર્જ-કેલિબર મશીનગન મોડ. 1938/46 તેની પ્રમાણમાં ઊંચી ફાયરિંગ કાર્યક્ષમતા દ્વારા અલગ પડે છે. 18.8 થી 19.2 kJ સુધીની મઝલ એનર્જીના સંદર્ભમાં, તે સમાન કેલિબરની લગભગ તમામ હાલની મશીનગન સિસ્ટમ્સ કરતાં ચડિયાતી હતી. આનો આભાર, સશસ્ત્ર લક્ષ્યો પર બુલેટની મોટી ઘૂસણખોરી અસર પ્રાપ્ત થઈ છે: 500 મીટરના અંતરે તે ઉચ્ચ-કઠિનતાવાળા સ્ટીલ બખ્તર 15 મીમી જાડા (20 મીમી મધ્યમ-સખત બખ્તર પ્રકાર RHA) માં પ્રવેશ કરે છે.

મશીનગનમાં આગનો દર એકદમ ઊંચો છે, જે ઝડપથી આગળ વધતા લક્ષ્યો સામે આગને અસરકારક બનાવે છે. કેલિબરમાં વધારો હોવા છતાં, આગના ઊંચા દરને જાળવી રાખવા માટે, મશીનગનની બટ પ્લેટમાં બફર ઉપકરણની રજૂઆત દ્વારા સુવિધા આપવામાં આવી હતી. સ્થિતિસ્થાપક બફર સૌથી પાછળની સ્થિતિમાં મૂવિંગ સિસ્ટમની અસરને પણ નરમ પાડે છે, જે ભાગોના અસ્તિત્વ અને શૂટિંગની ચોકસાઈ પર ફાયદાકારક અસર કરે છે.

લાક્ષણિકતાઓ
વજન, કિગ્રા 25 (મશીન ગન બોડી)
41 (મશીન 6T7 પર)
11 (50 રાઉન્ડ માટે ટેપ સાથેનું બોક્સ)
લંબાઈ, મીમી 1560
બેરલ લંબાઈ, મીમી 1100
અસ્ત્ર 12.7×108 મીમી
કેલિબર, મીમી 12.7
પાવડર ગેસ દૂર કરવાના ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંતો
ફાચર વાલ્વ
આગનો દર
રાઉન્ડ/મિનિટ 700-800
પ્રારંભિક ઝડપ
અસ્ત્ર, m/s 845
જોવાની શ્રેણી, m 2000 (જમીનના લક્ષ્યો માટે)
1500 (હવાઈ લક્ષ્યો માટે)
મહત્તમ
શ્રેણી, m 6000 (B-32 કારતૂસ માટે)
દારૂગોળાનો પ્રકાર: મશીનગન બેલ્ટ:
50 રાઉન્ડ (પાયદળ)
150 રાઉન્ડ (ટાંકી)
ઓપ્ટિકલ દૃષ્ટિ (SPP), પાર્શ્વીય સુધારણા દાખલ કરવાની ક્ષમતા સાથે ક્ષેત્રીય (NSPU-3 રાત્રિ દૃષ્ટિનો પણ ઉપયોગ થાય છે)

NSV "ક્લિફ"

NSV "Utes" (GRAU ઇન્ડેક્સ - 6P11)- સોવિયેત 12.7-મીમી ભારે મશીનગન, જે હળવા સશસ્ત્ર લક્ષ્યો અને ફાયર શસ્ત્રોનો સામનો કરવા, દુશ્મનના કર્મચારીઓને નષ્ટ કરવા અને હવાઈ લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવા માટે રચાયેલ છે.

NSV-12.7 Utes હેવી મશીનગન 1960 ના દાયકાના અંતમાં - 1970 ના દાયકાની શરૂઆતમાં જૂના અને ભારે DShK (DShKM) ના સ્થાને તુલા TsKIB SOO ખાતે વિકસાવવામાં આવી હતી. તેનું નામ લેખકોના અટકના પ્રારંભિક અક્ષરો પરથી પડ્યું - જી. આઇ. નિકિટિન, યુ. એમ. સોકોલોવ અને વી. આઇ. વોલ્કોવ. આના થોડા સમય પહેલા, તે જ ટીમે એક 7.62 એમએમ મશીનગન માટેની સ્પર્ધામાં ભાગ લીધો હતો, પરંતુ એમ.ટી. કલાશ્નિકોવ મોડેલને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવ્યું હતું.

એનએસવીના ઉત્પાદન માટે, કઝાક એસએસઆરના યુરાલ્સ્કમાં એક નવો પ્લાન્ટ બનાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જેને "મેટલિસ્ટ" કહેવામાં આવે છે, કારણ કે કોવરોવમાં દેગત્યારેવ પ્લાન્ટમાં ઉત્પાદન ઓવરલોડ હતું. કર્મચારીઓની ભરતી કરવામાં આવી હતી મોટી સંખ્યામાંતુલા, કોવરોવ, ઇઝેવસ્ક, સમારા, વ્યાત્સ્કી પોલિનીના ઇજનેરો અને કામદારો. NSV ના ઉત્પાદનમાં, વિવિધ સંલગ્ન સંશોધન સંસ્થાઓની સંપૂર્ણપણે નવી અને મૂળ તકનીકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી કેટલીક ઉત્પાદનમાં છે. નાના હાથબીજે ક્યાંય ઉપયોગ થતો ન હતો. આમ, બેરલ બોરની રાઇફલિંગ મેળવવા માટે ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ પ્રોસેસિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, થર્મલ ટેમ્પરિંગ માટે વેક્યૂમ ટેમ્પરિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, બેરલની ટકી રહેવાની ક્ષમતા વધારવા માટે કહેવાતા "જાડા" ક્રોમ પ્લેટિંગ જેટ ક્રોમ પ્લેટિંગ તકનીક દ્વારા પ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી.

ડિબગીંગ પ્રોડક્શન અને નિયમિત પરીક્ષણની પ્રક્રિયામાં, ફેક્ટરી ડિઝાઇનરોએ મશીનગનની ડિઝાઇનમાં મોટા પ્રમાણમાં ફેરફારો કર્યા, જેનો હેતુ મુખ્યત્વે અસ્તિત્વ અને વિશ્વસનીયતા વધારવા તેમજ ડિઝાઇનને સરળ બનાવવાનો હતો.

યુએસએસઆર ઉપરાંત, NSV પોલેન્ડ, બલ્ગેરિયા, ભારત અને યુગોસ્લાવિયાના કારખાનાઓમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. T-72 ટાંકીના ઉત્પાદન માટેના લાઇસન્સ સાથે ઉત્પાદન આ દેશોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી તે શસ્ત્રાગારનો ભાગ હતો. આ દેશો ઉપરાંત, ઈરાનને પણ લાઇસન્સ મળ્યું છે, પરંતુ ઈરાનીઓ યુટેસના ઉત્પાદનમાં નિપુણતા મેળવવામાં સફળ થયા કે કેમ તે અંગે કોઈ વિશ્વસનીય માહિતી નથી.

પ્રથમ લડાઇ ઉપયોગ NSV અફઘાનિસ્તાનમાં લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં, બંને બાજુએ, ફક્ત DShK ફેરફારો(મુજાહિદ્દીન ચાઈનીઝ બનાવટના ડીએસએચકેનો ઉપયોગ કરે છે). પરંતુ 80 ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં, એનએસવી પણ સૈનિકોમાં દેખાયા. તે ઝડપથી પ્રશંસનીય હતું કે દુશ્મન પર લક્ષ્યાંકિત ગોળી ચલાવવાની ક્ષમતા, તેને અસરકારક મશીનગન ફાયરથી દૂર રાખવાની ક્ષમતા હતી. ત્યાં ચેકપોઇન્ટના ફોટોગ્રાફ્સ છે જ્યાં સ્થિરતા વધારવા માટે 6T7 મશીન પથ્થરો અને રેતીની થેલીઓથી ભરેલું છે. દરેક મશીનગનને ઓપ્ટિકલ દૃષ્ટિથી સજ્જ કરવું, અને રાત્રિ સંસ્કરણમાં, રાત્રિ દૃષ્ટિ સાથે, NSWS ક્રૂને ચેકપોઇન્ટની મુખ્ય "આંખો" બનાવી.

મશીનગનની ક્રૂ પર મજબૂત એકોસ્ટિક અસર હોય છે, તેથી શૂટર્સને તીવ્ર શૂટિંગ પછી વળાંક લેવાની જરૂર હતી.

બંને ચેચન ઝુંબેશ દરમિયાન એનએસવી ઓછું "પ્રિય" ન હતું. ટાંકી "Utes" ના પ્રથમ નજરમાં ઘણા વિચિત્ર "સુધારાઓ" હતા, જે પાયદળ તરીકે ઉપયોગ માટે મેળવવા માટે સરળ હતા.

અલ્જેરિયન સૈન્યના સૈનિકોએ નોંધ્યું કે Utes રેતી અને કાદવમાં 50° તાપમાને દોષરહિત રીતે કામ કરે છે. ઉષ્ણકટિબંધીય ધોધમાર વરસાદ દરમિયાન મલેશિયાની સૈન્યએ સફળતાપૂર્વક મશીનગનનો ઉપયોગ કર્યો હતો.

લાક્ષણિકતાઓ
વજન, કિગ્રા 25.5 (મશીન ગન બોડી)
16 (મશીન 6T7)
7 (મશીન 6T19)
7.7 (50 રાઉન્ડ બેલ્ટ)
1,4 (ઓપ્ટિકલ દૃષ્ટિ SPP)
લંબાઈ, mm 1625 (ટાંકી)
1980 (પાયદળ, માઉન્ટ થયેલ)
બેરલ લંબાઈ, મીમી 1070
પહોળાઈ, mm 135 (ટાંકી)
500 (પાયદળ)
ઊંચાઈ, mm 215 (ટાંકી)
450 (પાયદળ)
અસ્ત્ર 12.7×108 મીમી
પાવડર ગેસ દૂર કરવાના ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંતો
રોટરી શટર
આગનો દર
રાઉન્ડ/મિનિટ 600-650
પ્રારંભિક ઝડપ
અસ્ત્ર, m/s 820-860
જોવાની શ્રેણી, m 2000 (ત્રપાઈ પાયદળ મશીન 6T7 પર)
દારૂગોળોનો પ્રકાર: 50 રાઉન્ડ, 150 રાઉન્ડ (ટાંકી) માટે ટેપ
દૃષ્ટિ ખુલ્લી છે, ઓપ્ટિકલ અને રાત્રિ માટે એક માઉન્ટ છે

કોર્ડ - રશિયન હેવી મશીનગન 12.7×108 મીમી માટે બેલ્ટ ફીડ ચેમ્બર સાથે.

હળવા સશસ્ત્ર લક્ષ્યો અને ફાયર શસ્ત્રોનો સામનો કરવા, 1500-2000 મીટર સુધીની રેન્જમાં દુશ્મનના જવાનોનો નાશ કરવા અને હવાઈ લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવા માટે રચાયેલ છે. ત્રાંસી રેન્જ 1500 મીટર સુધી.

આ નામ "કોવરોવ ગનસ્મિથ્સ દેગત્યારેવત્સી" વાક્યના પ્રારંભિક અક્ષરો પરથી ઉતરી આવ્યું છે.

કોર્ડ મશીનગન 90 ના દાયકામાં એનએસવી (યુટીએસ) મશીનગનના સ્થાને બનાવવામાં આવી હતી, જેનું ઉત્પાદન, યુએસએસઆરના પતન પછી, આંશિક રીતે રશિયાની બહાર હતું. નામના કોવરોવ પ્લાન્ટમાં વિકસિત. દેગત્યારેવા (ZID).

2001 થી, મોટા પાયે ઉત્પાદનની સ્થાપના કરવામાં આવી છે, મશીનગનને સત્તાવાર રીતે સેવા માટે અપનાવવામાં આવી છે. સશસ્ત્ર દળોરશિયા. પાયદળ સંસ્કરણ ઉપરાંત, તે ટાવર પર એન્ટી એરક્રાફ્ટ ઇન્સ્ટોલેશનમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે રશિયન ટાંકી T-90S.

કોર્ડ એ બેલ્ટ ફીડિંગ સાથેનું એક ઓટોમેટિક હથિયાર છે (બેલ્ટને ડાબેથી અથવા જમણેથી ખવડાવી શકાય છે). મશીનગન ગેસ-સંચાલિત મશીનગનના સિદ્ધાંત પર બનાવવામાં આવી છે, જ્યાં બેરલની નીચે લાંબા-સ્ટ્રોક ગેસ પિસ્ટન સ્થિત છે. બેરલ ઝડપી-પરિવર્તન, એર-કૂલ્ડ છે. બોલ્ટ સિલિન્ડરને ફેરવીને અને સિલિન્ડરના લગ લગગને બેરલના લગ લગગ સાથે જોડીને બેરલને લોક કરવામાં આવે છે. કારતુસને ખુલ્લી લિંક સાથે મેટલ બેલ્ટમાંથી ખવડાવવામાં આવે છે, અને કારતુસને બેલ્ટમાંથી સીધા બેરલમાં ખવડાવવામાં આવે છે. ટ્રિગર મિકેનિઝમમેન્યુઅલી (મશીન પર લગાવેલા ટ્રિગરથી) અથવા ઇલેક્ટ્રિક ટ્રિગર (ટેન્ક વર્ઝન માટે) દ્વારા નિયંત્રિત કરી શકાય છે, અને આકસ્મિક શોટ સામે સુરક્ષા ઉપકરણ ધરાવે છે. મુખ્ય એક ઓપન એડજસ્ટેબલ દૃષ્ટિ છે. ઓપ્ટિકલ અને નાઇટ સાઇટ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શક્ય છે.

બેરલ ઝડપી-પરિવર્તન, એર-કૂલ્ડ, માલિકીની ZID તકનીકનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવે છે, જે ફાયરિંગ દરમિયાન સમાન ગરમીની ખાતરી કરે છે અને તેથી બેરલનું સમાન થર્મલ વિસ્તરણ (વિકૃતિ) થાય છે. આને કારણે, મશીનગનમાંથી શૂટિંગ કરતી વખતે NSV ની તુલનામાં શૂટિંગની ચોકસાઈ 1.5-2 ગણી વધી જાય છે (જ્યારે બાયપોડમાંથી શૂટિંગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ચોકસાઈ મશીનગન પર NSV સાથે સરખાવી શકાય છે). પરિણામે, 100 મીટરના અંતરે શૂટિંગ કરતી વખતે, પરિપત્ર સંભવિત વિચલન (CPD) માત્ર 0.22 મીટર રહે છે.

ડીએસએચકે(ડેક્ત્યારેવ-શ્પાગિન લાર્જ-કેલિબર) - સોવિયેત 12.7-મીમી મશીનગન ડિઝાઇનર્સ ડેગત્યારેવ અને શ્પાગિન દ્વારા વિકસિત. ફેબ્રુઆરી 1939 માં, DShK ને રેડ આર્મી દ્વારા "12.7 mm હેવી મશીનગન DShK મોડલ 1938" નામ હેઠળ અપનાવવામાં આવ્યું હતું. ડીએસએચકેનું મોટા પાયે ઉત્પાદન 1940-41માં શરૂ થયું. વપરાયેલ કારતૂસ 12.7x108 mm DShK છે. 50 રાઉન્ડ માટે બેલ્ટ સાથેના બોક્સમાંથી દારૂગોળો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો, ડાબી બાજુથી ખવડાવવામાં આવ્યો હતો. મશીનગનમાં આગનો દર એકદમ ઊંચો છે, જે ઝડપથી આગળ વધતા લક્ષ્યો સામે આગને અસરકારક બનાવે છે.

યુદ્ધના અનુભવના આધારે, મશીનગનનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું (બેલ્ટ ફીડ યુનિટ અને બેરલ માઉન્ટની ડિઝાઇન બદલવામાં આવી હતી), અને 1946 માં તેને હોદ્દો હેઠળ સોવિયેત આર્મી દ્વારા સેવામાં અપનાવવામાં આવી હતી. ડીએસએચકેએમ. મશીનગન સાથે વિવિધ સ્થળો જોડી શકાય છે: ફ્રેમ, રિંગ, કોલિમેટર, તેમજ વિવિધ ફ્લેમ એરેસ્ટર્સ અને મઝલ બ્રેક્સ. મશીનગન વિશ્વની 40 થી વધુ સેનાઓ સાથે સેવામાં હતી અથવા છે, અને હજી પણ વિશ્વભરના ઘણા સંઘર્ષોમાં તેનો ઉપયોગ થાય છે. હાલમાં, રશિયન સૈન્યમાં, DShK અને DShKM મશીનગનને લગભગ સંપૂર્ણપણે Utes અને Cord લાર્જ-કેલિબર મશીનગન દ્વારા બદલવામાં આવી છે, જે વધુ અદ્યતન અને આધુનિક છે.

અન્ય કારતુસની સરખામણીમાં કારતૂસ 12.7Х108 (ડાબેથી જમણે: 5.45Х39, 7.62Х39, 7.62Х54)

કારતૂસ 12.7X108 અન્ય મોટા-કેલિબર કારતુસની તુલનામાં

ડીએસએચકે મોડેલ 1938

આ હથિયારોથી સજ્જ વાહનો

IS-2 (1944), IS-3, IS-4M
ISU-122, ISU-122S, ISU-152
T-54 (1947), T-54 (1951), T-55A, T-44-100, પ્રકાર 62 (USSR)

મુખ્ય લક્ષણો

ટેપની રચના

DShK માં વપરાતા કારતુસ છે: BZ - બખ્તર-વેધન આગ લગાડનાર, T - ટ્રેસર, MDZ - ઇન્સ્ટન્ટ-એક્શન ઇન્સેન્ડિયરી, BZT - બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડિયરી ટ્રેસર, BZ(MKS) - મેટલ-સિરામિક સાથે બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડિયરી.

હેતુ અને લક્ષણો વિવિધ પ્રકારોરમતમાં ગોળીઓ: એવિએશન દારૂગોળો

ZSU GAZ DShK માટે બેલ્ટ

રિબન	સંયોજન
ધોરણ	BZ-T-MDZ
BZ	BZ(ISS)-BZT-BZ(ISS)-BZT
બી	BZ(ISS)-BZ(ISS)-BZT
BZT	BZT-BZT-BZ(ISS)

સ્ટાન્ડર્ડ ટેપ (ટાંકી અને સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો પર સંઘાડો અને કોક્સિયલ DShK મશીનગન માટે) - રચના: BZT-MDZ-BZT-BZ(MKS)

ડીએસએચકેએમ મોડેલ 1945

મોસ્કોની મધ્યમાં, સ્વેર્ડલોવ સ્ક્વેર (હવે ટિટ્રાલનાયા) પર ટ્રકની પાછળ (ત્રણ 12.7-mm DShK મશીનગન) એન્ટી એરક્રાફ્ટ ઇન્સ્ટોલેશન. મેટ્રોપોલ હોટેલ બેકગ્રાઉન્ડમાં દેખાય છે.

એનાલોગ સાથે સરખામણી

વ્યાપક અમેરિકન બ્રાઉનિંગ M2 (12.7 mm) મશીનગનની તુલના DShK મશીનગન સાથે કરી શકાય છે. M2 ઘૂંસપેંઠમાં હલકી ગુણવત્તાવાળા છે (કારણ કે તેમાં DShK જેવા મેટલ-સિરામિક કોર સાથેના કારતુસ નથી), આગના દરમાં અને બુલેટની તોપની ઊર્જા. જો કે, બોક્સમાં કારતુસની સંખ્યામાં M2 શ્રેષ્ઠ છે (ઝેડએસયુ માટે લઘુત્તમ 100, મહત્તમ 200), બેરલ લાંબું છે, અને BZ અને BZT કારતુસ દ્વારા ઘૂંસપેંઠ મિલિમીટરના થોડા વધુ છે. તેઓ ફરીથી લોડ કરવાની ગતિના સંદર્ભમાં સમાન છે.
ફ્રેન્ચ મશીનગન Hotchkiss Mle.1930 આગના દર (450 rpm), ઘૂંસપેંઠ, લોડ કરેલા કારતુસની સંખ્યા (એક બોક્સ મેગેઝિનમાં 30)માં DShK કરતા ઉતરતી છે. પરંતુ Hotchkiss રીલોડ સ્પીડ અને કેલિબર (13.2 mm)માં DShK કરતાં ચડિયાતું છે.

લડાઇમાં ઉપયોગ કરો

DShK મશીનગન સંપૂર્ણપણે BZ (MKS) કારતુસ સાથે ઘૂસી જાય છે, પરંતુ તમારે યાદ રાખવું જોઈએ કે 50-રાઉન્ડ કારતૂસ બોક્સ ઝડપથી સમાપ્ત થઈ રહ્યું છે. હળવા આર્મર્ડ વાહનો DShK કારતુસ (ZSU, હળવા-મધ્યમ ટાંકી અને સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો) માટે સંવેદનશીલ હોય છે, પરંતુ તેનો અભ્યાસ કરવાની પણ સલાહ આપવામાં આવે છે. નબળા બિંદુઓ(ઉદાહરણ તરીકે બાજુઓ, સ્ટર્ન, ટ્રંક). મશીનગનમાંથી બુલેટનો ઉપયોગ દુશ્મનો તરફ સાથી તરફ નિર્દેશ કરવા અને દુશ્મનને જોવાથી રોકવા માટે પણ થઈ શકે છે. એરક્રાફ્ટની સામે, MDZ કારતૂસ (વિસ્ફોટક, અંદર વિસ્ફોટકો સાથે) નો ઉપયોગ કરવો અર્થપૂર્ણ છે.

ફાયદા અને ગેરફાયદા

ડીએસએચકે મશીન ગન (12.7 મીમી) રમતમાં ખૂબ સારી છે; તે સારી બખ્તર ઘૂંસપેંઠ અને આગ દર ધરાવે છે. તેમ છતાં મશીનગન અન્ય એનાલોગની તુલનામાં તેની ખામીઓ વિના નથી.

ફાયદા:

આગનો સારો દર.
12.7 મીમીની મશીનગન માત્ર બિનઆર્મર્ડ વાહનો અને એરક્રાફ્ટ જ નહીં, પરંતુ હળવા સશસ્ત્ર વાહનો સાથે પણ લડવામાં સક્ષમ છે.
મેટલ-સિરામિક કોર BZ (MKS) સાથે એક ઉત્તમ પેનિટ્રેટિંગ અને તે જ સમયે આગ લગાડનાર કારતૂસ.
વિસ્ફોટક કારતુસ MDZ.

ખામીઓ:

લાંબો રીલોડ (10.4 સેકન્ડ).
નાનો ઉપયોગ કરી શકાય એવો પટ્ટો (50 રાઉન્ડ)

ઐતિહાસિક પૃષ્ઠભૂમિ

SHVAK 12.7 મીમી

જીએઝેડ-એએ ટ્રકના પાછળના ભાગમાં એરશોવ, ઇવાનવ, ચેર્નીશેવના એન્ટી એરક્રાફ્ટ રેક પર 12.7-mm ShVAK મશીનગન

ઉડ્ડયન ડીએનએ: સિંક્રનસ-વિંગ

વિંગ ડીએસએચકેએ 1938

વેસિલી અલેકસેવિચ દેગત્યારેવ (1879/1880 - 1949) - નાના હથિયારોના રશિયન અને સોવિયત ડિઝાઇનર. સમાજવાદી મજૂરનો હીરો. ચાર સ્ટાલિન પ્રાઇઝના વિજેતા.

જ્યોર્જી સેમિનોવિચ શ્પગિન (1897-1952) - નાના હથિયારોના સોવિયત ડિઝાઇનર. સમાજવાદી મજૂરનો હીરો (1945). લેનિનના 3 ઓર્ડર્સ પ્રાપ્તકર્તા.

પ્રથમ સોવિયેત હેવી મશીનગન બનાવવાનું કાર્ય 1929 માં અનુભવી અને જાણીતા બંદૂક બનાવનાર દેગત્યારેવને આપવામાં આવ્યું હતું. એક વર્ષ કરતાં ઓછા સમય પછી, તેણે તેની 12.7 મીમી મશીનગન પરીક્ષણ માટે રજૂ કરી, અને 1932 માં, ડીકે નામ હેઠળ મશીનગનનું નાના પાયે ઉત્પાદન શરૂ થયું. ડીકેના લશ્કરી પરીક્ષણો અને 1934 માં વધારાના ક્ષેત્ર પરીક્ષણોએ દર્શાવ્યું હતું કે મશીનગનનો આગનો દર ઓછો હોવાને કારણે ઝડપથી આગળ વધતા લક્ષ્યોનો સામનો કરવા માટે તેનો ઉપયોગ ઓછો હતો. આગનો દર તદ્દન સ્વીકાર્ય 360-400 રાઉન્ડ/મિનિટ સુધી પહોંચ્યો હોવા છતાં, આગનો વ્યવહારુ દર 200 રાઉન્ડ/મિનિટથી વધુ ન હતો, જે ભારે અને વિશાળ સામયિકોને કારણે હતો. અમે અલગ-અલગ મશીનો અને અલગ-અલગ બૉક્સ સામયિકો સાથે પ્રયોગ કર્યો, પરંતુ તેમની ક્ષમતા પણ ઓછી હતી. DAK-32, ફિક્સ્ડ વિંગ ઇન્સ્ટોલેશન અને ટરેટ બંને માટે બનાવાયેલ, DK ના "ભૂમિ" સંસ્કરણને તેની તમામ ખામીઓ સાથે પુનરાવર્તિત કરે છે, જેમાંથી મુખ્ય ઉડ્ડયન માટે આગનો એકદમ અપૂરતો દર હતો, પ્રતિ મિનિટ માત્ર 300 રાઉન્ડ, અને એક 35.5 કિગ્રાનું યોગ્ય વજન.

1934 માં, ડીસીનું ઉત્પાદન સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને 1935 માં તે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. મોટા પ્રમાણમાં, બી.જી.એ દેગત્યારેવ હેવી મશીનગનને સુધારવાનું કામ અટકાવવામાં ફાળો આપ્યો. શ્પિતાલ્ની, જેમણે વચન આપ્યું હતું કે આઇ.વી. સ્ટાલિનને ઉડ્ડયન ShKAS - 12.7 mm ShVAK મશીન ગન પર આધારિત શ્રેષ્ઠ લાક્ષણિકતાઓ સાથે મશીનગન પ્રાપ્ત થઈ. જો કે, 12.7 mm ShVAK નું ભાગ્ય કામ કરતું ન હતું. અંશતઃ ShKAS માંથી વારસામાં મળેલી ડિઝાઇનની જટિલતાને કારણે, અંશતઃ ShVAK ઓટોમેટિક્સમાં પ્રમાણભૂત 12.7x108 કારતૂસનો ઉપયોગ કરવાની અશક્યતાને કારણે. પરિણામે, દેગત્યારેવ કારતૂસની સમાંતર, બહાર નીકળેલી રિમ સાથે ShVAK 12.7x108R માટે બેલિસ્ટિકલી સમાન કારતૂસનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. દેખીતી રીતે, "ટોચ પર" તેઓએ વધુ સાર્વત્રિક અને સ્વચાલિત-મૈત્રીપૂર્ણ કારતૂસ વિનાના કારતૂસને પ્રાધાન્ય આપતા, સમાંતરમાં બે પ્રકારના કારતૂસનું ઉત્પાદન કરવાનું અયોગ્ય માન્યું, અને 12.7-mm ShVAKsનું ઉત્પાદન 1936 માં 20 ની તરફેણમાં ઘટાડવામાં આવ્યું. -મીમી એર કેનન.

દરમિયાન, સાર્વત્રિક ભારે મશીનગનની જરૂરિયાત હજુ પણ ખૂબ જ તાકીદની હતી. સદભાગ્યે, વી.એ. દેગત્યારેવ 1935 - 1936 માં તેમના મગજની ઉપજને સ્વીકાર્ય લાક્ષણિકતાઓમાં લાવવામાં સફળ થયા. ભાગોની અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાની ક્ષમતા અને આગના દરને વધારવા માટે, બોલ્ટ ફ્રેમનું સ્પ્રિંગ બફર મશીનગનમાં દાખલ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે મૂવિંગ સિસ્ટમની રોલ-અપ સ્પીડમાં વધારો કર્યો હતો, જેને રોકવા માટે એન્ટી-રીબાઉન્ડ ડિવાઇસની રજૂઆતની જરૂર હતી. એક્સ્ટ્રીમ ફોરવર્ડ પોઝિશનમાં અસર પછી રિબાઉન્ડિંગમાંથી ફ્રેમ. મશીનગનની પાવર સપ્લાય સિસ્ટમનું કામ કરવું એ એક ગંભીર સમસ્યા રહી. 1937 માં, જ્યોર્જી શ્પગિને ટેપ રીસીવરના તેના સંસ્કરણમાં નોંધપાત્ર સુધારો કર્યો, મૂળ ડિઝાઇનના 50 કારતુસના વિભાગોમાં મેટલ વન-પીસ ટેપને ખવડાવવા માટે ડ્રમ મિકેનિઝમ બનાવ્યું. એપ્રિલ 1938 માં, બેલ્ટ-ફેડ મશીનગનનું સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને 17 ડિસેમ્બરે તે ક્ષેત્ર પરીક્ષણો પાસ કરી હતી. અને 26 ફેબ્રુઆરી, 1939 ના રોજ, મોડેલને "12.7 મીમી સાથે" હોદ્દો હેઠળ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. ટાંકી મશીનગનનમૂના 1938 DShK "(ડેગત્યારેવા - શ્પાગીના લાર્જ-કેલિબર)". મશીનગનને હવાઈ લક્ષ્યો, હળવા સશસ્ત્ર વાહનો, તેમજ દુશ્મન કર્મચારીઓ અને આશ્રયસ્થાનોમાં ફાયરિંગ પોઇન્ટનો સામનો કરવાના સાધન તરીકે માનવામાં આવતું હતું. મશીનગન 1940 માં સૈનિકો સાથે સેવામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું.

તે જ 1938 માં, "જમીન" DShK પર આધારિત, ઉડ્ડયન TsKB-2-3835 વિંગ ડીએસએચકેએ અને બેલ્ટ પાવર સાથે સિંક્રનસ-વિંગ ડીએનએના સંસ્કરણોમાં, તેમજ 30- માટે સંઘાડો DShTA (DSHAT) વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. રાઉન્ડ ક્લાડોવ ડ્રમ મેગેઝિન. V.A. ઉપરાંત એવિએશન વર્ઝન પર કામ કરો. દેગત્યારેવ અને જી.એસ. શ્પાગિનનું નેતૃત્વ કે.એફ. વાસિલીવ, જી.એફ. કુબીનોવ, એસ.એસ. Bryntsev, S.A. સ્મિર્નોવ. માળખાકીય રીતે એકબીજા સાથે સમાન, એરક્રાફ્ટ મશીનગન સાથે બનાવવામાં આવી હતી ઉચ્ચ ડિગ્રી DShK મશીનગન સાથે એકીકરણ. તફાવત આગનો ઊંચો દર હતો - 750-800 રાઉન્ડ/મિનિટ, જે લિંક્સ વચ્ચે નાની પિચ સાથે લૂઝ મેટલ ટેપનો ઉપયોગ કરીને હાંસલ કરવામાં આવ્યો હતો - વન-પીસ DShK બેલ્ટ માટે 39 mm ને બદલે 34 mm. તે લાક્ષણિકતા છે કે દેગત્યારેવે પણ સ્ટાન્ડર્ડ 12.7x108 કારતૂસ અને ShVAK વેલ્ટેડ 12.7x108R કારતૂસ બંને માટે વર્ઝન વિકસાવીને તેના દાવને બચાવ્યો હતો.

ડીએસએચકે મશીનગનથી વિપરીત, તેના ઉડ્ડયન સંસ્કરણોમાં બેરલને ઝડપથી બદલવાની ક્ષમતા હતી. વિંગ-માઉન્ટેડ DShKA અને મશીનગનના સિંક્રનસ DNA સંસ્કરણો પર ટેપનું ફીડ ડાબી બાજુએ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જોકે ઉત્પાદન સંસ્કરણોમાં તે ચોક્કસપણે ટેપના ફીડની દિશા બદલવાનું શક્ય બન્યું હોત. 1938 ના અંત સુધીમાં, DNA સિંક્રનાઇઝ મશીન ગન, અને દેખીતી રીતે આ સંસ્કરણને સર્વોચ્ચ પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી હતી, સફળતાપૂર્વક ક્ષેત્ર પરીક્ષણો પાસ કરવામાં આવ્યા હતા, વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ ટિપ્પણીઓ વિના. પરંતુ અહીં આનું નસીબ છે રસપ્રદ શસ્ત્રોતકે હસ્તક્ષેપ કર્યો. ફક્ત 1938 ના પાનખરમાં, ફેક્ટરીની શ્રેણી અને ક્ષેત્ર પરીક્ષણ UB એવિએશન મશીન ગન પાસ કરી, એક યુવાન અને વ્યવહારીક રીતે અજાણ્યા ડિઝાઇનર M.E. બેરેઝિના, વિશિષ્ટ રીતે દર્શાવે છે ઉચ્ચ પ્રદર્શન, તેની ઓટોમેશનની સારી અસ્તિત્વ અને વિશ્વસનીયતા. ડીકે કારતુસના સમાન છૂટક પટ્ટાનો ઉપયોગ કરીને, તે ઝડપી ફાયરિંગ, હળવા અને તકનીકી રીતે સરળ હતું. એક દંતકથા છે કે 1939 ની શરૂઆતમાં, સ્ટાલિન સાથેની બેઠકમાં, જ્યાં આશાસ્પદ પ્રકારના શસ્ત્રો પર વિચારણા કરવામાં આવી હતી, નવી ઉડ્ડયન હેવી મશીનગનનો પ્રશ્ન ઉઠાવવામાં આવ્યો હતો. સ્ટાલિન, તેની પાઇપ પર હાંફતો, વી.એ.ની આંખોમાં જોતો. દેગત્યારેવે પૂછ્યું: "તો કઈ મશીનગન વધુ સારી છે, તમારી કે કામરેજ બેરેઝિનની?" જેના પર દેગત્યારેવે ખચકાટ વિના જવાબ આપ્યો કે "કોમરેડ બેરેઝિનની મશીનગન વધુ સારી છે."

પરિણામ જાણીતું છે. અમારા ઉડ્ડયનને, કદાચ, વિશ્વમાં તેના વર્ગમાં શ્રેષ્ઠ એરક્રાફ્ટ મશીન ગન પ્રાપ્ત થઈ છે. સારું, દેગત્યારેવને "જમીન" વિશિષ્ટ સ્થાન મળ્યું. વિવિધ ફેરફારોમાં લાર્જ-કેલિબર ડીએસએચકે ઘણા દાયકાઓ સુધી યુએસએસઆરમાં સેવામાં હતું, અને નવા રચાયેલા રાજ્યોના સશસ્ત્ર દળોમાં તેના પતન પછી. અને હવે પણ તે ઘણી વાર સમગ્ર વિશ્વમાં જોવા મળે છે.

DShK નો ઉપયોગ યુએસએસઆર દ્વારા બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતથી જ બધી દિશામાં કરવામાં આવ્યો હતો અને તે સમગ્ર યુદ્ધમાં બચી ગયો હતો. તેનો ઉપયોગ પાયદળ તરીકે, વિવિધ મશીનોમાંથી કરવામાં આવ્યો હતો, અને મોટા પ્રમાણમાં ટ્રક પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો - માટે હવાઈ સંરક્ષણ. DShK એ T-40 (ઉભયજીવી ટાંકી), LB-62 અને BA-64D (હળવા સશસ્ત્ર વાહનો), અને પ્રાયોગિક ZSU T-60, T-70, T-90નું મુખ્ય શસ્ત્ર હતું. 1944 માં, 12.7 મીમીનો સંઘાડો વિમાન વિરોધી બંદૂક DShK સાથે IS-2 હેવી ટાંકી પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, અને પછીથી શહેરી લડાઇઓમાં હવા અને ઉપરના માળેથી હુમલાની સ્થિતિમાં વાહનોના સ્વ-બચાવ માટે ભારે સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો પર. એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્મર્ડ ટ્રેનો ટ્રાઇપોડ્સ અથવા સ્ટેન્ડ્સ પર ડીએસએચકે મશીનગનથી સજ્જ હતી (યુદ્ધ દરમિયાન, હવાઈ સંરક્ષણ દળોમાં 200 સશસ્ત્ર ટ્રેનો ચલાવવામાં આવતી હતી). ઢાલ અને ફોલ્ડ મશીન સાથેના DShK ને UPD-MM પેરાશૂટ બેગમાં પક્ષપાતીઓ અથવા ઉતરાણ દળો પર છોડી શકાય છે.

કાફલાએ 1940 માં ડીએસએચકે મેળવવાનું શરૂ કર્યું (બીજા વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆતમાં તેમાંથી 830 હતા). યુદ્ધ દરમિયાન, ઉદ્યોગે 4,018 DShK ને કાફલામાં સ્થાનાંતરિત કર્યા, અને અન્ય 1,146 સૈન્યમાંથી સ્થાનાંતરિત થયા. નૌકાદળમાં, ગતિશીલ માછીમારી અને પરિવહન જહાજો સહિત તમામ પ્રકારના જહાજો પર એન્ટી એરક્રાફ્ટ ડીએસએચકે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ ટ્વીન સિંગલ પેડેસ્ટલ્સ, સંઘાડો અને સંઘાડો પર ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. DShK મશીનગન માટે પેડેસ્ટલ, રેક અને સંઘાડો (કોક્સિયલ) ઇન્સ્ટોલેશન, સેવા માટે અપનાવવામાં આવ્યું નૌકાદળ, I.S દ્વારા વિકસિત લેશ્ચિન્સ્કી, પ્લાન્ટ નંબર 2 ના ડિઝાઇનર. પેડેસ્ટલ ઇન્સ્ટોલેશનને ઓલ-રાઉન્ડ ફાયરિંગ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી છે, વર્ટિકલ ગાઇડન્સ એન્ગલ -34 થી +85 ડિગ્રી સુધીના છે. 1939 માં A.I. કોવરોવના અન્ય એક ડિઝાઇનર ઇવાશુટિચે ટ્વીન પેડેસ્ટલ ઇન્સ્ટોલેશન વિકસાવ્યું અને પાછળથી દેખાતા DShKM-2 એ સર્વાંગી આગ આપી. વર્ટિકલ માર્ગદર્શન ખૂણા -10 થી +85 ડિગ્રી સુધીના છે. 1945 માં, 2M-1 ટ્વીન ડેક-માઉન્ટેડ ઇન્સ્ટોલેશન, જેમાં રિંગ દૃશ્ય હતું, તેને સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. DShKM-2B ટ્વીન બુર્જ ઇન્સ્ટોલેશન, 1943 માં TsKB-19 ખાતે બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને ShB-K દૃષ્ટિએ -10 થી +82 ડિગ્રીના વર્ટિકલ ગાઇડન્સ એન્ગલ પર ઓલ રાઉન્ડ ફાયર કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું.

1945-46 માં, સૈનિકો પહેલેથી જ આધુનિક DShKM સાથે સજ્જ હતા. વિમાન વિરોધી મશીનગન તરીકે, DShKM T-10, T-54, T-55, T-62 ટાંકી અને અન્ય લડાયક વાહનો પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. અને IS-4M અને T-10 ટાંકીમાં તેને મુખ્ય બંદૂક સાથે જોડી દેવામાં આવી હતી. સશસ્ત્ર વાહનો પર ઇન્સ્ટોલેશન માટેના સંસ્કરણમાં, મશીનગનને DShKMT અથવા ટૂંકમાં DShKT કહેવામાં આવે છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી, લગભગ તમામ સ્થાનિક સંઘર્ષોમાં DShK મશીનગનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

સૈનિકોમાં બિનસત્તાવાર, પ્રેમાળ ઉપનામો છે “દુષ્કા”, “દશકા”, “તાર”.
ડીએસએચકે એવિએશન ઇન્સ્ટોલેશન પર કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે ટૂંક સમયમાં સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે બેરેઝિન સિસ્ટમ (યુબી) મશીનગન કેટલીક લાક્ષણિકતાઓને કારણે ઉડ્ડયનના ઉપયોગ માટે વધુ યોગ્ય છે.
જર્મન સૈન્ય પાસે સ્ટાન્ડર્ડ હેવી મશીન ગન ન હતી, તેથી તેઓએ રાજીખુશીથી કબજે કરેલ DShK નો ઉપયોગ કર્યો, જેને MG.286(r) નામ આપવામાં આવ્યું હતું.

મીડિયા

રમતમાં પ્રોજેક્ટ 1124ની સોવિયેત આર્મર્ડ બોટ પર બે DShK સાથે એન્ટી-એરક્રાફ્ટ સંઘાડો

ગેમમાં DShK સાથે Gaz-AAA

રમતમાં એન્ટી એરક્રાફ્ટ DShKM સાથે ISU-152

DShK મોડલ 1938 માટે ડ્રમ કારતૂસ ફીડિંગ મિકેનિઝમ

તોપચી સાથે ટાંકી પર એન્ટી એરક્રાફ્ટ DShKM

ZSU T-90 (T-70 ટાંકી પર આધારિત) બે DShK મશીનગન સાથે, યુએમએમસી વર્ખન્યાયા પિશ્માના સંગ્રહાલયમાં

વિમાન વિરોધી અને ટ્વીન DShK ટાંકી IS-4 (કુબિન્કા મ્યુઝિયમ)

DShK 1938 સશસ્ત્ર ઢાલ સાથે

સશસ્ત્ર અને હવાઈ લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવા તેમજ દુશ્મન મશીનગન પોઈન્ટને દબાવવા માટે સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહકો, લડાયક બોટ અને ગ્રાઉન્ડ ફોર્ટિફિકેશનને સજ્જ કરવા માટે મોટી-કેલિબર મશીનગનના મહત્વને સારી રીતે સમજીને, વીસના દાયકાના અંતમાં સોવિયેત લશ્કરી કમાન્ડે અનુરૂપતા આપી. ડિઝાઇનર વી.એ. દેગત્યારેવને કાર્ય. તેમની ડીપી 1928 લાઇટ મશીનગનના આધારે, તેમણે ડીકે નામની હેવી મશીન ગનનું મોડેલ તૈયાર કર્યું. 1930 માં, પરીક્ષણ માટે 12.7 મીમી કેલિબરનો પ્રોટોટાઇપ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો.

બખ્તર-વેધન આગ લગાડનાર બુલેટ B-32કારતૂસ 12.7*108 માટે

DShK માટે કારતુસ 12.7

DShKM મશીનગન માટે દરેક 10 રાઉન્ડની ક્ષમતા સાથે મશીનગન બેલ્ટ.

પછીની માનક અમેરિકન બ્રાઉનિંગ મશીનગનના પુરોગામી સહિત અન્ય મશીનગન સાથે તુલનાત્મક શૂટિંગ પરીક્ષણોમાં, સોવિયેત મોડેલે આશાસ્પદ પરિણામો દર્શાવ્યા. પ્રારંભિક બુલેટની ઝડપ 810 m/s હતી, આગનો દર 350 થી 400 રાઉન્ડ/મિનિટ હતો. 300 મીટરના અંતરે, બુલેટ, 90°ના ખૂણા પર લક્ષ્યને અથડાતી વખતે, 16 મીમી સ્ટીલના બખ્તરને વીંધી નાખે છે. પરીક્ષણ કમિશને ડિઝાઇનમાં કેટલાક ફેરફારો કરવાની ભલામણ કરી, ઉદાહરણ તરીકે કારતૂસ ફીડિંગ મિકેનિઝમને ડિસ્કથી બેલ્ટમાં બદલવું. મશીનગનને લશ્કરી પરીક્ષણ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને 1931 માં 50 એકમોની ટ્રાયલ બેચનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો.
આમાંથી કેટલી મશીનગન બનાવવામાં આવી હતી તે નક્કી કરવું શક્ય ન હતું. સોવિયેત સાહિત્યમાં નાના-પાયે ઉત્પાદન વિશેની માહિતી માત્ર આ નમૂનાને જ નહીં, પરંતુ તેના બીજા ફેરફારની પણ ચિંતા કરે છે, જે ત્રીસના દાયકાના અંતમાં દેખાયા હતા. આ માહિતી અનુસાર, સૈનિકોને 22 જૂન, 1941 સુધીમાં કુલ 2,000 12.7 એમએમ હેવી મશીનગન મળી હતી. 1935 પહેલાં ઉત્પાદિત ડીકે મોડલના ભાગ્યે જ હજાર કરતાં વધુ ઉદાહરણો હતા.

DShK 1938 એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીન પર

ડેગત્યારેવ ક્યારેય પરીક્ષણો દરમિયાન ઓળખાયેલી ખામીઓને દૂર કરવામાં સક્ષમ ન હતા, ખાસ કરીને, મશીનગનની નબળી દાવપેચ અને આગનો ખૂબ ઓછો દર. ગ્રાઉન્ડ મશીનગનને હવાઈ લક્ષ્યો પર રીડાયરેક્ટ કરવા માટે, વિકસિત મશીન અપૂર્ણ હોવાથી, તેમાં ઘણો સમય લાગ્યો. આગનો નીચો દર ભારે અને ભારે કારતૂસ ફીડિંગ મિકેનિઝમના સંચાલન પર આધારિત હતો.
જી.એસ. શ્પગિને ડિસ્ક મેગેઝિનમાંથી બેલ્ટમાં ફીડ મિકેનિઝમનું રૂપાંતર સંભાળ્યું, જેના પરિણામે આગનો દર નોંધપાત્ર રીતે વધ્યો, અને આઇએન કોલેસ્નિકોવે પોતે વિકસિત મશીનમાં સુધારો કર્યો, જેણે તેને ઝડપી બનાવવાનું અને સરળ બનાવ્યું જમીનથી હવાઈ લક્ષ્યો સુધી મશીનગનનું પુન: લક્ષ્યીકરણ.
સુધારેલ મોડેલે એપ્રિલ 1938માં તમામ કસોટીઓ પાસ કરી અને 26 ફેબ્રુઆરી, 1939ના રોજ સેવામાં સ્વીકારવામાં આવી. આવતા વર્ષથી, સૈનિકોને તેની ડિલિવરી શરૂ થઈ. આ પ્રકારના શસ્ત્રો બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન જમીન, પાણી અને હવાના લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવાના સાધન તરીકે પોતાને ઉત્તમ સાબિત થયા. તે માત્ર આ વર્ગની અન્ય મશીનગનથી હલકી ગુણવત્તાવાળા જ નહીં, પણ તેમના કરતા પણ ચડિયાતા હતા.
1940 માં, આવી 566 મશીનગન સૈન્યને આપવામાં આવી હતી, અને પછીના વર્ષના પ્રથમ ભાગમાં - બીજી 234. 1 જાન્યુઆરી, 1942 સુધીમાં, સૈનિકો પાસે 720 સેવાયોગ્ય લાર્જ-કેલિબર ડીએસએચકે 1938 મશીનગન હતી, અને 1 જુલાઈએ - 1947 થી વધુ. 1 જાન્યુઆરી, 1943 સુધીમાં, આ આંકડો વધીને 5218 થયો હતો, અને એક વર્ષ પછી - 8442 થયો હતો. આ તથ્યો આપણને યુદ્ધ દરમિયાન ઉત્પાદનની વૃદ્ધિ વિશે તારણો કાઢવા દે છે.
1944 ના અંતમાં, મશીનગનને કંઈક અંશે આધુનિક બનાવવામાં આવી હતી, કારતુસના પુરવઠામાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, અને કેટલાક ભાગો અને ઘટકોના વસ્ત્રો પ્રતિકારમાં વધારો થયો હતો. ફેરફારને DShK 1938/46 હોદ્દો મળ્યો.
DShK મશીનગનના આ ફેરફારનો ઉપયોગ 1980 સુધી સોવિયેત સેનામાં થતો હતો. ડીએસએચકે મશીનગનનો ઉપયોગ વિદેશી સૈન્યમાં પણ થતો હતો, ઉદાહરણ તરીકે, ઇજિપ્ત અને અલ્બેનિયા. ચીન, પૂર્વ જર્મની અને ચેકોસ્લોવાકિયા, ઇન્ડોનેશિયા, કોરિયા, ક્યુબા, પોલેન્ડ, રોમાનિયા, હંગેરી અને વિયેતનામ પણ. ચીન અને પાકિસ્તાનમાં ઉત્પાદિત ફેરફારને મોડલ 54 કહેવામાં આવતું હતું. તેની કેલિબર 12.7 mm અથવા .50 છે.
DShK 1938 હેવી મશીનગન પાવડર વાયુઓની ઉર્જાનો ઉપયોગ કરવાના સિદ્ધાંત પર કામ કરે છે, તેમાં એર-કૂલ્ડ બેરલ અને સખત બોલ્ટ-ટુ-બેરલ કપલિંગ છે. ગેસ પ્રેશર એડજસ્ટ કરી શકાય છે. એક વિશિષ્ટ ઉપકરણ બોલ્ટને પકડી રાખે છે જેથી જ્યારે આગળ વધે ત્યારે તે બેરલના પાયાને અથડાતું નથી. બાદમાં તેની લગભગ સમગ્ર લંબાઈ સાથે રેડિયલ કૂલિંગ ફિન્સથી સજ્જ છે. ફ્લેમ એરેસ્ટરની નોંધપાત્ર લંબાઈ છે.
આગનો વ્યવહારુ દર 80 રાઉન્ડ/મિનિટ છે, અને આગનો સૈદ્ધાંતિક દર 600 રાઉન્ડ/મિનિટ છે. કારતુસને ખાસ ડ્રમ ઉપકરણનો ઉપયોગ કરીને મેટલ બેલ્ટમાંથી ખવડાવવામાં આવે છે. જ્યારે ડ્રમ ફરે છે, ત્યારે તે બેલ્ટને ખસેડે છે, તેમાંથી કારતુસ ઉપાડે છે અને તેમને મશીનગન મિકેનિઝમમાં ફીડ કરે છે, જ્યાં બોલ્ટ તેમને ચેમ્બરમાં મોકલે છે. બેલ્ટ M 30/38 પ્રકારના 50 રાઉન્ડ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે. શૂટિંગ વિસ્ફોટોમાં હાથ ધરવામાં આવે છે.
જોવાનું ઉપકરણ એડજસ્ટેબલ દૃષ્ટિ અને સુરક્ષિત આગળની દૃષ્ટિ ધરાવે છે. દૃષ્ટિ રેખાની લંબાઈ 1100 મીમી છે. દૃષ્ટિને 3500 મીટર સુધીના અંતરે સ્થાપિત કરી શકાય છે. શ્રેષ્ઠ ફાયરિંગ રેન્જ 2000 મીટર તરીકે દર્શાવવામાં આવી હોવા છતાં, મશીનગન 3500 મીટર સુધીના અંતરે માનવશક્તિને સફળતાપૂર્વક રોકી શકે છે, 2400 મીટર સુધીના હવાઈ લક્ષ્યો અને 500 મીટર સુધી સશસ્ત્ર વાહનો આ અંતરે, બુલેટ 15 મીમી સુધી ઘૂસી જાય છે બખ્તર

DShK 1938 એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીન પર

મશીન ટૂલ્સ તરીકે વિવિધ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ થતો હતો. જમીન અને હવાઈ લક્ષ્યોનો સામનો કરવા માટે, પહેલેથી જ ઉલ્લેખિત વિશેષ કોલેસ્નિકોવ મશીનનો ઉપયોગ સર્વાંગી દૃશ્યતા સાથે કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે રક્ષણાત્મક કવચ સાથે અથવા વગર પૈડાવાળા મશીન પર માઉન્ટ કરવામાં આવે છે, ત્યારે મશીનગનનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે સશસ્ત્ર વાહનોને નષ્ટ કરવા માટે થતો હતો. વ્હીલ્સ દૂર કર્યા પછી, મશીનને ટ્રાઇપોડ એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીનમાં પરિવર્તિત કરી શકાય છે.
યુદ્ધ દરમિયાન, આ પ્રકારની મશીનગન સ્વ-સંચાલિત ગાડીઓ, ટ્રક, રેલ્વે પ્લેટફોર્મ, ભારે ટાંકી, જહાજો અને બોટ પર પણ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. ટ્વીન અથવા ક્વાડ્રપલ ઇન્સ્ટોલેશનનો વારંવાર ઉપયોગ થતો હતો. તેઓ ઘણીવાર સર્ચલાઇટથી સજ્જ હતા.
લાક્ષણિકતાઓ: હેવી મશીન ગન ડીએસએચકે 1938
કેલિબર, mm................................................ ........................................................12.7
પ્રારંભિક બુલેટ ઝડપ (Vq), m/s........................................ .... .....850
શસ્ત્રની લંબાઈ, મીમી.................................................. .....................................1626
આગનો દર, આરડીએસ/મિનિટ........................................... ........................600
દારૂગોળો પુરવઠો.................................. મેટલ બેલ્ટ
50 રાઉન્ડ માટે
મશીન વગર ચાર્જ વગરની અવસ્થામાં વજન, કિગ્રા..........33.30
પૈડાવાળા મશીનનું વજન, કિગ્રા......................................... ........ .....142.10
સંપૂર્ણ પટ્ટાનું વજન, કિગ્રા................................................. ........................9.00
કારતૂસ................... 12.7x108
બેરલની લંબાઈ, મીમી.................................................. .....................................1000
રાઇફલિંગ/દિશા ................................................ ....................4/પી
જોવાની ફાયરિંગ રેન્જ, m................................3500
અસરકારક ફાયરિંગ રેન્જ, m.................................2000*
* શ્રેષ્ઠ અંતર.

DShK 1938 એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીન પર

DShKM મશીનગન અપૂર્ણ રીતે ડિસએસેમ્બલ: 1 — ગેસ ચેમ્બર સાથે બેરલ, આગળની દૃષ્ટિ અને મઝલ બ્રેક; 2 - ગેસ પિસ્ટન સાથે બોલ્ટ ફ્રેમ; 3 - શટર; 4 - લડાઇ સ્ટોપ્સ; 5 - ડ્રમર; 6 - ફાચર; 7 - બફર સાથે બટ પ્લેટ; 8 - ટ્રિગર હાઉસિંગ; 9 - કવર અને રીસીવરનો આધાર અને ફીડ ડ્રાઈવ લીવર; 10 - રીસીવર.

વિમાન વિરોધી સંસ્કરણમાં સોવિયત મશીનગન DShKM

DShK એ મોટી-કેલિબર હેવી મશીનગન છે, જે DK મશીનગનના આધારે અને 12.7x108 mm કારતૂસનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવી છે. DShK મશીનગન એ સૌથી સામાન્ય હેવી મશીન ગન પૈકીની એક છે. તેમણે મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં તેમજ ત્યારબાદના લશ્કરી સંઘર્ષોમાં નોંધપાત્ર ભૂમિકા ભજવી હતી.

તે જમીન, સમુદ્ર અને હવામાં દુશ્મન સામે લડવાનું એક પ્રચંડ માધ્યમ હતું. ડીએસએચકેનું એક અનોખું ઉપનામ “દુષ્કા” હતું. હાલમાં, રશિયન સશસ્ત્ર દળોમાં, DShK અને DShKM સંપૂર્ણપણે Utes અને Kord મશીનગન દ્વારા વધુ આધુનિક અને અદ્યતન તરીકે બદલવામાં આવે છે.

વાર્તા

1929 માં, અનુભવી અને પ્રખ્યાત બંદૂક બનાવનાર દેગત્યારેવને પ્રથમ સોવિયેત હેવી મશીન ગન વિકસાવવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે મુખ્યત્વે 1.5 કિમી સુધીની ઉંચાઈ પર એરક્રાફ્ટનો સામનો કરવા માટે રચાયેલ છે. લગભગ એક વર્ષ પછી, ગનસ્મિથે તેની 12.7 મીમી મશીનગન પરીક્ષણ માટે રજૂ કરી. 1932 થી, ડીકે નામની આ મશીનગન નાના પાયે ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવી હતી.

જો કે, ડીકે મશીનગનના કેટલાક ગેરફાયદા હતા:

આગનો નીચો વ્યવહારુ દર;
સ્ટોર્સનું ભારે વજન;
બલ્કનેસ અને ભારે વજન.

તેથી, 1935 માં, ડીકે મશીનગનનું ઉત્પાદન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, અને વિકાસકર્તાઓએ તેને સુધારવાનું શરૂ કર્યું. 1938 સુધીમાં, ડિઝાઇનર શ્પાગિને ડીસી ટેપ પાવર મોડ્યુલ ડિઝાઇન કર્યું. પરિણામે, સુધારેલ મશીનગનને 26 ફેબ્રુઆરી, 1939 ના રોજ રેડ આર્મી દ્વારા DShK - Degtyarev-Shpagin હેવી મશીન ગન નામ હેઠળ અપનાવવામાં આવી હતી.

ડીએસએચકેનું મોટા પાયે ઉત્પાદન 1940-1941માં શરૂ થયું. ડીએસએચકે મશીનગનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો:

પાયદળ સહાયક હથિયાર તરીકે;
વિમાન વિરોધી બંદૂકો તરીકે;
સશસ્ત્ર વાહનો પર સ્થાપિત (T-40);
ટોર્પિડો બોટ સહિત નાના જહાજો પર સ્થાપિત.

મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, કોવરોવ મિકેનિકલ પ્લાન્ટે આશરે 2 હજાર ડીએસએચકેનું ઉત્પાદન કર્યું. 1944 સુધીમાં, 8,400 થી વધુ મશીનગનનું ઉત્પાદન થઈ ચૂક્યું હતું. અને યુદ્ધના અંત સુધીમાં - યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં 9 હજાર ડીએસએચકે આ સિસ્ટમની મશીનગનનું ઉત્પાદન ચાલુ રાખ્યું.

યુદ્ધના અનુભવના આધારે, ડીએસએચકેનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું, અને 1946 માં ડીએસએચકેએમ નામની મશીનગન સેવામાં દાખલ થઈ. DShKM T-62, T-54, T-55 ટાંકીઓ પર વિમાન વિરોધી મશીનગન તરીકે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. મશીનગનના ટાંકી સંસ્કરણને ડીએસએચકેએમટી કહેવામાં આવતું હતું.

ડિઝાઇન સુવિધાઓ

ડીએસએચકે હેવી મશીન ગન (12.7 એમએમ કેલિબર) એ એક ઓટોમેટિક હથિયાર છે જે પાવડર વાયુઓને દૂર કરવાના સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરે છે. DShK ફાયર મોડ ફક્ત સ્વચાલિત છે, નિશ્ચિત બેરલ મઝલ બ્રેકથી સજ્જ છે અને સારી ઠંડક માટે ખાસ ફિન્સ ધરાવે છે. બેરલને બે લડાઇ સિલિન્ડરો દ્વારા લૉક કરવામાં આવે છે, જે બોલ્ટ પર હિન્જ્ડ છે.

ફીડ બિન-વિખેરાયેલા મેટલ ટેપમાંથી બનાવવામાં આવે છે; ટેપને DShK ની ડાબી બાજુથી ખવડાવવામાં આવે છે. ટેપ ફીડર ડ્રમના સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવે છે. જેમ જેમ ડ્રમ ફરતું હતું, તે સાથે જ તેણે બેલ્ટને ખવડાવ્યો હતો અને તેમાંથી કારતુસ પણ દૂર કર્યા હતા (બેલ્ટમાં ખુલ્લી લિંક્સ હતી). કારતૂસ સાથે ડ્રમની ચેમ્બર નીચલા સ્થાને આવ્યા પછી, બોલ્ટે કારતૂસને ચેમ્બરમાં ખવડાવી.

ટેપને જમણી બાજુએ સ્થિત લિવરનો ઉપયોગ કરીને ખવડાવવામાં આવી હતી અને લોડિંગ હેન્ડલની ક્રિયા દરમિયાન વર્ટિકલ પ્લેનમાં ઝૂલતી હતી, બોલ્ટ ફ્રેમ સાથે સખત રીતે જોડાયેલ હતી.

DShKM ના ડ્રમ મિકેનિઝમને કોમ્પેક્ટ સ્લાઇડર મિકેનિઝમ સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું, જેણે સમાન સિદ્ધાંત પર કામ કર્યું હતું. કારતૂસને ટેપમાંથી નીચેની તરફ દૂર કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ તેને સીધા ચેમ્બરમાં ખવડાવવામાં આવી હતી. બોલ્ટ ફ્રેમ અને બોલ્ટ માટે સ્પ્રિંગ બફર્સ રીસીવરની બટપ્લેટમાં સ્થાપિત થયેલ છે. આગ પાછળના સીરમાંથી કાઢવામાં આવે છે. આગને કાબૂમાં લેવા માટે, બટ પ્લેટ પર બે હેન્ડલ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તેમજ જોડીવાળા ટ્રિગર્સનો ઉપયોગ થાય છે. ધ્યેય માટે, એક ફ્રેમ દૃષ્ટિ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, અને એન્ટી-એરક્રાફ્ટ ફોરશોર્ટનિંગ દૃષ્ટિ માટે વિશેષ માઉન્ટો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા.

મશીનગન કોલેસ્નિકોવ સિસ્ટમના સાર્વત્રિક મશીન પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી, જે સ્ટીલ કવચ અને દૂર કરી શકાય તેવા વ્હીલ્સથી સજ્જ હતી. તરીકે મશીનગન વાપરતી વખતે વિમાન વિરોધી બંદૂકપાછળનો ટેકો ત્રપાઈમાં ઉભો કરવામાં આવ્યો હતો, અને વ્હીલ્સ અને શિલ્ડ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. આ મશીનનો મુખ્ય ગેરલાભ એ તેનું વજન હતું, જેણે મશીનગનની ગતિશીલતાને મર્યાદિત કરી હતી. મશીનગન સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી:

શિપ પેડેસ્ટલ ઇન્સ્ટોલેશન પર;
ટાવર સ્થાપનોમાં;
રિમોટ-કંટ્રોલ એન્ટી એરક્રાફ્ટ ઇન્સ્ટોલેશન પર.

ડીએસએચકે મોડેલ 1938 ની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

કારતૂસ - 12.7×108.
મશીનગનનું કુલ વજન (મશીન પર, બેલ્ટ સાથે અને ઢાલ વિના) 181.3 કિગ્રા છે.
ટેપ વિના DShK "બોડી" નો સમૂહ 33.4 કિગ્રા છે.
બેરલ વજન - 11.2 કિગ્રા.
ડીએસએચકે "બોડી" ની લંબાઈ 1626 મીમી છે.
બેરલ લંબાઈ - 1070 મીમી.
રાઇફલિંગ - 8 જમણા હાથ.
બેરલના રાઇફલ્ડ ભાગની લંબાઈ 890 મીમી છે.
પ્રારંભિક બુલેટ ઝડપ 850-870 m/s છે.
બુલેટની મઝલ એનર્જી સરેરાશ 19,000 J છે.
આગનો દર 600 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ છે.
ફાયરનો કોમ્બેટ રેટ 125 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ છે.
લક્ષ્ય રેખાની લંબાઈ 1110 મીમી છે.
જમીનના લક્ષ્યો માટે જોવાની શ્રેણી - 3500 મી.
હવાઈ લક્ષ્યો સામે જોવાની રેન્જ 2400 મીટર છે.
ઊંચાઈ સુધી પહોંચ - 2500 મી.
મશીનનો પ્રકાર: વ્હીલ ત્રપાઈ.
ગ્રાઉન્ડ પોઝિશનમાં ફાયરિંગ લાઇનની ઊંચાઈ 503 મીમી છે.
એન્ટી એરક્રાફ્ટ પોઝિશન પર ફાયરિંગ લાઇનની ઊંચાઈ 1400 મીમી છે.
માટે વિમાન વિરોધી શૂટિંગમુસાફરીની સ્થિતિમાંથી લડાઇ સ્થિતિમાં સંક્રમણનો સમય 30 સેકન્ડ છે.
ગણતરી: 3-4 લોકો.

ફેરફારો

DSHKT- ટાંકી મશીન ગન, સૌપ્રથમ IS-2 ટેન્ક પર એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન તરીકે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી
DShKM-2B- સશસ્ત્ર નૌકાઓ માટે એક જોડિયા સ્થાપન, જ્યાં બુલેટપ્રૂફ બખ્તર સાથે બંધ સંઘાડામાં બે મશીનગન સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી
MTU-2- 160 કિગ્રા વજનનું ટ્વીન ટરેટ યુનિટ, જહાજો પર ઇન્સ્ટોલેશન માટે રચાયેલ છે
ડીએસએચકેએમ-4- પ્રાયોગિક ક્વાડ ઇન્સ્ટોલેશન
P-2K- માટે રચાયેલ ખાણ સ્થાપન સબમરીન(સફર દરમિયાન મેં મારી જાતને બોટની અંદર સાફ કરી)

ડીએસએચકે મશીનગન વિશેનો વિડિઓ

જો તમને કોઈ પ્રશ્નો હોય, તો તેમને લેખની નીચેની ટિપ્પણીઓમાં મૂકો. અમે અથવા અમારા મુલાકાતીઓ તેમને જવાબ આપવા માટે ખુશ થશે