"શિલ્કા" - એન્ટી એરક્રાફ્ટ સ્વ-સંચાલિત આર્ટિલરી યુનિટ (10 ફોટા). "શિલ્કા" - એન્ટી એરક્રાફ્ટ સ્વ-સંચાલિત આર્ટિલરી ઇન્સ્ટોલેશન શિલ્કા ઝેડએસયુ લડાઇનો ઉપયોગ

દૃશ્યો: 4797

શિલ્કા એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ સ્વ-સંચાલિત બંદૂક 2500 મીટર સુધીની રેન્જ અને 1500 મીટરની ઊંચાઈએ નીચા ઉડતા લક્ષ્યો તેમજ 2000 મીટર સુધીની રેન્જમાં જમીન પરના લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવા માટે બનાવવામાં આવી છે.

આ આર્મમેન્ટમાં ચાર-બેરલ ઓટોમેટિક એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન AZP-23-4 લિક્વિડ કૂલિંગ અને રેડિયો ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ કોમ્પ્લેક્સ (RPK)નો સમાવેશ થાય છે. બંદૂકનો હેતુ હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ, તેમજ મેન્યુઅલી (ગ્રાઉન્ડ લક્ષ્યો) નો ઉપયોગ કરીને છે. દારૂગોળાની ક્ષમતા: 2000 શેલ. આગનો દર પ્રતિ મિનિટ 3400 રાઉન્ડ. દારૂગોળો: BZT - બખ્તર-વેધન આગ લગાડનાર, ટ્રેસર; OFZT - ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક ફ્રેગમેન્ટેશન, ઇન્સેન્ડિયરી, ટ્રેસર અને OFZ - હાઇ-વિસ્ફોટક ફ્રેગમેન્ટેશન ઇન્સેન્ડિયરી. લાક્ષણિક બેલ્ટ સાધનો: ત્રણ OFZT, એક BZT.

RPK માં રડાર સ્ટેશન RLS-33, એક કમ્પ્યુટિંગ ઉપકરણ (SRP), એક જોવાનું ઉપકરણ અને સ્થિરીકરણ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. રડાર ડિટેક્શન રેન્જ 20 કિમી સુધીની છે.

સંચાર: રેડિયો સ્ટેશન R-123.

આધાર: GM-575 (Mytishchi મશીન-બિલ્ડીંગ પ્લાન્ટ દ્વારા ઉત્પાદિત, હવે ZAO Metrovagonmash). એન્જિન: ડીઝલ, સિંગલ-રો, સિક્સ-સિલિન્ડર, 260 એચપી. બળતણ ક્ષમતા - 400 એલ. ટ્રાન્સમિશન - યાંત્રિક. વિશેષ વીજ પુરવઠો: ગેસ ટર્બાઇન એન્જિન, જનરેટર, ઓન-બોર્ડ નેટવર્ક કન્વર્ટર. આઉટપુટ વોલ્ટેજ: DC 27V, 54V અને AC 220V 400Hz.

ઇન્સ્ટોલેશન ક્રૂ 4 લોકો છે: કમાન્ડર, સર્ચ ઓપરેટર, રેન્જ ઓપરેટર અને ડ્રાઈવર.

60-70 ના દાયકામાં. મોટરચાલિત પાયદળ અને ટાંકી રેજિમેન્ટ્સનું વિમાનવિરોધી સંરક્ષણ ZRABatr (એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ મિસાઇલ આર્ટિલરી બેટરી) દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં ચાર "શિલોક" ની પ્લાટૂન અને ચાર "સ્ટ્રેલ-1" (ત્યારબાદ "સ્ટ્રેલ-10") ની પ્લટૂન હતી. વિભાગીય હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલી "કુબ" ("ભમરી") ના ડેડ ઝોનને આવરી લે છે.

80 ના દાયકાથી, SME અને TP એ શિલોક (તુંગુસોક) બેટરી, સ્ટ્રેલા-10 બેટરી અને પાયદળ લડાઈ વાહન (આર્મર્ડ કર્મચારી વાહક) પર ઇગ્લા MANPADS બેટરીનો સમાવેશ કરતી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ડિવિઝનનો સમાવેશ કર્યો છે.

ZSU-23-4 નીચા ઉડાનને શોધવા અને ટ્રેક કરવામાં સક્ષમ છે વિમાન 2500 મીટર સુધીની અસરકારક શ્રેણીમાં. આર્ટિલરી ઇન્સ્ટોલેશન સ્ટેબિલાઇઝેશન સિસ્ટમ અને રડારની હાજરીને કારણે ઇન્સ્ટોલેશન ચાલ પર ફાયરિંગ કરવામાં સક્ષમ છે.

ZSU-23-4 An-22 અને Il-76 દ્વારા પરિવહન કરી શકાય છે.

મધ્ય પૂર્વમાં 1973 ના યુદ્ધના પરિણામોનું વિશ્લેષણ કરતા, વિદેશી લશ્કરી નિરીક્ષકોએ નોંધ્યું કે લડાઈના પ્રથમ ત્રણ દિવસમાં, સીરિયન મિસાઈલમેનોએ લગભગ 100 ઇઝરાયેલી વિમાનોનો નાશ કર્યો. તેમના મતે, આ હકીકત દ્વારા સમજાવવામાં આવ્યું હતું કે સ્વચાલિત ZSU-23-4 ની ગાઢ આગ સોવિયેત બનાવ્યુંઇઝરાયલી પાઇલટ્સને નીચી ઉંચાઇથી જ્યાં એન્ટી એરક્રાફ્ટ મિસાઇલો કાર્યરત હતી ત્યાંથી ખસી જવા દબાણ કર્યું.

50 ના દાયકામાં વિમાન વિરોધી બંદૂકોનો દેખાવ મિસાઇલ સિસ્ટમ્સ, મધ્યમ અને ઉચ્ચ ઊંચાઈ પર હવાઈ લક્ષ્યોને ફટકારવામાં સક્ષમ, એ હકીકત તરફ દોરી ગયું કે હુમલા અને બોમ્બર એરક્રાફ્ટના પાઇલોટ્સે એક નવી વ્યૂહાત્મક તકનીકમાં નિપુણતા મેળવી હતી - નીચા, 300 મીટર સુધી અને અત્યંત નીચી ઊંચાઈથી જમીનના લક્ષ્યો સુધી પહોંચવું. મિસાઇલ અને એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન્સના ક્રૂ પાસે 15-30 સેકન્ડમાં હુમલો કરતા હાઇ-સ્પીડ એરક્રાફ્ટને હિટ કરવાનો સમય નહોતો. એક નવી તકનીકની જરૂર હતી - મોબાઇલ, ઝડપી-અભિનય, ઉચ્ચ ડિગ્રી ઓટોમેશન સાથે, સ્થિર અને ચાલ પર ફાયરિંગ કરવામાં સક્ષમ. સોવિયત ડિઝાઇનરોએ પણ આવી એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ બંદૂકો પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ તેઓએ તરત જ ઘણી ગંભીર સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો, કારણ કે તેઓએ આ પહેલાં ક્યારેય આવું કંઈ કર્યું ન હતું.

સૌ પ્રથમ, આ લેઆઉટથી સંબંધિત છે. પ્રમાણમાં હળવા પરંતુ વિશાળ ઈલેક્ટ્રોનિક સાધનોને શરૂઆતમાં સ્વ-સંચાલિત બંદૂકના શરીરની અંદર મૂકવાનું માનવામાં આવતું હતું, પરંતુ સંખ્યાબંધ કારણોસર, મુખ્યત્વે લાંબા વેવગાઈડ્સને કારણે. રડાર સ્ટેશન, આ વિકલ્પ નકારવામાં આવ્યો હતો. પછી તેઓએ મોટા, બંધ ટાવરમાં શસ્ત્રો, સાધનો અને ક્રૂ બેઠકો માઉન્ટ કરવાનું નક્કી કર્યું. સાચું, વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી વિશિષ્ટતાઓએ અમને પોતાને અર્ધ-બંધ વાહન સુધી મર્યાદિત કરવાની મંજૂરી આપી, પરંતુ રેડિયો ઇલેક્ટ્રોનિક્સને ભેજ અને ધૂળથી બચાવવા માટે છતની જરૂર હતી.

37- અને 57-એમએમ બંદૂકો તે સમયે કેસેટ લોડિંગ મિકેનિઝમ (તેથી આગનો નીચો દર) અને મોટા સમૂહને કારણે ડિઝાઇનર્સને અનુકૂળ ન હતી, જેને શક્તિશાળી પાવર ડ્રાઇવની જરૂર હતી. બીજી વસ્તુ બેલ્ટ ફીડિંગ સાથે 23-મીમી સ્વચાલિત તોપ છે, જે, માર્ગ દ્વારા, લોડર વિના કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. અને તેની પ્રમાણમાં નાની શક્તિ ફ્રેગમેન્ટેશન અસ્ત્રબીજા સાલ્વોના નોંધપાત્ર વજન દ્વારા સંપૂર્ણ રીતે વળતર આપવામાં આવ્યું હતું - આ પદ્ધતિ લાંબા સમયથી ફાઇટર એરક્રાફ્ટમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે.

રડાર એન્ટેના માટે સ્થાન પસંદ કરવાથી ઘણી મુશ્કેલી પડી. છેવટે, અગાઉથી ફાયરિંગ કરતા પહેલા બેરલ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, શોટની લાઇન અને લોકેટરની વિદ્યુત અક્ષ વચ્ચે મેળ ખાતી નથી, તેથી જ તેઓ, બેરલ, રેડિયો બીમ માટે અવરોધ બની શકે છે. પહેલા તેઓએ બંદૂકોને સંઘાડોની બાજુઓ પર જોડીમાં સ્થાપિત કરવાનું વિચાર્યું, જેમાં એન્ટેના અને ઓપ્ટિકલ દૃષ્ટિ સામે હતી. જો કે, અંતરની આર્ટિલરી સિસ્ટમો ફરતી સંઘાડાની જડતાની ક્ષણને વધારશે, અને જો કોઈ નિષ્ફળ જશે, તો ડ્રાઈવો પર અસમપ્રમાણતાવાળા ભાર ઉભા થશે. વધુમાં, એન્ટેના મિરર આગળના ગોળાર્ધના ગનરના અવલોકનને અવરોધિત કરશે. તેથી, ઇન્સ્ટોલેશનની મધ્યમાં થડ માટે એક સ્થાન ફાળવવામાં આવ્યું હતું, અને એન્ટેના તેમની આગળ અને બાજુએ મૂકવામાં આવી હતી. જો કે, જ્યારે ફાયરિંગ રેન્જ પર ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો ત્યારે તોપના મોજાએ તેનો નાશ કર્યો.

અંતિમ સંસ્કરણમાં, એન્ટેનાને સ્ટર્ન પર, ઉચ્ચ કૌંસ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું (સ્ટોવ્ડ સ્થિતિમાં, તેનો અરીસો પાવર કમ્પાર્ટમેન્ટની છતની ઉપર મૂકવામાં આવ્યો હતો), અને બેરલ આગળ બે સ્તરોમાં માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેની વચ્ચે દારૂગોળો સાથે બોક્સ મૂકવામાં આવ્યા હતા.

ઉત્પાદિત સંઘાડોનું પરીક્ષણ SU-85 ના આધારે બનાવેલા મોક-અપ્સ ચલાવવા પર કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ ભાવિ વાહન માટે ચેસીસ તરીકે, પ્રમાણભૂત બંદૂકને દૂર કરવા અને બખ્તરને ઘટાડવા માટે થવાનો હતો. અમે 4 ટન બચાવવામાં સફળ થયા, અને સંપૂર્ણ સજ્જ ટાવરનું વજન 8 ટનને વટાવી ગયું! પીટી-76 વધુ યોગ્ય હતું, પરંતુ સંઘાડાની નીચે 2700 મીમીના વ્યાસ સાથે ભારે અને જટિલ ખભાના પટ્ટાને સ્થાપિત કરવા માટે હલના મોટા ફેરફારની જરૂર હતી. ખાસ મકાન બનાવવું વધુ સારું રહેશે. આ તેઓએ કર્યું - સંઘાડોને T-54 પીછો દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો, જે બાજુઓની ઉપરની ધારથી નીચે હતો અને લાઇટ બોક્સ ફ્રેમ પર આરામ કરતો હતો, જેણે પાતળા-બખ્તરવાળા હલને શક્તિ પ્રદાન કરી હતી. તેનો નીચલો નળાકાર ભાગ સફળતાપૂર્વક ફેન્ડર માળખામાં સ્થિત છે.

એકંદર લેઆઉટ ક્લાસિક હતું - કંટ્રોલ કમ્પાર્ટમેન્ટ આગળ છે, લડાઇ ડબ્બો તેની પાછળ છે, અને એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન કમ્પાર્ટમેન્ટ સ્ટર્નમાં છે. ફરજિયાત V-6R એન્જિનની વિશિષ્ટ શક્તિ વધારવા માટે, ઇજેક્શન કૂલિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેણે તેની શક્તિનો માત્ર 2.2-2.5% વપરાશ કર્યો (પંખા માટે 10-12% વિરુદ્ધ). એન્જિન માટે હવાનું સેવન પાર્ટીશનોની ભુલભુલામણી સિસ્ટમથી સજ્જ હતું, જ્યાં મોટા ધૂળના કણો અટવાઈ ગયા હતા, પછી હવા બાજુની એક ટનલમાંથી પસાર થઈ અને એક્ઝોસ્ટ ગેસ દ્વારા બાકીની ધૂળના ઇજેક્શન સક્શન સાથે મુખ્ય ફિલ્ટરમાં પ્રવેશી. એન્જિનમાંથી ટોર્ક ગિટાર, મુખ્ય ક્લચ, સિંક્રોનાઇઝર્સ સાથે પાંચ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ, પ્લેનેટરી ટર્નિંગ મિકેનિઝમ્સ અને અંતિમ ડ્રાઇવ્સ દ્વારા ડ્રાઇવ વ્હીલ્સમાં પ્રસારિત કરવામાં આવ્યો હતો. બોર્ડ પરના છ સિંગલ-રો રોડ વ્હીલ્સ સાથેની ચેસિસ PT-76માંથી ઉધાર લેવામાં આવી હતી, જેમાં પ્રથમ, પાંચમી ડાબી અને છઠ્ઠી જમણી ગાંઠો પર મોટા સ્ટ્રોક અને શક્તિશાળી શોક શોષક સાથે ટોર્સિયન બાર સસ્પેન્શન દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવ્યું હતું. હિન્જ્સના છેડાને રબરના ઝાડ સાથે સીલ કરીને ટ્રેકની સર્વિસ લાઇફ વધારવામાં આવી હતી જેથી ઘર્ષક કણો ઘસતા ભાગો પર ન પડે. બળતણ પુરવઠો આંતરિક ટાંકીમાં હતો: એક પાવર કમ્પાર્ટમેન્ટમાં, બીજો ડ્રાઇવરની જમણી બાજુએ.

સારા રસ્તા પર કૂચ કરતી વખતે, પાવર સપ્લાય સ્ટેશન ભારે જમીન પર મુખ્ય એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું અને સ્થિર સ્થિતિ, 80 એચપીની શક્તિ સાથે ગેસ ટર્બાઇન ડીટી -4 આપમેળે ચાલુ થઈ ગઈ હતી. s., જે, જો કે તે ઘણું બળતણ શોષી લેતું હતું, પરંતુ સ્વિચ કર્યા પછી એક મિનિટ લોડ આપે છે. ટાંકીઓની સમાન ગતિશીલતા અને દાવપેચને કારણે લડાઇ વાહનને કૂચ પર સૈનિકોને આવરી લેવાની મંજૂરી મળી - આગની લાઇન અને જોવાની લાઇનને સ્થિર કરવા માટે સિસ્ટમને આભારી અસરકારક આગ હાથ ધરવામાં આવી હતી.

વિકલ્પો:

• ZSU-23-4M4
• ZSU-23-4R રોસોમાહા - પોલિશ આધુનિકીકરણ સંસ્કરણ
• "ડોનેટ્સ" - આધુનિકીકરણનું યુક્રેનિયન સંસ્કરણ

રડાર સંકુલ 100-1500 મીટરની ઉંચાઈ પર હવાના લક્ષ્યોની સ્વચાલિત શોધ, શોધ અને વિનાશ પ્રદાન કરે છે, જ્યારે લોકેટર દ્વારા શ્રેણી અને ઓપ્ટિકલ દૃષ્ટિ દ્વારા કોણીય કોઓર્ડિનેટ્સ સેટ કરવામાં આવે છે, ત્યારે એરક્રાફ્ટ પર શૂટિંગ કરવામાં આવે છે. અતિ-નીચી ઊંચાઈએ ઉડવું. જો તેઓ રડાર કિરણોત્સર્ગના આધારે હોમિંગ કરતી મિસાઇલોને જામ કરે છે અથવા લોન્ચ કરે છે, તો સ્ટેશન બંધ થઈ જાય છે અને ગનર દૃશ્ય ઉપકરણનો ઉપયોગ કરીને લક્ષ્ય લે છે.

વ્યાપક પરીક્ષણ પછી, ZSU-23-4 શિલ્કા સ્વ-સંચાલિત એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. ઉત્પાદન પ્રક્રિયા દરમિયાન તેનું ઘણી વખત આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ખાસ કરીને, રેડિયો ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ કોમ્પ્લેક્સની એર સપ્લાય સિસ્ટમમાં નોંધપાત્ર ફેરફારો થયા છે. કારણ કે તેના ઠંડક માટે (અને તેથી વિશ્વસનીય કામગીરી માટે) ખાસ કરીને સ્વચ્છ હવાનો સતત પ્રવાહ જરૂરી હતો, સાથે હવાનું સેવન અસરકારક સિસ્ટમસફાઈ તે જ સમયે, અમે ફાઇટીંગ કમ્પાર્ટમેન્ટનું વેન્ટિલેશન પ્રદર્શન વધાર્યું.

બેરલના ફરતા બ્લોક સાથે 30-મીમી ગિયર કેનન સાથે ક્વાડ 23-એમએમ ઇન્સ્ટોલેશનને બદલવાની શક્યતા ધ્યાનમાં લેવામાં આવી હતી, જે આગની ઘનતામાં નાટકીય રીતે વધારો કરશે. જો કે, આ આર્ટિલરી સિસ્ટમ, કાફલા માટે બનાવવામાં આવી હતી, તે જમીનની સ્થિતિ માટે ખૂબ જ નક્કર હોવાનું બહાર આવ્યું છે.

આ ઉપરાંત, વિવિધ વિમાન વિરોધી બંદૂકોના તુલનાત્મક પરીક્ષણોએ દર્શાવ્યું છે કે પ્રમાણભૂત શસ્ત્રો સાથે પણ, શિલ્કા S-60 સંકુલની ચાર 57-એમએમ તોપોની બેટરીથી હલકી ગુણવત્તાવાળા નથી, જેમાં ક્રૂ સાથે લશ્કરી સાધનોના 12 એકમોનો સમાવેશ થાય છે. 57 સૈનિકો અને અધિકારીઓ.

વિશિષ્ટતાઓ:

• લડાઇ વજન, ટી: 21
• લેઆઉટ સ્કીમ: ક્લાસિક
• ક્રૂ, લોકો: 4
• ઉત્પાદનના વર્ષો 1964-1982
• કામગીરીના વર્ષો: 1965 થી
• જારી કરાયેલી સંખ્યા, પીસી.: લગભગ 6500
• કેસ લંબાઈ, મીમી: 6495
• કેસની પહોળાઈ, મીમી: 3075
• ઊંચાઈ, મીમી: 2644-3764
• આધાર, મીમી: 3828
• ટ્રેક, મીમી: 2500
• ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, મીમી: 400
• આર્મર પ્રકાર: રોલ્ડ સ્ટીલ બુલેટપ્રૂફ (9-15 મીમી)
• ગન કેલિબર અને બ્રાન્ડ: 4 × 23 mm AZP-23 “અમુર”
• બંદૂકનો પ્રકાર: રાઇફલ્ડ સ્મોલ-કેલિબર ઓટોમેટિક ગન
• બેરલ લંબાઈ, કેલિબર્સ: 82
• બંદૂક દારૂગોળો: 2000
• HV કોણ, ડિગ્રી: −4...85°
• GN કોણ, ડિગ્રી: 360°
• ફાયરિંગ રેન્જ, કિમી: 0.2-2.5
• સ્થળો: ઓપ્ટિકલ દૃષ્ટિ, RPK-2 રડાર
• એન્જિન પ્રકાર: V-6R
• એન્જિન પાવર, એલ. પૃષ્ઠ: 280
• હાઇવે સ્પીડ, કિમી/કલાક: 50
• ખરબચડી ભૂપ્રદેશ પર ઝડપ, કિમી/કલાક: 30 સુધી
• હાઇવે પર ક્રૂઝિંગ રેન્જ, કિમી: 450
• ખરબચડી ભૂપ્રદેશ પર ફરવાની શ્રેણી, કિમી: 300
• ચોક્કસ શક્તિ, એલ. s./t: 14.7
• સસ્પેન્શન પ્રકાર: વ્યક્તિગત ટોર્સિયન બાર
• ચઢાણ, ડિગ્રી: 30°
• દૂર કરવા માટે દિવાલ, m: 0.7
• ખાડો દૂર કરવા માટે, m: 2.5
• Fordability, m: 1.0

જીપી" આર્સેનલ પ્લાન્ટે ZSU-23-4 શિલ્કાનું ઊંડું આધુનિકીકરણ હાથ ધર્યું હતું, જેમાં ચોક્કસ ડિઝાઇન ફેરફારોની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી અને છેલ્લી સદીની સોવિયેત ડિઝાઇનની ક્ષમતાઓમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો હતો.

શિલ્કાના યુક્રેનિયન આધુનિકીકરણને ZSU-23-4М-A નામ આપવામાં આવ્યું હતું. IN નવું સ્થાપન 1RL33M રડારને ડિજિટલ એન્ટેના એરે (DAR) "Rokach-AS" સાથે મલ્ટિફંક્શનલ રડાર સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું, એક નવી ઓપ્ટિકલ-લોકેશન સિસ્ટમ અને મિસાઇલ ચેનલ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી, કમ્પ્યુટિંગ ડિવાઇસને ડિજિટલ કમ્પ્યુટિંગ સિસ્ટમ, નવા લડાઇ શસ્ત્ર નિયંત્રણ સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. એલ્ગોરિધમ્સ એકીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, અન્ય ઘટકો અને બ્લોક્સ બદલવામાં આવ્યા હતા, ગેસ ટર્બાઇન યુનિટને વધુ આર્થિક પાવર યુનિટ સાથે બદલવાની યોજના છે.

સમગ્ર સૂચિમાંથી મુખ્ય અપડેટ એ વિકસિત જીપી છે “ CAR "Rokach-AS" સાથે "આર્સેનલ" રડાર લગાવો. તે ઓલ-રાઉન્ડ વ્યુઇંગ, સર્ચ અને ઓટો ટ્રેકિંગ મોડ્સમાં ઓપરેટ કરવામાં સક્ષમ છે. રડાર 7 કિમી સુધીના અંતરે લગભગ 0.01 ચોરસ મીટરની અસરકારક સ્કેટરિંગ સપાટી સાથે UAV ને પણ વિશ્વાસપૂર્વક શોધે છે અને ટ્રેક કરે છે. નવું રડાર તેના પુરોગામીની ક્ષમતાઓ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધી ગયું છે. તેથી, જો જૂના રડારનું સ્કેનિંગ સેક્ટર 15 ડિગ્રી હતું, અને ટ્રેકિંગ દરમિયાન ડાયરેક્શનલ પેટર્નની પહોળાઈ 1 ડિગ્રી હતી, તો નવા રડારમાં એઝિમુથ અને એલિવેશન બંનેમાં 18 ડિગ્રીના સેક્ટરમાં એક સાથે સ્પેસ સ્કેન કરવામાં આવે છે. આ સુવિધાએ તેને હલ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું મહત્વપૂર્ણ સમસ્યા, જે અગાઉના પ્રમાણભૂત રડારની કામગીરી સાથે સંકળાયેલું હતું - લાંબો સમયલક્ષ્ય હોદ્દો અને ઑફલાઇન મોડ બંને દ્વારા લક્ષ્યોની શોધ અને શોધ.

CAR સાથેનું નવું રડાર સ્વતંત્ર રીતે અને બાહ્ય લક્ષ્ય હોદ્દા ડેટા અનુસાર લક્ષ્યોને ઝડપથી શોધવામાં સક્ષમ છે. વધુમાં, તે તમને એકસાથે રેડિયેશન પેટર્નમાં હોય તેવા ઘણા લક્ષ્યોને ટ્રૅક કરવાની મંજૂરી આપે છે, અને એક લક્ષ્ય પર તોપમારાની ઘટનામાં, લગભગ તરત જ આગલા લક્ષ્ય પર ગોળીબાર કરવાની તૈયારીમાં આગળ વધો.

જો અગાઉ 1RL33M રડારે શિલ્કાની અંદર ટાવરની સમગ્ર પરિમિતિ પર કબજો કર્યો હતો, તો હવે આ નાનું ઉપકરણ કન્ટેનરમાં ટોચ પર મૂકવામાં આવ્યું છે. વાહનની મધ્યમાં નવું ફ્રી વોલ્યુમ માત્ર ક્રૂ માટે આરામદાયક પરિસ્થિતિઓ બનાવે છે, પરંતુ ઇન્સ્ટોલેશન માટે પણ પરવાનગી આપે છે વધારાના સાધનો, ઉદાહરણ તરીકે, ક્રૂની લાઇફ સપોર્ટ સિસ્ટમ.

ચેર્નિગોવ ટેસ્ટ સાઇટ પર એન્ટરપ્રાઇઝ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા પ્રાયોગિક પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે લક્ષ્યો (નાના સહિત) ટ્રેકિંગ માટે રડારની ક્ષમતાઓ ખૂબ ઊંચી છે.

મુદ્દાના ઇતિહાસમાંથી:

"શિલ્કા" એ સ્વ-સંચાલિત એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂક છે, જે હવાઈ હુમલાઓથી જમીન દળોના સૈનિકો અને વસ્તુઓને આવરી લેવા માટે રચાયેલ છે, ટૂંકા સ્ટોપથી અને ચાલ પર હવાઈ અને જમીન (સપાટી) લક્ષ્યોનો નાશ કરે છે. IN સોવિયેત યુગતેણે ગ્રાઉન્ડ ફોર્સના હવાઈ સંરક્ષણ એકમોની અસરકારકતામાં વધારો કર્યો, જ્યાં તે રેજિમેન્ટલ સ્તરના એકમોનો ભાગ હતો. ક્વાડ ઓટોમેટિક 23-મીમી તોપ વડે લક્ષ્યોને અસરકારક રીતે હિટ કરવાની તેની ક્ષમતા, લડાઇ રચનાઓમાં એકમો સાથે આગળ વધવું, તેમજ વિશ્વસનીયતા અને કામગીરીમાં સરળતા, લડાઇ મિશન કરતી વખતે ઇન્સ્ટોલેશનના મુખ્ય ફાયદા બની ગયા. સંઘર્ષના ક્ષેત્રોમાં અને વિશ્વના 39 દેશોના પ્રદેશોમાં જ્યાં ઇન્સ્ટોલેશનને સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું ત્યાં અડધી સદીથી વધુની કામગીરીના સમયગાળા દરમિયાન, તેણે પોતાને તદ્દન સફળતાપૂર્વક સાબિત કર્યું છે. તેની અદ્યતન ઉંમર હોવા છતાં, "શિલ્કા" હજુ પણ રહે છે યુદ્ધ રચના, યુક્રેન સહિત.

બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી બાંધવામાં આવેલી તમામ એન્ટી એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમ્સમાં, તે સૌથી લાંબો અને સૌથી પ્રભાવશાળી ટ્રેક રેકોર્ડ ધરાવે છે.

મધ્ય પૂર્વ "શિલ્કા" માટે અગ્નિના બાપ્તિસ્માનું સ્થળ બન્યું, પછી તેની સામે લડાઈ થઈ અમેરિકન ઉડ્ડયનવિયેતનામમાં, આફ્રિકન ખંડ પર અસંખ્ય સંઘર્ષો અને અફઘાનિસ્તાનમાં યુદ્ધ. અફઘાન મુજાહિદ્દીન પાસે ઉડ્ડયન ન હતું, તેથી શિલ્કાનો ઉપયોગ અન્ય હેતુઓ માટે કરવામાં આવતો હતો: ZSU-23-4 નો ઉપયોગ જમીન દળોને ટેકો આપવા અને પરિવહન કાફલાને સુરક્ષિત કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો. દુશ્મનો "શિલ્કા" ને "શૈતાન-અરબા" કહેતા અને તેનાથી ખૂબ ડરતા.

ZSU-23-4 ગ્રાઉન્ડ ટુકડીઓને આવરી લેવા માટે તેમજ નીચા ઉડતા લક્ષ્યોનો સામનો કરવા માટે રચાયેલ છે. "શિલ્કા" રેજિમેન્ટલ સ્તરના હવાઈ સંરક્ષણનો એક ભાગ હતો. સંભવિત વિરોધીઓએ આની લડાઇ અસરકારકતાની ખૂબ પ્રશંસા કરી વિમાન વિરોધી સંકુલ, એક સમયે અમેરિકનો અને ઇઝરાયેલીઓએ તેને અભ્યાસ માટે મેળવવા માટે ઘણા પ્રયત્નો કર્યા હતા.

હાલમાં, ZSU-23-4 એ અપ્રચલિત એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ ગન માનવામાં આવે છે; સોવિયેત સમયમાં વધુ અદ્યતન તુંગુસ્કા એર ડિફેન્સ સિસ્ટમ સાથે તેની બદલી શરૂ થઈ હતી. આ હોવા છતાં, શિલ્કા હજુ પણ રશિયા, યુક્રેન અને અન્ય કેટલાક ડઝન દેશોના સશસ્ત્ર દળો સાથે સેવામાં છે. તેઓ સક્રિયપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે સ્થાનિક તકરારત્રીજા વિશ્વના દેશોમાં.

મોટા પાયે ઉત્પાદનની શરૂઆતથી, આ શસ્ત્રોના 6.5 હજાર એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું છે.

બનાવટનો ઇતિહાસ

બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, કૂચ દરમિયાન હવાઈ હુમલાઓ માટે મોટી સમસ્યા બની હતી જમીન દળો: નીચી ઉંચાઈ પર ચાલતા એટેક એરક્રાફ્ટે માનવશક્તિ અને લશ્કરી સાધનોને ભારે નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. યુદ્ધના અંતે પશ્ચિમી ઉડ્ડયનથી ભારે નુકસાન સહન કરનારા જર્મનોએ કુગેલબ્લિટ્ઝ સ્મોલ-કેલિબર એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન વિકસાવી (“ બોલ વીજળી"). તેની પાસે બે 30-એમએમ બંદૂકો અને એક રડાર હતું, જેની મદદથી તેણે દુશ્મનને શોધી કાઢ્યું અને લક્ષ્યને લક્ષ્ય બનાવ્યું. કુગેલબ્લિટ્ઝની આગનો દર 850 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ હતો, અને તેઓએ તેના પર નાઇટ વિઝન ડિવાઇસ ઇન્સ્ટોલ કરવાનો પ્રયાસ પણ કર્યો. આ ZSU તેના સમય કરતાં ઘણું આગળ હતું અને ઘણા વર્ષોથી અભ્યાસ અને નકલનો વિષય બની ગયો હતો.

સોવિયેત પાયદળ અને ટાંકી ક્રૂ પાસે આવી લક્ઝરી ન હતી અને સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન દરોડાઓથી ખૂબ જ સહન કરવું પડ્યું. જર્મન ઉડ્ડયન. તેઓએ જર્મનો પર વિજય મેળવ્યા પછી પરિસ્થિતિને સુધારવાનું શરૂ કર્યું.

1947 માં, 57-મીમી સ્વ-સંચાલિત એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ ગન ZSU-57-2 બનાવવાનું કામ શરૂ થયું. જો કે, ઉત્પાદન શરૂ થયું તે સમયે, આ સંકુલ પહેલેથી જ જૂનું હતું. તેમાં આગનો દર ખૂબ ઓછો હતો (220-240 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ), ક્લિપ-ઓન લોડિંગ અને ટોચ પર એક ખુલ્લું સંઘાડો. ZSU-57-2 પાસે રડાર નહોતું, તેથી લક્ષ્ય ફક્ત દૃષ્ટિની રીતે શોધી શકાયું હતું, અને તેની પાસે સામૂહિક વિનાશના શસ્ત્રો સામે રક્ષણ પ્રણાલી પણ નથી. દરમિયાન, સંભવિત દુશ્મન ઊંઘતો ન હતો: અમેરિકનોએ, જર્મન "બોલ લાઈટનિંગ" ના કબજે કરેલા નમૂનાઓનો અભ્યાસ કર્યા પછી, 1956 માં રડાર લક્ષ્ય શોધ સિસ્ટમ સાથે 40-મીમી ઝેડએસયુ અપનાવ્યું.

1957 માં, યુએસએસઆરમાં નવી સ્વ-સંચાલિત એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ ગન બનાવવાનું કામ શરૂ થયું. બે સ્પર્ધાત્મક પ્રોજેક્ટ એક જ સમયે શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા: ZSU-37-2 યેનિસેઈ, બે 37 મીમી બંદૂકોથી સજ્જ, અને ZSU-23-4 શિલ્કા, ચાર 23 મીમી બંદૂકો સાથે. બંને એન્ટી એરક્રાફ્ટ ઇન્સ્ટોલેશન્સ રડારથી સજ્જ હતા, તેમાં ટ્રેક કરેલ ચેસીસ અને સામૂહિક વિનાશના શસ્ત્રો સામે રક્ષણની સિસ્ટમ હતી. ઔપચારિક રીતે, તેઓ વિવિધ કાર્યોને હલ કરવાનો હેતુ ધરાવતા હતા: "યેનિસેઇ" સશસ્ત્ર દળો માટે રક્ષણ પૂરું પાડતું હતું, અને "શિલ્કા" એ મોટરચાલિત રાઇફલ એકમોને આવરી લેવાનું માનવામાં આવતું હતું. બંને સંકુલમાં બેલ્ટ-ફેડ ગન અને વોટર-કૂલ્ડ બેરલ હતા.

1960 સુધીમાં, બંને વિમાન વિરોધી પ્રણાલીઓ તૈયાર થઈ ગઈ હતી, અને તેમનું પરીક્ષણ શરૂ થયું હતું. ઝેડએસયુ-23-4 "શિલ્કા" ઓછી ઉડતી હાઇ-સ્પીડ લક્ષ્યાંકો પર શૂટિંગ કરવામાં તેના સ્પર્ધક કરતા 1.5-2 ગણી વધુ અસરકારક હોવાનું બહાર આવ્યું છે, પરંતુ "યેનિસેઇ" સગાઈની ઊંચાઈના સંદર્ભમાં તેનાથી શ્રેષ્ઠ હતું. કમિશને બંને વિમાન વિરોધી પ્રણાલી અપનાવવાની ભલામણ કરી હતી. જો કે, ફક્ત શિલ્કા ઉત્પાદનમાં ગઈ હતી;

1970 સુધીમાં, "શિલ્કા" એ SA નું મુખ્ય મોબાઇલ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ સંકુલ બન્યું; તેણે ZSU-57-2 ને સંપૂર્ણપણે બદલી નાખ્યું અને નિકાસ કરવાનું શરૂ કર્યું. શિલ્કાનો સૌપ્રથમ ઉપયોગ 1973ના આરબ-ઇઝરાયેલ સંઘર્ષ દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો. પછી સીરિયન હવાઈ સંરક્ષણ 98 ઇઝરાયેલી એરફોર્સ એરક્રાફ્ટનો નાશ કરવામાં વ્યવસ્થાપિત, જેમાંથી 10% ZSU-23-4 હતા. નીચી ઉંચાઈ પર ભારે વિમાનવિરોધી આગને કારણે ઈઝરાયેલી પાઈલટો પર નિરાશાજનક અસર થઈ હતી, જેના કારણે તેઓને વધુ ઊંચાઈ પર ઉડાન ભરવાની ફરજ પડી હતી, જ્યાં તેઓ SAM માટે સરળ શિકાર બન્યા હતા.

"શિલ્કા" નો ઉપયોગ ઈરાન-ઈરાક યુદ્ધ દરમિયાન (બંને પક્ષો દ્વારા), વિયેતનામ યુદ્ધના અંતિમ તબક્કામાં અને ઓપરેશન ડેઝર્ટ સ્ટોર્મ દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો.

અફઘાનિસ્તાનમાં, સોવિયેત સૈનિકોએ જમીન લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવા ZSU-23-4 નો ઉપયોગ કર્યો. શિલ્કામાંથી બિનજરૂરી રડાર દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને દારૂગોળો લોડ વધારીને 4 હજાર શેલો કરવામાં આવ્યો હતો. શિલ્કા યુદ્ધના મેદાનમાં દેખાયા પછી, દુશ્મનો સામાન્ય રીતે પીછેહઠ કરવા લાગ્યા.

શિલ્કાનો મુખ્ય ગેરલાભ એ 23-મીમીના અસ્ત્રની અપૂરતી શક્તિ હતી; સૈન્ય બંદૂકની વલણની શ્રેણી અને અસ્ત્રોની અપૂરતી ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક અસરથી સંતુષ્ટ ન હતું. નવું એટેક એરક્રાફ્ટ બનાવતી વખતે, અમેરિકનોએ તેના પર 1973ના યુદ્ધ દરમિયાન યહૂદીઓ દ્વારા કબજે કરાયેલ શિલ્કાની અસરોનું પરીક્ષણ કર્યું. આ રીતે પ્રખ્યાત એ -10 "વર્થોગ" દેખાયો, જે ખરેખર 23 મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ દારૂગોળોથી સારી રીતે સુરક્ષિત છે. અમેરિકનોએ આ વિમાનની સક્રિયપણે જાહેરાત કરી, તેને સોવિયેત હવાઈ સંરક્ષણ આગ માટે અભેદ્ય ગણાવ્યું.

તેઓએ ZSU-23-4 ને વધુ શક્તિશાળી 30-મીમી અસ્ત્રમાં રૂપાંતરિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તે બહાર આવ્યું કે જૂનીને આધુનિક બનાવવા કરતાં નવી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન બનાવવી સરળ અને સસ્તી છે. અને તેથી તે કરવામાં આવ્યું: 1982 માં, 30-મીમી સ્વચાલિત તોપોથી સજ્જ તુંગુસ્કા ઝેડએસયુને સેવામાં મૂકવામાં આવી.

આ સંકુલના સંચાલનના વર્ષોમાં, ઘણા ફેરફારો વિકસાવવામાં આવ્યા છે.

ડિઝાઇનનું વર્ણન

ZSU-23-4 "શિલ્કા" પાસે બુલેટપ્રૂફ અને એન્ટિ-ફ્રેગમેન્ટેશન બખ્તર સાથે વેલ્ડેડ બોડી છે. તે ત્રણ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં વહેંચાયેલું છે: નિયંત્રણો, વાહનના આગળના ભાગમાં સ્થિત છે, લડાઈ કમ્પાર્ટમેન્ટ, તેના કેન્દ્રમાં સ્થિત છે, અને પાવર કમ્પાર્ટમેન્ટ, પાછળના ભાગમાં. એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનની જમણી બાજુએ ત્રણ હેચ છે જેના દ્વારા મશીનના સાધનોને તોડી પાડવામાં આવે છે અને સર્વિસ કરવામાં આવે છે, તેમજ એકમોનું વેન્ટિલેશન પણ થાય છે.

શિલ્કી સંઘાડો ચાર ગણી 23-mm AZP-23 અમુર બંદૂકથી સજ્જ છે, જેનું ઓટોમેશન બેરલમાંથી પાવડર વાયુઓને દૂર કરીને કાર્ય કરે છે. દરેક બેરલ કૂલિંગ સિસ્ટમ કેસીંગ અને ફ્લેશ સપ્રેસરથી સજ્જ છે. કારતૂસ ફીડ બાજુની છે, કારતૂસને ત્રાંસી સાથે બેલ્ટ લિંકથી. ટેપ કારતૂસ બોક્સમાં છે. સંઘાડો બે બોક્સ ધરાવે છે;

શિલ્કા દારૂગોળામાં બે પ્રકારના 23-એમએમ શેલનો સમાવેશ થાય છે: બખ્તર-વેધન BZT અને ફ્રેગમેન્ટેશન OFZT. BZT બખ્તર-વેધન દારૂગોળામાં વિસ્ફોટક નથી અને તેમાં ટ્રેસિંગ માટે માત્ર એક આગ લગાડનાર રચના છે. OFZT શેલમાં ફ્યુઝ અને સ્વ-વિનાશક ઉપકરણ હોય છે (ક્રિયા સમય 5-10 સેકન્ડ છે). OFZT ના ચાર રાઉન્ડ માટેના પટ્ટામાં એક BZT છે.

હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ્સનો ઉપયોગ કરીને માર્ગદર્શન હાથ ધરવામાં આવે છે, મેન્યુઅલ માર્ગદર્શન પણ શક્ય છે. આગનો દર 3400 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ છે.

ટાવરના ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં રડાર-ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ કોમ્પ્લેક્સ છે, જેની મદદથી ટાર્ગેટની શોધ કરવામાં આવે છે, ટ્રેક કરવામાં આવે છે અને પ્રક્ષેપણના માર્ગો અને જરૂરી લીડની ગણતરી કરવામાં આવે છે. એરબોર્ન ઓબ્જેક્ટ્સની શોધ રેન્જ 18 કિમી છે.

શિલ્કા એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ કોમ્પ્લેક્સ હવાઈ લક્ષ્યો પર વિવિધ મોડમાં ગોળીબાર કરી શકે છે:

• આપોઆપ;
• અર્ધ-સ્વચાલિત માં;
• ફોરશોર્ટનિંગ રિંગ્સ સાથે;
• યાદ કોઓર્ડિનેટ્સ અનુસાર;
• જમીન લક્ષ્યો સામે.

સ્વચાલિત ફાયરિંગ મોડને મુખ્ય ગણવામાં આવે છે.

રડાર-ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ સંકુલમાં નીચેના ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે:

• લેમ્પ રડાર 1RL33M2;
• એનાલોગ ગણતરી અને ઉકેલ ઉપકરણ;
• જોવાનું ઉપકરણ;
• સ્થિરીકરણ સિસ્ટમો.

લડાયક વાહન R-123M રેડિયો સ્ટેશન અને TPU-4 ઇન્ટરકોમથી સજ્જ છે.

ZSU-23-4 "શિલ્કા" V6R ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ છે. તેમાં છ સિલિન્ડર, લિક્વિડ કૂલિંગ અને મહત્તમ પાવર 206 kW છે. આ વાહનમાં કુલ 515 લિટરની બે એલ્યુમિનિયમ ફ્યુઅલ ટાંકી છે. આ 400 કિમી સુધી પૂરતું હતું. વધારાના ઇન્સ્ટોલેશનનો હેતુ ઓન-બોર્ડ ઇલેક્ટ્રોનિક્સને પાવર આપવાનો છે.

મશીનની ચેસીસમાં બે ડ્રાઈવ વ્હીલ્સ, બે ગાઈડ વ્હીલ્સ અને રબર કોટેડ રીમવાળા બાર રોડ વ્હીલ્સનો સમાવેશ થાય છે. સસ્પેન્શન - સ્વતંત્ર ટોર્સિયન બાર.

લડાઈના કમ્પાર્ટમેન્ટમાં વધુ દબાણ બનાવીને અને હવાને શુદ્ધ કરીને ક્રૂને સામૂહિક વિનાશના શસ્ત્રોથી સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે.

શિલ્કા એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ કોમ્પ્લેક્સના આધુનિકીકરણથી હવાઈ લક્ષ્યોને શોધવાની તેની ક્ષમતામાં સુધારો થયો, તેમજ સંકુલની સુરક્ષામાં વધારો થયો. 70 ના દાયકાના મધ્યમાં, રેજિમેન્ટલ સ્તરે એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂકોની આગને નિયંત્રિત કરવા માટે ઓવોડ-એમ-એસવી સંકુલ બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેમાં લુક-23 રડાર અને સ્વચાલિત સિસ્ટમઆગ નિયંત્રણ.

90 ના દાયકાના મધ્યમાં, "શિલ્કા-એમ 4" અને "શિલ્કા-એમ5" વધુ અદ્યતન ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ સાથેના ફેરફારો દેખાયા. સશસ્ત્ર લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવા માટે, 23-મીમી સબ-કેલિબર દારૂગોળો બનાવવામાં આવ્યો હતો.

1999 માં, શિલ્કા ફેરફાર સામાન્ય લોકો માટે રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનો સંઘાડો ઇગ્લા MANPADS સાથે પણ સજ્જ હતો.

ફાયદા અને ગેરફાયદા

શિલ્કા એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનનો મુખ્ય ગેરફાયદો એ તેની ભારે, જટિલ અને ઓછી શક્તિની ચેસિસ છે. તેનું સમારકામ અને જાળવણી એ એક જટિલ અને શ્રમ-સઘન કાર્ય છે. તેના કેટલાક ઘટકો મેળવવા માટે, ઘણા એકમોને તોડી નાખવું, તેલ અને શીતકને ડ્રેઇન કરવું જરૂરી છે. પાવર 240 એલ. s., જે શિલ્કા એન્જિન સક્ષમ છે, તે તેના વજન માટે અપૂરતું છે, તેથી કાર ધીમી ગતિએ ચાલે છે અને દાવપેચ મુશ્કેલ છે.

આ ઉપરાંત, પાવર પ્લાન્ટ અને વાહનના ચેસિસમાં અન્ય ડિઝાઇન ભૂલો અને ખામીઓ કરવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન વારંવાર તૂટી પડતી હતી.

શિલ્કી રડાર ટૂંકી રેન્જ ધરાવે છે અને તે સેટ કરવા માટે એકદમ નાજુક છે. તે પણ ઉમેરવું જોઈએ કે કાર ક્રૂ માટે ન્યૂનતમ સ્તરનું આરામ પ્રદાન કરે છે.

જો કે, ઉપરોક્ત તમામ ગેરફાયદા સંકુલની વિમાન વિરોધી બંદૂકોની ઉચ્ચતમ સ્તરની વિશ્વસનીયતા દ્વારા સરભર કરવામાં આવે છે. જો તેઓ યોગ્ય રીતે એસેમ્બલ અને ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા, અને ઠંડક પ્રણાલી ધોરણો અનુસાર પાણીથી ભરેલી હતી, તો પછી શૂટિંગ દરમિયાન નિષ્ફળતા અથવા નિષ્ફળતાની સંભાવના વ્યવહારીક રીતે દૂર કરવામાં આવી હતી.

આજે પણ, શિલ્કા દુશ્મન વિમાનો અને હેલિકોપ્ટર માટે ગંભીર જોખમ ઊભું કરી શકે છે, સિવાય કે, અલબત્ત, તેઓ ખૂબ ઊંચા ઉડે ​​છે.

વિશિષ્ટતાઓ

નીચે ZSU-23-4 “શિલ્કા” ની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ છે.

જો તમારી પાસે કોઈ પ્રશ્નો હોય, તો તેમને લેખની નીચેની ટિપ્પણીઓમાં મૂકો. અમે અથવા અમારા મુલાકાતીઓ તેમને જવાબ આપવા માટે ખુશ થશે

સૈનિકોની લડાઇ રચનાઓ, કૂચ પરના સ્તંભો, સ્થિર વસ્તુઓ અને રેલ્વે ટ્રેનોને એરક્રાફ્ટ, હેલિકોપ્ટર, ક્રુઝ મિસાઇલો દ્વારા 1500 મીટર સુધીની ઉંચાઇ પરના હુમલાઓથી બચાવવા માટે રચાયેલ છે. ત્રાંસી શ્રેણી 200 થી 2500 મીટર સુધી અને ફ્લાઇટની ઝડપ 450 m/s સુધી. SPAAG નો ઉપયોગ 2000 મીટર સુધીની રેન્જમાં ચાલતા અને સ્થિર જમીન લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવા માટે પણ થઈ શકે છે.

શિલ્કા સ્વ-સંચાલિત બંદૂકની રચનામાં શામેલ છે:

23mm ક્વાડ ઓટોમેટિક વિમાન વિરોધી બંદૂક AZP-23-4;

ઇલેક્ટ્રોહાઇડ્રોલિક પાવર સર્વો ડ્રાઇવ્સ;

રેડિયો ઉપકરણ સંકુલ RPK-2M;

પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ;

ટ્રેક સ્વ-સંચાલિત વાહન;

નેવિગેશન સાધનો;

દિવસ અને રાત્રિ નિરીક્ષણ ઉપકરણો;

બાહ્ય અને આંતરિક સંચાર સાધનો;

વિરોધી પરમાણુ સંરક્ષણ સાધનો.

RPK માં બંદૂક-લક્ષ્ય રડાર, ગણતરી ઉપકરણ અને જોવાનું ઉપકરણ શામેલ છે.

કોઈપણ હવામાન અને દૃશ્યતાની સ્થિતિમાં, ZSU માં રડારની મદદથી, લક્ષ્ય કોઓર્ડિનેટ્સ આપમેળે નિર્ધારિત થાય છે, જેમાંથી કમ્પ્યુટિંગ ઉપકરણ AZP-23-4 ગન માઉન્ટને લક્ષ્ય બનાવવા માટે સક્રિય ડેટા જનરેટ કરે છે. હાઇડ્રોલિક પાવર ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરીને બંદૂકોનું સ્વચાલિત લક્ષ્ય સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે. વિશિષ્ટ લક્ષણો AZP-23-4 તોપ મશીનગન ઇલેક્ટ્રીકલ સર્કિટથી સજ્જ છે જેથી મશીનગન બેરલના ફાયરિંગ અને ફોર્સ્ડ ઇન્ટરલેયર ઠંડકની ખાતરી થાય.
A3P - 23 -4 એસોલ્ટ રાઇફલ લગભગ 4000 રાઉન્ડ/મિનિટની આગનો દર પ્રદાન કરે છે.

ફાયરિંગ ઝોનમાં સ્થિત એરક્રાફ્ટ પર ફાયરિંગની અસરકારકતા 0.05 થી 0.25 સુધીની છે.

ZSU-23-4 પાસે 2000 રાઉન્ડ (શેલ્સ) નો દારૂગોળો લોડ છે.

ZSU ને મુસાફરીની સ્થિતિમાંથી લડાઇ સ્થિતિમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનો સમય લગભગ 5 મિનિટનો છે, લડાઇ ક્રૂ 4 લોકો છે.

ઝેડએસયુ તોપને ટાર્ગેટ પર ટાર્ગેટ કરવા અને ફાયરિંગ કરવાની ઘણી રીતો માટે પરવાનગી આપે છે. આ પદ્ધતિઓ ESU ના લડાઇ કામગીરીના પાંચ મોડ્સ નક્કી કરે છે જ્યારે ZSU પ્રથમ ત્રણ મોડમાં કાર્ય કરે છે, ત્યારે RPK તરફથી આવતા ડેટા અનુસાર, ઓટોમેટિક ગાઇડન્સ મોડમાં સમાવિષ્ટ પાવર ગાઇડન્સ ડ્રાઇવ્સ દ્વારા બંદૂકનું લક્ષ્ય રાખવામાં આવે છે.

ચોથા અને પાંચમા મોડમાં કામ કરતી વખતે, બંદૂક અર્ધ-સ્વચાલિત પોઇન્ટિંગ મોડમાં સમાવિષ્ટ પાવર પોઇન્ટિંગ ડ્રાઇવ્સનો ઉપયોગ કરીને અથવા હેન્ડવ્હીલ્સનો ઉપયોગ કરીને (પાંચમા મોડમાં) મેન્યુઅલી ઉપયોગ કરીને દૃશ્ય ઉપકરણના જમણા માથા (દૃષ્ટિ-ડબલર) પર લક્ષ્ય રાખે છે. આ મોડ્સમાં માર્ગદર્શન પાવર ડ્રાઈવ T-55M1 રડાર હેન્ડલ બ્લોકનો ઉપયોગ કરીને શોધ ઓપરેટર દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. ઝેડએસયુમાં સંખ્યાબંધ ઇન્ટરલોક છે, જેનું સંચાલન માર્ગદર્શન અને ફાયરિંગ માટે પાવર ડ્રાઇવને ચાલુ કરવાની શક્યતાને દૂર કરે છે. ઝેડએસયુની લડાઇ કામગીરી દરમિયાન ક્રૂ અને મૈત્રીપૂર્ણ સૈનિકોની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે આ ઇન્ટરલોક આપવામાં આવ્યા છે. ઇન્ટરલૉક્સ એવી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે કે પાવર ગાઇડન્સ ડ્રાઇવ ચાલુ કરવાનું ત્યારે જ શક્ય બને છે જ્યારે AZP નો સંઘાડો અને સ્વિંગિંગ ભાગ અનલૉક હોય, ડ્રાઇવરની હેચ બંધ હોય અને લિંક કલેક્ટર હેચ બંધ હોય.

ઓપરેટિંગ મોડ્સ પર આધાર રાખીને, ફાયર હેન્ડલમાંથી કમાન્ડર દ્વારા અથવા T-55M1 બ્લોકના હેન્ડલમાંથી સર્ચ ઓપરેટર દ્વારા અથવા ટ્રિગર પેડલનો ઉપયોગ કરીને આગ ખોલવામાં આવે છે.
ZSU-23-4 ને 1962 માં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા પછી, તેમાં ઘણા સુધારાઓ થયા.

પ્રથમ આધુનિકીકરણ 1968-1969 દરમિયાન થયું હતું, જેના પરિણામે ઇન્સ્ટોલેશનની કામગીરીની વિશ્વસનીયતા વધી હતી, ક્રૂ માટે રહેવાની સ્થિતિમાં સુધારો થયો હતો અને ગેસ ટર્બાઇન યુનિટ (જીટીએ) ની સર્વિસ લાઇફ 300 થી વધારીને 450 કલાક કરવામાં આવી હતી ટ્રેકિંગ રડારને દૃષ્ટિની રીતે શોધાયેલ લક્ષ્ય, કમાન્ડરનું માર્ગદર્શન ઉપકરણ (CPD) પર નિર્દેશ કરો. આધુનિક સ્થાપનનું નામ ZSU-23-4V હતું.

1970-1971 માં ગણતરી અને ઉકેલનું ઉપકરણ આધુનિક કરવામાં આવ્યું હતું. આનાથી શૂટિંગની સચોટતા અને કાર્યક્ષમતા, ઇન્સ્ટોલેશનની ગતિ 20 થી 40 કિમી પ્રતિ કલાક સુધી વધારતી વખતે, અને GTA ની સર્વિસ લાઇફ 450 થી 600 કલાક સુધી વધારવાનું શક્ય બન્યું ઇન્સ્ટોલેશનને ZSU-23-4V1 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 1971 - 1972 માં વિકાસ કાર્યના પરિણામે, બેરલની અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાની ક્ષમતા 3000 થી વધારીને 4500 રાઉન્ડ કરવામાં આવી હતી, રડારની વિશ્વસનીયતામાં સુધારો થયો હતો અને જીટીએની સર્વિસ લાઇફ ફરીથી 600 થી વધારીને 900 કલાક કરવામાં આવી હતી અને ઇન્સ્ટોલેશન ZSU તરીકે જાણીતું બન્યું હતું -23-4M1.

1977 - 1978 દરમિયાન, "મિત્ર અથવા શત્રુ" એરક્રાફ્ટ આઇડેન્ટિફિકેશન સિસ્ટમ માટે રેડિયો પૂછપરછકર્તા ઇન્સ્ટોલેશનમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ પછી, શિલ્કા ZSU ને ZSU-23-4MZ નામ મળ્યું.

1978 - 1979 માં, પર્વતીય પરિસ્થિતિઓમાં, ખાસ કરીને, અફઘાનિસ્તાનમાં યુદ્ધની રચનાઓમાં વધુ સારી રીતે ઉપયોગ કરવા માટે શિલ્કા ઝેડએસયુનું નીચેનું આધુનિકીકરણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે શેલોનો દારૂગોળો લોડ હતો 2000 થી વધારીને 3000 ટુકડા કરવામાં આવી હતી, રાત્રે જમીનના લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરવા માટે નાઇટ વિઝન સાધનો રજૂ કર્યા હતા. ZSU-23-4M2 નામનું અપગ્રેડેડ યુનિટ, અફઘાનિસ્તાનની પર્વતીય પરિસ્થિતિઓમાં લડાઇ કામગીરી હાથ ધરતી વખતે અસરકારક સાબિત થયું.

વધુ આધુનિકીકરણ દરમિયાન, રડાર અને ઓપ્ટિકલ લોકેશન ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ, કમાન્ડરની કંટ્રોલ પોસ્ટ સાથે માહિતીની આપલે માટે ટેલિકોડ સાધનો ઇન્સ્ટોલેશનમાં દાખલ કરવામાં આવી રહ્યા છે. ઇન્સ્ટોલેશનના રડાર અને મુખ્ય સાધનોને આધુનિક એલિમેન્ટ બેઝ અને ડિજિટલ સિગ્નલ પ્રોસેસિંગમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા છે, અને મૂળભૂત સ્વ-સંચાલિત બંદૂકના ઘટકો અને મિકેનિઝમ્સમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે.

ઝેડએસયુ એન્ટી એરક્રાફ્ટ મિસાઇલ અને ગન સિસ્ટમમાં ફેરવાય છે.

ZSU લક્ષ્યને હિટ કરવાની સંભાવના વધે છે (1 0.12 થી 0.55 - 0.6), અને દરેક ઇન્સ્ટોલેશનમાં કમાન્ડરની કંટ્રોલ પોસ્ટમાંથી ટેલિકોડ કમ્યુનિકેશન ચેનલ દ્વારા લક્ષ્ય હોદ્દો પ્રાપ્ત કરવાની ક્ષમતા હોય છે.

મુખ્ય લક્ષણો:

	ZSU-23-4	ZSU-23-4M1	ZSU-23-4M2
મિગ-17 લક્ષ્ય શોધ શ્રેણી, કિ.મી
મિગ પ્રકારના લક્ષ્યોના સ્વચાલિત ટ્રેકિંગની શ્રેણી, કિ.મી
લક્ષ્ય પર બંદૂકોને લક્ષ્ય રાખવાની મુખ્ય પદ્ધતિ	RPK નો ઉપયોગ કરીને	RPK નો ઉપયોગ કરીને	મદદથી ઓપ્ટિકલ દૃષ્ટિઅને NVG
હવાઈ ​​લક્ષ્યો માટે ફાયરિંગ ઝોન, m:
શ્રેણી દ્વારા
જમીન લક્ષ્યોના વિનાશની શ્રેણી, એમ
વિમાન હિટ થવાની સંભાવના
હિટ લક્ષ્યોની મહત્તમ ઝડપ, m/s
ZSU પ્રતિક્રિયા સમય, એસ
વિસ્તરણ (પતન) સમય, મિનિટ.
તોપ હથિયારો સાથે ખસેડતી વખતે ગોળીબારની શક્યતા
ZSU ની મહત્તમ ઝડપ, કિમી/કલાક
વજન. ZSU, ટી
ગણતરી, પર્સ.
દત્તક લેવાનું વર્ષ

ZSU-23-4 "શિલ્કા" એ એન્ટી એરક્રાફ્ટ સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો (ZSU) માં એક વાસ્તવિક દંતકથા છે, અને તેનું લાંબુ લશ્કરી જીવન અસાધારણ આદરને પાત્ર છે. આ ઝેડએસયુ લશ્કરી સાધનો પ્રત્યેના તર્કસંગત વલણનું ઉદાહરણ છે જે ઉત્પાદનમાંથી પહેલાથી જ દૂર કરવામાં આવ્યું છે, પરંતુ હજી પણ તેને સોંપેલ કાર્યો કરવા સક્ષમ છે.

ZSU-23-4 “શિલ્કા” નું સીરીયલ ઉત્પાદન, અમુરની ડાબી ઉપનદી, નદીના નામ પરથી, 1982 માં બંધ કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં, આ સ્થાપનનું આધુનિકીકરણ આજે પણ માત્ર રશિયામાં જ નહીં, પણ દેખાઈ રહ્યું છે. અન્ય દેશોમાં - પોલેન્ડ, યુક્રેન અને ઝેડએસયુ પોતે હજી પણ રશિયન ભૂમિ દળોની સેવામાં છે.

ZSU-23-4 "શિલ્કા" (GRAU ઇન્ડેક્સ 2A6) એ સોવિયેત સ્વ-સંચાલિત એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ બંદૂક છે જે જમીનના સૈનિકોને સીધા કવર કરવા, વિવિધ નીચા ઉડતા હવાઈ લક્ષ્યો (હેલિકોપ્ટર, એરોપ્લેન, યુએવી) ના વિનાશ માટે રચાયેલ છે. ક્રુઝ મિસાઇલો), તેમજ ગ્રાઉન્ડ (સપાટી) લક્ષ્યો, બંને જગ્યાએથી આગ દ્વારા અને જ્યારે ટૂંકા સ્ટોપ પરથી ફાયરિંગ કરવામાં આવે ત્યારે અથવા ચાલ પર. સંકુલનો વિકાસ તુલા શહેરમાંથી પ્રખ્યાત ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ડિઝાઇન બ્યુરો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, અને યુએમઝેડનું ઉત્પાદન ઉલ્યાનોવસ્ક મિકેનિકલ પ્લાન્ટ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જે આજે અલ્માઝ-એન્ટે વીકેઓ કન્સર્નનો ભાગ છે. કંપની હાલમાં ZSU-23-4 શિલ્કાનું આધુનિકીકરણ કરી રહી છે. સોવિયત યુનિયનમાં, આ ઝેડએસયુ ભૂમિ દળોના રેજિમેન્ટલ-સ્તરના હવાઈ સંરક્ષણ એકમોનો ભાગ હતો. ઇન્સ્ટોલેશનનું સીરીયલ પ્રોડક્શન, જે ક્વોડ ઓટોમેટિક 23-એમએમ તોપ સાથે 3,400 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટના ફાયર રેટ સાથે સજ્જ હતું, 1964 માં શરૂ થયું અને 1982 સુધી ચાલુ રહ્યું. કુલ મળીને, આ સમય દરમિયાન આ પ્રકારના લગભગ 6.5 હજાર SPAAG એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા.

20મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં લગભગ કોઈ પણ લશ્કરી સંઘર્ષ આ લડાયક વાહનના ઉપયોગ વિના થઈ શક્યો ન હતો. "શિલ્કા" એ વિયેતનામની લડાઇમાં ભાગ લીધો હતો, જ્યાં તે ખૂબ જ ગંભીર ખતરો હતો અમેરિકન પાઇલોટ્સ. આરબ-ઇઝરાયેલ યુદ્ધોમાં સક્રિયપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે, ગૃહ યુદ્ધઅંગોલામાં, લિબિયન-ઇજિપ્તના સંઘર્ષમાં, ઇરાન-ઇરાક અને ઇથોપિયન-સોમાલી યુદ્ધો, બાલ્કન્સ અને પર્સિયન ગલ્ફમાં દુશ્મનાવટમાં. USSR એ અફઘાનિસ્તાનમાં યુદ્ધ દરમિયાન ZSU ડેટાનો વ્યાપક ઉપયોગ કર્યો હતો. અફઘાનિસ્તાનમાં, "શિલ્કા" નો ઉપયોગ હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલી તરીકે નહીં, પરંતુ પાયદળના સહાયક લડાઇ વાહનો તરીકે કરવામાં આવતો હતો, જે સ્પૂક્સને વાસ્તવિક આતંક લાવતો હતો. આગના પ્રચંડ દર સાથે ચાર ટ્વીન સ્વચાલિત તોપોની પ્રચંડ લડાઇ શક્તિ માટે, અફઘાન મુજાહિદ્દીનનું હુલામણું નામ "શિલ્કા" - "શૈતાન-અરબા" - શેતાનનું કાર્ટ. હવામાંથી વાસ્તવિક ખતરાની ગેરહાજરીમાં, ઇન્સ્ટોલેશનનો ઉપયોગ 2-2.5 કિમી સુધીના અંતરે હળવા સશસ્ત્ર સહિત વિવિધ જમીન લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો, તે આગથી કોઈપણ દુશ્મન કિલ્લેબંધીને સરળતાથી દબાવી શકે છે.

ZSU-23-4 "શિલ્કા"

તે જ સમયે, "શિલ્કા" 21 મી સદીમાં માંગમાં રહે છે. આ ZSU સીરિયામાં લશ્કરી સંઘર્ષમાં સક્રિયપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે. અહીં તેનો ઉપયોગ ફાયર સપોર્ટ વાહન તરીકે પણ થાય છે, જે પાયદળના એકમો અને ટાંકીઓ પર હુમલો કરવાની ક્રિયાઓને આવરી લે છે. રેપિડ-ફાયર તોપોથી ગાઢ આગ સાથે, ઇન્સ્ટોલેશન દુશ્મનના મશીન ગનર્સ, સ્નાઈપર્સ અને ગ્રેનેડ લૉન્ચર્સનો નાશ કરે છે. ગીચ શહેરી વિસ્તારોમાં લડાઇ કામગીરી હાથ ધરતી વખતે આ ઇન્સ્ટોલેશન ખાસ કરીને અસરકારક છે. સ્વચાલિત 23-મીમી બંદૂકોનો એલિવેશન એંગલ 85 ડિગ્રી છે, જે ઇમારતોના ઉપરના માળે પણ સ્થિત આતંકવાદી સ્થિતિઓને દબાવવાનું સરળ બનાવે છે. લશ્કરી નિષ્ણાતોના જણાવ્યા મુજબ, માં સીરિયામાં ZSU-23-4 ની ભાગીદારી વિના તાજેતરમાંએક પણ મોટા પાયે સૈન્ય ઓપરેશન હાથ ધરવામાં આવી રહ્યું નથી.

ચારગણું સ્વચાલિત 23-એમએમ તોપ, તેના આગના ઊંચા દર અને ઉચ્ચ પ્રારંભિક અસ્ત્ર ગતિ સાથે, આગનો વાસ્તવિક "સમુદ્ર" બનાવવામાં સક્ષમ છે. તેથી, તેની આગ હેઠળ આવતી ટાંકી પણ યુદ્ધમાંથી બહાર લઈ શકાય છે, લગભગ તમામ જોડાણો અને દેખરેખ ઉપકરણો ગુમાવે છે. જો કે રશિયન ગ્રાઉન્ડ ફોર્સના નિકાલ પર આધુનિક એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ મિસાઇલ અને મિસાઇલ-ગન એર ડિફેન્સ સિસ્ટમ્સ તેમના પરિમાણો અને લાક્ષણિકતાઓમાં શિલ્કા કરતા શ્રેષ્ઠ છે, ZSU નો મુખ્ય ફાયદો એ છે કે તે સીધી રીતે આગળની લાઇન પર તેનો ઉપયોગ કરવાની સંભાવના રહે છે. દુશ્મન સૈનિકો સાથે સંપર્ક. એન્ટિ-ફ્રેગમેન્ટેશન અને બુલેટપ્રૂફ બખ્તરની હાજરી મદદ કરે છે.

અત્યાર સુધી, ZSU-23-4 ઇન્સ્ટોલેશન વિશ્વભરના ડઝનેક દેશો સાથે સેવામાં છે, તે સસ્તું છે, પરંતુ તે જ સમયે વિવિધ લડાઇ મિશનને ઉકેલવા માટે સાર્વત્રિક માધ્યમ છે. તે જ સમયે, હવાઈ હુમલાના નવા માધ્યમો અને વધતી ગતિના દ્રશ્ય પર દેખાવ આધુનિક લડાઇઇન્સ્ટોલેશનનું આધુનિકીકરણ કરવું જરૂરી બનાવ્યું. વિશ્વની વિવિધ સેનાઓમાં ઉપયોગમાં લેવાતા "શિલોક" ની સંખ્યા હજુ પણ સેંકડોમાં છે. તદુપરાંત, તેમની પહેલેથી જ ખૂબ માનનીય ઉંમર હોવા છતાં, તેમના માટે ઘણીવાર કોઈ વિકલ્પ નથી. ખાસ કરીને એ હકીકત ધ્યાનમાં લેતા કે દરેક રાજ્ય નવી સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો ખરીદવા પરવડી શકે તેમ નથી. આ પરિસ્થિતિઓમાં, અનુભવી મશીનને આધુનિક બનાવવાનું કાર્ય ફક્ત વધુ તાકીદનું બની જાય છે.

ZSU-23-4M4 "શિલ્કા-M4"

વિશેષજ્ઞો અને લશ્કરી નિષ્ણાતો માને છે કે એક શ્રેષ્ઠ વિકલ્પોઆ લડાઇ વાહનનું આધુનિકીકરણ અને "આધુનિકીકરણ" એ ZSU-23-4M4 "શિલ્કા-M4" નું રશિયન સંસ્કરણ છે. ઇન્સ્ટોલેશનને અપગ્રેડ કરવા માટેનો આ વિકલ્પ નિઝની તાગિલ અને મોસ્કો નજીક પેટ્રિઓટ પાર્ક બંને પ્રદર્શનોમાં વારંવાર દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. શિલ્કા-એમ4 સ્વ-સંચાલિત બંદૂકની ફાયરિંગ અને ડ્રાઇવિંગ ક્ષમતાઓ પણ એલાબિનો ટ્રેનિંગ ગ્રાઉન્ડ ખાતે ઇન્ટરનેશનલ મિલિટરી-ટેક્નિકલ ફોરમ "આર્મી-2018" ના માળખામાં દર્શાવવામાં આવી હતી. વિકાસકર્તાઓના જણાવ્યા મુજબ, તમામ પ્રકારની લડાઇ કામગીરીમાં જમીન દળોના હવાઈ સંરક્ષણ માટે આધુનિક શિલ્કાની ક્ષમતાઓ અને હવાઈ ​​સંરક્ષણસ્થિર સુવિધાઓમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે.

ZSU-23-4M4 એ નવા રડાર FCS (ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ) અને સ્ટ્રેલેટ્સ એર ડિફેન્સ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરવાની ક્ષમતા સાથે ઇન્સ્ટોલેશનનું આધુનિક સંસ્કરણ છે. કંટ્રોલ સિસ્ટમના અપડેટની સાથે હાલના રડારને બદલીને લાક્ષણિકતાઓના સુધારેલા સમૂહ સાથે સોલિડ-સ્ટેટ એલિમેન્ટ બેઝ પર સમાન આવર્તન શ્રેણીના નવા બનાવેલા સ્ટેશન સાથે છે. સ્ટ્રેલેટ્સ એર ડિફેન્સ સિસ્ટમ વિવિધ જમીન-, સમુદ્ર- અથવા હવા-આધારિત કેરિયર્સમાંથી ઇગ્લા-પ્રકારની મિસાઇલ સંરક્ષણ પ્રણાલીના સ્વયંસંચાલિત રિમોટ સિંગલ, ક્રમિક પ્રક્ષેપણ પ્રદાન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. જ્યારે કેરિયર પર બે કે તેથી વધુ સ્ટ્રેલેટ્સ કોમ્બેટ મોડ્યુલ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, ત્યારે એક લક્ષ્ય પર બે મિસાઇલોના સાલ્વો લોંચ કરવાનું શક્ય બને છે, જે તેને હિટ કરવાની શક્યતાઓને નોંધપાત્ર રીતે વધારે છે. આ સંકુલનું પ્લેસમેન્ટ ખરેખર શિલ્કાને વાસ્તવિક એન્ટી એરક્રાફ્ટ મિસાઇલ અને બંદૂક ઇન્સ્ટોલેશનમાં ફેરવે છે.

સંકુલની બેટરીમાં PPRU - મોબાઇલ રિકોનિસન્સ અને કંટ્રોલ પોઈન્ટ "એસેમ્બલી M1" પણ સામેલ હતું. આદેશ પોસ્ટ(KP) અને KP અને ZSU વચ્ચે માહિતીના આદાન-પ્રદાન માટે ટેલિકોડ કમ્યુનિકેશન ચેનલ. આધુનિક મશીન પર, એનાલોગ કમ્પ્યુટિંગ ઉપકરણને આધુનિક ડિજિટલ કમ્પ્યુટિંગ સિસ્ટમ (DCS) સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું, અને ડિજિટલ ટ્રેકિંગ સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. આધુનિકીકરણે ટ્રેક કરેલ ચેસિસને પણ અસર કરી. ચેસીસના આધુનિકીકરણનો હેતુ સ્વ-સંચાલિત એકમની મનુવરેબિલિટી અને નિયંત્રણક્ષમતામાં સુધારો કરવાનો છે, તેમજ તેની કામગીરી અને જાળવણીની શ્રમ તીવ્રતા ઘટાડવાનો છે. રેડિયો સ્ટેશન અને એક્ટિવ નાઈટ વિઝન ડિવાઈસ પણ બદલાઈ રહ્યા છે, જેને પેસિવ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું છે. આધુનિક સંસ્કરણ રેડિયો-ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનો અને એર કંડિશનરની કામગીરી માટે સ્વચાલિત મોનિટરિંગ સિસ્ટમથી પણ સજ્જ છે, જે ક્રૂની કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં સુધારો કરે છે, જે ખાસ કરીને ગરમ આબોહવામાં ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં જરૂરી છે. સ્વ-સંચાલિત ગન ક્રૂની સંખ્યા યથાવત રહી - 4 લોકો.

ZSU-23-4M4 "શિલ્કા-M4"

આધુનિકીકરણના ભાગ રૂપે નવા હાર્ડવેર અને સાધનો પ્રાપ્ત કર્યા પછી, શિલ્કા-M4 એ વર્ષોથી તેનું મુખ્ય અને સાબિત શસ્ત્ર જાળવી રાખ્યું - એક ક્વાડ 23-મીમી ઓટોમેટિક તોપ 2A7M, જેને ક્ષીણ/ઊંચાઈના ખૂણાઓ સાથે અઝીમથમાં કોઈપણ દિશામાં સરળતાથી લક્ષ્ય બનાવી શકાય છે. -4 થી + 85 ડિગ્રી સુધી. આ આર્ટિલરી માઉન્ટથી અસરકારક ગોળીબાર 2-2.5 કિલોમીટર સુધીના અંતરે શક્ય છે પ્રારંભિક ઝડપઅસ્ત્ર ફ્લાઇટ 950-970 m/s. ઇન્સ્ટોલેશનની ઊંચાઈ 1.5 કિલોમીટર છે. આ આર્ટિલરી સ્થાપન 500 m/s ની ઝડપે આગળ વધતા ઉડતા લક્ષ્યો પર ફાયર કરવા માટે અસરકારક રીતે ઉપયોગ કરી શકાય છે. તે જ સમયે, જ્યારે "સ્ટ્રેલેટ્સ" એર ડિફેન્સ સિસ્ટમ (લડાઇ વાહનમાં 4 આવી મિસાઇલો હોય છે) ની એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ માર્ગદર્શિત મિસાઇલો "ઇગ્લા" નો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે લક્ષ્યોને ફટકારવાની શ્રેણી 5 કિલોમીટર, ઊંચાઈ - 3.5 કિલોમીટર સુધી વધે છે.

શિલ્કા-એમ4 સ્વ-સંચાલિત બંદૂકના પ્રમાણભૂત દારૂગોળો લોડમાં 2000 23-એમએમ રાઉન્ડ અને 4 ઇગ્લા મિસાઇલોનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે એકીકૃત હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીમાં કાર્ય કરવામાં આવે છે, ત્યારે હવાઈ લક્ષ્યોની મહત્તમ શોધ શ્રેણી 34 કિલોમીટર સુધી પહોંચી શકે છે. રેડિયો ચેનલ દ્વારા લક્ષ્ય ટ્રેકિંગની મહત્તમ શ્રેણી 10 કિલોમીટર છે, લઘુત્તમ 200 મીટર છે. રેડિયો ચેનલ સાથે હવાના લક્ષ્યોને ટ્રેક કરવા માટે લઘુત્તમ ઊંચાઈ 20 મીટર છે. શૉટ ડાઉન એર લક્ષ્ય દીઠ શેલોનો વપરાશ 300-600 રાઉન્ડનો અંદાજ છે. એક ફ્લાઇટમાં 300 શોટ ફાયરિંગ સાથે હવાઈ લક્ષ્યને હિટ કરવાની સંભાવના 0.5 અંદાજવામાં આવી છે.

તેના પુરોગામીઓથી વિપરીત, શિલ્કા-એમ4 મોડિફિકેશન મુશ્કેલ જામિંગ સ્થિતિમાં કામ કરવા સક્ષમ છે, અને ઓછી ઊંચાઈએ ઉડતા હવાના લક્ષ્યોને પણ અસરકારક રીતે શોધી શકે છે. અપડેટેડ એન્ટી એરક્રાફ્ટ કોમ્પ્લેક્સનું ઓટોમેશન સ્વતંત્ર રીતે બંદૂકના બેરલ પહેરવા માટે ગોઠવણો કરે છે અને હવામાન પરિસ્થિતિઓ, અને અસ્ત્રોના ફ્લાઇટ માર્ગને અસર કરતા અન્ય પરિબળોને પણ ધ્યાનમાં લે છે અને પરિણામે, શૂટિંગની ચોકસાઈ. શિલ્કા-M4 આધુનિકીકરણ વિકલ્પ સાથે, ZSU-23-4M5 આધુનિકીકરણ વિકલ્પ પણ છે, જે નિયંત્રણ સિસ્ટમના ભાગ રૂપે ઓપ્ટિકલ-લોકેશન ચેનલની હાજરી દ્વારા અલગ પડે છે, જે બાંયધરી આપવા સક્ષમ છે. લડાઇ કાર્ય ZSU મજબૂત દખલની સ્થિતિમાં જે તેના રડારના સંચાલનમાં દખલ કરે છે. શિલ્કા-M5 આધુનિકીકરણ પ્રોજેક્ટમાં લડાઇ વાહનને લેસર રેન્જફાઇન્ડર અને વધારાની ટેલિવિઝન દૃષ્ટિથી સજ્જ કરવાની પણ દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. હાલમાં ચાલી રહેલી સુપ્રસિદ્ધ શિલ્કા સ્વ-સંચાલિત બંદૂક પ્રણાલીનું આધુનિકીકરણ સંકુલને બીજું જીવન અને સેવામાં રહેવાની ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે. રશિયન સૈન્યઅને લાંબા સમય સુધી અન્ય દેશોની સેનાઓ.

ZSU-23-4M4 "શિલ્કા-M4"