આજે, "સત્યની ભુલભુલામણી" શ્રેણીમાં, અમે એક પુસ્તક રજૂ કરીએ છીએ જે વિશ્વભરના ડઝનેક પ્રકાશકો દ્વારા પ્રકાશનનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો છે. તેના પૃષ્ઠો પર એકત્રિત તથ્યો ખૂબ જ અવિશ્વસનીય લાગે છે અને સામાન્ય પેટર્નમાં બંધબેસતા નથી. તેમ છતાં, આ પુસ્તકની વિશ્વભરમાં લાખો નકલો વેચાઈ. આજે તે રશિયામાં દેખાયો છે.

અમને લાગે છે કે હંસ-ઉલ્રિચ વોન ક્રાન્ઝને ઘરેલું વાચક સાથે પરિચય કરાવવાની જરૂર નથી. આ અથાક સંશોધકના ત્રણ પુસ્તકો, ત્રીજા રીકના મહાન નિષ્ણાતોમાંના એક, રશિયનમાં પહેલેથી જ પ્રકાશિત થઈ ચૂક્યા છે. પુસ્તકો કે જે ઊંડા છુપાયેલા રહસ્યોમાંથી ગુપ્તતાના પડદાને ફાડી નાખે છે, જે તમને લાંબા સમયથી જાણીતી હોય તેવી વસ્તુઓ પર નવેસરથી નજર નાખવાની ફરજ પાડે છે. આ જ કારણ છે કે તેઓ પહેલેથી જ રશિયન વાચક સાથે પ્રેમમાં પડ્યા છે.

અને જેમણે હજુ સુધી વોન ક્રાન્ઝના પુસ્તકો હાથમાં લીધા નથી, ચાલો આપણે તેમને અદ્યતન લાવવાની ઉતાવળ કરીએ. લેખક એક વંશીય જર્મન છે, જેના પિતા, એક SS અધિકારી, યુદ્ધ પછી કાર્યવાહી ટાળવા માટે આર્જેન્ટિના ભાગી ગયા હતા. તેના પિતાના મૃત્યુ પછી જ હંસ-ઉલ્રિચને ખબર પડી કે તે નાઝી જર્મનીની સૌથી રહસ્યમય સંસ્થા - અહનેરબે સંસ્થા ("પૂર્વજોનો વારસો") ની પ્રવૃત્તિઓમાં સામેલ છે. અને તે ક્ષણથી, આદરણીય બુર્જિયો અથાક અને પ્રતિભાશાળી સંશોધક, એક વાસ્તવિક સ્ટોકર, સનસનાટીભર્યા રહસ્યોનો શિકારી બની ગયો.

જો તમે ક્રાંઝના પુસ્તકો વાંચો અને પછી તેનો ફોટોગ્રાફ જુઓ, તો તમને ખૂબ જ વિચિત્ર લાગણી થાય છે. “પૂર્વજોનો વારસો” અથવા “સ્વસ્તિક ઇન ધ આઈસ” ના પાનાઓ ઉલટાવીને, તમે લેખકની કલ્પના કરો છો કે તે એક યુવાન, મજબૂત-ઇચ્છાવાળા લક્ષણો અને ચુસ્ત નજરો સાથે ફિટ માણસ છે - આ પુસ્તકોની દરેક પંક્તિ આવી કઠિન ગતિશીલતાથી ભરેલી છે. , જેમ કે ઉત્તેજક ષડયંત્ર. ફોટોગ્રાફમાંથી, એક સામાન્ય પચાસ વર્ષનો માણસ અમારી તરફ જુએ છે, એક ટેન્ડેડ ગૌરવર્ણ, ઊંડા ટાલના પેચ સાથે, વધુ વજનવાળા, શાંત, નિર્મળ ચહેરા સાથે. આ "વિભાજિત વ્યક્તિત્વ" આકસ્મિકથી દૂર છે. ઘણા વર્ષો સુધી, જ્યાં સુધી તેણે પોતાનું પ્રથમ પુસ્તક પ્રકાશિત કરવાનું નક્કી ન કર્યું (ચોક્કસપણે "પૂર્વજોનો વારસો" ને સમર્પિત), વોન ક્રાંઝે ખરેખર ડબલ જીવન. અને થોડા લોકો શંકા કરી શકે છે કે અનુકરણીય બુર્જિયોના દેખાવ હેઠળ, એક લાક્ષણિક મેનેજર સાધારણઅથવા યુનિવર્સિટીના પ્રોફેસર એવી વ્યક્તિને છુપાવી રહ્યા છે જે સ્ટીરિયોટાઇપ્સનો નાશ કરવા અને દિવસના તથ્યોને પ્રકાશમાં લાવવા માટે તૈયાર છે જે અગાઉ કાળજીપૂર્વક છુપાવવામાં આવ્યા હતા અથવા છુપાવવામાં આવ્યા હતા.

હા, હા, તેમને મૌન અથવા છુપાયેલા રાખવામાં આવ્યા હતા. "શાના માટે?" - વાચકને આશ્ચર્ય થશે. છેવટે, હિટલરે ઘણા સમય પહેલા આત્મહત્યા કરી હતી, અને ત્રીજો રીક ઘણા સમય પહેલા તૂટી પડ્યો હતો, સમગ્ર સંસ્કારી વિશ્વ દ્વારા શાપિત! ઓછામાં ઓછું તે તે છે જે તેઓ શાળામાં શીખવે છે, અને તે જ તેઓ ટીવી પર કહે છે. ઠીક છે, આપણામાંના દરેક અમારી પોતાની પસંદગી કરવા માટે સ્વતંત્ર છે, પછી ભલેને "બ્લુ સ્ક્રીન" પર વિશ્વાસ કરવો કે સત્ય શોધવું. વોન ક્રાન્ઝના પુસ્તકોના વાચકને, લેખક સાથે મળીને, અસત્ય અને અર્ધ-સત્યનો પડદો પાછો ખેંચવાની અને આંખોમાં જોવાની તક છે. સાચો ઇતિહાસહિટલરનું સામ્રાજ્ય, એક ઇતિહાસ જે જર્મનીના શરણાગતિ સાથે સમાપ્ત થયો ન હતો. કારણ કે હિટલરની બાજુમાં અને તેની પાછળ ખૂબ જ શક્તિશાળી દળો ઉભા હતા જે આજ સુધી કાર્ય કરે છે, તેમના અસ્તિત્વની હકીકતને છુપાવવાનો પ્રયાસ કરે છે.

તેમના દેખાવના ક્ષણથી, હંસ-ઉલ્રિચ વોન ક્રેન્ઝના પુસ્તકોએ ટીકાનું તોફાન ઉભું કર્યું, જે, જો કે, માત્ર વધુ પુષ્ટિ આપી હતી કે અથાક સંશોધકના માથા પર ખીલી વાગી હતી. તદુપરાંત, તેમના જીવન પર એક પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમ છતાં, તેના જીવન માટેના જોખમે પણ ક્રેન્ઝને તેના હેતુવાળા માર્ગથી ભટકવા દબાણ કર્યું ન હતું. એક પછી એક પુસ્તક બહાર આવ્યું, કારણ કે બહાદુર સંશોધક અસત્યના વધુને વધુ ગૂંચવણો ઉઘાડવામાં સફળ રહ્યો, અને તેમાં સુરક્ષિત રીતે છુપાયેલ સત્યનો દોર શોધી કાઢ્યો. આ ક્ષણે, Krantz દ્વારા લગભગ એક ડઝન પુસ્તકો પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા છે, અને અમે આશા રાખીએ છીએ કે આ મર્યાદાથી દૂર છે.

તમે તમારા હાથમાં જે પુસ્તક પકડ્યું છે તે ત્રીજા રીકના પરમાણુ કાર્યક્રમને સમર્પિત છે - થોડો જાણીતો વિષય, અથવા તેના બદલે, જાણીતો છે, પરંતુ તે બાજુથી દૂર છે જ્યાંથી વોન ક્રેન્ઝ તેને જાહેર કરે છે. જર્મન પરમાણુ કાર્યક્રમ વિશે અસંખ્ય પુસ્તકો અને લેખો લખવામાં આવ્યા છે, તે બધા સ્વીકારે છે કે જર્મનો લાંબા સમયથી આ ક્ષેત્રમાં આગેવાનો છે, પરંતુ અંતિમ નિષ્ફળતાની જાણ કરે છે. આ વિરોધાભાસને વિવિધ, ઘણીવાર તદ્દન મૂર્ખ, કારણો દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે. જો કે, તેઓ હજુ પણ વિશ્વાસ પર લઈ શકાય છે, જો એક આશ્ચર્યજનક સંજોગોમાં નહીં...

જો કે, ચાલો આપણે આપણી જાતથી આગળ ન જઈએ. વોન ક્રેન્ઝના પુસ્તકોની સામગ્રીને ફરીથી જણાવવી એ એક કૃતજ્ઞ કાર્ય હશે. તેથી, અમે તમને Kranz દ્વારા અન્ય એક તેજસ્વી કાર્ય સાથે એકલા છોડીએ છીએ, જે, નિઃશંકપણે, તમને ઘણા લાંબા સમયથી જાણીતા તથ્યો પર નવેસરથી નજર નાખશે.

મારા વાચકોને

શું હિટલર યુદ્ધ જીતી શક્યો હોત? ઇતિહાસકારો દાયકાઓથી આ વિશે દલીલ કરી રહ્યા છે. તે લોહિયાળ યુદ્ધના સાલ્વોસ હજી મૃત્યુ પામ્યા ન હતા, અને પુસ્તકોના પૃષ્ઠો પર ભીષણ લડાઇઓ પહેલેથી જ શરૂ થઈ ગઈ હતી.

જર્મન સેનાપતિઓએ પોકાર કર્યો કે તેઓ વિજયની ધાર પર છે. હવે, જો તેઓ કપટી ફુહરર દ્વારા દખલ ન કરી શક્યા હોત, જેમણે તેના મૂર્ખ આદેશોથી સૈન્યને રશિયનોને દિવાલ પર ગંધવા દીધા ન હતા... બ્રિટિશ અને અમેરિકનો તેમનો પડઘો પાડે છે: હા, હા, રશિયનો જાણતા ન હતા. કેવી રીતે લડવું, તેઓએ જર્મનોને લાશોથી ભરી દીધા. પરંતુ જર્મનો વધુ સારા નથી - જો તેઓએ સમયસર જેટ ફાઇટર બનાવ્યા હોત... અને તેમની મિસાઇલો થોડી વહેલી લોન્ચ કરી દીધી હોત...

આ બધો ઘોંઘાટ સત્ય, ભયંકર અને અપ્રિય સત્યને છૂપાવવા માટે રચાયેલ છે. જર્મની ખરેખર વિજયની ધાર પર હતું - ઓછામાં ઓછું એંગ્લો-અમેરિકનો ઉપર. અને તેના સેનાપતિઓને બિલકુલ આભાર નહીં, જેમને હિટલરે, માર્ગ દ્વારા, એકદમ યોગ્ય રીતે ગળામાં માર્યો. અને ફાઇટર જેટ અથવા વી-મિસાઇલો માટે આભાર નથી. થર્ડ રીક પાસે રહેલા શસ્ત્રોની તુલનામાં આ બધા બાળકોના રમકડાં છે. એક શસ્ત્ર કે જે થોડાક શરૂ કરે છે તે હજુ પણ યાદ કરવામાં ડરતા હોય છે. અને જેના વિશે હું તમને આ પુસ્તકના પૃષ્ઠો પર જણાવીશ.

અલબત્ત, હું એક મોટું જોખમ લઈ રહ્યો છું. એકવાર મને લગભગ આગલી દુનિયામાં મોકલવામાં આવ્યો હતો - મને શંકા છે કે તે મારા લખાણો માટે ચોક્કસપણે હતું, કારણ કે તેના માટે બીજું કંઈ જ ન હોય તેવું લાગતું હતું. તો પછી હું આ વાર્તા શા માટે પ્રકાશિત કરું છું? પૈસા માટે કે લોકપ્રિયતા માટે? ખરેખર નથી. મારી પાસે પહેલેથી જ પૂરતા પૈસા છે - અલબત્ત, ગેટ્સ નથી, પરંતુ ફરિયાદ કરવી એ પાપ છે. હું ગૌરવની ટોચ પર ચમકવાનો પ્રયત્ન કરતો નથી, દરેકના પ્રિય બનવા માટે અથવા, તેનાથી વિપરીત, દરેકના જ્વલંત તિરસ્કારનો વિષય બનવાનો પ્રયત્ન કરતો નથી. હું લોકોને એ સત્ય કહેવા માંગુ છું જે હું પોતે જાણતો નથી. ક્યારેક હું દરિયા કિનારે મારા પોતાના ઘરમાં શાંત, શાંત, સમૃદ્ધ વૃદ્ધાવસ્થાનું સ્વપ્ન જોઉં છું. પરંતુ આ વાદળી ગ્રહ પર દરેક વ્યક્તિનો પોતાનો હેતુ છે, અને મારો હેતુ સંપૂર્ણપણે અલગ છે.

હું કોણ છું અને શા માટે હું મારું માથું ફસાવી રહ્યો છું? ઠીક છે, મારા પર વિશ્વાસ કરવો કે નહીં તે નક્કી કરવા માટે વાચકને આ અગાઉથી જાણવાનો અધિકાર છે. હું વ્યાવસાયિક ઈતિહાસકારોના ગૌરવશાળી સમૂહનો નથી, જો કે, હું તેમાંના ઘણા કરતાં વધુ જાણું છું.

મારો જન્મ 1950માં આર્જેન્ટિનામાં થયો હતો. મારા પિતા બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં પરાજય પછી જર્મનીથી અહીં સ્થળાંતર (અથવા તેના બદલે, ભાગી) ગયા હતા. હકીકત એ છે કે તેઓ એસએસ અધિકારી હતા. પરંતુ જેઓ અસંખ્ય એકાગ્રતા શિબિરોના ચોકીબુરજ પર ઉભા હતા તેઓ નહીં. અને તે લોકો માટે નહીં જેઓ ચુનંદા એકમોના ભાગ રૂપે મોરચે લડ્યા હતા. જ્યારે નાઝીઓ સત્તા પર આવ્યા, ત્યારે મારા પિતા પ્રાચીન જર્મનોના ઇતિહાસ અને પરંપરાઓના યુવાન પરંતુ આશાસ્પદ વિદ્વાન હતા. ખૂબ જ ઝડપથી, આ તમામ અભ્યાસો સર્વશક્તિમાન એસએસ હેનરિક હિમલરની સુરક્ષા હેઠળ લેવામાં આવ્યા હતા. મારા પિતાને ખૂબ જ સરળ પસંદગીનો સામનો કરવો પડ્યો: કાં તો એસએસ મેન બનો અથવા તેમના મનપસંદ વિષયનો અભ્યાસ કરવાનું છોડી દો. તેણે ભૂતપૂર્વ પસંદ કર્યું. ઈતિહાસ બતાવે છે કે આ ખોટી પસંદગી હતી, પણ શું આજે આપણે તેના માટે તેને દોષ આપી શકીએ?

મારા પિતા તેમના ભૂતકાળ વિશે થોડું અને અનિચ્છાએ બોલ્યા. તેણે મિત્રો સાથે વાતચીત કરી જેઓ તેની સાથે આર્જેન્ટિના ભાગી ગયા, જેમ કે તેઓ કહે છે, બંધ દરવાજા પાછળ. કેટલીકવાર (પરંતુ ઘણી વાર નહીં) તેની પાસે વિચિત્ર મુલાકાતીઓ હતા જેમની સાથે તે પોતાની ઓફિસમાં બંધ હતો. અમે બાળકો તેમના જીવનની આ બાજુ વિશે બિલકુલ જાણતા નહોતા, ખાસ કરીને કારણ કે આવી વસ્તુઓ ખૂબ જ ભાગ્યે જ બને છે.

કદાચ ત્રીજા રીક વિશે વાત કરવામાં મારા પિતાની અનિચ્છા હતી જેણે જર્મન ઇતિહાસના આ ભાગમાં મારી રુચિને વેગ આપ્યો. મારા વિદ્યાર્થી વર્ષોથી, મેં હિટલરના જર્મની અને બીજા વિશ્વયુદ્ધ વિશેના પુસ્તકો ઉત્સાહપૂર્વક વાંચ્યા છે. જો કે, તેમાંથી કોઈ પણ દસ્તાવેજોએ મને જે કહ્યું તે હું વાંચી શક્યો નહીં, જે મારા પિતાના મૃત્યુ પછી અમારા ઘરના ઓટલા પર પ્રાચીન સમયથી સંગ્રહિત એક સાદી ધાતુની તિજોરીમાંથી મળી આવ્યો હતો.

અમે તમને એક અનન્ય શસ્ત્ર બતાવવા માંગીએ છીએ જે બીજા વિશ્વ યુદ્ધની પૂર્વસંધ્યાએ અને તે દરમિયાન નાઝી જર્મનીએ વિકસાવ્યું હતું. આમાંના મોટાભાગના સુપર હથિયારો વિકાસ હેઠળ હતા અથવા ખૂબ જ ઓછી માત્રામાં બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે યુદ્ધ દરમિયાન પ્રભાવિત કરવામાં નિષ્ફળ ગયા હતા.

હોર્ટેન હો IX

હોર્ટન હો IX એ "1000-1000-1000" (એક વિમાન જે 1000 કિલોમીટરના અંતર પર 1000 કિગ્રા બોમ્બ લોડ વહન કરતું વિમાન) તરીકે જાણીતા પ્રોગ્રામ હેઠળ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન હોર્ટેન ભાઈઓ દ્વારા જર્મનીમાં વિકસિત પ્રાયોગિક જેટ એરક્રાફ્ટ છે. 1000 કિમી/કલાકની ઝડપ). તે વિશ્વની પ્રથમ જેટ-સંચાલિત ઉડતી પાંખ છે. તેની પ્રથમ ઉડાન 1 માર્ચ, 1944ના રોજ થઈ હતી. કુલ છ નકલો બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ માત્ર બે જ હવામાં ઉડી હતી. હોર્ટન હો IX બીજા વિશ્વ યુદ્ધના સૌથી વિચિત્ર વિમાનોની રેન્કિંગમાં સામેલ છે.

લેન્ડક્રુઝર પી. 1000 "રાટ્ટે"

Landkreuzer P. 1000 “Ratte” (“Rat”) એ લગભગ 1000 ટન વજન ધરાવતી સુપર-હેવી ટાંકીનું હોદ્દો છે, જે જર્મનીમાં 1942-1943માં ડિઝાઇન એન્જિનિયર એડવર્ડ ગ્રોટ્ટેના નેતૃત્વ હેઠળ વિકસાવવામાં આવી હતી. 1942 માં, આ પ્રોજેક્ટને એડોલ્ફ હિટલર દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ ઉત્પાદન માટે તકનીકી અને સાધનોના અભાવને કારણે, આલ્બર્ટ સ્પિયરની પહેલ પર 1943 ની શરૂઆતમાં કાર્યક્રમ રદ કરવામાં આવ્યો હતો. પરિણામે, ટાંકીનો એક પ્રોટોટાઇપ પણ બાંધવામાં આવ્યો ન હતો, જેની લંબાઈ, રેખાંકનો અનુસાર, 39 મીટર, પહોળાઈ - 14 મીટર, ઊંચાઈ - 11 મીટર હશે.

ડોરા

ડોરા એ 802 મીમી કેલિબરની રેલ્વે ગન છે જેનો ઉપયોગ 1942માં સેવાસ્તોપોલના તોફાન દરમિયાન અને સપ્ટેમ્બર-ઓક્ટોબર 1944માં વોર્સો વિદ્રોહના દમન દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો. એડોલ્ફ હિટલરની વિનંતીથી 1930 ના દાયકાના અંતમાં પ્રોજેક્ટનો વિકાસ શરૂ થયો. 1941 માં, પરીક્ષણ પછી, ક્રુપ કંપનીએ મુખ્ય ડિઝાઇનરની પત્નીના માનમાં "ડોરા" નામની પ્રથમ બંદૂક બનાવી. તે જ વર્ષે, બીજું બનાવવામાં આવ્યું હતું - "ફેટ ગુસ્તાવ". જ્યારે એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું ત્યારે, "ડોરા" નું વજન લગભગ 1,350 ટન હતું; તે 47 કિલોમીટરના અંતરે 30-મીટર લાંબા બેરલમાંથી 7 ટન વજનના અસ્ત્રોને અગ્નિદાહ કરી શકે છે. તેના અસ્ત્રના વિસ્ફોટ પછી ક્રેટર્સનું કદ 10 મીટર વ્યાસ અને ઊંડાઈમાં સમાન હતું. આ બંદૂક 9 મીટર પ્રબલિત કોંક્રિટને ભેદવામાં પણ સક્ષમ હતી. માર્ચ 1945 માં, ડોરાને ઉડાવી દેવામાં આવી હતી.

વી-3

V-3 ("સેન્ટીપીડ", "ઇન્ડસ્ટ્રિયસ લિસ્ચેન") એ મલ્ટી-ચેમ્બર આર્ટિલરી બંદૂક છે જે બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંતે લંડનનો નાશ કરવાના ધ્યેય સાથે વિકસાવવામાં આવી હતી અને તે રીતે જર્મની પર સાથી દેશોના હવાઈ હુમલાઓનો બદલો લેવાનો હતો. જો કે, 6 જુલાઈ, 1944ના રોજ, જ્યારે બંદૂક લગભગ તૈયાર હતી, ત્યારે ત્રણ બ્રિટિશ બોમ્બરોએ જર્મન હવાઈ સંરક્ષણને તોડી નાખ્યું અને વી-3ને નુકસાન પહોંચાડ્યું. તોપ સંકુલને એટલું નુકસાન થયું હતું કે તેને હવે પુનઃસ્થાપિત કરી શકાયું નથી. આ બંદૂક 124 મીટર લાંબી હતી અને તેનું વજન 76 ટન હતું. તેની કેલિબર 150 મીમી હતી અને તેમાં પ્રતિ કલાક 300 રાઉન્ડ સુધી આગનો દર હતો. અસ્ત્રનું વજન 140 કિલો હતું.

FX-1400 - જર્મન રેડિયો-નિયંત્રિત હવાઈ ​​બોમ્બબીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન. તે વિશ્વનું પ્રથમ ચોકસાઇવાળું હથિયાર છે. બોમ્બ જર્મનીમાં 1938 થી વિકસાવવામાં આવ્યો હતો અને તેનો ઉપયોગ 1942 થી ભારે ક્રુઝર અને યુદ્ધ જહાજો જેવા ભારે સશસ્ત્ર લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રોજેક્ટનો મુખ્ય વિચાર એ હતો કે FX-1400 ને બોમ્બર દ્વારા 6000-4000 મીટરની ઉંચાઈથી લક્ષ્યથી લગભગ 5 કિમીના અંતરે છોડવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે વિમાન દુશ્મન વિરોધીની પહોંચથી દૂર હતું. - વિમાનમાં આગ. કુલ મળીને લગભગ 1,400 બોમ્બ ફોડવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ટ્રાયલ મોડલ્સનો પણ સમાવેશ થાય છે. તેની લંબાઈ 3.26 મીટર, વજન - 4570 કિગ્રા હતી.

વી-2

V-2 એ વિશ્વની પ્રથમ બેલેસ્ટિક મિસાઈલ છે, જેને જર્મન ડિઝાઈનર વેર્નહર વોન બ્રૌને વિકસાવી છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંતે જર્મની દ્વારા તેને અપનાવવામાં આવ્યું હતું. તેનું પ્રથમ પ્રક્ષેપણ માર્ચ 1942માં થયું હતું. પ્રથમ લડાઇ પ્રક્ષેપણ સપ્ટેમ્બર 8, 1944 હતું. કુલ, લગભગ 4,000 નકલો બનાવવામાં આવી હતી. મુખ્યત્વે ફ્રાન્સ, ગ્રેટ બ્રિટન અને બેલ્જિયમના લક્ષ્યો સામે 3,225 લડાયક મિસાઇલ પ્રક્ષેપણ કરવામાં આવ્યા હતા. વી-2 રોકેટની મહત્તમ ઉડાન ઝડપ 1.7 કિમી/સેકન્ડ સુધી હતી, ફ્લાઇટ રેન્જ 320 કિમી સુધી પહોંચી હતી. રોકેટની લંબાઈ 14.3 મીટર છે.

પાન્ઝેરકેમ્પફવેગન VIII "મૌસ"

ત્રીજા રીકના અનન્ય સુપરવેપન્સની યાદીમાં ચોથા સ્થાને પાન્ઝર VIII “મૌસ” છે - ફર્ડિનાન્ડ પોર્શે દ્વારા 1942-1945 વચ્ચે ડિઝાઇન કરાયેલ જર્મન સુપર-હેવી ટાંકી. તે અત્યાર સુધી બનેલ સૌથી ભારે ટાંકી (188.9 ટન) છે. કુલ બે નકલો બનાવવામાં આવી હતી, જેમાંથી કોઈએ લડાઈમાં ભાગ લીધો ન હતો. વિશ્વમાં માત્ર એક મૌસ બચી ગયો છે, જે બંને નકલોના ભાગોમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યો છે, જે હવે મોસ્કો પ્રદેશના કુબિન્કામાં આર્મર્ડ મ્યુઝિયમમાં સંગ્રહિત છે.

XXI સબમરીન ટાઇપ કરો

ટાઇપ XXI સબમરીન એ બીજા વિશ્વયુદ્ધની જર્મન ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક સબમરીનની શ્રેણી છે. સેવામાં તેમના મોડેથી પ્રવેશને કારણે, તેઓ યુદ્ધ દરમિયાન પ્રભાવિત થયા ન હતા, પરંતુ 50 ના દાયકાના મધ્યભાગ સુધી તેઓ યુદ્ધ પછીના તમામ સબમરીન શિપબિલ્ડીંગ પર નોંધપાત્ર પ્રભાવ ધરાવતા હતા. 1943 અને 1945 ની વચ્ચે, હેમ્બર્ગ, બ્રેમેન અને ડેનઝિગના શિપયાર્ડ્સમાં આ પ્રકારની 118 બોટનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું. લડાઈમાં માત્ર બે જણે ભાગ લીધો હતો.

Messerschmitt મી.262

Messerschmitt Me.262 “Schwalbe” (“swallow”) એ બીજા વિશ્વ યુદ્ધનું બહુવિધ કાર્યકારી જર્મન જેટ વિમાન છે. તે ઇતિહાસમાં પ્રથમ ઉત્પાદન જેટ ફાઇટર છે. તેની ડિઝાઇન ઑક્ટોબર 1938માં શરૂ થઈ હતી. તે જૂન 1944માં સેવામાં દાખલ થઈ હતી અને તે સમયે તે પરંપરાગત એરક્રાફ્ટ કરતાં ઘણી રીતે ચડિયાતી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, તેની ઝડપ 800 કિમી/કલાકથી વધુ હતી, જે સૌથી ઝડપી લડવૈયાઓ અને બોમ્બર્સ કરતાં 150-300 કિમી/કલાક વધુ ઝડપી હતી. કુલ 1,433 "ગળી" ઉત્પન્ન થયા.

સૌર તોપ

સૂર્ય બંદૂક એ સૈદ્ધાંતિક ભ્રમણકક્ષાનું શસ્ત્ર છે. 1929 માં, જર્મન ભૌતિકશાસ્ત્રી હર્મન ઓબર્થે 100-મીટર અરીસાઓ ધરાવતું સ્પેસ સ્ટેશન બનાવવાની યોજના વિકસાવી જેનો ઉપયોગ સૂર્યપ્રકાશને પ્રતિબિંબિત કરવા અને તેને દુશ્મન તકનીક અથવા પૃથ્વી પરના અન્ય કોઈપણ પદાર્થ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે કરવામાં આવશે.
પાછળથી, બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, હિલર્સલેબેનમાં આર્ટિલરી રેન્જમાં જર્મન વૈજ્ઞાનિકોના જૂથે સૌર ઊર્જાનો ઉપયોગ કરી શકે તેવા સુપર હથિયારો બનાવવાનું શરૂ કર્યું. કહેવાતી "સૌર તોપ" સૈદ્ધાંતિક રીતે પૃથ્વીની સપાટીથી 8,200 કિમી ઉપર સ્થિત અવકાશ મથકનો ભાગ હશે. વૈજ્ઞાનિકોએ ગણતરી કરી છે કે 9 ચોરસ કિલોમીટરના વિસ્તારને આવરી લેતું સોડિયમનું વિશાળ રિફ્લેક્ટર સમગ્ર શહેરને બાળી નાખવા માટે પૂરતી કેન્દ્રિત ગરમી ઉત્પન્ન કરી શકે છે. જ્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પૂછપરછ કરવામાં આવી ત્યારે જર્મન વૈજ્ઞાનિકોએ દાવો કર્યો હતો કે સૌર તોપ આગામી 50 થી 100 વર્ષમાં પૂર્ણ થઈ શકે છે.

બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, જર્મન એન્જિનિયરિંગ તેના તમામ ભવ્યતામાં દેખાયા, જેણે ઘણા આશ્ચર્યજનક વિચારોને જન્મ આપ્યો. તેમાંના કેટલાક તેમના સમય કરતાં નોંધપાત્ર રીતે આગળ હતા, જ્યારે અન્ય સામાન્ય જ્ઞાનથી આગળ હતા. હિટલરની સેવામાં વૈજ્ઞાનિકો દ્વારા ધ્યાનમાં લેવામાં આવતા વિવિધ તકનીકી ઉકેલોને જોતા, તમે વ્યવસાય માટે ત્રીજા રીકના સામાન્ય અભિગમને સમજો છો: તમારા મગજમાં આવતી દરેક વસ્તુનો અભ્યાસ કરો. જો માત્ર આ અમને શક્ય તેટલા લોકોનો નાશ કરવા દેશે.

ચમત્કારિક શસ્ત્ર (વન્ડરવેફ) માં વિશ્વાસ, જેની શોધ ફુહરરે કરવાની હતી, તેણે યુદ્ધના અંત સુધી સૈન્યની હરોળમાં મનોબળ જાળવી રાખવાનું શક્ય બનાવ્યું. કેટલાક શસ્ત્રો જોતા, તમે સમજો છો કે હિટલર પાસે બ્લેકજેક અને ઈવા બ્રૌન સાથેના પોતાના ડેથ સ્ટાર સાથે આવવા માટે પૂરતો સમય નથી. અને આ લેખ સૌથી અદ્ભુત વન્ડરવૅફલ્સ વિશે વાત કરશે, જેઓ તેમના સમય માટે અતિ અદ્યતન હતા. અથવા અવિશ્વસનીય રીતે પાગલ: તમે આ દયનીય લોકોને ગુલામ બનાવવા માટે કોઈપણ હદ સુધી જશો.

ગુપ્ત શસ્ત્રહિટલર

જ્યારે સોવિયેત ફેક્ટરીઓ સરળ અને સમજી શકાય તેવા T-34ને ઉત્તેજિત કરી રહી હતી, ત્યારે જર્મન એન્જિનિયરિંગ ઘણા મોટા અને અજાણ્યા પ્રોજેક્ટ્સમાં વ્યસ્ત હતું. ના, અલબત્ત, ત્યાં ગ્રે, અસ્પષ્ટ ઇજનેરો હતા જેમણે ફોસ્ટ કારતુસ, ટાઇગર્સ અને અન્ય કંટાળાજનક વસ્તુઓ વિકસાવી હતી. પરંતુ વાસ્તવિક, વંશીય આર્યોએ લેન્ડક્રુઝર પી. 1500 મોન્સ્ટર - એક કદાવર લેન્ડ ક્રુઝર બનાવવાનું સપનું જોયું. માર્ગ દ્વારા, જર્મનોએ ઘણી સમાન સુપર-ટાંકીઓ માનતા હતા, પરંતુ આ તે બધા કરતા કદમાં શ્રેષ્ઠ હતી: મોન્સ્ટરનું વજન 1,500 ટન હતું.

લેન્ડક્રુઝર પી. 1500 એ ડોરા બંદૂક પર આધારિત સુપર-હેવી ટાંકી છે. સંદર્ભ માટે: ડોરા એ વાસ્તવિક જીવનની રેલ્વે આર્ટિલરી ગન હતી, જે 50 મીટર જેટલી લાંબી હતી, જે બે નકલોમાં બનાવવામાં આવી હતી, તે 40 કિમી સુધીના અંતરે 5-7 ટન વજનવાળા રેલ અને સ્પૅટ વિશાળ શેલો સાથે ખસેડવામાં આવી હતી. છેલ્લી વખત તેનો ઉપયોગ સેવાસ્તોપોલને શેલ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો.

જર્મનો નોનાને બીજા હિટલરની જેમ જુએ છે: આદર સાથે, અને તે જ સમયે સાવધાની સાથે

અને તેથી જર્મન ડિઝાઇનરોમાંથી એક નોનાને પમ્પ અપ કરવાનો વિચાર આવ્યો, તેને સ્વ-સંચાલિત બંદૂકમાંથી લગભગ 40 મીટર લાંબી, 12-18 મીટર પહોળી અને 7-8 મીટર ઊંચી ટાંકીમાં ફેરવવાનો વિચાર આવ્યો. આ રાક્ષસને અંકુશમાં લેવા માટે 100 લોકોના ક્રૂનો ઉપયોગ કરવાની યોજના હતી! અને 1943 માં, ચોક્કસ આલ્બર્ટ સ્પીરે સામાન્ય સમજણનો ઉપયોગ કર્યો અને પ્રોજેક્ટ પરનું કામ રદ કર્યું ત્યાં સુધી બધું બરાબર ચાલ્યું. જો કે સુપર-હેવી ટાંકીએ 10 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના કોઈપણ છોકરાને આનંદ આપ્યો હોત, તેમાં એક સ્પષ્ટ ખામી હતી - તે ખૂબ ચરબી હતી! એટલી ચરબી કે:

• 20 કિમી/કલાકથી વધુ ઝડપે મુસાફરી કરી શકશે નહીં;
• એક પુલ પર વાહન ચલાવી શક્યા નથી અથવા ટનલમાં સ્ક્વિઝ કરી શકતા નથી;
• તે એરક્રાફ્ટ અને હેવી આર્ટિલરી માટે એક આદર્શ લક્ષ્ય હશે.

સામાન્ય રીતે, તે ફક્ત એક નકામું છે, જો કે બાળકની કલ્પના, હલ્ક માટે અનંત આકર્ષક છે. જો તે આગામી કૅપ્ટન અમેરિકા: ધ ફર્સ્ટ એવેન્જર અથવા તેના જેવું જ કંઈકમાં દેખાય તો મને આશ્ચર્ય થશે નહીં.

9. જંકર્સ જુ 322 “મેમથ”

આપણી સામે કેવા પ્રકારની વસ્તુ છે તે સમજવા માટે, આપણે સૌ પ્રથમ લશ્કરી ગ્લાઈડર્સ વિશે વાત કરવાની જરૂર છે. ગ્લાઈડર એ એરોપ્લેન જેવું જ ઉપકરણ છે, પરંતુ એન્જિન વિના. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, ઘણી સેનાઓએ તેમના વિરોધીઓ માટે સુખદ આશ્ચર્ય સર્જવા માટે લશ્કરી ગ્લાઈડરનો ઉપયોગ કર્યો. ટોઇંગ એરક્રાફ્ટને ગ્લાઇડરને ઉપાડવા અને પરિવહન કરવું પડ્યું. ગંતવ્ય સ્થાન પર, ગ્લાઈડર અનહૂક કર્યું અને શાંતિથી નીચે સરકી ગયું, સૈનિકોને જ્યાં દુશ્મનની ગણતરી મુજબ, તેઓ ન હોવા જોઈએ ત્યાં ખસેડી રહ્યાં છે. ગ્લાઈડર જંગલમાં ઉતર્યા પછી તેને બહાર કાઢવું ​​શક્ય ન હોવાથી, આવી વસ્તુઓ સસ્તી સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવી હતી - ઉદાહરણ તરીકે, લાકડા.

હવે આપણે મેમોથ વિશે વાત કરી શકીએ છીએ. તમે વિશ્વના સૌથી મોટા લાકડાના ગ્લાઈડર છો તે પહેલાં: જંકર્સ 322 “મેમથ”. તેની શોધ સૈનિકોના ઉતરાણ માટે કરવામાં આવી હતી બ્રિટિશ ટાપુઓ- વધુ સ્પષ્ટ રીતે, ટાંકીઓ, સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો અને કર્મચારીઓના પરિવહન માટે. આ પક્ષીની પાંખો 62 મીટર હતી - લગભગ ફૂટબોલ મેદાનની પહોળાઈ. જંકર્સ તેના મેટલવર્કિંગ માટે પ્રખ્યાત હતા, પરંતુ આ કિસ્સામાંતેઓએ એક રહસ્યમય અને અજાણ્યા સામગ્રી, લાકડા સાથે કામ કરવું પડ્યું, જેણે સફળતાની શક્યતાઓ ઘટાડી.

લગભગ સો જુ 322 ઉત્પાદનની પ્રક્રિયામાં હોવા છતાં, ફક્ત 2 મોડેલો સંપૂર્ણ રીતે ઉત્પાદિત થયા હતા, જે પછી એક પરીક્ષણ ફ્લાઇટ થઈ હતી: "મેમથ" એ ટોઇંગ એરક્રાફ્ટને લગભગ નષ્ટ કરી દીધું હતું અને તેથી ઉચ્ચ કક્ષાના જર્મનોની કલ્પનાને કબજે કરી હતી. આ ગ્લાઈડરનો ઉપયોગ કરવાનો વિચાર તરત જ છોડી દેવામાં આવ્યો હતો તે ક્રિયાને જોઈને નકારવામાં આવ્યો. પરંતુ આ લોકો તેમના પ્રયાસ માટે પસંદ કરવા માટે લાયક છે: તેઓ એન્જિન વિના 26-ટન લાકડાની વસ્તુ, અંદર જીવંત સૈનિકો સાથે, દુશ્મન પર મૂકવાનું ગંભીરતાથી આયોજન કરી રહ્યા હતા - તે મજબૂત છે.

8. સૌર તોપ

સૌર તોપ નાઝી વૈજ્ઞાનિકોને સૂર્યના ચંદ્રના નામે ન્યાય બનાવવામાં મદદ કરશે તેવું માનવામાં આવતું હતું. કોઈપણ ત્યાગી જેણે ફુહરરના પોટ્રેટને પૂતળું બતાવ્યું હતું અથવા, તેનાથી પણ ખરાબ, યહૂદીનો જન્મ થયો હતો, તેને અનિવાર્યપણે ભસ્મીભૂત કિરણ સાથે ફાંસી આપવામાં આવશે. સમાન વિકાસ 1945 માં જાણીતો બન્યો, જ્યારે વૈજ્ઞાનિક હર્મન ઓબર્થના કાર્યો સાથીઓના હાથમાં આવ્યા.

1923 માં પાછા, ઓબર્થે પૃથ્વીની સપાટી ઉપર એક વિશાળ અરીસો મૂકવાની સંભાવના વિશે વિચાર્યું, જે વધારાના પ્રકાશ માટે સૂર્યના કિરણોને પૃથ્વી પરના કોઈપણ બિંદુ પર દિશામાન કરી શકે છે. પરંતુ પછી ઓબર્ટને સમજાયું: શા માટે રોશની માટે અરીસાનો ઉપયોગ કરો, જો તેના બદલે તમે લોકોની આખી વસાહતોનો નાશ કરી શકો? તેમની ગણતરી મુજબ, 36,000 મીટરની ઊંચાઈએ 1.5 કિમીના વ્યાસ સાથે લેન્સ મૂકવા માટે તે પૂરતું હતું. ઓબર્થની ગણતરી પ્રમાણે આ પ્રોજેક્ટ 15 વર્ષમાં પૂરો થઈ શકે છે.

ઘણા આધુનિક વૈજ્ઞાનિકો આવા વિચારને તદ્દન શક્ય માને છે - ઓછામાં ઓછા આપણા સમયમાં. તેમના મતે, જમીન પર અનિચ્છનીય લોકોને ભસ્મીભૂત કરવા માટે 8.5 કિમીની ઊંચાઈએ 100-મીટર લેન્સ સ્થાપિત કરવા માટે તે પૂરતું છે. તે વિચિત્ર છે કે અગ્રણી વિશ્વ શક્તિઓએ હજી સુધી આનો લાભ લીધો નથી. જોકે... કોણ જાણે?

7. Messerschmitt Me.323 “વિશાળ”

"મેમથ" અને સાથે નિષ્ફળતા ફેશન વલણોએરક્રાફ્ટ મેન્યુફેક્ચરિંગની દુનિયામાં જર્મનોને એક અણધારી પ્રયોગ કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા: કાર્ગો પ્લેનને એન્જિનથી સજ્જ કરવું. અને આ ઘટનાને ટાળી શકાઈ હોત જો જર્મન ઈજનેરોમાં સહજ ગીગાન્ટોમેનિયા ન હોય તો: Messershit Me.322 એ સૌથી મોટી વસ્તુ બની જે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન આકાશમાં ઉછળી હતી. અમુક પ્રકારની બાધ્યતા ગીગાન્ટોમેનિયા - મને આશ્ચર્ય છે કે જૂના ફ્રોઈડ આ વિશે શું કહેશે?

કુલ 200 જાયન્ટ્સનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે લગભગ 2,000 મિશન ઉડાવ્યા હતા. તેમાંથી દરેક 120 હેન્સ અને અકલ્પનીય માત્રામાં સ્ક્નૅપ્સ લઈ શકે છે - દરેક વિમાનની વહન ક્ષમતા 23 ટન હતી. અમે ઉપરોક્ત અન્ય ઉપકરણોથી વિપરીત, મી 323 નો ઉપયોગ લશ્કરી હેતુઓ માટે સક્રિયપણે થતો હતો. જો કે આમાંના 80 થી વધુ એરક્રાફ્ટને સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન નીચે ઉતારવામાં આવ્યા હતા (અને આ, એક ક્ષણ માટે, તેમની કુલ સંખ્યાના 40% છે), સામાન્ય રીતે આ યોગ્ય એરક્રાફ્ટ હતા: તેઓ મલ્ટિ-વ્હીલ્ડ લેન્ડિંગ ગિયરનો ઉપયોગ કરનારા પ્રથમ હતા, આગળનો કાર્ગો હેચ અને વિશાળ ફ્યુઝલેજ (જેથી કોઈ વાંધો ન આવે). આધુનિક કાર્ગો એરક્રાફ્ટમાં હજી પણ સમાન તકનીકી ઉકેલોનો ઉપયોગ થાય છે.

6. અરાડો, ધૂમકેતુ અને સ્વેલો

Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"

અહીં જેટ એરક્રાફ્ટના નિર્માણના પ્રણેતાઓ છે: વિશ્વનું પ્રથમ જેટ બોમ્બર અરાડો (Ar 234 "બ્લિટ્ઝ"), મિસાઇલ ફાઇટર-ઇન્ટરસેપ્ટર કોમેટ (મેસેર્સસ્મીટ મી.163 "કોમેટ") અને લાસ્ટોચકા (મેસેર્સચમિટ મી.262 "શ્વાલ્બે") , જેનો સામાન્ય રીતે ગમે તે રીતે ઉપયોગ થતો હતો. અને તેમ છતાં, સિદ્ધાંતમાં, જેટ એરક્રાફ્ટે હિટલરને અભૂતપૂર્વ લાભ લાવવો જોઈએ, તેમાંથી કોઈ મૂર્ત લાભ મેળવવો શક્ય ન હતો.

• માર્ટિન

સુંદર નામના મેસેરશ્મિટ શ્વાલ્બે, ઉપરના ચિત્રમાં, 1938 માં વિકાસની શરૂઆત થઈ. 1942 માં, તે સીરીયલ ઉત્પાદન માટે તૈયાર હતું, પરંતુ યુદ્ધની ઊંચાઈએ, લુફ્ટવાફે નવા અને અજાણ્યા એરક્રાફ્ટ પર આધાર રાખવાની હિંમત કરી ન હતી - ખાસ કરીને કારણ કે જૂના લોકો તેમના કાર્યનો સારી રીતે સામનો કરે છે. પરંતુ એક વર્ષ પછી પરિસ્થિતિ બદલાઈ ગઈ - હવાની શ્રેષ્ઠતા ગુમાવ્યા પછી, જર્મનોએ તરત જ સ્વેલોને યાદ કરી, એક ફાઇલ પકડી અને તેમની ખોવાયેલી સ્થિતિ પાછી મેળવવા માટે તેને ધ્યાનમાં લાવવાનું શરૂ કર્યું.

અને બધુ સારું (અર્થમાં, તેમના માટે સારું) હોત, જો ચીકણી બેંગ્સ અને નાની મૂછોવાળા બોસએ દરમિયાનગીરી કરી ન હોત: જોકે નિષ્ણાતોને ખાતરી હતી કે Me.262 નો જન્મ ફાઇટર બનવા માટે થયો હતો, એડોલ્ફ ઇચ્છતો હતો કે બોમ્બ - તેણે સ્વેલોને બોમ્બરમાં રૂપાંતરિત કરવાનો આદેશ આપ્યો, જે દુશ્મનની સ્થિતિ અને જિપ્સી શિબિરો પર વીજળીના પ્રહારો કરશે, ત્યારબાદ તે કોઈ નિશાન વિના આકાશમાં અદૃશ્ય થઈ જશે. પરંતુ સળંગ ડિઝાઇન સુવિધાઓ, સ્વેલોમાંથી બોમ્બર એક યહૂદીમાંથી આર્યન જેવો હતો - કંઈ જ નહીં. તેથી, લુફ્ટવાફેના લોકોએ સમજદારીપૂર્વક કામ કર્યું: તેઓ એલોઇઝિચ સાથે સંમત થયા, પરંતુ કંઈપણ બદલ્યું નહીં.

1944 ની વસંતઋતુમાં, જ્યારે કિલર ફાઇટર લગભગ તૈયાર હતા, અને શ્રેષ્ઠ લુફ્ટવાફ પાઇલટ્સને યોગ્ય રીતે તાલીમ આપવામાં આવી હતી, ત્યારે હિટલરને અચાનક ખબર પડી કે કોઈ તેના પ્રિય ફુહરર માટે બોમ્બર બનાવતું નથી. "તો કોઈ તમને મળશે નહીં!" - નારાજ એડોલ્ફનો નિર્ણય કર્યો, ઘણા જવાબદાર અમલદારોને પદભ્રષ્ટ કર્યા અને પ્રોજેક્ટને કાયમ માટે બંધ કરી દીધો.

• અરાડો

Arado Ar 234 બ્લિટ્ઝ

આ ત્રણેયને સરળતાથી ગુમાવનાર કહી શકાય, જો અરાડો માટે નહીં - આ એકમાત્ર એરક્રાફ્ટ છે જેને કોઈ હારનાર કહેવાની હિંમત કરશે નહીં. ફક્ત જૂન 1944 માં સેવામાં પ્રવેશ્યા પછી, તેની પાસે યુદ્ધના પરિણામોને પ્રભાવિત કરવાનો સમય નહોતો. જો કે, એઆર 234 જેટએ પોતાને માત્ર બોમ્બર જ નહીં, પણ એક રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ પણ સાબિત કર્યું - તે એકમાત્ર એવું હતું જે ચલાવી શકે છે વિવિધ કાર્યો 1945 માં પણ, જ્યારે રીકના વિરોધીઓએ હવા પર સંપૂર્ણ પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું.

• ધૂમકેતુ

Messerschmitt Me.163 Komet

આ ઇન્ટરસેપ્ટર ફાઇટર પણ પ્રખ્યાત થવાનું નક્કી નહોતું. જો કે કોમેટ્સે ત્રણ સ્ક્વોડ્રન સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો, સતત બળતણની અછતને કારણે, તેમાંથી ફક્ત એક જ લડાઇ મિશન ઉડાન ભરી. સાચું છે, લાંબા સમય સુધી નહીં: ઘણી વખત, 11 એરક્રાફ્ટ ખોવાઈ ગયા હતા, જ્યારે માત્ર 9 દુશ્મન એરક્રાફ્ટને નીચે ઉતારવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ પ્રથમ લડાઇ ફ્લાઇટના સમયે તે પહેલેથી જ મે 1944 હતું - તેને સુધારવા અને સુધારવા માટે કોઈ સમય નહોતો.

5. ZG 1229 "વેમ્પાયર"

આ એક જર્મન StG 44 એસોલ્ટ રાઈફલ છે, જેમાં નાઈટ વિઝન ડિવાઈસ છે જેને Zelgerät 1229 Vampir કહેવાય છે. આવા 300 થી વધુ ઉપકરણો સેવામાં દાખલ થયા જર્મન સૈનિકોફેબ્રુઆરી 1945માં. આ કોન્ટ્રાપ્શન મશીનગન અને સ્નાઈપર રાઈફલ્સ પર લગાવવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી જર્મન સ્નાઈપર્સ રાત્રે અદ્રશ્ય રહી શકતા હતા. દુશ્મન સૈનિકોએ અનુભવેલી ભયાનકતાની જરા કલ્પના કરો: અંધકારમાંથી અદ્રશ્ય મૃત્યુ... તે સ્પષ્ટ છે કે ફિલ્મ "પ્રિડેટર" માટેનો વિચાર ક્યાંથી આવ્યો.

એકંદરે, તે તેના સમય માટે અદ્ભુત રીતે અદ્યતન ઉપકરણ હતું - તે સમયે રાઇફલ સાથે જોડાયેલ બેયોનેટ પણ ઉચ્ચ તકનીક માનવામાં આવતું હતું. સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત નાઇટ વિઝન ડિવાઇસ વિશે આપણે શું કહી શકીએ.

સૌથી વધુ તકનીકી રીતે અદ્યતનથી લઈને સૌથી ઉન્મત્ત વિચારો સુધી - એક પગલું. તમારી સામે એક ઉડતો માનવ બોમ્બ Fi 103R છે - જર્મન કામિકાઝ માટેનું વિમાન. આ પ્રોજેક્ટ લુફ્ટવાફે અધિકારીઓના જૂથની મગજની ઉપજ છે, જેમાંથી હિટલરના અંગત પાયલોટ, ટેસ્ટ પાઇલટ હેન્ના રીઇશ, મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી હતી. માનવસહિત અસ્ત્રનું મુખ્ય લક્ષ્ય સાથીઓના ભારે જહાજો અને એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ હતું - અવિશ્વસનીય સચોટ હિટ માટે આભાર, તે કાફલાને ન ભરવાપાત્ર નુકસાન પહોંચાડવા અને નોર્મેન્ડીમાં સાથી દળોના ઉતરાણને વિક્ષેપિત કરવાની યોજના હતી.

શરૂઆતમાં, લુફ્ટવાફે હાઇ કમાન્ડે તેના પાઇલોટ્સના ઝડપી નિકાલનો વિરોધ કર્યો - આ વિરોધીઓ દ્વારા પહેલાથી જ સફળતાપૂર્વક વ્યવહાર કરવામાં આવ્યો હતો. તેમ છતાં, પ્રોજેક્ટ સફળતાપૂર્વક વિકસાવવાનું ચાલુ રાખ્યું. પરંતુ પ્રથમ પરીક્ષણ ફ્લાઇટ્સ પછી, જેમાં 4 પાઇલોટ્સ મૃત્યુ પામ્યા, ફિલ્ડ માર્શલ મિલ્ચે જર્મન પાઇલટ્સને ખતમ કરવાનું બંધ કરવાનો અને એરક્રાફ્ટને ઇજેક્શન સિસ્ટમથી સજ્જ કરવાનો આદેશ આપ્યો. આ જરૂરિયાતને પરિપૂર્ણ કરવા માટે, સમયની જરૂર હતી, અને લગભગ સમાપ્ત થયેલ પ્રોજેક્ટ ફરીથી વિલંબિત થયો - ક્ષણ ખોવાઈ ગઈ, સાથીઓએ સફળતાપૂર્વક ઉતરાણ કર્યું, બીજો મોરચો ખોલ્યો, અને દુશ્મન જહાજોમાં કામિકાઝને તોડવાની જરૂરિયાત પોતે જ અદૃશ્ય થઈ ગઈ.

3. ફ્લેટનર Fl 282 "હમિંગબર્ડ"

હિટલર માટે શસ્ત્રોના વિકાસકર્તાઓના મગજમાં બ્રાઉનિયન ચળવળનું ઉદ્દેશ્ય ચિત્ર મેળવવા માટે, અમે સામાન્ય સમજ સાથે વૈકલ્પિક નોનસેન્સ કરીશું. તેથી હવે તે અન્ય સામાન્ય વિચાર માટે સમય છે.

"હમીંગબર્ડ" લશ્કરી હેલિકોપ્ટરનો પ્રથમ પુરોગામી છે - અને તે ખૂબ અસરકારક છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન અન્ય હેલિકોપ્ટરની શોધ કરવામાં આવી હોવા છતાં, ફ્લેટનર Fl 282 એવા સમયે સફળતાપૂર્વક જમીનથી ઉપર ઉછળ્યું જ્યારે તેના હરીફો હજુ પણ તેમના હેંગરમાં ધાતુનો ઢગલો હતો.

દુષ્ટ પ્રતિભાઓ - આબોહવા શસ્ત્રો. તે સમયે, દરેક વ્યક્તિ જે દાવો કરે છે વિશ્વ પ્રભુત્વ, યુએસએસઆર, યુએસએ, જર્મની, હવામાન અને આબોહવાને પ્રભાવિત કરવાની વિવિધ રીતોની શોધ કરી. હેનરી સ્ટીવન્સે તેમના પુસ્તક "હિટલરના અજાણ્યા અને હજુ પણ ગુપ્ત શસ્ત્રો, વિજ્ઞાન અને તકનીક" માં વિકસિત આબોહવા શસ્ત્રો વિશે વાત કરી છે.

ટૂંકમાં: નાઝીઓ દુશ્મન બોમ્બર્સને મારવા માટે વાવાઝોડાનો ઉપયોગ કરવા જઈ રહ્યા હતા. તે અજ્ઞાત છે કે તેઓ આ પ્રોજેક્ટને અમલમાં મૂકવા માટે કેટલા દૂર અથવા નજીક હતા, પરંતુ, આ લેખના અગાઉના ઉદાહરણો દર્શાવે છે કે, જો તેમની પાસે સમય હોત અને સફળતાની ભૂતિયા તક પણ હોત, તો તેઓ ચોક્કસપણે રોકાયા ન હોત.

વાવાઝોડા સાથે વિમાનોને તોડી નાખે તેવા શસ્ત્રથી વધુ ઠંડું શું હોઈ શકે? પ્રશ્ન રેટરિકલ છે: ફોટામાં બતાવેલ ક્રુઝ મિસાઇલ એટલી મહાકાવ્ય નથી, પરંતુ તે કોલ પર ટોર્નેડો કરતાં વધુ વાસ્તવિકતાનો ઓર્ડર છે. રુહરસ્ટાહલ એક્સ-4, જેને ક્રેમર એક્સ-4 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે એક હોમિંગ એર-ટુ-એર મિસાઇલ છે. તે ભારે બોમ્બરના એન્જિનમાંથી સ્પંદનોને શોધી અને લક્ષ્યાંકિત કરી શકે છે; રોકેટને લોન્ચ કરનાર એરક્રાફ્ટના પાયલોટ દ્વારા પણ નિયંત્રિત કરી શકાય છે.

1944 ના અંત સુધીમાં, આમાંથી 1000 થી વધુ મિસાઇલો બનાવવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બીજા બોમ્બ ધડાકા દરમિયાન BMW પ્લાન્ટ, જે X-4 માટે એન્જિનનું ઉત્પાદન કરતો હતો, નાશ પામ્યો હતો. આ કારણોસર, રુહરસ્ટાહલે ક્યારેય લુફ્ટવાફે સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો ન હતો. કલ્પના કરવાનો પ્રયાસ કરો કે જો નાઝીઓ તેમના જેટ બોમ્બર પર આવી મિસાઇલો સ્થાપિત કરવામાં સફળ થયા હોત, તો શું થયું હોત, જે લડવૈયાઓ ચાલુ રાખી શક્યા ન હતા. આ મિસાઇલમાં જર્મનો દ્વારા લાગુ કરવામાં આવેલી ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ આધુનિક હોમિંગ મિસાઇલોમાં દુશ્મનના એરક્રાફ્ટને નષ્ટ કરવા માટે કરવામાં આવે છે - તેથી આવા હથિયાર વડે જર્મનો તરત જ હવામાં તેમનો ફાયદો પાછો મેળવી શકે છે.

અમે કદાચ આભારી હોવા જોઈએ કે તેમની પાસે આ શસ્ત્રોનો વ્યવહારમાં ઉપયોગ કરવા માટે પૂરતો સમય નથી, અન્યથા તમારે આ લેખ જર્મનમાં વાંચવો પડશે.

છોકરાઓએ શહેરની બહાર રેતીની ખાણમાં રેતીમાં એક રહસ્યમય પદાર્થ શોધી કાઢ્યો હતો. એક પ્રત્યક્ષદર્શીના જણાવ્યા અનુસાર, બાળકોએ અકસ્માતે ભૂસ્ખલન કર્યું હતું, જેના કારણે મેટલ સ્ટ્રક્ચરનો એક ભાગ ખુલી ગયો હતો.

"ત્યાં એક હેચ હતી, પરંતુ અમે તેને ખોલી શક્યા નહીં. અને ટોચ પર જર્મન સ્વસ્તિક દોરવામાં આવ્યું હતું,” એક કિશોર કહે છે. ઑબ્જેક્ટ, વર્ણન દ્વારા અભિપ્રાય આપતા, લગભગ પાંચ મીટરના વ્યાસ સાથેની ડિસ્ક છે. ફિલ્મ પર લેવામાં આવેલો એકમાત્ર ફોટોગ્રાફ, જે તે દિવસે લોકોએ જૂના પોઈન્ટ-એન્ડ-શૂટ કેમેરાથી ખેંચ્યો હતો, તે તદ્દન અસ્પષ્ટ રીતે બહાર આવ્યો હતો. હાથથી વસ્તુને આંશિક રીતે ખોદ્યા પછી, બાળકોને ઉપરના ભાગમાં કાચની કેબિન મળી, પરંતુ તેઓ અંદર કંઈપણ જોઈ શક્યા નહીં - કાચ રંગીન હોવાનું બહાર આવ્યું. શોધનું વધુ સચોટ વર્ણન ખોદકામ પૂર્ણ થયા પછી ઉપલબ્ધ થશે.

જો કે, એવું લાગે છે કે આ માહિતી જાહેર ખબર બનવાની શક્યતા નથી. છોકરાઓના જણાવ્યા મુજબ, બીજા દિવસની મધ્ય સુધીમાં, જ્યારે તેઓએ ફરી એકવાર રહસ્યમય ડિસ્કની તપાસ કરવાનું નક્કી કર્યું, ત્યારે તેઓને જ્યાંથી તે મળી તે સ્થળને કોર્ડન કરવામાં આવ્યું હતું. તે દિવસે, જ્યાં ભૂસ્ખલન થયું હતું તે ખાણનો ઢોળાવ ચંદરવોથી ઢંકાયેલો હતો. કોર્ડનમાં ઊભેલા સૈનિકે સમજાવ્યું કે અહીં યુદ્ધ સમયના દારૂગોળાનો વેરહાઉસ મળી આવ્યો હતો અને તેને સાફ કરવાનું કામ ચાલી રહ્યું હતું. દરમિયાન, સ્થળ પર કોઈ સેપર્સ નહોતા, પરંતુ ત્યાં બે ટ્રક ક્રેન્સ અને ઘણી ટેન્ટેડ આર્મી ટ્રક હતી.

ઑબ્જેક્ટના વર્ણન દ્વારા અભિપ્રાય આપતા, આપણે બીજા વિશ્વ યુદ્ધના "ફ્લાઇંગ ડિસ્ક" ના પ્રોટોટાઇપ વિશે વાત કરી શકીએ છીએ. જેમ જાણીતું છે, જર્મનોએ વિવિધ ડિઝાઇન બ્યુરો દ્વારા વિકસિત ઓછામાં ઓછા ત્રણ મોડેલોનું પરીક્ષણ કર્યું: "હૌનેબુ", "ફોક-વુલ્ફ - 500 એ 1" અને કહેવાતા "ઝિમરમેન ફ્લાઇંગ પેનકેક". બાદમાં 1942 ના અંતમાં પીનેમ્યુન્ડે બેઝ પર પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. દેખીતી રીતે, આ દિશામાં કેટલાક કામ પૂર્વ પ્રશિયામાં હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. કોએનિગ્સબર્ગની સીમમાં "ફ્લાઇંગ ડિસ્ક" ના દેખાવને આપણે બીજું કેવી રીતે સમજાવી શકીએ?

"અંબર કારવાં", કાલિનિનગ્રાડ 04/09/2003

www.ufolog.nm.ru અમે એવી સામગ્રી રજૂ કરીએ છીએ જે વિમાનની રચનાના ઇતિહાસમાં આ ખૂબ જ રસપ્રદ પૃષ્ઠ પર પ્રકાશ પાડે છે.

આજે તે વિશ્વસનીય રીતે જાણીતું છે કે 30 અને 40 ના દાયકામાં જર્મનીએ લિફ્ટ બનાવવાની બિનપરંપરાગત પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને ડિસ્ક આકારના એરક્રાફ્ટ બનાવવા પર સઘન કાર્ય હાથ ધર્યું હતું. વિકાસ ઘણા ડિઝાઇનરો દ્વારા સમાંતર રીતે હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. વ્યક્તિગત ઘટકો અને ભાગોનું ઉત્પાદન વિવિધ ફેક્ટરીઓને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જેથી કોઈ તેમના સાચા હેતુનો અંદાજ ન લગાવી શકે. જે ભૌતિક સિદ્ધાંતોડિસ્ક પ્લેન માટે પ્રોપેલર્સ માટેના આધાર તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો? આ ડેટા ક્યાંથી આવ્યો? આમાં જર્મન ગુપ્ત મંડળીઓ એહનેર્બેએ શું ભૂમિકા ભજવી હતી? શું તમામ માહિતી ડિઝાઇન દસ્તાવેજીકરણમાં સમાયેલ હતી? હું આ વિશે આગળ વાત કરીશ, અને હવે મુખ્ય પ્રશ્ન. શા માટે જર્મનો ડિસ્ક તરફ વળ્યા? શું અહીં ખરેખર UFO ક્રેશના નિશાન છે? જો કે, બધું ખૂબ સરળ છે (મિખાઇલ કોવાલેન્કોને તેમના વ્યાવસાયિક સમજૂતી માટે ઘણા આભાર).

યુદ્ધ. લડવૈયાઓની ગતિ અને બોમ્બર્સના પેલોડને વધારવા માટે સંઘર્ષ છે, જેના માટે એરોડાયનેમિક્સના ક્ષેત્રમાં સઘન વિકાસની જરૂર છે (અને

FAU-2 ઘણી મુશ્કેલીનું કારણ બને છે - સુપરસોનિક ફ્લાઇટ ઝડપ). તે સમયના એરોડાયનેમિક અભ્યાસોએ જાણીતું પરિણામ આપ્યું હતું - પાંખ પર આપેલા ચોક્કસ ભાર માટે (સબસોનિક સ્તરે), યોજનામાં લંબગોળ પાંખ લંબચોરસની તુલનામાં સૌથી ઓછો પ્રેરિત ખેંચો ધરાવે છે. લંબગોળતા જેટલી વધારે, આ પ્રતિકાર ઓછો. અને આ, બદલામાં, એરક્રાફ્ટની ગતિમાં વધારો કરે છે. તે સમયથી એરોપ્લેનની પાંખો પર એક નજર નાખો. તે લંબગોળ છે. (આઇએલ-એટેક એરક્રાફ્ટ, ઉદાહરણ તરીકે) અને જો આપણે તેનાથી પણ આગળ વધીએ તો? અંડાકાર - વર્તુળ તરફ ગુરુત્વાકર્ષણ કરે છે. વિચાર આવ્યો? હેલિકોપ્ટર બાલ્યાવસ્થામાં છે. તેમની સ્થિરતા પછી એક અદ્રાવ્ય સમસ્યા છે. આ વિસ્તારમાં સઘન શોધખોળ ચાલી રહી છે અને ત્યાં પહેલાથી જ રાઉન્ડ આકારના ગ્રાઉન્ડ ઈફેક્ટ વાહનો મળી આવ્યા છે. (રાઉન્ડ એક્રેનોલેટ, એવું લાગે છે કે ગ્રીબોવ્સ્કી, 30 ના દાયકાની શરૂઆતમાં). રશિયન શોધક એ.જી. ઉફિમત્સેવ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ડિસ્ક પાંખ ધરાવતું એક જાણીતું વિમાન છે, જેને 1909 માં બનાવવામાં આવેલ કહેવાતા “ગોળાકાર વિમાન” છે. "પ્લેટ" નો વીજ પુરવઠો અને તેની સ્થિરતા એ છે જ્યાં વિચારની લડાઈ આગળ છે, કારણ કે "પ્લેટ" ની પ્રશિક્ષણ શક્તિ મહાન નથી. જો કે, ટર્બોજેટ એન્જિન પહેલેથી જ અસ્તિત્વમાં છે. V-2 પર પણ રોકેટ લોન્ચર્સ. V-2 માટે વિકસિત ફ્લાઇટ ગીરોસ્ટેબિલાઇઝેશન સિસ્ટમ્સ કામ કરી રહી છે. લાલચ મહાન છે. સ્વાભાવિક રીતે, તે "પ્લેટો" માટેનો વારો હતો.

યુદ્ધ દરમિયાન વિકસિત થયેલા ઉપકરણોની સમગ્ર વિવિધતાને ચાર મુખ્ય પ્રકારોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: ડિસ્ક પ્લેન (બંને પિસ્ટન અને જેટ એન્જિન સાથે), ડિસ્ક હેલિકોપ્ટર (બાહ્ય અથવા આંતરિક રોટર સાથે), વર્ટિકલ ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ એરક્રાફ્ટ (ફરતી સાથે. અથવા ફરતી પાંખ) ), અસ્ત્ર ડિસ્ક. પરંતુ આજના લેખનો વિષય ચોક્કસપણે તે ઉપકરણો છે જે UFO માટે ભૂલથી થઈ શકે છે.

ડિસ્ક, પ્લેટ અથવા સિગાર જેવા આકારના અજાણ્યા એરક્રાફ્ટ સાથે એન્કાઉન્ટરના પ્રથમ દસ્તાવેજી અહેવાલો 1942 માં દેખાયા હતા. તેજસ્વી ઉડતી વસ્તુઓના અહેવાલોએ તેમની વર્તણૂકની અણધારીતાની નોંધ લીધી: ઑબ્જેક્ટ મશીનગન ફાયર પર પ્રતિક્રિયા આપ્યા વિના બોમ્બર્સની યુદ્ધની રચનામાંથી પસાર થઈ શકે છે, અથવા તે ફ્લાઇટ દરમિયાન અચાનક બહાર નીકળી શકે છે, રાત્રિના આકાશમાં અદૃશ્ય થઈ શકે છે. આ ઉપરાંત, જ્યારે અજાણ્યા વિમાન દેખાયા ત્યારે બોમ્બર્સના નેવિગેશન અને રેડિયો સાધનોના સંચાલનમાં ખામી અને નિષ્ફળતાના કિસ્સાઓ નોંધવામાં આવ્યા હતા.

1950 માં, યુએફઓ સંબંધિત CIA આર્કાઇવ્સનો ભાગ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અવર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યો હતો. તે તેમના દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું કે યુદ્ધ પછી રેકોર્ડ કરાયેલી મોટાભાગની ઉડતી વસ્તુઓનું સંશોધન કરવામાં આવ્યું હતું કેપ્ચર કરેલા નમૂનાઓ અથવા યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન જર્મન વિકાસના વધુ વિકાસ, એટલે કે. માનવ હાથનું કામ હતું. જો કે, આ આર્કાઇવલ ડેટા માત્ર લોકોના ખૂબ જ મર્યાદિત વર્તુળ માટે ઉપલબ્ધ હતા અને તેનો વ્યાપકપણે પ્રચાર કરવામાં આવ્યો ન હતો.

25 માર્ચ, 1950 ના રોજ ઇટાલિયન "II Giornale d" Italia માં પ્રકાશિત થયેલા એક લેખ દ્વારા વધુ નોંધપાત્ર પ્રતિસાદ મળ્યો, જ્યાં ઇટાલિયન વૈજ્ઞાનિક જિયુસેપ બેલોન્ઝો (જિયુસેપ બેલેન્ઝો)એ દલીલ કરી કે યુદ્ધ દરમિયાન જોવામાં આવેલ તેજસ્વી UFOs ફક્ત ડિસ્ક આધારિત હતા. તેમના દ્વારા શોધાયેલ ફ્લાઇંગ એરક્રાફ્ટ, કહેવાતા "બેલોન્ઝ ડિસ્ક", જે ઇટાલી અને જર્મનીમાં 1942 થી સખત ગુપ્તતામાં વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, તેણે તેના વિકાસના કેટલાક સંસ્કરણોના સ્કેચ રજૂ કર્યા જર્મન વૈજ્ઞાનિક અને ડિઝાઇનર રુડોલ્ફનું નિવેદન પશ્ચિમ યુરોપિયન પ્રેસમાં દેખાયું, જેમાં તેણે એવો પણ દાવો કર્યો હતો કે યુદ્ધ દરમિયાન, જર્મનીમાં "ફ્લાઇંગ ડિસ્ક" અથવા "ફ્લાઇંગ રકાબી" ના રૂપમાં ગુપ્ત શસ્ત્રો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, અને તે હતા. આમાંના કેટલાક ઉપકરણોના નિર્માતા આ રીતે કહેવાતા બેલોન્ઝા ડિસ્ક વિશેની માહિતી મીડિયામાં દેખાય છે.

આ ડિસ્કનું નામ મુખ્ય ડિઝાઇનરની અટક પરથી પ્રાપ્ત થયું - સ્ટીમ ટર્બાઇન્સ બેલોન્ઝ (જીયુસેપ બેલેન્ઝો 11/25/1876 - 05/21/1952) ની ડિઝાઇનમાં ઇટાલિયન નિષ્ણાત, જેમણે રેમજેટ એન્જિનો સાથે ડિસ્ક એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇનનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. .

ડિસ્ક પર કામ 1942 માં શરૂ થયું. શરૂઆતમાં, આ જેટ એન્જિનવાળા માનવરહિત ડિસ્ક વાહનો હતા, જે ગુપ્ત કાર્યક્રમો "ફ્યુઅરબોલ" અને "કુગેલબ્લિટ્ઝ" ના ભાગ રૂપે વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. તેઓ લાંબા-અંતરના જમીની લક્ષ્યો (લાંબા અંતરના આર્ટિલરીના સમાન) અને લડાયક સાથી બોમ્બર્સ (તેના સમાન) પર પ્રહાર કરવાના હતા વિમાન વિરોધી આર્ટિલરી). બંને કિસ્સાઓમાં, ડિસ્કની મધ્યમાં એક વોરહેડ, સાધનો અને ઇંધણ ટાંકી સાથેનો એક ડબ્બો હતો; ફ્લાઇટમાં ફરતી ડિસ્કના રેમજેટ એન્જિનના જેટ જેટ્સે ડિસ્કની કિનારે ઝડપથી ચાલતી બહુરંગી લાઇટનો ભ્રમ ઉભો કર્યો.

ડિસ્કની વિવિધતાઓમાંની એક, સાથી બોમ્બર્સના આર્માડાનો સામનો કરવા માટે રચાયેલ છે, તેની કિનારીઓ સાથે બ્લેડ હતી અને તે ડિસ્ક કટર જેવું જ હતું. ફરતી વખતે, તેઓ તેમના માર્ગમાં આવતી દરેક વસ્તુને કાપી નાખવાના હતા. તે જ સમયે, જો ડિસ્ક પોતે ઓછામાં ઓછું એક બ્લેડ ગુમાવે છે (આ બે વાહનોની અથડામણમાં સંભવ છે), ડિસ્કનું ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર પરિભ્રમણની અક્ષની તુલનામાં સ્થાનાંતરિત થઈ ગયું છે અને તે ફેંકવામાં આવવાનું શરૂ થયું છે. સૌથી અણધારી દિશા, જેણે એરક્રાફ્ટની લડાઇ રચનામાં ગભરાટ પેદા કર્યો. ડિસ્કના કેટલાક પ્રકારો એવા ઉપકરણોથી સજ્જ હતા જે બોમ્બર્સના રેડિયો અને નેવિગેશન સાધનો માટે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક હસ્તક્ષેપ બનાવે છે.

નીચે પ્રમાણે ગ્રાઉન્ડ ઇન્સ્ટોલેશનથી ડિસ્ક લોંચ કરવામાં આવી હતી. પહેલાં, તેઓ વિશિષ્ટ પ્રારંભિક ઉપકરણ અથવા રીસેટેબલ બૂસ્ટરનો ઉપયોગ કરીને તેમની ધરીની આસપાસ ફરતા હતા. જરૂરી ઝડપે પહોંચ્યા પછી, રેમજેટ એન્જિનો લોન્ચ કરવામાં આવ્યા. પરિણામી લિફ્ટ ફોર્સ રેમજેટ થ્રસ્ટના વર્ટિકલ ઘટક અને જ્યારે એન્જિનોએ ડિસ્કની ઉપરની સપાટીથી બાઉન્ડ્રી લેયરને બહાર કાઢ્યું ત્યારે ઉદ્ભવતા વધારાના લિફ્ટ ફોર્સ બંનેને કારણે બનાવવામાં આવી હતી.

સોન્ડરબ્યુરો-13 દ્વારા પ્રસ્તાવિત ડિઝાઇન વિકલ્પ સૌથી રસપ્રદ હતો (એસએસ દ્વારા દેખરેખ હેઠળ) હલની રચનાની જવાબદારી રિચાર્ડ મીથેની હતી, જેણે યુદ્ધ પછી, સંભવતઃ, એવરોકાર બનાવવા માટેના કાર્યક્રમમાં કેનેડિયન કંપની એવરો માટે કામ કર્યું હતું. વિમાન અન્ય અગ્રણી ડિઝાઇનર, રુડોલ્ફ શ્રાઇવર, અગાઉના ડિસ્ક પ્લેન મોડલ્સના ડિઝાઇનર હતા.

તે સંયુક્ત થ્રસ્ટ સાથેનું માનવસહિત વાહન હતું. મુખ્ય એન્જિન મૂળ વી. શાઉબર્ગર વોર્ટેક્સ એન્જિન હતું, જે એક અલગ ચર્ચાને પાત્ર છે. . શરીરને 12 વળાંકવાળા જેટ એન્જિન (Jumo-004B) વડે રિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓએ તેમના જેટ વડે શાઉબર્ગરના એન્જિનને ઠંડું કર્યું અને, હવામાં ચૂસીને, ઉપકરણની ટોચ પર વેક્યુમ વિસ્તાર બનાવ્યો, જેણે ઓછા પ્રયત્નો (કોઆન્ડા ઈફેક્ટ) સાથે તેના ઉદયમાં ફાળો આપ્યો.

ડિસ્ક બ્રેસ્લાઉ (રોકલો) માં એક ફેક્ટરીમાં બનાવવામાં આવી હતી, જેનો વ્યાસ 68 મીટર હતો (38 મીટરના વ્યાસ સાથેનું મોડેલ પણ બનાવવામાં આવ્યું હતું); ચઢાણનો દર 302 કિમી/કલાક; આડી ગતિ 2200 કિમી/કલાક. 19 ફેબ્રુઆરી, 1945ના રોજ, આ ઉપકરણે તેની એકમાત્ર પ્રાયોગિક ઉડાન ભરી હતી. 3 મિનિટમાં, પરીક્ષણ પાઇલોટ્સ આડી ગતિમાં 15,000 મીટરની ઊંચાઈ અને 2,200 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચ્યા. તે હવામાં અવર-જવર કરી શકે છે અને લગભગ કોઈ વળાંક વિના આગળ-પાછળ ઉડી શકે છે, અને ઉતરાણ માટે ફોલ્ડિંગ સ્ટ્રટ્સ ધરાવે છે. પરંતુ યુદ્ધ સમાપ્ત થઈ રહ્યું હતું અને થોડા મહિના પછી વી. કીટેલના આદેશથી ઉપકરણનો નાશ કરવામાં આવ્યો.

મિખાઇલ કોવાલેન્કો દ્વારા ટિપ્પણી:

મને નથી લાગતું કે તે સમયના એરોડાયનેમિસ્ટ્સે ઉપકરણની લિફ્ટિંગ ફોર્સ બનાવવા માટે Coanda ઇફેક્ટના અમલીકરણને ગંભીરતાથી લીધું હશે. જર્મનીમાં એરોડાયનેમિક્સમાં તેજસ્વી હતા, અને ત્યાં ઉત્કૃષ્ટ ગણિતશાસ્ત્રીઓ હતા. વાત જુદી છે. આ અસર પ્રશિક્ષણ બળની અસર નથી, પરંતુ તેની સુવ્યવસ્થિત સપાટીને વળગી રહેલ જેટની અસર છે. તમે આના પર સીધા જ ઉતરશો નહીં. ટ્રેક્શન (અથવા પાંખ) ની જરૂર છે. વધુમાં, જો સપાટી વક્ર હોય (જેટને નીચે વાળવા અને થ્રસ્ટ મેળવવા માટે), તો અસર ફક્ત લેમિનર જેટના કિસ્સામાં "કાર્ય કરે છે". ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનનું જેટ આ માટે યોગ્ય નથી. તેને લેમિનેટ કરવાની જરૂર છે. આ એક વિશાળ ઊર્જા નુકશાન છે. અહીં તેનું ઉદાહરણ છે. An-72 ની ડિઝાઇન Coanda ઇફેક્ટનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવી હતી (મને આ એરક્રાફ્ટ પર Coanda કેવી રીતે કામ કરે છે તે અંગે સંશોધન કરવાનું સન્માન મળ્યું હતું) તો શું? તે બહાર આવ્યું છે કે તે એન્જિન એક્ઝોસ્ટ જેટની મજબૂત અશાંતિને કારણે વ્યવહારીક રીતે કામ કરતું નથી. પરંતુ An-72 એન્જીનનું થ્રસ્ટ રિઝર્વ એવું હતું કે તેને તમારા નિતંબ પર મુકો અને તે ઉડી જશે. તેથી તે Coanda વિના ઉડે ​​છે. માર્ગ દ્વારા, અમેરિકન YC-14, AN-72 નો પ્રોટોટાઇપ, ક્યારેય હેંગરમાંથી બહાર આવ્યો નથી. તેઓ પૈસા કેવી રીતે ગણવા તે જાણે છે).

પરંતુ ચાલો જર્મન ડિસ્ક પ્લેન પર પાછા આવીએ. છેવટે, મેં અગાઉ કહ્યું તેમ, વિકાસ ઘણી દિશામાં સમાંતર રીતે હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો.

શ્રીવર, હેબરમોલ ડિસ્ક

આ ઉપકરણને વિશ્વનું પ્રથમ વર્ટિકલ ટેક-ઓફ એરક્રાફ્ટ માનવામાં આવે છે. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ - "પાંખ સાથેના ચક્ર"નું ફેબ્રુઆરી 1941માં પ્રાગ નજીક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં પિસ્ટન એન્જિન અને વોલ્ટર લિક્વિડ રોકેટ એન્જિન હતું.

ડિઝાઇન સાયકલ વ્હીલ જેવી હતી. કેબિનની આસપાસ એક વિશાળ રિંગ ફરતી હતી, જેમાં પ્રવક્તાની ભૂમિકા એડજસ્ટેબલ બ્લેડ દ્વારા ભજવવામાં આવી હતી. તેઓ બંને આડી અને ઊભી ફ્લાઇટ માટે જરૂરી સ્થિતિમાં સ્થાપિત કરી શકાય છે. પાઇલટને નિયમિત વિમાનની જેમ સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું, પછી તેની સ્થિતિ બદલીને લગભગ આડેધડ થઈ ગઈ હતી. ઉપકરણનો મુખ્ય ગેરલાભ એ રોટર અસંતુલનને કારણે નોંધપાત્ર કંપન હતું. બાહ્ય કિનારને વધુ ભારે બનાવવાનો પ્રયાસ ઇચ્છિત પરિણામો લાવ્યો ન હતો અને આ ખ્યાલને "વર્ટિકલ એરક્રાફ્ટ" અથવા V-7 (V-7) ની તરફેણમાં છોડી દેવામાં આવ્યો હતો, જેને "વેપન્સ ઓફ વેન્જેન્સ" પ્રોગ્રામના ભાગ રૂપે વિકસાવવામાં આવ્યો હતો, VergeltungsWaffen.

આ મોડેલમાં સ્થિરીકરણ અને એન્જિન પાવરમાં વધારો કરવા માટે એરપ્લેન (ઊભી પૂંછડી) જેવી જ સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રાગ નજીક મે 1944માં પરીક્ષણ કરાયેલ મોડેલનો વ્યાસ 21 મીટર હતો; ચઢાણનો દર 288 કિમી/કલાક છે (ઉદાહરણ તરીકે, મી-163, બીજા વિશ્વયુદ્ધનું સૌથી ઝડપી વિમાન, 360 કિમી/કલાક છે); આડી ફ્લાઇટ ઝડપ 200 કિમી/કલાક;

સેસ્કો મોરાવા પ્લાન્ટમાં 1945માં એસેમ્બલ કરાયેલા ડિસ્ક પ્લેનમાં આ ખ્યાલનો વધુ વિકાસ થયો હતો. તે અગાઉના મોડલ જેવું જ હતું અને તેનો વ્યાસ 42 મીટર હતો. બ્લેડના છેડા પર સ્થિત નોઝલનો ઉપયોગ કરીને રોટરને પરિભ્રમણમાં ચલાવવામાં આવ્યું હતું. વપરાતું એન્જિન વોલ્ટર જેટ હતું, જે હાઇડ્રોજન પેરોક્સાઇડના વિઘટન દ્વારા સંચાલિત હતું.

એક વિશાળ સપાટ રિંગ ગુંબજવાળા કોકપિટની આસપાસ ફરે છે, જે નિયંત્રિત નોઝલ દ્વારા સંચાલિત છે. 14 ફેબ્રુઆરી, 1945ના રોજ, વાહન 12,400 મીટરની ઊંચાઈએ ચઢ્યું અને આડી ઉડાનની ઝડપ લગભગ 200 કિમી પ્રતિ કલાકની હતી. અન્ય સ્ત્રોતો અનુસાર, આ મશીન (અથવા તેમાંથી એક)નું 1944ના અંતમાં સ્પિટ્સબર્ગન વિસ્તારમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે ખોવાઈ ગયું હતું... સૌથી રસપ્રદ વાત એ છે કે 1952માં એક ડિસ્ક આકારનું ઉપકરણ ખરેખર ત્યાં મળી આવ્યું હતું. વધુ વિગતો

ડિઝાઇનરોનું યુદ્ધ પછીનું ભાવિ બરાબર જાણીતું નથી. ઓટ્ટો હેબરમોહલ, જેમ કે તેના જર્મન સાથીદાર ડિઝાઇનર એન્ડ્રેસ એપે પાછળથી દાવો કર્યો હતો, તે યુએસએસઆરમાં સમાપ્ત થયો હતો. 1953 માં કાર અકસ્માતમાં મૃત્યુ પામેલા શ્રીવર, સોવિયેત કેદમાંથી છટકી શક્યા અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં જોવા મળ્યા.

ઝિમરમેન દ્વારા "ફ્લાઇંગ પેનકેક".

1942-43માં પીનેમ્યુન્ડે પ્રશિક્ષણ મેદાન ખાતે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં જુમો-004B ગેસ ટર્બાઇન એન્જિન હતા. તેણે લગભગ 700 કિમી/કલાકની આડી ગતિ વિકસાવી હતી અને તેની લેન્ડિંગ સ્પીડ 60 કિમી/કલાકની હતી.

ઉપકરણ 5-6 મીટરના વ્યાસ સાથે બેસિન જેવું દેખાતું હતું અને તે પરિમિતિની આસપાસ ગોળાકાર હતું અને તેની મધ્યમાં ટિયરડ્રોપ આકારની પારદર્શક કેબિન હતી. જમીન પર તેણે નાના રબરના પૈડાં પર આરામ કર્યો. ટેકઓફ અને હોરીઝોન્ટલ ફ્લાઇટ માટે, તે મોટે ભાગે નિયંત્રિત નોઝલનો ઉપયોગ કરે છે. ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનના થ્રસ્ટને ચોક્કસ રીતે નિયંત્રિત કરવાની અશક્યતાને કારણે અથવા અન્ય કેટલાક કારણોસર, તે ફ્લાઇટમાં અત્યંત અસ્થિર હતું.

KTs-4A (Penemünde) માં ચમત્કારિક રીતે બચી ગયેલા એકાગ્રતા શિબિરના કેદીઓમાંના એકે આ વાત કહી. “સપ્ટેમ્બર 1943 માં, હું એક વિચિત્ર ઘટનાનો સાક્ષી બન્યો... એક હેંગર પાસેના કોંક્રિટ પ્લેટફોર્મ પર, ચાર કામદારોએ એક ઉપકરણ બહાર પાડ્યું જે પરિમિતિની આસપાસ ગોળ હતું અને મધ્યમાં એક પારદર્શક ડ્રોપ-આકારની કેબિન હતી, સમાન ઊંધી બેસિનમાં, નાના ફુલાવી શકાય તેવા વ્હીલ્સ પર આરામ કરે છે.

એક નાનો, ભારે માણસ, દેખીતી રીતે કામનો હવાલો સંભાળે છે, તેણે હાથ લહેરાવ્યો, અને વિચિત્ર ઉપકરણ, જે સૂર્યમાં ચાંદીની ધાતુને ચમકાવતું હતું અને તે જ સમયે પવનના દરેક ઝાપટાથી કંપારી નાખતું હતું, તેણે કામની જેમ જ એક હિંસક અવાજ કર્યો હતો. બ્લોટોર્ચની, અને કોંક્રિટ પ્લેટફોર્મ પરથી ઉપડી. તે 5 મીટરની ઉંચાઈએ ક્યાંક ફરતો હતો.

ઉપકરણની રચનાના રૂપરેખા ચાંદીની સપાટી પર સ્પષ્ટપણે દેખાયા. થોડા સમય પછી, જે દરમિયાન ઉપકરણ "વાંકા-સ્ટેન્ડ અપ" ની જેમ હલાવવામાં આવ્યું, ઉપકરણના રૂપરેખાની સીમાઓ ધીમે ધીમે અસ્પષ્ટ થવા લાગી. તેઓ ધ્યાન બહાર હોવાનું લાગતું હતું. પછી ઉપકરણ સ્પિનિંગ ટોપની જેમ ઝડપથી કૂદી ગયું અને સાપની જેમ ઊંચાઈ મેળવવાનું શરૂ કર્યું.

ફ્લાઇટ, લહેરાતા જોઈને, અસ્થિર હતી. અને જ્યારે બાલ્ટિકમાંથી પવનનો ખાસ કરીને જોરદાર ઝાપટો આવ્યો, ત્યારે ઉપકરણ હવામાં ફેરવાઈ ગયું અને ઊંચાઈ ગુમાવવાનું શરૂ કર્યું. મને બર્નિંગ, ઇથિલ આલ્કોહોલ અને ગરમ હવાના મિશ્રણના પ્રવાહથી ફટકો પડ્યો. અસરનો અવાજ હતો, ભાગો તૂટવાનો કકળાટ... પાઇલટનું શરીર કોકપિટમાંથી નિર્જીવ રીતે લટકતું હતું. તરત જ, આચ્છાદનના ટુકડા, બળતણથી ભરેલા, વાદળી જ્યોતમાં ઢંકાઈ ગયા. હજુ પણ હિસિંગ કરતું જેટ એન્જિન ખુલ્લું પડી ગયું હતું - અને પછી એક ધડાકો થયો: દેખીતી રીતે, બળતણની ટાંકીમાં વિસ્ફોટ થયો હતો..."

ઓગણીસ ભૂતપૂર્વ વેહરમાક્ટ સૈનિકો અને અધિકારીઓએ પણ આવા ઉપકરણ વિશે જુબાની આપી હતી. 1943 ના પાનખરમાં, તેઓએ "મધ્યમાં ટિયરડ્રોપ-આકારની કેબિન સાથે 5-6 મીટરના વ્યાસ સાથે મેટલ ડિસ્ક" ની અમુક પ્રકારની પરીક્ષણ ફ્લાઇટ્સનું અવલોકન કર્યું.

જર્મનીની હાર પછી, કીટેલની તિજોરીમાં સંગ્રહિત રેખાંકનો અને નકલો મળી ન હતી. કેબિન સાથેની વિચિત્ર ડિસ્કના કેટલાક ફોટોગ્રાફ્સ સાચવવામાં આવ્યા છે. જો તે બોર્ડ પર દોરવામાં આવેલ સ્વસ્તિક માટે ન હોત, તો ફાશીવાદી અધિકારીઓના જૂથની બાજુમાં જમીનથી એક મીટર લટકતું ઉપકરણ સરળતાથી UFO માટે પસાર થઈ શકે છે. આ સત્તાવાર સંસ્કરણ છે. અન્ય સ્રોતો અનુસાર, દસ્તાવેજોનો ભાગ, અથવા તો લગભગ તમામ વર્ણનો અને રેખાંકનો, સોવિયત અધિકારીઓ દ્વારા મળી આવ્યા હતા, જે રીતે, પ્રખ્યાત વિદ્વાન વી.પી. મિશિન દ્વારા પુષ્ટિ મળી હતી, જેમણે તે સમયે પોતે શોધમાં ભાગ લીધો હતો . તેમની પાસેથી તે પણ જાણીતું છે કે અમારા ડિઝાઇનરો દ્વારા જર્મન ઉડતી રકાબી વિશેના દસ્તાવેજોનો ખૂબ કાળજીપૂર્વક અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો.

એન્ડ્રેસ એપ દ્વારા ડિસ્ક "ઓમેગા".

8 સ્ટાર આકારના પિસ્ટન અને 2 રેમજેટ એન્જિન સાથે ડિસ્ક આકારનું હેલિકોપ્ટર. તે 1945 માં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, અમેરિકનો દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું અને 1946 માં યુએસએમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ડેવલપર એ. એપ્પ પોતે, 1942 માં કામ પરથી સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા, સોવિયેટ્સ દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યા હતા.

આ ઉપકરણ "ફેન-ઇન-એ-રિંગ" ટેક્નોલોજીનું સંયોજન હતું જેમાં ફોક-વુલ્ફ "ટ્રિબફ્લુગેલ" પલ્સેટિંગ જેટ એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવતા ફ્રી-રોટેટિંગ રોટર અને "ફ્લોટેશન ઇફેક્ટ"ને કારણે વધેલી લિફ્ટ હતી.

એરક્રાફ્ટમાં આનો સમાવેશ થાય છે: 4 મીટરના વ્યાસ સાથેની એક ગોળાકાર કેબિન, 19 મીટરના વ્યાસ સાથે ડિસ્ક-ફ્યુઝલેજથી ઘેરાયેલી, આ ફ્યૂઝલેજમાં આઠ અર્ગસ Ar 8A રેડિયલ એન્જિન સાથે જોડાયેલા રિંગ ફેયરિંગ્સમાં હતા. 80 એચપીનો થ્રસ્ટ. બાદમાં 3 મીટરના વ્યાસ સાથે આઠ શંકુદ્રુપ પાઈપોની અંદર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા.

મુખ્ય રોટર ડિસ્કની ધરી પર નિશ્ચિત કરવામાં આવ્યું હતું. રોટરને છેડે પેબસ્ટ-ડિઝાઇન કરેલ રેમજેટ સાથે બે બ્લેડ હતા અને 22 મીટરનો પરિભ્રમણ વ્યાસ હતો.

જ્યારે સહાયક એન્જિનોમાં બ્લેડની પિચ બદલાઈ, ત્યારે રોટર હવાના મજબૂત પ્રવાહને બહાર ફેંકીને વેગ આપે છે. જેટ એન્જિન 220 આરપીએમ પર શરૂ થાય છે. અને પાયલોટે સહાયક એન્જિન અને મુખ્ય રોટરની પીચ 3 ડિગ્રી બદલી નાખી. આ અમને ઉભા કરવા માટે પૂરતું હતું.

સહાયક એન્જિનોના વધારાના પ્રવેગથી કારને ઇચ્છિત દિશામાં નમેલી હતી. આનાથી મુખ્ય રોટરની લિફ્ટ વિચલિત થઈ ગઈ અને પરિણામે ફ્લાઇટની દિશા બદલાઈ ગઈ.

જો સહાયક એન્જિનોમાંથી એક આખરે કામ કરવાનું બંધ કરે, તો મશીન કાર્ય પૂર્ણ કરવા માટે પૂરતું નિયંત્રણ જાળવી રાખે છે. જો રેમજેટ એન્જિનમાંથી એક બંધ થઈ જાય, તો બીજાને બળતણનો પુરવઠો આપમેળે બંધ થઈ ગયો હતો અને પાયલોટે ઉતરાણનો પ્રયાસ કરવા માટે ઓટોરોટેશન શરૂ કર્યું હતું.

નીચી ઉંચાઈ પર ઉડતી વખતે, મશીન પ્રાપ્ત થયું, "જમીનના પ્રભાવ", વધારાના લિફ્ટિંગ ફોર્સ (સ્ક્રીન), એક સિદ્ધાંત જે હાલમાં હાઇ-સ્પીડ જહાજો (એગ્રોનોપ્લેન) દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે.

યુદ્ધ પછી ઘણી ઓમેગા ડિસ્ક બનાવવામાં આવી હતી. તેઓ એરોડાયનેમિક પરીક્ષણ માટે માઉન્ટ થયેલ 1:10 સ્કેલ મોડેલ હતા. ચાર પ્રોટોટાઇપ પણ બનાવવામાં આવ્યા હતા.

પ્રોપલ્શન સિસ્ટમને 22 એપ્રિલ, 1956ના રોજ જર્મનીમાં પેટન્ટ કરવામાં આવી હતી અને ઉત્પાદન માટે યુએસ એરફોર્સને ઓફર કરવામાં આવી હતી. ડિસ્કનું નવીનતમ મોડેલ 10 લોકોના ક્રૂ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું.

ફોક-વુલ્ફ.500 કર્ટ ટેન્ક દ્વારા "બોલ લાઈટનિંગ".

કર્ટ ટેન્ક દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ડિસ્ક આકારનું હેલિકોપ્ટર તેમાંનું એક છે નવીનતમ મોડેલોત્રીજા રીકમાં વિકસિત નવા પ્રકારના એરક્રાફ્ટનું ક્યારેય પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. ઊંચા, આર્મર્ડ કોકપિટની નીચે મોટા ટર્બોપ્રોપ એન્જિનના ફરતા બ્લેડ હતા. ફ્લાઈંગ વિંગ બોડીમાં ફ્યુઝલેજના ઉપરના અને નીચે આગળના ભાગોમાં બે હવાના સેવનનો સમાવેશ થતો હતો. ડિસ્ક પ્લેન નિયમિત વિમાનની જેમ ઉડી શકે છે અથવા હેલિકોપ્ટરની જેમ કોઈપણ દિશામાં આગળ વધી શકે છે અને હવામાં હૉવર કરી શકે છે.

"ફાયરબોલ" પર શસ્ત્રો તરીકે છ Maiaeg MS-213 તોપો (20 mm, ફાયર રેટ 1200 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ) અને ચાર 8-ઇંચ K100V8 એર-ટુ-એર ફ્રેગમેન્ટેશન ઇન્સેન્ડિયરી મિસાઇલોનો ઉપયોગ કરવાની યોજના હતી.

ડિસ્ક પ્લેનની કલ્પના બહુહેતુક એરક્રાફ્ટ તરીકે કરવામાં આવી હતી: ઇન્ટરસેપ્ટર, ટાંકી વિનાશક, રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ, બર્લિન-હેમ્બર્ગ હાઇવે (ન્યૂ રુપિન નજીક) નજીકના જંગલમાં સ્થાનો પરથી ટેકઓફ કરે છે. "બોલ લાઈટનિંગ" 1946 માં શરૂ કરીને મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવાનું માનવામાં આવતું હતું. જો કે, મે 1945એ આ મહત્વાકાંક્ષી યોજનાઓ પાર પાડી

જર્મન ડિઝાઇનરો દ્વારા શરૂ કરાયેલું કાર્ય યુદ્ધ પછી વિદેશમાં ચાલુ રાખવામાં આવ્યું હતું. સૌથી વધુ એક પ્રખ્યાત મોડેલો- "Avrocar" VZ-9V, યુએસ આર્મી (WS-606A પ્રોગ્રામ) માટે બ્રિટિશ એરક્રાફ્ટ મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપની "એવરો" (એવરો કેનેડા) ની કેનેડિયન શાખામાં વિકસિત.

1947 માં આ વિષય પર કાર્યનું નેતૃત્વ કરનાર અંગ્રેજી ડિઝાઇનર જ્હોન ફ્રોસ્ટે, ઉપકરણની નીચેની વિભાવનાની દરખાસ્ત કરી:

સૌપ્રથમ, એવરોકાર હવાના ગાદી પર જમીન પરથી ઉપડે છે. પછી તે હવા-શ્વાસના એન્જિનને આભારી જરૂરી ઊંચાઈ સુધી વધે છે. અને પછી, તેમના થ્રસ્ટના વેક્ટરને બદલીને, તે જરૂરી ઝડપે વેગ આપે છે. એર કુશન બનાવવા માટે, ફ્રોસ્ટે નોઝલ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કર્યો: પૃથ્વીની સપાટી અને ઉપકરણના તળિયે વચ્ચેનું અંતર રીંગ નોઝલમાંથી હવાના પડદા દ્વારા "બંધ" છે. તે તદ્દન સ્પષ્ટ છે કે યોજનામાં આવા મશીનનો આદર્શ આકાર એ ડિસ્ક છે. આમ, એવ્રોકાર ડિઝાઇન નક્કી કરવામાં આવી હતી: પરિમિતિની આસપાસ રિંગ નોઝલ સાથે 5.48 મીટરના વ્યાસ સાથેની ડિસ્ક પાંખ. નિયંત્રિત ઇન્ટરસેપ્ટર્સ - ડેમ્પર્સ - ગેસના પ્રવાહને વિચલિત કરવા માટે માનવામાં આવતા હતા.

જરૂરી હવા પ્રવાહ મેળવવા માટે, તેઓએ એક જગ્યાએ જટિલ પદ્ધતિનો આશરો લીધો. ત્રણ કોન્ટિનેંટલ J69-T-9 ટર્બોજેટ એન્જિનો (દરેક અંદાજે 1000 એચપી) ના એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ ટર્બાઇનમાં પ્રવેશ્યા, જે 1.52 મીટરના વ્યાસ સાથેના કેન્દ્રીય રોટરને ફરે છે, જે તેને પમ્પ કરે છે, એ દ્વારા ઠંડા "એક્ઝોસ્ટ" સાથે મિશ્રિત થાય છે વાયુ નળીઓની સિસ્ટમ વલયાકાર નોઝલમાં પ્રવેશી. સૈદ્ધાંતિક રીતે, ડિસ્ક માટે તે તદ્દન તાર્કિક છે, પરંતુ લાંબા, ગંઠાયેલું હવા નળીઓ મોટા પ્રમાણમાં ઉર્જાનું નુકસાન તરફ દોરી જાય છે, જે કદાચ ઘાતક ભૂમિકા ભજવે છે. (ઉપકરણનો આકૃતિ).

12 ડિસેમ્બર, 1959ના રોજ, એવરોકરે માલ્ટન ખાતેના એવરો કેનેડા પ્લાન્ટમાં તેનો પ્રથમ અભિગમ અપનાવ્યો અને 17 મે, 1961ના રોજ હોરીઝોન્ટલ ફ્લાઈટ્સ શરૂ થઈ. અને પહેલેથી જ તે જ વર્ષના ડિસેમ્બરમાં, "કોન્ટ્રાક્ટની સમાપ્તિને કારણે" કામ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. કાર્ય દરમિયાન, 2 કાર બનાવવામાં આવી હતી, શરતી રીતે મોડેલ -1 અને મોડેલ -2. એક ઉપકરણને ડિસએસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું, બીજું, એન્જિન દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, તે મેલ્ટનના હેંગર/સ્ટોરેજ રૂમમાં રહ્યું હતું, જ્યાં પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા (અન્ય સ્ત્રોતો અનુસાર, પરિવહન સંગ્રહાલય અમેરિકન સેનાવર્જિનિયામાં, અને મેળવેલી જર્મન ડિસ્ક મેલ્ટનમાં રાખવામાં આવી છે).

નબળું સ્થળકોઈપણ "વર્ટિકલ" - મોડથી મોડમાં સંક્રમણ. તેથી, નિષ્ફળતાનું ઘોષિત કારણ - અપર્યાપ્ત, તેને હળવાશથી, સ્થિરતા - જડતા દ્વારા, મંજૂર કરવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ તે અત્યંત સ્થિરતા છે જે ડિસ્ક પ્લેનનો એક ફાયદો છે! સત્તાવાર સંસ્કરણ અને સમાન આકારની અન્ય મશીનો બનાવવાના અનુભવ વચ્ચેનો વિરોધાભાસ, પ્રોગ્રામની ગુપ્તતા સાથે જોડાયેલો, એરોકારની મુખ્ય દંતકથાને જન્મ આપ્યો: તે "ઉડતી રકાબી" ને ફરીથી બનાવવાનો પ્રયાસ હતો, જેમ કે જે 1947 માં રોઝવેલમાં ક્રેશ થયું હતું...

તેમના 1978 ના સનસનાટીભર્યા લેખમાં, રોબર્ટ ડોરે પુષ્ટિ કરી હતી કે, હકીકતમાં, યુએસ એરફોર્સે 50 ના દાયકામાં માનવ સંચાલિત ફ્લાઇંગ ડિસ્ક બનાવવાનું કામ શરૂ કર્યું હતું. જો કે, તેમણે લશ્કરી ઇતિહાસકાર કર્નલ રોબર્ટ ગેમનના અભિપ્રાયને ટાંક્યો, જેઓ માનતા હતા કે AVRO પ્રોજેક્ટમાં રસપ્રદ વિચારો, ત્યારે તેની કોઈ વાસ્તવિક જરૂર નહોતી. તેમના લેખમાં, આર. ડોર સીધું જ જણાવે છે કે, તેમના મતે, AVRO VZ-9 પ્રોજેક્ટ એ વાસ્તવિક એલિયન જહાજો અને તેમના સંશોધનો પરથી લોકોનું ધ્યાન હટાવવા માટે રચાયેલ "સ્મોક સ્ક્રીન" હતી.

યુએસ એરફોર્સ રિઝર્વ લેફ્ટનન્ટ કર્નલ જ્યોર્જ એડવર્ડ્સે એકવાર કહ્યું હતું કે તેઓ, VZ-9 પ્રોજેક્ટમાં સામેલ અન્ય નિષ્ણાતોની જેમ, શરૂઆતથી જ જાણતા હતા કે આ કાર્ય ઇચ્છિત પરિણામ આપી રહ્યું નથી. અને તે જ સમયે, તેઓ જાણતા હતા કે યુએસ એર ફોર્સ ફ્લાઇટમાં એક વાસ્તવિક એલિયન જહાજનું ગુપ્ત રીતે પરીક્ષણ કરી રહી છે. જે. એડવર્ડ્સને દ્રઢપણે ખાતરી છે કે પેન્ટાગોનને AVRO VZ-9 ની જરૂર હતી મુખ્યત્વે પત્રકારો અને જિજ્ઞાસુ નાગરિકો સાથે વાતચીત કરવા માટે જ્યારે તેઓ ફ્લાઇટમાં "ઉડતી રકાબી" જોયા.

વાસ્તવમાં, જ્યાં સુધી સંબંધિત પેન્ટાગોન દસ્તાવેજો જાણીતા ન થાય ત્યાં સુધી, આવા સંસ્કરણને નકારવાનું અકાળ છે, પરંતુ પ્રોગ્રામની નિષ્ફળતાના વાસ્તવિક કારણો શું હતા?

ટકાઉપણું અલગ છે. આ કિસ્સામાં, આપણે સંક્રમણકારી શાસન વિશે ખાસ વાત કરવાની જરૂર છે. જ્યારે એવરોકાર જગ્યાએ લટકતું હતું (ઊંચાઈને ધ્યાનમાં લીધા વિના), સમસ્યા સુંદર રીતે ઉકેલાઈ ગઈ હતી: સેન્ટ્રલ રોટર (ટર્બાઈન + પંખો), અનિવાર્યપણે એક વિશાળ જાયરોસ્કોપ, જ્યારે જીમ્બલ સસ્પેન્શનને કારણે વાહનનું શરીર ઓસીલેટ થાય ત્યારે વર્ટિકલ ઓરિએન્ટેશન જાળવી રાખે છે. તેનું વિસ્થાપન સેન્સર દ્વારા રેકોર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાં સંકેતો ઇન્ટરસેપ્ટર્સના અનુરૂપ વિચલનમાં રૂપાંતરિત થયા હતા.

પરંતુ જ્યારે આડી ફ્લાઇટમાં સંક્રમણ થાય છે, ત્યારે તમામ ફ્લૅપ્સ એક દિશામાં વિચલિત થયા હતા, અને એવરોકારને સ્થિર કરવાની તેમની ક્ષમતા ઝડપથી બગડી હતી. ડિસ્કના એરોડાયનેમિક સ્ટેબિલાઇઝેશન માટે ઝડપ હજુ પણ પૂરતી ન હતી, જેટ દ્વારા એન્યુલર નોઝલમાંથી બગડેલી, કામ કરવાનું શરૂ કરવા માટે... એર કુશન મોડમાં, બધું કામ કરતું હતું, પરંતુ જ્યારે 1.2 મીટરથી ઉપર વધે ત્યારે, તેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા હવાના પ્રવાહ સાથેનું ઉપકરણ ગુણાત્મક રીતે બદલાયું છે.

વર્ટિકલ ટેકઓફ માટે એર કુશનનો ઉપયોગ કરવાનો વિચાર મૂળ નથી. ખાસ કરીને, આર.એલ. બાર્ટિનીએ આ સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ તેમના સુપરસોનિક ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ A-57 (ફ્રોસ્ટ કરતા થોડોક વહેલો) અને એન્ટી-સબમરીન VVA-14ના પ્રોજેક્ટમાં કર્યો હતો. પણ! સોવિયેત એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનરે સામાન્ય વિમાનમાં "ગાદી" ઉમેર્યું. બંને કાર (પ્રથમ એક પ્રોજેક્ટ રહી, બીજી સંપૂર્ણ રીતે અમલમાં આવી ન હતી) એ એરોડાયનેમિક રડર્સ અને પાંખો કામ કરવાનું શરૂ કરે ત્યાં સુધી હવાના ગાદી પર (સ્થાયી એકને ધીમે ધીમે ગતિશીલ દ્વારા બદલવામાં આવે છે) પર વેગ આપવો પડ્યો હતો, નહીં. ટેક-ઓફ ઉપકરણો સાથે અવ્યવસ્થિત! એવરોકાર પાસે આ નહોતું.

વધુ અગત્યનું, VZ-9V પાસે પૂરતી શક્તિ નથી. તેનું ટેક-ઓફ વજન લગભગ 2700 કિલો છે. ઉપકરણને "ગાદી" પર મૂકવા માટે, તે તેના હેઠળ દબાણ બનાવવા માટે પૂરતું છે જે વાતાવરણીય કરતાં માત્ર 15% વધુ છે. પરંતુ ઉંચુ કરવા માટે, તમારે તેના વજન કરતા 15% વધુ થ્રસ્ટની જરૂર છે, એટલે કે. લગભગ 3.1 ટન એવરોકારના થ્રસ્ટનો નિર્ણય કરવો મુશ્કેલ છે - જો કે આદર્શ પરિસ્થિતિઓમાં તે 3000 એચપી છે. આશરે પાવર આપો અને લગભગ 3 ટન આપો, યાદ રાખો કે લાંબા હવા નળીઓ મોટા નુકસાન તરફ દોરી જાય છે. માર્ગ દ્વારા, ઉચ્ચ-તાપમાનના હાઇ-સ્પીડ ગેસ ફ્લોમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલા તમામ પ્રકારના ડિફ્લેક્ટર, ઇન્ટરસેપ્ટર્સ, ગેસ રડર ક્યારેય ઉડ્ડયન અથવા રોકેટ તકનીકમાં રુટ લીધા નથી. તેઓ રોટરી નોઝલ અથવા ખાસ સ્ટીયરિંગ મોટર્સની તરફેણમાં ત્યજી દેવામાં આવ્યા હતા.

ટૂંકમાં, પરિસ્થિતિ સામાન્ય રીતે ટેક્નોલોજી અને ખાસ કરીને ઉડ્ડયનમાં તદ્દન લાક્ષણિક છે - એક સારો વિચાર, પરંતુ નબળી ડિઝાઇન અમલીકરણ. તે વધુ સારી રીતે કરી શકાયું હોત? ઉદાહરણ તરીકે, આના જેવું: કુશન જનરેશન સિસ્ટમ છોડીને, ઓછા શક્તિશાળી એકમોનો ઉપયોગ કરીને પણ, આડી થ્રસ્ટ બનાવવા માટે એક કે બે "એન્જિન" ઇન્સ્ટોલ કરો. તેમાંથી (અથવા ઉપાડવા માટે, આને ખાસ ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ) જેટ સ્ટીયરિંગ એન્જિન સંચાલિત છે. અથવા તો - સર્કિટ ડાયાગ્રામ (માત્ર મોટર્સ દોઢ ગણી વધુ શક્તિશાળી હોય છે) રાખીને, હોરીઝોન્ટલ થ્રસ્ટ નોઝલ અને સ્ટીયરિંગ જેટ એન્જિન ઉમેરો...

સ્કિમર અથવા ડિસ્ક વિંગ

ડિસ્ક વિંગના ગેરફાયદા તેના ફાયદાઓનો કુદરતી વિસ્તરણ છે. મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે પાંખનો સાપેક્ષ ગુણોત્તર ખૂબ ઓછો છે. નીચલા સપાટીથી ઉપરની તરફ હવાના પ્રવાહને કારણે તેના છેડા પર બનેલા વમળો નોંધપાત્ર રીતે ખેંચાણમાં વધારો કરે છે. પરિણામે, એરોડાયનેમિક ગુણવત્તામાં આપત્તિજનક રીતે ઘટાડો થાય છે, અને તેની સાથે એરક્રાફ્ટની ઇંધણ કાર્યક્ષમતા.

વધારાના પ્રશિક્ષણ એકમો નાટકીય રીતે ડિઝાઇનને જટિલ બનાવે છે; અને જ્યારે વિકાસકર્તાઓ ગેરફાયદાને ફાયદામાં ફેરવવાનો માર્ગ શોધે છે, ત્યારે મશીનનો વિકાસ એટલો લાંબો સમય ચાલુ રહે છે કે કાં તો તેના ઉપયોગની વિભાવનાઓ બદલાઈ જાય છે અથવા અન્ય યોજનાઓ આગળ આવે છે.

આવી "મોડી" તકનીકી સફળતાનું એક તેજસ્વી ઉદાહરણ ચાન્સ-વોટ (યુનાઈટેડ એરક્રાફ્ટ ચિંતાનો એક વિભાગ) માંથી પ્રાયોગિક અમેરિકન ફાઇટર-ડિસ્ક સ્કિમર XF5U-1 છે. આ વિચિત્ર વિમાન સૌપ્રથમ જૂન 1946માં લોકોને બતાવવામાં આવ્યું હતું. દરેક વ્યક્તિ જેણે તેને ઓછામાં ઓછો એક વાર જોયો હતો, એક પણ શબ્દ બોલ્યા વિના, તેને રમુજી ઉપનામો આપ્યા: "ફ્લાઇંગ ફ્રાઈંગ પાન", "સ્કિમર", "પેનકેક", "હાફ-બેક્ડ પાઇ", "ફ્લાઇંગ રકાબી" અને તેથી વધુ. પરંતુ ખરેખર વિચિત્ર હોવા છતાં દેખાવચાન્સ-વોટ XF5U-I એક પ્રચંડ મશીન હતું.

એરોડાયનેમિસ્ટ ચાર્લ્સ ઝિમરમેન (જર્મન ફ્લાઇંગ ડિસ્કમાંથી એકના લેખક સાથેના તેમના છેલ્લા નામનો એક રસપ્રદ સંયોગ) મૂળ રૂપે ટિપ વોર્ટિસીસની સમસ્યાને હલ કરે છે: પાંખના છેડે સ્ક્રૂ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, તેમની સામે હવાને ફરતા હતા. પરિણામે, એરોડાયનેમિક ગુણવત્તામાં 4 ગણો વધારો થયો, અને હુમલાના કોઈપણ ખૂણા પર ઉડવાની ડિસ્કની તમામ ક્ષમતાઓ સાચવવામાં આવી! પર્યાપ્ત શક્તિ સાથે ઓછી ગતિવાળા મોટા વ્યાસના પ્રોપેલરોએ તેને ટ્રાંસવર્સ હેલિકોપ્ટરની જેમ ફરવા અને વર્ટિકલ ટેકઓફ કરવાની મંજૂરી આપી, અને ઓછા ખેંચવાથી વિમાનની ગતિ મળી.

રસપ્રદ રીતે, ઝિમરમેને 1933 માં તેના વિકાસની શરૂઆત કરી. 1935 માં, તેણે 2 મીટરના સ્પાન સાથે માનવ સંચાલિત મોડેલ બનાવ્યું. તેણીને 2x25 એચપીથી સજ્જ. ક્લિઓન એર કૂલ્ડ એન્જિન. પાઇલટને ફ્યુઝલેજ - પાંખની અંદર સૂવું પડ્યું. પરંતુ પ્રોપેલર્સના પરિભ્રમણને સિંક્રનાઇઝ કરવામાં અસમર્થતાને કારણે મોડેલ જમીન પરથી ઉતર્યું ન હતું. પછી ઝિમરમેને અડધા મીટરના સ્પાન સાથે રબર-મોટર મોડેલ બનાવ્યું. તેણીએ સફળતાપૂર્વક ઉડાન ભરી. એનએસીએ (નાસાના પુરોગામી) ના સમર્થન પછી, જ્યાં ઝિમરમેનની શોધને અગાઉ ખૂબ આધુનિક તરીકે નકારી કાઢવામાં આવી હતી, ડિઝાઇનરને 1937 ના ઉનાળામાં ચાન્સ-વોટ માટે કામ કરવા આમંત્રણ આપવામાં આવ્યું હતું ( જનરલ મેનેજરયુજેન વિલ્સન). અહીં, પ્રયોગશાળાઓની મહાન સંભાવનાનો લાભ લઈને, ચાર્લ્સે એક મોડેલ બનાવ્યું - V-I62 મીટર-સ્પાન ઇલેક્ટ્રોપ્લેન. તેણે હેંગરમાં ઘણી સફળ ફ્લાઇટ્સ કરી.

એપ્રિલ 1938 ના અંતમાં, ઝિમરમેને તેના એરક્રાફ્ટને પેટન્ટ કર્યું, જે બે મુસાફરો અને એક પાઇલટ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. લશ્કરી વિભાગને તેના વિકાસમાં રસ પડ્યો. 1939 ની શરૂઆતમાં, બિનપરંપરાગત ફાઇટર માટેની સ્પર્ધાના ભાગ રૂપે, જેમાં ચાન્સ-વોટ ઉપરાંત, કર્ટિસ અને નોર્ટ્રોપે ભાગ લીધો હતો, ચાર્લ્સે વી-173નું લાઇટ-એન્જિન એનાલોગ વિકસાવવાનું અને બનાવવાનું શરૂ કર્યું. આ કામ યુએસ નેવી દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું.

V-173માં ફેબ્રિકથી ઢંકાયેલું એક જટિલ લાકડાનું માળખું હતું. દરેક 80 એચપીના બે સિંક્રનાઇઝ્ડ કોન્ટિનેંટલ A-80 એન્જિન. ગિયરબોક્સ દ્વારા 5.03 મીટરના વ્યાસવાળા વિશાળ થ્રી-બ્લેડ પ્રોપેલરને ફેરવ્યા. પાંખનો ગાળો 7.11 મીટર છે, તેનું ક્ષેત્રફળ 39.67 મીટર 2 છે, વાહનની લંબાઈ 8.13 મીટર છે, સરળતા માટે, ચેસીસને રબર શોક શોષી શકાય તેવું બનાવવામાં આવ્યું હતું. પાંખની રૂપરેખા સપ્રમાણ બનવા માટે પસંદ કરવામાં આવી હતી, NASA - 0015. પ્લેનને રડર સાથે બે ફિન્સનો ઉપયોગ કરીને અને રોલ અને પીચમાં - ઓલ-મૂવિંગ એઇલરોન્સનો ઉપયોગ કરીને કોર્સમાં નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યું હતું.

V-173 કન્સેપ્ટના ક્રાંતિકારી સ્વભાવને કારણે, ફ્લાઇટ પરીક્ષણો શરૂ કરતા પહેલા, લેંગલી ફિલ્ડ ટેસ્ટ કોમ્પ્લેક્સ ખાતે, વિશ્વની સૌથી મોટી પવન ટનલમાંથી એક દ્વારા તેને ઉડાડવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 1941 માં બધું સફળતાપૂર્વક સમાપ્ત થયું. ફ્લાઈટ ટેસ્ટ શરૂ થઈ ગયા છે. સ્ટ્રેટફોર્ડ (કનેક્ટિકટ)માં કંપનીના એરફિલ્ડ પર ટૂંકા દોડ અને અભિગમો પછી, કંપનીના મુખ્ય પાઇલટ બૂન ગ્યુટને 23 નવેમ્બર, 1942ના રોજ V-I73ને હવામાં લીધો. પ્રથમ 13-મિનિટની ફ્લાઇટ દર્શાવે છે કે લાકડી પરનો ભાર, ખાસ કરીને રોલ ચેનલમાં, અતિશય ઊંચો હતો. આ ખામીને વેઇટ કમ્પેન્સેટર્સ ઇન્સ્ટોલ કરીને અને એન્જિનના ઓપરેટિંગ મોડના આધારે પ્રોપેલર પિચ પસંદ કરીને દૂર કરવામાં આવી હતી. વિમાન નિયંત્રણ માટે આજ્ઞાકારી બન્યું. ગ્યુટને નોંધ્યું હતું કે લાકડીએ વધુ પડતા પ્રયત્નો કર્યા વિના પિચ ચેનલમાં બંને દિશામાં 45 ડિગ્રી તરફ વળ્યા હતા.

પ્રોગ્રામની ગુપ્તતા હોવા છતાં, V-I73 એ સ્ટ્રેટફોર્ડ એરફિલ્ડની બહાર ઘણું ઉડાન ભરી, કનેક્ટિકટના આકાશમાં "ઘરે" બની. 1400 કિગ્રાના ફ્લાઇટ વજન સાથે, પાવર 160 એચપી છે. કાર સ્પષ્ટપણે પૂરતી ન હતી. ઘણી વખત, એન્જિનની નિષ્ફળતાને પરિણામે, V-I73 એ ઇમરજન્સી લેન્ડિંગ કર્યું. એક દિવસ, રેતાળ બીચ પર, તે જેક અપ થયું (નાના વ્યાસના વ્હીલ્સ જમીનમાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા). પરંતુ દર વખતે, ખૂબ જ ઓછી લેન્ડિંગ સ્પીડ અને માળખાકીય શક્તિએ તેને ગંભીર નુકસાનથી બચાવ્યું.

V-I73 ના મુખ્ય ગેરલાભને ગાયટન અને પ્રખ્યાત પાઇલોટ્સ રિચાર્ડ "રિક" બ્યુરો અને ચાર્લ્સ લિન્ડબર્ગ દ્વારા ઓળખવામાં આવ્યો હતો, જેઓ પરીક્ષણ પ્રક્રિયા દરમિયાન તેમની સાથે જોડાયા હતા, કારણ કે ટેક્સી અને ટેકઓફ દરમિયાન કોકપિટમાંથી આગળની નબળી દૃશ્યતા. આનું કારણ ખૂબ મોટો પાર્કિંગ એંગલ છે, 22°15. પછી તેઓએ પાઇલટની સીટ ઉંચી કરી અને નીચે અને આગળ જોવા માટે એક બારી બનાવી. પરંતુ આનાથી પણ બહુ મદદ મળી નથી. પ્લેનનું ટેકઓફ રન માત્ર 60 મીટર હતું. 46 કિમી/કલાકની ઝડપે પવન સાથે તે હવામાં ઊભો થયો. કારની ટોચમર્યાદા 1524 મીટર છે, મહત્તમ ઝડપ 222 કિમી પ્રતિ કલાક છે.

V-I73 ની ડિઝાઇન અને પરીક્ષણ સાથે સમાંતર, ચાન્સ-વોટે ફાઇટર ડિઝાઇન કરવાનું શરૂ કર્યું. તેના વિકાસ માટેનો કોન્ટ્રાક્ટ લેંગલી ફીલ્ડ પાઇપમાં V-I73 શુદ્ધિકરણ માટે સંમત થયાના એક દિવસ પછી 16 સપ્ટેમ્બર, 1941ના રોજ નૌકાદળ તરફથી મળ્યો હતો. આ પ્રોજેક્ટમાં કોર્પોરેટ હોદ્દો VS-315 હતો. 19 જાન્યુઆરી, 1942ના રોજ વી-173 શુદ્ધિકરણની સફળતાપૂર્વક પૂર્ણતા પછી

યુએસ નેવી બ્યુરો ઑફ એરોનોટિક્સે કંપની પાસેથી બે પ્રોટોટાઇપ અને 1/3 લાઇફ-સાઇઝ પર્જ મોડલ બનાવવા માટે તકનીકી દરખાસ્તની વિનંતી કરી. મે 1942 સુધીમાં, તકનીકી દરખાસ્ત પર કામ પૂર્ણ થયું. એક યુવાન પ્રતિભાશાળી ઇજનેર, યુજેન "પાઇક" ગ્રીનવુડ, ઝિમરમેનની ટીમમાં જોડાયો. નવા એરક્રાફ્ટની સ્ટ્રક્ચર ડિઝાઇન કરવાની જવાબદારી તેમની હતી. જૂનમાં, ટેકનિકલ દરખાસ્ત બ્યુરો ઑફ એરોનોટિક્સને સબમિટ કરવામાં આવી હતી, અને નૌકાદળ દ્વારા અપનાવવામાં આવેલી સિસ્ટમ અનુસાર ભાવિ એરક્રાફ્ટનું નામ આપવામાં આવ્યું હતું: XF5U-I. તેની મુખ્ય વિશેષતા મહત્તમ અને લેન્ડિંગ સ્પીડ વચ્ચેનો ગુણોત્તર હતો - લગભગ 11, સામાન્ય યોજના અનુસાર - 5. અંદાજિત ગતિ શ્રેણી 32 થી 740 km/h છે.

આવી લાક્ષણિકતાઓ પ્રાપ્ત કરવા માટે, ઘણી સમસ્યાઓ હલ કરવી પડી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, ઓછી ફ્લાઇટની ઝડપે હુમલાનો કોણ નોંધપાત્ર રીતે વધ્યો. પ્રવાહની અસમપ્રમાણતાને લીધે, V-I73 પર ખૂબ જ મજબૂત સ્પંદનો નોંધવામાં આવ્યા હતા, જેણે બંધારણની મજબૂતાઈને ધમકી આપી હતી. આ શાસનમાંથી છુટકારો મેળવવા માટે, ચાન્સ-વોટ કંપની, જેણે હેમિલ્ટન સ્ટાન્ડર્ડ કંપની (જેણે પ્રોપેલર્સનું ઉત્પાદન કર્યું હતું) સાથે સહયોગ કરીને "અનલોડેડ પ્રોપેલર" તરીકે ઓળખાતું પ્રોપલ્શન ઉપકરણ વિકસાવ્યું. ખૂબ જ જટિલ આકારના લાકડાના બ્લેડ, પહોળા બટ સાથે, સ્વેશપ્લેટ સાથે જોડાયેલ સ્ટીલની આંખો સાથે જોડાયેલા હતા. તેની સહાયથી બ્લેડની ચક્રીય પિચને બદલવાનું શક્ય હતું.

પ્રોપેલર એન્જિન જૂથની રચનામાં પ્રેટ એન્ડ વ્હિટનીએ પણ ભાગ લીધો હતો. તેણીએ R-2000-7 એન્જિન, ફાઇવ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ અને ક્લચ માટે સિંક્રોનાઇઝર ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન કર્યું હતું જે નુકસાન અથવા વધુ ગરમ થવાના કિસ્સામાં બેમાંથી એક એન્જિનને બંધ કરવાની મંજૂરી આપે છે. નિષ્ણાતોએ મૂળભૂત રીતે નવી ડિઝાઇન કરવામાં પણ મદદ કરી બળતણ સિસ્ટમ, જેણે હુમલાના ઊંચા ખૂણાઓ પર લાંબી ફ્લાઇટ દરમિયાન એન્જિનને પાવર કરવાનું શક્ય બનાવ્યું (હેલિકોપ્ટરમાં ફરતા સમયે 90° સુધી).

બાહ્ય આકારની દ્રષ્ટિએ, XF5U-1 વ્યવહારીક રીતે V-I73 જેવું જ હતું. કંટ્રોલ સિસ્ટમ એ જ રહી. અર્ધ-મોનોકોક બાંધકામના પાઇલટના નેસેલ અને વિંગ-ફ્યુઝલેજ મેટાલાઇટ (બાલસા અને એલ્યુમિનિયમ શીટની બે-સ્તરની પેનલ)થી બનેલા હતા. વિંગ-ફ્યુઝલેજમાં ફરી વળેલા એન્જિનોને સારી ઍક્સેસ હતી. 200 કારતુસની સપ્લાય સાથે 12.7 મીમીની કેલિબર સાથે 6 કોલ્ટ-બ્રાઉનિંગ મશીનગન સ્થાપિત કરવાની યોજના હતી. બેરલ પર, જેમાંથી ચાર ઉત્પાદન વાહનો પર તેઓ 20-એમએમ ફોર્ડ-પોન્ટિયાક એમ 39A બંદૂકો સાથે બદલવા માંગતા હતા, જે તે સમય સુધીમાં વિકાસના તબક્કામાં હતા.

વૈજ્ઞાનિક અને લોકપ્રિય સાહિત્યમાં, જર્મન ગુપ્ત V-2 (A-4) એક નિયંત્રિત પ્રોજેક્ટ બનાવવા માટે બેલિસ્ટિક મિસાઇલવિખ્યાત નિષ્ણાતોના માર્ગદર્શન હેઠળ લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ જેટ એન્જિન (LPRE) સાથે: વેર્નહર વોન બ્રૌન અને કે. રીડેલ (પીનેમ્યુન્ડેમાં ડોર્નબર્ગર રોકેટ સેન્ટર - યુઝડોમ ટાપુ, મોટાભાગે દસ્તાવેજો અનુસાર તેને "પેનેમ્યુન્ડે-ઓસ્ટ" તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું). તે જ સમયે, 1942 ની શરૂઆતમાં, એરફોર્સના ડિઝાઇનરોનું બીજું જૂથ FZG-76 પ્રોજેક્ટાઇલ એરક્રાફ્ટ તરીકે ઓળખાતું પ્રોજેક્ટ વિકસાવી રહ્યું હતું, જેને પાછળથી V-1 (પેનેમ્યુન્ડે વેસ્ટ એર ફોર્સ ટ્રેનિંગ ગ્રાઉન્ડ) કહેવામાં આવ્યું.

પરંતુ આ સમયગાળા દરમિયાન જર્મન વેહરમાક્ટ જે સૌથી ગુપ્ત પ્રોજેક્ટમાં સામેલ હતો તે V-3 (ફ્લાઇંગ ડિસ્ક) પ્રોજેક્ટ હતો, જેની ચર્ચા આ સંદેશમાં કરવામાં આવશે.

યુએફઓ પરની માહિતી માત્ર સામાન્ય લોકો જ નહીં, પરંતુ ગુપ્ત લશ્કરી વિભાગોને પણ ચિંતિત કરે છે, જેમણે લશ્કરી હેતુઓ માટે તકનીકી એરક્રાફ્ટ બનાવવા માટે આ પરિમાણોનો ઉપયોગ કરવાના દૃષ્ટિકોણથી યુએફઓ પર પ્રાપ્ત કરેલી તમામ માહિતીનું લાંબા સમયથી કાળજીપૂર્વક વિશ્લેષણ અને પ્રક્રિયા કરી હતી. દેખીતી રીતે, આ અવલોકનો પરથી, એક સમયે, નાઝી જર્મનીના લશ્કરી વિભાગોના ઊંડાણમાં, V-3 સુપરપ્રોજેક્ટ બનાવવાના વિચારનો જન્મ થયો હતો જેથી ડિઝાઇન વિચારોની ટેક્નોલોજીને ખરેખર રેકોર્ડ કરેલી વસ્તુઓની નજીક લાવવામાં આવે. ભૂતકાળ અને વર્તમાનમાં.

1954 થી થર્ડ રીક ફ્લાઇંગ ડિસ્કનું ચિત્ર.

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને ઇંગ્લેન્ડની કમાન્ડ ખાસ કરીને સાથી ઉડ્ડયન પાઇલોટ્સ તરફથી હવામાં વિચિત્ર તેજસ્વી ગોળાઓનો સામનો કરવા અંગેના અહેવાલોથી ચિંતિત હતી, જેને પાછળથી ફૂ-ફાઇટર્સ કહેવામાં આવે છે, જેઓ લડાઇ સૉર્ટીઝ દરમિયાન વિમાનનો પીછો કરે છે. ચાલો આપણે તરત જ કહીએ કે આવી વસ્તુઓ ફક્ત યુએસ અને બ્રિટિશ પાઇલોટ્સ દ્વારા જ નહીં, પરંતુ આપણા સોવિયત પાઇલટ્સે પણ આવી મીટિંગ્સની જાણ કરી હતી.

ત્યારે આ કેસો વિશે પ્રેસે આ લખ્યું હતું. 13 ડિસેમ્બર, 1944ના રોજ વેલ્શ આર્ગસ અખબારમાં પ્રકાશિત થયેલા અહેવાલમાં જણાવાયું હતું: “જર્મનોએ ખાસ કરીને નાતાલની રજાઓ માટે એક “ગુપ્ત” શસ્ત્ર વિકસાવ્યું છે. આ નવું હવાઈ સંરક્ષણ શસ્ત્ર ક્રિસમસ ટ્રીને સજાવવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા કાચના મણકાની યાદ અપાવે છે. તેઓ જર્મન પ્રદેશ પરના આકાશમાં, ક્યારેક એકલા, ક્યારેક જૂથોમાં જોવા મળતા હતા. આ બોલ્સ ચાંદીના રંગના છે અને પારદર્શક દેખાય છે."

મે 2, 1945ના હેરાલ્ડ ટ્રિબ્યુને લખ્યું: “નાઝીઓએ આકાશમાં કંઈક નવું શરૂ કર્યું હોય તેવું લાગે છે. આ રહસ્યમય દડાઓ છે - ફૂ-ફાઇટર્સ, જર્મન પ્રદેશ પર આક્રમણ કરતા બ્યુ-ફાઇટર્સની પાંખોની બાજુમાં ધસી આવે છે. રાત્રિના સમયે ઉડાન ભરતા પાયલટોને એક મહિના સુધી રહસ્યમય હથિયારોનો સામનો કરવો પડ્યો. કોઈને ખબર નથી કે આ કેવા પ્રકારનું હવાઈ હથિયાર છે. "ફાયરબોલ્સ" અચાનક દેખાય છે અને કેટલાક કિલોમીટર સુધી વિમાન સાથે રહે છે. મોટે ભાગે, તેઓ જમીન પરથી રેડિયો દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે ..."

Peenmuende માં ગુપ્ત એરફિલ્ડ પર ડિસ્ક પરીક્ષણ

પાઇલટ્સની જુબાનીએ એ પણ નોંધ્યું છે કે જ્યારે પગના લડવૈયાઓ સાથે મુલાકાત થાય છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ઘણીવાર નિષ્ફળ જાય છે અને એન્જિનમાં ખામી સર્જાય છે. એવી માહિતી છે જે યુદ્ધ પછી જાણીતી બની હતી કે આવા ફૂ-ફાઇટર બનાવવાની સમસ્યા વેહરમાક્ટના તકનીકી ઇજનેરો અને ડિઝાઇનરો દ્વારા ઉકેલવામાં આવી હતી.

જો કે, જર્મનો રહસ્યમય પદાર્થોના દેખાવ વિશે ઓછા ચિંતિત ન હતા જે ઘણીવાર તેમના ગુપ્ત તાલીમના મેદાનો પર ઉડાન ભરતા હતા અને તેમના દ્વારા નવા માટે ભૂલથી કરવામાં આવતા હતા. અમેરિકન વિમાનો. જર્મનોએ લુફ્ટવાફે - "સોન્ડરબ્યુરો -13" હેઠળ તેમના સંશોધન માટે એક વિશેષ ગુપ્ત જૂથ પણ બનાવ્યું હતું, અને તમામ કાર્ય "ઓપરેશન યુરેનિયસ" કોડ નામ હેઠળ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું.

અલબત્ત, જર્મનોએ કેટલાક રહસ્યમય ઉપકરણોનું અવલોકન કર્યું અને તેમની તકનીકને સમજવાનો પ્રયાસ કર્યો. કદાચ આ અવલોકનોએ ફ્લાઈંગ ડિસ્કના વિકાસને આટલી ઝડપી ગતિ આપી. તે પણ શક્ય છે કે ઓપરેશન યુરેનિયસ દુશ્મનની જાણીજોઈને સુનિયોજિત ખોટી માહિતી હોઈ શકે.

ગોટીંગેન અને આચેનમાં જર્મન વૈજ્ઞાનિકોના સૈદ્ધાંતિક વિકાસને એડલરશોફની ડીવીએલ પ્રયોગશાળાઓમાં અને પીનેમ્યુન્ડેમાં રોકેટ સંશોધન સ્થળ પર વ્યવહારુ ઉપયોગ મળ્યો. તે જાણીતું છે કે બાવેરિયાના ઓબેરામરગૌમાં લુફ્ટવાફે OBF પ્રાયોગિક કેન્દ્રમાં, જર્મનો શક્તિશાળી ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્ષેત્રો બનાવીને લગભગ 30 મીટરના અંતરેથી અન્ય વિમાનની ઇગ્નીશન સિસ્ટમને શોર્ટ-સર્કિટ કરવામાં સક્ષમ ઉપકરણ પર કામ કરી રહ્યા હતા.

રોકેટરી નિષ્ણાતો અને યુદ્ધ પછી કબજે કરાયેલા દસ્તાવેજોએ પુષ્ટિ કરી હતી કે જર્મનો ડિસ્ક પ્લેન માટે એક ટોપ-સિક્રેટ પ્રોજેક્ટ વિકસાવી રહ્યા હતા, જેમાં વિવિધ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જે તમામ બહાર નીકળેલા ભાગોથી વંચિત હતા અને શક્તિશાળી ટર્બાઇન અથવા જેટ એન્જિન દ્વારા નિયંત્રિત હતા. એક શબ્દમાં, તે એક નાની ઉડતી ડિસ્ક હોઈ શકે છે જે આપમેળે દુશ્મનના વિમાનનો પીછો કરે છે અને એન્જિનને નિષ્ક્રિય કરે છે. અને આના ગંભીર પુરાવા છે.

એક સમયે જર્મનો માટે કામ કરનાર પ્રખ્યાત એરોનોટિકલ એન્જિનિયર રેનાટો વેસ્કો આ સંદર્ભે ટાંકે છે રસપ્રદ માહિતી. તે કહે છે કે 1945 સુધીમાં વોલ્કેનરોડ ખાતેના એલએફએ અને ગાઇડોનિયા સંશોધન કેન્દ્ર એક શક્તિશાળી ટર્બાઇન એન્જિન દ્વારા ચાલતા ભાગો વગરના વિમાન પર કામ કરી રહ્યા હતા. આ કહેવાતું ફૂ-ફાઇટર હતું, વધુ સ્પષ્ટ રીતે, "ફાયરબોલ", જે વોલ્કેનરોડ અને ગ્વિડોનિયામાં વિકસિત થયું હતું અને એફએફઓ સંશોધન કેન્દ્રના સમર્થનથી વિનર ન્યુસ્ટાડટમાં એવિએશન ઇન્સ્ટિટ્યૂટમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. ફૂ-ફાઇટર એ ડિસ્કના રૂપમાં એક સશસ્ત્ર ઉડતું વાહન હતું, જે ખાસ ટર્બોજેટ એન્જિનથી સજ્જ હતું અને ટેકઓફની ક્ષણથી રેડિયો-નિયંત્રિત હતું, જે દુશ્મન વિમાનના એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ દ્વારા આકર્ષિત થતું હતું અને આપોઆપ તેનું અનુસરણ કરતું હતું અને તેને અક્ષમ કરી દે છે. રડાર અને ઇગ્નીશન સિસ્ટમ.

IN દિવસનો સમયઆ ઑબ્જેક્ટ તેની ધરીની આસપાસ ફરતી ચાંદીના બોલ-લ્યુમિનિયસ ડિસ્ક જેવો દેખાતો હતો. રાત્રે તે આગના ગોળા જેવો દેખાતો હતો. રેનાટો વેસ્કોના જણાવ્યા મુજબ, "તેની આસપાસ રહસ્યમય ચમક, બળતણ અને રાસાયણિક ઉમેરણોના સમૃદ્ધ મિશ્રણને કારણે, જે વીજળીના પ્રવાહમાં વિક્ષેપ પાડે છે, આયનો સાથે પાંખો અથવા પૂંછડીની ટોચ પર વાતાવરણને અતિસંતૃપ્ત કરે છે, H2S રડારને મજબૂત બનાવે છે. ઇલેક્ટ્રોસ્ટેટિક ક્ષેત્ર અને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક રેડિયેશન."

ફૂ ફાઇટરની સશસ્ત્ર ત્વચા હેઠળ, વેસ્કોના જણાવ્યા મુજબ, એલ્યુમિનિયમનું એક સ્તર હતું જે રક્ષણાત્મક મિકેનિઝમ તરીકે સેવા આપતું હતું. બુલેટ જે ત્વચાને વીંધે છે તે સ્વિચ સાથે આપમેળે સંપર્ક કરે છે, મહત્તમ પ્રવેગક પદ્ધતિને ચાલુ કરે છે અને ફૂ-ફાઇટર ઊભી રીતે પહોંચની બહાર નીકળી જાય છે. તેથી જ જ્યારે તેમના પર ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો ત્યારે ફૂ-ફાઇટર ઝડપથી ઉડી ગયા.

વેસ્કોએ એમ પણ જણાવ્યું હતું કે ફૂ ફાઈટરના મૂળભૂત સિદ્ધાંતોનો ઉપયોગ પાછળથી વધુ પ્રભાવશાળી સમપ્રમાણરીતે ગોળાકાર "બોલ લાઈટનિંગ" ફાઈટર એરક્રાફ્ટમાં કરવામાં આવ્યો હતો. એવું લાગે છે કે ફૂ-ફાઇટર્સ ટોપ-સિક્રેટ V-3 પ્રોજેક્ટની પ્રારંભિક કડી હતા, જે પાછળથી માનવસહિત ફ્લાઇંગ ડિસ્ક બનાવવા માટે એક ભવ્ય પ્રોજેક્ટમાં વધારો થયો હતો. પરંતુ પ્રથમ, હકીકતો.

આ ઘટના 1944માં બર્લિનની પૂર્વમાં બની હતી. એફબીઆઈ દ્વારા રાખવામાં આવેલા વિશેષ ડોઝિયરમાં તેનું વર્ણન કરવામાં આવ્યું છે. "ધ યુએફઓ કવર-યુપી" પુસ્તક લખતી વખતે સંશોધકો લોરેન્સ ફોસેટ અને લેરી ગ્રીનબર્ગે આનો ઉપયોગ કર્યો હતો.

એક અનામી સાક્ષીએ દાવો કર્યો હતો કે મે 1942 માં, જ્યારે યુદ્ધ કેદી હતો, ત્યારે તેને પોલેન્ડથી ગુડ-અલ્ટ-ગોલસેનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. એક દિવસ તે અન્ય કેદીઓ સાથે ટ્રેક્ટર પાસે કામ કરી રહ્યો હતો. અચાનક તેનું એન્જિન બંધ થઈ ગયું, અને તરત જ દરેક વ્યક્તિએ તીક્ષ્ણ અવાજ સાંભળ્યો, જે ઇલેક્ટ્રિક જનરેટરના ઓપરેશનની યાદ અપાવે છે. આ પછી, એસએસ ગાર્ડ ટ્રેક્ટર ડ્રાઈવર પાસે ગયો અને તેની સાથે વાત કરી.

તીક્ષ્ણ હમ થોડીવાર પછી મૃત્યુ પામ્યો. આ પછી જ તેઓ ટ્રેક્ટરનું એન્જિન ચાલુ કરી શક્યા. થોડા કલાકો પછી, કેદી, જેણે પાછળથી આ રહસ્યમય ઘટના વિશે વાત કરી, તે ભાગી છૂટવામાં અને ટ્રેક્ટર વિચિત્ર રીતે અટકી ગયેલી જગ્યાએ પાછો ફરવામાં સફળ રહ્યો. ત્યાં તેણે તાડપત્રીથી બનેલા પડદા જેવું કંઈક જોયું.

તેની ઊંચાઈ લગભગ 15 મીટર હતી, અને તેનો વ્યાસ 90 થી 140 મીટર હતો. પડદાની પાછળથી લગભગ 70-90 મીટરના વ્યાસ સાથેની ગોળાકાર વસ્તુ જોઈ શકાય છે. તેનો મધ્ય ભાગ લગભગ 3 મીટર જેટલો કદનો હતો અને એટલી ઝડપથી ફરતો હતો કે તે અસ્પષ્ટ લાગતો હતો (જેમ કે જ્યારે પ્રોપેલર ફરે ત્યારે દેખાય છે). તીક્ષ્ણ અવાજ ફરીથી સંભળાયો, પરંતુ આ વખતે પહેલા કરતા ઓછી ફ્રીક્વન્સીઝ પર. રસપ્રદ વાત એ છે કે આ સમયે ટ્રેક્ટર ફરી અટકી ગયું હતું. આ વાર્તા પ્રાપ્ત થઈ સારાંશનવેમ્બર 7, 1957 ના મેમોમાં.

નીચેનો કિસ્સો કેપી-એ4 કેમ્પના ભૂતપૂર્વ કેદી દ્વારા કહેવામાં આવ્યો હતો, જે પીનેમ્યુન્ડે નજીક સ્થિત છે, જ્યાં હવે જાણીતું છે, બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન જર્મન મિસાઇલ અને અન્ય મિસાઇલ પરીક્ષણ સ્થળ આધારિત હતું. ગુપ્ત ટેકનોલોજી 3જી રીક. તાલીમ ગ્રાઉન્ડ પર કર્મચારીઓની અછતને કારણે, મેજર જનરલ ડોર્નબર્ગરે સાથી દેશોના હવાઈ હુમલા પછી કાટમાળ સાફ કરવા માટે કેદીઓનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું.

સપ્ટેમ્બર 1943 માં, એક કેદી (વસિલી કોન્સ્ટેન્ટિનોવ) ને નીચેની ઘટનાના સાક્ષી બનવાની તક મળી: “અમારી ટીમ બોમ્બ દ્વારા તૂટી ગયેલી પ્રબલિત કોંક્રિટ દિવાલને તોડી પાડવાનું પૂર્ણ કરી રહી હતી. લંચ બ્રેક દરમિયાન, આખી ટીમને સુરક્ષા દ્વારા લઈ જવામાં આવી હતી, પરંતુ હું પાછળ રહ્યો કારણ કે કામ કરતી વખતે મારો પગ મચકોડાઈ ગયો હતો. વિવિધ મેનિપ્યુલેશન્સ દ્વારા, હું આખરે સંયુક્તને સીધો કરવામાં સફળ થયો, પરંતુ મને લંચ માટે મોડું થયું, કાર પહેલેથી જ નીકળી ગઈ હતી. અને અહીં હું ખંડેર પર બેઠો છું, હું જોઉં છું: એક હેંગરની નજીકના કોંક્રિટ પ્લેટફોર્મ પર, ચાર કામદારોએ એક ઉપકરણ બહાર કાઢ્યું હતું જેની મધ્યમાં ટિયરડ્રોપ-આકારની કેબિન હતી અને નાના ફૂલેલા પૈડાવાળા ઊંધી બેસિન જેવું દેખાતું હતું.

એક નાનો, ભારે માણસ, દેખીતી રીતે કામનો હવાલો સંભાળે છે, તેણે હાથ લહેરાવ્યો, અને વિચિત્ર ઉપકરણ, જે સૂર્યમાં ચાંદીની ધાતુને ચમકાવતું હતું અને તે જ સમયે પવનના દરેક ઝાપટાથી કંપારી નાખતું હતું, તેણે કામની જેમ જ એક હિંસક અવાજ કર્યો હતો. બ્લોટોર્ચની, અને કોંક્રિટ પ્લેટફોર્મ પરથી ઉપડી. તે 5 મીટરની ઉંચાઈએ ક્યાંક ફરતો હતો.

ઉપકરણની રચનાના રૂપરેખા ચાંદીની સપાટી પર સ્પષ્ટપણે દેખાયા. થોડા સમય પછી, જે દરમિયાન ઉપકરણ "વંકા-સ્ટેન્ડ-અપ" ની જેમ ડૂબી ગયું, ઉપકરણના રૂપરેખાની સીમાઓ ધીમે ધીમે અસ્પષ્ટ થવા લાગી. તેઓ ધ્યાન બહાર હોવાનું લાગતું હતું. પછી ઉપકરણ સ્પિનિંગ ટોપની જેમ ઝડપથી કૂદી ગયું અને ઊંચાઈ મેળવવાનું શરૂ કર્યું.

ફ્લાઇટ, લહેરાતા જોઈને, અસ્થિર હતી. અને જ્યારે બાલ્ટિકમાંથી પવનનો ખાસ કરીને જોરદાર ઝાપટો આવ્યો, ત્યારે ઉપકરણ હવામાં ફેરવાઈ ગયું અને ઊંચાઈ ગુમાવવાનું શરૂ કર્યું. મને બર્નિંગ એથિલ આલ્કોહોલ અને ગરમ હવાના મિશ્રણના પ્રવાહથી ફટકો પડ્યો. અસરનો અવાજ હતો, ભાગો તૂટવાનો કકળાટ... પાઇલટનું શરીર કોકપિટમાંથી નિર્જીવ રીતે લટકતું હતું. તરત જ, આચ્છાદનના ટુકડા, બળતણથી ભરેલા, વાદળી જ્યોતમાં ઢંકાઈ ગયા. હજી પણ હિસિંગ કરતું જેટ એન્જિન ખુલ્લું પડી ગયું હતું - અને પછી એક ધડાકો થયો: દેખીતી રીતે ઇંધણની ટાંકી વિસ્ફોટ થઈ ગઈ હતી..."

ભૂતપૂર્વ વેહરમાક્ટ સૈનિકો અને અધિકારીઓની જુબાની આ હકીકતો સાથે સારી રીતે મેળ ખાય છે. 1943 ના પાનખરમાં, તેઓએ "મધ્યમાં ટિયરડ્રોપ-આકારની કેબિન સાથે 5-6 મીટરની ધાતુની ડિસ્ક" ની પરીક્ષણ ફ્લાઇટ્સનું અવલોકન કર્યું.

આજે, ગુપ્ત શસ્ત્ર "વી -3" (ફ્લાઇંગ ડિસ્ક) ની રચનાનો ઇતિહાસ જર્મન એન્જિનિયર અને શોધક એન્ડ્રેસ એપના રસપ્રદ સંસ્મરણો દ્વારા શોધી શકાય છે.

પ્રથમ, A. Epp એ 6 સે.મી.ના વ્યાસ સાથેની ડિસ્ક ડિઝાઇન કરી, જે 1941માં સફળ પ્રાયોગિક ફ્લાઇટ પરીક્ષણોમાંથી પસાર થઈ.

1941 માં, રીકસ્માર્શલ હર્મન ગોઅરિંગે બર્લિનમાં હવાઈ મંત્રાલયમાં એક ગુપ્ત બેઠક યોજી હતી, જેમાં તમામ સેનાપતિઓ અને તકનીકી નેતાઓએ હાજરી આપી હતી. ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ. ઇંગ્લેન્ડ પરની હવાઈ લડાઇમાં જર્મન બોમ્બર એરક્રાફ્ટના ગંભીર નુકસાનને ધ્યાનમાં રાખીને, ગોરિંગે બહેતર, ઝડપી અને વધુ દાવપેચ કરી શકાય તેવા એરક્રાફ્ટ બનાવવા માટે બંધ બેઠકમાં ભેગા થયેલા લોકો પાસેથી નવા વિચારો અને તકનીકોની માંગ કરી.

ઉદાહરણ તરીકે, હાજર રહેલા લોકોને એ. એપ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ફ્લાઇંગ ડિસ્કનું મોડેલ બતાવવામાં આવ્યું હતું, જેનું પરીક્ષણ પીનેમ્યુન્ડેમાં લશ્કરી મિસાઇલ પરીક્ષણ સ્થળ પર કરવામાં આવ્યું હતું.

Epp લખે છે, “ગોરિંગ, 15 એકમોની પ્રાયોગિક શ્રેણી પર નિર્ણય કર્યો. આલ્બર્ટ સ્પિયરને સરકારના સંપૂર્ણ અધિકાર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા છે."

1942 માં, પ્રથમ ફ્લાઇંગ ડિસ્ક ડેવલપમેન્ટ ટીમ, જેમાં પીનેમ્યુન્ડે ખાતે જનરલ ડોર્નબર્ગરના ભૂતપૂર્વ કર્મચારી રુડોલ્ફ શ્રાઇવર અને એન્જિનિયર ઓટ્ટો હેબરમોહલનો સમાવેશ થતો હતો, તેણે ફ્લાઇંગ ડિસ્કની વિગતવાર ડિઝાઇન શરૂ કરી. પ્રાગ નજીકના સ્કોડા-લેટોવ પ્લાન્ટમાં સખત ગુપ્તતામાં કામ શરૂ થાય છે. હમ્બરમોહલ અને શ્રાઇવર સાથે સમાન કાર્ય હાથ ધરતી બીજી ટીમ એ મિટ્ટે અને ડ્રેસ્ડન અને બ્રેસ્લાઉમાં ઇટાલિયન બેલોન્ઝોની આગેવાની હેઠળ એન્જિનિયરો અને ડિઝાઇનર્સનું જૂથ છે.

"તે દરમિયાન," એ. એપ આગળ કહે છે, "તમામ એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરીઓ બોમ્બર્સ અને લડવૈયાઓના નુકસાનની ભરપાઈ કરવા માટે ઉત્પાદન વધારવા માટે તાવથી કામ કરી રહી હતી. ડિઝાઇનર્સ હેંકેલ, મેસેરશ્મિટ અને જંકર્સે જેટ એન્જિન વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું, અને તેમાંથી ફ્લાઇંગ ડિસ્ક માટેના એન્જિન પણ છે.

અન્ય સ્ત્રોતો અનુસાર, લેહમેનના પુસ્તક "જર્મન સિક્રેટ વેપન્સ ઓફ ધ સેકન્ડ વર્લ્ડ વોર એન્ડ ઇટ્સ ફર્ધર ડેવલપમેન્ટ"માં એવી માહિતી છે કે ડિઝાઇનર્સના બીજા જૂથમાં, બેલોન્ઝો ઉપરાંત, ઑસ્ટ્રિયન શોધક વિક્ટર શૌબર્ગરનો સમાવેશ થાય છે. બ્રેસલાઉમાં તેમના નેતૃત્વ હેઠળ ઉત્પાદિત બેલોન્ઝો ડિસ્કમાં બે ફેરફારો હતા - 38 અને 68 મીટર. ઉપકરણની પરિમિતિની આસપાસ બાર જેટ એન્જિન ત્રાંસી રીતે સ્થિત હતા. પરંતુ મુખ્ય પ્રશિક્ષણ બળ તેમના દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું ન હતું, પરંતુ શાંત અને જ્વલનહીન સ્કાઉબર્ગર એન્જિન દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે વિસ્ફોટ ઊર્જા પર ચાલતું હતું અને માત્ર હવા અને પાણીનો વપરાશ કરે છે.

તે 1944 હતું. Peenemünde ખાતે મિસાઈલ પરીક્ષણ સ્થળ હવાઈ હુમલા અને બોમ્બ ધડાકાને આધિન હતું. મિટ્ટે અને બેલોન્ઝ, તેમના ઉપરી અધિકારીઓના આદેશથી, પ્રાગ ગયા.

દરમિયાન, હિમલરને માહિતી મળી હતી કે ફ્લાઈંગ ડિસ્ક બનાવવાના કામમાં જાણી જોઈને વિલંબ થઈ રહ્યો છે. તે આલ્બર્ટ સ્પીર દ્વારા નિયુક્ત વરિષ્ઠ ઈજનેર ક્લેઈન પર નિયંત્રણ સ્થાપિત કરવા સૂચના આપે છે. એપ કહે છે, "પ્રાગ તરફના રશિયન મોરચાના અભિગમ સાથે, ગભરાટમાં વધારો થયો, અને તેની સાથે સમયનું દબાણ અને દબાણ કે જેમાં શ્રીવ અને હેબરમોહલે પોતાને શોધી કાઢ્યા.

થોડા સમય પછી, ટેસ્ટ પાયલોટ ઓટ્ટો લેંગે, જનરલ કેલર અને એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરીઓના એરલા જૂથના ડિરેક્ટરની હાજરીમાં, વી-3 પ્રોજેક્ટનું નિદર્શન કરવા માટે, અથવા તે સમયે તેને યુલુ તરીકે ઓળખાતું હતું, રીકસ્માર્શલની કાર્યવાહીમાં કાર્ય મળ્યું. ગોરિંગ. સાચું, એપ કહે છે કે, રોકેટ એન્જિનમાં અસંતુલનને કારણે પ્રક્ષેપણ ઝડપથી વિક્ષેપિત થવું પડ્યું હતું.

14 ફેબ્રુઆરી, 1944ના રોજ સવારે 6.30 વાગ્યે, V-3 સફળતાપૂર્વક લોન્ચ થયું. ટેસ્ટ પાઇલટ જોઆચિમ રેલિકે 800 મીટર પ્રતિ મિનિટની ચડતી ઝડપ હાંસલ કરી હતી. જ્યારે ટૂંક સમયમાં 2200 કિમી/કલાકની આડી ઝડપ વિશે અહેવાલ પ્રાપ્ત થયો, ત્યારે હાજર દરેક આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયા: V-3 સૌથી ઝડપી હતી. પ્રખ્યાત લડવૈયાઓ. મિટ્ટે અને બેલોન્ઝોએ તેમના સ્પર્ધકોને મૈત્રીપૂર્ણ રીતે અભિનંદન આપ્યા. "પરંતુ પાછા 1943 માં, તેઓએ તેમની ડિસ્કનું પરીક્ષણ કર્યું, જેનો વ્યાસ 42 મીટર સુધી પહોંચ્યો," એપ કહે છે, "અને એન્જિનિયર મિટ્ટેના ઉત્પાદનો પ્રાગની સેસ્કો-મોરાવા ફેક્ટરીઓમાં સમાંતર રીતે બનાવવામાં આવ્યા હતા."

"તે ક્ષણથી, વેર્નહર વોન બ્રૌન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ માત્ર V-1 અને V-2 રોકેટ જ નહીં, પણ V-3 પણ અંગ્રેજીને ચલાવવાના હતા. એરસ્પેસ, A. Epp કહે છે. થેમ્સ પુલ નીચે નીચી ઉંચાઈ પર ભૂતિયા વિમાનો ઉડતા હોવાના અહેવાલોએ વસ્તીને ઉત્તેજિત કરી. હર્મન ગોઅરિંગે બે ફ્લાઈંગ ડિસ્કની ટેસ્ટ ફ્લાઈટનો ઓર્ડર આપ્યો. હેની ડિટમાર અને ઓટ્ટો લેંગ સુકાન સંભાળે છે.

અન્ય સ્થાન. 20 અમેરિકન અને બ્રિટિશ બોમ્બર્સની રચના લાઇન ફેક્ટરીઓ પાસે આવી રહી છે. ટેક ઓફ કરવાની પરવાનગી વિના, કારણ કે તે પછીથી સ્થાપિત થયું હતું, ડિટમાર અને લેંગે રેક્લિન બેઝ પરથી બે ફ્લાઇંગ ડિસ્ક પર ઉતર્યા અને સ્ક્વોડ્રન પર હુમલો કર્યો. પરિણામ: એક પણ સ્ક્રેચ પ્રાપ્ત કર્યા વિના, તેઓએ થોડીવારમાં સમગ્ર કનેક્શનનો નાશ કર્યો.

આ સફળ મિશનના થોડા સમય પહેલા, બંને ડિસ્ક રીનસ્ટાહલ ખાતે 30-મિલીલીટર તોપોથી સજ્જ હતી. જબરદસ્ત સફળતા છતાં, Goering હજુ પણ V-3 ફ્લાઇટ્સ પર પ્રતિબંધ મૂકે છે. એપ કહે છે કે નવા શસ્ત્રોનો ઉપયોગ કરવો તેના માટે ખૂબ જ વહેલું હતું. ગોરિંગ પહેલા પોતાની શક્તિને મજબૂત કરવા હિમલરને ખતમ કરવા માંગતા હતા."

મિટ્ટે અને બેલોન્ઝો તેમની એક ડિસ્કને બોમ્બરના પેટ સાથે જોડે છે, જે તેને સ્પિટ્સબર્ગન લઈ જાય છે. રેડિયો દ્વારા નિયંત્રિત, ડિસ્ક જર્મની પરત ફરવાની હતી. જો કે, મોટર રિમોટ કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં યાંત્રિક ભૂલને કારણે સાહસ નિષ્ફળ જાય છે, જેના કારણે ડિસ્ક પડી જાય છે અને ટુકડા થઈ જાય છે.

1945 માં, સોવિયેત સૈનિકો પ્રાગ નજીક ગુપ્ત ફેક્ટરીઓ તરફ આવી રહ્યા હતા. Humbermole અને Bellonze ઉપલબ્ધ તમામ ફ્લાઈંગ ડિસ્કને ઉડાવી દે છે અને ડ્રોઈંગને બાળી નાખે છે. આ હોવા છતાં, રશિયનો પ્રાગમાં સ્કોડા પ્લાન્ટમાં V-3 ના દસ્તાવેજો અને ડિઝાઇનનો ભાગ જપ્ત કરવાનું સંચાલન કરે છે. ઓટ્ટો હમ્બરમોહલ અને સંખ્યાબંધ ટેકનિશિયનને પકડીને રશિયા લઈ જવામાં આવ્યા. શ્રીવર તેના પરિવાર સાથે કાર દ્વારા પશ્ચિમમાં જવાનું સંચાલન કરે છે, જેમ કે મિટ્ટે, જેણે આ માટે જૂની મી-163 નો ઉપયોગ કર્યો હતો. બેલોન્ઝો કોઈ નિશાન વિના ગાયબ થઈ ગયો.

આ વી-3 પ્રોજેક્ટના અન્ય સાક્ષીઓ છે.

ડેસિંગ, ઓગ્સબર્ગના એરક્રાફ્ટ ડિઝાઈનર હેનરિક ફ્લેશ્નર, મે 2, 1980 ના રોજ ન્યુ પ્રેસ મેગેઝિન સાથેની તેમની મુલાકાતમાં જણાવ્યું હતું કે તે તે સમયે ડિસ્ક આકારના જેટ એરક્રાફ્ટના પ્રોજેક્ટ માટે તકનીકી સલાહકાર હતા, જે એક ટીમ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. Peenemünde માં નિષ્ણાતોની, જોકે તેના કેટલાક ભાગોનું ઉત્પાદન માં કરવામાં આવ્યું હતું વિવિધ સ્થળો. તેમના જણાવ્યા મુજબ, હર્મન ગોઅરિંગ વ્યક્તિગત રીતે પ્રોજેક્ટની દેખરેખ રાખતા હતા અને ખાસ હેતુઓ માટે તેનો ઉપયોગ કરવાનો ઈરાદો ધરાવતા હતા. યુદ્ધના અંતે, વેહરમાક્ટે મોટાભાગની ફેક્ટરીઓનો નાશ કર્યો, અને દસ્તાવેજોનો માત્ર એક નાનો ભાગ રશિયનો સુધી પહોંચ્યો.

19 નવેમ્બર, 1954ના રોજ ઝુરિચ અખબાર ટેગેસાન્ઝેઇગર સાથેની એક મુલાકાતમાં, જ્યોર્જ ક્લેઇને દાવો કર્યો હતો કે ફ્લાઇંગ ડિસ્ક એ જર્મન વિકાસના આધારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને રશિયાનું ટોપ-સિક્રેટ હથિયાર છે. તેમના મતે, મે 1945 માં બ્રેસ્લાઉમાં, રશિયનોએ ઘણા રોકેટ એન્જિનિયરો સાથે, પીનેમ્યુન્ડેમાં બનેલી માનવરહિત રેડિયો-બીમ-નિયંત્રિત ડિસ્કનું મોડેલ કબજે કર્યું.

ક્લેઈનના જણાવ્યા મુજબ, આ ક્ષણે ફ્લાઈંગ ડિસ્કના બે મોડલ હતા: લગભગ 17 મીટરના વ્યાસ સાથે એક પાંચ-એન્જિન, લગભગ 46 મીટરના વ્યાસ સાથે અન્ય બાર-એન્જિન. ક્લેઈન દાવો કરે છે કે આ ઉડતી રકાબી હવામાં ગતિહીન થઈ શકે છે, તેમજ જટિલ અને અસામાન્ય દાવપેચ પણ કરી શકે છે. જીરોસ્કોપના સિદ્ધાંત પર રચાયેલ ઉપકરણ દ્વારા સ્થિરતાની ખાતરી કરવામાં આવે છે. ક્લેઇને એ પણ નોંધ્યું હતું કે જોન ફ્રોસ્ટ દ્વારા કેનેડામાં બનાવવામાં આવેલી ઉડતી રકાબી 2,400 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચી હતી અને બ્રિટિશ ફિલ્ડ માર્શલ મોન્ટગોમેરી દ્વારા તેનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું.

27 મે, 1954 ના રોજના અવર્ગીકૃત CIA દસ્તાવેજમાં સૂચવવામાં આવ્યું હતું કે પ્રોજેક્ટના વિકાસ દરમિયાન ત્રણ મોડેલો બનાવવામાં આવ્યા હતા: “એક, મિટ્ટે દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, તે ડિસ્ક આકારનું નોન-રોટેટીંગ એરક્રાફ્ટ હતું, જેનો વ્યાસ 45 મીટર હતો; બીજી, હેબરમોહલ અને શ્રાઇવર દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં મોટી ફરતી રીંગ હતી, જેની મધ્યમાં ક્રૂ માટે ગોળાકાર સ્થિર કેબિન હતી." રિપોર્ટમાં ત્રીજા મોડલ વિશે કંઈ કહેવામાં આવ્યું નથી. અહેવાલમાં એમ પણ કહેવામાં આવ્યું છે કે બ્રેસ્લાઉમાં રશિયનો મિટ્ટેની એક પ્લેટ કબજે કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. રુડોલ્ફ શ્રાઇવરની વાત કરીએ તો, તે તાજેતરમાં બ્રેમેન-લેચમાં મૃત્યુ પામ્યો હતો, જ્યાં તે યુદ્ધના અંતથી રહેતો હતો.

"બીજા વિશ્વ યુદ્ધના ગુપ્ત જર્મન શસ્ત્રો" પુસ્તકમાં રુડોલ્ફ લુસાર લખે છે કે જર્મન એન્જિનિયરો દ્વારા વિકસિત ઉડતી રકાબી, ખાસ ગરમી-પ્રતિરોધક સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવી હતી અને તેમાં "સ્થિર ગુંબજવાળા કેબિનની આસપાસ ફરતી વિશાળ રીંગ" નો સમાવેશ થાય છે. " રીંગમાં જંગમ ડિસ્ક-આકારના બ્લેડનો સમાવેશ થતો હતો જેને ટેક-ઓફ અથવા હોરીઝોન્ટલ ફ્લાઇટને અનુરૂપ સ્થિતિમાં ખસેડી શકાય છે. મિટ્ટે પાછળથી 42 મીટરના વ્યાસ સાથે ડિસ્ક આકારની વાનગી ડિઝાઇન કરી, જેમાં વેરિયેબલ જેટ એન્જિનો હતા. કારની કુલ ઊંચાઈ 32 મીટર હતી.

ઑગસ્ટ 1958માં, ડબ્લ્યુ. શાઉબર્ગર, જેઓ યુદ્ધ પછી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં જોવા મળ્યા હતા, તેમણે યાદ કર્યું: “ફેબ્રુઆરી 1945માં પરીક્ષણ કરાયેલ મોડેલ, મૌથૌસેન એકાગ્રતા શિબિરના કેદીઓમાંથી પ્રથમ-વર્ગના વિસ્ફોટ ઇજનેરોના સહયોગથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. પછી તેઓને શિબિરમાં લઈ જવામાં આવ્યા, તેમના માટે તે અંત હતો. યુદ્ધ પછી, મેં સાંભળ્યું કે ડિસ્ક-આકારના એરક્રાફ્ટનો સઘન વિકાસ થયો હતો, પરંતુ, સમય પસાર થવા છતાં અને જર્મનીમાં ઘણા બધા દસ્તાવેજો કબજે કર્યા હોવા છતાં, વિકાસમાં અગ્રણી દેશોએ ઓછામાં ઓછું મારા મોડેલ જેવું કંઈક બનાવ્યું નથી. તે કીટેલ દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યું હતું."

સત્તાવાર સંસ્કરણ મુજબ, કીટેલની સેફમાં સંગ્રહિત ડિસ્ક-આકારના એરક્રાફ્ટના રેખાંકનો અમારા અથવા સાથી સૈનિકો દ્વારા શોધવામાં આવ્યા ન હતા. તે સમયે, ફક્ત વિચિત્ર ડિસ્કના ફોટોગ્રાફ્સ અને અજાણ્યા એરક્રાફ્ટની કોકપીટમાં બેઠેલા પાઇલટ્સના ફોટોગ્રાફ્સ નિષ્ણાતોના હાથમાં આવ્યા હતા.

અન્ય સ્ત્રોતો અનુસાર, તેમ છતાં કેટલાક દસ્તાવેજો શોધી કાઢવામાં આવ્યા હતા અને યુએસએસઆર અને યુએસએમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. આમ, રુડોલ્ફ લુસારના પુસ્તક "બીજા વિશ્વ યુદ્ધના ગુપ્ત જર્મન શસ્ત્રો"માં એવું કહેવામાં આવ્યું છે કે બ્રેસ્લાઉ (હવે રૉકલો) માં પ્લાન્ટ, જ્યાં વૈકલ્પિક "યુએફઓ" પૈકી એક (42 મીટર વ્યાસ અને જેટ એન્જિન સાથે) ડિઝાઇનર મિટ્ટેના નેતૃત્વ હેઠળ બનાવવામાં આવ્યું હતું, રશિયન સૈનિકો દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું અને તમામ સાધનો સાથે ઓમ્સ્ક લઈ જવામાં આવ્યા હતા. પકડાયેલા જર્મન ઇજનેરોને પણ અહીં પરિવહન કરવામાં આવ્યા હતા, જેમણે સોવિયેત ઇજનેરો સાથે મળીને ડિસ્ક પ્લેન બનાવવાનું કામ ચાલુ રાખ્યું હતું. એવી માહિતી છે (વી.પી. મિશિન) કે જર્મન ડિસ્ક પ્લેન વિશેના તમામ દસ્તાવેજોનો અમારા ડિઝાઇનરો દ્વારા કાળજીપૂર્વક અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો.

જર્મન સંશોધક મેક્સ ફ્રેન્કેલના જણાવ્યા મુજબ: “... બ્રેસ્લાઉનો પ્લાન્ટ, જ્યાં મિટ્ટે કામ કર્યું હતું, તે તમામ સામગ્રી અને નિષ્ણાતો સાથે રશિયનોના હાથમાં આવી ગયું. તેમાં કોઈ શંકા નથી કે યુએસએસઆરમાં બનાવવા માટેના પ્રોજેક્ટ પર વધુ કાર્ય હાથ ધરવામાં આવી રહ્યું છે. કદાચ હેબરમોહલ, જેના વિશે કોઈ સમાચાર નથી, ત્યાં તેમનું સંશોધન ચાલુ રાખે છે. પરંતુ મિટ્ટે કેનેડામાં એક કંપનીમાં કામ કરે છે, ત્યાં થોડી સફળતા મળી છે, અને મેક્સીકન અખબારના જણાવ્યા મુજબ, એવરો કંપનીએ ડિસ્ક આકારનું ઉપકરણ બનાવ્યું છે જે માનવામાં આવે છે કે પ્રકાશની ઝડપ સુધી પહોંચી શકે છે. તેથી, શક્ય છે કે યુએફઓ માટે ભૂલથી અમુક વસ્તુઓ વાસ્તવમાં પાર્થિવ મૂળની હોય.

તે જાણીતું છે કે સ્પેસ ટેક્નોલોજીના પ્રખ્યાત ડિઝાઇનર વી.પી. ગ્લુશ્કો, 1928-1929 માં, ડિસ્ક આકારના અવકાશયાન માટેના પ્રોજેક્ટ પર કામ કર્યું હતું. વિશાળ ફ્લેટ ડિસ્કની મધ્યમાં એક દબાણયુક્ત કેબિન હતી, જે ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન એન્જિનના બેલ્ટથી ઘેરાયેલી હતી.

ટેકનિકલ સાયન્સના ડૉક્ટર, મોસ્કો એવિએશન ઇન્સ્ટિટ્યૂટના પ્રોફેસર વી.પી. બર્દાકોવે નોંધ્યું હતું કે 50 ના દાયકામાં, ડિસ્ક આકારના ઉપકરણો યુએસએસઆરમાં ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવ્યા હતા. તે લખે છે: “અને તેઓ ફક્ત પૃથ્વી પર જ ડિઝાઇન અને બાંધવામાં આવ્યા ન હતા, પરંતુ અહીં રશિયામાં! અને તેઓ માત્ર ડિઝાઇન અને બાંધવામાં આવ્યા ન હતા, પરંતુ વિશ્વમાં પ્રથમ વખત ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવ્યા હતા.

ડિઝાઇનર્સનું ભાવિ પણ રહસ્યમય છે. તે જાણીતું છે કે 1944 માં અમેરિકનોએ પરમાણુ શસ્ત્રોના સૌથી મૂલ્યવાન નિષ્ણાતોને પકડવા માટે ખાસ પ્રોજેક્ટ્સ વિકસાવ્યા હતા (પ્રોજેક્ટ એલોસ) અને મિસાઇલ શસ્ત્રો(પેપરક્લિપ પ્રોજેક્ટ). જનરલ ડોર્નબર્ગર, ક્લાઉસ રીડેલ, વેર્નહર વોન બ્રૌન, 150 શ્રેષ્ઠ એન્જિનિયરો સાથે, અમેરિકનો દ્વારા પકડવામાં આવ્યા હતા અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. જનરલ ડોર્નબર્ગરે પાછળથી બેલ એવિએશન કંપની માટે કામ કર્યું, ક્લાઉસ રીડેલ નોર્થ અમેરિકન એવિએશન કોર્પોરેશનના રોકેટ એન્જિન પ્રોગ્રામના ડિરેક્ટર બન્યા અને વેર્નહર વોન બ્રૌને નાસા માટે એપોલો ચંદ્ર કાર્યક્રમ વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું.

લગભગ 6 હજાર જર્મન નિષ્ણાતો રશિયા આવ્યા હતા, જેમાં જર્મન ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર એર રિસર્ચના ડિરેક્ટર ડૉ. બોક, ઇલેક્ટ્રોનિક અને ગાઇડેડ મિસાઇલના નિષ્ણાત ડૉ. હેલ્મટ ગ્રોટ્રપ અને એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર ઓટ્ટો હેબરમોહલનો સમાવેશ થાય છે. શ્રીવર કેપ્ચર ટાળવામાં સફળ રહ્યો અને યુદ્ધ પછી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં જોવા મળ્યો. બેલોન્ઝોનું ભાવિ સંપૂર્ણપણે અજ્ઞાત છે, અને વોલ્ટર મિટ્ટે કેનેડિયન કંપની એવીઆરઓ ખાતે કામ કરે છે, જ્યાં VZ-9 ફ્લાઇંગ મશીન બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે પહેલાં, મિટ્ટે વર્નર વોન બ્રૌનના નેતૃત્વ હેઠળ યુએસ વ્હાઇટ સેન્ડ્સ તાલીમ મેદાનમાં કામ કર્યું હતું.

ફ્લાઈંગ ડિસ્કનો વિચાર આજે પણ જીવંત છે. આની સ્પષ્ટ પુષ્ટિ અમેરિકનો દ્વારા ટોપ-સિક્રેટમાં હાથ ધરવામાં આવેલ કાર્ય છે ઝોન-51નેવાડા રાજ્ય, જ્યાં અવલોકન કરાયેલા સાચા UFOs સાથે તેમની લાક્ષણિકતાઓમાં સમાન તેજસ્વી પદાર્થોના પરીક્ષણો વારંવાર રેકોર્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે, એક સમયે આ ઝોનમાં કામ કરતા એન્જિનિયર લાઝારે ખુલ્લેઆમ તેમના ટેલિવિઝન ઇન્ટરવ્યુમાં જણાવ્યું હતું કે અમેરિકનો નવી અનન્ય તકનીકોના આધારે તેમના "યુએફઓ ઑબ્જેક્ટ્સ" નું પરીક્ષણ કરી રહ્યા છે.

તેથી, લશ્કરી કર્મચારીઓ અને યુફોલોજિસ્ટ્સે આજે વાસ્તવિક ઉપકરણોના મજબૂત અવાજને કારણે વસ્તુઓની અસ્પષ્ટ ઓળખના મુદ્દા પર ગંભીરતાથી સંપર્ક કરવો જોઈએ. આ ઑબ્જેક્ટ્સનો ઉપયોગ જાસૂસી હેતુઓ માટે થઈ શકે છે, વાસ્તવિક UFO ની સાથે સાથે માસ્કરેડિંગ.

તેથી, પ્રખ્યાત ફ્રેન્ચ પ્રોફેસર અને યુફોલોજિસ્ટ જેક્સ વેલી સાથે સહમત થઈ શકતા નથી, જેમણે તેમના કાર્યોમાં અસંદિગ્ધ રીતે સાચા લોકોને ઓળખવા માટે સંવેદનાત્મક કમ્પ્યુટર પ્રોગ્રામ્સ બનાવવા માટે વારંવાર બોલાવ્યા છે.

આ ટચ પ્રોગ્રામ્સ, હાઇ-સ્પીડના આધારે બનાવવામાં આવ્યા છે કમ્પ્યુટર સાધનો, હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીઓ માટે તરત જ વસ્તુઓને ઓળખવા અને યોગ્ય નિર્ણયો લેવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે.