રેલવે પર સૌથી મોટી દુર્ઘટના. સૌથી મોટી ટ્રેન ક્રેશ

31 જુલાઈ, 1815 ના રોજ, ફિલાડેલ્ફિયા દુર્ઘટના આવી, જે ઇતિહાસની પ્રથમ આપત્તિ બની. રેલવે. અમે ઇતિહાસની સૌથી ખરાબ રેલ્વે દુર્ઘટનાઓની યાદી આપવાનું નક્કી કર્યું.

મિકેનિકલ ટ્રાવેલર સ્ટીમ એન્જિનના પરીક્ષણ દરમિયાન 31 જુલાઈ, 1815ના રોજ થયું હતું. ટ્રેને ઓછી ઝડપ વિકસાવી અને લોકોને પ્રભાવિત કરવા માટે, નિર્માતાઓએ બોઈલર ટાંકીમાં દબાણ વધારીને તેને વધારવાનું નક્કી કર્યું. ત્યારપછીના વિસ્ફોટમાં 16 લોકોના મોત થયા હતા. મૃતકોમાં મુખ્યત્વે કામદારો હતા, પરંતુ કેટલાક બહારના નિરીક્ષકોને પણ અસર થઈ હતી. કેટલાક સ્રોતોમાં, આ દુર્ઘટનાને રેલ્વે અકસ્માત માનવામાં આવતી નથી, કારણ કે તે મુખ્ય માર્ગ પર નથી, પરંતુ વિશિષ્ટ પરીક્ષણ સ્થળ પર બની હતી. ભલે તે બની શકે, ફિલાડેલ્ફિયા રેલ્વે અકસ્માત ઇતિહાસમાં સ્ટીમ બોઈલર વિસ્ફોટથી મૃત્યુની સંખ્યામાં પ્રથમ સ્થાને રહે છે.

8 મે, 1842 ના રોજ, વર્સેલ્સ રેલ્વે દુર્ઘટના આવી, જેમાં પચાસથી વધુ લોકો માર્યા ગયા. આ ભયંકર ઘટના બની કારણ કે એક ખામીયુક્ત એક્સેલને કારણે ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. શહેરમાં સામૂહિક ઉત્સવો થઈ રહ્યા હતા ત્યારે વર્સેલ્સથી ટ્રેન આગળ વધી રહી હોવાથી ઘટના સમયે ગાડીઓમાં લોકોની ભીડ હતી. આવા ભયંકર સંયોગને લીધે, પીડિતોની સંખ્યા ખૂબ જ મોટી હોવાનું બહાર આવ્યું. પ્રથમ કાર પાટા પરથી ઉતરી ગયા પછી, ટ્રેનના પાછળના ભાગમાં દબાણ કરનાર આગળ વધતો રહ્યો, જેના કારણે આગ લાગી.

22 ઑક્ટોબર, 1875 ના રોજ થયું. એક એન્જિન લોકો અને તેલ બંનેને નબળી દૃશ્યતામાં પરિવહન કરે છે, ડ્રાઇવરને ટ્રાફિક લાઇટ દેખાતી ન હતી. યોગાનુયોગ, ટ્રેન રેલના અપૂર્ણ વિભાગ પર ઉડી ગઈ, ત્યારબાદ તે ઉતાર પર ગઈ. તેલની ટાંકીમાં આગ લાગી હતી, જેના કારણે મોટી જાનહાનિ થઈ હતી. સત્તાવાર માહિતી અનુસાર, 70 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા.

28 ડિસેમ્બર, 1879 ના રોજ, ટે નદી પરના પુલ પર સૌથી મોટી દુર્ઘટના બની હતી. ભારે પવનના કારણે બ્રિજના અનેક સ્પાન ઉડી ગયા હતા, જેના કારણે ટ્રેન પાણીમાં ગરકાવ થઈ ગઈ હતી. ગાડીમાં સવાર તમામ 75 મુસાફરો માર્યા ગયા હતા.

16 જુલાઈ, 1945 ના રોજ, જર્મન ઇતિહાસમાં સૌથી મોટી રેલ્વે દુર્ઘટના આવી. યુદ્ધના કેદીઓને લઈ જતી ટ્રેન યુએસ આર્મીની ટ્રેન સાથે અથડાઈ હતી, જેના કારણે ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી, જેના કારણે ગાડીઓમાં આગ લાગી હતી અને બંને ટ્રેનોમાં અસંખ્ય જાનહાનિ થઈ હતી.

6 ઓગસ્ટ, 1952 ના રોજ, યુએસએસઆરમાં સૌથી ભયંકર આફતોમાંની એક આવી, જેમાં લગભગ 109 લોકો માર્યા ગયા. આ દુર્ઘટના સર્જાઈ કારણ કે ટ્રેન એક ઘોડા ઉપરથી ચાલી ગઈ હતી. સત્તાવાર માહિતી અનુસાર, પ્રાણીના કારણે એક હજાર ટન વજન ધરાવતી ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. વાસ્તવમાં, આ દુર્ઘટના અન્ય બાબતોની સાથે, ટ્રેન ઓવરલોડ હોવાને કારણે, તેમજ તે સમયના સલામતીનાં પગલાંની અપૂર્ણતાને કારણે થઈ હતી.

હેરો અને વેલ્ડસ્ટોન સ્ટેશન પર ટ્રેન અકસ્માત

8 ઓક્ટોબર, 1952ના રોજ લંડનમાં ટ્રેન દુર્ઘટના સર્જાઈ હતી. પ્લેટફોર્મ પર ઉભેલી ટ્રેનમાં એક ટ્રેન આવી ગઈ. પછી 80 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડી રહેલું એક એન્જિન પરિણામી ટ્રાફિક જામમાં ઉડી ગયું. આ દુર્ઘટનામાં 340 લોકોના મોત અને 112 લોકોના મોત થયા હતા.

6 જૂન, 1981ના રોજ ઈતિહાસની સૌથી ભયાનક ટ્રેન અકસ્માતો પૈકીની એક બની હતી. રસ્તા પર દોડતા પ્રાણીની સામે રોકવાના પ્રયાસને કારણે તેમજ ભારે પવનના કારણે એક હજાર જેટલા લોકોને લઈ જતી 7 ગાડીઓ પાણીમાં પલટી ગઈ હતી. આ દુર્ઘટનામાં લગભગ અડધા હજાર મુસાફરોના મોત થયા હતા.

રશિયન ઇતિહાસમાં સૌથી મોટી આપત્તિ 3 જૂન, 1989 ના રોજ આવી હતી. પાઈપલાઈન પરના અકસ્માતને કારણે, જ્યારે બે આવી રહેલી ટ્રેનો પસાર થઈ, ત્યારે નીચાણવાળી જમીનમાં એકઠું થયેલું હવા-ઈંધણનું મિશ્રણ સળગ્યું, પરિણામે એક શક્તિશાળી વિસ્ફોટ થયો જેણે ટ્રેનને માચીસની જેમ વેરવિખેર કરી દીધી. આ દુર્ઘટનાના પરિણામે એક વિશાળ આગમાં 645 લોકો માર્યા ગયા અને સેંકડો અક્ષમ થયા. આ દુર્ઘટના દરમિયાન લગભગ 200 બાળકોના મોત થયા હતા. વિસ્ફોટની શક્તિ વિસ્ફોટની શક્તિ સાથે તુલનાત્મક હતી અણુ બોમ્બહિરોશિમામાં. જ્યોતનો સ્તંભ સેંકડો કિલોમીટર દૂરથી દેખાતો હતો.

26 ડિસેમ્બર, 2004ના રોજ સૌથી મોટી અને સૌથી ભયંકર રેલ્વે દુર્ઘટના બની હતી. માં ભૂકંપના કારણે હિંદ મહાસાગરઅને પરિણામી સુનામી જે દરિયાકાંઠે ચાલતી રેલ્વેને ફટકારે છે, ટ્રેન સમુદ્રમાં ધોવાઈ ગઈ હતી. લગભગ 2,000 લોકો મૃત્યુ પામ્યા.

વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી પ્રગતિના વિકાસ સાથે, માત્ર ભાર જ નહીં પર્યાવરણ, પણ મનુષ્યો માટે જોખમનું સ્તર. જીવનની ગતિ વધારવા માટે પણ ગતિશીલ ગતિમાં વધારો જરૂરી છે. ઘોડા-ગાડીઓનું સ્થાન ઓટોમોબાઈલ, હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનો અને જેટ એરલાઈનર્સે લીધું. રસ્તાઓ અને હવામાં દુર્ઘટનાના સમાચાર, ટ્રેન અકસ્માતોડરાવવું અને ડરાવવું. પરંતુ રેલ્વે પરિવહનના વિકાસના બે-સો વર્ષના ઈતિહાસ છતાં, તે હજુ પણ સૌથી સુરક્ષિત છે. શું આવું છે અને ટ્રેન દુર્ઘટનાનું કેન્દ્ર બનવાની સંભાવના શું છે ચાલો આ લેખમાં વાત કરીએ.

આંકડા અને સર્વે

આંકડા એક મુશ્કેલ વસ્તુ છે. મૂલ્યાંકન માપદંડ તરીકે વિવિધ સૂચકાંકો લઈ શકાય છે: પ્રતિ કિલોમીટર મુસાફરી અથવા માનવ-કલાક દીઠ પીડિતોની સંખ્યા. ચાલો પીડિતોના ગુણોત્તર અને મુસાફરોની સંખ્યા પર આંકડાકીય માહિતી રજૂ કરીએ. આ મૂલ્યાંકનમાં, રેલ્વે મુસાફરી સલામતીના સંદર્ભમાં ત્રીજા સ્થાને છે. તે જળ પરિવહન અને, વિરોધાભાસી રીતે, ઉડ્ડયન માટે હલકી ગુણવત્તાવાળા છે. પરંતુ વસ્તી સર્વેક્ષણો સતત સંપૂર્ણપણે અલગ આંકડાઓ આપે છે. માત્ર 15% ઉત્તરદાતાઓ માને છે કે તેઓ રેલ્વે અકસ્માતમાં પડી શકે છે. જ્યારે લગભગ 50% ઉત્તરદાતાઓ માર્ગ પરિવહન અંગે ચિંતા વ્યક્ત કરે છે. અને 85% ઉત્તરદાતાઓ આધુનિક ઉડ્ડયનની સેવાઓનો ઉપયોગ કરવામાં ડરતા હોય છે.

કારણોની કોઈ રાષ્ટ્રીયતા હોતી નથી

રેલ્વે મુસાફરીની બે સદીઓ દર્શાવે છે કે ટ્રેન અકસ્માતોની કોઈ રાષ્ટ્રીયતા હોતી નથી. આતંકવાદી કૃત્યોને અલગથી ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ, અને અમે તેમના વિશે અલગથી વાત કરીશું. કરૂણાંતિકાઓના કારણો તરફ દોરી જાય છે રેલ્વે અકસ્માતોઅને આપત્તિઓ, મોટેભાગે નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

ખતરનાક નેતાઓ

સૌથી મોટા રેલ્વે અકસ્માતોનું વિશ્લેષણ કરતી વખતે, ઘણા પરિબળોનું સંયોજન ધ્યાન આકર્ષિત કરે છે. અને ઉપરાંત, આવી દરેક દુર્ઘટના એ એક અનન્ય કેસ છે, સંજોગોનો દુ: ખદ સંયોગ છે. પરંતુ આંકડા નિર્દય છે: 25% રેલ્વે અકસ્માતો ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી જવાના પરિણામે થાય છે. રેલ્વે પરિવહન અને અન્ય વાહનો વચ્ચેની અથડામણ માટે સમાન રકમ જવાબદાર છે. વાહનો(ઘોડાથી દોરેલા, ઓટોમોબાઈલ અને સાયકલ પણ). આગ, વિસ્ફોટ અને સાધનોની નિષ્ફળતા લગભગ 10% લે છે, અને બાકીનું માનવ પરિબળ અને નિયંત્રણ ભૂલો છે, જેના કારણે ટ્રેનો વ્યસ્ત ટ્રેક છોડીને સીધી અથડામણમાં પરિણમે છે.

પહેલો અકસ્માત

ઈતિહાસ મુજબ, પ્રથમ રેલરોડ અકસ્માત 8 નવેમ્બર, 1833ના રોજ હાઈટ્સટાઉન (ન્યુ જર્સી, યુએસએ) ના ઉપનગરોમાં થયો હતો. એક કેમડેન અને એમ્બોય પેસેન્જર ટ્રેન તૂટેલી એક્સેલના પરિણામે પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. યોગાનુયોગ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઑફ અમેરિકાના છઠ્ઠા રાષ્ટ્રપતિ, જ્હોન ક્વિન્સી એડમ્સ (1767-1848), ટ્રેનમાં મુસાફરી કરી રહ્યા હતા. તે ઘાયલ થયેલા ઘણા મુસાફરોમાંનો હતો, અને બે મુસાફરો મૃત્યુ પામ્યા હતા. ટ્રેન અકસ્માતનો ભોગ બનેલા લોકો માટે ખાતું ખોલવામાં આવ્યું હતું અને તે આજ સુધી ચાલુ છે.

વિશ્વની ટોચની આપત્તિઓ

રેલવેના સમગ્ર ઈતિહાસમાં અનેક દુ:ખદ ઘટનાઓ બની છે. અમે માર્યા ગયેલા મુસાફરોની સંખ્યા દ્વારા ત્રણ સૌથી નોંધપાત્ર વિશ્વ દુર્ઘટનાઓ સૂચિબદ્ધ કરીએ છીએ.

પેરાલિયા (શ્રીલંકા). 26 ડિસેમ્બર, 2004ના રોજ બનેલી આ દુર્ઘટનાને અત્યાર સુધીની સૌથી ઘાતક માનવામાં આવે છે. પીડિતોની સંખ્યા અજ્ઞાત છે, સત્તાવાર સૂત્રોએ આંકડો 2 હજાર લોકો પર મૂક્યો છે. ક્વીન ઓફ ધ સી ટ્રેન સુનામીના મોજાથી વહી ગઈ હતી, ત્રીસ ટન ગાડીઓ, જેમાંથી બે સમુદ્રમાં લઈ જવામાં આવી હતી અને એંસી ટન ડીઝલ લોકોમોટિવ 50 મીટર સુધી ફેંકાઈ હતી. બચાવકર્તા ત્રીજા દિવસે જ ટ્રેન સુધી પહોંચી ગયા. પંદરસો મુસાફરો ચમત્કારિક રીતે બચી ગયા હતા.

અલ-અય્યત (ઇજિપ્ત). આ ટ્રેન અકસ્માત 20 ફેબ્રુઆરી 2002ના રોજ થયો હતો. ટ્રેન ડ્રાઇવરે એક ગાડીમાં આગ ફાટી નીકળતી જોઈ ન હતી, અને આગ ખૂબ જ ઝડપથી મુસાફરોથી ખીચોખીચ ભરેલી સાત ગાડીઓને લપેટમાં લીધી હતી. લોકો જ્વલંત ટ્રેનમાંથી બહાર કૂદી પડ્યા કારણ કે તે 10 કિલોમીટર વધુ મુસાફરી કરી હતી. સત્તાવાર માહિતી અનુસાર, 380 લોકો મૃત્યુ પામ્યા, લગભગ એક હજાર ગંભીર રીતે દાઝી ગયા અને ઘાયલ થયા.

બિહાર (ભારત). IN આ કિસ્સામાંદુર્ઘટનાનું કારણ આપણા નાના ભાઈઓ માટેનો પ્રેમ છે. પ્રાણી સાથે અથડામણ ટાળવા માટે ટ્રેનના ડ્રાઈવરે તીક્ષ્ણ બ્રેક લગાવી. જેના કારણે આખી ટ્રેન નદીમાં પડી ગઈ હતી. 6 ઓગસ્ટ, 1981ની દુર્ઘટનાએ આ ટ્રેનમાં મુસાફરી કરતા દરેક વ્યક્તિના જીવ લીધા હતા - 800 લોકો.

માત્ર મુસાફરો જ જોખમમાં છે એવું નથી.

નિશાપુર (ઈરાન). સલ્ફર, ગેસોલિન, ખાતર અને કપાસની ટાંકી લઈ જતી ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ.

અગ્નિશામકો ઉપરાંત, ઘણા દર્શકો, રાજકારણીઓ અને પત્રકારો ખયમ ગામમાં ઉમટી પડ્યા હતા, જ્યાં 18 ફેબ્રુઆરી, 2004ના રોજ ટ્રેન દાખલ થઈ હતી. અને પછી કારમાં વિસ્ફોટ થયો: વિસ્ફોટ 180 ટન TNT જેટલો હતો. લગભગ 300 લોકો માર્યા ગયા હતા, 500 જેટલા ઘાયલ થયા હતા, અને વિસ્ફોટ એપી સેન્ટરથી 70 કિલોમીટર દૂર સંભળાયો હતો.

સૌથી ભયાનક આતંકવાદી હુમલો

ભયંકર રેલ્વે અકસ્માત એ આતંકવાદીઓનું સ્વપ્ન છે. આ રીતે આત્મઘાતી બોમ્બરોએ 11 સપ્ટેમ્બર, 2001ની દુર્ઘટનાના 911 દિવસને ચિહ્નિત કરવાનું નક્કી કર્યું, જેમાં મેડ્રિડ (સ્પેન)માં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોમાં ચાર વિસ્ફોટ થયા. આ વિસ્ફોટ 11 માર્ચ, 2004ના રોજ થયા હતા અને તેમાં 17 દેશોના 192 નાગરિકોના જીવ ગયા હતા. લગભગ બે હજાર લોકો ઘાયલ થયા હતા. આ વિસ્ફોટોની જવાબદારી અત્યાર સુધી કોઈ આતંકવાદી સંગઠને લીધી નથી.

યુએસએસઆરમાં સૌથી ખરાબ આપત્તિ

પ્રદેશમાં બીજે ક્યાંય આવી કોઈ દુર્ઘટના નહોતી સોવિયેત યુનિયન, ન તો CIS દેશો. અને ઉફા નજીક ટ્રેન દુર્ઘટનાનું કારણ સાઇબિરીયા-ઉરલ-વોલ્ગા પ્રદેશ હાઇડ્રોકાર્બન પાઇપલાઇન પરનો અકસ્માત હતો, જેના કારણે ટ્રેનો જ્યાંથી પસાર થાય છે તે વિસ્તારમાં ગાઢ ગેસ-હવા મિશ્રણની રચના થઈ હતી. એડલર - નોવોસિબિર્સ્ક ટ્રેનની 18 કાર ત્યારબાદ, 4 જૂન, 1989 ના રોજ, વિરુદ્ધ દિશામાં જઈ રહેલી 20 કારની સમાન પેસેન્જર ટ્રેન સાથે અથડાઈ. લગભગ 400 બાળકો સહિત 1,284 મુસાફરો દુર્ઘટનાના કેન્દ્રમાં ફસાયા હતા. એક દુ:ખદ અકસ્માત એ હકીકત તરફ દોરી ગયો કે આ ટ્રેનો મળી હતી - એક તકનીકી કારણોસર મોડી પડી હતી, અને બીજાએ ઇમરજન્સી સ્ટોપ (એક મહિલાને પ્રસૂતિ દરમિયાન છોડી દીધી હતી). જ્યારે તેઓ રસ્તાના ઉલ્યુ-તેલ્યાક-ઓશા વિભાગ પર પકડ્યા, ત્યારે વ્હીલ્સમાંથી એક સ્પાર્ક 300 ટન TNT થી 12 કિલોટનનો વિસ્ફોટ તરફ દોરી ગયો. માહિતી માટે, હિરોશિમામાં વિસ્ફોટ 16 કિલોટન TNT નો હતો. ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ અને 38 કાર ખાલી નાશ પામી હતી. આંચકાની લહેરથી 11 કાર પાટા પરથી નીચે પટકાઈ હતી. સદી જૂના પાઈન મેચની જેમ બળી ગયા. સત્તાવાર માહિતી અનુસાર, એક ટ્રેન અકસ્માતમાં (1989) 575 મુસાફરો મૃત્યુ પામ્યા હતા, લગભગ એક હજારને વિવિધ ગંભીરતાની ઇજાઓ અને દાઝી ગયા હતા. વિસ્ફોટથી 10 કિલોમીટરના અંતરે સ્થિત આશા શહેરના રહેવાસીઓએ લગભગ એક અઠવાડિયા સુધી ચાલેલા સમગ્ર બચાવ કાર્ય દરમિયાન બચાવકર્તા અને પીડિતોને મદદ કરી. જો કે શહેરમાં જ, વિસ્ફોટની લહેરથી રહેણાંક ઇમારતોના કાચ પછાડવામાં આવ્યા હતા, અને આગની આગ, જેણે 250 હેક્ટર જંગલને ઘેરી લીધું હતું, તે 100 કિલોમીટરના અંતરથી દેખાઈ રહ્યું હતું.

રમતવીરોનું મૃત્યુ

ઉફા નજીક આ ટ્રેન અકસ્માતમાં ચેલ્યાબિન્સ્ક ટ્રેક્ટર ટીમના 9 હોકી ખેલાડીઓના મોત થયા હતા. 1973 માં જન્મેલા આ છોકરાઓ સોવિયેત યુનિયનની યુવા ટીમના ઉમેદવારો અને ઘણી ટુર્નામેન્ટના સુવર્ણ ચંદ્રક વિજેતા હતા. 1989 થી, પતન ચેમ્પિયનની યાદમાં, ચેલ્યાબિન્સ્કમાં વાર્ષિક હોકી ટુર્નામેન્ટ યોજવામાં આવે છે, જે યુવા ટીમોમાં સૌથી પ્રતિષ્ઠિત છે. દુર્ઘટના (1992) ના સ્થળે એક સ્મારક બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને નોવોસિબિર્સ્ક કેરેજ ડેપો (2009) માં પીડિતો માટે એક સ્મારક ખોલવામાં આવ્યું હતું. અને રશિયામાં, આપત્તિની દવામાં રેલ્વે હોસ્પિટલોનો વિકાસ વધુને વધુ વ્યાપક બની રહ્યો છે. આ ભયાનક દુર્ઘટનામાં મૃત્યુ પામેલા તમામ લોકોની સ્મૃતિને માન આપવા માટે આજે પણ ટ્રેનો દુર્ઘટનાના સ્થળે ઉભી રહે છે.

એક વર્ષ અગાઉ

આ દુર્ઘટનાના બરાબર એક વર્ષ પહેલાં, 4 જૂન, 1988 ના રોજ, જોખમી પદાર્થોના પરિવહન માટેના નિયમોનું પાલન ન કરવાને કારણે, સવારે 09.32 વાગ્યે અરઝામાસ સ્ટેશન (ગોર્કી પ્રદેશ) પર વિસ્ફોટ થયો હતો. હેક્સોજન સાથેની ત્રણ કારમાં વિસ્ફોટ થયો, જે 118 ટન વિસ્ફોટક છે. વિસ્ફોટ ક્રેટરનો વ્યાસ 26 મીટર હતો. 151 રહેણાંક ઇમારતો નાશ પામી હતી, 800 થી વધુ પરિવારો બેઘર થઈ ગયા હતા. સંપૂર્ણપણે નાશ પામેલા માર્ગ (250 મીટર) ઉપરાંત, 2 હોસ્પિટલો, 49 કિન્ડરગાર્ટન્સ અને 14 શાળાઓને નુકસાન થયું હતું. 17 બાળકો સહિત 91 લોકોના મોત થયા છે.

રશિયામાં ટ્રેન અકસ્માતો: 2017

18 જાન્યુઆરી. ક્રોસિંગ ક્રોસ કરવા માટે કારના ડ્રાઇવરે ટ્રેનની સામે ખેંચી લીધી. ઈમરજન્સી બ્રેકીંગ સાથે પણ અથડામણ ટાળવી શક્ય ન હતી. કારના ડ્રાઈવર અને મુસાફરનું મોત થયું હતું.

30 જાન્યુઆરી. મોસ્કો પ્રદેશમાં એક પેસેન્જર કાર ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન સાથે અથડાઈ. કારમાં સવાર ત્રણ લોકોના મોત થયા હતા.

3 માર્ચ. અમુર પ્રદેશ - અથડામણ ટ્રકઅને એક માલવાહક ટ્રેન જેની કાર પાટા પરથી નીકળી ગઈ હતી. જેમાં બે મુસાફરો અને કાર ચાલકના મોત થયા હતા.

26 માર્ચ. ઉચાલિન્સ્કી માઇનિંગ એન્ડ પ્રોસેસિંગ પ્લાન્ટ (બશ્કિરિયા) ખાતે બે ટ્રેનો વચ્ચેની અથડામણના પરિણામે, બે ટાંકીઓ ડીઝલ ઇંધણ. જેમાં એક વ્યક્તિ ઘાયલ અને ચારના મોત થયા હતા.

8 એપ્રિલ. મોસ્કો-બ્રેસ્ટ ટ્રેન મોસ્કો નજીક ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન સાથે અથડાઈ હતી. ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનના ત્રણ ડબ્બા અને એક ટ્રેનનું એન્જિન પાટા પરથી ઉતરી ગયું હતું. 50 પીડિતોમાંથી 12 મુસાફરોને હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવાની જરૂર છે.

9 સપ્ટેમ્બર. એક કામાઝ અને પેસેન્જર ટ્રેન ખાંટી-માનસિસ્કમાં ક્રોસિંગ પર અથડાઈ હતી સ્વાયત્ત ઓક્રગ. હોસ્પિટલમાં બે લોકોના મોત, 20 મુસાફરો ઘાયલ થયા.

ચાલો તેનો સરવાળો કરીએ

તકનીકી પ્રગતિના વિકાસ સાથે દુર્ઘટનાઓ અને આપત્તિઓ અનિવાર્ય છે. ચળવળની વધતી ઝડપ આપણા જીવનમાં સંભવિત જોખમો રજૂ કરે છે. દરેક વ્યક્તિએ જાતે નક્કી કરવાનું છે કે પરિવહન માટે કયું પરિવહન પસંદ કરવું. ફ્લોરબોર્ડ કહે છે તેમ - શું થાય છે, ટાળી શકાતું નથી. આપણા જીવનમાં ચિંતા ઓછી થવા દો, અને મુશ્કેલીઓ આપણને અને આપણા પ્રિય લોકોને બાયપાસ કરી શકે છે. અને આ માટે, સાવચેત પેસેન્જર બનો અને સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે લખેલા નિયમોનું પાલન કરો. અને ડ્રાઇવરો અને જાળવણી કર્મચારીઓ માટે, અગ્રતા કાર્યોમાં સર્વિસિંગ મિકેનિઝમ્સ અને મજૂર સલામતીના નિયમોના નિયમોનું પાલન શામેલ હોવું જોઈએ.

રેલ પરિવહન એ સૌથી વધુ લોકપ્રિય છે અને, પરિવહનના અન્ય મોડ્સની તુલનામાં, સૌથી ઓછું જોખમી છે. તેની લોકપ્રિયતા સમજી શકાય તેવી છે. તે દિવસના કોઈપણ સમયે, કોઈપણ હવામાનમાં લોકોનું સામૂહિક પરિવહન અને માલની ડિલિવરી પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ છે, અને તે જ સમયે, બિંદુ A થી બિંદુ B સુધીના પરિવહનની કિંમત ઓછી છે.

વધુમાં, રેલ્વે પરિવહનમાં સતત સુધારો કરવામાં આવી રહ્યો છે. હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનો દેખાઈ રહી છે, જે તમને શક્ય તેટલી ઝડપથી અને આરામથી લાંબા અંતરની મુસાફરી કરવાની મંજૂરી આપે છે. જો કે, તેઓ પરિવહનના સાર્વજનિક માધ્યમો સાથે સંબંધ ધરાવે છે વધતો જોખમલોકોના ભારે પ્રવાહને કારણે.

રેલમાર્ગ અકસ્માતો અત્યંત દુર્લભ છે, પરંતુ આવી આફતોમાં કેવી રીતે વર્તવું તેનો ખ્યાલ હોવો જરૂરી છે.

રેલ્વે અકસ્માતનું કારણ શું બની શકે?

ટ્રેન લોકોમોટિવ ટ્રેક્શનનો ઉપયોગ કરીને રેલ્વે ટ્રેક પર આગળ વધે છે. આ પરિવહનનો મુખ્ય ગેરલાભ, જે અકસ્માતનું કારણ બની શકે છે, તે એ છે કે તે પાકા માર્ગ સાથે જોડાયેલું છે.

એક નાની ખામી, તેના પર કોઈપણ વિદેશી વસ્તુ ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી જશે. તે જ સમયે, ટ્રેનની ગતિને જોતા, ત્યાં કોઈ તાત્કાલિક સ્ટોપ નહીં હોય.

ઘણીવાર આગને કારણે અકસ્માત સર્જાઈ શકે છે, જે ભઠ્ઠીઓ, હીટિંગ બોઈલર, લોકોમોટિવ્સ અથવા ગરમ વાહનોમાંથી કોઈપણ સ્પાર્કથી ઉદ્ભવી શકે છે. ડિસ્પેચર્સ અને ડ્રાઇવરોની દેખરેખ અથવા ગેરહાજર માનસિકતાને કારણે પણ ટ્રેનો વચ્ચે અથડામણ થાય છે.

દુર્લભ કિસ્સાઓમાં, રેલ્વે પરિવહનમાં અકસ્માતોના કારણો વાવાઝોડા, ટોર્નેડો, કાટમાળ અને ખડકો જેવા કુદરતી પરિબળોને કારણે પણ હોઈ શકે છે. ગાઢ ધુમ્મસ અને વરસાદ દૃશ્યતાને નબળી પાડે છે, જે સાથે સંયોજનમાં માનવ પરિબળઆપત્તિ તરફ દોરી જાય છે.

ટ્રેનની અથડામણ અથવા પાટા પરથી ઉતરી જવાની ઘટનામાં, તે તીવ્ર સ્ટોપ અને જડતા દ્વારા હલનચલન સાથે છે. પરિણામે, કાર પલટી જાય છે, તેમાં આગ અને વિસ્ફોટ થાય છે, અને હલ ઘાયલ થાય છે.

રેલ્વે પરિવહનમાં અકસ્માતોના સૌથી નકારાત્મક પરિણામો ખતરનાક માલના પરિવહન દરમિયાન થાય છે: રસાયણો, વિસ્ફોટક શસ્ત્રો, બળતણવાળા કન્ટેનર. આ અકસ્માતો વિસ્તારના મોટા વિસ્તારના દૂષણ અને ઝેરના ભય સાથે સંકળાયેલા છે, જે ઇકોસિસ્ટમને નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડે છે. તેમને દૂર કરવું એ પરિણામો વિના અત્યંત મુશ્કેલ હોઈ શકે છે જે સમય જતાં પોતાને અનુભવે છે.

રેલ્વે પર આપત્તિઓને રોકવા માટે, માત્ર રોલિંગ સ્ટોક જ નહીં, પણ અગ્નિશામક સાધનો અને રક્ષણાત્મક ઉપકરણો સહિત સહાયક ઉપકરણોનું નિરીક્ષણ અને નિયમિત સંપૂર્ણ નિરીક્ષણ કરવું જરૂરી છે. ડીઝલ અને ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સમાં ખાસ કાળજી લેવી જરૂરી છે.

રેલ્વે પરિવહન પર આપત્તિ અથવા પાટા પરથી ઉતરી જવાના કિસ્સામાં પગલાં

સામાન્ય રીતે, કટોકટી બ્રેકિંગ અચાનક થાય છે. જો શક્ય હોય તો, ઈજા માટે ઓછામાં ઓછી સંભવિત જગ્યા ફ્લોર પર બેઠી હશે. જો તમે ઉભા છો, તો કોઈ પ્રકારનો ટેકો શોધવાની ખાતરી કરો. તમારા પગને દિવાલ અથવા સીટ પર મૂકો અને તમારા હાથથી હેન્ડ્રેલને પકડી રાખો. હાડકાના ઉપકરણને નુકસાન ન થાય તે માટે સ્નાયુઓ તંગ હોવા જોઈએ.

ત્યાં ઘણા આંચકા હોઈ શકે છે, તેથી જ્યાં સુધી તમને ખ્યાલ ન આવે કે ટ્રેન સંપૂર્ણપણે આગળ વધવાનું બંધ કરી દીધી છે ત્યાં સુધી આરામ કરશો નહીં. અકસ્માત દરમિયાન બારીઓથી દૂર રહો કારણ કે તમે શ્રાપનલથી ઘાયલ થઈ શકો છો.

ટિકિટ ખરીદતી વખતે, તમારે જાણવું જોઈએ કે બહારની ગાડીઓને સૌથી વધુ નુકસાન થાય છે, જ્યારે કેન્દ્રમાં રહેલી ગાડીઓને ગંભીર નુકસાનનું જોખમ ઓછું હોય છે. દરેક ગાડીમાં ઈમરજન્સી વિન્ડો હોય છે. તમારે ટ્રેન બંધ થયા પછી તરત જ તેનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ, કારણ કે આગની ઉચ્ચ સંભાવના છે.

જ્યારે કેરેજ છોડો, ત્યારે તમારી સાથે ફક્ત જરૂરી વસ્તુઓ જ લો: દસ્તાવેજો, પૈસા. તમારા સામાનની શોધ કરશો નહીં, તે તમારા જીવનની કિંમત નથી. બીજા ટ્રેક પર જતી ટ્રેનથી અથડાઈ ન જાય તે માટે માત્ર મેદાનની બાજુએ જ બહાર નીકળો.

જો ટ્રેન અકસ્માત થાય તો આગ લાગવાની સૌથી ખતરનાક પરિસ્થિતિ તમે જાતે શોધી શકો છો. તમારે તમારી પાછળના દરવાજાને ચુસ્તપણે બંધ કરીને, ખુલ્લી આગથી દૂર અન્ય કારમાં જવું જોઈએ. એક મોટી ભૂલ વિન્ડો ખોલવામાં આવશે. આ ફક્ત આગને વધુ ખરાબ કરશે. ઝેરી ગેસ - માલમિનાઈટ, જે કાર ઓગળે ત્યારે બહાર નીકળે છે, તે જીવન માટે જોખમી છે. તેને શ્વાસમાં ન લો. તમારા નાક અને મોંને કોઈપણ ભીના કપડા અથવા કપડાના ટુકડાથી ઢાંકો.

જ્યારે ખસેડવામાં આવે છે, ત્યારે એક ટ્રેન કાર અડધા કલાકમાં સંપૂર્ણપણે બળી શકે છે. આ કિસ્સામાં, તે ખૂબ જ ઝડપથી અને સ્પષ્ટ રીતે જવું જોઈએ. એકવાર માં સલામત સ્થળ, અન્ય મુસાફરોને મદદ કરવાનું શરૂ કરો. ગભરાટમાં ન પડો. કંડક્ટર અને અન્ય ટ્રેન કર્મચારીઓની સૂચનાઓનું પાલન કરો.

ક્ષતિગ્રસ્ત ટ્રેન છોડ્યા પછી, તમારે તેનાથી ઘણું દૂર જવું જોઈએ. જો ત્યાં ધુમાડો અને આગ હોય, તો પછી વિસ્ફોટ શક્ય છે. જો તમે નાના કૂદકામાં આગળ વધો તો તૂટેલા વીજ વાયરથી રેલ્વે અકસ્માતના કિસ્સામાં તમે તમારી જાતને બચાવી શકો છો. આ કરવાથી, તમે સ્ટેપ વોલ્ટેજના સંપર્કમાં આવવાનું ટાળી શકો છો. તે સામાન્ય રીતે ભીની જમીન પર 30 મીટર સુધી ફેલાય છે.

પત્થરો, પાણી, કાદવના પ્રવાહ દ્વારા દરવાજા અને કટોકટીમાંથી બહાર નીકળવાના માર્ગો અવરોધિત હોય તેવા સંજોગોમાં તમારે શાંત રહેવું જોઈએ અને તેમને ખટખટાવીને તમારું સ્થાન જણાવવું જોઈએ. બચાવ ટુકડીઓ ચોક્કસપણે તમામ પીડિતોની મદદ માટે આવશે.

કટોકટીના કિસ્સામાં કંડક્ટરની યોગ્ય ક્રિયાઓ

જો પાર્કિંગની જગ્યામાં અથવા ટ્રેન આગળ વધી રહી હોય ત્યારે કટોકટીની સ્થિતિના કોઈપણ ચિહ્નો (ધુમાડો, સળગતી ગંધ, સ્પાર્કિંગ, સાધનોનું વધુ ગરમ થવું) મળી આવે, તો કંડક્ટરે પ્રથમ નીચેની યોજના અનુસાર કાર્ય કરવું જોઈએ:

• રેલ્વે પરિવહનના વડા અથવા મુખ્ય ઇલેક્ટ્રિશિયનને પરિસ્થિતિની જાણ કરો
• તેમની સૂચનાઓ અનુસાર કાર્ય કરવાનું ચાલુ રાખો

પડોશી કારના કંડક્ટરોએ, એલાર્મ સાંભળ્યા પછી, તાત્કાલિક તે સ્થળનો સંપર્ક કરવો જોઈએ જ્યાં કટોકટીની પરિસ્થિતિ આવે છે. તેઓ ઘાયલ મુસાફરોને જરૂરી સહાય પૂરી પાડવા, નવા અકસ્માતો અટકાવવા પગલાં લેવા અને અકસ્માત અને તેના પરિણામોને દૂર કરવામાં મદદ કરવા માટે સામેલ હોવા જોઈએ.

આગની ઘટનામાં, કંડક્ટર સુપરવાઇઝરને પરિસ્થિતિની જાણ કરે છે, પછી લોકોને બહાર કાઢવા માટે આગળ વધે છે. વધુમાં, તે સત્તાવાર દસ્તાવેજોની સલામતીનું આયોજન કરે છે અને ભૌતિક સંપત્તિ. આગ ઓલવતી વખતે, હાથ પર અથવા કેરેજમાં ઉપલબ્ધ અગ્નિશામક એજન્ટોનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે.

જ્યારે ટ્રેન આગળ વધી રહી હોય ત્યારે આગની ઘટનામાં કંડક્ટરનું કાર્ય કેવી રીતે યોગ્ય રીતે ગોઠવવું જોઈએ?

24 મે, 2007 ના રોજની સૂચના OAD રશિયન રેલ્વે 959R માં નીચેની પ્રક્રિયા શામેલ છે:

1. ફરજ પરનો કર્મચારી તેના ભાગીદારનો સંપર્ક કરે છે
2. સ્ટોપ વાલ્વનો ઉપયોગ કરીને, તે પરિવહનના ઇમરજન્સી સ્ટોપનું સંચાલન કરે છે. રોકવા માટેના અપવાદો છે: ટનલ, પુલ, ઓવરપાસ, એક્વેડક્ટ. આ સ્થળોએ મુસાફરોને ઝડપથી બહાર કાઢવા અને આગ બુઝાવવાની વ્યવસ્થા કરવી મુશ્કેલ બનશે.
3. અધિકૃત ઇન્ટરકોમનો ઉપયોગ કરીને, કંડક્ટર ફરજ પરના સુપરવાઇઝર અથવા મિકેનિકને પરિસ્થિતિની જાણ કરે છે, અને ડ્રાઇવરને પણ જાણ કરવી જોઈએ.
4. મુસાફરોને સ્થળાંતર વિશે જાણ કરો. દિવસ દરમિયાન, કાર સંપૂર્ણપણે ડી-એનર્જાઇઝ્ડ હોવી જોઈએ, અને રાત્રે, ફક્ત ઇમરજન્સી લાઇટિંગ ચાલુ રાખવી જોઈએ. વેસ્ટિબ્યુલમાં બધા દરવાજા ખોલો અને તેમને લોક કરો.
5. જો ઈમરજન્સી વિન્ડો હોય તો તેને ખોલો. જો વેસ્ટિબ્યુલ દરવાજા દ્વારા લોકોને બચાવવાની કોઈ શક્યતા ન હોય, તો આગની પાછળની બારીઓ તોડવી જરૂરી છે.
6. ગાડીમાં લાગેલી આગ હંમેશા ટ્રેનની હિલચાલની વિરુદ્ધ દિશામાં ફેલાય છે. મુસાફરોને બહાર કાઢવાનું આયોજન કરતી વખતે આને ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે.
7. મેદાનની બાજુએ ઉતરાણ હાથ ધરવામાં આવે છે
8. અગ્નિશામક કાર્ય ખાલી કરાવવાની સાથે જ હાથ ધરવામાં આવવું જોઈએ. ગૂંગળામણ ટાળવા માટે, તમારે સ્વ-બચાવ આઇસોલેશન કિટ (SPI-20) અથવા RPE (શ્વસન રક્ષણાત્મક સાધનો) નો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. કીટના સંપર્કમાં આવતા નિર્દિષ્ટ રક્ષણાત્મક ક્રિયા સમય અને તાપમાનને જાણવું અને તેનું અવલોકન કરવું હિતાવહ છે. આવી માહિતી પ્રોડક્ટ પાસપોર્ટમાં ઉપલબ્ધ છે.
9. આગ ઓલવતી વખતે, નજીકની કારમાં વેસ્ટિબ્યુલ્સના તમામ અંતિમ દરવાજા બંધ હોવા જોઈએ.

કોઈપણ ઉપલબ્ધ માધ્યમથી આગ ઓલવી શકાય છે. જો રેતીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તો તમારી આંખોને તેનાથી બચાવો. આ કરવા માટે, પાવડો ખૂબ ઊંચો ન કરો. આગ-પ્રતિરોધક કાપડ (લાગ્યું) નો ઉપયોગ કરીને, તેની સાથે આગને સંપૂર્ણપણે આવરી લો.

જો કોઈ વ્યક્તિના કપડામાં આગ લાગે, તો તમારે તેને તરત જ નીચે પછાડવી જોઈએ, પરંતુ તમારા ખુલ્લા હાથથી નહીં. જો કપડાંના ટેન કરેલા ભાગને ઝડપથી ફેંકી દેવાનું અથવા તોડી નાખવાનું શક્ય ન હોય, તો પછી પીડિત પર કોઈપણ જાડા ફેબ્રિક (તાડપત્રી, ધાબળો) ફેંકી દો. આનાથી ઓક્સિજનનો પુરવઠો બંધ થઈ જશે અને આગ નીકળી જશે.

પાવડર અથવા કાર્બન ડાયોક્સાઇડ અગ્નિશામકનો ઉપયોગ કરતી વખતે, કંડક્ટરે ફોમ સ્ટ્રીમને લોકોથી વિરુદ્ધ દિશામાં દિશામાન કરવી જોઈએ. જો બુઝાવવાનું એજન્ટ તમારી ત્વચા પર આવી જાય, તો તેને કોઈપણ કપડાથી દૂર કરો અને પછી પાણીથી સારી રીતે ધોઈ લો.

1000 V સુધીના ઓપરેટિંગ વોલ્ટેજવાળા વિદ્યુત ઉપકરણોમાં આગ લાગે ત્યારે આ પ્રકારના અગ્નિશામક સાધનોનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. તેને ખુલ્લી આગની 1 મીટરથી વધુ નજીક ન લાવો, અને ઘંટડીને પણ પકડી રાખશો નહીં.

વોલ્ટેજને દૂર કર્યા પછી અને સંપર્ક નેટવર્કને ગ્રાઉન્ડ કર્યા પછી, તેમજ ઇલેક્ટ્રિશિયન પાસેથી યોગ્ય પરવાનગી પ્રાપ્ત કર્યા પછી, તમે ઓલવવા માટે પાણી અથવા ફોમ આધારિત અગ્નિશામકનો ઉપયોગ કરી શકો છો. જો વોલ્ટેજને દૂર કરવું અશક્ય છે, તો પછી વિદ્યુત ઉપકરણોની નજીક સ્થિત સળગતી વસ્તુઓને કોઈપણ અગ્નિશામક માધ્યમનો ઉપયોગ કરીને 7 મીટરથી વધુના અંતરે બુઝાવવા જોઈએ. જો કે, જેટ અને જીવંત ભાગો વચ્ચેનું અંતર નિયંત્રિત કરવું જરૂરી છે. તે 2 મીટરથી ઓછું ન હોવું જોઈએ.

રેલ્વે પરિવહનનો ઉપયોગ કરતી વખતે આચારના નિયમો

જો તમે અનુસરો તો તમે તમારી જાતને અગાઉથી સુરક્ષિત કરી શકો છો સ્થાપિત નિયમોટ્રેનમાં મુસાફરી કરતી વખતે વર્તન.

આમાં શામેલ છે:

• બેઠકો પસંદ કરતી વખતે, નીચલા છાજલીઓને પ્રાધાન્ય આપો, જે એક્ઝિટ અથવા ઇમરજન્સી એક્ઝિટની નજીક હોય અને કેન્દ્રીય ગાડીઓમાં સ્થિત હોય.
• ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ફૂટરેસ્ટ પર ઊભા ન રહો
• તમારા માથા અથવા હાથને બારીઓની બહાર ચોંટાડશો નહીં
• અગ્નિશામક અને ઇમરજન્સી એક્ઝિટ પોઈન્ટનું સ્થાન અગાઉથી સ્પષ્ટ કરવું વધુ સારું છે.
• જ્યાં સુધી એકદમ જરૂરી ન હોય ત્યાં સુધી ઈમરજન્સી સ્ટોપ વાલ્વનો ઉપયોગ કરશો નહીં. યાદ રાખો કે અચાનક બ્રેક મારવાથી ઘણા મુસાફરોને ઈજા થઈ શકે છે અને ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી શકે છે.
• કમ્પાર્ટમેન્ટમાં દરવાજા બંધ કરો, અન્યથા જ્યારે તમે રોકશો ત્યારે તેઓ ખસી જશે અને વ્યક્તિને ઇજા પહોંચાડી શકે છે.
• ભારે વસ્તુઓ, ખાસ કરીને નાજુક વસ્તુઓ, ટોચની છાજલીઓ પર ન મૂકો.
• તરીકે લેવાની મનાઈ છે હાથનો સામાન, અને સબમિટ પણ કરો સામાનનો ડબ્બોવિસ્ફોટક અથવા જ્વલનશીલ પ્રવાહી.

મુસાફરી કરતી વખતે, વાતચીત કરતી વખતે નમ્રતાના મૂળભૂત નિયમોનું પાલન કરો. આલ્કોહોલ અથવા માદક દ્રવ્યોનું સેવન ન કરો અને તમારી કિંમતી ચીજવસ્તુઓની કાળજી લો.

અકસ્માતના પરિણામોને દૂર કરવા

રેલ્વે અકસ્માતની ઘટનામાં, પહોંચતી બચાવ ટીમો પહેલા પરિસ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કરવાનું શરૂ કરે છે. આપત્તિના કારણો પર ડેટા એકત્રિત કરો, સંભવિત જોખમોઅને સૌથી વધુ જોખમના વિસ્તારો.

આગલા તબક્કામાં અકસ્માતના પરિણામોની સીમાઓ નક્કી કરવી અને વિસ્તારને ઘેરી લેવાનો છે. આગના સ્ત્રોતની શોધ કરવામાં આવી રહી છે અને તેને ઓલવવામાં આવી રહી છે. પીડિતોને ખોરવાઈ ગયેલી ગાડીઓમાંથી દૂર કરવામાં આવી રહ્યા છે. જો જરૂરી હોય તો, લોકોને ઝડપથી બહાર કાઢવા માટે કારમાં વધારાના હેચ બનાવવામાં આવે છે. તે અકસ્માતના સ્થળે દેખાય છે તબીબી સંભાળપીડિતોને.

બળતણ સ્પીલની ઘટનામાં અથવા રાસાયણિક પદાર્થતે સ્થાનિક અને દૂર કરવામાં આવે છે. ધ્યાનમાં લેવામાં આવવી જોઈએ સંભવિત નુકસાનવિસ્તારને કારણે. છેલ્લે, રેલ્વે ટ્રેક અને વિદ્યુત નેટવર્કને પુનઃસ્થાપિત કરવાની કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી રહી છે. તમે અમારા લેખમાં તેના વિશે વધુ શોધી શકો છો.

6 નવેમ્બર, 1986 ના રોજ, કોરિસ્ટોવકા સ્ટેશન પર બે પેસેન્જર ટ્રેનો ટકરાઈ. અનેક ગાડીઓના ટુકડા થઈ ગયા હતા. લગભગ દોઢસો લોકો ઘાયલ થયા, 44ના મોત થયા. આ તારીખ માટે, અમે રેલ્વેના ઇતિહાસમાં સૌથી વધુ લોહિયાળ આપત્તિઓ વિશેની વાર્તાઓ એકત્રિત કરી છે.

ફોટો: http://www.parovoz.com
2013-11-06 17:15

યુએસએસઆર, 1986. 44 માર્યા ગયા, 100 ઘાયલ

6 નવેમ્બર, 1986 ના રોજ, ઓડેસા રેલ્વેના કોરિસ્ટોવકા સ્ટેશન પર, પેસેન્જર ટ્રેન નંબર 635 ક્રિવોય રોગ - કિવ અને નંબર 38 કિવ - ડોનેટ્સક ક્રેશ થઈ. દુર્ઘટનાના પરિણામે, બંને ટ્રેનોના લોકોમોટિવ્સને નુકસાન થયું હતું અને ઘણી પેસેન્જર કાર તૂટી ગઈ હતી. 44 લોકો માર્યા ગયા, 100 લોકો ઘાયલ થયા, જેમાંથી 27 ગંભીર છે.

સત્તાવાર સંસ્કરણ મુજબ, ટ્રેન નં. 635નો ડ્રાઇવર અને તેનો સહાયક કામ પર ઊંઘી ગયો, સેમાફોર સિગ્નલની અવગણના કરી અને ટ્રેન નં. 38 સાથે અથડાયા. તપાસ દરમિયાન, તેઓએ સંપૂર્ણ રીતે પોતાનો ગુનો સ્વીકાર્યો અને 15 અને 12 પ્રાપ્ત કર્યા. જેલમાં વર્ષો. આ ઉપરાંત, કોર્ટે આદેશ આપ્યો કે સમાન શેરમાં ભૌતિક નુકસાન માટે તેમની પાસેથી 348 હજાર 645 રુબેલ્સ વસૂલ કરવામાં આવે.

બીજું સંસ્કરણ છે - કોરિસ્ટોવકા સ્ટેશન પર ફરજ બજાવતા અધિકારી ટ્રેન અકસ્માતો અને મૃત્યુ માટે જવાબદાર છે. કથિત રીતે, તેણીએ જાણીને કે ટ્રેન નં. 38 મોડી છે, તેણે ટ્રેન નં. 635 લેવાનું નક્કી કર્યું. તે જ સમયે, 38મી ટ્રેન સમયપત્રક સાથે પકડાઈ અને બીજી બાજુથી તે જ ટ્રેક પર સ્ટેશનમાં પ્રવેશી. ત્યાં કોઈ પ્રતિબંધિત સંકેત ન હતા. અથડામણ પછી, સ્ટેશન એટેન્ડન્ટે પોતાને પુલ પરથી ફેંકવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તેણી સંયમિત હતી - તે ત્રણ બાળકોની માતા હતી. સિગ્નલ સ્વિચિંગ કાઉન્ટર રીસેટ કરવામાં આવ્યું હતું, અને ટ્રેન 635 ના લોકોમોટિવ ક્રૂને છેલ્લું બનાવવામાં આવ્યું હતું.

સ્પેન, 2004. 192 મૃત. 2050 ઘાયલ

11 માર્ચ, 2004ના રોજ, સવારના ધસારાના કલાકો દરમિયાન મેડ્રિડમાં કોમ્યુટર ટ્રેનોમાં ચાર શક્તિશાળી વિસ્ફોટ થયા હતા. અલગ-અલગ ટ્રેનોમાં મુસાફરી કરી રહેલા આત્મઘાતી હુમલાખોરો આ રીતે હાંસલ કરવા માંગતા હતા મહત્તમ જથ્થોપીડિતો હુમલાઓનું કાળજીપૂર્વક આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું: તે સ્પેનમાં સંસદીય ચૂંટણીના ત્રણ દિવસ પહેલા અને 11 સપ્ટેમ્બર, 2001 ("9/11") ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરના હુમલાના બરાબર 911 દિવસ પછી કરવામાં આવ્યા હતા. તે બહાર આવ્યું તેમ, તોડફોડ અલ-કાયદાની નજીકના કટ્ટરપંથી ઇસ્લામવાદીઓ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. વિસ્ફોટોના પરિણામે, 17 દેશોના 192 લોકો માર્યા ગયા અને 2,050 થી વધુ ઘાયલ થયા.

ઈરાન, 2004. 295 મૃત. 460 ઘાયલ

18 ફેબ્રુઆરી, 2004ના રોજ, ઈરાનમાં, ખય્યામ ગામ પાસે, વહન કરતી ગાડીઓ ખતરનાક માલ: સલ્ફર, ગેસોલિન, નાઈટ્રેટ ખાતરો અને કપાસ. ગામના ઘણા દર્શકો, પત્રકારો અને રાજકારણીઓ પણ આ અકસ્માત જોવા આવ્યા હતા, જેમણે આ અકસ્માત પર તેમના રેટિંગ વધારવાનો નિર્ણય કર્યો હતો. કારણે ભારે ગરમીજ્વાળાઓને કારણે વિસ્ફોટક ગાડીઓમાં વિસ્ફોટ થયો. નિષ્ણાતોએ પાછળથી 180 ટન TNT વિસ્ફોટની શક્તિનો અંદાજ લગાવ્યો. પરિણામે, ખય્યામ ગામ નાશ પામ્યું હતું, અને વિસ્ફોટ પોતે અધિકેન્દ્રથી 70 કિલોમીટર દૂર પણ સંભળાયો હતો. વિસ્ફોટમાં 295 લોકો માર્યા ગયા અને અન્ય 460 લોકો ઘાયલ થયા.

ઇજિપ્ત, 2002. 380 મૃત

20 ફેબ્રુઆરી, 2002 ના રોજ, ઇજિપ્તમાં, કૈરો-લક્સર માર્ગ પરની નિયમિત સફર મુસાફરો માટે એક વાસ્તવિક દુર્ઘટનામાં ફેરવાઈ. અલ-અય્યત શહેરની નજીક, ત્રીજા વર્ગની એક ગાડીમાં આગ લાગી. હકીકત એ છે કે ડ્રાઇવરને તરત જ જ્યોતની નોંધ ન પડી, તેણે વધુ 10 કિલોમીટર વાહન ચલાવ્યું. આ સમયે, ઝડપે, આગની જ્વાળાઓ વધુ મજબૂત અને મજબૂત બનવા લાગી, તે પછીની ગાડીઓને ઘેરી લેતી. આમ, આગમાં સાત ગાડી બળીને ખાખ થઈ ગઈ હતી. 380 થી વધુ લોકો આપત્તિનો ભોગ બન્યા, કેટલાંક લોકો દાઝી ગયા અને ઇજાઓ થઈ.

શ્રીલંકા, 2004. 1750 મૃત્યુ પામ્યા

26 ડિસેમ્બર, 2004 ના રોજ, રેલ્વે પરિવહનના ઇતિહાસમાં સૌથી ખરાબ ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. તે શ્રીલંકાના દરિયાકાંઠે આવેલા કુખ્યાત સુનામીને કારણે થયું હતું. પેરાલિયા ગામ પાસેના સેમાફોર પર જ્યારે પેસેન્જર ટ્રેન ગ્રીન સિગ્નલની રાહ જોઈને ઉભી હતી, ત્યારે સુનામીની એક વિશાળ લહેર સમુદ્રમાંથી કિનારે અથડાઈ અને રેલ્વેના પાટા પરથી કિનારેથી 10 મીટર દૂર આવેલી એક વિશાળ ટ્રેનને દૂર લઈ ગઈ. 80-ટન ડીઝલ લોકોમોટિવ 50 મીટર સુધી ફેંકવામાં આવ્યું હતું, અને 30-ટન ગાડીઓ આસપાસના વિસ્તારમાં વિખેરાઈ ગઈ હતી. બે ગાડીઓ દરિયામાં લઈ જવામાં આવી હતી. ફક્ત ત્રીજા દિવસે જ બચાવકર્તાઓ ટ્રેન સુધી પહોંચી શક્યા. ટ્રેનમાં સવાર 1,900 લોકોમાંથી 150થી વધુ લોકો આ દુર્ઘટનામાંથી બચી શક્યા ન હતા.

જાપાન, 2005. 107ના મોત, 562 ઘાયલ

25 એપ્રિલ, 2005 ના રોજ, જાપાનમાં, એક હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન સમયપત્રકથી પાછળ હતી, તેથી ડ્રાઇવરે તક લેવાનું નક્કી કર્યું અને 116 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપ વટાવી દીધી. ખતરનાક વળાંક, જ્યાં મહત્તમ પરવાનગી ઝડપ 70 કિમી/કલાક હતી. પરિણામે, ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ અને અમાગાસાકી સ્ટેશન નજીક પાર્કિંગ બિલ્ડિંગ સાથે અથડાઈ. અસરથી પ્રથમ બે ગાડીઓ શાબ્દિક રીતે સપાટ થઈ ગઈ હતી, બાકીની ગાડીઓને પણ ભારે નુકસાન થયું હતું. ટ્રેનમાં લગભગ 700 લોકો હતા, જેમાંથી 107ના મોત થયા હતા અને 562 લોકો ઘાયલ થયા હતા.

TASS ડોઝિયર. ઑગસ્ટ 11, 2017 ના રોજ, ઇજિપ્તમાં, એલેક્ઝાન્ડ્રિયા શહેરની નજીક, કૈરો તરફ જતી પેસેન્જર ટ્રેન પોર્ટ સૈદ - એલેક્ઝાન્ડ્રિયાના માર્ગ સાથે મુસાફરી કરતી, બ્રેકડાઉનને કારણે બંધ થઈ ગયેલી ટ્રેન સાથે પૂરપાટ ઝડપે અથડાઈ હતી.

ઇજિપ્તના આરોગ્ય મંત્રાલયના જણાવ્યા અનુસાર, અથડામણમાં 41 લોકો માર્યા ગયા હતા અને અન્ય 132 ઘાયલ થયા હતા.

TASS-DOSSIER ના સંપાદકોએ મોટી રેલ્વે દુર્ઘટનાઓ વિશે સામગ્રી તૈયાર કરી છે વિવિધ દેશોશાંતિ

3 જાન્યુઆરી, 1944લિયોન (સ્પેન) શહેરની નજીક, એક સુરંગમાં બે ટ્રેનો વચ્ચે અથડામણ દરમિયાન લગભગ 500 લોકો મૃત્યુ પામ્યા.

6 ઓગસ્ટ, 1952મોસ્કો પ્રદેશના મોઝાઇસ્ક જિલ્લામાં પશ્ચિમ રેલવે પરના ડ્રોવનિનો સ્ટેશન પર, ઝડપી ગતિએ મુસાફરી કરતી એક ટ્રેન ઘોડા સાથે અથડાઈ હતી, જેના કારણે ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. 109 લોકોના મોત થયા છે.

8 ઓક્ટોબર, 1952લંડન (ગ્રેટ બ્રિટન)ની અંદર બે ટ્રેનો અથડાઈ અને 30 મિનિટ પછી ત્રીજી ટ્રેન તેમની સાથે અથડાઈ. 112 લોકો માર્યા ગયા અને 340 લોકો ઘાયલ થયા.

6 જૂન, 1981બિહાર (ભારત) રાજ્યના પટના નજીક, વાવાઝોડાના પવનને કારણે એક પેસેન્જર ટ્રેનની સાત ગાડીઓ પુલ પરથી બાગમતી નદીમાં પલટી ગઈ હતી. 800 થી વધુ લોકોના મોત થયા છે.

7 ઓગસ્ટ, 1987વી રોસ્ટોવ પ્રદેશ(USSR) ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ નૂર ટ્રેન, 140 કિમી/કલાકની ઝડપે ડાઉનહિલને વેગ આપતા, રોસ્ટોવ-ઓન-ડોન - મોસ્કો પેસેન્જર ટ્રેનની પાછળની કાર સાથે અથડાઈ. 106 લોકો માર્યા ગયા, 114 ઘાયલ થયા, અને સામગ્રીને નુકસાન 1.5 મિલિયન રુબેલ્સથી વધુ થયું. તપાસ દરમિયાન, એવું બહાર આવ્યું કે માલગાડીની બ્રેક સિસ્ટમની ખામીને કારણે અકસ્માત થયો હતો.

3 જૂન, 1989રશિયા અને યુએસએસઆરના ઇતિહાસમાં સૌથી મોટો ટ્રેન અકસ્માત ઉફા નજીક થયો હતો. જ્યારે બે પેસેન્જર ટ્રેન પસાર થઈ રહી હતી, ત્યારે અકસ્માતના પરિણામે નજીકની પાઇપલાઇનમાં વિસ્ફોટ થયો હતો. 575 લોકો માર્યા ગયા અને 600 થી વધુ ઘાયલ થયા.

15 જાન્યુઆરી, 1989ઢાકા (બાંગ્લાદેશ) નજીક, પેસેન્જર ટ્રેનો વચ્ચેની અથડામણના પરિણામે, 135 લોકો માર્યા ગયા અને એક હજારથી વધુ ઘાયલ થયા.

3 જાન્યુઆરી, 1990સુક્કુર (પાકિસ્તાન) શહેરની નજીક, પેસેન્જર અને માલગાડી વચ્ચેની અથડામણમાં 307 લોકોના મોત અને 430 લોકો ઘાયલ થયા.

16 એપ્રિલ, 1990બિહાર (ભારત) રાજ્યમાં પેસેન્જર ટ્રેનમાં આગ લાગવાને કારણે લગભગ 100 લોકોના મોત થયા હતા.

9 જૂન, 1991દક્ષિણ પાકિસ્તાનમાં એક ટ્રેન દુર્ઘટનામાં 100 થી વધુ લોકો માર્યા ગયા અને લગભગ 250 ઘાયલ થયા.

6 સપ્ટેમ્બર, 1991પોઈન્ટે-નોઈર (કોંગો) શહેરની નજીક, માલવાહક ટ્રેન અને પેસેન્જર ટ્રેન વચ્ચેની અથડામણના પરિણામે 100 થી વધુ લોકો માર્યા ગયા અને ડઝનેક ઘાયલ થયા.

22 સપ્ટેમ્બર, 1994હુઈલા (અંગોલા) પ્રાંતમાં, પ્લેટફોર્મ પર ઘણા લોકોને લઈ જતી માલવાહક ટ્રેનના અકસ્માતના પરિણામે 300 લોકો માર્યા ગયા અને 147 ઘાયલ થયા.

21 ઓગસ્ટ, 1995ઉત્તર પ્રદેશ (ભારત) રાજ્યમાં પેસેન્જર ટ્રેનો વચ્ચેની અથડામણમાં લગભગ 350 લોકો માર્યા ગયા અને 400 થી વધુ ઘાયલ થયા.

3 માર્ચ, 1997પંજાબ (પાકિસ્તાન) પ્રાંતમાં ટ્રેન દુર્ઘટનામાં 128 લોકોના મોત થયા છે.

29 એપ્રિલ, 1997હુનાન પ્રાંત (ચીન) ના રોંગજિયાવાન સ્ટેશન પર, પેસેન્જર ટ્રેનો વચ્ચેની અથડામણમાં 100 લોકોના મોત અને 300 જેટલા ઘાયલ થયા.

3 જૂન, 1998લોઅર સેક્સોની ફેડરલ રાજ્યમાં, એસ્કેડે (જર્મની) શહેરની નજીક, એક કાર, અવરોધ તોડીને, પુલ પરથી નીચે પડી રેલવે ટ્રેક. 700 થી વધુ મુસાફરોને લઈને 200 કિમી/કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરતી એક ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી અને બીજા પુલના ટેકા સાથે અથડાઈ હતી. પરિણામે, પુલ તૂટી પડ્યો અને તેનો કાટમાળ પેસેન્જર કાર પર પડ્યો. 100 થી વધુ લોકોના મોત થયા છે.

નવેમ્બર 26, 1998પંજાબ (ભારત) રાજ્યમાં એક ટ્રેન દુર્ઘટનામાં 108 લોકો માર્યા ગયા અને 230 ઘાયલ થયા.

2 ઓગસ્ટ, 1999પશ્ચિમ બંગાળ (ભારત) રાજ્યના ગૈસલ સ્ટેશન પર, એક એક્સપ્રેસ પેસેન્જર ટ્રેન અને પ્લેટફોર્મ પર ઉભી રહેલી ટ્રેન વચ્ચેની અથડામણના પરિણામે 280 લોકો માર્યા ગયા.

ફેબ્રુઆરી 20, 2002કૈરો-લક્સર (ઇજિપ્ત) પેસેન્જર ટ્રેનમાં આગ લાગવાના પરિણામે, 373 લોકો માર્યા ગયા અને 74 લોકો ઘાયલ થયા અને બળી ગયા. ઘટનાનું કારણ ટ્રેનના વીજ વાયરિંગમાં શોર્ટ સર્કિટ હતું. ઇજિપ્તમાં રેલ્વે પરિવહનના ઇતિહાસમાં આ સૌથી મોટી દુર્ઘટના છે.

25 મે, 2002મોઆમ્બા (મોઝામ્બિક) માં, પેસેન્જર અને માલવાહક કારનો સમાવેશ કરતી ટ્રેન ક્રેશ થઈ. 200 થી વધુ લોકો મૃત્યુ પામ્યા, 400 ને વિવિધ ઇજાઓ મળી.

24 જૂન, 2002તાંઝાનિયામાં, પેસેન્જર ટ્રેન અને માલવાહક ટ્રેન વચ્ચેની અથડામણમાં 281 લોકોના મોત થયા હતા અને લગભગ 900 લોકો ઘાયલ થયા હતા. દુર્ઘટનાનું કારણ પેસેન્જર ટ્રેનની બ્રેકની નિષ્ફળતા હતી.

સપ્ટેમ્બર 9, 2002બિહાર (ભારત) રાજ્યમાં, એક પેસેન્જર એક્સપ્રેસ ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ અને પુલ પરથી નદીમાં પડી. ઓછામાં ઓછા 150 લોકો માર્યા ગયા અને 200 થી વધુ લોકો ઘાયલ થયા.

ફેબ્રુઆરી 18, 2004નિશાપુર (ઈરાન) શહેરની નજીક, માલગાડીઓ વચ્ચેની અથડામણ દરમિયાન ગેસોલિનની ટાંકીઓમાં વિસ્ફોટ થયો. આગના પરિણામે, લગભગ 400 લોકો મૃત્યુ પામ્યા અને 460 ઘાયલ થયા.

22 એપ્રિલ, 2004રેન્ચિઓન સ્ટેશન (ડીપીઆરકે) પર, ટ્રેનો વચ્ચે અથડામણ થઈ, જેમાંથી એક તેલનું પરિવહન કરતી હતી, બીજી - લિક્વિફાઇડ ગેસ. આ દુર્ઘટનાના પરિણામે મોટા વિસ્ફોટમાં 170 લોકો માર્યા ગયા અને લગભગ 1,300 લોકો ઘાયલ થયા.

ડિસેમ્બર 26, 2004પેરાલિયા (શ્રીલંકા) ગામ પાસે એક ટ્રેન અકસ્માત થયો હતો જેમાં લગભગ 2 હજાર લોકોના મોત થયા હતા. આ દુર્ઘટનાનું કારણ ભૂકંપ અને સુનામી હતું. આ દુર્ઘટના રેલ્વે પરિવહનના ઇતિહાસમાં સૌથી મોટી ગણાય છે.

25 એપ્રિલ, 2005અમાગાસાકીમાં, હ્યોગો પ્રીફેક્ચર, ઓ. જાપાનના હોન્શુમાં સાતમાંથી પાંચ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન કાર પાટા પરથી ઉતરી ગઈ. ટ્રેનની પહેલી ગાડી તેજ ઝડપે 9 માળની રહેણાંક ઇમારત સાથે અથડાઈ હતી. 108 લોકો માર્યા ગયા અને 450 થી વધુ ઘાયલ થયા.

1જુલાઈ 3, 2005સિંધ પ્રાંત (પાકિસ્તાન)ના ઘોટકી સ્ટેશન પર એક ટ્રેન પાટા પર ઉભેલી ટ્રેન સાથે અથડાઈ હતી. પાટા પરથી ઉતરી ગયેલી ગાડીઓએ બાજુના ટ્રેકને બ્લોક કરી દીધો હતો, જ્યાં તેઓ પસાર થઈ રહેલી એક્સપ્રેસ ટ્રેન દ્વારા અથડાઈ હતી. લગભગ 300 લોકો માર્યા ગયા અને એક હજારથી વધુ ઘાયલ થયા.

ઓક્ટોબર 29, 2005આંધ્રપ્રદેશ (ભારત) રાજ્યના વાલુકોડુ ગામ પાસે, એક લોકમોટિવ અને પેસેન્જર ટ્રેનના સાત ડબ્બા પાટા પરથી ઉતરી ગયા અને પુલ પરથી પડી ગયા. 200 લોકો માર્યા ગયા અને 100 જેટલા ઘાયલ થયા. ગંભીર પૂરની સ્થિતિમાં આ દુર્ઘટના સર્જાઈ હતી.

ઓગસ્ટ 1, 2007ડેમોક્રેટિક રિપબ્લિક ઓફ કોંગોમાં, દેશના મધ્ય ભાગમાં આવેલા કસાઈ પ્રાંતમાં એક ટ્રેન દુર્ઘટનામાં 160 થી વધુ લોકો માર્યા ગયા હતા.

જુલાઈ 10, 2011ભારતમાં, ઉત્તર પ્રદેશ રાજ્યના વહીવટી કેન્દ્ર લખનૌ શહેરથી 120 કિમી દૂર, એક પેસેન્જર ટ્રેન ક્રેશ થઈ ગઈ. રેલમાર્ગના પાટા ઓળંગી રહેલા ગાયોના ટોળા સાથે અથડાઈ ન જાય તે માટે ડ્રાઈવરે ઈમરજન્સી બ્રેક લગાવી હતી. પરિણામે, 12 ડબ્બાઓ અને ટ્રેનનું એન્જિન પાટા પરથી ઉતરી ગયું હતું. 80 લોકો માર્યા ગયા અને 350 થી વધુ ઘાયલ થયા.

જુલાઈ 6, 2013 Lac-Mégentique (કેનેડા) માં, તેલ સાથેની 72 ટાંકીઓની એક ટ્રેન, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી ક્વિબેકમાં તેલ રિફાઇનરી તરફ જતી હતી, પાટા પરથી ઉતરી ગઈ. આપત્તિના પરિણામે, આગ શરૂ થઈ હતી જેમાં 47 શહેરના રહેવાસીઓ મૃત્યુ પામ્યા હતા, 30 લોકો કે જેઓ અગાઉ ગુમ થયા હતા તે મૃત જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા. શહેરની નજીકના વિસ્તારોના 2 હજાર રહેવાસીઓનું સ્થળાંતર કરવામાં આવ્યું હતું. આગમાં 40થી વધુ ઈમારતો નાશ પામી હતી. કુલ રકમનુકસાન $200 મિલિયનથી વધુ.

જુલાઈ 24, 2013સેન્ટિયાગો ડી કોમ્પોસ્ટેલા (ગેલિસિયા, સ્પેનનું વહીવટી કેન્દ્ર) માં, મેડ્રિડથી ફેરોલ જતી ટ્રેન ક્રેશ થઈ ગઈ. 80 લોકો માર્યા ગયા, 178 લોકો વિવિધ ગંભીરતાના ઘાયલ થયા. ટ્રેનના ડ્રાઈવરે ટર્ન પર સ્પીડ હતી તે સ્વીકારીને દોષનો ટોપલો લીધો હતો.

22 એપ્રિલ, 2014કટાંગા પ્રાંતમાં ડેમોક્રેટિક રિપબ્લિકકોંગો, સેંકડો ગેરકાયદે મુસાફરોને લઈ જતી માલવાહક ટ્રેનની 15 ગાડીઓ પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. 48 લોકો માર્યા ગયા અને લગભગ 150 લોકો ઘાયલ થયા. બે એન્જિનમાંથી એકમાં એન્જિનમાં સમસ્યા હોવાને કારણે અકસ્માતનું કારણ સલામત ઝડપને ઓળંગવામાં આવી હતી.

20 માર્ચ, 2015ભારતમાં, રાયબરેલી જિલ્લા (ઉત્તર પ્રદેશ)ના બહરવાન સ્ટેશન પર દેહરાદૂન-વારાણસી રૂટ પર મુસાફરી કરતી પેસેન્જર ટ્રેનનું એક એન્જિન અને બે ડબ્બાઓ પાટા પરથી ઉતરી ગયા. જેમાં 58 લોકોના મોત થયા હતા અને 150થી વધુ લોકો ઘાયલ થયા હતા. ભારતના રેલ્વે મંત્રાલયના જણાવ્યા અનુસાર, આ દુર્ઘટના એ હકીકતને કારણે થઈ હતી કે ટ્રેન પ્રતિબંધિત ટ્રાફિક સિગ્નલ પસાર કરી રહી હતી.

4 ઓગસ્ટ, 2015જ્યારે ખરડા (મધ્ય પ્રદેશ, ભારત) પાસે મચક નદી પરના પુલ પર બે પેસેન્જર ટ્રેનો અથડાઈ હતી, ત્યારે ઓછામાં ઓછા 32 લોકો માર્યા ગયા હતા, પાંચ ગુમ થયા હતા અને 40 થી વધુ લોકો ઘાયલ થયા હતા. પૂરના પરિણામે રેલ્વે બ્રિજના બાંધકામો ધોવાઈ ગયા હતા અને વિરુદ્ધ દિશામાં મુસાફરી કરતી બે ટ્રેનોના વજનને ટકી શક્યા ન હતા. મૃત્યુનું મુખ્ય કારણ ઇલેક્ટ્રિક શોક હતું.

જુલાઈ 12, 2016વચ્ચે વસાહતોબારી (અપુલિયા પ્રદેશ, ઇટાલી) ની નજીકમાં કોરાટો અને આન્દ્રિયા સિંગલ-ટ્રેક રેલ્વે લાઇન પર બે પેસેન્જર ટ્રેનો વચ્ચે સામસામે અથડામણ થઈ હતી. જેના કારણે 23 લોકોના મોત થયા હતા અને 50થી વધુ લોકો ઘાયલ થયા હતા.

ઓક્ટોબર 21, 2016પેસેન્જર ટ્રેન કેમેરૂનની રાજધાની, Yaoundé થી મુસાફરી કરી રહી છે સૌથી મોટું શહેરદેશ, ડુઆલા, 120 કિમી પાટા પરથી ઉતરી ગયું સ્ટેશનની પશ્ચિમેપ્રસ્થાન પરિણામે, ઓછામાં ઓછા 79 લોકો માર્યા ગયા અને 550 થી વધુ લોકો ગંભીરતાના વિવિધ ડિગ્રીના ઘાયલ થયા. મોટી માત્રામાંજાનહાનિ અને ઇજાઓ ટ્રેનની ભીડને કારણે થઈ હતી (ટ્રેન, 600 મુસાફરો માટે રચાયેલ છે, જેમાં 1 હજાર 300 થી વધુ લોકો હતા).

નવેમ્બર 20, 2016કાનપુર (ઉત્તર પ્રદેશ, ભારત) થી 100 કિમી દક્ષિણે, પુખરાયન નગરના વિસ્તારમાં, ઇન્દોર - પટના માર્ગ પર મુસાફરી કરતી પેસેન્જર ટ્રેનની 14 ડબ્બાઓ પાટા પરથી ઉતરી ગઈ. પરિણામે, 151 લોકો મૃત્યુ પામ્યા અને લગભગ 200 વધુ ઘાયલ થયા. પ્રાથમિક માહિતી અનુસાર દુર્ઘટનાનું કારણ રેલને નુકસાન હતું.

નવેમ્બર 25, 2016નજીક રેલ્વે સ્ટેશનતાબ્રિઝથી મશહદ જતી હફ્ત ખાન (ઈરાન) પેસેન્જર ટ્રેન અજ્ઞાત કારણોસર બંધ થઈ ગઈ, ત્યારબાદ બીજી પેસેન્જર ટ્રેન તેની સાથે અથડાઈ. પરિણામે પાંચ ગાડી પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી અને બે ગાડીઓમાં આગ લાગી હતી. ઓછામાં ઓછા 36 લોકો માર્યા ગયા અને લગભગ 70 લોકો ઘાયલ થયા.

21 જાન્યુઆરી, 2017ભારતમાં, જગદલપુરથી ભુવનેશ્વર જતી હીરાખંડ એક્સપ્રેસ પેસેન્જર ટ્રેન, કુનેરુ સ્ટેશન (વિઝિયાનગરમ જિલ્લો, આંધ્રપ્રદેશ) પાસે પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. એક ડીઝલ એન્જિન અને નવ ગાડીઓ પલટી ગઈ. આ દુર્ઘટના અને ગાડીઓમાં કચડાઈ જવાના પરિણામે, 41 લોકો મૃત્યુ પામ્યા અને 68 ઘાયલ થયા.