ચેસિસ અને સસ્પેન્શન.
ક્રિસ્ટી સિસ્ટમ પર આધારિત T-34 ટાંકી ચેસિસમાં બીજા અને ત્રીજા જોડી વચ્ચેના અંતર સાથે મોટા રોલરોની પાંચ જોડી હતી. દરેક રોલરનું સસ્પેન્શન સ્વતંત્ર હતું અને હાઉસિંગની અંદર કોઇલ સ્પ્રિંગ પર કાટખૂણે સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. ડ્રાઇવ સ્પ્રૉકેટ પાછળના ભાગમાં માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે નબળાઈમાં ઘટાડો કર્યો હતો. આ જ સિસ્ટમનો ઉપયોગ BT શ્રેણીના મશીનો પર થતો હતો. ડ્રાઇવ સ્પ્રોકેટ્સે વૈકલ્પિક ટ્રેક પર સ્થિત કેન્દ્રીય માર્ગદર્શિકા પિન સાથે વિશાળ કાસ્ટ મેંગેનીઝ સ્ટીલ ટ્રેકને ફેરવ્યો. પહોળા પાટા જમીન પર એક નાનું ચોક્કસ દબાણ આપે છે, જે 0.7-0.75 kg/cm 2 કરતા વધારે નથી. બ્રિટિશ, જર્મન અને અમેરિકન ટાંકીઓ માટે, આ પરિમાણનું મૂલ્ય 0.95-1.0 kg/cm 2 હતું. ફેન્ડર્સ બંધ હતા ટોચનો ભાગસસ્પેન્શન સિસ્ટમ્સ અને શરીરના આગળના ભાગમાં 25 સે.મી. અને પાછળના ભાગમાં 10 સે.મી. સસ્પેન્શને T-34 ટાંકીને ખૂબ જ ખરબચડી ભૂપ્રદેશ પર ખસેડતી વખતે પણ ઊંચી ઝડપ જાળવી રાખવાની મંજૂરી આપી હતી, જ્યારે 28.3 ટન વજનવાળા ટાંકીના પહોળા ટ્રેકને કારણે કાદવ અને ઊંડા બરફમાંથી પસાર થવું શક્ય બન્યું હતું.
હલ અને બખ્તર.
નિકોલાઈ કુચેરેન્કો દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ હલ, પાટા પર લટકતો હતો અને તેની બાજુઓ ઢાળવાળી હતી. તેને સજાતીય સ્ટીલની રોલ્ડ શીટ્સમાંથી વેલ્ડિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. આગળના ભાગમાં હલ બખ્તરની જાડાઈ 45 મીમી, પાછળના ભાગમાં 40 મીમી અને ટોચ પર 20 મીમી હતી. વેલ્ડીંગની ગુણવત્તા ખૂબ નબળી હતી, પરંતુ વેલ્ડને નિષ્ફળ થવા દેવા માટે એટલી ખરાબ ન હતી. આગળની બખ્તર પ્લેટ, 45 મીમી જાડી, 60 ડિગ્રીના ખૂણા પર માઉન્ટ થયેલ, ડ્રાઇવરના હેચ અને બોલ મશીન ગન માઉન્ટના એમ્બ્રેઝરને બાદ કરતાં, તેમાં કોઈ ખુલ્લું ન હતું. ડ્રાઈવરના હેચમાં પેરીસ્કોપ હતું. ઢોળાવવાળા બખ્તરે અસ્ત્રોથી ઉત્તમ રક્ષણ પૂરું પાડ્યું હતું અને રક્ષણાત્મક ગુણધર્મોમાં 75 મીમી જાડા ઊભી બખ્તર પ્લેટની સમકક્ષ હતી. હકીકતમાં, T-34 ટાંકી 1941 માં સૌથી વધુ અભેદ્ય હતી. સંઘાડાની પાછળના હલના પાછળના ભાગની છત થોડી ઉંચી હતી, અને તેના પર એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ લુવર્સ અને એક્ઝોસ્ટ પાઈપો મૂકવામાં આવી હતી. ઉપરની પાછળની પ્લેટ અને એન્જિન કવર સ્ક્રૂ વડે સુરક્ષિત હતું. જો એન્જિન અથવા ટ્રાન્સમિશનને બદલવું જરૂરી હતું, તો તેઓ દૂર કરી શકાય છે.
એન્જીન.
એન્જિન હલના પાછળના ભાગમાં સ્થિત હતું અને તે V-આકારનું ચાર-સ્ટ્રોક 12-સિલિન્ડર લિક્વિડ-કૂલ્ડ ડીઝલ એન્જિન હતું, જે મૂળ BT-7M ટાંકી માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. 3.8 લિટર એન્જિનનું આ સંસ્કરણ T-34 માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું. 1800 આરપીએમ પર તેણે 493 એચપીની શક્તિ વિકસાવી. પાવર/વેઇટ રેશિયો 18.8 એચપી હતો. પ્રતિ ટન, જેણે T-34 ટાંકીને હાઇવે પર 54 કિમી/કલાકની ઝડપે અને ખરબચડી ભૂપ્રદેશ પર 25 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચવાની મંજૂરી આપી હતી, તેની પ્રકૃતિને આધારે, સરેરાશ 1.84 એલ/કિમી ઇંધણ વપરાશ સાથે. હાઇવે પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, આ પરિમાણમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો છે. V-2 એન્જિને પરંપરાગત ટેન્કોની સરખામણીમાં T-34 (464 કિમી સુધી) ની ક્રૂઝિંગ રેન્જમાં નોંધપાત્ર વધારો કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. ગેસોલિન એન્જિનોઆંતરિક કમ્બશન. મુખ્ય બળતણ ટાંકી હલની અંદર સ્થિત હતી, ચાર નળાકાર સહાયક ટાંકી બાજુઓ પર હતી અને બે નાની ટાંકી સ્ટર્ન પર હતી. ટ્રાન્સમિશન હલના પાછળના ભાગમાં સ્થિત હતું અને તે ફાઇટીંગ કમ્પાર્ટમેન્ટ અને કંટ્રોલ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ગડબડ કરતું ન હતું. યુદ્ધની શરૂઆતમાં, ટ્રાન્સમિશન અવિશ્વસનીય હતું, તેથી કેટલાક ક્રૂ ફાજલ ટ્રાન્સમિશન લઈ જતા હતા, તેમને કેબલ સાથે એન્જિનના ડબ્બામાં બાંધતા હતા.
ટાવર.
T-34 ટાંકીના તમામ મોડેલોમાં નીચી સંઘાડો હતી. જોકે સંઘાડોનું નીચું સિલુએટ લડાઇમાં ઉપયોગી હતું, તે મુખ્ય અને ગૌણ શસ્ત્ર બેરલના વિચલનને મર્યાદિત કરે છે, ખાસ કરીને વિપરીત ઢોળાવ પર અથવા ટૂંકા અંતરે ગોળીબાર કરતી વખતે. વધુમાં, તે ટાવરની અંદર ગરબડ હતી. કંટ્રોલ રૂમમાંથી તરત જ ટાવરમાં પ્રવેશી શકાતો હતો. પછીના મોડેલો પર, ઉતરાણ માટેના હેન્ડ્રેલ્સને સંઘાડો અને હલમાં વેલ્ડિંગ કરવાનું શરૂ કર્યું.
| T-34 ટાંકી મોડેલ 1943 ના બાંધકામોના પ્રકાર |
|---|
 |
 |
 |
ડ્રાઇવર અને નિયંત્રણો.
કંટ્રોલ એરિયાને એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટથી પાર્ટીશન દ્વારા અલગ કરવામાં આવ્યો હતો. ડ્રાઇવરનું કાર્યસ્થળ હલની ડાબી બાજુએ સ્થિત હતું. તે હિન્જ પર માઉન્ટ થયેલ વિશાળ હેચથી સજ્જ હતું. હેચમાં નિરીક્ષણ માટે પેરિસ્કોપ હતું. ડ્રાઇવરે ઓનબોર્ડ ક્લચ અને બ્રેકવાળી સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને ટાંકીને નિયંત્રિત કરી. સિસ્ટમ બે કંટ્રોલ લિવર અને ગિયર શિફ્ટ લિવર તેમજ ક્લચ પેડલ અને ફૂટ બ્રેક દ્વારા નિયંત્રિત હતી. ગંકના તળિયે ચાલતા મેટલ સળિયાનો ઉપયોગ કરીને લિવર સ્ટર્નમાં ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલા હતા. T-34 ટાંકીને નિયંત્રિત કરવા માટે, પશ્ચિમી બનાવટના વાહનોને નિયંત્રિત કરવા કરતાં વધુ શારીરિક પ્રયત્નો કરવા જરૂરી હતા, જેના પર ટ્રાન્સમિશન અને ગિયરબોક્સ એકબીજાની બાજુમાં સ્થિત હતા. જો લિવર જામ થઈ જાય તો T-34 ટાંકીના ડ્રાઈવર મિકેનિક્સે ઘણીવાર લાકડાના હથોડાનો ઉપયોગ કરવો પડતો હતો. 1943ના મોડલની છેલ્લી 100 T-34 ટાંકી પરના ચાર-સ્પીડ ગિયરબોક્સને પાંચ-સ્પીડ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. પરિણામે, ગિયર્સ બદલવા અને ટાંકીની ગતિ વધારવી સરળ બની ગઈ. ફ્લોરમાં ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન, ક્લચ અને બ્રેક પેડલ્સ હતા. તળિયે એક પેડલ હતું (ઘણીવાર તેને "લેન્ડિંગ પેડલ" કહેવામાં આવે છે) જેના કારણે ટાંકીને રોકવાનું શક્ય બન્યું. જ્યારે એન્જિન શરૂ કરવા માટે બે કોમ્પ્રેસ્ડ એર સિલિન્ડર પણ હતા નીચા તાપમાન.
તોપચી-રેડિયો ઓપરેટર.
રેડિયો ઓપરેટરનું કાર્યસ્થળ હલની સામે જમણી બાજુએ સ્થિત હતું. વાહન છોડવા માટેની હેચ સીધી રેડિયો ઓપરેટરની સામે તળિયે સ્થિત હતી. રેડિયો ઓપરેટરના આર્મમેન્ટમાં 7.62 મીમીનો સમાવેશ થતો હતો ટાંકી મશીનગન 24 ડિગ્રીના આડા લક્ષ્ય કોણ સાથે અને -6 થી +12 ડિગ્રી સુધી લંબરૂપ લક્ષ્ય ધરાવતા બોલમાં દેગ્ત્યારેવ. 1942 મોડેલની ટાંકી પર લગાવેલી મશીન ગન આર્મર્ડ માસ્કથી સજ્જ હતી. એ હકીકત હોવા છતાં કે યુદ્ધની શરૂઆતમાં મોટાભાગની T-34 ટાંકીઓ પર કોઈ રેડિયો સ્ટેશન નહોતા અને, કર્મચારીઓની તીવ્ર અછતને કારણે, રેડિયો ઓપરેટરની સ્થિતિ ખાલી હતી, રેડિયોથી સજ્જ ટાંકીઓની સંખ્યા સતત વધી રહી હતી. 1941 માં, ટાંકી કંપની કમાન્ડરોના વાહનો 71-TK-Z રેડિયો સ્ટેશનથી સજ્જ હતા. પ્લાટૂન કમાન્ડરોની ટેન્કને રેડિયોથી સજ્જ કરવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધના પ્રથમ બે વર્ષ દરમિયાન, 71-TK-1 રેડિયોનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે 1942 ના અંતમાં, 9-P રેડિયો સ્ટેશનોનો સામૂહિક ઉપયોગ શરૂ થયો ત્યારે પરિસ્થિતિમાં સુધારો થયો. જો કે આ રેડિયોની રેન્જ 24 કિમી હતી, જ્યારે ખસેડતી વખતે તેઓ 8 કિમીના અંતરે અસરકારક હતા.
જર્મનોએ, જેમણે ક્રૂને સ્થિર રેડિયો સંચાર પ્રદાન કરવા પર વધુ ધ્યાન આપ્યું, તેમણે વ્યૂહાત્મક ક્રિયાપ્રતિક્રિયાની ઓછી ગુણવત્તાની નોંધ લીધી. સોવિયેત કાર. રેડિયો સંચારના અભાવને કારણે, રશિયનોએ ધ્વજ સંકેતો પર આધાર રાખવો પડ્યો. ફ્લેગ્સનો ઉપયોગ કરીને સિગ્નલ આપવા માટે ટાવર હેચમાં એક ખાસ છિદ્ર પણ હતું. વ્યવહારમાં, આ ખૂબ જ અસુવિધાજનક હતું - પ્લટૂન કમાન્ડર તેની પોતાની ટાંકી અને શૂટિંગને નિયંત્રિત કરવામાં ખૂબ વ્યસ્ત હતો. ઘણીવાર તેણે અન્ય ક્રૂને તેને અનુસરવા માટે આદેશ આપ્યો. રેડિયોના ઉત્પાદનમાં વધારો થતાં પરિસ્થિતિમાં સુધારો થયો અને 1943ના ઉનાળા સુધીમાં તમામ વાહનોમાંથી 75-80 ટકા વાહનો તેમની સાથે સજ્જ હતા. TUP સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને ક્રૂ સભ્યો વચ્ચે આંતરિક સંચાર કરવામાં આવ્યો હતો. ટાંકી હેલ્મેટ હેડફોન અને ગળાના માઇક્રોફોનથી સજ્જ હતા.
ટાંકી કમાન્ડર અને લોડર.
તમામ T-34 ટાંકીઓની મુખ્ય ખામી એ સંઘાડાની નબળી અર્ગનોમિક્સ હતી. જર્મન વાહનોના સંઘાડોમાં ત્રણ લોકો હતા: એક ગનર, એક લોડર અને એક ટાંકી કમાન્ડર, જે ભૂપ્રદેશનું નિરીક્ષણ કરવા, ક્રૂનું સંચાલન કરવા અને યુનિટની બાકીની ટાંકીઓ સાથે ક્રિયાઓનું સંકલન કરવા માટે જવાબદાર હતા. T-34 ના તંગીવાળા, બે-વ્યક્તિના સંઘાડોમાં એક સંપૂર્ણપણે અલગ પરિસ્થિતિ થઈ. કમાન્ડર પાસે જર્મન જેવા જ કાર્યો હતા, વધુમાં, તેણે તોપ ચલાવવી પડી હતી. આ પોતે જ એક ગંભીર બાબત છે, જેણે કમાન્ડરને તેની કમાન્ડની ફરજો પૂરી કરવાથી વિચલિત કર્યો. લોડિંગમાં પણ ઘણો સમય લાગ્યો. આ હોવા છતાં, સોવિયેત કમાન્ડે ટાંકી કમાન્ડર પર ગોળીબાર કરવાને બદલે બંદૂક લોડ કરવાની જવાબદારી મૂકીને એક ટૂંકો અને અસફળ પ્રયોગ કર્યો. ટાવરમાં ફરજ બજાવતા ક્રૂ મેમ્બર્સ સંઘાડાના ખભાના પટ્ટાથી લટકતી બેઠકો પર બેઠા હતા. કમાન્ડર બંદૂકની ડાબી બાજુએ બેઠો હતો, અને લોડર, જેણે બંદૂક સાથે કોક્સિયલ મશીનગનમાંથી ગોળીબાર કરવાનો હતો, તે જમણી બાજુએ હતો.
T-34 ટાંકીના ઓપ્ટિકલ સાધનોની ગુણવત્તા જર્મન ટાંકીના સાધનોની ગુણવત્તા કરતાં હલકી ગુણવત્તાની હતી. મુખ્ય 2.5x ટેલિસ્કોપિક દૃષ્ટિ TOD-6, જે પ્રથમ T-34 મોડલ્સ પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, તેને પાછળથી TMFD દૃષ્ટિ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. 1942 ના પાનખરમાં સ્ટાલિનગ્રેડ ટ્રેક્ટર પ્લાન્ટની એસેમ્બલી લાઇનથી સીધા યુદ્ધમાં ગયેલી ટાંકીઓમાં ઘણી વાર જોવા મળતી ન હતી. તેઓ ફક્ત સીધા જ ગોળીબાર કરી શકતા હતા. લોડર દ્વારા સીધા બેરલ દ્વારા લક્ષ્યાંક હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. આસપાસના વિસ્તારનું અવલોકન કરવા માટે, કમાન્ડર અને લોડરે PT-6 પેરિસ્કોપનો ઉપયોગ કર્યો. પાછળથી, પેરીસ્કોપ્સ PT-4-7 અને PT-5 નો ઉપયોગ થવા લાગ્યો. યુદ્ધ-સંબંધિત અછતને લીધે, લોડરો માટે ઘણીવાર પેરિસ્કોપ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવતા ન હતા. પેરિસ્કોપનું દૃશ્ય ક્ષેત્ર ખૂબ જ સાંકડું હતું, અને કમાન્ડર અને લોડરના ખભાના સ્તરે બનેલા બખ્તરમાં છિદ્રો દ્વારા તેને વધારી શકાતું ન હતું. નિરીક્ષણ છિદ્રો હેઠળ એક પિસ્તોલ ફાયરિંગ માટે એમ્બ્રેઝર હતા, અન્ય એમ્બ્રેઝર. પાછળથી T-34 મોડેલોમાં આ એમ્બ્રેઝર ગેરહાજર હતા.
ઘણા જર્મન ક્રૂ કમાન્ડરોએ હેચની બહાર તેમના માથા સાથે લડવાનું પસંદ કર્યું. આનાથી તેમને 360 ડિગ્રી વ્યૂ મળ્યો. જો T-34 કમાન્ડરે આ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, તો મોટી ફોરવર્ડ-ઓપનિંગ હેચ તેના દૃષ્ટિકોણને લગભગ સંપૂર્ણપણે અવરોધિત કરશે. તેણે સીધા જ સંઘાડા પર બેસવું પડશે, માત્ર દુશ્મનના ગોળીબારમાં આવવાનું જોખમ જ નહીં, પણ ખૂબ જ ભારે હેચથી પણ ફટકો પડ્યો. હેચનું કદ એવું હતું કે, જ્યારે ખોલવામાં આવ્યું, ત્યારે તે લોડરને પણ જાહેર કરે છે. T-34 ટાંકીમોડલ 1943માં કમાન્ડર અને લોડર માટે અલગ હેચ હતા, પરંતુ માત્ર નવીનતમ મોડલ જ સર્વેલન્સ ઉપકરણોથી સજ્જ હતા જે 360-ડિગ્રી વ્યૂ પ્રદાન કરે છે. ટાવર પોતે મૂળ રીતે કાસ્ટ ક્રેડલમાં તોપ સાથે રોલ્ડ શીટ્સથી બનેલો હતો. 1941ના મોડેલ પર, કાસ્ટ ક્રેડલને બોલ્ટેડ કોર્નર ક્રેડલથી બદલવામાં આવ્યું હતું. 1942 માં, 52 મીમીની બખ્તરની જાડાઈ સાથેનો કાસ્ટ સંઘાડો સેવા માટે અપનાવવામાં આવ્યો હતો, જો કે તે રોલ્ડ શીટ્સથી બનેલા સંઘાડોથી અલગ નહોતો.
| < Назад | આગળ > |
|---|
ટાંકી T-34 76 યોગ્ય રીતે એક ગણવામાં આવે છે શ્રેષ્ઠ ટાંકીઓવિશ્વ યુદ્ધ II, જેણે બધું જ શોષી લીધું શ્રેષ્ઠ ગુણોઆ લડાઈ વાહનો. તે ફક્ત સોવિયત સૈન્ય દ્વારા જ નહીં, પરંતુ તેમના વિરોધીઓ દ્વારા પણ તેના સમય માટે શ્રેષ્ઠ તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું હતું જેમણે લડાઇની સ્થિતિમાં આ ટાંકીનો સીધો સામનો કર્યો હતો.
T-34 ટાંકીના ઇતિહાસમાંથી
1941 માં, જર્મન ટાંકી ક્રૂ તેના ઉત્તમ બખ્તર અને ગંભીર ફાયરપાવર સાથે T-34 76 ટાંકી સામે કંઈ કરી શક્યા નહીં. યુદ્ધના સમય માટે શ્રેષ્ઠ લાક્ષણિકતાઓ ઉપરાંત, ટાંકીને એકદમ સરળ ડિઝાઇન, ઉચ્ચ ઉત્પાદનક્ષમતા અને વિવિધ પરિસ્થિતિઓમાં લડવા માટે અનુકૂલનક્ષમતા દ્વારા અલગ પાડવામાં આવી હતી. ક્ષેત્રમાં ટાંકી સરળતાથી રિપેર કરવામાં આવી હતી, જે નિઃશંકપણે તેનો મોટો ફાયદો બની હતી. જર્મન સેવામાં ટાઇગર્સ, પેન્થર્સ અને ફર્ડિનાન્ડ્સના દેખાવ પહેલાં, સોવિયેત T-34 હતી જીવલેણ ધમકીજર્મનો માટે. T-34 સૌથી અઘરી લડાઈઓમાં પ્રવેશ્યું અને ઘણીવાર વિજયી બન્યું.
ટી-34 76 નો વિકાસ
T-34 ને ખાર્કોવ લોકોમોટિવ પ્લાન્ટના ડિઝાઇન બ્યુરોમાં ડિઝાઇન અને એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં માત્ર પ્રખ્યાત ડિઝાઇન બ્યુરો M.I સામેલ નથી. કોશકીન, એડોલ્ફ ડિક ડિઝાઇન બ્યુરોએ પણ આ કાર્યમાં ભાગ લીધો હતો. આ બ્યુરોમાં ટેકનિકલ પ્રોજેક્ટ આખો મહિનો મોડો તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે એ. ડિકની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી. પરિણામે, ફક્ત એમ. કોશકિન પ્રોજેક્ટ માટે જવાબદાર બન્યા. કાર્યની પ્રક્રિયામાં, ડિઝાઇનરોએ ટાંકી પ્રોપલ્શન માટે બે વિકલ્પો બનાવ્યા: વ્હીલ-ટ્રેક અને અંતે, બીજાને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવ્યું. માર્ચ 1940 માં, નવી ટાંકીના બે નમૂનાઓ લશ્કરી કમિશન અને સરકારને દર્શાવવા માટે ક્રેમલિનના ઇવાનોવો સ્ક્વેર પર પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. નોંધનીય છે કે આ નવા માટે લડાયક વાહનોતેમની પોતાની શક્તિ હેઠળ, તેઓએ ખાર્કોવથી મોસ્કો સુધીનું 750 કિલોમીટર જેટલું કવર કર્યું, ઑફ-રોડ ખસેડ્યું, ત્યાં ઉત્તમ દાવપેચનું પ્રદર્શન કર્યું. માર્ચના અંતમાં, સોવિયત ઉદ્યોગે ટાંકીનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું.
મહાન શરૂઆત માટે દેશભક્તિ યુદ્ધ T-34 ટાંકી એ વિશ્વનું શ્રેષ્ઠ વાહન હતું, મોબાઇલ, ઉત્પાદનમાં સરળ, અસ્ત્ર-પ્રૂફ બખ્તર અને શક્તિશાળી 76 મીમી તોપ કોઈપણ ભેદવામાં સક્ષમ હતી. જર્મન ટાંકીચાલીસમાં વર્ષનો નમૂનો. T-34 સામે જર્મનોની 37-mm તોપો વ્યવહારીક રીતે શક્તિહીન હતી. 1941 થી, પેન્ઝર III નું ઉત્પાદન વેહરમાક્ટ માટે થવાનું શરૂ થયું,જે 50 મીમીની તોપથી સજ્જ હતી, જે પહેલાથી જ T 34 ના બખ્તર સામે વધુ અસરકારક હતી. પરંતુ ઘૂંસપેંઠ છસો મીટરથી વધુના અંતરે સુનિશ્ચિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને માત્ર ત્યારે જ જો તેઓએ સબ-કેલિબર અસ્ત્ર ફાયર કર્યું હતું, પરંતુ ટી- 34 તોપ બે હજાર મીટરથી પેન્ઝર III ના પ્રારંભિક ફેરફારોના બખ્તરમાં પ્રવેશ કરી શકે છે. પાછળથી, 60 અને 50 મિલીમીટરના બખ્તર સાથે પેન્ઝર ફેરફારો દેખાયા, પરંતુ T-34 એ દોઢ હજાર મીટરના અંતરેથી બખ્તર-વેધન શેલો સાથે તેમાં પ્રવેશ કર્યો. 70 મીમી બખ્તર સાથેના પછીના અને મજબૂત પેન્ઝર III Ausf.M અને Ausf.L મોડલને પણ પાંચસો મીટરના અંતરેથી ચોત્રીસ દ્વારા ઘૂસી શકાય છે.
T-34 ના 45 મીમી બખ્તરને પણ ધ્યાનમાં લેવું યોગ્ય છે, જે, તેની વલણવાળી ડિઝાઇનને કારણે, જ્યારે લાંબા અંતરથી ફાયરિંગ કરવામાં આવે ત્યારે ઘણીવાર રિકોચેટ્સને ઉશ્કેરવામાં આવે છે, જેના કારણે આ ટાંકી સામે લડવું ખૂબ મુશ્કેલ હતું. પરંતુ T-34 માં પણ ગેરફાયદા હતા - નબળી દૃશ્યતા અને ખૂબ વિશ્વસનીય ટ્રાન્સમિશન. આ ઉપરાંત, ફાઇટીંગ કમ્પાર્ટમેન્ટ એકદમ ગરબડ હતું અને ક્રૂના કામમાં મોટા પ્રમાણમાં અવરોધ ઊભો કર્યો હતો.
ટાંકી માળખું
પ્રથમ, સામાન્ય શબ્દોમાં T-34 76 વિશે:
- ટાંકીનું લડાયક વજન ત્રીસ ટનથી વધુ હતું;
- બંદૂક - એલ 11 અને એફ 34 કેલિબર 76.2 મીમી;
- એન્જિન પાવર - 500 હોર્સપાવર;
- મહત્તમ ઝડપ- 55 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક;
- ક્રૂ - ચાર લોકો;
- લગભગ 20,000નું ઉત્પાદન થયું હતું.
ફ્રેમ
1940 માં, T-34 હલ રોલ્ડ બખ્તર પ્લેટોમાંથી બનાવવામાં આવી હતી. આગળની પ્લેટના આગળના ભાગમાં હિન્જ્ડ ઢાંકણ સાથે ડ્રાઇવરની હેચ છે. આગળ, હેચ કવરના ઉપરના ભાગમાં, ડ્રાઇવર માટે એક કેન્દ્રિય દૃશ્ય ઉપકરણ છે, અને ડાબી અને જમણી બાજુએ કારની રેખાંશ ધરીના સાઠ ડિગ્રીના ખૂણા પર સ્થાપિત થયેલ છે. જમણી બાજુએ બોલ જોઈન્ટમાં ફોરવર્ડ મશીનગનનું એમ્બ્રેઝર છે. મશીનગનમાં આર્મર્ડ માસ્ક નથી. હલની પાછળની ઢાળવાળી શીટ દૂર કરી શકાય તેવી છે અને તે બોલ્ટ્સ સાથે બાજુની શીટ્સ સાથે જોડાયેલ છે. ટ્રાન્સમિશન કમ્પાર્ટમેન્ટની ઍક્સેસ માટે તેની પાસે લંબચોરસ હેચ છે. હેચની બાજુએ એક્ઝોસ્ટ પાઈપો સાથે બે અંડાકાર છિદ્રો છે, જે આર્મર્ડ કેપ્સ દ્વારા સુરક્ષિત છે.
ટાવર
ટાંકીનો સંઘાડો રોલ્ડ બખ્તર પ્લેટોમાંથી વેલ્ડેડ, શંકુ આકારનો છે. ટાવરની છતમાં ક્રૂ મેમ્બર્સ માટે સામાન્ય હેચ હતી. હેચ પર સર્વાંગી વિઝિબિલિટી માટે વ્યુઇંગ ડિવાઇસ લગાવવામાં આવ્યું છે. ડાબી બાજુના હેચની સામે PT-6 પેરિસ્કોપ દૃશ્ય હતું, અને જમણી બાજુએ વેન્ટિલેશન હેચ હતું.
તોપો
ટાંકી શરૂઆતમાં 30.5-કેલિબર બેરલ સાથે 76.2 મીમી એલ -11 મોડેલ ગનથી સજ્જ હતી. તેમાં ઘણી ખામીઓ હતી, તેથી તે ટૂંક સમયમાં વધુ સફળ F-32 તોપ દ્વારા બદલવામાં આવી. થોડા સમય પછી, ડિઝાઇન બ્યુરોએ આ શસ્ત્રમાં ફેરફાર વિકસાવ્યો, જે અગાઉના સંસ્કરણ કરતા ગંભીર રીતે શ્રેષ્ઠ હતો. બંદૂકનું નામ એફ -34 હતું, તેના બેરલની લંબાઈ વધીને 41 કેલિબર થઈ, જેણે બંદૂકની ઘૂસણખોરી શક્તિમાં નોંધપાત્ર વધારો કર્યો. તોપ સાથે 7.62 મીમી ડીટી મશીનગન કોક્સિયલ હતી, અને બંદૂકની સીધી આગ માટે TOD-6 ટેલિસ્કોપિક દૃષ્ટિનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.
ચેસિસ
ટાંકીમાં મોટા વ્યાસના રોડ વ્હીલ્સની પાંચ જોડી હતી. માર્ગદર્શિકાઓ અને સપોર્ટ રોલર્સ રબર-કોટેડ હતા, અને કેટરપિલર સાંકળ સાડત્રીસ સપાટ અને સાડત્રીસ રિજ ટ્રેકથી બારીક રીતે જોડાયેલી હતી. બહારની બાજુએ, દરેક ટ્રેકમાં લુગ સ્પર્સ હતા. બે ફાજલ ટ્રેક અને બે જેક હલના પાછળના ભાગમાં જોડાયેલા હતા. બોર્ડ પરના રોલરોના ચાર જોડીમાં વ્યક્તિગત સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન હતું;
એન્જીન
T-34 76 ટાંકી V-2 ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ હતી - એક હાઇ-સ્પીડ, કોમ્પ્રેસર-ફ્રી, જેટ ફ્યુઅલ એટોમાઇઝેશન સાથે વોટર-કૂલ્ડ એન્જીન અને 500 હોર્સપાવરની ઓપરેટિંગ પાવર, સાતતાલીસ સુધીની ઝડપે. કિલોમીટર પ્રતિ કલાક.
T-34 76 ટાંકી લિફ્ટિંગ
વિડિઓ: T-34 76 ટાંકી એક્શનમાં છે
જો તમે આ સાઇટ પર જાહેરાતથી કંટાળી ગયા છો, તો અમારી ડાઉનલોડ કરો મોબાઇલ એપ્લિકેશનઅહીં: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.news.android.military અથવા Google Play લોગો પર ક્લિક કરીને નીચે. ત્યાં અમે ખાસ કરીને અમારા નિયમિત પ્રેક્ષકો માટે જાહેરાત બ્લોક્સની સંખ્યા ઘટાડી.
એપ્લિકેશનમાં પણ:
- વધુ વધુ સમાચાર
- દિવસમાં 24 કલાક અપડેટ થાય છે
- મુખ્ય ઘટનાઓ વિશે સૂચનાઓ
જો તમને કોઈ પ્રશ્નો હોય, તો તેમને લેખની નીચેની ટિપ્પણીઓમાં મૂકો. અમે અથવા અમારા મુલાકાતીઓ તેમને જવાબ આપવા માટે ખુશ થશે
પાવર સિસ્ટમ
વપરાયેલ બળતણ:
a) ઉનાળામાં ............... ઉનાળામાં ડીઝલ ઇંધણ(ડીટી ઉનાળો)
b) શિયાળામાં...............શિયાળુ ડીઝલ ઇંધણ (શિયાળુ ડીઝલ ઇંધણ)
બળતણ ટાંકીઓ
જથ્થો:
a) મુખ્ય (આંતરિક) ઓનબોર્ડ. . 6 પીસી.
b) મૂળભૂત (આંતરિક) ફીડ. 2 પીસી
c) વધારાના (બાહ્ય) .... 3 પીસી
ક્ષમતા:
a) મુખ્ય (આઠ ટાંકી) .... 545 l
b) વધારાની (ત્રણ ટાંકી) ....270l
ઇંધણ પંપ
પ્રકાર ................... રોટીફેરસ
બ્રાન્ડ............BNK-12B
પંપની ઝડપ અને ક્રેન્કશાફ્ટની ઝડપનો ગુણોત્તર......0.786
ઓપરેટિંગ મોડમાં બળતણ પ્રાઈમિંગ પંપ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ બળતણનું દબાણ, બળતણ ફિલ્ટર પછી માપવામાં આવે છે ............... 0.5-0.7 કિગ્રા/સેમી 2
ઇંધણ પંપ
ટાઈપ કરો..................બાર-પ્લન્જર
બ્રાન્ડ........................NK-1
પંપ વિભાગોના નંબરિંગ ક્રમ... ફાઇટીંગ કમ્પાર્ટમેન્ટથી ટ્રાન્સમિશન કમ્પાર્ટમેન્ટ સુધી
સિલિન્ડરોના ડાબા જૂથને સેવા આપતા વિભાગો.................પણ
સિલિન્ડરોના જમણા જૂથને સેવા આપતા વિભાગો................. વિચિત્ર
વિભાગોનો ક્રમ. .......2-11-10-3--6-7-12-1 - 1-9-8-5
ફ્યુઅલ સપ્લાય એડવાન્સ એન્ગલ.....31 - 33°
પરિભ્રમણની દિશા.........
ફ્યુઅલ પંપ શાફ્ટની ક્રાંતિની સંખ્યા અને ક્રેન્કશાફ્ટની ક્રાંતિની સંખ્યાનો ગુણોત્તર .................................. ...0.5
સ્પીડ કંટ્રોલર
પ્રકાર..................
બ્રાન્ડ........................RNA-4
નોઝલ
પ્રકાર............... બંધ
નોઝલ સ્પ્રિંગ ટાઈટીંગ....... 200 kg/cm 2
એર પ્યુરિફાયર
પ્રકાર..................સૂકી કેન્દ્રત્યાગી
બ્રાન્ડ............મલ્ટિસાઇક્લોન
જથ્થો..................2
સ્થાન............ ટ્રાન્સમિશન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં
લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ
"ડ્રાય સમ્પ" સાથે.................. સંયુક્ત પરિભ્રમણ (દબાણ અને સ્પ્રે) પ્રકાર
તેલ વપરાય છે
a) ઉનાળામાં ............... એવિઆઓઈલ એમકે
b) શિયાળામાં...............એવિયામાસ્લો એમઝેડ
સિસ્ટમ ભરવાની ક્ષમતા...... 105 l
ટેન્કમાં માપવામાં આવતા તેલની સામાન્ય માત્રા. . . .80 l (દરેક ટાંકીમાં 40 l)
દરેક ટાંકીમાં તેલનો લઘુત્તમ અનુમતિપાત્ર જથ્થો...... 20 લિ
તેલની ટાંકીઓ
જથ્થો:
એ) મુખ્ય ............... 2 પીસી.
b) વધારાના બાહ્ય.... 1 પીસી.
મુખ્ય ટાંકીઓનું સ્થાન......એન્જિનની બંને બાજુએ બખ્તર અને બખ્તરની વચ્ચે
તેલ પંપ
ટાઈપ કરો.................. ગિયર, ત્રણ-વિભાગ, એક ઈન્જેક્શન વિભાગ અને બે પંપ-આઉટ
પંપ શાફ્ટની ક્રાંતિની સંખ્યા અને ક્રેન્કશાફ્ટની ક્રાંતિની સંખ્યાનો ગુણોત્તર. ..1,725
1600 ક્રેન્કશાફ્ટ આરપીએમ પર ઓઇલ પંપનું પ્રદર્શન........3750 એલ/કલાક.....
તેલ ફિલ્ટર
ટાઈપ કરો.........................વાયર-શેલ
બ્રાન્ડ............."કિમાફ"
જથ્થો ...................1
સ્થાન............એન્જિન ક્રેન્કકેસના ઉપરના અડધા ભાગમાં
તેલ કૂલર
ટ્યુબ્યુલર
જથ્થો ...................1
ડાબી બાજુના પાણીના રેડિયેટર પર સ્થાન..................
તેલનું દબાણ
ફિલ્ટરમાંથી પસાર થયા પછી ઓપરેટિંગ મોડમાં............ 6-9 કિગ્રા/સેમી 2
સ્થાપિત ન્યૂનતમ એન્જિન ઝડપે નિષ્ક્રિય ગતિએ...........2 કિગ્રા/સેમી 2 કરતા ઓછી નહીં
એન્જિન છોડતી વખતે તેલનું તાપમાન......105 ડિગ્રી સે.થી વધુ નહીં
કૂલીંગ સિસ્ટમ
પ્રકાર ...................પાણી, ફરજિયાત
રિફિલ ક્ષમતા. ......... 75 એલ
આઉટલેટ પાણીનું તાપમાન......105 ડિગ્રીથી વધુ નહીં. સાથે
ઇનકમિંગ પાણીનું તાપમાન......40 ડિગ્રીથી ઓછું નહીં. સાથે
પંખો................સેન્ટ્રીફ્યુગલ (ફ્લાય વ્હીલ પર માઉન્ટ થયેલ)
રેડિએટર્સ
ટ્યુબ્યુલર
જથ્થો..................2
સ્થાન......... એન્જિનની બંને બાજુએ
ઠંડકની સપાટી (બંને રેડિએટર્સ) 107.36 m2
પાણીનો પંપ
પ્રકાર................. કેન્દ્રત્યાગી
વોટર પંપ રોલરની ક્રાંતિની સંખ્યા અને ક્રેન્કશાફ્ટની ક્રાંતિની સંખ્યાનો ગુણોત્તર.................................. ................ 1.5
2550 આરપીએમ ઇમ્પેલર પર પાણીના પંપનું પ્રદર્શન........ 500 એલ/મિનિટ
શરુઆતની સિસ્ટમ
મુખ્ય શરુઆતની સિસ્ટમ........ઈલેક્ટ્રીક સ્ટાર્ટર
સહાયક (વરાળ) શરૂ કરવાની સિસ્ટમ.... સંકુચિત હવા
સિલિન્ડરોમાં મહત્તમ હવાનું દબાણ 150 kg/cm 2
હવાના વિતરકમાં પ્રવેશતા હવાનું દબાણ
................90 કિગ્રા/સેમી 2 થી વધુ નહીં
નીચું નથી:
a) ઉનાળામાં........................40 kg/cm2
b) શિયાળામાં............65 kg/cm 2
જે ક્ષણે એન્જીન સિલિન્ડરોને ક્રેન્કશાફ્ટ રોટેશન એન્ગલની ડિગ્રીમાં હવા પૂરી પાડવાનું શરૂ થાય છે....... 6°±3° TDC પહેલાં કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોક દરમિયાન
7. ટ્રાન્સમિશન
મુખ્ય ઘર્ષણ
ટાઈપ કરો..........મલ્ટિ-ડિસ્ક, ડ્રાય
ડ્રાઇવિંગ ડિસ્કની સંખ્યા......11
સંચાલિત ડિસ્કની સંખ્યા......11
ઝરણાની સંખ્યા.........16
ક્લચ રિલીઝ મિકેનિઝમ. ...... બોલ
ક્લચને છૂટા કરવા માટે મહત્તમ બળ જરૂરી છે...... 25 કિલો
ગિયરબોક્સ સાથે કનેક્શન..... ગિયર કપલિંગ દ્વારા
મુખ્ય ક્લચ વજન..........120 કિગ્રા
સંક્રમણ
ટાઈપ કરો...................મિકેનિકલ, ત્રણ-માર્ગી, પાંચ- અથવા ચાર-સ્પીડ
ગિયર્સની સંખ્યા:
પાંચ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ. . પાંચ ફોરવર્ડ ગિયર્સ અને એક રિવર્સ
ચાર-સ્પીડ ગિયરબોક્સ. . ચાર ફોરવર્ડ ગિયર્સ અને એક રિવર્સ
ગિયર રેશિયો:
|
પાંચ ગતિ |
ફોર સ્પીડ |
|
| શંક્વાકાર જોડી પર | ||
| પ્રથમ ગિયરમાં | ||
| બીજા ગિયરમાં | ||
| ત્રીજા ગિયરમાં | ||
| ચોથા ગિયરમાં | ||
| પાંચમા ગિયરમાં | ||
| રિવર્સ ગિયરમાં |
લુબ્રિકેશન:
ટાઈપ કરો...................... સ્પ્રે
તેલનો પ્રકાર:
a) ઉનાળામાં ............... MK ઉડ્ડયન તેલ
b) શિયાળામાં.............. એવિયામાસ્લો એમઝેડ
તેલનો જથ્થો............ 10 લિ
ગિયરબોક્સ વજન ........... 340 કિગ્રા
સાઇડ ક્લચ અને બ્રેક્સ
ક્લચનો પ્રકાર...............મલ્ટિ-ડિસ્ક, ડ્રાય
જથ્થો..................2
ડિસ્ક ઘર્ષણ સપાટી સામગ્રી. . . સ્ટીલ
ઘર્ષણ ડિસ્ક સમૂહની જાડાઈ. ... 137.6 ± 1 મીમી
ડ્રાઇવ ડિસ્કની સંખ્યા........17 થી 21 સુધી (તેમની જાડાઈ પર આધાર રાખીને)
સંચાલિત ડિસ્કની સંખ્યા...... 18 થી 22 સુધી (તેમની જાડાઈ પર આધાર રાખીને)
ઝરણાની સંખ્યા............ 18
શટડાઉન મિકેનિઝમ.........બોલ
બાજુના ક્લચને છૂટા કરવા માટે લિવર હેન્ડલ પર મહત્તમ બળ જરૂરી છે..................20 કિ.ગ્રા
બ્રેક્સનો પ્રકાર ............... બેન્ડ, ફ્લોટિંગ, કાસ્ટ આયર્ન લાઇનિંગ સાથે
સંચાલિત ડ્રમનો બાહ્ય વ્યાસ. . . 500 મીમી
ટેપની પહોળાઈ......................... 200 મીમી
ઓનબોર્ડ ક્લચનું વજન.........140 કિગ્રા
ઓનબોર્ડ. ટ્રાન્સમિશન
ટાઈપ કરો...................સિંગલ-સ્ટેજ રિડક્શન ગિયરબોક્સ
જથ્થો............ 2
ગિયર રેશિયો........5.7
લુબ્રિકેશન:
ટાઈપ કરો...................... સ્પ્રે
વિવિધતા............. ઉનાળામાં, મિશ્રણ: 70% એમકે એવિએશન ઓઈલ + 30% કોન્સ્ટાલિન.
શિયાળામાં, મિશ્રણ: 70% MZ આનિયા તેલ + 30% કોન્સ્ટાલિન.
દરેક અંતિમ ડ્રાઈવમાં લુબ્રિકન્ટનો જથ્થો..... 3.6 કિગ્રા
એક અંતિમ ડ્રાઈવનું વજન...... 280 કિગ્રા
8. ચેસિસ
પ્રોપલ્શનનો પ્રકાર...................ક્રોલર
ડ્રાઇવ વ્હીલ્સનું સ્થાન. ......પાછળનું
ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ
ગિયરિંગનો પ્રકાર............. રીજ
વ્હીલનો પ્રકાર...... કાસ્ટ અથવા સ્ટેમ્પ્ડ રિમ્સ
બાહ્ય વ્યાસ .......... 634 અથવા 650 મીમી
વ્હીલ વજન (સ્ટેમ્પ્ડ રિમ્સ સાથે) .... 150 કિગ્રા
ટ્રેક સાંકળ
ટાઈપ કરો.................. ફાઈન વિભાગ
જથ્થો ............... 2
દરેક સાંકળમાં ટ્રેકની સંખ્યા. . . . 72, જેમાંથી 36 કાંસકો સાથે અને 36 કાંસકો વગર
ટ્રૅક્સને જોડવું............. આંગળીઓનું માથું T-34-85 ટાંકીના શરીર તરફ હોય છે
ટ્રેક પિચ......172 મીમી
ટ્રેકની પહોળાઈ............... 500 મીમી
ટ્રેક સાંકળને ટેન્શન કરવાની પદ્ધતિ. . . . માર્ગદર્શિકા વ્હીલના ક્રેન્કને ફેરવીને
ક્રેન્ક ફેરવવાની રીત........એક કૃમિની જોડી સાથે
એક ટ્રેક એસેમ્બલીનું વજન........લગભગ 1,070 કિગ્રા
ગાઇડ વ્હીલ્સ (સ્લેઝી)
પ્રકાર....................કાસ્ટ
જથ્થો............ 2
બાહ્ય વ્યાસ............ 500 મીમી
ક્રેન્ક સાથે એસેમ્બલ કરેલ એક સ્લોથનું વજન......220 કિગ્રા
ટ્રેક રોલર્સ
ટાઈપ કરો......................... બાહ્ય રબર બેન્ડ સાથે
બાજુ દીઠ રોલરોની સંખ્યા........5 પીસી.
રોલર વ્યાસ......830 મીમી
એક રોલરનું વજન (બેલેન્સર વગર).....125 કિગ્રા
બેલેન્સર સાથેના એક રોલરનું વજન.........લગભગ 200 કિલો
સસ્પેન્શન
પ્રકાર ...................વ્યક્તિગત વસંત
સ્થાન ............... ત્રાંસી
દરેક રોલરના સસ્પેન્શનમાં સ્પ્રિંગ્સની સંખ્યા.......2
આગળના રોડ વ્હીલ્સ પર ઝરણાનું સ્થાન. . . .કેન્દ્રિત
બીજા, ત્રીજા, ચોથા અને પાંચમા રોડ વ્હીલ્સના ઝરણાનું સ્થાન. . . એક બીજા ઉપર
રોલર સ્ટ્રોક:
ઉપર................140 મીમી
નીચે............. આગળના રોલરમાં 75 મીમી, બીજા, ત્રીજા, ચોથા અને પાંચમા રોલરમાં 115 મીમી છે
ફ્રન્ટ રોલર સસ્પેન્શન વજન.........લગભગ 55 કિગ્રા
બીજા, ત્રીજા, ચોથા અને પાંચમા રોલર્સનું સસ્પેન્શન વજન.............. આશરે 40 કિગ્રા
9. ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો
વાયરિંગ સિસ્ટમ............સિંગલ-વાયર (ઇમરજન્સી લાઇટિંગ બે-વાયર)
મુખ્ય વોલ્ટેજ............24 V અને 12 V
વીજળીના સ્ત્રોતો
ઇલેક્ટ્રિક જનરેટર
ટાઈપ કરો...................શન્ટ ફોર-પોલ ડાયનેમો
બ્રાન્ડ.............GT-4563 A
પાવર ............... 1 000 Vm
વોલ્ટેજ ............... 24 વી
જનરેટર શાફ્ટની ક્રાંતિની સંખ્યા અને ક્રેન્કશાફ્ટની ક્રાંતિની સંખ્યાનો ગુણોત્તર............1.5
ડ્રાઇવ...................... સ્થિતિસ્થાપક જોડાણ (રબર)
પરિભ્રમણની દિશા.........ઘડિયાળની દિશામાં (ડ્રાઇવ બાજુથી જોવામાં આવે છે)
રિલે-રેગ્યુલેટર.............PRA-24F
બેટરીઓ
બ્રાન્ડ...................6-STE-128
પ્રકાર............સ્ટાર્ટર, એસિડ
ક્ષમતા................128 amp-કલાક
બેટરીની સંખ્યા......... 4
એક બેટરીનું વોલ્ટેજ............12 વી
ચાર્જિંગની શરૂઆત............600-650 ક્રેન્કશાફ્ટ આરપીએમ પર
વિદ્યુત ઉપભોક્તા
ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટર
બ્રાન્ડ............ST-700
પાવર ............... 15 એચપી
વોલ્ટેજ ............... 24 વી
સંઘાડો રોટેશન મિકેનિઝમ માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટર
બ્રાન્ડ ...............MB-20V
પ્રકાર................. સીરીયલ, ચાર-ધ્રુવ
પાવર............1350 ડબ્લ્યુ
વોલ્ટેજ.............20 વી
ઝડપ (મહત્તમ).....5800 આરપીએમ
વર્તમાન વપરાશ........ 90-120 એ
આર્મેચર શાફ્ટથી ટાવર રિંગ સુધીનો ગિયર રેશિયો......1389
ચાહક મોટર
બ્રાન્ડ.............MB-12
જથ્થો..................2
પાવર............19 Vm
ઝડપ...............1500 આરપીએમ
વોલ્ટેજ ...............12 વી
લાઇટિંગ ઉપકરણો
25 W અને 5 W ના બે લેમ્પ સાથે હેડલાઇટ..................1 (ડાબે).
સિગ્નલ લાઇટ........1 (પાછળનો) 5 W લેમ્પ સાથે
ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલની લાઇટિંગ... 1 લેમ્પ 5 W
આંતરિક લાઇટિંગ......10 W લેમ્પ સાથે 2 લેમ્પશેડ
ટ્રાન્સમીટર લાઇટિંગ.........1 લેમ્પ 5 W
રેડિયો સ્ટેશન લાઇટિંગ.......2 બલ્બ 0.15 W દરેક
પ્રોટ્રેક્ટર સ્કેલની રોશની......1 10 ડબ્લ્યુ બલ્બ
ઇલેક્ટ્રિક સિગ્નલ
બ્રાન્ડ................ VG-4 (અથવા SM-06 અથવા GF-12T)
પાવર વપરાશ........ 60 W
10. બાહ્ય અને આંતરિક સંચારના માધ્યમો
રેડિયો સ્ટેશન
પ્રકાર.................. શોર્ટવેવ ટ્રાન્સમિટિંગ અને રિસિવિંગ, સિમ્પ્લેક્સ, ટેલિફોન
બ્રાન્ડ...................9-RS
શ્રેણી (ફોન દ્વારા):
a) સફરમાં...............15 કિમી
b) પાર્કિંગની જગ્યામાં............25 કિમી
સ્થિર તરંગ શ્રેણી:
એ) ટ્રાન્સમીટર.........નંબર 160-225
b) રીસીવર............નં. 150-240
આંતરિક વાટાઘાટ ઉપકરણ
બ્રાન્ડ......TPU-3-BIS-F
ઉપકરણોની સંખ્યા......... 3
આમાંથી: નંબર 1 ............... બંદૂક કમાન્ડર પર
નંબર 2 ............... ટાંકી કમાન્ડર પર
નંબર 3........ડ્રાઈવર પર
અવલોકન ઉપકરણો
પેરિસ્કોપ જોવાનાં ઉપકરણો
જથ્થો ............... 3
આમાંથી:
કમાન્ડરના કપોલામાં ટાંકી કમાન્ડર પર...........1 પીસી.
બંદૂક કમાન્ડર પાસે બુર્જની છતમાં બંદૂક છે.... 1
ટાવરની છતમાં લોડર પર.... 1
ડ્રાઇવર માટે પેરીસ્કોપ ઉપકરણો...................2
કમાન્ડરના કપોલામાં સ્લિટ્સ જોવી....... 5
11. છદ્માવરણનો અર્થ
(ટેન્ક સ્મોક ડિવાઇસ TDP)
ટાઈપ કરો..................MDSh (દરિયાઈ સ્મોક બોમ્બ)
જથ્થો............ 2
સ્થાન.............પાછળની બખ્તર પ્લેટ પર
લોન્ચ પદ્ધતિ. ............ ઇલેક્ટ્રિક ઇગ્નીટર
T-34/76 સંઘાડો-"નટ" (UZTM)
મિનિઆર્મ 1:35
વેસેસ્લાવ ડાયકોનોવઉર્ફે વેસેસ્લાવ
અલગ વિન્ડોમાં ફોટા જોવા
લાઇટબૉક્સ મોડમાં ફોટા જોવા
T-34/76 સંઘાડો-"નટ" (UZTM)
ઉત્પાદક - મિનિઆર્મ (ટેલિન)
નામ – T-34/76 “નટ” સંઘાડો (UZTM)
સ્કેલ - 1:35
કેટલોગ નંબર - બિલાડી નંબર B35025
ભાગોની સંખ્યા - 24 (1 મેટલ)
કિંમત (મોસ્કો) – 890 રુબેલ્સ (www.travlenka.com)
T-34 એટલું વૈવિધ્યસભર છે કે તેની મુખ્ય ભિન્નતાઓથી જ તમે મોડલ્સનો યોગ્ય સંગ્રહ બનાવી શકો છો. જો તમે આ ટાંકીના ચાહક છો, તો તમારી પાસે ઘણા ડઝન નમૂનાઓ અને વર્ષોના કામ માટે રૂપાંતરણ અને પેટા-ચલો માટે પૂરતી સામગ્રી હશે... T-34/76 નું ઉત્પાદન પાંચ માટે સાત ફેક્ટરીઓમાં કરવામાં આવ્યું હતું. વર્ષોમાં, યુદ્ધ દરમિયાન સૌથી વિચિત્ર ફેરફારો જોવા મળ્યા હતા દેખાવ- સામાન્ય રીતે, લગભગ દરેક ટાંકીનું પોતાનું વ્યક્તિત્વ હોય છે. જે નકલ કરવા માટે સખત રીતે ચિંતિત એવા મોડેલર્સ માટે કેટલીક સમસ્યાઓ લાવે છે - જ્યારે ફોટોમાંથી નમૂનાની ટાંકી પસંદ કરવામાં આવે છે, પરંતુ ઉપલબ્ધ પ્લાસ્ટિક, તેને હળવાશથી કહીએ તો, તે સમાન ફેરફારથી દૂર છે... પછી કાં તો કુશળ હાથ અથવા પછીની બજાર ઉત્પાદકોએ બચાવમાં આવવું જોઈએ (બીજું પ્રથમને રદ કરતું નથી). આજે આપણે આ ઉત્પાદકોમાંથી એકનું ઉત્પાદન જોઈશું.
એસ્ટોનિયન કંપની મિનિઆર્મ પહેલેથી જ આફ્ટરમાર્કેટ ઉત્પાદક તરીકે જાણીતી છે સોવિયત ટાંકી(ટાવર, ટ્રેક, રોલર્સ), અને ઉત્પાદનો અલગ છે ઉચ્ચ ગુણવત્તાકાસ્ટિંગ અને કૉપિબિલિટી પર વધારે ધ્યાન. T-34 ટાંકીને સમર્પિત શ્રેણીમાં, કંપનીએ પહેલાથી જ ચાર પ્રકારના સંઘાડોનું ઉત્પાદન કર્યું છે, જેમાંથી એક અમને સમીક્ષા માટે પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું.
પ્રોટોટાઇપ વિશે થોડું
સીરીયલ T-34 ના દેખાવના વિકાસમાં, 1942 એ બે મુખ્ય ઘટનાઓ દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી - હલ અને સંઘાડો (સ્ટાલિનગ્રેડ ટ્રેક્ટર પ્લાન્ટ) ની બખ્તર પ્લેટોના સ્ટડેડ જોડાણનો દેખાવ અને કહેવાતા ઉત્પાદનમાં પરિચય. . એક "સુધારેલ" ષટ્કોણ સંઘાડો, જેને બોલચાલની ભાષામાં "નટ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે નવેમ્બર-ડિસેમ્બર 1941માં પ્લાન્ટ નંબર 183 (UVZ, નિઝની ટાગિલ)ના ડિઝાઇન બ્યુરોમાં વિકસાવવામાં આવી હતી. પ્રથમ "નટ્સ" 1942 ની વસંતઋતુમાં UZTM (માર્ચ 17, 1942 ના GKO હુકમનામું નં. 1459 અનુસાર) માં ઉત્પાદનમાં આવ્યું હતું, જેણે મે મહિનામાં મોટા પાયે બાંધો આપવાનું શરૂ કર્યું હતું, અને જુલાઈથી ChKZ જોડાયેલ હતું (GKO હુકમનામું નં. 28 જુલાઈ, 1942 ના 2120), જેણે ઓગસ્ટના અંતમાં તેનું પ્રથમ ઉત્પાદન આપ્યું હતું. UVZ એ મે 1942 માં તેનું કાસ્ટિંગ શરૂ કર્યું. પ્લાન્ટ નંબર 174 (ઓમ્સ્ક) ખાતે બુર્જનું ઉત્પાદન ઓગસ્ટ 1942માં શરૂ થયું હતું.
કાસ્ટ ટાવર્સ- "નટ્સ" નું ઉત્પાદન યુવીઝેડ દ્વારા વિકસિત દસ્તાવેજો અનુસાર તમામ ફેક્ટરીઓમાં થયું હતું, પરંતુ તેમ છતાં, ટાવર દેખાવમાં એકબીજાથી કંઈક અંશે અલગ હતા.
યુઝેડટીએમમાં પ્રથમ "નટ્સ" કાસ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા જે હેન્ડ મોલ્ડિંગ ("કમ્પોઝિટ" મોલ્ડ) દ્વારા બનાવવામાં આવેલા સંયુક્ત મોલ્ડમાં નાખવામાં આવ્યા હતા, આનાથી ઉત્પાદનના એકમના ઉત્પાદન માટે શ્રમ ખર્ચ અને સમય નોંધપાત્ર રીતે વધ્યો હતો. મે મહિનામાં, યુવીઝેડએ એક નવી તકનીકમાં નિપુણતા મેળવી જેણે સ્વચાલિત મોલ્ડિંગનો ઉપયોગ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું, અને તે જ ક્ષણથી તેણે કાસ્ટ ટાવર્સના ઉત્પાદનમાં વિશ્વાસપૂર્વક વધારો કર્યો. કાસ્ટ ટાવર્સ બનાવવાની ત્રીજી પદ્ધતિ મેટલ મોલ્ડ (મોલ્ડ) માં કાસ્ટિંગ હતી, જેને ChKZ અને પછી UZTM પર વિકસિત અને લાગુ કરવામાં આવી હતી. એ નોંધવું જોઈએ કે જમીનમાં કાસ્ટિંગ (ઓટોમેટિક મોલ્ડિંગ) અને ચિલ મોલ્ડમાં ઉત્પાદન સમાંતર રીતે આગળ વધ્યું, જેમ કે સમાંતર UZTM માં, ઉદાહરણ તરીકે, સ્ટેમ્પ્ડ (પ્રખ્યાત "મોલ્ડ") અને કાસ્ટ ટાવર્સનું ઉત્પાદન કર્યું.
"નટ" ટાવર્સનું વર્ગીકરણ હાલમાં ખૂબ દૂરની બાબત છે. હાલમાં વપરાતા વર્ગીકરણ (ટાવરની નીચેની ધાર પર “તીક્ષ્ણ ધાર”, “બ્લન્ટ ધાર”, “સરળ ધાર”)ની શોધ સ્ટીફન ઝાલોગા દ્વારા કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે, કુદરતી રીતે, ટાવર્સના વાસ્તવિક નામોને પ્રતિબિંબિત કરતું નથી. , જો કે તેનો ઉપયોગ વર્ણનાત્મક હેતુઓ માટે થઈ શકે છે. વાસ્તવમાં, ટાવરનું નામ એસેમ્બલી ડ્રોઇંગની સંખ્યા ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ જે મુજબ તે બનાવવામાં આવ્યું હતું. એસેમ્બલી ડ્રોઇંગ પર આધારિત વર્ગીકરણ હજુ સુધી વૈજ્ઞાનિક પરિભ્રમણમાં દાખલ કરવામાં આવ્યું નથી, પરંતુ અમે આશા રાખીએ છીએ કે આ પ્રકારના ટાવર પર A. Sergeev ના પુસ્તકનું પ્રકાશન આ પરિસ્થિતિને સુધારશે. હમણાં માટે, તે સમજી લેવું જોઈએ કે કાસ્ટિંગની વિશેષતાઓ સામાન્ય રીતે, કાસ્ટિંગ મોલ્ડને બરાબર કેવી રીતે એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી તેના પર અને કાસ્ટિંગ પદ્ધતિ પર આધાર રાખે છે, જેણે કાસ્ટિંગ સાંધા અને મોલ્ડના ચિહ્નોની વિશાળ વિવિધતાને જન્મ આપ્યો હતો. અને ટાવર્સની ધાર પર. સંખ્યાબંધ કેસોમાં, કાસ્ટ ટાવર્સ પર કાળજીપૂર્વક પ્રક્રિયા કરવામાં આવી હતી (મુખ્યત્વે આ ખૂબ જ પ્રથમ રિલીઝ અને 1944 માટે લાગુ પડે છે), જ્યારે સીમ અને મોલ્ડિંગ્સ, તેમજ સ્પ્રુ પ્રોફિટના નિશાનો દૂર કરી શકાય છે અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં રેતી પણ કરી શકાય છે. એસેમ્બલી પોઇન્ટ). મોટા પાયે ઉત્પાદનના સમયગાળા દરમિયાન (1942-43), આવી નાની વસ્તુઓ માટે પૂરતો સમય નહોતો.
એસેમ્બલી ડ્રોઇંગ, મુખ્ય સંખ્યા ઉપરાંત, તેમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ભાગોનું સંપૂર્ણ સ્પષ્ટીકરણ પણ સમાવિષ્ટ છે - તેથી, બાહ્ય રીતે સમાન કાસ્ટ ટાવર્સ રૂપરેખાંકનમાં ખૂબ જ અલગ હોઈ શકે છે, જે "નટ" ડિઝાઇનની ઉત્પત્તિને પ્રતિબિંબિત કરે છે. આ ઉત્પત્તિના મુખ્ય મુદ્દાઓ નીચેના ફેરફારો હતા:
શરૂઆતમાં, ઉત્પાદનને સરળ બનાવવા માટે, "નટ્સ" પર સાઇડ પિસ્તોલ પોર્ટ બનાવવામાં આવ્યા ન હતા. ટાવરની છત એક ટુકડામાં બનાવવામાં આવી હતી. ઘટકોની આત્યંતિક અભાવે અમને શરૂઆતમાં લોડર પર અવલોકન ઉપકરણની સ્થાપના છોડી દેવાની ફરજ પડી (તે મુજબ, તેના માટે સંઘાડો શીટમાં છિદ્ર કાપવામાં આવ્યું ન હતું). શરૂઆતમાં, જૂના પેરિસ્કોપ બખ્તર (કહેવાતા "ગ્લાસ") નો ઉપયોગ થતો હતો. સૌથી પહેલાના ટાવર્સમાં છ બારીઓવાળા પંખાના હૂડ હતા. ફ્રન્ટ શિલ્ડ સ્ટોપ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યો ન હતો. વધુમાં, ખૂબ જ પ્રથમ બદામમાં હજુ સુધી બાજુના નિરીક્ષણ સ્લોટ્સની પરિમિતિની આસપાસ વેલ્ડીંગ નથી - ફક્ત સ્લોટ્સ.
- પહેલેથી જ 1942 ની વસંતમાં, એક નવું પેરિસ્કોપ બખ્તર પ્રમાણભૂત બન્યું - એક નક્કર કાસ્ટ કેપ, બે સહેજ અલગ આકારમાં જોવા મળે છે. નવી આર્મર્ડ પેરીસ્કોપ કેપ જૂની એકથી વિપરીત ફરતી હતી. PT-3, PT-4-7 ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અછતના કિસ્સામાં, કેટલીકવાર પીટીકેના કમાન્ડરનું પેનોરમા ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું (તે મુજબ દેખાવઉપકરણના પ્રકારને નિર્ધારિત કરવું અશક્ય છે કે માથું પ્રમાણભૂત હતું). પરિચિત ચાર-બારીનો પંખો હૂડ પ્રમાણભૂત બને છે. 1942 ના ઉનાળાની શરૂઆતથી, ફ્રન્ટલ શિલ્ડ સ્ટોપ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો.
- ઓગસ્ટ 1942 થી, ટાવરની છતની શીટમાં બે ભાગોનો સમાવેશ થવા લાગ્યો - કહેવાતા. હેચ વચ્ચે "સ્પેસર". આ દૂર કરી શકાય તેવા ભાગને કારણે સંઘાડાને તોડ્યા વિના મેદાનમાં સંખ્યાબંધ મોટા ઘટકો (ઉદાહરણ તરીકે, આગળની ટાંકી) તોડી પાડવાનું શક્ય બન્યું. શરૂઆતમાં આ સ્પેસર સ્ટેમ્પ્ડ UZTM ટાવર પર દેખાયો, અને શિયાળાની શરૂઆતમાં - કાસ્ટ ટાવર્સ પર પણ.
- ઑક્ટોબર 1942 થી, ટાવર પર ઉતરાણ માટે હેન્ડ્રેલ્સ દેખાયા છે. તદુપરાંત, ફોટોગ્રાફ્સ પરથી તે જાણીતું છે કે ChKZ અને પ્લાન્ટ નંબર 174 દ્વારા ઉત્પાદિત ટાવર પર આ હેન્ડ્રેલ્સ એક જ વળાંકવાળા સળિયાથી બનેલા છે, અને UZTM દ્વારા ઉત્પાદિત ટાવર પર તેઓ ત્રણ ભાગોથી બનેલા છે (એક સળિયો બે આંખોમાંથી પસાર થાય છે) . ત્યાં ત્રીજો પ્રકારનો હેન્ડ્રેલ હતો, જે કદાચ યુવીઝેડમાં ઉત્પન્ન થયો હતો - શીટમાંથી વળેલી એક ઇંચની પાઇપ આંખોમાંથી પસાર થતી હતી (એક સીમલેસ પાઇપ વધુ ખર્ચાળ હતી).
- 1943 ના બીજા ક્વાર્ટરમાં, ટાવર પર સાઇડ પિસ્તોલ બંદરો દેખાયા. તે જ સમયે, કમાન્ડરના કપોલાને ઉત્પાદનમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને મોટાભાગે પિસ્તોલ બંદરો સાથેના કાસ્ટ ટરેટ એક કપોલા સાથે મળી આવ્યા હતા.
- 1943 ના ઉનાળામાં (મે 1943 માં ચિત્રને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી), સંઘાડોની છતના નવા સંસ્કરણમાં સંક્રમણ કરવામાં આવ્યું હતું - બીજા પેરિસ્કોપ (કમાન્ડ વાહનો પર) અથવા ખોટા પેરીસ્કોપ (રેખીય વાહનો પર) સ્થાપિત કરવા માટે કટઆઉટ સાથે ), અને UZTM માટે પ્રથમ કતારમાં બીજા પેરીસ્કોપ માટે છિદ્ર સાથેની છત લાક્ષણિક છે. ખોટા પેરીસ્કોપ સામાન્ય રીતે પાઇપનો માત્ર એક નળાકાર ભાગ હતો. બીજા પેરીસ્કોપની સ્થાપના કેટલીકવાર 1942 માં હાથ ધરવામાં આવી હતી, પરંતુ ઓપ્ટિક્સની તીવ્ર અછતને કારણે આ એક અનિયમિત ઘટના હતી.
- 1943 ના મધ્યભાગથી, કોક્સિયલ ટરેટ મશીનગન માટે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રિગરની રજૂઆત પછી, મશીનગનની દૃષ્ટિ માટે છિદ્ર વિનાના માસ્ક કેટલીકવાર શોધવાનું શરૂ થયું.
- T-34/85 ના ઉત્પાદનની શરૂઆત સાથે, T-34/76 સંઘાડો પર આંખના બોલ્ટને નાબૂદ કરવામાં આવ્યા હતા - તેના બદલે, T-34/85 સાથે એકીકૃત લિફ્ટિંગ હુક્સ સંઘાડોની બાજુઓ પર દેખાયા હતા.
હવે ચાલો જોઈએ કે ઉત્પાદકે અમારા માટે શું તૈયાર કર્યું છે.
IN પ્લાસ્ટિક બેગ"પાંખડી" સાથે મૂકવામાં આવે છે: કાગળની નાની શીટ પર એસેમ્બલી સૂચનાઓ, ચાલુ F-34 બંદૂકની બેરલ અને 23 ભાગો સખત ક્રીમ-રંગીન રેઝિનમાં નાખવામાં આવે છે. માસ્ટર મૉડલ માટે ડ્રોઇંગ મટિરિયલ એલેક્ઝાન્ડર સેર્ગીવ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, તેથી કૉપિબિલિટી વિશે કોઈ પ્રશ્નો નથી - આ આજની તારીખમાં સૌથી સચોટ રેખાંકનો છે. માસ્ટર મોડલ પોતે Urmas Plinkner દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે RuNet માં એકદમ જાણીતા માસ્ટર હતા. આવા સ્ત્રોતોનું સંયોજન આપણને ઉત્તમ ટાવરની આશા રાખવા દે છે.
અમને એક સંઘાડો ઓફર કરવામાં આવે છે જેમાં હેચ, પિસ્તોલ પોર્ટ અને થ્રી-પીસ હેન્ડ્રેલ્સ તેમજ "બ્લન્ટ" કિનારીઓ વચ્ચે સ્પેસર હોય. આ ઉપરાંત, બીજું પેરિસ્કોપ સ્થાપિત કરવું શક્ય છે - સામાન્ય રીતે, આ UZTM દ્વારા ઉત્પાદિત સંઘાડોનું લક્ષણ દર્શાવે છે, જેનું ઉત્પાદન મે 1943 કરતાં પહેલાં થયું ન હતું, મોટે ભાગે ઠંડીના ઘાટમાં કાસ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું.
કાસ્ટિંગ ખૂબ જ સુઘડ અને સ્વચ્છ છે. સંઘાડો અને આર્મર્ડ ગન મેન્ટલેટ બંનેની કાસ્ટ સપાટીની રચના સંપૂર્ણ રીતે વ્યક્ત કરવામાં આવી છે. સંઘાડો પરના કટ-ઓફ કાસ્ટિંગ નફામાંથી પણ લાક્ષણિક ગુણ બનાવવામાં આવે છે. બધા વેલ્ડ કાળજીપૂર્વક અને વિશ્વાસપાત્ર બનાવવામાં આવે છે. ખાસ કરીને નોંધનીય છે હેચની વિગતો, જેના પર થ્રસ્ટ કૌંસ, લૅચ હૂક, હેચ લૉક અને અંદર સ્થિત તેનું લૉક સંપૂર્ણપણે પુનઃઉત્પાદિત થાય છે. નાની વિગતો સામાન્ય રીતે ખૂબ જ સારી રીતે બનાવવામાં આવે છે, જેમાં એકલા હેન્ડ્રેલ્સનો સમાવેશ થાય છે - સામાન્ય રીતે તમારે પાતળા વાયરનો ઉપયોગ કરીને આવી વિગતો જાતે બનાવવી પડે છે, પરંતુ અહીં તે બિનજરૂરી છે. હેચમાં અંદરથી (ખૂબ જ કાળજીપૂર્વક) મોલ્ડેડ ટોર્સિયન બાર શેન્ક પણ હતી, જેણે હેચને ખોલવામાં મદદ કરી. પ્રોટોટાઇપના ફોટોગ્રાફ્સ સાથેની સરખામણી વાસ્તવિક હેચ ડિઝાઇન સાથે સેટમાં પુનઃઉત્પાદિત ભાગોનું સંપૂર્ણ પાલન દર્શાવે છે. થોડી કુશળતા સાથે, હેચ કવરને જંગમ બનાવી શકાય છે (જોકે ટોર્સિયન બારને કાપી નાખવા પડશે). તે નોંધવું યોગ્ય છે કે લૅચ હૂક તેના લૂપ્સમાં લઘુચિત્ર પેગ્સ પર જોડાયેલ છે, જે તમને તેને જંગમ રાખવા માટે પણ પરવાનગી આપે છે. સેટમાં ચાર હૂક છે, પરંતુ ફક્ત બે જ જરૂરી છે, જે તમને વધુ એક મોડેલની વિગત આપવા દેશે. મેનહોલ કવર સ્પ્રુસ પર ચિહ્નિત થયેલ છે - જમણે (આર) અને ડાબે (એલ), ટોર્સિયન બારની દિશામાં અલગ - એસેમ્બલી દરમિયાન તેમને મૂંઝવશો નહીં!
પાંચ ઉત્તમ આઇબોલ્ટ્સ અને બે પેરિસ્કોપ હેડનો પણ સમાવેશ થાય છે - બધું જ ઝીણવટપૂર્વક વિગતવાર - પાછળની દિવાલ પર એડજસ્ટિંગ બોલ્ટ હેડથી લઈને યુનિટના પાયા પરના છ માઉન્ટિંગ સ્ક્રૂ સુધી.
 |
 |
 |
 વાસ્તવિક ટાંકી ("સ્નાઈપર") પર સમાન તત્વો સાથે સરખામણી કરો. |
બંદૂકની બ્રીચ એક અલગ ભાગ તરીકે બનાવવામાં આવે છે - તદ્દન વિગતવાર, જો કે તે ફેરફારો માટે જગ્યા છોડે છે (ત્યાં કોઈ બ્રીચ ગાર્ડ નથી, તમે તમારા પોતાના કોક્સિયલ બોલ, મશીનગન, દૃષ્ટિ, બંદૂકને સ્ટોવ્ડ રીતે માઉન્ટ કરી શકો છો અને બનાવવી જોઈએ. .). બંદૂકનો મેન્ટલેટ અને રીકોઇલ ઉપકરણોના બખ્તર પણ ઉચ્ચ સ્તરે બનાવવામાં આવે છે - વેલ્ડેડ સીમ, રીકોઇલ ઉપકરણોના બખ્તર પર ભાગ્યે જ એક્ઝિક્યુટેડ ફ્લેટ (બંદૂકની દૃષ્ટિની દૃશ્યતા શ્રેણીને વિસ્તૃત કરવા માટે સેવા આપવામાં આવે છે) અને રફનું અનુકરણ પણ. મેટલ શીટની કિનારીઓ કાપવી.
સેટમાં બંદૂકના માસ્ક પર ફ્લેટ કવર શામેલ નથી, જે તમે વરખ અથવા પાતળા પ્લાસ્ટિકમાંથી જાતે બનાવી શકો છો (ભાગના પરિમાણો આપવામાં આવ્યા છે).
જીવો
1960 મોડલની T-34-85 ટાંકી એ 1944 મોડલની T-34-85 ટાંકીનું સુધારેલું મોડલ છે. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન T-34-85 નો વિકાસ ગોર્કી પ્લાન્ટ નંબર 112 "ક્રાસ્નો સોર્મોવો" ના ડિઝાઇન બ્યુરોમાં કરવામાં આવ્યો હતો. વિકાસનું નેતૃત્વ પ્લાન્ટના મુખ્ય ડિઝાઇનર વી.વી. ત્યારબાદ, નિઝની તાગિલ (મુખ્ય ડિઝાઇનર - મોરોઝોવ એ.એ.) માં હેડ પ્લાન્ટ નંબર 183 દ્વારા વાહન માટેના તકનીકી દસ્તાવેજોને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 23 જાન્યુઆરી, 1944 ના રોજ, રાજ્ય સંરક્ષણ સમિતિ નંબર 5020 ના હુકમનામું દ્વારા, ટેન્કને રેડ આર્મી દ્વારા અપનાવવામાં આવી હતી. આ ટાંકીઓનું ઉત્પાદન માર્ચ 1944 થી ડિસેમ્બર 1946 સુધી ફેક્ટરીઓ નંબર 112 "ક્રાસ્નો સોર્મોવો", નંબર 174 (ઓમ્સ્ક) અને નંબર 183 માં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં, કારખાનાઓએ 5,742 ટાંકીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું.
1947 માં, વાહનને ફેક્ટરી હોદ્દો "ઓબ્જેક્ટ 135" આપવામાં આવ્યો હતો. 1950 ના દાયકામાં તેનું ઘણી વખત આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. યુએસએસઆર સંરક્ષણ મંત્રાલયના ઓવરહોલ પ્લાન્ટ્સમાં આધુનિકીકરણની પ્રવૃત્તિઓ હાથ ધરવામાં આવી હતી. આ પગલાં (જેનો હેતુ તકનીકી અને લડાયક લાક્ષણિકતાઓમાં સુધારો કરવાનો હતો, ટાંકીના એકમો અને ઘટકોની વિશ્વસનીયતા વધારવાનો હતો અને જાળવણીમાં સરળતા હતી) GBTU ની સૂચનાઓ પર VNII-100 અને TsEZ નંબર 1 દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. 1960 માં મંજૂર કરાયેલ આધુનિકીકરણ માટે ડ્રોઇંગ અને તકનીકી દસ્તાવેજીકરણનો અંતિમ વિકાસ મુખ્ય ડિઝાઇનર એલ.એન. પ્લાન્ટ નંબર 183 (નિઝની ટેગિલ) ના ડિઝાઇન બ્યુરો. 1960 મોડેલની T-34-85 ટાંકીમાં પાંચ લોકોના ક્રૂ સાથે ક્લાસિક સામાન્ય લેઆઉટ હતી. આંતરિક સાધનો 4 ભાગોમાં સ્થિત હતા: ટ્રાન્સમિશન, એન્જિન, લડાઇ અને નિયંત્રણ. 1944ના T-34-85ની સરખામણીમાં આર્મર્ડ હલ, બુર્જ, આર્મમેન્ટ, ચેસિસ, ટ્રાન્સમિશન અને પાવર પ્લાન્ટમાં નોંધપાત્ર ફેરફારો થયા નથી.
લેઆઉટ અને સાધનો
કંટ્રોલ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં એક મશીન ગનર (જમણી બાજુએ) અને ડ્રાઇવર (ડાબી બાજુએ), બોલ માઉન્ટમાં માઉન્ટ થયેલ ડીટીએમ મશીનગન, ટાંકી નિયંત્રણો, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન, બે હાથથી પકડેલા અગ્નિશામક સાધનો, બે કોમ્પ્રેસ્ડ એર સિલિન્ડર, એક TPU રાખવામાં આવ્યા હતા. ઉપકરણ, તેમજ સ્પેરપાર્ટ્સ અને પાર્ટ્સ દારૂગોળો. ડ્રાઇવર હેચ દ્વારા કારમાં પ્રવેશ્યો, જે આર્મર્ડ હલની ઉપરની આગળની પ્લેટમાં સ્થિત હતી અને સશસ્ત્ર કવરથી બંધ હતી. ડ્રાઇવરનું હેચ કવર બે વ્યુઇંગ ડિવાઇસથી સજ્જ હતું, જેણે આડા જોવાના કોણને વધારવા માટે સેવા આપી હતી (તેઓ હલની બાજુઓ તરફ વળ્યા હતા). રાત્રે ભૂપ્રદેશ અને રસ્તાનું નિરીક્ષણ કરવા માટે, ડ્રાઇવર પાસે BVN નાઇટ વિઝન ઉપકરણ હતું. BVN કિટમાં ઉપકરણ પોતે, એક ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ પાવર સપ્લાય, એક ઇન્ફ્રારેડ ફિલ્ટર સાથે FG-100 હેડલાઇટ અને સ્પેરપાર્ટ્સનો સમાવેશ થાય છે. BVN ઉપકરણ અને તેના માટેના સ્પેરપાર્ટ્સ દારૂગોળાના સંગ્રહના પ્રથમ બોક્સ પર ડ્રાઇવરની સીટની પાછળ સ્થિત સ્ટોવેજ બોક્સમાં બિન-કાર્યકારી સ્થિતિમાં સંગ્રહિત હતા. ઇન્ફ્રારેડ ફિલ્ટર સાથેનું વધારાનું ઓપ્ટિકલ તત્વ શરીરના ધનુષ્યમાં કૌંસ સાથે જોડાયેલું હતું.
જ્યારે ઉપયોગમાં હોય, ત્યારે BVN ઉપકરણને દૂર કરી શકાય તેવા કૌંસમાં માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે હેચની જમણી બાજુએ ઉપલા આગળની શીટ (જ્યારે હેચ કવર ખુલ્લું હતું) પર વેલ્ડેડ બોક્સ પર માઉન્ટ થયેલ હતું. ઉપકરણનો પાવર સપ્લાય કૌંસ પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, ડાબી બાજુએ ટાંકીની અંદર, હલની જમણી બાજુએ ઇન્ફ્રારેડ ફિલ્ટર સાથે FG-100 હેડલાઇટ હતી. ઓપ્ટિકલ એલિમેન્ટ અને બ્લેકઆઉટ એટેચમેન્ટ ડાબી બાજુના FG-102માંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને તેના બદલે ઇન્ફ્રારેડ ફિલ્ટર સાથેના ઓપ્ટિકલ એલિમેન્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કંટ્રોલ કમ્પાર્ટમેન્ટના તળિયે મશીન ગનરની સીટની સામે એક સ્પેર હેચ હતી, જે નીચે ફોલ્ડ થયેલા સશસ્ત્ર કવર દ્વારા બંધ કરવામાં આવી હતી (એક હિન્જનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો).
લડાયક કમ્પાર્ટમેન્ટ, જેણે હલના મધ્ય ભાગ અને સંઘાડાના આંતરિક જથ્થા પર કબજો મેળવ્યો હતો, તેમાં ટાંકીનું શસ્ત્ર લક્ષ્ય મિકેનિઝમ્સ અને જોવાલાયક સ્થળો, અવલોકન ઉપકરણો, સંદેશાવ્યવહાર સાધનો અને દારૂગોળોનો ભાગ, તેમજ ટાંકી કમાન્ડર અને ગનર માટે કાર્યસ્થળો - બંદૂકની ડાબી બાજુએ, અને લોડર - જમણી બાજુએ. કમાન્ડરની સીટની ઉપરના ટાવરની છત પર ન ફરતા કમાન્ડરનું કપોલો હતું. સંઘાડોની બાજુની દિવાલોમાં પાંચ જોવાના સ્લોટ હતા (કાચ દ્વારા સુરક્ષિત), જે કમાન્ડરને સર્વાંગી દૃશ્યતા પ્રદાન કરે છે. સંઘાડોની છતમાં એક પ્રવેશદ્વાર હતો, જે બખ્તરબંધ કવરથી બંધ હતો. હેચના ફરતા આધારમાં એક નિરીક્ષણ ઉપકરણ TPKU-2B અથવા TPK-1 સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. એક MK-4 પેરિસ્કોપિક રોટરી ઉપકરણ ગનર અને લોડરના વર્કસ્ટેશનની ઉપરના સંઘાડાની છતમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. ક્રૂ પર ચઢવા માટે, કમાન્ડરના કપોલામાં ઉપલબ્ધ પ્રવેશ હેચ ઉપરાંત, ટાવરની છતની જમણી બાજુએ લોડરના કાર્યસ્થળની ઉપર એક હેચનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. હેચ એક હિન્જ પર એક હિન્જ્ડ બખ્તરબંધ ઢાંકણ સાથે બંધ કરવામાં આવી હતી.
ટાંકીના ફાઇટીંગ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ડાબી બાજુએ નોઝલ હીટર બોઇલર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમમાં શામેલ હતું. ફાઇટીંગ કમ્પાર્ટમેન્ટની પાછળ એન્જિનનો ડબ્બો હતો. તેઓને દૂર કરી શકાય તેવા પાર્ટીશન દ્વારા અલગ કરવામાં આવ્યા હતા. એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં એન્જિન રાખવામાં આવ્યું હતું, ચાર બેટરીઅને બે રેડિએટર્સ. હીટર સુપરચાર્જરની ઍક્સેસ માટે ડાબી નિશ્ચિત અને ઉપલા દૂર કરી શકાય તેવી શીટ્સમાં કટઆઉટ બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે કેસીંગ દ્વારા બંધ છે. બાજુની શીટના દરવાજામાં હીટરના પાઈપો માટે બારી હતી. હલના પાછળના ભાગમાં એક ટ્રાન્સમિશન કમ્પાર્ટમેન્ટ હતો, જે એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાંથી પાર્ટીશન દ્વારા અલગ કરવામાં આવ્યો હતો. તે સેન્ટ્રીફ્યુગલ ફેન, ટ્રાન્સમિશન યુનિટ્સ, એર ક્લીનર્સ, ફ્યુઅલ ટેન્ક અને ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટર સાથે મુખ્ય ક્લચથી સજ્જ હતું.
શસ્ત્રો અને સ્થળો
1960 મોડેલની મુખ્ય T-34-85 એ 85 મીમી કેલિબરની ZIS-S-53 ટાંકી ગન હતી જેમાં સેમી-ઓટોમેટિક મિકેનિકલ (કોપિયર) પ્રકાર અને વર્ટિકલ વેજ બ્રીચ હતી. બેરલની લંબાઈ 54.6 કેલિબર્સ છે, ફાયરિંગ લાઇનની ઊંચાઈ 2.02 મીટર છે 7.62 મીમી કેલિબરની DTM મશીનગન ZIS-S-53 તોપ સાથે જોડાયેલી હતી. વર્ટિકલ પ્લેનમાં, સેક્ટર-ટાઇપ લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમનો ઉપયોગ કરીને -5 થી +22 ડિગ્રીની રેન્જમાં ટ્વીન ઇન્સ્ટોલેશનનું લક્ષ્ય હતું. ટ્વીન ઇન્સ્ટોલેશનથી ફાયરિંગ કરતી વખતે લક્ષિત જગ્યા 23 મીટર હતી. બંદૂકની ડાબી બાજુએ, કૌંસ પર ગતિશીલ લોડથી કૂચ દરમિયાન લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમને સુરક્ષિત કરવા માટે, સંઘાડાની અંદર બંદૂકની મુસાફરીની સ્થિતિ માટે એક સ્ટોપર હતું, જે ખાતરી કરે છે કે બંદૂક બે સ્થિતિમાં નિશ્ચિત છે (એલિવેશન એંગલ - 16 અને 0 ડિગ્રી). આડા વિમાનમાં, ટ્વીન ઇન્સ્ટોલેશનનું લક્ષ્ય એમપીબી દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જે સંઘાડામાં ગનરની સીટની ડાબી બાજુએ સ્થિત હતું. બુર્જ રોટેશન મિકેનિઝમની ડિઝાઇન ઇલેક્ટ્રિક મોટર અથવા મેન્યુઅલ ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરીને પરિભ્રમણને સુનિશ્ચિત કરે છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટર ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરતી વખતે (એક 1.35-કિલોવોટ MB-20B ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો), સંઘાડો બે જુદી જુદી ઝડપે બંને દિશામાં ફરતો હતો. ટાવરની મહત્તમ પરિભ્રમણ ઝડપ 30 ડિગ્રી પ્રતિ સેકન્ડ હતી.
T-34-85 ટાંકીના ભાગો પર ગયા વર્ષેપ્રકાશન, સંઘાડો ફેરવવા માટેની બે-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવને નવી ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ KR-31 સાથે બદલવામાં આવી હતી. આ ડ્રાઇવ ગનરની સ્થિતિ અથવા કમાન્ડરની સ્થિતિથી સંઘાડોનું પરિભ્રમણ સુનિશ્ચિત કરે છે. કેઆર-31 રિઓસ્ટેટ કંટ્રોલરનો ઉપયોગ કરીને ગનર દ્વારા સંઘાડો ફેરવવામાં આવ્યો હતો. સંઘાડોના પરિભ્રમણની દિશા તેની મૂળ સ્થિતિથી જમણી કે ડાબી તરફ હેન્ડલના વિચલનને અનુરૂપ છે. પરિભ્રમણ ગતિ નિયંત્રક હેન્ડલના ઝોકના કોણ દ્વારા સેટ કરવામાં આવી હતી અને તે 2 થી 26 ડિગ્રી પ્રતિ સેકન્ડ સુધી બદલાઈ હતી. ટાંકી કમાન્ડર એક બટન દબાવીને કમાન્ડરની કંટ્રોલ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને સંઘાડો ફેરવતો હતો, જે કમાન્ડરના જોવાના ઉપકરણના ડાબા હેન્ડલમાં માઉન્ટ થયેલ હતો. જ્યાં સુધી બેરલ બોરની ધરી અને જોવાના ઉપકરણની દૃષ્ટિની રેખા સંરેખિત ન થાય ત્યાં સુધી સંઘાડાને ટૂંકા માર્ગ સાથે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. ઝડપ - 20-24 ડિગ્રી પ્રતિ સેકન્ડ. સ્ટૉવ્ડ પોઝિશનમાં, બુર્જને જમણી બાજુએ (લોડરની સીટની નજીક) એક ટરેટ બોલ બેરિંગ ગ્રિપ્સમાં માઉન્ટ થયેલ સંઘાડો સ્ટોપરનો ઉપયોગ કરીને લોક કરવામાં આવ્યો હતો.
યુદ્ધક્ષેત્રનું અવલોકન કરવા, લક્ષ્યોની શ્રેણી નક્કી કરવા, તોપ અને કોએક્સિયલ મશીનગનથી આગને લક્ષ્યમાં રાખવા અને આગને સમાયોજિત કરવા માટે, TSh-16 ટાંકી સ્પષ્ટ ટેલિસ્કોપિક દૃષ્ટિનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તોપમાંથી લક્ષ્યાંકિત આગની મહત્તમ શ્રેણી 5.2 હજાર મીટર છે, કોએક્સિયલ મશીન ગનથી - 1.5 હજાર મીટર, દૃષ્ટિ કાચના ફોગિંગને રોકવા માટે, તે ઇલેક્ટ્રિક હીટરથી સજ્જ હતું. બંધ ફાયરિંગ પોઝિશન્સમાંથી તોપમાંથી ફાયરિંગ કરતી વખતે, એક બાજુના સ્તરનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, જે તોપની ફેન્સીંગની ડાબી ઢાલ પર માઉન્ટ થયેલ હતો, તેમજ એક સંઘાડો ઇન્ક્લિનોમીટર (પોઇન્ટર ઉપલા ખભાના પટ્ટા પર ગનરની સીટની ડાબી બાજુએ જોડાયેલ હતું. સંઘાડો આધાર). તોપની મહત્તમ ફાયરિંગ રેન્જ 13.8 હજાર મીટર છે. બંદૂકની ટ્રિગર મિકેનિઝમમાં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રિગર અને મેન્યુઅલ (મિકેનિકલ) ટ્રિગરનો સમાવેશ થાય છે. ઇલેક્ટ્રિક રિલીઝ લિવર લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ હેન્ડવ્હીલના હેન્ડલ પર સ્થિત હતું, મેન્યુઅલ રિલીઝ લિવર ડાબી ગાર્ડ પેનલ પર સ્થિત હતું. સમાન ઇલેક્ટ્રિક ટ્રિગર લિવરનો ઉપયોગ કરીને કોક્સિયલ મશીનગનમાંથી આગ હાથ ધરવામાં આવી હતી. ગનરની ઇલેક્ટ્રિક ટ્રિગર પેનલ પર ટૉગલ સ્વિચ દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક ટ્રિગર્સનું સ્વિચિંગ/સક્રિયકરણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું.
7.62 મીમી કેલિબરની બીજી ડીટીએમ મશીનગન T-34-85 ટાંકી હલની આગળની ટોચની પ્લેટની જમણી બાજુએ બોલ માઉન્ટમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. મશીન ગન માઉન્ટે -6 થી +16 ડિગ્રીની રેન્જમાં વર્ટિકલ લક્ષિત ખૂણા, 12 ડિગ્રીના સેક્ટરમાં આડા ખૂણાઓ પ્રદાન કર્યા. આ મશીનગનમાંથી ફાયરિંગ કરતી વખતે, PPU-8T ઓપ્ટિકલ ટેલિસ્કોપિક દૃષ્ટિનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ફ્રન્ટલ મશીનગનથી ફાયરિંગ કરતી વખતે, અપ્રભાવિત જગ્યા 13 મીટર હતી. તોપના દારૂગોળામાં 55 - 60 રાઉન્ડ, ડીટીએમ મશીનગન - 1,890 રાઉન્ડ (30 ડિસ્ક)નો સમાવેશ થાય છે. વધુમાં, લડાઈના કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સંગ્રહ કરવામાં આવ્યો હતો: 7.62 એમએમ કેલિબરની AK-47 એસોલ્ટ રાઈફલ (300 રાઉન્ડ દારૂગોળો, 10 મેગેઝિન), 20 F-1 હેન્ડ ગ્રેનેડ, 26 એમએમ સિગ્નલ પિસ્તોલ (20 સિગ્નલ કારતુસ).
દારૂગોળો
તોપમાંથી ગોળીબાર કરવા માટે, નીચેના અસ્ત્રો સાથેના એકાત્મક શોટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો: બેલિસ્ટિક ટિપ સાથે બ્લન્ટ-હેડેડ બખ્તર-વેધન ટ્રેસર BR-365; તીક્ષ્ણ માથાવાળું BR-365K; સબ-કેલિબર બખ્તર-વેધન ટ્રેસર BR-365P; તેમજ સોલિડ-બોડી ફ્રેગમેન્ટેશન ગ્રેનેડ 0-365K ઓછા અને સંપૂર્ણ ચાર્જ સાથે. બખ્તર-વેધન ટ્રેસર અસ્ત્ર પાસે હતું પ્રારંભિક ઝડપ 895 m/s, સંપૂર્ણ ચાર્જ સાથે ફ્રેગમેન્ટેશન ગ્રેનેડ - 900 m/s અને ઓછા ચાર્જ સાથે - 600 m/s. બખ્તર-વેધન અસ્ત્રનો ઉપયોગ કરતી વખતે 2 મીટર ઊંચા લક્ષ્ય પર સીધા શોટની શ્રેણી 900-950 મીટર છે, અને સબ-કેલિબર બખ્તર-વેધન ટ્રેસર પ્રક્ષેપણ 1100 મીટર છે.
મુખ્ય રેક સ્ટેક, જેમાં 12 રાઉન્ડ (O-365K) નો સમાવેશ થાય છે, તે સંઘાડોના માળખામાં સ્થિત હતો. ક્લેમ્પ સ્ટોવેજ, 8 શોટ્સ, મૂકવામાં આવ્યા હતા: 4 શોટ (BR-365 અથવા BR-365K) - લડાઈના ડબ્બામાં હલની જમણી બાજુએ; 2 શોટ (BR-365P) - ફાઇટીંગ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં પાર્ટીશનના ખૂણા પર; 2 શોટ (BR-365P) - જમણી બાજુના ફાઇટીંગ કમ્પાર્ટમેન્ટની સામે. બાકીના 35 રાઉન્ડ (24 O-365K, 10 BR-365 અથવા BR-365K અને 1 BR-365P) તળિયે ફાઇટીંગ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં છ બોક્સમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા.
મશીનગન માટેની ડિસ્ક ખાસ સ્થિત હતી. સ્લોટ્સ: આગળની પ્લેટ પર મશીન ગનરની સીટની સામે - 15 પીસી, હલની જમણી બાજુએ મશીન ગનરની સીટની જમણી બાજુએ - 7 પીસી, હલના તળિયે ડ્રાઇવરની સીટની ડાબી બાજુએ - 5 પીસી, સંઘાડાની જમણી દિવાલ પર લોડરની સીટની સામે - 4 પીસી. હેન્ડ ગ્રેનેડબેગમાં F-1 અને ફ્યુઝ સ્ટોવેજ સોકેટ્સમાં ડાબી બાજુએ સ્થિત હતા.
AK-47 (180 ટુકડાઓ) માટેના કારતુસ, 6 સામયિકોમાં ભરેલા, સ્થિત હતા: વિશેષમાં. ટાવરની જમણી બાજુએ બેગ - 5 સામયિકો; ખાસ ખિસ્સામાં મશીન કવર પર 1 મેગેઝિન છે. સ્ટાન્ડર્ડ ક્લોઝરમાં બાકીના કારતુસ (120 પીસી.) ક્રૂના વિવેકબુદ્ધિ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. 6 સિગ્નલ કારતુસ ખાસ હતા. બેગ, સંઘાડાની ડાબી બાજુએ ટીએસ દૃષ્ટિની ડાબી બાજુએ, કેપમાંના બાકીના 14 કારતુસ ક્રૂના વિવેકબુદ્ધિથી લડાઈના ડબ્બામાં મુક્ત સ્થળોએ મૂકવામાં આવ્યા હતા.
હલ અને સંઘાડો
ટાંકીનું બખ્તર સંરક્ષણ એન્ટી-બેલિસ્ટિક, ભિન્ન છે. 1944 ના T-34-85 ની સરખામણીમાં હલ અને સંઘાડોની ડિઝાઇન યથાવત રહી. ટાંકીના હલને રોલ્ડ અને કાસ્ટ આર્મર 20 અને 45 મિલીમીટર જાડાથી અલગ બોલ્ટેડ કનેક્શન સાથે વેલ્ડિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. કાસ્ટ ટાવર, જેમાં વેલ્ડેડ છત હતી, તેને બોલ સપોર્ટનો ઉપયોગ કરીને ટાંકીના હલ પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. આગળના ભાગમાં મહત્તમ જાડાઈ 90 મિલીમીટર છે. 1960 મોડલની T-34-85 ટાંકીમાં ફાઇટીંગ કમ્પાર્ટમેન્ટ માટે સુધારેલ વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ સાથે સંઘાડો હતા. બે એક્ઝોસ્ટ ફેનનું ઇન્સ્ટોલેશન તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. આ કિસ્સામાં, એક પંખો, છતના આગળના ભાગમાં બંદૂકના બ્રીચના કટની ઉપર સ્થાપિત થયેલ, એક્ઝોસ્ટ ફેન તરીકે સેવા આપે છે, અને બીજો, સંઘાડાની છતના પાછળના ભાગમાં સ્થાપિત, ડિસ્ચાર્જ ચાહક તરીકે સેવા આપે છે. ચાહકોના આ પ્લેસમેન્ટથી લડાઈના કમ્પાર્ટમેન્ટને શુદ્ધ કરવાની કાર્યક્ષમતા વધારવાનું અને ક્રૂના કાર્યસ્થળો દ્વારા ગનપાવડરના દહન દરમિયાન ઉત્પન્ન થતા વાયુઓના માર્ગને દૂર કરવાનું શક્ય બન્યું. હલની ઉપરની પાછળની શીટ પર, સ્મોક સ્ક્રીન સેટ કરવા માટે, રીલીઝ મિકેનિઝમ અને ઇલેક્ટ્રિક ઇગ્નીશન સિસ્ટમ (કમાન્ડરની સીટમાંથી) સાથે 2 BDSh-5 સ્મોક બોમ્બ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. સ્ટૉવ્ડ પોઝિશનમાં (બે વધારાના બેરલ ઇંધણ સ્થાપિત કરવાના કિસ્સામાં, ઉપરના એફ્ટ શીટ પર વિશિષ્ટ કૌંસ પર માઉન્ટ થયેલ), સ્મોક બોમ્બને ડાબી ઉપરની બાજુની શીટ પર, વધારાની તેલની ટાંકીની સામે માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા (કેટલાક વાહનો પર 90 લિટરની ક્ષમતાવાળી ત્રીજી વધારાની ટાંકી અહીં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી) .
એન્જિન અને ઇંધણ સિસ્ટમ
1960 મોડેલની T-34-85 ટાંકીઓ 500-હોર્સપાવર (1800 rpm ની ક્રેન્કશાફ્ટ ઝડપે) V2-34M અથવા V34M-11 ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ હતી. એન્જિન 15-હોર્સપાવર ST-700 ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટર (મુખ્ય પ્રારંભ પદ્ધતિ) અથવા બે 10-લિટર એર સિલિન્ડરોમાં સંગ્રહિત કોમ્પ્રેસ્ડ એર (બેકઅપ પદ્ધતિ) નો ઉપયોગ કરીને શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. નીચા તાપમાને શરૂ થવાની સુવિધા માટે, વોટર-ટ્યુબ બોઈલર સાથે નોઝલ હીટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે ઠંડક પ્રણાલીમાં શામેલ છે, અને એન્જિન સિલિન્ડરોમાં પ્રવેશતી હવાને ગરમ કરવા માટે હીટરનો ઉપયોગ થાય છે. હીટર કૌંસ પર એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટના પાર્ટીશન સાથે જોડાયેલું હતું. નોઝલ હીટર ઉપરાંત, હીટિંગ સિસ્ટમમાં બંને તેલની ટાંકીઓ, ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો (ઇલેક્ટ્રિકલ વાયર અને ગ્લો પ્લગ) અને પાઇપલાઇન્સમાં તેલ હીટિંગ રેડિએટર્સનો સમાવેશ થાય છે. હીટિંગ સિસ્ટમ એ સુનિશ્ચિત કરે છે કે ડીઝલ એન્જિન શીતક, તેમજ ટાંકીમાં કેટલાક તેલને ગરમ કરીને સ્ટાર્ટ-અપ માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, નીચા તાપમાને શરૂ થતા એન્જિનને સરળ બનાવવા માટે, એક ઉપકરણનો ઉપયોગ તેલની લાઇનમાંથી સ્થિર તેલને દૂર કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો જે તેને ઓઇલ પંપના ડિસ્ચાર્જ ભાગ તરફ દોરી જાય છે.
બળતણ પ્રણાલીમાં હલની અંદર સ્થિત 8 બળતણ ટાંકી હતી અને 3 જૂથોમાં જોડાઈ હતી: પાછળની ટાંકીઓનું જૂથ, જમણી અને ડાબી બાજુની ટાંકીઓનું જૂથ. આંતરિક ટાંકીઓની કુલ ક્ષમતા 545 લિટર છે. ટાંકીની જમણી બાજુએ દરેક 90 લિટરની બે બાહ્ય વધારાની ઇંધણ ટાંકી સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. બાહ્ય બળતણ ટાંકીઓ બળતણ પ્રણાલીમાં શામેલ નથી. 200 લિટર દરેકની ક્ષમતાવાળા બે બેરલ વલણવાળી સ્ટર્ન શીટ સાથે જોડાયેલા હતા. ઇંધણ પ્રણાલીમાં ડ્રેઇન ટાંકી શામેલ છે, જે હલની જમણી બાજુએ એન્જિન-ટ્રાન્સમિશન કમ્પાર્ટમેન્ટના પાર્ટીશન પર સ્થિત છે અને ખાસ પાઇપલાઇન દ્વારા ઇંધણ પંપ હાઉસિંગને ડ્રેઇન કરવા માટે વપરાય છે. ટાંકીના સ્પેરપાર્ટ્સમાં નાના-કદના MZA-3 રિફ્યુઅલિંગ યુનિટનો સમાવેશ થતો હતો, જે હલની ડાબી બાજુએ ઝોક પર બાહ્ય રીતે માઉન્ટ થયેલ મેટલ બોક્સમાં પરિવહન સ્થિતિમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. આંતરિક (મુખ્ય) ઇંધણ ટાંકી પર હાઇવે પર T-34-85 ટાંકી, મોડેલ 1960 ની ક્રૂઝિંગ રેન્જ 300-400 કિલોમીટર છે, ગંદકીવાળા રસ્તાઓ પર - 320 કિલોમીટર સુધી.
એન્જિન ઠંડક પ્રણાલી ફરજિયાત છે, પ્રવાહી, બંધ પ્રકાર. દરેક રેડિયેટર કોર 53 મીટરની ઠંડક સપાટી ધરાવે છે. નોઝલ હીટર સાથે હીટિંગ સિસ્ટમ (સિસ્ટમમાં સતત સમાવેશ સાથે) ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી કૂલિંગ સિસ્ટમની ક્ષમતા 95 લિટર હતી. નીચા તાપમાને શરૂ થવા માટે એન્જિનને તૈયાર કરવામાં જે સમય લાગે છે તે ઘટાડવા માટે, કૂલિંગ સિસ્ટમમાં ફિલર નેક હોય છે. આ ગરદનમાં રેડવામાં આવેલ ગરમ પ્રવાહી સીધા જ એન્જિન બ્લોક્સના માથા અને પાછળના ભાગમાં પ્રવેશ કરે છે, જેનાથી તેની ગરમીને વેગ મળે છે.
હવા શુદ્ધિકરણ સિસ્ટમ
એર ક્લિનિંગ સિસ્ટમમાં ધૂળ કલેક્ટરના પ્રથમ તબક્કામાંથી ઇજેક્શન ઓટોમેટિક ડસ્ટ રિમૂવલથી સજ્જ સંયુક્ત પ્રકારના બે VTI-3 એર ક્લીનર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એન્જિન એક્ઝોસ્ટ પાઈપોમાં ડસ્ટ કલેક્ટર્સ સાથે જોડાયેલા ઇજેક્ટર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા. એર ક્લીનરમાં હાઉસિંગ, ડસ્ટ કલેક્ટર સાથેનું ચક્રવાત ઉપકરણ, એક કવર અને ત્રણ વાયર કેસેટ સાથેનું આવરણ હતું.
લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ
ડ્રાય સમ્પ એન્જિન (MT-16p તેલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો) ની પરિભ્રમણ સંયુક્ત (સ્પ્લેશ અને દબાણ) લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે: ત્રણ-વિભાગના ગિયર ઓઇલ પંપ, બે ઓઇલ ટેન્ક, કિમાફ ઓઇલ વાયર સ્લોટ ફિલ્ટર, એક સર્જ ટેન્ક, એક ટ્યુબ્યુલર ઓઇલ કૂલર, ઇલેક્ટ્રીક ડ્રાઇવ, થર્મોમીટર, પ્રેશર ગેજ અને પાઇપલાઇન્સ સાથે ઓઇલ પંપ MZN-2. એન્જિન અને તેલની ટાંકીઓ વચ્ચે દરેક બાજુએ કૂલિંગ સિસ્ટમમાં સમાવિષ્ટ પાણીના રેડિએટર્સ હતા. ઓઇલ કૂલર, જે એન્જિનને છોડીને તેલને ઠંડુ કરે છે, તે ડાબા પાણીના રેડિએટરના સ્ટ્રટ્સ સાથે બે બોલ્ટ સાથે જોડાયેલું હતું. નીચા તાપમાનની સ્થિતિમાં, ઓઇલ કૂલર ખાસ પાઇપલાઇન (સ્પેર પાર્ટસ કીટમાં વહન) નો ઉપયોગ કરીને લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમથી ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગયું હતું. આ કિસ્સામાં, તેલ સીધું સર્જ ટાંકીમાં અને પછી ટાંકીમાં વહેતું હતું.
1960 મોડેલની સમગ્ર T-34-85 લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમની કુલ ભરવાની ક્ષમતા 100 લિટર હતી. દરેક તેલની ટાંકીમાં 38 લિટર તેલ હોય છે. નીચા આજુબાજુના તાપમાને એન્જિન શરૂ કરતા પહેલા તેલને ગરમ કરવા માટે લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં નોઝલ હીટર હતું અને તેલની ટાંકીમાં મૂકવામાં આવેલા ખાસ રેડિએટર્સ હતા. 1960 મોડેલની T-34-85 ટાંકીની ડાબી બાજુએ એક બાહ્ય 90-લિટર તેલની ટાંકી હતી જે એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલ ન હતી.
ટ્રાન્સમિશન અને ચેસિસ
ચેસિસ અને ટ્રાન્સમિશનના ઘટકો અને એસેમ્બલીઓ 1944ના T-34-85 મોડલથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ નથી. ટાંકીના મિકેનિકલ ટ્રાન્સમિશનમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: એક મલ્ટી-ડિસ્ક મુખ્ય શુષ્ક ઘર્ષણ ક્લચ (સ્ટીલ પર સ્ટીલ), ચાર- અથવા પાંચ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ, ફ્લોટિંગ સાથેના બે મલ્ટી-ડિસ્ક અંતિમ ક્લચ, કાસ્ટ આયર્ન લાઇનિંગ સાથે બેન્ડ બ્રેક્સ, અને બે ગિયર સિંગલ-રો ફાઇનલ ડ્રાઇવ્સ. ગિયરબોક્સમાં ક્રેન્કકેસના નીચેના ભાગમાં તેલ કાઢવા માટે ડ્રેઇન વાલ્વ હતો. ગિયરબોક્સ ડ્રાઇવ શાફ્ટ અને એડેપ્ટર સ્લીવના ટેપર્ડ રોલર બેરિંગ વચ્ચે, ઓઇલ સીલ ઉપરાંત, એક ઓઇલ ડિફ્લેક્ટર છે. મુખ્ય શાફ્ટ સપોર્ટ દ્વારા લુબ્રિકન્ટના લીકેજને ઓઇલ ડિફ્લેક્ટર અને સીલિંગ સ્પ્રિંગ રિંગ્સ દ્વારા અટકાવવામાં આવ્યું હતું.
1960 ના T-34-85 મોડેલની ચેસિસમાં વ્યક્તિગત સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેના ઘટકો ટાંકીના હલની અંદર સ્થિત હતા. કંટ્રોલ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સ્થિત પ્રથમ રોડ વ્હીલનું સસ્પેન્શન ખાસ કવચ દ્વારા સુરક્ષિત હતું. રોડ વ્હીલ્સ 2 - 4 નું સસ્પેન્શન ખાસ શાફ્ટમાં ત્રાંસી રીતે સ્થિત હતું. કેટરપિલર પ્રોપલ્શન યુનિટમાં બે મોટા-લિંક કેટરપિલર, બાહ્ય શોક શોષણ સાથેના દસ રોડ વ્હીલ્સ, ટ્રેક ટેન્શનિંગ મિકેનિઝમથી સજ્જ બે આઈડલર વ્હીલ્સ અને બે રિજ ગિયર ડ્રાઈવ વ્હીલ્સનો સમાવેશ થાય છે. વાહન બે પ્રકારના રોડ વ્હીલ્સથી સજ્જ હતું: મોટા બાહ્ય રબરના ટાયર સાથે કાસ્ટ અથવા સ્ટેમ્પ્ડ ડિસ્ક સાથે.
ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો
ટાંકીના ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો સિંગલ-વાયર સર્કિટ અનુસાર બનાવવામાં આવ્યા હતા (ઇમરજન્સી લાઇટિંગમાં બે-વાયર સર્કિટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો). ઓન-બોર્ડ નેટવર્ક વોલ્ટેજ 24-29 V (MPB અને સ્ટાર્ટર સર્કિટ રિલે સાથે) અને 12 V (અન્ય ગ્રાહકો) છે. વીજળીનો મુખ્ય સ્ત્રોત રિલે રેગ્યુલેટર RPT-30 સાથે 1.5-કિલોવોટ જનરેટર G-731 હતો. સહાયક - 4 રિચાર્જેબલ બેટરી 6STEN-140M, જે અનુક્રમે 256 અને 280 Ah ની કુલ ક્ષમતા સાથે શ્રેણી-સમાંતરમાં એકબીજા સાથે જોડાયેલ હતી. હલની તરફ વળેલી બાજુના આગળના ભાગમાં, બાહ્ય લાઇટિંગ હેડલાઇટની પાછળ, S-58 સિગ્નલ કૌંસ પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. FG-100 ઇન્ફ્રારેડ ફિલ્ટર સાથેની બાહ્ય લાઇટિંગ હેડલાઇટ જમણી બાજુની ત્રાંસી શીટ પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. ડાબી હેડલાઇટ બ્લેકઆઉટ એટેચમેન્ટ FG-102 થી સજ્જ હતી. GST-64 પાછળના માર્કર લાઇટ ઉપરાંત, ટાવર પર સમાન માર્કર લાઇટ સ્થિત હતી, જેની નજીક FG-126 હેડલાઇટ સ્થિત હતી. નાના કદના MZN-3 રિફ્યુઅલિંગ યુનિટ અને પોર્ટેબલ લેમ્પને કનેક્ટ કરવા માટે, હલના પાછળના ભાગમાં એક બાહ્ય પ્લગ સોકેટ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું.
સંચાર ઉપકરણો
ટાંકી સંઘાડામાં, આર-123 રેડિયો સ્ટેશનનો ઉપયોગ બાહ્ય રેડિયો સંચાર માટે થતો હતો, અને આર-124 ટાંકી ઇન્ટરકોમનો ઉપયોગ આંતરિક સંચાર માટે થતો હતો. લેન્ડિંગ કમાન્ડર સાથે વાતચીત માટે એક આઉટલેટ હતું. કમાન્ડ વાહનો પર, 9RS અને RSB-F રેડિયો સ્ટેશન, તેમજ TPU-ZBis-F ટાંકી ઇન્ટરકોમ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા. રેડિયો સ્ટેશનોને પાવર આપવા માટે સ્ટાન્ડર્ડ બેટરીનો ઉપયોગ થતો હતો. ઓટોનોમસ ચાર્જિંગ યુનિટનો ઉપયોગ કરીને બેટરી રિચાર્જ કરવામાં આવી હતી, જેમાં L-3/2 એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો.
T-34-85 મોડેલ 1960 ની વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ:
લડાઇ વજન - 32.5 - 33 ટન;
ક્રૂ - 5 લોકો;
એકંદર પરિમાણો:
કુલ લંબાઈ - 8100 મીમી;
શરીરની લંબાઈ - 6100 મીમી;
પહોળાઈ - 3000 મીમી;
ઊંચાઈ - 2700 મીમી;
ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ - 400 મીમી;
શસ્ત્રો:
- S-53 તોપ, 85 મીમી કેલિબર;
- 7.62 એમએમ કેલિબરની બે ડીટીએમ મશીનગન;
દારૂગોળો:
- 56 શોટ;
- 1953 કારતુસ;
લક્ષ્યાંકિત ઉપકરણો:
- ટેલિસ્કોપિક દૃષ્ટિ TSh-16;
- મશીનગન ટેલિસ્કોપિક દૃષ્ટિ PPU-8T;
આરક્ષણ:
સંઘાડો કપાળ - 90 મીમી;
સંઘાડો બાજુ - 75 મીમી;
શરીરના કપાળ - 45 મીમી;
હલ બાજુ - 45 મીમી;
છત - 16-20 મીમી;
ફીડ તળિયે - 40 મીમી;
સ્ટર્ન ટોપ - 45 મીમી;
આગળની નીચેની શીટ - 20 મીમી;
પાછળની નીચેની શીટ - 13 મીમી;
એન્જિન:
- વી-2-34, 12-સિલિન્ડર, ડીઝલ, લિક્વિડ કૂલિંગ, 500 એચપી. 1700 આરપીએમ પર; ટાંકીની ક્ષમતા - 550 એલ;
સંક્રમણ:
- મિકેનિકલ, 5-સ્પીડ ગિયરબોક્સ (4 ફોરવર્ડ, 1 રિવર્સ), અંતિમ ડ્રાઈવ, ક્લચ;
ચેસિસ (બોર્ડ પર):
5 ડબલ ટ્રેક રોલર્સ (વ્યાસ 830 મીમી), પાછળનું માર્ગદર્શિકા અને ફ્રન્ટ ડ્રાઇવ વ્હીલ; કેટરપિલર - નાની-લિંક, સ્ટીલ, રિજ ગિયર, દરેક કેટરપિલરમાં 72 ટ્રેક;
ઝડપ:
હાઇવે પર - 54 કિમી/કલાક;
હાઇવે પર ક્રુઝિંગ રેન્જ - 290-300 કિમી;
ખરબચડી ભૂપ્રદેશ પર - 25 કિમી/કલાક;
દેશના રસ્તા પર ક્રૂઝિંગ રેન્જ - 220-250 કિમી;
દૂર કરવા માટેના અવરોધો:
વધારો - 35 ડિગ્રી;
વંશ - 40 ડિગ્રી;
દિવાલની ઊંચાઈ - 0.73 મીટર;
ખાઈની પહોળાઈ 2.50 મીટર છે;
ફોર્ડિંગ ઊંડાઈ - 1.30 મીટર;
કોમ્યુનિકેશન્સ:
- ઇન્ટરકોમ TPU-47;
- રેડિયો સ્ટેશન 10-RT-26E.
સામગ્રીના આધારે તૈયાર:
http://www.dogswar.ru
http://www.battlefield.ru/
http://www.aviarmor.net
Ctrl દાખલ કરો
ઓશ નોંધ્યું Y bku ટેક્સ્ટ પસંદ કરો અને ક્લિક કરો Ctrl+Enter
