ડીએસએચકે મશીન ગન: લાક્ષણિકતાઓ. લાર્જ-કેલિબર મશીનગન DShK. લશ્કરી ઇતિહાસ, શસ્ત્રો, જૂના અને લશ્કરી નકશા ટાંકી પર એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીનગન

DShK (GRAU ઇન્ડેક્સ - 56-P-542) - 12.7 × 108 mm માટે ચેમ્બરવાળી હેવી-કેલિબર મશીનગન. લાર્જ-કેલિબર હેવી મશીનગન ડીકેની ડિઝાઇનના આધારે વિકસિત. ફેબ્રુઆરી 1939 માં, DShK ને રેડ આર્મી દ્વારા "12.7 મીમી દેગત્યારેવ-શ્પાગિન હેવી મશીન ગન, મોડેલ 1938" નામ હેઠળ અપનાવવામાં આવ્યું હતું.

ડીએસએચકે મશીનગન - વિડિઓ

1925 માં 12-20 મિલીમીટરની કેલિબરવાળી મશીનગન પર કામ શરૂ થતાં, તેઓએ તેને આના આધારે બનાવવાનું નક્કી કર્યું લાઇટ મશીન ગનબનાવવામાં આવી રહેલી મશીનગનના સમૂહને ઘટાડવા માટે મેગેઝિન-ફીડ. તુલા આર્મ્સ પ્લાન્ટના ડિઝાઇન બ્યુરોમાં 12.7-એમએમ વિકર્સ કારતૂસના આધારે અને જર્મન ડ્રેઇઝ (પી-5) મશીનગનના આધારે કામ શરૂ થયું. કોવરોવ પ્લાન્ટની ડિઝાઇન બ્યુરો વધુ શક્તિશાળી કારતુસ માટે દેગત્યારેવ લાઇટ મશીન ગન પર આધારિત મશીનગન વિકસાવી રહી હતી. બખ્તર-વેધન બુલેટ સાથેનું નવું 12.7-એમએમ કારતૂસ 1930 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને વર્ષના અંતે 30 રાઉન્ડની ક્ષમતાવાળા ક્લાડોવ ડિસ્ક મેગેઝિન સાથેની પ્રથમ પ્રાયોગિક લાર્જ-કેલિબર ડેગત્યારેવ મશીનગન એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. ફેબ્રુઆરી 1931 માં, પરીક્ષણ પછી, ડીકે ("ડેગત્યારેવ લાર્જ-કેલિબર") ને ઉત્પાદનમાં સરળ અને હળવા તરીકે પસંદગી આપવામાં આવી. મનોરંજન કેન્દ્રને 1932 માં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, તેના નામના પ્લાન્ટમાં એક નાની શ્રેણી બનાવવામાં આવી હતી. કિર્કિઝા (કોવરોવ), જોકે, 1933 માં માત્ર 12 મશીનગનનું ઉત્પાદન થયું હતું.

સૈન્ય પરીક્ષણો અપેક્ષાઓ મુજબ જીવી શક્યા નહીં. 1935 માં, દેગત્યારેવ હેવી મશીનગનનું ઉત્પાદન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. આ સમય સુધીમાં, DAK-32 નું એક સંસ્કરણ બનાવવામાં આવ્યું હતું જેમાં શ્પેગિન રીસીવર હતું, પરંતુ 1932-1933 માં પરીક્ષણોએ સિસ્ટમને રિફાઇન કરવાની જરૂરિયાત દર્શાવી હતી. શ્પાગિને 1937 માં તેનું સંસ્કરણ ફરીથી બનાવ્યું. ડ્રમ ફીડ મિકેનિઝમ બનાવવામાં આવ્યું હતું જેને મશીનગન સિસ્ટમમાં નોંધપાત્ર ફેરફારોની જરૂર નહોતી. બેલ્ટ-ફેડ મશીનગન 17 ડિસેમ્બર, 1938 ના રોજ બચી ગઈ ક્ષેત્ર પરીક્ષણ. 26 ફેબ્રુઆરી આવતા વર્ષેસંરક્ષણ સમિતિના ઠરાવ દ્વારા, તેઓએ તેને “12.7-મીમી હેવી મશીન ગન મોડ” નામ હેઠળ સેવા માટે અપનાવ્યું. 1938 DShK (Degtyarev-Shpagina large-caliber)” જે કોલેસ્નિકોવ યુનિવર્સલ મશીન પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું. ડીએસએચકે એરક્રાફ્ટ ઇન્સ્ટોલેશન પર પણ કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે ટૂંક સમયમાં સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે ખાસ મોટી-કેલિબર એરક્રાફ્ટ મશીનગનની જરૂર છે.

પાવડર વાયુઓને દૂર કરવાને કારણે મશીનગનનું સ્વચાલિત ઓપરેશન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. બંધ ગેસ ચેમ્બર બેરલની નીચે સ્થિત હતું અને પાઇપ રેગ્યુલેટરથી સજ્જ હતું. બેરલમાં તેની સમગ્ર લંબાઈ સાથે ફિન્સ હતા. મઝલ સિંગલ-ચેમ્બર એક્ટિવ-ટાઈપ મઝલ બ્રેકથી સજ્જ હતું. બોલ્ટ લગ્સને બાજુઓ પર ખસેડીને, બેરલ બોર લોક કરવામાં આવ્યો હતો. ઇજેક્ટર અને રિફ્લેક્ટરને ગેટમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા. બટ પ્લેટના સ્પ્રિંગ શોક શોષકની જોડી મૂવિંગ સિસ્ટમની અસરને નરમ કરવા અને તેને પ્રારંભિક રોલિંગ આવેગ આપવા માટે સેવા આપે છે. ગેસ પિસ્ટન સળિયા પર માઉન્ટ થયેલ રીટર્ન સ્પ્રિંગ, અસર મિકેનિઝમ સક્રિય કરે છે. બટપ્લેટ પર માઉન્ટ થયેલ સલામતી લિવર દ્વારા ટ્રિગર લિવરને અવરોધિત કરવામાં આવ્યું હતું (સુરક્ષાને આગળની સ્થિતિ પર સેટ કરવું).

ફીડિંગ - બેલ્ટ, ફીડિંગ - ડાબી બાજુથી. છૂટક ટેપ, જે અર્ધ-બંધ કડીઓ ધરાવે છે, તેને મશીન કૌંસની ડાબી બાજુએ જોડાયેલ વિશિષ્ટ મેટલ બોક્સમાં મૂકવામાં આવી હતી. બોલ્ટ કેરિયર હેન્ડલ DShK ડ્રમ રીસીવરને સક્રિય કરે છે: પાછળની તરફ જતી વખતે, હેન્ડલ સ્વિંગિંગ ફીડ લીવરના કાંટા સાથે અથડાયું અને તેને વળ્યું. લીવરના બીજા છેડે સ્થિત એક પાઉલ ડ્રમને 60 ડિગ્રી ફેરવે છે, અને ડ્રમ, બદલામાં, ટેપ ખેંચે છે. ડ્રમમાં એક સમયે ચાર કારતુસ હતા. જેમ જેમ ડ્રમ ફરતું હતું તેમ, કારતૂસ ધીમે ધીમે બેલ્ટની કડીમાંથી બહાર કાઢીને રીસીવરની રીસીવિંગ વિન્ડોમાં ખવડાવવામાં આવી હતી. આગળ વધતા શટર એ પકડ્યું.

ગ્રાઉન્ડ ટાર્ગેટ પર ગોળીબાર કરવા માટે વપરાતી ફોલ્ડિંગ ફ્રેમની દૃષ્ટિ 100 મીટરની વૃદ્ધિમાં 3.5 હજાર મીટર સુધીની હતી. મશીનગનની સંખ્યા). રીસીવરની ટોચ પર બટ પ્લેટની સામે ચિહ્ન મૂકવામાં આવ્યું હતું.

ડીએસએચકે સાથેના ઓપરેશન દરમિયાન, ત્રણ પ્રકારના વિમાન વિરોધી સ્થળોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1938 મોડલની રિંગ ડિસ્ટન્સ વિઝનો હેતુ 500 કિમી/કલાકની ઝડપે અને 2.4 હજાર મીટર સુધીના અંતરે ઉડતા હવાઈ લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવાનો હતો. 1941 ના મોડેલની દૃષ્ટિને સરળ બનાવવામાં આવી હતી, શ્રેણી ઘટાડીને 1.8 હજાર મીટર કરવામાં આવી હતી, પરંતુ નાશ પામેલા લક્ષ્યની સંભવિત ગતિ વધી હતી ("કાલ્પનિક" રિંગ સાથે તે 625 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક હોઈ શકે છે). 1943ના મોડલની દૃષ્ટિ પૂર્વશોર્ટનિંગ પ્રકારનું હતું અને તેનો ઉપયોગ કરવો વધુ સરળ હતો, પરંતુ પિચિંગ અથવા ડાઇવિંગ સહિતના વિવિધ લક્ષ્ય અભ્યાસક્રમો પર ગોળીબારની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી.

1938 મોડલનું સાર્વત્રિક કોલેસ્નિકોવ મશીન તેના પોતાના ચાર્જિંગ હેન્ડલથી સજ્જ હતું, તેમાં દૂર કરી શકાય તેવા શોલ્ડર પેડ, કારતૂસ બોક્સ કૌંસ અને સળિયા-પ્રકારનું વર્ટિકલ લક્ષ્યાંક મિકેનિઝમ હતું. પૈડાવાળા વાહનમાંથી જમીન પરના લક્ષ્યો પર ફાયર કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પગ ફોલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. હવાના લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરવા માટે, વ્હીલ ડ્રાઇવને અલગ કરવામાં આવી હતી, અને મશીનને ત્રપાઈના રૂપમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું.

12.7 મીમીના કારતૂસમાં 1930 મોડલની બખ્તર-વેધન બુલેટ (B-30), 1932 મોડલની બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડિયરી બુલેટ (B-32), sighting and incendiary (PZ), ટ્રેસર (T), સીટીંગ હોઈ શકે છે. (પી), એરક્રાફ્ટ વિરોધી લક્ષ્યો સામે, 1941 મોડેલની બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડિયરી ટ્રેસર બુલેટ (BZT) નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. B-32 બુલેટનું બખ્તર ઘૂંસપેંઠ 100 મીટરથી 20 મિલીમીટર સામાન્ય અને 500 મીટરથી 15 મિલીમીટર હતું. BS-41 બુલેટ, જેનો કોર ટંગસ્ટન કાર્બાઈડથી બનેલો હતો, તે 750 મીટરની રેન્જથી 20 ડિગ્રીના ખૂણા પર 20 મીમીની બખ્તર પ્લેટને ઘૂસવામાં સક્ષમ હતી. જમીનના લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરતી વખતે વિખેરવાનો વ્યાસ 100 મીટરના અંતરે 200 મિલીમીટર હતો.

મશીનગન 1940 માં સૈનિકો સાથે સેવામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું. કુલ મળીને, 1940 માં, કોવરોવમાં પ્લાન્ટ નંબર 2 એ 566 ડીએસએચકેનું ઉત્પાદન કર્યું. 1941 ના પહેલા ભાગમાં - 234 મશીનગન (કુલ, 1941 માં, 4 હજાર ડીએસએચકેની યોજના સાથે, લગભગ 1.6 હજાર પ્રાપ્ત થઈ હતી). કુલ, 22 જૂન, 1941 સુધીમાં, રેડ આર્મી એકમો પાસે લગભગ 2.2 હજાર ભારે મશીનગન હતી.

DShK મશીનગનબીજા વિશ્વ યુદ્ધના પ્રથમ દિવસોથી તે પોતાને એક ઉત્તમ એન્ટી એરક્રાફ્ટ હથિયાર સાબિત થયું. તેથી, ઉદાહરણ તરીકે, 14 જુલાઈ, 1941 ના રોજ, યાર્ટસેવો વિસ્તારમાં પશ્ચિમી મોરચા પર, ત્રણ મશીનગનની પલટુને ક્રાસ્નોગવર્ડેઇસ્કી વિસ્તારમાં લેનિનગ્રાડ નજીક, બીજી એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ મશીન ગન બટાલિયન, ઓગસ્ટમાં ત્રણ જર્મન બોમ્બરોને ઠાર કર્યા; દુશ્મનના 33 વિમાનોનો નાશ કર્યો. જો કે, 12.7-mm મશીનગન માઉન્ટ્સની સંખ્યા સ્પષ્ટપણે પૂરતી ન હતી, ખાસ કરીને દુશ્મનની નોંધપાત્ર હવા શ્રેષ્ઠતાને ધ્યાનમાં રાખીને. 10 સપ્ટેમ્બર, 1941 સુધીમાં, તેમાંના 394 હતા: ઓરીઓલ ઝોનમાં હવાઈ સંરક્ષણ- 9, ખાર્કોવ - 66, મોસ્કો - 112, દક્ષિણ-પશ્ચિમ મોરચા પર - 72, દક્ષિણ - 58, ઉત્તર-પશ્ચિમ - 37, પશ્ચિમી - 27, કારેલિયન - 13.

જૂન 1942 થી, સેનાની એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી રેજિમેન્ટના સ્ટાફમાં ડીએસએચકે કંપનીનો સમાવેશ થાય છે, જે 8 મશીનગનથી સજ્જ હતી, અને ફેબ્રુઆરી 1943 થી તેમની સંખ્યા વધીને 16 એકમો થઈ ગઈ છે. RVGK (ઝેનાડ) ના એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી ડિવિઝન, 42મી નવેમ્બરથી રચવામાં આવ્યા હતા, જેમાં એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ રેજિમેન્ટ દીઠ આવી એક કંપનીનો સમાવેશ થાય છે. નાની-કેલિબર આર્ટિલરી. 1943 ની વસંતઋતુથી, ઝેનાદમાં ડીએસએચકેની સંખ્યા ઘટીને 52 એકમો થઈ ગઈ, અને વસંતમાં 44મીની અપડેટ કરેલી સ્થિતિ અનુસાર, ઝેનાદ પાસે 48 ડીએસએચકે અને 88 બંદૂકો હતી. 1943 માં, ઘોડેસવાર, મિકેનાઇઝ્ડ અને ટાંકી કોર્પ્સમાં નાના-કેલિબર એન્ટી-એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી (16 ડીએસએચકે અને 16 બંદૂકો) ની રેજિમેન્ટ ઉમેરવામાં આવી હતી.

અમેરિકન પાયદળ સૈનિકો સંયુક્ત યુએસ-રોમાનિયન દાવપેચ દરમિયાન DShKM દ્વારા રોમાનિયન URO VAMTAC પર ગોળીબાર કરે છે, 2009

સામાન્ય રીતે વિમાનવિરોધી DShKપ્લટૂન્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવામાં આવે છે, ઘણી વખત મધ્યમ-કેલિબરની એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ બેટરીમાં સમાવેશ થાય છે, તેનો ઉપયોગ નીચી ઉંચાઈથી હવાઈ હુમલાઓથી રક્ષણ પૂરું પાડવા માટે થાય છે. 18 ડીએસએચકેથી સજ્જ એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીનગન કંપનીઓને 1944ની શરૂઆતમાં રાઈફલ વિભાગના સ્ટાફમાં ઉમેરવામાં આવી હતી. સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન, ભારે મશીનગનનું નુકસાન લગભગ 10 હજાર એકમો જેટલું હતું, એટલે કે, સંસાધનના 21%. આ સમગ્ર સિસ્ટમમાં નુકસાનની સૌથી નાની ટકાવારી હતી. નાના હાથજો કે, તે વિમાન વિરોધી આર્ટિલરીમાં થયેલા નુકસાન સાથે સરખાવી શકાય છે. આ પહેલેથી જ ભારે મશીનગનની ભૂમિકા અને સ્થાન વિશે બોલે છે.

1941 માં, જેમ જેમ જર્મન સૈનિકો મોસ્કો નજીક આવ્યા, ફેક્ટરી નંબર 2 એ શસ્ત્રોનું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું તો બેકઅપ ફેક્ટરીઓ ઓળખવામાં આવી. ડીએસએચકેનું ઉત્પાદન કુબિશેવ શહેરમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં કોવરોવથી 555 ઉપકરણો અને મશીનો સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. પરિણામે, યુદ્ધ દરમિયાન, મુખ્ય ઉત્પાદન કોવરોવમાં થયું, અને "ડુપ્લિકેટ" ઉત્પાદન કુબિશેવમાં થયું.

ઘોડી ઉપરાંત, તેઓએ ઉપયોગ કર્યો સ્વ-સંચાલિત એકમો DShK સાથે - મુખ્યત્વે M-1 પિકઅપ્સ અથવા DShK મશીનગન સાથે GAZ-AA ટ્રક, જે મશીન પર એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ પોઝિશનમાં શરીરમાં સ્થાપિત થાય છે. T-60 અને T-70 ચેસિસ પરની "એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ" લાઇટ ટાંકી પ્રોટોટાઇપ કરતાં વધુ આગળ વધી ન હતી. સમાન ભાગ્ય સંકલિત સ્થાપનો પર આવ્યું (જોકે એ નોંધવું જોઇએ કે બિલ્ટ-ઇન 12.7-મીમી એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ ઇન્સ્ટોલેશનનો ઉપયોગ મર્યાદિત હદ સુધી કરવામાં આવ્યો હતો - ઉદાહરણ તરીકે, તેઓએ મોસ્કોના હવાઈ સંરક્ષણમાં સેવા આપી હતી). ઇન્સ્ટોલેશનની નિષ્ફળતાઓ સંકળાયેલી હતી, સૌ પ્રથમ, પાવર સિસ્ટમ સાથે, જેણે ટેપના ફીડની દિશા બદલવાની મંજૂરી આપી ન હતી. પરંતુ રેડ આર્મીએ M2NV બ્રાઉનિંગ મશીનગન પર આધારિત M-17 પ્રકારના 12.7-mm અમેરિકન ક્વાડ માઉન્ટ્સનો સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ કર્યો.

DShK મશીનગનની "એન્ટિ-ટેન્ક" ભૂમિકા, જેને "દુષ્કા" ઉપનામ મળ્યું હતું, તે નજીવી હતી. મશીનગનનો ઉપયોગ હળવા સશસ્ત્ર વાહનો સામે મર્યાદિત હદ સુધી થતો હતો. પરંતુ DShK એક ટાંકી શસ્ત્ર બની ગયું - તે T-40 (ઉભયજીવી ટાંકી), BA-64D (લાઇટ આર્મર્ડ કાર) અને 1944 માં 12.7-મીમી સંઘાડોનું મુખ્ય શસ્ત્ર હતું. વિમાન વિરોધી બંદૂકપર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી ભારે ટાંકી IS-2, અને બાદમાં ભારે સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો. DShK મશીનગનએન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્મર્ડ ટ્રેનો ટ્રાઇપોડ્સ અથવા પેડેસ્ટલ્સ પર સશસ્ત્ર હતી (યુદ્ધ દરમિયાન, હવાઈ સંરક્ષણ દળોમાં 200 સશસ્ત્ર ટ્રેનો સુધી સંચાલિત હતી). ઢાલ અને ફોલ્ડ મશીન સાથેના DShK ને UPD-MM પેરાશૂટ બેગમાં પક્ષપાતીઓ અથવા ઉતરાણ દળો પર છોડી શકાય છે.

કાફલાએ 1940 માં ડીએસએચકે મેળવવાનું શરૂ કર્યું (બીજા વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆતમાં તેમાંથી 830 હતા). યુદ્ધ દરમિયાન, ઉદ્યોગે 4,018 DShK ને કાફલામાં સ્થાનાંતરિત કર્યા, અને અન્ય 1,146 સૈન્યમાંથી સ્થાનાંતરિત થયા. નૌકાદળમાં, ગતિશીલ માછીમારી અને પરિવહન જહાજો સહિત તમામ પ્રકારના જહાજો પર એન્ટી એરક્રાફ્ટ ડીએસએચકે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ ટ્વીન સિંગલ પેડેસ્ટલ્સ, સંઘાડો અને સંઘાડો પર ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. DShK મશીનગન માટે પેડેસ્ટલ, રેક અને સંઘાડો (કોક્સિયલ) ઇન્સ્ટોલેશન, સેવા માટે અપનાવવામાં આવ્યું નૌકાદળ, I.S દ્વારા વિકસિત લેશ્ચિન્સ્કી, પ્લાન્ટ નંબર 2 ના ડિઝાઇનર. પેડેસ્ટલ ઇન્સ્ટોલેશનને ઓલ-રાઉન્ડ ફાયરિંગ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી છે, વર્ટિકલ ગાઇડન્સ એન્ગલ -34 થી +85 ડિગ્રી સુધીના છે. 1939 માં A.I. કોવરોવના અન્ય એક ડિઝાઇનર ઇવાશુટિચે ટ્વીન પેડેસ્ટલ ઇન્સ્ટોલેશન વિકસાવ્યું અને પાછળથી દેખાતા DShKM-2 એ સર્વાંગી આગ આપી. વર્ટિકલ માર્ગદર્શન ખૂણા -10 થી +85 ડિગ્રી સુધીના છે. 1945 માં, 2M-1 ટ્વીન ડેક-માઉન્ટેડ ઇન્સ્ટોલેશન, જેમાં રિંગ દૃશ્ય હતું, તેને સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. DShKM-2B ટ્વીન બુર્જ ઇન્સ્ટોલેશન, 1943 માં TsKB-19 ખાતે બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને ShB-K દૃષ્ટિએ -10 થી +82 ડિગ્રીના વર્ટિકલ ગાઇડન્સ એન્ગલ પર ઓલ રાઉન્ડ ફાયર કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું.

વિવિધ વર્ગોની બોટ માટે, ઓપન ટરેટ ટ્વીન ઇન્સ્ટોલેશન એમએસટીયુ, એમટીયુ-2 અને 2-યુકે -10 થી +85 ડિગ્રીના પોઇન્ટિંગ એંગલ સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા. "નૌકાદળ" મશીનગન પોતે બેઝ મોડેલથી અલગ હતી. ઉદાહરણ તરીકે, સંઘાડો સંસ્કરણમાં, ફ્રેમ દૃષ્ટિનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો (ફક્ત હવામાન વેન ફ્રન્ટ દૃષ્ટિ સાથેની રિંગ દૃષ્ટિનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો), બોલ્ટ હેન્ડલને લંબાવવામાં આવ્યું હતું, અને કારતૂસ બોક્સ માટેનો હૂક બદલવામાં આવ્યો હતો. કોક્સિયલ ઇન્સ્ટોલેશન માટે મશીન ગન વચ્ચેના તફાવતો ફ્રેમ હેન્ડલ અને ટ્રિગર લિવર સાથે બટ પ્લેટની ડિઝાઇન, સ્થળોની ગેરહાજરી અને અગ્નિ નિયંત્રણ હતા.

જર્મન સૈન્ય, જેની પાસે સ્ટાન્ડર્ડ હેવી મશીનગન ન હતી, તેણે સ્વેચ્છાએ કબજે કરેલા DShK નો ઉપયોગ કર્યો, જેને MG.286(r) તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા.

બીજા વિશ્વ યુદ્ધના અંતે, સોકોલોવ અને કોરોવે ડીએસએચકેનું નોંધપાત્ર આધુનિકીકરણ કર્યું. ફેરફારો મુખ્યત્વે ખોરાક પ્રણાલીને અસર કરે છે. 1946 માં, DShKM બ્રાન્ડ હેઠળ આધુનિક મશીનગન સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. સિસ્ટમની વિશ્વસનીયતા વધી છે - જો DShK પર વિશિષ્ટતાઓ અનુસાર ફાયરિંગ દરમિયાન 0.8% વિલંબની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, તો DShKM પર આ આંકડો પહેલેથી જ 0.36% હતો. DShKM મશીનગન વિશ્વમાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી એક બની ગઈ છે.

ઉત્પાદન

ઈરાન: MGD પ્રતીક હેઠળ સંરક્ષણ ઉદ્યોગ સંગઠનમાં લાઇસન્સ પ્રાપ્ત ઉત્પાદન;

PRC: ભૂતપૂર્વ ઉત્પાદક, હોદ્દો પ્રકાર 54 હેઠળ ઉત્પાદિત;

પાકિસ્તાન: હોદ્દો પ્રકાર 54 હેઠળ પાકિસ્તાન ઓર્ડનન્સ ફેક્ટરીઓ દ્વારા ઉત્પાદિત;

રોમાનિયા: 2015 ની શરૂઆતમાં, DShKM કુડઝિર શહેરમાં કુડઝિર મિકેનિકલ પ્લાન્ટ (રોમાર્મ કંપનીની શાખા) ખાતે ઉત્પન્ન થાય છે;

યુએસએસઆર: ભૂતપૂર્વ ઉત્પાદક;

ચેકોસ્લોવાકિયા: હોદ્દો TK vz હેઠળ ઉત્પાદિત. 53 (Těžký kulomet vzor 53);

યુગોસ્લાવિયા: ભૂતપૂર્વ નિર્માતા

DShK સિંગલ-શોટ સ્નાઈપર રાઈફલમાં રૂપાંતરિત

સેવામાં

ડીએસએચકેએમ વિશ્વભરમાં 40 થી વધુ સેનાઓ સાથે સેવામાં હતું અથવા છે, તેનું ઉત્પાદન ચીનમાં થયું હતું (ટાઈપ 54), પાકિસ્તાન, ઈરાન અને કેટલાક અન્ય દેશોમાં ઉત્પન્ન થાય છે. DShKM મશીનગનનો ઉપયોગ વિમાન વિરોધી બંદૂક તરીકે થતો હતો સોવિયત ટાંકીયુદ્ધ પછીનો સમયગાળો (T-55, T-62) અને સશસ્ત્ર વાહનો પર (BTR-155). હાલમાં, રશિયન સશસ્ત્ર દળોમાં DShK અને DShKM મશીનગન લગભગ સંપૂર્ણપણે બદલાઈ ગઈ છે. ભારે મશીનગન"ક્લિફ" અને "કોર્ડ", વધુ અદ્યતન અને આધુનિક.

ડીએસએચકેની વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

- દત્તક: 1938
- ડિઝાઇનર: જ્યોર્જી સેમેનોવિચ શ્પાગિન, વેસિલી અલેકસેવિચ દેગત્યારેવ
- વિકસિત: 1938
— ઉત્પાદક: તુલા આર્મ્સ પ્લાન્ટ
- વિકલ્પો: DShKT, DShKM

DShK મશીનગનનું વજન

- 33.5 કિગ્રા (શરીર); 157 કિગ્રા (પૈડાવાળા મશીન પર)

DShK મશીનગનના પરિમાણો

- લંબાઈ, મીમી: 1625 મીમી
- બેરલ લંબાઈ, મીમી: 1070 મીમી

DShK મશીનગન કારતૂસ

— 12.7×108 મીમી

ડીએસએચકે મશીનગનની કેલિબર

DShK મશીનગનની આગનો દર

- 600-1200 રાઉન્ડ/મિનિટ (એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ મોડ)

DShK મશીનગન બુલેટ ઝડપ

— 840-860 m/s

જોવાની શ્રેણી DShK મશીનગન

- 3500 મીટર

સંચાલન સિદ્ધાંતો:પાવડર વાયુઓ દૂર
દરવાજો:સ્લાઇડિંગ લૂગ્સ સાથે લોકીંગ
દારૂગોળાનો પ્રકાર: 50 રાઉન્ડ માટે કારતૂસ બેલ્ટ
ધ્યેય:ઓપન/ઓપ્ટિકલ

ફોટો DShK

T-55 ટાંકી પર DShKM એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીનગન

મોસ્કોના મધ્યમાં, સ્વેર્ડલોવ સ્ક્વેર (હવે ટિટ્રાલનાયા) પર એન્ટી એરક્રાફ્ટ ઇન્સ્ટોલેશન (ત્રણ 12.7-mm DShK મશીનગન). મેટ્રોપોલ હોટેલ બેકગ્રાઉન્ડમાં દેખાય છે.

ક્રૂ સભ્યો ટોર્પિડો બોટલાલ બેનર બાલ્ટિક ફ્લીટનું TK-684 12.7-mm DShK મશીનગનના પાછળના સંઘાડા માઉન્ટની પૃષ્ઠભૂમિ સામે પોઝ આપે છે

12.7-મીમી હેવી-કેલિબર ડીએસએચકે મશીન ગન સાથે સશસ્ત્ર ટ્રેન "ઝેલેઝન્યાકોવ" (સેવાસ્તોપોલના કોસ્ટલ ડિફેન્સની સશસ્ત્ર ટ્રેન નંબર 5) ના એન્ટી-એરક્રાફ્ટ ગનર્સ (મશીન ગન સમુદ્રના પગથિયાં પર માઉન્ટ થયેલ છે). 34-K નેવલ ટરેટ માઉન્ટ્સની 76.2 mm બંદૂકો પૃષ્ઠભૂમિમાં દૃશ્યમાન છે

ડિનીપરને પાર કરવામાં આવી રહ્યું છે. DShK હેવી મશીનગનનો ક્રૂ આગ સાથે ક્રોસિંગ કરનારાઓને ટેકો આપે છે. નવેમ્બર 1943

62મા ગાર્ડ્સ હેવીના સોવિયત ટાંકી ક્રૂ ટાંકી રેજિમેન્ટડેન્ઝિગમાં શેરી લડાઈમાં. IS-2 ટેન્ક પર માઉન્ટ થયેલ DShK હેવી મશીનગનનો ઉપયોગ એન્ટી ટેન્ક ગ્રેનેડ લોન્ચરથી સજ્જ દુશ્મન સૈનિકોને નષ્ટ કરવા માટે થાય છે.

બખ્તરબંધ ટ્રેનમાં DShK, 1941

1942માં પકડાયેલા DShK પાસે લુફ્ટવાફે પ્રાઇવેટ

DShKM વિયેતનામી સૈન્ય

સાર્જન્ટ ફેડર કોનોપ્લેવના ક્રૂ પ્લેન પર ફાયરિંગ કરે છે, લેનિનગ્રાડ, ઑક્ટોબર 9, 1942.

DShK 1938 સશસ્ત્ર ઢાલ સાથે

સશસ્ત્ર અને હવાઈ લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવા તેમજ દુશ્મન મશીનગન પોઈન્ટને દબાવવા માટે સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહકો, લડાયક બોટ અને ગ્રાઉન્ડ ફોર્ટિફિકેશનને સજ્જ કરવા માટે મોટી-કેલિબર મશીનગનના મહત્વને સારી રીતે સમજીને, વીસના દાયકાના અંતમાં સોવિયેત લશ્કરી કમાન્ડે અનુરૂપતા આપી. ડિઝાઇનર વી.એ. દેગત્યારેવને કાર્ય. તેમની ડીપી 1928 લાઇટ મશીનગનના આધારે, તેમણે ડીકે નામની હેવી મશીન ગનનું મોડેલ તૈયાર કર્યું. 1930 માં, પરીક્ષણ માટે 12.7 મીમી કેલિબરનો પ્રોટોટાઇપ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો.

બખ્તર-વેધન આગ લગાડનાર બુલેટ B-32કારતૂસ 12.7*108 માટે

બુલેટની કેલિબર અને તોપનો વેગ જેટલો મોટો છે, તેની એકંદર ઘૂંસપેંઠ ક્ષમતા વધારે છે. જો કે, હથિયારનો સમૂહ અને તેના આગનો દર પણ નજીકથી સંબંધિત છે. જો મોટી કેલિબર સાથે ઉચ્ચ તોપ વેગ હાંસલ કરવો જરૂરી છે, તો હથિયારનો સમૂહ પણ વધવો જોઈએ. આના આર્થિક પરિણામો છે. વધુમાં, કારણ કે વધુ સમૂહ ધરાવતા ભાગોમાં વધુ જડતા હોય છે, આગનો દર ઘટે છે.
આ તમામ પરિબળોને ધ્યાનમાં લેતા, શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ શોધવો જરૂરી હતો. તે સમયે આવા સમાધાન કેલિબર હતા
12.7 મીમી. અમેરિકન સૈન્યએ પણ એ જ માર્ગ અપનાવ્યો. પહેલેથી જ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના અંતે તેઓએ .50 કેલિબરની મશીનગન અપનાવી હતી. 1933 માં તેના આધારે આધુનિકીકરણ દરમિયાન, બ્રાઉનિંગ એમ 2 એચબી હેવી મશીનગન બનાવવામાં આવી હતી. અગિયાર વર્ષ પછી, વ્લાદિમીરોવ કેપીવી સિસ્ટમની મશીનગન સોવિયત યુનિયનમાં દેખાઈ. તેની પાસે વધુ મોટી કેલિબર હતી - 14.5 મીમી.

DShK માટે કારતુસ 12.7

દેગત્યારેવે તેની મશીનગન માટે એમ 30 ટેન્ક ગન માટે ઘરેલું કારતૂસ પસંદ કર્યું, જેનું પરિમાણ 12.7x108 હતું. 1930 માં, આવા કારતુસનું ઉત્પાદન બખ્તર-વેધન ગોળીઓ સાથે કરવામાં આવ્યું હતું, અને 1932 થી બખ્તર-વેધન આગ લગાડતી ગોળીઓ સાથે. ત્યારબાદ, તેઓએ આધુનિકીકરણ કર્યું અને એમ 30/38 નામ પ્રાપ્ત કર્યું.
1930ના મોડલનો દેગત્યારેવ પ્રોટોટાઇપ ગ્રાઉન્ડ લક્ષ્‍યાંક પર 3500 મીટર સુધી શૂટ કરવા માટે રચાયેલ ફ્રેમ દૃષ્ટિથી સજ્જ હતો, તેમજ હવા અને ઝડપથી આગળ વધતા ભૂમિ લક્ષ્યો માટે 2400 મીટર સુધીના અંતરે ક્રોસહેર સાથે ગોળાકાર દૃષ્ટિથી સજ્જ હતો. 30 રાઉન્ડ ડિસ્ક મેગેઝિનમાંથી દારૂગોળો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. બેરલ શરીર સાથે થ્રેડ સાથે જોડાયેલું હતું અને તેને બદલી શકાય છે. મઝલ બ્રેકનો ઉપયોગ કરીને રિકોઇલ ફોર્સ ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. મશીનગન માટે એક ખાસ મશીન બનાવવામાં આવ્યું હતું.

ડીએસએચકે (ડેગત્યારેવ-શ્પાગીના લાર્જ-કેલિબર) મશીનગન મોડ માટે 50 રાઉન્ડની ક્ષમતા ધરાવતો મેટલ વન-પીસ મશીનગન બેલ્ટ. 1938

DShKM મશીનગન માટે દરેક 10 રાઉન્ડની ક્ષમતા સાથે મશીનગન બેલ્ટ.

પછીની માનક અમેરિકન બ્રાઉનિંગ મશીનગનના પુરોગામી સહિત અન્ય મશીનગન સાથે તુલનાત્મક શૂટિંગ પરીક્ષણોમાં, સોવિયેત મોડેલે આશાસ્પદ પરિણામો દર્શાવ્યા. પ્રારંભિક બુલેટની ઝડપ 810 m/s હતી, આગનો દર 350 થી 400 રાઉન્ડ/મિનિટ હતો. 300 મીટરના અંતરે, બુલેટ, 90°ના ખૂણા પર લક્ષ્યને અથડાતી વખતે, 16 મીમી સ્ટીલના બખ્તરને વીંધી નાખે છે. પરીક્ષણ કમિશને ડિઝાઇનમાં કેટલાક ફેરફારો કરવાની ભલામણ કરી, ઉદાહરણ તરીકે કારતૂસ ફીડિંગ મિકેનિઝમને ડિસ્કથી બેલ્ટમાં બદલવું. મશીનગનને લશ્કરી પરીક્ષણ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને 1931 માં 50 એકમોની ટ્રાયલ બેચનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો.
આમાંથી કેટલી મશીનગન બનાવવામાં આવી હતી તે નક્કી કરવું શક્ય ન હતું. સોવિયેત સાહિત્યમાં નાના-પાયે ઉત્પાદન વિશેની માહિતી માત્ર આ નમૂનાને જ નહીં, પરંતુ તેના બીજા ફેરફારની પણ ચિંતા કરે છે, જે ત્રીસના દાયકાના અંતમાં દેખાયા હતા. આ માહિતી અનુસાર, સૈનિકોને 22 જૂન, 1941 સુધીમાં કુલ 2,000 12.7 એમએમ હેવી મશીનગન મળી હતી. 1935 પહેલાં ઉત્પાદિત ડીકે મોડલના ભાગ્યે જ હજાર કરતાં વધુ ઉદાહરણો હતા.

DShK 1938 એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીન પર

ડેગત્યારેવ ક્યારેય પરીક્ષણો દરમિયાન ઓળખાયેલી ખામીઓને દૂર કરવામાં સક્ષમ ન હતા, ખાસ કરીને, મશીનગનની નબળી દાવપેચ અને આગનો ખૂબ ઓછો દર. ગ્રાઉન્ડ મશીનગનને હવાઈ લક્ષ્યો પર રીડાયરેક્ટ કરવા માટે, વિકસિત મશીન અપૂર્ણ હોવાથી, તેમાં ઘણો સમય લાગ્યો. આગનો નીચો દર ભારે અને ભારે કારતૂસ ફીડિંગ મિકેનિઝમના સંચાલન પર આધારિત હતો.
જી.એસ. શ્પગિને ડિસ્ક મેગેઝિનમાંથી બેલ્ટમાં ફીડ મિકેનિઝમનું રૂપાંતર સંભાળ્યું, જેના પરિણામે આગનો દર નોંધપાત્ર રીતે વધ્યો, અને આઇએન કોલેસ્નિકોવે પોતે વિકસિત મશીનમાં સુધારો કર્યો, જેણે તેને ઝડપી બનાવવાનું અને સરળ બનાવ્યું જમીનથી હવાઈ લક્ષ્યો સુધી મશીનગનનું પુન: લક્ષ્યીકરણ.
સુધારેલ મોડેલે એપ્રિલ 1938માં તમામ કસોટીઓ પાસ કરી અને 26 ફેબ્રુઆરી, 1939ના રોજ સેવામાં સ્વીકારવામાં આવી. આવતા વર્ષથી, સૈનિકોને તેની ડિલિવરી શરૂ થઈ. આ પ્રકારના શસ્ત્રો બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન જમીન, પાણી અને હવાના લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવાના સાધન તરીકે પોતાને ઉત્તમ સાબિત થયા. તે માત્ર આ વર્ગની અન્ય મશીનગનથી હલકી ગુણવત્તાવાળા જ નહીં, પણ તેમના કરતા પણ ચડિયાતા હતા.
1940 માં, આવી 566 મશીનગન સૈન્યને આપવામાં આવી હતી, અને પછીના વર્ષના પ્રથમ ભાગમાં - બીજી 234. 1 જાન્યુઆરી, 1942 સુધીમાં, સૈનિકો પાસે 720 સેવાયોગ્ય લાર્જ-કેલિબર ડીએસએચકે 1938 મશીનગન હતી, અને 1 જુલાઈએ - 1947 થી વધુ. 1 જાન્યુઆરી, 1943 સુધીમાં, આ આંકડો વધીને 5218 થયો હતો, અને એક વર્ષ પછી - 8442 થયો હતો. આ તથ્યો આપણને યુદ્ધ દરમિયાન ઉત્પાદનની વૃદ્ધિ વિશે તારણો કાઢવા દે છે.
1944 ના અંતમાં, મશીનગનને કંઈક અંશે આધુનિક બનાવવામાં આવી હતી, કારતુસના પુરવઠામાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, અને કેટલાક ભાગો અને ઘટકોના વસ્ત્રો પ્રતિકારમાં વધારો થયો હતો. ફેરફારને DShK 1938/46 હોદ્દો મળ્યો.
DShK મશીનગનના આ ફેરફારનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો સોવિયત સૈન્ય 1980 સુધી. ડીએસએચકે મશીનગનનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો વિદેશી સૈન્ય, ઉદાહરણ તરીકે, ઇજિપ્ત, અલ્બેનિયા. ચીન, પૂર્વ જર્મની અને ચેકોસ્લોવાકિયા, ઇન્ડોનેશિયા, કોરિયા, ક્યુબા, પોલેન્ડ, રોમાનિયા, હંગેરી અને વિયેતનામ પણ. ચીન અને પાકિસ્તાનમાં ઉત્પાદિત ફેરફારને મોડલ 54 કહેવામાં આવતું હતું. તેની કેલિબર 12.7 mm અથવા .50 છે.
DShK 1938 હેવી મશીનગન પાવડર વાયુઓની ઉર્જાનો ઉપયોગ કરવાના સિદ્ધાંત પર કામ કરે છે, તેમાં એર-કૂલ્ડ બેરલ અને સખત બોલ્ટ-ટુ-બેરલ કપલિંગ છે. ગેસ પ્રેશર એડજસ્ટ કરી શકાય છે. એક વિશિષ્ટ ઉપકરણ બોલ્ટને પકડી રાખે છે જેથી જ્યારે આગળ વધે ત્યારે તે બેરલના પાયાને અથડાતું નથી. બાદમાં તેની લગભગ સમગ્ર લંબાઈ સાથે રેડિયલ કૂલિંગ ફિન્સથી સજ્જ છે. ફ્લેમ એરેસ્ટરની નોંધપાત્ર લંબાઈ છે.
આગનો વ્યવહારુ દર 80 રાઉન્ડ/મિનિટ છે, અને આગનો સૈદ્ધાંતિક દર 600 રાઉન્ડ/મિનિટ છે. કારતુસને ખાસ ડ્રમ ઉપકરણનો ઉપયોગ કરીને મેટલ બેલ્ટમાંથી ખવડાવવામાં આવે છે. જ્યારે ડ્રમ ફરે છે, ત્યારે તે બેલ્ટને ખસેડે છે, તેમાંથી કારતુસ ઉપાડે છે અને તેમને મશીનગન મિકેનિઝમમાં ફીડ કરે છે, જ્યાં બોલ્ટ તેમને ચેમ્બરમાં મોકલે છે. બેલ્ટ M 30/38 પ્રકારના 50 રાઉન્ડ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે. શૂટિંગ વિસ્ફોટોમાં હાથ ધરવામાં આવે છે.
જોવાનું ઉપકરણ એડજસ્ટેબલ દૃષ્ટિ અને સુરક્ષિત આગળની દૃષ્ટિ ધરાવે છે. દૃષ્ટિ રેખાની લંબાઈ 1100 મીમી છે. દૃષ્ટિને 3500 મીટર સુધીના અંતરે સ્થાપિત કરી શકાય છે. જો કે શ્રેષ્ઠ ફાયરિંગ રેન્જ 2000 મીટર તરીકે દર્શાવવામાં આવી છે, મશીનગન 3500 મીટર સુધીના અંતરે માનવશક્તિને સફળતાપૂર્વક જોડી શકે છે, હવાઈ લક્ષ્યો - 2400 મીટર સુધી અને સશસ્ત્ર વાહનો- 500 મીટર સુધી આ અંતરે, બુલેટ 15 મીમી બખ્તરમાં પ્રવેશ કરે છે.

DShK 1938 એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીન પર

મશીન ટૂલ્સ તરીકે વિવિધ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ થતો હતો. જમીન અને હવાઈ લક્ષ્યોનો સામનો કરવા માટે, પહેલેથી જ ઉલ્લેખિત વિશેષ કોલેસ્નિકોવ મશીનનો ઉપયોગ સર્વાંગી દૃશ્યતા સાથે કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે રક્ષણાત્મક કવચ સાથે અથવા વગર પૈડાવાળા મશીન પર માઉન્ટ કરવામાં આવે છે, ત્યારે મશીનગનનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે સશસ્ત્ર વાહનોને નષ્ટ કરવા માટે થતો હતો. વ્હીલ્સ દૂર કર્યા પછી, મશીનને ટ્રાઇપોડ એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીનમાં પરિવર્તિત કરી શકાય છે.
યુદ્ધ દરમિયાન, આ પ્રકારની મશીનગન સ્વ-સંચાલિત ગાડીઓ, ટ્રક, રેલ્વે પ્લેટફોર્મ, ભારે ટાંકી, જહાજો અને બોટ પર પણ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. ટ્વીન અથવા ક્વાડ્રપલ ઇન્સ્ટોલેશનનો વારંવાર ઉપયોગ થતો હતો. તેઓ ઘણીવાર સર્ચલાઇટથી સજ્જ હતા.
લાક્ષણિકતાઓ: હેવી મશીન ગન ડીએસએચકે 1938
કેલિબર, mm................................................ ........................................................12.7
પ્રારંભિક બુલેટ ઝડપ (Vq), m/s........................................ .... .....850
શસ્ત્રની લંબાઈ, મીમી.................................................. .....................................1626
આગનો દર, આરડીએસ/મિનિટ........................................... ........................600
દારૂગોળો પુરવઠો.................................. મેટલ બેલ્ટ
50 રાઉન્ડ માટે
મશીન વગર ચાર્જ વગરની અવસ્થામાં વજન, કિગ્રા..........33.30
પૈડાવાળા મશીનનું વજન, કિગ્રા......................................... ........ .....142.10
સંપૂર્ણ પટ્ટાનું વજન, કિગ્રા................................................. ........................9.00
કારતૂસ................... 12.7x108
બેરલની લંબાઈ, મીમી.................................................. .....................................1000
રાઇફલિંગ/દિશા ................................................ ....................4/પી
જોવાની ફાયરિંગ રેન્જ, m................................3500
અસરકારક ફાયરિંગ રેન્જ, m.................................2000*
* શ્રેષ્ઠ અંતર.

DShK 1938 એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીન પર

DShKM મશીનગન અપૂર્ણ ડિસએસેમ્બલી: 1 — ગેસ ચેમ્બર સાથે બેરલ, આગળની દૃષ્ટિ અને મઝલ બ્રેક; 2 - ગેસ પિસ્ટન સાથે બોલ્ટ ફ્રેમ; 3 - શટર; 4 - લડાઇ સ્ટોપ્સ; 5 - ડ્રમર; 6 - ફાચર; 7 - બફર સાથે બટ પ્લેટ; 8 - ટ્રિગર હાઉસિંગ; 9 - કવર અને રીસીવરનો આધાર અને ફીડ ડ્રાઈવ લીવર; 10 - રીસીવર.

વિમાન વિરોધી સંસ્કરણમાં સોવિયત મશીનગન DShKM

DShK એ મોટી-કેલિબર હેવી મશીનગન છે, જે DK મશીનગનના આધારે અને 12.7x108 mm કારતૂસનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવી છે. DShK મશીનગન એ સૌથી સામાન્ય હેવી મશીન ગન પૈકીની એક છે. તેમણે મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં તેમજ ત્યારબાદના લશ્કરી સંઘર્ષોમાં નોંધપાત્ર ભૂમિકા ભજવી હતી.

તે જમીન, સમુદ્ર અને હવામાં દુશ્મન સામે લડવાનું એક પ્રચંડ માધ્યમ હતું. ડીએસએચકેનું એક અનોખું ઉપનામ “દુષ્કા” હતું. હાલમાં, રશિયન સશસ્ત્ર દળોમાં, DShK અને DShKM સંપૂર્ણપણે Utes અને Kord મશીનગન દ્વારા વધુ આધુનિક અને અદ્યતન તરીકે બદલવામાં આવે છે.

વાર્તા

1929 માં, અનુભવી અને પ્રખ્યાત બંદૂક બનાવનાર દેગત્યારેવને પ્રથમ સોવિયેત હેવી મશીન ગન વિકસાવવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે મુખ્યત્વે 1.5 કિમી સુધીની ઉંચાઈ પર એરક્રાફ્ટનો સામનો કરવા માટે રચાયેલ છે. લગભગ એક વર્ષ પછી, ગનસ્મિથે તેની 12.7 મીમી મશીનગન પરીક્ષણ માટે રજૂ કરી. 1932 થી, ડીકે નામની આ મશીનગન નાના પાયે ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવી હતી.

જો કે, ડીકે મશીનગનના કેટલાક ગેરફાયદા હતા:

આગનો નીચો વ્યવહારુ દર;
સ્ટોર્સનું ભારે વજન;
બલ્કનેસ અને ભારે વજન.

તેથી, 1935 માં, ડીકે મશીનગનનું ઉત્પાદન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, અને વિકાસકર્તાઓએ તેને સુધારવાનું શરૂ કર્યું. 1938 સુધીમાં, ડિઝાઇનર શ્પાગિને ડીસી ટેપ પાવર મોડ્યુલ ડિઝાઇન કર્યું. પરિણામે, સુધારેલ મશીનગનને 26 ફેબ્રુઆરી, 1939 ના રોજ રેડ આર્મી દ્વારા DShK - Degtyarev-Shpagin હેવી મશીન ગન નામ હેઠળ અપનાવવામાં આવી હતી.

ડીએસએચકેનું મોટા પાયે ઉત્પાદન 1940-1941માં શરૂ થયું. ડીએસએચકે મશીનગનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો:

પાયદળ સહાયક હથિયાર તરીકે;
વિમાન વિરોધી બંદૂકો તરીકે;
સશસ્ત્ર વાહનો પર સ્થાપિત (T-40);
ટોર્પિડો બોટ સહિત નાના જહાજો પર સ્થાપિત.

મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, કોવરોવ મિકેનિકલ પ્લાન્ટે આશરે 2 હજાર ડીએસએચકેનું ઉત્પાદન કર્યું. 1944 સુધીમાં, 8,400 થી વધુ મશીનગનનું ઉત્પાદન થઈ ચૂક્યું હતું. અને યુદ્ધના અંત સુધીમાં - યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં 9 હજાર ડીએસએચકે આ સિસ્ટમની મશીનગનનું ઉત્પાદન ચાલુ રાખ્યું.

યુદ્ધના અનુભવના આધારે, ડીએસએચકેનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું, અને 1946 માં ડીએસએચકેએમ નામની મશીનગન સેવામાં દાખલ થઈ. DShKM T-62, T-54, T-55 ટાંકીઓ પર વિમાન વિરોધી મશીનગન તરીકે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. મશીનગનના ટાંકી સંસ્કરણને ડીએસએચકેએમટી કહેવામાં આવતું હતું.

ડિઝાઇન સુવિધાઓ

ડીએસએચકે હેવી મશીન ગન (12.7 એમએમ કેલિબર) એ એક ઓટોમેટિક હથિયાર છે જે પાવડર વાયુઓને દૂર કરવાના સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરે છે. DShK ફાયર મોડ ફક્ત સ્વચાલિત છે, નિશ્ચિત બેરલ મઝલ બ્રેકથી સજ્જ છે અને સારી ઠંડક માટે ખાસ ફિન્સ ધરાવે છે. બેરલને બે લડાઇ સિલિન્ડરો દ્વારા લૉક કરવામાં આવે છે, જે બોલ્ટ પર હિન્જ્ડ છે.

ફીડ બિન-વિખેરાયેલા મેટલ ટેપમાંથી બનાવવામાં આવે છે; ટેપને DShK ની ડાબી બાજુથી ખવડાવવામાં આવે છે. ટેપ ફીડર ડ્રમના સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવે છે. જેમ જેમ ડ્રમ ફરતું હતું, તે સાથે જ તેણે બેલ્ટને ખવડાવ્યો હતો અને તેમાંથી કારતુસ પણ દૂર કર્યા હતા (બેલ્ટમાં ખુલ્લી લિંક્સ હતી). કારતૂસ સાથે ડ્રમની ચેમ્બર નીચલા સ્થાને આવ્યા પછી, બોલ્ટે કારતૂસને ચેમ્બરમાં ખવડાવી.

ટેપને જમણી બાજુએ સ્થિત લિવરનો ઉપયોગ કરીને ખવડાવવામાં આવી હતી અને લોડિંગ હેન્ડલની ક્રિયા દરમિયાન વર્ટિકલ પ્લેનમાં ઝૂલતી હતી, બોલ્ટ ફ્રેમ સાથે સખત રીતે જોડાયેલ હતી.

DShKM ના ડ્રમ મિકેનિઝમને કોમ્પેક્ટ સ્લાઇડર મિકેનિઝમ સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું, જેણે સમાન સિદ્ધાંત પર કામ કર્યું હતું. કારતૂસને ટેપમાંથી નીચેની તરફ દૂર કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ તેને સીધા ચેમ્બરમાં ખવડાવવામાં આવી હતી. બોલ્ટ ફ્રેમ અને બોલ્ટ માટે સ્પ્રિંગ બફર્સ રીસીવરની બટપ્લેટમાં સ્થાપિત થયેલ છે. આગ પાછળના સીરમાંથી કાઢવામાં આવે છે. આગને કાબૂમાં લેવા માટે, બટ પ્લેટ પર બે હેન્ડલ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તેમજ જોડીવાળા ટ્રિગર્સનો ઉપયોગ થાય છે. ધ્યેય માટે, એક ફ્રેમ દૃષ્ટિ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, અને એન્ટી-એરક્રાફ્ટ ફોરશોર્ટનિંગ દૃષ્ટિ માટે વિશેષ માઉન્ટો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા.

મશીનગન કોલેસ્નિકોવ સિસ્ટમના સાર્વત્રિક મશીન પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી, જે સ્ટીલ કવચ અને દૂર કરી શકાય તેવા વ્હીલ્સથી સજ્જ હતી. મશીનગનનો ઉપયોગ એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન તરીકે કરતી વખતે, પાછળનો ટેકો ત્રપાઈમાં ફોલ્ડ કરવામાં આવ્યો હતો, અને વ્હીલ્સ અને શિલ્ડ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. આ મશીનનો મુખ્ય ગેરલાભ એ તેનું વજન હતું, જેણે મશીનગનની ગતિશીલતાને મર્યાદિત કરી હતી. મશીનગન સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી:

શિપ પેડેસ્ટલ ઇન્સ્ટોલેશન પર;
ટાવર સ્થાપનોમાં;
રિમોટ-કંટ્રોલ એન્ટી એરક્રાફ્ટ ઇન્સ્ટોલેશન પર.

ડીએસએચકે મોડેલ 1938 ની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

કારતૂસ - 12.7×108.
મશીનગનનું કુલ વજન (મશીન પર, બેલ્ટ સાથે અને ઢાલ વિના) 181.3 કિગ્રા છે.
ટેપ વિના DShK "બોડી" નો સમૂહ 33.4 કિગ્રા છે.
બેરલ વજન - 11.2 કિગ્રા.
ડીએસએચકે "બોડી" ની લંબાઈ 1626 મીમી છે.
બેરલ લંબાઈ - 1070 મીમી.
રાઇફલિંગ - 8 જમણા હાથ.
બેરલના રાઇફલ્ડ ભાગની લંબાઈ 890 મીમી છે.
પ્રારંભિક બુલેટ ઝડપ 850-870 m/s છે.
બુલેટની મઝલ એનર્જી સરેરાશ 19,000 J છે.
આગનો દર 600 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ છે.
ફાયરનો કોમ્બેટ રેટ 125 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ છે.
લક્ષ્ય રેખાની લંબાઈ 1110 મીમી છે.
જમીનના લક્ષ્યો માટે જોવાની શ્રેણી - 3500 મી.
હવાઈ લક્ષ્યો સામે જોવાની રેન્જ 2400 મીટર છે.
ઊંચાઈ સુધી પહોંચ - 2500 મી.
મશીનનો પ્રકાર: વ્હીલ ત્રપાઈ.
ગ્રાઉન્ડ પોઝિશનમાં ફાયરિંગ લાઇનની ઊંચાઈ 503 મીમી છે.
એન્ટી એરક્રાફ્ટ પોઝિશન પર ફાયરિંગ લાઇનની ઊંચાઈ 1400 મીમી છે.
માટે વિમાન વિરોધી શૂટિંગમુસાફરીની સ્થિતિમાંથી લડાઇ સ્થિતિમાં સંક્રમણનો સમય 30 સેકન્ડ છે.
ગણતરી: 3-4 લોકો.

ફેરફારો

DSHKT- ટાંકી મશીન ગન, સૌપ્રથમ IS-2 ટેન્ક પર એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન તરીકે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી
DShKM-2B- સશસ્ત્ર નૌકાઓ માટે એક જોડિયા સ્થાપન, જ્યાં બુલેટપ્રૂફ બખ્તર સાથે બંધ સંઘાડામાં બે મશીનગન સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી
MTU-2- 160 કિગ્રા વજનનું ટ્વીન ટરેટ યુનિટ, જહાજો પર ઇન્સ્ટોલેશન માટે રચાયેલ છે
ડીએસએચકેએમ-4- પ્રાયોગિક ક્વાડ ઇન્સ્ટોલેશન
P-2K- માટે રચાયેલ ખાણ સ્થાપન સબમરીન(સફર દરમિયાન મેં મારી જાતને બોટની અંદર સાફ કરી)

ડીએસએચકે મશીનગન વિશેનો વિડિઓ

જો તમને કોઈ પ્રશ્નો હોય, તો તેમને લેખની નીચેની ટિપ્પણીઓમાં મૂકો. અમે અથવા અમારા મુલાકાતીઓ તેમને જવાબ આપવા માટે ખુશ થશે

DShK મશીનગનમાંથી ફાયરિંગ - વીડિયો

1925 માં 12-20 મિલીમીટરની કેલિબરવાળી મશીનગન પર કામ શરૂ થતાં, બનાવવામાં આવી રહેલી મશીનગનનું વજન ઘટાડવા માટે તેને મેગેઝિન-ફેડ લાઇટ મશીનગનના આધારે બનાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. તુલા આર્મ્સ પ્લાન્ટના ડિઝાઇન બ્યુરોમાં 12.7-એમએમ વિકર્સ કારતૂસના આધારે અને જર્મન ડ્રેઇઝ (પી-5) મશીનગનના આધારે કામ શરૂ થયું. કોવરોવ પ્લાન્ટની ડિઝાઇન બ્યુરો વધુ શક્તિશાળી કારતુસ માટે દેગત્યારેવ લાઇટ મશીન ગન પર આધારિત મશીનગન વિકસાવી રહી હતી. બખ્તર-વેધન બુલેટ સાથેનું નવું 12.7-એમએમ કારતૂસ 1930 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને વર્ષના અંતે 30 રાઉન્ડની ક્ષમતાવાળા ક્લાડોવ ડિસ્ક મેગેઝિન સાથેની પ્રથમ પ્રાયોગિક લાર્જ-કેલિબર ડેગત્યારેવ મશીનગન એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. ફેબ્રુઆરી 1931 માં, પરીક્ષણ પછી, ડીકે ("ડેગત્યારેવ લાર્જ-કેલિબર") ને ઉત્પાદનમાં સરળ અને હળવા તરીકે પસંદગી આપવામાં આવી. મનોરંજન કેન્દ્રને 1932 માં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, તેના નામના પ્લાન્ટમાં એક નાની શ્રેણી બનાવવામાં આવી હતી. કિર્કિઝા (કોવરોવ), જોકે, 1933 માં માત્ર 12 મશીનગનનું ઉત્પાદન થયું હતું.

સૈન્ય પરીક્ષણો અપેક્ષાઓ મુજબ જીવી શક્યા નહીં. 1935 માં, દેગત્યારેવ હેવી મશીનગનનું ઉત્પાદન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. આ સમય સુધીમાં, DAK-32 નું એક સંસ્કરણ બનાવવામાં આવ્યું હતું જેમાં શ્પેગિન રીસીવર હતું, પરંતુ 1932-1933 માં પરીક્ષણોએ સિસ્ટમને રિફાઇન કરવાની જરૂરિયાત દર્શાવી હતી. શ્પાગિને 1937 માં તેનું સંસ્કરણ ફરીથી બનાવ્યું. ડ્રમ ફીડ મિકેનિઝમ બનાવવામાં આવ્યું હતું જેને મશીનગન સિસ્ટમમાં નોંધપાત્ર ફેરફારોની જરૂર નહોતી. બેલ્ટ-ફેડ મશીનગન 17 ડિસેમ્બર, 1938 ના રોજ ક્ષેત્ર પરીક્ષણો પાસ કરી. પછીના વર્ષના 26 ફેબ્રુઆરીએ, સંરક્ષણ સમિતિના ઠરાવ દ્વારા, તેઓએ "12.7-મીમી હેવી મશીન ગન મોડ" નો હોદ્દો અપનાવ્યો. 1938 DShK (Degtyarev-Shpagina large-caliber)” જે કોલેસ્નિકોવ યુનિવર્સલ મશીન પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું. ડીએસએચકે એરક્રાફ્ટ ઇન્સ્ટોલેશન પર પણ કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે ટૂંક સમયમાં સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે ખાસ મોટી-કેલિબર એરક્રાફ્ટ મશીનગનની જરૂર છે.

બીજા વિશ્વ યુદ્ધના પ્રથમ દિવસોથી, ડીએસએચકે મશીનગન પોતાને એક ઉત્તમ એન્ટી એરક્રાફ્ટ હથિયાર તરીકે સાબિત થયું. તેથી, ઉદાહરણ તરીકે, 14 જુલાઈ, 1941 ના રોજ, યાર્ટસેવો વિસ્તારમાં પશ્ચિમી મોરચા પર, ત્રણ મશીનગનની પલટુને ક્રાસ્નોગવર્ડેઇસ્કી વિસ્તારમાં લેનિનગ્રાડ નજીક, બીજી એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ મશીન ગન બટાલિયન, ઓગસ્ટમાં ત્રણ જર્મન બોમ્બરોને ઠાર કર્યા; દુશ્મનના 33 વિમાનોનો નાશ કર્યો. જો કે, 12.7-mm મશીનગન માઉન્ટ્સની સંખ્યા સ્પષ્ટપણે પૂરતી ન હતી, ખાસ કરીને દુશ્મનની નોંધપાત્ર હવા શ્રેષ્ઠતાને ધ્યાનમાં રાખીને. 10 સપ્ટેમ્બર, 1941 સુધીમાં, તેમાંના 394 હતા: ઓરીઓલ એર ડિફેન્સ ઝોનમાં - 9, ખાર્કોવ - 66, મોસ્કો - 112, દક્ષિણપશ્ચિમ મોરચે - 72, દક્ષિણ - 58, ઉત્તરપશ્ચિમ - 37, પશ્ચિમી - 27, કારેલિયન - 13.

જૂન 1942 થી, સેનાની એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી રેજિમેન્ટના સ્ટાફમાં ડીએસએચકે કંપનીનો સમાવેશ થાય છે, જે 8 મશીનગનથી સજ્જ હતી, અને ફેબ્રુઆરી 1943 થી તેમની સંખ્યા વધીને 16 એકમો થઈ ગઈ છે. RVGK (ઝેનાડ) ના એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી વિભાગો, જે નવેમ્બર 42 થી રચવામાં આવ્યા હતા, તેમાં એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ સ્મોલ-કેલિબર આર્ટિલરી રેજિમેન્ટ દીઠ આવી એક કંપનીનો સમાવેશ થાય છે. 1943 ની વસંતઋતુથી, ઝેનાદમાં ડીએસએચકેની સંખ્યા ઘટીને 52 એકમો થઈ ગઈ, અને વસંતમાં 44મીની અપડેટ કરેલી સ્થિતિ અનુસાર, ઝેનાદ પાસે 48 ડીએસએચકે અને 88 બંદૂકો હતી. 1943 માં, ઘોડેસવાર, મિકેનાઇઝ્ડ અને ટાંકી કોર્પ્સમાં નાના-કેલિબર એન્ટી-એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી (16 ડીએસએચકે અને 16 બંદૂકો) ની રેજિમેન્ટ ઉમેરવામાં આવી હતી.

સામાન્ય રીતે, એન્ટી-એરક્રાફ્ટ ડીએસએચકેનો ઉપયોગ પ્લેટૂનો દ્વારા કરવામાં આવતો હતો, જે ઘણી વખત મધ્યમ-કેલિબરની એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ બેટરીમાં સમાવિષ્ટ હોય છે, તેનો ઉપયોગ નીચી ઊંચાઈએથી હવાઈ હુમલાઓથી રક્ષણ પૂરું પાડવા માટે થાય છે. 18 ડીએસએચકેથી સજ્જ એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીનગન કંપનીઓને 1944ની શરૂઆતમાં રાઈફલ વિભાગના સ્ટાફમાં ઉમેરવામાં આવી હતી. સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન, ભારે મશીનગનનું નુકસાન લગભગ 10 હજાર એકમો જેટલું હતું, એટલે કે, સંસાધનના 21%. આ સમગ્ર નાના શસ્ત્ર પ્રણાલીના નુકસાનની સૌથી નાની ટકાવારી હતી, પરંતુ તે એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરીમાં થયેલા નુકસાન સાથે સરખાવી શકાય છે. આ પહેલેથી જ ભારે મશીનગનની ભૂમિકા અને સ્થાન વિશે બોલે છે.

ઇઝલ ઉપરાંત, DShK સાથે સ્વ-સંચાલિત એકમોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો - મુખ્યત્વે M-1 પિકઅપ્સ અથવા GAZ-AA ટ્રક જેમાં DShK મશીનગન મશીન પર એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ પોઝિશનમાં શરીરમાં સ્થાપિત થાય છે. T-60 અને T-70 ચેસિસ પરની "એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ" લાઇટ ટાંકી પ્રોટોટાઇપ કરતાં વધુ આગળ વધી ન હતી. સમાન ભાગ્ય સંકલિત સ્થાપનો પર આવ્યું (જોકે એ નોંધવું જોઇએ કે બિલ્ટ-ઇન 12.7-મીમી એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ ઇન્સ્ટોલેશનનો ઉપયોગ મર્યાદિત હદ સુધી કરવામાં આવ્યો હતો - ઉદાહરણ તરીકે, તેઓએ મોસ્કોના હવાઈ સંરક્ષણમાં સેવા આપી હતી). ઇન્સ્ટોલેશનની નિષ્ફળતાઓ સંકળાયેલી હતી, સૌ પ્રથમ, પાવર સિસ્ટમ સાથે, જેણે ટેપના ફીડની દિશા બદલવાની મંજૂરી આપી ન હતી. પરંતુ રેડ આર્મીએ M2NV બ્રાઉનિંગ મશીનગન પર આધારિત M-17 પ્રકારના 12.7-mm અમેરિકન ક્વાડ માઉન્ટ્સનો સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ કર્યો.

DShK મશીનગનની "એન્ટિ-ટેન્ક" ભૂમિકા, જેને "દુષ્કા" ઉપનામ મળ્યું હતું, તે નજીવી હતી. મશીનગનનો ઉપયોગ હળવા સશસ્ત્ર વાહનો સામે મર્યાદિત હદ સુધી થતો હતો. પરંતુ DShK એક ટાંકી શસ્ત્ર બની ગયું - તે T-40 (ઉભયજીવી ટાંકી), BA-64D (લાઇટ આર્મર્ડ કાર) નું મુખ્ય શસ્ત્ર હતું, 1944 માં IS-2 હેવી પર 12.7-મીમી એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ સંઘાડો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. ટાંકી, અને પછીથી ભારે સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો. એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્મર્ડ ટ્રેનો ટ્રાઇપોડ્સ અથવા સ્ટેન્ડ્સ પર ડીએસએચકે મશીનગનથી સજ્જ હતી (યુદ્ધ દરમિયાન, હવાઈ સંરક્ષણ દળોમાં 200 સશસ્ત્ર ટ્રેનો ચલાવવામાં આવતી હતી). ઢાલ અને ફોલ્ડ મશીન સાથેના DShK ને UPD-MM પેરાશૂટ બેગમાં પક્ષપાતીઓ અથવા ઉતરાણ દળો પર છોડી શકાય છે.

કાફલાએ 1940 માં ડીએસએચકે મેળવવાનું શરૂ કર્યું (બીજા વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆતમાં તેમાંથી 830 હતા). યુદ્ધ દરમિયાન, ઉદ્યોગે 4,018 DShK ને કાફલામાં સ્થાનાંતરિત કર્યા, અને અન્ય 1,146 સૈન્યમાંથી સ્થાનાંતરિત થયા. નૌકાદળમાં, ગતિશીલ માછીમારી અને પરિવહન જહાજો સહિત તમામ પ્રકારના જહાજો પર એન્ટી એરક્રાફ્ટ ડીએસએચકે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ ટ્વીન સિંગલ પેડેસ્ટલ્સ, સંઘાડો અને સંઘાડો પર ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. નૌકાદળ દ્વારા અપનાવવામાં આવેલી DShK મશીનગન માટે પેડેસ્ટલ, રેક-માઉન્ટ અને સંઘાડો (કોએક્સિયલ) સ્થાપનો, I.S. દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. લેશ્ચિન્સ્કી, પ્લાન્ટ નંબર 2 ના ડિઝાઇનર. પેડેસ્ટલ ઇન્સ્ટોલેશનને ઓલ-રાઉન્ડ ફાયરિંગ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી છે, વર્ટિકલ ગાઇડન્સ એન્ગલ -34 થી +85 ડિગ્રી સુધીના છે. 1939 માં A.I. કોવરોવના અન્ય એક ડિઝાઇનર ઇવાશુટિચે ટ્વીન પેડેસ્ટલ ઇન્સ્ટોલેશન વિકસાવ્યું અને પાછળથી દેખાતા DShKM-2 એ સર્વાંગી આગ આપી. વર્ટિકલ માર્ગદર્શન ખૂણા -10 થી +85 ડિગ્રી સુધીના છે. 1945 માં, 2M-1 ટ્વીન ડેક-માઉન્ટેડ ઇન્સ્ટોલેશન, જેમાં રિંગ દૃશ્ય હતું, તેને સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. DShKM-2B ટ્વીન બુર્જ ઇન્સ્ટોલેશન, 1943 માં TsKB-19 ખાતે બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને ShB-K દૃષ્ટિએ -10 થી +82 ડિગ્રીના વર્ટિકલ ગાઇડન્સ એન્ગલ પર ઓલ રાઉન્ડ ફાયર કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું.

ઉત્પાદન

ઈરાન: MGD પ્રતીક હેઠળ સંરક્ષણ ઉદ્યોગ સંગઠનમાં લાઇસન્સ પ્રાપ્ત ઉત્પાદન;

PRC: ભૂતપૂર્વ ઉત્પાદક, હોદ્દો પ્રકાર 54 હેઠળ ઉત્પાદિત;

યુએસએસઆર: ભૂતપૂર્વ ઉત્પાદક;

ચેકોસ્લોવાકિયા: હોદ્દો TK vz હેઠળ ઉત્પાદિત. 53 (Těžký kulomet vzor 53);

યુગોસ્લાવિયા: ભૂતપૂર્વ નિર્માતા

DShK સિંગલ-શોટ સ્નાઈપર રાઈફલમાં રૂપાંતરિત

સેવામાં

ડીએસએચકેએમ વિશ્વભરમાં 40 થી વધુ સેનાઓ સાથે સેવામાં હતું અથવા છે, તેનું ઉત્પાદન ચીનમાં થયું હતું (ટાઈપ 54), પાકિસ્તાન, ઈરાન અને કેટલાક અન્ય દેશોમાં ઉત્પન્ન થાય છે. DShKM મશીનગનનો ઉપયોગ યુદ્ધ પછીના સમયગાળાની સોવિયેત ટાંકી (T-55, T-62) અને સશસ્ત્ર વાહનો (BTR-155) પર વિમાન વિરોધી બંદૂક તરીકે થતો હતો. હાલમાં, રશિયન સશસ્ત્ર દળોમાં, DShK અને DShKM મશીનગનને લગભગ સંપૂર્ણપણે Utes અને Cord લાર્જ-કેલિબર મશીનગન દ્વારા બદલવામાં આવી છે, જે વધુ અદ્યતન અને આધુનિક છે.

ડીએસએચકેની વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

સેવામાં પ્રવેશ કર્યો: 1938
- ડિઝાઇનર: જ્યોર્જી સેમેનોવિચ શ્પાગિન, વેસિલી અલેકસેવિચ દેગત્યારેવ
- વિકસિત: 1938
- ઉત્પાદક: તુલા આર્મ્સ પ્લાન્ટ
- વિકલ્પો: DShKT, DShKM

DShK મશીનગનનું વજન

33.5 કિગ્રા (શરીર); 157 કિગ્રા (પૈડાવાળા મશીન પર)

DShK મશીનગનના પરિમાણો

લંબાઈ, મીમી: 1625 મીમી
- બેરલ લંબાઈ, મીમી: 1070 મીમી

DShK મશીનગન કારતૂસ

12.7×108 મીમી

ડીએસએચકે મશીનગનની કેલિબર

DShK મશીનગનની આગનો દર

600-1200 રાઉન્ડ/મિનિટ (એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ મોડ)

DShK મશીનગન બુલેટ ઝડપ

DShK મશીનગનની જોવાની રેન્જ

3500 મીટર

સંચાલન સિદ્ધાંતો:પાવડર વાયુઓ દૂર
દરવાજો:સ્લાઇડિંગ લૂગ્સ સાથે લોકીંગ
દારૂગોળાનો પ્રકાર: 50 રાઉન્ડ માટે કારતૂસ બેલ્ટ
ધ્યેય:ઓપન/ઓપ્ટિકલ.

ફોટો DShK

T-55 ટાંકી પર DShKM એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીનગન

રેડ બેનર બાલ્ટિક ફ્લીટની ટોર્પિડો બોટ TK-684 ના ક્રૂ સભ્યો 12.7-mm DShK મશીનગનના પાછળના સંઘાડાની પૃષ્ઠભૂમિ સામે પોઝ આપે છે

12.7 મીમી હેવી મશીનગન દેગત્યારેવ-શ્પાગિન ડીએસએચકે

26 ફેબ્રુઆરી, 1939 ના રોજ, યુએસએસઆરના પીપલ્સ કમિશનરની કાઉન્સિલ હેઠળની સંરક્ષણ સમિતિના હુકમનામું દ્વારા, વી. એ. દેગત્યારેવ સિસ્ટમની 1938 મોડલ ડીએસએચકે ("ડેગત્યારેવ-શ્પાગીના લાર્જ-કેલિબર") ની 12.7-મીમી હેવી મશીનગન સાથે G. S. સિસ્ટમના ડ્રમ રીસીવરને સેવા માટે અપનાવવામાં આવ્યું હતું. મશીનગનને I.N સિસ્ટમના સાર્વત્રિક મશીન પર અપનાવવામાં આવી હતી. ડિટેચેબલ વ્હીલ ટ્રાવેલ અને ફોલ્ડિંગ ત્રપાઈ સાથે કોલેસ્નિકોવ. ગ્રેટ દરમિયાન દેશભક્તિ યુદ્ધડીએસએચકે મશીનગનનો ઉપયોગ ટેન્ક અને સ્વચાલિત બંદૂકો માટેના શસ્ત્રો તરીકે હવાઈ લક્ષ્યો, હળવા આર્મર્ડ દુશ્મન વાહનો અને લાંબી અને મધ્યમ રેન્જમાં દુશ્મન કર્મચારીઓનો સામનો કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના અંતે, ડિઝાઇનર્સ કે.આઇ. અને એ.કે. નોરોવે ભારે મશીનગનનું નોંધપાત્ર આધુનિકીકરણ કર્યું. સૌ પ્રથમ, પાવર મિકેનિઝમ બદલવામાં આવ્યું હતું - ડ્રમ રીસીવરને સ્લાઇડર સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, ઉત્પાદનક્ષમતામાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે, મશીન ગન બેરલની માઉન્ટિંગ બદલવામાં આવી છે, અને અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવા માટે સંખ્યાબંધ પગલાં લેવામાં આવ્યા છે. સિસ્ટમની વિશ્વસનીયતા વધી છે. પ્રથમ 250 આધુનિક મશીનગનનું ઉત્પાદન ફેબ્રુઆરી 1945 માં સારાટોવના પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવ્યું હતું. 1946 માં, મશીનગનને "12.7-મીમી મશીનગન મોડ" નામ હેઠળ સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. 1938/46, DShKM". ડીએસએચકેએમ તરત જ ટાંકી એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીન ગન બની ગઈ: તે IS શ્રેણીની ટાંકીઓ, T-54/55, T-62, BTR-50PA પર, આધુનિક ISU-122 અને ISU-152 અને વિશેષ વાહનો પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. ટાંકી ચેસીસ પર.
12.7 મીમી હેવી મશીન ગન મોડ વચ્ચેનો તફાવત હોવાથી. 1938, DShK અને આધુનિક મશીનગન મોડ. 1938/46 DShKM મુખ્યત્વે ફીડ મિકેનિઝમની ડિઝાઇનમાં સમાવિષ્ટ છે, ચાલો આ મશીનગનને એકસાથે જોઈએ.

મશીનગન ઓટોમેટિક છે અને ગેસ પિસ્ટનના લાંબા સ્ટ્રોક સાથે, બેરલની દિવાલમાં ટ્રાંસવર્સ હોલ દ્વારા પાવડર વાયુઓને દૂર કરીને કાર્ય કરે છે. બંધ પ્રકારના ગેસ ચેમ્બરને બેરલની નીચે મજબૂત બનાવવામાં આવે છે અને તે ત્રણ છિદ્રો સાથે પાઇપ રેગ્યુલેટરથી સજ્જ છે. બેરલની સમગ્ર લંબાઈમાં વધુ સારી રીતે ઠંડક માટે ટ્રાંસવર્સ રિબિંગ હોય છે; બોલ્ટ લગ્સને બાજુઓ પર ખસેડીને બેરલ બોર લૉક કરવામાં આવે છે. DShK બેરલ સક્રિય પ્રકારના મઝલ બ્રેકથી સજ્જ હતું, જે પાછળથી સક્રિય પ્રકારનું પણ ફ્લેટ બ્રેક દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું (આ મઝલ બ્રેકનો ઉપયોગ DShK પર પણ થતો હતો, અને તે ટાંકીમાં ફેરફાર માટે મુખ્ય બન્યો હતો).

ઓટોમેશનનું અગ્રણી તત્વ બોલ્ટ ફ્રેમ છે. ગેસ પિસ્ટન સળિયાને આગળના ભાગમાં બોલ્ટ ફ્રેમમાં સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે, અને ફાયરિંગ પિન પાછળના સ્ટેન્ડ પર માઉન્ટ થયેલ છે. જ્યારે બોલ્ટ બેરલના બ્રીચની નજીક આવે છે, ત્યારે બોલ્ટ અટકી જાય છે, અને બોલ્ટ ફ્રેમ આગળ વધવાનું ચાલુ રાખે છે, ત્યારે તેના જાડા ભાગ સાથે સખત રીતે જોડાયેલ ફાયરિંગ પિન બોલ્ટની તુલનામાં આગળ વધે છે અને બોલ્ટ લગ્સ ફેલાવે છે, જે બોલ્ટમાં ફિટ થાય છે. રીસીવરના અનુરૂપ વિરામો. લુગ્સને એકસાથે લાવવામાં આવે છે અને બોલ્ટને પાછળની તરફ ખસે છે ત્યારે બોલ્ટ ફ્રેમના ફિગર્ડ સોકેટના બેવલ્સ દ્વારા અનલોક કરવામાં આવે છે. બોલ્ટ ઇજેક્ટર દ્વારા ખર્ચવામાં આવેલા કારતૂસના કેસને દૂર કરવાની ખાતરી કરવામાં આવે છે, બોલ્ટની ટોચ પર માઉન્ટ થયેલ સ્પ્રિંગ-લોડેડ રોડ રિફ્લેક્ટરનો ઉપયોગ કરીને બોલ્ટ ફ્રેમની બારીમાંથી નીચેની તરફ કારતૂસના કેસને દૂર કરવામાં આવે છે. રીટર્ન સ્પ્રિંગ ગેસ પિસ્ટન સળિયા પર મૂકવામાં આવે છે અને ટ્યુબ્યુલર કેસીંગ સાથે આવરી લેવામાં આવે છે. બટપ્લેટમાં બે સ્પ્રિંગ શોક શોષક હોય છે જે બોલ્ટ કેરિયર અને બોલ્ટની અસરને પાછળના બિંદુએ નરમ પાડે છે. વધુમાં, આંચકા શોષક ફ્રેમ અને બોલ્ટને પ્રારંભિક વળતર વેગ આપે છે, જેનાથી આગનો દર વધે છે. રીલોડિંગ હેન્ડલ, નીચે જમણી બાજુએ સ્થિત છે, બોલ્ટ ફ્રેમ સાથે સખત રીતે જોડાયેલ છે અને કદમાં નાનું છે. મશીન ગન માઉન્ટની રીલોડિંગ મિકેનિઝમ રીલોડિંગ હેન્ડલ સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે, પરંતુ મશીન ગનર સીધો હેન્ડલનો ઉપયોગ કરી શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, કારતૂસ કેસના તળિયે કારતૂસ દાખલ કરીને.

શટર ખુલ્લા રાખીને ગોળી ચલાવવામાં આવે છે. ટ્રિગરફક્ત સ્વચાલિત આગને મંજૂરી આપે છે. તે મશીનગનની બટપ્લેટ પર હિન્જ્ડ ટ્રિગર લિવર દ્વારા સક્રિય થાય છે. ટ્રિગર મિકેનિઝમ એક અલગ હાઉસિંગમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે અને તે બિન-સ્વચાલિત સલામતી લિવરથી સજ્જ છે જે ટ્રિગર લિવર (ધ્વજની આગળની સ્થિતિ) ને અવરોધે છે અને સીઅરને સ્વયંસ્ફુરિત ઘટાડીને અટકાવે છે.

અસર મિકેનિઝમરીટર્ન સ્પ્રિંગથી કામ કરે છે. બેરલ બોરને લોક કર્યા પછી, બોલ્ટ ફ્રેમ આગળ વધવાનું ચાલુ રાખે છે, એક્સ્ટ્રીમ ફોરવર્ડ પોઝિશનમાં તે ક્લચને અથડાવે છે અને ફાયરિંગ પિન બોલ્ટમાં લગાવેલી ફાયરિંગ પિન સાથે અથડાય છે. લૂગ્સ ફેલાવવાની અને ફાયરિંગ પિન પર પ્રહાર કરવાની કામગીરીનો ક્રમ જ્યારે બેરલ બોર સંપૂર્ણ રીતે લૉક ન હોય ત્યારે ફાયરિંગની શક્યતાને દૂર કરે છે. આત્યંતિક ફોરવર્ડ પોઝિશનમાં અસર પછી બોલ્ટ ફ્રેમને રિબાઉન્ડ થવાથી રોકવા માટે, તેમાં "વિલંબ" માઉન્ટ કરવામાં આવે છે, જેમાં બે સ્પ્રિંગ્સ, બેન્ડ અને રોલરનો સમાવેશ થાય છે.

DShKM મશીનગન અપૂર્ણ રીતે ડિસએસેમ્બલ: 1 - ગેસ ચેમ્બર સાથે બેરલ, આગળની દૃષ્ટિ અને મઝલ બ્રેક; 2 - ગેસ પિસ્ટન સાથે બોલ્ટ ફ્રેમ; 3 - શટર; 4 - લડાઇ સ્ટોપ્સ; 5 - ડ્રમર; 6 - ફાચર; 7 - બફર સાથે બટ્ટ પ્લેટ; 8 - ટ્રિગર હાઉસિંગ; 9- કવર અને રીસીવરનો આધાર અને ફીડ ડ્રાઈવ લીવર; 10 - રીસીવર

કારતુસને બેલ્ટ ફીડ દ્વારા ખવડાવવામાં આવે છે, જેમાં મેટલ લિંક બેલ્ટના ડાબા હાથની ફીડ હોય છે. ટેપમાં ખુલ્લી લિંક્સ હોય છે અને તેને ઇન્સ્ટોલેશન કૌંસ પર માઉન્ટ થયેલ મેટલ બોક્સમાં મૂકવામાં આવે છે. બોક્સનું વિઝર ટેપ ફીડ ટ્રે તરીકે કામ કરે છે. DShK ડ્રમ રીસીવર બોલ્ટ હેન્ડલ દ્વારા ચલાવવામાં આવતું હતું, પાછળની બાજુએ જતા, તે સ્વિંગિંગ ફીડ લીવરના કાંટા સાથે અથડાયું અને તેને વળ્યું. લીવરના બીજા છેડે આવેલા કૂતરાએ ડ્રમને 60° ફેરવ્યો, જેણે ટેપ ખેંચી. બેલ્ટ લિંકમાંથી કારતૂસને દૂર કરી રહ્યા છીએ - બાજુની દિશામાં. DShKM મશીનગનમાં, સ્લાઇડર-પ્રકાર રીસીવર રીસીવરની ટોચ પર માઉન્ટ થયેલ છે. ફીડ આંગળીઓ સાથેનું સ્લાઇડર આડી પ્લેનમાં ફરતી બેલ ક્રેન્ક દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. ક્રેન્ક આર્મ, બદલામાં, છેડે કાંટો સાથે રોકર હાથ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. બાદમાં, DShK ની જેમ, બોલ્ટ હેન્ડલ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે.

સ્લાઇડર ક્રેન્કને ફ્લિપ કરીને, તમે બેલ્ટ ફીડની દિશા ડાબેથી જમણે બદલી શકો છો.
12.7 મીમીના કારતૂસમાં ઘણા વિકલ્પો છે: બખ્તર-વેધન બુલેટ સાથે, બખ્તર-વેધન આગ લગાડનાર, દૃશ્ય-અગ્નિદાહ, દૃશ્ય, ટ્રેસર, બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડિયરી ટ્રેસર (હવા લક્ષ્યો સામે વપરાય છે). સ્લીવમાં બહાર નીકળેલી રિમ નથી, જેણે ટેપમાંથી કારતૂસના સીધા ફીડિંગનો ઉપયોગ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું.

ગ્રાઉન્ડ લક્ષ્યો પર શૂટિંગ કરવા માટે, ફોલ્ડિંગ ફ્રેમ દૃષ્ટિનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે રીસીવરની ટોચ પરના આધાર પર માઉન્ટ થયેલ છે. દૃષ્ટિમાં પાછળની દૃષ્ટિ સ્થાપિત કરવા અને બાજુની સુધારણા રજૂ કરવા માટે કૃમિ પદ્ધતિઓ છે, ફ્રેમ 35 વિભાગોથી સજ્જ છે (100 માં 3500 મીટર સુધી) અને બુલેટ વ્યુત્પત્તિની ભરપાઈ કરવા માટે ડાબી તરફ નમેલી છે. સલામતી ઉપકરણ સાથેની પિન ફ્રન્ટ વિઝિટ બેરલના થૂથમાં ઊંચા આધાર પર મૂકવામાં આવે છે. જમીનના લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરતી વખતે, 100 મીટરના અંતરે વિક્ષેપ વ્યાસ 200 મીમી હતો. DShKM મશીનગન કોલિમેટર એન્ટી-એરક્રાફ્ટ દૃષ્ટિથી સજ્જ છે, જે હાઇ-સ્પીડ લક્ષ્યને લક્ષ્યમાં રાખવાની સુવિધા આપે છે અને તમને સમાન સ્પષ્ટતા સાથે લક્ષ્યાંક અને લક્ષ્યને જોવાની મંજૂરી આપે છે. DShKM, વિમાન વિરોધી શસ્ત્ર તરીકે ટાંકીઓ પર સ્થાપિત, સજ્જ હતું કોલિમેટર દૃષ્ટિ K-10T. દૃષ્ટિની ઓપ્ટિકલ સિસ્ટમ આઉટપુટ પર લક્ષ્યની એક છબી બનાવે છે અને તેના પર લીડ અને પ્રોટ્રેક્ટર વિભાગો સાથે શૂટિંગ માટે રિંગ્સ સાથે પ્રક્ષેપિત લક્ષ્યાંકી જાળીદાર.

ડીએસએચકે મશીનગનની વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

કેલિબર: 12.7 મીમી
કારતૂસ: 12.7x107
મશીન ગન શરીરનું વજન: 33.4 કિગ્રા
મશીનગન બોડી લંબાઈ: 1626 મીમી
બેરલ લંબાઈ: 1070 મીમી
પ્રારંભિક બુલેટ ઝડપ: 850-870 m/s
આગનો દર: 80-125 આરડીએસ/મિનિટ
આગનો દર: 550-600 આરડીએસ/મિનિટ
જોવાની શ્રેણી: 3500 મી
બેલ્ટ ક્ષમતા: 50 રાઉન્ડ