સુપ્રસિદ્ધ મહિલા પાઇલોટ. રશિયામાં મહિલા પાઇલોટ: ફોટા, તાલીમ સુવિધાઓ અને કાર્યની ઘોંઘાટ સાથેની સૂચિ

આ ઉંમરે ઘણી છોકરીઓ કાર કેવી રીતે ચલાવવી તે પણ જાણતી નથી, ફક્ત ડ્રાઇવિંગ સ્કૂલમાં અભ્યાસક્રમો લેવા વિશે વિચારે છે, પરંતુ મારિયા ફેડોરોવા એકદમ શાંતિથી પેસેન્જર પ્લેનને નિયંત્રિત કરે છે જેમાં સો મુસાફરો સવાર હોય છે. આજે તે રશિયામાં પેસેન્જર એરલાઇનર્સની સૌથી નાની વયની પાઇલોટ અને એરોફ્લોટમાં પ્રથમ મહિલા સુપરજેટ પાઇલટ છે.

વાસ્તવમાં, પ્રસ્થાન પહેલાં લાઉડસ્પીકર પર એરક્રાફ્ટ કમાન્ડરની ઘોષણા "... આજે તમારી સાથે એરક્રાફ્ટ કમાન્ડર સેરગેઈ ઇવાનોવ અને કો-પાઇલટ મારિયા ફેડોરોવા છે," અને મુખ્ય પાઇલટનો સ્ત્રી અવાજ પણ આશ્ચર્યજનક નથી - માં એકલા એરોફ્લોટમાં 20 પાઇલોટ છે, જેમાંથી પાંચ એરક્રાફ્ટ કમાન્ડર (PIC) છે. પણ 23 વર્ષનો! આ તે જ સમયે આશ્ચર્ય અને આનંદ આપે છે.

ચાલુ ગયા અઠવાડિયેહું મારિયાની કંપનીમાં અડધો દિવસ પસાર કરી શક્યો, તેણી કેવી રીતે મેનેજ કરી તે પ્રથમ હાથે સાંભળવા માટે નાની ઉંમરેપાઇલટ બનવા માટે, આ રસ્તો કેટલો મુશ્કેલ હતો અને પેસેન્જર પ્લેન ઉડાડવું તે કેવું છે.
પાયલોટે વાચકોના પ્રશ્નોના જવાબ પણ આપ્યા અને મને કોકપીટમાં સવારી આપી.

નીચે આ બધા વિશે વાંચો.

ફોટા અને ટેક્સ્ટ સેરગેઈ એનાશકેવિચ

2. શેરેમેટ્યેવો એરપોર્ટ, સવારે... અમે લગભગ એક સાથે મીટિંગમાં પહોંચ્યા. મારિયાએ, નમ્ર સ્મિત સાથે, અભિવાદન માટે તેનો નાજુક હાથ લંબાવ્યો, અને મને એક ક્ષણ માટે એવું લાગ્યું કે મારી સામે ઉભેલી સુપરજેટ SSJ-100 નો કો-પાઇલટ નથી, જેણે 300 કલાકથી વધુ સમય પહેલા જ ઉડાન ભરી હતી, પરંતુ સાધારણ ત્રીજા વર્ષનો વિદ્યાર્થી. અને આ પાઇલટ હોવા છતાં પેસેન્જર પ્લેન- એક ખૂબ જ જટિલ અને જવાબદાર મિશન જેમાં પ્રચંડ એકાગ્રતા અને નોંધપાત્ર શક્તિની જરૂર હોય છે.

જ્યારે અમે એરલાઇનના પ્રતિનિધિઓના ટાર્મેકમાં પ્રવેશવાની રાહ જોઈ રહ્યા છીએ, ત્યારે અમે લેટનો ગ્લાસ લઈએ છીએ અને હું તે પ્રશ્ન પૂછું છું જે મને સૌથી વધુ ચિંતા કરે છે: “મારિયા, કેવી રીતે? તમે 23 વર્ષની ઉંમરે રશિયાની સૌથી મોટી એરલાઇનમાં સંપૂર્ણ પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ પાઇલટ બનવાનું કેવી રીતે મેનેજ કર્યું?

- હકીકતમાં, આમાં આશ્ચર્યજનક કંઈ નથી. શાળા પછી તરત જ હું સેન્ટ પીટર્સબર્ગ યુનિવર્સિટીમાં દાખલ થયો નાગરિક ઉડ્ડયન, અને ગયા વર્ષે સ્નાતક થયા પછી, નવેમ્બરમાં, તે એરોફ્લોટમાં નોકરી મેળવવા માટે આવી હતી. પછી બધું પ્રમાણભૂત હતું: ફ્લાઇટ તાલીમ ટુકડીમાં ઘણા મહિનાઓનું પુનઃપ્રશિક્ષણ, અનંત વર્ગો, પરીક્ષણો, તાલીમ અને સિમ્યુલેટર પરની ફ્લાઇટ્સ, પરીક્ષાઓ, તાલીમાર્થી પાઇલટ તરીકે ત્રણ મહિના અને ઓગસ્ટમાં હું સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત સહ તરીકે મારી પ્રથમ ફ્લાઇટમાં ગયો. -પાયલોટ.

- શું તમે તે દિવસે ખૂબ ચિંતિત હતા?

"પ્રમાણિક કહું તો, હું તેને બિલકુલ યાદ કરતો નથી," મારિયા શરમજનક અને થોડી વિચારશીલ જવાબ આપે છે.

- ઉત્તેજના કારણે?

- ના, મને યાદ નથી... તે સમયે હું "બીજી" સીટ પર 225 કલાક ઉડાન ભરી ચૂક્યો હતો, તેથી તે ફ્લાઇટ લગભગ સમાન હતી, ફક્ત આ વખતે પ્રશિક્ષક પાઇલટ મારી પાછળ ન હતો.

આ ક્ષણે, એરોફ્લોટથી એક એસ્કોર્ટ અમારી પાસે આવે છે અને અમે એરફિલ્ડ તરફ પ્રયાણ કરીએ છીએ, મારિયા કંપની માટે જે એરલાઇનર્સનું સંચાલન કરે છે તેમાંથી એક તરફ. એરલાઇનમાં તેણીની અન્ય 19 મહિલા સાથીદારોથી વિપરીત, તે એરબસ નથી, પરંતુ સ્થાનિક સુપરજેટ ઉડાવે છે. મારિયાએ કહ્યું કે આ તેની સભાન પસંદગી હતી અને તે એરોફ્લોટમાં આ પ્રકારનું એરક્રાફ્ટ ઉડાવનારી પ્રથમ છોકરી બનીને ખૂબ જ ખુશ હતી. તેણીને ખરેખર કાર ગમે છે અને દર વખતે તે પ્રી-ફ્લાઇટ નિરીક્ષણ હાથ ધરવા અને ફ્લાઇટ માટે એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમ તૈયાર કરવામાં ખુશ છે.

તે ખરેખર આશ્ચર્યજનક છે જ્યારે આવા વિશાળ કોલોસસને આવી નાજુક છોકરી દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે - તેના હાથની સામાન્ય હિલચાલથી તે વિમાનને આકાશમાં મોકલે છે અને તેને શેરેમેટ્યેવો, કાઝાન અથવા હેલસિંકીમાં લેન્ડિંગ સ્ટ્રીપ પર પણ ઉતારે છે.

યુનિવર્સિટીમાં 5 વર્ષ ગાળ્યા હોવા છતાં, ચોક્કસ પ્રકારના એરક્રાફ્ટને ઉડાવવાની તાલીમ ફ્લાઇટ તાલીમ ટુકડીમાં સીધી એરલાઇનમાં થાય છે જેની સાથે પાઇલોટ કરાર કરે છે. તેઓ તમને યુનિવર્સિટીમાં બોઇંગ્સ, એરબસ અથવા સુપરજેટ્સ કેવી રીતે ઉડાડવી તે શીખવતા નથી. પહેલેથી જ અહીં, એરોફ્લોટ ખાતે, મારિયાએ તેણે પસંદ કરેલા એરક્રાફ્ટના પ્રકારનો અભ્યાસ કર્યો અને પ્રથમ વખત શેરેમેટ્યેવો ખાતે સિમ્યુલેટર પર SSJ-100 ના નિયંત્રણો પર બેઠી. સિમ્યુલેટર પર ઘણા મહિનાના સિદ્ધાંત અને ફ્લાઇટ્સ, અને પહેલેથી જ મે મહિનામાં, તેણીના જીવનમાં પ્રથમ વખત, છોકરી એક તાલીમાર્થી પાઇલટ તરીકે મુસાફરો સાથે વાસ્તવિક વિમાનના નિયંત્રણ પર બેઠી - કહેવાતા કમિશનિંગ શરૂ થયું.

આગામી 25 ફ્લાઇટ્સ માટે, અમારી નાયિકાએ કો-પાઇલટની સીટ પર તાલીમાર્થી પાઇલટ તરીકે ઉડાન ભરી નિયમિત ફ્લાઇટ્સએરોફ્લોટ. આવી ફ્લાઇટ દરમિયાન, કોકપીટમાં ત્રણ લોકો હોય છે: તાલીમાર્થી ઉપરાંત, પ્રથમ પાઇલટની સીટ પર સંપૂર્ણ લાયકાત ધરાવતા સહ-પાઇલટ હોય છે, અને તેમની પાછળ એક પ્રશિક્ષક (સેફ્ટી પાઇલટ) હોય છે, જે પીઆઇસી પણ હોય છે. તે આખી પ્રક્રિયાનું સંચાલન કરે છે અને જો જરૂરી હોય તો તે કો-પાઈલટની સીટ પર બેસીને એરક્રાફ્ટનું સંપૂર્ણ નિયંત્રણ લઈ લે છે.

તાલીમાર્થી તરીકે 25 ફ્લાઇટ્સ ઉડાવીને, મારિયાએ ઑગસ્ટમાં વધારાની ફ્લાઇટ્સ વિના સફળતાપૂર્વક ફ્લાઇટ ટેસ્ટ પાસ કરી, અને ફ્લાઇટ કમિશને છોકરીને સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત કો-પાઇલટ તરીકે ઉડાન ભરવાની મંજૂરી આપી.

— મારિયા, અમને કહો, પ્રથમ ફ્લાઇટ્સ, તમે જ્યાં પહોંચ્યા તે એરપોર્ટ વિશે તમારી છાપ શું હતી?

- સાચું કહું તો, મને કંઈપણ યાદ નથી, બધું ધુમ્મસમાં છે. તણાવ ભયંકર છે, તમે આવો છો, લેન્ડિંગ પછી તરત જ પાઇલોટ્સ ઘણી બધી પ્રક્રિયાઓ કરે છે, તમારી પાસે આ ફ્લાઇટને "પાસ" કરવા માટે સમય હોવો જરૂરી છે અને તરત જ રીટર્ન ફ્લાઇટની તૈયારી કરો. જ્યારે તમે દસ્તાવેજો ભરી રહ્યાં હોવ, ત્યારે પ્લેનમાં સામાન પહેલેથી જ લોડ થઈ રહ્યો છે, અને ફ્લાઈટ એટેન્ડન્ટ્સ મુસાફરોને બેસાડવાનું શરૂ કરી રહ્યાં છે. ત્યાં કયા શહેરો છે) બધું ધુમ્મસ જેવું છે.

- શું કમિશનિંગ દરમિયાન કોઈ અડચણ અથવા સમસ્યાઓ હતી?

- ના, બધું ખૂબ જ સરળતાથી અને ભૂલો વિના ચાલ્યું.

સાચું કહું તો એ ક્ષણે મેં એ છોકરી તરફ ખૂબ માનથી જોયું. વાર્તા દરમિયાન પણ, તમે દરેક શબ્દમાં અનુભવી શકો છો કે પેસેન્જર પ્લેનના ક્રૂ પર કેટલી જવાબદારી છે અને તેમના કામમાં કેટલું મુશ્કેલ છે. નિષ્ફળતા વિના આ બધા મુશ્કેલ કાર્યને પાર પાડવા માટે તમારે કેટલી સંયમ, દ્રઢતા અને નૈતિક શક્તિની જરૂર છે!

પરંતુ હવે, જ્યારે ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ સામાન્ય થઈ ગયું છે, જ્યારે તમે અગિયારમી વખત કેટલાક શહેરોમાં ઉડાન ભરો છો, ત્યારે મારિયા શહેરોને ઓળખે છે અને રનવેની કેટલીક વિશેષતાઓને યાદ કરે છે, અને મનપસંદ/અપ્રિય એરપોર્ટ પણ દેખાયા છે...

- મને ટ્યુમેનનો રનવે ખરેખર ગમે છે - તે ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળો, પહોળો છે, તેના પર પ્લેન લેન્ડ કરવાનો આનંદ છે. મને મિન્સ્ક જવાનું ગમે છે, કારણ કે... આ રૂટમાં ફ્લાઇટનો આદર્શ સમયગાળો છે: એક તરફ ગતિશીલ કાર્ય વાતાવરણ છે, તો બીજી તરફ તમે ઉતાવળ કર્યા વિના બધું કરી શકો છો.

- ચોક્કસ ત્યાં ગમતા એરપોર્ટ છે?

"અલબત્ત," તે હસે છે, "મને સારાટોવ કે સ્ટેવ્રોપોલ ​​જવાનું પસંદ નથી...

- તમે ક્યાં ઉડવાનું પસંદ કરશો, જ્યાં તમે ક્યારેય વિમાનના નિયંત્રણ પર ઉડાન ભરી નથી?

— મારી તાલીમની શરૂઆતમાં જ, મેં નિરીક્ષક તરીકે ટિવાટ માટે ઉડાન ભરી અને પાઇલોટ્સનું કામ નિહાળ્યું. મને ત્યાંનો અભિગમ ખરેખર ગમ્યો, પરંતુ ટિવાટ એરપોર્ટ મુશ્કેલ માનવામાં આવે છે, ખાસ પ્રવેશ શરતો સાથે, અને હું હજી ત્યાં ઉડી શકતો નથી. પણ એક દિવસ...

હું મદદ કરી શક્યો નહીં પરંતુ ફ્લાઇટ દરમિયાન મુશ્કેલીઓ વિશે પૂછી શક્યો. તેણીએ જે આત્મવિશ્વાસ સાથે આ પ્રશ્નોના જવાબ આપ્યા તે મને ગમ્યું. તે કહે છે કે મુશ્કેલીઓ છે: હવામાન, વાવાઝોડાના મોરચાને ટાળવા, હવે બરફવર્ષા, પરંતુ પાઇલોટ્સ માટે આ એક સામાન્ય બાબત છે અને આવી ફ્લાઇટ્સ દરમિયાન તેઓ કોઈપણ સમસ્યા વિના ઊભી થતી તમામ પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરે છે;

“મને યાદ છે કે ઑગસ્ટમાં ઘણાં વાવાઝોડાં આવ્યાં હતાં અને મારે બૉક્સની બહાર ઘણું વિચારવું પડ્યું હતું, સમજવું હતું કે તોફાન ક્યાં જઈ રહ્યું છે અને તેની આસપાસ કેવી રીતે જવું તે શ્રેષ્ઠ છે.

તે અંધશ્રદ્ધાળુ છે કે કેમ તે વાચકના પ્રશ્નના જવાબમાં, મારિયાએ જવાબ આપ્યો કે તે નથી, પરંતુ શાળામાં, મોટાભાગના લોકોએ તાલીમ ફ્લાઇટ પહેલાં ફોટોગ્રાફ ન કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. અભ્યાસના સમયગાળાને સ્પર્શ્યા પછી, અમે એ પણ વાત કરી કે છોકરીને સુપરજેટના નિયંત્રણમાં બેસે તે પહેલાં તેને ઉડવાની શું તક મળી.

- શરૂઆતમાં યાક-18ટી પર, પછી સેસ્ના 172એસ પર વર્ગો હતા, અને અંતિમ પ્રકાર ડાયમંડ -42 બન્યો.

તે એ પણ બહાર આવ્યું કે પેસેન્જર તરીકે પણ, મારિયા ખૂબ ઓછી ઉડાન ભરી હતી, અભ્યાસ કરતી વખતે વેકેશન માટે માત્ર થોડી વાર. પરંતુ હવે યુવતી પાસે ફ્લાઈટની કોઈ કમી નથી.

અમારી વાતચીતના અંતે, મેં વાચકો તરફથી મારિયાને પ્રશ્નો પૂછ્યા.

શું તમારું બાળપણનું સપનું ઉડવાનું હતું?
- ના, એવું કોઈ સપનું નહોતું. મારા પિતાએ આ સ્વપ્ન જોયું હતું, પરંતુ તેઓ તેને સાકાર કરવામાં નિષ્ફળ ગયા. તેથી, તમે કહી શકો કે હું તેનું સ્વપ્ન સાકાર કરી રહ્યો છું.

તમે બોઇંગ નહીં પણ સુપરજેટ ઉડવાનું કેમ પસંદ કર્યું?
"અમે ઘરેલું ઉત્પાદકને ટેકો આપીએ છીએ," તે હસે છે, "હકીકતમાં, શાણા અને અનુભવી સાથીઓની સલાહ પર." મારી ફ્લાઇટ તાલીમ ટુકડીમાં ફક્ત છોકરાઓ હતા, અને હું સુપરજેટ પર એકમાત્ર છોકરી હતી. પ્લેન ખૂબ સારું છે. તદુપરાંત, પાઇલોટ્સ માટે દર 5-7 વર્ષે નવા પ્રકારના એરક્રાફ્ટ માટે ફરીથી તાલીમ લેવી એ ધોરણ છે. હું MS-21 પર જવા માંગુ છું...

ફ્લાઇટ દરમિયાન ઓટોપાયલટ કેટલા સમય સુધી કાર ચલાવે છે?
- અમારી કંપનીની નીતિ ઓટોમેશનનો મહત્તમ ઉપયોગ કરવાની છે, તેથી લગભગ 1000 ફૂટની ઊંચાઈ પ્રાપ્ત કર્યા પછી, અમે ઓટોપાયલટને સક્રિય કરીએ છીએ, અને પછી તેના પર કામ કરીએ છીએ. હકીકતમાં, અમે ફક્ત ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ જાતે જ કરીએ છીએ. વાવાઝોડાને ટાળતી વખતે પણ, બધું આપમેળે થઈ જાય છે, તે માત્ર એટલું જ છે કે તેના ઓપરેટિંગ મોડ્સ અલગ છે.

તમારી તાલીમ દરમિયાન સૌથી મુશ્કેલ વસ્તુ શું હતી?
- સૌથી મુશ્કેલ બાબત ખૂબ જ શરૂઆતમાં, કમિશનિંગ દરમિયાન હતી. તમે હંમેશા સિમ્યુલેટર પર રોકી શકો છો, સ્પષ્ટતા કરી શકો છો, ફરીથી પૂછી શકો છો, તેઓ હંમેશા તમને બધું સમજાવશે, કારણ કે... પાયલોટે સંપૂર્ણપણે બધું અને ખૂબ જ સચોટ રીતે સમજવું જોઈએ. પરંતુ વાસ્તવિક ફ્લાઇટમાં તમે રોકી શકતા નથી અને સામાન્ય રીતે તમારે બધું ઝડપથી કરવાની જરૂર છે. તમે કોઈપણ વસ્તુથી વિચલિત થઈ શકતા નથી, કારણ કે ... તમે રેડિયો ટ્રાફિક ચૂકી જશો, અને આ એક મોટી સમસ્યા બની શકે છે. તેથી પ્રથમ મહિનામાં, ઉડ્યા પછી મારી પીઠ ખાલી વાંકી નહોતી.

તમને ફ્લાઇટનો કયો તબક્કો સૌથી વધુ ગમે છે?
- ઉતરાણ!

પાયલોટ તાલીમ ચૂકવવામાં આવે છે કે મફત? અને જો કોઈ બહારના વ્યક્તિએ નક્કી કર્યું હોય કે તે પાઈલટ બનવા માંગે છે તો તેની શું જરૂર છે?
- મેં મફતમાં અભ્યાસ કર્યો. પરંતુ પાઈલટ બનવા માટે માત્ર ઈચ્છા પૂરતી નથી, તમારે મૂળભૂત શિક્ષણની જરૂર છે. મારી જેમ ઉચ્ચ શિક્ષણ જરૂરી નથી, પરંતુ માધ્યમિક વિશિષ્ટ શિક્ષણ - હા.

પાઇલટ બદલાવ કેટલો સમય ચાલે છે?
— ફ્લાઇટ અને શેડ્યૂલની અવધિ પર આધાર રાખે છે, પરંતુ મહત્તમ - 12 કલાકથી વધુ નહીં.

પાઇલટ પાસે મુખ્ય ગુણવત્તા શું હોવી જોઈએ?
- મારા માટે, મને સમજાયું કે સચેતતા! આના વિના કોઈ રસ્તો નથી, આ સફળતાની ચાવી છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં તમારે વિચલિત થવું જોઈએ નહીં.

શું તમારે સલૂન સાથે સ્પીકરફોન દ્વારા વાતચીત કરવી પડશે?
- હા, ઘણી વખત કમાન્ડરે સ્વાગત શબ્દો કહેવાનું કહ્યું, ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સે પછી અહેવાલ આપ્યો કે કેબિનમાં મુસાફરો આશ્ચર્યચકિત થયા, વખાણ્યા, ચર્ચા કરવાનું શરૂ કર્યું કે એક છોકરી પાઇલટની સીટ પર છે, પરંતુ કોઈ ગુસ્સે કે ડર્યું ન હતું.

ફ્લાઈટ દરમિયાન કો-પાઈલટ શું કરે છે? તેના કાર્યો શું છે?
- સામાન્ય રીતે, ફ્લાઇટમાં જવાબદારીઓનું કોઈ વિભાજન નથી. પૃથ્વી પર - હા. ફ્લાઇટની વાત કરીએ તો, ટેકઓફ પહેલાં અમે નક્કી કરીએ છીએ કે કોણ પાઇલોટિંગ કરી રહ્યું છે, કોણ પાઇલોટિંગ નથી અને પછી માનક યોજના અનુસાર. અલબત્ત, મુખ્ય નિર્ણયો PIC દ્વારા લેવામાં આવે છે, પરંતુ જ્યાં સુધી મિકેનિક્સનો સંબંધ છે, ત્યાં કોઈ વિભાજન નથી. નિયમ પ્રમાણે, વળતરની ફ્લાઇટમાં, એક માર્ગ એક દિશામાં જાય છે, અને બીજો બીજી દિશામાં જાય છે. આ સમયે, બિન-પાયલોટ પાઇલટ તેના પર રેડિયો સંચાર અને દસ્તાવેજોનું સંચાલન કરે છે.

કાર ઉત્સાહીઓ ઘણીવાર અન્ય કાર બ્રાન્ડ્સનું પરીક્ષણ કરે છે. શું પાઇલોટ્સમાં આવી વસ્તુ છે અને શું તમે ઉદાહરણ તરીકે, AN-2 અથવા લડાયક ફાઇટરના સુકાન પર બેસી શકો છો અને તેને કોઈપણ સમસ્યા વિના નિયંત્રિત કરી શકો છો?
- An-2 કોઈ સમસ્યા નથી, પરંતુ લડાયક ફાઇટર અસંભવિત છે. એક્શન ફિલ્મોમાં, માર્ગ દ્વારા, કેટલીકવાર તેઓ બતાવે છે કે કેવી રીતે પાયલોટની કુશળતા ધરાવતો પેસેન્જર કૂદકો મારે છે અને વિમાનના સુકાન પર બેસે છે, કારણ કે પાઇલટ વિમાનને નિયંત્રિત કરી શકતો નથી અને સરળતાથી વિમાનને લેન્ડ કરી શકે છે... વાસ્તવમાં, આ ખૂબ દૂર છે. વાસ્તવિકતામાંથી, કારણ કે વિમાનના પ્રકારો એકબીજાથી ખૂબ જ અલગ છે.

શું મારિયાનું Instagram એકાઉન્ટ છે?
- હા, પણ તેમાં થોડા વાચકો છે. રસ ધરાવતા લોકો માટે, મારિયાનું ઇન્સ્ટાગ્રામ @mariaalexseevna છે

અમે વાતચીત પહેલાથી જ સમાપ્ત કરી દીધી છે તાલીમ કેન્દ્રએરોફ્લોટ, જે શેરેમેટ્યેવો એરપોર્ટ પર સ્થિત છે, જ્યાં મારિયાને તેના પતિ, પાઇલટ પણ મળ્યા હતા. તેમના હૂંફાળા આલિંગન અને સ્મિતોએ પોતે જ પૂછેલા છેલ્લા પ્રશ્નનો જવાબ આપ્યો - શું મારિયા પાસે પૂરતો સમય છે અંગત જીવનઅને કુટુંબ. જેમ તે તારણ આપે છે, તે પૂરતું છે. તે અને તેના પતિ આ વ્યવસાયમાં એકબીજાને સંપૂર્ણ રીતે સમજે છે, જરૂર પડ્યે મદદ અને ટેકો આપે છે અને જ્યારે પણ શક્ય હોય ત્યારે એરપોર્ટ પર એકબીજાને મળે છે જેથી કામ કર્યા પછી તેઓ સાથે ઘરે જઈ શકે...

અને હા, પાઈલટની આટલી નાની ઉંમરથી પૂર્વગ્રહ ન રાખો. તમે સમજો છો કે છોકરી તાલીમના તમામ તબક્કાઓમાંથી પસાર થઈ, ખૂબ જ કડક સહનશીલતા, તમામ જરૂરી કમિશન, જ્યાં તેણીને અન્ય કોઈપણ પાઇલટ કરતાં પણ વધુ ધ્યાન મળ્યું. આજે તે સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત કો-પાઈલટ છે. અને તેની ઉંમર કેટલી છે તેનાથી કોઈ ફરક પડતો નથી - 23 કે 40. તે પ્રોફેશનલ છે.

1. એકટેરીના બુડાનોવા - ગાર્ડ સિનિયર લેફ્ટનન્ટ, 586, 437, 296 (73 ગાર્ડ્સ) ફાઇટર એર રેજિમેન્ટમાં લડ્યા. તે ફ્લાઇટ કમાન્ડર હતી. તેના જીવન દરમિયાન, એકટેરીના બુડાનોવાએ 266 લડાઇ મિશન ઉડાન ભરી. હવાઈ ​​લડાઇ દરમિયાન, બુડાનોવાએ વ્યક્તિગત રૂપે 6 દુશ્મન વિમાનોને ઠાર કર્યા. મારા સાથીઓ સાથે જૂથમાં 5 વધુ વિમાનો છે. 19 જુલાઈ, 1943 ના રોજ, એકટેરીના બુડાનોવા હવાઈ યુદ્ધમાં મૃત્યુ પામ્યા. 9 મે, 1988 ના રોજ, પાયલોટના અવશેષો લુગાન્સ્ક પ્રદેશના એન્ટ્રાસિટોવ્સ્કી જિલ્લાના બોબ્રિકોવો ગામમાં પુનઃ દફનાવવામાં આવ્યા હતા. ઓક્ટોબર 1993 માં, અડધી સદી પછી, એકટેરીના વાસિલીવેનાને મરણોત્તર હીરોનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું રશિયન ફેડરેશન. મોસ્કોમાં, એક શેરીનું નામ તેના નામ પર રાખવામાં આવ્યું છે.

2. યુદ્ધ દરમિયાન, બુડાનોવા લિડિયા લિટવ્યાકને મળ્યા. છોકરીઓ શ્રેષ્ઠ મિત્રો બની ગઈ. દરમિયાન, લિડિયા લિટવ્યાકને બીજા વિશ્વ યુદ્ધની સૌથી સફળ મહિલા વિમાનચાલક તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી. તેણીએ 586મી, 437મી, 9મી ગાર્ડ્સ, 296 (73મી ગાર્ડ્સ) ફાઈટર એર રેજિમેન્ટના ભાગ રૂપે લડ્યા. લગભગ 150 લડાયક મિશન કર્યા. મેં અંગત રીતે 6 એરક્રાફ્ટ અને 1 ઓબ્ઝર્વેશન બલૂન તોડી નાખ્યા અને મારા સાથીઓ સાથેના જૂથમાં 6 વધુ દુશ્મન એરક્રાફ્ટનો નાશ કર્યો. લિડિયા લિટવ્યાક તેની મિત્ર એકટેરીના બુડાનોવાથી વધુ બચી ન હતી. લિટવ્યક 1 ઓગસ્ટ, 1943 ના રોજ હવાઈ યુદ્ધમાં મૃત્યુ પામ્યો. તેણીના અવશેષો ફક્ત 1979 માં મળી આવ્યા હતા અને શાખ્તાર્સ્કી જિલ્લાના દિમિત્રીવકા ગામ નજીક એક સામૂહિક કબરમાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા. 5 મે, 1990 ના યુએસએસઆરના પ્રમુખના હુકમનામું દ્વારા, લિડિયા લિટવ્યાકને મરણોત્તર સોવિયત સંઘના હીરોનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું હતું.

3. સોવિયત યુનિયનના હીરોનું બિરુદ મેળવનાર પાયલોટ, એવજેનિયા રુડનેવા 325 મી એર ડિવિઝનના લાઇટ નાઇટ બોમ્બર્સની 46 મી મહિલા તમન એર રેજિમેન્ટમાં લડ્યા. તમામ સત્તાવાર સંદર્ભ પુસ્તકોમાં, મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન માર્યા ગયેલા અને અદ્રશ્ય થયેલા લોકોની સ્મૃતિના પુસ્તકોમાં, રૂડનેવા વિશે લખ્યું છે: રુડનેવા એવજેનિયા મકસિમોવના, 1920 માં જન્મેલા, બર્દ્યાન્સ્ક, ઝાપોરોઝયે પ્રદેશના વતની, સેવામાંથી, ગાર્ડ સિનિયર લેફ્ટનન્ટ, નેવિગેટર એર રેજિમેન્ટની. રુડનેવાએ દુશ્મન ક્રોસિંગ, રેલ્વે ટ્રેનો, માનવશક્તિ અને સાધનોનો નાશ કરવા માટે 645 નાઇટ કોમ્બેટ સોર્ટીઝ બનાવી. તેણીએ ટ્રાન્સકોકેશિયન, ઉત્તર કોકેશિયન અને 4 યુક્રેનિયન મોરચા પર લડ્યા. તેણીએ ઉત્તર કાકેશસ, તામન અને કેર્ચ દ્વીપકલ્પની લડાઇઓમાં ભાગ લીધો હતો. બહાદુર પાઇલટ 9 એપ્રિલ, 1944 ના રોજ રાત્રે, પના પ્રોકોપિવા સાથે, લડાઇ મિશનને હાથ ધરતી વખતે બહાદુરનું મૃત્યુ થયું હતું. શહેરની ઉત્તરેકેર્ચ, ક્રિમિઅન એએસએસઆર. તેણીને હીરો સિટી કેર્ચમાં મિલિટરી મેમોરિયલ કબ્રસ્તાનમાં દફનાવવામાં આવી હતી. માર્ગ દ્વારા, તેણીના મૃત્યુ પહેલા જ તેણીને સોવિયત યુનિયનના હીરોના બિરુદ માટે નામાંકિત કરવામાં આવી હતી.

4. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની શરૂઆત પછી તરત જ, ઑક્ટોબર 1941 ની શરૂઆતમાં, પ્રખ્યાત પાયલોટ, સોવિયેત યુનિયનના હીરો મરિના મિખૈલોવના રાસ્કોવાએ વ્યક્તિગત રીતે બોલ્શેવિક્સની ઓલ-યુનિયન કમ્યુનિસ્ટ પાર્ટીની સેન્ટ્રલ કમિટીને વિનંતી કરી કે તેણીને રચના કરવાની મંજૂરી આપે. મહિલા ઉડ્ડયન રેજિમેન્ટ. તેણીની વિનંતી મંજૂર કરવામાં આવી હતી. મરિના રાસ્કોવા પોતે 1932 થી એરોનોટિકલ લેબોરેટરીમાં કામ કરતી હતી એર ફોર્સ એકેડેમી. 1934 માં લેનિનગ્રાડ ઇન્સ્ટિટ્યુટ ઑફ સિવિલ એર ફ્લીટમાંથી સ્નાતક થયા પછી, તે નેવિગેટર બની. લાંબા અંતરની ફ્લાઇટમાં ભાગ લીધો. 24-25 સપ્ટેમ્બર, 1938 ના રોજ, વી.એસ. ગ્રિઝોડુબોવા અને પી.ડી. ઓસિપેન્કો સાથે, તેણીએ રોડિના વિમાનમાં મોસ્કોથી કોમસોમોલ્સ્ક-ઓન-અમુર સુધીની નોન-સ્ટોપ ફ્લાઇટ કરી. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન તેણીએ બોમ્બર રેજિમેન્ટની કમાન્ડ કરી હતી. વિમાન દુર્ઘટનામાં મૃત્યુ પામ્યા. તેણીને ક્રેમલિનની દિવાલની નજીક દફનાવવામાં આવી હતી. તેણીનું નામ 125મી ગાર્ડ્સ બોમ્બર એવિએશન રેજિમેન્ટ, ટેમ્બોવ વીવીએયુએલ, વોલ્ગા પરના પેસેન્જર જહાજને આપવામાં આવ્યું હતું. "નોટ્સ ઓફ નેવિગેટર" પુસ્તકના લેખક.

5. નોસલ ઇવોડોકિયા ઇવાનોવના - ગાર્ડ જુનિયર લેફ્ટનન્ટ. 1940 થી ઉડ્ડયનમાં. તેણીએ નિકોલેવ ફ્લાઇંગ ક્લબમાં પ્રશિક્ષક તરીકે કામ કર્યું. મે 1942 થી મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં ભાગ લેનાર. તેણીએ એક સામાન્ય પાઇલટ તરીકે યુદ્ધની શરૂઆત કરી હતી. પછી બહાદુર પાઇલટને ફ્લાઇટ કમાન્ડર અને પછી ડેપ્યુટી સ્ક્વોડ્રોન કમાન્ડર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા. જૂન 1942 માં 20 રાતથી વધુ, તેણીએ 95 લડાઇ મિશન ઉડાન ભરી. દુશ્મન શિબિરમાં 10 વખત આગ ફાટી નીકળી હતી, વિસ્ફોટ 18 વખત સાંભળવામાં આવ્યા હતા, અને ક્રોસિંગનું અસ્તિત્વ બંધ થઈ ગયું હતું. આ શોષણ માટે, દુસ્યને ઓર્ડર ઓફ ધ રેડ સ્ટાર એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ એવોર્ડ પછી, તેણીએ અન્ય 120 લડાઇ મિશન ઉડાવ્યા. અને ફરીથી, દુશ્મન દ્વારા કબજે કરેલા પ્રદેશમાં 14 આગ અને 16 વિસ્ફોટ. ટેરેક નદીના બે ક્રોસિંગને ઉડાવી દેવામાં આવ્યા હતા, અને આર્ડોન સ્ટેશન પર - દુશ્મન માનવશક્તિ અને સાધનો સાથેની રેલ્વે ટ્રેન. તેણીની હિંમત અને બહાદુરી માટે, દુસ્યાને રેડ બેનરનો બીજો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. અને પછી વધુ ને વધુ ફ્લાઇટ્સ... 23 એપ્રિલ, 1943 ની રાત્રે, દુસ્યા નોસલ યુદ્ધ દરમિયાન 354મી વખત આકાશમાં ગયો. તેણીએ નોવોરોસિયસ્કના દક્ષિણપશ્ચિમમાં દુશ્મન પર બોમ્બમારો કર્યો. પાછા ફરતી વખતે તેના પર દુશ્મન નાઇટ ફાઇટર દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો. કેબિનમાં જ વિસ્ફોટ થતા શેલના ટુકડાથી દુસ્યાનું મોત થયું હતું. પ્લેનને ગાર્ડ નેવિગેટર સાર્જન્ટ મેજર ઈરિના કાશિરીના દ્વારા એરફિલ્ડ પર લાવવામાં આવ્યું હતું.

ઇવોડોકિયા ઇવાનોવના નોસલ 46મી ગાર્ડ્સ તામન રેજિમેન્ટમાં પ્રથમ હતા જેમને મરણોત્તર સોવિયેત યુનિયનના હીરોનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું હતું.

6. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ઓલ્ગા લિસિકોવા સૌથી મોટા અમેરિકન ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ ડીસી-3 (યુએસએસઆરમાં લિ-2 તરીકે વધુ જાણીતા) અને એસ-47ની એકમાત્ર મહિલા કમાન્ડર હતી. તેણીએ 1937 માં બટાયસ્ક ફ્લાઇટ સ્કૂલમાંથી સ્નાતક થયા. 1939-1940 ના વ્હાઇટ ફિન્સ સાથેના યુદ્ધમાં ભાગ લેનાર. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની શરૂઆતથી, તેણીએ સંપર્ક વિમાનો પર ઉડાન ભરી, ઘાયલોને પરિવહન કર્યું, દવાઓ પહોંચાડી, લોહી ચઢાવવા માટે, વગેરે. તેણીએ લેનિનગ્રાડને ઘેરી લેવા માટે ઉડાન ભરી. ઓર્ડર ઓફ ધ રેડ બેનર એનાયત. 1941 માં, યુવાન પાઇલટ ઓલ્ગા લિસિકોવાએ મેસેર્સસ્મીટ સાથે દ્વંદ્વયુદ્ધમાં પ્રવેશ કર્યો. તેણીએ તેને ગોળી મારી ન હતી. તેણી પાસે શૂટ કરવા માટે કંઈ જ નહોતું, કારણ કે તે પાયલોટિંગ કરતી નહોતી લડાયક વાહન, અને એમ્બ્યુલન્સ પ્લેન જેમાં બે ઘાયલ થયા હતા. અને છતાં તે દ્વંદ્વયુદ્ધ હતું. તેણીએ મેસેરશ્મિટને ખૂબ જ જમીન પર ખેંચી, તેને કાલ્પનિક રીતે સળવળાટ કરતી મેટા પર લૂપ કરવા દબાણ કર્યું, અને તેણી પોતે, લગભગ તેની પાંખો વડે સીધા કાંઠાને સ્પર્શ કરતી, જાણે કોઈ ખાડામાં, તૂટેલી હોય તેમ ઉડી ગઈ. તીક્ષ્ણ વળાંક. મશીન-ગનનો વિસ્ફોટ પૂંછડી પર "વ્યવસ્થિત" પર પડ્યો, પરંતુ વિમાને હજી પણ રડરનું પાલન કર્યું, અને લડાઈ ચાલુ રહી. અંતે, દુશ્મન પાયલોટ દૂર વહી ગયો અને એટલો નીચો ડૂબકી માર્યો કે ઊંચાઈ મેળવવા માટે પૂરતો સમય ન હતો.

7. પાયલોટ એકટેરીના ઝેલેન્કો 135મી ટૂંકા-અંતરની બોમ્બર એર રેજિમેન્ટના ભાગ રૂપે લડ્યા હતા - એકમાત્ર મહિલા જેણે સોવિયેત-ફિનિશ યુદ્ધમાં ભાગ લીધો હતો અને મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન એરિયલ રેમિંગ કર્યું હતું. એલેક્ઝાન્ડ્રા પોલિકોવાના પરાક્રમ વિશે બહુ ઓછા લોકો જાણે છે - એકમાત્ર મહિલા જેણે સળગતું રેમ નક્કી કર્યું. 12 સપ્ટેમ્બર, 1941 ના રોજ, તેણીએ Su-2 એરક્રાફ્ટ પર બે જાસૂસી સોર્ટી કરી. બીજા મિશન દરમિયાન તેના વિમાનને નુકસાન થયું હોવા છતાં, તેણીએ તે જ દિવસે ત્રીજી વખત મિશન પર ઉડાન ભરી. પાછા રસ્તે રોમ્ની બે શહેર નજીક સોવિયેત વિમાનસાત જર્મન મી-109 દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. બીજા સોવિયત વિમાનને ઠાર મારવામાં આવ્યું હતું અને તેને યુદ્ધમાંથી ખસી જવાની ફરજ પડી હતી. ઝેલેન્કો એક વિમાનને નીચે ઉતારવામાં સક્ષમ હતી, અને જ્યારે તેનો દારૂગોળો ખતમ થઈ ગયો, ત્યારે તેણે બીજા જર્મન વિમાનને ટક્કર મારી. આમ, તેણીએ તેનો નાશ કર્યો, પરંતુ તે જ સમયે તે પોતે મૃત્યુ પામ્યો. તેમના જીવનકાળ દરમિયાન, એકટેરીના ઝેલેન્કોને સોવિયેત-ફિનિશ યુદ્ધમાં તેમની ભાગીદારી બદલ ઓર્ડર ઓફ ધ રેડ બેનર મળ્યો હતો. તેણીએ Su-2 ના લશ્કરી પરીક્ષણોમાં પણ ભાગ લીધો હતો. તે પ્રથમ દિવસથી મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના મોરચે હતી. તેણીએ 135મી BBAP ના ભાગ રૂપે લડ્યા અને ડેપ્યુટી સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર હતા. 40 લડાયક મિશન કર્યા અને 12 હવાઈ યુદ્ધો કર્યા. સૌરમંડળના એક નાના ગ્રહનું નામ તેના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે.

રશિયામાં ઘણી છોકરીઓ આકાશને જીતવાનું સપનું જુએ છે, પરંતુ માત્ર થોડી જ આ ઉચ્ચ લક્ષ્ય પ્રાપ્ત કરે છે. 8 માર્ચની પૂર્વસંધ્યાએ, વિશ્વની એકમાત્ર મહિલા પાઇલટ નવી રશિયન વિમાનસુખોઈ સુપરજેટ 100 ડારિયા સિનિચકીનાએ આરઆઈએ નોવોસ્ટીના વિશેષ સંવાદદાતા એલેક્ઝાન્ડર કોવાલેવ સાથેની મુલાકાતમાં જણાવ્યું હતું કે તમારા સપનાના એરલાઈનરને ઉડાડવા માટે પૃથ્વી પર શું કરવાની જરૂર છે.

— ડારિયા, તમને પહેલી વાર ક્યારે લાગ્યું કે તમે માત્ર એક પેસેન્જર તરીકે જ નહીં, અને તમે કઈ ઉંમરે પાઈલટ બનવાનો બોલ્ડ અને જાણકાર નિર્ણય લીધો હતો?

— મારા કુટુંબમાં ઉડ્ડયન સાથે સંબંધિત કોઈ નહોતું, અને મારી પ્રથમ પ્રશિક્ષણ ફ્લાઇટ પહેલાં, મેં ક્યારેય વિમાનમાં ઉડાન ભરી ન હતી, એક મુસાફર તરીકે પણ, શું તમે કલ્પના કરી શકો છો? અને, સામાન્ય રીતે, પહેલાં મેં ટીવી પર માત્ર એરોપ્લેન જોયા હતા.

મેં 23 વર્ષની ઉંમરે ઉડવાનું શીખવાનું શરૂ કર્યું. મારી પાસે પહેલેથી જ ઉચ્ચ શિક્ષણ અને નોકરી હતી, પરંતુ આમાંથી મને સંતોષ ન થયો. પછી મારું જીવન બદલવાની અને ખરેખર મુશ્કેલ અને ઉત્તેજક કંઈક કરવાનું શીખવાની ઇચ્છા થઈ. હું વાસ્તવિક કાર્ય કરવા માંગતો હતો, મારી જાતને કોઈ મુશ્કેલ કાર્ય સેટ કરવા અને તેને હલ કરવા માંગતો હતો. વિમાનમાં પ્રથમ જોવાલાયક ફ્લાઇટ સ્વયંસ્ફુરિત થઈ, પરંતુ પ્રથમ ફ્લાઇટથી જ મને સમજાયું કે હું આખી જિંદગી આ કરવા માંગું છું.

- તે જાણીતું છે કે 1914 માં એવજેનિયા શાખોવસ્કાયા વિશ્વની પ્રથમ મહિલા લશ્કરી પાઇલટ બની હતી. શું તમે શરૂઆતમાં નાગરિક પાઇલટ બનવા વિશે વિચાર્યું હતું અથવા તમે લશ્કરી ફ્લાઇટ સ્કૂલમાં જવા માગો છો?

- હા, મેં તરત જ નક્કી કર્યું કે મારે સિવિલ એવિએશન પાઇલટ બનવું છે. મારું સ્વપ્ન મોટા પેસેન્જર પ્લેનમાં ઉડવાનું હતું.

— તમારો ફ્લાઇટનો માર્ગ કેવો હતો અને તાલીમ દરમિયાન તમને કઈ મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો?

- મેં 2008 માં ઉડવાનું શીખવાનું શરૂ કર્યું. તેણીએ ઉલ્યાનોવસ્ક સિવિલ એવિએશન ફ્લાઇટ સ્કૂલમાં તેણીનું વ્યાપારી ઉડ્ડયન પાઇલટ પ્રમાણપત્ર મેળવ્યું. હું મારા પોતાના ખર્ચે ઉડવાનું શીખ્યો, અલબત્ત, આ માટે નોંધપાત્ર નાણાકીય રોકાણોની જરૂર છે. ત્યારે મારે ઘણું બધું છોડવું પડ્યું હતું, પરંતુ ધ્યેય નિઃશંકપણે તે યોગ્ય હતું. તાલીમ દરમિયાન કોઈ ખાસ મુશ્કેલીઓ ન હતી. મારા માટે, લોમોનોસોવ મોસ્કો સ્ટેટ યુનિવર્સિટીના તાજેતરના સ્નાતક તરીકે, અભ્યાસ એકદમ સરળ અને હંમેશા રસપ્રદ હતો.

— SSJ 100 પરની ફ્લાઈટ્સ માટેની તમારી તાલીમ ઝુકોવ્સ્કીના સુપરજેટ ઈન્ટરનેશનલ ટ્રેનિંગ સેન્ટરમાં થઈ હતી. શું તમને ગમ્યું કે અભ્યાસ કેવી રીતે ગોઠવવામાં આવ્યો? તમે સાધનો વિશે શું કહી શકો - કમ્પ્યુટર-આધારિત સિમ્યુલેટર (સીબીટી), પ્રક્રિયાગત સિમ્યુલેટર (એફપીટીડી), ફ્લાઇટ સિમ્યુલેટર (એફટીડી એલવી)? શું સુધારી શકાય?

- ઝુકોવ્સ્કીમાં તાલીમ કેન્દ્ર ફક્ત ઉત્તમ છે! સંસ્થા શૈક્ષણિક પ્રક્રિયા, સામગ્રી અને તકનીકી આધાર - બધું ખૂબ જ ઉચ્ચ સ્તરે કરવામાં આવે છે. તાલીમ અનુભવી શિક્ષકો દ્વારા યોજવામાં આવી હતી. હું ખાસ કરીને એ નોંધવા માંગુ છું કે સુપરજેટ ઇન્ટરનેશનલ સેન્ટરમાં ઇટાલીના પ્રશિક્ષકો સાથે અંગ્રેજીમાં તાલીમ લેવાની સંભાવના છે. આનાથી મને વધુ સક્રિય રીતે કામ કરવામાં આવ્યું અને જ્ઞાનને સુધારવામાં અને એકીકૃત કરવામાં મદદ મળી અંગ્રેજી ભાષા. તાલીમ કેન્દ્રમાં ઉત્તમ નવા સાધનો છે. ફ્લાઇટ સિમ્યુલેટર પછી, "જીવંત" એરક્રાફ્ટના કોકપિટમાં કામ કરવાથી કોઈ પ્રશ્નો ઉભા થયા નથી. મને લાગે છે કે આ સ્તરના સિમ્યુલેટર કોઈપણ પ્રકારના એરક્રાફ્ટમાંથી પાઇલોટ્સને ફરીથી તાલીમ આપવાના પડકારોને સંપૂર્ણપણે પૂર્ણ કરે છે.

- રશિયામાં, વિવિધ સ્રોતો અનુસાર, હવે લગભગ ત્રીસ મહિલા પાઇલોટ છે. તમે કોને જાણો છો, મિત્રો છો કે તેની સાથે વાતચીત કરો છો? કદાચ તમે તમારા વિદેશી સાથીદારો સાથે સંબંધો જાળવી રાખો છો?

— મારી પાસે ફક્ત એક મિત્ર છે જે યાકુત્સ્કમાં પેસેન્જર પ્લેન પર ઉડે છે, અન્ના લોઝોવસ્કાયા. અભ્યાસ દરમિયાન અમે મિત્રો હતા. માર્ગ દ્વારા, ઉડ્ડયનમાં સામાન્ય હેતુરમતગમતમાં, ઉદાહરણ તરીકે, કરતાં ઘણી વધુ મહિલા પાઇલોટ્સ છે. આમાંથી, મને તેમાંથી ઘણા લોકો સાથે વાતચીત કરવામાં આનંદ આવે છે.

સામાન્ય રીતે, હું મહિલા પાયલોટને અમુક વિશેષ જાતિમાં અલગ પાડવાની વિરુદ્ધ છું. વ્યવસાયમાં, નિષ્ણાત કઈ જાતિનો છે તેનાથી કોઈ ફરક પડતો નથી, જ્ઞાનનું સ્તર અને કાર્યની ગુણવત્તા શું છે તે મહત્વનું છે. હું હંમેશા મારા સહકાર્યકરોમાં જ્ઞાન અને ફરજોના પ્રદર્શનની ગુણવત્તાના સંદર્ભમાં યોગ્ય સ્થાન મેળવવાનો પ્રયત્ન કરું છું, અને એટલા માટે નહીં કે વ્યવસાયમાં મહિલાઓની સંખ્યા ઓછી છે અને આ કંઈક વિશેષ છે.

- એફએએ અનુસાર, હાલમાં વિશ્વમાં લગભગ 25.5 હજાર મહિલાઓ છે જેઓ હવાઈ પરિવહન માટે લાયસન્સ મેળવવા માટે પૂરતી નસીબદાર છે. તમારા મતે, રશિયન મહિલા પાઇલોટ્સ માટે શું સંભાવનાઓ છે અને કયા પરિબળો તેમને નિયંત્રણમાં રોકી રહ્યા છે?

- યુરોપ અને અમેરિકામાં રશિયા કરતાં ઘણી વધારે (ટકાવારની દ્રષ્ટિએ) મહિલા પાઇલોટ છે. આ આપણું છે રાષ્ટ્રીય વિશિષ્ટતા. અહીં, મને લાગે છે કે, સમય સિવાય કંઈપણ પરિસ્થિતિને સુધારશે નહીં.

રશિયામાં મહિલા પાઈલટ માટે પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટેશનના ક્ષેત્રમાં નોકરી મેળવવી મુશ્કેલ છે. જ્યારે મારા દસ્તાવેજો પણ ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા ન હતા ત્યારે મેં મારી જાતને ઇનકારનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, ઉદાહરણ તરીકે, એ હકીકતને ટાંકીને કે "અમારા નેવિગેશન દસ્તાવેજોનો સંગ્રહ ભારે છે," "અમે હોટલમાં મહિલા પાઇલોટ્સ માટે અલગ રૂમ માટે ચૂકવણી કરવા માટે ભંડોળ ફાળવતા નથી," અને તેથી વધુ. મને લાગે છે કે આ સમસ્યા સામાજિક છે. કદાચ એમ્પ્લોયરો મહિલાઓ સાથે સામેલ થવા માંગતા નથી કારણ કે નવા પ્રકાર માટે પાઇલટને ફરીથી તાલીમ આપવા માટે કંપનીનો નાણાકીય ખર્ચ ઘણો મોટો છે, અને એમ્પ્લોયરને ડર છે કે એક મહિલા, ઉદાહરણ તરીકે, પુનઃપ્રશિક્ષણ પછી તરત જ પ્રસૂતિ રજા પર જશે અને તે નહીં. લાંબા સમય સુધી તેની કંપની માટે ઉપયોગી છે. હું તેમની ચિંતા સમજી શકું છું. અને હું તે એરલાઇન્સના મેનેજમેન્ટનો આભાર માનું છું કે જેણે અમને તક આપી અને સમજ્યું કે મહિલા પાઇલોટ્સ તેમના સપનાની નોકરી મેળવવા માટે ઘણી મુશ્કેલીઓ દૂર કરે છે અને અલબત્ત, તે પછી તરત જ ઉડ્ડયનને બદલે પ્રસૂતિ રજા પર જતી નથી.

- રશિયન એરલાઇન્સમાં હજુ પણ નાગરિક ઉડ્ડયન પાઇલોટ્સનો અભાવ છે. શું આપણા દેશને વિદેશી પાઈલટોને આકર્ષવાની જરૂર છે અને જો એમ હોય તો કેટલા? શું તેઓ આપણા યુવાન છોકરાઓ અને છોકરીઓ માટે ગંભીર સ્પર્ધા નહીં ઉભી કરશે?

— રશિયામાં પાઇલોટ્સની પુષ્કળ સંખ્યા છે: મારો મતલબ એ છે કે લાઇન વર્ક અનુભવ વિનાના વ્યાવસાયિક પાઇલોટ્સ. અમારી પાસે માત્ર વ્યાપક ઉડ્ડયન કલાકો સાથે એરક્રાફ્ટ કમાન્ડર (PICs)નો અભાવ છે. દેશમાં ઘણા કોમર્શિયલ પાઇલોટ લાઇસન્સ ધારકો છે, અને તેમાંથી ઘણાને સુનિશ્ચિત ફ્લાઇટ્સનો અનુભવ ન હોવાને કારણે ચોક્કસ રીતે નોકરી પર રાખવામાં આવતા નથી. આ દુષ્ટ વર્તુળ. જો વાણિજ્યિક પાઇલોટ્સને અંતે કામ શરૂ કરવાની અને આ જ અનુભવ મેળવવાની તક આપવામાં આવે તો પાઇલટ્સની કોઈ કમી નથી. સમય જતાં, તેઓ કમાન્ડર બનશે. પરંતુ એરલાઇન્સને તાત્કાલિક અને હવે કમાન્ડરોની જરૂર છે. વિદેશી કમાન્ડરો સાથેના અંતરને બંધ કરવું જરૂરી છે કે કેમ તે મારી યોગ્યતાની બહાર છે. કદાચ પ્રથમ થોડા વર્ષો માટે.

— તમારા માટે વ્યક્તિગત ઉદાહરણ કોણ હતું અથવા છે?

— મારા પ્રથમ પ્રશિક્ષક, રશિયન ફેડરેશનના સન્માનિત ટેસ્ટ પાઇલટ યુરી મિખાયલોવિચ કાબાનોવ, રમતગમતના માસ્ટર અને વિશ્વ ચેમ્પિયન, એક અદ્ભુત વ્યક્તિ અને મૂડી પી સાથેનો પાઇલટ, હંમેશા મારા માટે વ્યક્તિગત ઉદાહરણ રહ્યા છે. પ્રથમ પાઠથી જ, તે હંમેશા મારી સાથે અને તેના તમામ વિદ્યાર્થીઓ સાથે પિતાની જેમ વર્તે છે અને અમને ઘણું બદલી ન શકાય તેવું જ્ઞાન અને કુશળતા આપે છે.

— તમે માત્ર પાઇલટ બનવા માટે પૂરતા ભાગ્યશાળી છો, પરંતુ અત્યાર સુધી વિશ્વના એકમાત્ર સુપરજેટ 100 પાઇલટ છો, તમે રશિયન એરલાઇન રેડ વિંગ્સમાં તેની જોયસ્ટિક પાછળ કેટલો સમય પસાર કર્યો છે અને સહ- તરીકે તમારી ફ્લાઇટનો સમય કેટલો છે. પાયલોટ? SSJ100 ઉડાડવું કેવું લાગે છે?

"આ, અલબત્ત, મારા માટે ખૂબ જ મોટું સન્માન છે." હાલમાં SSJ100 પર મારી ફ્લાઇટનો સમય લગભગ 500 કલાકનો છે. હું આ પ્લેનને ખૂબ જ પ્રેમ કરું છું અને અસહમત દરેક સાથે દલીલ કરવા માટે હંમેશા તૈયાર છું. મેં બોઇંગ અથવા એરબસ ઉડાડ્યા નથી, તેથી હું તેમની સાથે તુલના કરી શકતો નથી, પરંતુ સુપરજેટ પોતે જ અદ્ભુત છે, તે સાચું છે! ખૂબ જ સ્માર્ટ મશીન, કામ કરવા માટે સરળ અને અનુકૂળ. તે યાંત્રિક એકવિધ કાર્યના મોટા ભાગના પાઇલટને રાહત આપે છે, તેને સૌથી જરૂરી અને મહત્વપૂર્ણ ક્રિયાઓ માટે ધ્યાન જાળવવાની મંજૂરી આપે છે, અને તેને ઘણી ભૂલો કરવાની મંજૂરી આપતું નથી.

સામાન્ય રીતે, ખૂબ જ આરામદાયક, વિશ્વસનીય અને સલામત વિમાન.

- તમે તમારા વિમાનને કેમ ચાહો છો? શું તમે તેને વિશ્વમાં શ્રેષ્ઠ માનો છો? તમે તેને પ્રેમથી તમારા માટે શું બોલાવો છો? શું તેની પાસે કોઈ ઉપનામ છે?

- અલબત્ત, હું તેને શ્રેષ્ઠ માનું છું, તદ્દન નિષ્ઠાપૂર્વક. અને સામાન્ય રીતે, હું સ્વભાવે એકપત્ની છું, તેથી મને મનાવવું મુશ્કેલ હશે. ના, કોઈક રીતે ઉપનામ કામ કરતું નથી, ઓપરેશનમાં આપણે સામાન્ય રીતે કારને તેના બાજુના નંબરો દ્વારા બોલાવીએ છીએ, "ડ્યુસ", "ટ્વેન્ટી-ફર્સ્ટ", સામાન્ય નામના.

— તમારા વ્યાવસાયિક અભિપ્રાયમાં, SSJ100 ને અન્ય મશીનોથી શું અલગ પાડે છે? પાયલોટિંગમાં તેની પાસે કઈ વિશેષતાઓ અને વિશેષતાઓ છે?

- હું અન્ય મોટા લોકો સાથે તેની તુલના કરી શકતો નથી. પેસેન્જર વિમાનો, કારણ કે મેં તેમની તકનીકી સુવિધાઓનો સંપૂર્ણ અભ્યાસ કર્યો નથી.

મને લાગે છે કે સુપરજેટ 100 ની મુખ્ય વિશેષતા તેની સલામતી છે. તેમાં સુરક્ષા પ્રણાલીઓ ફક્ત તેજસ્વી છે. એરક્રાફ્ટ મહત્તમ પરવાનગી આપેલા પરિમાણોને ઓળંગવાની મંજૂરી આપતું નથી જ્યાં આ ફ્લાઇટ સલામતીને અસર કરે છે. વત્તા - ઉચ્ચ સ્તરઓટોમેશન એન્જિન શરૂ કરવાની પ્રક્રિયા પણ સંપૂર્ણપણે સ્વચાલિત છે. સિસ્ટમ પોતાની જાતને મોનિટર કરે છે, જો કોઈ ખામી જણાય તો તે લોન્ચમાં વિક્ષેપ પાડે છે, મલ્ટિ-લેવલ ઓટોમેટિક સેલ્ફ-મોનિટરિંગ કોઈપણ બેદરકારી અથવા તણાવના પરિબળોને કારણે પાઇલટની ભૂલ માટે કોઈ જગ્યા છોડતું નથી. અને તેથી - બધી સિસ્ટમો માટે.

તે જાણીતું છે કે સૌથી વધુ સામાન્ય કારણઉડ્ડયન અકસ્માતો માનવ પરિબળ છે. રેડ વિંગ્સ એરલાઇન્સમાં પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટેશનમાં ફ્લાઇટ સલામતી અમારી પ્રાથમિકતા હોવાથી, હું માનું છું કે સુપરજેટ, તેના ઉચ્ચતમ સ્તરના ઓટોમેશન અને અનન્ય ઇન-ફ્લાઇટ પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ્સની હાજરી સાથે, સલામત પેસેન્જર પરિવહન માટેની આધુનિક આવશ્યકતાઓને સંપૂર્ણપણે પૂર્ણ કરે છે.

- SSJ100, હોવા નવી કાર, હજુ પણ ઉડવાનું શીખતી વખતે, જરૂરી આંકડા મેળવી રહી છે. તમને શું લાગે છે કે પ્લેનમાં શું સુધારી શકાય છે?

- ત્યાં ગેરફાયદા છે, પરંતુ તે નાના અને મોટાભાગે ઘરેલું છે. મને કોઈ જટિલ સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો નથી. પાર્કિંગમાં એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ ઘોંઘાટીયા હતી, અને પુરવઠામાં સમસ્યાઓ હતી પીવાનું પાણી. સામાન્ય રીતે આ વિગતો ઝડપથી દૂર કરવામાં આવે છે. એ નોંધવું જોઈએ કે મેં ફક્ત પ્રથમ શ્રેણીનું વિમાન ઉડાડ્યું હતું, અને મને લાગે છે કે, નવી આવૃત્તિઆ સમસ્યાઓ પહેલાથી જ ઠીક કરવામાં આવી છે.

— પુરુષોને ફ્લાઇટ યુનિફોર્મ આપવામાં આવે છે. શું રશિયન એરલાઇન રેડ વિંગ્સે તમારા માટે ઓર્ડર આપવા માટે તેને સીવ્યું હતું? શું તમે સંતુષ્ટ છો?

— એરોફ્લોટ જેવી મોટી એરલાઇન્સમાં વધુ મહિલા પાઇલોટ સ્ટાફ છે. તેઓ કદાચ મહિલા ફ્લાઇટ યુનિફોર્મનું વિશિષ્ટ મોડલ વિકસાવવાનું પરવડી શકે છે. સામાન્ય રીતે, ગણવેશના ઉત્પાદન સાથે સંકળાયેલી કંપનીઓ સીવે છે નવું મોડલ 50 થી ઓછી નકલો નહીં. તે સ્પષ્ટ છે કે જો એરલાઇનમાં માત્ર એક જ છોકરી કામ કરતી હોય, જેમ કે અમારી રેડ વિંગ્સમાં, વિશેષ સ્વરૂપતેના માટે વિકાસ કરવો અશક્ય છે. વત્તા કદ સાથે મુશ્કેલી. ઉદાહરણ તરીકે, પુરુષોના નાના જમ્પર્સ પણ મારા માટે વિશાળ છે. હું સામાન્ય રીતે ગલકતિકા સ્ટોરમાંથી યુનિફોર્મ ટ્રાઉઝર, શર્ટ, જમ્પર્સ અને અન્ય સામાન ખરીદું છું, જે નાગરિક ઉડ્ડયન કામદારો માટે ગણવેશ વેચવામાં નિષ્ણાત છે. મહિલા કપડાંત્યાં ખાસ કરીને સ્ત્રી પાઇલોટ માટે બનાવાયેલ નથી, પરંતુ તે દેખાવમાં જે જરૂરી છે તે લગભગ સંપૂર્ણપણે મેળ ખાય છે. હું સ્ટુડિયોમાંથી કેટલાક ફેરફારોનો ઓર્ડર આપું છું અથવા તે જાતે કરું છું. એટલે કે બહાર નીકળવાનો રસ્તો મળી શકે છે. ફ્લાઇટ યુનિફોર્મ ખૂબ જ સરસ છે અને હું તેને ગર્વથી પહેરું છું.

— પાઇલટ તરીકે કામ કરવા માટે ટેકનિકલ અંગ્રેજીનું જ્ઞાન કેટલું મહત્વનું છે?

- આધુનિક એરક્રાફ્ટ પર અંગ્રેજીનું જ્ઞાન, અને માત્ર ટેકનિકલ જ નહીં, એકદમ જરૂરી છે. કોકપિટમાં તમામ સિસ્ટમો પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવે છે અને અંગ્રેજીમાં ડેટા પ્રદાન કરે છે, કોકપિટમાં તમામ આદેશો અને પ્રમાણભૂત વાતચીત પણ અંગ્રેજીમાં થાય છે.

શિક્ષણ સહાય ઘણી વખત અંગ્રેજીમાં હોય છે. અને બોઇંગ અને એરબસ માટે, તમામ દસ્તાવેજો સંપૂર્ણપણે અંગ્રેજીમાં છે.

આજકાલ અંગ્રેજી સારી રીતે જાણવું ખૂબ જ જરૂરી છે. હું ખરેખર એવું સ્તર હાંસલ કરવા માંગુ છું કે અંગ્રેજી મારા માટે સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત બીજી ભાષા બની જાય. આ એક મુશ્કેલ કાર્ય છે, અને તેથી ખૂબ જ રસપ્રદ છે.

— ડારિયા, જો મુસાફરોને ખબર પડે કે કો-પાઈલટ એક મહિલા છે તો તેઓ કેવી પ્રતિક્રિયા આપે છે?

- મને ખબર નથી, પ્રમાણિકપણે. જ્યારે કમાન્ડર ફ્લાઇટ પહેલાં મુસાફરોને સ્વાગત ભાષણ વાંચે છે, ત્યારે હું લાંબા સમયથી કોકપીટમાં મારા કાર્યસ્થળ પર છું અને મુસાફરોને જોતો નથી, અને ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સે મને ક્યારેય કોઈ અસામાન્ય વિશે કહ્યું નથી.

ઇન્ટરનેટ પરની ટિપ્પણીઓ દ્વારા અભિપ્રાય આપતા, એવા લોકો પણ છે જેઓ નારાજ છે કે સ્ત્રીઓ સુકાન પર છે, પરંતુ ઇન્ટરનેટ એ ચર્ચા માટે એક વિશિષ્ટ સ્થાન છે, તેથી હું ઉડ્ડયન-સંબંધિત ફોરમને બિલકુલ ન વાંચવાનો પ્રયાસ કરું છું. મને અંગત રીતે કોઈ અસંતોષનો સામનો કરવો પડ્યો નથી. જોકે હું માની શકું છું કે કેટલાક લોકો હજુ પણ મહિલાઓની ડ્રાઇવિંગ વિશે મજબૂત સ્ટીરિયોટાઇપ્સ ધરાવે છે. પરંતુ આનાથી કંઈપણ બદલાશે નહીં, સમાજનો વિકાસ થઈ રહ્યો છે, અને દસ વર્ષમાં આપણી પાસે પણ 20-30 ટકા મહિલાઓ વ્યવસાયમાં હશે, જેમ કે યુરોપમાં. મને લાગે છે કે આ સામાન્ય બની જશે.

- શું તમારી પાસે દર મહિને ફ્લાઇટ્સની સંખ્યા પર પ્રતિબંધ છે? તમારા ઉડ્ડયન અને કામના કલાકો કેટલા કલાક છે? દર વર્ષે કેટલા કલાકો હોય છે?

- અમારા કાયદા અનુસાર, પાઇલટે દર મહિને 80 કલાકથી વધુ અને દર વર્ષે 800 કલાકથી વધુ ઉડાન ભરી ન હોવી જોઈએ. આ પ્રમાણભૂત ઓફિસ કામકાજના કલાકોની સરખામણીમાં થોડું લાગે છે, પરંતુ ધ્યાનમાં રાખો કે આ માત્ર ઉડ્ડયનમાં વિતાવેલો સમય છે.

પાઇલોટે ફ્લાઇટની પૂર્વ તૈયારી અને તબીબી નિયંત્રણ માટે અગાઉથી ફ્લાઇટને જાણ કરવી આવશ્યક છે, અને ફ્લાઇટ પછી પોસ્ટ-ફ્લાઇટ ડિબ્રીફિંગ પણ કરવું જોઈએ. અમારે ગંતવ્ય એરપોર્ટ પર સ્ટોપઓવર સમય ઉમેરવાની જરૂર છે, જે દરમિયાન ક્રૂ એરક્રાફ્ટ પર તેમની ફરજો કરવાનું ચાલુ રાખે છે. એક અથવા બે ઉતરાણ સાથેનો કાર્યકારી દિવસ 12 કલાકથી વધુ ન હોવો જોઈએ. ઓફ-બેઝ એરપોર્ટ પર રાતોરાત રોકાણ, નિયમિત ગ્રાઉન્ડ સૈદ્ધાંતિક અને સિમ્યુલેટર તાલીમ અને ક્રૂ માટે અનામતમાં રહેવાનો સમય પણ છે. તેથી અમે અમારો સંપૂર્ણ પગાર મેળવીએ છીએ.

“મને કોઈ શંકા નથી કે એરલાઇનમાં પુરૂષ સાથીદારો ગૌરવ સાથે વર્તે છે; પરંતુ શું તમને લાગે છે કે, ઓછામાં ઓછી તમારી પીઠ પાછળ, તેઓ તમારા વિશે દયાળુ મજાક કરે છે?

- તમે જાણો છો, મને હંમેશા આશ્ચર્ય થાય છે કે હું મારી આસપાસના લોકો સાથે કેટલો ભાગ્યશાળી છું. અતિશયોક્તિ વિના, મારી આસપાસ હંમેશાં અદ્ભુત લોકો હોય છે જેઓ મારી સાથે માત્ર આદર સાથે જ નહીં, પણ માયાળુ વર્તન કરે છે, અને મને લાગે છે કે આ નિષ્ઠાવાન છે. હું વર્ક ટીમમાં ખૂબ જ આરામદાયક અને શાંત અનુભવું છું, જેના માટે હું મારા સાથીદારો અને મેનેજમેન્ટનો ખૂબ આભારી છું.

અને મૈત્રીપૂર્ણ રીતે, આપણે બધા એકબીજાની મજાક કરીએ છીએ, જેમ કે કોઈપણ કંપનીમાં, આ ટીમમાં સામાન્ય માનવ વાતાવરણની નિશાની છે, તે નથી?

— વ્યવસાયિક અને વ્યક્તિગત રીતે, ભવિષ્યમાં તમે તમારા માટે કયા લક્ષ્યો નક્કી કરો છો?

— હું લાઇન પાઇલટ પ્રમાણપત્ર મેળવવા માટે જરૂરી અનુભવ અને ફ્લાઇટના કલાકોની સંખ્યા મેળવવાની યોજના ઘડી રહ્યો છું. હાલ માટે આ તાત્કાલિક લક્ષ્ય છે. હું પણ ICAO અનુસાર અંગ્રેજીનું પાંચમું સ્તર મેળવવા માંગુ છું, મને તેનો અભ્યાસ કરવામાં ખૂબ જ રસ છે. મેં અન્ય કોઈપણ પ્રકાર માટે ફરીથી તાલીમ લેવા વિશે વિચાર્યું ન હતું, મને ખરેખર SSJ100 ઉડવું ગમે છે, તે મને હાલના તમામ વિમાનોમાં શ્રેષ્ઠ લાગે છે. અંગત રીતે, મારી પાસે કોઈ ખાસ લક્ષ્યો નથી;

— શું તમે પરિણીત છો, શું તમને બાળકો છે, અને જો નથી, તો શું તમે તમારા બાળકના જન્મ પછી ફરીથી આકાશમાં પાછા ફરવાનું વિચારી રહ્યા છો?

- હા, પરિણીત. મારે બાળકો નથી, મેં હજી આનું આયોજન કર્યું નથી, હવે મેં મોટા ઉડ્ડયનમાં સક્રિયપણે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું છે અને હું મારા કામ પ્રત્યે ખૂબ જ ઉત્સાહી છું.

— શું તમારી પાસે તમારા અંગત જીવન માટે પૂરતો સમય છે?

- IN ઉનાળાનો સમયગાળોત્યાં હંમેશા વધુ ફ્લાઇટ્સ છે. તેથી, એવું બને છે કે ત્યાં પૂરતું નથી. શિયાળામાં તે સરળ છે. બધું તમારું મફત સમયહું મારા પતિ સાથે સમય પસાર કરવાનો પ્રયત્ન કરું છું, પરંતુ અલબત્ત આ ક્યારેય પૂરતું નથી.

— જ્યારે તમે ફ્લાઇટમાં જાઓ છો ત્યારે શું તમારા પરિવાર અને મિત્રો ચિંતા કરે છે અને શું તેઓ પાઇલટની નોકરીને જોખમી માને છે?

- માતાપિતા, હા, તેઓ વિચારે છે અને ચિંતા કરે છે. પરંતુ હું તેમને હંમેશા યાદ અપાવું છું કે હવાઈ પરિવહન નિરપેક્ષ રીતે સૌથી સુરક્ષિત છે. મારા પતિ પણ પાયલટ છે, તેઓ દરેક બાબતથી વાકેફ છે, પરંતુ તેઓ હંમેશા મારી ફ્લાઇટ પહેલા હવામાન તપાસે છે.

— તમે કેવી રીતે અને ક્યાં આરામ કરવાનું પસંદ કરો છો અને તમે તેના માટે કેટલો સમય શોધી શકો છો?

— વેકેશનમાં મને મુસાફરી કરવી, વિવિધ ઉડ્ડયન ઉત્સવો, સ્પર્ધાઓ અને એર શોમાં હાજરી આપવાનું ગમે છે. મારો શોખ હજુ પણ ઉડ્ડયનનો છે, તેથી મને આવી ઇવેન્ટ્સમાં રસ છે. હું મારા વીકએન્ડને ફ્લાઈંગ ક્લબમાં ગાળવાનું પણ પસંદ કરું છું. મને માછીમારી, શિકાર, સ્નોમોબાઇલ પર સવારી કરવી પણ ગમે છે, સામાન્ય રીતે, સક્રિય મનોરંજનઅને આઉટડોર રમતો.

— શું તમે અંધશ્રદ્ધાઓ સાંભળો છો (13મી, ફ્લાઇટ પહેલાં ચિત્રો ન લેવા માટે અને અન્ય ઘણા લોકો) અથવા તમારી પાસે હવે તે નથી?

- મારી પાસે કોઈ ચોક્કસ અંધશ્રદ્ધા નથી. હું શુક્રવાર અને ફોટોગ્રાફ્સ પ્રત્યે ઉદાસીન છું. મેં કોઈક રીતે તેમને વ્યાવસાયિક પેસેન્જર ઉડ્ડયનમાં ખાસ ધ્યાન આપ્યું ન હતું. સામાન્ય ઉડ્ડયનમાં, જેની સાથે હું હજી પણ નજીકથી સંકળાયેલું છું, ત્યાં એક અભિપ્રાય છે કે દરેક ફ્લાઇટ અકસ્માતમાં ઘણા "ચિહ્નો" તરફ દોરી જાય છે. એટલે કે, જો તમે સવારે તમારી કોફી ફેંકી દીધી, ખાંડનો બાઉલ તોડી નાખ્યો, તમારી કારને ખંજવાળ આવી, તમારું લાઇસન્સ ભૂલી ગયા અને ટ્રાફિક જામમાં ફસાઈ ગયા, તો પછી ઘરે જાઓ અને સૂઈ જાઓ. આ દિવસે ક્યાંય ન ઉડવું તે વધુ સારું છે. પરંતુ આ, અલબત્ત, ફક્ત તમારા પોતાના કાર્યો અને તમારા પોતાના એરક્રાફ્ટ પર ઉડ્ડયનને આભારી હોઈ શકે છે.

પેસેન્જર ઉડ્ડયનમાં, મને ખાતરી છે કે જો તમે સારી રીતે તૈયાર છો, બધી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરશો, બધા દસ્તાવેજો એકત્રિત કરશો અને તમારા કાર્યોને કાળજીપૂર્વક હાથ ધરશો, તો ફ્લાઇટ સારી રીતે જશે. આ જ આપણને શીખવવામાં આવે છે - આપણું કામ સારી રીતે કરવું.

— શું ફ્લાઇટ સાધનોમાં કોઈ નિષ્ફળતા આવી છે? તમે પરિસ્થિતિમાંથી કેવી રીતે બહાર આવ્યા?

“મેં ઘણાં વર્ષોથી મોટા ઉડ્ડયનમાં ઉડાન ભરી નથી અને પેસેન્જર પ્લેનમાં કોઈ નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો નથી. પરંતુ ટ્રેનિંગ દરમિયાન એક એવી ઘટના બની જ્યારે ઉતરતી વખતે નાના ટ્રેનિંગ પ્લેનમાં મારું આગળનું ટાયર ફાટ્યું. અલબત્ત, આટલો ભયંકર ઇનકાર નથી, પરંતુ તે પછી હું લાંબા સમય સુધી ચિંતિત રહ્યો, ખરાબ રીતે ઉતરાણ કરવા માટે, ખૂબ અસંસ્કારી હોવા બદલ મારી જાતને ઠપકો આપ્યો. પ્રથમ ઇનકાર કદાચ સૌથી યાદગાર છે.

— નાગરિક ઉડ્ડયન પાઇલોટ બનવા માટે ગંભીર હોય તેવી છોકરીઓ માટે તમે શું ઈચ્છો છો?

- તમારી ક્ષમતાઓ પર શંકા ન કરો અને તમારી સંભાવનાઓનું વાસ્તવિક મૂલ્યાંકન કરો. જો આ કાર્ય ખરેખર ખરેખર જરૂરી છે કારણ કે તે ઉડવું રસપ્રદ છે, તો આપણે કાર્ય કરવાની જરૂર છે. અમુક પ્રકારની "અસામાન્યતા" ખાતર વ્યાવસાયિક ઉડ્ડયનમાં જવાનો કોઈ અર્થ નથી. તે આ કાલ્પનિક "અસામાન્યતા" છે જે, મારા મતે, મહિલાઓને ઉડ્ડયનમાં સામાન્ય નોકરી મેળવવાથી અટકાવે છે. આપણે એમ્પ્લોયરને સાબિત કરવાનો પ્રયાસ કરવો જોઈએ કે સ્ત્રી પાઈલટ અન્ય કોઈપણ પાઈલટ જેટલી જ સરેરાશ (સારી!) નિષ્ણાત છે. કે તેણી કોઈપણ રીતે અલગ નથી અને તેને કોઈ વિશેષ સારવાર, છૂટછાટો અથવા ભોગવિલાસની જરૂર નથી. કોઈપણ એમ્પ્લોયરને સ્ટાફ પર "અજાણ્યા પ્રાણી" ની જરૂર નથી. અમને સારા ભરોસાપાત્ર કર્મચારીની જરૂર છે. આ માટે આપણે પ્રયત્ન કરવો જોઈએ.

— RIA નોવોસ્ટીના વાચકો માટે તમારી શું ઈચ્છા છે?

- હું ખાતરીપૂર્વક કહી શકું છું કે ઉડવું એ વાસ્તવિક સુખ છે. જો તમે ક્યારેય નાના પ્લેન કે હેલિકોપ્ટર પર ઉડાન ભરી નથી, તો ફ્લાઈંગ ક્લબમાં જવા માટે નિઃસંકોચ રહો. મને કોઈ શંકા નથી કે તમને તે ગમશે અને કદાચ ફ્લાઈંગ કારને જાતે કેવી રીતે નિયંત્રિત કરવી તે પણ શીખવા માંગશો. તમારી જાતને પાયલોટ કરવા માટે તે એક અનુપમ લાગણી છે. હું ખરેખર ઈચ્છું છું કે દર વર્ષે વધુને વધુ લોકો આપણા દેશમાં ઉડાન ભરે!

ગ્રેટ માં દેશભક્તિ યુદ્ધસોવિયત સંઘની લગભગ 800 હજાર મહિલાઓએ ભાગ લીધો હતો. તેમાંથી મોટા ભાગની હોસ્પિટલોમાં (61% નર્સિંગ સ્ટાફ મહિલાઓ હતી), સંચાર એકમોમાં (80%), રોડ ટુકડીઓ (લગભગ અડધો સ્ટાફ) અને અન્ય ટુકડીઓમાં, જેમાં એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનર્સ અને સ્નાઈપર્સનો સમાવેશ થાય છે. માર્ગ દ્વારા, ઘણા લોકોએ સ્ત્રી સ્નાઈપર્સ વિશે સાંભળ્યું છે. "નાઇટ ડાકણો" વિશે પણ ઘણું જાણીતું છે - પાયલોટ જેમણે Po-2 "મકાઈની ટ્રક" પર ઉડાન ભરી હતી. પરંતુ બહુ ઓછા લોકો જાણે છે કે આપણી બહાદુર છોકરીઓ ફાઈટર પ્લેનમાં પણ લડી હતી.

યુદ્ધ દરમિયાન સ્ત્રી લડવૈયાઓના અસ્તિત્વની હકીકત પણ સામાન્ય રીતે ઘણા લોકોમાં ભમર ઉભા કરે છે. છોકરીઓ? ફાઇટર જેટ પર?! આ સાચું ન હોઈ શકે! અને, ખરેખર, મજબૂત પુરુષો કરતાં, નાજુક છોકરીઓ માટે ફાઇટરને પાઇલટ કરવું અને તેના પર હવાઈ લડાઇ ચલાવવાનું વધુ મુશ્કેલ છે. તેમાં કોઈ શંકા નથી - પાત્રમાં નરમ અને અસંસ્કારી અને આક્રમક પુરુષો વચ્ચે માનસિક તફાવત ખૂબ જ મહાન છે. તે પ્રકૃતિમાં એટલું સહજ છે કે પુરુષો લડાઈ પાત્ર સાથે જન્મે છે અને, બાળપણથી, લડાઇમાં સક્રિયપણે ભાગ લેતા, તેઓ જરૂરી લડાઈ કુશળતા પ્રાપ્ત કરે છે. છોકરીઓ, જેઓ ઢીંગલીઓ અને અન્ય "મા-પુત્રીઓ" સાથે રમવા માટે ટેવાયેલા છે, તેઓને યુદ્ધમાં કેવી રીતે વર્તવું તે વિશે ખૂબ જ અસ્પષ્ટ વિચાર છે. અને, જો, જ્યારે મહિલા પાઈલટને વિમાન ઉડાડવાની તાલીમ આપવામાં આવે શાંતિનો સમયત્યાં કોઈ ખાસ સમસ્યાઓ ન હતી, પરંતુ યુદ્ધ દરમિયાન લડાઇ કામગીરી હાથ ધરવાની તેમની અસમર્થતા સ્પષ્ટપણે સ્પષ્ટ હતી.

તેથી, સપ્ટેમ્બર 1942 માં, સ્ટાલિનગ્રેડ નજીકના મોરચા પર આઠ મહિલા પાઇલોટના આગમન પછી, 434 મી ફાઇટર એવિએશન રેજિમેન્ટના કમાન્ડર, મેજર આઇ.આઇ. ક્લેશચેવ, વ્યક્તિગત રીતે પાઇલટ્સની ઉડ્ડયન તકનીકની તપાસ કરી અને તેમની સાથે તાલીમ લડાઇઓ હાથ ધરી. તે બહાર આવ્યું છે કે મહિલા પાઇલોટ્સ ફાઇટરને પાઇલોટિંગ, ટેક ઓફ અને લેન્ડિંગમાં સારી રીતે પ્રશિક્ષિત હતી. પરંતુ લડાઇ માટેની તેમની તૈયારી ગંભીર ખામીઓથી પીડાય છે: તેઓ જાણતા ન હતા કે કેવી રીતે વ્યૂહાત્મક રીતે સક્ષમ રીતે હવાઈ લડાઇ કરવી, ઊભી રેખાઓ પર દાવપેચ કરવી અથવા શસ્ત્રોનો અસરકારક રીતે ઉપયોગ કરવો.

સામાન્ય રીતે, સ્ત્રીઓ, ભાગ્યની ઇચ્છાથી, પોતાને સૈન્યના વાતાવરણમાં શોધે છે જે તેમના માટે પરાયું છે, ઘણી સમસ્યાઓ ઊભી કરે છે. ઘણી મુશ્કેલી, ખાસ કરીને શરૂઆતમાં, છોકરીઓને મૂળભૂત લશ્કરી પ્રક્રિયાઓની જાણકારીના અભાવને કારણે થાય છે. તેઓ બેરેકની પરિસ્થિતિ અને કડક શિસ્તની પણ આદત પામે છે. મહિલા જૂથોની વિશિષ્ટતા પણ તેમને અસર કરે છે - એક નિયમ તરીકે, તેઓ ઈર્ષ્યા, ષડયંત્ર અને ઝઘડાઓના અભિવ્યક્તિઓ વિના કરી શકતા નથી. કેવળ પુરૂષ વાતાવરણ કે જેમાં સ્ત્રીઓને લાંબા સમય સુધી રહેવું પડતું હતું તે પણ ઘણી સમસ્યાઓ ઊભી કરે છે.

જો આપણે ખાસ કરીને મહિલા પાયલોટ વિશે વાત કરીએ તો, મૂળભૂત વ્યક્તિગત સ્વચ્છતા માટેની શરતોના વારંવાર અભાવને કારણે આગળના ભાગમાં તેમનું રોકાણ ગંભીર રીતે જટિલ હતું. શારીરિક કારણો. અહીં શું છે, ઉદાહરણ તરીકે, ભૂતપૂર્વ ફાઇટર પાઇલટ ડી.પી. પાનોવ તેમના સંસ્મરણોમાં લખે છે: "યુદ્ધમાં મહિલા વિમાનચાલકોની ભાગીદારી વાસ્તવિક અસંસ્કારીતા હતી. એટલું જ નહીં, એરફિલ્ડ્સ પર, જેમ કે જાણીતું છે - ખુલ્લી જગ્યાઓ, સ્ત્રી માટે નાની કે મોટી જરૂરિયાત માટે જવું એટલું સરળ નથી, જે પુરુષ પાઇલોટ પ્રમાણમાં સરળ રીતે નક્કી કરે છે. તદુપરાંત, એરોપ્લેનમાં કોઈ સુવિધાઓ આપવામાં આવતી નથી. પાઇલોટ્સ માટે, તેઓએ અલગ કરી શકાય તેવા નીચલા ભાગ સાથે ખાસ કટ ઓવરઓલ્સ પણ સીવ્યા. અને અમારા ફાધર-કમાન્ડરોને માસિક ચક્રમાં બિલકુલ રસ ન હતો, જે દરમિયાન કોઈ મહિલાને પ્લેનની નજીક ક્યાંય જવા દેવી ન જોઈએ...”

મહિલાઓ મોરચા પર હોવાથી અન્ય ઘણી સમસ્યાઓ સંકળાયેલી હતી. જો કે, આ વિશે પૂરતી વાત. ચાલો તમને મહિલા ફાઇટર રેજિમેન્ટના ઉદભવ અને યુદ્ધમાં મહિલા લડવૈયાઓની ભાગીદારી વિશે વધુ સારી રીતે જણાવીએ.

તેથી, મહિલા એર રેજિમેન્ટની રચનાના આરંભ કરનાર સોવિયત યુનિયનના પ્રખ્યાત પાઇલટ હીરો, મેજર મરિના મિખૈલોવના રાસ્કોવા હતા. તેણીએ બોલ્શેવિક્સની ઓલ-યુનિયન કમ્યુનિસ્ટ પાર્ટીની સેન્ટ્રલ કમિટીના પોલિટબ્યુરોના ઘણા સભ્યોના સમર્થનનો આનંદ માણ્યો અને ઘણીવાર ક્રેમલિનની મુલાકાત લીધી. યુદ્ધના પ્રથમ દિવસોમાં, રાસ્કોવાને મહિલા પાઇલોટ્સ તરફથી સેંકડો પત્રો મળ્યા જેમાં તેણીને સક્રિય સૈન્યમાં જવા માટે મદદ કરવા કહ્યું. હકીકત એ છે કે, લશ્કરી નોંધણી અને નોંધણી કચેરીઓમાં તેમની અરજીઓ સબમિટ કર્યા પછી, ઘણી છોકરીઓ ક્યારેય મોરચા પર, ખાસ કરીને ઉડ્ડયન માટે મોકલવામાં સક્ષમ ન હતી.

પછી રાસ્કોવાની એક યોજના હતી: આગળના ભાગમાં લડાઇ કામગીરીમાં મહિલા ફ્લાઇટ તકનીકી કર્મચારીઓના ઉપયોગ અંગે સરકારને દરખાસ્ત સબમિટ કરવી. સરકારે રાસ્કોવાની પહેલને ટેકો આપ્યો હતો, જો કે તેમાં કોઈ શંકા નથી કે મહિલા એકમોનું આયોજન કરવાના નિર્ણયમાં આનાથી વાસ્તવિક અસરની અપેક્ષા કરતાં વધુ પ્રચાર પરિબળ હતું. છેવટે, જો રેડ આર્મી એર ફોર્સના અસંખ્ય કર્મચારીઓની રચનાઓ, જેમણે યુદ્ધના પ્રથમ સમયગાળાની લડાઇઓમાં ભારે નુકસાન સહન કરવું પડ્યું હતું, તે હવાઈ સર્વોચ્ચતાની ખાતરી કરવામાં અસમર્થ હતા, તો તે આશા રાખવી ઓછામાં ઓછી નિષ્કપટ હશે. મુઠ્ઠીભર નાજુક છોકરીઓ આવું કરશે. તેનાથી વિપરીત, પુરુષો, એક નિયમ તરીકે, સ્ત્રી ફ્લાઇટ એકમો બનાવવાના ખૂબ જ વિચારથી આશ્ચર્યચકિત અને અવિશ્વસનીય હતા. "તેઓ વસ્તુઓને ખરાબ કરશે" - તે સામાન્ય પુરૂષ ચુકાદો હતો.

અને તેમ છતાં, ઓક્ટોબર 1941 માં, ફાઇટર રેજિમેન્ટ સહિત સ્ત્રી ઉડ્ડયન એકમો બનાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. સેંકડો સોવિયેત છોકરીઓએ આ નિર્ણયને ખૂબ જ ઉત્સાહથી સ્વીકાર્યો. સ્વાભાવિક રીતે, મોટાભાગની છોકરીઓએ લડવૈયાઓને પાઇલોટિંગ કરવાનું સપનું જોયું હતું, પરંતુ પાયલોટિંગ તકનીકોના સંપૂર્ણ પરીક્ષણ પછી ફાઇટર રેજિમેન્ટ માટે શ્રેષ્ઠની પસંદગી કરવામાં આવી હતી. ટૂંક સમયમાં, 9 ડિસેમ્બર, 1941 ના રોજ, રેજિમેન્ટની રચના થઈ ગઈ હતી અને તેને સીરીયલ નંબર "586" પ્રાપ્ત થયો હતો. 586મી રેજિમેન્ટમાં યાક-1 ફાઇટરની સામગ્રી પર સખત પરીક્ષા પાસ કરનાર પ્રથમ 25 છોકરીઓનો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમ મહિલા પાઇલોટ્સમાં જેમને લડવૈયાઓ ઉડાડવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી તેમાં રાયસા બેલ્યાએવા, લિલિયા લિટવ્યાક, એવજેનિયા પ્રોખોરોવા, વેલેરિયા ખોમ્યાકોવા અને અન્ય હતા.

28 જાન્યુઆરી, 1942 ના રોજ, પાઇલટ્સે ગ્રાઉન્ડ તાલીમ અભ્યાસક્રમ પૂર્ણ કર્યા પછી, લાંબા સમયથી રાહ જોવાતી લડવૈયાઓ રેજિમેન્ટમાં આવવાનું શરૂ કર્યું, અને 10 ફેબ્રુઆરી સુધીમાં, તેમાંના 24 બે સ્ક્વોડ્રનમાં હતા. જાન્યુઆરીના અંતમાં, યાક -7 પર તાલીમ શરૂ થઈ, અને તે પછી જ યાક -1 પર. આ તાલીમમાં મહિલા પાઇલોટની તાલીમનું એકદમ ઉચ્ચ સ્તર અને પુરૂષો કરતાં વધુ ખરાબ બનવાની તેમની મહાન ઇચ્છા દર્શાવવામાં આવી હતી.

23 ફેબ્રુઆરી, 1942 ના રોજ, રેજિમેન્ટે વોલ્ગા પરના પુલને આવરી લેવા માટે તેનું પ્રથમ લડાઇ મિશન હાથ ધર્યું. એપ્રિલમાં, તેઓ રાજધાનીના હવાઈ સંરક્ષણમાં ભાગ લેવા માટે રેજિમેન્ટને મોસ્કો મોકલવાનો ઇરાદો ધરાવતા હતા, પરંતુ, દેખીતી રીતે, યુદ્ધના પ્રથમ સમયગાળાના કડવા અનુભવ દ્વારા શીખવવામાં આવેલા આદેશે, મહિલા રેજિમેન્ટની સંભાળ લેવાનું નક્કી કર્યું, તેના માટે શાંત જીવનની તૈયારી કરી, અને સારાટોવના પાછળના શહેરની હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીમાં તેનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું.

25 એપ્રિલના રોજ, મહિલા 586મી રેજિમેન્ટ 144મી એર ડિફેન્સ ફાઇટર એવિએશન ડિવિઝનને ગૌણ બની અને સેરાટોવ વિસ્તારમાં રેલવે સુવિધાઓ પર પેટ્રોલિંગ કરવાનું શરૂ કર્યું. મોટેભાગે, પેટ્રોલિંગની ઊંચાઈ 5,000-6,000 મીટર હતી. દુર્ભાગ્યવશ, યાક્સ પાસે દબાણયુક્ત કેબિન નહોતા, તેથી છોકરીઓએ માત્ર ઓક્સિજન ઉપકરણોનો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કરવો પડતો ન હતો, પરંતુ તેમની પાસે ઉત્તમ સહનશક્તિ પણ હતી.

ટૂંક સમયમાં જર્મન ઉડ્ડયનસારાટોવ પર દરોડા પાડવાનું શરૂ કર્યું. પ્રથમ વાસ્તવિક લડાઇ ચેતવણી 25 જૂનની રાત્રે રેજિમેન્ટમાં અવાજ આવ્યો, જ્યારે લગભગ એક ડઝન Xe-111 એ એરફિલ્ડના વિસ્તારમાં તેમજ નજીકમાં આવેલી બોલ બેરિંગ ફેક્ટરી પર બોમ્બ ફેંક્યા. આગલી રાત્રે, લગભગ 30 વાહનો દ્વારા દરોડો પુનરાવર્તિત કરવામાં આવ્યો, પ્લાન્ટની એક વર્કશોપનો નાશ કર્યો. સેરાટોવ પરના દરોડાઓમાંનો એક 28 જુલાઈની રાત્રે થયો હતો. સપ્ટેમ્બરમાં, સારાટોવ પર લુફ્ટવાફે દરોડા નિયમિત બન્યા: ફક્ત 20 થી 25 સપ્ટેમ્બર સુધી જર્મન વિમાનોતેઓએ સારાટોવના લક્ષ્યાંકો પર છ વખત બોમ્બમારો કર્યો અને, સ્વીકાર્યપણે, નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડ્યું. લાંબા સમય સુધી 586 મી રેજિમેન્ટના પાઇલોટ્સ એક પણ દુશ્મન વિમાનને મારવામાં સફળ થયા ન હતા. છેવટે, 24 સપ્ટેમ્બર, 1942 ની રાત્રે, 22:10 વાગ્યે, ડેપ્યુટી સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર લેફ્ટનન્ટ વી.ડી. ખોમ્યાકોવાએ "મહિલા" 586 મી રેજિમેન્ટનો પ્રથમ હવાઈ વિજય મેળવ્યો, જંકર્સ -88 ને નીચે ઉતાર્યો. પરંતુ કોઈ મહિલા દ્વારા ઠાર કરાયેલું દુશ્મનનું આ પહેલું વિમાન નથી.

એક મહિલા દ્વારા મારવામાં આવેલ પ્રથમ વિમાનને જંકર્સ-88 ગણવું જોઈએ, જે સાર્જન્ટ લિલિયા લિટવ્યાક દ્વારા 13 સપ્ટેમ્બર, 1942 ના રોજ સ્ટાલિનગ્રેડ પર તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. તેણીએ, વરિષ્ઠ લેફ્ટનન્ટ રાયસા બેલ્યાએવા સાથે મળીને, તે જ યુદ્ધમાં મેસેર્સચમિટ -109 ને ગોળી મારી દીધી. બંને પાઇલોટ્સ 586મી રેજિમેન્ટના હતા, પરંતુ 437મી ફાઇટર રેજિમેન્ટમાં પહેલેથી જ નોંધાયેલા હતા ત્યારે તેમણે જીત મેળવી હતી. તેઓ અને અન્ય છ પાઇલોટ્સ (એકાટેરીના બુડાનોવા, મારિયા કુઝનેત્સોવા, ક્લાવડિયા નેચેવા, એન્ટોનીના લેબેદેવા, ક્લાવડિયા બ્લિનોવા, ઓલ્ગા શાખોવા) શાબ્દિક રીતે ત્રણ દિવસ પહેલા, સંપૂર્ણપણે સ્પષ્ટ ન હોવાના સંજોગોમાં, વોલ્ગા ક્ષેત્રમાં તેમની રેજિમેન્ટ છોડી દીધી અને સ્ટાલિનગ્રેડ નજીકના મોરચા પર પહોંચ્યા. આ પાઇલોટ્સનો આગળનો લડાઇ માર્ગ અલગ રીતે વિકસિત થયો: કેટલાકને "મહિલા" રેજિમેન્ટમાં પાછા મોકલવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, અન્યને "પુરુષ" એર રેજિમેન્ટમાં વેરવિખેર કરવામાં આવ્યા હતા.

ભવિષ્યમાં, લડાઇ પ્રવૃત્તિ 586 મી રેજિમેન્ટના પાઇલટ્સ, જેમણે સારાટોવના પાછળના લક્ષ્યોને આવરી લેવાનું ચાલુ રાખ્યું, અને પછી વોરોનેઝ, કુર્સ્ક, કિવ અને અન્ય શહેરો, કોઈ ખાસ મુશ્કેલીઓ વિના, એકદમ શાંતિથી આગળ વધ્યા. જર્મન વિમાનો સાથેની મીટિંગ્સ વારંવારની ઘટના ન હતી, અને તે ઉપરાંત, લડાઇઓ મુખ્યત્વે એક જાસૂસી અધિકારીઓ સાથે લડવામાં આવતી હતી, તેથી, સદભાગ્યે, મોટાભાગની છોકરીઓ યુદ્ધના અંત સુધી સુરક્ષિત રીતે લડ્યા હતા.

ફ્રન્ટ-લાઇન એવિએશનમાં રહી અને લુફ્ટવાફ એસિસ સાથેની લડાઇમાં પોતાને જોવા મળતી છોકરીઓનું ભાવિ દુ:ખદ હોવાનું બહાર આવ્યું: તે બધાને ઠાર મારવામાં આવ્યા. ક્લાવડિયા નેચેવા 17 સપ્ટેમ્બર, 1942 ના રોજ મૃત્યુ પામનાર પ્રથમ વ્યક્તિ હતા, એન્ટોનીના લેબેદેવા 17 જુલાઈ, 1943 ના રોજ તેની ફ્લાઇટમાંથી પાછા ફર્યા ન હતા, બે દિવસ પછી 19 જુલાઈના રોજ એકટેરીના બુડાનોવાનું અવસાન થયું હતું, સુપ્રસિદ્ધ લિલિયા લિટવ્યાક 1 ઓગસ્ટ, 1943 ના રોજ ગુમ થયા હતા, અને ક્લાવડિયા બ્લિનોવા, 4 ઓગસ્ટ, 1943 ના રોજ ગોળી મારીને, કેદમાં સમાપ્ત થઈ ...

સ્ત્રી લડવૈયાઓની લડાઇ પ્રવૃત્તિઓના ચોક્કસ પરિણામો શું છે? એવું માનવામાં આવે છે કે "મહિલા" 586 મી ફાઇટર એવિએશન રેજિમેન્ટના ફ્લાઇટ કર્મચારીઓએ યુદ્ધ દરમિયાન 4,419 લડાઇ મિશન ઉડાન ભરી હતી; 1,159 સોર્ટીઝ સહિત - તેમના ઝોનમાં લશ્કરી-ઔદ્યોગિક સુવિધાઓ અને પેટ્રોલિંગને આવરી લેવા માટે; 310 સોર્ટીઝ - ભૂમિ સૈનિકોની લડાઇ રચનાઓને આવરી લેવા માટે; 174 સોર્ટીઝ - રેલ્વે અને હાઇવે પર તેમની હિલચાલ દરમિયાન ગ્રાઉન્ડ ટુકડીઓને આવરી લેવા માટે; 49 સોર્ટીઝ - અમારા એટેક એરક્રાફ્ટ અને બોમ્બર્સને લક્ષ્ય સુધી લઈ જવા માટે; 301 સોર્ટીઝ - ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ લિ -2 પરિવહન વિમાનને આગળની લાઇન પર લઈ જવા માટે; 16 સોર્ટીઝ - દુશ્મન સૈનિકોની જાસૂસી માટે; તેમજ કમાન્ડના અન્ય લડાઇ મિશન હાથ ધરવા માટે 2,000 થી વધુ સોર્ટીઝ. તે જ સમયે, દુશ્મન સૈનિકો પરના હુમલા દરમિયાન, 2 એરક્રાફ્ટ, 4 ટેન્ક, 1 ટેન્ક ટ્રક, 1 પેસેન્જર કાર અને માલસામાન સાથેની 19 ટ્રક, 10 ઘોડાની ગાડીઓ જમીન પર નાશ પામી હતી, 2 બેટરીઓ દબાવી દેવામાં આવી હતી. વિમાન વિરોધી આર્ટિલરીઅને 1 એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીન ગન પોઈન્ટ, દુશ્મન માનવશક્તિની 2 સુધીની બટાલિયન વેરવિખેર અને નાશ પામી હતી. હવામાં 125 હવાઈ લડાઇઓ હાથ ધરવામાં આવી હતી અને 38 દુશ્મન વિમાનોને ઠાર કરવામાં આવ્યા હતા (11 જાસૂસી વિમાન, 14 બોમ્બર, 12 લડવૈયાઓ, 1 પરિવહન વિમાન). જો કે, એ નોંધવું જોઇએ કે રેજિમેન્ટ સંપૂર્ણપણે "સ્ત્રી" ન હતી: ઘણા પુરૂષ પાઇલોટ્સ તેમાં લડ્યા અને સૌથી વધુસફળતા તેમની છે.

હવે શૂટ ડાઉન થયેલા દુશ્મન વિમાનોની સંખ્યા વિશે, જે ફાઇટર રેજિમેન્ટની અસરકારકતા નક્કી કરતી વખતે પ્રાથમિકતા છે. 586 મી રેજિમેન્ટ વિશેના તમામ પ્રકાશનોમાં, 38 ડાઉન દુશ્મન એરક્રાફ્ટની આકૃતિ "ભટકતી" છે. આ જ આંકડો રેજિમેન્ટના ઐતિહાસિક સ્વરૂપમાં દર્શાવવામાં આવ્યો છે, જો કે અગાઉના રેકોર્ડ્સ દ્વારા તેની પુષ્ટિ થઈ નથી. વધુમાં, ઉચ્ચ મુખ્ય મથકના ઓપરેશનલ અને રિપોર્ટિંગ દસ્તાવેજો દ્વારા તેની પુષ્ટિ થતી નથી. હકીકતમાં, દસ્તાવેજો અનુસાર રેજિમેન્ટને શ્રેય કરાયેલી હવાઈ જીતની કુલ સંખ્યા ફક્ત 19 છે, જેમાંથી 8 સંપૂર્ણ રીતે "સ્ત્રી" છે, સૌથી સફળ પાઇલટ્સ ગેલિના બર્ડિના અને રાયસા સુર્નાચેવસ્કાયા છે, જેમને 2 વ્યક્તિગત જીત અને શ્રેય આપવામાં આવ્યા હતા. 1 દરેક જૂથના ભાગ રૂપે (જોકે, સુર્નાચેવસ્કાયાના 2 વ્યક્તિગત પ્રથમ એક જોડીમાં 4 તરીકે લખવામાં આવ્યા હતા). અન્ય 3 વિમાનોને પ્રામાણિક સ્ત્રી-પુરુષ જોડી (વેલેન્ટિના લિસિટ્સિના, ગેલિના બર્ડિના અને રાયસા સુર્નાચેવસ્કાયા સાથે રેજિમેન્ટ કમાન્ડર એલેક્ઝાન્ડર ગ્રિડનેવ) દ્વારા ઠાર કરવામાં આવ્યા હતા.

અન્ય રેજિમેન્ટમાં લડતી છોકરીઓના પરિણામો પણ એકદમ સાધારણ હતા. ફક્ત એકટેરીના બુડાનોવા અને લિલિયા લિટવ્યક જ નોંધપાત્ર સફળતા પ્રાપ્ત કરવામાં સફળ રહ્યા, જો કે, તેઓએ માર્યા ગયેલા વિમાનોની સંખ્યા અંગેનો વિવાદ હજુ પણ ચાલુ છે. એ નોંધવું જોઇએ કે, જ્યારે મહિલા પાઇલટ્સના લડાઇ કાર્યના પરિણામોનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે, અલબત્ત, સંપૂર્ણ "પુરુષ ધોરણ" સાથે તેમની પાસે જવું યોગ્ય નથી, કારણ કે ફાઇટર પરની સ્ત્રી હજી પણ તેના કરતા ઘણી ઓછી લડાઇ માટે તૈયાર છે. એક માણસ

સામાન્ય રીતે, સ્ત્રી પાઇલોટ્સ દ્વારા મારવામાં આવેલા દુશ્મન વિમાનોની સંખ્યા ખૂબ મોટી નથી, પરંતુ આ માટે ઉદ્દેશ્ય કારણો હતા. ખાસ કરીને, 586 મી રેજિમેન્ટે સમગ્ર યુદ્ધ હવાઈ સંરક્ષણ ઉડ્ડયનના ભાગ રૂપે વિતાવ્યું, જ્યાં લડાઇ કામગીરીની તીવ્રતા ફ્રન્ટ-લાઈન ઉડ્ડયન કરતા ઘણી ઓછી હતી. તેમ છતાં, બહાદુર છોકરીઓએ તેઓ કરી શકે તે બધું કર્યું, ઘણીવાર ખરાબ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં અને ઉચ્ચ ઊંચાઈએ ઉડતી. પાઇલોટ્સે એકદમ ટકાઉ ટ્વીન એન્જિન દુશ્મન એરક્રાફ્ટ પર હુમલો કરવાનો હતો. એવું બન્યું કે સારી રીતે સશસ્ત્ર જંકર્સ -88 અને હેંકલ્સ -111 સાથેની લડાઇમાં, છોકરીઓએ દુશ્મન શૂટર્સની ભીષણ વળતી ગોળીબાર છતાં, ચાર કે પાંચ હુમલાઓ કર્યા, જેણે ક્યારેક અમારા પાઇલટ્સને ગંભીર ઇજાઓ પહોંચાડી. ખાણ ઉચ્ચ વર્ગવેલેરિયા ખોમ્યાકોવા અને ગેલિના બર્ડીના સાથેના કેસની જેમ, પાઇલટ્સે પણ રાત્રિની ફ્લાઇટ્સમાં આની પુષ્ટિ કરી, દુશ્મનના વિમાનોને શોધીને અને શૂટ કર્યા.

પરંતુ સૌથી અગત્યનું, નાજુક છોકરીઓ પાસેથી વધુ કંઈપણની અપેક્ષા રાખવી એ એક મોટી ભૂલ હશે. ફાઇટર એરક્રાફ્ટમાં મેન્યુવરેબલ એર કોમ્બેટ, જેમાં નોંધપાત્ર તાકાત અને મહાન સહનશક્તિની જરૂર હોય છે, તેને સ્પષ્ટપણે કહીએ તો, "લડી જેવું" હતું. તેથી, લડાયક પાયલોટ તરીકે યુદ્ધમાં મહિલાઓની ભાગીદારી આપણી સ્મૃતિમાં રહેવી જોઈએ, સૌ પ્રથમ, આપણી સ્ત્રીઓની વીરતા અને સમર્પણના પ્રતીક તરીકે, આપણી માતૃભૂમિની સાચા દેશભક્તો.

586મી ફાઈટર એવિએશન રેજિમેન્ટની જાણીતી હવાઈ જીતની યાદી (સૂચિ સંપૂર્ણ કે સંપૂર્ણ વિશ્વાસપાત્ર હોવાનો દાવો કરતી નથી):

09/24/1942 1 યુ-88 10 કિમી દક્ષિણપૂર્વ. સારાટોવ એલ-ટીખોમ્યાકોવા વી. ડી.

03/19/1943 4/2 દો-215. d. Kastornaya (પૂર્વ કુર્સ્ક) મિલી. l-t યાદગારતે.
03/19/1943 4/2 દો-215. d. Kastornaya (પૂર્વ કુર્સ્ક) મિલી. લેફ્ટનન્ટ સુરનાચેવસ્કાયા આર. એન.

04/29/1943 1 યુ-88 ગામ. ઓઝર્કી (પૂર્વીય કુર્સ્ક) શ્રી ગ્રિડનેવ એ.વી.
04/29/1943 1/2 યુ-88 ગામ. ઓઝર્કી (પૂર્વ કુર્સ્ક) મિલી. લેફ્ટનન્ટ ઓલ્કોવા I. I.
04/29/1943 1/2 યુ-88 ગામ. ઓઝર્કી (પૂર્વ કુર્સ્ક) મિલી. લેફ્ટનન્ટ યાકોવલેવા ઓ.એ.

06/14/1943 1/2 યુ-88 ક્રોમી (દક્ષિણપશ્ચિમ ઓરેલ) શ્રી ગ્રિડનેવ એ.વી.
06/14/1943 1/2 યુ-88 ક્રોમી (દક્ષિણપશ્ચિમ ઓરેલ) મિલી. લેફ્ટનન્ટ લિસિત્સિના વી.એમ.
06/14/1943 3 FV-190 ક્રોમી (દક્ષિણપશ્ચિમ ઓરેલ) શ્રી ગ્રિડનેવ એ.વી.

01/23/1944 1 યુ-88 દક્ષિણપૂર્વ. પિરોગોવો (કિવની દક્ષિણે) શ્રી દુરાકોવએન.કે.

02/09/1944 1/2 યુ-52 2 કિમી દક્ષિણપૂર્વ. કોર્સન-શેવચેન્કોવ્સ્કી શ્રી ગ્રિડનેવ એ.વી.
02/09/1944 1/2 યુ-52 2 કિમી દક્ષિણપૂર્વ. કોર્સન-શેવચેન્કોવ્સ્કી જુનિયર. લેફ્ટનન્ટ બર્ડિના જી.પી.
02/09/1944 1 મી-109 3-5 કિમી દક્ષિણપશ્ચિમ. કોર્સન-શેવચેન્કોવ્સ્કી શ્રી ગ્રિડનેવ એ.વી.
02/09/1944 1 મી-109 3-5 કિમી દક્ષિણપશ્ચિમ. કોર્સન-શેવચેન્કોવ્સ્કી જુનિયર. લેફ્ટનન્ટ બર્ડિના જી.પી.

02/11/1944 1/2 યુ-52 કોર્સન-શેવચેન્કોવ્સ્કી શ્રી ગ્રિડનેવ એ.વી.

04/09/1944 1 યુ-88 15 કિમી દક્ષિણપશ્ચિમ. કોરોસ્ટેન મિલી. લેફ્ટનન્ટ બર્ડીના જી.પી.

04/21/1944 1 Yu-88 Korosten-Zhitomir Mr. Durakov N.K.

05/11/1944 1/2 Xe-177 7 કિમી દક્ષિણપશ્ચિમ. લુત્સ્ક શ્રી ગ્રિડનેવ એ.વી.
05/11/1944 1/2 Xe-177 7 કિમી દક્ષિણપશ્ચિમ. લુત્સ્ક લેફ્ટનન્ટ સુરનાચેવસ્કાયા આર.એન.

06/05/1944 1/2 Xe-111 Zhmerinka (દક્ષિણપશ્ચિમ વિનિત્સા) લેફ્ટનન્ટ કોરોલેવએન.એન.
06/05/1944 1/2 Xe-111 Zhmerinka (દક્ષિણપશ્ચિમ વિનિત્સા) લેફ્ટનન્ટ પંકરાટોવાકે.એલ.

07/11/1944 1/2 યુ-188 નોવોગ્રાડ-વોલિન્સ્ક (ઉત્તરપશ્ચિમ ઝિટોમિર) લેફ્ટનન્ટ કોરોલેવ એન.એન.
07/11/1944 1/2 યુ-188 નોવોગ્રાડ-વોલિન્સ્ક (ઉત્તરપશ્ચિમ ઝિટોમિર) મિલી. લેફ્ટનન્ટ ત્સોકાયેવ જી.કે.

વ્યક્તિગત એપિસોડ માટે નોંધો:

24.09.1942
જર્મન દસ્તાવેજો અનુસાર, Ju 88 A-4 WNr ને ઠાર કરવામાં આવ્યું હતું. 7./KG.76 થી 144010 F1+HR. સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર ઓબરલ્યુટનન્ટ ગેરહાર્ડ માકની આગેવાની હેઠળના વિમાનના સમગ્ર ક્રૂ માર્યા ગયા હતા.

19.03.1943
જર્મન દસ્તાવેજો અનુસાર, 1./KG.55 ના બે Xe-111 ને નુકસાન થયું હતું. સાર્જન્ટ-મેજર હંસ લીટલના વિમાનને તેના જમણા એન્જિનને નુકસાન થયું હતું, અને સાર્જન્ટ-મેજર વોલ્મરના ડાબા એન્જિનમાં આગ લાગી હતી, પરંતુ બંને વિમાનો તેમના એરફિલ્ડ પર પાછા ફર્યા હતા. ક્રૂ સભ્યોમાં નેવિગેટર કેપ્ટન હેઈન્ઝ લુડવિગ બોના ઘાયલ થયા હતા. 1./KG.27 નું એક Xe-111 પણ થોડું ક્ષતિગ્રસ્ત થયું હતું (10%) તેનો પાછળનો ગનર, ચીફ કોર્પોરલ જોસેફ સુસબાઉર ઘાયલ થયો હતો.

29.04.1943
યુ -88 ના નુકસાનની જર્મન દસ્તાવેજો દ્વારા પુષ્ટિ કરવામાં આવી નથી.

14.06.1943
બે FV-190 સહિત હવાઈ યુદ્ધ દરમિયાન એકબીજા સાથે અથડાઈ હતી.
યુ-88 અને એફવી-190 ના નુકસાનની પુષ્ટિ જર્મન દસ્તાવેજોના ડેટા દ્વારા કરવામાં આવતી નથી.

11.02.1944
રેજિમેન્ટના લડાઇ લોગમાં તેના વિશે કોઈ માહિતી નથી હવાઈ ​​લડાઇના. તે ફક્ત રેકોર્ડ કરે છે કે કોર્સન-શેવચેન્કોવ્સ્કી એરફિલ્ડ પર એક યુ-52 વિમાનમાં આગ લાગી હતી.

05.06.1944
ખુલ્લા અખબારી અહેવાલો અનુસાર, બે જર્મન પાઇલોટ્સને પકડવામાં આવ્યા હતા.

11.07.1944
જર્મન દસ્તાવેજો અનુસાર, જુ 188 એફ-1 ડબલ્યુએનઆરને ઠાર કરવામાં આવ્યું હતું. રચના 2.(F)/100 માંથી 280048 T5+KK. નોન-કમિશન્ડ ઓફિસર હર્મન બેકહૌસના નેતૃત્વમાં પ્લેનનો આખો ક્રૂ ગુમ થયો હતો.
સોવિયેત પુરસ્કાર દસ્તાવેજો અનુસાર, ચાર જર્મન પાઇલોટ્સને પકડવામાં આવ્યા હતા.

મોટાભાગના લોકો માને છે કે માત્ર પુરૂષો જ પાઈલટ બની શકે છે. આ એ હકીકતને કારણે છે કે એરલાઇનના મુસાફરો એરક્રાફ્ટના ટેકઓફ અથવા લેન્ડિંગ દરમિયાન મુખ્યત્વે પાઇલટનો પુરુષ અવાજ સાંભળે છે. તેથી, ઘણા લોકો માને છે કે સ્ત્રી પાઇલટ એ સામાન્ય બાબત છે. શું મહિલા પેસેન્જર એરલાઇન પાઇલટ બની શકે છે? ચોક્કસપણે, તે કરી શકે છે. તદુપરાંત, ઇતિહાસમાં ઘણા ઉદાહરણો છે જે તેની પુષ્ટિ કરે છે. મહિલાઓ માત્ર સિવિલમાં જ નહીં, મિલિટરી એવિએશનમાં પણ પાઈલટ બની હતી.

સ્ત્રી અને પુરુષ બંને વિમાન ઉડાવી શકે છે. બંને જાતિના પ્રતિનિધિઓની તાલીમ અને વિમાનને પાઇલટ કરવાનો અધિકાર મેળવવા માટે સમાન આવશ્યકતાઓ હોય છે. આ હોવા છતાં, આજે પણ ઘણી એરલાઈન્સ મહિલાઓને મોટા એરલાઈનર્સ પર જવા દેવાથી સાવચેત છે. પરંતુ તેમ છતાં, વાજબી જાતિના પ્રતિનિધિઓ કે જેઓ પાઇલોટ્સ માટેની તમામ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે તેઓને વિમાન ઉડાડવાનો અને તેમના પર મુસાફરોની હવાઈ પરિવહન કરવાનો અધિકાર પ્રાપ્ત થાય છે.

એરોફ્લોટ પાયલોટ મારિયા ઉવારોવસ્કાયા

ઉદાહરણો

શું કોઈ મહિલા પાઈલટ છે? જેથી આ અંગે કોઈ શંકા ન રહે, અમે થોડા ઉદાહરણો આપીશું. ઓલ્ગા કિરસાનોવા- એક પાઇલટ જે ઘણા વર્ષોથી એરલાઇનર ઉડાવી રહ્યો છે. ઓલ્ગા એ અમુક મહિલા નિષ્ણાતોમાંની એક છે જેમને મોટા વિમાન ઉડાવવાનો અધિકાર મળ્યો છે. તાજેતરના વર્ષોઓલ્ગા એ એરલાઇનરની પાઇલટ છે જેનું વજન 100 ટનથી વધુ છે. પાઇલોટ પોતે દાવો કરે છે કે, દરેક વ્યક્તિને એરલાઇનરની કોકપીટમાં સીટ મળી શકે છે. મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે આ પ્રાપ્ત કરવાની તીવ્ર ઇચ્છા અને ઇચ્છા હોવી જોઈએ. ઓલ્ગાએ કબૂલ્યું કે તેણે વિમાનના પાયલોટનો અધિકાર હાંસલ કરવા માટે સખત મહેનત કરવી પડી અને તમામ પ્રયત્નો કરવા પડ્યા, પરંતુ તે મૂલ્યવાન હતું.

એક વધુ એક તેજસ્વી ઉદાહરણનાગરિક ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં મહિલાઓ છે મારિયા ફેડોરોવા. આ નિષ્ણાત એરોફ્લોટનો કર્મચારી છે. મારિયાને 23 વર્ષની ઉંમરે પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ ઉડાવવાનો અધિકાર મળ્યો હતો. વિશ્વની આ પહેલી છોકરી છે જે આવા સમયે પાઇલટ બનવામાં સફળ રહી છે નાની ઉંમર. 23 વર્ષની ઉંમરે, ઘણા લોકો હજુ પણ કાર કેવી રીતે ચલાવવી તે જાણતા નથી. અને મારિયા પહેલેથી જ 100 થી વધુ મુસાફરો સાથે વિશાળ એરલાઇનર્સના નિયંત્રણમાં નિપુણતા પ્રાપ્ત કરી ચૂકી છે.

મારિયા ફેડોરોવા, જે 23 વર્ષની ઉંમરે પાઇલટ બની હતી

પ્રથમ અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, ફક્ત પુરુષો જ નહીં, પરંતુ છોકરીઓને પણ સૈન્યમાં જોડાવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. પરિણામથી દરેકને આશ્ચર્ય થયું: ઘણી છોકરીઓએ સોંપેલ કાર્યોનો સામનો કર્યો અને એવી હિંમત બતાવી કે મજબૂત સેક્સના ઘણા પ્રતિનિધિઓ ઈર્ષ્યા કરી શકે. છોકરીઓ અને મહિલાઓએ લશ્કરી વિમાનોમાં આકાશમાં પ્રવેશ કર્યો કે જેટલો સુરક્ષિત ક્યાંય ન હતો આધુનિક મોડલ્સલશ્કરી વિમાન.

પ્રથમ મહિલા પાઈલટ - રેમન્ડ ડી લારોચે. તેમને 1910માં એકમાત્ર મહિલા પાઈલટ તરીકેનો દરજ્જો મળ્યો હતો. તે ફ્રાન્સનો પાયલોટ હતો. ઝારવાદી શાસન દરમિયાન, રશિયન નાગરિક ઉડ્ડયનમાં મહિલા પાઇલોટ હતી. 80% પુરૂષો અને 20% સ્ત્રીઓએ પાઈલટ બનવાની તાલીમ લીધી. આ સમયગાળા દરમિયાન, પ્રિન્સેસ શાખોવસ્કાયાને સત્તાવાર રીતે દરજ્જો મળ્યો લશ્કરી પાયલોટ. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, ઘણી સ્ત્રીઓ જેમને ફાઈટર પ્લેન ઉડાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી તેઓ હિરોઈન બની હતી. જો કે, તે દિવસોમાં, નાગરિક ઉડ્ડયનમાં ફક્ત પુરુષો જ પાઇલોટ હતા. આ કારણે, ઘણા લોકોએ એક સ્ટીરિયોટાઇપ બનાવ્યો છે જે મુજબ ફક્ત પુરુષો જ એરલાઇનર ઉડાવી શકે છે. તેથી, જ્યારે ટેકઓફ પહેલા પાઇલટનું નામ જાહેર કરવામાં આવે છે અને તે સ્ત્રી છે, ત્યારે ઘણાને આઘાત લાગે છે. સમાન પ્રતિક્રિયા એવા લોકોમાં જોઇ શકાય છે જેમણે શીખ્યા કે છેલ્લી સદીની શ્રેષ્ઠ પાઇલટ એક મહિલા હતી. ખરેખર, આ શીર્ષક પાઇલટ સ્વેત્લાના કપાનિનાને આપવામાં આવ્યું હતું. અને આ ફરી એકવાર સાબિત કરે છે કે મહિલાઓ પુરૂષો કરતા ખરાબ એરલાઇનર ઉડી શકે છે.

શું રશિયામાં કોઈ મહિલા નાગરિક ઉડ્ડયન પાઈલટ છે? ચોક્કસ. ઓલ્ગા ગ્રાચેવા, મારિયા ઉવારોવસ્કાયા, મારિયા ફેડોરોવા, ડારિયા સિનિચકીના, લારિના એર્મુર્ઝેવા, તાત્યાના કાઝાચકોવા - આ સંપૂર્ણ સૂચિ નથી. આમાંની ઘણી છોકરીઓએ વિમાન ઉડવાનો અધિકાર મેળવવા માટે વર્ષો વિતાવ્યા. રશિયન નાગરિક ઉડ્ડયનમાં કેટલીક સ્ત્રીઓ સહ-પાઈલટ તરીકે કામ કરે છે, અને કેટલીક છોકરીઓ એરક્રાફ્ટ મેનેજરનો દરજ્જો ધરાવે છે. કુલ મળીને, લગભગ 400 મહિલાઓ પાસે રશિયામાં પાઇલટ લાઇસન્સ છે. એરોફ્લોટ તેર મહિલા પાઇલટને રોજગારી આપે છે. તેમાંથી ત્રણ PICની જગ્યા ધરાવે છે. ખાસ કરીને, મારિયા ઉવારોવસ્કાયાએરબસ A320 એરક્રાફ્ટ ઉડે છે. તુલનાત્મક રીતે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 25,000 થી વધુ મહિલાઓ લાઇસન્સ ધરાવે છે. પરંતુ તેમાંથી માત્ર 800 જ રેખીય વિમાન ઉડી શકે છે.

યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, એરલાઇનર ઉડતી અથવા સહ-પાયલોટ તરીકે કામ કરતી મહિલાઓની સંખ્યા રશિયા કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધારે છે. શા માટે આવો તફાવત છે? આ એ હકીકત દ્વારા સમજાવવામાં આવ્યું છે કે યુએસએસઆરના પતન પછી પાઇલટ બનવાની તાલીમ માટે દેશમાં થોડી તકો બાકી હતી. દરેક છોકરી ફ્લાઇટ સ્કૂલમાં પ્રવેશ મેળવી શકતી નથી, જેના પછી તેણે નાગરિક ઉડ્ડયનમાં પ્રવેશવા માટે જરૂરી વ્યવહારુ કુશળતા મેળવવા માટે ઘણા પૈસા અને ઘણો સમય ખર્ચ કરવો પડશે.

મહિલા પાઈલટ કેવી રીતે બની શકે?

જો તમે વિમાન ઉડવાનું સપનું જોતા હો, આકાશનું સ્વપ્ન જોતા હો, તો તમારે સમજવું જોઈએ કે પાઈલટ બનવાનો માર્ગ કાંટાળો અને ખૂબ જ મુશ્કેલ છે, એક માણસ માટે પણ યુવાન છોકરીઓનો ઉલ્લેખ ન કરવો. પહેલાં, તેને પ્રથમ શાળામાં તાલીમ લેવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને પછી ખાસ ક્લબની મુલાકાત લઈને ફ્લાઇટના કલાકો પર કામ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. યુનિવર્સિટીઓમાં અભ્યાસક્રમો બનાવવામાં આવ્યા હતા જે ફક્ત મહિલાઓ માટે જ બનાવાયેલા હતા. પરંતુ પ્રથમ અને એકમાત્ર સ્નાતક થયા પછી, એક નિયમ તરીકે, આવા અભ્યાસક્રમો અસ્તિત્વમાં બંધ થઈ ગયા.

IN આધુનિક વિશ્વપરિસ્થિતિ સંપૂર્ણપણે અલગ છે. ત્યાં ઘણી સક્રિય ફ્લાઇટ ક્લબ છે જે વિદ્યાર્થીઓને ઑફર કરે છે સંપૂર્ણ ડેટાબેઝતાલીમ, ફ્લાઇટ પ્રેક્ટિસ આપતી વખતે. એકવાર તમે જરૂરી સંખ્યામાં ફ્લાઇટ કલાકો એકઠા કરી લો, પછી તમે તમારું વ્યવસાયિક પાઇલટ લાઇસન્સ મેળવી શકો છો. આવા લાયસન્સથી તમે એરોફ્લોટ અને અન્ય મોટી એરલાઇન્સમાં નોકરી મેળવી શકો છો.

પાયલોટ, પછી ભલે તે પુરુષ હોય કે સ્ત્રી, નીચેના ગુણો અને જ્ઞાન હોવા જોઈએ:

1. સંપૂર્ણ આરોગ્ય.
2. સ્થિર મનોવૈજ્ઞાનિક સ્થિતિ: ગભરાટનો ઝડપથી સામનો કરવાની ક્ષમતા, શાંત રહેવાની અને લાગણીઓને હાર આપ્યા વિના ઝડપથી કાર્ય કરવાની ક્ષમતા.
3. ઇજનેરી જ્ઞાનનો જરૂરી સ્ટોક.
4. વિમાન ઉડવાનું જ્ઞાન અને કૌશલ્ય.
5. ફ્લાઇટના કલાકોની ચોક્કસ સંખ્યા.

જો આ તમામ મુદ્દાઓ પૂર્ણ થાય તો જ પાઇલટ લાઇસન્સ મેળવવાની અપેક્ષા રાખી શકે છે. પરંતુ, અલબત્ત, રમત મીણબત્તી વર્થ છે.