બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંતે દેખાતી ઉડ્ડયન તકનીકે એક વસ્તુ વિશે કોઈ શંકા છોડી નથી સરળ હકીકત: હાલના એન્ટી એરક્રાફ્ટ હથિયારો પહેલાથી જ જૂના છે. ખૂબ જ નજીકના ભવિષ્યમાં, બધી હાલની એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂકો માત્ર તેમની અસરકારકતા ગુમાવશે નહીં, પરંતુ વ્યવહારીક રીતે નકામી પણ બની જશે. કંઈક સંપૂર્ણપણે નવું જરૂરી હતું. જો કે, સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ મિસાઇલોની રચના પહેલા અને રક્ષણ માટે ઘણો સમય બાકી હતો. એરસ્પેસતે હવે જરૂરી હતું. એરક્રાફ્ટ ફ્લાઇટની ઊંચાઈમાં વધારો એ ઘણા દેશોની સૈન્યને એક પ્રકારનો "શોખ" તરફ દોરી ગયો છે. વિમાન વિરોધી બંદૂકોખાસ કરીને મોટી કેલિબર. ઉદાહરણ તરીકે, યુએસએસઆરમાં ચાલીસના દાયકાના અંતમાં અને પચાસના દાયકાની શરૂઆતમાં, ડિઝાઇનરોએ KM-52 152 મીમી બંદૂક માટેના પ્રોજેક્ટ પર કામ કર્યું હતું.
તે જ સમયે, ગ્રેટ બ્રિટનમાં, એન્ટી એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમ્સનો વિકાસ પણ કેલિબર વધારવાની દિશામાં આગળ વધ્યો. 1950 પહેલા, લોંગહેન્ડ અને રેટફિક્સર નામથી બે વિકાસ પ્રોજેક્ટ હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. બંને કાર્યક્રમોનો ધ્યેય વિમાન વિરોધી બંદૂકોની ક્ષમતા વધારવાનો અને તે જ સમયે આગના દરમાં વધારો કરવાનો હતો. આદર્શ રીતે, આ પ્રોજેક્ટ્સની બંદૂકો મોટા-કેલિબરની એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ ગન અને નાની-કેલિબરની રેપિડ-ફાયર મશીનગનની અમુક પ્રકારની સંકર હોવી જોઈએ. આ કાર્ય સરળ ન હતું, પરંતુ બ્રિટિશ એન્જિનિયરોએ તેનો સામનો કર્યો. લોંગહેન્ડ પ્રોગ્રામનું પરિણામ 94mm Mk6 બંદૂક હતું, જેને ગન X4 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. રેટફાયર પ્રોગ્રામને કારણે ચાર 94 mm બંદૂકો, નિયુક્ત C, K, CK અને CN બનાવવામાં આવી. 1949 સુધી, જ્યારે રેટફાયર બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે બંદૂકોના ફાયરનો દર મિનિટ દીઠ 75 રાઉન્ડ સુધી વધ્યો હતો. ગન X4 અપનાવવામાં આવી હતી અને 50 ના દાયકાના અંત સુધી તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. રેટફાયર પ્રોગ્રામના ઉત્પાદનો, બદલામાં, સૈનિકો પાસે ગયા ન હતા. પ્રોજેક્ટનું પરિણામ આવી આર્ટિલરી સિસ્ટમ્સની ડિઝાઇનની સંશોધન બાજુને લગતી સામગ્રીનો માત્ર મોટો જથ્થો હતો.
આ તમામ વિકાસનો ઉપયોગ નવા, વધુ ભયંકર પ્રોજેક્ટમાં કરવાની યોજના હતી. 1950 માં, RARDE (રોયલ આર્મમેન્ટ રિસર્ચ એન્ડ ડેવલપમેન્ટ એસ્ટાબ્લિશમેન્ટ) એ નવી સિસ્ટમના વિકાસકર્તા તરીકે જાણીતી વિકર્સ કંપનીની પસંદગી કરી. મૂળ ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓએ ફાયરિંગ કરતી વખતે વોટર-કૂલ્ડ બેરલ સાથે 127 mm (5 ઇંચ) કેલિબરની ઝડપી-ફાયર એન્ટી-એરક્રાફ્ટ ગન બનાવવાની અને દરેક 14 રાઉન્ડ માટે બે ડ્રમ મેગેઝીન સાથે બનાવવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. બંદૂકનું ઓટોમેશન વીજળીના બાહ્ય સ્ત્રોત દ્વારા સંચાલિત હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, અને ફેંકવાના અસ્ત્ર તરીકે સ્વીપ-પીંછાવાળા દારૂગોળાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. સૂચના અનુસાર, નવી બંદૂકની આગને એક વ્યક્તિ દ્વારા નિયંત્રિત કરવાની હતી. તેને અલગ રડાર અને કોમ્પ્યુટર દ્વારા ટાર્ગેટના લોકેશન અને જરૂરી લીડ વિશેની માહિતી આપવામાં આવી હતી. વિકાસને સરળ બનાવવા માટે, વિકર્સે રેટફાયર પ્રોજેક્ટ માટે તમામ જરૂરી દસ્તાવેજો પ્રાપ્ત કર્યા.
પ્રોજેક્ટને QF 127/58 SBT X1 ગ્રીન મેસ ("ગ્રીન મેસ") કહેવામાં આવતું હતું.
ફોટો 2. 
વિકર્સને સોંપવામાં આવેલ કાર્ય ખૂબ જ મુશ્કેલ હતું, તેથી RARDE ને પ્રથમ નાની કેલિબરની બંદૂક બનાવવાની અને સંપૂર્ણ બંદૂકની તમામ ઘોંઘાટને સમજવા માટે તેનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ટ્રાયલ બંદૂકની નાની કેલિબર ખરેખર લોંગહેન્ડ અને રેટફાયર પ્રોગ્રામ્સ કરતા મોટી હોવાનું બહાર આવ્યું - 4.2 ઇંચ (102 મિલીમીટર). હોદ્દો 102mm QF 127/58 SBT X1 હેઠળ પ્રાયોગિક "સ્મોલ-કેલિબર" બંદૂકનું નિર્માણ 1954 માં સમાપ્ત થયું. આ બંદૂકના આઠ-મીટર બેરલ, રીકોઇલ ઉપકરણો, બે બેરલ-આકારના સામયિકો, માર્ગદર્શિકા સિસ્ટમ્સ, ઓપરેટરની કેબિન અને અન્ય સિસ્ટમ્સ સાથે, આખરે લગભગ 25 ટન ખેંચાઈ ગયા. અલબત્ત, આવા રાક્ષસને અમુક પ્રકારની ખાસ ચેસિસની જરૂર હતી. આના રૂપે એક ખાસ છ-પૈડાનું ટોવ્ડ ટ્રેલર પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રાયોગિક બંદૂકના તમામ ઘટકો તેના પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. એ નોંધવું જોઈએ કે ટ્રેલરમાં માઉન્ટિંગ સિસ્ટમ, સામયિકો અને ઓપરેટરની કેબિન સાથેની બંદૂક જ સમાવી શકાય છે. બાદમાં આધુનિક ટ્રક ક્રેન્સની કેબિન જેવું જ બૂથ હતું. બંદૂકને લક્ષ્યમાં રાખીને, બેરલને ઠંડું કરવા માટે પાણીનું ફરીથી લોડિંગ અને પમ્પિંગ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, તેથી સંકુલમાં ઇલેક્ટ્રિક જનરેટર અને શેલની સપ્લાય સાથે અલગ મશીનોનો સમાવેશ કરવો પડ્યો હતો. અને તે ગણતરીમાં નથી રડાર સ્ટેશન, લક્ષ્યોને શોધવા અને તેમના પર બંદૂકનું લક્ષ્ય રાખવા માટે જરૂરી છે.
ફોટો 3. 
ફોટો 4. 
102-એમએમ એન્ટી એરક્રાફ્ટ ચમત્કાર એ જ 1954 માં પરીક્ષણ સ્થળ પર ગયો હતો. રીકોઇલ ઉપકરણો અને ઠંડક પ્રણાલીને ચકાસવા માટે ટૂંકા પરીક્ષણ ફાયરિંગ પછી, ઓટોમેશનની સંપૂર્ણ તપાસ શરૂ થઈ. લોડિંગ સિસ્ટમની ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવની ક્ષમતાઓનો લાભ લઈને, પરીક્ષકોએ ધીમે ધીમે આગનો દર વધાર્યો. વર્ષના અંત સુધીમાં, તેને 96 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટના રેકોર્ડ મૂલ્ય પર લાવવાનું શક્ય હતું. એ નોંધવું જોઈએ કે આ આગનો "શુદ્ધ" દર છે, વ્યવહારુ નથી. હકીકત એ છે કે રીલોડિંગ મિકેનિક્સ આ જ 96 શોટ ઉત્પન્ન કરી શકે છે, પરંતુ વ્યાખ્યા મુજબ, દરેક 14 શેલ સાથેના બે "બેરલ", મહત્તમ આગના દર સાથે ઓછામાં ઓછી અડધી મિનિટની લંબાઈનો સાલ્વો પ્રદાન કરી શકતા નથી. સામયિકોને બદલવાની વાત કરીએ તો, ગ્રીન મેસ પ્રોજેક્ટની પ્રાયોગિક 102-મીમી બંદૂક પર આ ક્રેનનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યું હતું અને લગભગ 10-15 મિનિટનો સમય લાગ્યો હતો. એવું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું કે બંદૂકની સિસ્ટમોનું પરીક્ષણ કર્યા પછી, ઝડપી ફરીથી લોડિંગના માધ્યમો વિકસાવવામાં આવશે. આગના રેકોર્ડ દર ઉપરાંત, બંદૂકમાં નીચેની લાક્ષણિકતાઓ હતી: 10.43-કિલોગ્રામ ફિન્ડ સેબોટ અસ્ત્રે 1200 m/s થી વધુની ઝડપે બેરલ છોડી દીધું અને 7620 મીટરની ઊંચાઈ સુધી ઉડાન ભરી. વધુ સ્પષ્ટ રીતે, આ ઊંચાઈએ સ્વીકાર્ય ચોકસાઈ અને વિનાશની વિશ્વસનીયતા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવી હતી. ઉચ્ચ ઊંચાઈએ, અસ્ત્રના એરોડાયનેમિક સ્થિરીકરણને કારણે, શસ્ત્રની અસરકારકતામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો.
ફોટો 5. 
1955 ની વસંત સુધીમાં, પ્રાયોગિક 102 મીમી બંદૂકના પરીક્ષણો પૂર્ણ થયા અને વિકર્સ કંપનીએ સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત 127 મીમી બંદૂક બનાવવાનું શરૂ કર્યું. અને આ તે છે જ્યાં મજા શરૂ થાય છે. ગ્રીન મેસ પ્રોજેક્ટ પહેલેથી જ ખાસ જાણીતો નથી, અને તેના પછીના તબક્કા માટે, નક્કર હકીકતો કરતાં વધુ અફવાઓ અને ધારણાઓ છે. જે જાણીતું છે તે એ છે કે ડિઝાઇનર્સની યોજનાઓમાં "ગ્રીન મેસ" ના બે સંસ્કરણો શામેલ છે - સ્મૂથ-બોર અને રાઇફલ્ડ. કેટલાક સ્રોતો અનુસાર, QF 127/58 SBT X1 બંદૂક બનાવવામાં આવી હતી અને પરીક્ષણ શરૂ કરવામાં પણ વ્યવસ્થાપિત હતી. અન્ય સ્ત્રોતો, બદલામાં, વિકાસ દરમિયાન કેટલીક સમસ્યાઓનો દાવો કરે છે, જેના કારણે 127 મીમી બંદૂકનો પ્રોટોટાઇપ બનાવવો શક્ય ન હતો. "પૂર્ણ-કદની" બંદૂકની અંદાજિત લાક્ષણિકતાઓ આપવામાં આવી છે, પરંતુ હજી પણ કોઈ ચોક્કસ ડેટા નથી. એક રીતે અથવા બીજી રીતે, બધા સ્ત્રોતો એક વસ્તુ પર સંમત છે. 1957માં ગ્રીન મેસ પ્રોજેક્ટની પહોંચ અને સચોટતાના સંદર્ભમાં અસંતોષકારક લાક્ષણિકતાઓને ધ્યાનમાં લેતા, બ્રિટિશ યુદ્ધ વિભાગે ઝડપી-ફાયર લાર્જ-કેલિબર એન્ટી-એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી પર કામ કરવાનું બંધ કર્યું. તે સમયે, હવાઈ સંરક્ષણના વિકાસમાં વૈશ્વિક વલણમાં સંક્રમણ હતું વિમાન વિરોધી મિસાઇલોઅને "ગ્રીન મેસ," ટેસ્ટ પૂર્ણ કર્યા વિના પણ, સંપૂર્ણ અનાક્રોનિઝમ બનવાનું જોખમ લે છે.
જેમ કે કોઈ રસપ્રદ પ્રોજેક્ટને આવા "શરમ" થી બચાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છે, RARDEએ તેને 1957 માં બંધ કરી દીધું. બ્લડહાઉન્ડ એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ મિસાઇલ સિસ્ટમના પ્રથમ સંસ્કરણને સેવામાં મૂકવામાં આવે તે પહેલાં એક વર્ષથી ઓછો સમય બાકી હતો.
ફોટો 6. 
ફોટો 7. 
અહીં એક બ્લોગર છે strangernnનીચેનો પ્રશ્ન પૂછે છે: ફ્રેન્ચ તેમની 127-મીમી ગ્રીન મેસ રેપિડ-ફાયર ગન વડે શું હાંસલ કરવા માગે છે અને 120-મીમીની સ્વચાલિત એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ બંદૂક સાથે દોડી રહેલા સ્વીડિશ લોકો તેમના શાંતિવાદમાં પાછળ ક્યાં હતા? અને તે જવાબ આપે છે: " શું ફ્રેન્ચ લોકો એ જ રેક પર વૈભવી રીતે ઊભા રહેવાની તક પસાર કરી શકે છે જે એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરીમાં ટ્રેન્ડસેટર્સ હતા, જેમણે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન તેમની સાથેના વિસ્તારના તમામ કૂતરાઓને ખાધા હતા (જર્મનો પણ નિષ્ણાત હતા, પરંતુ તે સમયે તેઓ હતા. મંજૂરી નથી)? ઠીક છે, તેઓ તેમના પર ઊભા હતા, 1948-1953માં કેનન એસએફએસી એન્ટિએરીઅન ડી 105 બંદૂકનું નિર્માણ અને પરીક્ષણ કર્યું હતું.
શા માટે બધા યુરોપિયનોએ સતત આ કર્યું? હા, બધા એક જ વસ્તુ માટે - જેટ વિમાનોને મારવા માટે. તેમની ઊંચાઈ અને અસ્ત્રોની ઝડપ સાથે, હજુ પણ વધુની જરૂર હતી, અસ્ત્રો સાથે સીડ કરવાની જગ્યાનું પ્રમાણ ઘણી વખત વધી ગયું હતું. અને પરમાણુ શસ્ત્રોના દેખાવને જોતા, એક પણ વિમાનને ગેરંટી સાથે તોડી પાડવું પડ્યું. સારું, અમે તેનો પ્રયાસ કર્યો ... સાચું, ફ્રેન્ચોએ બંદૂકની ઓછી અસંતુષ્ટ કેલિબર પસંદ કરી, માત્ર 105 મીમી, પરંતુ અન્યથા... અન્યથા, ત્યાં ઘણું કરવાનું કંઈ નથી: 10 શોટ માટે બે ડ્રમ મેગેઝિન (અને ફીડ પાથમાં 11મું સ્થાન), - 22 શોટ્સ (કદાચ 23 બધા સારું, બેરલમાં પ્રથમ અસ્ત્ર હોવું આવશ્યક છે), જે એક મિનિટથી ઓછા સમયમાં ફાયર થઈ શકે છે (આગનો તકનીકી દર પ્રતિ મિનિટ 30 રાઉન્ડ છે). આ, છેવટે, સૌથી પ્રશિક્ષિત ગણતરી કરી શકે છે તેના કરતા 3-4 ગણું વધારે છે. અને બેટરીના સંદર્ભમાં, તે પહેલાથી જ જરૂરી છે તેની નજીક છે.
ફોટો 8. 
પરંતુ હાઇ-સ્પીડ, લાર્જ-કેલિબર એન્ટી-એરક્રાફ્ટ બંદૂકોના અન્ય પ્રોજેક્ટ્સની જેમ જ બન્યું: આવી બંદૂકોની કિંમતની ગણતરી કર્યા પછી, અને તેમાં રેડિયો ફ્યુઝ સાથેના સેંકડો અને હજારો શેલોની કિંમત ઉમેરીને, સૈન્યને સમજાયું કે ખૂબ જ ખર્ચાળ માર્ગદર્શિત મિસાઇલો, હકીકતમાં, એટલી અને ખર્ચાળ નથી, અને તેથી પણ વધુ, તેમની રેન્જને ધ્યાનમાં લેતા (બંદૂક ક્ષિતિજ સાથે માત્ર 17 કિલોમીટર અને ઊંચાઈમાં 9,500 સુધી) - તે ખૂબ સસ્તી છે. અને તેઓએ ખરાબ સ્વપ્નની જેમ ઝડપી-ફાયર એન્ટી એરક્રાફ્ટ લાર્જ-કેલિબર આર્ટિલરી વિશે ભૂલી જવાનો પ્રયાસ કર્યો.»
ફોટો 9. 
ફોટો 10. 
ફોટો 11. 
યુનિવર્સલ રડાર-નિયંત્રિત સિંગલ-બેરલ 127-એમએમ આર્ટિલરી માઉન્ટ એમકે 42 ને 50 ના દાયકાના અંતમાં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, અર્ધ-સ્વચાલિત સ્થાપનોના અનુગામી તરીકે: 38 કેલિબર એમકે 32 ની બેરલ લંબાઈ સાથે એક ટ્વીન 127-મીમી આર્ટિલરી માઉન્ટ બીજું વિશ્વ યુદ્ધ અને 127-એમએમ સિંગલ-બેરલ આર્ટિલરી માઉન્ટ 54 કેલિબર એમકે 39 ની બેરલ લંબાઈ સાથે પ્રથમ યુદ્ધ પછીના વર્ષો. Mk 42 આગના ખૂબ ઊંચા દર માટે સક્ષમ છે અને તે બે ડ્રમ્સ સાથે સ્વચાલિત દારૂગોળો સિસ્ટમથી સજ્જ છે, જેમાં પ્રત્યેકમાં 20 રેડી ટુ યુઝ રાઉન્ડ છે. ઇલેક્ટ્રો-હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ દ્વારા નિયંત્રિત, Mk 42 નો ઉપયોગ સ્થાનિક અને સ્વચાલિત નિયંત્રણ વિકલ્પો બંનેમાં થઈ શકે છે. Mk 42 Mod 7/8 ની ગણતરી 14 લોકો છે, જેમાંથી ચાર ખરેખર ઇન્સ્ટોલેશન પર છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, ઓસ્ટ્રેલિયા, જાપાન, સ્પેન અને પશ્ચિમ જર્મનીની નૌકાદળમાં આ પ્રકારની 150 થી વધુ આર્ટિલરી ઇન્સ્ટોલેશનનો ઉપયોગ થાય છે. યુએસ બંદૂકોની સમગ્ર શ્રેણીને કિટના ઉમેરા સાથે Mk 42 Mod 10 ધોરણમાં સંશોધિત કરવામાં આવી હતી. સમાન સાધનો Mk 42 Mod 9 ના હળવા સંસ્કરણ માટે યોગ્ય છે, જે નોક્સ વર્ગના ફ્રિગેટ્સ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. આધુનિકીકરણ માટેના સાધનોમાં સોલિડ-સ્ટેટ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ છે, 10 ટકા ઓછા ક્રૂની જરૂર છે અને ફક્ત બે લોકો ઇન્સ્ટોલેશન પર છે, જે સમગ્ર ક્રૂની સંખ્યા ઘટાડીને 12 લોકો કરે છે. Mk 42 ઇન્સ્ટોલેશનના 127 mm બેરલને Mk 18 નામ આપવામાં આવ્યું છે. અર્ધ-સક્રિય લેસર હોમિંગ હેડ સાથેનું અસ્ત્ર તેમના માટે પ્રાપ્તિના તબક્કે છે અને પછીના Mk 45 ઇન્સ્ટોલેશનની લંબાઈ 1,548 મીટર છે, તેનું વજન 47.4 કિગ્રા છે અને 155 મીમી હોવિત્ઝર માટે કોપરહેડ અસ્ત્રના ખ્યાલમાં સમાન છે.
Mk 42 આર્ટિલરી માઉન્ટની વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ
- કેલિબર, મીમી: 127;
- થડની સંખ્યા:એક
- વજન, ટી: 65.8 (મોડ 7/8), 57.65 (મોડ 9) અને 63.9 (મોડ 10);
- વર્ટિકલ લક્ષ્ય કોણ, ડિગ્રી:માઈનસ 5... થી +80 સુધી;
- પ્રારંભિક અસ્ત્ર ગતિ, m/s: 810;
- અસ્ત્ર સમૂહ, કિગ્રા: 31,8;
- આગનો મહત્તમ દર, રાઉન્ડ/મિનિટ: 20;
- અસરકારક ફાયર રેન્જ, કિમી: 23.8 (સપાટી (જમીન) લક્ષ્યો સામે), 14.8 (હવા લક્ષ્યો સામે).
શૈલીને બદલે ડિઝાઇન માટે લડવું,
ગંભીર નટ્સ અને સ્ટીલની ગણતરી
બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુએસ નૌકાદળની વ્યૂહરચના એક સરળ અલ્ગોરિધમનો સમાવેશ કરે છે: દુશ્મન તેને ડૂબી શકે તેના કરતાં વધુ ઝડપથી જહાજો બનાવો. આ અભિગમની દેખીતી વાહિયાતતા હોવા છતાં, તે યુદ્ધ પહેલાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે પોતાને જે પરિસ્થિતિઓમાં શોધી કાઢ્યું હતું તેની સાથે તે સંપૂર્ણપણે સુસંગત છે: પ્રચંડ ઔદ્યોગિક ક્ષમતા અને વિશાળ સંસાધન આધારએ કોઈપણ દુશ્મનને "કચડી" કરવાનું શક્ય બનાવ્યું.
પાછલા 50 વર્ષોમાં, "અમેરિકન વેક્યૂમ ક્લીનર", જૂના વિશ્વમાં ઉથલપાથલનો લાભ લઈને, સમગ્ર વિશ્વમાંથી શ્રેષ્ઠ એકત્ર કર્યું - એક સક્ષમ અને ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળું કાર્યબળ, અગ્રણી વૈજ્ઞાનિકો અને એન્જિનિયરો, "વિશ્વ વિજ્ઞાનના દિગ્ગજો, ” નવીનતમ પેટન્ટ અને વિકાસ. મહામંદી દરમિયાન ભૂખ્યા, અમેરિકન ઉદ્યોગ ફક્ત "બેટમાંથી કૂદકો મારવા" અને સ્ટેખાનોવના તમામ રેકોર્ડ તોડવાના કારણની રાહ જોઈ રહ્યો હતો.
અમેરિકન યુદ્ધ જહાજોના નિર્માણની ગતિ એટલી અવિશ્વસનીય છે કે તે મજાક જેવી લાગે છે - માર્ચ 1941 અને સપ્ટેમ્બર 1944 ની વચ્ચે, યાન્કીઝે 175 ફ્લેચર-ક્લાસ વિનાશકને કમિશન કર્યું. એકસો અને સિત્તેર-પાંચ - રેકોર્ડ હજી તોડ્યો નથી, ફ્લેચર્સ વિશ્વમાં સૌથી લોકપ્રિય પ્રકારના વિનાશક બની ગયા છે.
ચિત્રને પૂર્ણ કરવા માટે, ફ્લેચર્સના બાંધકામ સાથે તે ઉમેરવા યોગ્ય છે:
બેન્સન/ગ્લીવ્સ પ્રોજેક્ટ હેઠળ "અપ્રચલિત" વિનાશકનું બાંધકામ ચાલુ રાખ્યું (92 એકમોની શ્રેણી),
1943 થી, એલન એમ. સુમનર વર્ગના વિનાશક ઉત્પાદનમાં ગયા છે (રોબર્ટ સ્મિથ સબક્લાસ સહિત 71 જહાજો).
ઑગસ્ટ 1944 માં, નવા ગિયરિંગ્સ (અન્ય 98 વિનાશક) પર બાંધકામ શરૂ થયું. અગાઉના એલન એમ. સમનર પ્રોજેક્ટની જેમ, ગિયરિંગ-ક્લાસ ડિસ્ટ્રોયર એ ખૂબ જ સફળ ફ્લેચર પ્રોજેક્ટનો બીજો વિકાસ હતો.
સ્મૂથ-ડેક હલ, માનકીકરણ, મિકેનિઝમ્સનું એકીકરણ અને તર્કસંગત લેઆઉટ - તકનીકી સુવિધાઓ"ફ્લેચર્સ" એ તેમના બાંધકામને ઝડપી બનાવ્યું અને સાધનોની સ્થાપના અને સમારકામની સુવિધા આપી. ડિઝાઇનરોના પ્રયત્નો નિરર્થક ન હતા - ફ્લેચર્સના મોટા પાયે બાંધકામના સ્કેલથી સમગ્ર વિશ્વને આશ્ચર્ય થયું.
પરંતુ તે અન્યથા હોઈ શકે છે? તે માનવું નિષ્કપટ છે કે નૌકા યુદ્ધ માત્ર એક ડઝન વિનાશક સાથે જીતી શકાય છે. વિશાળ સમુદ્રમાં સફળતાપૂર્વક કામગીરી કરવા માટે, હજારો લડાયક અને સહાયક જહાજોની જરૂર છે - ફક્ત યાદ રાખો કે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન યુએસ નૌકાદળના લડાયક નુકસાનની સૂચિમાં 783 નામો છે (યુદ્ધ જહાજથી પેટ્રોલિંગ બોટ સુધીના કદમાં) .
અમેરિકન ઉદ્યોગના દૃષ્ટિકોણથી, ફ્લેચર-વર્ગના વિનાશક પ્રમાણમાં સરળ અને સસ્તા ઉત્પાદનો હતા. જો કે, તે અસંભવિત છે કે તેના કોઈપણ સાથીદારો - જાપાનીઝ, જર્મન, બ્રિટિશ અથવા સોવિયેત વિનાશક - ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનો અને અગ્નિ નિયંત્રણ પ્રણાલીના સમાન પ્રભાવશાળી સમૂહની બડાઈ કરી શકે. યુનિવર્સલ આર્ટિલરી, વિમાન વિરોધી, સબમરીન વિરોધી અને ટોર્પિડો શસ્ત્રોનું અસરકારક સંકુલ, એક વિશાળ બળતણ પુરવઠો, અદ્ભુત શક્તિ અને અસાધારણ રીતે ઉચ્ચ જીવન ટકાવી રાખવાની ક્ષમતા - આ બધાએ જહાજોને વાસ્તવિક બનાવી દીધા. દરિયાઈ રાક્ષસો, બીજા વિશ્વ યુદ્ધના શ્રેષ્ઠ વિનાશક.
તેમના યુરોપીયન "સાથીદારો" થી વિપરીત, "ફ્લેચર્સ" મૂળ રૂપે સમુદ્રી સંચાર પર કામગીરી માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. 492-ટન ઇંધણ તેલના પુરવઠાએ 15-ગાંઠની ઝડપે 6,000 માઇલની ક્રૂઝિંગ રેન્જ પ્રદાન કરી હતી - અમેરિકન વિનાશકત્રાંસા પાર કરી શકે છે પેસિફિક મહાસાગરબળતણ પુરવઠો ફરી ભર્યા વિના. વાસ્તવમાં, આનો અર્થ લોજિસ્ટિક્સ કેન્દ્રોથી હજારો માઇલ દૂર સંચાલન કરવાની અને હાથ ધરવાની ક્ષમતા હતી. લડાઇ મિશનવિશ્વ મહાસાગરના કોઈપણ ક્ષેત્રમાં.
ફ્લેચર્સ અને યુરોપીયન-નિર્મિત જહાજો વચ્ચેનો બીજો મહત્વનો તફાવત એ હતો કે તેઓ "સ્પીડનો પીછો" કરવાનો ઇનકાર કરે છે. અને તેમ છતાં, સિદ્ધાંતમાં, 60,000 એચપીની ક્ષમતા સાથે બોઈલર-ટર્બાઇન પાવર પ્લાન્ટ. "અમેરિકન" ને 38 ગાંઠો સુધી વેગ આપવાની મંજૂરી આપી, વાસ્તવમાં બળતણ, દારૂગોળો અને સાધનોથી ઓવરલોડ "ફ્લેચર" ની ઝડપ ભાગ્યે જ 32 ગાંઠ સુધી પહોંચી.
સરખામણી માટે: સોવિયત "સાત" એ 37-39 ગાંઠો વિકસાવી. અને રેકોર્ડ ધારક - વિનાશક "લે ટેરિબલ" (100,000 એચપી પાવર પ્લાન્ટ) ના ફ્રેન્ચ નેતાએ માપેલા માઇલ પર 45.02 ગાંઠ બતાવ્યા!
સમય જતાં, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે અમેરિકન ગણતરી સાચી નીકળી - જહાજો ભાગ્યે જ સંપૂર્ણ ગતિએ આગળ વધે છે, અને વધુ પડતી ગતિનો પીછો ફક્ત વધુ પડતા બળતણના વપરાશ તરફ દોરી જાય છે અને વહાણની અસ્તિત્વને નકારાત્મક અસર કરે છે.
મુખ્ય શસ્ત્રોફ્લેચર 425 રાઉન્ડ પ્રતિ બંદૂક (ઓવરલોડ દીઠ 575 રાઉન્ડ)ના દારૂગોળા લોડ સાથે પાંચ બંધ ટાવર્સમાં પાંચ 127 mm Mk.12 યુનિવર્સલ ગનથી સજ્જ હતું.
38 કેલિબર્સની બેરલ લંબાઈવાળી 127 મીમી Mk.12 તોપ પાંચ ઇંચની નૌકાદળની બંદૂકની શક્તિ અને આગના દરને જોડીને ખૂબ જ સફળ આર્ટિલરી સિસ્ટમ બની. વિમાન વિરોધી બંદૂક. અનુભવી ક્રૂ પ્રતિ મિનિટ 20 કે તેથી વધુ રાઉન્ડ ફાયર કરી શકે છે, પરંતુ સરેરાશ 12-15 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ ફાયરિંગ પણ તેના સમય માટે ઉત્તમ પરિણામ હતું. આ બંદૂક કોઈપણ સપાટી, દરિયાકાંઠા અને હવાઈ લક્ષ્યો સામે અસરકારક રીતે કાર્ય કરી શકે છે, જ્યારે વિનાશકના હવાઈ સંરક્ષણનો આધાર છે.
Mk.12 ની બેલિસ્ટિક લાક્ષણિકતાઓ કોઈ ખાસ લાગણીઓ જગાડતી નથી: 25.6-કિલોગ્રામના અસ્ત્રે 792 m/s ની ઝડપે બેરલ છોડી દીધું - માટે એકદમ સરેરાશ પરિણામ નૌકાદળની બંદૂકોતે વર્ષો.
સરખામણી માટે, 1935 મોડેલની શક્તિશાળી સોવિયેત 130 મીમી B-13 નેવલ ગન 870 m/s ની ઝડપે લક્ષ્ય પર 33-kg અસ્ત્ર મોકલી શકે છે! પરંતુ, અફસોસ, B-13 પાસે Mk.12 ની બહુમુખી પ્રતિભાનો હિસ્સો પણ નહોતો, આગનો દર માત્ર 7-8 રાઉન્ડ/મિનિટ હતો, પરંતુ સૌથી અગત્યનું...
મુખ્ય વસ્તુ આગ નિયંત્રણ સિસ્ટમ હતી. ફ્લેચરની ઊંડાઈમાં ક્યાંક, લડાઇ માહિતી કેન્દ્રમાં, Mk.37 ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમના એનાલોગ કોમ્પ્યુટરો ગુંજી રહ્યા હતા, Mk.4 રડારમાંથી આવતા ડેટાના પ્રવાહ પર પ્રક્રિયા કરી રહ્યા હતા - અમેરિકન વિનાશકની બંદૂકો કેન્દ્રિય રીતે લક્ષિત હતી. સ્વચાલિત ડેટા અનુસાર લક્ષ્ય પર!
સુપર બંદૂકને સુપર અસ્ત્રની જરૂર છે: હવાઈ લક્ષ્યોનો સામનો કરવા માટે, યાન્કીઝે એક અસાધારણ દારૂગોળો બનાવ્યો - રડાર ફ્યુઝ સાથે Mk.53 એન્ટી એરક્રાફ્ટ અસ્ત્ર. એક નાનો ઇલેક્ટ્રોનિક ચમત્કાર, એક મિની-લોકેટર, 127 મીમીના અસ્ત્રના શેલમાં બંધ છે!
મુખ્ય રહસ્ય એ હતું કે જ્યારે બંદૂકમાંથી ફાયરિંગ કરવામાં આવે ત્યારે પ્રચંડ ઓવરલોડનો સામનો કરવામાં સક્ષમ રેડિયો ટ્યુબ્સ હતી: અસ્ત્રે તેની ધરીની આસપાસ પ્રતિ મિનિટ 25,000 ક્રાંતિ કરતી વખતે 20,000 ગ્રામનો પ્રવેગ અનુભવ્યો હતો!
પરંતુ અસ્ત્ર એક સરળ એક નથી!
સાર્વત્રિક "પાંચ-ઇંચ" બંદૂકો ઉપરાંત, "ફ્લેચર" પાસે 10-20 નાની-કેલિબરની એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ બંદૂકોનું ગાઢ હવાઈ સંરક્ષણ સર્કિટ હતું. શરૂઆતમાં સ્થાપિત ક્વાડ 28 મીમી 1.1" માર્ક 1/1 માઉન્ટ્સ (કહેવાતા "શિકાગો પિયાનો") ખૂબ અવિશ્વસનીય અને નબળા હોવાનું બહાર આવ્યું છે. એ સમજ્યા પછી કે એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન પોતાનું ઉત્પાદનકંઈ કામ ન થયું, અમેરિકનોએ "વ્હીલને ફરીથી શોધ્યું" નહીં અને સ્વીડિશ 40 મીમી બોફોર્સ એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન અને સ્વિસ 20 મીમી બેલ્ટ-ફેડ સેમી-ઓટોમેટિક ઓર્લિકોન એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનનું લાઇસન્સ ઉત્પાદન શરૂ કર્યું. સ્વીડિશ અને સ્વિસ એસોલ્ટ રાઇફલ્સ એટલી સફળ થઈ કે આજે પણ તેઓ વિશ્વના ડઝનેક દેશો (યુએસએ સહિત) ની સેનાઓ સાથે સેવામાં છે.
ભારે વિમાન વિરોધી બંદૂક માટે "બોફોર્સ" વિકસાવવામાં આવી હતી મૂળ દિગ્દર્શકફાયર કંટ્રોલ Mk.51 એક એનાલોગ કમ્પ્યુટિંગ ઉપકરણ સાથે - યુદ્ધના અંતે સિસ્ટમ પોતે જ શ્રેષ્ઠ સાબિત થઈ, અડધા જાપાની વિમાનો જોડિયા (ચારગણા) બોફોર્સ દ્વારા Mk.51 ફાયર કંટ્રોલથી સજ્જ હતા; સિસ્ટમ
નાની-કેલિબરની સ્વચાલિત એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ બંદૂકો "ઓરલિકોન" માટે એક સમાન ફાયર કંટ્રોલ ડિવાઇસ Mk.14 નામ હેઠળ બનાવવામાં આવ્યું હતું - યુએસ નેવી પાસે એરક્રાફ્ટ-વિરોધી ફાયરની ચોકસાઈ અને કાર્યક્ષમતામાં કોઈ સમાન નથી.
અલગથી નોંધવા લાયક ખાણ-ટોર્પિડો હથિયારફ્લેચર-ક્લાસ ડિસ્ટ્રોયર - બે પાંચ-ટ્યુબ ટોર્પિડો ટ્યુબ અને 533 mm કેલિબરના દસ Mk.15 ટોર્પિડોઝ (ઇનર્શિયલ ગાઇડન્સ સિસ્ટમ, વૉરહેડનું વજન - 374 કિલો ટોર્પેક્સ). સોવિયેત વિનાશકોથી વિપરીત, જેણે સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન ક્યારેય ટોર્પિડોનો ઉપયોગ કર્યો ન હતો, અમેરિકન ફ્લેચરોએ લડાઇની સ્થિતિમાં નિયમિતપણે ટોર્પિડો ચલાવ્યા અને ઘણી વખત નક્કર પરિણામો પ્રાપ્ત કર્યા. ઉદાહરણ તરીકે, 6-7 ઓગસ્ટ, 1943 ની રાત્રે, છ ફ્લેચર્સની રચનાએ વેલા ખાડીમાં જાપાની વિનાશકના જૂથ પર હુમલો કર્યો - એક ટોર્પિડો સાલ્વોએ ચારમાંથી ત્રણ દુશ્મન વિનાશકને તળિયે મોકલ્યા.
Mk.10 હેજહોગ. પિનની દેખીતી કોમ્પેક્ટનેસ અને "હળવાપણું" હોવા છતાં, આ 2.6-ટનનું ઉપકરણ છે (પ્લેટફોર્મ સહિત 13 ટન), જે 34-કિલોના રોકેટ બોમ્બને સો મીટરના અંતરે ફેંકવામાં સક્ષમ છે. પ્રમાણભૂત દારૂગોળો - 240 ઊંડાઈ શુલ્ક.
સબમરીનનો સામનો કરવા માટે, 1942 થી, અમેરિકન ડિસ્ટ્રોયર Mk.10 હેજહોગ મલ્ટી-બેરલ રોકેટ લોન્ચરથી સજ્જ છે, જે બ્રિટીશ ડિઝાઇન છે. 24 ડેપ્થ ચાર્જનો સાલ્વો વહાણની બાજુથી 260 મીટર દૂર શોધાયેલ સબમરીનને આવરી શકે છે. આ ઉપરાંત, ફ્લેચર પર વહાણની નજીકમાં સ્થિત પાણીની અંદરના લક્ષ્ય પર હુમલો કરવા માટે બોમ્બ-ડ્રોપિંગ ઉપકરણોની જોડી હતી.
પરંતુ ફ્લેચર-ક્લાસ વિનાશકનું સૌથી અસામાન્ય શસ્ત્ર વોટ-સિકોર્સ્કુ OS2U-3 સીપ્લેન હતું, જે જાસૂસી માટે રચાયેલ હતું અને, જો જરૂરી હોય તો, બોમ્બ અને મશીનગનનો ઉપયોગ કરીને લક્ષ્ય (શોધાયેલ સબમરીન, બોટ, કિનારા પરના લક્ષ્યો) પર હુમલો કરે છે. અરે, વ્યવહારમાં તે બહાર આવ્યું કે વિનાશકને સીપ્લેનની કોઈ જરૂર નથી - તે ખૂબ જ શ્રમ-સઘન અને અવિશ્વસનીય સિસ્ટમ હતી જેણે ફક્ત વહાણની અન્ય લાક્ષણિકતાઓ (બચાવવાની ક્ષમતા, એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ ગન રેન્જ, વગેરે) ખરાબ કરી હતી, પરિણામે, વાઉટ-સિકોર્સ્કી સી પ્લેન ફક્ત ત્રણ " ફ્લેચરચ" પર જ બચી ગયું.
વિનાશક અસ્તિત્વ. અતિશયોક્તિ વિના, ફ્લેચરની અસ્તિત્વ અદ્ભુત હતી. વિનાશક ન્યુકોમ્બે એક યુદ્ધમાં કેમિકેઝ એરક્રાફ્ટના પાંચ હુમલાઓનો સામનો કર્યો. વિનાશક સ્ટેનલીને ઓકા જેટ દ્વારા વીંધવામાં આવ્યો હતો, જેનું નિયંત્રણ કામિકાઝ પાઇલટ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. "ફ્લેચર્સ" નિયમિતપણે પાયા પર પાછા ફર્યા, ગંભીર નુકસાન સહન કર્યું, અન્ય કોઈપણ વિનાશક માટે ઘાતક: એન્જિન અને બોઈલર રૂમમાં પૂર (!), હલના પાવર સ્ટ્રક્ચરનો વ્યાપક વિનાશ, કેમિકેઝ હિટ અને દુશ્મન ટોર્પિડોના છિદ્રોથી ભયાનક આગના પરિણામો. .
ફ્લેચરની અસાધારણ અસ્તિત્વ માટે ઘણા કારણો હતા. પ્રથમ, હલની ઉચ્ચ શક્તિ - સીધી રેખાઓ, શુદ્ધ રૂપરેખા વિના સરળ સિલુએટ, સરળ ડેક - આ બધાએ વહાણની રેખાંશ શક્તિમાં વધારો કરવામાં ફાળો આપ્યો. અસામાન્ય જાડા બાજુઓએ ભૂમિકા ભજવી હતી - ફ્લેચરની ચામડી 19 મીમી સ્ટીલની શીટથી બનેલી હતી, ડેક અડધા ઇંચની ધાતુની હતી. એન્ટિ-ફ્રેગમેન્ટેશન પ્રોટેક્શન પ્રદાન કરવા ઉપરાંત, આ પગલાઓએ વિનાશકની શક્તિ પર ખૂબ જ સકારાત્મક અસર કરી હતી.
બીજું, કેટલાક વિશિષ્ટ ડિઝાઇન પગલાં દ્વારા વહાણની ઉચ્ચ ટકી રહેવાની ખાતરી કરવામાં આવી હતી, ઉદાહરણ તરીકે, બોઇલર અને ટર્બાઇન યુનિટની આગળ અને પાછળના ભાગમાં અલગ અલગ ભાગોમાં બે વધારાના ડીઝલ જનરેટરની હાજરી. એન્જિન અને બોઈલર રૂમના પૂર પછી ફ્લેચર્સના અસ્તિત્વની ઘટનાને આ ચોક્કસપણે સમજાવે છે - અલગ ડીઝલ જનરેટર જહાજને તરતું રાખીને છ પંપને પાવર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. પરંતુ તે બધુ જ નથી - ખાસ કરીને ગંભીર કિસ્સાઓમાં, પોર્ટેબલ ગેસોલિન એકમોનો સમૂહ પ્રદાન કરવામાં આવ્યો હતો.
કુલ મળીને, 175 ફ્લેચર-ક્લાસ વિનાશકમાંથી, 25 જહાજો ક્રિયામાં ખોવાઈ ગયા હતા. બીજું વિશ્વ યુદ્ધ સમાપ્ત થયું, પરંતુ ફ્લેચરોનો ઇતિહાસ ચાલુ રહ્યો: શીત યુદ્ધની સમસ્યાઓના ઉકેલ માટે સેંકડો વિનાશકોના વિશાળ કાફલાને ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યો.
અમેરિકા પાસે ઘણા નવા સાથી હતા (જેમાં ભૂતપૂર્વ દુશ્મનો હતા - જર્મની, જાપાન, ઇટાલી), જેમના સશસ્ત્ર દળો યુદ્ધ દરમિયાન સંપૂર્ણપણે નાશ પામ્યા હતા - તેમને યુએસએસઆર અને તેની સાથે વિપરીત કરવા માટે તેમની સૈન્ય ક્ષમતાઓને ઝડપથી પુનઃસ્થાપિત કરવી અને આધુનિકીકરણ કરવું જરૂરી હતું. ઉપગ્રહો
52 ફ્લેચર વેચવામાં આવ્યા હતા અથવા લીઝ પર આપવામાં આવ્યા હતાઆર્જેન્ટિના, બ્રાઝિલ, ચિલી, કોલંબિયા, ગ્રીસ, તુર્કી, જર્મની, જાપાન, ઇટાલી, મેક્સિકોની નૌકાદળ, દક્ષિણ કોરિયા, તાઇવાન, પેરુ અને સ્પેન - વિશ્વના તમામ 14 દેશો. તેમની આદરણીય વય હોવા છતાં, ખડતલ વિનાશક 30 વર્ષથી વધુ સમય સુધી એક અલગ ધ્વજ હેઠળ સેવામાં રહ્યા, અને તેમાંથી છેલ્લાને ફક્ત 2000 ના દાયકાની શરૂઆતમાં (મેક્સિકો અને તાઇવાનની નૌકાદળ) નાબૂદ કરવામાં આવ્યા.
1950 ના દાયકામાં, યુએસએસઆર નૌકાદળની સબમરીનની ઝડપથી વધતી સંખ્યાથી પાણીની અંદરના વધતા જોખમે જૂના વિનાશકના ઉપયોગ પર નવો દેખાવ કરવાની ફરજ પાડી. યુએસ નેવીમાં બાકી રહેલા ફ્લેચર્સને FRAM - ફ્લીટ રિહેબિલિટેશન એન્ડ આધુનિકીકરણ કાર્યક્રમ હેઠળ સબમરીન વિરોધી જહાજોમાં રૂપાંતરિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો.
એક ધનુષ બંદૂકને બદલે, એક RUR-4 આલ્ફા વેપન રોકેટ લોન્ચર, પેસિવ હોમિંગ સાથે 324 mm Mk.35 એન્ટિ-સબમરીન ટોર્પિડો અને બે સોનાર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા - એક સ્થિર SQS-23 સોનાર અને ટોવ્ડ VDS. પરંતુ મુખ્ય બાબત એ છે કે સ્ટર્ન પર હેલિપેડ અને બે માનવરહિત (!) એન્ટી-સબમરીન હેલિકોપ્ટર DASH (ડ્રોન એન્ટિસબમરીન હેલિકોપ્ટર) માટે હેંગર હતું, જે 324 મીમી ટોર્પિડોઝની જોડી વહન કરવા સક્ષમ હતા.
વિનાશક એલન એમ. સુમનરના ડેક પર DASH માનવરહિત હેલિકોપ્ટરનું લેન્ડિંગ
આ વખતે, અમેરિકન ઇજનેરો સ્પષ્ટપણે "ખૂબ દૂર ગયા" - સ્તર કમ્પ્યુટર સાધનો 1950 ના દાયકાએ ઉચ્ચ સમુદ્ર પર સૌથી જટિલ કામગીરી કરવા સક્ષમ માનવરહિત હવાઈ વાહન બનાવવાની મંજૂરી આપી ન હતી - વહાણની બાજુથી દસ કિલોમીટર દૂર સબમરીન સામે લડવું અને ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ ઓપરેશન હાથ ધરવા મોજાના મારામારી હેઠળ હેલિપેડ ડોલતું. પરીક્ષણ પરિસ્થિતિઓમાં આશાસ્પદ સફળતાઓ હોવા છતાં, કાફલાને પહોંચાડવામાં આવેલા 700 "ડ્રોન"માંથી 400 ઓપરેશનના પ્રથમ પાંચ વર્ષ દરમિયાન ક્રેશ થયા હતા. 1969 સુધીમાં, DASH સિસ્ટમ સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી.
જો કે, FRAM પ્રોગ્રામ હેઠળ આધુનિકીકરણનો ફ્લેચર-ક્લાસ ડિસ્ટ્રોયર સાથે બહુ ઓછો સંબંધ છે. સહેજ નવા અને થોડા મોટા ગિયરિંગ્સ અને એલન એમ. સમનર્સથી વિપરીત, જ્યાં લગભગ સો જહાજોનું FRAM આધુનિકીકરણ થયું હતું, ફ્લેચરોનું આધુનિકીકરણ આશાસ્પદ માનવામાં આવતું ન હતું - ફક્ત ત્રણ ફ્લેચરો સંપૂર્ણ "પુનઃવસન અને આધુનિકીકરણ અભ્યાસક્રમ" પૂર્ણ કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. બાકીના વિનાશકનો ઉપયોગ એસ્કોર્ટ અને રિકોનિસન્સ મિશનમાં 1960ના દાયકાના અંત સુધી ટોર્પિડો અને આર્ટિલરી જહાજો તરીકે થતો હતો. છેલ્લું અનુભવી વિનાશક 1972 માં યુએસ નેવી છોડી ગયું હતું.
યુએસએસ કેસિન યંગ મ્યુઝિયમ, બોસ્ટન, હાલનું
ગેલી ઓફ ધ ડિસ્ટ્રોયર "કેસિન યંગ"
નૌકાદળના આર્ટિલરીને હજાર વર્ષ વીતી ગયા છે લાંબો રસ્તો- રોઇંગ જહાજોના કેટપલ્ટથી ડ્રેડનૉટ્સના મુખ્ય કેલિબર સુધી, પરંતુ હજુ પણ ત્રીજા સહસ્ત્રાબ્દીમાં તેનું મહત્વ જાળવી રાખે છે. તેનું ભવિષ્ય હવે નવી ટેકનોલોજી અને "સ્માર્ટ" દારૂગોળો સાથે જોડાયેલું છે.
બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી નૌકાદળના આર્ટિલરીમાં વધુ સુધારણા માટે ગંભીર ફટકો ઝડપી વિકાસ દ્વારા વ્યવહાર કરવામાં આવ્યો હતો મિસાઇલ શસ્ત્રો. 1967 માં, થોડી જ મિનિટોમાં, ઇઝરાયેલી વિનાશક ઇલાતને બે ઇજિપ્તની મિસાઇલ બોટ દ્વારા સરળતાથી ડૂબી ગઈ હતી ( સોવિયેત બનાવ્યું"કોમર" વર્ગ). આ વિશ્વવ્યાપી સનસનાટીભર્યા બની ગયું અને રાજકારણીઓ અને એડમિરલોમાં ભારે ઉત્સાહનું કારણ બન્યું. એવું લાગતું હતું કે થોડા વધુ વર્ષોમાં, આર્ટિલરી ટુકડાઓનો ઉપયોગ ફક્ત રજાના ફટાકડા માટે જ થઈ શકે છે. આ ઉપરાંત, ઘણા વર્ષો પહેલા, તત્કાલીન સોવિયત નેતા નિકિતા સેર્ગેવિચ ખ્રુશ્ચેવે વિવિધ પ્રકારનાં કૃત્યોનો અંત લાવ્યો હતો. સોવિયત જહાજોજેમાં તેમના મુખ્ય હથિયાર તરીકે આર્ટિલરી હતી. 1950 ના દાયકામાં ખ્રુશ્ચેવના નિર્ણય દ્વારા, 76 મિલીમીટરથી વધુની કેલિબરવાળી નેવલ બંદૂકો પરનું તમામ કામ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, અને લગભગ બે દાયકા સુધી, મધ્યમ અને મોટા-કેલિબરની નૌકાદળની આર્ટિલરી સિસ્ટમ્સ રશિયામાં વિકસાવવામાં આવી ન હતી.
જોકે સ્થાનિક તકરાર 1950 અને 1960 ના દાયકાએ બતાવ્યું કે બંદૂકોને કિનારે લખવાનું ખૂબ જ વહેલું હતું. ઉદાહરણ તરીકે, કોરિયન યુદ્ધ દરમિયાન, આયોવા-ક્લાસ યુદ્ધ જહાજોની 406-mm બંદૂકો અમેરિકન સૈનિકો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી તમામ આર્ટિલરી સિસ્ટમ્સમાં સૌથી અસરકારક બની હતી. આ બંદૂકોની ઉચ્ચ લડાયક ક્ષમતા વિયેતનામ યુદ્ધ દરમિયાન પણ સ્પષ્ટ દેખાઈ હતી અને વિદેશી નિષ્ણાતોએ યુદ્ધ જહાજ ન્યુ જર્સીની આગને એક સાથે 50 વિમાનો દ્વારા બોમ્બ હુમલાની શક્તિ સાથે સરખાવી હતી. યુએસ નૌકાદળના કમાન્ડે, તેના સ્ટીલ જાયન્ટ્સની ક્રિયાઓનું મૂલ્યાંકન કરીને, ધ્યાનમાં લીધું હતું કે તેમની લગભગ કોઈપણ કાર્ય કરવાની ક્ષમતા હવામાન પરિસ્થિતિઓ, આગળ મૂકવામાં આવેલા સુરક્ષિત લક્ષ્યોને હિટ કરવા માટે આગની ઉચ્ચ ચોકસાઈ અને કાર્યક્ષમતા યુદ્ધ જહાજફિલ્ડ આર્ટિલરી, બોમ્બર અને એટેક એરક્રાફ્ટની તુલનામાં પ્રથમ સ્થાને છે. અને 1975 માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, વિનાશકના નિર્માણમાં 11-વર્ષના વિરામ પછી, આ વર્ગનું પ્રથમ જહાજ, પરંતુ નવી પેઢીનું, કાફલામાં પ્રવેશ્યું. સ્પ્રુન્સેસ, જેમાં મુખ્ય કેલિબરમાં લગભગ 24 કિલોમીટરની ફાયરિંગ રેન્જ સાથેની બે 127-એમએમ સિંગલ-ગન Mk45 ગન માઉન્ટ્સનો સમાવેશ થાય છે, તે વૈશ્વિક લશ્કરી શિપબિલ્ડિંગમાં એક મહત્વપૂર્ણ તબક્કો બની ગયો હતો અને નૌકાદળના આર્ટિલરીના નવા યુગની શરૂઆત કરી હતી. તદુપરાંત, તે જ વર્ષે, બ્રિટિશરોએ (લાંબા, 22-વર્ષના વિરામ પછી) તેમના કાફલામાં વિકર્સ કંપનીની 114-mm Mk8 ઓટોમેટેડ ગન માઉન્ટ સાથે સજ્જ વિનાશક શેફિલ્ડને સ્થાનાંતરિત કર્યું. ઇન્સ્ટોલેશનમાં 20 કિલોમીટરની ફાયરિંગ રેન્જ હતી, ફાયરિંગનો દર પ્રતિ મિનિટ 25 રાઉન્ડનો હતો અને આદેશ મળ્યા પછી 15 સેકન્ડમાં ફાયર ઓપન કરી શકતો હતો. પરંતુ મોટાભાગે સ્પ્રુન્સ અને શેફિલ્ડને આભારી છે, વિરોધાભાસી રીતે, વીસમી સદીના છેલ્લા ક્વાર્ટરમાં સૌથી શક્તિશાળી નૌકા બંદૂકો અને શ્રેષ્ઠ વિનાશક દેખાયા: સોવિયત 130-મીમી એકે -130 સંકુલ અને પ્રોજેક્ટ 956 જહાજો.
પ્રતિ મિનિટ છ ટન ધાતુ
1960 ના દાયકાના અંતમાં, લેનિનગ્રાડ ડિઝાઇન બ્યુરો "આર્સેનલ" ને એક જવાબદાર કાર્ય સોંપવામાં આવ્યું હતું: નવી 130-મીમી નેવલ ટરેટ ગન માઉન્ટ બનાવવા માટે, તકનીકી વિશિષ્ટતાઓજે આગના દર અને સ્વચાલિત ગોળીબાર માટે તૈયાર શોટની સંખ્યાના સંદર્ભમાં કોઈપણ વિદેશી એનાલોગ કરતાં 3-5 ગણું વધારે હશે, અને તે પણ ઝડપી શૂટિંગ દરમિયાન દારૂગોળાના પ્રકારને બદલવાની સંભાવના સાથે.
હરીફાઈ કરવા માટે કોઈ હતું. ઉદાહરણ તરીકે, અમેરિકનોએ, મિસાઇલ શસ્ત્રોની પ્રચંડ સંભાવનાને સમજીને, તેમ છતાં, નૌકાદળના આર્ટિલરી પર કામ કરવાનું બંધ કર્યું નહીં અને 1955 માં 127-મીમી સિંગલ-ગન સ્વચાલિત ઇન્સ્ટોલેશન Mk42 અપનાવ્યું. સંઘાડોનો સમૂહ 63 ટન છે, બંદૂક 2.5 ટન છે, અસ્ત્ર 31.75 કિલોગ્રામ છે, અને કુલ શોટ 48.5 કિલોગ્રામ છે. બંદૂકને -180° થી 180° (40°/s) સુધી અને ઊભી રીતે -7° થી 85° (25°/s) સુધી લક્ષ્ય રાખવામાં આવ્યું હતું. આગનો વ્યવહારુ દર 20 રાઉન્ડ/મિનિટ છે, હવાઈ લક્ષ્ય પર મહત્તમ ફાયરિંગ રેન્જ 14.4 કિલોમીટર છે, સપાટી અને દરિયાકાંઠાના લક્ષ્યો પર - 21.9 કિલોમીટર છે. 40 શેલ ફાયરિંગ માટે સતત તૈયાર હતા, બે ડ્રમમાં બે-માર્ગી સ્વચાલિત ફીડિંગ સાથે મૂકવામાં આવ્યા હતા, પ્રારંભિક ઝડપઅસ્ત્ર - 808 m/s. અને 1971 માં, તેને સુધારેલ Mk45 આર્ટિલરી સિસ્ટમ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું - સમાન કેલિબર, પરંતુ વધુ સારી લાક્ષણિકતાઓ સાથે. પ્રબલિત એલ્યુમિનિયમના ઉપયોગ દ્વારા સંઘાડાનું વજન ઘટાડવામાં આવ્યું હતું, અને 20 એકાત્મક શોટ માટે ડ્રમ-પ્રકાર મેગેઝિનમાંથી દારૂગોળો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો.
સોવિયેત ગનસ્મિથ્સ માટે ખાસ કરીને મુશ્કેલ કાર્ય એ દારૂગોળો સાથે બંદૂક માઉન્ટને ખવડાવવા માટે તર્કસંગત યોજનાનો વિકાસ હતો. સૌપ્રથમ, બુર્જ કમ્પાર્ટમેન્ટથી ફાયર લાઇન સુધીના સ્વચાલિત સપ્લાય દરમિયાન દારૂગોળો ઓવરલોડની સંખ્યાને ઓછામાં ઓછી ઘટાડવી જરૂરી હતી. અને બીજું, ચળવળ દરમિયાન દારૂગોળાની સલામતીની ખાતરી કરવી જરૂરી હતી. આ સમસ્યા આર્ટિલરી પ્રેક્ટિસમાં પ્રથમ વખત, 130 મીમી કેલિબરની એકાત્મક કારતૂસ બનાવીને હલ કરવામાં આવી હતી - અગાઉ અમેરિકનોએ સમાન કારતૂસ બનાવ્યું હતું. અને આખી સિસ્ટમ અનન્ય હોવાનું બહાર આવ્યું: તેની મૌલિકતા શોધ માટે 77 કૉપિરાઇટ પ્રમાણપત્રો દ્વારા પુષ્ટિ મળી છે.
આ સંકુલ અને તેમાં સમાવિષ્ટ A-218 બંદૂક હજુ પણ તેમની લાક્ષણિકતાઓમાં સમાન કેલિબરની તમામ હાલની વિદેશી નૌકાદળ ગન માઉન્ટ્સને વટાવી જાય છે. અને જ્યારે પ્રોજેક્ટ 956 ના મુખ્ય વિનાશક, નવા શસ્ત્રોથી સજ્જ પ્રથમ જહાજ, વિશ્વ મહાસાગરની વિશાળતામાં પ્રવેશ્યું, ત્યારે પશ્ચિમી નૌકાદળના નિષ્ણાતો ચોંકી ગયા. અલબત્ત: વિનાશકના ચાર બેરલ, જેને "આધુનિક" કહેવામાં આવે છે, દુશ્મન પર પ્રતિ મિનિટ (!) 6 ટનથી વધુ શેલ છોડે છે - એક રેકોર્ડ જે કેટલાક યુદ્ધ જહાજો ઈર્ષ્યા કરી શકે છે અને જે અમેરિકન કે યુરોપિયન ડિઝાઇનરો હજી સુધી સક્ષમ નથી. અભિગમ
AK-130 માં ફાયર કંટ્રોલ MR-184 “Lev” ફાયર કંટ્રોલ રડારનો ઉપયોગ કરીને ડ્યુઅલ-બેન્ડ ટાર્ગેટ ટ્રેકિંગ રડાર, એક ટેલિવિઝન કેમેરા, લેસર રેન્જ ફાઇન્ડર અને મૂવિંગ ટાર્ગેટ સિલેક્શન અને નોઇઝ પ્રોટેક્શન ઇક્વિપમેન્ટના ભાગરૂપે કરવામાં આવે છે. "લેવ" સામાન્ય જહાજ શોધ સાધનોમાંથી લક્ષ્ય હોદ્દો પ્રાપ્ત કરી શકે છે, હવા, સમુદ્ર અને દરિયાકાંઠાના લક્ષ્યોની ગતિવિધિના પરિમાણોને સચોટ રીતે માપી શકે છે, બે બંદૂક માઉન્ટો માટે પોઇન્ટિંગ એંગલ વિકસાવી શકે છે, સ્પ્લેશના આધારે દરિયાઇ લક્ષ્ય પર આપમેળે ફાયરિંગને સમાયોજિત કરી શકે છે અને તે પણ કરી શકે છે. ફાયર કરેલા અસ્ત્રનું સ્વચાલિત ટ્રેકિંગ. મુખ્ય અસ્ત્ર, ત્રણ પ્રકારના ફ્યુઝ સાથેનું ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક ફ્રેગમેન્ટેશન અસ્ત્ર, 45°ના ખૂણા પર 30-mm સજાતીય બખ્તરને ભેદવામાં અને તેની પાછળ વિસ્ફોટ કરવામાં સક્ષમ છે, જે લક્ષ્યને મહત્તમ નુકસાન પહોંચાડે છે. DVM-60M1 રિમોટ ફ્યુઝ સાથે ZS-44 શેલ્સ અને AR-32 રડાર ફ્યુઝ સાથે ZS-44R શેલ્સ દ્વારા હવાઈ લક્ષ્યોનો નાશ કરવામાં આવે છે, જે એન્ટી-શિપ મિસાઇલો પર ફાયરિંગ કરતી વખતે 8 મીટર સુધીના મિસ સાથે લક્ષ્યને હિટ કરવાની ખાતરી આપે છે. એરક્રાફ્ટ પર ફાયરિંગ કરતી વખતે 15 મીટર સુધી.
આ ઉપરાંત, એકે-130 પાસે આર્ટિલરી મેગેઝિનમાંથી ઇન્સ્ટોલેશનના સંઘાડાના ડબ્બામાં દારૂગોળો ફરીથી લોડ કરવા માટેની સ્વચાલિત સિસ્ટમ છે: તે કોમ્પ્લેક્સને પ્રતિ મિનિટ 60 રાઉન્ડ સુધીના આગના દરે સતત ગોળીબાર કરવાની ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે. તેના સામયિકો સાવ ખાલી છે. તદુપરાંત, ગણતરીની કોઈપણ ભાગીદારી વિના. આ એક રોબોટ ગન છે.
20મી સદીની ઝાર તોપ
છેલ્લી સદીનો એંસીનો દાયકા નૌકાદળના આર્ટિલરીનો એક પ્રકારનો પુનરુજ્જીવન બન્યો. યુએસએસઆરમાં આ વિષય પર ખાસ કરીને સક્રિય કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. 100 અને 130 મિલીમીટરના ઓટોમેટિક ગન માઉન્ટ્સ બનાવવાની સફળતાથી પ્રેરિત ડિઝાઇનરોએ કંઈક મોટું લક્ષ્ય રાખવાનું નક્કી કર્યું. અને તેથી, 1983-1984 માં, 406-મીમી નેવલ સ્મૂથબોર બંદૂક માટે એક પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો હતો, જે એક સાથે "સપાટી-થી-સપાટી" અને "સપાટી-થી-હવા" વર્ગોની માર્ગદર્શિત મિસાઇલો લોન્ચ કરવા માટે રચાયેલ છે. આ ઉપરાંત, આ "ઝાર કેનન" પણ પીંછાવાળા શેલ અને પરમાણુ સહિત ઊંડાણના શુલ્કને ફાયર કરવાની હતી. તે જ સમયે, બંદૂક માઉન્ટ (ટરેટલેસ પ્રકાર), તેના પ્રમાણમાં નાના પરિમાણો અને વજનને કારણે - સિંગલ-ટાયર સેલર સાથેના માઉન્ટનું વજન ફક્ત 32 ટન હતું - 2000 ટનના વિસ્થાપન સાથે સપાટીના જહાજો પર મૂકી શકાય છે. , એટલે કે પેટ્રોલિંગ જહાજો પર પણ.
તૂતકની નીચે ટ્ર્યુનિઅન્સની અક્ષને 0.5 મીટરથી ફરીને વહાણના ગન માઉન્ટની ડિઝાઇનમાંથી સંઘાડો દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. સાચું, આ એલિવેશન એંગલને 30° થી 90° સુધીની રેન્જમાં મર્યાદિત કરે છે. હોવિત્ઝર બેલિસ્ટિક્સના ઉપયોગને કારણે બેરલની દિવાલો ઓછી થઈ હતી. ઝૂલતા ભાગનું સંતુલન, લડાઇ કોષ્ટકની નીચે સ્થિત છે અને ગુંબજના એમ્બ્રેઝરમાંથી પસાર થવું, વાયુયુક્ત સંતુલન પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું.
પાયાના ભાગમાંથી સ્થાપિત એલિવેટર-રેમરનો ઉપયોગ કરીને ભોંયરામાંથી સીધા જ બંદૂક લોડ કરવી (માત્ર 90°ના એલિવેશન એંગલ પર). તદુપરાંત, દારૂગોળાના પ્રકારમાં ઝડપી ફેરફારની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી - માત્ર 4 સેકન્ડમાં અને સપ્લાય અને ડિલિવરી માર્ગો પર સ્થિત શોટ્સને પ્રથમ સમાપ્ત કર્યા વિના. આ શોટમાં જ એક અસ્ત્ર (રોકેટ) અને પ્રોપેલન્ટ ચાર્જ સાથે પેલેટનો સમાવેશ થતો હતો, જે તમામ પ્રકારના દારૂગોળો માટે સમાન હતો. તમામ ખોરાક અને વિતરણ કામગીરી આપમેળે કરવામાં આવી હતી.
110-કિલોગ્રામ શેલ્સની અંદાજિત ફાયરિંગ રેન્જ 42 કિલોમીટર હતી, શક્તિશાળી 1,200-કિલોગ્રામ દારૂગોળો 10 કિલોમીટર સુધીનો હતો, અને માર્ગદર્શિત મિસાઇલો 250 કિલોમીટર સુધીની રેન્જમાં લક્ષ્યોને હિટ કરી શકે છે. શેલો માટે આગનો દર 15-20 રાઉન્ડ/મિનિટ છે, રોકેટ માટે-10 રાઉન્ડ/મિનિટ. ઇન્સ્ટોલેશનના લડાઇ ક્રૂમાં ફક્ત 4-5 લોકોનો સમાવેશ થતો હતો. જો કે, વિશિષ્ટતા હોવા છતાં નવી બંદૂક, આદેશનું રિઝોલ્યુશન સંક્ષિપ્તપણે નકારાત્મક હતું: "406 મિલીમીટરની કેલિબર રશિયન નૌકાદળના ધોરણો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવતી નથી."
કાં તો શેલ હોય કે રોકેટ
નૌકાદળના આર્ટિલરીનો વધુ વિકાસ એક ઉદ્દેશ્ય કારણથી અવરોધાયો હતો: પરંપરાગત અસ્ત્ર એ કડક શબ્દોમાં કહીએ તો, "ડુક્કર" છે જે શક્ય હોય ત્યાં સુધી ફેંકવું આવશ્યક છે. પરંતુ પાવડર ચાર્જ માસ અને તાકાતમાં મર્યાદિત છે, તેથી ડિઝાઇનરોએ એક મૂળ રસ્તો શોધી કાઢ્યો - તેઓએ એક રોકેટ અસ્ત્ર બનાવ્યું જે પરંપરાગત અસ્ત્રના ફાયદાઓને જોડે છે, જેને નીચે મારવાનું લગભગ અશક્ય છે, અને રોકેટ, જેટ એન્જિન. જે તેને લાંબી રેન્જ પર ઉડવા દે છે.
નૌકાદળના આર્ટિલરીમાં આવા અસ્ત્રનો મોટા પાયે ઉપયોગ કરનાર અમેરિકનો સૌપ્રથમ હતા - 127-mm Mk45 ગન માઉન્ટમાં, જેનું ડ્રમ-પ્રકારનું મેગેઝિન 20 પરંપરાગત યુનિટરી શોટ્સને બદલે "ડેડે" માર્ગદર્શિત મિસાઇલો સાથે 10 અલગ-લોડિંગ શોટ લઈ શકે છે. . નવા દારૂગોળાનું પ્રથમ વખત 1981માં ડિસ્ટ્રોયર બ્રિસ્કો પર પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમની પાસે 29 કિલોગ્રામના અસ્ત્ર વજન સાથે 48.87 કિલોગ્રામનું શોટ વજન અને 36.5 કિલોમીટર સુધીની ફાયરિંગ રેન્જ (પરંપરાગત અસ્ત્ર કરતાં લગભગ દોઢ ગણી વધારે) હતી. જહાજ અથવા હેલિકોપ્ટરમાંથી લેસર બીમ સાથે રોશની દ્વારા લક્ષ્યીકરણની ખાતરી કરવામાં આવી હતી. અસ્ત્રને વિરોધી જહાજ સંસ્કરણમાં સેવા માટે અપનાવવામાં આવ્યું હતું, જો કે તેના વિમાન વિરોધી સંસ્કરણનું પણ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું.
પરંતુ અસ્ત્રની શ્રેણી વધારવી એ માત્ર અડધી યુદ્ધ છે. છેવટે, લાંબી રેન્જમાં વિચલન તદ્દન નોંધપાત્ર હોઈ શકે છે, સો કે બે મીટર સુધી. આનો અર્થ એ છે કે દારૂગોળાના ફ્લાઇટ પાથને સમાયોજિત કરવું જરૂરી છે. કેવી રીતે? અને જે રીતે તેને ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ પર લાગુ કરવામાં આવે છે બેલિસ્ટિક મિસાઇલો: અમેરિકનોએ અસ્ત્ર પર જડતી નેવિગેશન સિસ્ટમ અને જીપીએસ સિગ્નલ રીસીવરનું સંયુક્ત એકમ સ્થાપિત કર્યું. જો કે, અમારે નેવિગેશન યુનિટને વિશાળ ઓવરલોડ સામે પ્રતિરોધક બનાવવા માટે કામ કરવું પડ્યું, કારણ કે બંદૂકની બેરલ છોડતી વખતે અસ્ત્ર 12,000 ગ્રામ સુધીનો અનુભવ કરે છે!
24 સપ્ટેમ્બર, 2003 ના રોજ, વ્હાઇટ સેન્ડ્સ ટેસ્ટ સાઇટ પર પરીક્ષણ દરમિયાન, ATK નિષ્ણાતો દ્વારા બનાવવામાં આવેલ સમાન અસ્ત્ર - BTERM, ત્રણ મિનિટથી ઓછા સમયમાં 98 કિલોમીટરનું અંતર કાપ્યું અને 20 મીટરના વ્યાસવાળા વર્તુળમાં પડ્યું. ફ્લાઇટમાં, સ્ટાન્ડર્ડ 127-એમએમ Mk45 બંદૂકમાંથી ફાયર કરવામાં આવેલ અસ્ત્રે નવ NAVSTAR ઉપગ્રહોના ડેટા અનુસાર તેના માર્ગને ગોઠવ્યો. આવા અસ્ત્રની મહત્તમ અંદાજિત ફાયરિંગ રેન્જ 116 કિલોમીટર છે.
રસપ્રદ વાત એ છે કે, અન્ય કંપની (રેથિઓન) દ્વારા વિકસિત ERGM મિસાઇલ (50 કિલોગ્રામ વજનની) ના વોરહેડ તરીકે, 72 XM80 સબમ્યુનિશન સાથે ક્લસ્ટર મ્યુનિશનનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જે કર્મચારીઓ અને બિનશસ્ત્ર લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવા માટે રચાયેલ છે. આવા અસ્ત્ર સશસ્ત્ર વાહનોને હિટ કરી શકતા નથી, અને અમેરિકન મરીનને ખરેખર આ ગમ્યું ન હતું. "આ એક સારો ટેન્ડમ છે - 127-મીમીની નૌકા બંદૂક અને માર્ગદર્શિત અસ્ત્ર, પરંતુ તે હજી પણ અમને જરૂરી શક્તિ આપતું નથી, તેથી હમણાં માટે આપણે ફક્ત અમારા 155-એમએમ હોવિત્ઝર્સ પર આધાર રાખી શકીએ છીએ, જે, જો કે, હજુ પણ જરૂર છે. લેન્ડિંગ દરમિયાન લેન્ડિંગ સાઇટ પર પહોંચાડવામાં આવશે,” એક સેનાપતિએ કહ્યું.
ICBM સાથેના નવા અસ્ત્રની સમાનતા તેની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમના સંચાલનની પ્રકૃતિ અને ફ્લાઇટ ટ્રેજેક્ટરીના પ્રકાર દ્વારા આપવામાં આવે છે: જેટ એન્જિન ફક્ત અસ્ત્રને વેગ આપે છે અને તેને યોગ્ય ઊંચાઈ પર લાવે છે, જ્યાંથી તે આયોજન કરી રહ્યું હોય તેવું લાગે છે. લક્ષ્ય પર, નેવિગેશન સિસ્ટમ અને કંટ્રોલ પ્લેનનો ઉપયોગ કરીને માર્ગને સમાયોજિત કરવું.
જો કે, 2008 માં, BTERM અને ERGM બંને પ્રોગ્રામ્સ, તેમના ખર્ચમાં વધારો થવાને કારણે બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. છેવટે, ઉદાહરણ તરીકે, ERGM અસ્ત્રની ખરીદી કિંમત $45,000 થી વધીને $191,000 થઈ, જોકે, સરખામણી માટે, M712 કોપરહેડ આર્મી ગાઈડેડ અસ્ત્રની કિંમત માત્ર $30,000 હતી. પરંતુ સમાન કાર્ય આજે યુએસએ અને અન્ય દેશોમાં હાથ ધરવામાં આવે છે.
ગેટલિંગ સિસ્ટમ નવી રીતે
જ્યારે 1862 માં, અમેરિકન હોમિયોપેથિક ચિકિત્સક રિચાર્ડ ગેટલિંગે બેરલના ફરતા બ્લોક સાથે મલ્ટિ-બેરલ સિસ્ટમનું પેટન્ટ કર્યું, ત્યારે થોડા લોકોએ કલ્પના કરી હશે કે તે નવી સહસ્ત્રાબ્દીમાં પણ સેવા આપશે. પરંતુ તે ચોક્કસપણે આવી આર્ટિલરી સિસ્ટમ હતી જે સપાટીના જહાજોના સૌથી ગંભીર દુશ્મન - જેટ એરક્રાફ્ટ અને એન્ટિ-શિપ મિસાઇલોનો સામનો કરી શકે છે. આ "મલ્ટી-બેરલ" પૈકી, અમેરિકન ફાલેન્ક્સ અને રશિયન એકે -630 સૌથી પ્રખ્યાત છે.
પ્રથમ 20-mm Mk15 ફાલેન્ક્સ સિસ્ટમ્સે એપ્રિલ 1980 માં યુએસ નેવી સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો. "પાયલોટ" કેરિયર એરક્રાફ્ટ કેરિયર "અમેરિકા" હતું, જેના પછી આ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો સામૂહિક રીતેઅમેરિકન કાફલાના તમામ સપાટી જહાજોએ ફ્રિગેટ્સથી શરૂ કરીને, પોતાને સજ્જ કરવાનું શરૂ કર્યું. સંકુલમાં શામેલ છે: Mk16 કોમ્બેટ મોડ્યુલ, કોમ્બેટ મોડ્યુલ પર Mk339 રિમોટ કંટ્રોલ પેનલ અને રિમોટ પોસ્ટથી સંકુલના રિમોટ કંટ્રોલ માટે Mk340 રિમોટ કંટ્રોલ પેનલ.
ફાલેન્ક્સ એ "ક્લોઝ્ડ-લૂપ વેપન સિસ્ટમ" છે: તેની કંટ્રોલ સિસ્ટમ વારાફરતી લક્ષ્યને ટ્રેક કરે છે અને ફાયર કરેલા અસ્ત્રોના માર્ગને ટ્રેક કરે છે/સુધારે છે. આમ, સ્ટીલ સ્વોર્મ લક્ષ્યને અનુસરે છે અને આખરે તેને હિટ કરે છે.
સંકુલ સંપૂર્ણપણે સ્વાયત્ત છે, જેમાં ડિટેક્શન રડાર અને ટ્રેકિંગ સ્ટેશન એન્ટેનાનો સમાવેશ થાય છે, જે રેડિયો-પારદર્શક "હૂડ" હેઠળ સ્થિત છે; ઇન્સ્ટોલેશનનો લડાયક ભાગ વલ્કન ઓટોમેટિક રેપિડ-ફાયર તોપ છે, જે ગેટલિંગ સ્કીમ અનુસાર બનાવવામાં આવી છે. 20-હોર્સપાવર T48 ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા ચાલતા રોટર પર છ બેરલનો બ્લોક માઉન્ટ થયેલ છે, અને બેરલ સમાંતર સ્થિત નથી, પરંતુ ત્રાંસા રીતે - 0.75°ના ખૂણા પર, એટલે કે, બેરલનો બ્લોક "વિસ્તૃત" થતો જણાય છે. બ્રીચ તરફ.
બંદૂક લિંક વિના સંચાલિત થાય છે; દારૂગોળો એક નળાકાર મેગેઝિનમાંથી પૂરો પાડવામાં આવે છે, જે સીધા તોપના બ્લોકની નીચે સ્થિત છે અને જમણી બાજુએ મેગેઝિનના આગળના નીચલા ભાગ સાથે જોડાયેલ બે મેટલ સ્ટ્રીપ્સનો ઉપયોગ કરીને બંદૂક સાથે જોડાયેલ છે. મેગેઝિનના શોટ્સ રેડિયલ પાર્ટીશનો વચ્ચે, "રેલ" પર સ્થિત છે, અને આર્કિમીડિયન સ્ક્રૂના રૂપમાં સેન્ટ્રલ રોટરનો ઉપયોગ કરીને ધીમે ધીમે ફાયરિંગ કન્વેયરમાં ખવડાવવામાં આવે છે. મેગેઝિનને ફરીથી લોડ કરવામાં અડધા કલાકથી વધુ સમય લાગતો નથી. પરીક્ષણો દરમિયાન એવું જાણવા મળ્યું હતું કે ફાલેન્ક્સ કામ કરી શકે છે સતત મોડ 30 મિનિટ સુધી ઠંડક વિના.
સામાન્ય રીતે, યુએસ નૌકાદળના જહાજો પર, ફાલેન્ક્સ કોમ્પ્લેક્સ માટે સ્ટેન્ડબાય મોડનો અર્થ એ છે કે તે "પ્રતિકૂળ" હવા અને પ્રસંગોપાત, નાના સપાટીના લક્ષ્યોને શોધવા માટે ચોક્કસ સેક્ટરમાં ચાલુ છે અને આપમેળે સર્વેલન્સ કરે છે. તે જ સમયે, લક્ષ્યને શોધી કાઢ્યા પછી, ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ (સ્વચાલિત મોડમાં પણ) લક્ષ્ય હોદ્દો ડેટા ઉત્પન્ન કરે છે અને તેને લક્ષ્ય તરફ નિર્દેશ કરીને ફાયરિંગ માટે લડાઇ મોડ્યુલ પર પ્રસારિત કરે છે. અમેરિકન ખલાસીઓની સમીક્ષાઓ અનુસાર, નિયંત્રણ પ્રણાલીમાં "મિત્ર અથવા શત્રુ" પ્રશ્નકર્તા સંકુલની ગેરહાજરીને કારણે, તે દૃશ્યના ક્ષેત્રની અંદરના તમામ લક્ષ્યો પર સંક્ષિપ્તમાં લક્ષ્ય રાખે છે - મૈત્રીપૂર્ણ એરક્રાફ્ટ છોડવા અથવા એરક્રાફ્ટ કેરિયર પર ઉતરતા સમયે પણ.
"તે એક અંધ પીટ બુલ જેવો દેખાય છે અને ઓપરેટર દ્વારા કામ પર સતત દેખરેખ રાખવાની જરૂર છે," એરક્રાફ્ટ કેરિયર એન્ટરપ્રાઈઝમાંથી તેને સેવા આપતા ખલાસીઓમાંના એકે કેવી રીતે ફાલેન્ક્સનું વર્ણન કર્યું. તેથી આગ ખોલવાનો નિર્ણય હજી પણ વ્યક્તિ દ્વારા લેવામાં આવે છે, અને સંકુલની કંટ્રોલ સિસ્ટમ આગની અસરકારકતા પર નજર રાખે છે અને જો જરૂરી હોય તો, ફાયરિંગ માટે નવો ડેટા જારી કરે છે. ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ રડારના દૃષ્ટિકોણથી લક્ષ્ય અદૃશ્ય થઈ જાય અથવા ઓપરેટર પોતે ફાયરિંગ કરવાનું બંધ ન કરે ત્યાં સુધી આગ ચાલુ રહે છે.
આજે ફલાન્ક્સનું રશિયન એનાલોગ એ AK-630M કોમ્પ્લેક્સ છે (એકે-306નું હલકું વર્ઝન પણ છે, તેમજ ટ્વીન AK-630M-2 ડ્યુએટ ગન માઉન્ટ છે, જે સમાન રોય સિસ્ટમના આધારે વિકસાવવામાં આવ્યું છે. સ્ટીલ્થ ટેકનોલોજી). AK-630M ની આગનો મહત્તમ દર લગભગ 5,000 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ છે, અને બે મશીનગન સાથે ડ્યુએટ માટે તે પ્રતિ મિનિટ 10,000 રાઉન્ડ સુધી વધે છે! આવી રેખા શાબ્દિક રીતે રોકેટની ધાતુને અથવા વહાણના હલને માખણ દ્વારા છરીની જેમ કાપી નાખે છે, તેથી જ અમારા સ્થાપનોને "મેટલ કટર" તરીકે ઉપનામ આપવામાં આવે છે. પરંતુ રશિયન ગનસ્મિથ્સ પાસે "કોર્ટિક" અને "પાલમા" સંકુલ પણ છે, જ્યાં 30-મીમીની ઝડપી-ફાયર તોપો અને સુપરસોનિક એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ માર્ગદર્શિત મિસાઇલોના પ્રક્ષેપણ એક જ લડાઇ મોડ્યુલમાં જોડવામાં આવે છે: મિસાઇલો દૂરની રેખા પર લક્ષ્યને ફટકારે છે, અને બંદૂકો દુશ્મનને "સમાપ્ત" કરે છે જેણે નજીકની રેન્જમાં પ્રવેશ કર્યો છે.
બંદૂક પાણીની અંદર પાછી જાય છે
એક સમયે જ્યારે સબમરીન લાંબા સમય સુધી પાણીની નીચે રહી શકતી ન હતી અને બોર્ડ પર પૂરતા પ્રમાણમાં ટોર્પિડો ન હતા (અને તેમની પાસે હોમિંગ સિસ્ટમ પણ ન હતી), તોપખાનાની બંદૂકો સબમરીનનું ફરજિયાત લક્ષણ બની ગયું હતું. સંખ્યાબંધ દેશોએ "અંડરવોટર મોનિટર" પણ બનાવ્યા છે, જેનાં મુખ્ય શસ્ત્રો ટોર્પિડો ન હતા, પરંતુ મોટી કેલિબરની બંદૂકો. મિસાઇલ ટોર્પિડો શસ્ત્રોના વિકાસ સાથે, સબમરીન પર બંદૂકો બિનજરૂરી બની ગઈ. પરંતુ હવે લાગે છે કે તેઓ ફરીથી ત્યાં પરત ફરી રહ્યા છે.
સાધનસામગ્રીનો વિચાર સબમરીન HDW, GABLER Maschinenbau અને Rheinmetall Waffe Munition GmbH ચિંતાના માઉઝર વર્કે ઓબર્નડોર્ફ ડિવિઝનનો સમાવેશ કરતી જર્મન કંપનીઓના કન્સોર્ટિયમ દ્વારા તેના પર 30-mm ઓટોમેટિક ગન માઉન્ટ સાથે લિફ્ટિંગ-માસ્ટ ડિવાઇસનો પ્રસ્તાવ મૂકવામાં આવ્યો હતો.
નવા હથિયાર એડમિરલ્સની મૂળભૂત આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવા માટે વિકાસકર્તાઓને સમસ્યાઓની સંપૂર્ણ શ્રેણીને હલ કરવાની જરૂર હતી. ખાસ કરીને, કેલિબર આશરે 25-30 મિલીમીટર હોવું જરૂરી હતું, બંદૂકને ટકાઉ આવાસમાં સ્થિત ઓપરેટર દ્વારા દૂરથી નિયંત્રિત કરવાની હતી, અને તેની પાસે નીચી રીકોઇલ હતી. વધુમાં, બંદૂકને પાણીની અંદર, પેરિસ્કોપની ઊંડાઈએ ફાયર કરવામાં સક્ષમ હોવું જોઈએ અને ઉચ્ચ શૂટિંગ ચોકસાઈ હોવી જોઈએ (સબમરીન માટે, દારૂગોળોનો ઓછો વપરાશ એ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ સ્થિતિ છે).
"મોરે" નામના આ પ્રોજેક્ટમાં સબમરીનના વ્હીલહાઉસની વાડમાં સ્થિત 0.8 મીટરના વ્યાસવાળા ખાસ કન્ટેનરમાં 30-mm માઉઝર RMK 30x230 સ્વચાલિત તોપ મૂકવાનો સમાવેશ થાય છે અને લિફ્ટિંગનો ઉપયોગ કરીને તેના પરિમાણોથી લગભગ 4.5 મીટર સુધી લંબાવવામાં આવે છે. માસ્ટ ઉપકરણો. આ પછી, હાઇડ્રોલિક રીતે સંચાલિત સળિયા-સિલિન્ડર કન્ટેનરમાંથી બંદૂકને "સ્ક્વિઝ" કરતું હોય તેવું લાગતું હતું અને થોડીવાર પછી તે ગોળીબાર માટે તૈયાર હતી.
આરએમકે 20x230 બંદૂકની વિશિષ્ટતા, જે મૂળ યુરોપિયન માટે બનાવવામાં આવી હતી લડાયક હેલિકોપ્ટર"ટાઈગર" એ છે કે તેની પાસે કોઈ વળાંક નથી અને તે સળગતા કારતૂસ કેસ સાથે શોટનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં અસ્ત્ર લગભગ સંપૂર્ણપણે ડૂબી જાય છે. આ ઉપરાંત, બંદૂક એક રિવોલ્વર પ્રકારની છે, તેમાં ચાર શોટ માટે ડ્રમ છે, જે પાછળથી નહીં, પરંતુ આગળથી ડ્રમ ચેમ્બરમાં ખવડાવવામાં આવે છે. આનાથી શસ્ત્રના બ્રીચમાં સંપૂર્ણ ઘટાડો થયો અને તે મુજબ, તેના કુલ સમૂહમાં ઘટાડો થયો. ઉપરાંત દારૂગોળોનો એક લિંકલેસ સપ્લાય છે, અને બંદૂકના નિર્દેશ અને તેના લોડિંગને સુનિશ્ચિત કરવા માટે ખાસ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આગનો દર 300 રાઉન્ડ/મિનિટ છે, ફાયરિંગ 3-4 રાઉન્ડના વિસ્ફોટોમાં કરવામાં આવે છે. શોટને અસ્ત્રના પ્રકાર અનુસાર ખાસ ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે, જે શૂટરને ગોળીબારના લક્ષ્યની પ્રકૃતિના આધારે ઝડપથી દારૂગોળો બદલવાની મંજૂરી આપે છે.
એનર્જી શોટ
અને તેમ છતાં, ગનપાઉડર શોટ ગઈકાલે પહેલેથી જ છે, શ્રેષ્ઠમાં આજે. આવતી કાલ નૌકાદળની બંદૂકોની છે, જે સંપૂર્ણપણે અલગ સિદ્ધાંતો પર બનાવવામાં આવી છે: કેટલાકમાં, અસ્ત્ર શક્તિ સાથે લક્ષ્ય પર મોકલવામાં આવશે. ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક પલ્સ, અને અન્યમાં અસ્ત્રની ભૂમિકા લેસર બીમ દ્વારા ભજવવામાં આવશે.
ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બંદૂકની સુંદરતા શું છે, અથવા, તેને રેલગન પણ કહેવામાં આવે છે? તમે આવા શસ્ત્રની સંભવિત શક્તિનું દૃષ્ટિની રીતે એકદમ સરળ રીતે મૂલ્યાંકન કરી શકો છો: ફક્ત અમેરિકન બ્લોકબસ્ટર "ઇરેઝર" સાથે એક ડિસ્ક લો, જ્યાં આર્નોલ્ડ શ્વાર્ઝેનેગરનો હીરો, મેસેડોનિયન શૈલીમાં, બંને હાથ વડે, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિકની મદદથી પ્રખ્યાત "ભીની" એસોલ્ટ રાઇફલ્સઆતંકવાદીઓ અને દેશદ્રોહીઓ કે જેઓ આ જ રાઇફલ્સનો ટુકડો રશિયન માફિયાઓને વેચવા જઈ રહ્યા હતા (સારું, બીજું શું, એક અજાયબી) જો કે, હાથથી પકડેલા ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક શસ્ત્રો હજુ પણ વિજ્ઞાન સાહિત્ય લેખકો માટે એક વિષય છે, પરંતુ એક મોટો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બંદૂકટૂંક સમયમાં, સંભવતઃ, તે વહાણના ડેક પર ગનપાઉડર આર્ટિલરીને વિસ્થાપિત કરવામાં સક્ષમ હશે.
રેલગનના સંચાલનનો સિદ્ધાંત આના જેવો દેખાય છે: ડીઝલ જનરેટર કેપેસિટરના જૂથને ચાર્જ કરે છે, જે, "ફાયર!" આદેશ પર. તેઓ બે સમાંતર પ્લેટ-રેલ પર બેરલમાં લાખો એમ્પીયરનો પ્રવાહ પૂરો પાડે છે, આમ તેમની આસપાસ એક શક્તિશાળી ચુંબકીય ક્ષેત્ર બનાવે છે. સર્કિટ એક ઇન્સર્ટનો ઉપયોગ કરીને બંધ થાય છે જે સીધા અસ્ત્રની પાછળ સ્થિત છે અને, જેમ તે હતું, તેને દબાણ કરે છે ચુંબકીય ક્ષેત્રઆગળ
ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બંદૂકનું પ્રથમ પરીક્ષણ જાન્યુઆરી 2008 માં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું: અમેરિકન ડિઝાઇનરો વિશ્વની સૌથી મોટી રેલગન પર 10.64 MJ થી વધુની રેકોર્ડ શૉટ ઊર્જા પ્રાપ્ત કરવામાં સફળ થયા. આ 100 કિમી/કલાકની ઝડપે દોડી રહેલા અને ક્ષમતામાં લોડ થયેલા મોટા ડમ્પ ટ્રકની ગતિ ઊર્જા સમાન છે. અને તેમ છતાં આ બંદૂકની મહત્તમ શક્તિના માત્ર 33% જેટલું હતું, ત્રણ-કિલોગ્રામ અસ્ત્રને 2.52 કિમી/સેકન્ડની ઝડપે વેગ આપવામાં આવ્યો હતો!
જ્યારે ઇજનેરો આ પ્રોટોટાઇપના આધારે વાસ્તવિક જહાજ-આધારિત ઇન્સ્ટોલેશન બનાવે છે, ત્યારે તે 64 MJ ની ઊર્જા સાથે અસ્ત્ર બહાર કાઢવામાં સક્ષમ હશે: અસ્ત્રની પ્રારંભિક ગતિ 6 કિમી/સેકન્ડ સુધીની હશે, અને આ ક્ષણે તેની ઝડપ તે લગભગ 1.7 કિમી પ્રતિ સેકન્ડની ઝડપે લક્ષ્યને હિટ કરે છે. આવી સિસ્ટમની આગનો દર 6 થી 12 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ સુધીનો હોઈ શકે છે, અને મહત્તમ શ્રેણી 250 માઈલ અથવા લગભગ 460 કિલોમીટર સુધીની હોઈ શકે છે (યુએસ નેવીને ઓછામાં ઓછા 200 માઈલ - 370 કિલોમીટરની રેન્જની જરૂર હોય છે) . આ અમેરિકન 127 mm Mk45 ગન કરતાં 12 ગણી વધારે છે રોકેટ"ડેડાલસ" અને આયોવા-ક્લાસ યુદ્ધ જહાજોની 406-mm Mk7 બંદૂકો પ્રમાણભૂત ચાર્જ સાથે. રેલગન માટે અગ્રતા વાહક અમેરિકન વિનાશક અને ક્રુઝર્સનું વચન આપે છે.
બીજું શસ્ત્ર એ લેસર તોપનું જહાજ-આધારિત સંસ્કરણ છે, અથવા તેના બદલે, લેસર કોમ્બેટ સિસ્ટમ્સનું કુટુંબ છે, જેમાં સબમરીન માટે ઉચ્ચ-ઉર્જા લેસર સિસ્ટમ પણ સામેલ છે. સાચું, ફક્ત નાના લક્ષ્યો, એરક્રાફ્ટ અને મિસાઇલો સામે સ્વ-બચાવના સાધન તરીકે. સબમરીન પર ટોર્પિડો અને મિસાઇલોને બદલવાનું ટૂંક સમયમાં દેખાશે નહીં. હા, અને સ્વ-બચાવ માટે લેસર તોપ પર કામ અમેરિકન માર્ગદર્શિત-મિસાઇલ વિનાશક કોલ પરના આતંકવાદી હુમલા પછી જ સક્રિય રીતે શરૂ થયું, જેને મોટરાઇઝ્ડ ફાયરબોટ દ્વારા ઉડાવી દેવામાં આવી હતી (જોકે મિસાઇલોનો સામનો કરવા માટે લેસર બનાવવાનું કામ ચાલુ હતું. 1971 થી, અને તે નૌકાદળ હતું જેણે મેગાવોટ લેસર ક્લાસ - MIRACL) બનાવ્યું હતું.
પરંતુ હવે આ વિષય "સમુદ્રમાંથી હડતાલ" ના આશાસ્પદ નૌકા શસ્ત્ર પ્રણાલીના વિકાસ માટેના ખ્યાલમાં સત્તાવાર રીતે જોડવામાં આવ્યો છે, અને ઘણા વર્ષો પહેલા ફાલેન્ક્સ સંકુલમાં ઉચ્ચ-ઉર્જા લેસરને એકીકૃત કરવાનું કામ શરૂ થયું હતું: લેસર ઇન્સ્ટોલેશનને બદલવું જોઈએ. તોપ બ્લોક, અને સ્ટોરની જગ્યાએ એનર્જી એક બ્લોક હશે. લેસર તોપ ફરીથી લોડ કરવાનો સમય 10 સેકન્ડ છે. હોમિંગ હેડથી સજ્જ એન્ટી-શિપ મિસાઇલોનો સામનો કરવા માટે ઓછી ઉર્જા લેસરનો ઉપયોગ કરવાનો વિકલ્પ પણ શોધવામાં આવી રહ્યો છે.
એવી શક્યતા છે કે આપણે 10-15 વર્ષમાં સુપર-ડિસ્ટ્રોયર્સ પર રેલગન અને સબમરીન પર લેસર તોપ જોઈશું.
મિખાઇલ દિમિત્રીવ દ્વારા ચિત્રો
અમેરિકન સૈન્ય નિષ્ણાતો રશિયન નૌકાદળ - એકે -130 સાથે સેવામાં મૂકવામાં આવેલા ભયંકર શસ્ત્ર વિશે ચિંતાપૂર્વક ચર્ચા કરી રહ્યા છે.
અમેરિકન પ્રકાશન ધ નેશનલ ઇન્ટરેસ્ટ માને છે કે સોવિયેત 130 મીમી કેલિબર ગન AK-130 એ ડ્રોનના ટોળા સામે રક્ષણ અને ભૂમિ દળો માટે ફાયર સપોર્ટ માટે શ્રેષ્ઠ નૌકાદળ આર્ટિલરી સ્થાપનોમાંની એક છે. પોર્ટલના લેખકોના જણાવ્યા મુજબ, રાક્ષસી સિસ્ટમ, દુશ્મન જહાજ માટે ભયંકર ખતરો છે જે પોતાને અસરગ્રસ્ત વિસ્તારમાં શોધે છે.
AK-130 ની ક્ષમતાઓ આગનો દર, અસ્ત્ર વજન અને મોટા દારૂગોળો લોડ જેવી લાક્ષણિકતાઓ દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે. AK-130 પ્રતિ મિનિટ 80 રાઉન્ડ ફાયર કરી શકે છે; આશરે 33 કિલોગ્રામ વજનનું અસ્ત્ર 23 કિલોમીટરના અંતરે લક્ષ્યને અથડાવી શકે છે. આ સિસ્ટમ ટાર્ગેટ ટ્રેકિંગ રડાર, બેલિસ્ટિક કોમ્પ્યુટર અને લેસર રેન્જ ફાઈન્ડરથી સજ્જ છે.
સિસ્ટમનું વજન 100 ટન કરતાં વધુ છે, અને લગભગ 40 ટન વધુ ભોંયરુંનું વજન છે. સરખામણી માટે, અમેરિકન 127mm સિંગલ-બેરલ માર્ક 45 નું વજન 45 ટન છે અને તેના મેગેઝિનમાં 20 રેડી-ટુ-ફાયર રાઉન્ડ છે, જ્યારે AK-130 નવ ગણો દારૂગોળો લઈ શકે છે, તેમ ધ નેશનલ ઈન્ટરેસ્ટ નોંધે છે.
AK-130 નો વિકાસ 1976 માં આર્સેનલ ડિઝાઇન બ્યુરોમાં શરૂ થયો હતો. યુએસએસઆર દ્વારા 1985 માં ડબલ-બેરલ સિસ્ટમ અપનાવવામાં આવી હતી. એકે-130 રશિયન નૌકાદળના જહાજો પર તૈનાત કરવામાં આવે છે, ખાસ કરીને પ્રોજેક્ટ 956, 1144 અને 1164.
lenta.ru પરથી માહિતી આપવામાં આવી છે
આ પ્રકાશન અન્ય સ્ત્રોત દ્વારા વધુ વિગતવાર આવરી લેવામાં આવ્યું છે - વ્યાવસાયિક લશ્કરી પોર્ટલ topwar.ru. પ્રકાશન નોંધે છે કે આગનો દર, અસ્ત્ર વજન અને મોટા દારૂગોળો લોડ જેવી કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓને કારણે, "એકે-130 ને ડ્રોનના ટોળા સામે રક્ષણ માટે શ્રેષ્ઠ નૌકાદળના આર્ટિલરી સ્થાપનોમાંનું એક ગણી શકાય," પ્રકાશન નોંધે છે.
આ લાક્ષણિકતાઓનો અર્થ એવો પણ થાય છે કે "બંદૂક જમીન દળોના ફાયર સપોર્ટ માટે ઉત્તમ છે અને અસરગ્રસ્ત વિસ્તારમાં મળેલા કોઈપણ દુશ્મન જહાજ માટે જીવલેણ ખતરો છે."
લેખકના મતે, આ "રાક્ષસી" આર્ટિલરી સિસ્ટમની ઉત્પત્તિનો ઇતિહાસ બીજા વિશ્વ યુદ્ધના સમયનો છે, "જ્યારે સોવિયેત ખલાસીઓ 100-130 મીમી બંદૂકોના નીચા દરથી અસંતુષ્ટ હતા, જેણે તેમની અસરકારકતાને અટકાવી હતી. દુશ્મન વિમાનો સામે ઉપયોગ કરો.
ઇન્સ્ટોલેશનનો વિકાસ પચાસના દાયકામાં હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, "જો કે, 1957 માં, નિકિતા ખ્રુશ્ચેવે 76 મિલીમીટરથી વધુની કેલિબર સાથે નેવલ બંદૂકો બનાવવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો," પ્રકાશન યાદ કરે છે.
આ નિર્ણયને કારણે, સોવિયેત જહાજોની મોટી-કેલિબર આર્ટિલરી લાંબા સમય સુધીછેવટે, 1967 માં, આધુનિક સ્વચાલિત તોપ પર કામ શરૂ થયું ત્યાં સુધી બિનઅસરકારક રહ્યું. “પહેલાથી જ પ્રથમ સિંગલ-બેરલ 130-એમએમ ઇન્સ્ટોલેશન, 1969 માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે AK-130 સાથે ઘણું સામ્ય હતું. ડબલ-બેરલ સિસ્ટમ, જેને આ નામ મળ્યું છે, તે 1985 માં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું," લેખક નિષ્કર્ષ આપે છે.
પરંતુ ત્સારગ્રાડ ટીવી ચેનલ આ શસ્ત્રની કેટલીક લાક્ષણિકતાઓ નોંધે છે જે અન્ય સ્રોતો દ્વારા નોંધવામાં આવી ન હતી. જોકે AK-130 નું વજન તેના સૌથી નજીકના અમેરિકન "એનાલોગ" Mk 45 કરતા થોડું વધારે છે, પ્રકાશન લખે છે, તે હજુ પણ તેના "ટ્રંક" માં 9 ગણા વધુ શેલ વહન કરવામાં સક્ષમ છે.
સંદર્ભ માહિતી તરીકે, પોર્ટલ voenteh.com અમેરિકન એનાલોગ વિશે વાત કરે છે. હળવા વજનની રડાર-ગાઇડેડ સિંગલ-બેરલ 127mm Mk 45 બંદૂક Mk 19 તોપ બેરલનો ઉપયોગ કરે છે અને અમેરિકન મધ્યમ નૌકાદળ આર્ટિલરી તકનીક માટે આવશ્યકપણે ક્વોન્ટમ લીપનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.
તે નવા બનેલા જહાજો પર ઇન્સ્ટોલેશન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને તે સંપૂર્ણપણે સ્વચાલિત છે. તેની જાળવણી માટે 20 યુનિટરી શોટ માટે રચાયેલ સિંગલ ડ્રમ ફરીથી લોડ કરવા માટે યુનિટરી લોડિંગ એમ્યુનિશન સેલરના રિલોડિંગ વિભાગમાં ફક્ત છ લોકોની જરૂર છે. ઇન્સ્ટોલેશન 127 મીમી આર્ટિલરી ઇન્સ્ટોલેશનમાં તમામ સુધારાઓ લાગુ કરે છે જે છેલ્લા 50 વર્ષોમાં વિકસાવવામાં આવ્યા છે, 38 કેલિબર્સની બેરલ લંબાઈ સાથે 127 મીમી બંદૂકથી શરૂ થાય છે.
Mk 45 મોડ સંસ્કરણમાં. 1, 1980 ના દાયકામાં પ્રકાશિત, ડેક લોડિંગ મિકેનિઝમ્સમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો જેથી ડ્રમમાં લોડ કરાયેલા બહુવિધ પ્રકારના દારૂગોળાની ઝડપી પસંદગીને મંજૂરી આપી શકાય. આર્ટિલરી ઇન્સ્ટોલેશનલેબનોનમાં યુએસ નૌકાદળની ભાગીદારીના સમયગાળા દરમિયાન દરિયાકાંઠાના બોમ્બમારામાં વપરાયેલ અને તે અત્યંત વિશ્વસનીય અને જાળવવા માટે સરળ સાબિત થયું. આજની તારીખે, અન્ય કોઈ દેશે તેના જહાજો માટે આ શસ્ત્ર ખરીદ્યું નથી, જોકે તે હજુ પણ યુએસ નેવી માટે મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં છે, જેમાં એજીસ-સજ્જ ટિકોન્ડેરોગા-ક્લાસ ગાઈડેડ મિસાઈલ ક્રુઝર અને મિસાઈલ ઓર્લી બર્ક ક્લાસ ડિસ્ટ્રોયર માટેના મુખ્ય બંદૂક શસ્ત્રો સામેલ છે.
