તમારો પુત્ર અવિરતપણે ગર્વથી ક્યાંય ગયો
એક રમકડું જેની ફેક્ટરી બે કલાક ચાલે છે.
ભમરી દુશ્મન મહાધમની માં ખોદવામાં
તેની લાકડાની ફ્લેમિંગ "કોકુસાઈ".
આ વિમાનો માત્ર એક જ ઉડાન માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. એક-માર્ગી ટિકિટ. તેઓ બિર્ચ પ્લાયવુડના બનેલા હતા, અપ્રચલિત ડિકમિશન એન્જિનથી સજ્જ હતા અને શસ્ત્રોનો અભાવ હતો. તેમના પાઇલોટ્સ પાસે તાલીમનું સૌથી નીચું સ્તર હતું, તેઓ થોડા અઠવાડિયાની તાલીમ પછી માત્ર છોકરાઓ હતા. આવી તકનીકનો જન્મ ફક્ત જાપાનમાં જ થઈ શકે છે, જ્યાં જીવન કેટલું અર્થહીન અને ખાલી હોય તો પણ એક સુંદર મૃત્યુને મુક્ત કરવામાં આવે છે. વાસ્તવિક હીરો માટે સાધનો.
છોકરીઓએ તેમને આ રીતે જોયા:
કામિકેઝ વિમાનો
1944 સુધીમાં લશ્કરી સાધનોજાપાન અને ખાસ કરીને ઉડ્ડયન નિરાશાજનક રીતે તેમના પશ્ચિમી સમકક્ષો પાછળ હતા. પ્રશિક્ષિત પાઇલોટ્સની પણ અછત હતી, અને તેનાથી પણ વધુ ઇંધણ અને સ્પેરપાર્ટ્સની. આ સંદર્ભમાં, જાપાનને હવાઈ કામગીરીને ગંભીરતાથી મર્યાદિત કરવાની ફરજ પડી હતી, જેણે તેની પહેલેથી જ ખૂબ મજબૂત સ્થિતિ નબળો પાડી હતી. ઑક્ટોબર 1944 માં, અમેરિકન સૈનિકોએ સુલુઆન ટાપુ પર હુમલો કર્યો: આ ફિલિપાઇન્સ નજીક લેયેટ ગલ્ફના પ્રખ્યાત યુદ્ધની શરૂઆત હતી. જાપાની સૈન્યના પ્રથમ હવાઈ કાફલામાં માત્ર 40 વિમાનોનો સમાવેશ થતો હતો, જે નૌકાદળને કોઈ નોંધપાત્ર ટેકો પૂરો પાડવામાં અસમર્થ હતો. તે પછી જ ફર્સ્ટ એર ફ્લીટના કમાન્ડર વાઈસ એડમિરલ તાકીજીરો ઓનિશીએ મોટા પ્રમાણમાં ઐતિહાસિક નિર્ણય લીધો હતો.
ઑક્ટોબર 19 ના રોજ, તેણે કહ્યું કે તેણે સાથી દળોને કોઈ નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડવાનો બીજો કોઈ રસ્તો નથી જોયો, જેઓ તેમના દેશ માટે પોતાનો જીવ આપવા માટે તૈયાર હતા અને બોમ્બથી સજ્જ તેમના વિમાનને નીચે લાવવા માટે તૈયાર હતા. દુશ્મન જહાજ. પ્રથમ કામિકાઝની તૈયારીમાં લગભગ એક દિવસનો સમય લાગ્યો: પહેલેથી જ 20 ઓક્ટોબરના રોજ, 26 લાઇટ કેરિયર-આધારિત મિત્સુબિશી A6M ઝીરો લડવૈયાઓ રૂપાંતરિત થયા હતા. ઑક્ટોબર 21 ના રોજ, એક પરીક્ષણ ફ્લાઇટ કરવામાં આવી હતી: ઑસ્ટ્રેલિયન કાફલાના ફ્લેગશિપ, ભારે ક્રુઝર ઑસ્ટ્રેલિયા પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. કામિકાઝે પાઇલટે વહાણને ખૂબ ગંભીર નુકસાન પહોંચાડ્યું ન હતું, પરંતુ, તેમ છતાં, ક્રૂનો એક ભાગ (કપ્તાન સહિત) મૃત્યુ પામ્યો હતો, અને ક્રુઝર થોડા સમય માટે લડાઇમાં ભાગ લઈ શક્યો ન હતો - તે જાન્યુઆરી 1945 સુધી સમારકામ હેઠળ હતો. 25 ઓક્ટોબરના રોજ, ઇતિહાસમાં પ્રથમ સફળ કામિકેઝ હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો (અમેરિકન કાફલા સામે). 17 વિમાનો ગુમાવ્યા પછી, જાપાનીઓએ એક જહાજ ડૂબી ગયું અને 6 વધુને ગંભીર રીતે નુકસાન પહોંચાડ્યું.
હકીકતમાં, એક સુંદર અને માનનીય મૃત્યુનો સંપ્રદાય જાપાનમાં સદીઓથી જાણીતો છે. બહાદુર પાઇલોટ્સ તેમના વતન માટે પોતાનો જીવ આપવા તૈયાર હતા. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, કેમિકેઝ હુમલામાં પરંપરાગત વિમાનોનો ઉપયોગ થતો હતો, જે એક જ ભારે બોમ્બના પરિવહન માટે રૂપાંતરિત થાય છે (મોટાભાગે આ વિવિધ ફેરફારોના મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદિત મિત્સુબિશી A6M ઝીરો હતા). પરંતુ "વિશિષ્ટ સાધનો" પણ કામિકાઝ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, જે સરળતા અને ડિઝાઇનની ઓછી કિંમત, મોટાભાગના સાધનોની ગેરહાજરી અને સામગ્રીની નાજુકતા દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. આ તે છે જેના વિશે આપણે વાત કરીશું.
મિત્સુબિશી A6M Reisenતરીકે વધુ ઓળખાય છે "શૂન્ય"(અથવા જાપાનીઝમાં "રેઈ શિકી કાંજો સેન્ટોકી"), બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં અત્યાર સુધીમાં સૌથી વધુ ઉત્પાદિત જાપાનીઝ ફાઇટર-બોમ્બર હતા. તેનું ઉત્પાદન 1939 માં શરૂ થયું હતું. તેના હોદ્દામાં, "A" એ એરક્રાફ્ટનો પ્રકાર (ફાઇટર), "6" - મોડેલ (તે માત્ર "5" મોડેલને બદલે છે, જે 1936 થી 1940 સુધી ઉત્પાદિત હતું અને 1942 સુધી સેવામાં હતું), અને "M" - "મિત્સુબિશી"" મોડેલ 00 ના નામકરણ માટે એરક્રાફ્ટને "ઝીરો" ઉપનામ પ્રાપ્ત થયું, જે મોટા પાયે ઉત્પાદનની શરૂઆતના વર્ષના છેલ્લા અંકોમાંથી આવે છે (જાપાની કેલેન્ડર મુજબ 2600, જેને 1940 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે). ઝીરો પર કામ કરવા માટે, ડિઝાઇનર જીરો હોરીકોશીની આગેવાની હેઠળ મિત્સુબિશીના શ્રેષ્ઠ એન્જિનિયરોનું જૂથ ફાળવવામાં આવ્યું હતું.
"ઝીરો" બીજા વિશ્વયુદ્ધના શ્રેષ્ઠ વાહક-આધારિત લડવૈયાઓમાંનું એક બન્યું. તે ખૂબ જ ઊંચી ફ્લાઇટ રેન્જ (લગભગ 2600 કિલોમીટર) અને ઉત્તમ મનુવરેબિલિટી દ્વારા અલગ પડે છે. 1941-42 ની પ્રથમ લડાઇમાં. તેની કોઈ સમાન ન હતી, પરંતુ 1942 ના પાનખર સુધીમાં તેઓ યુદ્ધના મેદાનમાં સંપૂર્ણ બળમાં હતા મોટી માત્રામાંનવા એરકોબ્રાસ અને અન્ય, વધુ અદ્યતન દુશ્મન એરક્રાફ્ટ દેખાય છે. રીસેન માત્ર છ મહિનામાં અપ્રચલિત થઈ ગયું, અને તેના માટે કોઈ યોગ્ય રિપ્લેસમેન્ટ ન હતું. તેમ છતાં, તે યુદ્ધના અંત સુધી બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેથી તે સૌથી લોકપ્રિય જાપાની વિમાન બન્યું હતું. તેમાં 15 થી વધુ વિવિધ ફેરફારો હતા અને તે 11,000 થી વધુ નકલોના જથ્થામાં બનાવવામાં આવી હતી.
"ઝીરો" ખૂબ જ હલકો હતો, પરંતુ તે જ સમયે એકદમ નાજુક હતો, કારણ કે તેની ત્વચા ડ્યુરાલુમિનથી બનેલી હતી, અને પાઇલટની કેબિનમાં કોઈ બખ્તર નહોતું. નીચા પાંખના ભારને કારણે ઊંચી સ્ટોલ સ્પીડ (110 કિમી/કલાક), એટલે કે તીવ્ર વળાંક અને દાવપેચ વધારવાની ક્ષમતા સુનિશ્ચિત કરવાનું શક્ય બન્યું. આ ઉપરાંત, એરક્રાફ્ટ રિટ્રેક્ટેબલ લેન્ડિંગ ગિયરથી સજ્જ હતું, જેણે એરક્રાફ્ટના એરોડાયનેમિક પરિમાણોમાં સુધારો કર્યો હતો. છેલ્લે, કોકપિટમાં દૃશ્યતા પણ ઉત્તમ હતી. એરક્રાફ્ટને સજ્જ કરવું પડ્યું છેલ્લો શબ્દસાધનસામગ્રી: રેડિયો હોકાયંત્ર સહિત રેડિયો સાધનોનો સંપૂર્ણ સેટ, જોકે વાસ્તવમાં, અલબત્ત, એરક્રાફ્ટના સાધનો હંમેશા જે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું તેને અનુરૂપ નહોતા (ઉદાહરણ તરીકે, કમાન્ડ વાહનો ઉપરાંત, ત્યાં કોઈ રેડિયો સ્ટેશનો ઇન્સ્ટોલ કરેલા નહોતા. શૂન્ય). પ્રથમ ફેરફારો બે 20-એમએમ તોપો અને બે 7.7-એમએમ મશીનગનથી સજ્જ હતા, ઉપરાંત 30 અથવા 60 કિલોગ્રામ વજનના બે બોમ્બ માટે માઉન્ટિંગ પ્રદાન કરવામાં આવ્યા હતા.
ઝીરોના પ્રથમ લડાઇ મિશન જાપાની હવાઈ કાફલા માટે એક તેજસ્વી સફળતા હોવાનું બહાર આવ્યું. 1940 માં, તેઓએ 13 સપ્ટેમ્બરના રોજ એક પ્રદર્શન યુદ્ધમાં ચીની હવાઈ કાફલાને હરાવ્યું (અચકાસાયેલ માહિતી અનુસાર, 99 ચાઇનીઝ લડવૈયાઓને જાપાનીઓ તરફથી 2 વિરુદ્ધ ઠાર કરવામાં આવ્યા હતા, જોકે ઇતિહાસકાર જીરો હોરીકોશીના જણાવ્યા અનુસાર, 27 થી વધુ "ચીની" માર્યા ગયા ન હતા. ). 1941માં ઝીરોએ હવાઈથી સિલોન સુધીના વિશાળ વિસ્તારોમાં જીતના દોર સાથે તેમની પ્રતિષ્ઠા જાળવી રાખી.
જો કે, જાપાનીઓની માનસિકતા જાપાન વિરુદ્ધ કામ કરતી હતી. અદ્ભુત રીતે ચાલાકી અને ઝડપી હોવા છતાં, ઝીરોને તમામ બખ્તર છીનવી લેવામાં આવ્યું હતું, અને ગૌરવપૂર્ણ જાપાની પાઇલટ્સે પેરાશૂટ પહેરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. આના કારણે લાયકાત ધરાવતા કર્મચારીઓની સતત ખોટ થઈ. IN યુદ્ધ પહેલાનાં વર્ષોજાપાની નૌકાદળે પાઇલટ્સની સામૂહિક તાલીમ માટેની સિસ્ટમ વિકસાવી ન હતી - આ કારકિર્દી ઇરાદાપૂર્વક ચુનંદા માનવામાં આવતી હતી. પાઈલટ સકાઈ સબુરોના સંસ્મરણો અનુસાર, ત્સુચિઉરાની ફ્લાઇટ સ્કૂલ જ્યાં તેણે અભ્યાસ કર્યો હતો - એક માત્ર જ્યાં નૌકાદળના ઉડ્ડયન લડવૈયાઓને તાલીમ આપવામાં આવી હતી - 1937 માં સંભવિત કેડેટ્સ તરફથી દોઢ હજાર અરજીઓ મળી હતી, 70 લોકોને તાલીમ માટે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા અને દસ મહિના પછી 25 પાઇલોટ્સ સ્નાતક થયા. પછીના વર્ષોમાં સંખ્યા થોડી વધારે હતી, પરંતુ ફાઇટર પાઇલટ્સનું વાર્ષિક "ઉત્પાદન" લગભગ સો લોકો હતું. વધુમાં, હળવા અમેરિકન ગ્રુમેન F6F હેલકેટ અને ચાન્સ વોટ F4U કોર્સેરના આગમન સાથે, શૂન્ય ઝડપથી અપ્રચલિત થવા લાગ્યું. દાવપેચ હવે મદદ કરશે નહીં. ગ્રુમેન F6F હેલકેટ:
"મિત્સુબિશી" એ એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇન અને "ઉત્પાદન" ફેરફારોમાં ઝડપથી ફેરફાર કરવાનું શરૂ કર્યું: "A6M3" પ્રકારો 32 અને 22, "A6M4", "A6M5" પ્રકાર 52. બાદમાં ("Hei" ફેરફારમાં) પ્રાપ્ત થયું. પાઇલટ માટે આર્મર્ડ બેક અને આર્મર્ડ હેડરેસ્ટ. મોટાભાગના ફેરફારો "ઝીરો" ટ્રેડમાર્ક તરીકે, તેમજ આગના દર સહિત અગ્નિશામક શક્તિમાં વધારો કરવા માટે, દાવપેચને વધુ વધારવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. મોડલ 52ની ઝડપ વધારીને 560 કિમી/કલાક કરવામાં આવી હતી.
અમને સુધારામાં સૌથી વધુ રસ છે "મિત્સુબિશી A6M7", ખાસ કરીને કેમિકેઝ હુમલાઓ અને મિત્સુબિશી A6M5 ના ફેરફાર માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જે તેના મોટા પાયે ઉત્પાદનને કારણે, મોટાભાગે સમાન હેતુઓ માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. ઓક્ટોબર અને નવેમ્બર 1944 માં પ્રથમ લડાઇમાં, નીચેની ક્રિયાઓ A6M5 સાથે હાથ ધરવામાં આવી હતી: મશીનગન અને તોપોને તોડી પાડવામાં આવી હતી, અને ફ્યુઝલેજ હેઠળ 250-કિલોગ્રામ બોમ્બ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો.
"A6M7," જો કે તે એક "આત્મઘાતી વિમાન" હતું, તેમાં માત્ર બોમ્બ જ નહીં, પણ બે 13.2-મીમી વિંગ મશીનગન પણ હતી, જેણે અંતિમ હુમલા પહેલા તેને ડાઇવ ફાઇટર તરીકે ઉપયોગ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. A6M6 મૉડલથી ખરેખર અલગ પડેલી એકમાત્ર વસ્તુ એ પાણી-મિથેનોલ મિશ્રણ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ વિના નાકાજીમા સાકે 31b એન્જિનનું સસ્તું, સરળ સંસ્કરણ હતું. આ ઉપરાંત, ફ્લાઇટ રેન્જ વધારવા માટે એરક્રાફ્ટ પર બે વધારાની 350-લિટર ઇંધણ ટાંકી સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. આનાથી વધુ અંતરથી પ્રહાર કરવાનું શક્ય બન્યું. એક-માર્ગી ફ્લાઇટ માટે બળતણ ભરવામાં આવ્યું હતું તે હકીકતને ધ્યાનમાં લેતા, આત્મઘાતી વિમાન દ્વારા આવરી લેવામાં આવેલ અંતર લગભગ બમણું થઈ ગયું, જેણે સાથી કાફલા પરના જાપાની હુમલાઓના "આશ્ચર્ય" માં ફાળો આપ્યો.
કુલ મળીને, 530 A6M પ્રકારનાં એરક્રાફ્ટે ઘાતક હુમલા કર્યા હતા, જોકે આ મોડેલના 1,100 થી વધુ પ્રતિનિધિઓને કામિકાઝની જરૂરિયાતો માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. એ નોંધવું જોઇએ કે ઝીરોના પુરોગામી, A5M મોડલ, જે યુદ્ધના અંત સુધીમાં સંપૂર્ણપણે અપ્રચલિત હતા, તે પણ જીવલેણ હુમલાઓ માટે સક્રિયપણે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. વાસ્તવમાં, લગભગ તમામ છેલ્લા હયાત “પાંચમું” મોડલ, જે અત્યંત થાકેલા હતા, તેઓએ આ રીતે તેમના જીવનનો અંત લાવ્યો.
A6M ખાસ કરીને કેમિકેઝ માટે બનાવવામાં આવ્યું ન હતું તે હકીકત હોવા છતાં, તે બીજા વિશ્વયુદ્ધનો સૌથી સામાન્ય માનવરહિત અસ્ત્ર બની ગયો હતો અને જાપાની કાફલાને સંડોવતા લગભગ દરેક હવાઈ યુદ્ધમાં આ ક્ષમતામાં ઉપયોગ થતો હતો.
નાકાજીમા કી-115 સુરુગીપ્રથમ અને હકીકતમાં, ખાસ કરીને કેમિકેઝ હુમલાઓ માટે રચાયેલ એકમાત્ર વિમાન બન્યું. તેનો વિકાસ જાન્યુઆરી 1945 માં શરૂ થયો, જ્યારે ઉડતા શબપેટીઓમાં રૂપાંતર માટે યોગ્ય જૂના, ઘસાઈ ગયેલા એરક્રાફ્ટનો "સ્ટોક" ઓછો થવા લાગ્યો. ડિઝાઇનરો સમક્ષનું કાર્ય સરળ હતું: હળવાશ, ઝડપ, ચાલાકી. કોઈ શસ્ત્રો (બોમ્બ રેક્સ સિવાય) અથવા બખ્તર નથી. સામગ્રીની મહત્તમ ઓછી કિંમત અને ઉત્પાદનમાં સરળતા. નાકાજીમા કંપનીના ડિઝાઇનર ઓરી કુનિહારાને ચીફ એન્જિનિયર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા.
કી -115 ની ડિઝાઇનને વાહિયાતતાના મુદ્દા પર સરળ બનાવવામાં આવી હતી. આવા એરક્રાફ્ટને લગભગ કોઈપણ સ્થિતિમાં "ઘૂંટણ પર" એસેમ્બલ કરી શકાય છે અને 800 થી 1300 એચપીની શક્તિવાળા કોઈપણ એન્જિનથી સજ્જ છે. થી ફ્રેમ વેલ્ડિંગ કરવામાં આવી હતી સ્ટીલ પાઈપો, હૂડ શીટ મેટલથી બનેલો હતો, ફ્યુઝલેજ ડ્યુરાલુમિનથી બનેલો હતો અને પૂંછડીના ભાગમાં ફેબ્રિક આવરણ હતું. 800 કિલોગ્રામનો એક બોમ્બ ફ્યૂઝલેજ હેઠળ રિસેસ સાથે જોડાયેલ હતો. કોકપિટ ખુલ્લું હતું, અને વિન્ડશિલ્ડ પર એક દૃષ્ટિ દોરવામાં આવી હતી, જેનાથી લક્ષ્યને હિટ કરવાનું સરળ બન્યું હતું.
વાસ્તવમાં, એરક્રાફ્ટને સ્ક્રેપ સામગ્રીમાંથી અકુશળ કામદારો દ્વારા બનાવવામાં અને અકુશળ પાઇલોટ્સ દ્વારા ઉડાવવાનો હેતુ હતો. સાચું છે કે, પ્લેનને જમીન પર નિયંત્રિત કરવું ખૂબ મુશ્કેલ હતું. લેન્ડિંગ ગિયર માત્ર ટેક-ઓફ માટે જ હતું અને એરક્રાફ્ટ ઉપડતાની સાથે જ તેને કાઢી નાખવામાં આવ્યું હતું. કેમિકેઝ માટે પાછા વળવું ન હતું. આ એરક્રાફ્ટનું કંટ્રોલ પેનલ અહીં છે:
તેઓએ વિમાનોને સુધારવાનો પ્રયાસ કર્યો, ઉદાહરણ તરીકે, તેમને રોકેટ બૂસ્ટરથી સજ્જ કરવા, પરંતુ સમાન કાર્યોઆવશ્યકપણે કોઈ સમય બાકી ન હતો. અમે લાકડાના પાંખો સાથે "ઓત્સુ" ફેરફારના ઘણા પ્રોટોટાઇપ પણ બનાવ્યા. મોટો વિસ્તાર. કી-115 એરક્રાફ્ટની કુલ 105 નકલો બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ સાથીઓ યુદ્ધ પછી તેમના અસ્તિત્વ વિશે શીખ્યા. લડાઇ દરમિયાન ક્યારેય એક પણ “તલવાર” (જેમ કે “ત્સુરુગી” ભાષાંતર થાય છે) નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો.
જો કે, આત્મઘાતી હુમલાઓ માટે ખાસ કરીને "શરૂઆતથી" વિકસાવવામાં આવેલ બીજું મોડેલ હતું. તે એક વિમાન હતું કોકુસાઈ તા-ગો. તે 1945ની શરૂઆતમાં એરક્રાફ્ટ ટેકનિશિયન યોશિયુકી મિઝુઆમાના નેતૃત્વમાં અધિકારીઓના જૂથ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું.
પ્લેન સંપૂર્ણપણે લાકડાનું બનેલું હતું (ધાતુની ફ્રેમ પર લાકડાના અને પ્લાયવુડ સ્લેટ્સ) અને કેનવાસ, ફક્ત લેન્ડિંગ ગિયર અને એન્જિન માઉન્ટ મેટલ હતા. પાવર યુનિટ 510 એચપીની શક્તિ સાથે ઇન-લાઇન હિટાચી Ha-47 એન્જિન હતું, અને એરક્રાફ્ટ 500 કિલોગ્રામ વજનના એક બોમ્બથી સજ્જ હતું. એન્જિન હૂડ પણ પ્લાયવુડથી બનેલું હતું, ટીનથી નહીં, અન્ય "નિકાલજોગ" ડિઝાઇનની જેમ.
લાક્ષણિક રીતે, પ્લેનમાં ગોળાકાર સપાટીઓ બિલકુલ ન હતી, હકીકતમાં, લાકડાની ચાદરમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. આનાથી સુથારી વર્કશોપમાં પણ કાર બનાવવાનું શક્ય બન્યું. લેન્ડિંગ ગિયર બિલકુલ પાછું ખેંચી શકાય તેવું ન હતું, આંચકા શોષક સામાન્ય રબરના બનેલા હતા, અને પૂંછડીની સ્પાઇક, ત્રીજા વ્હીલને બદલે, વેલ્ડેડ પાઈપોથી બનેલી હતી. કોકપીટના સાધનોમાં હોકાયંત્ર, સ્પીડોમીટર અને અલ્ટીમીટરનો સમાવેશ થતો હતો. એરક્રાફ્ટ હલકું અને ધીમું હતું, તે વહન કરી શકે તેવું એકમાત્ર હથિયાર 100 કિલોનો બોમ્બ હતો.
જૂન 1945 માં, એકમાત્ર પ્રાયોગિક કોકુસાઈએ ઉપડ્યું. યુદ્ધના અંત સુધી, જાપાનીઓએ મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં "બામ્બુ સ્પીયર્સ" ("તા-ગો") શરૂ કરવાની વ્યવસ્થા કરી ન હતી.
1945 માં, અન્ય વિશિષ્ટ કેમિકેઝ એરક્રાફ્ટ વિકસાવવામાં આવ્યું હતું - મિત્સુબિશી કી-167. તેના "ભાઈઓ" થી વિપરીત, કી-167 મોડેલ બોમ્બર હતું, અને તે ખૂબ જ ભારે હતું. આ વિમાન વિશેની માહિતી વિરોધાભાસી છે, પરંતુ સૌથી વધુસ્ત્રોતો સંમત છે કે 17 એપ્રિલ, 1945ના રોજ ત્રણ કી-167 વાહનોએ ઓકિનાવા વિસ્તારમાં લડાઇ મિશન હાથ ધર્યું હતું. લક્ષ્ય ન મળતાં, બે એરક્રાફ્ટ બેઝ પર પાછા ફર્યા (આ એરક્રાફ્ટનું લેન્ડિંગ ગિયર છોડવામાં આવ્યું ન હતું), અને ત્રીજાએ ટેકનિકલ કારણોસર તેનો બોમ્બ વિસ્ફોટ કર્યો. આ પ્લેનનો એકમાત્ર ફોટોઃ
કી-167 માટેનું બેઝ મોડલ કી-67 હિર્યુ મધ્યમ ટોર્પિડો બોમ્બર હતું, જે 1943ના અંતમાં સેવામાં દાખલ થયું હતું. મોડલ 167 2900 કિલોગ્રામ વજનના વિશાળ સાકુરાદાન બોમ્બથી સજ્જ હતું. આવા વજનના પરિવહન માટે, એરક્રાફ્ટની એરોડાયનેમિક્સને ગંભીરતાથી આધુનિક બનાવવામાં આવી હતી. કી-167 માટેના દસ્તાવેજો યુદ્ધ પછી નાશ પામ્યા હતા, તેથી તેના વિશે વ્યવહારીક રીતે કોઈ ચોક્કસ માહિતી નથી.
પરંતુ, કદાચ, સૌથી પ્રસિદ્ધ કેમિકેઝ એરક્રાફ્ટ, જે ઘણી ફિલ્મોમાં દેખાય છે અને પુસ્તકોમાં વર્ણવેલ છે, તે સુપ્રસિદ્ધ અસ્ત્ર વિમાન હતું. યોકોસુકા MXY7 ઓહકા. તેમનો પ્રોજેક્ટ 1944 ના પાનખરમાં ભૂતપૂર્વ લડાયક પાયલોટ મિત્સુઓ ઓટાની આગેવાની હેઠળ યુનિવર્સિટી ઓફ ટોક્યોના સંશોધકોના જૂથ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. સામાન્ય એરક્રાફ્ટથી વિપરીત, ઓહકા અસ્ત્રમાં લેન્ડિંગ ગિયર બિલકુલ નહોતું અને તેનો હેતુ ફક્ત કેરિયરથી લોન્ચ કરવા માટે હતો. એરક્રાફ્ટ સંપૂર્ણપણે લાકડાનું બનેલું હતું અને અકુશળ શ્રમનો ઉપયોગ કરીને તેનું ઉત્પાદન કરી શકાય છે. તેના પર ત્રણ રોકેટ બુસ્ટર લગાવવામાં આવ્યા હતા.
વપરાતું કેરિયર મિત્સુબુશી G4M2 Tei હેવી બોમ્બરનું ખાસ ફેરફાર હતું. ફ્યુઝલેજ હેઠળ અસ્ત્ર એરક્રાફ્ટ માટે ફાસ્ટનિંગ્સ ઉપરાંત, આ ફેરફાર વધારાના બખ્તરથી સજ્જ હતો, કારણ કે તે કેરિયર હતું જે ઓહકા મિસાઇલ દ્વારા હુમલામાં જોખમનું પરિબળ હતું. ધીમા અને અણઘડ બોમ્બરને નીચે મારવા માટે એકદમ સરળ હતું, તેનાથી વિપરીત ઝડપી અસ્ત્રરોકેટ બૂસ્ટર સાથે.
પ્રથમ ફેરફાર “MXY7 Ohka” એ ઇન્ડેક્સ “11” બોર કર્યો અને ધનુષમાં 1200 કિલોગ્રામ વજનનો ચાર્જ વહન કર્યો. એરક્રાફ્ટ-પ્રોજેક્ટાઇલ્સની ઘૂસણખોરી કરવાની ક્ષમતા ભયંકર હોવાનું બહાર આવ્યું છે: એક જાણીતો કેસ છે જ્યારે મિસાઇલ અમેરિકન વિનાશક સ્ટેનલીને સંપૂર્ણપણે વીંધી નાખે છે, જેણે તેને ડૂબતા બચાવી હતી. પરંતુ જો રોકેટ લક્ષ્યને અથડાવે તો વિનાશ ખૂબ જ મોટો હતો. સાચું, અસ્ત્ર વિમાનની ફ્લાઇટ રેન્જ મોટાભાગે નુકસાનની ત્રિજ્યા કરતા ઓછી હતી હવાઈ સંરક્ષણ; તેથી, મિસાઇલો હંમેશા સફળતાપૂર્વક લોન્ચ કરી શકાતી નથી.
ઓહકાનો સૌપ્રથમ ઉપયોગ માર્ચ 1945માં કરવામાં આવ્યો હતો અને 12 એપ્રિલના રોજ પ્રથમ જહાજ, ડિસ્ટ્રોયર મેનેર્ટ પી. એબેલને આ એરક્રાફ્ટની મદદથી ડૂબી ગયું હતું. બોમ્બના પરિમાણો પર ધ્યાન આપો:
સ્વાભાવિક રીતે, પ્રગતિ સ્થિર રહી ન હતી, અને ડિઝાઇનરોને ડિઝાઇનમાં સુધારો કરવાની જરૂર હતી. વધુ વિકાસપ્રોજેક્ટાઇલ એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇન "મોડલ 22" ફેરફારના દેખાવ તરફ દોરી ગઈ. નવો વિકાસસૌ પ્રથમ, વધુ અદ્યતન અને સુરક્ષિત કુગીશો P1Y3 Ginga કેરિયર એરક્રાફ્ટથી લોન્ચ કરવાનો હેતુ હતો. તે કદમાં નાનું હતું અને ખૂબ હળવા ચાર્જ વહન કરતું હતું (માત્ર 600 કિલોગ્રામ). વધુમાં, વધુ શક્તિશાળી Tsu-11 જેટ એન્જિને લક્ષ્યથી વધુ અંતરે અસ્ત્ર શરૂ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. ફેરફારની કુલ 50 નકલો "22" બનાવવામાં આવી હતી, અને પ્રથમ પરીક્ષણ ફ્લાઇટ જુલાઈ 1945 માં થઈ હતી.
ત્યારબાદ, યોકોસુકા MXY7 ઓહકાના ઘણા વધુ ફેરફારો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા (પરંતુ ક્યારેય પ્રોજેક્ટ સ્ટેજમાંથી બહાર નીકળ્યા નથી): મોડલ 33 (રેન્ઝાન G8N1 એરક્રાફ્ટમાંથી લોન્ચ કરવા માટે), મોડલ 43a (સબમરીન કૅટપલ્ટ્સથી લોન્ચ કરવા માટે - ફોલ્ડિંગ પાંખો સાથે; "b માં " વિંગટિપ ફેરફારોને એકસાથે છોડી દેવામાં આવ્યા હતા), મોડલ 21 (આવશ્યક રીતે મોડલ્સ 11 અને 22નો હાઇબ્રિડ) અને ટર્બોજેટ-સંચાલિત મોડલ 53. લેન્ડિંગ સ્કી અને બીજી કેબિન સાથેના 43 વાકાસાકુરા મોડેલની બે તાલીમ નકલો પણ બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ વસ્તુઓ તેનાથી આગળ વધી શકી નથી.
તે ચોક્કસપણે કેરિયર્સની ધીમીતાને કારણે હતું કે એરક્રાફ્ટ-પ્રોજેક્ટાઇલ્સનો ઉપયોગ કરવાની અસરકારકતા ખૂબ ઊંચી ન હતી. ઘણા પાઇલોટ્સ અણસમજુ મૃત્યુ પામ્યા હતા; દુશ્મનનું નુકસાન એટલું મોટું ન હતું. આ સંદર્ભે, અમેરિકનોએ સત્તાવાર દસ્તાવેજોમાં જાપાની અસ્ત્રોને "બકા" ("મૂર્ખ") શબ્દ પણ કહ્યો.
માર્ગ દ્વારા, એ હકીકતને કારણે કે એન્જિન, ખાસ કરીને રોકેટ એન્જિન, સસ્તા ન હતા, કેમિકેઝ ગ્લાઈડર્સના પ્રોજેક્ટ્સ પણ વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, પાવર યુનિટ્સ પર બોજ ન હતો, ઉદાહરણ તરીકે, યોકોસુકા શિનરીયુ. મે 1945માં એન્જિનિયર સાકાકીબારા શિગેકીના નિર્દેશનમાં વિકાસની શરૂઆત થઈ. એક પ્રોટોટાઇપ ગ્લાઈડરનું ઉત્પાદન અને પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું: તે 100 કિગ્રાનો ચાર્જ લઈ શકે છે અને 300 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે વેગ આપી શકે છે. સ્થિર ટોકુ-રો 1 ટાઈપ 1 રોકેટ બૂસ્ટરનો ઉપયોગ કરીને ગ્લાઈડરને જમીન પરથી લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓએ માત્ર 10 સેકન્ડ માટે શરૂઆત કરી, પરંતુ તે શરૂ કરવા માટે પૂરતું હતું.
પરીક્ષણો અસફળ રહ્યા હતા: પાયલોટે તારણ કાઢ્યું હતું કે ગ્લાઈડરને નિયંત્રિત કરવું ખૂબ જ મુશ્કેલ હતું, અને ઓછા કુશળ કામિકાઝ પાઇલોટ્સ તેને નિયંત્રિત કરી શકશે નહીં. વધુમાં, રોકેટ એન્જિન ખૂબ ખર્ચાળ અને અપૂર્ણ હતા. સુધારેલ શિનરીયુ II ગ્લાઈડર માટેનો પ્રોજેક્ટ ફક્ત કાગળ પર જ રહ્યો, અને ટૂંક સમયમાં પ્રથમ મોડેલ પરનું કામ સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગયું.
માર્ગ દ્વારા, 1944 માં, અન્ય પ્રકારની "આત્મહત્યા તકનીક" નો વિકાસ શરૂ થયો. આ સુપ્રસિદ્ધ કાઈટેન ટોર્પિડોઝ હતા, જે સબમરીન અથવા જહાજોમાંથી લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હતા અને આત્મઘાતી બોમ્બરો દ્વારા નિયંત્રિત હતા. પાઇલટ ગાઇડેડ મિસાઇલના કંટ્રોલ રૂમમાં બેઠો, હેચને કડક રીતે સીલ કરવામાં આવી હતી.
પ્રથમ કૈટેન્સમાં પાઇલોટ ઇજેક્શન મિકેનિઝમનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ ટોર્પિડો ડ્રાઇવરોએ તેનો ઉપયોગ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. કેમિકેઝ પ્લેનથી વિપરીત, કૈટેન્સને વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ સફળતા મળી ન હતી. ઉત્પાદન કરવા માટે ખૂબ ખર્ચાળ છે અને કર્મચારીઓને નુકસાન તરફ દોરી જાય છે, તેઓ ભાગ્યે જ તેમના લક્ષ્ય સુધી પહોંચે છે, દુશ્મન પ્રતિશોધક ટોર્પિડો અથવા એન્ટિ-ટોર્પિડો સંરક્ષણ પ્રણાલી દ્વારા અટકાવવામાં આવે છે. કુલ મળીને, કેટેન ડ્રાઇવરોના 10 જૂથોને યુદ્ધ દરમિયાન તાલીમ આપવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ તેમનું ઉત્પાદન ઘટાડવામાં આવ્યું હતું.
એવું કહેવું જ જોઇએ કે ઘણા જાપાનીઝ વિમાનોનો ઉપયોગ કામિકાઝ હુમલા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. આ મોટે ભાગે અપ્રચલિત, નિવૃત્ત મોડલ હતા જે એક જ બોમ્બ વહન કરવા માટે ઉતાવળે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, 1939-1944માં બનેલ કાવાસાકી કી-48 મીડીયમ બોમ્બર ("કાવાસાકી કી-48-II ઓત્સુ કાઈ") માં ફેરફાર સમાન હેતુઓ માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેનો ઉપયોગ ક્યારેય યુદ્ધમાં થયો ન હતો. મિત્સુબિશી કી-67 મીડિયમ બોમ્બરમાં પણ કામિકાઝ ફેરફાર હતો: મિત્સુબિશી કી-67-આઈ-કાઈ “ટુ-ગો”.
1945માં, કિ-119 નામના નાકાજીમા કી-115 ત્સુરુગી મોડલ માટેનો વિકાસ પ્રોજેક્ટ પણ વિકસાવવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ આ મશીન કાગળ પર જ રહ્યું. દસ્તાવેજોમાં રિકુગુન ટુ-ગો એરક્રાફ્ટનો પણ ઉલ્લેખ છે, પરંતુ આ આત્મઘાતી વિમાન વિશે કોઈ ચોક્કસ માહિતી નથી.
1944-45માં, જાપાની સૈન્ય અને વાયુસેનાએ આશરે 4,000 કામિકેઝને તાલીમ આપી હતી, જેણે 300 થી વધુ સાથી દેશોના જહાજો ડૂબી ગયા હતા અથવા નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. જો કે, ત્યાં લગભગ ત્રણ ગણા સ્વયંસેવકો હતા: ત્યાં પૂરતા સાધનો ન હતા. જો કે, ઘણા "સ્વયંસેવકો" ને ફક્ત ઓર્ડર મળ્યા. અને તેઓ તેને તોડી શક્યા નહીં. ફ્લાઇટ્સ પહેલાં, વીસ વર્ષના આત્મઘાતી બોમ્બરોએ ખાતરનો ધાર્મિક કપ પીધો અને તેમના માથાને લાલ વર્તુળ ("હાચીમાકી") સાથે કપડાની સફેદ પટ્ટીથી બાંધી દીધા.
અને પછી તેઓએ લેન્ડિંગ ગિયર વિના તેમના વિમાનો ઉતાર્યા અને તેઓ જે દેશને વધુ ચાહે છે તેના માટે મૃત્યુ પામ્યા પોતાનું જીવન.
જો કે, અનુભવી પાઇલોટ્સ ઘણીવાર કામિકાઝ તરીકે કામ કરતા હતા. સૌથી પ્રખ્યાત આત્મઘાતી પાયલોટ વાઇસ એડમિરલ માટોમ ઉગાકી હતા. 15 ઓગસ્ટ, 1945 ના રોજ, અન્ય પાઇલોટ્સ સાથે, તેણે યોકોસુકા D4Y સુઇસી ડાઇવ બોમ્બર પર ઉડાન ભરી અને ઓકિનાવા ટાપુ નજીક વીરતાપૂર્વક મૃત્યુ પામ્યા, ખરેખર, આવી મૃત્યુ સેપ્પુકુની ધાર્મિક આત્મહત્યાના અનુરૂપ હતું, જે એક માટે સન્માનજનક હતું. સમુરાઇ માર્ગ દ્વારા, "કામિકાઝના પિતા" વાઇસ એડમિરલ તાકીજીરો ઓનિશીએ પણ 16 ઓગસ્ટ, 1945 ના રોજ, જાપાનના શરણાગતિના થોડા સમય પહેલા ધાર્મિક આત્મહત્યા કરી હતી, જ્યારે તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે યુદ્ધ હારી ગયું છે.
કેમિકેઝ એરક્રાફ્ટના કેટલાક ઉદાહરણો હજુ પણ જાપાનીઝ સંગ્રહાલયોમાં જોઈ શકાય છે. આવા વિમાનમાં સવાર વ્યક્તિ જાણે છે કે તે ક્યારેય ઘરે પરત નહીં ફરે તે વિચારથી તે દૂર થઈ જાય છે અને અન્ય પ્રદર્શનો તરફ આગળ વધે છે.
પી.એસ. હકીકતમાં, "કામિકાઝ" એ કહેવાતી જાતોમાંની એક છે "તેશિંતાઈ", સ્વયંસેવક આત્મઘાતી બોમ્બર, તેમના વતન માટે પોતાનો જીવ આપવા માટે તૈયાર છે. તેશિંતાઈએ માત્ર ઉડ્ડયનમાં જ નહીં, પણ અન્ય લશ્કરી એકમોમાં પણ કામ કર્યું. ઉદાહરણ તરીકે, આત્મઘાતી પેરાટ્રૂપર્સના આખા જૂથો હતા જેમણે પોતાને બોમ્બથી સજ્જ કર્યા અને દુશ્મનના સાધનો પર છોડી દીધા. ગ્રાઉન્ડ-આધારિત તેશિન્તાઈએ બરાબર એ જ રીતે કામ કર્યું, દુશ્મન અધિકારીઓ, રડાર પોઈન્ટ્સ અને અન્ય વસ્તુઓનો તેમના જીવનની કિંમતે નાશ કર્યો. તેશિન્તાઈ ક્યારેક પાણી પર તેમના હુમલાઓ શરૂ કરવા માટે નાની હોડીઓ અને માર્ગદર્શિત મિસાઈલોનો ઉપયોગ કરતા હતા.
P.P.S. બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત સુધીમાં, જર્મનીમાં આત્મઘાતી પાયલોટ માટેના વિમાનો પણ વિકસાવવામાં આવી રહ્યા હતા. Fi-103R "રીચેનબર્ગ" ફ્લાઇંગ બોમ્બ (સુધારા "Fi-103R-IV") ને માનવ સંચાલિત વિમાનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. સ્વયંસેવક આત્મઘાતી ટુકડીની ભરતી કરવામાં આવી હતી અને ફ્લાઈંગ બોમ્બ પર વિશેષ અભ્યાસક્રમો પણ યોજવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ મનોવિજ્ઞાને પોતાને અનુભવ્યું. જર્મની પહેલાથી જ, હકીકતમાં, જમીન ગુમાવી રહ્યું હતું, અને પાઇલોટ્સને "ડમી માટે" તેમના જીવન આપવાની ઇચ્છા નહોતી. જર્મન કામિકેઝ પ્રોજેક્ટની દેખરેખ વ્યક્તિગત રીતે હિમલર દ્વારા કરવામાં આવી હતી તે હકીકત હોવા છતાં, તે વાસ્તવમાં શરૂ કર્યા વિના જ ઘટાડવામાં આવી હતી.
15 ઑક્ટોબર, 1944ના રોજ, ફિલિપાઇન્સમાં એક નાના લશ્કરી એરફિલ્ડ પરથી એક ફાઇટર પ્લેન ઉડાન ભરી હતી. તે આધાર પર પાછો ફર્યો ન હતો. હા, જો કે, કોઈએ પણ તેના પરત આવવાની અપેક્ષા રાખી ન હતી: છેવટે, તેને પ્રથમ આત્મઘાતી પાયલોટ (કેમિકેઝ) રીઅર એડમિરલ અરિમા, 26મી એર ફ્લોટિલાના કમાન્ડર દ્વારા પાયલોટ કરવામાં આવ્યો હતો.
યુવાન અધિકારીઓએ રિયર એડમિરલને જીવલેણ ફ્લાઇટમાં ભાગ લેવાથી ના પાડવાનો પ્રયાસ કર્યો. પરંતુ તેણે તેના યુનિફોર્મમાંથી ચિહ્ન ફાડી નાખ્યું અને પ્લેનમાં ચડી ગયો. વ્યંગાત્મક રીતે, અરિમા કાર્ય પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ ગઈ. તે ચૂકી ગયો અને અમેરિકન જહાજનું લક્ષ્ય ચૂકી જતાં દરિયાના મોજા સાથે અથડાયું. આ રીતે પેસિફિકમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધની સૌથી ઘેરી લડાઇ ઝુંબેશની શરૂઆત થઈ.
1944 ના અંત સુધીમાં, જાપાની કાફલાએ ઘણી હારનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, તે પ્રચંડ શાહી કાફલાની દયનીય છાયા હતી. નૌકાદળ ઉડ્ડયન દળો, જેને ફિલિપાઇન્સ માટે હવાઈ કવર સોંપવામાં આવ્યું હતું, તે પણ નબળા પડી ગયા હતા. અને તેમ છતાં જાપાની ઉદ્યોગે પર્યાપ્ત સંખ્યામાં એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, સૈન્ય અને નૌકાદળ પાસે પાઇલટ્સને તાલીમ આપવાનો સમય નહોતો. આનાથી અમેરિકન હવાઈ સર્વોપરિતા પૂર્ણ થઈ. તે પછી જ ફિલિપાઇન્સમાં પ્રથમ હવાઈ કાફલાના કમાન્ડર, વાઇસ એડમિરલ તાકીજીરો ઓનિશીએ આત્મઘાતી પાઇલટ્સના જૂથો બનાવવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. એનિશીએ જોયું કે નબળી તાલીમને લીધે, જાપાની પાયલોટ દુશ્મનોને નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના સેંકડોની સંખ્યામાં મૃત્યુ પામી રહ્યા હતા.
શાહી જાપાનીઝ નેવીના પાઇલોટ્સ વિશે
મુખ્ય લક્ષણજાપાનીઝ - તેમના સામૂહિકવાદ. ઘણી સદીઓથી, જાપાનીઓ માટે ખોરાકનો મુખ્ય સ્ત્રોત ચોખા હતો. ચોખા ઉગાડવા માટે, તેને સતત પાણી આપવું પડતું હતું. દેશના પર્વતીય પ્રદેશોમાં એકલા ચોખાને પાણી આપવું અશક્ય છે; અહીં લોકોએ એક ટીમ તરીકે કામ કર્યું. આ પાક દરેક જણ સાથે મળીને ઉગાડી શકે છે અથવા કોઈ એક દ્વારા ઉગાડવામાં આવી શકે છે. જાપાનીઓ પાસે ભૂલ માટે કોઈ જગ્યા નહોતી. ચોખા નહીં હોય, દુકાળ શરૂ થશે. તેથી જાપાનીઓનો સામૂહિકવાદ. એક જાપાની કહેવત છે જે કંઈક આના જેવી છે: "જે ખીલી ચોંટી જાય છે તેને પહેલા તોડવામાં આવે છે." એટલે કે, તમારું માથું બહાર વળગી ન રહો, ભીડમાંથી બહાર ઊભા ન થાઓ - જાપાનીઓ સફેદ કાગડાઓને સહન કરતા નથી. પ્રારંભિક બાળપણથી, જાપાની બાળકોને સામૂહિકતાની કુશળતા અને બાકીના લોકોથી અલગ ન રહેવાની ઇચ્છા સાથે સંકલિત કરવામાં આવ્યા હતા. જાપાની સંસ્કૃતિની આ વિશેષતા મહાન પેસિફિક યુદ્ધ દરમિયાન નૌકાદળના ઉડ્ડયન પાયલોટમાં પણ પ્રતિબિંબિત થઈ હતી અથવા, જેને આપણે સામાન્ય રીતે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ તરીકે ઓળખીએ છીએ. ફ્લાઇટ સ્કૂલના પ્રશિક્ષકો સંપૂર્ણ રીતે કેડેટ્સને શીખવતા હતા, તેમાંના કોઈપણને અલગ પાડ્યા વિના, ત્યાં કોઈ વ્યક્તિગત અભિગમ નહોતો; પ્રોત્સાહન અથવા દંડના ભાગોમાં, સમગ્ર એકમને સામાન્ય રીતે પણ પ્રાપ્ત થાય છે.
મિત્સુબિશી ઝીરો A6M5
નૌકાદળ ઉડ્ડયનમાં, દુશ્મનના વિમાનની સંખ્યા વ્યક્તિગત પાઇલોટ્સ દ્વારા નહીં, પરંતુ એકમ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવી હતી, કારણ કે હવાઈ લડાઇમાં વિજય એ સામૂહિક પ્રયત્નોનું ફળ છે. પરંતુ જાપાની લોકો, તેમના અહેવાલો અને તેમના સંબંધીઓને પત્રોમાં, હંમેશા ઈર્ષ્યાપૂર્વક તેઓએ માર્યા ગયેલા વિમાનોની સંખ્યા ગણ્યા. વિજયની પુષ્ટિ કરવા માટે કોઈ સિસ્ટમ નહોતી, અને આ પ્રક્રિયાને સત્તાવાર રીતે નિયમન કરતા કોઈ દસ્તાવેજો નહોતા. યુરોપીયન પરંપરાઓથી વિપરિત પોતાની જાતને ખોટા વિજયની અતિશયોક્તિ અને એટ્રિબ્યુશન નહોતું, શૉટ ડાઉન થયેલા વિમાનોની સંખ્યાના આધારે પાઇલટ માટે કોઈ ટાઇટલ, પુરસ્કારો, વિશિષ્ટતાઓ, પ્રશંસા અથવા પ્રમોશન આપવામાં આવ્યા ન હતા. પાઇલોટ્સ સમગ્ર યુદ્ધમાં સાર્જન્ટ અથવા કોર્પોરલના હોદ્દા સાથે સેવા આપી શકતા હતા. યુદ્ધના અંતે જ જાપાનના શ્રેષ્ઠ પાઇલોટ્સે જે વિમાનોને નીચે ઉતાર્યા હતા તેના માટે ચિહ્ન પ્રાપ્ત કરવાનું શરૂ કર્યું - ઓર્ડર અને ઔપચારિક સમુરાઇ તલવારોનો આભાર.
જાપાની પાઇલોટ્સ પેસિફિક યુદ્ધની શરૂઆતના ઘણા સમય પહેલા ચીન પર આકાશમાં લડ્યા હતા, તેઓએ અનુભવ મેળવ્યો અને ઉત્કૃષ્ટ લડાયક પાઇલટ્સ બન્યા. જાપાની પાઇલોટ્સે પર્લ હાર્બર પર બધું જ વહાવી દીધું, ફિલિપાઇન્સ, ન્યુ ગિની અને ટાપુઓ પર મૃત્યુ વાવ્યું પેસિફિક મહાસાગર. તેઓ એસિસ હતા. ફ્રેન્ચ શબ્દ તરીકેએટલે કે પાસાનો પો, તેના ક્ષેત્રમાં પ્રથમ - હવાઈ લડાઇમાં માસ્ટર છે, તે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન દેખાયો હતો અને તે લશ્કરી પાઇલોટ્સનો ઉલ્લેખ કરે છે જેઓ પાઇલોટિંગ અને હવાઈ લડાઇની કળામાં અસ્ખલિત હતા અને જેમણે ઓછામાં ઓછા પાંચ દુશ્મન વિમાનોને તોડી પાડ્યા હતા. બીજામાં એસિસ હતા વિશ્વ યુદ્ધ, ઉદાહરણ તરીકે, શ્રેષ્ઠ સોવિયત પાઇલટ ઇવાન કોઝેડુબ 62 દુશ્મન વિમાનોને નીચે ઉતારી દીધા, ફિનને શ્રેય આપવામાં આવ્યું Eino Ilmari Juutilainen 94 સોવિયેત વિમાન. શાહી જાપાનીઝ નેવીના શ્રેષ્ઠ પાઇલોટ્સ - હિરોયોશી નિશિઝાવા, સબુરો સકાઈઅને શિઓકી સુગીતાએસિસ પણ હતા. ઉદાહરણ તરીકે, હિરોયોશી નિશિઝાવાએ તેમના પરિવારને 147 ડાઉન થયેલા વિમાનો વિશે જાણ કરી હતી, કેટલાક સ્રોતો 102 નો ઉલ્લેખ કરે છે, અન્ય સ્ત્રોતો અનુસાર - 87 વિમાનો, જે હજુ પણ અમેરિકન અને બ્રિટિશ એસિસ કરતા ઘણા વધારે છે, જેમણે સૌથી વધુ 30 વિમાનોને નીચે ઉતાર્યા હતા.
મિત્સુબિશી ઝીરો A6M5 પર હિરોયોશી નિશિઝાવા
શાહી જાપાનીઝ નૌકાદળના પાઇલટ્સની સફળતા એ હકીકત દ્વારા પણ સુવિધા આપવામાં આવી હતી કે તેઓએ મુખ્યત્વે મિત્સુબિશી ઝીરો A6M5 ફાઇટર ઉડાન ભરી હતી, જેણે શાહી કાફલા દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલી લગભગ તમામ હવાઈ લડાઇઓમાં ભાગ લીધો હતો. તેની ઉત્તમ મનુવરેબિલિટી અને લાંબી ફ્લાઇટ રેન્જ લગભગ સુપ્રસિદ્ધ બની ગઈ છે, અને ત્યાં સુધી આજેશૂન્ય એક પ્રતીક રહે છે જાપાનીઝ ઉડ્ડયન. સારી રીતે પ્રશિક્ષિત જાપાનીઝ પાઇલોટ્સના હાથમાં, ઝીરો અમેરિકન એરક્રાફ્ટ સામે લડતા, તેના ગૌરવની ટોચ પર હતું. પરંતુ વિજય લોકો, જાપાની નૌકાદળ ઉડ્ડયન પાઇલટ્સ દ્વારા બનાવટી કરવામાં આવ્યો હતો. તેઓ કલામાં નિપુણ હતા એરોબેટિક્સઅને હવાઈ શૂટિંગમાં, જેણે તેમને ઘણી જીત મેળવી, તેઓ એક કઠોર અને કડક શાળામાંથી પસાર થયા, જેમ કે વિશ્વમાં બીજે ક્યાંય નથી.
હિરોયોશી નિશિઝાવા (1920-1944)
જીતેલી જીતની સંખ્યાના સંદર્ભમાં બીજા વિશ્વ યુદ્ધના તમામ જાપાનીઝ એસિસમાં શ્રેષ્ઠ હતો હિરોયોશી નિશિઝાવા(હિરોયોશી નિશિઝાવા, 1920-1944), જેને "રબાઉલનો શેતાન" કહેવામાં આવતું હતું. રાબૌલ છે મુખ્ય શહેરન્યુ ગિની, જ્યાં પ્રશાંત મહાસાગરમાં જાપાનીઓનો સૌથી મોટો આધાર હતો, જ્યાં આ પાઇલટે સેવા આપી હતી. હિરોયોશી નિશિઝાવા માત્ર ન્યુ ગિનીમાં જ લડ્યા ન હતા, તેમણે યુદ્ધમાં ભાગ લીધો હતો સોલોમન ટાપુઓઅને લેઇટ ગલ્ફમાં.
એક જાપાની માટે, હિરોયોશી નિશિઝાવા એકદમ ઊંચો હતો - 173 સે.મી., તે એક આરક્ષિત, મૌન, અનામત, ગુપ્ત અને ઘમંડી વ્યક્તિ પણ હતો, તેના સાથીઓની કંપનીને ટાળતો હતો, તેનો માત્ર એક મિત્ર હતો, બીજો ઉત્કૃષ્ટ જાપાની પાઇલટ - સબુરો સકાઈ. તેની સાથે અને ઓટા નામના અન્ય પાયલોટ સાથે મળીને, તેઓએ તૈનાન એર ગ્રુપની પ્રખ્યાત "બ્રિલિયન્ટ ટ્રિયો" ની રચના કરી. પાઇલટ ઉષ્ણકટિબંધીય તાવના હુમલાઓને આધિન હતો અને તે ઘણી વખત પીડાદાયક સ્થિતિમાં હતો, પરંતુ જ્યારે તે તેના વિમાનના કોકપિટમાં બેઠો, ત્યારે તે તેની બિમારીઓ વિશે ભૂલી ગયો, તરત જ તેની સુપ્રસિદ્ધ દ્રષ્ટિ અને ફ્લાઇટની કળા પાછી મેળવી. હવામાં, હિરોયોશી નિશિઝાવાએ તેના શૂન્યને એક્રોબેટીક યુક્તિઓ કરવા દબાણ કર્યું, તેના હાથમાં મશીનની ડિઝાઇનની મર્યાદાનો અર્થ બિલકુલ કંઈ નથી.
પ્રી-ફ્લાઇટ બ્રીફિંગ દરમિયાન શૂન્ય પાઇલોટ્સ
25 ઓક્ટોબર, 1944 ના રોજ, પ્રથમ કામિકાઝ હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, લેફ્ટનન્ટ યુકિયો શિકીઅને અન્ય ચાર પાઈલટોએ લેયટે ગલ્ફમાં અમેરિકન એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ પર હુમલો કર્યો. હિરોયોશી નિશિઝાવાએ, ચાર લડવૈયાઓના વડા પર, આ હુમલાના કામિકાઝ પાઇલટ્સના વિમાનોને એસ્કોર્ટ કર્યા, બે પેટ્રોલ પ્લેન તોડી પાડ્યા અને યુકિયો શિકીને તેમના જીવનનો છેલ્લો હુમલો કરવાની મંજૂરી આપી. હિરોયોશી નિશિઝાવાએ કમાન્ડને કામિકાઝ બનવાની મંજૂરી આપવા માટે પણ કહ્યું હતું, પરંતુ આ વિનંતીને નકારી કાઢવામાં આવી હતી.
પાયલોટ સબુરો સકાઈ
ફિલિપાઇન્સના બેઝ પર નવા એરક્રાફ્ટ મેળવવા માટે રસ્તે જતા પાઇલોટ સાથે એક નિઃશસ્ત્ર ટ્વીન-એન્જિન ટ્રાન્સપોર્ટ પ્લેનનું પાઇલોટિંગ કરતી વખતે તેમનું મૃત્યુ થયું હતું. ભારે, અણઘડ મશીન અમેરિકનો દ્વારા અટકાવવામાં આવ્યું હતું, અને હિરોયોશી નિશિઝાવાની અદમ્ય કલા અને અનુભવ પણ નકામું હતું. ફાઇટર જેટ દ્વારા ઘણા પસાર થયા પછી, ટ્રાન્સપોર્ટ પ્લેન, જ્વાળાઓમાં લપેટાયેલું, નીચે ક્રેશ થયું અને તેની સાથે ઉત્કૃષ્ટ પાઇલોટ અને અન્ય પાઇલટ્સનો જીવ લીધો. મૃત્યુને ધિક્કારતા, જાપાની પાઇલોટ્સ ફ્લાઇટમાં તેમની સાથે પેરાશૂટ લેતા ન હતા; તેમની પાસે ફક્ત પિસ્તોલ અથવા સમુરાઇ તલવાર હતી. તેમના મૃત્યુના સંજોગો 1982 માં જ સ્પષ્ટ થયા. હિરોયોશી નિશિઝાવાને મરણોત્તર લેફ્ટનન્ટના હોદ્દા પર બઢતી આપવામાં આવી હતી.
કામિકાઝ ટુકડીઓના નિર્માતા, પ્રથમ હવાઈ કાફલાના કમાન્ડર, વાઈસ એડમિરલ ઓનિશી તાકીજીરોએ જણાવ્યું: “જો કોઈ પાઈલટ, દુશ્મનના વિમાન અથવા જહાજને જોઈને, તેની બધી ઇચ્છા અને શક્તિને દબાવી દે છે, તો તે વિમાનને પોતાનો એક ભાગ બનાવી દે છે. સૌથી સંપૂર્ણ શસ્ત્ર. સમ્રાટ માટે અને દેશ માટે પોતાનો પ્રાણ ન્યોછાવર કરવા કરતાં યોદ્ધા માટે આનાથી મોટો ગૌરવ હોઈ શકે?
જો કે, જાપાની કમાન્ડ સારા જીવનમાંથી આવા નિર્ણય પર આવ્યો ન હતો. ઑક્ટોબર 1944 સુધીમાં, એરક્રાફ્ટમાં જાપાનની ખોટ અને સૌથી અગત્યનું, અનુભવી પાઇલટ્સમાં, આપત્તિજનક હતી. કામિકેઝ ટુકડીઓની રચનાને નિરાશા અને ચમત્કારમાં વિશ્વાસના હાવભાવ સિવાય બીજું કંઈ કહી શકાય નહીં જે, જો ઉલટાવી ન શકાય, તો ઓછામાં ઓછું પેસિફિક મહાસાગરમાં દળોના સંતુલનને સ્તર આપી શકે છે. કામિકાઝના પિતા અને કોર્પ્સ કમાન્ડર, વાઇસ એડમિરલ ઓનિશી અને સંયુક્ત કાફલાના કમાન્ડર, એડમિરલ ટોયોડા, સારી રીતે જાણતા હતા કે યુદ્ધ પહેલેથી જ હારી ગયું હતું. આત્મઘાતી પાઇલોટ્સનું એક કોર્પ્સ બનાવીને, તેઓએ આશા વ્યક્ત કરી કે અમેરિકન કાફલા પર થયેલા કેમિકેઝ હુમલાથી થતા નુકસાન જાપાનને ટાળવા દેશે. બિનશરતી શરણાગતિઅને પ્રમાણમાં સ્વીકાર્ય શરતો પર શાંતિ કરો.
જાપાની કમાન્ડની એકમાત્ર સમસ્યા આત્મઘાતી મિશન કરવા માટે પાઇલટ્સની ભરતીની હતી. જર્મન વાઈસ એડમિરલ હેલમુટ ગેએ એકવાર લખ્યું: “સંભવ છે કે આપણા લોકોમાં એવા ઘણા લોકો છે જેઓ માત્ર સ્વેચ્છાએ મૃત્યુ પામવાની તેમની તૈયારીની ઘોષણા કરશે જ નહીં, પરંતુ તે ખરેખર કરવા માટે પૂરતી માનસિક શક્તિ પણ મેળવશે. પરંતુ હું હંમેશાં માનતો હતો અને હજુ પણ માનું છું કે આવા પરાક્રમો સફેદ જાતિના પ્રતિનિધિઓ દ્વારા કરી શકાતા નથી. અલબત્ત, એવું બને છે કે યુદ્ધની ગરમીમાં હજારો બહાદુર લોકો તેમના જીવનને બચાવ્યા વિના કાર્ય કરે છે, નિઃશંકપણે, વિશ્વના તમામ દેશોની સેનાઓમાં આવું બન્યું છે; પરંતુ આ અથવા તે વ્યક્તિ માટે સ્વેચ્છાએ પોતાને ચોક્કસ મૃત્યુ માટે અગાઉથી નિંદા કરવા માટે - આવા સ્વરૂપ લડાઇ ઉપયોગલોકો આપણા લોકોમાં સામાન્ય રીતે સ્વીકૃત થવાની શક્યતા નથી. યુરોપિયનો પાસે તે નથી ધાર્મિક કટ્ટરતા, જે આવા શોષણને ન્યાયી ઠેરવશે, યુરોપિયન મૃત્યુ માટે તિરસ્કારથી વંચિત છે અને પરિણામે, તેના પોતાના જીવન માટે ..."
બુશિડોની ભાવનામાં ઉછરેલા જાપાની યોદ્ધાઓ માટે, મુખ્ય અગ્રતા તેમના પોતાના જીવનની કિંમતે પણ, આદેશોનું પાલન કરવાની હતી. સામાન્ય જાપાની સૈનિકોથી કેમિકેઝને અલગ પાડતી એકમાત્ર વસ્તુ મિશનમાં બચવાની સંભાવનાનો લગભગ સંપૂર્ણ અભાવ હતો.
જાપાની અભિવ્યક્તિ "કેમિકેઝ" નો અનુવાદ "દૈવી પવન" થાય છે - તોફાન માટેનો શિન્ટો શબ્દ જે લાભ લાવે છે અથવા શુભ શુકન છે. આ શબ્દનો ઉપયોગ એવા વાવાઝોડાને નામ આપવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો જેણે બે વાર, 1274 અને 1281 માં, જાપાનના દરિયાકાંઠે મોંગોલ વિજેતાઓના કાફલાને હરાવ્યો હતો. જાપાની માન્યતાઓ અનુસાર, વાવાઝોડું ગર્જના દેવતા રાયજિન અને પવન દેવતા ફુજિન દ્વારા મોકલવામાં આવ્યું હતું. વાસ્તવમાં, શિન્ટોઇઝમને આભારી, એક જ જાપાની રાષ્ટ્રની રચના કરવામાં આવી હતી, આ ધર્મ જાપાની રાષ્ટ્રીય મનોવિજ્ઞાનનો આધાર છે. તે મુજબ, મિકાડો (સમ્રાટ) સ્વર્ગની આત્માઓના વંશજ છે, અને દરેક જાપાનીઝ ઓછા નોંધપાત્ર આત્માઓના વંશજ છે. તેથી, જાપાનીઓ માટે, સમ્રાટ, તેના દૈવી મૂળને કારણે, સમગ્ર લોકો સાથે સંબંધિત છે, રાષ્ટ્ર-પરિવારના વડા તરીકે અને શિન્ટોઇઝમના મુખ્ય પાદરી તરીકે કાર્ય કરે છે. અને દરેક જાપાનીઓ માટે સમ્રાટ પ્રત્યે સૌ પ્રથમ વફાદાર રહેવું મહત્વપૂર્ણ માનવામાં આવતું હતું.
ઓનિશી તાકીજીરો.
ઝેન બૌદ્ધ ધર્મનો પણ જાપાનીઓના પાત્ર પર અસંદિગ્ધ પ્રભાવ હતો. ઝેન સમુરાઇનો મુખ્ય ધર્મ બની ગયો, જેમને તેના ધ્યાનમાં તેમની આંતરિક ક્ષમતાઓને સંપૂર્ણ રીતે પ્રગટ કરવાનો માર્ગ મળ્યો.
જાપાનમાં કન્ફ્યુશિયનવાદ પણ વ્યાપક બન્યો;
શિન્ટોઇઝમ, બૌદ્ધ ધર્મ અને કન્ફ્યુશિયનિઝમ એ આધાર હતો જેના આધારે નૈતિક અને નૈતિક ધોરણોનું સંપૂર્ણ સંકુલ કે જે બુશીડોના સમુરાઇ કોડને બનાવે છે. કન્ફ્યુશિયનવાદે બુશિડો માટે નૈતિક અને નૈતિક આધાર પૂરો પાડ્યો, બૌદ્ધ ધર્મે મૃત્યુ પ્રત્યે ઉદાસીનતા લાવી, અને શિન્ટોઇઝમે જાપાનીઓને એક રાષ્ટ્ર તરીકે આકાર આપ્યો.
સમુરાઈને મૃત્યુની સંપૂર્ણ ઈચ્છા હોવી જોઈએ. તેને તેનાથી ડરવાનો, તે હંમેશ માટે જીવશે તેવું સ્વપ્ન જોવાનો કોઈ અધિકાર નહોતો. બુશીડોના જણાવ્યા મુજબ, યોદ્ધાના બધા વિચારો દુશ્મનોની વચ્ચે ધસી જવા અને સ્મિત સાથે મૃત્યુ પામવાના લક્ષ્યમાં હોવા જોઈએ.
પરંપરાઓ અનુસાર, કામિકાઝે તેમની પોતાની વિશેષ વિદાય વિધિ અને વિશેષ સામગ્રી વિકસાવી. કેમિકેઝ નિયમિત પાઇલોટની જેમ સમાન ગણવેશ પહેરતા હતા. જો કે, તેના દરેક સાત બટન પર ત્રણ ચેરી બ્લોસમની પાંખડીઓ હતી. ઓનિશીના સૂચન પર, કપાળ પર સફેદ પટ્ટી - હાચિમાકી - કામિકાઝ સાધનોનો એક વિશિષ્ટ ભાગ બની ગયો. તેઓ ઘણીવાર લાલ હિનોમારુ સન ડિસ્ક, તેમજ દેશભક્તિ અને કેટલીકવાર રહસ્યવાદી કહેવતો સાથે કાળા ચિત્રલિપિઓનું નિરૂપણ કરે છે. સૌથી સામાન્ય શિલાલેખ "સમ્રાટ માટે સાત જીવન" હતો.
બીજી પરંપરા શરૂઆત પહેલાં તરત જ ખાતરનો કપ હતો. એરફિલ્ડ પર જ, તેઓએ ટેબલને સફેદ ટેબલક્લોથથી ઢાંકી દીધું - જાપાની માન્યતાઓ અનુસાર, આ મૃત્યુનું પ્રતીક છે. તેઓએ પીણાંથી કપ ભર્યા અને ટેક ઓફ કરવા માટે લાઇનમાં ઉભા રહેલા દરેક પાઇલટને ઓફર કરી. કામિકાઝે બંને હાથ વડે કપ સ્વીકાર્યો, નીચા નમીને એક ચુસ્કી લીધી.
એક પરંપરા સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી જે મુજબ તેમની છેલ્લી ફ્લાઇટ પર પ્રસ્થાન કરનારા પાઇલટ્સને બેન્ટો - ખોરાકનો બોક્સ આપવામાં આવ્યો હતો. તેમાં ચોખાના આઠ નાના ગોળા હતા જેને માકીઝુશી કહેવાય છે. આવા બોક્સ મૂળભૂત રીતે લાંબી ફ્લાઇટમાં જતા પાઇલટ્સને આપવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ ફિલિપાઇન્સમાં પહેલેથી જ તેઓએ તેમની સાથે કામિકાઝ સપ્લાય કરવાનું શરૂ કર્યું. પ્રથમ, કારણ કે તેમની છેલ્લી ફ્લાઇટ લાંબી હોઈ શકે છે અને તેઓએ તેમની તાકાત જાળવી રાખવાની જરૂર હતી. બીજું, પાઇલટ માટે, જે જાણતા હતા કે તે ફ્લાઇટમાંથી પાછો નહીં આવે, ખોરાકનો બોક્સ મનોવૈજ્ઞાનિક આધાર તરીકે સેવા આપે છે.
દરેક જાપાની સૈનિકની જેમ, બધા આત્મઘાતી બોમ્બરોએ તેમના સંબંધીઓને મોકલવા માટે ખાસ નાના પેઇન્ટ વગરના લાકડાના બોક્સમાં નેઇલ ક્લિપિંગ્સ અને તેમના વાળની સેર છોડી દીધી હતી.
કેમિકેઝ પાઇલોટ્સ ટેકઓફ પહેલાં ખાતર પીવે છે.
25 ઑક્ટોબર, 1944ના રોજ, લેયટે ગલ્ફમાં દુશ્મનના વિમાનવાહક જહાજો સામે પ્રથમ જંગી કેમિકેઝ હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. 17 એરક્રાફ્ટ ગુમાવ્યા પછી, જાપાનીઓએ એકને નષ્ટ કરવામાં અને છ દુશ્મન વિમાનવાહક જહાજોને નુકસાન પહોંચાડ્યું. ઓનિશી તાકીજીરોની નવીન વ્યૂહરચનાઓની તે એક અસંદિગ્ધ સફળતા હતી, ખાસ કરીને અગાઉના દિવસે એડમિરલ ફુકુડોમ શિગેરુના બીજા એર ફ્લીટને કોઈપણ સફળતા હાંસલ કર્યા વિના 150 એરક્રાફ્ટ ગુમાવ્યા હતા.
નૌકા ઉડ્ડયન સાથે લગભગ એક સાથે, આર્મી કામિકાઝ પાઇલટ્સની પ્રથમ ટુકડી બનાવવામાં આવી હતી. એકસાથે છ આર્મી સ્પેશિયલ એટેક યુનિટ બનાવવામાં આવ્યા હતા. સ્વયંસેવકોની કોઈ અછત ન હોવાથી, અને સત્તાવાળાઓના મતે, ત્યાં કોઈ રિસેનિક ન હોઈ શકે, પાઇલટ્સને તેમની સંમતિ વિના આર્મી કામિકાઝમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 5 નવેમ્બરને આત્મઘાતી પાઇલોટ્સના લશ્કરી જૂથોની લશ્કરી કામગીરીમાં સત્તાવાર ભાગીદારીનો દિવસ માનવામાં આવે છે, તે બધા સમાન લેયેટ ગલ્ફમાં છે.
જો કે, તમામ જાપાનીઝ પાઇલટ્સે આ યુક્તિ શેર કરી ન હતી; 11 નવેમ્બરના રોજ, એક અમેરિકન વિનાશકને બચાવ્યો જાપાનીઝ કામિકાઝ પાઇલટ. પાયલોટ એડમિરલ ફુકુડોમના બીજા એર ફ્લીટનો ભાગ હતો, જેને ઑપરેશન સે-ગોમાં ભાગ લેવા માટે 22 ઑક્ટોબરે ફોર્મોસાથી ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. તેણે સમજાવ્યું કે ફિલિપાઈન્સમાં પહોંચ્યા પછી આત્મઘાતી હુમલાની કોઈ વાત થઈ ન હતી. પરંતુ 25 ઓક્ટોબરના રોજ, બીજા એર ફ્લીટમાં કેમિકેઝ જૂથોએ ઉતાવળમાં રચના કરવાનું શરૂ કર્યું. પહેલેથી જ 27 ઑક્ટોબરના રોજ, સ્ક્વોડ્રનના કમાન્ડર જેમાં પાઇલટે સેવા આપી હતી તેના ગૌણ અધિકારીઓને જાહેરાત કરી હતી કે તેમનું યુનિટ આત્મઘાતી હુમલા કરવાનો હેતુ હતો. પાયલોટે પોતે આવા હુમલાના વિચારને મૂર્ખ ગણાવ્યો હતો. તેનો મરવાનો કોઈ ઈરાદો નહોતો, અને પાઈલટે એકદમ નિષ્ઠાપૂર્વક કબૂલ્યું કે તેણે ક્યારેય આત્મહત્યા કરવાની ઈચ્છા અનુભવી ન હતી.
હવાઈ કેમિકેઝ હુમલા કેવી રીતે કરવામાં આવ્યા? બોમ્બર ઉડ્ડયનના વધતા જતા નુકસાનને ધ્યાનમાં રાખીને, આ વિચારનો જન્મ હુમલો કરવા માટે થયો હતો અમેરિકન જહાજોમાત્ર લડવૈયાઓ. પ્રકાશ "ઝીરો" ભારે ઉપાડવા માટે સક્ષમ ન હતો શક્તિશાળી બોમ્બઅથવા ટોર્પિડો, પરંતુ 250-કિલોગ્રામ બોમ્બ વહન કરી શકે છે. અલબત્ત, તમે આવા એક બોમ્બ વડે એરક્રાફ્ટ કેરિયરને ડૂબી શક્યા નથી, પરંતુ તેને લાંબા સમય સુધી નિષ્ક્રિય કરવાનું તદ્દન શક્ય હતું. તે ફ્લાઇટ ડેકને નુકસાન પહોંચાડવા માટે પૂરતું છે.
એડમિરલ ઓનિશી એવા નિષ્કર્ષ પર આવ્યા કે ત્રણ કામિકાઝ એરક્રાફ્ટ અને બે એસ્કોર્ટ ફાઇટર એક નાનું, અને તેથી પર્યાપ્ત રીતે મોબાઇલ અને શ્રેષ્ઠ રીતે બનેલું જૂથ છે. એસ્કોર્ટ લડવૈયાઓ અત્યંત રમ્યા મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા. જ્યાં સુધી કેમિકેઝ વિમાનો લક્ષ્ય તરફ ધસી ન જાય ત્યાં સુધી તેઓએ દુશ્મન ઇન્ટરસેપ્ટર્સના હુમલાઓને નિવારવા પડ્યા.
એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સમાંથી રડાર અથવા લડવૈયાઓ દ્વારા શોધના જોખમને કારણે, કામિકાઝ પાઇલોટ્સે લક્ષ્ય સુધી પહોંચવા માટે બે પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કર્યો - 10-15 મીટરની અત્યંત નીચી ઊંચાઈએ અને અત્યંત ઊંચી ઊંચાઈએ - 6-7 કિલોમીટર. બંને પદ્ધતિઓ માટે યોગ્ય રીતે લાયક પાયલોટ અને વિશ્વસનીય સાધનોની જરૂર છે.
જો કે, ભવિષ્યમાં અપ્રચલિત અને પ્રશિક્ષણ સહિત કોઈપણ એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી હતો, અને કામિકાઝ પાઇલટ્સની ભરતી યુવાન અને બિનઅનુભવી ભરતી દ્વારા કરવામાં આવી હતી જેમની પાસે પૂરતો તાલીમ લેવાનો સમય નહોતો.
વિમાન "યોકોસુકા MXY7 ઓકા".
21 માર્ચ, 1945ના રોજ, થંડર ગોડ્સ ડીટેચમેન્ટ દ્વારા યોકોસુકા MXY7 ઓકા માનવ સંચાલિત અસ્ત્ર વિમાનનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રથમ વખત નિષ્ફળ પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. આ એરક્રાફ્ટ એક રોકેટ સંચાલિત એરક્રાફ્ટ હતું જે ખાસ કરીને કેમિકેઝ હુમલાઓ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને તે 1,200 કિગ્રા બોમ્બથી સજ્જ હતું. હુમલા દરમિયાન, ઓકા અસ્ત્રને મિત્સુબિશી G4M દ્વારા હવામાં ઉંચકવામાં આવ્યું જ્યાં સુધી તે કિલ ત્રિજ્યામાં ન હતું. અનડોક કર્યા પછી, પાઇલટે, હોવર મોડમાં, પ્લેનને શક્ય તેટલું લક્ષ્યની નજીક લાવવું પડ્યું, રોકેટ એન્જિન ચાલુ કરવું અને પછી ઇચ્છિત જહાજને વધુ ઝડપે રેમ કરવું પડ્યું. ઓકા કેરિયર મિસાઇલ લોન્ચ કરે તે પહેલાં સાથી દળોએ ઝડપથી હુમલો કરવાનું શીખી લીધું. ઓકા એરક્રાફ્ટનો પ્રથમ સફળ ઉપયોગ 12 એપ્રિલના રોજ થયો હતો, જ્યારે 22 વર્ષીય લેફ્ટનન્ટ દોહી સબુરો દ્વારા સંચાલિત મિસાઈલ એરક્રાફ્ટે રડાર પેટ્રોલ ડિસ્ટ્રોયર મેનેર્ટ એલ. અબેલેને ડૂબાડી દીધું હતું.
1944-1945માં કુલ 850 અસ્ત્ર વિમાનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું.
ઓકિનાવાના પાણીમાં, આત્મઘાતી પાઇલટ્સે અમેરિકન કાફલાને ખૂબ જ ગંભીર નુકસાન પહોંચાડ્યું. એરક્રાફ્ટ દ્વારા ડૂબી ગયેલા 28 જહાજોમાંથી, 26ને કામિકાઝ દ્વારા તળિયે મોકલવામાં આવ્યા હતા, 225 જહાજોને નુકસાન થયું હતું, જેમાં 27 એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ અને કેટલાક યુદ્ધ જહાજો અને ક્રુઝરનો સમાવેશ થાય છે. ચાર બ્રિટિશ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સને કેમિકેઝ એરક્રાફ્ટમાંથી પાંચ હિટ મળી હતી. લગભગ 90 ટકા કામિકેઝ તેમના લક્ષ્યને ચૂકી ગયા અથવા તેમને ઠાર કરવામાં આવ્યા. થંડર ગોડ્સ કોર્પ્સને ભારે નુકસાન થયું હતું. હુમલાઓ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા 185 ઓકા એરક્રાફ્ટમાંથી, 118 દુશ્મનો દ્વારા નાશ પામ્યા હતા, જેમાં 56 "થન્ડર ગોડ્સ" અને વાહક વિમાનના 372 ક્રૂ સભ્યો સહિત 438 પાઇલોટ્સ માર્યા ગયા હતા.
પેસિફિક યુદ્ધમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ દ્વારા હારી ગયેલું છેલ્લું જહાજ વિનાશક યુએસએસ કેલાઘન હતું. 29 જુલાઈ, 1945 ના રોજ ઓકિનાવા વિસ્તારમાં, રાત્રિના અંધકારનો ઉપયોગ કરીને, 0-41 પર 60-કિલોગ્રામ બોમ્બ સાથેનું જૂનું લો-સ્પીડ તાલીમ બાયપ્લેન "આઈચી ડી2એ" "કલાઘાન" ને તોડી નાખવામાં સફળ થયું . આ ફટકો કેપ્ટનના પુલ પર પડ્યો. આગ ફાટી નીકળી, જેના કારણે ભોંયરામાં દારૂગોળો વિસ્ફોટ થયો. ક્રૂએ ડૂબતા જહાજને છોડી દીધું. 47 ખલાસીઓ માર્યા ગયા અને 73 લોકો ઘાયલ થયા.
15 ઓગસ્ટના રોજ, સમ્રાટ હિરોહિતોએ એક રેડિયો ભાષણમાં જાપાનના શરણાગતિની જાહેરાત કરી. તે જ દિવસે સાંજે, કામિકાઝ કોર્પ્સના ઘણા કમાન્ડરો અને સ્ટાફ અધિકારીઓ તેમની છેલ્લી ફ્લાઇટ પર રવાના થયા. વાઇસ એડમિરલ ઓનિશી તાકીજીરોએ તે જ દિવસે હારા-કીરી કરી હતી.
અને છેલ્લા કેમિકેઝ હુમલા સોવિયત જહાજો પર કરવામાં આવ્યા હતા. 18 ઓગસ્ટના રોજ, જાપાની સેનાના ટ્વીન-એન્જિન બોમ્બરે વ્લાદિવોસ્તોક ઓઇલ બેઝ નજીક અમુર ગલ્ફમાં ટાગનરોગ ટેન્કરને ટક્કર મારવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ એન્ટી એરક્રાફ્ટ ફાયર દ્વારા તેને ઠાર કરવામાં આવ્યો હતો. હયાત દસ્તાવેજોમાંથી નીચે મુજબ, લેફ્ટનન્ટ યોશિરો ટિઓહારા દ્વારા વિમાનનું પાયલોટ કરવામાં આવ્યું હતું.
તે જ દિવસે, કામિકાઝે શુમશુ વિસ્તારમાં (કુરિલ ટાપુઓ) માં માઇનસ્વીપર બોટ KT-152 ડૂબીને તેમની એકમાત્ર જીત હાંસલ કરી. ભૂતપૂર્વ સીનર, ફિશ સ્કાઉટ નેપ્ચ્યુન, 1936 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં 62 ટનનું વિસ્થાપન અને 17 ખલાસીઓનો ક્રૂ હતો. ફટકો થી જાપાની વિમાનમાઇનસ્વીપર તરત જ નીચે ડૂબી ગયો.
નાઈટો હત્સારો તેમના પુસ્તક “ગોડ્સ ઓફ થન્ડરમાં. કામિકેઝ પાઇલોટ્સ તેમની વાર્તાઓ કહે છે” (થંડરગોડ્સ. ધ કેમિકેઝ પાઇલોટ્સ તેમની વાર્તા કહે છે. - એન.વાય., 1989, પૃષ્ઠ. 25.) એક વ્યક્તિ સુધીની ચોકસાઈ સાથે નૌકાદળ અને સૈન્યના કામિકેઝના નુકસાનની સંખ્યા આપે છે. તેમના અનુસાર, 1944-1945માં આત્મઘાતી હુમલામાં 2,525 નૌકાદળ અને 1,388 આર્મી પાયલોટ મૃત્યુ પામ્યા હતા. આમ, કુલ 3,913 કામિકેઝ પાઇલોટ્સ મૃત્યુ પામ્યા, અને આ સંખ્યામાં એકલા કામિકાઝનો સમાવેશ થતો નથી - જેમણે સ્વતંત્ર રીતે આત્મઘાતી હુમલો કરવાનું નક્કી કર્યું.
જાપાનીઝ નિવેદનો અનુસાર, કામિકાઝ હુમલાના પરિણામે 81 જહાજો ડૂબી ગયા અને 195ને નુકસાન થયું. અમેરિકન ડેટા અનુસાર, 34 ડૂબી ગયા અને 288 ક્ષતિગ્રસ્ત જહાજોને નુકસાન થયું.
પરંતુ આત્મઘાતી પાઇલોટ્સ દ્વારા મોટા પ્રમાણમાં હુમલાઓથી ભૌતિક નુકસાન ઉપરાંત, સાથીઓને માનસિક આંચકો મળ્યો. તે એટલો ગંભીર હતો કે સેનાપતિ પેસિફિક ફ્લીટયુએસ એડમિરલ ચેસ્ટર નિમિત્ઝે કેમિકેઝ હુમલાઓ વિશેની માહિતી ગુપ્ત રાખવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. યુએસ મિલિટરી સેન્સર્સે આત્મઘાતી પાયલોટ હુમલાના અહેવાલોના પ્રસારણ પર કડક નિયંત્રણો મૂક્યા છે. બ્રિટિશ સાથીઓએ પણ યુદ્ધના અંત સુધી કામિકાઝ વિશે વાત કરી ન હતી.
કેમિકેઝ હુમલા પછી ખલાસીઓ એરક્રાફ્ટ કેરિયર યુએસએસ હેનકોક પર લાગેલી આગને ઓલવી રહ્યા છે.
તેમ છતાં, કેમિકેઝ હુમલાએ ઘણાને આકર્ષ્યા. આત્મઘાતી પાયલોટ્સ દ્વારા દર્શાવવામાં આવેલી લડાઈની ભાવનાથી અમેરિકનો હંમેશા આશ્ચર્યચકિત થયા છે. ઊંડાણોમાં ઉદ્દભવતી કામિકેઝ સ્પિરિટ જાપાની ઇતિહાસ, દ્રવ્ય પર ભાવનાની શક્તિની વિભાવનાને વ્યવહારમાં દર્શાવવામાં આવી છે. વાઈસ એડમિરલ બ્રાઉને યાદ કર્યું કે, "પશ્ચિમ માટે પરાયું આ ફિલસૂફીમાં એક પ્રકારની હિપ્નોટાઇઝિંગ પ્રશંસા હતી. “અમે દરેક ડાઇવિંગ કામિકાઝને આકર્ષણમાં જોયા - વધુ એક પ્રદર્શનમાં પ્રેક્ષકોની જેમ, અને સંભવિત પીડિતો કે જેઓ માર્યા જવાના હતા. થોડા સમય માટે અમે અમારા વિશે ભૂલી ગયા અને ફક્ત તે વ્યક્તિ વિશે જ વિચાર્યું જે પ્લેનમાં હતો.
જો કે, એ નોંધવું યોગ્ય છે કે દુશ્મન જહાજને ટક્કર મારતા વિમાનનો પ્રથમ કિસ્સો 19 ઓગસ્ટ, 1937ના રોજ કહેવાતી શાંઘાઈ ઘટના દરમિયાન બન્યો હતો. અને તે ચીની પાયલોટ શેન ચાંગહાઈ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ, ચીનના દરિયાકાંઠે જાપાનના જહાજોમાં વિમાનો અથડાવીને વધુ 15 ચાઈનીઝ પાઈલટોએ પોતાના જીવનું બલિદાન આપ્યું. તેઓએ દુશ્મનના સાત નાના જહાજોને ડૂબી દીધા.
દેખીતી રીતે, જાપાનીઓએ દુશ્મનની વીરતાની પ્રશંસા કરી.
એ નોંધવું જોઈએ કે માં નિરાશાજનક પરિસ્થિતિઓયુદ્ધની ગરમીમાં, ઘણા દેશોના પાઇલોટ્સ દ્વારા જ્વલંત રેમ્સ હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ જાપાનીઓ સિવાય કોઈએ આત્મઘાતી હુમલાઓ પર આધાર રાખ્યો ન હતો.
જાપાનના ભૂતપૂર્વ વડા પ્રધાન, એડમિરલ સુઝકુકી કાંટારોસમ, જેમણે એક કરતા વધુ વખત મૃત્યુને આંખમાં જોયું હતું, તેમણે કામિકાઝ અને તેમની યુક્તિઓનું આ રીતે મૂલ્યાંકન કર્યું: “કામિકાઝ પાઇલટ્સની ભાવના અને શોષણ ચોક્કસપણે ઊંડી પ્રશંસા જગાડે છે. પરંતુ વ્યૂહાત્મક દૃષ્ટિકોણથી ગણવામાં આવતી આ યુક્તિઓ પરાજયવાદી છે. એક જવાબદાર કમાન્ડર ક્યારેય આવા કટોકટીના પગલાંનો આશરો લેશે નહીં. જ્યારે યુદ્ધનો માર્ગ બદલવા માટે અન્ય કોઈ વિકલ્પો નહોતા ત્યારે કેમિકેઝ હુમલા એ અનિવાર્ય હારના અમારા ભયનો સ્પષ્ટ સંકેત છે. અમે ફિલિપાઈન્સમાં જે હવાઈ કામગીરી હાથ ધરવાનું શરૂ કર્યું હતું તેનાથી બચવાની કોઈ શક્યતા નહોતી. અનુભવી પાઇલોટ્સના મૃત્યુ પછી, ઓછા અનુભવી પાઇલોટ્સ અને અંતે, જેમની પાસે બિલકુલ તાલીમ ન હતી, તેઓએ આત્મઘાતી હુમલામાં ધકેલાઈ જવું પડ્યું.
જાપાનીઝ આત્મઘાતી પાયલોટ - કામિકાઝે
બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત તરફ, બર્લિન-રોમ-ટોક્યો એક્સિસના સાથીઓએ, હારની અપેક્ષા રાખીને, તેમની તરફેણમાં પરિસ્થિતિને સુધારવાનો પ્રયાસ કર્યો અસરકારક શસ્ત્ર, દુશ્મનને નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડવામાં સક્ષમ. જર્મનીએ V-2 મિસાઇલો પર આધાર રાખ્યો હતો, જ્યારે જાપાનીઓએ આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે આત્મઘાતી પાઇલોટ્સ - કામિકાઝ - એક સરળ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કર્યો હતો.
તેમાં કોઈ શંકા નથી જાપાની યોદ્ધાઓસદીઓથી તેઓ વિશ્વના સૌથી કુશળ અને નિર્ભય માનવામાં આવતા હતા. આ વર્તણૂકનું કારણ બુશીડોનું પાલન હતું, સમુરાઇની નૈતિક સંહિતા, જેને સમ્રાટની બિનશરતી આજ્ઞાપાલનની જરૂર છે, જેમની દિવ્યતા મહાન પૂર્વજોમાંથી ઉત્પન્ન થાય છે જેમની પાસે સૂર્ય દેવીની વિશેષ ભૌતિક અને આધ્યાત્મિક ગુણધર્મો હતી.
સેપ્પુકુ હારા-કીરી છે
દૈવી ઉત્પત્તિનો આ સંપ્રદાય 660 બીસીમાં જીમ્મુ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે પોતાને જાપાનના પ્રથમ સમ્રાટ તરીકે જાહેર કર્યા હતા. અને ક્યાંક હીઅન યુગ દરમિયાન, 9મી-12મી સદીઓમાં, કોડનો એક મહત્વપૂર્ણ ઘટક દેખાયો - સેપ્પુકુની વિધિ, જે તેના બીજા નામ "હરાકીરી" (શાબ્દિક રીતે "પેટ કાપવા") દ્વારા વધુ જાણીતી છે. સન્માનના અપમાનની ઘટનામાં, અયોગ્ય કૃત્ય કરવા, કોઈના માલિકના મૃત્યુની ઘટનામાં અને ત્યારબાદ કોર્ટના ચુકાદા દ્વારા આ આત્મહત્યા હતી.
હકીકત એ છે કે આત્મહત્યાની પ્રક્રિયામાં હૃદયને અસર થઈ ન હતી, પરંતુ પેટ ફાટી ગયું હતું, તે સરળ રીતે સમજાવવામાં આવ્યું છે: બૌદ્ધ ધર્મની ફિલસૂફી, ખાસ કરીને ઝેન સંપ્રદાયના ઉપદેશો અનુસાર, તે હૃદય નથી, પરંતુ પેટની પોલાણ કે જે વ્યક્તિના જીવનનું મુખ્ય કેન્દ્રબિંદુ અને તેથી જીવનની બેઠક તરીકે ગણવામાં આવે છે.
આંતરસ્ત્રાવીય યુદ્ધોના સમયગાળા દરમિયાન હરાકીરી વ્યાપક બને છે, જ્યારે પેટ ખોલવાનું શરૂ થાય છે ત્યારે આત્મહત્યાની અન્ય પદ્ધતિઓ પર વિજય મેળવે છે. ઘણી વાર, જ્યારે તેમના કુળના સૈનિકોનો પરાજય થયો ત્યારે બુશીએ દુશ્મનોના હાથમાં ન આવવા માટે હારા-કીરીનો આશરો લીધો. સમાન સમુરાઇ સાથે, તેઓએ યુદ્ધમાં હારવા માટે એક સાથે તેમના માસ્ટર માટે સુધારો કર્યો, આમ શરમ ટાળી. સૌથી વધુ એક પ્રખ્યાત ઉદાહરણોહાર પર યોદ્ધા દ્વારા હારાકીરી કરવાનું માસાશિગે કુસુનોકી દ્વારા સેપ્પુકુ માનવામાં આવે છે. હારી ગયા
યુદ્ધ, મસાશિગે અને તેના 60 સમર્પિત મિત્રોએ હારા-કીરી વિધિ કરી.
જાપાનીઝ સમુરાઇમાં સેપ્પુકુ અથવા હારા-કિરી એક સામાન્ય ઘટના છે
આ પ્રક્રિયાનું વર્ણન એક અલગ વિષય છે, તેથી તે માત્ર એક વધુ નોંધવા યોગ્ય છે મહત્વપૂર્ણ બિંદુ. 1878 માં, છેલ્લા શોગનના પતન પછી, જાપાનના લશ્કરી-સામંત શાસકો, દેશ પર શાસન કરે છેછ સદીઓ સુધી, સત્તા સમ્રાટ મેઇજીના હાથમાં કેન્દ્રિત હતી, જેમણે મૂડીવાદના નિર્માણ માટે માર્ગ નક્કી કર્યો. અને એક વર્ષ પછી એક સૌથી ધનિક લોકોજાપાન, ચોક્કસ મિત્સુરી તોયામા, તેના પ્રભાવશાળી મિત્રો સાથે મળીને બનાવે છે ગુપ્ત સમાજ"જેનોશા" ("કાળો મહાસાગર"), જેણે શિંટોઇઝમના સત્તાવાર ધર્મના આધારે જાપાનના લશ્કરી-રાજકીય સિદ્ધાંત બનાવવાનું લક્ષ્ય નક્કી કર્યું. એક પ્રબુદ્ધ માણસ હોવાથી, તોયામા
તેણે સેપ્પુકુને ભૂતકાળના અવશેષ તરીકે જોયો, પરંતુ આ સંસ્કારમાં એક નવો અર્થ રજૂ કર્યો: "માતૃભૂમિની સમૃદ્ધિના નામે ફરજ પ્રત્યે વફાદારીના ઉદાહરણ તરીકે આત્મહત્યા."
જાપાનીઝ કામિકાઝ પાઇલોટ્સ
જો કે, 20મી સદીની શરૂઆતમાં અને બીજા ચાર દાયકા સુધી, સેપ્પુકુની વિચારધારા દાવા વગરની બહાર આવી. પરંતુ જિનોશા સિદ્ધાંતનો બીજો સિદ્ધાંત પૂરજોશમાં હતો: “દેવો જાપાનનું રક્ષણ કરે છે. તેથી, તેના લોકો, પ્રદેશ અને દેવતાઓ સાથે સંકળાયેલી દરેક સંસ્થા પૃથ્વી પરના અન્ય તમામ કરતા શ્રેષ્ઠ છે. આ બધું જાપાનને પવિત્ર સ્થાન આપે છે
મિશન વિશ્વને એક છત નીચે એક કરવાનું છે જેથી માનવતા દૈવી સમ્રાટના શાસન હેઠળ હોવાનો લાભ માણી શકે."
અને ખરેખર, વિજય ટૂંક સમયમાં અનુસર્યો રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધ, સફળ લડાઈમંચુરિયામાં ચિયાંગ કાઈ શેકના કુઓમિન્ટાંગ સભ્યો અને માઓ ઝેડોંગની પીપલ્સ લિબરેશન આર્મી સામે, પર્લ હાર્બર ખાતે અમેરિકનોને એક કારમી ફટકો, દેશોનો કબજો દક્ષિણપૂર્વ એશિયા. પરંતુ પહેલેથી જ 1942 માં, શાહી કાફલાની હારી ગયેલી લડાઇ પછી નૌકા યુદ્ધમિડવે એટોલ નજીક, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે જાપાની લશ્કરી મશીન ખરાબ થવાનું શરૂ થયું, અને સફળ ગ્રાઉન્ડ ઓપરેશનના બે વર્ષ પછી.
ટોક્યોમાં અમેરિકન સૈનિકો અને તેમના સાથીઓએ શાહી સૈન્યની સંભવિત હાર વિશે વાત કરવાનું શરૂ કર્યું.
પછી, સ્ટ્રો પર પકડેલા ડૂબતા માણસની જેમ, જનરલ સ્ટાફે હરા-કીરીના સિદ્ધાંતને સહેજ સંશોધિત સંસ્કરણમાં યાદ કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો: આત્મઘાતી પાઇલટ્સના એકમો બનાવવા માટે જેઓ સ્વેચ્છાએ દેશના સમ્રાટ માટે પોતાનો જીવ આપવા તૈયાર છે. ઉગતો સૂર્ય. આ વિચાર ફર્સ્ટ એર ફ્લીટના કમાન્ડર વાઇસ એડમિરલ તાકીજીરો ઓનિશી દ્વારા 19 ઓક્ટોબર, 1944ના રોજ પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો: “મને નથી લાગતું કે અમેરિકનો પર 250-ટન બોમ્બથી સજ્જ ઝીરોને નીચે લાવવાનો બીજો કોઈ રસ્તો છે. "
એડમિરલને A6M ઝીરો કેરિયર-આધારિત લડવૈયાઓ ધ્યાનમાં હતા, અને થોડા દિવસો પછી, ઝડપથી આત્મઘાતી પાઇલોટ્સના જૂથો બનાવેલા તેમના જીવનના પ્રથમ અને છેલ્લા મિશન પર ઉડાન ભરી.
જૂથોને "કમિકેઝ" - "દૈવી પવન" નામ મળ્યું - તક દ્વારા નહીં. 1274 અને 1281 આર્મડામાં બે વાર મોંગોલ ખાનખુબલાઈએ આક્રમક ધ્યેયો સાથે જાપાનના કિનારા સુધી પહોંચવાનો પ્રયાસ કર્યો. અને બંને વખત આક્રમણકારોની યોજનાઓ ટાયફૂન દ્વારા નિષ્ફળ કરવામાં આવી હતી જેણે સમુદ્રમાં જહાજોને વિખેર્યા હતા. આ માટે, આભારી જાપાનીઓ તેમના કુદરતી તારણહારને "દૈવી પવન" કહે છે.
પ્રથમ કામિકાઝ હુમલો 21 ઓક્ટોબર, 1944 ના રોજ થયો હતો. ઓસ્ટ્રેલિયન ફ્લેગશિપ ક્રુઝર ઑસ્ટ્રેલિયા પર એક આત્મઘાતી વિમાન ત્રાટક્યું. સાચું, બોમ્બ પોતે જ વિસ્ફોટ થયો ન હતો, પરંતુ વહાણના ડેકહાઉસ સાથેનું સુપરસ્ટ્રક્ચર નાશ પામ્યું હતું, પરિણામે વહાણના કમાન્ડર સહિત 30 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. ક્રુઝર પરનો બીજો હુમલો, ચાર દિવસ પછી કરવામાં આવ્યો, વધુ સફળ રહ્યો - વહાણને ગંભીર નુકસાન થયું અને સમારકામ માટે ડોક્સ પર જવાની ફરજ પડી.
બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં જાપાનીઝ કામિકાઝ
અમે કામિકાઝ ટુકડીઓના લડાઇ મિશનની સૂચિ પર ધ્યાન આપીશું નહીં, જે છ મહિનાથી થોડો વધુ ચાલ્યું. જાપાનીઓના જણાવ્યા અનુસાર, આ દરમિયાન 81 જહાજો ડૂબી ગયા હતા અને 195ને નુકસાન થયું હતું. અમેરિકનો અને સાથીઓ તેમના નુકસાનના મૂલ્યાંકનમાં વધુ નમ્ર હતા - અનુક્રમે વિવિધ વર્ગોના 34 અને 288 જહાજો: એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સથી સહાયક જહાજો સુધી. પણ અહીં એક વાત નોંધવા જેવી છે રસપ્રદ લક્ષણ. જાપાનીઓ, કોઈ કહી શકે છે, સુવેરોવની આજ્ઞાને ઉલટાવી: "સંખ્યાઓ સાથે નહીં, પરંતુ કુશળતાથી લડો," ખાસ કરીને સંખ્યાત્મક શ્રેષ્ઠતા પર આધાર રાખીને. જો કે, અમેરિકન નૌકાદળની રચનાઓની હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીઓ ખૂબ અસરકારક હતી, તેથી રડારનો ઉપયોગ
વધુ આધુનિક વાહક-આધારિત ફાઇટર-ઇન્ટરસેપ્ટર્સ જેમ કે Corsair અથવા Mustang, તેમજ વિમાન વિરોધી આર્ટિલરીદસમાંથી માત્ર એક કેમિકેઝને તેમને સોંપાયેલ લડાઇ મિશનને પૂર્ણ કરવાની તક આપી.
જાપાનીઝ કામિકાઝ પાઇલોટ્સ - લડાઇ મિશન પહેલાં વિદ્યાર્થીઓ
તેથી, ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં જાપાનીઓને વિમાનના નુકસાનની ભરપાઈ કેવી રીતે કરવી તે સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો. સ્વયંસેવક આત્મઘાતી બોમ્બરો સાથે કોઈ સમસ્યા ન હતી, પરંતુ જીવંત બોમ્બ પહોંચાડવાના સાધનોની અછત હતી. તેથી, અમારે પહેલા 1920 ના દાયકાથી ઓછી શક્તિવાળા એન્જિનોથી સજ્જ અગાઉની પેઢીના A5M ઝીરો ફાઇટર્સને ફરીથી સક્રિય અને કમિશન કરવું પડ્યું. અને તે જ સમયે, સસ્તો પરંતુ અસરકારક "ફ્લાઇંગ ટોર્પિડો" વિકસાવવાનું શરૂ કરો. આવા નમૂના, જેને "યોકોસુકા" કહેવામાં આવે છે, તે ખૂબ જ ઝડપથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે ટૂંકી પાંખો સાથે લાકડાનું ગ્લાઈડર હતું. ઉપકરણના ધનુષ્યમાં 1.2 ટન એમોનલની ક્ષમતા સાથેનો ચાર્જ મૂકવામાં આવ્યો હતો, પાઇલટની કેબિન મધ્ય ભાગમાં હતી, અને જેટ એન્જિન પૂંછડીમાં હતું. ત્યાં કોઈ લેન્ડિંગ ગિયર નહોતું કારણ કે એરફ્રેમ પેટની નીચે જોડાયેલ હતી ભારે બોમ્બર"જીન્ગો", જેણે ટોર્પિડોને હુમલાના વિસ્તારમાં પહોંચાડ્યો.
આપેલ બિંદુ પર પહોંચ્યા પછી, "એરોપ્લેન" એ ગ્લાઈડરને અનહૂક કર્યું, અને તે ફ્રી મોડમાં ઉડવાનું ચાલુ રાખ્યું. લક્ષ્ય સુધી પહોંચ્યા પછી, જો શક્ય હોય તો સીધું મહત્તમ આયોજન કરો
નીચી ઉંચાઈ પર, જેણે રડારથી તેની ગુપ્તતા, લડવૈયાઓ અને નૌકાદળ વિરોધી બંદૂકોની પ્રતિક્રિયાને સુનિશ્ચિત કરી, પાઇલટે જેટ એન્જિન ચાલુ કર્યું, ગ્લાઈડર આકાશમાં ઉડ્યું અને ત્યાંથી લક્ષ્ય પર ડૂબકી લગાવી.
જો કે, અમેરિકનોના જણાવ્યા મુજબ, આ એર ટોર્પિડોઝના હુમલા બિનઅસરકારક બન્યા અને ભાગ્યે જ તેમના લક્ષ્ય સુધી પહોંચ્યા. તેથી, તે કોઈ સંયોગ નથી કે "યોકોસુકા" ને અમેરિકનો તરફથી "બકા" ઉપનામ મળ્યું, જેનો અર્થ "મૂર્ખ" થાય છે. અને આ માટે ઘણા સારા કારણો હતા.
હકીકત એ છે કે પ્રમાણમાં ટૂંકા ગાળામાં, આત્મઘાતી પાઇલોટ તરીકે ઉડાન ભરનારા વ્યાવસાયિક પાઇલોટ્સ પહેલેથી જ તેમનું કાર્ય પૂર્ણ કરી ચૂક્યા છે. જીવન માર્ગપેસિફિક મહાસાગરના પાણીમાં, તેથી બચી ગયેલા લોકોનો ઉપયોગ માનવ ટોર્પિડો સાથે બોમ્બર્સ સાથે શૂન્ય લડવૈયાઓના પાઇલોટ તરીકે જ થતો હતો. અને પછી જાપાની રાષ્ટ્રની જીતના નામે “હારા-કીરી” કરવા ઈચ્છતા લોકો માટે ભરતીની જાહેરાત કરવામાં આવી. વિચિત્ર રીતે, આ એકત્રીકરણને ધમાકેદાર સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું. તદુપરાંત, આત્મઘાતી બોમ્બર બનવાનો નિર્ણય મુખ્યત્વે યુનિવર્સિટીના વિદ્યાર્થીઓ દ્વારા વ્યક્ત કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં "જેનોશા" ના સિદ્ધાંતને સક્રિયપણે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું.
કામિકેઝ સ્વયંસેવકો
તુલનાત્મક રીતે માટે ટૂંકા સમયપીળા ગળાવાળા યુવાનો પોતાનો જીવ આપવા તૈયાર હતા તેની સંખ્યા વધીને 2,525 થઈ ગઈ, જે ઉપલબ્ધ વિમાનોની સંખ્યા કરતા ત્રણ ગણી હતી. જો કે, તે સમય સુધીમાં જાપાનીઓએ બીજું બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો વિમાન, પણ લાકડાની બનેલી છે, પરંતુ સુધારેલ ની મદદ સાથે શરૂ થાય છે
જેટ એન્જિન. તદુપરાંત, વજન ઘટાડવા માટે, ટેકઓફ પછી લેન્ડિંગ ગિયરને અલગ કરી શકાય છે - છેવટે, બોમ્બ પ્લેનને ઉતરવાની જરૂર નથી.
તેમ છતાં, કામિકાઝની હરોળમાં જોડાવા ઈચ્છતા સ્વયંસેવકોની સંખ્યા ઝડપથી વધતી રહી. કેટલાક ખરેખર દેશભક્તિની ભાવનાથી આકર્ષાયા હતા, અન્ય લોકો તેમના પરિવારને પરાક્રમથી મહિમા આપવાની ઇચ્છાથી આકર્ષાયા હતા. ખરેખર, માત્ર આત્મઘાતી બોમ્બરો જ નહીં, જેમના માટે તેઓએ ચર્ચમાં પ્રાર્થના કરી હતી, પણ જેઓ મિશનમાંથી પાછા ન ફર્યા તેમના માતાપિતા પણ સન્માન સાથે ઘેરાયેલા હતા. તદુપરાંત, યાસુનુકી મંદિરમાં હજી પણ મૃત કામિકાઝના નામ સાથે માટીની ગોળીઓ છે, જે પેરિશિયન લોકો પૂજા કરવાનું ચાલુ રાખે છે. અને આજે પણ, ઇતિહાસના પાઠોમાં, શિક્ષકો રોમેન્ટિક ધાર્મિક વિધિઓ વિશે વાત કરે છે જે "વન-વે ટિકિટ" મેળવનાર નાયકો પસાર થયા હતા.
ગરમ ખાતર વોડકાનો એક કપ, હાચીમાકી પહેરવાની વિધિ - કપાળ પર સફેદ પટ્ટી, અમરત્વનું પ્રતીક, ટેકઓફ પછી - માઉન્ટ કેમોન તરફ જવું અને તેને સલામ કરવી. જો કે, માત્ર યુવાનો જ પોતાનો જીવ આપવા તૈયાર ન હતા. વાયુસેનાના કમાન્ડર, વાઇસ એડમિરલ માટોમ ઉગાકી અને રીઅર એડમિરલ મસાદુમી એરિલ્સાએ પણ હાચીમાકી પહેરી હતી અને તેમના છેલ્લા લડાઇ મિશન પર ગયા હતા.
આશ્ચર્યજનક રીતે, કેટલાક કામિકાઝ ટકી શક્યા. ઉદાહરણ તરીકે, નોન-કમિશન્ડ ઓફિસર યમામુરા પોતાને ત્રણ વખત મૃત્યુની આરે જોવા મળ્યો. જીન્ગો ટ્રાન્સપોર્ટરને પ્રથમ વખત ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી અમેરિકન લડવૈયાઓ, અને આત્મઘાતી પાયલોટને માછીમારોએ બચાવી લીધો હતો. એક અઠવાડિયા પછી, અન્ય ગિન્ગો વાવાઝોડાના આગળના ભાગમાં પકડાયો હતો અને સૂચનાઓ અનુસાર બેઝ પર પાછા ફરવાની ફરજ પડી હતી. છેલ્લે, ત્રીજી ફ્લાઇટ દરમિયાન, ટોર્પિડો રિલીઝ સિસ્ટમ કામ કરતી ન હતી. અને પછી યુદ્ધ સમાપ્ત થયું. શરણાગતિના અધિનિયમ પર હસ્તાક્ષર કર્યાના બીજા દિવસે, "કામિકાઝના પિતા", એડમિરલ તાકીજીરો ઓનિશીએ લખ્યું વિદાય પત્ર. તેમાં, તેણે તમામ પાઇલોટ્સનો આભાર માન્યો જેમણે તેના કૉલનો જવાબ આપ્યો, અને સંદેશનો અંત ટર્સેટ સાથે કર્યો.
હાઈકુ શૈલી: "હવે બધું થઈ ગયું છે, અને હું લાખો વર્ષો સુધી સૂઈ શકું છું." જે બાદ તેણે પરબિડીયું સીલ કરીને પોતાના પર હારા-કીરી કરી હતી.
ટોર્પિડોઝ પર જાપાનીઝ કામિકાઝ
નિષ્કર્ષમાં, તે ઉલ્લેખનીય છે કે કામિકાઝ પાઇલોટ્સ એકમાત્ર સ્વૈચ્છિક આત્મઘાતી બોમ્બર ન હતા ("ટોક્કોટાઈ") જાપાની સેનામાં અન્ય એકમો હતા, ઉદાહરણ તરીકે, માં નૌકાદળ. ઉદાહરણ તરીકે, "કેટેન" ("પાથ ટુ પેરેડાઇઝ") એકમ, જેમાં 1945 ની શરૂઆતમાં માનવ ટોર્પિડોઝના દસ જૂથો બનાવવામાં આવ્યા હતા.
ટોર્પિડો, કૈટેન એકમો, તેઓ આમાં મૃત્યુ પામ્યા જાપાનીઝ કેમિકેઝટોર્પિડોઝ પર
માનવ ટોર્પિડોનો ઉપયોગ કરવાની વ્યૂહરચના નીચે મુજબ ઉકળવા લાગી: દુશ્મન જહાજની શોધ કર્યા પછી, વાહક સબમરીન તેના માર્ગમાં ચોક્કસ સ્થાન પર કબજો જમાવ્યો, ત્યારબાદ આત્મઘાતી બોમ્બર ટોર્પિડોઝ પર ચઢ્યા. પેરિસ્કોપનો ઉપયોગ કરીને પોતાની જાતને ઓરિએન્ટ કરીને, કમાન્ડરે એક અથવા વધુ ટોર્પિડો ફાયર કર્યા, અગાઉ આત્મઘાતી બોમ્બરો માટે માર્ગ નક્કી કર્યો હતો.
ચોક્કસ અંતરની મુસાફરી કર્યા પછી, ટોર્પિડો ડ્રાઈવર સપાટી પર આવ્યો અને ઝડપથી પાણીના વિસ્તારનું નિરીક્ષણ કર્યું. આ દાવપેચની ગણતરી કરવામાં આવી હતી જેથી ટોર્પિડો ધનુષના મથાળાના ખૂણા પર હોય
દુશ્મન જહાજ અને તેનાથી 400-500 મીટરના અંતરે. આ સ્થિતિમાં, વહાણ તેને શોધી કાઢ્યા પછી પણ, ટોર્પિડોને ટાળવામાં વ્યવહારીક રીતે અસમર્થ હતું.
