જો ટાંકીમાં તમે સૈદ્ધાંતિક રીતે તમારી બધી કુશળતાને અપગ્રેડ કરી શકો છો, જો કે વ્યવહારમાં આને ફક્ત મોટી સંખ્યામાં લડાઇઓની જરૂર છે, તો પછી વહાણોમાં પોઈન્ટ્સની સંખ્યા મર્યાદિત છે, તેથી તમારી બધી કુશળતાને અપગ્રેડ કરવી ફક્ત અશક્ય છે. પરંતુ 19 પોઈન્ટની મર્યાદા એવા ખેલાડી દ્વારા પણ પહોંચી શકે છે જે વહાણો પર વધુ સમય વિતાવતા નથી, આ માટે લગભગ 500 હજાર અનુભવની જરૂર છે. તે જ સમયે, વર્લ્ડ ઑફ વૉરશિપ્સમાં, કુશળતાને 5 સ્તરોમાં વહેંચવામાં આવે છે, અને દરેકની કિંમત કબજે કરેલા સ્તર પર આધારિત છે.
અન્ય મહત્વપૂર્ણ બિંદુ: ચોક્કસ સ્તરની કુશળતા ફક્ત ત્યારે જ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે જો અગાઉના સ્તરમાંથી ઓછામાં ઓછું એક શીખવામાં આવ્યું હોય. સ્વાભાવિક રીતે, અમુક કૌશલ્યો ચોક્કસ વર્ગ માટે ઉપયોગી અથવા જરૂરી પણ હોય છે, અન્યની જરૂર હોતી નથી. ચાલો તમારા વહાણના વર્ગના આધારે વર્લ્ડ ઑફ વૉરશિપ્સમાં કઈ કૌશલ્યો અપગ્રેડ કરવી જોઈએ તેના પર નજીકથી નજર કરીએ.
વિનાશક
પ્રથમ સ્તર પર વિનાશક માટે, "રેડિયો ઇન્ટરસેપ્શન" અને "મૂળભૂત અગ્નિ તાલીમ" ઉપયોગી છે. રેડિયો ઈન્ટરસેપ્શન તમને એ જાણવાની પરવાનગી આપે છે કે તમને શોધી કાઢવામાં આવ્યા છે, જો કે જો તમે તમારા જહાજનું ડિટેક્શન ડિસ્ટન્સ શીખો છો અને દુશ્મનના જહાજો અને એરક્રાફ્ટનું સતત નિરીક્ષણ કરો છો, તો તેની જરૂર રહેશે નહીં. પરંતુ કૌશલ્યની કિંમત માત્ર એક બિંદુ છે. વિનાશક માટે મૂળભૂત અગ્નિ તાલીમ એ ચોક્કસ આવશ્યકતા નથી: તે હવાઈ સંરક્ષણની અસરમાં સુધારો કરે છે, જે વિનાશક પર નબળી છે, પરંતુ બંદૂકોને ફરીથી લોડ કરવાની ગતિમાં વધારો કરવો અનાવશ્યક રહેશે નહીં.
બીજા સ્તરે, "ટોર્પિડો શસ્ત્રો નિષ્ણાત" ખરેખર ઉપયોગી છે. ટોર્પિડો એ વિનાશક પરનું મુખ્ય શસ્ત્ર છે, તેથી ટોર્પિડો ટ્યુબની ફરીથી લોડ કરવાની ઝડપ વધારવી ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. જાપાનીઝ વિનાશક, જેઓ ધીમી ગતિએ ટર્નિંગ બંદૂક બાંધો ધરાવે છે, તેઓ "માસ્ટર ગનર" થી લાભ મેળવી શકે છે.
ત્રીજા સ્તર પર સારી પસંદગીલાંબી લડાઇમાં "સુપ્રિટેન્ડેન્ટ" હશે, સાધનોના બે સેટ પર્યાપ્ત નહીં હોય, તેથી ત્રીજો અનાવશ્યક રહેશે નહીં.
સ્તર ચાર પર તમારે ખરેખર "છેલ્લી તાકાત" કુશળતાની જરૂર છે. એન્જીન અને સ્ટીયરીંગ ગિયર્સને ઘણીવાર નુકસાન થાય છે અને સ્થિર વિનાશક લાંબા સમય સુધી ટકી શકતું નથી. "ઉન્નત ફાયર તાલીમ" પણ ઉપયોગી છે, જે 155 મીમી કેલિબર સુધીની બંદૂકોની ફાયરિંગ રેન્જમાં વધારો કરે છે. અને ટાયર ટેન ડિસ્ટ્રોયર માટે પણ તે 127 મીમી છે.
પાંચમા સ્તર પર સૌથી મોટો ફાયદો"માસ્ટર ઑફ ડિસ્ગાઇઝ" અને "પ્રિવેન્શન" તમને લાવશે, પરંતુ 19-પોઇન્ટની મર્યાદાને કારણે તમે ચોક્કસપણે તે બંનેને લેવલ કરી શકશો નહીં. તે ગણતરી કરવી સરળ છે કે જો તમે દરેક સ્તરે એક કૌશલ્ય લેશો, તો તમારી પાસે 4 વધુ પોઈન્ટ બાકી રહેશે.
યુદ્ધજહાજ
યુદ્ધ જહાજો માટે, તે કુશળતા જે તમને દુશ્મનની આગ હેઠળ શક્ય તેટલા લાંબા સમય સુધી ટકી રહેવાની મંજૂરી આપે છે તે આદર્શ છે. "રેડિયો ઇન્ટરસેપ્શન" વ્યવહારીક રીતે નકામું છે: યુદ્ધ જહાજ લગભગ હંમેશા ઝળકે છે. પરંતુ પ્રથમ સ્તરે, "બચાવવા માટેની લડતની મૂળભૂત બાબતો" ઉપયોગી થશે. "મૂળભૂત અગ્નિ પ્રશિક્ષણ" ફક્ત ત્યારે જ જરૂરી છે જો તમે વારંવાર નજીકની લડાઇમાં જોડાશો.
બીજા સ્તરે, "ફાયર ટ્રેનિંગ" અને "આર્ટિલરી એલાર્મ" સારા વિકલ્પો છે. યુદ્ધ જહાજો ઘણીવાર બળી જાય છે, તેથી આગની સંભાવનામાં થોડો ઘટાડો અનાવશ્યક રહેશે નહીં. અને આર્ટિલરી એલાર્મ તમને તે શોધવાની મંજૂરી આપે છે કે શું તેઓ તમારા પર ગોળીબાર કરી રહ્યા છે લાંબા અંતર, ક્યારેક આ ડોજ કરવાનું શક્ય બનાવે છે.
ત્રીજા સ્તરે, "વધેલી તૈયારી" ઉપયોગી થશે, જે કટોકટી ટીમના પુનઃપ્રાપ્તિ સમયને ઘટાડે છે. અને તેનો ઉપયોગ હંમેશા યુદ્ધ જહાજો પર કરવો પડે છે. "સતર્કતા" વિના કરવું મુશ્કેલ છે, કારણ કે યુદ્ધ જહાજ પર સતત ટોર્પિડોઝ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવે છે, દાવપેચ ઘણીવાર ડોજ કરવા માટે પૂરતું નથી, તેથી થોડી વહેલી તકે ટોર્પિડોઝને શોધવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.
ચોથા સ્તરે, પસંદગી કરવી મુશ્કેલ છે, ત્યાં કોઈ સ્પષ્ટ રીતે ઉપયોગી કુશળતા નથી. "વિસ્ફોટક ટેકનિશિયન" ખૂબ ઓછું બોનસ આપે છે, અને "ઉન્નત અગ્નિ તાલીમ" ત્યારે જ ઉપયોગી છે જો તમે વારંવાર નજીકની લડાઇમાં જોડાશો. એન્જિન અને સ્ટીયરિંગ ગિયર્સ પ્રમાણમાં ભાગ્યે જ યુદ્ધ જહાજને નુકસાન પહોંચાડે છે, તેથી "છેલ્લા ઉપાય" કૌશલ્યની કોઈ ગંભીર જરૂર નથી.
પાંચમા સ્તરે, કદાચ "છેલ્લી તક" સૌથી આકર્ષક લાગે છે. યુદ્ધ જહાજમાં સલામતીનું સૌથી મોટું માર્જિન છે, તેથી તે ઘણી વખત નીચે જાય છે ન્યૂનતમ મૂલ્યો, પરંતુ તમે લડાઈ ચાલુ રાખી શકો છો, તેથી આવા કિસ્સાઓમાં ફરીથી લોડ કરવાની ઝડપ અનાવશ્યક રહેશે નહીં. તેમ છતાં "નિવારણ" કેટલાક માટે વધુ યોગ્ય છે, યુદ્ધ જહાજ પર ક્ષતિગ્રસ્ત મુખ્ય કેલિબર સંઘાડો લડાઇ અસરકારકતાને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડે છે.
ક્રુઝર
પ્રથમ સ્તર પર ક્રુઝર્સ માટે, "રેડિયો ઇન્ટરસેપ્શન" અને "સર્વાઇવબિલિટી માટેની લડતના મૂળભૂત" યોગ્ય છે. તેમ છતાં, સામાન્ય રીતે, ક્રુઝર્સ, યુદ્ધ જહાજોની જેમ, અત્યંત ભાગ્યે જ પ્રકાશની બહાર હોય છે. નીચા સ્તરના ક્રુઝર્સને "મૂળભૂત અગ્નિ તાલીમ" થી ફાયદો થશે, તેમ છતાં ઉચ્ચ સ્તરોતે ઉપયોગી છે, કારણ કે તે હવાઈ સંરક્ષણની અસરકારકતામાં વધારો કરે છે, અને દુશ્મન વિમાનનો સામનો કરવો એ ક્રુઝરના કાર્યોમાંનું એક છે.
બીજા સ્તરે, ટોર્પિડોઝ સાથેના ક્રૂઝર્સ, અલબત્ત, "ટોર્પિડો શસ્ત્રોના નિષ્ણાત" થી લાભ મેળવશે. "આર્ટિલરી એલાર્મ" ની મર્યાદિત ઉપયોગિતા છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે, ક્રુઝર પર દાવપેચ કરવું હંમેશા વધુ સારું છે, અને જ્યારે કોઈ તમારા પર ગોળીબાર કરે છે ત્યારે જ નહીં.
ત્રીજા સ્તરે, "સુપ્રિટેન્ડેન્ટ", "વિજિલન્સ" અને "વચ્ચે પસંદગી કરવાની રહેશે. ઉચ્ચ ચેતવણી" અહીં સલાહ આપવી મુશ્કેલ છે; રમવાની શૈલી અને ચોક્કસ વહાણ પર ઘણું નિર્ભર છે.
સ્તર ચાર પર, નીચા-સ્તરના ક્રુઝર્સને "ઉન્નત આગ તાલીમ" થી ફાયદો થશે. અમે "છેલ્લી તાકાત" કૌશલ્યની પણ ભલામણ કરી શકીએ છીએ, એક સ્થિર ક્રુઝર, એક વિનાશકની જેમ, ખૂબ જ સંવેદનશીલ છે.
પાંચમા સ્તરે તમારે “પ્રિવેન્શન”, “માસ્ટર ઓફ ડિસ્ગાઇઝ” અને “જેક ઓફ ઓલ ટ્રેડ” વચ્ચે પસંદગી કરવાની રહેશે. ફરીથી, અહીં કંઈપણ સલાહ આપવી મુશ્કેલ છે; ઘણું બધું વ્યક્તિગત પસંદગીઓ પર આધારિત છે. કેટલાક માટે, "છેલ્લી તક" પણ ઉચ્ચ સ્તરે વધુ ઉપયોગી થશે, ક્રુઝર્સમાં પણ સલામતીનો મોટો ગાળો હોય છે.
એરક્રાફ્ટ કેરિયર
કદાચ સૌથી સરળ કૌશલ્ય એ એરક્રાફ્ટ કેરિયર માટે છે; ઉદાહરણ તરીકે, પ્રથમમાં એક "માસ્ટર ગનર" છે જે એરક્રાફ્ટ ગનર્સની અસરકારકતામાં વધારો કરે છે. તે ખૂબ ઉપયોગી નથી, પરંતુ કેટલીકવાર તે તમને અન્ય ફાઇટરનો નાશ કરવાની મંજૂરી આપશે જે તમારા બોમ્બર્સ અથવા ટોર્પિડો બોમ્બર પર હુમલો કરશે.
બીજા સ્તર પર ખરેખર કોઈ આવશ્યક કૌશલ્ય નથી, પરંતુ તમારે એક લેવું પડશે. ઓછામાં ઓછા "માસ્ટર ગનર" અને "આર્ટિલરી એલાર્મ" કોઈક રીતે ઉપયોગી છે.
ત્રીજા સ્તર પર "માસ્ટર" જરૂરી છે હવાઈ લડાઇ" તે કંઈક અંશે વિચિત્ર રીતે કાર્ય કરે છે: વર્ણન ક્રુઝિંગ ઝડપ વિશે વાત કરે છે, જોકે વિકાસકર્તાઓએ દાવો કર્યો હતો કે બધું વળાંકના સમય પર આધારિત છે. પરંતુ કોઈ પણ સંજોગોમાં, ત્રીજા સ્તર પર એરક્રાફ્ટ કેરિયર માટે આ સૌથી ઉપયોગી કૌશલ્ય છે.
ચોથા સ્તરે, આ "પ્રી-ફ્લાઇટ મેન્ટેનન્સ માસ્ટર" છે: એરક્રાફ્ટને માત્ર સલામતી માર્જિનમાં 5% વધારો જ નહીં મળે, પરંતુ તે ઝડપથી પ્રસ્થાન માટે પણ તૈયાર કરવામાં આવશે.
પાંચમાને "હવા પ્રભુત્વ"ની જરૂર છે, જે સ્ક્વોડ્રનમાં એરક્રાફ્ટની સંખ્યામાં વધારો કરે છે.
સામાન્ય રીતે, વિશ્વ યુદ્ધ જહાજમાં કૌશલ્ય પ્રણાલી સરળ અને તાર્કિક છે, મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, તે સમજવું મુશ્કેલ નથી કે આપેલ જહાજ પર કઈ કુશળતા સૌથી વધુ ઉપયોગી થશે. પરંતુ નિષ્કર્ષ તરીકે, એ નોંધવું જોઈએ કે કુશળતાની પસંદગી મોટે ભાગે તમારી પસંદીદા રમત શૈલી પર આધારિત હોવી જોઈએ. સામાન્ય રીતે, કૌશલ્ય તમને જહાજને "તમને અનુરૂપ" કસ્ટમાઇઝ કરવાની અને તેના તે પાસાઓને મજબૂત કરવાની મંજૂરી આપે છે જેનો તમે યુદ્ધમાં શક્ય તેટલો ઉપયોગ કરો છો.
ઓનલાઈન લડાઈના ચાહકોમાં વર્લ્ડ ઓફ વોરશીપ્સની લોકપ્રિયતા વધી રહી છે. આ સામગ્રીમાં તમે શીખી શકશો કે રમતમાં ક્યા કેપ્ટન કૌશલ્યો અસ્તિત્વમાં છે યોગ્ય પસંદગી કરી રહ્યા છીએમાટે વિવિધ પ્રકારોજહાજો, તેમના પમ્પિંગના મિકેનિક્સ અને તેમની સુવિધાઓ વિશે.
પાંચમા સ્તર પર પહોંચ્યા પછી, તમારા વહાણના કેપ્ટનની ક્ષમતાઓને અપગ્રેડ કરવાની ઍક્સેસ ખુલે છે. યુદ્ધમાં મેળવેલ તમામ અનુભવ કમાન્ડરના સ્તરને વધારવા તરફ જાય છે, દરેક માટે એક કૌશલ્ય બિંદુ. જો તમને પર્યાપ્ત પોઈન્ટ્સ પ્રાપ્ત થાય, તો તમે તમારા વોર્ડની વ્યાવસાયિકતાને વધારી શકો છો. દરેક અનુગામી કૌશલ્યને પાછલા એક કરતાં વધુ પોઈન્ટની જરૂર છે. જ્યારે તમે ખરીદો છો નવું જહાજ, તો પછી તમે હાલના કેપ્ટનને ફરીથી તાલીમ આપી શકો છો અથવા નવો ખરીદી શકો છો. આ મફતમાં કરી શકાય છે, ક્રેડિટ માટે અથવા પિયાસ્ટ્રેસ માટે. તમારા નેતાનો અનુભવ તમે તેને કયા સિક્કા માટે ખરીદો છો તેના પર નિર્ભર રહેશે. જ્યારે અન્ય વહાણમાંથી સ્થાનાંતરિત થાય છે, ત્યારે તમે સમાન સિક્કાઓ માટે ફરીથી તાલીમ લઈ શકો છો અથવા તેમાંથી પસાર થઈ શકતા નથી. પછીના કિસ્સામાં, તમને તમારી કુશળતાની ક્રિયા માટે 50% દંડ પ્રાપ્ત થશે, અને તેમાંથી કેટલાક સંપૂર્ણપણે કામ કરવાનું બંધ કરશે. પર્યાપ્ત લડાઇ અનુભવ મેળવવા પર આ દંડ દૂર કરવામાં આવશે.
રમતમાં કૌશલ્યને પ્રથમથી પાંચમા સ્તરમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, જે તેમને શીખવા માટે જરૂરી કેપ્ટન અપગ્રેડ પોઈન્ટ્સની સંખ્યા સૂચવે છે. આગલા સ્તરની ઍક્સેસ પાછલા એકમાં કોઈપણ એક કૌશલ્ય શીખીને ખુલે છે. સ્તર દ્વારા વિભાજન કરવા ઉપરાંત, કુશળતાને જૂથોમાં પણ વિભાજિત કરવામાં આવે છે: મુખ્ય શસ્ત્રો, સહાયક શસ્ત્રો, અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાની ક્ષમતા, સ્ટીલ્થ અને શોધ, ઉડ્ડયન શસ્ત્રોઅને વિશેષ કુશળતા.
1 લી સ્તર
મૂળભૂત આગ તાલીમ.તે સારી હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલી અથવા ગૌણ બંદૂકોની હાજરીવાળા જહાજો માટે ઉપયોગી થશે, તે તેમની અસરકારકતામાં 10% વધારો કરે છે.
જીવન ટકાવી રાખવા માટેની લડતના મૂળભૂત સિદ્ધાંતો.તમામ પ્રકારના જહાજો પર વાપરી શકાય છે. સમારકામ 15% દ્વારા ઝડપી છે. આ કુશળતા ખાસ કરીને યુદ્ધ જહાજો અને એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ માટે ઉપયોગી છે, કારણ કે તેમની પાસે છે મોટી સંખ્યામાંઆરોગ્ય બિંદુઓ.
2જી સ્તર
નિષ્ણાત માર્ગદર્શન.વર્લ્ડ ઑફ વૉરશિપ્સમાં આ કૅપ્ટન પર્ક ક્રૂઝર્સ માટે આદર્શ છે, કારણ કે તે બંદૂકને પાર કરવાની ગતિને 0.7 ડિગ્રી પ્રતિ સેકન્ડ આપે છે. મોટી કેલિબર(150 મીમીથી વધુ) અને મધ્યમ અને નાની કેલિબર બંદૂકોની ટ્રાવર્સ સ્પીડ માટે 2.5 ડિગ્રી પ્રતિ સેકન્ડ.
ટોર્પિડો નિષ્ણાત.ટોર્પિડો ટ્યુબના રિલોડિંગ સમય અને ટોર્પિડો બોમ્બર્સની તૈયારીમાં 10% ઘટાડો.
લડાઇની તૈયારીમાં વધારો.કોઈપણ પ્રકારના જહાજ પર ઉપયોગ કરી શકાય છે, પરંતુ યુદ્ધ જહાજો માટે શ્રેષ્ઠ અનુરૂપ છે.
એર રિકોનિસન્સ.કોઈપણ જહાજો માટે રચાયેલ છે કે જેમાં રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ છે અને, અલબત્ત, માટે.
3 જી સ્તર
બેરેજ.આ એક વર્ગ કૌશલ્ય છે અને તે ફક્ત ક્રુઝર માટે બનાવાયેલ છે. તે 60 સેકન્ડ માટે હવાઈ સંરક્ષણ શક્તિમાં 20% અને કૌશલ્યની તૈયારીના સમયના ઓછા 30% સુધી વધે છે.
પુનઃસંગ્રહ કાર્ય.આ કૌશલ્ય પણ એક વર્ગ કૌશલ્ય છે અને ફક્ત યુદ્ધ જહાજો પર સ્થાપિત કરી શકાય છે. તમને કૌશલ્યની તૈયારીના સમય માટે માઈનસ 10% અને વહાણની લડાયક ક્ષમતાના પુનઃપ્રાપ્તિ સમય માટે માઈનસ 20% મળે છે.
સ્મોક સ્ક્રીન.
વિનાશક વર્ગ કૌશલ્ય. તે કૌશલ્યની તૈયારીના સમય માટે ધુમાડાના બે વધારાના શુલ્ક અને માઈનસ 30% આપે છે.
રેડિયો વિક્ષેપ.
જ્યારે દુશ્મન જહાજ અથવા વિમાન તમને શોધે છે ત્યારે આ કુશળતા સંકેત આપે છે.
4 થી સ્તરપાયરોમેનિયા. દુશ્મનના જહાજ પર આગ લાગવાની સંભાવના 5% વધી જાય છે.
ઉન્નત આગ તાલીમ.
ક્રુઝર, તેમજ કેટલાક યુદ્ધ જહાજો માટે યોગ્ય. સહાયક કેલિબરની ફાયરિંગ રેન્જને 20%, એર ડિફેન્સ રેન્જમાં 20% અને વિનાશકની મુખ્ય કેલિબરની હુમલો શ્રેણીને 10% પ્લસ આપે છે.તકેદારી. કેપ્ટનનો અમૂલ્ય અનુભવ ટોર્પિડોઝની શોધ શ્રેણીમાં 20% વધારો કરે છે.
ઉન્નત ઉડ્ડયન તાલીમ.
એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ માટે એક વર્ગ કૌશલ્ય, તે એરક્રાફ્ટની અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાની ક્ષમતામાં 5% વધારો કરે છે અને તેમની તૈયારીનો સમય 10% ઘટાડે છે.
ટર્નિંગ લડાઈ.એરક્રાફ્ટ કેરિયર વર્ગ કૌશલ્ય. ફાઇટર એટેક પાવર 10% વધે છે.
સ્તર 5આગ સલામતી કાર્ય. આગ લાગવાની સંભાવના 7% ઘટી છે. આ લાભ બધા જહાજ વર્ગો પર વાપરી શકાય છે, ખાસ કરીને ઉચ્ચ સ્તર પર.નિષ્ણાત છદ્માવરણ.
અદૃશ્યતા વિવિધ ડિગ્રીઓ સુધી વધે છેવિવિધ વર્ગો
જહાજો (વિનાશકો માટે 10%, ક્રુઝર માટે 12%, યુદ્ધ જહાજો અને એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ માટે 14%).હવાનું વર્ચસ્વ.
એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ માટે એક વર્ગ કૌશલ્ય, તે સ્ક્વોડ્રનમાં એક ફાઇટર અને એક બોમ્બર ઉમેરે છે. હેન્ડીમેન.કૌશલ્ય તમામ સક્રિય કુશળતાની તૈયારીને 10% ઘટાડે છે.
આ માહિતી અને વ્યક્તિગત ગેમિંગ અનુભવ સાથે, તમે નક્કી કરી શકો છો કે તમારા જહાજના કેપ્ટનને કેવી રીતે અપગ્રેડ કરવું અને અપગ્રેડ પોઈન્ટ્સ શું ખર્ચવા તે ગણતરી કરો જેથી તમારી પાસે દરેક વસ્તુ માટે પૂરતું હોય. પરંતુ યાદ રાખો કે તમારા કમાન્ડરને વિકસાવવા માટેના વિકલ્પો ફક્ત વહાણના વર્ગ પર જ નહીં, પણ ચોક્કસ મોડેલ અને તમે જે દેશ માટે રમી રહ્યા છો તેની સુવિધાઓ પર પણ આધાર રાખે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ખાતે
અમેરિકન વિનાશક
ટોર્પિડોઝની શ્રેણી જાપાનીઝ કરતા ટૂંકી છે, પરંતુ ક્રુઝર્સની હવાઈ સંરક્ષણ વધુ શક્તિશાળી છે.
હેલો કાઈઝેન અને આજે આપણે યુદ્ધ જહાજો અને ક્રુઝર્સના કમાન્ડરોની કુશળતા જોઈશું. ચાલો હું તમને તે લોકો માટે યાદ અપાવીશ કે જેઓ જાણતા નથી અથવા હજી સુધી લેવલ નથી કર્યુંજરૂરી સ્તર - જ્યારે તમે રમતમાં તમારા એકાઉન્ટનું પાંચમું સ્તર ખોલો છો ત્યારે શિપ કમાન્ડર દેખાય છે.તે આ સ્તર પર છે કે પોર્ટમાં તમારી સ્ક્રીનની જમણી બાજુએ એક વિશેષ ટેબ દેખાય છે, જેમાં આપણે કમાન્ડરની છબી, તેનું નામ, સ્થિતિ અને ખુલ્લી કુશળતા જોઈ શકીએ છીએ.
સંપૂર્ણ માહિતી
જો તમે કોઈ વિશેષ વિડિયો જોશો તો તમે "વહાણની દુનિયા" રમતમાં કમાન્ડરો વિશે માહિતી મેળવી શકો છો, જેની લિંક તમને નીચેના વર્ણનમાં મળશે.
ચાલો આગળ જઈએ, કૌશલ્યના વૃક્ષ પર જવા માટે તમારે કમાન્ડરના નામ પર ક્લિક કરવાની જરૂર છે.
તેથી કૌશલ્યનું વૃક્ષ અમારી સમક્ષ ખુલ્યું. જેઓ જાણતા નથી તેમના માટે: “કમાન્ડરની કુશળતા તમને વહાણના વર્તમાન પરિમાણોને સુધારવા અને નવી ક્ષમતાઓનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે.નવી કુશળતાને સક્રિય કરવા માટેનું સાધન એ ચોક્કસ જહાજ પર કમાન્ડર દ્વારા મેળવેલ અનુભવ છે.
બીજા સ્તરે આપણે “ફાયર પ્રિવેન્શન” ખોલીએ છીએ, આ આગની સંભાવનાના માઈનસ 7% છે.
અહીં હું આશા રાખું છું કે કોઈને કોઈ પ્રશ્ન નથી.
ત્રીજા સ્તર પર, અમે બે કૌશલ્યો પસંદ કરીએ છીએ: "વધારો તત્પરતા" અને તે દ્વારા "ઇમર્જન્સી ટીમ" સાધનોનો રિચાર્જ સમય ઘટાડે છે, અને બીજું કૌશલ્ય "અધિક્ષક" છે, જ્યારે ખોલવામાં આવે છે, ત્યારે ઇન્સ્ટોલ કરેલા તમામ સાધનોમાં વધારાનો ચાર્જ ઉમેરવામાં આવે છે. વહાણ
યુદ્ધ જહાજના કિસ્સામાં, આ "રિપેર ટીમ" અને "ફાયર સ્પોટર" અથવા ઉચ્ચ સ્તરે, "કેટપલ્ટ ફાઇટર" છે.
ચોથા પર, અમે "ઉન્નત ફાયર ટ્રેનિંગ" કૌશલ્યને અનલૉક કરીએ છીએ, જે એર ડિફેન્સ અને માઇન-કેલિબર બંદૂકોની શ્રેણીને 20% વધારી દે છે. છેલ્લા સ્તરે અમે "બધા વેપારના જેક" નો અભ્યાસ કરીએ છીએ..
તે ઇન્સ્ટોલ કરેલ સાધનોના રીલોડ સમયને 10% ઘટાડે છે. એક વિકલ્પ તરીકે, તમે "નિવારણ" પસંદ કરી શકો છો, જે વિવિધ મોડ્યુલોની નિષ્ફળતાની સંભાવનાને 34% ઘટાડે છે.સારી હવાઈ સંરક્ષણ, તેઓ ઘણીવાર યુદ્ધ જહાજોના ભાગ રૂપે દુશ્મનના વિમાનો અથવા વિનાશકને આવરી લેવા માટે સફર કરે છે. આવી ક્ષણોમાં, એ જાણવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે કે દુશ્મન યુદ્ધ જહાજ અથવા દુશ્મન ક્રુઝર તમારી દિશામાં ગોળીબાર કરી રહ્યું છે જેથી સાલ્વોને ટાળવા માટે દાવપેચ કરવામાં આવે. ત્રીજું સ્તર "સુપ્રિન્ટેન્ડેન્ટ" છે, જ્યારે અભ્યાસ કરવામાં આવે છે, ત્યારે જહાજ પર સ્થાપિત તમામ સાધનોમાં વધારાનો ચાર્જ ઉમેરવામાં આવે છે.
ક્રુઝર્સ માટે, આ નવમા સ્તરથી શરૂ થતી "રિપેર ટીમ" છે, "ડિફેન્સિવ ફાયર" અથવા "હાઇડ્રોકોસ્ટિક સર્ચ" અને "ફાયર સ્પોટર" અથવા "કેટપલ્ટ ફાઇટર", તમે તમારા જહાજના સાધનોની સેટિંગ્સમાં શું પસંદ કર્યું છે તેના આધારે.
ચોથા સ્તરે અમે "ઉન્નત ફાયર ટ્રેનિંગ" અનલૉક કરીએ છીએ જે એર ડિફેન્સ અને માઇન કેલિબર બંદૂકોની શ્રેણીમાં 20% વધારો કરે છે. ઉપરાંત, 155 મીમી સુધીની મુખ્ય કેલિબર બંદૂકોવાળા ક્રુઝર્સ માટે, આ ફાયરિંગ રેન્જમાં નોંધપાત્ર વધારો છે. ક્લેવલેન્ડ અને મોગામી આ કુશળતા માટે "ખૂબ ખૂબ આભાર" કહે છે.હવે કલ્પના કરો કે ફોનિક્સ, ઉદાહરણ તરીકે, તેના ચોથા સ્તરે આવા કમાન્ડર સાથે શું કરશે? આ કૌશલ્ય ચોક્કસપણે 155 મીમી સુધીની બંદૂકો સાથે ક્રુઝર માટે છેતરપિંડી છે અને તે જરૂરી હોવું જોઈએ. આગળ, છેલ્લા સ્તરે, આપણે "નિવારણ" કૌશલ્ય શીખીએ છીએ, જે વિવિધ મોડ્યુલોની નિષ્ફળતાની સંભાવનાને 34% ઘટાડે છે.
અમે ક્રુઝર રમીએ છીએ, અમારા માટે અમારા જહાજ પરના મોડ્યુલ્સનું રક્ષણ કરવું મહત્વપૂર્ણ છે, અને આ કમાન્ડર પર્ક તેનું કામ સંપૂર્ણ રીતે કરે છે. હું એ પણ ઉમેરીશ કે અમે અમેરિકન સ્કીમ અનુસાર સોવિયત “મુર્મન્સ્ક” ના કમાન્ડરને તાલીમ આપી રહ્યા છીએ, કારણ કે આ ક્રુઝર ભૂતપૂર્વ છે
અમેરિકન જહાજ
ઓમાહાની જેમ.
યુદ્ધ જહાજો અને ક્રુઝર્સના કમાન્ડરોની કુશળતા વિશેનો આ વિડિઓ સમાપ્ત થઈ ગયો છે.
ફિનલેન્ડના અખાતને પાર કર્યા પછી, "ઓલેગ" 27 એપ્રિલ, 1906 ના રોજ ક્રોનસ્ટેટ પહોંચ્યા અને તરત જ દારૂગોળો ઉતારવાનું શરૂ કર્યું. શેલો અને ખાણો સોંપ્યા પછી, ક્રુઝર, ટગની મદદથી, સમુદ્ર નહેરમાંથી બોલ્શાયા નેવા, નવા એડમિરલ્ટી પિયર તરફ પસાર થયું. સુશિમા ટાપુ નજીક યુદ્ધમાં માર્યા ગયેલા લોકો માટે સ્મારક સેવા આપીને, તેઓએ તમામ ભાગોમાં બંદરને મિલકત સોંપવાનું શરૂ કર્યું. 30 મેના રોજ ઝુંબેશને સમાપ્ત કરીને ધ્વજ, ધ્વજ અને પેનન્ટને નીચે ઉતારવામાં આવ્યા હતા. બંદૂકોને વહાણમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી અને સમારકામ માટે ઓબુખોવ પ્લાન્ટમાં મોકલવામાં આવી હતી. સ્પારને તોડી પાડવાનું અને મશીનો અને સિસ્ટમોને તોડવાની શરૂઆત થઈ.
મનિલામાં પાછા આવેલા “ઓલેગ” ના કમાન્ડરે “નિવેદન” વિકસાવ્યું જરૂરી ફેરફારોઅને તેની લડાઇ મૂલ્ય વધારવા માટે ક્રુઝરના ફેરફારો". દરખાસ્તોની સૂચિમાં 50 થી વધુ વસ્તુઓનો સમાવેશ થાય છે, જે યુદ્ધના અનુભવના આધારે તૈયાર કરવામાં આવી હતી. વહાણમાંથી તમામ નાની આર્ટિલરીને દૂર કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, ટાવર અને કેસમેટ્સમાં માત્ર મોટી આર્ટિલરી છોડીને, પુલોને દૂર કરવા, સુપરસ્ટ્રક્ચર અને બેડ નેટ્સના ડેક પર સર્ચલાઇટ્સ ઓછી કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. નિયંત્રણ ફક્ત કોનિંગ ટાવરથી જ હાથ ધરવામાં આવે છે. બધા વોટરક્રાફ્ટને મેટલ સાથે બદલો. ડેક વચ્ચે કાયમી કોલ લોડિંગ પાઈપો સ્થાપિત કરો. એન્જિન રૂમથી પાછળના બોઈલર રૂમ સુધીનો દરવાજો તોડો, ડ્રેનેજ સિસ્ટમમાં સુધારો, વેન્ટિલેશન વધારવું વગેરે.
દરખાસ્તોમાં મૂળ મુદ્દાઓ પણ હતા, ઉદાહરણ તરીકે, "વાયર ફ્રેમ પર એસ્બેસ્ટોસ ફેબ્રિકની રચના સાથે સ્થિર ચીમનીને બદલવા." ક્રુઝરના અધિકારીઓ દ્વારા કરાયેલી અન્ય ભલામણોમાં, મુખ્ય ડેક પર બે 152 મીમી અને ચાર 120 મીમી ટાવર સ્થાપિત કરવાની દરખાસ્તનો ઉલ્લેખ કરી શકાય છે. પરંતુ કેપ્ટન 1 લી રેન્ક ડોબ્રોટવોર્સ્કીએ નવીનતમ પ્રોજેક્ટ વિશે નોંધ્યું કે આર્ટિલરી કરતાં વોટરલાઇન બુક કરવી વધુ સારું છે. લિવિંગ ડેકથી જ્યાં બખ્તરબંધ તૂતકનો બેવલ બાજુને અડીને આવે છે ત્યાં સુધી 2" જાડા બખ્તરનો પટ્ટો સ્થાપિત કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. જો કે, આ પહેલ નૌકાદળ વિભાગના નેતૃત્વ વચ્ચે સમજણ સાથે મળી ન હતી. હંમેશની જેમ , કોઈ ભંડોળ મળ્યું નથી.
જૂન 1907 નેવા પર ક્રુઝરને સશસ્ત્ર અનામતમાં મળી આવ્યું હતું જેમાં વરિષ્ઠ અધિકારી કેપ્ટન 2જી રેન્ક ઇગ્નાટીવ 1 લીના આદેશ હેઠળ ક્રૂની સંખ્યા ઘટી હતી. દરરોજ, વિવિધ કારખાનાના દોઢસો કારીગરો વહાણ પર કામ કરતા હતા. સમારકામનું કામ ખૂબ ઝડપથી આગળ વધ્યું - નૌકાદળ મંત્રાલયનું નેતૃત્વ ક્રુઝરને કાર્યરત કરવા માટે ઉતાવળમાં હતું. ઑક્ટોબરમાં, મશીનોનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને પાણીથી ડબલ-બોટમ જગ્યા ભરીને પરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બરના અંતમાં હિમવર્ષા થઈ, નેવાએ કામ કરવાનું બંધ કર્યું, પરંતુ વહાણની આસપાસની ગલી કાપીને દરરોજ સાફ કરવામાં આવી.
17 ડિસેમ્બર, 1907 ના રોજ, નેવલ ડિપાર્ટમેન્ટ નંબર 276 ના આદેશ દ્વારા, ક્રુઝર "ઓલેગ" ને હેલેન્સની રાણીના 2જી નેવલ ક્રૂમાંથી 1લી રેન્ક ક્રુઝર "ડાયના" ને બદલે ગાર્ડ્સ ક્રૂમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. આ ઘટના કોઈ ખાસ ઉજવણી વિના શાંતિથી બની. જૂની ટીમે તેમના અધિકૃત પથારી અને સૂટકેસ સોંપ્યા અને તેમની જગ્યા ક્રુઝર ડાયનામાંથી લાલચટક યુનિફોર્મમાં નીચલા રેન્ક દ્વારા લેવામાં આવી હતી. વહાણના નવા કમાન્ડર કેપ્ટન 1 લી રેન્ક ગીર 1 લી અને વરિષ્ઠ અધિકારી એડજ્યુટન્ટ કમાન્ડર કેપ્ટન-લેફ્ટનન્ટ ફેબ્રિટસ્કી હતા.
નવા વર્ષ પછી, આંતરિક પેઇન્ટિંગ અને સિસ્ટમ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવાનું કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. દરરોજ, ટીમને મદદ કરવા માટે ક્રૂમાંથી દોઢ સો નીચલા રેન્ક મોકલવામાં આવતા હતા. એપ્રિલ 1908 માં, રોઇંગ પોર્ટ પરથી યાનની ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી અને એક નવું ફોરમાસ્ટ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું.
મેના અંતમાં, પ્લાન્ટમાં સમારકામ કરાયેલ ગન માઉન્ટ્સ અને બંદૂક શિલ્ડની સ્થાપના શરૂ થઈ. પોર્ટ કમાન્ડરના આદેશથી, ક્રુઝર ઝુંબેશમાં પ્રવેશ્યું. ગાર્ડ્સ ક્રૂના કમાન્ડર, રીઅર એડમિરલ કાઉન્ટ ટોલ્સટોયે, વહાણની મુલાકાત લીધી અને "દાવાઓની પૂછપરછ કરી." જહાજના સમયપત્રકમાં એક નવી ઓર્ડર આઇટમ રજૂ કરવામાં આવી હતી - ફરજિયાત તપાસખોરાકની ટાંકીઓ.
લગભગ બે વર્ષ સુધી ચાલેલા રિનોવેશનથી વસ્તુઓ થોડી બદલાઈ ગઈ દેખાવવહાણ એલ.એફ. ડોબ્રોટવોર્સ્કીની દરખાસ્તોમાં હતા
મોટા ખર્ચની જરૂર ન હતી તે જ અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. આમ, ઉપલા પુલને નાબૂદ કરવામાં આવ્યા હતા, તેમના પરની સર્ચલાઇટ્સને સુપરસ્ટ્રક્ચરના ડેક પર ખસેડવામાં આવી હતી, અને પ્લેટફોર્મની સાથે વચ્ચેના પુલને સંપૂર્ણપણે દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 75-મીમી બંદૂકોની સંખ્યા ઘટાડીને આઠ કરવામાં આવી હતી, નેટ અવરોધ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો, અને અંતિમ રેન્જફાઇન્ડર રાઉન્ડહાઉસ દ્વારા સુરક્ષિત હતા - નિયંત્રણ પોસ્ટનો પ્રોટોટાઇપ. ફટાકડા બનાવવા માટે ઘણી નાની બંદૂકો પાછળ રહી ગઈ હતી. ધનુષ્યને હળવા કરવા માટે, હળવા વજનના ટૂંકા માસ્ટને સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, અને નિરીક્ષણ બેરલને મુખ્ય માસ્ટ પર ખસેડવામાં આવ્યો હતો. કોનિંગ ટાવરની છત ફરીથી બનાવવામાં આવી હતી, તેના ઓવરહેંગને દૂર કરી હતી, જેના કારણે સુશિમા દરમિયાન ઘણા ખલાસીઓના જીવનનો ખર્ચ થયો હતો, અને સ્લોટ્સ જરૂરી ન્યૂનતમ સુધી ઘટાડવામાં આવ્યા હતા. સામાન્ય રીતે, ફેરફારો ક્રુઝરના લડાઇ ગુણોને મોટા પ્રમાણમાં અસર કરતા નથી.
ગાર્ડ્સ ક્રૂમાં "ઓલેગ" ના સ્થાનાંતરણના સંબંધમાં, કેપ્ટન 1 લી રેન્ક ડોબ્રોટવોર્સ્કીને કામમાંથી છોડી દેવામાં આવ્યો હતો, અને 1908 ના મધ્યમાં તેને નિવૃત્તિમાંથી બરતરફ કરવામાં આવ્યો હતો, જે રીઅર એડમિરલ, યુનિફોર્મ અને પેન્શનના રેન્ક દ્વારા "મીઠો" હતો. . નિવૃત્ત રીઅર એડમિરલે સામયિકો માટે લખવાનું ચાલુ રાખ્યું, વિરોધીઓ સામે લડતા જેમણે ટુકડીના અધિકારીઓ પર યુદ્ધના મેદાનમાંથી મનિલા ભાગી જવાનો આરોપ મૂક્યો. તેમની નોંધોમાં કાફલાની પુનઃરચના માટે વિવિધ દરખાસ્તો પણ હતી, તેમણે તેમના દૃષ્ટિકોણથી બિનઉપયોગી યુદ્ધ જહાજો ન બનાવવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો, પરંતુ સબમરીન કાફલો વિકસાવવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો.
માં હારનું એક કારણ સમજાયું છે રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધઅધિકારીઓ અને જુનિયર નિષ્ણાતોની નબળી તાલીમ હતી,
જેમને જૂના જહાજો પર તાલીમ આપવામાં આવી હતી, કાફલાના નેતૃત્વએ તેમની તાલીમનું સંપૂર્ણ પુનર્ગઠન કરવાનું નક્કી કર્યું. આ હેતુ માટે, એક પ્રાયોગિક ટુકડીની રચના કરવામાં આવી હતી, જેમાં નવા જહાજોનો સમાવેશ થાય છે: યુદ્ધ જહાજો “સ્લાવા”, “ત્સેસારેવિચ”, ક્રુઝર્સ “બોગાટીર”, “ડાયના”, “ઓલેગ” અને અન્ય. રશિયન કાફલાના નવા વર્ગીકરણ મુજબ, યુદ્ધ જહાજો અને 1 લી રેન્કના ક્રુઝર્સને યુદ્ધ જહાજો અને ફક્ત ક્રુઝર કહેવાનું શરૂ થયું. ઉનાળામાં તેઓ બાલ્ટિક સમુદ્રમાં ગયા, અને શિયાળામાં તેઓ ગરમ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં ગયા. બાલ્ટિક પર પાછા ફર્યા પછી, વહાણના મિડશિપમેનોએ નૌકાદળના અધિકારીઓના કમિશન દ્વારા પરીક્ષાઓ પાસ કરી. પ્રેક્ટિકલ ડિટેચમેન્ટના તમામ જહાજોમાં મદદનીશ વરિષ્ઠ અધિકારીઓની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી તેઓ તાલીમાર્થીઓના હવાલે હતા. કેપ્ટન-લેફ્ટનન્ટ એ.એસ. પો-લુશ્કિન, ઇઝુમરુડના ભૂતપૂર્વ નેવિગેટર, ઓલેગને સોંપવામાં આવ્યા હતા. ઓલેગ પર તૈનાત વહાણના મિડશિપમેનમાં ફ્લીટ કેડેટ્સ પણ હતા, જેઓ માધ્યમિકમાંથી સ્નાતક થયા હતા તેમાંથી પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. શૈક્ષણિક સંસ્થાઓ. બલ્ગેરિયન નૌકાદળના મિડશિપમેન કિરીલ મિન્કોવે પણ ક્રુઝર પર તેની ઇન્ટર્નશિપ પૂર્ણ કરી.
ક્રોનસ્ટેડમાં ડોકીંગ કર્યા પછી, "ઓલેગ" 5 જુલાઈ, 1908 ના રોજ હોકાયંત્ર વિચલન નક્કી કરવા માટે ફિનલેન્ડના અખાતમાં ગયો, અને થોડા દિવસો પછી, "ત્સેસારેવિચ", "સ્લાવા" અને "બોગાટિર" સાથે મળીને આગળ વધ્યો.
રેવેલ માટે, જ્યાં ફ્રેન્ચ રાષ્ટ્રપતિના સન્માનમાં સમીક્ષાની અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી. શાહી પરિવાર અને તેમના સેવાભાવી લોકો "સ્ટાન્ડાર્ટ" યાટ પર ત્યાં પહોંચ્યા. સમ્રાટે બે વાર "ઓલેગ" ની મુલાકાત લીધી; જુલાઈ 14 ના રોજ, તે તેના હાથોમાં વારસદાર એલેક્સી સાથે ટીમની લાઇનની આસપાસ ચાલ્યો. આ ઉજવણીઓ પછી, પ્રાયોગિક ટુકડી બાલ્ટિક ફ્લીટના પ્રશિક્ષણ ગ્રાઉન્ડ - બાયોર્કમાં ગઈ, જ્યાં તેઓએ ખાણો છોડ્યા અને પછી 6-ઇંચની બંદૂકો ચલાવી. કિનારા પર, વહાણના મિડશિપમેનોએ હાથના હથિયારો વડે શૂટિંગમાં નિપુણતા મેળવી હતી અને બ્લાસ્ટિંગ કામગીરીનો પણ અભ્યાસ કર્યો હતો.
ખાડીમાં નેવિગેશનનો કોર્સ પૂર્ણ કર્યા પછી, ટુકડી વિદેશ જવા માટે તૈયાર હતી. 25 સપ્ટેમ્બરના રોજ, નિકોલસ II ટીમોને વિદાય ભાષણ આપીને જહાજોને બાયોર્કા લઈ ગયા. "ઓલેગ" ટુકડીથી અલગ થઈ ગયો અને પાણી પુરવઠો (65 ટન) ભરવા માટે ક્રોનસ્ટેટ ગયો. અભિગમ જીવલેણ હોવાનું બહાર આવ્યું. પરિસ્થિતિમાં ક્રુઝર લિબાઉ તરફ સ્વતંત્ર રીતે આગળ વધવું ખરાબ હવામાનમારું સ્થાન ગુમાવ્યું. ઊંડાણો નક્કી કરવાનો પ્રયાસ નિષ્ફળ ગયો, અને 27 સપ્ટેમ્બરના રોજ 8.30 વાગ્યે, જ્યારે 13 ગાંઠ પર સફર કરતી વખતે, ક્રુઝર જમીન પર દોડી ગયું. તેઓએ સંપૂર્ણ રિવર્સ આપ્યું અને પાણીનો એલાર્મ વગાડ્યો, પરંતુ "ઓલેગ" બજ્યો નહીં. આસપાસ લેવામાં આવેલા માપ નિરાશાજનક હતા: ધનુષ પર ઊંડાઈ માત્ર 15 ફૂટ હતી - અને આ 22.5 ફૂટના જહાજના ડ્રાફ્ટ સાથે! તે સમય સુધીમાં, અમે સ્થાન નક્કી કરવામાં વ્યવસ્થાપિત. તે બહાર આવ્યું છે કે ક્રુઝર પાવલોવસ્કાયા બંદર નજીક દોડી ગયું હતું, સ્ટેનોર્થ દીવાદાંડી માટે લાકડાંની મિલમાં આગ લાગી હતી. ધનુષ્યને હળવા કરવા માટે, અમે કેટલાક શેલને સ્ટર્નમાં લોડ કર્યા, ચ્યુઇંગ ટેક પર જમણા એન્કર દોરડાને દૂર કર્યા અને 10-ઇંચના પર્લિન પર સ્ટર્નમાંથી સ્ટોપ એન્કર લાવ્યાં. અમે સખત ઇલેક્ટ્રીક કેપસ્ટાન વડે પર્લલાઇન પસંદ કરી અને તેને સંપૂર્ણ પાછી આપી. પરંતુ આ બધું પરિણામ લાવ્યું નહીં. પોતાની જાતને ખાતરી આપીને કે તેમના પોતાના પર ફરીથી તરતું કરવું અશક્ય છે, તેઓએ લિબાઉને જાણ કરી.
સવારે, "બોગાટીર" મિડશિપમેન ટુકડીના વડા સાથે અકસ્માતના સ્થળે આવ્યો. બચાવ જહાજો ભેગા થવા લાગ્યા. ડ્રાફ્ટને ઘટાડવા માટે, ઓલેગમાંથી કેટલાક કોલસો ઓવરબોર્ડમાં ફેંકવામાં આવ્યો હતો. આઇસબ્રેકર્સ નંબર 1 અને નંબર 2, સ્ટીમશિપ "નેપ્ચ્યુન", "વ્લાદિમીર" અને "લિબાવા" એ સ્ટર્નથી ટગબોટ શરૂ કરી. ક્રૂઝરે તેના એન્જિનો સાથે મધ્યમ ગતિ પાછી આપી અને સરળતાથી ફરીથી તરતી, પરંતુ માત્ર તેના સંપૂર્ણ હલ સાથે ખડકો પર ઉતરવા માટે. વધતી જતી ઉત્તેજના ક્રુઝરને જમીન પર અથડાવા લાગી. ટુકડીના વડાએ ખાતરી કરી કે ઓલેગને ટૂંક સમયમાં ફરીથી ફ્લોટ કરવામાં આવશે નહીં અને લાંબા સમય સુધી સમારકામની જરૂર પડશે, વહાણના મિડશિપમેનને તેમના સામાન સાથે આઇસબ્રેકર નંબર 1 પર ખસેડવાનો આદેશ આપ્યો અને તેમને લિબાઉ મોકલ્યા. ટગ્સ ધનુષ્યમાંથી શરૂ થયા હતા, પરંતુ એન્કર અને ટોઇંગ છોડવામાં આવ્યા હોવા છતાં, મોજાઓ ક્રુઝરને કિનારે ચલાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું અને 30 ઓક્ટોબરના રોજ, ઓલેગને 17-ફૂટ ઊંડાઈ સુધી લઈ જવામાં આવ્યો હતો. પત્થરો સ્ટારબોર્ડ બાજુની ચામડીમાંથી ફાટી ગયા, પાણી બે બોઈલર રૂમ અને અન્ય કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ઘૂસી ગયું. ડાઇવિંગ ઓફિસર, લેફ્ટનન્ટ યાકોવલેવે, પાણીની અંદરના ભાગની તપાસ કરી અને અહેવાલ આપ્યો કે વહાણનો આખો હલ બેઠો હતો, પ્રોપેલરોએ ખાડા ખોદ્યા હતા અને જમણા બ્લેડ એક ક્વાર્ટરથી તૂટી ગયા હતા.
આર્ટિલરી કવચ માટે બનાવાયેલ લાકડામાંથી ખાઈ બનાવ્યા પછી, તેઓએ તેમની સાથેના બાર્જ પર શેલ અને કારતુસ ઉતારવાનું શરૂ કર્યું. તે જ સમયે તેઓએ મોકલ્યો
પહોંચ્યા પરિવહન "Anadyr" ક્રૂ સામાન અને જોગવાઈઓ ભાગ. આઇસબ્રેકર "એર્માક" સમુદ્રમાંથી આવ્યો. "વધારાની સહાય" તરીકે, મેસેન્જર જહાજ "વોએવોડા" એ ક્રુઝર "ઓલેગ" જમીન પર દોડવાના કિસ્સામાં કેપ્ટન 1 લી રેન્ક શ્મિટની આગેવાની હેઠળના તપાસ પંચને પહોંચાડ્યું.
પરિસ્થિતિની મુશ્કેલી એ હતી કે વહાણને પહોળી બાજુએ લઈ જવામાં આવ્યું હતું, અને ધનુષની સામે છીછરી ઊંડાઈ હતી. વિકસાવવામાં આવી હતી નવી યોજના. ધનુષના ફેરલીડ્સમાં ત્રણ હોઝ લાઇન્સ શામેલ કરવામાં આવી હતી અને વ્લાદિમીર, માઇટી અને એર્માકમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, તેઓએ ઓલેગને જમણી બાજુ ફેરવવા માટે જુદા જુદા ખૂણા પર ખેંચવું પડ્યું હતું. પ્રથમ પ્રયાસ 2 ઓક્ટોબરના રોજ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે ક્રુઝર ઓછી ઝડપે ડાબા વાહન સાથે કામ કરી રહ્યું હતું. "ઓલેગ" 6° નમ્યો, પણ ખસ્યો નહીં.
બીજા દિવસે, રેસ્ક્યુ સોસાયટીનું જહાજ મીટિઅર આવ્યું. આઇસબ્રેકર નંબર 1 એ એડમિરલ લિટવિનોવ અને ગ્રિગોરોવિચને પહોંચાડ્યો, બાદમાં તે સમયે સમ્રાટ બંદરના કમાન્ડર તરીકે રાજીનામું આપી ચૂક્યું હતું. એલેક્ઝાન્ડ્રા III. કેટલાક વહાણો ઓલેગની બાજુમાં માટી (ઝીણી રેતી) ધોવા માટે પાર્ક કરવામાં આવ્યા હતા. દિવસના મધ્યભાગ સુધીમાં, અમે વહાણને ખસેડવામાં અને તેને 10° દ્વારા જમણી તરફ ફેરવવામાં વ્યવસ્થાપિત થયા, જ્યારે જમણી બાજુના હૉસથી ઇર્માકને 9-ઇંચની સ્ટીલ પર્લ લાઇન આપવામાં આવી.
શનિવારે અમે એર્માક અને વ્લાદિમીર પર અનલોડ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું અને નવી લાઇન ઇન્સ્ટોલ કરી. તે સમય સુધીમાં, વિવિધ વિભાગોની એક ડઝનથી વધુ અદાલતો "ઓલેગ" ની આસપાસ એકઠી થઈ ગઈ હતી. આખરે, 4 ઑક્ટોબરની સાંજે, ટગ્સ અને તેના પોતાના વાહનોની મદદથી, ક્રુઝર ઊંડા પાણીમાં પ્રવેશ્યું અને ડાઇવર્સ દ્વારા પાણીની અંદરના ભાગનું નિરીક્ષણ કર્યા પછી, ટગબોટ્સ વ્લાદિમીર, મીટીઅર અને ફોરવર્ડના માર્ગદર્શન હેઠળ, તેની પોતાની આગેવાની હેઠળ. લિબાઉને પાવર, જે માત્ર 20 માઇલ દૂર હતું. તે જ દિવસે, સમગ્ર કાફલા અને દરિયાઇ વિભાગ માટે ત્રણ મહિનાના શોકની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી - રશિયન કાફલાના ઇતિહાસમાં છેલ્લા એડમિરલ જનરલનું અવસાન થયું ગ્રાન્ડ ડ્યુકએલેક્સી એલેક્ઝાન્ડ્રોવિચ.
ઑક્ટોબર 6 ના રોજ, ક્રુઝર "ઓલેગ" ડોક કરવામાં આવ્યું હતું, અને પાણીને બહાર કાઢ્યા પછી, કમિશને પાણીની અંદરના ભાગનું નિરીક્ષણ કરવાનું શરૂ કર્યું. પ્રથમ નુકસાનની ગણતરી કરવામાં આવી હતી. કમાન્ડ અને ઓફિસરની 2,223 રુબેલ્સની જોગવાઈઓ બિનઉપયોગી બની ગઈ. 39 કોપેક્સ કાર્ડિફના 3,720 પૂડ ઓવરબોર્ડ પર ફેંકવામાં આવ્યા હતા. 3,291 રૂપિયાની કિંમતના ફાટેલા સ્ટીલ અને છોડના મોતી. 20 કોપેક્સ
10મીથી શરૂ કરીને એસ.પી. હલ પ્લેટિંગ અંતર્મુખ હોવાનું બહાર આવ્યું, ઘણા રિવેટ્સ ઉડી ગયા, સીમ અલગ થઈ ગયા, અને કીલ બોક્સ ડેન્ટેડ હતું. નંબર 60 વચ્ચે ચોથા પટ્ટા પર - 67મી એસપી. ફ્રેમના ખૂણા અને માળના વિરૂપતા સાથે એક છિદ્ર મળી આવ્યું હતું. આ ઉપરાંત બંને બાજુની ચામડીમાં અનેક ખાડાઓ હતા. બોઈલર રૂમમાં બોઈલરનો પાયો ડેન્ટેડ છે, બાદમાં 3 થી 5 ઈંચ જેટલો ઊંચો છે. ઘણી જગ્યાએ, બીજું તળિયું ફૂંકાય છે. બંને પ્રોપેલરને નુકસાન થયું હતું, જેમાં બ્લેડના ભાગો જમણી બાજુથી ફાટી ગયા હતા. રેફ્રિજરેટરના કમ્પાર્ટમેન્ટમાં અસ્તર અને ફ્લોર અને બો કારતૂસ મેગેઝીન બિનઉપયોગી બની ગયા હતા.
બેન્ટ માળખાકીય તત્વોને દૂર કરવા, ભઠ્ઠીઓમાં ગરમી કર્યા પછી ગોઠવણો કરવા અને બિનઉપયોગી ભાગોને બદલવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી; ડબલ તળિયાને સીધો કરો અને તેને વધારાના સ્લેટ્સ સાથે મજબૂત કરો; બોઇલરોને સ્થાને ખેંચો, બીજા તળિયાની પાઇપલાઇન્સને સમારકામ કરો; જમણા પ્રોપેલર માટે ત્રણ બ્લેડનો ઓર્ડર આપો. સમારકામને ઝડપી બનાવવા માટે, કર્નલ KKI મોઇસેવ બાલ્ટિક પ્લાન્ટના 400 કામદારો સાથે પહોંચ્યા, અને સ્થાનિક સમારકામ સંસ્થાઓ પણ સામેલ હતી.
જહાજ ઉતરાણના કિસ્સાઓ રશિયન કાફલો strandings તદ્દન નિયમિત આવી. જો કે, "ઓલેગ" ના કિસ્સામાં આટલી તીક્ષ્ણ જાહેર પ્રતિક્રિયા ન તો પહેલાં કે પછી ન હતી. પ્રેસમાં આ ઘટના અને તેની સાથેના તમામ સંજોગોનું વર્ણન કરતા મોટી સંખ્યામાં લેખો દેખાયા હતા, જેમાં વહાણના કમાન્ડરના પદ પર કેપ્ટન 1 લી રેન્ક ગીર્સની નિમણૂક અંગેની ટિપ્પણીઓ સહિતની ટિપ્પણીઓ હતી, જેમને તેમના સાથીઓએ મત આપ્યા હોવા છતાં, તેમના અભિપ્રાયથી વિપરીત, તેમના ઉપરી અધિકારીઓ દ્વારા કમાન્ડર તરીકે મંજૂર કરવામાં આવ્યું હતું
મિડશિપમેન સાથે સઢવા માટે ક્રુઝર. અખબારોએ બદનામ કર્યું કે ભાવિ અધિકારીઓને જહાજોને જમીન પર કેવી રીતે ચલાવવું તે શીખવવામાં આવ્યું. અન્ય પ્રકાશનોએ જણાવ્યું હતું કે જહાજના મિડશિપમેન, જેમણે સ્વતંત્ર રીતે કોર્સનું કાવતરું ઘડ્યું હતું, તેમણે ઓલેગ અધિકારીઓને ખોટા અભ્યાસક્રમ તરફ ધ્યાન દોર્યું હતું, પરંતુ બાદમાં આ તરફ ધ્યાન આપ્યું ન હતું. અન્ય બાબતોમાં, પ્રેસને રેવેલ રેસ્ક્યુ સોસાયટી સાથેના કરારના નિષ્કર્ષના સંજોગોમાં ખૂબ જ રસ પડ્યો, જેને 250,000 રુબેલ્સનું વચન આપવામાં આવ્યું હતું, તે હકીકત હોવા છતાં કે કંપનીએ માત્ર એક દિવસ માટે કેસમાં ભાગ લીધો હતો અને સરકારી ભંડોળનું સંચાલન કર્યું હતું. રીઅર એડમિરલ ગ્રિગોરોવિચ, જેમણે આ કરાર પૂર્ણ કર્યો હતો, તેમને રાજીનામું આપવા માટે પણ કહેવામાં આવ્યું હતું.
આ પરિસ્થિતિમાં જ લિબાઉમાં સુનાવણી શરૂ થઈ. આ કેસ “ઓલેગ” ના કમાન્ડર, કેપ્ટન 1 લી રેન્ક ગિર, વરિષ્ઠ નેવિગેશનલ ઓફિસર, લેફ્ટનન્ટ રેનેનકેમ્ફ અને વોચ કમાન્ડર, લેફ્ટનન્ટ વાયરુબોવ સામે લાવવામાં આવ્યો હતો. લેફ્ટનન્ટ જનરલ એલેક્ઝાન્ડ્રોવે ટ્રાયલની અધ્યક્ષતા કરી હતી. 5 નવેમ્બર, 1908 ના રોજ, એક ચુકાદો આપવામાં આવ્યો: ગિયર્સને વહાણના કમાન્ડરના પદ પરથી દૂર કરવાની સજા કરવામાં આવી હતી, નેવિગેટરને સંત્રી સાથે કેબિનમાં ધરપકડ કરવાની સજા ફટકારવામાં આવી હતી (મિડશિપમેનની પરિભાષામાં - "એક સાથે ધરપકડ picador”), ઘડિયાળના કમાન્ડરને નિર્દોષ જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો.
ક્રુઝરના પાણીની અંદરના ભાગને સુધારવા માટેનું સઘન કાર્ય 3જી સુધી ચાલુ રહ્યું
ડિસેમ્બર બીજા દિવસે, "ઓલેગ" ડોકમાંથી નીકળી ગયો અને કોલસો લોડ કરવાનું શરૂ કર્યું. જહાજના નવા કમાન્ડર, કેપ્ટન 1 લી રેન્ક કે.એ. ગીરે ક્રૂના નિકાલ પર રવાના થયો, તે જ સમયે વરિષ્ઠ નેવિગેટર રેનેનકેમ્ફને વિનાશક પોસ્લુશ્નીમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો, અને ક્રુઝર પર તેનું સ્થાન વરિષ્ઠ લેફ્ટનન્ટ બી. વિલ્કિત્સકી દ્વારા લેવામાં આવ્યું.
લિબાઉમાં પાર્કિંગની જગ્યા સાથે સંકળાયેલ એક વિચિત્ર સંજોગો છે. ઓડિટરને 278 રુબેલ્સની માત્રામાં સફેદ વાઇન (32 ડોલ 79 ચશ્મા, લગભગ 400 લિટર) ની અછત મળી. 32 કોપેક્સ લિબાઉ સ્ટેટ વાઇન વેરહાઉસમાં, બકેટના 1/100, 1/150 અને 1/300 ના ક્રૂઝિંગ ગ્લાસના કાયદેસર (સંદર્ભ) માપ સાથે સમાધાન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, અને તે બહાર આવ્યું હતું કે શિપ ગ્લાસનું માપ મોટું હતું. .
પહેલેથી જ 5 ડિસેમ્બરના રોજ, "ઓલેગ" એ સેન્ટ જ્યોર્જ પેનન્ટ ઉભો કર્યો અને અભિયાન શરૂ કર્યું. તેના સંપૂર્ણ પુરવઠા માટે કોલસો પ્રાપ્ત કર્યા પછી, 21 ડિસેમ્બરે તેણે લંગરનું વજન કર્યું અને ભૂમધ્ય સમુદ્ર તરફ પ્રયાણ કર્યું.
જિબ્રાલ્ટરમાં, "ઓલેગ" મિડશિપમેન ટુકડીમાં જોડાયો અને તેને કસરત કરવા માટે અલગ સફર પર મોકલવામાં આવ્યો. ફેબ્રુઆરી 1909 ના અંતમાં, ટુકડી, 10,896 માઇલ પૂર્વીય છોડીને, લી-બાવા પરત આવી. ત્યાં, શિપના મિડશિપમેન અને નોન-કમિશન ઓફિસર વિદ્યાર્થીઓએ માર્ચના અંતમાં પરીક્ષા આપી હતી.
ગ્રીસ અને તુર્કી વચ્ચેના સંબંધોમાં ગૂંચવણોને લીધે, ક્રુઝર "ઓલેગ" ફરીથી
ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં મોકલવામાં આવ્યો હતો. 9 મેના રોજ તે પિરેયસ બંદરે પહોંચ્યો. ત્યારબાદ, ક્રુઝરના ક્રૂએ વિવિધ કાર્યક્રમોમાં ભાગ લીધો, ક્રેટ ટાપુ પર સૈનિકો ઉતર્યા અને નવેમ્બરમાં, ગ્રીસમાં અશાંતિ દરમિયાન, પિરિયસમાં સ્થિર ભૂમિકા ભજવી.
રાજદ્વારી મિશન પૂર્ણ કર્યા પછી, "ઓલેગ" ને વહાણના મિડશિપમેન સાથે સફર કરવા માટે સોંપેલ જહાજોની અલગ ટુકડીમાં શામેલ કરવામાં આવ્યો. તે ટુલોનમાં ટુકડી સાથે મળ્યા, અને લગભગ એક વર્ષ સુધી ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં સફર કરીને 30 માર્ચ, 1910ના રોજ જ લિબાઉ પરત ફર્યા.
નેવલ કોર્પ્સની 2જી મિડશિપમેન કંપની સાથે બાલ્ટિકમાં ઉનાળામાં સફર ગાળ્યા પછી, ઓલેગે ઓગસ્ટમાં ઝુંબેશ સમાપ્ત કરી અને તેને સમારકામમાં મૂકવામાં આવ્યો. ક્રોનસ્ટેડ ડોકમાં વહાણનું નિરીક્ષણ કરતી વખતે, તે બહાર આવ્યું કે ટાંકીના બેરિંગ્સ પર પહેરવાને કારણે પ્રોપેલર શાફ્ટની એક્સેલ્સ ઝૂમી ગઈ છે, અને અંતિમ શાફ્ટ પરના વિલેનિયસ કોટિંગને બદલવાની જરૂર છે. શાફ્ટને તોડીને બાર્જ પર ફ્રાન્કો-રશિયન પ્લાન્ટમાં મોકલવાની હતી. તેમને સ્થાને સ્થાપિત કર્યા પછી, ઓલેગ, આઇસબ્રેકર એર્માકના માર્ગદર્શન હેઠળ, સી કેનાલમાંથી પસાર થયો અને છોડની દિવાલ સુધી ઉભો થયો. 1911 ની શરૂઆત સુધીમાં, ક્રુઝરના બોઇલર્સનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, ટ્યુબ બદલવામાં આવી હતી, અને ઓપરેટિંગ અનુભવના આધારે, કોનિંગ ટાવરની ઉપરનો પુલ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, અને
પ્રિન્સ કિરીલ વ્લાદિમીરોવિચ રોમાનોવ, રશિયન સિંહાસનનો ત્રીજો સૌથી વરિષ્ઠ વારસદાર. અગાઉ, તેણે પહેલેથી જ ઓલેગ પર સેવા આપી હતી: 1909 માં, રાજકુમાર, ચાર વર્ષની બદનામી પછી (જેમાં તે તેની ઇચ્છા વિરુદ્ધ રોમેન્ટિક લગ્ન માટે પડ્યો હતો. શાહી પરિવાર)ને સેવામાં પરત કરવામાં આવ્યા અને ક્રુઝરના વરિષ્ઠ અધિકારીની નિમણૂક કરવામાં આવી. 1912 ના ઉનાળામાં, "ઓલેગ" દરમિયાન સ્ટોકહોમની મુલાકાત લીધી ઓલિમ્પિક ગેમ્સ. ગ્રાન્ડ ડ્યુક કિરીલ, આ રીતે તેણે દસ્તાવેજો પર હસ્તાક્ષર કર્યા, દેખાયા સત્તાવાર પ્રતિનિધિ રશિયન સામ્રાજ્યરમતોમાં. જો કે, ગ્રાન્ડ ડ્યુકે લાંબા સમય સુધી જહાજને આદેશ આપ્યો ન હતો અને ટૂંક સમયમાં દરિયાકાંઠાની સેવામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું.
માટે "ઓલેગ". યુદ્ધ પહેલાનાં વર્ષોબાલ્ટિકમાં નેવલ મિડશિપમેન, ફ્લીટ કેડેટ્સ અને નોન-કમિશન ઓફિસર વિદ્યાર્થીઓ સાથે ઘણી સફર કરી હતી અને ભૂમધ્ય સમુદ્ર. તેણે પોતાના દેશબંધુઓની સુરક્ષા માટે થેસ્સાલોનિકીની મુલાકાત લીધી અને તે આંતરરાષ્ટ્રીય સ્ક્વોડ્રનનો ભાગ હતો. "ઓલેગ" એપ્રિલ 1914 ના મધ્યમાં છેલ્લી વિદેશી ઝુંબેશમાંથી પાછો ફર્યો, નાના ક્રોનસ્ટેડ રોડસ્ટેડમાં એન્કરિંગ કર્યું.
તેને બોગાટીર જેવું જ સિલુએટ આપીને, બંદરમાં સંગ્રહિત જૂના ફોરમાસ્ટને તેના સ્થાને પરત કરવામાં આવ્યું હતું, જેના પર અવલોકન બેરલ ખસેડવામાં આવ્યું હતું.
ફેબ્રુઆરી 1911 માં, "ઓલેગ" પ્રથમ અનામત ("રશિયા", "બોગાટીર", "ઓલેગ", "ઓરોરા" અને "ડાયના") ના ક્રુઝર્સની બ્રિગેડના ભાગ રૂપે બાલ્ટિક સમુદ્રમાં સંયુક્ત સફર પર હતા. પાનખરમાં, તે સશસ્ત્ર અનામતમાં જોડાયો અને સમારકામ પૂર્ણ કરવા માટે ફરીથી ફેક્ટરીની દિવાલ પર ઊભો રહ્યો. નવેમ્બરમાં તે ટેસ્ટિંગ માટે લિબાઉ ગયો હતો. પરંતુ તે રચાયેલ ઝડપ હાંસલ કરવામાં નિષ્ફળ ગયો.
1912 ની વસંતઋતુની શરૂઆતમાં, એક નવો કમાન્ડર, કેપ્ટન 1 લી રેન્ક ગ્રેટ, ક્રુઝરમાં સવાર થયો, જે લિબાઉમાં બરફમાં ઉભો હતો.
