મધ્યમ ટાંકીઓ PzKpfw III ના વિકાસ અને ઉપયોગ વિશે ઐતિહાસિક માહિતી. PzKpfw III ટાંકીનો વિકાસ Pz 3 ટાંકીનો વિકાસ

થોડા સમય પહેલા, જર્મન Pz.III ટાંકીનું પુનર્સ્થાપન પૂર્ણ થયું હતું, જેની પ્રક્રિયા વિશે અમારી પાસે એક નાનો ફોટો રિપોર્ટ છે:. હવે ચાલો અંદર એક નજર કરીએ અને ટાંકી ક્રૂની નોકરીઓ જોઈએ.

2. PzKpfw III ના ક્રૂમાં પાંચ લોકોનો સમાવેશ થાય છે: એક ડ્રાઇવર અને ગનર-રેડિયો ઓપરેટર, કંટ્રોલ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સ્થિત છે અને કમાન્ડર, ગનર અને લોડર, ત્રણ સીટવાળા સંઘાડામાં સ્થિત છે.

3. ફોટાના તળિયે, ડાબી બાજુએ, ડ્રાઇવરની સીટ છે, અને નીચે જમણી બાજુએ રેડિયો ઓપરેટરની સ્થિતિ છે. તેમની વચ્ચે ગિયરબોક્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે.

4. ડ્રાઈવરની મિકેનિક સ્થિતિ. વ્યુઇંગ સ્લોટમાં અનેક પોઝિશન્સ સાથે બખ્તરબંધ પડદો છે અને તે બહારથી ફોટોગ્રાફ્સમાં સ્પષ્ટપણે દેખાય છે. બાજુની પકડ, જેનો આભાર ટાંકી વળે છે, ગ્રે રંગવામાં આવે છે.

5. રેડિયો ઓપરેટરની સ્થિતિ.

6. ડ્રાઇવરની સીટ પરથી ફાઇટીંગ કમ્પાર્ટમેન્ટનું દૃશ્ય. ટ્રાન્સમિશન ટનલને તળિયે ગ્રે રંગવામાં આવે છે, જેની અંદર એક ડ્રાઇવશાફ્ટ છે જે એન્જિન ટોર્કને ગિયરબોક્સમાં ટ્રાન્સમિટ કરે છે. બાજુની કેબિનેટમાં સ્ટોવેજ શેલ્સ હતા. ટાવર ત્રણ સીટર છે.

7. તોપચીની દૃષ્ટિ. જમણી બાજુએ બંદૂકની બ્રીચ છે, જેમાં ઉત્પાદનનું વર્ષ, 1941ની મુદ્રાંકિત છે.

ફોટોગ્રાફર: મોઇસેનકોવ એન્ડ્રે.

અમે સેન્ટ્રલ મ્યુઝિયમ ઓફ આર્મર્ડ વેપન્સ એન્ડ ઇક્વિપમેન્ટના સ્ટાફને ફોટોગ્રાફમાં મદદ કરવા બદલ તેમનો આભાર વ્યક્ત કરીએ છીએ.

PzKpfw III Ausf.E ફેરફાર 1938 માં ઉત્પાદનમાં આવ્યો. ઓક્ટોબર 1939 સુધી, આ પ્રકારની 96 ટાંકીઓ ડેમલર-બેન્ઝ, હેન્સેલ અને MAN ફેક્ટરીઓમાં બનાવવામાં આવી હતી.
PzKpfw III Ausf.E એ મોટા ઉત્પાદનમાં જવા માટેનો પ્રથમ ફેરફાર હતો. ફર્ડિનાન્ડ પોર્શે દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલ નવું ટોર્સિયન બાર સસ્પેન્શન ટાંકીનું વિશેષ લક્ષણ હતું.

તેમાં છ રોડ વ્હીલ્સ, ત્રણ સપોર્ટ રોલર્સ, ડ્રાઇવ અને આઈડલર વ્હીલ્સનો સમાવેશ થતો હતો. તમામ રોડ વ્હીલ્સ ટોર્સિયન બાર પર સ્વતંત્ર રીતે સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. ટાંકીનું શસ્ત્ર સમાન રહ્યું - એક 37-mm KwK35/36 L/46.5 તોપ અને ત્રણ MG-34 મશીનગન. બખ્તરની જાડાઈ વધારીને 12 મીમી-30 મીમી કરવામાં આવી હતી.

PzKpfw III Ausf.E ટાંકીઓ 300 એચપીની શક્તિ સાથે મેબેક HL120TR એન્જિનથી સજ્જ હતી. અને 10-સ્પીડ Maybach Variorex ગિયરબોક્સ.
ઓગસ્ટ 1940 થી 1942 દરમિયાન PzKpfw III Ausf.E ટાંકીનું વજન 19.5 ટન સુધી પહોંચ્યું, તમામ ઉત્પાદન Ausf.Es ને નવી 50-mm KwK38 L/42 બંદૂક પ્રાપ્ત થઈ. બંદૂક બે સાથે નહીં, પરંતુ માત્ર એક મશીનગન સાથે જોડાયેલી હતી. હલ અને સુપરસ્ટ્રક્ચરનો આગળનો બખ્તર, તેમજ પાછળની બખ્તર પ્લેટ, 30-મીમી બખ્તર સાથે મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી. સમય જતાં, કેટલીક Ausf.E ટાંકીઓ Ausf.F ધોરણમાં રૂપાંતરિત થઈ.

ટાંકી PzKpfw III Ausf.F

1939 માં, PzKpfw III Ausf ટાંકીઓનું ઉત્પાદન શરૂ થયું. F. જુલાઈ સુધી 435 ટાંકી બનાવવામાં આવી હતી. ઉત્પાદન Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett અને FAMO ના કારખાનાઓમાં થયું હતું. Ausf.F ફેરફાર એ Ausf.E. ટાંકીમાં Maybach HL120TRM એન્જિન હતું. બાહ્ય ટાંકી નવો ફેરફારશરીરના આગળના ઉપલા ભાગમાં હવાના સેવન દ્વારા તેના પુરોગામીથી અલગ છે. 335 વાહનોની પ્રથમ બેચને 37 એમએમની તોપ અને ત્રણ મશીનગન મળી હતી, અને છેલ્લાં સો જેટલા વાહનો શરૂઆતમાં 50 એમએમ KwK38 L/42 તોપથી સજ્જ હતા. ફ્રેન્ચ ઝુંબેશના અંત સુધીમાં, ફક્ત 40 ટાંકી કાર્યરત કરવામાં આવી હતી.

ટાંકી PzKpfw III Ausf.F 37 mm KwK38 L/48.5 સાથે

Ausf મશીનો. પાંચ સ્મોક જનરેટરના સેટથી સજ્જ હતા. ઓગસ્ટ 1940 થી 1942 સુધી, 37 મીમી બંદૂક સાથેની તમામ ટાંકીઓ ફરીથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી અને 50 મીમી KwK38 L/42 બંદૂક પ્રાપ્ત કરી હતી. Ausf.E પરના બખ્તરની જેમ જ બખ્તરને લાગુ બખ્તર પ્લેટોથી મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1942/43 માં Ausf ટાંકીઓનો ભાગ. F લાંબા-બેરલ 50-mm KwK39 L/60 તોપોથી સજ્જ હતું. પ્રબલિત બખ્તર સાથે રૂપાંતરિત ટાંકી જુલાઈ 1944 સુધી સેવામાં હતી.

ટાંકી PzKpfw III Ausf. F c 50 mm KwK38 L/42

આ લડાયક વાહનો 116મી ટાંકી વિભાગનો ભાગ હતા, જે નોર્મેન્ડીમાં લડ્યા હતા. અંગ્રેજોએ એક PzKpfw III Ausf.F કબજે કર્યું અને તેનું વ્યાપક પરીક્ષણ કર્યું. બ્રિટિશરોએ અમેરિકનોને પરીક્ષણ પરિણામોનો અહેવાલ આપ્યો. તેઓએ તેમની નવી ટાંકી M18 "ગન મોટર કેરેજ", M24 "Chaffee", M26 "Pershing" અને અન્ય ટાંકીઓ પર ટોર્સિયન બાર સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું.

ટાંકી PzKpfw III Ausf. જી

એપ્રિલ 1940 થી મે 1941 સુધી, 600 PzKpfw III Ausf.G બનાવવામાં આવ્યા હતા. લગભગ 50 વાહનો 37 મીમીની તોપથી સજ્જ હતા, પરંતુ બાકીના બધા 50 મીમી તોપોથી સજ્જ હતા. દુશ્મન પાયદળ સામે રક્ષણ આપવા માટે, ટાંકીઓમાં બે એમજી-34 મશીનગન હતી. બખ્તરની જાડાઈ 21 mm-30 mm. આ મોડિફિકેશનની કાર પર, નવા ડ્રાઈવરનું વ્યુઈંગ ડિવાઈસ "Fahrersehklappe 30" પ્રથમ વખત ઉપયોગમાં લેવાયું હતું. છત પર પંખો અને ફ્લેર લૉન્ચર હેચ ઇન્સ્ટોલ કરીને સંઘાડામાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો.

કમાન્ડરનું કપોલા પ્રમાણભૂત પ્રકારનું છે, જેમ કે અગાઉના ફેરફારોની ટાંકીઓ પર. મોટાભાગની ટાંકીઓ 360 મીમી પહોળા ટ્રેકથી સજ્જ હતી; Ausf.G ટાંકી એ સંઘાડાની પાછળની દિવાલ પર માઉન્ટ થયેલ "રોમેલ બોક્સ" થી સજ્જ પ્રથમ વાહનો હતા. પાછળથી આ બોક્સ ટાંકીના સાધનોનું પ્રમાણભૂત તત્વ બની ગયું.

ટાંકી PzKpfw III Ausf.H

પોલિશ અને ફ્રેન્ચ ઝુંબેશના લડાઇ અનુભવે PzKpfw III માટે અપૂરતું બખ્તર જાહેર કર્યું. વાહનની નબળાઈ ઘટાડવાનો સૌથી સરળ રસ્તો - મોટાભાગે શેલ દ્વારા અસરગ્રસ્ત સ્થળોએ ઓવરહેડ આર્મર પ્લેટ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવી - ચેસિસ પર વધારાનો ભાર અને જમીન પર ચોક્કસ દબાણમાં વધારો તરફ દોરી જાય છે. PzKpfw III ચેસિસની મૂળભૂત ડિઝાઇનને ફરીથી કામ કરવા માટેના કાર્યનું પરિણામ Ausfürung H વેરિઅન્ટ (ચેસિસ હોદ્દો 7/ZW) હતું.

આ મોડેલ પર, ટોર્સિયન બારને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યા હતા અને ટ્રેકની પહોળાઈ 36 મીમીથી વધારીને 40 મીમી કરવામાં આવી હતી. આઈડલર્સ અને ડ્રાઈવ વ્હીલ્સને બદલવા માટે વિશાળ ટ્રેકનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે; છ છિદ્રોવાળા સ્લોથ્સને બદલે, આઠ છિદ્રોવાળા વ્હીલ્સ સ્થાપિત થવા લાગ્યા, અને પછીથી - આઠ સ્પોક્સ સાથે. નવી ટાંકીઓ અગાઉના PzKpfw III મોડલ્સ માટે બનાવેલા ગિયર વ્હીલ્સથી સજ્જ હતી, આ કિસ્સામાં, ડિસ્ક વચ્ચે વિસ્તરણ શામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. જટિલ વેરિઓરિક્સ ટ્રાન્સમિશનને સરળ સિંક્રો-મિકેનિકલ એથોસ ટ્રાન્સમિશન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં છ ફોરવર્ડ ગિયર્સ અને એક રિવર્સ ગિયર હતા; ડ્રાઇવરનું નિરીક્ષણ ઉપકરણ ફરીથી KFF-2 સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું.

ટાંકીના બખ્તરને હલના આગળના ભાગ પર 30 મીમી લાગુ બખ્તર પ્લેટો સ્થાપિત કરીને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે ટાંકીના ઉત્પાદન દરમિયાન સીધી ફેક્ટરીઓમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. તેમ છતાં વજન પહેલેથી જ 21.6 ટન થઈ ગયું છે, વિશાળ ટ્રેકના ઉપયોગને કારણે ચોક્કસ ગ્રાઉન્ડ પ્રેશર પણ ઘટ્યું, અને મહત્તમ ગતિ સમાન સ્તરે રહી.

Ausf.H ટાંકીઓનું સીરીયલ ઉત્પાદન ઓક્ટોબર 1940 માં શરૂ થયું (લગભગ 400 વાહનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું, સીરીયલ ચેસીસ નંબર 66001...68000). Ausf.H ટાંકી કંપનીઓએ 1940 ના અંતમાં સેવામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું. ટાંકી 42-કેલિબર બેરલ સાથે 50-mm ની તોપથી સજ્જ હતી, દારૂગોળો ક્ષમતા - 99 શેલ અને 3,750 રાઉન્ડ મશીનગન દારૂગોળો. ટાવરની પાછળની દિવાલ પર એક બોક્સમાં ધુમાડાના ચાહકો સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા.

ટાંકી PzKpfw III Ausf.J

ગાદીવાળાં બખ્તરની સ્થાપના એ કામચલાઉ માપ સિવાય બીજું કંઈ નહોતું જ્યારે ગાઢ બખ્તર સાથે ટાંકીના નવા સંસ્કરણની રાહ જોવામાં આવે છે.
એક પ્રકાર, Ausf.J (ચેસિસ હોદ્દો 8/ZW), 1941 માં દેખાયો, હલના આગળના અને પાછળના ભાગોમાં તેના પરના બખ્તરની જાડાઈ 50 મીમી, હલની બાજુઓ - 30 મીમી સુધી વધારી દેવામાં આવી હતી; સંઘાડો બખ્તરની જાડાઈ 30 મીમી રહી, પરંતુ બંદૂક મેન્ટલેટ બખ્તરની જાડાઈ વધીને 50 મીમી થઈ. શરીર લાંબું થઈ ગયું છે, અને પાછળનો આકાર બદલાઈ ગયો છે. આ મોડેલ પરના નિયંત્રણોમાં થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે: પેડલ્સને બદલે, જે અગાઉના ફેરફારોની ટાંકી પર બ્રેક્સને નિયંત્રિત કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા, લિવર ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે. ફોરવર્ડ મશીનગન અગાઉના ફેરફારોની જેમ કુગેલબ્લેન્ડે-50 બોલ માઉન્ટમાં નથી, પરંતુ લંબચોરસ એમ્બ્રેઝર સાથેના નવા કુગેલબ્લેન્ડે-30 માઉન્ટમાં માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી; ડબલ-લીફ હેચને બદલે, સિંગલ-લીફ હેચનો ઉપયોગ ટ્રાન્સમિશન અને બ્રેક્સના આઉટપુટ શાફ્ટની તપાસ કરવા માટે થાય છે.

ફ્રાન્સના પતન પછી તરત જ યોજાયેલી મીટિંગમાં, હિટલરે માંગ કરી હતી કે PzKpfw III ને 60 કેલિબર્સની બેરલ લંબાઈ સાથે 50-mm તોપથી સજ્જ કરવામાં આવે. નવી બંદૂકને જૂના સંઘાડામાં એકીકૃત કરવામાં આવતી મુશ્કેલીઓને કારણે, ફુહરરની સૂચનાઓને અવગણવામાં આવી હતી, પરિણામે PzKpfw III, T-34 અને KB સાથે સામસામે આવીને, 76.2 mm બંદૂકોથી સજ્જ, કશું કરી શક્યું નહીં. સોવિયત ટાંકી સામે. હિટલર ગુસ્સે થયો જ્યારે તેણે જાણ્યું કે તેની માંગ પૂરી થઈ નથી, તેણે તદ્દન અયોગ્ય રીતે, નિષ્ફળ ડિઝાઇન તરીકે PzKpfw III નું મૂલ્યાંકન કર્યું;

ટાંકી PzKpfw III Ausf.J 50 mm KwK38 L/42 સાથે

પ્રથમ Ausf.Js 42 કેલિબર બેરલ લંબાઈ સાથે 50 મીમી તોપો સાથે બનાવવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 1941 થી, 60 કેલિબર્સની બેરલ લંબાઈવાળી 50-mm KwK39 બંદૂક આ ફેરફારના વાહનોનું પ્રમાણભૂત શસ્ત્રાગાર બની હતી, અને અગાઉ ઉત્પાદિત ટાંકી ફરીથી શસ્ત્રસરંજામ માટે જર્મનીને પરત કરવામાં આવી હતી. KwK39 બંદૂકનો દારૂગોળો લોડ ઘટાડીને 84 રાઉન્ડ કરવામાં આવ્યો હતો. લાંબી બેરલ બંદૂક સાથેની ટાંકીઓને Sd.Kfz.141/1 તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી;

ટાંકી PzKpfw III Ausf.J (Sd.Kfz.141/1) 50 mm KwK39 L/60 સાથે

Ausf.J નું સીરીયલ ઉત્પાદન માર્ચ 1941 થી જુલાઈ 1942 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું (સીરીયલ ચેસીસ નંબર 68001 - 69100 અને 72001 - 74100). 1941 ના અંતમાં "જે" ફેરફારની ટાંકીઓ લડાઇ એકમોમાં આવવાનું શરૂ થયું, તે સમય સુધીમાં તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે 50 મીમી બખ્તરની જાડાઈ હવે પૂરતી નથી.

આ વાર્તા એ હકીકતથી શરૂ થવી જોઈએ કે 1939 ના પાનખરમાં, પોલેન્ડમાં બે ક્ષતિગ્રસ્ત જર્મન ટાંકી મળી આવી હતી અને ગુપ્ત રીતે દૂર કરવામાં આવી હતી, જેનો NIBT તાલીમ મેદાનમાં કાળજીપૂર્વક અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો. લાઇટ ટાંકીPzKpfw IIલગભગ પૂર્ણ થયું હતું, પરંતુ કોઈ ખાસ લાગણીઓ જગાડી ન હતી. સિમેન્ટ બખ્તરની 15-20 મીમી શીટ્સની સફળ આર્મિંગ, એન્જિનની સફળ ડિઝાઇન (200-250 એચપીની શક્તિ સાથે સમાન ઉત્પાદન માટે ડિઝાઇન વિકસાવવા માટે કાળજીપૂર્વક અભ્યાસ માટે એન્જિનને યારોસ્લાવલ પ્લાન્ટમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું) , ગિયરબોક્સ અને કૂલિંગ સિસ્ટમની નોંધ લેવામાં આવી હતી, પરંતુ એકંદરે આકારણી ટંકા આરક્ષિત હતી.

પરંતુ ટાંકીની તપાસ કરતી વખતે PzKpfw III, ABTU દસ્તાવેજોમાં તરીકે ઓળખવામાં આવે છે "મધ્યમ 20-ટન ડેમલર-બેન્ઝ ટાંકી", સોવિયેત નિષ્ણાતોએ પેટર્ન તોડવાનું સમાપ્ત કર્યું. ટાંકીનું વજન આશરે 20 ટન હતું, તે સિમેન્ટેડ હતું (એટલે ​​​​કે, અસમાન રીતે સખત બખ્તર, જ્યારે બખ્તર પ્લેટનો ટોચનો સ્તર ઉચ્ચ કઠિનતા સુધી સખત થઈ જાય છે, અને પાછળનું સ્તર ચીકણું રહે છે) 32 મીમી જાડા બખ્તર, ખૂબ જ સફળ. 320-હોર્સપાવર ગેસોલિન એન્જિન, ઉત્તમ અવલોકન ઉપકરણો અને દૃષ્ટિ , તેમજ કમાન્ડરનું કપોલા. ટાંકી આગળ વધી રહી ન હતી, અને તેનું સમારકામ કરવું શક્ય ન હતું, કારણ કે પહેલેથી જ 1940 ની વસંતઋતુમાં, તેની બખ્તરની ચાદર એન્ટી-ટેન્ક બંદૂકો અને એન્ટી-ટેન્ક ગન દ્વારા ગોળીબાર કરવામાં આવી હતી. પરંતુ 1940 માં, તે જ ટાંકી સત્તાવાર રીતે જર્મનીમાં "માહિતીના હેતુઓ માટે" ખરીદવામાં આવી હતી અને દરિયાઇ અજમાયશ માટે કુબિન્કાને પહોંચાડવામાં આવી હતી.
ઘરેલું દસ્તાવેજોમાં આ ટાંકીને T-ShG કહેવામાં આવે છે, પરંતુ સંભવતઃ તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો Ausf F, અને અક્ષર "F" ને હાથથી એક નાનો ક્રોસબાર ઉમેરીને ટાઇપ રાઇટેડ કેપિટલ લેટર G માંથી રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો.

આ બે ટાંકીઓના પરીક્ષણમાંથી પ્રાપ્ત પરિણામોએ સોવિયત નિષ્ણાતોને આશ્ચર્યચકિત કર્યા. તે બહાર આવ્યું છે કે જર્મન ટાંકીઓ હતી ખૂબ જ ઉચ્ચ ગુણવત્તાની બખ્તર.

"પોલિશ" PzKpfw III ને કબજે કરવાની અને ગુપ્ત રીતે પરિવહન કરવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન પણ, 400 મીટરના અંતરેથી તેના પર 45 મીમીની તોપમાંથી બે ગોળી ચલાવવામાં આવી હતી, જે 32 મીમી જાડા બાજુના બખ્તરમાં (!) પ્રવેશી શકતી ન હતી. સ્ટાન્ડર્ડ BR-240 બખ્તર-વેધન અસ્ત્રે બાજુમાં 18 અને 22 મીમીની ઊંડાઈ સાથે બે ગોળાકાર આકારના છિદ્રો છોડી દીધા હતા, પરંતુ શીટના પાછળના ભાગને નુકસાન થયું ન હતું, માત્ર સપાટી પર 4-6 મીમી ઉંચા મણકા હતા, જે નાની તિરાડોના નેટવર્કથી આવરી લેવામાં આવ્યા હતા.

આના ઉલ્લેખથી હું NIBT ટેસ્ટ સાઇટ પર આ જ પ્રયોગ કરવા માંગતો હતો. પરંતુ અહીં, સામાન્યથી 30 ડિગ્રી સુધીના સંપર્કના ખૂણા પર નિર્દિષ્ટ અંતરથી ફાયરિંગ કરીને, તેઓ બે વાર (પાંચમાંથી) નિર્દિષ્ટ બખ્તરમાં પ્રવેશ્યા. ડેપ્યુટી પીપલ્સ કમિશનર ઓફ ડિફેન્સ ફોર આર્મમેન્ટ્સ જી. કુલિકે ઇ. સેટેલના નેતૃત્વ હેઠળ એનકેવી અને જીએયુના ટેકનિકલ વિભાગ દ્વારા તપાસને અધિકૃત કરી હતી, જેમાં નીચેની બાબતો દર્શાવવામાં આવી હતી:
"...જર્મન માધ્યમની ટાંકીના બખ્તર સામે 45-મીમીની તોપમાંથી બખ્તર-વેધન શેલને ફાયરિંગ કરવાથી આપણને ઘૂંસપેંઠનો આત્યંતિક કેસ મળે છે, કારણ કે 32 મીમીની જાડાઈ સાથે નિર્દિષ્ટ જર્મન સિમેન્ટ બખ્તર 42- સાથે સમાન રીતે મજબૂત છે. IZ પ્રકારનું 44 મીમી હેમોજેનિક બખ્તર (ઇઝોરા પ્લાન્ટ) આમ, ટાંકીની બાજુ 30 ડિગ્રી કરતા વધુના ખૂણા પર ગોળીબાર કરવામાં આવે છે તે શેલ્સના રિકોચેટ તરફ દોરી જાય છે, ખાસ કરીને કારણ કે જર્મન બખ્તરની સપાટીની કઠિનતા અત્યંત ઊંચી છે. ...
આ કિસ્સામાં, આ બાબત એ હકીકત દ્વારા ઉગ્ર બને છે કે જ્યારે ફાયરિંગ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે 1938 માં ઉત્પાદિત શેલોનો ઉપયોગ શરીરની નબળી-ગુણવત્તાવાળી ગરમીની સારવાર સાથે કરવામાં આવતો હતો, જે, ઉપજ વધારવા માટે, ઘટાડેલા પ્રોગ્રામ અનુસાર હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે શેલ બોડીની વધેલી નાજુકતા અને જાડા, ઉચ્ચ-કઠિનતા બખ્તરને દૂર કરતી વખતે તેના વિભાજન માટે.
આ બેચના શેલ વિશેની વિગતો અને તેમને સૈનિકોમાંથી દૂર કરવાના નિર્ણયની તમને 21 જૂન, 1939ના રોજ જાણ કરવામાં આવી હતી...
તપાસ ખાતરીપૂર્વક દર્શાવે છે કે જપ્ત કરવાનો નિર્ણય લેવા છતાં, મોટી સંખ્યામાંઉપર નોંધેલ ભાગના 45-mm બખ્તર-વેધન શેલો, તેમજ પડોશી ભાગમાં સમાન ગુણ ધરાવે છે અને દેખીતી રીતે, સમાન ખામી છે... આમ, સૈનિકોમાંથી આ શેલોને દૂર કરવાની પ્રક્રિયા હાથ ધરવામાં આવી હતી. આજ સુધી. ત્યાં કોઈ સમય ન હતો, અને 1938 માં ઉત્પાદિત શેલો આજે પણ સામાન્ય ગુણવત્તાના નવા સાથે સાથે છે...
જ્યારે બીટી-પોલીગોન પર ટાંકીના આર્મર્ડ હલને શેલ કરવામાં આવે છે, ત્યારે 45-મીમીના બીઆરઝેડ શેલોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1940, ઉલ્લેખિત ખામીથી મુક્ત અને TTT ને સંપૂર્ણ રીતે સંતુષ્ટ..."

PzKptw III ટાંકીની 32-mm જાડી બખ્તર પ્લેટ પાંચ 45-mm શેલ્સ (2 છિદ્રો) ની શ્રેણી દ્વારા ફાયરિંગ કર્યા પછી. મીટિંગ એંગલ 30 ડિગ્રી સુધી.

પરંતુ ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા શેલોના ઉપયોગથી પણ "પંચાલીસ" મધ્યમ અને લાંબી રેન્જમાં PzKpfw III ટાંકી સામે લડવા માટે પૂરતું શક્તિશાળી બન્યું નહીં. છેવટે, અમારા ઇન્ટેલિજન્સ ડેટા અનુસાર, જર્મનીએ પહેલેથી જ 45-52 મીમી હલ અને સંઘાડો બખ્તર સાથે આ ટાંકીનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કરી દીધું છે, જે તમામ રેન્જમાં 45 મીમીના શેલો માટે દુસ્તર છે.
જર્મન ટાંકીનું આગલું લક્ષણસ્થાનિક ટાંકી બિલ્ડરોને જે આનંદ થયો તે તેનું ટ્રાન્સમિશન અને ખાસ કરીને તેનું ગિયરબોક્સ હતું. રફ ગણતરીઓ પણ દર્શાવે છે કે ટાંકી ખૂબ જ મોબાઇલ હોવી જોઈએ. 320 એચપીના એન્જિન પાવર સાથે. અને આશરે 19.8 ટન વજન ધરાવતી, ટાંકી એક સારા રસ્તા પર 65 કિમી/કલાકની ઝડપે આવવાની હતી, અને ગિયર્સની સફળ પસંદગીએ તેને તમામ પ્રકારના રસ્તાઓ પર તેની ઝડપને સારી રીતે સમજવાની મંજૂરી આપી.
T-34 અને BT-7 સાથે જર્મન ટાંકીના સંયુક્ત રન, ઉપરથી મંજૂર, ચાલ પર જર્મનના ફાયદાઓની પુષ્ટિ કરી. કુબિન્કા-રેપિશે-ક્રુતિત્સી સ્ટ્રેચ પર કાંકરી હાઇવેના માપેલા કિલોમીટર પર, એક જર્મન ટાંકી બતાવી મહત્તમ ઝડપ 69.7 કિમી/કલાકની ઝડપે, T-34 માટે શ્રેષ્ઠ મૂલ્ય 48.2 કિમી/કલાક હતું, BT-7 - 68.1 કિમી/કલાક માટે.

તે જ સમયે, પરીક્ષકોએ બહેતર રાઇડ ગુણવત્તા, દૃશ્યતા અને ક્રૂની આરામદાયક સ્થિતિને કારણે જર્મન ટાંકીને પ્રાધાન્ય આપ્યું.
1940 ના પાનખરમાં, સંરક્ષણ સમિતિના અધ્યક્ષ કે. વોરોશીલોવને એબીટીયુના નવા વડા તરફથી એક પત્ર મળ્યો:
"વિદેશી ટાંકીના નિર્માણના નવીનતમ મોડેલોનો અભ્યાસ દર્શાવે છે કે તેમાંથી સૌથી સફળ જર્મન માધ્યમની ટાંકી છે "ડેમલર-બેન્ઝ-ટી-3જી" તે નાના લડાઇ વજન સાથે ગતિશીલતા અને બખ્તર સંરક્ષણનું સૌથી સફળ સંયોજન ધરાવે છે - લગભગ 20 ટન આનો અર્થ એ છે કે આ ટાંકી, T-34 સાથે તુલનાત્મક બખ્તર સંરક્ષણ સાથે, વધુ જગ્યા ધરાવતી લડાઇના ડબ્બાઓ સાથે, ઉત્તમ ગતિશીલતા, નિઃશંકપણે T-34 કરતા સસ્તી છે, અને તેથી તે મોટી માત્રામાં ઉત્પાદન કરી શકાય છે.
કામરેજના અસંમત અભિપ્રાય મુજબ ગિન્ઝબર્ગ, ગાવરુતા અને ટ્રોયોનોવા, આ પ્રકારની ટાંકીનો મુખ્ય ગેરલાભ એ તેની 37 મીમી તોપનું શસ્ત્ર છે. પરંતુ સપ્ટે. મુજબ. આ વર્ષે જાસૂસી સર્વેક્ષણ, આ ટાંકીઓનું બખ્તર 45-52 એમએમ વધારીને અને 47 એમએમ અથવા તો 55 એમએમ તોપથી સજ્જ કરીને પહેલેથી જ આધુનિકીકરણ કરવામાં આવી રહ્યું છે...
હું માનું છું કે આ ટાંકી દ્વારા રજૂ કરાયેલી જર્મન સૈન્ય, આજે ગતિશીલતા, ફાયરપાવર અને બખ્તર સંરક્ષણનું સૌથી સફળ સંયોજન ધરાવે છે, જે ક્રૂ સભ્યોના કાર્યસ્થળોથી સારી દૃશ્યતા દ્વારા સમર્થિત છે...
તેની તમામ લાક્ષણિકતાઓને જર્મન વાહનના સ્તરે લાવવા (અથવા તેનાથી વધુ) તેમજ અમારી અન્ય નવી ટાંકીઓની ડિઝાઇનમાં પરિચય આપવા માટે એક મિનિટનો વિલંબ કર્યા વિના “126” ટાંકી પર કામ ચાલુ રાખવું જરૂરી છે. જર્મન ટાંકીના સૌથી સફળ ઉકેલો, જેમ કે:
1. એસ્કેપ હેચની ડિઝાઇન;
2. એન્જિન કૂલિંગ સર્કિટ;
3. ગિયરબોક્સ ડિઝાઇન;
4. ટીમ તરફથી સીલબંધ બિડાણ પાછળ સ્થિત એન્જિન અને બળતણ ટાંકી સાથે પાવર સપ્લાય ડાયાગ્રામ;
5. કમાન્ડરનું નિરીક્ષણ ટાવર;
6. હાઉસિંગમાં રેડિયો સ્ટેશનનું પ્લેસમેન્ટ.

હું તમને નવા શોધાયેલા સંજોગોને ધ્યાનમાં રાખીને નવી ટાંકીઓની ડિઝાઇનને રિફાઇન કરવાનો નિર્ણય લેવા કહું છું..."

ફેડોરેન્કો 13/1Х-40
આ બધાએ 1937-1938માં સોવિયેત ટાંકી બનાવવાના કોર્સમાં કેટલાક ગોઠવણો નક્કી કર્યા. અને 1940 ની શરૂઆતમાં સુધારેલ. ઑક્ટોબરના અંતમાં, એબીટીયુના નેતૃત્વએ મૂળભૂત રીતે નવી ટાંકીઓની ડિઝાઇનને પૂરક બનાવવા અને બદલવા માટે અને તેમના માટે વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી જરૂરિયાતો ઘડ્યા હતા, અને
6 નવેમ્બર, 1940 ના રોજ, માર્શલ એસ. ટિમોશેન્કોએ યુએસએસઆરના પીપલ્સ કમિશનર્સની કાઉન્સિલ હેઠળ KO ના અધ્યક્ષને નીચેના પત્ર સાથે સંબોધિત કર્યા: કે. વોરોશિલોવ: "આયોજિતપાયલોટ કસરતો
લાંબી દોડ અને ટાંકીના પરીક્ષણોના પરિણામો, તેમજ વિદેશી ટાંકી સાધનોના અદ્યતન મોડલ્સના અભ્યાસ દર્શાવે છે કે અમારી ટાંકીઓ માટે વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી આવશ્યકતાઓમાં યોગ્ય ઉમેરાઓ કરવા જોઈએ.
ટાંકી કમાન્ડર, વ્યક્તિગત ટાંકીથી શરૂ કરીને અને તેનાથી ઉપર, યુદ્ધના મેદાન, પરિસ્થિતિ અને તેના ગૌણ ટાંકીઓનું સંપૂર્ણ અને સતત નિરીક્ષણ કરવાની તક આપવી જોઈએ, તેને આર્ટિલરીમેન અથવા લોડરની ફરજોમાંથી સંપૂર્ણપણે મુક્ત કરીને.
હાલમાં કમાન્ડર માટે સમય, અવલોકન ઉપકરણો અને વિઝ્યુઅલ એઇડ્સ મર્યાદિત છે અને દરેક વ્યક્તિગત ટાંકી માટે સર્વાંગી દૃશ્યતા અને દૃશ્યતા વધારવાની તાત્કાલિક જરૂરિયાત ઊભી કરે છે.
તે જ સમયે, ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ટાંકી નિયંત્રણ ડ્રાઇવ્સ પરના પ્રયત્નોને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડવું જરૂરી છે.
ટાંકીના લડાયક ગુણોને સુધારવા માટે... TTTમાં નીચેના ઉમેરાઓ કરવા જરૂરી છે.
1) ટાંકી સંઘાડો પર સર્વાંગી દૃશ્યતા સાથે વિશેષ કમાન્ડરના અવલોકન સંઘાડો સ્થાપિત કરો.
2) ક્રૂની સંખ્યા પર પુનર્વિચાર કરો.
3) શસ્ત્રો અને દારૂગોળો સ્પષ્ટ કરો.
4) બાહ્ય સંદેશાવ્યવહાર માટે, KRSTB નાનું એકાઉન્ટ ઇન્સ્ટોલ કરવું જરૂરી છે. 71-TK કરતા કદમાં અને સેટ કરવા માટે સરળ.
5) આંતરિક સંદેશાવ્યવહાર માટે, વિશાળ માઇક્રોફોન્સને બદલે લેરીંગોફોન્સનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે.
6) ડ્રાઈવર અને રેડિયો ઓપરેટરના જોવાના ઉપકરણોને વધુ અદ્યતન ઉપકરણોથી બદલો. ડ્રાઇવરે ઓપ્ટિકલ વ્યુઇંગ ડિવાઇસ પણ ઇન્સ્ટોલ કરવું આવશ્યક છે.
7) K.R.ના ઓછામાં ઓછા 600 કલાક પહેલા ટાંકીના ઓપરેશન માટે વોરંટી અવધિની જરૂર છે.
8) T-34 ટાંકીના સસ્પેન્શનને વ્યક્તિગત ટોર્સિયન બારમાં કન્વર્ટ કરો.
9) 1941 ના પહેલા ભાગમાં, ફેક્ટરીઓએ T-34 અને KV ટાંકીઓ માટે ગ્રહીય ટ્રાન્સમિશન સીરીયલ ઉત્પાદન માટે વિકસાવવું અને તૈયાર કરવું જોઈએ. આનાથી ટાંકીઓની સરેરાશ ઝડપ વધશે અને તેને નિયંત્રિત કરવાનું સરળ બનશે.
હું CO ના ડ્રાફ્ટ ઠરાવ રજૂ કરું છું.
કૃપા કરીને મંજૂર કરો.
સોવિયત સંઘના માર્શલ એસ ટિમોશેન્કો"

તેથી, કેટલાક એમેચ્યોર્સના દાવાઓથી વિપરીત સશસ્ત્ર વાહનો, સોવિયેત સૈન્ય અમારી પૂર્વ-યુદ્ધ ટાંકીઓની ખામીઓથી સારી રીતે વાકેફ હતું, "તાજા" T-34 અને KV પણ. મોટે ભાગે આ સમજણને કારણે, T-50 જેવા મશીનનો જન્મ થયો, અથવા A-43 (અથવા T-34M) તરીકે ઓળખાતી T-34 ટાંકીના ઊંડા આધુનિકીકરણ માટેનો પ્રોજેક્ટ.

સ્ત્રોતો

એમ. સ્વિરિન “સ્ટાલિનની બખ્તર કવચ. સોવિયેત ટાંકીનો ઇતિહાસ 1937-43." Yauza/EXMO. 2006
એમ. સ્વિરિન “સ્ટાલિનની સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો. સોવિયેત સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોનો ઇતિહાસ 1919-45." Yauza/EXMO. 2008
એમ. બારિયાટિન્સકી "યુદ્ધમાં સોવિયેત ટાંકી. T-26 થી IS-2 સુધી." YAUZA\EXMO. મોસ્કો. 2007.
"વિશ્વ ટાંકીઓનો સંપૂર્ણ જ્ઞાનકોશ 1915-2000." જી.એલ. ખોલ્યાવસ્કી દ્વારા સંકલિત. હાર્વેસ્ટ.મિન્સ્ક\AST.મોસ્કો. 1998

1943 ના ઉનાળા સુધી, વેહરમાક્ટે તેની ટાંકીઓને હળવા, મધ્યમ અને ભારે શસ્ત્રોમાં વહેંચી દીધી, તેથી, લગભગ સમાન સમૂહ અને બખ્તરની જાડાઈ Pz. III ને સરેરાશ ગણવામાં આવતો હતો, અને Pz. IV - ભારે.

જો કે, તે Pz હતી. III લશ્કરી સિદ્ધાંતના નક્કર મૂર્ત સ્વરૂપોમાંનું એક બનવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું ફાશીવાદી જર્મની. પોલિશ (96 એકમો) અથવા ફ્રેન્ચ ઝુંબેશ (381 એકમો)માં વેહરમાક્ટ ટાંકી વિભાગોમાં બહુમતી બનાવતા નથી, યુએસએસઆર પરના હુમલાના સમય સુધીમાં તે પહેલેથી જ નોંધપાત્ર માત્રામાં ઉત્પન્ન થઈ રહ્યું હતું અને તેનું મુખ્ય વાહન હતું. પેન્ઝરવેફ. તેનો ઇતિહાસ અન્ય ટાંકીઓ સાથે એક સાથે શરૂ થયો. જેની સાથે જર્મનીએ બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં પ્રવેશ કર્યો.

1934 માં, શસ્ત્રો સેવા જમીન દળો 37-મીમી તોપ સાથે લડાઇ વાહન માટે ઓર્ડર જારી કર્યો, જેને ZW (ઝુગફ્યુહરરવેગન - કંપની કમાન્ડ વાહન) નામ મળ્યું. ચાર કંપનીઓ તરફથી. સ્પર્ધામાં ભાગ લેવો. માત્ર એક - ડેમલર-બેન્ઝ - ને 10 કારના પાઇલોટ બેચના ઉત્પાદન માટે ઓર્ડર મળ્યો. 1936 માં, આ ટાંકીઓ સૈન્ય હોદ્દો PzKpfw III Ausf હેઠળ લશ્કરી પરીક્ષણમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. A (અથવા Pz. IIIA). તેઓ સ્પષ્ટપણે ડબ્લ્યુ. ક્રિસ્ટીની ડિઝાઇનના પ્રભાવની નિશાની ધરાવે છે - પાંચ મોટા વ્યાસવાળા રોડ વ્હીલ્સ.

12 મોડલ B એકમોના બીજા પ્રાયોગિક બેચમાં 8 નાના રોડ વ્હીલ્સ સાથે સંપૂર્ણપણે અલગ ચેસીસ હતી, જે Pz, IV ની યાદ અપાવે છે. આગામી 15 ના રોજ પ્રાયોગિક ટાંકીઓ Ausf C ચેસીસ સમાન હતું, પરંતુ સસ્પેન્શનમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો હતો તે પર ભાર મૂકવો જોઈએ કે ઉલ્લેખિત ફેરફારોની અન્ય તમામ લડાઇ લાક્ષણિકતાઓ, સૈદ્ધાંતિક રીતે, યથાવત રહી. ડી શ્રેણીની ટાંકીઓ (50 એકમો) વિશે આ કહી શકાતું નથી, જેનો આગળનો અને બાજુનો બખ્તર 30 મીમી સુધી વધારવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે ટાંકીનો સમૂહ 19.5 ટન સુધી પહોંચ્યો હતો, અને ચોક્કસ જમીનનું દબાણ 0.77 થી વધીને 0.96 kg/cm2 થયું હતું. .

1938 માં, એક સાથે ત્રણ કંપનીઓની ફેક્ટરીઓમાં - ડેમલર-બેન્ઝ, હેન્સેલ અને MAN - ટ્રોઇકાના પ્રથમ સામૂહિક ફેરફારનું ઉત્પાદન શરૂ થયું - Ausf. E. આ મોડેલની 96 ટાંકીઓએ છ રબર-કોટેડ રોડ વ્હીલ્સ સાથેની ચેસીસ અને હાઇડ્રોલિક શોક શોષક સાથે ટોર્સિયન બાર સસ્પેન્શન મેળવ્યું હતું. જે લાંબા સમય સુધી નોંધપાત્ર ફેરફારોને પાત્ર ન હતું. ટાંકીનું લડાઇ વજન 19.5 ટન હતું ક્રૂમાં 5 લોકો હતા. ક્રૂ સભ્યોની આ સંખ્યા, PzKpfw III થી શરૂ થાય છે. ત્યારપછીની તમામ જર્મન માધ્યમ અને ભારે ટાંકીઓ પર પ્રમાણભૂત બની ગયા હતા.

PzKpfw III E 46.5-કેલિબર બેરલ લંબાઈ અને ત્રણ MG 34 મશીનગન (131 રાઉન્ડ દારૂગોળો અને 4,500 રાઉન્ડ દારૂગોળો) સાથે 37-mm તોપથી સજ્જ હતું. 300 એચપીની શક્તિ સાથે 12-સિલિન્ડર કાર્બ્યુરેટર એન્જિન "મેબેક" HL 120TR. 3000 આરપીએમ પર તે ટાંકીને 40 કિમી પ્રતિ કલાકની હાઇવે પર મહત્તમ ઝડપે પહોંચવા દે છે; હાઇવે પર ક્રૂઝિંગ રેન્જ 165 કિમી અને ખરબચડી ભૂપ્રદેશ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે 95 કિમી હતી.

ટાંકીનું લેઆઉટ જર્મનો માટે પરંપરાગત હતું - ફ્રન્ટ-માઉન્ટેડ ટ્રાન્સમિશન સાથે, જેણે લંબાઈને ટૂંકી કરી અને વાહનની ઊંચાઈમાં વધારો કર્યો, કંટ્રોલ ડ્રાઈવની ડિઝાઇન અને તેની જાળવણીને સરળ બનાવી. આ ઉપરાંત, ફાઇટીંગ કમ્પાર્ટમેન્ટનું કદ વધારવા માટે પૂર્વજરૂરીયાતો બનાવવામાં આવી હતી.

આ ટાંકીના હલની ખાસિયત છે... જો કે, તે સમયગાળાની તમામ જર્મન ટાંકીઓ માટે, તમામ મુખ્ય વિમાનો પર બખ્તર પ્લેટોની સમાન તાકાત અને હેચની વિપુલતા હતી. 1943 ના ઉનાળા સુધી, જર્મનોએ હલની મજબૂતાઈ કરતાં એકમો સુધી પહોંચવામાં સરળતાને પ્રાધાન્ય આપ્યું.
ટ્રાન્સમિશન સકારાત્મક મૂલ્યાંકનને પાત્ર છે, જે ગિયરબોક્સમાં મોટી સંખ્યામાં ગિયર્સ દ્વારા દર્શાવવામાં આવ્યું હતું: ગિયર દીઠ એક ગિયર, ક્રેન્કકેસમાં પાંસળીઓ ઉપરાંત, એ દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવી હતી. "શાફ્ટલેસ" ગિયર માઉન્ટિંગ સિસ્ટમ. નિયંત્રણને સરળ બનાવવા અને ચળવળની સરેરાશ ગતિ વધારવા માટે, સમાનતા અને સર્વોમિકેનિઝમ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

કેટરપિલર ટ્રેક્સની પહોળાઈ - 360 મીમી - મુખ્યત્વે રોડ ટ્રાફિકની સ્થિતિના આધારે પસંદ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે ઑફ-રોડ ક્ષમતા નોંધપાત્ર રીતે મર્યાદિત હતી જો કે, ઑપરેશનના પશ્ચિમ યુરોપિયન થિયેટરની પરિસ્થિતિઓમાં, ઑફ-રોડની સ્થિતિ હજુ પણ જોવાની હતી માટે

PzKpfw III મધ્યમ ટાંકી એ વેહરમાક્ટની પ્રથમ સાચી લડાયક ટાંકી હતી. તે પ્લાટૂન નેતાઓ માટે વાહન તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1940 થી 1943 ની શરૂઆતમાં તે જર્મન સૈન્યની મુખ્ય માધ્યમ ટાંકી હતી. ડેમલર-બેન્ઝ, હેન્સેલ, MAN, અલ્કેટ, ક્રુપ્પ, FAMO, વેગમેન, MNH અને MIAG દ્વારા 1936 થી 1943 દરમિયાન વિવિધ ફેરફારોની PzKpfw III ટાંકી બનાવવામાં આવી હતી.

જર્મનીએ સશસ્ત્ર બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં પ્રવેશ કર્યો, જેમાં હળવા ટાંકીઓ PzKpfw I અને PzKpfw II ઉપરાંત, મધ્યમ ટાંકી PzKpfw III આવૃત્તિઓ A, B, C, D અને E (પ્રકરણ જુઓ "ઇન્ટરવોર સમયગાળાની ટાંકીઓ. 1918-1939", વિભાગ "જર્મની").
ઓક્ટોબર 1939 અને જુલાઈ 1940 ની વચ્ચે, FAMO, ડેમલર-બેન્ઝ, હેન્સેલ, MAN અને Alkett એ 435 PzKpfw III Ausf ટાંકીનું ઉત્પાદન કર્યું. F, જે અગાઉના ફેરફાર E કરતા થોડો અલગ હતો. ટાંકીઓને બ્રેકિંગ સિસ્ટમ અને કંટ્રોલ સિસ્ટમના હવાના સેવન માટે બખ્તરનું રક્ષણ મળ્યું હતું, કંટ્રોલ સિસ્ટમ મિકેનિઝમ્સમાં એક્સેસ હેચ બે ભાગોથી બનેલા હતા, અને સંઘાડાનો આધાર આવરી લેવામાં આવ્યો હતો. ખાસ રક્ષણ જેથી જો કોઈ અસ્ત્ર સંઘાડાને અથડાવે, તો તે જામ ન થાય. પાંખો પર વધારાની સાઇડ લાઇટ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી. "નોટેક" પ્રકારની ત્રણ ચાલતી લાઇટ હલની આગળ અને ટાંકીની ડાબી પાંખ પર સ્થિત હતી.

PzKpfw III Ausf. એફ કહેવાતા આંતરિક મેન્ટલેટ સાથે 37-એમએમની તોપથી સજ્જ હતા, અને સમાન સંસ્કરણના 100 વાહનો બાહ્ય મેન્ટલેટ સાથે 50-મીમી તોપથી સજ્જ હતા, કેટલીક ટાંકીઓને 50-એમએમ કેડબલ્યુકે મળી હતી 39 L/60 તોપ, 50 mm બંદૂક સાથેના પ્રથમ 10 વાહનો જૂન 1940 માં પાછા બનાવવામાં આવ્યા હતા.

વર્ઝન જી ટાંકીનું ઉત્પાદન એપ્રિલ - મે 1940 માં શરૂ થયું અને ફેબ્રુઆરી 1941 સુધીમાં, આ પ્રકારની 600 ટાંકીઓ વેહરમાક્ટ ટાંકી એકમોમાં પ્રવેશી હતી, પ્રારંભિક ઓર્ડર 1,250 વાહનોનો હતો, પરંતુ ચેકોસ્લોવાકિયાના કબજે પછી, જ્યારે જર્મનોએ ઘણા ચેકોસ્લોવાક એલ.ટી. -38 ટાંકીઓ સેવામાં આવી, જેને જર્મન સૈન્યમાં PzKpfw 38 (t) નામ આપવામાં આવ્યું, ઓર્ડર ઘટાડીને 800 વાહનો કરવામાં આવ્યો.

PzKpfw III Ausf પર. જી સ્ટર્ન બખ્તરની જાડાઈ વધીને 30 મીમી થઈ ગઈ. ડ્રાઇવરનું નિરીક્ષણ સ્લોટ સશસ્ત્ર ફ્લૅપ દ્વારા બંધ થવાનું શરૂ થયું. ટાવરની છત પર રક્ષણાત્મક કેસીંગમાં એક ઇલેક્ટ્રિક પંખો દેખાયો.
ટાંકીઓ 37 મીમીની તોપથી સજ્જ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, પરંતુ મોટાભાગના વાહનો 1938માં ક્રુપ દ્વારા વિકસિત 50 એમએમ કેડબલ્યુકે 39 એલ/42 તોપ સાથે એસેમ્બલીની દુકાનોમાંથી નીકળી ગયા હતા. તે જ સમયે, નવી આર્ટિલરી સિસ્ટમ સાથે અગાઉ ઉત્પાદિત ઇ અને એફ ટાંકીઓનું ફરીથી સાધન શરૂ થયું, નવી બંદૂકનો દારૂગોળો લોડ 99 રાઉન્ડનો હતો, અને 3,750 રાઉન્ડ દારૂગોળો બે એમજી 34 મશીનગન માટે બનાવાયેલ હતો. પુનઃશસ્ત્રીકરણ પછી, ટાંકીનું વજન વધીને 20.3 ટન થયું.

ફેંડર્સ પરના સ્પેરપાર્ટ્સ અને ટૂલ્સ સાથેના બોક્સનું સ્થાન બદલવામાં આવ્યું હતું, બુર્જની છત પર એક લોંચ હોલ હતો જ્વાળાઓ. સંઘાડોની પાછળની દિવાલ સાથે વધારાના સાધનોનું બૉક્સ ઘણીવાર જોડાયેલું હતું. રમૂજી નામ "રોમેલની છાતી" પ્રાપ્ત થયું.

પછીના ઉત્પાદનની ટાંકીઓ નવા પ્રકારના કમાન્ડરના કપોલાથી સજ્જ હતી, જે PzKpfw IV પર પણ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને પાંચ પેરિસ્કોપ્સથી સજ્જ હતી.
ઉષ્ણકટિબંધીય ટાંકીઓ પણ બનાવવામાં આવી હતી. તેઓને PzKpfw III Ausf તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. G (trop) અને તેમાં સુધારેલ કૂલિંગ સિસ્ટમ અને એર ફિલ્ટર્સ છે. આ વાહનોના 54 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું.
ફ્રેન્ચ ઝુંબેશ દરમિયાન જી વર્ઝનની ટાંકીઓ વેહરમાક્ટ સાથે સેવામાં પ્રવેશી હતી.

ઓક્ટોબર 1940 માં, MAN, Alkett થી. હેન્સેલ, વેગમેન, MNH અને MIAG એ એપ્રિલ 1941 સુધીમાં N સંસ્કરણની ટાંકીનું મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ કર્યું, જાન્યુઆરી 1939માં ઓર્ડર કરાયેલા 759 વાહનોમાંથી 310 (કેટલાક સ્ત્રોતો અનુસાર 408) બનાવવામાં આવ્યા.
PzKpfw III Ausf ટાંકીના સંઘાડાની પાછળની દિવાલના બખ્તરની જાડાઈ. H વધીને 50 mm થયો. લાગુ કરાયેલ આગળના બખ્તરને વધારાની 30 મીમી જાડા બખ્તર પ્લેટ સાથે મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું.

ટાંકીના જથ્થામાં વધારો અને 400 મીમી પહોળા ટ્રેકના ઉપયોગને કારણે, સપોર્ટ અને સપોર્ટ રોલર્સ પર વિશેષ માર્ગદર્શિકાઓ સ્થાપિત કરવી પડી, જેણે રોલર્સનો વ્યાસ 40 મીમી વધાર્યો. અતિશય ટ્રેક સેગને દૂર કરવા માટે, ફ્રન્ટ સપોર્ટ રોલર, જે વર્ઝન G ટેન્ક પર લગભગ સ્પ્રિંગ શોક શોષકની બાજુમાં સ્થિત હતું, તેને આગળ ખસેડવું પડ્યું.

અન્ય સુધારાઓમાં ફેન્ડર લાઇટ, ટો હુક્સ અને એક્સેસ હેચના આકારમાં ફેરફારનો સમાવેશ થાય છે. ડિઝાઇનરોએ પાવર કમ્પાર્ટમેન્ટની પાછળની પ્લેટની છત્ર હેઠળ સ્મોક બોમ્બ સાથે બોક્સ ખસેડ્યું. ટાવરના પાયા પર એક કોણીય રૂપરેખા સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જે આધારને અસ્ત્ર દ્વારા અથડાવાથી બચાવે છે.
વેરિઓરેક્સ ગિયરબોક્સને બદલે, એચ વર્ઝનના વાહનો એસએસજી 77 પ્રકારના ગિયરબોક્સથી સજ્જ હતા (છ ફોરવર્ડ ગિયર્સ અને એક રિવર્સ) સંઘાડોની ડિઝાઇન એવી રીતે બદલવામાં આવી હતી કે તેમાં રહેલા ક્રૂ મેમ્બર્સ સંઘાડો સાથે ફરે. ટાંકી કમાન્ડર, તેમજ ગનર અને લોડર, સંઘાડોની બાજુની દિવાલો અને છતમાં તેમના પોતાના હેચ હતા.
ફાયર ટાંકીઓનો બાપ્તિસ્મા PzKpfw III Ausf. એચ ઓપરેશન બાર્બરોસા દરમિયાન પ્રાપ્ત થયો હતો. 1942-1943માં, ટાંકીઓ 50-mm KwK L/60 તોપથી ફરીથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી.

શરૂઆતમાં PzKpfw III Ausf. J 50 mm KwK 38 L/42 તોપથી સજ્જ હતા, પરંતુ ડિસેમ્બર 1941થી શરૂ કરીને, તેઓ 60 કેલિબર્સની બેરલ લંબાઈ સાથે નવી 50 mm KwK 39 તોપથી સજ્જ થવા લાગ્યા. KwK 38 L/42 તોપ સાથે કુલ 1,549 વાહનો અને KwK 38 L/60 તોપ સાથે 1,067 વાહનો બનાવવામાં આવ્યા હતા.

નવા સંસ્કરણનો દેખાવ - PzKpfw III Ausf. L - PzKpfw III Ausf ચેસિસ પર અસફળ ઇન્સ્ટોલેશન કાર્યને કારણે. PzKpfw IV Ausf G ટાંકીના સ્ટાન્ડર્ડ બુર્જનો J, આ પ્રયોગની નિષ્ફળતા પછી, L સંસ્કરણ માટે પ્રદાન કરવામાં આવેલ સુધારાઓ સાથે અને 50 mm KwK 39 L/ સાથે સજ્જ ટાંકીઓની નવી શ્રેણીનું ઉત્પાદન શરૂ કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. 60 તોપ.
જૂન અને ડિસેમ્બર 1942 ની વચ્ચે, L સંસ્કરણની 703 ટાંકીઓનું ઉત્પાદન અગાઉના સંસ્કરણોની તુલનામાં કરવામાં આવ્યું હતું, નવા વાહનોએ તોપના મેન્ટલેટ માટે બખ્તરને મજબૂત બનાવ્યું હતું, જે એકસાથે KwK 39 L/60 બંદૂકના વિસ્તરેલ બેરલના પ્રતિભાર તરીકે સેવા આપે છે. હલ અને સંઘાડાનો આગળનો ભાગ વધારાની 20 મીમી બખ્તર પ્લેટો દ્વારા સુરક્ષિત હતો. ડ્રાઇવરનો જોવાનો સ્લોટ અને MG 34 મશીનગનનો મેન્ટલેટ આગળના બખ્તરમાં છિદ્રોમાં સ્થિત હતો. અન્ય ફેરફારો ટ્રેક્સને તણાવ આપવા માટેની પદ્ધતિ, બખ્તરના વળાંક હેઠળ ટાંકીના પાછળના ભાગમાં સ્મોક બોમ્બનું સ્થાન, નેવિગેશન લાઇટની ડિઝાઇન અને સ્થાન અને ફેન્ડર્સ પર ટૂલ્સની પ્લેસમેન્ટ સાથે સંબંધિત છે બંદૂકના મેન્ટલેટના વધારાના બખ્તરને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. માસ્કના બખ્તર સંરક્ષણની ટોચ પર બંદૂકના રીકોઇલ ઉપકરણની મિકેનિઝમ્સના નિરીક્ષણ અને જાળવણી માટે એક નાનો છિદ્ર હતો. ઉપરાંત. ડિઝાઇનરોએ બુર્જ બેઝના બખ્તર સંરક્ષણને નાબૂદ કર્યું, જે ટાંકીના હલની ટોચ પર સ્થિત હતું, અને સંઘાડોની બાજુઓ પર જોવાના સ્લોટ્સ. KwK 0725 રીકોઈલલેસ રાઈફલ સાથે વન એલ વર્ઝન ટાંકીનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું.

ઓર્ડર કરેલ 1000 PzKpfw III Ausf. એલ, ફક્ત 653 બનાવવામાં આવ્યા હતા, બાકીનાને 75 મીમી કેલિબર બંદૂકથી સજ્જ એન સંસ્કરણ ટેન્કમાં ફેરવવામાં આવ્યા હતા.

50-મીમી તોપ સાથેની PzKpfw III ટાંકીનું છેલ્લું સંસ્કરણ આ ફેરફારનું M ટાંકી હતું PzKpfw વિકાસ III Ausf. એલ અને ઓક્ટોબર 1942 થી ફેબ્રુઆરી 1943 દરમિયાન બાંધવામાં આવ્યા હતા. નવા વાહનો માટે પ્રારંભિક ઓર્ડર 1,000 એકમોનો હતો, પરંતુ 50 મીમી તોપ સાથે PzKpfw III પર સોવિયેત ટેન્કના ફાયદાને જોતાં, ઓર્ડર ઘટાડીને 250 વાહનોનો કરવામાં આવ્યો હતો. બાકીની કેટલીક ટાંકીઓ સ્ટગ III સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો અને PzKpfw III (FI) ફ્લેમથ્રોવર ટાંકીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, અને અન્ય ભાગને N સંસ્કરણમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, વાહનો પર 75-mm તોપો સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી.

L સંસ્કરણની તુલનામાં, PzKpfw III Ausf. M માં નાના તફાવત હતા. 90 મીમી કેલિબરના NbKWg સ્મોક ગ્રેનેડ પ્રક્ષેપકો સંઘાડાની બંને બાજુએ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, KwK 39 L/60 બંદૂકનું કાઉન્ટરવેઇટ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, અને હલની બાજુની દિવાલોમાં ખાલી કરાવવાના હેચને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. આ બધાએ દારૂગોળો લોડ 84 થી 98 રાઉન્ડ સુધી વધારવાનું શક્ય બનાવ્યું.

ટાંકીની એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ તેને તૈયારી વિના 1.3 મીટર ઊંડા સુધી પાણીના અવરોધોને દૂર કરવાની મંજૂરી આપી.
ટોઇંગ હુક્સ, નેવિગેશન લાઇટ, એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીન ગન માઉન્ટ કરવા માટે રેક ઇન્સ્ટોલ કરવા અને વધારાના બખ્તરબંધ સ્ક્રીનો જોડવા માટે કૌંસને લગતા અન્ય સુધારાઓ. એક PzKpfw III Ausf ની કિંમત. M (હથિયારો વિના) 96,183 રીકમાર્ક્સ જેટલું છે.

4 એપ્રિલ, 1942ના રોજ, હિટલરે PzKpfw III ટેન્કને 50-mm Pak 38 તોપ સાથે ફરીથી સજ્જ કરવાની શક્યતા અંગે અભ્યાસ કરવાનો આદેશ આપ્યો, પરંતુ આ પ્રયોગ નિષ્ફળ ગયો.

નવીનતમ ઉત્પાદન સંસ્કરણની ટાંકીઓને PzKpfw III Ausf નામ આપવામાં આવ્યું હતું. N. તેમની પાસે L અને M સંસ્કરણો જેવા જ હલ અને સંઘાડો હતા, તેમના ઉત્પાદન માટે અનુક્રમે 447 અને 213 ચેસિસ અને બંને સંસ્કરણોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. મુખ્ય વસ્તુ જે PzKpfw III Ausf ને અલગ પાડે છે. N તેના પુરોગામીમાંથી, આ 75-mm KwK 37 L/24 તોપ છે, જે A-F1 આવૃત્તિઓની PzKpfw IV ટાંકીઓથી સજ્જ હતી. દારૂગોળો લોડ 64 રાઉન્ડ હતો. PzKpfw III Ausf. N પાસે કમાન્ડરના કપોલા માટે સંશોધિત ગન મેન્ટલેટ અને નક્કર હેચ હતી, જેનું બખ્તર 100 મીમી સુધી પહોંચ્યું હતું. બંદૂકની જમણી બાજુનો જોવાનો સ્લોટ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. આ ઉપરાંત, કારના અગાઉના વર્ઝન કરતાં અન્ય સંખ્યાબંધ નાના તફાવતો હતા.

એન વર્ઝન ટાંકીઓનું ઉત્પાદન જૂન 1942 માં શરૂ થયું અને ઓગસ્ટ 1943 સુધી ચાલુ રહ્યું. કુલ 663 વાહનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, અન્ય 37 ટાંકીને Ausf ધોરણમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. અન્ય સંસ્કરણોના મશીનોના સમારકામ દરમિયાન એન.
લડાઇ ઉપરાંત, કહેવાતી રેખીય ટાંકી, કુલ 435 એકમો સાથે 5 પ્રકારની કમાન્ડ ટાંકી બનાવવામાં આવી હતી. 262 ટેન્કને આર્ટિલરી ફાયર કંટ્રોલ વાહનોમાં ફેરવવામાં આવી હતી. એક ખાસ ઓર્ડર - 100 ફ્લેમથ્રોવર ટાંકી - વેગમેન દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. 60 મીટર સુધીની રેન્જવાળા ફ્લેમથ્રોવર માટે, 1000 લિટર અગ્નિ મિશ્રણની જરૂર હતી. ટાંકીઓ સ્ટાલિનગ્રેડ માટે બનાવાયેલ હતી, પરંતુ તે માત્ર જુલાઇ 1943 ની શરૂઆતમાં - કુર્સ્કની નજીક પહોંચી હતી.

1940 ના ઉનાળાના અંતમાં, F, G અને H સંસ્કરણોની 168 ટાંકીઓ પાણીની નીચે હલનચલન માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને અંગ્રેજી કિનારે ઉતરાણ દરમિયાન તેનો ઉપયોગ કરવાનો હતો. નિમજ્જનની ઊંડાઈ 15m હતી; તાજી હવા 18 મીટર લાંબી અને 20 સેમી વ્યાસની નળી દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી, 1941 ની વસંતઋતુમાં, 3.5-મીટર પાઇપ - એક "સ્નોર્કલ" સાથે પ્રયોગો ચાલુ રાખવામાં આવ્યા હતા.
ઈંગ્લેન્ડમાં ઉતરાણ થયું ન હોવાથી, 18મી પાન્ઝર ડિવિઝનમાંથી આવી સંખ્યાબંધ ટાંકીઓ 22 જૂન, 1941ના રોજ વેસ્ટર્ન બગના તળિયાને વટાવી ગઈ હતી.

જુલાઈ 1944 થી, PzKpfw III નો ઉપયોગ ARV તરીકે પણ થતો હતો. તે જ સમયે, ટાવરની જગ્યાએ એક ચોરસ વ્હીલહાઉસ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, દારૂગોળો પરિવહન કરવા અને એન્જિનિયરિંગ કાર્ય હાથ ધરવા માટે વાહનોની નાની બેચ બનાવવામાં આવી હતી. માઇન્સવીપર ટાંકીના પ્રોટોટાઇપ અને રેખીય ટાંકીને રેલકારમાં રૂપાંતરિત કરવાના વિકલ્પો હતા.

PzKpfw III નો ઉપયોગ યુદ્ધના તમામ થિયેટરોમાં કરવામાં આવ્યો હતો - પૂર્વીય મોરચાથી આફ્રિકન રણ સુધી, દરેક જગ્યાએ જર્મન ટાંકી ક્રૂના પ્રેમનો આનંદ માણતા હતા. ક્રૂના કામ માટે બનાવવામાં આવેલી સુવિધાઓને રોલ મોડેલ ગણી શકાય. તે સમયની એક પણ સોવિયત, અંગ્રેજી અથવા અમેરિકન ટાંકી તેમની પાસે નહોતી. ઉત્કૃષ્ટ અવલોકન અને લક્ષ્યાંક ઉપકરણોએ ટ્રોઇકાને વધુ શક્તિશાળી T-34, KB અને માટિલ્ડાસ સામે સફળતાપૂર્વક લડવાની મંજૂરી આપી હતી જ્યાં બાદમાં તેને શોધવાનો સમય ન હતો. કબજે કરેલા PzKpfw III એ ઉપર સૂચિબદ્ધ કારણોસર ચોક્કસપણે રેડ આર્મીના મનપસંદ કમાન્ડ વાહનો હતા: આરામ, ઉત્તમ ઓપ્ટિક્સ, ઉપરાંત એક ઉત્તમ રેડિયો સ્ટેશન. જો કે, તેઓ, અન્ય જર્મન ટાંકીઓની જેમ, સોવિયેત ટેન્કરો દ્વારા તેમના ઇચ્છિત લડાઇ હેતુ માટે સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ કરવામાં આવ્યા હતા. કબજે કરેલી ટાંકીઓથી સજ્જ આખી બટાલિયન હતી.

PzKpfw III ટાંકીઓનું ઉત્પાદન 1943 માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, લગભગ 6,000 વાહનોનું ઉત્પાદન થયા પછી. ત્યારબાદ, તેમના પર આધારિત માત્ર સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોનું ઉત્પાદન ચાલુ રાખ્યું.

પશ્ચિમમાં સક્રિય દુશ્મનાવટની શરૂઆત સુધીમાં - 10 મે, 1940 - પેન્ઝરવેફ પાસે પહેલેથી જ 381 PzKpfw III ટાંકી અને 60 - 70 કમાન્ડ ટાંકી હતી. સાચું, આ પ્રકારના ફક્ત 349 વાહનો તરત જ લડાઇ માટે તૈયાર હતા.

પોલિશ ઝુંબેશ પછી, જર્મનોએ ટાંકી વિભાગોની સંખ્યા વધારીને દસ કરી દીધી, અને તેમ છતાં તે બધામાં બે ટાંકી રેજિમેન્ટ્સ સાથે પ્રમાણભૂત માળખું ન હતું, તેમ છતાં, તેમને તમામ પ્રકારની ટાંકીઓની નિયમિત સંખ્યા સાથે સંપૂર્ણપણે સજ્જ કરવું શક્ય ન હતું. જો કે, આ સંદર્ભે "જૂના" પાંચ ટાંકી વિભાગો "નવા" કરતા ઘણા અલગ ન હતા. ટાંકી રેજિમેન્ટમાં 54 PzKpfw III અને PzBfWg III ટાંકી હોવી જોઈતી હતી. તે ગણતરી કરવી મુશ્કેલ નથી કે પાંચ વિભાગોની દસ ટાંકી રેજિમેન્ટમાં 540 PzKpfw III હોવા જોઈએ. જો કે, ટાંકીઓની આ સંખ્યા ફક્ત ભૌતિક ન હતી. ગુડેરિયન આ વિશે ફરિયાદ કરે છે: “T-III અને T-IV પ્રકારની ટાંકીઓ સાથેની ટાંકી રેજિમેન્ટના પુનઃઉપકરણ, જે ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ અને જરૂરી હતા, તે ઉદ્યોગની નબળી ઉત્પાદન ક્ષમતાને કારણે અત્યંત ધીમી ગતિએ આગળ વધ્યા હતા, તેમજ ગ્રાઉન્ડ ફોર્સના મુખ્ય કમાન્ડ દ્વારા નવા પ્રકારની ટાંકીઓના મોથબોલિંગનું પરિણામ."

જનરલ દ્વારા વ્યક્ત કરાયેલ પ્રથમ કારણ નિર્વિવાદ છે, બીજું અત્યંત શંકાસ્પદ છે. સૈનિકોમાં ટાંકીઓની હાજરી મે 1940 સુધીમાં ઉત્પાદિત વાહનોની સંખ્યા સાથે એકદમ સુસંગત હતી.

ભલે તે બની શકે, જર્મનોએ મુખ્ય હુમલાઓની દિશામાં કાર્યરત રચનાઓમાં દુર્લભ મધ્યમ અને ભારે ટાંકીઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું પડ્યું. આમ, ગુડેરિયનના કોર્પ્સના 1લા પાન્ઝર વિભાગમાં 62 PzKpfw III ટાંકી અને 15 PzBfWg .III ટાંકી હતી. 2જી પાન્ઝર વિભાગમાં 54 PzKpfw IIIs હતા.

અન્ય વિભાગોમાં આ પ્રકારના લડાયક વાહનોની સંખ્યા ઓછી હતી. PzKpfw III ફ્રેન્ચ સામે લડવા માટે એકદમ યોગ્ય હોવાનું બહાર આવ્યુંપ્રકાશ ટાંકીઓ

તમામ પ્રકારના. મધ્યમ D2 અને S35 અને ભારે B1bis સાથે મુલાકાત વખતે વસ્તુઓ વધુ ખરાબ હતી. જર્મન 37 મીમી તોપો તેમના બખ્તરમાં પ્રવેશી ન હતી. ગુડેરિયન પોતે પણ આ પરિસ્થિતિમાંથી વ્યક્તિગત છાપ ખેંચે છે. 10 જૂન, 1940 ના રોજ જુનીવિલેની દક્ષિણમાં ફ્રેન્ચ ટેન્કો સાથેના યુદ્ધને યાદ કરીને તે આ લખે છે: "ટેન્ક યુદ્ધ દરમિયાન, મેં કબજે કરેલી ફ્રેન્ચ 47-મીમીની આગથી ફ્રેન્ચ ટાંકી "બી" ને પછાડવાનો નિરર્થક પ્રયાસ કર્યો. ટેન્ક વિરોધી બંદૂક; બધા શેલો ટાંકીને કોઈ નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના જાડી બખ્તરબંધ દિવાલો પરથી ઉછળી પડ્યા. અમારી 37 અને 20 mm ગન પણ આ વાહન સામે અસરકારક ન હતી.

તેથી, અમને નુકસાન સહન કરવાની ફરજ પડી હતી." નુકસાનની વાત કરીએ તો, પેન્ઝરવેફે ફ્રાન્સમાં 135 PzKpfw III ટાંકી ગુમાવી હતી.અન્ય પ્રકારની જેમ

1941 ની વસંતઋતુમાં, "ટ્રોઇકાસ" ને ઓપરેશનના બીજા થિયેટર - ઉત્તર આફ્રિકન માં માસ્ટર કરવું પડ્યું. 11 માર્ચે, વેહરમાક્ટના 5મા લાઇટ ડિવિઝનના એકમો, જેની સંખ્યા 80 PzKpfw III સુધી હતી, ત્રિપોલીમાં ઉતારવાનું શરૂ થયું. આ મુખ્યત્વે પ્રબલિત એર ફિલ્ટર્સ અને ઠંડક પ્રણાલી સાથે ઉષ્ણકટિબંધીય સંસ્કરણ (ટ્રોપ) માં જી મોડિફિકેશનની કાર હતી. થોડા મહિના પછી તેઓ 15મા પાન્ઝર વિભાગના લડાયક વાહનો દ્વારા જોડાયા. તેના આગમન સમયે, PzKpfw III માટિલ્ડાના અપવાદ સિવાય, આફ્રિકામાં કોઈપણ બ્રિટિશ ટાંકી કરતાં ચડિયાતું હતું.

PzKpfw III ને સંડોવતા લિબિયાના રણમાં પ્રથમ મુખ્ય યુદ્ધ એ 30 એપ્રિલ, 1941 ના રોજ ટોબ્રુક નજીક બ્રિટિશ સ્થાનો પર 5મી લાઇટ ડિવિઝનની 5મી ટાંકી રેજિમેન્ટ દ્વારા કરવામાં આવેલ હુમલો હતો. આક્રમણ હાથ ધર્યુંજર્મન ટાંકી ક્રૂ

લાંબી ઉડ્ડયન તાલીમ પછી, તે બિનઅસરકારક હોવાનું બહાર આવ્યું. 5મી રેજિમેન્ટની 2જી બટાલિયનને ખાસ કરીને ભારે નુકસાન થયું હતું. તે કહેવું પૂરતું છે કે 24 PzKpfw III એકલા બહાર ફેંકાયા હતા. સાચું, બધી ટાંકી યુદ્ધભૂમિમાંથી ખાલી કરવામાં આવી હતી અને 14 વાહનો ટૂંક સમયમાં સેવામાં પાછા ફર્યા હતા. એ નોંધવું જોઇએ કે જર્મન આફ્રિકા કોર્પ્સના કમાન્ડર, જનરલ રોમેલે, આવી નિષ્ફળતાઓમાંથી ઝડપથી તારણો કાઢ્યા હતા, અને ભવિષ્યમાં જર્મનોએ આગળના હુમલાઓ કર્યા ન હતા, આગળના હુમલાઓ અને પરબિડીયુંને પસંદ કર્યું હતું. આ બધું વધુ મહત્ત્વનું હતું કારણ કે 1941ના પાનખરના અંત સુધીમાં, PzKpfw III કે PzKpfw IV એ વસંતઋતુની જેમ મોટાભાગની બ્રિટિશ ટાંકીઓ પર એટલી નિર્ણાયક શ્રેષ્ઠતા નહોતી. ઓપરેશન ક્રુસેડર દરમિયાન, ઉદાહરણ તરીકે, નવેમ્બર 1941માં, બ્રિટિશ 748 ટેન્ક સાથે આગળ વધ્યા, જેમાં 213 માટિલ્ડાસ અને વેલેન્ટાઇન્સ, 220 ક્રુસેડર્સ, 150 જૂની ક્રુઝર ટેન્ક અને 165 અમેરિકન સ્ટુઅર્ટ્સનો સમાવેશ થાય છે. આફ્રિકા કોર્પ્સ માત્ર 249 જર્મન (જેમાંથી 139 PzKpfw III) અને 146 ઇટાલિયન ટેન્ક સાથે તેમનો વિરોધ કરી શક્યા. તે જ સમયે, મોટાભાગના બ્રિટિશ લડાયક વાહનોના શસ્ત્રો અને બખ્તર સંરક્ષણ સમાન હતા, અને કેટલીકવાર જર્મન વાહનો કરતા પણ ચઢિયાતા હતા. બે મહિનાની લડાઈના પરિણામે, બ્રિટિશ સૈનિકોએ 278 ટાંકી ગુમાવી હતી. ઇટાલિયન-જર્મન સૈનિકોનું નુકસાન તુલનાત્મક હતું - 292 ટાંકી.બ્રિટિશ 8મી સેનાએ દુશ્મનને લગભગ 800 કિમી પાછળ ધકેલી દીધા અને આખું સિરેનાઈકા કબજે કર્યું. પરંતુ તેણી તેને હલ કરી શકી નહીં

5 જાન્યુઆરી, 1942ના રોજ, 117 જર્મન (મુખ્યત્વે PzKpfw III Ausf J 50-mm 42-કેલિબર બંદૂક સાથે) અને 79 ઇટાલિયન ટેન્કો પહોંચાડીને એક કાફલો ત્રિપોલી પહોંચ્યો. આ મજબૂતીકરણ પ્રાપ્ત કર્યા પછી, રોમેલે 21 જાન્યુઆરીએ નિર્ણાયક આક્રમણ શરૂ કર્યું. બે દિવસમાં, જર્મનો 120 - 130 કિમી પૂર્વમાં આગળ વધ્યા, અને બ્રિટિશ ઝડપથી પીછેહઠ કરી.

સ્વાભાવિક પ્રશ્ન એ છે કે: જો જર્મનો પાસે દુશ્મનો પર ન તો માત્રાત્મક કે ગુણાત્મક શ્રેષ્ઠતા હતી, તો પછી તેમની સફળતા કેવી રીતે સમજાવી શકાય? મેજર જનરલ વોન મેલેન્થિને તેમના સંસ્મરણોમાં આપેલા આ પ્રશ્નનો આ જવાબ છે (તે સમયે, મેજરના હોદ્દા સાથે, તેમણે રોમેલના હેડક્વાર્ટરમાં સેવા આપી હતી):

“મારા મતે, અમારી જીત ત્રણ પરિબળો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવી હતી: અમારી એન્ટિ-ટેન્ક બંદૂકોની ગુણાત્મક શ્રેષ્ઠતા, લશ્કરી શાખાઓ વચ્ચેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાના સિદ્ધાંતનો વ્યવસ્થિત ઉપયોગ અને - છેલ્લી પરંતુ ઓછામાં ઓછી નહીં - અમારી વ્યૂહાત્મક પદ્ધતિઓ. જ્યારે અંગ્રેજોએ તેમની 3.7-ઇંચની ભૂમિકા મર્યાદિત કરી હતી વિમાન વિરોધી બંદૂકો(ખૂબ શક્તિશાળી શસ્ત્રો) ઉડ્ડયન સામેની લડાઈમાં, અમે અમારી 88-mm તોપોનો ઉપયોગ ટેન્ક અને એરક્રાફ્ટ બંને પર ગોળીબાર કરવા માટે કર્યો હતો. નવેમ્બર 1941માં અમારી પાસે માત્ર પાંત્રીસ 88 મીમીની બંદૂકો હતી, પરંતુ અમારી ટેન્કો સાથે આગળ વધતાં આ બંદૂકોએ બ્રિટિશ ટેન્કોને ભારે નુકસાન પહોંચાડ્યું. આ ઉપરાંત, અમારી 50-મીમીની એન્ટિ-ટેન્ક બંદૂકો બ્રિટીશ ટુ-પાઉન્ડર બંદૂકો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે શ્રેષ્ઠ હતી, અને આ બંદૂકોની બેટરી હંમેશા યુદ્ધમાં અમારી ટાંકી સાથે રહેતી હતી. અમારી ફિલ્ડ આર્ટિલરીને પણ ટેન્કો સાથે સહકાર આપવા માટે તાલીમ આપવામાં આવી હતી. ટૂંકમાં, જર્મન પાન્ઝર ડિવિઝન એ સશસ્ત્ર દળોની તમામ શાખાઓનું અત્યંત લવચીક એકમ હતું, જે હંમેશા હુમલા અને સંરક્ષણ બંનેમાં આર્ટિલરી પર આધાર રાખતું હતું.બ્રિટિશરો, તેનાથી વિપરીત, ટેન્ક-વિરોધી બંદૂકોને રક્ષણાત્મક શસ્ત્ર માનતા હતા અને તેમના શક્તિશાળીનો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કરવામાં નિષ્ફળ ગયા હતા.

ક્ષેત્ર આર્ટિલરી

, જેને અમારી એન્ટી ટેન્ક ગનનો નાશ કરવા માટે તાલીમ આપવી જોઈએ."

આ સંખ્યામાંથી, 965 PzKpfw III ટાંકી સીધા સોવિયેત યુનિયન પર આક્રમણ માટે બનાવાયેલ હતી, જે ઓપરેશન બાર્બરોસામાં ભાગ લેનાર 19 માંથી 16 જર્મન ટાંકી વિભાગોમાં વધુ કે ઓછા સમાનરૂપે વિતરિત કરવામાં આવી હતી (6ઠ્ઠી, 7મી અને 8મી પેન્ઝર ડિવિઝન સશસ્ત્ર હતી. ચેકોસ્લોવાક-નિર્મિત ટાંકીઓ). તેથી, ઉદાહરણ તરીકે, 1લી ટાંકી વિભાગ પાસે 73 PzKpfw III અને 5 કમાન્ડ PzBfWg III હતા, અને 4ઠ્ઠી ટાંકી વિભાગ પાસે આ પ્રકારના 105 લડાયક વાહનો હતા. વધુમાં, મોટાભાગની ટાંકીઓ 50-mm L/42 તોપોથી સજ્જ હતી.

એવું કહેવું જ જોઇએ કે "ટ્રોઇકા" એકંદરે મોટાભાગની સોવિયત ટાંકીઓના સમાન વિરોધી હતા, કેટલીક રીતે તેમને વટાવી ગયા હતા, પરંતુ કેટલીક રીતે હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા. ત્રણ મુખ્ય મૂલ્યાંકન પરિમાણોમાં - શસ્ત્રાગાર, દાવપેચ અને બખ્તર સંરક્ષણ - PzKpfw III માત્ર T-26 કરતાં નોંધપાત્ર રીતે શ્રેષ્ઠ હતું. BT-7 ઉપર જર્મન કાર T-28 અને KV કરતાં બખ્તર સંરક્ષણમાં ફાયદો હતો - દાવપેચમાં. ત્રણેય પરિમાણોમાં, "ટ્રોઇકા" ફક્ત T-34 કરતા હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા. તે જ સમયે, PzKpfw III પાસે અવલોકન ઉપકરણોની માત્રા અને ગુણવત્તા, જોવાલાયક સ્થળોની ગુણવત્તા, એન્જિનની વિશ્વસનીયતા, ટ્રાન્સમિશન અને ચેસિસમાં તમામ સોવિયેત ટાંકીઓ પર નિર્વિવાદ શ્રેષ્ઠતા હતી.

ઉપરોક્ત પરથી તે અનુસરે છે કે તે સમયે સૌથી લોકપ્રિય વેહરમાક્ટ ટાંકી, PzKpfw III, જેમાં સૌથી મોટી એન્ટી-ટેન્ક ક્ષમતાઓ પણ હતી, તે 1941માં સોવિયેત T-34 અને KV સામે બિલકુલ શક્તિહીન હતી. જો આપણે માત્રાત્મક શ્રેષ્ઠતાના અભાવને ધ્યાનમાં લઈએ, તો તે સ્પષ્ટ થઈ જાય છે કે કેવી રીતે, કદાચ તે જાણ્યા અથવા સમજ્યા વિના, હિટલર યુએસએસઆર પર હુમલો કરતી વખતે બડબડ કરતો હતો. કોઈ પણ સંજોગોમાં, 4 ઓગસ્ટ, 1941ના રોજ, આર્મી ગ્રુપ સેન્ટરના હેડક્વાર્ટર ખાતેની મીટિંગમાં, તેમણે જી. ગુડેરિયનને કહ્યું: “જો મને ખબર હોત કે રશિયનો પાસે ખરેખર તમારા પુસ્તકમાં આપવામાં આવેલી ટેન્કની સંખ્યા છે, તો હું કદાચ આ યુદ્ધ શરૂ કર્યું ન હોત." (1937માં પ્રકાશિત તેમના પુસ્તક “એટેન્શન, ટેન્ક્સ!”માં, ગુડેરિયનએ સૂચવ્યું હતું કે તે સમયે યુએસએસઆર પાસે 10,000 ટાંકી હતી, પરંતુ ચીફ ઑફ ધ જનરલ સ્ટાફ બેક અને સેન્સરશિપે આ આંકડા સામે વાંધો ઉઠાવ્યો હતો.”

જો કે, ચાલો PzKpfw III પર પાછા ફરીએ. 1941 ના છ મહિનામાં, આ પ્રકારની 660 ટાંકી અવિશ્વસનીય રીતે ખોવાઈ ગઈ હતી, અને 1942ના પ્રથમ બે મહિનામાં, અન્ય 338. જર્મનીમાં સશસ્ત્ર વાહનોના ઉત્પાદનના વર્તમાન દરને જોતાં, આ માટે ઝડપથી ભરપાઈ કરવી શક્ય ન હતી. નુકસાન તેથી, વેહરમાક્ટ ટાંકી વિભાગોએ સતત લડાઇ વાહનોની તીવ્ર અછત જાળવી રાખી હતી. સમગ્ર 1942 દરમિયાન, PzKpfw III એ પાન્ઝરવેફનું મુખ્ય સ્ટ્રાઇકિંગ ફોર્સ રહ્યું, જેમાં મોટા પાયે આક્રમક કામગીરીપૂર્વીય મોરચાના દક્ષિણ મોરચે.

23 ઓગસ્ટ, 1942ના રોજ, 14મી ટાંકી કોર્પ્સના PzKpfw III Ausf J, સ્ટાલિનગ્રેડની ઉત્તરે વોલ્ગા પહોંચનારા સૌપ્રથમ હતા. સ્ટાલિનગ્રેડના યુદ્ધ અને કાકેશસના યુદ્ધ દરમિયાન, PzKpfw III ને સૌથી ગંભીર નુકસાન સહન કરવું પડ્યું. તદુપરાંત, બંને પ્રકારની બંદૂકો - 42 અને 60 કેલિબર્સથી સજ્જ "ટ્રોઇકા" એ આ લડાઇમાં ભાગ લીધો હતો. લાંબી-બેરલવાળી 50-મીમી તોપના ઉપયોગથી ફાયરિંગ અંતરને પાછળ ધકેલવાનું શક્ય બન્યું, ઉદાહરણ તરીકે, PzKpfw III ના આગળના પ્રક્ષેપણના બદલે શક્તિશાળી બખ્તર સંરક્ષણ સાથે T-34 થી લગભગ 500 મીટર સુધી. , બંને ટાંકીઓ માટે વિજયની તકો મોટાભાગે સમાન હતી. સાચું, જર્મન વાહન ફક્ત PzGr 40 સબ-કેલિબર પ્રોજેક્ટાઇલ્સનો ઉપયોગ કરીને આટલા અંતરે લડાઇમાં સફળતા પ્રાપ્ત કરી શક્યું. મે 1942માં, 50 mm L/60 બંદૂકો સાથેની પ્રથમ 19 Ausf J ટેન્ક ઉત્તર આફ્રિકામાં આવી. અંગ્રેજી દસ્તાવેજોમાં આ વાહનો PzKpfw III સ્પેશિયલ તરીકે દેખાય છે. અલ ગઝાલામાં યુદ્ધની પૂર્વસંધ્યાએ, રોમેલ પાસે ફક્ત 332 ટાંકી હતી, જેમાંથી 223 "ટ્રોઇકા" હતી. તે ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ કે જેઓ આગળ દેખાયા હતા"ગ્રાન્ટ I" જર્મન ટાંકીઓની બંદૂકો માટે વ્યવહારીક રીતે અભેદ્ય હતા. અપવાદો હતા PzKpfw III Ausf J અને PzKpfw IV Ausf F2 લાંબા-બેરલ બંદૂકો સાથે, પરંતુ રોમેલ પાસે આવા માત્ર 23 વાહનો હતા. જો કે, બ્રિટિશ સૈનિકોની સંખ્યાત્મક શ્રેષ્ઠતા હોવા છતાં, જર્મનોએ ફરીથી આક્રમણ કર્યું અને 11 જૂન સુધીમાં અલ ગઝાલાથી બીર હકીમ સુધીના મજબૂત બિંદુઓની સંપૂર્ણ ફોરવર્ડ લાઇન તેમના હાથમાં આવી ગઈ. કેટલાક દિવસોની લડાઈ દરમિયાન, બ્રિટિશ સૈન્યએ 550 ટાંકી અને 200 બંદૂકો ગુમાવી દીધી, અને બ્રિટિશ એકમોએ અલ અલામેઈન નજીક ઇજિપ્તના પ્રદેશ પર પાછળની રક્ષણાત્મક સ્થિતિ તરફ અવ્યવસ્થિત પીછેહઠ શરૂ કરી.

ઓગસ્ટ 1942 ના અંતમાં આ લાઇન પર ભારે લડાઈ શરૂ થઈ.

રોમેલે આ સમયે શરૂ કરેલા આક્રમણની પૂર્વસંધ્યાએ, આફ્રિકા કોર્પ્સ પાસે 74 PzKpfw III વિશેષતાઓ હતી. અસફળ આક્રમક લડાઇઓ દરમિયાન, જર્મનોને સાધનોમાં ભારે નુકસાન થયું હતું, જેને તેઓ બદલી શક્યા ન હતા. ઓક્ટોબરના અંત સુધીમાં, જર્મન દળોમાં ફક્ત 81 લડાઇ-તૈયાર ટાંકી રહી હતી. 23 ઓક્ટોબરના રોજ, જનરલ મોન્ટગોમેરીની 8મી આર્મીની 1029 ટાંકીઓ આક્રમણ પર ગઈ. 3 નવેમ્બર સુધીમાં, જર્મન અને ઇટાલિયન સૈનિકોનો પ્રતિકાર તૂટી ગયો હતો અને તેઓએ તમામ ભારે સાધનોને છોડીને ઝડપી પીછેહઠ શરૂ કરી હતી. 15મી પાન્ઝર ડિવિઝનમાં, ઉદાહરણ તરીકે, 10 નવેમ્બર સુધીમાં, 1,177 કર્મચારીઓ બાકી હતા, 16 બંદૂકો (જેમાંથી ચાર 88 એમએમની હતી) અને એક પણ ટાંકી નહોતી. આખું લિબિયા છોડીને, રોમેલની સેના, જેણે મજબૂતીકરણ મેળવ્યું હતું, જાન્યુઆરી 1943 માં, ટ્યુનિશિયાની સરહદ પર, મેરેટ લાઇન પર, અંગ્રેજોને રોકવામાં સક્ષમ હતું.

1943 માં, સંખ્યાબંધ PzKpfw III ટાંકીઓ, મુખ્યત્વે L અને N માં ફેરફાર કરીને, આફ્રિકન અભિયાનની અંતિમ લડાઈમાં ભાગ લીધો હતો. ખાસ કરીને, 15મી પાન્ઝર ડિવિઝનની Ausf L ટાંકીઓએ 14 ફેબ્રુઆરી, 1943ના રોજ કેસરીન પાસમાં અમેરિકન સૈનિકોની હારમાં ભાગ લીધો હતો. Ausf N ટાંકીઓ 501મી હેવી ટાંકી બટાલિયનનો ભાગ હતી. તેમનું કાર્ય દુશ્મન પાયદળના હુમલાઓથી વાઘની સ્થિતિનું રક્ષણ કરવાનું હતું. 12 મે, 1943 ના રોજ ઉત્તર આફ્રિકામાં જર્મન સૈનિકોના શરણાગતિ પછી, આ તમામ ટેન્કો એલાઈડ ટ્રોફી બની ગઈ.બે-બટાલિયન રચના. પ્રથમ બટાલિયનમાં, એક કંપની "ટ્રિપલ" થી સજ્જ હતી, બીજી - બે. કુલ મળીને, વિભાગ પાસે આ પ્રકારની 66 રેખીય ટાંકીઓ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. PzKpfw III નો "વિદાય પ્રવાસ" ઓપરેશન સિટાડેલ હતો.

કોષ્ટક ઓપરેશન સિટાડેલની શરૂઆતમાં વેહરમાક્ટ અને એસએસ સૈનિકોના ટાંકીમાં વિવિધ ફેરફારોની PzKpfw III ટાંકીઓની હાજરીનો ખ્યાલ આપે છે:

* કુલ મશીનોની ટકાવારી

આ ટાંકીઓ ઉપરાંત, હેવી ટાંકી બટાલિયન PzAbt 502 અને 505, 656મી ટાંકી વિનાશક રેજિમેન્ટ અને અન્ય એકમોમાં અન્ય 56 વાહનો ઉપલબ્ધ હતા. જર્મન ડેટા અનુસાર, જુલાઈ અને ઓગસ્ટ 1943 દરમિયાન, 385 "ટ્રોઇકા" ખોવાઈ ગયા હતા. કુલ મળીને, વર્ષ દરમિયાન 2,719 PzKpfw III એકમોને નુકસાન થયું હતું, જેમાંથી 178 સમારકામ પછી સેવામાં પાછા ફર્યા હતા.

1943 ના અંત સુધીમાં, ઉત્પાદન બંધ થવાને કારણે, પ્રથમ લાઇનના એકમોમાં PzKpfw III ની સંખ્યામાં તીવ્ર ઘટાડો થયો. આ પ્રકારની ટાંકીઓની નોંધપાત્ર સંખ્યા વિવિધ તાલીમ અને અનામત એકમોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. તેઓએ યુદ્ધના ગૌણ થિયેટરોમાં પણ સેવા આપી હતી, ઉદાહરણ તરીકે બાલ્કન્સ અથવા ઇટાલીમાં. નવેમ્બર 1944 સુધીમાં, 200 થી થોડા વધુ PzKpfw III પ્રથમ-લાઇન લડાઇ એકમોમાં રહ્યા: પૂર્વીય મોરચે - 133, પશ્ચિમમાં - 35 અને ઇટાલીમાં - 49.

માર્ચ 1945 સુધીમાં, સેનામાં નીચેની સંખ્યામાં ટાંકી રહી હતી: PzKpfw III L/42 - 216; PzKpfw III L/60 - 113; PzKpfw III L/24 - 205; PzBeobWg III - 70; РzBfWg III - 4; Berge-PzKpfw III - 30. લાઇન ટેન્ક અને ફોરવર્ડ આર્ટિલરી ઓબ્ઝર્વર વાહનોની સંખ્યામાંથી, 328 એકમો રિઝર્વ આર્મીમાં હતા, 105નો તાલીમ વાહનો તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને 164 વાહનો આગળના એકમોમાં હતા. નીચે પ્રમાણે વિતરિત: પૂર્વીય મોરચો - 16; પશ્ચિમી મોરચો - 0; ઇટાલી - 58; ડેનમાર્ક/નોર્વે - 90.જર્મન આંકડા ગયા વર્ષેયુદ્ધ 28 એપ્રિલના રોજ સમાપ્ત થાય છે અને આ તારીખે સૈનિકોમાં PzKpfw III ની હાજરી માટેના આંકડા ઉપર આપેલા કરતા લગભગ અલગ નથી, જે લડાઇમાં "ટ્રોઇકા" ની વ્યવહારિક બિન-ભાગીદારી દર્શાવે છે.

છેલ્લા દિવસો

યુદ્ધ જર્મન ડેટા અનુસાર, સપ્ટેમ્બર 1, 1939 થી 10 એપ્રિલ, 1945 સુધી, PzKpfw III ટાંકીઓનું અપ્રિય નુકસાન 4,706 એકમો જેટલું હતું.

આમ, 7મી જુલાઈ, 1941ના રોજ, પશ્ચિમી મોરચાની 7મી મિકેનાઈઝ્ડ કોર્પ્સ દ્વારા વળતો હુમલો કરવા દરમિયાન, 18મી ટાંકી વિભાગના લશ્કરી ટેકનિશિયન 2જી રેન્કના રાયઝાનોવ તેની T-26 ટાંકીમાં દુશ્મનની રેખાઓ પાછળથી તોડી નાખ્યો. એક દિવસ પછી, તે ઘેરાબંધીમાંથી ક્ષતિગ્રસ્ત બંદૂક સાથે બે T-26 અને એક PzKpfw III ને કબજે કરીને, તેના પોતાના દળોમાં પાછો ફર્યો.

PzKpfw III ટાંકી સહિત કબજે કરેલા સશસ્ત્ર વાહનોના ઉપયોગની ટોચ (તે વર્ષોના સોવિયેત દસ્તાવેજોમાં વાહનને T-III કહેવામાં આવતું હતું, આ રસીફાઇડ ઇન્ડેક્સ યુદ્ધ પછીના વર્ષોમાં તમામ સ્થાનિક લશ્કરી ઇતિહાસના પ્રકાશનોમાં સ્થાનાંતરિત થયું હતું), 1942 માં થયું હતું. -1943.

પહેલેથી જ 1942 ની વસંતમાં, "કબજે કરેલા જર્મન લડાઇ અને સહાયક વાહનોના ઉપયોગ પરનો મેમો" પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં તમામ વેહરમાક્ટ ટાંકીઓની ડિઝાઇન અને નિયંત્રણોનું ટૂંકમાં વર્ણન કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિન ચાલુ કરવા, વાહન ચલાવવા અને હથિયારોનો ઉપયોગ કરવા અંગે પણ ભલામણો આપવામાં આવી હતી. 1942 ના અંતમાં, "કેપ્ચર કરેલ જર્મન T-III ટાંકીનો ઉપયોગ કરવા માટે સંક્ષિપ્ત માર્ગદર્શિકા" પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી. આ સૂચવે છે કે ટ્રોઇકા એ રેડ આર્મીમાં એકદમ સામાન્ય ટાંકી હતી, જે આર્કાઇવલ દસ્તાવેજો દ્વારા પુષ્ટિ મળે છે.

માર્ચ 1942 માં, વોલ્ખોવ ફ્રન્ટ પર કબજે કરેલી મધ્યમ ટાંકીઓ પણ દેખાઈ. ખાસ કરીને, તેઓ 8 મી આર્મીની 107 મી અલગ ટાંકી બટાલિયનની ત્રીજી કંપની સાથે સશસ્ત્ર હતા. 8 એપ્રિલ, 1942 ના રોજ, બટાલિયનની ટાંકીઓ (10 કબજે, એક KV અને એક T-34) એ વેન્યાગ્લોવો વિસ્તારમાં અમારા પાયદળના હુમલાને ટેકો આપ્યો. આ યુદ્ધ દરમિયાન, PzKpfw III, વરિષ્ઠ સાર્જન્ટ I. બારીશેવના કમાન્ડ હેઠળ, 1 લી સેપરેટ માઉન્ટેન રાઇફલ બ્રિગેડ અને 59મી સ્કી બટાલિયનની બટાલિયન સાથે મળીને, જર્મન પાછળના ભાગમાં પ્રવેશ કર્યો. ચાર દિવસ સુધી, ટેન્કરો અને પાયદળ સૈનિકો એવી આશાથી ઘેરાયેલા લડ્યા કે મજબૂતીકરણો આવશે. પરંતુ મદદ ક્યારેય આવી ન હતી, તેથી 12 એપ્રિલના રોજ, બારીશેવની ટાંકી તેના બખ્તર પરના 23 પાયદળને લઈને બહાર આવી હતી - જે બે બટાલિયનમાંથી બાકી હતી.

5 જુલાઈ, 1942 સુધીમાં, 107મી બટાલિયનમાં, અન્ય પ્રકારની સ્થાનિક અને કબજે કરેલી ટાંકીઓ ઉપરાંત, બે PzKpfw III હતી.

પશ્ચિમી મોરચે, અસંખ્ય વ્યક્તિગત વાહનો ઉપરાંત, કબજે કરેલ સાધનોથી સજ્જ સમગ્ર એકમો પણ કાર્યરત હતા. વસંતથી 1942 ના અંત સુધી, ત્યાં કબજે કરેલી ટાંકીઓની બે બટાલિયન હતી, જેને આગળના દસ્તાવેજોમાં "બી" અક્ષરોની અલગ ટાંકી બટાલિયન કહેવામાં આવે છે. તેમાંથી એક 31 મી આર્મીનો ભાગ હતો, બીજો - 20 મી આર્મી.
1 ઓગસ્ટ, 1942ના રોજ, પ્રથમમાં નવ T-60 અને 19 જર્મન ટેન્ક હતી, મુખ્યત્વે PzKpfw III અને PzKpfw IV, બીજી - 7 PzKpfw IV, 12 PzKpfw III, બે એસોલ્ટ ગન અને 10 ચેકોસ્લોવાક.

38(ટી). 1943 ની શરૂઆત સુધી, બંને બટાલિયનોએ આગ અને દાવપેચથી પાયદળને ટેકો આપીને લડાઇઓમાં સક્રિયપણે ભાગ લીધો હતો. 1943 ના પાનખરમાં, રેડ આર્મીમાં કબજે કરેલી ટાંકીઓની સૌથી મોટી રચના, 213મી, પશ્ચિમી મોરચાની 33મી સૈન્યના ભાગ રૂપે લડાઈ.ટાંકી બ્રિગેડ

નોર્થ કાકેશસ (ટ્રાન્સકોકેશિયન) મોરચાના સૈનિકો દ્વારા નોંધપાત્ર સંખ્યામાં કબજે કરાયેલ ટેન્કનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં ઓક્ટોબર - નવેમ્બર 1942 દરમિયાન 13મી જર્મન ટાંકી વિભાગનો પરાજય થયો હતો. શરૂ થયેલા વળતા હુમલા દરમિયાન, સોવિયેત સૈનિકોએ નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં દુશ્મન સશસ્ત્ર વાહનો કબજે કર્યા.

આનાથી 1943 ની શરૂઆત સુધીમાં કબજે કરેલા લડાઇ વાહનોથી સજ્જ ઘણા એકમો અને સબયુનિટ્સ બનાવવાનું શક્ય બન્યું. ઉદાહરણ તરીકે, માર્ચના અંતમાં 151મી ટાંકી બ્રિગેડને 2જી બટાલિયન મળી, જે કબજે કરેલી ટાંકીઓથી સંપૂર્ણપણે સજ્જ હતી: ત્રણ PzKpfw IV, પાંચ PzKpfw III અને એક PzKpfw II. બ્રિગેડ સાથે મળીને, બટાલિયનએ 37 મી આર્મીના ભાગ રૂપે દુશ્મનાવટમાં ભાગ લીધો હતો. 266મી ટાંકી બટાલિયન, જેમાં સોવિયેત ઉપરાંત ચાર PzKpfw III ટાંકી હતી, તે જ સેક્ટરમાં લડાઈ હતી. 62મી અને 75મી અલગ ટાંકી બટાલિયન, જેમણે વાહનો પણ કબજે કર્યા હતા, તેઓ ઉત્તર કાકેશસ મોરચાની 56મી આર્મીમાં લડ્યા હતા.

વિવિધ પ્રકારો . PzKpfw III માટે, દરેક બટાલિયનમાં આવી બે ટાંકી હતી. નવ PzKpfw III નો 244મી ટાંકી રેજિમેન્ટમાં સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, જે જુલાઈ 1943માં ઉત્તર કાકેશસ મોરચા પર આવી હતી. તદુપરાંત, કબજે કરેલી ટાંકીઓ અમેરિકન M3s અને M3l સાથે મળીને લડ્યા, જે રેજિમેન્ટના મુખ્ય શસ્ત્રાગાર હતા.કદાચ પ્રમાણમાં સોવિયત સૈનિકોના ઉપયોગનો છેલ્લો એપિસોડ મોટી માત્રામાંકબજે કરેલી PzKpfw III ટાંકી 1943 ના ઉનાળાના અંતની છે. 28 ઓગસ્ટ, 1943 ના રોજ, 44 મી આર્મીના એકમોને સોંપવામાં આવ્યા હતા

અલગ કંપની

SU-76I સ્વ-સંચાલિત એકમ (I - "વિદેશી") એ. કશ્તાનોવની આગેવાની હેઠળની ડિઝાઇન ટીમ દ્વારા 1943 ની વસંતઋતુમાં સ્વેર્ડલોવસ્કમાં પ્લાન્ટ નંબર 37 ખાતે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે જ સમયે, PzKpfw III ટાંકીના ચેસિસમાં લગભગ કોઈ ફેરફાર થયો નથી. સંઘાડો અને સંઘાડો બોક્સની ટોચની શીટ દૂર કરવામાં આવી હતી. તેમની જગ્યાએ, એક ટેટ્રેહેડ્રલ વેલ્ડેડ કેબિન સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જે બોલ્ટ્સ સાથે હલ સાથે જોડાયેલ છે. વ્હીલહાઉસમાં 76-mm S-1 સ્વ-સંચાલિત બંદૂક (F-34 બંદૂકનો એક પ્રકાર, જે હળવા સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોને સજ્જ કરવા માટે બનાવાયેલ છે) અને 98 રાઉન્ડનો દારૂગોળો રાખવામાં આવ્યો હતો. SU-76I ના ક્રૂમાં ચાર લોકોનો સમાવેશ થાય છે. સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોમાં રૂપાંતર માટે વિવિધ ફેરફારોની PzKpfw III ટાંકીઓની ચેસીસનો ઉપયોગ થતો હોવાથી, સ્વ-સંચાલિત એકમોબાહ્ય અને આંતરિક રીતે પણ એકબીજાથી અલગ હતા. ઉદાહરણ તરીકે, ત્રણ ટ્રાન્સમિશન વિકલ્પો હતા.

SU-76I એ આગનો બાપ્તિસ્મા મેળવ્યો કુર્સ્ક બલ્જ. જુલાઈ 1943ની શરૂઆત સુધીમાં, સેન્ટ્રલ ફ્રન્ટની 13મી આર્મી પાસે આ પ્રકારના 16 વાહનો હતા. ઓરેલ પરના આક્રમણ દરમિયાન, આગળના ભાગને બે સ્વ-સંચાલિત આર્ટિલરી રેજિમેન્ટ્સ દ્વારા મજબૂત બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી એકમાં કેપ્ચર કરેલ ચેસિસ (16 SU-76I અને એક PzKpfw III) પર વાહનો પણ હતા. વોરોનેઝ ફ્રન્ટમાં 33 SU-76I નો સમાવેશ થાય છે.

ઓગસ્ટ - સપ્ટેમ્બર 1943 માં, 1901 મી, 1902 મી અને 1903 મી સ્વ-સંચાલિત આર્ટિલરી રેજિમેન્ટ્સ, એસયુ -76I સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોથી સજ્જ, બેલ્ગોરોડ-ખાર્કોવ ઓપરેશનમાં ભાગ લીધો.

1943 ના અંત સુધીમાં, સૈનિકોમાં લગભગ આવા કોઈ વાહનો બાકી ન હતા. 1944 ની શરૂઆતમાં, તમામ SU-76I ને લડાયક એકમોમાંથી તાલીમ એકમોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓ 1945 ના અંત સુધી સંચાલિત હતા.

મશીન મૂલ્યાંકન

1967 માં, તેમના પુસ્તક "કોમ્બેટ વાહનોની ડિઝાઇન અને વિકાસ" માં, બ્રિટીશ ટાંકી સિદ્ધાંતવાદી રિચાર્ડ ઓગોર્કિવ્ઝે "પ્રકાશ-મધ્યમ" ટાંકીના મધ્યવર્તી વર્ગના અસ્તિત્વના એક રસપ્રદ સિદ્ધાંતની રૂપરેખા આપી. તેમના મતે, આ વર્ગનું પ્રથમ વાહન સોવિયત T-26 હતું, જે 45-મીમીની તોપથી સજ્જ હતું. આ ઉપરાંત, ઓગોર્કેવિચે આ કેટેગરીમાં ચેકોસ્લોવાકિયન Lt-35 અને Lt-38, સ્વીડિશ La-10, Mk I થી Mk IV સુધીના અંગ્રેજી "ક્રુઝર્સ", BT પરિવારની સોવિયેત ટાંકી અને છેવટે, જર્મન PzKpfw નો સમાવેશ કર્યો હતો. III.

ખાતરી કરવા માટે કે ઓગોર્કેવિચના સિદ્ધાંતમાં ટેબલ જોવાનું પૂરતું છે. ચોક્કસ અર્થ. ખરેખર, લડાઇ વાહનોની વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ એકબીજાની ખૂબ નજીક છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં, કોઈની તરફેણમાં કોઈ ઉચ્ચારણ શ્રેષ્ઠતા નથી. આ બધું વધુ મહત્વનું છે કારણ કે આ ટેન્કો યુદ્ધના મેદાનમાં વિરોધી બની ગયા છે. સાચું, 1939 સુધીમાં તેમની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓમાં થોડો ફેરફાર થયો હતો, મુખ્યત્વે બખ્તરને મજબૂત બનાવવાની દિશામાં, પરંતુ મુખ્ય વસ્તુ એ જ રહી - આ તમામ લડાઇ વાહનો, વધુ કે ઓછા અંશે, એક પ્રકારની અતિશય ઉગાડેલી લાઇટ ટાંકી હતી. તેઓ લાઇટ ક્લાસની ઉપરની પટ્ટી ઓળંગી ગયા હોય તેવું લાગતું હતું, પરંતુ પૂર્ણ-વૃદ્ધ મધ્યવર્તી વર્ગ સુધી પહોંચ્યું ન હતું.

જો કે, 30 ના દાયકામાં, આભાર સારું સંયોજનશસ્ત્રો અને ગતિશીલતાના મૂળભૂત પરિમાણો, "પ્રકાશ-માધ્યમ" ટાંકી સાર્વત્રિક માનવામાં આવતી હતી, જે પાયદળને ટેકો આપવા અને ઘોડેસવારના કાર્યો કરવા માટે સમાન રીતે સક્ષમ હતી.

જો કે, એસ્કોર્ટ એક પાયદળની ઝડપે આગળ વધ્યું, અને ટાંકીઓ, જે પ્રમાણમાં નબળા બખ્તર સંરક્ષણ ધરાવે છે, તે ટેન્ક વિરોધી આર્ટિલરી માટે સરળ શિકાર બની હતી, જેમ કે સ્પેનમાં સ્પષ્ટપણે દર્શાવવામાં આવ્યું હતું.

બીજું કાર્ય, જે બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં પહેલાથી જ પુષ્ટિ કરવામાં આવ્યું હતું, તે પણ સ્વતંત્ર રીતે કરી શકાતું ન હતું, તેને ટેકો આપવો પડ્યો હતો અથવા આખરે વધુ શક્તિશાળી શસ્ત્રો સાથે ટેન્ક દ્વારા બદલવાની હતી, ઉદાહરણ તરીકે, 75-એમએમ તોપ સાથે, સક્ષમ. માત્ર દુશ્મનના સાધનોને જ નહીં, પરંતુ ઉચ્ચ વિસ્ફોટક ફ્રેગમેન્ટેશન શેલ વડે અસરકારક આગ ચલાવવી.

જો કે, 75-મીમી તોપથી સજ્જ ટાંકી સાથે "હળવા-મધ્યમ" ટાંકીને જોડવાની જરૂરિયાત 30 ના દાયકાના મધ્યમાં પહેલેથી જ સમજાઈ ગઈ હતી. તેઓએ આ સમસ્યાને જુદી જુદી રીતે હલ કરી: બ્રિટિશ લોકોએ તેમની ક્રુઝર ટાંકીના ભાગોને સ્ટાન્ડર્ડ ટ્યુરેટ્સમાં 2-પાઉન્ડર બંદૂકોને બદલે 76-એમએમ હોવિત્ઝર સાથે સ્થાપિત કર્યા; એક વિશાળ સંઘાડો બે ટાંકી બનાવવાની સૌથી આમૂલ અને ઓછામાં ઓછી સરળ રીત છે. હકીકતમાં, 1934 માં, ચાર જર્મન કંપનીઓને બે વિકસાવવાનો ઓર્ડર મળ્યોવિવિધ ટાંકીઓ

તે જ સમયે, બીજાનું લેઆઉટ સ્પષ્ટપણે વધુ સફળ હતું.

આની ખાતરી કરવા માટે ફક્ત આર્મર્ડ હલ્સની આકૃતિઓ જુઓ. PzKpfw IV પાસે નીચું હલ છે જે PzKpfw III કરતા સાંકડા છે, પરંતુ ક્રુપ બિલ્ડરોએ, ફેંડર્સની મધ્યમાં બુર્જ બૉક્સને વિસ્તૃત કરીને, બુર્જની રિંગનો સ્પષ્ટ વ્યાસ વધારીને 1680 mm વિરુદ્ધ 1520 mm કર્યો છે. PzKpfw III. વધુમાં, એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટના વધુ કોમ્પેક્ટ અને તર્કસંગત લેઆઉટને કારણે, PzKpfw IV પાસે નોંધપાત્ર રીતે મોટો કંટ્રોલ કમ્પાર્ટમેન્ટ છે. પરિણામ સ્પષ્ટ છે: PzKpfw III પાસે ડ્રાઇવર અને રેડિયો ઓપરેટર માટે લેન્ડિંગ હેચ નથી. જો ક્ષતિગ્રસ્ત ટાંકીને તાત્કાલિક છોડવાની જરૂર હોય તો આ શું પરિણમી શકે છે તે સમજૂતી વિના સ્પષ્ટ છે. સામાન્ય રીતે, લગભગ સમાન એકંદર પરિમાણો સાથે, PzKpfw III નું આરક્ષિત વોલ્યુમ PzKpfw IV કરતા ઓછું હતું.

તે પર ભાર મૂકવો જોઈએ કે બંને મશીનો સમાંતર બનાવવામાં આવ્યા હતા, દરેક તેની પોતાની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર અને તેમની વચ્ચે કોઈ સ્પર્ધા નહોતી. આવી સમાન તકનીકી લાક્ષણિકતાઓના દેખાવ અને બંને ટાંકીના અનુગામી દત્તકને સમજાવવું વધુ મુશ્કેલ છે. એક ટાંકી સ્વીકારવી તે વધુ તાર્કિક હશે, પરંતુ બે શસ્ત્ર વિકલ્પો સાથે. આવા ઉકેલથી ભવિષ્યમાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછા ખર્ચ થશે. તે એકદમ સ્પષ્ટ છે કે મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં બે ટાંકી શરૂ કરીને જે વ્યવહારીક રીતે તમામ બાબતોમાં સમાન હતી, પરંતુ શસ્ત્રોમાં ભિન્ન અને ડિઝાઇનમાં અલગ હતી, જર્મનોએ ભૂલ કરી હતી.

1941 માં પરિસ્થિતિ સંપૂર્ણપણે બદલાઈ ગઈ, જ્યારે જર્મનોએ પૂર્વીય મોરચે T-34 અને આફ્રિકામાં ગ્રાન્ટનો સામનો કર્યો. PzKpfw III ને પણ તેમના પર ચોક્કસ ફાયદા હતા. ખાસ કરીને, તે અવલોકન અને લક્ષ્ય ઉપકરણોની માત્રા અને ગુણવત્તામાં, ક્રૂ આરામ, નિયંત્રણમાં સરળતા અને તકનીકી વિશ્વસનીયતામાં T-34 કરતા શ્રેષ્ઠ હતું. ગ્રાન્ટ સર્વેલન્સ ઉપકરણો અને વિશ્વસનીયતા સાથે સારી હતી, પરંતુ ડિઝાઇન અને લેઆઉટમાં તે ટ્રોઇકા કરતાં હલકી ગુણવત્તાવાળી હતી. જો કે, આ તમામ ફાયદાઓ મુખ્ય વસ્તુ દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા: આ બંને મશીનો માળખામાં ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતીઆશાસ્પદ ખ્યાલ

"સાર્વત્રિક" ટાંકી "લાઇટ-મીડિયમ" અને સપોર્ટ ટાંકી બંનેને બદલવા માટે રચાયેલ છે. યુએસએસઆરમાં, તેઓ "પ્રકાશ-માધ્યમ" ટાંકીના લાંબા ઉત્ક્રાંતિના પરિણામે આવા રિપ્લેસમેન્ટની જરૂરિયાતને સમજ્યા. યુએસએમાં કોઈ ઉત્ક્રાંતિ નહોતી, પરંતુ અમેરિકનોએ ઝડપી અને સૌથી અગત્યનું, અન્યના અનુભવમાંથી સાચા તારણો કાઢ્યા.જર્મનો વિશે શું? દેખીતી રીતે, 1941ના મધ્ય સુધીમાં તેઓએ કરેલી ભૂલની ગંભીરતાનો સંપૂર્ણ અહેસાસ થઈ ગયો. 6 સપ્ટેમ્બર, 1941ના રોજ, હિટલરને એક અહેવાલ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો જેણે PzKpfw III અને PzKpfw IV ના "એકીકરણ" ના ફાયદાઓને સમર્થન આપ્યું હતું. કેસ ગતિમાં હતો, અને ઘણી કંપનીઓને કામ કરવાનું કાર્ય પ્રાપ્ત થયું હતું

વિવિધ વિકલ્પો

PzKpfw III પર આવા ઉકેલને લાગુ કરવું અશક્ય હતું.

"સાર્વત્રિક" ટાંકી બનાવવા માટેની અનિવાર્ય સ્થિતિ એ ઓછામાં ઓછી 75 મીમીની કેલિબરવાળી લાંબી-બેરલ બંદૂકની હાજરી હતી, જે ટાંકીની ડિઝાઇનમાં નોંધપાત્ર ફેરફારો કર્યા વિના PzKpfw III સંઘાડામાં ઇન્સ્ટોલ કરી શકાતી નથી. અને 50-મીમી તોપ સાથે, 60 કેલિબર્સની લંબાઈ સાથે પણ, ટ્રોઇકા સમાન "પ્રકાશ-મધ્યમ" ટાંકી રહી. પરંતુ તેણી પાસે કોઈ "સાથીદારો" અથવા વિરોધીઓ બાકી નથી. 1943 ના ઉનાળામાં ઉત્પાદનમાંથી PzKpfw III ને દૂર કરવું એ એકમાત્ર અને વિલંબિત ઉકેલ હતો. પરિણામે, "સાર્વત્રિક" "ચાર" યુદ્ધના અંત સુધી મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં હતું; ગેસ્ચ્યુટ્ઝવેગન III/IV ચેસિસ સક્રિયપણે વિવિધ બનાવવા માટે ઉપયોગમાં લેવાઈ હતીસ્વ-સંચાલિત બંદૂકો