નેવીમાં 12.7 મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીન ગન DShK. Dshk હેવી મશીનગન. શું થયું

સૌપ્રથમ સોવિયેત હેવી મશીન ગન બનાવવાનું કાર્ય, જેનો હેતુ મુખ્યત્વે 1500 મીટર સુધીની ઊંચાઈએ લડાયક એરક્રાફ્ટનો હતો, તે સમય સુધીમાં 1929 માં પહેલેથી જ ખૂબ જ અનુભવી અને જાણીતા બંદૂક બનાવનાર દેગત્યારેવને આપવામાં આવ્યો હતો. એક વર્ષ કરતાં ઓછા સમય પછી, દેગત્યારેવે તેની 12.7 મીમી મશીનગન પરીક્ષણ માટે રજૂ કરી, અને 1932 માં, ડીકે (ડેગત્યારેવ, લાર્જ-કેલિબર) નામ હેઠળ મશીનગનનું નાના પાયે ઉત્પાદન શરૂ થયું. સામાન્ય રીતે, ડીકે ડીપી-27 લાઇટ મશીનગનની ડિઝાઇનમાં સમાન હતું, અને તેને 30 રાઉન્ડ સાથે અલગ કરી શકાય તેવા સામયિકોમાંથી ખવડાવવામાં આવતું હતું. આવી વીજ પુરવઠા યોજનાના ગેરફાયદા (મોટા અને ભારે વજનસ્ટોર્સ, આગનો નીચો વ્યવહારુ દર) 1935 માં મનોરંજન કેન્દ્રનું ઉત્પાદન બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી અને તેને સુધારવાનું શરૂ કર્યું હતું. 1938 સુધીમાં, અન્ય ડિઝાઇનર, શ્પગિને, મનોરંજન કેન્દ્ર માટે બેલ્ટ પાવર મોડ્યુલ વિકસાવ્યું, અને 1939 માં, સુધારેલ મશીનગનને "12.7 મીમી હેવી મશીન ગન દેગત્યારેવ - શ્પાગિન એઆરઆર" નામ હેઠળ રેડ આર્મી દ્વારા અપનાવવામાં આવી. 1938 - ડીએસએચકે." ડીએસએચકેનું મોટા પાયે ઉત્પાદન 1940-41માં શરૂ થયું અને ગ્રેટના વર્ષો દરમિયાન દેશભક્તિ યુદ્ધલગભગ 8 હજાર ડીએસએચકે મશીનગનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ વિમાનવિરોધી શસ્ત્રો તરીકે, પાયદળના સહાયક શસ્ત્રો તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા અને સશસ્ત્ર વાહનો અને નાના જહાજો પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા (જેમાં - ટોર્પિડો બોટ). યુદ્ધના અનુભવના આધારે, 1946 માં મશીનગનનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું (બેલ્ટ ફીડ યુનિટ અને બેરલ માઉન્ટની ડિઝાઇન બદલવામાં આવી હતી), અને મશીનગનને ડીએસએચકેએમ નામ હેઠળ અપનાવવામાં આવી હતી.

DShKM વિશ્વભરમાં 40 થી વધુ સૈન્ય સાથે સેવામાં હતું અથવા છે, જેનું ઉત્પાદન ચીન ("ટાઈપ 54"), પાકિસ્તાન, ઈરાન અને કેટલાક અન્ય દેશોમાં થાય છે. DShKM મશીનગનનો ઉપયોગ વિમાન વિરોધી બંદૂક તરીકે થતો હતો સોવિયત ટાંકીયુદ્ધ પછીનો સમયગાળો (T-55, T-62) અને સશસ્ત્ર વાહનો પર (BTR-155).

તકનીકી રીતે, DShK એ ગેસ એક્ઝોસ્ટ સિદ્ધાંત પર બાંધવામાં આવેલ ઓટોમેટિક હથિયાર છે. બેરલને બે લડાયક લાર્વા દ્વારા લૉક કરવામાં આવે છે, જે બોલ્ટ પર હિન્જ્ડ હોય છે, રીસીવરની બાજુની દિવાલોમાં રિસેસ દ્વારા. ફાયર મોડ ફક્ત સ્વચાલિત છે, બેરલ કાયમી છે, વધુ સારી રીતે ઠંડક માટે ફિન કરેલ છે અને મઝલ બ્રેકથી સજ્જ છે. ફીડ બિન-વિખેરાયેલા મેટલ ટેપમાંથી હાથ ધરવામાં આવે છે, ટેપને મશીનગનની ડાબી બાજુથી ખવડાવવામાં આવે છે. DShK માં, ટેપ ફીડર છ ખુલ્લા ચેમ્બર સાથે ડ્રમના સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. જેમ જેમ ડ્રમ ફરતું હતું, તેણે ટેપને ખવડાવ્યું હતું અને તે જ સમયે તેમાંથી કારતુસ દૂર કર્યા હતા (ટેપમાં ખુલ્લી લિંક્સ હતી). કારતૂસ સાથે ડ્રમની ચેમ્બર નીચેની સ્થિતિમાં આવ્યા પછી, કારતૂસને બોલ્ટ દ્વારા ચેમ્બરમાં ખવડાવવામાં આવી હતી. ટેપ ફીડરને જમણી બાજુએ સ્થિત લિવર દ્વારા ચલાવવામાં આવતું હતું, જે બોલ્ટ ફ્રેમ સાથે સખત રીતે જોડાયેલા, લોડિંગ હેન્ડલ દ્વારા તેના નીચલા ભાગ પર કાર્ય કરવામાં આવે ત્યારે ઊભી પ્લેનમાં ઝૂલતું હતું. DShKM મશીનગનમાં, ડ્રમ મિકેનિઝમને વધુ કોમ્પેક્ટ સ્લાઇડર મિકેનિઝમ સાથે બદલવામાં આવ્યું છે, જે ચાર્જિંગ હેન્ડલ સાથે જોડાયેલા સમાન લિવર દ્વારા પણ ચલાવવામાં આવે છે. કારતૂસને પટ્ટામાંથી નીચેની તરફ દૂર કરવામાં આવી હતી અને પછી સીધા ચેમ્બરમાં ખવડાવવામાં આવી હતી.

બોલ્ટ અને બોલ્ટ ફ્રેમ માટે સ્પ્રિંગ બફર્સ રીસીવરની બટપ્લેટમાં માઉન્ટ થયેલ છે. આગને પાછળના સીર (ખુલ્લા બોલ્ટથી) માંથી કાઢવામાં આવી હતી અને આગને કાબૂમાં લેવા માટે પુશ-ટાઈપ ટ્રિગરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. દૃષ્ટિને ફ્રેમ કરવામાં આવી હતી;

મશીનગનનો ઉપયોગ કોલેસ્નિકોવ સિસ્ટમની સાર્વત્રિક મશીનગનમાંથી કરવામાં આવ્યો હતો. મશીન દૂર કરી શકાય તેવા વ્હીલ્સ અને સ્ટીલ કવચથી સજ્જ હતું, અને જ્યારે એન્ટી-એરક્રાફ્ટ વ્હીલ તરીકે મશીનગનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેઓને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને પાછળના ટેકાને ત્રપાઈ બનાવવા માટે અલગ પાડવામાં આવ્યા હતા. આ ઉપરાંત, વિમાન વિરોધી ભૂમિકામાં મશીનગન ખાસ ખભા આરામથી સજ્જ હતી. મશીનગન ઉપરાંત, મશીનગનનો ઉપયોગ સંઘાડો સ્થાપનોમાં, રિમોટ-કંટ્રોલ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ ઇન્સ્ટોલેશન પર અને શિપ પેડેસ્ટલ ઇન્સ્ટોલેશન પર થતો હતો.
હાલમાં, રશિયન સશસ્ત્ર દળોમાં, DShK અને DShKM ને લગભગ સંપૂર્ણપણે Utes મશીનગન દ્વારા બદલવામાં આવી છે, કારણ કે તે વધુ અદ્યતન અને આધુનિક છે.

લશ્કરી બાબતોના વિકાસમાં મશીનગનની ભૂમિકાને વધુ પડતો અંદાજ કાઢવો મુશ્કેલ છે - લાખો લોકોના જીવનને ટૂંકાવીને, તેઓએ યુદ્ધનો ચહેરો કાયમ બદલ્યો. પરંતુ નિષ્ણાતોએ પણ તરત જ તેમની પ્રશંસા કરી ન હતી, શરૂઆતમાં તેમને એક તરીકે જોતા હતા ખાસ શસ્ત્રલડાઇ મિશનની ખૂબ જ સાંકડી શ્રેણી સાથે - ઉદાહરણ તરીકે, 19 મી - 20 મી સદીના વળાંક પર, મશીનગનને કિલ્લાના આર્ટિલરીના પ્રકારોમાંથી માત્ર એક માનવામાં આવતું હતું. જો કે, પહેલાથી જ દરમિયાન રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધઓટોમેટિક ફાયરે તેની સર્વોચ્ચ કાર્યક્ષમતા સાબિત કરી, અને પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન મશીનગન સૌથી મહત્વપૂર્ણ માધ્યમોમાંનું એક બની ગયું. આગ નુકસાનનજીકની લડાઇમાં દુશ્મન, ટાંકી, લડાઇ વિમાન અને જહાજો પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. સ્વચાલિત શસ્ત્રોએ લશ્કરી બાબતોમાં એક વાસ્તવિક ક્રાંતિ કરી: ભારે મશીન-ગનની આગ શાબ્દિક રીતે આગળ વધતા સૈનિકોને વહી ગઈ, "સ્થિતિ કટોકટી" ના મુખ્ય કારણોમાંનું એક બની ગયું, એટલું જ નહીં ધરમૂળથી બદલાઈ ગયું. વ્યૂહલડાઇ, પણ સમગ્ર લશ્કરી વ્યૂહરચના.

આ પુસ્તક રશિયન, સોવિયેત અને સોવિયેત મશીનગન હથિયારોનો અત્યાર સુધીનો સૌથી સંપૂર્ણ અને વિગતવાર જ્ઞાનકોશ છે. રશિયન સૈન્યસાથે XIX ના અંતમાંઅને 21મી સદીની શરૂઆત સુધી, જેમ કે ઘરેલું મોડેલો, અને વિદેશી - ખરીદેલ અને કબજે કરેલ. લેખક, નાના હથિયારોના ઇતિહાસના અગ્રણી નિષ્ણાત, માત્ર ટાંકે છે વિગતવાર વર્ણનોઘોડી, મેન્યુઅલ, સિંગલ, લાર્જ-કેલિબર, ટાંકી અને એરક્રાફ્ટ મશીનગનનું ઉપકરણ અને સંચાલન, પણ તેમના વિશે પણ વાત કરે છે લડાઇ ઉપયોગસમગ્ર વીસમી સદી દરમિયાન આપણા દેશે કરેલા તમામ યુદ્ધોમાં.

DShKM વિશ્વભરમાં 40 થી વધુ સેનાઓ સાથે સેવામાં છે. યુએસએસઆર ઉપરાંત, તેનું ઉત્પાદન ચેકોસ્લોવાકિયા (DSK vz.54), રોમાનિયા, ચીન ("ટાઈપ 54" અને આધુનિક "ટાઈપ 59"), પાકિસ્તાન (ચાઈનીઝ વર્ઝન), ઈરાન, ઈરાક, થાઈલેન્ડમાં થયું હતું. જો કે, DShKMની વિશાળતાથી ચાઈનીઝ પણ શરમાઈ ગયા હતા અને તેને આંશિક રીતે બદલવા માટે તેઓએ સમાન કારતૂસ માટે ચેમ્બરવાળી ટાઈપ 77 અને ટાઈપ 85 મશીનગન બનાવી હતી. ચેકોસ્લોવાકિયામાં, DShKM પર આધારિત, ચાર ગણું વિમાન વિરોધી બંદૂક M53, નિકાસ પણ - ઉદાહરણ તરીકે, ક્યુબામાં.

12.7 મીમી ટાઇપ 59 મશીનગન - DShKM ની ચાઇનીઝ નકલ - માટે સ્થિતિમાં વિમાન વિરોધી શૂટિંગ

સોવિયેત અને વધુ વખત ચીની બનાવટના ડીએસએચકેએમ અફઘાનિસ્તાનમાં અને દુશમાનોની બાજુમાં લડ્યા હતા. મેજર જનરલ એ.એ. લ્યાખોવ્સ્કીએ યાદ કર્યું કે દુશમાને "મોટી કેલિબર મશીનગન, એન્ટી એરક્રાફ્ટ માઉન્ટેન ઇન્સ્ટોલેશન્સ (પીએએમ) નો હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલી તરીકે ઉપયોગ કર્યો, વિમાન વિરોધી બંદૂકોસ્મોલ-કેલિબર "ઓરલિકોન", અને 1981 થી - મેન-પોર્ટેબલ એન્ટી એરક્રાફ્ટ મિસાઇલ સિસ્ટમ અને ડીએસએચકે ચીનમાં બનાવેલ છે. 12.7-મીમી મશીનગન સોવિયત એમઆઈ -8 અને એસયુ -25 ના ખતરનાક વિરોધીઓ હોવાનું બહાર આવ્યું છે, તેઓનો ઉપયોગ કાફલાઓ અને ચોકીઓ પર ગોળીબાર કરવા માટે પણ કરવામાં આવ્યો હતો લાંબા અંતર. GUBP ના વડાના અહેવાલમાં જમીન દળો 22 સપ્ટેમ્બર, 1984 ના રોજ, બળવાખોરો પાસેથી કબજે કરાયેલા શસ્ત્રોમાં તે સૂચવવામાં આવ્યું હતું: મે માટે DShK - સપ્ટેમ્બર 1983 - 98, મે - સપ્ટેમ્બર 1984 - 146. અફઘાન સરકારી સૈનિકો 1 જાન્યુઆરીથી 15 જૂન, 1987 સુધી, ઉદાહરણ તરીકે, નાશ પામ્યા 4 ZGU, 56 DShK બળવાખોરોએ, 10 ZGU, 39 DShK, 33 અન્ય મશીનગન કબજે કરી, પોતાની 14 ZGU, 4 DShK, 15 અન્ય મશીનગન ગુમાવી. આ જ સમયગાળા દરમિયાન, સોવિયેત સૈનિકોએ 438 DShK અને ZGUનો નાશ કર્યો, 142 DShK અને ZGU કબજે કર્યા, તેમના માટે 3 મિલિયન 800 હજાર એકમો દારૂગોળો; વિભાગો ખાસ હેતુતેમના માટે 23 DShK અને 74,300 એકમો દારૂગોળોનો નાશ કર્યો, અનુક્રમે 28 અને 295,807 એકમો કબજે કર્યા.

મિત્સુબિશી પિકઅપ ટ્રક પર DShKM મશીનગનનું હોમમેઇડ ઇન્સ્ટોલેશન. કોટ ડી'આફ્રિકા

તેમને બદલવાના વારંવાર પ્રયાસો છતાં, સોવિયેત DShKM અને અમેરિકન M2NV "બ્રાઉનિંગ" અડધી સદીથી ભારે મશીનગન (સામાન્ય રીતે નાની) ના પરિવારમાં પ્રાધાન્યતા વહેંચી રહ્યાં છે અને વિશ્વમાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાય છે - સંખ્યાબંધ સંખ્યામાં દેશો તેઓ એકસાથે વપરાય છે. તે જ સમયે, DShKM, M2NV કરતાં મોટું અને ભારે હોવાથી, આગની શક્તિમાં તેને નોંધપાત્ર રીતે વટાવી જાય છે.

ઓર્ડર અધૂરો DShKM ડિસએસેમ્બલી

માર્ગદર્શિકા ટ્યુબને બેરલ તરફ ખેંચીને અને તેને ડાબી તરફ વળો જ્યાં સુધી ટ્યુબ સ્ટોપ બેરલ પરના ખાંચમાંથી બહાર ન આવે ત્યાં સુધી તેને બેરલમાંથી ડિસ્કનેક્ટ કરો.

બટ પ્લેટ પિનને દૂર કરો અને, હથોડીનો ઉપયોગ કરીને, બટ પ્લેટને નીચેની તરફ અલગ કરો, તેને તમારા હાથથી પકડી રાખો.

ટ્રિગર મિકેનિઝમને પાછળ સ્લાઇડ કરીને અલગ કરો.

રીલોડિંગ હેન્ડલનો ઉપયોગ કરીને, મૂવિંગ સિસ્ટમને પાછું ખેંચો અને બાદમાંને ટેકો આપતા ગાઈડ ટ્યુબ સાથે તેમને દૂર કરો.

બોલ્ટ ફ્રેમમાંથી ફાયરિંગ પિન વડે બોલ્ટ અને બોલ્ટમાંથી લગ્ઝને અલગ કરો.

ઇજેક્ટર અક્ષ, રિફ્લેક્ટર પિન અને સ્ટ્રાઈકરને બહાર કાઢો, પછી આ ભાગોને બોલ્ટથી અલગ કરો.

ફ્રેમ ક્લચ અક્ષને બહાર કાઢો અને બોલ્ટ ફ્રેમને રીટર્ન મિકેનિઝમથી અલગ કરો.

રીટર્ન મિકેનિઝમને ઊભી રીતે મૂકો અને, ગાઈડ ટ્યુબ પર દબાવીને, કપલિંગની આગળની ધરીને બહાર કાઢો, પછી ટ્યુબને સરળતાથી છોડો અને તેને અને રીટર્ન સ્પ્રિંગને સળિયાથી અલગ કરો.

રીસીવર એક્સલ નટને સ્ક્રૂ અને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો, બાદમાં રીસીવર સોકેટમાંથી બહાર કાઢો અને ફીડ મિકેનિઝમને દૂર કરો.

બેરલ વેજ અખરોટને સ્ક્રૂ અને સ્ક્રૂ કાઢો, ફાચરને ડાબી તરફ દબાણ કરો અને રીસીવરથી બેરલને અલગ કરો.

વિપરીત ક્રમમાં ફરીથી ભેગા કરો.

DShK (MOD. 1938) ની વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

કારતૂસ - 12.7?108 DShK.

બેલ્ટ વિનાની મશીનગનનું વજન 33.4 કિગ્રા છે.

મશીન પર બેલ્ટ સાથેની મશીનગનનું વજન (ઢાલ વિના) 148 કિગ્રા છે.

મશીનગન "બોડી" ની લંબાઈ 1626 મીમી છે.

બેરલ લંબાઈ - 1070 મીમી.

બેરલ વજન - 11.2 કિગ્રા.

ગ્રુવ્સની સંખ્યા - 8.

રાઇફલિંગનો પ્રકાર - જમણા હાથે, લંબચોરસ.

બેરલના રાઇફલ્ડ ભાગની લંબાઈ 890 મીમી છે.

મૂવિંગ સિસ્ટમનો સમૂહ 3.9 કિગ્રા છે.

પ્રારંભિક ઝડપબુલેટ્સ - 850–870 m/s.

બુલેટની મઝલ એનર્જી - 18,785 - 19,679 જે.

આગનો દર - 550-600 રાઉન્ડ/મિનિટ.

આગનો લડાઇ દર - 80 - 125 રાઉન્ડ/મિનિટ.

લક્ષ્ય રેખાની લંબાઈ 1110 મીમી છે.

જોવાની શ્રેણી- 3500 મી.

અસરકારક ફાયરિંગ રેન્જ - 1800–2000 મી.

ફાયર ઝોનની ઊંચાઈ 1800 મીટર છે.

ઘૂસી ગયેલા બખ્તરની જાડાઈ 500 મીટરની રેન્જમાં 15-16 મીમી છે.

પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ 50 રાઉન્ડ માટે મેટલ બેલ્ટ છે.

ટેપ અને કારતુસ સાથેના બોક્સનું વજન 11.0 કિગ્રા છે.

મશીન પ્રકાર - સાર્વત્રિક વ્હીલ ત્રપાઈ.

પોઇન્ટિંગ એંગલ: આડું - ±60 /360° ડિગ્રી.

વર્ટિકલ - ±27/+85°, –10° ડિગ્રી.

ગણતરી: 3-4 લોકો.

વિમાન વિરોધી ગોળીબાર માટે મુસાફરીથી લડાઇ સ્થિતિ સુધીનો સંક્રમણ સમય 0.5 મિનિટ છે.

DShK 1938 સશસ્ત્ર ઢાલ સાથે

સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહકો, લડાઇ નૌકાઓ અને ભૂમિ કિલ્લેબંધીને સજ્જ કરવા માટે સશસ્ત્ર અને હવાઈ લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવા તેમજ દુશ્મનના મશીનગન પોઈન્ટને દબાવવા માટે ભારે મશીનગનના મહત્વને સારી રીતે સમજીને, વીસના દાયકાના અંતમાં સોવિયેત લશ્કરી કમાન્ડે તેને અનુરૂપ કાર્ય સોંપ્યું. ડિઝાઇનર વી.એ. દેગત્યારેવ. તમારા પર આધારિત લાઇટ મશીન ગનડીપી 1928 માં તેણે હેવી મશીન ગનનું મોડેલ ડિઝાઇન કર્યું, જેને ડીકે કહેવામાં આવે છે. 1930 માં, પરીક્ષણ માટે 12.7 મીમી કેલિબરનો પ્રોટોટાઇપ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો.

બખ્તર-વેધન આગ લગાડનાર બુલેટ B-32કારતૂસ 12.7*108 માટે

બુલેટની કેલિબર અને તોપનો વેગ જેટલો મોટો છે, તેની એકંદર ઘૂંસપેંઠ ક્ષમતા વધારે છે. જો કે, હથિયારનો સમૂહ અને તેના આગનો દર પણ નજીકથી સંબંધિત છે. જો મોટી કેલિબર સાથે ઉચ્ચ તોપ વેગ હાંસલ કરવો જરૂરી છે, તો હથિયારનો સમૂહ પણ વધવો જોઈએ. આના આર્થિક પરિણામો છે. વધુમાં, કારણ કે વધુ સમૂહ ધરાવતા ભાગોમાં વધુ જડતા હોય છે, આગનો દર ઘટે છે.
આ તમામ પરિબળોને ધ્યાનમાં લેતા, શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ શોધવો જરૂરી હતો. તે સમયે આવા સમાધાન કેલિબર હતા
12.7 મીમી. અમેરિકન સૈન્યએ પણ એ જ માર્ગ અપનાવ્યો. પહેલેથી જ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના અંતે તેઓએ .50 કેલિબરની મશીનગન અપનાવી હતી. 1933 માં તેના આધારે આધુનિકીકરણ દરમિયાન, બ્રાઉનિંગ એમ 2 એચબી હેવી મશીનગન બનાવવામાં આવી હતી. અગિયાર વર્ષ પછી, વ્લાદિમીરોવ કેપીવી સિસ્ટમની મશીનગન સોવિયત યુનિયનમાં દેખાઈ. તેની પાસે વધુ મોટી કેલિબર હતી - 14.5 મીમી.

DShK માટે કારતુસ 12.7

દેગત્યારેવે તેની મશીનગન માટે એમ 30 ટેન્ક ગન માટે ઘરેલું કારતૂસ પસંદ કર્યું, જેનું પરિમાણ 12.7x108 હતું. 1930 માં, આવા કારતુસનું ઉત્પાદન બખ્તર-વેધન ગોળીઓ સાથે કરવામાં આવ્યું હતું, અને 1932 થી બખ્તર-વેધન આગ લગાડતી ગોળીઓ સાથે. ત્યારબાદ, તેઓએ આધુનિકીકરણ કર્યું અને એમ 30/38 નામ પ્રાપ્ત કર્યું.
1930ના મોડલનો દેગત્યારેવ પ્રોટોટાઇપ ગ્રાઉન્ડ લક્ષ્‍યાંક પર 3500 મીટર સુધી શૂટ કરવા માટે રચાયેલ ફ્રેમ દૃષ્ટિથી સજ્જ હતો, તેમજ હવા અને ઝડપથી આગળ વધતા ભૂમિ લક્ષ્યો માટે 2400 મીટર સુધીના અંતરે ક્રોસહેર સાથે ગોળાકાર દૃષ્ટિથી સજ્જ હતો. 30 રાઉન્ડ ડિસ્ક મેગેઝિનમાંથી દારૂગોળો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. બેરલ શરીર સાથે થ્રેડ સાથે જોડાયેલું હતું અને તેને બદલી શકાય છે. મઝલ બ્રેકનો ઉપયોગ કરીને રિકોઇલ ફોર્સ ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. મશીનગન માટે ખાસ મશીન બનાવવામાં આવ્યું હતું.

ડીએસએચકે (ડેગત્યારેવ-શ્પાગીના લાર્જ-કેલિબર) મશીનગન મોડ માટે 50 રાઉન્ડની ક્ષમતા ધરાવતો મેટલ વન-પીસ મશીનગન બેલ્ટ. 1938

DShKM મશીનગન માટે દરેક 10 રાઉન્ડની ક્ષમતા સાથે મશીનગન બેલ્ટ.

પછીની માનક અમેરિકન બ્રાઉનિંગ મશીનગનના પુરોગામી સહિત અન્ય મશીનગન સાથે તુલનાત્મક શૂટિંગ પરીક્ષણોમાં, સોવિયેત મોડેલે આશાસ્પદ પરિણામો દર્શાવ્યા. પ્રારંભિક બુલેટની ઝડપ 810 m/s હતી, આગનો દર 350 થી 400 રાઉન્ડ/મિનિટ હતો. 300 મીટરના અંતરે, બુલેટ, 90°ના ખૂણા પર લક્ષ્યને અથડાતી વખતે, 16 મીમી સ્ટીલના બખ્તરને વીંધી નાખે છે. પરીક્ષણ કમિશને ડિઝાઇનમાં કેટલાક ફેરફારો કરવાની ભલામણ કરી, ઉદાહરણ તરીકે કારતૂસ ફીડિંગ મિકેનિઝમને ડિસ્કથી બેલ્ટમાં બદલવું. મશીનગનને લશ્કરી પરીક્ષણ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને 1931 માં 50 એકમોની ટ્રાયલ બેચનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો.
આમાંથી કેટલી મશીનગન બનાવવામાં આવી હતી તે નક્કી કરવું શક્ય ન હતું. સોવિયેત સાહિત્યમાં નાના-પાયે ઉત્પાદન વિશેની માહિતી માત્ર આ નમૂનાને જ નહીં, પરંતુ તેના બીજા ફેરફારની પણ ચિંતા કરે છે, જે ત્રીસના દાયકાના અંતમાં દેખાયા હતા. આ માહિતી અનુસાર, સૈનિકોને 22 જૂન, 1941 સુધીમાં કુલ 2,000 12.7 એમએમ હેવી મશીનગન મળી હતી. 1935 પહેલાં ઉત્પાદિત ડીકે મોડલના ભાગ્યે જ હજાર કરતાં વધુ ઉદાહરણો હતા.

DShK 1938 એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીન પર

ડેગત્યારેવ ક્યારેય પરીક્ષણો દરમિયાન ઓળખાયેલી ખામીઓને દૂર કરવામાં સક્ષમ ન હતા, ખાસ કરીને, મશીનગનની નબળી દાવપેચ અને આગનો ખૂબ ઓછો દર. ગ્રાઉન્ડ મશીનગનને હવાઈ લક્ષ્યો પર રીડાયરેક્ટ કરવા માટે, વિકસિત મશીન અપૂર્ણ હોવાથી, તેમાં ઘણો સમય લાગ્યો. આગનો નીચો દર ભારે અને ભારે કારતૂસ ફીડિંગ મિકેનિઝમના સંચાલન પર આધારિત હતો.
જી.એસ. શ્પગિને ડિસ્ક મેગેઝિનમાંથી બેલ્ટમાં ફીડ મિકેનિઝમનું રૂપાંતર સંભાળ્યું, જેના પરિણામે આગનો દર નોંધપાત્ર રીતે વધ્યો, અને આઇએન કોલેસ્નિકોવે પોતે વિકસિત મશીનમાં સુધારો કર્યો, જેણે તેને ઝડપી બનાવવાનું અને સરળ બનાવ્યું જમીનથી હવાઈ લક્ષ્યો સુધી મશીનગનનું પુન: લક્ષ્યીકરણ.
સુધારેલ મોડેલે એપ્રિલ 1938માં તમામ કસોટીઓ પાસ કરી અને 26 ફેબ્રુઆરી, 1939ના રોજ સેવામાં સ્વીકારવામાં આવી. કો આવતા વર્ષેસૈનિકો સુધી તેની ડિલિવરી શરૂ થઈ. આ પ્રકારના શસ્ત્રો બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન જમીન, પાણી અને હવાના લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવાના સાધન તરીકે પોતાને ઉત્તમ સાબિત થયા. તે માત્ર આ વર્ગની અન્ય મશીનગન કરતાં હલકી ગુણવત્તાવાળા જ નહીં, પણ તેમના કરતાં પણ ચઢિયાતી હતી.
1940 માં, આવી 566 મશીનગન સૈન્યને આપવામાં આવી હતી, અને પછીના વર્ષના પ્રથમ ભાગમાં - બીજી 234. 1 જાન્યુઆરી, 1942 સુધીમાં, સૈનિકો પાસે 720 સેવાયોગ્ય લાર્જ-કેલિબર ડીએસએચકે 1938 મશીનગન હતી, અને 1 જુલાઈએ - 1947 થી વધુ. 1 જાન્યુઆરી, 1943 સુધીમાં, આ આંકડો વધીને 5218 થયો હતો, અને એક વર્ષ પછી - 8442 થયો હતો. આ તથ્યો આપણને યુદ્ધ દરમિયાન ઉત્પાદનની વૃદ્ધિ વિશે તારણો કાઢવા દે છે.
1944 ના અંતમાં, મશીનગનને કંઈક અંશે આધુનિક બનાવવામાં આવી હતી, કારતુસના પુરવઠામાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, અને કેટલાક ભાગો અને ઘટકોના વસ્ત્રો પ્રતિકારમાં વધારો થયો હતો. ફેરફારને DShK 1938/46 હોદ્દો મળ્યો.
DShK મશીનગનના આ ફેરફારનો ઉપયોગ 1980 સુધી સોવિયેત સેનામાં થતો હતો. ડીએસએચકે મશીનગનનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો વિદેશી સૈન્ય, ઉદાહરણ તરીકે, ઇજિપ્ત, અલ્બેનિયા. ચીન, પૂર્વ જર્મની અને ચેકોસ્લોવાકિયા, ઇન્ડોનેશિયા, કોરિયા, ક્યુબા, પોલેન્ડ, રોમાનિયા, હંગેરી અને વિયેતનામ પણ. ચીન અને પાકિસ્તાનમાં ઉત્પાદિત ફેરફારને મોડલ 54 કહેવામાં આવતું હતું. તેની કેલિબર 12.7 mm અથવા .50 છે.
DShK 1938 હેવી મશીનગન પાવડર વાયુઓની ઉર્જાનો ઉપયોગ કરવાના સિદ્ધાંત પર કામ કરે છે, તેમાં એર-કૂલ્ડ બેરલ અને સખત બોલ્ટ-ટુ-બેરલ કપલિંગ છે. ગેસ પ્રેશર એડજસ્ટ કરી શકાય છે. એક વિશિષ્ટ ઉપકરણ બોલ્ટને પકડી રાખે છે જેથી જ્યારે આગળ વધે ત્યારે તે બેરલના પાયાને ફટકારે નહીં. બાદમાં તેની લગભગ સમગ્ર લંબાઈ સાથે રેડિયલ કૂલિંગ ફિન્સથી સજ્જ છે. ફ્લેમ એરેસ્ટરની નોંધપાત્ર લંબાઈ છે.
આગનો વ્યવહારુ દર 80 રાઉન્ડ/મિનિટ છે, અને આગનો સૈદ્ધાંતિક દર 600 રાઉન્ડ/મિનિટ છે. કારતુસને ખાસ ડ્રમ ઉપકરણનો ઉપયોગ કરીને મેટલ બેલ્ટમાંથી ખવડાવવામાં આવે છે. જ્યારે ડ્રમ ફરે છે, ત્યારે તે બેલ્ટને ખસેડે છે, તેમાંથી કારતુસ ઉપાડે છે અને તેમને મશીનગન મિકેનિઝમમાં ફીડ કરે છે, જ્યાં બોલ્ટ તેમને ચેમ્બરમાં મોકલે છે. બેલ્ટ M 30/38 પ્રકારના 50 રાઉન્ડ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે. શૂટિંગ વિસ્ફોટોમાં હાથ ધરવામાં આવે છે.
જોવાનું ઉપકરણ એડજસ્ટેબલ દૃષ્ટિ અને સુરક્ષિત આગળની દૃષ્ટિ ધરાવે છે. દૃષ્ટિ રેખાની લંબાઈ 1100 મીમી છે. દૃષ્ટિને 3500 મીટર સુધીના અંતરે સ્થાપિત કરી શકાય છે. શ્રેષ્ઠ ફાયરિંગ રેન્જ 2000 મીટર જણાવવામાં આવી હોવા છતાં, મશીનગન સફળતાપૂર્વક હિટ કરી શકે છે. માનવશક્તિ 3500 મીટર સુધીના અંતરે, હવાઈ લક્ષ્યો - 2400 મીટર સુધી અને સશસ્ત્ર વાહનો- 500 મીટર સુધી આ અંતરે, બુલેટ 15 મીમી બખ્તરમાં પ્રવેશ કરે છે.

DShK 1938 એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીન પર

મશીન ટૂલ્સ તરીકે વિવિધ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ થતો હતો. જમીન અને હવાઈ લક્ષ્યોનો સામનો કરવા માટે, પહેલેથી જ ઉલ્લેખિત વિશેષ કોલેસ્નિકોવ મશીનનો ઉપયોગ સર્વાંગી દૃશ્યતા સાથે કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે રક્ષણાત્મક કવચ સાથે અથવા વગર પૈડાવાળા મશીન પર માઉન્ટ કરવામાં આવે છે, ત્યારે મશીનગનનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે સશસ્ત્ર વાહનોને નષ્ટ કરવા માટે થતો હતો. વ્હીલ્સ દૂર કર્યા પછી, મશીનને ટ્રાઇપોડ એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીનમાં પરિવર્તિત કરી શકાય છે.
યુદ્ધ દરમિયાન, આ પ્રકારની મશીનગન સ્વ-સંચાલિત ગાડીઓ, ટ્રક, રેલ્વે પ્લેટફોર્મ, ભારે ટાંકી, જહાજો અને બોટ પર પણ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. ટ્વીન અથવા ક્વાડ્રપલ ઇન્સ્ટોલેશનનો વારંવાર ઉપયોગ થતો હતો. તેઓ ઘણીવાર સર્ચલાઇટથી સજ્જ હતા.
લાક્ષણિકતાઓ: હેવી મશીન ગન ડીએસએચકે 1938
કેલિબર, mm................................................ ........................................................12.7
પ્રારંભિક બુલેટ ઝડપ (Vq), m/s........................................ .... .....850
શસ્ત્રની લંબાઈ, mm................................................. .....................................1626
આગનો દર, આરડીએસ/મિનિટ........................................... ........................600
દારૂગોળો પુરવઠો.................................. મેટલ બેલ્ટ
50 રાઉન્ડ માટે
મશીન વિના ચાર્જ વગરની અવસ્થામાં વજન, કિગ્રા..........33.30
પૈડાવાળા મશીનનું વજન, કિગ્રા......................................... ........ .....142.10
સંપૂર્ણ પટ્ટાનું વજન, કિગ્રા................................................. ........................9.00
કારતૂસ................... 12.7x108
બેરલની લંબાઈ, મીમી.................................................. .....................................1000
રાઇફલિંગ/દિશા ................................................ ....................4/પી
જોવાની ફાયરિંગ રેન્જ, m................................3500
અસરકારક ફાયરિંગ રેન્જ, m.................................2000*
* શ્રેષ્ઠ અંતર.

DShK 1938 એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીન પર

DShKM મશીનગન અપૂર્ણ ડિસએસેમ્બલી: 1 — ગેસ ચેમ્બર સાથે બેરલ, આગળની દૃષ્ટિ અને મઝલ બ્રેક; 2 - ગેસ પિસ્ટન સાથે બોલ્ટ ફ્રેમ; 3 - શટર; 4 - લડાઇ સ્ટોપ્સ; 5 - ડ્રમર; 6 - ફાચર; 7 - બફર સાથે બટ પ્લેટ; 8 - શરીર ટ્રિગર મિકેનિઝમ; 9 - કવર અને રીસીવરનો આધાર અને ફીડ ડ્રાઈવ લીવર; 10 - રીસીવર.

વિમાન વિરોધી સંસ્કરણમાં સોવિયત મશીનગન DShKM

કોલેસ્નિકોવ યુનિવર્સલ મશીન ગન પર 12.7-mm DShK મશીનગનનો ઉપયોગ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન દુશ્મનના વિમાનોનો સામનો કરવા માટે ખૂબ અસરકારક રીતે કરવામાં આવ્યો હતો. વિયેતનામમાં લડાઇ કામગીરીના અનુભવે દર્શાવ્યું હતું કે 12.7-mm મશીનગનનો સફળતાપૂર્વક લડાઇ અને પરિવહન હેલિકોપ્ટરને નાશ કરવા માટે ઉપયોગ કરી શકાય છે, જે 1950 ના દાયકામાં સામાન્ય બન્યું હતું. નવું સમૂહ માધ્યમોલડાઇ કામગીરી હાથ ધરે છે. આ કારણોસર, 1968 ની વસંતઋતુમાં, મુખ્ય રોકેટ અને આર્ટિલરી ડિરેક્ટોરેટે KBP એન્ટરપ્રાઇઝને 12.7 મીમી મશીનગન માટે લાઇટ એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન વિકસાવવાનું કાર્ય આપ્યું હતું. ઇન્સ્ટોલેશનને બે સંસ્કરણોમાં વિકસાવવામાં આવવી જોઈએ: DShK/DSh - KM મશીનગન માટે 6U5 (આ પ્રકારની મશીનગન મોબિલાઇઝેશન રિઝર્વમાં મોટી માત્રામાં ઉપલબ્ધ હતી) અને 6U6 માટે નવી મશીનગન NSV-12.7.
આર. યા. પુર્ટસેનને સ્થાપનોના મુખ્ય ડિઝાઇનર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રોટોટાઇપ ઇન્સ્ટોલેશનના ફેક્ટરી પરીક્ષણો 1970 માં શરૂ થયા, અને ક્ષેત્ર અને લશ્કરી પરીક્ષણો 1971 માં શરૂ થયા. તે જ વર્ષના મે મહિનામાં, મુખ્ય મિસાઇલ અને આર્ટિલરી ડિરેક્ટોરેટના વડા, માર્શલ પી.એન. કુલેશોવ, ઇન્સ્ટોલેશન વિકલ્પોમાંથી એકથી પરિચિત થયા. "અન્ય સ્થાપનોમાં," પર્ઝેન યાદ કરે છે, "તેને NSV હેઠળ ઇન્સ્ટોલેશન બતાવવામાં આવ્યું હતું. માર્શલ કાળજીપૂર્વક tarred
મેં તેને ઉપાડ્યું અને મિકેનિઝમ અજમાવ્યું! અને તેની સરળતા અને સગવડતા વિશે સકારાત્મક પ્રતિસાદ આપ્યો અને જટિલ સ્વ-સંચાલિત પ્રણાલીઓ સાથે સૈન્યમાં આવા સરળ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ ઇન્સ્ટોલેશનની જરૂરિયાતની પુષ્ટિ કરી."
પુર્ઝેન સિસ્ટમની એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ મશીનગન ઇન્સ્ટોલેશનના ગ્રાઉન્ડ અને અનુગામી લશ્કરી પરીક્ષણો સાબિત કરવા; તેમની ઉચ્ચ લડાઇ અને ઓપરેશનલ લાક્ષણિકતાઓની પુષ્ટિ કરી. “બે સાર્વત્રિક ક્ષેત્ર-લશ્કરી પરીક્ષણોના પરિણામો અનુસાર: DShKM મશીનગન માટેના સ્થાપનો અને માટે બે સ્થાપનો મશીનગન NSV-12.7, - એલ્ક ઇનનું રદ અંતિમ કાર્ય, - કમિશન: મશીનગન સાથે પ્રમાણભૂત એન્ટી-એરક્રાફ્ટ ઇન્સ્ટોલેશનને બદલે પેક યુનિટ તરીકે સોવિયેત આર્મીની સેવામાં આ સ્થાપનોને અપનાવવાની સલાહ આપે છે. ડીએસએચકેએમકોલેસ્નિકોવ મશીન પર. 1938."
કમિશનના નિર્ણય અનુસાર, 1973 માં "યુનિવર્સલ: એનએસવી (6U6) મશીનગન હેઠળ પર્ઝેન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ મશીન" શીર્ષક હેઠળ ફક્ત 6U6 નિયમો જ સોવિયેત આર્મી સાથે સેવામાં દાખલ થયા. DShK/DShKM મશીનગન માટે 6U5 નું ઇન્સ્ટોલેશન ફક્ત "વિશેષ સમયગાળા" દરમિયાન ઉત્પાદનમાં મૂકવાનું હતું. અહીં એ નોંધવું જોઇએ કે કઝાકિસ્તાન તરફથી NSV-12.7 મશીનગનનો પુરવઠો બંધ થવાને કારણે, 6U6 ઇન્સ્ટોલેશન પર 12.7-mm KORD મશીનગન માઉન્ટ કરી શકાય છે. 6U5 યુનિટના ઉત્પાદનને ઝડપથી જમાવવાની શક્યતા પણ રહે છે.
6U6 એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીનગન માઉન્ટને બટાલિયન અને રેજિમેન્ટલ એર ડિફેન્સ હથિયાર તરીકે ગણવામાં આવે છે. આ સ્થાપનો એન્ટી એરક્રાફ્ટ વિભાગોને પણ સોંપવામાં આવ્યા છે મિસાઇલ સિસ્ટમ્સ S-300 P હુમલો કરતા હેલિકોપ્ટર અને જમીન દુશ્મનો (ઉતરાણ દળો) સામે લડતના કવર માટે.
એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીનગન માઉન્ટમાં 12.7-mm NSV-12.7 મશીનગન, લાઇટ એલાર્મ કેરેજ (મશીન) અને જોવાનાં ઉપકરણોનો સમાવેશ થાય છે.
મશીનગનની સ્વચાલિત પદ્ધતિઓ બેરલમાંથી દૂર કરાયેલા પાવડર વાયુઓની ઊર્જાનો ઉપયોગ કરીને કાર્ય કરે છે.
મશીનગનની આગનો દર 700 - 800 રાઉન્ડ/મિનિટ છે, અને આગનો વ્યવહારુ દર 80-100 રાઉન્ડ/મિનિટ છે.
ઇન્સ્ટોલેશન કેરેજ તમામ આધુનિક સમાન ડિઝાઇનમાં સૌથી હળવી છે. તેનું વજન 55 કિલો છે, અને 70 રાઉન્ડ માટે મશીનગન અને દારૂગોળો બોક્સ સાથેના ઇન્સ્ટોલેશનનું વજન 92.5 કિલોથી વધુ નથી. લઘુત્તમ વજન સુનિશ્ચિત કરવા માટે, સ્ટેમ્પ્ડ અને વેલ્ડેડ ભાગો, જે મુખ્યત્વે ઇન્સ્ટોલેશન બનાવે છે, માત્ર 0.8 મીમીની જાડાઈ સાથે સ્ટીલ શીટથી બનેલા છે. તે જ સમયે, હીટ ટ્રીટમેન્ટનો ઉપયોગ કરીને ભાગોની આવશ્યક શક્તિ પ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી. કેરેજની ખાસિયત એવી છે કે બંદૂક પ્રૉન પોઝિશનથી જમીન પરના લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરી શકે છે, જ્યારે સીટની પાછળનો ભાગ ખભાના આરામ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે. તીરની ચોકસાઈ સુધારવા માટે
ગ્રાઉન્ડ ટાર્ગેટ માટે, વર્ટિકલ ગાઇડન્સ મિકેનિઝમમાં એક સરસ લક્ષ્ય રાખનાર ગિયરબોક્સ દાખલ કરવામાં આવશે.
ગ્રાઉન્ડ ટાર્ગેટ પર ફાયરિંગ કરવા માટે, BUB ઇન્સ્ટોલેશન સજ્જ છે ઓપ્ટિકલ દૃષ્ટિ PU (GRAU ઇન્ડેક્સ 10 P81). હવાઈ લક્ષ્યો સાથે હિટ થાય છે કોલિમેટર દૃષ્ટિ VK-4 (GRAU ઇન્ડેક્સ 10P81).

ડીએસએચકે(ડેક્ત્યારેવ-શ્પાગિન લાર્જ-કેલિબર) - સોવિયેત 12.7-મીમી મશીનગન ડિઝાઇનર્સ ડેગત્યારેવ અને શ્પાગિન દ્વારા વિકસિત. ફેબ્રુઆરી 1939 માં, DShK ને રેડ આર્મી દ્વારા "12.7 mm હેવી મશીનગન DShK મોડલ 1938" નામ હેઠળ અપનાવવામાં આવ્યું હતું. ડીએસએચકેનું મોટા પાયે ઉત્પાદન 1940-41માં શરૂ થયું. વપરાયેલ કારતૂસ 12.7x108 mm DShK છે. 50 રાઉન્ડ માટે બેલ્ટ સાથેના બોક્સમાંથી દારૂગોળો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો, ડાબી બાજુથી ખવડાવવામાં આવ્યો હતો. મશીનગનમાં આગનો દર એકદમ ઊંચો છે, જે ઝડપથી આગળ વધતા લક્ષ્યો સામે આગને અસરકારક બનાવે છે.

યુદ્ધના અનુભવના આધારે, મશીનગનનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું (ટેપ ફીડ યુનિટ અને બેરલ માઉન્ટની ડિઝાઇન બદલવામાં આવી હતી), અને 1946 માં તેને સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. સોવિયેત આર્મીહોદ્દો હેઠળ ડીએસએચકેએમ. મશીનગન સાથે વિવિધ સ્થળો જોડી શકાય છે: ફ્રેમ, રિંગ, કોલિમેટર, તેમજ વિવિધ ફ્લેમ એરેસ્ટર્સ અને મઝલ બ્રેક્સ. મશીનગન વિશ્વભરમાં 40 થી વધુ સૈન્ય સાથે સેવામાં હતી અથવા છે, અને હજી પણ વિશ્વભરના ઘણા સંઘર્ષોમાં તેનો ઉપયોગ થાય છે. હાલમાં, રશિયન સૈન્યમાં, ડીએસએચકે અને ડીએસએચકેએમ મશીનગન લગભગ સંપૂર્ણપણે બદલાઈ ગઈ છે. ભારે મશીનગન"ક્લિફ" અને "કોર્ડ", વધુ અદ્યતન અને આધુનિક.

અન્ય કારતુસની સરખામણીમાં કારતૂસ 12.7Х108 (ડાબેથી જમણે: 5.45Х39, 7.62Х39, 7.62Х54)

કારતૂસ 12.7X108 અન્ય મોટા-કેલિબર કારતુસની તુલનામાં

ડીએસએચકે મોડેલ 1938

આ હથિયારોથી સજ્જ વાહનો

IS-2 (1944), IS-3, IS-4M
ISU-122, ISU-122S, ISU-152
T-54 (1947), T-54 (1951), T-55A, T-44-100, પ્રકાર 62 (USSR)

મુખ્ય લક્ષણો

ટેપની રચના

DShK માં વપરાતા કારતુસ છે: BZ - બખ્તર-વેધન આગ લગાડનાર, T - ટ્રેસર, MDZ - ઇન્સ્ટન્ટ-એક્શન ઇન્સેન્ડિયરી, BZT - બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડિયરી ટ્રેસર, BZ(MKS) - મેટલ-સિરામિક સાથે બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડિયરી.

હેતુ અને લક્ષણો વિવિધ પ્રકારોરમતમાં ગોળીઓ: એવિએશન દારૂગોળો

ZSU GAZ DShK માટે બેલ્ટ

રિબન	સંયોજન
ધોરણ	BZ-T-MDZ
BZ	BZ(ISS)-BZT-BZ(ISS)-BZT
બી	BZ(ISS)-BZ(ISS)-BZT
BZT	BZT-BZT-BZ(ISS)

સ્ટાન્ડર્ડ ટેપ (ટેન્ક્સ અને સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો પર સંઘાડો અને કોક્સિયલ DShK મશીનગન માટે) - રચના: BZT-MDZ-BZT-BZ(MKS)

ડીએસએચકેએમ મોડેલ 1945

મોસ્કોની મધ્યમાં, સ્વેર્ડલોવ સ્ક્વેર (હવે ટિટ્રાલનાયા) પર ટ્રકની પાછળ (ત્રણ 12.7-mm DShK મશીનગન) એન્ટી એરક્રાફ્ટ ઇન્સ્ટોલેશન. મેટ્રોપોલ હોટેલ બેકગ્રાઉન્ડમાં દેખાય છે.

એનાલોગ સાથે સરખામણી

વ્યાપક અમેરિકન બ્રાઉનિંગ M2 (12.7 mm) મશીનગનની તુલના DShK મશીનગન સાથે કરી શકાય છે. M2 ઘૂંસપેંઠમાં હલકી ગુણવત્તાવાળા છે (કારણ કે તેમાં DShK જેવા મેટલ-સિરામિક કોર સાથેના કારતુસ નથી), આગના દરમાં અને બુલેટની તોપની ઊર્જા. જો કે, બોક્સમાં કારતુસની સંખ્યામાં M2 શ્રેષ્ઠ છે (ઝેડએસયુ માટે લઘુત્તમ 100, મહત્તમ 200), બેરલ લાંબું છે, અને BZ અને BZT કારતુસ દ્વારા ઘૂંસપેંઠ મિલિમીટરના થોડા વધુ છે. તેઓ ફરીથી લોડ કરવાની ગતિના સંદર્ભમાં સમાન છે.
ફ્રેન્ચ મશીનગન Hotchkiss Mle.1930 આગના દર (450 rpm), ઘૂંસપેંઠ, લોડ કરેલા કારતુસની સંખ્યા (એક બોક્સ મેગેઝિનમાં 30)માં DShK કરતા ઉતરતી છે. પરંતુ Hotchkiss રીલોડ સ્પીડ અને કેલિબર (13.2 mm)માં DShK કરતા ચઢિયાતી છે.

લડાઇમાં ઉપયોગ કરો

DShK મશીનગન સંપૂર્ણપણે BZ (MKS) કારતુસ સાથે ઘૂસી જાય છે, પરંતુ તમારે યાદ રાખવું જોઈએ કે 50-રાઉન્ડ કારતૂસ બોક્સ ઝડપથી સમાપ્ત થઈ રહ્યું છે. હળવા આર્મર્ડ વાહનો DShK કારતુસ (ZSU, હળવા-મધ્યમ ટાંકી અને સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો) માટે સંવેદનશીલ હોય છે, પરંતુ તેનો અભ્યાસ કરવાની પણ સલાહ આપવામાં આવે છે. નબળા બિંદુઓ(ઉદાહરણ તરીકે બાજુઓ, સ્ટર્ન, ટ્રંક). મશીનગનમાંથી બુલેટનો ઉપયોગ દુશ્મનો તરફ સાથી તરફ નિર્દેશ કરવા અને દુશ્મનને જોવાથી રોકવા માટે પણ થઈ શકે છે. એરક્રાફ્ટની સામે, MDZ કારતૂસ (વિસ્ફોટક, અંદર વિસ્ફોટકો સાથે) નો ઉપયોગ કરવો અર્થપૂર્ણ છે.

ફાયદા અને ગેરફાયદા

ડીએસએચકે મશીન ગન (12.7 મીમી) રમતમાં ખૂબ સારી છે; તે સારી બખ્તર ઘૂંસપેંઠ અને આગ દર ધરાવે છે. તેમ છતાં મશીનગન અન્ય એનાલોગની તુલનામાં તેની ખામીઓ વિના નથી.

ફાયદા:

આગનો સારો દર.
12.7 મીમીની મશીનગન માત્ર બિનઆર્મર્ડ વાહનો અને એરક્રાફ્ટ જ નહીં, પરંતુ હળવા સશસ્ત્ર વાહનો સાથે પણ લડવામાં સક્ષમ છે.
મેટલ-સિરામિક કોર BZ (MKS) સાથે એક ઉત્તમ પેનિટ્રેટિંગ અને તે જ સમયે આગ લગાડનાર કારતૂસ.
વિસ્ફોટક કારતુસ MDZ.

ખામીઓ:

લાંબો રીલોડ (10.4 સેકન્ડ).
નાનો ઉપયોગ કરી શકાય એવો પટ્ટો (50 રાઉન્ડ)

ઐતિહાસિક પૃષ્ઠભૂમિ

SHVAK 12.7 મીમી

જીએઝેડ-એએ ટ્રકના પાછળના ભાગમાં એરશોવ, ઇવાનવ, ચેર્નીશેવના એન્ટી એરક્રાફ્ટ રેક પર 12.7-mm ShVAK મશીનગન

ઉડ્ડયન ડીએનએ: સિંક્રનસ-વિંગ

વિંગ ડીએસએચકેએ 1938

વેસિલી અલેકસેવિચ દેગત્યારેવ (1879/1880 - 1949) - નાના હથિયારોના રશિયન અને સોવિયત ડિઝાઇનર. સમાજવાદી મજૂરનો હીરો. ચાર સ્ટાલિન પ્રાઇઝના વિજેતા.

જ્યોર્જી સેમિનોવિચ શ્પગિન (1897-1952) - નાના હથિયારોના સોવિયત ડિઝાઇનર. સમાજવાદી મજૂરનો હીરો (1945). લેનિનના 3 ઓર્ડર્સ પ્રાપ્તકર્તા.

પ્રથમ સોવિયેત હેવી મશીનગન બનાવવાનું કાર્ય 1929 માં અનુભવી અને જાણીતા બંદૂક બનાવનાર દેગત્યારેવને આપવામાં આવ્યું હતું. એક વર્ષ કરતાં ઓછા સમય પછી, તેણે તેની 12.7 મીમી મશીનગન પરીક્ષણ માટે રજૂ કરી, અને 1932 માં, ડીકે નામ હેઠળ મશીનગનનું નાના પાયે ઉત્પાદન શરૂ થયું. ડીકેના લશ્કરી પરીક્ષણો અને 1934 માં વધારાના ક્ષેત્ર પરીક્ષણોએ દર્શાવ્યું હતું કે મશીનગનનો આગનો દર ઓછો હોવાને કારણે ઝડપથી આગળ વધતા લક્ષ્યોનો સામનો કરવા માટે તેનો ઉપયોગ ઓછો હતો. આગનો દર તદ્દન સ્વીકાર્ય 360-400 રાઉન્ડ/મિનિટ સુધી પહોંચ્યો હોવા છતાં, આગનો વ્યવહારુ દર 200 રાઉન્ડ/મિનિટથી વધુ ન હતો, જે ભારે અને વિશાળ સામયિકોને કારણે હતો. અમે અલગ-અલગ મશીનો અને અલગ-અલગ બૉક્સ સામયિકો સાથે પ્રયોગ કર્યો, પરંતુ તેમની ક્ષમતા પણ ઓછી હતી. DAK-32, ફિક્સ્ડ વિંગ ઇન્સ્ટોલેશન અને ટરેટ બંને માટે બનાવાયેલ, DK ના "ભૂમિ" સંસ્કરણને તેની તમામ ખામીઓ સાથે પુનરાવર્તિત કરે છે, જેમાંથી મુખ્ય ઉડ્ડયન માટે આગનો એકદમ અપૂરતો દર હતો, પ્રતિ મિનિટ માત્ર 300 રાઉન્ડ, અને એક 35.5 કિગ્રાનું યોગ્ય વજન.

1934 માં, ડીસીનું ઉત્પાદન સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને 1935 માં તે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. મોટા પ્રમાણમાં, બી.જી.એ દેગત્યારેવ હેવી મશીનગનને સુધારવાનું કામ અટકાવવામાં ફાળો આપ્યો. શ્પિતાલ્ની, જેમણે વચન આપ્યું હતું I.V. સ્ટાલિનને ઉડ્ડયન ShKAS - 12.7 mm ShVAK મશીન ગન પર આધારિત શ્રેષ્ઠ લાક્ષણિકતાઓવાળી મશીનગન પ્રાપ્ત થઈ. જો કે, 12.7 mm ShVAK નું ભાગ્ય કામ કરતું ન હતું. અંશતઃ ShKAS માંથી વારસામાં મળેલી ડિઝાઇનની જટિલતાને કારણે, અંશતઃ ShVAK ઓટોમેટિક્સમાં પ્રમાણભૂત 12.7x108 કારતૂસનો ઉપયોગ કરવાની અશક્યતાને કારણે. પરિણામે, દેગત્યારેવ કારતૂસની સમાંતર, બહાર નીકળેલી રિમ સાથે ShVAK 12.7x108R માટે બેલિસ્ટિકલી સમાન કારતૂસનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. દેખીતી રીતે, "ટોચ પર" તેઓ હજુ પણ વધુ સાર્વત્રિક અને સ્વચાલિત-મૈત્રીપૂર્ણ કારતૂસ વિનાના કારતૂસને પ્રાધાન્ય આપતા, સમાંતરમાં બે પ્રકારના કારતૂસનું ઉત્પાદન કરવાનું અયોગ્ય માનતા હતા, અને 12.7-mm ShVAKs નું ઉત્પાદન 1936 માં તેની તરફેણમાં ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. 20-મીમી એર કેનન.

દરમિયાન, સાર્વત્રિક ભારે મશીનગનની જરૂરિયાત હજુ પણ ખૂબ જ તાકીદની હતી. સદભાગ્યે, વી.એ. દેગત્યારેવ 1935 - 1936 માં તેમના મગજની ઉપજને સ્વીકાર્ય લાક્ષણિકતાઓમાં લાવવામાં સફળ થયા. ભાગોની અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાની ક્ષમતા અને આગના દરને વધારવા માટે, બોલ્ટ ફ્રેમનું સ્પ્રિંગ બફર મશીનગનમાં દાખલ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે મૂવિંગ સિસ્ટમની રોલ-અપ સ્પીડમાં વધારો કર્યો હતો, જેને રોકવા માટે એન્ટી-રીબાઉન્ડ ડિવાઇસની રજૂઆતની જરૂર હતી. એક્સ્ટ્રીમ ફોરવર્ડ પોઝિશનમાં અસર પછી રિબાઉન્ડિંગમાંથી ફ્રેમ. મશીનગનની પાવર સપ્લાય સિસ્ટમનું કામ કરવું એ એક ગંભીર સમસ્યા રહી. 1937 માં, જ્યોર્જી શ્પગિને ટેપ રીસીવરના તેના સંસ્કરણમાં નોંધપાત્ર સુધારો કર્યો, મૂળ ડિઝાઇનના 50 કારતુસના વિભાગોમાં મેટલ વન-પીસ ટેપને ખવડાવવા માટે ડ્રમ મિકેનિઝમ બનાવ્યું. એપ્રિલ 1938 માં, બેલ્ટ-ફેડ મશીનગનનું સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને 17 ડિસેમ્બરે તે ક્ષેત્ર પરીક્ષણો પાસ કરી હતી. અને 26 ફેબ્રુઆરી, 1939 ના રોજ, મોડેલને "12.7-મીમી હેવી મશીન ગન મોડલ 1938 ડીએસએચકે (ડેગત્યારેવા - શ્પાગીના લાર્જ-કેલિબર)" નામ હેઠળ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું સશસ્ત્ર વાહનો, તેમજ આશ્રયસ્થાનોમાં માનવશક્તિ અને દુશ્મનના ફાયરિંગ પોઇન્ટ્સ 1940 માં સૈન્યમાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું.

એ જ 1938 માં, "જમીન" DShK પર આધારિત, ઉડ્ડયન TsKB-2-3835 વિંગ ડીએસએચકેએ અને બેલ્ટ પાવર સાથે સિંક્રનસ-વિંગ ડીએનએના સંસ્કરણોમાં, તેમજ 30- માટે સંઘાડો DShTA (DSHAT) વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. રાઉન્ડ ક્લાડોવ ડ્રમ મેગેઝિન. V.A. ઉપરાંત એવિએશન વર્ઝન પર કામ કરો. દેગત્યારેવ અને જી.એસ. શ્પાગિનનું નેતૃત્વ કે.એફ. વાસિલીવ, જી.એફ. કુબીનોવ, એસ.એસ. Bryntsev, S.A. સ્મિર્નોવ. માળખાકીય રીતે એકબીજા સાથે સમાન, એરક્રાફ્ટ મશીનગન સાથે બનાવવામાં આવી હતી ઉચ્ચ ડિગ્રી DShK મશીનગન સાથે એકીકરણ. તફાવત આગનો ઊંચો દર હતો - 750-800 રાઉન્ડ/મિનિટ, જે લિંક્સ વચ્ચે નાની પિચ સાથે લૂઝ મેટલ ટેપનો ઉપયોગ કરીને હાંસલ કરવામાં આવ્યો હતો - વન-પીસ DShK બેલ્ટ માટે 39 mm ને બદલે 34 mm. તે લાક્ષણિકતા છે કે દેગત્યારેવે પણ સ્ટાન્ડર્ડ 12.7x108 કારતૂસ અને ShVAK વેલ્ટેડ 12.7x108R કારતૂસ માટે બંને સંસ્કરણો વિકસાવીને તેના દાવને બચાવ્યો હતો.

ડીએસએચકે મશીનગનથી વિપરીત, તેના ઉડ્ડયન સંસ્કરણોમાં બેરલને ઝડપથી બદલવાની ક્ષમતા હતી. વિંગ-માઉન્ટેડ DShKA અને મશીનગનના સિંક્રનસ DNA સંસ્કરણો પર ટેપનું ફીડ ડાબી બાજુએ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જોકે ઉત્પાદન સંસ્કરણોમાં ટેપના ફીડની દિશામાં ફેરફાર સંભવતઃ પ્રદાન કરવામાં આવ્યો હોત. 1938 ના અંત સુધીમાં, DNA સિંક્રનાઇઝ મશીન ગન, અને દેખીતી રીતે આ સંસ્કરણને સર્વોચ્ચ પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી હતી, સફળતાપૂર્વક ક્ષેત્ર પરીક્ષણો પાસ કરવામાં આવ્યા હતા, વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ ટિપ્પણીઓ વિના. પરંતુ અહીં આનું નસીબ છે રસપ્રદ શસ્ત્રોતકે હસ્તક્ષેપ કર્યો. ફક્ત 1938 ના પાનખરમાં, ફેક્ટરીની શ્રેણી અને ક્ષેત્ર પરીક્ષણ UB એવિએશન મશીન ગન પાસ કરી, એક યુવાન અને વ્યવહારીક રીતે અજાણ્યા ડિઝાઇનર M.E. બેરેઝિના, વિશિષ્ટ રીતે દર્શાવે છે ઉચ્ચ પ્રદર્શન, તેની ઓટોમેશનની સારી અસ્તિત્વ અને વિશ્વસનીયતા. ડીકે કારતુસના સમાન છૂટક પટ્ટાનો ઉપયોગ કરીને, તે ઝડપી ફાયરિંગ, હળવા અને તકનીકી રીતે સરળ હતું. એક દંતકથા છે કે 1939 ની શરૂઆતમાં, સ્ટાલિન સાથેની બેઠકમાં, જ્યાં આશાસ્પદ પ્રકારના શસ્ત્રો પર વિચારણા કરવામાં આવી હતી, નવી ઉડ્ડયન હેવી મશીનગનનો પ્રશ્ન ઉઠાવવામાં આવ્યો હતો. સ્ટાલિન, તેની પાઇપ પર હાંફતો, વી.એ.ની આંખોમાં જોતો. દેગત્યારેવે પૂછ્યું: "તો કઈ મશીનગન વધુ સારી છે, તમારી કે કામરેજ બેરેઝિનની?" જેના પર દેગત્યારેવે ખચકાટ વિના જવાબ આપ્યો કે "કોમરેડ બેરેઝિનની મશીનગન વધુ સારી છે."

પરિણામ જાણીતું છે. અમારા ઉડ્ડયનને, કદાચ, વિશ્વમાં તેના વર્ગમાં શ્રેષ્ઠ એરક્રાફ્ટ મશીન ગન પ્રાપ્ત થઈ છે. સારું, દેગત્યારેવને "જમીન" વિશિષ્ટ સ્થાન મળ્યું. લાર્જ-કેલિબર DShKવિવિધ ફેરફારોમાં, તે ઘણા દાયકાઓ સુધી યુએસએસઆરમાં સેવામાં હતું, અને નવા રચાયેલા રાજ્યોના સશસ્ત્ર દળોમાં તેના પતન પછી. અને હવે પણ તે ઘણી વાર સમગ્ર વિશ્વમાં જોવા મળે છે.

DShK નો ઉપયોગ યુએસએસઆર દ્વારા બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતથી જ બધી દિશામાં કરવામાં આવ્યો હતો અને તે સમગ્ર યુદ્ધમાં બચી ગયો હતો. તેનો ઉપયોગ પાયદળ તરીકે, વિવિધ મશીનોમાંથી કરવામાં આવ્યો હતો, અને મોટા પ્રમાણમાં ટ્રક પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો - માટે હવાઈ સંરક્ષણ. DShK એ T-40 (ઉભયજીવી ટાંકી), LB-62 અને BA-64D (હળવા સશસ્ત્ર વાહનો), અને પ્રાયોગિક ZSU T-60, T-70, T-90નું મુખ્ય શસ્ત્ર હતું. 1944 માં, DShK સાથે 12.7 mm એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ સંઘાડો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. ભારે ટાંકી IS-2, અને બાદમાં શહેરી લડાઈમાં હવાથી અને ઉપરના માળેથી હુમલાની સ્થિતિમાં વાહન સ્વ-બચાવ માટે ભારે સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો. એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્મર્ડ ટ્રેનો ટ્રાઇપોડ્સ અથવા સ્ટેન્ડ પર ડીએસએચકે મશીનગનથી સજ્જ હતી (યુદ્ધ દરમિયાન, હવાઈ સંરક્ષણ દળોમાં 200 સશસ્ત્ર ટ્રેનો ચલાવવામાં આવતી હતી). ઢાલ અને ફોલ્ડ મશીન સાથેના DShK ને UPD-MM પેરાશૂટ બેગમાં પક્ષપાતીઓ અથવા ઉતરાણ દળો પર છોડી શકાય છે.

કાફલાએ 1940 માં ડીએસએચકે મેળવવાનું શરૂ કર્યું (બીજા વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆતમાં તેમાંથી 830 હતા). યુદ્ધ દરમિયાન, ઉદ્યોગે 4,018 DShK ને કાફલામાં સ્થાનાંતરિત કર્યા, અને અન્ય 1,146 લશ્કરમાંથી સ્થાનાંતરિત થયા. નેવીમાં વિમાનવિરોધી DShKગતિશીલ માછીમારી અને પરિવહન જહાજો સહિત તમામ પ્રકારના જહાજો પર સ્થાપિત. તેઓ ટ્વીન સિંગલ પેડેસ્ટલ, સંઘાડો અને સંઘાડો સ્થાપન પર ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. DShK મશીનગન માટે પેડેસ્ટલ, રેક અને સંઘાડો (કોક્સિયલ) ઇન્સ્ટોલેશન, સેવા માટે અપનાવવામાં આવ્યું નૌકાદળ, I.S દ્વારા વિકસિત લેશ્ચિન્સ્કી, પ્લાન્ટ નંબર 2 ના ડિઝાઇનર. પેડેસ્ટલ ઇન્સ્ટોલેશનને ઓલ-રાઉન્ડ ફાયરિંગ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી છે, વર્ટિકલ ગાઇડન્સ એન્ગલ -34 થી +85 ડિગ્રી સુધીના છે. 1939 માં A.I. કોવરોવના અન્ય એક ડિઝાઇનર, ઇવાશુટિચે, ટ્વીન પેડેસ્ટલ ઇન્સ્ટોલેશન વિકસાવ્યું અને પાછળથી દેખાયા DShKM-2 એ સર્વાંગી આગ આપી. વર્ટિકલ માર્ગદર્શન ખૂણા -10 થી +85 ડિગ્રી સુધીના છે. 1945 માં, 2M-1 ટ્વીન ડેક-માઉન્ટેડ ઇન્સ્ટોલેશન, જેમાં રિંગ દૃશ્ય હતું, તેને સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. DShKM-2B ટ્વીન બુર્જ ઇન્સ્ટોલેશન, 1943 માં TsKB-19 ખાતે બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને ShB-K દૃષ્ટિએ -10 થી +82 ડિગ્રીના વર્ટિકલ ગાઇડન્સ એન્ગલ પર ઓલ રાઉન્ડ ફાયર કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું.

1945-46માં, સૈનિકો પહેલેથી જ આધુનિક DShKM સાથે સજ્જ હતા. વિમાન વિરોધી મશીનગન તરીકે, DShKM T-10, T-54, T-55, T-62 ટાંકી અને અન્ય લડાયક વાહનો પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. અને IS-4M અને T-10 ટાંકીમાં તેને મુખ્ય બંદૂક સાથે જોડી દેવામાં આવી હતી. સશસ્ત્ર વાહનો પર ઇન્સ્ટોલેશન માટેના સંસ્કરણમાં, મશીનગનને DShKMT અથવા ટૂંકમાં DShKT કહેવામાં આવે છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી, લગભગ તમામ સ્થાનિક સંઘર્ષોમાં DShK મશીનગનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

સૈનિકોમાં બિનસત્તાવાર, પ્રેમાળ ઉપનામો છે “દુષ્કા”, “દશકા”, “તાર”.
ડીએસએચકે એવિએશન ઇન્સ્ટોલેશન પર કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે ટૂંક સમયમાં સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે બેરેઝિન સિસ્ટમ (યુબી) મશીનગન કેટલીક લાક્ષણિકતાઓને કારણે ઉડ્ડયનના ઉપયોગ માટે વધુ યોગ્ય છે.
જર્મન સૈન્ય પાસે સ્ટાન્ડર્ડ હેવી મશીન ગન ન હતી, તેથી તેઓએ રાજીખુશીથી કબજે કરેલ DShK નો ઉપયોગ કર્યો, જેને MG.286(r) નામ આપવામાં આવ્યું હતું.