હૉલીવુડની સાયન્સ ફિક્શન ફિલ્મોમાં માનવરહિત હવાઈ હુમલાના વાહનની તસવીર ઘણીવાર જોવા મળે છે. તેથી, હાલમાં યુએસએ ડ્રોનના નિર્માણ અને ડિઝાઇનમાં વિશ્વમાં અગ્રેસર છે. અને તેઓ ત્યાં અટકતા નથી, સશસ્ત્ર દળોમાં યુએવીના કાફલામાં વધુને વધુ વધારો કરે છે.
પ્રથમ અને બીજા ઈરાકી અભિયાનો અને અફઘાન અભિયાનમાંથી અનુભવ મેળવ્યા પછી, પેન્ટાગોને માનવરહિત સિસ્ટમો વિકસાવવાનું ચાલુ રાખ્યું છે. UAV ની ખરીદીમાં વધારો કરવામાં આવશે, અને નવા ઉપકરણો માટે માપદંડ બનાવવામાં આવશે. યુએવીએ સૌપ્રથમ હળવા રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટના વિશિષ્ટ સ્થાન પર કબજો કર્યો હતો, પરંતુ 2000 ના દાયકામાં તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે તેઓ હુમલાના વિમાન તરીકે પણ આશાસ્પદ હતા - તેનો ઉપયોગ યમન, ઇરાક, અફઘાનિસ્તાન અને પાકિસ્તાનમાં થતો હતો. ડ્રોન સંપૂર્ણ સ્ટ્રાઈક યુનિટ બની ગયા છે.
MQ-9 રીપર "રીપર"
પેન્ટાગોનની નવીનતમ ખરીદી હતી MQ-9 રીપર પ્રકારના 24 એટેક યુએવીનો ઓર્ડર. આ કરાર સૈન્યમાં આવા ડ્રોનની સંખ્યાને લગભગ બમણી કરશે (2009 ની શરૂઆતમાં, યુએસ પાસે આમાંથી 28 ડ્રોન હતા). ધીમે ધીમે, "રીપર્સ" (એંગ્લો-સેક્સન પૌરાણિક કથાઓ અનુસાર, મૃત્યુની છબી) એ જૂના "પ્રિડેટર્સ" MQ-1 પ્રિડેટરને બદલવું જોઈએ; તેમાંથી લગભગ 200 સેવામાં છે.
MQ-9 રીપર UAV એ ફેબ્રુઆરી 2001 માં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. ઉપકરણ 2 સંસ્કરણોમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું: ટર્બોપ્રોપ અને ટર્બોજેટ, પરંતુ યુએસ એરફોર્સને રસ પડ્યો નવી ટેકનોલોજી, જેટ સંસ્કરણ ખરીદવાનો ઇનકાર કરીને એકરૂપતાની જરૂરિયાત તરફ ધ્યાન દોર્યું. વધુમાં, તેના ઉચ્ચ એરોબેટિક ગુણો હોવા છતાં (ઉદાહરણ તરીકે, 19 કિલોમીટર સુધીની પ્રાયોગિક ટોચમર્યાદા), તે 18 કલાકથી વધુ સમય માટે હવામાં રહી શકે છે, જે વાયુસેનાને સંતુષ્ટ કરી શકતી નથી. ટર્બોપ્રોપ મોડલનું ઉત્પાદન 910-હોર્સપાવર TPE-331 એન્જિન સાથે થયું, જે ગેરેટ એરિસર્ચના મગજની ઉપજ છે.
રીપરની મૂળભૂત કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ:
— વજન: 2223 કિગ્રા (ખાલી) અને 4760 કિગ્રા (મહત્તમ);
— મહત્તમ ઝડપ — 482 કિમી/કલાક અને ક્રૂઝિંગ ઝડપ — લગભગ 300 કિમી/કલાક;
- મહત્તમ ફ્લાઇટ રેન્જ - 5800…5900 કિમી;
— સંપૂર્ણ લોડ સાથે, UAV લગભગ 14 કલાક સુધી તેનું કામ કરશે. કુલ મળીને, MQ-9 28-30 કલાક સુધી હવામાં રહેવા માટે સક્ષમ છે;
- વ્યવહારુ ટોચમર્યાદા 15 કિલોમીટર સુધીની છે, અને કાર્યકારી ઊંચાઈનું સ્તર 7.5 કિલોમીટર છે;
રીપર શસ્ત્રો: 6 હાર્ડપોઇન્ટ્સ ધરાવે છે, કુલ પેલોડ 3800 પાઉન્ડ સુધી છે, તેથી પ્રિડેટર પર 2 AGM-114 હેલફાયર ગાઇડેડ મિસાઇલોને બદલે, તેનો વધુ અદ્યતન ભાઇ 14 મિસાઇલો સુધી લઇ શકે છે.
રીપરને સજ્જ કરવા માટેનો બીજો વિકલ્પ 4 હેલફાયર અને 2 પાંચ-સો-પાઉન્ડ GBU-12 પેવેવે II લેસર-ગાઇડેડ બોમ્બનું સંયોજન છે.
500-પાઉન્ડ કેલિબર GPS-માર્ગદર્શિત JDAM શસ્ત્રોનો ઉપયોગ કરવાની પણ મંજૂરી આપે છે, જેમ કે GBU-38 દારૂગોળો. એર-ટુ-એર શસ્ત્રો AIM-9 સાઇડવિન્ડર મિસાઇલો દ્વારા રજૂ થાય છે અને તાજેતરમાં, AIM-92 સ્ટિંગર, જાણીતી MANPADS મિસાઇલનું એક ફેરફાર, જે હવાઈ પ્રક્ષેપણ માટે અનુકૂળ છે.
એવિઓનિક્સ: AN/APY-8 Lynx II કૃત્રિમ બાકોરું રડાર મેપિંગ મોડમાં કાર્ય કરવા સક્ષમ - નાકના શંકુમાં. ઓછી ઝડપે (70 નોટ સુધી), રડાર 25 ચોરસ કિલોમીટર પ્રતિ મિનિટ સ્કેન કરીને એક મીટરના રિઝોલ્યુશન સાથે સપાટીને સ્કેન કરી શકે છે. ઊંચી ઝડપે (લગભગ 250 નોટ) - 60 ચોરસ કિલોમીટર સુધી.
સર્ચ મોડ્સમાં, રડાર, કહેવાતા SPOT મોડમાં, 40 કિલોમીટર સુધીના અંતરથી સ્થાનિક વિસ્તારોના ત્વરિત "સ્નેપશોટ" પ્રદાન કરે છે. પૃથ્વીની સપાટી 300x170 મીટરનું માપન, રિઝોલ્યુશન 10 સેન્ટિમીટર સુધી પહોંચે છે. સંયુક્ત ઇલેક્ટ્રો-ઓપ્ટિકલ અને થર્મલ ઇમેજિંગ જોવાનું સ્ટેશન MTS-B - ફ્યુઝલેજ હેઠળ ગોળાકાર સસ્પેન્શન પર. યુએસ અને નાટો અર્ધ-સક્રિય લેસર-માર્ગદર્શિત યુદ્ધસામગ્રીની સંપૂર્ણ શ્રેણીને લક્ષ્ય બનાવવા માટે સક્ષમ લેસર રેન્જફાઇન્ડર/લક્ષ્ય નિયુક્તિનો સમાવેશ કરે છે.
2007 માં, "રીપર્સ" ની પ્રથમ હુમલો સ્ક્વોડ્રનની રચના કરવામાં આવી હતી, તેઓએ 42મી એટેક સ્ક્વોડ્રન સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો, જે નેવાડામાં ક્રીચ એર ફોર્સ બેઝ પર સ્થિત છે. 2008 માં, તેઓ એર નેશનલ ગાર્ડની 174મી ફાઇટર વિંગ સાથે સજ્જ હતા. નાસા, ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ હોમલેન્ડ સિક્યુરિટી, અને બોર્ડર પેટ્રોલ પાસે પણ ખાસ સજ્જ રીપર્સ છે.
સિસ્ટમ વેચાણ માટે મૂકવામાં આવી ન હતી. સાથીઓમાંથી ઓસ્ટ્રેલિયા અને ઈંગ્લેન્ડે રીપર્સ ખરીદ્યા. જર્મનીએ તેના પોતાના અને ઇઝરાયેલી વિકાસની તરફેણમાં આ સિસ્ટમ છોડી દીધી.
સંભાવનાઓ
MQ-X અને MQ-M પ્રોગ્રામ હેઠળ મધ્યમ કદના UAV ની આગામી પેઢી 2020 સુધીમાં કાર્યરત થવી જોઈએ. સૈન્ય એકસાથે સ્ટ્રાઇક UAV ની લડાઇ ક્ષમતાઓને વિસ્તૃત કરવા અને તેને એકંદર લડાઇ પ્રણાલીમાં શક્ય તેટલું સંકલિત કરવા માંગે છે.
મુખ્ય કાર્યો:
"તેઓ એક મૂળભૂત પ્લેટફોર્મ બનાવવાની યોજના ધરાવે છે જેનો ઉપયોગ લશ્કરી કામગીરીના તમામ થિયેટરોમાં થઈ શકે છે, જે આ ક્ષેત્રમાં માનવરહિત હવાઈ દળના જૂથની કાર્યક્ષમતામાં મોટા પ્રમાણમાં વધારો કરશે, તેમજ ઉભરતા જોખમોના પ્રતિભાવની ગતિ અને સુગમતામાં વધારો કરશે.
— ઉપકરણની સ્વાયત્તતા વધારવી અને મુશ્કેલ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં કાર્યો કરવાની ક્ષમતામાં વધારો. સ્વચાલિત ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ, લડાઇ પેટ્રોલિંગ વિસ્તારમાં પ્રવેશવું.
- હવાઈ લક્ષ્યોનું વિક્ષેપ, સીધો આધાર જમીન દળો, એક સંકલિત રિકોનિસન્સ કોમ્પ્લેક્સ તરીકે ડ્રોનનો ઉપયોગ, ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ કાર્યોનો સમૂહ અને એરક્રાફ્ટના આધારે માહિતી પ્રવેશદ્વારની જમાવટના સ્વરૂપમાં સંદેશાવ્યવહાર અને પરિસ્થિતિને પ્રકાશિત કરવાનું કાર્ય.
- દુશ્મનની હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીનું દમન.
- 2030 સુધીમાં, તેઓ માનવરહિત રિફ્યુઅલિંગ ટેન્કરનું એક મોડેલ બનાવવાની યોજના ધરાવે છે, જે એક પ્રકારનું માનવરહિત ટેન્કર છે જે અન્ય લોકોને બળતણ સપ્લાય કરવામાં સક્ષમ છે. વિમાન- આ હવામાં રહેવાની અવધિમાં નાટકીય રીતે વધારો કરશે.
- યુએવીમાં ફેરફાર કરવાની યોજના છે જેનો ઉપયોગ લોકોના હવાઈ પરિવહન સંબંધિત શોધ અને બચાવ અને સ્થળાંતર મિશનમાં કરવામાં આવશે.
- યુએવીના લડાયક ઉપયોગની વિભાવનામાં કહેવાતા "સ્વાર્મ" (SWARM) ના આર્કિટેક્ચરનો સમાવેશ કરવાની યોજના છે, જે સંયુક્ત માટે પરવાનગી આપશે. લડાઇ ઉપયોગઈન્ટેલિજન્સ શેરિંગ અને સ્ટ્રાઈક ઓપરેશન્સ માટે માનવરહિત એરક્રાફ્ટની ટીમો.
- પરિણામે, યુએવીએ દેશના હવાઈ સંરક્ષણ અને મિસાઈલ સંરક્ષણ પ્રણાલીમાં સમાવેશ અને વ્યૂહાત્મક હડતાલ પણ પહોંચાડવા જેવા કાર્યોમાં "વધવું" જોઈએ. આ વાત 21મી સદીના મધ્યભાગની છે.
કાફલો
ફેબ્રુઆરી 2011 ની શરૂઆતમાં, એડવર્ડ્સ એર ફોર્સ બેઝ (કેલિફોર્નિયા) પરથી એક જેટે ઉડાન ભરી હતી. UAV X-47V. નેવી માટે ડ્રોનનો વિકાસ 2001માં શરૂ થયો હતો. 2013માં દરિયાઈ ટ્રાયલ શરૂ થવી જોઈએ.
નૌકાદળની મૂળભૂત આવશ્યકતાઓ:
- ડેક-આધારિત, સ્ટીલ્થ શાસનનું ઉલ્લંઘન કર્યા વિના ઉતરાણ સહિત;
- શસ્ત્રો સ્થાપિત કરવા માટે બે સંપૂર્ણ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ, જેનું કુલ વજન, કેટલાક અહેવાલો અનુસાર, બે ટન સુધી પહોંચી શકે છે;
- ઇન-ફ્લાઇટ રિફ્યુઅલિંગ સિસ્ટમ.
યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ 6ઠ્ઠી પેઢીના ફાઇટર માટેની જરૂરિયાતોની યાદી વિકસાવી રહ્યું છે:
- નેક્સ્ટ જનરેશન ઓન-બોર્ડ ઇન્ફોર્મેશન અને કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ, સ્ટીલ્થ ટેક્નોલોજીઓથી સજ્જ કરવું.
— હાયપરસોનિક ગતિ, એટલે કે, મેક 5-6 થી ઉપરની ઝડપ.
- માનવરહિત નિયંત્રણની શક્યતા.
— એરક્રાફ્ટના ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્લેક્સના ઈલેક્ટ્રોનિક એલિમેન્ટ બેઝને ફાઈબર-ઓપ્ટિક કોમ્યુનિકેશન લાઈનોમાં સંપૂર્ણ સંક્રમણ સાથે, ફોટોનિક્સ ટેક્નોલોજી પર બનેલા ઓપ્ટિકલને રસ્તો આપવો જોઈએ.
આમ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ યુએવીના લડાઇના ઉપયોગના વિકાસ, જમાવટ અને અનુભવના સંચયમાં વિશ્વાસપૂર્વક તેની સ્થિતિ જાળવી રાખે છે. સંખ્યાબંધ માં ભાગીદારી સ્થાનિક યુદ્ધોયુ.એસ. સશસ્ત્ર દળોને લડાઇ-તૈયાર સ્થિતિમાં કર્મચારીઓને જાળવવા, સાધનો અને તકનીકમાં સુધારો કરવા, લડાઇ ઉપયોગ અને નિયંત્રણ યોજનાઓની મંજૂરી આપી.
સશસ્ત્ર દળોએ અનોખો લડાયક અનુભવ મેળવ્યો અને મોટા જોખમો વિના ડિઝાઇનની ખામીઓને ઉજાગર કરવા અને સુધારવાની વ્યવહારમાં તક મેળવી. યુએવી એકીકૃત લડાઇ પ્રણાલીનો ભાગ બની રહ્યા છે - "નેટવર્ક-કેન્દ્રિત યુદ્ધ" ચલાવી રહ્યા છે.
જો કે, રશિયામાં રોબોટિક લડાઇ પ્રણાલીઓ બનાવવા માટેનો કાર્યક્રમ વર્ગીકૃત થયેલ છે તે જોતાં, તે તદ્દન શક્ય છે કે મીડિયામાં પ્રચારની જરૂર ન હતી, કારણ કે, કદાચ, આશાસ્પદ રોબોટિક્સના લડાઇ પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા.
ચાલો રશિયા પાસે હાલમાં કયા પ્રકારનાં લડાઇ રોબોટ્સ છે તે વિશેની ખુલ્લી માહિતીનું વિશ્લેષણ કરવાનો પ્રયાસ કરીએ. ચાલો લેખનો પહેલો ભાગ માનવરહિત હવાઈ વાહનો (UAVs)થી શરૂ કરીએ.
Ka-37 એ એક રશિયન માનવરહિત હવાઈ વાહન (માનવ રહિત હેલિકોપ્ટર) છે જે એરિયલ ફોટોગ્રાફી, ટેલિવિઝન અને રેડિયો સિગ્નલોનું પ્રસારણ અને પ્રસારણ કરવા, પર્યાવરણીય પ્રયોગો કરવા, દવાઓ, ખોરાક અને ટપાલ પહોંચાડવા માટે બનાવવામાં આવ્યું છે જ્યારે વિસ્તારોમાં અકસ્માતો અને આફતોને દૂર કરવાની પ્રક્રિયામાં કટોકટીની સહાય પૂરી પાડવામાં આવે છે. જ્યાં સુધી પહોંચવું મુશ્કેલ અને માનવીઓ માટે જોખમી છે.
હેતુ
- મલ્ટી-રોલ માનવરહિત હેલિકોપ્ટર
- પ્રથમ ફ્લાઇટ: 1993
વિશિષ્ટતાઓ
- મુખ્ય રોટર વ્યાસ: 4.8 મી
- ફ્યુઝલેજ લંબાઈ: 3.14 મીટર
- પરિભ્રમણ સાથે ઊંચાઈ સ્ક્રૂ: 1.8 મી
- વજન મહત્તમ. ટેકઓફ 250 કિગ્રા
- એન્જિન: P-037 (2x24.6 kW)
- ક્રૂઝિંગ સ્પીડ: 110 કિમી/કલાક
- મહત્તમ ઝડપ: 145 કિમી/કલાક
- રેન્જ: 20 કિમી
- ફ્લાઇટ રેન્જ: ~100 કિમી
- સેવાની ટોચમર્યાદા: 3800 મી
કા-137- રિકોનિસન્સ યુએવી (હેલિકોપ્ટર). પ્રથમ ફ્લાઇટ 1999 માં થઈ હતી. દ્વારા વિકસિત: કામોવ ડિઝાઇન બ્યુરો. Ka-137 માનવરહિત હેલિકોપ્ટર કોએક્સિયલ ડિઝાઈન પ્રમાણે બનાવવામાં આવ્યું છે. ચેસીસ ફોર વ્હીલ છે. શરીર 1.3 મીટરના વ્યાસ સાથે ગોળાકાર આકાર ધરાવે છે.
સેટેલાઇટ નેવિગેશન સિસ્ટમ અને ડિજિટલ ઓટોપાયલટથી સજ્જ, Ka-137 પૂર્વ-આયોજિત માર્ગ સાથે આપમેળે આગળ વધે છે અને 60 મીટરની ચોકસાઈ સાથે આપેલ સ્થાન પર પહોંચે છે ફિલ્મ "Kin-dza-dza!" માંથી એરક્રાફ્ટ.
વિશિષ્ટતાઓ
- મુખ્ય પ્રોપેલર વ્યાસ: 5.30 મી
- લંબાઈ: 1.88 મી
- પહોળાઈ: 1.88 મી
- ઊંચાઈ: 2.30 મીટર
- વજન:
- ખાલી: 200 કિગ્રા
- મહત્તમ ટેક-ઓફ: 280 કિગ્રા
- એન્જિન પ્રકાર 1 PD Hirht 2706 R05
- પાવર: 65 એચપી સાથે.
- ઝડપ:
- મહત્તમ: 175 કિમી/કલાક
- ક્રુઝિંગ: 145 કિમી/કલાક
- પ્રાયોગિક શ્રેણી: 530 કિમી
- ફ્લાઇટ અવધિ: 4 કલાક
- ટોચમર્યાદા:
- વ્યવહારુ: 5000 મી
- સ્થિર: 2900 મી
- મહત્તમ: 80 કિગ્રા
PS-01 કોમર એક ઓપરેશનલ માનવરહિત એરક્રાફ્ટ, રિમોટલી પાયલોટેડ વાહન છે.
પ્રથમ ફ્લાઇટ 1980 માં થઈ હતી, જે OSKBES MAI (ઇન્ડસ્ટ્રી સ્પેશિયલ ડિઝાઇન બ્યુરો MAI) ખાતે વિકસાવવામાં આવી હતી. ઉપકરણના ત્રણ નમૂનાઓ બનાવવામાં આવ્યા હતા. ઉપકરણ પર, રિંગની અંદર સ્થિત પુશર પ્રોપેલર અને રડર્સ સાથેની વલયાકાર પૂંછડીની યોજના વિકસાવવામાં આવી હતી, જેનો ઉપયોગ પછીથી શ્મેલ -1 પ્રકારના સીરીયલ સંકુલની રચનામાં કરવામાં આવ્યો હતો.
ડ્રોનની ડિઝાઇન વિશેષતાઓમાં ફોલ્ડિંગ પાંખોનો ઉપયોગ અને મોડ્યુલર ફ્યુઝલેજ ડિઝાઇન છે. ઉપકરણની પાંખો એવી રીતે ફોલ્ડ કરવામાં આવી હતી કે, જ્યારે એસેમ્બલ (ટ્રાન્સપોર્ટ) કરવામાં આવે ત્યારે, એરક્રાફ્ટને 2.2x1x0.8 મીટરના કન્ટેનરમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, ટ્રાન્સપોર્ટ કન્ફિગરેશનથી ફ્લાઇટ કન્ફિગરેશન સુધી, કોમર એરક્રાફ્ટને 3-5માં લાવવામાં આવ્યું હતું બધા ફોલ્ડિંગ તત્વોની આત્યંતિક સ્થિતિઓ માટે સ્વ-લેચિંગ લેચ સાથે હિન્જ્સનો ઉપયોગ કરવો.
UAV ફ્યુઝલેજમાં ત્રણ ઝડપી-રીલીઝ તાળાઓ સાથે અલગ કરી શકાય તેવું હેડ મોડ્યુલ હતું, જે મોડ્યુલોમાં સરળ ફેરફારની ખાતરી આપે છે. આનાથી મોડ્યુલને ટાર્ગેટ લોડ સાથે બદલવાનો સમય, જંતુનાશકો અથવા કૃષિ વિસ્તારો માટે જૈવિક સંરક્ષણ એજન્ટો સાથે વિમાન લોડ કરવાનો સમય ઘટ્યો.
વિશિષ્ટતાઓ
- સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન, કિગ્રા 90
- મહત્તમ ગ્રાઉન્ડ સ્પીડ, કિમી/કલાક 180
- લોડ સાથે વ્યવહારુ ફ્લાઇટ રેન્જ, કિમી 100
- એરક્રાફ્ટ લંબાઈ, m 2.15
- વિંગસ્પેન, એમ 2.12
રિકોનિસન્સ યુએવી. પ્રથમ ફ્લાઇટ 1983 માં થઈ હતી. નામ આપવામાં આવ્યું ડિઝાઇન બ્યુરો ખાતે મિની-યુએવી બનાવવાનું કામ શરૂ થયું છે. 1982 માં એ.એસ. યાકોવલેવા, 1982 ના યુદ્ધમાં ઇઝરાયેલી યુએવીના લડાઇના ઉપયોગના અભ્યાસના અનુભવના આધારે, 1985 માં, ચાર પગવાળા ચેસિસ સાથે શ્મેલ-1 યુએવીનો વિકાસ શરૂ થયો. ટેલિવિઝન અને IR સાધનોથી સજ્જ વર્ઝનમાં Shmel-1 UAV ના ફ્લાઇટ પરીક્ષણો 1989 માં શરૂ થયા હતા. ઉપકરણ 10 લોંચ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, ફાઇબર ગ્લાસ કન્ટેનરમાં ફોલ્ડ કરીને સંગ્રહિત અને પરિવહન કરે છે. રિકોનિસન્સ સાધનોના બદલી શકાય તેવા સેટથી સજ્જ છે, જેમાં એક ટેલિવિઝન કેમેરા અને થર્મલ ઇમેજિંગ કેમેરાનો સમાવેશ થાય છે, જે ગાયરો-સ્ટેબિલાઈઝ્ડ વેન્ટ્રલ પ્લેટફોર્મ પર સ્થાપિત છે. પેરાશૂટ લેન્ડિંગ પદ્ધતિ.
વિશિષ્ટતાઓ
- વિંગસ્પેન, મીટર 3.25
- લંબાઈ, મીટર 2.78
- ઊંચાઈ, મીટર 1.10
- વજન, કિગ્રા 130
- એન્જિન પ્રકાર 1 PD
- પાવર, એચપી 1 x 32
- ક્રૂઝિંગ સ્પીડ, કિમી/કલાક 140
- ફ્લાઇટનો સમયગાળો, h 2
- પ્રાયોગિક ટોચમર્યાદા, m 3000
- ન્યૂનતમ ફ્લાઇટ ઊંચાઇ, મીટર 100
"Shmel-1" એ વધુ અદ્યતન મશીન "Pchela-1T" માટે પ્રોટોટાઇપ તરીકે સેવા આપી હતી, જેમાંથી તે દેખાવમાં વ્યવહારીક રીતે અસ્પષ્ટ છે.
મધમાખી-1T
મધમાખી-1T- સોવિયત અને રશિયન રિકોનિસન્સ યુએવી. સંકુલની મદદથી, ઓપરેશનલ ક્રિયાપ્રતિક્રિયા એમએલઆરએસ "સ્મર્ચ", "ગ્રેડ", બેરલ આર્ટિલરીના આગ વિનાશના માધ્યમો સાથે હાથ ધરવામાં આવે છે. હુમલો હેલિકોપ્ટરઆગ અને ઇલેક્ટ્રોનિક કાઉન્ટરમેઝરની સ્થિતિમાં.
એરબોર્ન કોમ્બેટ વ્હીકલના ટ્રેક કરેલ ચેસીસ પર સ્થિત ટૂંકા માર્ગદર્શિકા સાથે બે ઘન ઇંધણ બૂસ્ટરનો ઉપયોગ કરીને પ્રક્ષેપણ હાથ ધરવામાં આવે છે. લેન્ડિંગ શોક-શોષક ઇન્ફ્લેટેબલ બેગ સાથે પેરાશૂટનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે જે આંચકાના ઓવરલોડને ઘટાડે છે. Pchela-1 UAV પાવર પ્લાન્ટ તરીકે બે-સ્ટ્રોક ટુ-સિલિન્ડર આંતરિક કમ્બશન એન્જિન P-032 નો ઉપયોગ કરે છે. Pchela-1T RPV સાથેનું સ્ટ્રોય-પી સંકુલ, એ.એસ. યાકોવલેવ, વસ્તુઓનું ચોવીસ કલાક અવલોકન કરવા અને તેમના ટેલિવિઝન અથવા થર્મલ ઇમેજિંગ ઇમેજને વાસ્તવિક સમયમાં ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલ પોઈન્ટ પર ટ્રાન્સમિશન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. 1997 માં, સશસ્ત્ર દળો દ્વારા સંકુલને દત્તક લેવામાં આવ્યું હતું રશિયન ફેડરેશન. સંસાધન: 5 ફ્લાઇટ્સ.
વિશિષ્ટતાઓ
- વિંગસ્પેન, મીટર: 3.30
- લંબાઈ, મીટર: 2.80
- ઊંચાઈ, મીટર: 1.12
- વજન, કિગ્રા: 138
- એન્જિન પ્રકાર: પિસ્ટન
- પાવર, એચપી: 1 x 32
- સંકુલની ત્રિજ્યા, કિમી: 60
- સમુદ્ર સપાટીથી ઉપર ફ્લાઇટની ઊંચાઈની શ્રેણી, મીટર: 100-2500
- ફ્લાઇટની ઝડપ, કિમી/કલાક: 120-180
- RPV ટેક-ઓફ વજન, કિગ્રા: 138 સુધી
- નિયંત્રણ પદ્ધતિ:
- પ્રોગ્રામ મુજબ સ્વચાલિત ફ્લાઇટ
- રીમોટ મેન્યુઅલ કંટ્રોલ
- RPV કોઓર્ડિનેટ્સ માપવામાં ભૂલ:
- શ્રેણી દ્વારા, m: 150 થી વધુ નહીં
- અઝીમથમાં, ડિગ્રી: 1 કરતાં વધુ નહીં
- દરિયાની સપાટીથી ઉંચાઈ પર લોંચ કરો, મીટર: 2,000 સુધી
- અન્ડરલાઇંગ સપાટીની ઉપર શ્રેષ્ઠ રિકોનિસન્સ માટે ઉંચાઇ શ્રેણી, m: 100-1000
- UAV ટર્નની કોણીય ઝડપ, deg/s: 3 કરતાં ઓછી નહીં
- જટિલ જમાવટનો સમય, મિનિટ: 20
- પીચમાં ટીવી કેમેરાનું દૃશ્ય ક્ષેત્ર, ડિગ્રી: 5 - −65
- ફ્લાઇટનો સમયગાળો, કલાકો: 2
- ટેકઓફ અને ઉતરાણની સંખ્યા (દરેક UAV માટે અરજીઓ): 5
- સંકુલની ઓપરેટિંગ તાપમાન શ્રેણી, °C: −30 - +50
- જાળવણી કર્મચારીઓ માટે તાલીમ સમય, કલાકો: 200
- RPV લોન્ચ પર પવન, m/s: 10 થી વધુ નહીં
- UAV લેન્ડિંગ દરમિયાન પવન, m/s: 8 થી વધુ નહીં
Tu-143 "ફ્લાઇટ" - રિકોનિસન્સ માનવરહિત હવાઈ વાહન (UAV)
વિસ્તારના લક્ષ્યો અને વ્યક્તિગત રૂટ્સના ફોટો અને ટેલિવિઝન રિકોનિસન્સ દ્વારા ફ્રન્ટ-લાઇન ઝોનમાં વ્યૂહાત્મક જાસૂસી હાથ ધરવા તેમજ ફ્લાઇટ માર્ગ સાથે રેડિયેશનની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવા માટે રચાયેલ છે. VR-3 સંકુલનો ભાગ. ફ્લાઇટના અંતે, Tu-143 પ્રોગ્રામ મુજબ ફેરવ્યું અને લેન્ડિંગ ઝોનમાં પાછા ફર્યું, જ્યાં, એન્જિન અને "સ્લાઇડ" દાવપેચને બંધ કર્યા પછી, પેરાશૂટ-જેટ સિસ્ટમ અને લેન્ડિંગનો ઉપયોગ કરીને લેન્ડિંગ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. ગિયર
સંકુલના ઉપયોગનું પરીક્ષણ 4થા એરફોર્સ કોમ્બેટ યુઝ સેન્ટર ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું. 1970-1980 ના દાયકામાં, 950 ટુકડાઓનું ઉત્પાદન થયું હતું. એપ્રિલ 2014 માં, યુક્રેનની સશસ્ત્ર દળોએ યુએસએસઆરમાંથી બચેલા ડ્રોનને ફરીથી સક્રિય કર્યા અને તેનું પરીક્ષણ કર્યું, ત્યારબાદ ડોનેટ્સક અને લુગાન્સ્ક પ્રદેશોમાં તેમનો લડાઇનો ઉપયોગ શરૂ થયો.
- Tu-143 માં ફેરફાર
- વિંગસ્પેન, મીટર 2.24
- લંબાઈ, મીટર 8.06
- ઊંચાઈ, મીટર 1.545
- વિંગ વિસ્તાર, m2 2.90
- વજન, કિગ્રા 1230
- એન્જિન પ્રકાર TRD TRZ-117
- થ્રસ્ટ, kgf 1 x 640
- એક્સિલરેટર SPRD-251
- મહત્તમ ઝડપ, કિમી/કલાક
- ક્રૂઝિંગ સ્પીડ, કિમી/કલાક 950
- પ્રાયોગિક શ્રેણી, કિમી 180
- ફ્લાઇટનો સમય, મિનિટ 13
- પ્રાયોગિક ટોચમર્યાદા, m 1000
- ન્યૂનતમ ફ્લાઇટ ઊંચાઇ, મીટર 10
"સ્કેટ" એ મિકોયાન અને ગુરેવિચ ડિઝાઇન બ્યુરો અને જેએસસી ક્લિમોવ દ્વારા વિકસિત એક જાસૂસી અને હડતાલ માનવરહિત હવાઈ વાહન છે. તે સૌપ્રથમ MAKS-2007 એર શોમાં ડિઝાઇન અને લેઆઉટ સોલ્યુશનને ચકાસવા માટે રચાયેલ પૂર્ણ-કદના મોક-અપ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું.
આરએસકે એમઆઈજીના જનરલ ડિરેક્ટર સેર્ગેઈ કોરોટકોવના જણાવ્યા અનુસાર, સ્કેટ માનવરહિત એટેક એરિયલ વ્હીકલનો વિકાસ બંધ કરી દેવામાં આવ્યો છે. રશિયન સંરક્ષણ મંત્રાલયના નિર્ણય દ્વારા, સંબંધિત ટેન્ડરના પરિણામોના આધારે, સુખોઈ હોલ્ડિંગ કંપનીને આશાસ્પદ હડતાલ યુએવીના મુખ્ય વિકાસકર્તા તરીકે ચૂંટવામાં આવી હતી. જો કે, Skat માટેના પાયાનો ઉપયોગ Sukhoi UAV પરિવારના વિકાસમાં કરવામાં આવશે, અને RSK MIG આ કાર્યમાં ભાગ લેશે. ભંડોળના અભાવે પ્રોજેક્ટ સ્થગિત કરવામાં આવ્યો હતો. 22 ડિસેમ્બર, 2015 ના રોજ, આરએસકે મિગના જનરલ ડિરેક્ટર સેરે કોરોટકોવ સાથેના એક ઇન્ટરવ્યુ (વેડોમોસ્ટી અખબાર) માં, એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે સ્કેટ પર કામ ચાલુ છે. આ કામ TsAGI સાથે સંયુક્ત રીતે હાથ ધરવામાં આવી રહ્યું છે. વિકાસને રશિયન ફેડરેશનના ઉદ્યોગ અને વેપાર મંત્રાલય દ્વારા નાણાં આપવામાં આવે છે.
હેતુ
- રિકોનિસન્સનું સંચાલન
- હવાઈ બોમ્બ અને માર્ગદર્શિત મિસાઈલો (X-59) વડે જમીનના લક્ષ્યો પર હુમલો કરવો
- મિસાઇલો દ્વારા રડાર સિસ્ટમનો વિનાશ (X-31).
વિશિષ્ટતાઓ
- લંબાઈ: 10.25 મી
- પાંખો: 11.50 મી
- ઊંચાઈ: 2.7 મીટર
- ચેસિસ: ટ્રાઇસિકલ
- મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન: 20000 કિગ્રા
- એન્જિન: ફ્લેટ નોઝલ સાથે 1 × RD-5000B ટર્બોફન એન્જિન
- થ્રસ્ટ: આફ્ટરબર્નિંગ: 1 × 5040 kgf
- થ્રસ્ટ-ટુ-વેઇટ રેશિયો: મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન પર: 0.25 kgf/kg
ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓ
- ઊંચાઈ પર મહત્તમ ઝડપ: 850 કિમી/કલાક (0.8 એમ)
- ફ્લાઇટ રેન્જ: 4000 કિમી
- લડાઇ ત્રિજ્યા: 1200 કિમી
- સેવાની ટોચમર્યાદા: 15000 મી
આર્મમેન્ટ
નિરીક્ષણ, લક્ષ્ય હોદ્દો, આગ ગોઠવણ, નુકસાન આકારણી માટે રચાયેલ છે. ટૂંકા અંતરે એરિયલ ફોટોગ્રાફી અને વિડિયો શૂટિંગ માટે અસરકારક. ઝખારોવ એ.વી.ના નેતૃત્વ હેઠળ ઇઝેવસ્ક કંપની "ઝાલા એરો ગ્રુપ" દ્વારા ઉત્પાદિત.
માનવરહિત હવાઈ વાહન "ફ્લાઈંગ વિંગ" એરોડાયનેમિક ડિઝાઈન અનુસાર તૈયાર કરવામાં આવ્યું છે અને તેમાં ઓટોમેટિક ઓટોપાયલટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ, કંટ્રોલ્સ અને પાવર પ્લાન્ટ, ઓન-બોર્ડ પાવર સિસ્ટમ, પેરાશૂટ લેન્ડિંગ સિસ્ટમ અને દૂર કરી શકાય તેવા લક્ષ્ય લોડ યુનિટ્સ સાથેના ગ્લાઈડરનો સમાવેશ થાય છે. વિમાન દિવસના મોડેથી ખોવાઈ ન જાય તેની ખાતરી કરવા, લઘુચિત્ર એલઇડી લેમ્પ, ઓછા ઉર્જા વપરાશની જરૂર છે. ZALA 421-08 મેન્યુઅલી શરૂ થયેલ છે. લેન્ડિંગ પદ્ધતિ - પેરાશૂટ સાથે આપમેળે.
વિશિષ્ટતાઓ:
- વિડિયો/રેડિયો રેન્જ 15 કિમી / 25 કિમી
- ફ્લાઇટનો સમયગાળો 80 મિનિટ
- UAV પાંખો 810 મીમી
- UAV લંબાઈ 425 mm
- મહત્તમ ઉડાન ઊંચાઈ 3600 મી
- UAV અથવા કૅટપલ્ટના શરીરમાંથી લોન્ચિંગ
- લેન્ડિંગ - પેરાશૂટ/નેટ
- એન્જિનનો પ્રકાર - ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન
- ઝડપ 65-130 કિમી/કલાક
- મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન 2.5 કિગ્રા
- લક્ષ્ય લોડ વજન 300 ગ્રામ
- GPS/GLONASS કરેક્શન, રેડિયો રેન્જ ફાઇન્ડર સાથે નેવિગેશન INS
- લક્ષ્ય લોડ પ્રકાર "08"
- ગ્લાઈડર - એક ટુકડો પાંખ
- બેટરી - 10000 mAh 4S
- મહત્તમ અનુમતિપાત્ર પવનની ગતિ 20 m/s
- ઓપરેટિંગ તાપમાન શ્રેણી -30°C…+40°C (5 મત, સરેરાશ: 5,00 5 માંથી)
1 136
બીમાનવરહિત હવાઈ વાહનો, અથવા UAVs, આંતરરાષ્ટ્રીય વ્યવહારમાં અંગ્રેજી સંક્ષેપ UAV દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવે છે ( માનવરહિત એરિયલ વ્હીકલ). હાલમાં, આ પ્રકારની સિસ્ટમની શ્રેણી તદ્દન વૈવિધ્યસભર છે અને વધુને વધુ વ્યાપક બની રહી છે. આ લેખ UAV ના વિકાસ અને વર્ગીકરણની મુખ્ય દિશાઓ પ્રદાન કરે છે દરિયાઈ હેતુઓ. પ્રકાશન વિદેશી દેશોની આધુનિક નૌકાદળ સાથે સેવામાં નિર્જન લશ્કરી પ્રણાલીઓ વિશેના લેખોની શ્રેણી પૂર્ણ કરે છે.
UAV વિકાસની મુખ્ય દિશાઓ
સમુદ્ર પર લશ્કરી યુએવીનો ઉપયોગ જહાજો અને જમીનના ગઢ બંનેમાંથી કરવામાં આવે છે. વિદેશી નિષ્ણાતોએ માનવરહિત હવાઈ વાહનોના વિકાસ માટે નીચેની દિશાઓ ઓળખી છે:
- લવચીકતા: સૈન્ય યુએવીમાં, ફક્ત કેટલાકને વિશિષ્ટ રીતે દરિયાઇ મિશન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. જો જરૂરી હોય તો પેલોડ અથવા ડ્રાઇવ સિસ્ટમમાં ફેરફાર કરીને સમુદ્ર પર કામ કરવા માટે રચાયેલ મોટાભાગના ડ્રોન જમીન પર ઉપયોગ કરવા માટે પણ યોગ્ય છે. બૅટરી-સંચાલિત મૉડલ્સના અપવાદ સાથે, મોટાભાગના લશ્કરી દરિયાઈ યુએવી લશ્કરી ઉડ્ડયન બળતણનો ઉપયોગ કરે છે, અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં, વૈકલ્પિક રીતે, દરિયાઈ ડીઝલ બળતણ પણ.
- સ્વાયત્તતા: સૈદ્ધાંતિક રીતે, દરેક યુએવીને દૂરથી નિયંત્રિત કરી શકાય છે. વિકાસની પ્રવર્તમાન દિશા, જોકે, સ્વાયત્ત ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ્સનો વિકાસ છે. સૌ પ્રથમ, નોંધપાત્ર ફ્લાઇટ સમયગાળો ધરાવતા મોટા UAV એ ટેક-ઓફ એરફિલ્ડ પર સ્વતંત્ર રીતે ઉતરાણ કરીને તેમનું મિશન પૂર્ણ કરવું જોઈએ.
- ટુકડીઓ, અથવા જૂથોનો ઉપયોગ (સ્વોર્મ યુક્તિઓ): કેટલાક સંજોગોમાં, સેંકડો નાના અથવા સૂક્ષ્મ UAV એ સંકલિત કાર્યો કરવા માટે સ્વતંત્ર રીતે એકબીજા સાથે વાતચીત કરવી આવશ્યક છે. યુએવી ટુકડીઓનો ઉપયોગ દુશ્મનની સંરક્ષણ પ્રણાલીને ઓવરલોડ કરવા અને તેને દૂર કરવાનો છે.
- સિસ્ટમો ક્રિયાપ્રતિક્રિયા વિવિધ પ્રકારો: UAV નો ઉપયોગ મુખ્યત્વે માનવ પ્રણાલીઓ સાથે સંયોજનમાં કરવામાં આવશે ( માનવી/અન-માનવ ટીમિંગ - MUM-T). ઉદાહરણ તરીકે, માનવ સંચાલિત એરક્રાફ્ટ, લક્ષ્યને શોધવા અને તેને પકડવા માટે, જાસૂસી સાધન તરીકે UAV આગળ મોકલે છે. ત્યારબાદ, એરક્રાફ્ટ પાયલોટ દુશ્મનના હવાઈ સંરક્ષણ કવરેજ ક્ષેત્રમાં પ્રવેશ્યા વિના દૂરસ્થ હથિયાર વડે લક્ષ્યને હિટ કરે છે. બીજો વિકલ્પ જમીન, સપાટી અથવા પાણીની અંદર નિર્જન પ્રણાલીઓ ( બિન-માનવ / માનવરહિત ટીમિંગ, UM-UM-T).
- વૈશ્વિકરણ: યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઉપરાંત, યુએવીના વિકાસ, ઉત્પાદન અને નિકાસમાં ચીનને સૌથી સક્રિય દેશ ગણવામાં આવે છે. કેટલાક અંદાજો અનુસાર, બેઇજિંગ 2025 થી લશ્કરી UAVsનું અગ્રણી નિકાસકાર બનશે. જો કે, વિશ્વભરમાં સૈન્ય અથવા દ્વિ-ઉપયોગ યુએવીનું ઉત્પાદન કરતા દેશોની સંખ્યા વધી રહી છે. ખાસ કરીને, યુરોપમાં ટ્રાન્સનેશનલ પ્રોજેક્ટ્સ વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ બની રહ્યા છે.
UAV નું વર્ગીકરણ મુખ્યત્વે બે પરિમાણો અનુસાર કરી શકાય છે: તેમના મુખ્ય હેતુ અનુસાર અથવા કદ અને લડાઇ અસરકારકતા (પ્રદર્શન) અનુસાર. નીચે અપનાવેલ અને આશાસ્પદ લશ્કરી UAV ના ઉદાહરણો છે.
કાર્ય દ્વારા
દરિયાઈ માનવરહિત પ્રણાલીઓ માટે સૌથી મહત્વપૂર્ણ કાર્યો હજુ પણ જાસૂસી અને દેખરેખના કાર્યો છે ( ઇન્ટેલિજન્સ, સર્વેલન્સ, રિકોનિસન્સ - ISR). આ નૌકાદળને ટેકો આપવા માટે સશસ્ત્ર મિશન અને અન્ય પ્રવૃત્તિઓ દ્વારા પૂરક છે.
રિકોનિસન્સ યુએવી
વિશ્વભરમાં વ્યૂહાત્મક રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ તરીકે યુદ્ધ જહાજો પર નાના અને મધ્યમ કદના યુએવીનો ઉપયોગ વધી રહ્યો છે. એક હેલિકોપ્ટર હેંગર ત્રણ મધ્યમ કદના UAV ને સમાવી શકે છે. જ્યારે વૈકલ્પિક રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેઓ વર્ચ્યુઅલ રીતે સતત દેખરેખની ખાતરી આપી શકે છે.
મોડેલ "કેમ્પકોપ્ટર એસ -100" ખાસ કરીને સફળ માનવામાં આવે છે ( કેમકોપ્ટરએસ-100) કંપની "Schiebel" (Schiebel, Austria). આ UAV 2007 થી નવ દેશોની નૌકાદળ દ્વારા પરીક્ષણ અને અપનાવવામાં આવ્યું છે.
કેમકોપ્ટર S-100, 200 કિગ્રા વજન સાથે, 6-કલાકની ફ્લાઇટનો સમયગાળો પૂરો પાડે છે, જેને વધારાની ઇંધણ ટાંકીઓની મદદથી 10 કલાક સુધી વધારી શકાય છે. માનક પેલોડ સેટમાં ઇલેક્ટ્રો-ઓપ્ટિકલ ઇન્ફ્રારેડ સેન્સર્સનો સમાવેશ થાય છે ( EO/IR). જમીન અને દરિયાઈ દેખરેખ માટે તેમને એક SAR રડાર (કૃત્રિમ છિદ્ર રડાર) વડે પૂરક બનાવવું શક્ય છે. એ પણ નોંધ્યું છે કે યુએવી, સૈદ્ધાંતિક રીતે, એલએમએમ જેવી હળવા બહુહેતુક મિસાઇલોથી સજ્જ થઈ શકે છે લાઇટવેઇટ મલ્ટીરોલ મિસાઇલ). રોકેટ બનાવવામાં આવી રહ્યા છે ફ્રેન્ચ કંપની"થેલ્સ" અને તે પ્રકાશ સમુદ્ર અને હવાના લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવા માટે રચાયેલ છે.
MQ-8B Fae સ્કાઉટ માનવરહિત હેલિકોપ્ટર પ્રોજેક્ટ ( ફાયર સ્કાઉટ, ફાયર સ્કાઉટ) યુએસ નેવી દ્વારા 2009 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી. ઉપકરણનું વજન 940 કિલો છે. કાર્યકારી રીતે, MQ-8 સિસ્ટમમાં એક કંટ્રોલ કન્સોલ (માનવ હેલિકોપ્ટર અથવા જહાજ પર સ્થિત) અને ત્રણ UAV સુધીનો સમાવેશ થાય છે.
MQ-8B મુખ્યત્વે વિનાશક, ફ્રિગેટ્સ અને LCS જહાજો પર ઉપયોગ માટે બનાવાયેલ છે ( કિનારાની લડાઇ જહાજ). એક વાહનની ફ્લાઇટનો સમયગાળો 8 કલાક સુધીનો હોય છે અને તે વાહક જહાજથી 110 નોટિકલ માઇલની ત્રિજ્યામાં રિકોનિસન્સ અને સર્વેલન્સ કરવા સક્ષમ હોય છે. પેલોડ ક્ષમતા 270 કિગ્રા છે. MQ-8B ના સેન્સર સાધનોમાં લેસર લક્ષ્ય શોધ ઉપકરણનો સમાવેશ થાય છે.
ટાર્ગેટીંગ ડેટા વાસ્તવિક સમયમાં જહાજો અથવા એરક્રાફ્ટમાં ટ્રાન્સમિટ કરી શકાય છે. આ પરિમાણનું પરીક્ષણ 22 ઓગસ્ટ, 2017 ના રોજ ટાપુના પાણીમાં કરવામાં આવ્યું હતું. ગુઆમ. અસાઇનમેન્ટ મુજબ, એક MQ-8B UAV એ જહાજમાંથી છોડવામાં આવેલી હાર્પૂન એન્ટિ-શિપ મિસાઇલના લક્ષ્યાંકને નિયંત્રિત કર્યું. યુએસ નેવી ( ટાસ્ક ફોર્સ 73), આ ક્ષમતા ખાસ કરીને ટાપુ દ્વીપસમૂહના પાણીમાં મૂલ્યવાન છે, જ્યાં યુદ્ધ જહાજો ભાગ્યે જ તેમના લક્ષ્યો સાથે સીધો દ્રશ્ય સંપર્ક ધરાવે છે.
EO/IR સેન્સર્સ ઉપરાંત, SAR રડાર હવા અને દરિયાઈ લક્ષ્યોને શોધવા અને ટ્રેક કરવા માટે સ્થાપિત કરી શકાય છે. વધારાના પેલોડ મોડ્યુલો MQ-8B માટે વૈકલ્પિક ઉપયોગો પણ પૂરા પાડે છે. યુએવીના ઉપયોગોમાં આ છેઃ સંચાર સંકેતો રિલે કરવા, દરિયાઈ ખાણોની જાસૂસી અને સબમરીન, લેસર-ગાઇડેડ મિસાઇલોનું નિયંત્રણ અને કિરણોત્સર્ગી, જૈવિક અને રાસાયણિક યુદ્ધ એજન્ટોની શોધ.
લશ્કરી યુએવીનો લડાઇ ઉપયોગ
વિવિધ દેશો માનવરહિત સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને ફાઇટર-બોમ્બર જેવા મિશન કરવા પ્રયત્નશીલ છે. આમ, 2016 માં, બહુરાષ્ટ્રીય યુરોપિયન કન્સેપ્ટ એરક્રાફ્ટ nEUROn એ ફ્રેન્ચ નૌકાદળમાં તેનું પ્રથમ ઉડાન પરીક્ષણ પૂર્ણ કર્યું. સૌ પ્રથમ, સ્ટીલ્થ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને ઉત્પાદિત મોડેલની યોગ્યતા, સમુદ્ર પર કાર્યો કરવા માટે પરીક્ષણ કરવામાં આવી હતી. ખાસ કરીને, પરીક્ષણોમાં ભાગ લેતા ચાર્લ્સ ડી ગોલ એરક્રાફ્ટ કેરિયર પર ડ્રોન ઉતર્યું હતું.
ફ્રેન્ચ નૌકાદળ અને બ્રિટિશ નૌકાદળ બંને એરક્રાફ્ટ કેરિયર પર જમાવટ માટે યોગ્ય કોમ્બેટ સ્ટીલ્થ યુએવી હસ્તગત કરવા માગે છે. સંભવિત છે કે આ ક્ષમતા પેરિસ અને લંડન ( ફ્યુચર કોમ્બેટ એર સિસ્ટમ, એફસીએએસ). BAEના ચીફ ટેક્નોલોજી ઓફિસર નિગેલ વ્હાઇટહેડે સપ્ટેમ્બર 2017માં જણાવ્યું હતું તેમ, FCAS 2030ની આસપાસ સેવામાં પ્રવેશી શકે છે અને તેનો ઉપયોગ માનવ સંચાલિત એરક્રાફ્ટ સાથે કરવામાં આવશે.
પશ્ચિમી નિષ્ણાતોના મતે, ચીની સશસ્ત્ર દળો લડાયક UAV ક્ષેત્રમાં નોંધપાત્ર રીતે આગળ વધી છે. એવિએશન ઇન્ડસ્ટ્રી કોર્પોરેશન ચાઇના દ્વારા વિકસિત, લિજિયન એરક્રાફ્ટ ( લિજિયન, શાર્પ સ્વોર્ડ) ને નાટો ઝોનની બહારનું પ્રથમ માનવરહિત સ્ટીલ્થ એરક્રાફ્ટ ગણવામાં આવે છે.
વાહનની અંદર પેલોડ બે ટન હોવાનો અંદાજ છે. દસ મીટરના જેટ એરક્રાફ્ટની પાંખો 14 મીટર છે. આવા લક્ષ્યો દ્વારા, વિશ્લેષકો અમેરિકન અને જાપાનીઝ જહાજો અથવા લશ્કરી થાણાઓને સમજે છે. એવું માનવામાં આવે છે કે UAV ના કેરિયર-આધારિત સંસ્કરણનો વિકાસ ચાલુ છે.
ચીની બિનસત્તાવાર સ્ત્રોતો જણાવે છે કે મોડેલ 2020 સુધીમાં કાર્યરત થઈ જશે. પશ્ચિમી અંદાજ મુજબ, આ સમયગાળો તદ્દન આશાવાદી છે, એ હકીકતને ધ્યાનમાં રાખીને કે લિજિઆને તેની પ્રથમ ઉડાન ફક્ત 2013 માં જ કરી હતી.
પ્રોફેશનલ મેગેઝિન જેનએ જુલાઈ 2017માં CH-T1 તરીકે નિયુક્ત કરાયેલા ગુપ્ત ચાઈનીઝ પ્રોજેક્ટ વિશે અહેવાલ આપ્યો હતો. 5.8 મીટર લાંબા માનવરહિત હવાઈ વાહનમાં સ્ટીલ્થ જેવી ગુણધર્મો છે અને તે એક મીટરની ઉંચાઈએ સમુદ્ર પર ઉડવા માટે બનાવવામાં આવી છે. એવું માનવામાં આવે છે કે આ UAV ને શોધી શકાતું નથી અને ખાતરી કરે છે કે તે જહાજના 10 નોટિકલ માઈલની અંદર જઈ શકે છે. 3000 કિગ્રાના કુલ ડ્રોન વજન સાથે, પેલોડ વજન એક ટન હોવાનો અંદાજ છે. એવું માનવામાં આવે છે કે તે સમાવે છે જહાજ વિરોધી મિસાઇલોઅથવા ટોર્પિડોઝ. વિગતવાર માહિતીપ્રોજેક્ટની સીરીયલ તૈયારી અજ્ઞાત છે.
ડ્રોનનું રિફ્યુઅલિંગ
શરૂઆતમાં, 2020 ના વળાંક પર, યુએસ નેવીએ કેરિયર-આધારિત માનવરહિત લડાયક વિમાન રજૂ કરવાનું શરૂ કરવાની યોજના બનાવી. જો કે, 2016માં ઘણા વર્ષોના વૈચારિક અભ્યાસ પછી, નેવી કમાન્ડે પ્રથમ MQ-25A સ્ટિંગ્રે જેટ માનવરહિત ટેન્કરને અપનાવવાનું નક્કી કર્યું ( સ્ટિંગ્રે, સ્કેટ). આ UAV માટે ગૌણ કાર્યોમાં રિકોનિસન્સ ફ્લાઇટ્સ અને સંચાર રિલે તરીકે ઉપયોગનો સમાવેશ થાય છે.
2018માં ચાર સ્પર્ધાત્મક કંપનીઓને ડિઝાઇન કોન્ટ્રાક્ટ આપવામાં આવશે. સીરીયલ ડેવલપમેન્ટની શરૂઆત 2020 ના દાયકાના મધ્યમાં અપેક્ષિત છે. યુએસ નેવીના દરેક કેરિયર એવિએશન સ્ક્વોડ્રનમાં છ સ્ટિંગ્રેને એકીકૃત કરવાની યોજના છે. એક MQ-25A UAV એ છ F/A-18 ફાઇટર્સને ટેકો આપવો જોઈએ. આ તેમની અસરકારક લડાઇ શ્રેણી 450 થી 700 નોટિકલ માઇલ સુધી વધારશે.
કદ અને પ્રભાવ દ્વારા UAV નું વર્ગીકરણ
નાના અને માઇક્રો ડ્રોન
પશ્ચિમી નિષ્ણાતોના મતે, ટુકડીના ભાગ રૂપે ઓપરેશનલ ઉપયોગ માટે નાના માનવરહિત હવાઈ વાહનો શ્રેષ્ઠ અનુકૂળ છે. યુએસ નેવીએ 2016 માં ઓછી કિંમતની યુએવી સ્વોર્મ ટેક્નોલોજીના ખ્યાલનું પરીક્ષણ કર્યું ( ઓછી કિંમતની WAV સ્વોર્મિંગ ટેકનોલોજી, LOCUST).
કોયોટે મોડલના નવ ઉપકરણો ( કોયોટે) રેથિઓન કંપની (રેથિઓન, યુએસએ) રોકેટમાંથી ઝડપી ક્રમિક પ્રક્ષેપણ પછી પ્રક્ષેપણઆયોજિત સ્વાયત્ત પૂર્ણ જાસૂસી મિશન. તેના અમલીકરણ દરમિયાન, યુએવીએ ફ્લાઇટની દિશા, સ્વોર્મની યુદ્ધ રચનાની રચના અને વાહનો વચ્ચેનું અંતર વચ્ચે સંકલન કર્યું.
શરૂ કરવા માટે વપરાતું ઇન્સ્ટોલેશન 40 સેકન્ડની અંદર શરૂ થવા માટે સક્ષમ છે. 30 UAV સુધી. તે જ સમયે, ડ્રોનની લંબાઈ 0.9 મીટર છે અને તેનું વજન નવ કિલોગ્રામ છે. કોયોટની ફ્લાઇટનો સમય અને રેન્જ અનુક્રમે લગભગ બે કલાક અને 110 નોટિકલ માઇલ છે. એવું માનવામાં આવે છે કે આવા એકમોનો ઉપયોગ ભવિષ્યમાં આક્રમક કામગીરી કરવા માટે થઈ શકે છે. ખાસ કરીને, નાના વિસ્ફોટક ચાર્જથી સજ્જ સમાન યુએવી સેન્સર અથવા દુશ્મન જહાજો અને બોટના ઓન-બોર્ડ હથિયારોનો નાશ કરી શકે છે.
બીજો વિકલ્પ ફૂલમાર સિસ્ટમ છે ( ફુલમારથેલ્સ તરફથી. UAV નું ટેક-ઓફ વજન 20 કિલો, લંબાઈ 1.2 મીટર અને પાંખો ત્રણ મીટર છે.
પ્રકાશનો અનુસાર, તેના નાના કદ હોવા છતાં, ફુલમાર નોંધપાત્ર ઓપરેશનલ કામગીરી દર્શાવે છે. મિશન પૂર્ણ થવાનો સમય 12 કલાક સુધીનો છે. કોમ્બેટ રેન્જ 500 નોટિકલ માઈલ છે. 55 નોટિકલ માઈલ સુધીના અંતરે લક્ષ્યોનું વિડિયો સર્વેલન્સ કરવાની ક્ષમતા. આ ઉપકરણ 70 કિમી પ્રતિ કલાકની પવનની ઝડપે ફ્લાઇટ માટે યોગ્ય છે.
ફ્લાઇટ સંપૂર્ણપણે સ્વચાલિત મોડમાં અથવા રિમોટ કંટ્રોલનો ઉપયોગ કરીને પસંદગી દ્વારા કરવામાં આવે છે. ઘણા નાના સમુદ્ર-આધારિત યુએવીની જેમ, ફુલમારને કેટપલ્ટ દ્વારા લોન્ચ કરવામાં આવે છે, અને મિશનના અંત પછી તે જહાજના ડેક પર તૈનાત નેટવર્ક દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે. મોડેલના મુખ્ય કાર્યો રિકોનિસન્સ હાથ ધરવા અને સંદેશાવ્યવહારના આયોજન માટે રિલે તરીકે કાર્ય કરવાનું છે. એવું નોંધવામાં આવે છે કે ફુલમારના લડાઇ ઉપયોગની હજુ સુધી કલ્પના કરવામાં આવી નથી.
નાના યુએવીનો મુખ્ય ફાયદો લાંબી પ્રારંભિક તૈયારી વિના તેનો ઉપયોગ કરવાની ક્ષમતા છે. ખાસ કરીને, ફુલમાર 20 મિનિટની અંદર ઉપયોગ માટે તૈયાર છે. માઇક્રો યુએવી વધુ ઝડપથી લોન્ચ થાય છે. આ કારણોસર, 2016 માં, યુએસ નેવીના લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર ક્રિસ્ટોફર કીથલીએ તમામ જહાજો અને સબમરીન પર લઘુચિત્ર હેલિકોપ્ટર રાખવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. "મેન ઓવરબોર્ડ" સિગ્નલ પછી, આ યુએવીનું કાર્ય તરત જ ગુમ થયેલ વ્યક્તિને શોધવાનું હોવું જોઈએ જ્યારે વહાણ વળાંક લેતું હોય. યુએસ પેસિફિક ફ્લીટ હાલમાં આ ખ્યાલના અમલીકરણનો અભ્યાસ કરી રહ્યું છે.
મધ્યમ કદનું UAV
મધ્યમ કદના માનવરહિત હવાઈ વાહનોનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે વાહક જહાજમાંથી સીધો થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઇબાસ ચિંતા દ્વારા ઉત્પાદિત 760 કિલો માનવરહિત હેલિકોપ્ટર VSR700 ( એરબસ). મોડેલના ફ્લાઇટ પરીક્ષણો 2018 માટે સુનિશ્ચિત થયેલ છે. મોટા પાયે ઉત્પાદનની શરૂઆત 2019 માં શક્ય છે. એવી અપેક્ષા છે કે UAV શરૂઆતમાં ફ્રેન્ચ નૌકાદળના ફ્રિગેટ્સ માટે હસ્તગત કરવામાં આવશે.
250 કિગ્રાના કુલ વજન સાથેના પેલોડમાં EO/IR સેન્સર્સ અને રડારનો સમાવેશ થાય છે. સબમરીન અથવા લાઇફ રાફ્ટ્સ શોધવા માટે વધારાના તત્વોમાં સોનાર બોયનો સમાવેશ થઈ શકે છે. લડાઇ મિશનનો સમયગાળો 10 કલાક સુધીનો હોય છે. તેના મોડેલના ફાયદા તરીકે, એરબસ કેમ્પકોપ્ટર S-100 અને વધુની સરખામણીમાં તેના ઉચ્ચ પ્રદર્શન પર ભાર મૂકે છે. ઓછી કિંમત MQ-8 ની સરખામણીમાં.
આ કદની શ્રેણીમાં જેટ-સંચાલિત યુએવી પણ છે. ફાર્સ ન્યૂઝ એજન્સીના જણાવ્યા અનુસાર, ઈરાની ડ્રોન "સાદેક 1" જમીન પરથી લોન્ચ થઈ રહ્યું છે ( સાદેગ 1) સુપરસોનિક ઝડપે પહોંચે છે. મિશન દરમિયાન ફ્લાઇટની ઊંચાઈ 7,700 મીટર છે. તે નોંધ્યું છે કે આ વિશિષ્ટ UAV, 2014 માં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, જે ઘણી વખત પર્સિયન ગલ્ફમાં યુએસ નેવીના જહાજો અને વિમાનોને ઉશ્કેરે છે.
મોટા માનવરહિત હવાઈ વાહનો
UAV ની આ શ્રેણીમાં એવા ઉપકરણોનો સમાવેશ થાય છે જે, ફ્યુઝલેજના પરિમાણો, વજન અને પાંખની બેરિંગ સપાટીને ધ્યાનમાં લેતા, માનવીય વાહનો જેવા જ હોય છે. તદુપરાંત, ડ્રોનની પાંખોનો વિસ્તાર માનવસહિત એરક્રાફ્ટ કરતા ઘણી વખત મોટો હોય છે. સૌથી મોટા UAVs, એક નિયમ તરીકે, સૌથી લાંબી રેન્જ, ઊંચાઈ અને ફ્લાઇટનો સમયગાળો ધરાવે છે.
- લાંબી ઉડાન અવધિ સાથે મધ્યમ ઊંચાઈ ( મધ્યમ ઊંચાઈ/લાંબી સહનશક્તિ, MALE);
- લાંબી ઉડાન અવધિ સાથે ઉચ્ચ ઊંચાઈ ( ઉચ્ચ ઊંચાઈ/લાંબી સહનશક્તિ, HALE).
તે જ સમયે, UAV ના બંને વર્ગો, ભલે તેનો ઉપયોગ મેરીટાઇમ સિસ્ટમ તરીકે થતો હોય, તેમના કદને કારણે મુખ્યત્વે ગ્રાઉન્ડ એરફિલ્ડ્સમાંથી ઉપયોગ થાય છે.
માનવરહિત મેરીટાઇમ રિકોનિસન્સ યુએસ નેવી MQ-4C "ટ્રિટોન" ( ટ્રાઇટોન) પાસે 16,000 મીટરની પ્રાયોગિક મિશન ટોચમર્યાદા છે અને તેથી, HALE વર્ગની છે. 14,600 કિગ્રાના ટેક-ઓફ વજન અને 40 મીટરની પાંખો સાથે, MQ-4Cને સૌથી મોટા મેરીટાઇમ યુએવીમાંનું એક ગણવામાં આવે છે. તેની એપ્લિકેશનની રેન્જ 2000 નોટિકલ માઇલ છે. યુએસ નેવીની અખબારી યાદીમાં પ્રકાશિત માહિતી અનુસાર, 24 કલાકના મિશન દરમિયાન, એક UAV 2.7 મિલિયન ચોરસ મીટરના વિસ્તારને આવરી લે છે. માઇલ આ લગભગ વિસ્તારને અનુરૂપ છે ભૂમધ્ય સમુદ્રદરિયાકાંઠાના વિસ્તારો સહિત.
MQ-4C ની સરખામણીમાં, ઇટાલિયન Piaggio P.1HH હેમરહેડ UAV MALE વર્ગની છે. વાસ્તવમાં, આ 6,000 કિગ્રા, 15.6 મીટરની પાંખોવાળી UAV એ P180 અવંતિ II એક્ઝિક્યુટિવ એરક્રાફ્ટનું વ્યુત્પન્ન છે. P.1HH.
બે ટર્બોપ્રોપ એન્જિન 395 નોટ્સ (730 કિમી પ્રતિ કલાક)ની મહત્તમ ઝડપને મંજૂરી આપે છે. 135 નોટ (લગભગ 250 કિમી પ્રતિ કલાક)ની ઝડપે, યુએવી 13,800 મીટરની ઉંચાઈ પર 16-કલાકની ઉડાન ભરવા માટે તૈયાર છે. સામાન્ય લડાઇ ત્રિજ્યા 1500 નોટિકલ માઇલ છે.
માનવરહિત એરક્રાફ્ટ કામગીરી કરવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું છે રિકોનિસન્સ મિશનજમીન અથવા સમુદ્ર ઉપર (તટીય પાણી અથવા ખુલ્લા સમુદ્રનું નિરીક્ષણ). જોકે ફ્લાઇટ પરીક્ષણો હજુ ચાલુ છે, યુનાઇટેડ આરબ અમીરાતે પહેલેથી જ આઠ વાહનોનો ઓર્ડર આપ્યો છે. ઇટાલિયન સશસ્ત્ર દળો પણ થોડો રસ દાખવી રહ્યા છે.
MALE અને HALE વર્ગોની માનવરહિત સિસ્ટમોનો પ્રભાવિત ઉપયોગ શક્ય છે. આમ, પ્રોજેક્ટ મેનેજમેન્ટ અનુસાર, 2017માં ચાઈનીઝ ડ્રોન CH-5 (MALE) સીરીયલ પ્રોડક્શનના સ્ટેજ પર પહોંચી ગયું હતું. પશ્ચિમી નિષ્ણાતો આ હકીકત પર પ્રશ્ન કરે છે, કારણ કે ડ્રોને તેની પ્રથમ લાંબા-અંતરની ઉડાન ફક્ત 2015 માં જ કરી હતી.
ગ્લાઈડરની લંબાઈ 11 મીટર છે, તેની પાંખો 21 મીટર છે. રીપર, રીપર). ચીની સૈન્ય નિષ્ણાત વાંગ ક્વિઆંગે જુલાઈ 2017માં કહ્યું હતું તેમ, આ મોડેલ દરિયાઈ સુરક્ષા અને ગુપ્તચરમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવશે.
UAV 7,000 મીટરની અંદાજિત ઓપરેશનલ ટોચમર્યાદા પૂરી પાડે છે અને તેમાં 16 હવા-થી-જમીન શસ્ત્રો (પેલોડ ક્ષમતા - 600 કિગ્રા) સુધી સમાવી શકાય છે. વિવિધ સ્ત્રોતો અનુસાર, લડાઇ ત્રિજ્યા 1,200 થી 4,000 નોટિકલ માઇલ સુધીની છે. જેન મેગેઝિન, ચીની અધિકારીઓને ટાંકીને અહેવાલ આપે છે કે CH-5, એન્જિનના આધારે, 39 થી 60 કલાક સુધી ઊંચાઈ પર રહી શકે છે. ઉત્પાદક, ચાઇના એરોસ્પેસ સાયન્સ એન્ડ ટેક્નોલોજી કોર્પોરેશન (CASC) મુજબ, ઘણા CH-5sનું સંકલિત નિયંત્રણ શક્ય છે.
યુએવી પરિવારો
વધુને વધુ, કહેવાતા "યુએવી પરિવારો" વિશિષ્ટ મોડેલોમાંથી ઉભરી રહ્યા છે જે એકબીજાના પૂરક છે. એક ઉદાહરણ છે શ્રેણી "રુસ્તમ" ( રૂસ્તમ, વોરિયર), જે ભારતીય સશસ્ત્ર દળો સંશોધન અને વિકાસ નિર્દેશાલય દ્વારા વિકસાવવામાં આવી રહી છે.
રુસ્તમ 1 વર્ગનું MALE માનવરહિત વાહન 5 મીટર લાંબુ છે અને તેની પાંખો 8 મીટર છે. તેની પેલોડ ક્ષમતા 95 કિગ્રા છે, તેની સેવાની ટોચમર્યાદા 7,900 મીટર છે અને તેની ફ્લાઇટનો સમયગાળો 12 કલાક છે.
મોડલ રુસ્તમ H એ HALE ક્લાસની UAV છે. ઉપકરણની લંબાઈ 9.5 મીટર છે, પાંખો 20.6 મીટર 350 કિગ્રા છે. સેવાની ટોચમર્યાદા - 10,600 મીટર ફ્લાઇટનો સમયગાળો - 24 કલાક. હાલમાં, રૂસ્તમ એચના આધારે રિકોનિસન્સ રુસ્તમ 2 વિકસાવવામાં આવી રહી છે. અહેવાલ છે કે ભારતીય નૌકાદળ શરૂઆતમાં રૂસ્તમના વિવિધ સંસ્કરણોના 25 એકમો હસ્તગત કરશે.
માનવરહિત સ્ટીલ્થ ફાઇટર-બોમ્બર વિકસાવવા માટેનો ભારતનો ઘટક પ્રોજેક્ટ વધુ જટિલ છે. 1:1 સ્કેલ નોન-ફ્લાઇંગ મોડલ હાલમાં બનાવવામાં આવી રહ્યું છે. આ મોડેલનો ઉપયોગ ડ્રોનના રડાર સિગ્નેચર તેમજ તેના રડાર પ્રતિબિંબની અસરકારકતાની ચકાસણી કરવા માટે કરવામાં આવશે.
આ પ્રોજેક્ટ માટે ભારતને ફ્રાન્સ તરફથી ટેક્નિકલ સપોર્ટ મળી રહ્યો છે. તે જ સમયે, ભારતીય સંરક્ષણ મંત્રાલય ભારપૂર્વક જણાવે છે કે અમે સંપૂર્ણપણે સ્થાનિક પ્રોજેક્ટના વિકાસની વાત કરી રહ્યા છીએ. 15 ટનના ટેક-ઓફ વજન સાથે ડેલ્ટા આકારના પ્રોટોટાઇપની પ્રથમ ફ્લાઇટનો સમય હાલમાં નિર્ધારિત નથી.
મરીનફોરમ મેગેઝિનની સામગ્રી પર આધારિત
પાંચમી પેઢીના લડવૈયાઓ હજુ સુધી યુદ્ધના સંપૂર્ણ શસ્ત્રો બન્યા નથી, અને છઠ્ઠી પેઢીના પાંખવાળા મશીનો વિશે પહેલેથી જ ગરમ ચર્ચાઓ થઈ રહી છે. પછીના દેખાવનું વિગતવાર વર્ણન કરવું હજી પણ મુશ્કેલ છે, પરંતુ કેટલાક વલણો પહેલેથી જ સ્પષ્ટ છે.
જનરેશન સંઘર્ષ
પાંખવાળા એરક્રાફ્ટની પેઢીઓનો મુદ્દો ચર્ચાસ્પદ છે; તેમની વચ્ચે ઘણી વખત કોઈ સ્પષ્ટ રેખા હોતી નથી. પાંચમી પેઢી, જે તેના દાંતને ધાર પર સેટ કરવામાં વ્યવસ્થાપિત છે, સૌ પ્રથમ, સ્ટીલ્થ, સુપરસોનિક ક્રૂઝિંગ સ્પીડ અને સુપર-મેન્યુવરેબિલિટી, તેમજ એકીકૃત માહિતી અને આદેશ સિસ્ટમમાં એકીકરણ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે.
પરંતુ પાંચમી પેઢીની ઉડ્ડયન પ્રણાલીઓ ગમે તેટલી અદ્યતન હોય, તેમની પાસે એક નબળી કડી છે: મનુષ્ય. એવું માનવામાં આવે છે કે આજે ફાઇટરની લડાઇ ક્ષમતા માનવ શરીર અને મનની મર્યાદાઓ દ્વારા અવરોધાય છે. તેથી જ એવી દલીલ કરવાનું કારણ છે કે છઠ્ઠી પેઢીની કાર સંપૂર્ણપણે માનવરહિત બની શકે છે અને તે ઝડપ અને મનુવરેબિલિટી માટે સક્ષમ હશે જે પાછલા વર્ષોના ડિઝાઇનરોએ ક્યારેય કલ્પના કરી ન હતી.
ભવિષ્યના એરોપ્લેન
જો કે, આ દેખીતી રીતે દેખીતી થીસીસ માત્ર અંશતઃ સાચી છે. હકીકત એ છે કે ન તો પ્રચંડ ગતિ અને ન તો ઉત્કૃષ્ટ દાવપેચ એરક્રાફ્ટને બચાવી શકે છે વિમાન વિરોધી મિસાઇલો. છેલ્લા દાયકાઓમાં, હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીઓએ એક મોટી છલાંગ લગાવી છે, અને હવે તેમાંથી લગભગ એકમાત્ર મુક્તિ એ સ્ટીલ્થ છે.
બીજી તરફ, સ્ટીલ્થ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ ઘણીવાર ફ્લાઇટની લાક્ષણિકતાઓમાં બગાડ તરફ દોરી જાય છે અને હંમેશા એરક્રાફ્ટની કિંમતમાં તીવ્ર વધારો કરે છે. માનવરહિત સિસ્ટમો માટે કિંમતમાં તફાવત ખાસ કરીને નોંધપાત્ર છે. ઉદાહરણ તરીકે, RQ-4 ગ્લોબલ હોક રિકોનિસન્સ UAV ની કિંમત $140 મિલિયન છે, જ્યારે સ્ટીલ્થ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવેલા આશાસ્પદ અમેરિકન ઉપકરણોની કિંમત અનેક ગણી વધારે હશે. તેથી, છઠ્ઠી પેઢીના ફાઇટર માનવરહિત હશે કે કેમ તે પ્રશ્ન મોટાભાગે આર્થિક વિમાનમાં રહેલો છે.
અગ્રણી નિષ્ણાતોના મતે, આવા વિમાન માનવરહિત અને માનવરહિત બંને સંસ્કરણોમાં અસ્તિત્વમાં હોવા જોઈએ, અને માનવરહિત સંસ્કરણનો ઉપયોગ નાની ઉડાન માટે લીડર તરીકે થઈ શકે છે, જેમાં ઘણા માનવરહિત વાહનોનો સમાવેશ થાય છે. પરંતુ ફાઇટરને ડ્રોન કંટ્રોલ સેન્ટરમાં કેમ ફેરવવું શું તે જમીન પરથી કરવું સરળ નથી? સમસ્યા એ છે કે યુએવી હજુ સુધી સંપૂર્ણ સ્વાયત્ત બન્યા નથી, અને કેટલાક હજાર કિલોમીટર દૂરથી સિગ્નલ મોકલવાનો અર્થ છે વિલંબ. આધુનિકમાં હવાઈ લડાઇ, જ્યાં બધું સેકંડના અપૂર્ણાંક દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, આવા વિલંબ એ મૃત્યુ સમાન છે. આ ઉપરાંત, ગંભીર સંઘર્ષમાં, બંને પક્ષો સક્રિયપણે તમામ પ્રકારના જામરનો ઉપયોગ કરશે: આવી ક્ષણો પર તેમના ડ્રોનની નજીક રહેવું વધુ સારું છે.
ભવિષ્યના એરોપ્લેન
ભવિષ્યના એરોપ્લેન
એવું માનવામાં આવે છે કે લડાઇ વાહનોની આગલી પેઢીનો દેખાવ અગાઉના લોકો કરતા ખૂબ જ અલગ હશે: તે પણ વધુ અસ્પષ્ટ, તેઓએ વધુ ફ્લાઇટ ક્ષમતાઓ મેળવવી જોઈએ. જો પાંચમી પેઢીના વાહનો સબસોનિક ઝડપે જટિલ દાવપેચ કરી શકે છે, તો છઠ્ઠી પેઢીએ આ પહેલાથી જ સુપરસોનિક ઝડપે કરવું જોઈએ, અને આફ્ટરબર્નરમાં હાઈપરસોનિક ઝડપ મેળવવી જોઈએ (મેક 5 થી વધુ - લગભગ 6 હજાર કિમી/કલાક).
નહિંતર, છઠ્ઠી પેઢીની કાર બે પ્લીસસ સાથે, પાંચમી કે ચોથી પેઢીથી મૂળભૂત રીતે અલગ નહીં હોય. તેઓ જમીન અથવા દરિયાઈ એકમો સાથે વધુ વ્યાપક રીતે સંપર્ક કરવાનું શીખશે. શસ્ત્રો વધુ લાંબી રેન્જના બનશે, જે દુશ્મન વિરોધી એરક્રાફ્ટ મિસાઇલ સિસ્ટમના અસરગ્રસ્ત વિસ્તારથી સેંકડો કિલોમીટર સુધી ચલાવવાનું શક્ય બનાવશે. લડાયક વાહનોની વિશાળ કિંમત અત્યંત વિશિષ્ટ એરક્રાફ્ટ બનાવવાની મંજૂરી આપશે નહીં, ફક્ત હાલના શસ્ત્રોની સંપૂર્ણ શ્રેણીનો ઉપયોગ કરવાનું શીખીને તેમની વૈવિધ્યતાને વિસ્તૃત કરશે.
છઠ્ઠી પેઢી ટૂંક સમયમાં પાંચમીનું સ્થાન લેશે નહીં. જનરેશન ફોર પ્લસ ફાઇટર પણ ઘણા વધુ દાયકાઓ સુધી સેવા આપશે, અને PAK FA જેવા એરક્રાફ્ટ 2050 સુધી સેવામાં રહેશે. આધુનિક લડવૈયાઓની આધુનિકીકરણની સંભાવના ખૂબ જ મહાન છે, અને છઠ્ઠી પેઢીની તકનીકો પહેલાની પેઢીના મશીનો પર તેમની એપ્લિકેશન શોધી શકશે.
કદાચ, એડજસ્ટેબલ બોમ્બ અને મિસાઇલો ઉપરાંત અમે ટેવાયેલા છીએ, અમે પણ ઉમેરીશું લેસર હથિયાર. આમ, યુએસ એરફોર્સ છઠ્ઠી પેઢીને અનેક પ્રકારની લેસર સિસ્ટમથી સજ્જ કરવાની યોજના ધરાવે છે. લો-પાવર - દુશ્મન સેન્સરને અક્ષમ કરવા માટે, મિડિયમ પાવર - મિસાઇલોનો નાશ કરવા માટે. છેલ્લે, શક્તિશાળી લેસરોએ દુશ્મનના એરક્રાફ્ટને ફટકારવું પડશે અને ગ્રાઉન્ડ સાધનોને અક્ષમ કરવું પડશે. પરંતુ આ વિશે ગંભીરતાથી વાત કરવા માટે, અમારે પાવર સ્ત્રોત સાથે સમસ્યાને ઉકેલવાની જરૂર છે, પાવર વધારવો અને લેસર સિસ્ટમ્સની કિંમત ઘટાડવાની જરૂર છે.
ભવિષ્યના એરોપ્લેન
અભિપ્રાયો
છઠ્ઠી પેઢીના લડવૈયાઓ કેવા દેખાશે તે પ્રશ્નને સ્પષ્ટ કરવાની વિનંતી સાથે, અમે નેશનલ એરોસ્પેસ યુનિવર્સિટીના વરિષ્ઠ લેક્ચરર તરફ વળ્યા. એન.ઇ. ઝુકોવ્સ્કી થી પાવેલ સોલ્યાનિક. "લડાકૂ વિમાન ડિઝાઇનરો સામેના પડકારો બદલાયા નથી," તેમણે સમજાવ્યું. - મુખ્ય પાસાઓમાંનું એક વધુ શક્તિશાળી એન્જિન છે. તેઓએ આફ્ટરબર્નરના ઉપયોગ વિના સુપરસોનિક ક્રૂઝિંગ ઝડપના વિકાસને મંજૂરી આપવી જોઈએ. વધુમાં, તેઓ આર્થિક હોવા જોઈએ અને ઉચ્ચ ઊંચાઈએ ઉડાન ભરી શકે છે. નવા લડાયક વાહનોના નિર્માણમાં જાળવણી એ અન્ય મહત્વપૂર્ણ ક્ષેત્ર છે. એક અભિપ્રાય છે કે છઠ્ઠી પેઢીના લડવૈયાઓ હાઇપરસોનિક હશે. ખરેખર, હવે હાયપરસોનિક એરક્રાફ્ટ છે, પરંતુ તે બધા માત્ર પ્રાયોગિક મોડલના રૂપમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે. જેમ તમે જાણો છો, પ્રાયોગિક અને ઉત્પાદન ઉપકરણ વચ્ચેનો તફાવત ખૂબ જ મહાન છે.
અમેરિકનો જેટ લડવૈયાઓને પેઢીઓમાં વિભાજીત કરવાનો વિચાર લઈને આવ્યા હતા, પરંતુ દરેક જણ તેમની પદ્ધતિ સાથે સંમત નથી. ઉદાહરણ તરીકે, સ્વીડિશ લોકો તેમના સાબ જેએએસ 39 ગ્રિપેન ફાઇટરને પાંચમી પેઢી તરીકે વર્ગીકૃત કરે છે. તેઓ માને છે કે નવીનતમ પેઢીમાં તમામ લડવૈયાઓનો સમાવેશ થવો જોઈએ જે એક જ માહિતી ક્ષેત્રમાં કાર્ય કરી શકે.
અમે આ જ પ્રશ્ન નિર્માતા, QA-મેનેજર, Eagle Dynamics ના ઉડ્ડયન દસ્તાવેજીકરણ નિષ્ણાતને પૂછ્યો, જે યુએસ એરફોર્સ, એન્ડ્રે ચિઝ સહિત લશ્કરી ફ્લાઇટ સિમ્યુલેટર વિકસાવે છે. "યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, છઠ્ઠી પેઢીના ફાઇટરનો "ચહેરો" પહેલેથી જ નક્કી કરવામાં આવી રહ્યો છે," તેમણે કહ્યું. - હાલના મશીનોથી મુખ્ય અને મૂળભૂત તફાવત એ છે કે છઠ્ઠી પેઢી મોટે ભાગે માનવરહિત હશે. બોર્ડ પર વ્યક્તિની ગેરહાજરી એક સાથે ઘણી સમસ્યાઓનું નિરાકરણ લાવે છે, ઓવરલોડ અને ફ્લાઇટના સમયગાળાના સંદર્ભમાં માનવ શરીરની શારીરિક મર્યાદાઓથી શરૂ કરીને અને પાઇલટના સંભવિત મૃત્યુની નૈતિક અને નૈતિક સમસ્યાઓ સાથે સમાપ્ત થાય છે.
ભવિષ્યના એરોપ્લેન
"શીત યુદ્ધના અંત સાથે, એરક્રાફ્ટ પેઢીઓમાં પરિવર્તનનો દર નોંધપાત્ર રીતે ધીમો પડી ગયો," એન્ડ્રે ચિઝે ઉમેર્યું. - જો 20મી સદીના મધ્યમાં 10-15 વર્ષમાં જનરેશનમાં ફેરફાર થયો, તો લડવૈયાઓની ચોથી પેઢીએ 30-40 વર્ષ સુધી સેવા આપી. પાંચમી પેઢી, કેટલીક આગાહીઓ અનુસાર, 50 વર્ષથી વધુ ચાલશે. આ સમય દરમિયાન, લડાઇ ટેકનોલોજી કૃત્રિમ બુદ્ધિખૂબ આગળ વધશે, જે માનવરહિત વાહનો બનાવવાનું શક્ય બનાવશે જે માનવરહિત વાહનો કરતાં વધુ કાર્યક્ષમ છે. પહેલેથી જ આજે, X-47 જેવા આશાસ્પદ UAVs, જે માનવ હસ્તક્ષેપ વિના જાસૂસી અને હડતાલ કામગીરી માટે રચાયેલ છે, તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું છે. તેઓ, ચોક્કસ આરક્ષણો સાથે, નવી પેઢીના પ્રથમ ગળી ગણી શકાય. આવા લડવૈયાઓના પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ કદાચ આપણી સદીના 2020-2030 માં દેખાશે. મોટે ભાગે યુએસએમાં.
બાલ્ડ ઇગલ
જેમ તમે શીર્ષક પરથી અનુમાન કરી શકો છો, અમે અમેરિકન વિકાસ વિશે વાત કરીશું. ખરેખર, છઠ્ઠી પેઢીના ફાઇટર કેવા હોવા જોઈએ તે સમજવાની સૌથી નજીક આવેલા અમેરિકનો હતા.
યુએસ નેવી આવા એરક્રાફ્ટમાં ખૂબ જ રસ ધરાવે છે. યુએસ નેવી હાલમાં 450 થી વધુ આધુનિક F/A-18E/F સુપર હોર્નેટ ફાઇટર અને F/A-18 ના લગભગ 400 અન્ય ફેરફારોનું સંચાલન કરે છે. નજીકના ભવિષ્યમાં, F-35, F35C, વાહક-આધારિત ફેરફાર તેમાં ઉમેરવામાં આવશે. પરંતુ હોર્નેટ્સનું સંસાધન અમર્યાદિત નથી, અને F-35 પ્રોગ્રામની ખૂબ ખર્ચાળ અને ખૂબ અસરકારક ન હોવા માટે સખત ટીકા કરવામાં આવી છે.
ભવિષ્યના એરોપ્લેન
વિરોધાભાસી રીતે, પેન્ટાગોનનો સૌથી મોંઘો પ્રોજેક્ટ, સૌથી નવું F-35 ફાઇટર, ઔપચારિક રીતે પાંચમી પેઢીનું નથી. એવું માનવામાં આવે છે કે પાંચમી પેઢીનું ફાઇટર આફ્ટરબર્નરનો ઉપયોગ કર્યા વિના સુપરસોનિક ઝડપે ઉડવા માટે સક્ષમ હોવું જોઈએ અને સુપર મનુવરેબિલિટી ધરાવતું હોવું જોઈએ. F-35 ફાઈટર આ માટે સક્ષમ નથી. વધુમાં, એરક્રાફ્ટ થ્રસ્ટ-ટુ-વેટ રેશિયોના સંદર્ભમાં ઘણા ચોથી પેઢીના એરક્રાફ્ટ કરતાં હલકી ગુણવત્તાવાળા છે.
ખાસ કરીને અમેરિકન કાફલા માટે, બોઇંગે છઠ્ઠી પેઢીના કેરિયર-આધારિત ફાઇટર F/A-XXનો ખ્યાલ વિકસાવ્યો હતો. કેટલીકવાર આ પ્રોગ્રામને નેક્સ્ટ જનરેશન એર ડોમિનેન્સ પણ કહેવામાં આવે છે. ભવિષ્યમાં, F/A-XX એ ગેરાલ્ડ ફોર્ડ-ક્લાસ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સના ઉડ્ડયન જૂથનો ભાગ હશે, જે 2015 માં સેવા શરૂ કરશે. F/A-XX લડવૈયાઓનો ઉપયોગ હવાઈ શ્રેષ્ઠતા મેળવવા, મોબાઈલ અને સ્થિર જમીન લક્ષ્યોનો નાશ કરવા અને દુશ્મન જહાજોનો નાશ કરવા માટે થઈ શકે છે.
છઠ્ઠી પેઢીના ફાઇટરનો દેખાવ 2008 માં સાન ડિએગો એર શો દરમિયાન લોકો સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. તે "ટેઇલલેસ" એરોડાયનેમિક ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યું છે: ત્યાં કોઈ ઊભી પૂંછડી નથી, અને પાંખનો આકાર સ્ટીલ્થ F-22 અને F-35 ની પાંખો જેવો છે. જો તમે અમેરિકનો માનો છો કે ફ્રન્ટલ સ્ટીલ્થના સંદર્ભમાં F-22 ની સરખામણી જંતુ સાથે કરી શકાય છે, તો આપણે માનવું જોઈએ કે F/A-XX વધુ અદ્રશ્ય બની જશે. જૂના રડાર સાથે આવા એરક્રાફ્ટને શોધી કાઢવું લગભગ અશક્ય હશે.
ઈમેજમાં, F/A-XX બે સીટર એરક્રાફ્ટ તરીકે દેખાય છે, જે આડકતરી રીતે એ વિચારની પુષ્ટિ કરે છે કે તેનો ઉપયોગ UAV ને નિયંત્રિત કરવા માટે થાય છે. ભવિષ્યમાં, પ્રમાણભૂત લડાઇ મિશન હાથ ધરવા માટે બીજા પાયલોટની મોટાભાગે જરૂર રહેશે નહીં. પરંતુ F/A-XX આધાર પર બનેલા ડ્રોનની ક્રિયાઓનું સંકલન કરવા માટે, ઓપરેટર ખૂબ જ ઉપયોગી છે. વિકાસકર્તાઓ માને છે કે માનવરહિત સંસ્કરણ 50 કલાક સુધી હવામાં રહી શકશે.
F/A-XX નું વિશાળ વજન એક વિચિત્ર છાપ છોડી દે છે. એરક્રાફ્ટ કેરિયરના તૂતકમાંથી 45-ટનનો વિશાળ "રાક્ષસ" આકાશમાં કેવી રીતે ઉડે છે તેની કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે. બીજી બાજુ, તાજેતરના દાયકાઓમાં લડવૈયાઓના કુલ વજનમાં વધારો એ એક વલણ છે, અને આ સમસ્યાને વધુ શક્તિશાળી એન્જિન સ્થાપિત કરીને ઉકેલવામાં આવી રહી છે. ઉદાહરણ તરીકે, F-22A નું ખાલી વજન બદલે ભારે Su-27 (Su-27P માટે 16,300 kg વિરુદ્ધ 19,700 kg) ના વજન કરતાં પણ વધારે છે, પરંતુ થ્રસ્ટ-ટુ-વેઇટ રેશિયો - એન્જિનનો ગુણોત્તર વિમાનના વજનની શક્તિ - F-22A માં વધુ સારી છે.
ભવિષ્યના એરોપ્લેન
પ્રથમ તબક્કે, પ્રેટ એન્ડ વ્હીટની F135 એન્જિન, જે હાલના એન્જિનમાં સૌથી શક્તિશાળી છે, તેનો ઉપયોગ F/A‑XX માટે થઈ શકે છે: આફ્ટરબર્નરમાં તે 19,500 kgf સુધીનો થ્રસ્ટ વિકસાવવામાં સક્ષમ છે. F-35 હાલમાં તેનાથી સજ્જ છે, પરંતુ તેનાથી વિપરીત, F/A-XX પાસે બે F135 એન્જિન હશે. F/A-XX ફાઇટર 2025-2030 ની આસપાસ કાર્યરત થઈ શકે છે, પરંતુ સંપૂર્ણ વિકાસ વિશે ગંભીરતાથી વાત કરવા માટે, અમેરિકન કાફલાને ઓછામાં ઓછા $40 બિલિયન શોધવાની જરૂર છે.
F/A-XX પ્રોજેક્ટ ઉપરાંત, બોઇંગ તરફથી બીજી છઠ્ઠી પેઢીનો ખ્યાલ છે - F-X. જ્યાં સુધી કોઈ નિર્ણય કરી શકે છે, તેમાં કાફલા માટે નહીં, પરંતુ યુએસ એરફોર્સની જરૂરિયાતોના માળખામાં ફાઇટર બનાવવાનો સમાવેશ થાય છે. આવા એરક્રાફ્ટને વાયુસેનામાં F-22A રેપ્ટર બદલવું પડશે. બોઇંગ ફેન્ટમ વર્ક્સ વિભાગના વડા, ડેરીલ ડેવિસે જણાવ્યું હતું કે નવું ફાઇટર F-35 કરતાં વધુ ઝડપથી ઉડાન ભરશે અને સુપરસોનિક ક્રૂઝિંગ ઝડપ સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ હશે. એફ-એક્સનું એર ઇન્ટેક ફ્યુઝલેજની ટોચ પર સ્થિત છે - ફાઇટર એરક્રાફ્ટ માટે એક અસામાન્ય ઉકેલ. અત્યાર સુધી, ખ્યાલ ફક્ત બોઇંગના જ ખર્ચે વિકસાવવામાં આવી રહ્યો છે: તાજેતરના વર્ષોમાં, પેન્ટાગોન ખૂબ ઉત્સાહ વિના નવા વિકાસ માટે નાણાં ફાળવી રહ્યું છે. બે અલગ-અલગ લડાયક વાહનો બનાવવા ઉપરાંત, યુએસ એરફોર્સ અને નેવી માટે એક જ ફાઇટરનું વર્ઝન વિકસાવવામાં આવી રહ્યું છે.
જેમ કે કોઈ અપેક્ષા રાખી શકે છે, અન્ય શક્તિશાળી કોર્પોરેશન, લોકહીડ માર્ટિન, હથિયારોની રેસમાં જોડાઈ છે. છઠ્ઠી પેઢી માટે તેનું વિઝન બોઇંગના પ્રોજેક્ટ્સથી અલગ છે. LM કન્સેપ્ટ કંઈક વધુ પરંપરાગત લાગે છે: એરક્રાફ્ટ એક સંકલિત એરોડાયનેમિક ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવે છે અને તે ઘણી રીતે YF-23 જેવું જ છે. તે 2030 પછી ધીમે ધીમે F-22A ને બદલશે. નવા પ્રોજેક્ટ પર લગભગ કોઈ માહિતી નથી; તેનું નામ પણ નથી. પરંતુ તે સ્પષ્ટ છે કે લોકહીડ માર્ટિન બનાવશે ખાસ ધ્યાનએરક્રાફ્ટની રડાર હસ્તાક્ષર ઘટાડવા માટે. કંપનીના કર્મચારીઓને આ ક્ષેત્રમાં બહોળો અનુભવ છે, કારણ કે સ્ટીલ્થ ફાઇટર F-22A અને F-35 તેમનો વિકાસ છે.
ભવિષ્યના એરોપ્લેન
ટેક્નોલોજી પ્રદર્શનકારીઓ
યુરોપિયનોએ નવી પેઢીના મુદ્દાને મૂળ રીતે સંપર્ક કર્યો: તેઓએ પાંચમીને છોડી દીધી અને તરત જ છઠ્ઠી બનાવવા તરફ આગળ વધ્યા. Dassault nEUROn નવી પેઢીની તકનીકો માટે એક પ્રકારનું પરીક્ષણ બની ગયું છે. સ્ટીલ્થ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને બનાવેલ રિકોનિસન્સ અને સ્ટ્રાઇક ડ્રોન પ્રથમ વખત 2012 માં આકાશમાં જોવા મળ્યું હતું. ઉપકરણ સબસોનિક છે અને મેક 0.8 ની મહત્તમ ઝડપ સુધી પહોંચી શકે છે. પ્રાયોગિક યુએવી ઉત્પાદનમાં જશે નહીં, પરંતુ અમને સંખ્યાબંધ તકનીકોનું પરીક્ષણ કરવાની મંજૂરી આપશે જે વાસ્તવિક છઠ્ઠી પેઢીના મશીનોનો આધાર બનાવશે. પરંતુ જો યુરોપમાં નવી પેઢીનું એરક્રાફ્ટ બનાવવામાં આવે તો પણ તે સ્પર્ધા કરી શકશે તેવું માનવું નિષ્કપટ છે. અમેરિકન લડવૈયાઓ. તેમ છતાં, સમગ્ર પેઢી પર પગ મૂકવો અને અગ્રણી ઉત્પાદકોની સમકક્ષ રહેવું ઘણું મુશ્કેલ છે.
ચીન હાલમાં પાંચમી પેઢીના લડાકુ વિમાનો J-20 અને J-31ના વિકાસમાં વ્યસ્ત છે અને ભવિષ્યના વિમાનની થીમનું સપનું જોવાનું પણ પ્રતિકૂળ નથી. 2013 માં, ચાઇનીઝ લિજિયન સ્ટીલ્થ સ્ટ્રાઇક ડ્રોન ઉડાન ભરી હતી, જેની તકનીકીઓ આ ખૂબ જ ભવિષ્યની ખાતરી કરશે. લિજિયન 2 ટન સુધીનું વજન ધરાવતું પેલોડ લઈ શકે છે અને તેની ફ્લાઇટ રેન્જ 4 હજાર કિમી સુધી પહોંચે છે. તમે સંપૂર્ણ વિશ્વાસ રાખી શકો છો કે ચેંગડુ એરક્રાફ્ટ ઇન્ડસ્ટ્રી કોર્પોરેશન અને શેનયાંગ ટૂંક સમયમાં નવા એરક્રાફ્ટના દેખાવની નજીક આવશે.
ભવિષ્યના એરોપ્લેન
જાપાને પણ છઠ્ઠી પેઢી હસ્તગત કરવાની ઈચ્છા વ્યક્ત કરી છે. પ્રાયોગિક ATD-X ઉપકરણના પરીક્ષણમાંથી મેળવેલા અનુભવના આધારે ફાઇટર બનાવવામાં આવશે. છઠ્ઠી પેઢીનો વિકાસ અમેરિકનો સાથે સંયુક્ત રીતે હાથ ધરવામાં આવશે. ATD-X પ્રોજેક્ટને કેટલીકવાર પાંચમી પેઢીના પ્રોટોટાઇપ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, પરંતુ આ, જ્યાં સુધી નક્કી કરી શકાય, તે ખોટું છે. ATD-X એ પ્રોટોટાઇપ નથી, પરંતુ ભાવિ તકનીકોનું પ્રદર્શન છે.
રશિયામાં વસ્તુઓ કેવી રીતે ચાલી રહી છે?
એક મહાન શક્તિ તરીકે તેની સ્થિતિ જાળવી રાખવા માટે, રશિયાએ નવી તકનીકો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની જરૂર છે. છઠ્ઠી પેઢીના ફાઇટરનો વિકાસ રશિયન નેતૃત્વની યોજનાઓમાં શામેલ છે, પરંતુ તે ક્યારે શરૂ થશે તે અજ્ઞાત છે. પાંચમી પેઢીના ફાઇટર T-50 PAK FAને નવા એરક્રાફ્ટ તરફ દોરી જતી સાંકળમાં એક મહત્વપૂર્ણ કડી તરીકે જોવામાં આવે છે. છઠ્ઠી પેઢીના વાહનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા મોટાભાગનો ભાગ PAK FA પર વિકસાવવાનું આયોજન છે.
ગયા વર્ષે, રશિયન એરફોર્સના ભૂતપૂર્વ કમાન્ડર-ઇન-ચીફ પ્યોટર ડીનેકિને કહ્યું હતું કે રશિયન નિષ્ણાતો પહેલેથી જ નવા લડાઇ વાહનના દેખાવ પર કામ કરી રહ્યા છે - છઠ્ઠી પેઢીના ફાઇટર સંભવતઃ માનવરહિત હશે. પરંતુ અમેરિકનો કરતાં તેને વધુ ઝડપથી બનાવવું ભાગ્યે જ શક્ય બનશે. જો માનવીય ક્ષેત્રમાં લશ્કરી ઉડ્ડયનરશિયા સફળતાપૂર્વક યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સાથે સ્પર્ધા કરે છે, પરંતુ ડ્રોનની દ્રષ્ટિએ તે ખૂબ જ નોંધપાત્ર રીતે પાછળ છે. UAV પરીક્ષણ તારીખો સતત મુલતવી રાખવામાં આવે છે, અને પરીક્ષણો ઘણીવાર નિષ્ફળતામાં સમાપ્ત થાય છે.
ભવિષ્યના એરોપ્લેન
સાચું, સન્માનિત પરીક્ષણ પાઇલટ સેરગેઈ બોગદાન માને છે કે વસ્તુઓમાં ઉતાવળ કરવાની જરૂર નથી, જેમ માનવ ઉડ્ડયનને બંધ ન કરવું જોઈએ. તદુપરાંત, તેમના મતે, પ્રથમ છઠ્ઠી પેઢીના ફાઇટર ફક્ત પંદર વર્ષમાં દેખાશે, અને આ સમય દરમિયાન ઘણું બદલાઈ શકે છે.
રશિયામાં માનવરહિત તકનીકોના વિકાસની પરિસ્થિતિ મુશ્કેલ હોવા છતાં, તેઓ હજી પણ સ્થિર નથી. આ ક્ષેત્રનો સૌથી મહત્વાકાંક્ષી સ્થાનિક પ્રોજેક્ટ એ સ્ટીલ્થી સ્કેટ યુએવી છે, જેની તકનીક કોઈ દિવસ છઠ્ઠી પેઢીના ફાઇટરનો આધાર બની શકે છે. મિગ ડિઝાઇન બ્યુરો દ્વારા રિકોનિસન્સ અને સ્ટ્રાઇક ડ્રોન વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને MAKS-2007 એર શોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. અરે, બતાવેલ વાહન માત્ર એક મોક-અપ હતું, અને સ્ટિંગ્રેનો વધુ વિકાસ અટકી ગયો હતો.
નિષ્કર્ષમાં, અમે નોંધીએ છીએ કે હવે છઠ્ઠી પેઢીને લગતી કોઈપણ વિશ્વાસપાત્ર આગાહીઓ અકાળ છે. સંભવત,, છઠ્ઠી પેઢીના લડવૈયાઓ પાંચમાથી ઘણું વારસામાં આવશે, અને આ ઉપરાંત, તેઓ માનવરહિત બનશે. વધુ અનુમાનિત વિકલ્પ એ છે કે નવા લડવૈયાઓના માનવરહિત અને માનવરહિત સંસ્કરણો સાથે રહેશે. ઓછામાં ઓછા પ્રથમ તબક્કે.
તાજેતરના વર્ષોમાં ત્યાં છે મોટી સંખ્યામાંટોપોગ્રાફિક સમસ્યાઓ ઉકેલવા માટે માનવરહિત હવાઈ વાહનો (યુએવી) અથવા માનવરહિત એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમ્સ (યુએએસ) ના ઉપયોગ અંગેના પ્રકાશનો. આ રસ મોટે ભાગે તેમની કામગીરીમાં સરળતા, કાર્યક્ષમતા, પ્રમાણમાં ઓછી કિંમત, કાર્યક્ષમતા વગેરેને કારણે છે. સૂચિબદ્ધ ગુણો અને એરિયલ ફોટોગ્રાફી સામગ્રીની સ્વચાલિત પ્રક્રિયા માટે અસરકારક સોફ્ટવેરની ઉપલબ્ધતા (જરૂરી મુદ્દાઓની પસંદગી સહિત) એન્જિનિયરિંગ અને જીઓડેટિક સર્વેક્ષણોની પ્રેક્ટિસમાં માનવરહિત એરક્રાફ્ટ માટે સોફ્ટવેર અને હાર્ડવેરના વ્યાપક ઉપયોગની શક્યતા ખોલે છે.
આ અંકમાં, માનવરહિત એરક્રાફ્ટના તકનીકી માધ્યમોની સમીક્ષા સાથે, અમે યુએવીની ક્ષમતાઓ અને ક્ષેત્ર અને ડેસ્ક કાર્યમાં તેનો ઉપયોગ કરવાના અનુભવ વિશે પ્રકાશનોની શ્રેણી ખોલીએ છીએ.
ડી.પી. INOZEMTSEV, પ્રોજેક્ટ મેનેજર, PLAZ LLC, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ
માનવરહિત એરક્રાફ્ટ: થિયરી અને પ્રેક્ટિસ
ભાગ 1. તકનીકી માધ્યમોની સમીક્ષા
ઐતિહાસિક પૃષ્ઠભૂમિ
માનવરહિત હવાઈ વાહનો લશ્કરી સમસ્યાઓને અસરકારક રીતે ઉકેલવાની જરૂરિયાતના સંબંધમાં દેખાયા હતા - વ્યૂહાત્મક જાસૂસી, લશ્કરી શસ્ત્રો (બોમ્બ, ટોર્પિડો, વગેરે) તેમના ગંતવ્ય સુધી પહોંચાડવા, લડાઇ નિયંત્રણ, વગેરે. અને તે કોઈ સંયોગ નથી કે તેનો પ્રથમ ઉપયોગ માનવામાં આવે છે. મદદ સાથે ઘેરાયેલા વેનિસમાં ઑસ્ટ્રિયન સૈનિકો દ્વારા બોમ્બ પહોંચાડવા માટે ફુગ્ગા 1849 માં. યુએવીના વિકાસ માટે એક શક્તિશાળી પ્રેરણા એ રેડિયો ટેલિગ્રાફ અને ઉડ્ડયનનો ઉદભવ હતો, જેણે તેમની સ્વાયત્તતા અને નિયંત્રણક્ષમતામાં નોંધપાત્ર સુધારો કરવાનું શક્ય બનાવ્યું.
આમ, 1898 માં, નિકોલા ટેસ્લાએ એક લઘુચિત્ર રેડિયો-નિયંત્રિત જહાજ વિકસાવ્યું અને તેનું નિદર્શન કર્યું, અને પહેલેથી જ 1910 માં, અમેરિકન લશ્કરી ઇજનેર ચાર્લ્સ કેટરિંગે માનવરહિત હવાઈ વાહનોના ઘણા મોડલની દરખાસ્ત, નિર્માણ અને પરીક્ષણ કર્યું. 1933 માં, પ્રથમ યુએવી ગ્રેટ બ્રિટનમાં વિકસાવવામાં આવી હતી.
ફરીથી વાપરી શકાય તેવું, અને તેના આધારે બનાવેલ રેડિયો-નિયંત્રિત લક્ષ્યનો ઉપયોગ ગ્રેટ બ્રિટનની રોયલ નેવીમાં 1943 સુધી થતો હતો.
વિશ્વને જેટ એન્જિન આપનાર જર્મન વૈજ્ઞાનિકોનું સંશોધન અને ક્રુઝ મિસાઇલ"V-1" વાસ્તવિક લડાઇ કામગીરીમાં ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રથમ માનવરહિત હવાઈ વાહન તરીકે.
યુએસએસઆરમાં, 1930-1940ના દાયકામાં, એરક્રાફ્ટ ડિઝાઈનર નિકિટિનએ "ફ્લાઈંગ વિંગ" પ્રકારનું ટોર્પિડો બોમ્બર-ગ્લાઈડર વિકસાવ્યું હતું અને 40ના દાયકાની શરૂઆતમાં, 100 કિલોમીટર અને તેથી વધુની ફ્લાઈટ રેન્જ સાથે માનવરહિત ફ્લાઈંગ ટોર્પિડો માટેનો પ્રોજેક્ટ હતો. તૈયાર છે, પરંતુ આ વિકાસ વાસ્તવિક ડિઝાઇનમાં ફેરવાયો નથી.
મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના અંત પછી, યુએવીમાં રસ નોંધપાત્ર રીતે વધ્યો, અને 1960 ના દાયકાથી, બિન-લશ્કરી સમસ્યાઓ ઉકેલવા માટે તેમના વ્યાપક ઉપયોગની નોંધ લેવામાં આવી છે.
સામાન્ય રીતે, યુએવીના ઇતિહાસને ચાર સમયના તબક્કામાં વિભાજિત કરી શકાય છે:
1.1849 - વીસમી સદીની શરૂઆત - યુએવી બનાવવાના પ્રયાસો અને પ્રાયોગિક પ્રયોગો, રચના સૈદ્ધાંતિક પાયાવૈજ્ઞાનિકોના કાર્યોમાં એરોડાયનેમિક્સ, ફ્લાઇટ થિયરી અને એરક્રાફ્ટ ગણતરીઓ.
2. વીસમી સદીની શરૂઆત - 1945 - લશ્કરી યુએવીનો વિકાસ (ટૂંકી રેન્જ અને ફ્લાઇટ અવધિ સાથે અસ્ત્ર વિમાન).
3.1945-1960 - હેતુ દ્વારા UAV ના વર્ગીકરણના વિસ્તરણનો સમયગાળો અને મુખ્યત્વે રિકોનિસન્સ કામગીરી માટે તેમની રચના.
4.1960 - હાલનો દિવસ - UAV ના વર્ગીકરણ અને સુધારણાનું વિસ્તરણ, બિન-લશ્કરી સમસ્યાઓ ઉકેલવા માટે સામૂહિક ઉપયોગની શરૂઆત.
યુએવી વર્ગીકરણ
તે જાણીતું છે કે એરિયલ ફોટોગ્રાફી, પૃથ્વીના રિમોટ સેન્સિંગ (ERS)ના એક પ્રકાર તરીકે, અવકાશી માહિતી એકત્રિત કરવાની સૌથી વધુ ઉત્પાદક પદ્ધતિ છે, જે ટોપોગ્રાફિક યોજનાઓ અને નકશાઓ બનાવવા માટેનો આધાર છે, રાહત અને ભૂપ્રદેશના ત્રિ-પરિમાણીય મોડેલ્સનું નિર્માણ કરે છે. હવાઈ ફોટોગ્રાફી માનવરહિત એરક્રાફ્ટ - એરોપ્લેન, એરશીપ્સ, ટ્રાઈક્સ અને બલૂન અને માનવરહિત હવાઈ વાહનો (યુએવી) બંનેમાંથી કરવામાં આવે છે.
માનવરહિત હવાઈ વાહનો, માનવરહિત વાહનોની જેમ, એરોપ્લેન અને હેલિકોપ્ટર પ્રકારના હોય છે (હેલિકોપ્ટર અને મલ્ટિકોપ્ટર એ એરક્રાફ્ટ છે જેમાં મુખ્ય રોટર સાથે ચાર કે તેથી વધુ રોટર હોય છે). હાલમાં રશિયામાં એરક્રાફ્ટ પ્રકારના યુએવીનું સામાન્ય રીતે સ્વીકૃત વર્ગીકરણ નથી. મિસાઇલો.
પોર્ટલ UAV.RU ઓફર સાથે રૂ આધુનિક વર્ગીકરણએરક્રાફ્ટ-ટાઈપ યુએવી, યુએવી ઈન્ટરનેશનલ ઓર્ગેનાઈઝેશનના અભિગમોના આધારે વિકસિત, પરંતુ સ્થાનિક બજાર (વર્ગો) (કોષ્ટક 1) ની વિશિષ્ટતાઓ અને પરિસ્થિતિને ધ્યાનમાં લેતા:
શોર્ટ-રેન્જ માઇક્રો- અને મિની-યુએવી. લઘુચિત્ર અલ્ટ્રા-લાઇટ અને લાઇટવેઇટ ઉપકરણો અને તેમના પર આધારિત સંકુલનો વર્ગ 5 કિલોગ્રામ સુધીના ટેક-ઓફ વજન સાથે રશિયામાં પ્રમાણમાં તાજેતરમાં દેખાવાનું શરૂ થયું, પરંતુ પહેલેથી જ તદ્દન
વ્યાપકપણે રજૂ થાય છે. આવા UAV 25-40 કિલોમીટર સુધીના અંતરે ટૂંકા રેન્જમાં વ્યક્તિગત ઓપરેશનલ ઉપયોગ માટે બનાવાયેલ છે. તેઓ ચલાવવા અને પરિવહન કરવા માટે સરળ છે, તેઓ ફોલ્ડ કરી શકાય તેવા છે અને "પોર્ટેબલ" તરીકે સ્થિત છે; આમાં શામેલ છે: Geoscan 101, Geoscan 201, 101ZALA 421-11, ZALA 421-08, ZALA 421-12, T23 “Aileron”, T25, “Aileron-3”, “Gamayun-3”, “Irkut-2M”, “ ઇસ્ટ્રા-10",
“ભાઈ”, “કર્લ”, “ઇન્સ્પેક્ટર 101”, “ઇન્સ્પેક્ટર 201”, “ઇન્સ્પેક્ટર 301”, વગેરે.
લાઇટવેઇટ શોર્ટ-રેન્જ યુએવી. આ વર્ગમાં સહેજ મોટા એરક્રાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે - 5 થી 50 કિલોગ્રામ સુધીના ટેક-ઓફ વજન સાથે. તેમની રેન્જ 10-120 કિલોમીટરની અંદર છે.
તેમાંથી: Geoscan 300, "ગ્રાન્ટ", ZALA 421-04, Orlan-10, PteroSM, PteroE5, T10, "Eleron-10", "Gamayun-10", "Irkut-10",
T92 “Lotos”, T90 (T90-11), T21, T24, “Tipchak” UAV-05, UAV-07, UAV-08.
હલકો, મધ્યમ-શ્રેણીના UAVs. સંખ્યાબંધ સ્થાનિક મોડલને UAV ના આ વર્ગ તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે. તેમનું વજન 50-100 કિલોગ્રામ વચ્ચે બદલાય છે. આમાં શામેલ છે: T92M "ચિબિસ", ZALA 421-09,
“ડોઝોર-2”, “ડોઝર-4”, “પચેલા-1ટી”.
મધ્યમ UAVs. મધ્યમ કદના યુએવીનું ટેક-ઓફ વજન 100 થી 300 કિલોગ્રામ સુધીની હોય છે. તેઓ 150-1000 કિલોમીટરની રેન્જમાં ઉપયોગ માટે બનાવાયેલ છે. આ વર્ગમાં: M850 “Astra”, “Binom”, La-225 “Komar”, T04, E22M “Berta”, “Berkut”, “Irkut-200”.
મધ્યમ-ભારે યુએવી. આ વર્ગની શ્રેણી UAV ના અગાઉના વર્ગ જેવી જ છે, પરંતુ તેનું ટેક-ઓફ વજન થોડું મોટું છે - 300 થી 500 કિલોગ્રામ સુધી.
આ વર્ગમાં શામેલ હોવું જોઈએ: "હમીંગબર્ડ", "ડનહામ", "ડેન-બારુક", "સ્ટોર્ક" ("જુલિયા"), "ડોઝર -3".
ભારે મધ્યમ શ્રેણીના યુએવી. આ વર્ગમાં 500 કિલોગ્રામ કે તેથી વધુના ફ્લાઇટ વેઇટ સાથે UAVનો સમાવેશ થાય છે, જે 70-300 કિલોમીટરની મધ્યમ રેન્જમાં ઉપયોગ માટે રચાયેલ છે. ભારે વર્ગમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: Tu-243 “ફ્લાઇટ-D”, Tu-300, “Irkut-850”, “Nart” (A-03).
લાંબી ફ્લાઇટ અવધિ સાથે ભારે UAV. માનવરહિત હવાઈ વાહનોની શ્રેણી વિદેશમાં ખૂબ માંગમાં છે, જેમાં અમેરિકન યુએવી પ્રિડેટર, રીપર, ગ્લોબલહોક, ઇઝરાયેલી હેરોન, હેરોન ટીપીનો સમાવેશ થાય છે. રશિયામાં વ્યવહારીક રીતે કોઈ નમૂનાઓ નથી: Zond-3M, Zond-2, Zond-1, Sukhoi માનવરહિત એરિયલ સિસ્ટમ્સ (BaS), જેના માળખામાં રોબોટિક ઉડ્ડયન સંકુલ (RAC) બનાવવામાં આવી રહ્યું છે.
માનવરહિત લડાયક વિમાન(BBS). હાલમાં, વિશ્વભરમાં આશાસ્પદ UAVs બનાવવાનું કાર્ય સક્રિય રીતે ચાલી રહ્યું છે જેઓ બોર્ડ પર શસ્ત્રો વહન કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે અને દુશ્મન હવાઈ સંરક્ષણ દળોના મજબૂત વિરોધના ચહેરા પર જમીન અને સપાટી પર સ્થિર અને મોબાઇલ લક્ષ્યો પર હુમલો કરવા માટે રચાયેલ છે. તેઓ લગભગ 1,500 કિલોમીટરની શ્રેણી અને 1,500 કિલોગ્રામ વજન દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે.
આજે રશિયામાં બીબીએસ વર્ગમાં બે પ્રોજેક્ટ રજૂ કરવામાં આવ્યા છે: “પ્રોરીવ-યુ”, “સ્કેટ”.
વ્યવહારમાં, 10-15 કિલોગ્રામ (માઈક્રો-, મિની-યુએવી અને હળવા યુએવી) સુધીના વજનવાળા UAV નો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે એરિયલ ફોટોગ્રાફી માટે થાય છે. આ તે હકીકતને કારણે છે કે યુએવીના ટેક-ઓફ વજનમાં વધારો સાથે, તેના વિકાસની જટિલતા વધે છે અને તે મુજબ, ખર્ચ, પરંતુ કામગીરીની વિશ્વસનીયતા અને સલામતી ઘટે છે. હકીકત એ છે કે જ્યારે UAV લેન્ડિંગ થાય છે, ત્યારે એનર્જી E = mv2/2 રીલીઝ થાય છે, અને વાહન m નો દળ જેટલો મોટો હોય છે, તેની લેન્ડિંગ સ્પીડ v જેટલી વધારે હોય છે, એટલે કે, લેન્ડિંગ દરમિયાન રિલીઝ થતી ઉર્જા વધતા જથ્થા સાથે ખૂબ જ ઝડપથી વધે છે. અને આ ઊર્જા UAV ને અને જમીન પરની મિલકત બંનેને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.
માનવરહિત હેલિકોપ્ટર અને મલ્ટિકોપ્ટરમાં આ ખામી નથી. સૈદ્ધાંતિક રીતે, આવા ઉપકરણને પૃથ્વીના અભિગમની મનસ્વી રીતે ઓછી ઝડપે લેન્ડ કરી શકાય છે. જો કે, માનવરહિત હેલિકોપ્ટર ખૂબ ખર્ચાળ છે, અને કોપ્ટર હજુ સુધી લાંબા અંતર સુધી ઉડવા માટે સક્ષમ નથી અને તેનો ઉપયોગ ફક્ત સ્થાનિક વસ્તુઓ (વ્યક્તિગત ઇમારતો અને માળખાં)ના શૂટિંગ માટે થાય છે.
ચોખા. 1. UAV Mavinci SIRIUS Fig. 2. UAV જીઓસ્કેન 101
UAV ના ફાયદા
માનવસંચાલિત એરક્રાફ્ટ પર યુએવીની શ્રેષ્ઠતા, સૌ પ્રથમ, કામની કિંમત, તેમજ નિયમિત કામગીરીની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો છે. વિમાનમાં સવાર વ્યક્તિની ખૂબ જ ગેરહાજરી એરિયલ ફોટોગ્રાફી માટેની તૈયારીની પ્રવૃત્તિઓને મોટા પ્રમાણમાં સરળ બનાવે છે.
પ્રથમ, તમારે એરફિલ્ડની જરૂર નથી, સૌથી આદિમ પણ. માનવરહિત હવાઈ વાહનો હાથથી અથવા ખાસ ટેક-ઓફ ઉપકરણ - એક કેટપલ્ટનો ઉપયોગ કરીને લોન્ચ કરવામાં આવે છે.
બીજું, ખાસ કરીને ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન સર્કિટનો ઉપયોગ કરતી વખતે, એરક્રાફ્ટની જાળવણી માટે યોગ્ય તકનીકી સહાયની જરૂર નથી, અને કાર્યસ્થળ પર સલામતી સુનિશ્ચિત કરવાના પગલાં એટલા જટિલ નથી.
ત્રીજે સ્થાને, યુએવીના સંચાલનનો આંતર-નિયમનકારી સમયગાળો માનવ સંચાલિત એરક્રાફ્ટ કરતાં ગેરહાજર અથવા ઘણો લાંબો હોય છે.
આ સંજોગો છે મહાન મૂલ્યજ્યારે આપણા દેશના દૂરના વિસ્તારોમાં એરિયલ ફોટોગ્રાફી સંકુલનું સંચાલન કરવામાં આવે છે. નિયમ પ્રમાણે, એરિયલ ફોટોગ્રાફી માટે ફીલ્ડ સીઝન ટૂંકી હોય છે;
UAV ઉપકરણ
બે મુખ્ય UAV લેઆઉટ યોજનાઓ: ક્લાસિકલ ("ફ્યુઝલેજ + પાંખો + પૂંછડી" યોજના અનુસાર), જેમાં, ઉદાહરણ તરીકે, ઓર્લાન -10 UAV, માવિન્સી સિરિયસ (ફિગ. 1), વગેરે, અને "ફ્લાઇંગ વિંગ" શામેલ છે. , જેમાં Geoscan101 (Fig. 2), Gatewing X100, Trimble UX5, વગેરેનો સમાવેશ થાય છે.
માનવરહિત એરિયલ ફોટોગ્રાફી સિસ્ટમના મુખ્ય ભાગો છે: બોડી, એન્જિન, ઓન-બોર્ડ કંટ્રોલ સિસ્ટમ (ઓટોપાયલટ), ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલ સિસ્ટમ (જીસીએસ) અને એરિયલ ફોટોગ્રાફી સાધનો.
ખર્ચાળ કેમેરા સાધનો અને નિયંત્રણો અને નેવિગેશનને સુરક્ષિત રાખવા માટે UAV બોડી હળવા વજનના પ્લાસ્ટિક (જેમ કે કાર્બન ફાઇબર અથવા કેવલર) ની બનેલી છે અને તેની પાંખો પ્લાસ્ટિક અથવા એક્સટ્રુડેડ પોલિસ્ટરીન ફોમ (EPP) થી બનેલી છે. આ સામગ્રી હલકો, ખૂબ ટકાઉ છે અને અસર પર તૂટી પડતી નથી. એક વિકૃત EPP ભાગ ઘણીવાર ઇમ્પ્રુવાઇઝ્ડ માધ્યમોનો ઉપયોગ કરીને પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય છે.
પેરાશૂટ લેન્ડિંગ સાથેનું હળવા વજનનું યુએવી સમારકામ વિના અનેક સો ફ્લાઇટ્સનો સામનો કરી શકે છે, જેમાં સામાન્ય રીતે પાંખો બદલવા, ફ્યુઝલેજ તત્વો વગેરેનો સમાવેશ થાય છે. ઉત્પાદકો શરીરના એવા ભાગોની કિંમત ઘટાડવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે જે પહેરવાને આધીન છે, જેથી વપરાશકર્તાના ખર્ચમાં ઘટાડો થાય. કાર્યકારી સ્થિતિમાં UAV જાળવવાનું ન્યૂનતમ છે.
એ નોંધવું જોઈએ કે એરિયલ ફોટોગ્રાફી કોમ્પ્લેક્સના સૌથી મોંઘા તત્વો, ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલ સિસ્ટમ, એવિઓનિક્સ અને સોફ્ટવેર, પહેરવાને પાત્ર નથી.
UAV નો પાવર પ્લાન્ટ ગેસોલિન અથવા ઇલેક્ટ્રિક હોઈ શકે છે. તદુપરાંત, ગેસોલિન એન્જિન ખૂબ લાંબી ઉડાન પ્રદાન કરશે, કારણ કે ગેસોલિન, પ્રતિ કિલોગ્રામ, શ્રેષ્ઠ બેટરીમાં સંગ્રહિત કરી શકાય તે કરતાં 10-15 ગણી વધુ ઊર્જાનો સંગ્રહ કરે છે. જો કે, આવા પાવર પ્લાન્ટ જટિલ, ઓછા વિશ્વસનીય છે અને લોન્ચ માટે UAV તૈયાર કરવા માટે નોંધપાત્ર સમયની જરૂર છે. વધુમાં, સાથે માનવરહિત હવાઈ વાહન ગેસોલિન એન્જિનપ્લેન દ્વારા કાર્યસ્થળ પર પરિવહન કરવું અત્યંત મુશ્કેલ છે. છેલ્લે, તેને ઉચ્ચ લાયકાત ધરાવતા ઓપરેટરોની જરૂર છે. તેથી, ગેસોલિન યુએવીનો ઉપયોગ ફક્ત એવા કિસ્સાઓમાં જ થાય છે જ્યાં ખૂબ જ લાંબી અવધિફ્લાઇટ - સતત દેખરેખ માટે, ખાસ કરીને દૂરસ્થ વસ્તુઓના નિરીક્ષણ માટે.
ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ, તેનાથી વિપરીત, ઓપરેટિંગ કર્મચારીઓની લાયકાતની દ્રષ્ટિએ ખૂબ જ બિનજરૂરી છે. આધુનિક બેટરી ચાર કલાકથી વધુની સતત ફ્લાઇટનો સમયગાળો પ્રદાન કરી શકે છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટરની સર્વિસ કરવી બિલકુલ મુશ્કેલ નથી. મોટેભાગે આ માત્ર ભેજ અને ગંદકીથી રક્ષણ છે, તેમજ ઓન-બોર્ડ નેટવર્કના વોલ્ટેજને તપાસે છે, જે ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલ સિસ્ટમથી હાથ ધરવામાં આવે છે. બેટરીઓ સાથેના વાહનના ઓન-બોર્ડ નેટવર્કથી અથવા સ્વાયત્ત ઇલેક્ટ્રિક જનરેટરમાંથી ચાર્જ કરવામાં આવે છે. UAV ની બ્રશલેસ ઇલેક્ટ્રિક મોટરમાં વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ ઘસારો નથી.
ઑટોપાયલોટ - એક જડતા સિસ્ટમ સાથે (ફિગ. 3) - સૌથી વધુ મહત્વપૂર્ણ તત્વ UAV નિયંત્રણ.
ઓટોપાયલટનું વજન માત્ર 20-30 ગ્રામ છે. પરંતુ આ એક ખૂબ જ જટિલ ઉત્પાદન છે. શક્તિશાળી પ્રોસેસર ઉપરાંત, ઓટોપાયલટમાં ઘણા સેન્સર હોય છે - ત્રણ-અક્ષીય જાયરોસ્કોપ અને એક્સીલેરોમીટર (અને ક્યારેક મેગ્નેટોમીટર), GLO-NAS/GPS રીસીવર, પ્રેશર સેન્સર, એરસ્પીડ સેન્સર. આ ઉપકરણો સાથે, માનવરહિત હવાઈ વાહન આપેલ કોર્સ પર સખત રીતે ઉડાન ભરી શકશે.
ચોખા. 3. ઓટોપાયલટ માઈક્રોપાયલટ
UAV પાસે ફ્લાઇટ મિશન ડાઉનલોડ કરવા અને ફ્લાઇટ વિશે ટેલિમેટ્રિક ડેટા અને કાર્યસ્થળ પર વર્તમાન સ્થાનને ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે જરૂરી રેડિયો મોડેમ છે.
ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલ સિસ્ટમ
(NSU) એ ટેબ્લેટ કમ્પ્યુટર અથવા લેપટોપ છે જે UAV સાથે સંચાર માટે મોડેમથી સજ્જ છે. એનસીએસનો મહત્વનો ભાગ ફ્લાઇટ મિશનનું આયોજન કરવા અને તેના અમલીકરણની પ્રગતિ દર્શાવવા માટેનું સોફ્ટવેર છે.
નિયમ પ્રમાણે, ફ્લાઇટ મિશન આપોઆપ કમ્પાઇલ કરવામાં આવે છે, એરિયા ઑબ્જેક્ટના આપેલ સમોચ્ચ અથવા રેખીય ઑબ્જેક્ટના નોડલ બિંદુઓ અનુસાર. વધુમાં, જરૂરી ઉડાન ઊંચાઈ અને જમીન પરના ફોટોગ્રાફ્સના જરૂરી રિઝોલ્યુશનના આધારે ફ્લાઇટ રૂટ ડિઝાઇન કરવાનું શક્ય છે. આપેલ ફ્લાઇટની ઊંચાઈને આપમેળે જાળવવા માટે, ફ્લાઇટ મિશનમાં સામાન્ય ફોર્મેટમાં ડિજિટલ ટેરેન મોડેલને ધ્યાનમાં લેવું શક્ય છે.
ફ્લાઇટ દરમિયાન, યુએવીની સ્થિતિ અને લીધેલા ફોટોગ્રાફ્સના રૂપરેખા NSU મોનિટરના કાર્ટોગ્રાફિક પૃષ્ઠભૂમિ પર પ્રદર્શિત થાય છે. ફ્લાઇટ દરમિયાન, ઑપરેટરને UAV ને ઝડપથી અન્ય લેન્ડિંગ એરિયા પર રીડાયરેક્ટ કરવાની અને ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલ સિસ્ટમના "લાલ" બટનનો ઉપયોગ કરીને ડ્રોનને ઝડપથી લેન્ડ કરવાની તક મળે છે. NCS ના આદેશ પર, અન્ય સહાયક કામગીરીનું આયોજન કરી શકાય છે, ઉદાહરણ તરીકે, પેરાશૂટ રિલીઝ.
નેવિગેશન અને ફ્લાઇટ સપોર્ટ આપવા ઉપરાંત, ઓટોપાયલોટે આપેલ ફ્રેમ અંતરાલ પર ચિત્રો લેવા માટે કેમેરાને નિયંત્રિત કરવું આવશ્યક છે (જેમ કે UAV એ અગાઉના ફોટોગ્રાફિંગ સેન્ટરથી જરૂરી અંતર ઉડાન ભરી હોય). જો પૂર્વ-ગણતરી કરેલ ફ્રેમ અંતરાલ સ્થિર રીતે જાળવવામાં ન આવે, તો તમારે શટર પ્રતિભાવ સમયને સમાયોજિત કરવો પડશે જેથી કરીને ટેલવિન્ડ સાથે પણ, રેખાંશ ઓવરલેપ પર્યાપ્ત હોય.
ઓટોપાયલટે GLONASS/GPS જીઓડેટિક સેટેલાઇટ રીસીવરના ફોટોગ્રાફિંગ કેન્દ્રોના કોઓર્ડિનેટ્સ રજીસ્ટર કરાવવું આવશ્યક છે જેથી કરીને ઓટોમેટિક ઇમેજ પ્રોસેસિંગ પ્રોગ્રામ ઝડપથી મોડેલ બનાવી શકે અને તેને ભૂપ્રદેશ સાથે જોડી શકે. ફોટોગ્રાફિંગ કેન્દ્રોના કોઓર્ડિનેટ્સ નક્કી કરવા માટે જરૂરી ચોકસાઈ એરિયલ ફોટોગ્રાફીના પ્રદર્શન માટે તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ પર આધારિત છે.
એરિયલ ફોટોગ્રાફી સાધનો UAV પર તેના વર્ગ અને ઉપયોગના હેતુને આધારે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.
માઇક્રો- અને મિની-યુએવી 300-500 ગ્રામ વજનવાળા નિયત ફોકલ લંબાઈ (ઝૂમ લેન્સ અથવા ઝૂમ ઉપકરણ વિના) સાથે વિનિમયક્ષમ લેન્સથી સજ્જ કોમ્પેક્ટ ડિજિટલ કેમેરાથી સજ્જ છે. SONY NEX-7 કેમેરા હાલમાં આવા કેમેરા તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે.
24.3 MP મેટ્રિક્સ સાથે, CANON600D 18.5 MP મેટ્રિક્સ અને તેના જેવા. શટર નિયંત્રિત થાય છે અને કેમેરાના પ્રમાણભૂત અથવા સહેજ સંશોધિત ઇલેક્ટ્રિકલ કનેક્ટર્સનો ઉપયોગ કરીને શટરમાંથી સિગ્નલ સેટેલાઇટ રીસીવરમાં પ્રસારિત થાય છે.
સાથે SLR કેમેરા મોટા કદપ્રકાશસંવેદનશીલ તત્વ, ઉદાહરણ તરીકે CanonEOS5D (સેન્સરનું કદ 36×24 mm), NikonD800 (મેટ્રિક્સ 36.8 MP (સેન્સરનું કદ 35.9 × 24 mm)), Pentax645D (CCD સેન્સર 44 × 33 mm, મેટ્રિક્સ 40 MP) અને જેમ કે we10. 1.5 કિલોગ્રામ.
ચોખા. 4. એરિયલ ફોટોગ્રાફ્સનું લેઆઉટ (સંખ્યાની સહીઓ સાથે વાદળી લંબચોરસ)
યુએવી ક્ષમતાઓ
દસ્તાવેજની આવશ્યકતાઓ અનુસાર "ટોપોગ્રાફિક નકશા અને યોજનાઓ બનાવવા અને અપડેટ કરવા માટે કરવામાં આવેલ એરિયલ ફોટોગ્રાફી માટેની મૂળભૂત જોગવાઈઓ" GKINP-09-32-80, એરિયલ ફોટોગ્રાફી સાધનોના વાહકએ એરિયલ ફોટોગ્રાફી માર્ગોની ડિઝાઇન સ્થિતિને અત્યંત સચોટપણે અનુસરવી જોઈએ, જાળવણી કરવી આપેલ ઇકેલોન (ફોટોગ્રાફિંગ ઊંચાઈ), અને કેમેરા ઓરિએન્ટેશન એંગલ - ટિલ્ટ, રોલ, પીચમાં મહત્તમ વિચલનો સાથે પાલનની ખાતરી કરો. વધુમાં, નેવિગેશન સાધનો પ્રદાન કરવું આવશ્યક છે ચોક્કસ સમયફોટો શટરને ટ્રિગર કરવું અને ફોટોગ્રાફિક કેન્દ્રોના કોઓર્ડિનેટ્સ નક્કી કરવું.
ઑટોપાયલોટમાં સંકલિત સાધનો ઉપર સૂચવવામાં આવ્યા હતા: એક માઇક્રોબેરોમીટર, એક એરસ્પીડ સેન્સર, એક ઇનર્શિયલ સિસ્ટમ અને નેવિગેશન સેટેલાઇટ સાધનો. હાથ ધરવામાં આવેલા પરીક્ષણોના આધારે (ખાસ કરીને, Geoscan101 UAV), ઉલ્લેખિત લોકોમાંથી વાસ્તવિક શૂટિંગ પરિમાણોના નીચેના વિચલનોની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી:
રૂટ અક્ષમાંથી UAV વિચલનો 5-10 મીટરની રેન્જમાં છે;
ફોટોગ્રાફીની ઊંચાઈ વિચલનો 5-10 મીટરની રેન્જમાં છે;
નજીકની છબીઓની ઊંચાઈના ફોટોગ્રાફમાં વધઘટ - વધુ નહીં
"હેરિંગબોન્સ" કે જે ફ્લાઇટ દરમિયાન દેખાય છે (આડા વિમાનમાં છબીઓનું વિપરીત) પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે સ્વચાલિત સિસ્ટમનોંધપાત્ર નકારાત્મક પરિણામો વિના ફોટોગ્રાફમેટ્રિક પ્રક્રિયા.
UAV પર ઇન્સ્ટોલ કરેલ ફોટોગ્રાફિક સાધનો તમને 3 સેન્ટિમીટર પ્રતિ પિક્સેલ કરતાં વધુ સારા રિઝોલ્યુશન સાથે વિસ્તારની ડિજિટલ છબીઓ મેળવવાની મંજૂરી આપે છે. ટૂંકા, મધ્યમ- અને લાંબા-ફોકસ ફોટોગ્રાફિક લેન્સનો ઉપયોગ પરિણામી તૈયાર સામગ્રીની પ્રકૃતિ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે: તે રાહત મોડલ હોય કે ઓર્થોમોસેઇક. બધી ગણતરીઓ "મોટા" એરિયલ ફોટોગ્રાફીની જેમ જ કરવામાં આવે છે.
છબી કેન્દ્રોના કોઓર્ડિનેટ્સ નક્કી કરવા માટે ડ્યુઅલ-ફ્રિકવન્સી GLO-NASS/GPS સેટેલાઇટ જીઓડેટિક સિસ્ટમનો ઉપયોગ, પોસ્ટ-પ્રોસેસિંગની પ્રક્રિયામાં, 5 સેન્ટિમીટર કરતાં વધુ સારી ચોકસાઈ સાથે ફોટોગ્રાફિંગ કેન્દ્રોના કોઓર્ડિનેટ્સ મેળવવા માટે પરવાનગી આપે છે, અને PPP (ચોક્કસ પોઈન્ટ પોઝીશનીંગ) પદ્ધતિનો ઉપયોગ બેઝ સ્ટેશનનો ઉપયોગ કર્યા વિના અથવા તેમાંથી નોંધપાત્ર અંતરે ઇમેજ સેન્ટરના કોઓર્ડિનેટ્સ નક્કી કરવા દે છે.
એરિયલ ફોટોગ્રાફી સામગ્રીની અંતિમ પ્રક્રિયા કરવામાં આવેલ કાર્યની ગુણવત્તાનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે એક ઉદ્દેશ્ય માપદંડ તરીકે સેવા આપી શકે છે. સમજાવવા માટે, અમે નિયંત્રણ બિંદુઓ (કોષ્ટક 2) પર આધારિત ફોટોસ્કેન સોફ્ટવેર (એગીસોફ, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ દ્વારા ઉત્પાદિત) માં કરવામાં આવેલ UAV માંથી એરિયલ ફોટોગ્રાફી સામગ્રીની ફોટોગ્રામેટ્રિક પ્રોસેસિંગની ચોકસાઈના મૂલ્યાંકન પરના ડેટાને ધ્યાનમાં લઈ શકીએ છીએ.
|
પોઈન્ટ નંબર્સ |
સંકલન અક્ષો સાથેની ભૂલો, m |
એબીએસ, પિક્સ |
અંદાજો |
|||
|
(ΔD)2= ΔХ2+ ΔY2+ ΔZ2 |
||||||
યુએવી એપ્લિકેશન
વિશ્વમાં, અને તાજેતરમાં રશિયામાં, માનવરહિત હવાઈ વાહનોનો ઉપયોગ બાંધકામ દરમિયાન જીઓડેટિક સર્વેક્ષણમાં, સંકલન કરવા માટે થાય છે. કેડસ્ટ્રલ યોજનાઓઔદ્યોગિક સુવિધાઓ, પરિવહન માળખાં, વસાહતો, ઉનાળાના કોટેજ, ખાણની કામગીરી અને ડમ્પનું પ્રમાણ નક્કી કરવા માટે સર્વેક્ષણમાં, જ્યારે ખાણ, બંદરો, ખાણકામ અને પ્રોસેસિંગ પ્લાન્ટ્સમાં જથ્થાબંધ કાર્ગોની હિલચાલને ધ્યાનમાં લેતા, નકશા, યોજનાઓ અને 3D મોડલ્સ બનાવવા. શહેરો અને સાહસોનું.
3. Tseplyaeva T.P., Morozova O.V. માનવરહિત હવાઈ વાહનોના વિકાસના તબક્કા. એમ., “ઓપન ઇન્ફોર્મેશન એન્ડ કોમ્પ્યુટર ઇન્ટીગ્રેટેડ ટેક્નોલોજીસ”, નંબર 42, 2009.
