રશિયન ફેડરેશનની આધુનિક હવાઈ દળ પરંપરાગત રીતે સશસ્ત્ર દળોની સૌથી મોબાઈલ અને ચાલાકી યોગ્ય શાખા છે. એરફોર્સ સાથે સેવામાં સાધનો અને અન્ય માધ્યમોનો હેતુ, સૌ પ્રથમ, એરોસ્પેસ ક્ષેત્રમાં આક્રમકતાને નિવારવા અને દેશના વહીવટી, ઔદ્યોગિક અને આર્થિક કેન્દ્રો, સૈન્ય જૂથો અને મહત્વપૂર્ણ સુવિધાઓને દુશ્મનના હુમલાઓથી બચાવવા માટે છે; ગ્રાઉન્ડ ફોર્સીસ અને નેવીની ક્રિયાઓને ટેકો આપવા માટે; દુશ્મન જૂથો સામે આકાશમાં, જમીન પર અને સમુદ્ર પર તેમજ તેના વહીવટી, રાજકીય અને લશ્કરી-આર્થિક કેન્દ્રો સામે પ્રહારો પહોંચાડવા.
તેના સંગઠનાત્મક માળખામાં હાલની હવાઈ દળ 2008 ની છે, જ્યારે દેશે રશિયન સશસ્ત્ર દળો માટે નવો દેખાવ બનાવવાનું શરૂ કર્યું. પછી એર ફોર્સ અને એર ડિફેન્સ કમાન્ડની રચના કરવામાં આવી, જે નવા બનાવેલા ઓપરેશનલ-વ્યૂહાત્મક આદેશોને ગૌણ છે: પશ્ચિમી, દક્ષિણ, મધ્ય અને પૂર્વ. એરફોર્સ મુખ્ય કમાન્ડને લડાઇ તાલીમનું આયોજન અને આયોજન, એરફોર્સના લાંબા ગાળાના વિકાસ તેમજ કમાન્ડ અને કંટ્રોલ કર્મચારીઓની તાલીમના કાર્યો સોંપવામાં આવ્યા હતા. 2009-2010 માં, બે-સ્તરની એર ફોર્સ કમાન્ડ સિસ્ટમમાં સંક્રમણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેના પરિણામે રચનાઓની સંખ્યા 8 થી ઘટાડીને 6 કરવામાં આવી હતી, અને હવાઈ સંરક્ષણ રચનાઓ 11 એરોસ્પેસ સંરક્ષણ બ્રિગેડમાં પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવી હતી. એર રેજિમેન્ટને 25 વ્યૂહાત્મક (ફ્રન્ટ-લાઇન) એર બેઝ સહિત કુલ 70 જેટલા હવાઈ મથકોમાં એકીકૃત કરવામાં આવી હતી, જેમાંથી 14 સંપૂર્ણપણે ફાઇટર છે.
2014 માં, હવાઈ દળના માળખામાં સુધારો ચાલુ રહ્યો: હવાઈ સંરક્ષણ દળો અને સંપત્તિઓ હવાઈ સંરક્ષણ વિભાગોમાં કેન્દ્રિત હતી, અને ઉડ્ડયનમાં એર ડિવિઝન અને રેજિમેન્ટની રચના શરૂ થઈ. યુનાઇટેડ સ્ટ્રેટેજિક કમાન્ડ નોર્થના ભાગ રૂપે એરફોર્સ અને એર ડિફેન્સ આર્મી બનાવવામાં આવી રહી છે.
સૌથી મૂળભૂત પરિવર્તન 2015 માં અપેક્ષિત છે: એક નવા પ્રકારનું નિર્માણ - એરોસ્પેસ ફોર્સીસ ફોર્સ અને એસેટ્સ ઓફ ફોર્સ (ઉડ્ડયન અને હવાઈ સંરક્ષણ) અને એરોસ્પેસ ડિફેન્સ ફોર્સ ( અવકાશ બળ, હવાઈ સંરક્ષણ અને મિસાઈલ સંરક્ષણ).
તે જ સમયે, પુનર્ગઠન સાથે, ઉડ્ડયન કાફલાનું સક્રિય નવીકરણ થઈ રહ્યું છે. અગાઉની પેઢીના એરોપ્લેન અને હેલિકોપ્ટર તેમના નવા ફેરફારો, તેમજ વ્યાપક લડાઇ ક્ષમતાઓ અને આશાસ્પદ વાહનો દ્વારા બદલવાનું શરૂ કર્યું. ફ્લાઇટ કામગીરી. આશાસ્પદ એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમ્સ પર વર્તમાન વિકાસ કાર્ય ચાલુ રાખવામાં આવ્યું અને નવા વિકાસ કાર્ય શરૂ થયા. માનવરહિત વિમાનનો સક્રિય વિકાસ શરૂ થયો છે.
રશિયન એરફોર્સનો આધુનિક હવાઈ કાફલો કદમાં યુએસ એરફોર્સ પછી બીજા ક્રમે છે. સાચું, તેની ચોક્કસ માત્રાત્મક રચના સત્તાવાર રીતે પ્રકાશિત કરવામાં આવી ન હતી, પરંતુ તેના આધારેખુલ્લા સ્ત્રોતો
તદ્દન પર્યાપ્ત ગણતરીઓ કરી શકાય છે. એરક્રાફ્ટ ફ્લીટને અપડેટ કરવા માટે, VSVI.Klimov માટે રશિયન સંરક્ષણ મંત્રાલયના પ્રેસ સર્વિસ અને માહિતી વિભાગના પ્રતિનિધિના જણાવ્યા અનુસાર, 2015 માં એકલા રશિયન એર ફોર્સ, રાજ્યના સંરક્ષણ આદેશ અનુસાર, 150 થી વધુ પ્રાપ્ત કરશે. નવા એરક્રાફ્ટ અને હેલિકોપ્ટર. તેમાં નવીનતમ Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A એરક્રાફ્ટ, તેમજ Ka-52 અને Mi હેલિકોપ્ટરનો સમાવેશ થાય છે. -28 N, Mi-8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 અને Ansat-U. તે રશિયન વાયુસેનાના ભૂતપૂર્વ કમાન્ડર-ઇન-ચીફ, કર્નલ જનરલ એ. ઝેલિનના શબ્દો પરથી પણ જાણીતું છે કે નવેમ્બર 2010 સુધીમાં, વાયુસેનાના કર્મચારીઓની કુલ સંખ્યા લગભગ 170 હજાર લોકો (40 હજાર અધિકારીઓ સહિત) હતી. ).
- સૈન્યની શાખા તરીકે રશિયન એરફોર્સની તમામ ઉડ્ડયન આમાં વહેંચાયેલી છે:
- લાંબા અંતરની (વ્યૂહાત્મક) ઉડ્ડયન,
- ઓપરેશનલ-વ્યૂહાત્મક (ફ્રન્ટ-લાઇન) ઉડ્ડયન,
- લશ્કરી પરિવહન ઉડ્ડયન,
આર્મી ઉડ્ડયન. આ ઉપરાંત, એરફોર્સમાં એન્ટી એરક્રાફ્ટ મિસાઈલ ટુકડીઓ, રેડિયો એન્જિનિયરિંગ ટુકડીઓ જેવા સૈનિકોનો સમાવેશ થાય છે.ખાસ ટુકડીઓ
, તેમજ પાછળના એકમો અને સંસ્થાઓ (તે બધાને આ સામગ્રીમાં ધ્યાનમાં લેવામાં આવશે નહીં).
- બદલામાં, પ્રકાર દ્વારા ઉડ્ડયનને વિભાજિત કરવામાં આવે છે:
- બોમ્બર વિમાન,
- હુમલો વિમાન,
- લડાયક વિમાન,
- જાસૂસી વિમાન,
- પરિવહન ઉડ્ડયન,
ખાસ ઉડ્ડયન. બધા પ્રકારો નીચે ચર્ચા કરવામાં આવી છેવિમાન
રશિયન ફેડરેશનની એર ફોર્સના ભાગ રૂપે, તેમજ આશાસ્પદ વાહનો. લેખના પ્રથમ ભાગમાં લાંબા-અંતર (વ્યૂહાત્મક) અને ઓપરેશનલ-વ્યૂહાત્મક (ફ્રન્ટ-લાઇન) ઉડ્ડયન આવરી લેવામાં આવ્યા છે, બીજા ભાગમાં લશ્કરી પરિવહન, જાસૂસી, વિશેષ અને લશ્કરી ઉડ્ડયન આવરી લેવામાં આવ્યા છે.
લાંબા અંતરની (વ્યૂહાત્મક) ઉડ્ડયન
લાંબા અંતરની ઉડ્ડયન એ રશિયન સશસ્ત્ર દળોના સર્વોચ્ચ કમાન્ડર-ઇન-ચીફનું સાધન છે અને તેનો હેતુ લશ્કરી કામગીરી (વ્યૂહાત્મક દિશાઓ) ના થિયેટરોમાં વ્યૂહાત્મક, ઓપરેશનલ-વ્યૂહાત્મક અને ઓપરેશનલ કાર્યોને હલ કરવાનો છે. લાંબા અંતરની ઉડ્ડયન પણ વ્યૂહાત્મક પરમાણુ દળોના ત્રિપુટીનું એક ઘટક છે. શાંતિકાળમાં કરવામાં આવતાં મુખ્ય કાર્યો ડિટરન્સ છે (પરમાણુ સહિત); યુદ્ધ ફાટી નીકળવાની ઘટનામાં - દુશ્મનની લશ્કરી-આર્થિક સંભવિતતામાં મહત્તમ ઘટાડો તેના મહત્વપૂર્ણ લશ્કરી સ્થાપનોને ફટકારીને અને રાજ્ય અને લશ્કરી નિયંત્રણમાં વિક્ષેપ પાડીને.
લાંબા અંતરની ઉડ્ડયનના વિકાસ માટેના મુખ્ય આશાસ્પદ ક્ષેત્રો વ્યૂહાત્મક અવરોધક દળો અને દળોના ભાગ રૂપે સોંપાયેલ કાર્યોને હાથ ધરવા માટે ઓપરેશનલ ક્ષમતાઓને જાળવી રાખવા અને વધારવી છે. સામાન્ય હેતુતેમના સર્વિસ લાઇફના વિસ્તરણ સાથે એરક્રાફ્ટના આધુનિકીકરણ દ્વારા, નવા એરક્રાફ્ટની ખરીદી (Tu-160 M), તેમજ આશાસ્પદ PAK-DA લાંબા અંતરની ઉડ્ડયન સંકુલની રચના.
લાંબા અંતરના એરક્રાફ્ટનું મુખ્ય શસ્ત્ર માર્ગદર્શિત મિસાઇલો છે, બંને પરમાણુ અને પરંપરાગત:
- Kh-55 SM લાંબા અંતરની વ્યૂહાત્મક ક્રુઝ મિસાઇલો;
- એરોબેલિસ્ટિક હાઇપરસોનિક મિસાઇલો X-15 C;
- ઓપરેશનલ-ટેક્ટિકલ ક્રુઝ મિસાઇલો X-22.
તેમજ ન્યુક્લિયર બોમ્બ, ડિસ્પોઝેબલ ક્લસ્ટર બોમ્બ અને દરિયાઈ ખાણો સહિત વિવિધ કેલિબરના ફ્રી-ફોલિંગ બોમ્બ.
ભવિષ્યમાં, નવી પેઢીની X-555 અને X-101ની ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળી ક્રૂઝ મિસાઇલોને લાંબા અંતરના વિમાનોના શસ્ત્રોમાં નોંધપાત્ર રીતે વધેલી શ્રેણી અને ચોકસાઈ સાથે રજૂ કરવાની યોજના છે.
રશિયન વાયુસેનાના લાંબા અંતરની ઉડ્ડયનના આધુનિક એરક્રાફ્ટ ફ્લીટનો આધાર મિસાઇલ વહન કરનારા બોમ્બર છે:
- વ્યૂહાત્મક મિસાઇલ કેરિયર્સ Tu-160-16 એકમો. 2020 સુધીમાં લગભગ 50 આધુનિક Tu-160 M2 એરક્રાફ્ટની સપ્લાય શક્ય છે.
- વ્યૂહાત્મક મિસાઇલ કેરિયર્સ Tu-95 MS - 38 એકમો અને લગભગ 60 વધુ સ્ટોરેજમાં છે. 2013 થી, આ એરક્રાફ્ટને તેમની સર્વિસ લાઇફ વધારવા માટે Tu-95 MSM ના સ્તરે આધુનિક બનાવવામાં આવ્યા છે.
- લાંબા અંતરની મિસાઇલ કેરિયર-બોમ્બર Tu-22 M3 - લગભગ 40 એકમો, અને અન્ય 109 અનામત છે. 2012 થી, 30 એરક્રાફ્ટને Tu-22 M3 M ના સ્તરે આધુનિક બનાવવામાં આવ્યા છે.
લાંબા અંતરની ઉડ્ડયનમાં Il-78 રિફ્યુઅલિંગ એરક્રાફ્ટ અને Tu-22MR રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટનો પણ સમાવેશ થાય છે.
Tu-160
નવા મલ્ટી-મોડ વ્યૂહાત્મક ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ બોમ્બર પર કામ 1967 માં યુએસએસઆરમાં શરૂ થયું. વિવિધ લેઆઉટ વિકલ્પોનો પ્રયાસ કર્યા પછી, ડિઝાઇનર્સ આખરે ફ્યુઝલેજ હેઠળના એન્જિન નેસેલ્સમાં જોડીમાં ચાર એન્જિનો સાથે વેરિયેબલ-સ્વીપ વિંગ સાથેના ઇન્ટિગ્રલ લો-વિંગ એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇન પર આવ્યા.
1984 માં, Tu-160 ને કાઝાન એવિએશન પ્લાન્ટમાં સીરીયલ ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. યુએસએસઆરના પતન સમયે, 35 એરક્રાફ્ટનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું (જેમાંથી 8 પ્રોટોટાઇપ હતા); 1994 સુધીમાં, કેએપીઓએ રશિયન એરફોર્સમાં વધુ છ Tu-160 બોમ્બર્સને સ્થાનાંતરિત કર્યા હતા, જે સારાટોવ પ્રદેશમાં એંગલ્સ નજીક હતા. 2009 માં, 3 નવા એરક્રાફ્ટ બનાવવામાં આવ્યા હતા અને સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, 2015 સુધીમાં તેમની સંખ્યા 16 એકમો છે.
2002 માં, સંરક્ષણ મંત્રાલયે આ પ્રકારના તમામ બોમ્બર્સને સેવામાં ધીમે ધીમે સમારકામ અને આધુનિક બનાવવાના લક્ષ્ય સાથે Tu-160 ના આધુનિકીકરણ માટે KAPO સાથે કરાર કર્યો હતો. નવીનતમ માહિતી અનુસાર, 2020 સુધીમાં, Tu-160 M મોડિફિકેશનના 10 એરક્રાફ્ટ રશિયન એરફોર્સને પહોંચાડવામાં આવશે, આધુનિક એરક્રાફ્ટને સ્પેસ કમ્યુનિકેશન સિસ્ટમ, સુધારેલ દૃષ્ટિ માર્ગદર્શન સિસ્ટમ્સ અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સ પ્રાપ્ત થશે અને તેનો ઉપયોગ કરવામાં સક્ષમ હશે. આશાસ્પદ અને આધુનિક (X-55 SM) ક્રુઝ મિસાઇલો અને પરંપરાગત બોમ્બ શસ્ત્રો. લાંબા અંતરના ઉડ્ડયન કાફલાને ફરીથી ભરવાની જરૂરિયાતને ધ્યાનમાં રાખીને, એપ્રિલ 2015 માં, રશિયન સંરક્ષણ પ્રધાન સેરગેઈ શોઇગુએ Tu-160 Mનું ઉત્પાદન ફરી શરૂ કરવાના મુદ્દા પર વિચાર કરવાની સૂચના આપી હતી. તે જ વર્ષના મે મહિનામાં, સુપ્રીમ કમાન્ડર-ઇન- ચીફ V.V. પુટિને સત્તાવાર રીતે સુધારેલ Tu-160 M2 નું ઉત્પાદન ફરી શરૂ કરવાનો આદેશ આપ્યો.
|
Tu-160 ની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ |
|
|
4 લોકો |
|
|
પાંખો |
|
|
વિંગ વિસ્તાર |
|
|
ખાલી માસ |
|
|
સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન |
|
|
મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન |
|
|
એન્જિનો |
4 × NK-32 ટર્બોફન એન્જિન |
|
મહત્તમ થ્રસ્ટ |
4 × 18,000 kgf |
|
આફ્ટરબર્નર થ્રસ્ટ |
4 × 25,000 kgf |
|
2230 કિમી/કલાક (M=1.87) |
|
|
ક્રૂઝિંગ ઝડપ |
917 કિમી/કલાક (M=0.77) |
|
રિફ્યુઅલિંગ વિના મહત્તમ શ્રેણી |
|
|
લડાઇ લોડ સાથે શ્રેણી |
|
|
લડાઇ ત્રિજ્યા |
|
|
ફ્લાઇટનો સમયગાળો |
|
|
સેવાની ટોચમર્યાદા |
લગભગ 22000 મી |
|
ચઢવાનો દર |
|
|
ટેકઓફ/રન લંબાઈ |
|
|
શસ્ત્રો: |
|
|
વ્યૂહાત્મક ક્રૂઝ મિસાઇલ્સ X-55 SM/X-101 |
|
|
ટેક્ટિકલ એરોબેલિસ્ટિક મિસાઇલો Kh-15 S |
|
|
ફ્રીફોલ હવાઈ બોમ્બ 4000 કિલો સુધીની કેલિબર, ક્લસ્ટર બોમ્બ, ખાણો. |
|
Tu‑95MS
1950 ના દાયકામાં આન્દ્રે તુપોલેવની આગેવાની હેઠળના ડિઝાઇન બ્યુરો દ્વારા એરક્રાફ્ટ બનાવવાની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. 1951 ના અંતમાં, વિકસિત પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને તે પછી તે સમય સુધીમાં બનાવવામાં આવેલ મોડેલને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને મંજૂર કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ બે એરક્રાફ્ટનું બાંધકામ મોસ્કો એવિએશન પ્લાન્ટ નંબર 156 પર શરૂ થયું હતું અને પહેલાથી જ 1952 ના પાનખરમાં પ્રોટોટાઇપે તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી.
1956 માં, એરક્રાફ્ટ, સત્તાવાર રીતે નિયુક્ત Tu-95, લાંબા અંતરના ઉડ્ડયન એકમોમાં આવવાનું શરૂ થયું. ત્યારબાદ, એન્ટી-શિપ મિસાઇલોના કેરિયર્સ સહિત વિવિધ ફેરફારો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા.
1970 ના દાયકાના અંતમાં, સંપૂર્ણપણે નવો ફેરફારબોમ્બર, નિયુક્ત Tu‑95 MS.
નવા એરક્રાફ્ટને 1981 માં કુબિશેવ એવિએશન પ્લાન્ટમાં મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, જે 1992 સુધી ચાલુ રહ્યું હતું (લગભગ 100 એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું).
હવે રશિયન વાયુસેનાના ભાગ રૂપે 37મી એર આર્મી ઓફ સ્ટ્રેટેજિક એવિએશનની રચના કરવામાં આવી છે, જેમાં બે વિભાગોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં ટુ-95 એમએસ-16 (અમુર અને સારાટોવ પ્રદેશો) ની બે રેજિમેન્ટનો સમાવેશ થાય છે - કુલ 38 એરક્રાફ્ટ. લગભગ 60 વધુ એકમો સ્ટોરેજમાં છે.
|
સાધનસામગ્રીની અપ્રચલિતતાને લીધે, 2013 માં Tu-95 MSM ના સ્તરની સેવામાં એરક્રાફ્ટનું આધુનિકીકરણ શરૂ થયું, જેની સેવા જીવન 2025 સુધી ચાલશે. તેઓ નવા ઈલેક્ટ્રોનિક્સ, જોવા અને નેવિગેશન સિસ્ટમ, સેટેલાઇટ નેવિગેશન સિસ્ટમથી સજ્જ હશે અને નવી X-101 વ્યૂહાત્મક ક્રુઝ મિસાઈલ લઈ જવા માટે સક્ષમ હશે. |
|
|
Tu-95MS ની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ |
|
|
7 લોકો |
|
|
વિંગ વિસ્તાર |
|
|
ખાલી માસ |
|
|
સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન |
|
|
મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન |
|
|
એન્જિનો |
વિંગસ્પેન: |
|
4 × NK-12 MP થિયેટર |
શક્તિ |
|
4 × 15,000 l. |
|
|
ક્રૂઝિંગ ઝડપ |
સાથે. |
|
ઊંચાઈ પર મહત્તમ ઝડપ |
|
|
લગભગ 700 કિમી/કલાક |
|
|
લડાઇ ત્રિજ્યા |
|
|
સેવાની ટોચમર્યાદા |
મહત્તમ શ્રેણી |
|
ટેકઓફ/રન લંબાઈ |
|
|
વ્યવહારુ શ્રેણી |
|
|
લગભગ 11000 મી શસ્ત્રો: બિલ્ટ-ઇન વ્યૂહાત્મક ક્રૂઝ મિસાઇલ્સ X-55 SM/X-101–6 અથવા 16 |
|
9000 કિલો કેલિબર સુધીના ફ્રી-ફોલિંગ એરિયલ બોમ્બ,
ક્લસ્ટર બોમ્બ, ખાણો.
Tu-22M3
વેરિયેબલ વિંગ ભૂમિતિ સાથેની Tu-22 M3 લોંગ-રેન્જ સુપરસોનિક મિસાઇલ કેરિયર-બોમ્બરને સરળ અને પ્રતિકૂળ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં દિવસ-રાત લશ્કરી કામગીરીના જમીન અને દરિયાઇ થિયેટરોના ઓપરેશનલ ઝોનમાં લડાઇ કામગીરી કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. તે દરિયાઈ લક્ષ્યો પર Kh-22 ક્રૂઝ મિસાઇલો, જમીનના લક્ષ્યો પર Kh-15 સુપરસોનિક એરોબેલિસ્ટિક મિસાઇલો અને લક્ષ્યાંકિત બોમ્બ ધડાકા કરવા સક્ષમ છે. પશ્ચિમમાં તેને "બેકફાયર" કહેવામાં આવતું હતું.
|
કુલ મળીને, કાઝાન એવિએશન પ્રોડક્શન એસોસિએશને 1993 સુધી 268 Tu-22 M3 બોમ્બર બનાવ્યાં. |
|
|
4 લોકો |
|
|
7 લોકો હાલમાં, લગભગ 40 Tu-22 M3 એકમો સેવામાં છે, અને અન્ય 109 રિઝર્વમાં છે. 2020 સુધીમાં, KAPO ખાતે લગભગ 30 વાહનોને Tu-22 M3 M (સુધારા 2014 માં સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી) ના સ્તરે અપગ્રેડ કરવાની યોજના છે. તેઓ નવા ઇલેક્ટ્રોનિક્સથી સજ્જ હશે, નવીનતમ ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા દારૂગોળો રજૂ કરીને શસ્ત્રોની શ્રેણીને વિસ્તૃત કરશે અને તેમની સેવા જીવન 40 વર્ષ સુધી લંબાવશે. Tu-22M3 ની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ |
|
|
વિંગ વિસ્તાર |
|
|
ખાલી માસ |
|
|
સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન |
|
|
મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન |
|
|
એન્જિનો |
ન્યૂનતમ સ્વીપ એંગલ પર |
|
મહત્તમ થ્રસ્ટ |
મહત્તમ સ્વીપ કોણ પર |
|
આફ્ટરબર્નર થ્રસ્ટ |
2 × NK-25 ટર્બોફન એન્જિન |
|
4 × 15,000 l. |
|
|
ક્રૂઝિંગ ઝડપ |
|
|
2 × 14,500 kgf |
|
|
2 × 25,000 kgf |
ફ્લાઇટ રેન્જ |
|
સેવાની ટોચમર્યાદા |
|
|
ટેકઓફ/રન લંબાઈ |
|
|
વ્યવહારુ શ્રેણી |
|
|
લગભગ 11000 મી 12 ટીના ભાર સાથે લડાઇ ત્રિજ્યા |
|
|
1500…2400 કિમી |
|
|
ટેક્ટિકલ એરોબેલિસ્ટિક મિસાઇલો X-15 S. |
|
આશાસ્પદ વિકાસ
PAK હા
2008 માં, આશાસ્પદ લાંબા-અંતરના ઉડ્ડયન સંકુલ, PAK DA બનાવવા માટે રશિયામાં R&D માટે ભંડોળ ખોલવામાં આવ્યું હતું.
આ કાર્યક્રમ રશિયન એરફોર્સની સેવામાં એરક્રાફ્ટને બદલવા માટે પાંચમી પેઢીના લાંબા અંતરના બોમ્બરના વિકાસની કલ્પના કરે છે. હકીકત એ છે કે રશિયન વાયુસેનાએ PAK DA પ્રોગ્રામ માટે વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી આવશ્યકતાઓ ઘડી હતી અને વિકાસ સ્પર્ધામાં ડિઝાઇન બ્યુરોની ભાગીદારી માટેની તૈયારીઓ શરૂ કરી હતી તે 2007 માં પાછું જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. ટુપોલેવ ઓજેએસસીના જનરલ ડિરેક્ટર આઈ. શેવચુકના જણાવ્યા અનુસાર, PAK DA પ્રોગ્રામ હેઠળનો કોન્ટ્રાક્ટ ટુપોલેવ ડિઝાઇન બ્યુરો દ્વારા જીતવામાં આવ્યો હતો. 2011 માં, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે આશાસ્પદ સંકુલ માટે સંકલિત એવિઓનિક્સ સંકુલની પ્રારંભિક ડિઝાઇન વિકસાવવામાં આવી હતી, અને રશિયન વાયુસેનાના લાંબા અંતરની ઉડ્ડયન કમાન્ડે આશાસ્પદ બોમ્બરની રચના માટે વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી સ્પષ્ટીકરણો જારી કર્યા હતા. 100 વાહનો બનાવવાની યોજનાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, જે 2027 સુધીમાં સેવામાં મૂકવામાં આવે તેવી અપેક્ષા છે.
અદ્યતન હાયપરસોનિક મિસાઇલો, X-101 પ્રકારની લાંબા અંતરની ક્રુઝ મિસાઇલો, ટૂંકા અંતરની ચોકસાઇવાળી મિસાઇલો અને એડજસ્ટેબલ એરિયલ બોમ્બ તેમજ ફ્રી-ફોલિંગ બોમ્બ જેવા હથિયારોનો ઉપયોગ થવાની સંભાવના છે. એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે મિસાઇલના કેટલાક નમૂનાઓ ટેક્ટિકલ મિસાઇલ્સ કોર્પોરેશન દ્વારા પહેલાથી જ વિકસિત કરવામાં આવ્યા છે. કદાચ એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ ઓપરેશનલ-સ્ટ્રેટેજિક રિકોનિસન્સ અને સ્ટ્રાઇક કોમ્પ્લેક્સના એર કેરિયર તરીકે પણ થશે. શક્ય છે કે સ્વ-રક્ષણ માટે, ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ પ્રણાલી ઉપરાંત, બોમ્બર હવાથી હવામાં મિસાઇલોથી સજ્જ હશે.
ઓપરેશનલ-વ્યૂહાત્મક (ફ્રન્ટ-લાઇન) ઉડ્ડયન
ઓપરેશનલ-ટેક્ટિકલ (ફ્રન્ટ-લાઇન) ઉડ્ડયન લશ્કરી કામગીરી (વ્યૂહાત્મક દિશાઓ) ના થિયેટરોમાં સૈનિકો (દળો) ના જૂથોની કામગીરી (લડાઇ ક્રિયાઓ) માં ઓપરેશનલ, ઓપરેશનલ-વ્યૂહાત્મક અને વ્યૂહાત્મક કાર્યોને ઉકેલવા માટે રચાયેલ છે.
બોમ્બર ઉડ્ડયન, જે ફ્રન્ટ-લાઈન ઉડ્ડયનનો ભાગ છે, મુખ્યત્વે ઓપરેશનલ અને ઓપરેશનલ-વ્યૂહાત્મક ઊંડાણમાં એરફોર્સનું મુખ્ય સ્ટ્રાઈક હથિયાર છે.
ઓપરેશનલ-ટેક્ટિકલ એવિએશનના બોમ્બર્સ અને એટેક એરક્રાફ્ટના વિકાસ માટેના મુખ્ય આશાસ્પદ ક્ષેત્રો નવા સપ્લાય દ્વારા થિયેટરમાં લડાઇ કામગીરી દરમિયાન ઓપરેશનલ, ઓપરેશનલ-વ્યૂહાત્મક અને વ્યૂહાત્મક કાર્યોને હલ કરવાના માળખામાં ક્ષમતાઓને જાળવી રાખવા અને વધારવી છે (Su-34). ) અને હાલના (Su-25 SM) એરક્રાફ્ટનું આધુનિકીકરણ.
ફ્રન્ટ-લાઈન એવિએશનના બોમ્બર્સ અને એટેક એરક્રાફ્ટ એર-ટુ-સફેસ અને એર-ટુ-એર મિસાઇલો, વિવિધ પ્રકારની અનગાઇડેડ મિસાઇલો, એડજસ્ટેબલ બોમ્બ, ક્લસ્ટર બોમ્બ અને એરક્રાફ્ટ કેનોન સહિત એરક્રાફ્ટ બોમ્બથી સજ્જ છે.
ફાઇટર ઉડ્ડયન બહુ-ભૂમિકા અને ફ્રન્ટ-લાઇન લડવૈયાઓ તેમજ ફાઇટર-ઇન્ટરસેપ્ટર્સ દ્વારા રજૂ થાય છે. તેનો હેતુ દુશ્મનના એરક્રાફ્ટ, હેલિકોપ્ટર, ક્રુઝ મિસાઈલ અને માનવરહિત હવાઈ વાહનોને હવામાં તેમજ જમીન અને દરિયાઈ લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવાનો છે.
ફાઇટર એરક્રાફ્ટનું મિશન હવાઈ સંરક્ષણ, ઇન્ટરસેપ્ટર્સની મદદથી તેના એરક્રાફ્ટને મહત્તમ રેન્જમાં નષ્ટ કરીને દુશ્મનના હવાઈ હુમલાથી સૌથી મહત્વપૂર્ણ દિશાઓ અને વ્યક્તિગત વસ્તુઓને આવરી લેવાનો છે. એર ડિફેન્સ એવિએશનનો પણ સમાવેશ થાય છે લડાયક હેલિકોપ્ટર, વિશેષ અને પરિવહન વિમાન અને હેલિકોપ્ટર.
ફાઇટર ઉડ્ડયનના વિકાસ માટેના મુખ્ય આશાસ્પદ ક્ષેત્રો હાલના એરક્રાફ્ટના આધુનિકીકરણ, નવા એરક્રાફ્ટની ખરીદી (Su-30, Su-35), તેમજ એરક્રાફ્ટની રચના દ્વારા સોંપાયેલ કાર્યોને જાળવવા અને વધારવી છે. આશાસ્પદ PAK-FA એવિએશન કોમ્પ્લેક્સ, જેનું 2010 વર્ષથી પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે અને, સંભવતઃ, એક આશાસ્પદ લાંબા-રેન્જ ઇન્ટરસેપ્ટર.
ફાઇટર એરક્રાફ્ટના મુખ્ય શસ્ત્રો એર-ટુ-એર અને એર-ટુ-સર્ફેસ વિવિધ રેન્જની માર્ગદર્શિત મિસાઇલો તેમજ ફ્રી-ફોલિંગ અને એડજસ્ટેબલ બોમ્બ, અનગાઇડેડ મિસાઇલો, ક્લસ્ટર બોમ્બ અને એરક્રાફ્ટ તોપો છે. એક આશાસ્પદ વિકાસ મિસાઇલ શસ્ત્રો.
હુમલાના આધુનિક એરક્રાફ્ટ ફ્લીટ અને ફ્રન્ટ-લાઈન બોમ્બર એવિએશનમાં નીચેના પ્રકારના એરક્રાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે:
- Su-25-200 એટેક એરક્રાફ્ટ, Su-25UB સહિત, લગભગ 100 વધુ સ્ટોરેજમાં છે. આ એરક્રાફ્ટને યુએસએસઆરમાં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હોવા છતાં, આધુનિકીકરણને ધ્યાનમાં લેતા, તેમની લડાઇની સંભાવના ઘણી ઊંચી છે. 2020 સુધીમાં, લગભગ 80 એટેક એરક્રાફ્ટને Su-25 SM લેવલ પર અપગ્રેડ કરવાની યોજના છે.
- ફ્રન્ટ-લાઇન બોમ્બર્સ Su-24 M - 21 એકમો. આ વિમાનો હજુ પણ છે સોવિયેત બનાવ્યુંપહેલેથી જ જૂનું છે અને સક્રિયપણે રદ કરવામાં આવી રહ્યું છે. 2020 માં, સેવામાં રહેલા તમામ Su‑24 Mનો નિકાલ કરવાનું આયોજન છે.
- ફાઇટર-બોમ્બર્સ Su-34-69 એકમો. નવીનતમ મલ્ટી-રોલ એરક્રાફ્ટ કે જે એકમોમાં અપ્રચલિત Su-24 M બોમ્બર્સને બદલે છે, કુલ 124 એકમો છે, જે નજીકના ભવિષ્યમાં સેવામાં આવશે.
સુ-25
Su-25 એ આર્મર્ડ સબસોનિક એટેક એરક્રાફ્ટ છે જે યુદ્ધના મેદાનમાં જમીન દળોને નજીકથી ટેકો આપવા માટે રચાયેલ છે. તે કોઈપણ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં દિવસ અને રાત જમીન પર બિંદુ અને વિસ્તારના લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવામાં સક્ષમ છે. અમે કહી શકીએ કે આ વિશ્વનું તેના વર્ગનું શ્રેષ્ઠ વિમાન છે, જે વાસ્તવિક લડાઇ કામગીરીમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે. સૈનિકોમાં, એસયુ -25 ને પશ્ચિમમાં બિનસત્તાવાર ઉપનામ "રૂક" પ્રાપ્ત થયું - હોદ્દો "ફ્રોગફૂટ".
સીરીયલ ઉત્પાદન તિબિલિસી અને ઉલાન-ઉડેમાં એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરીઓમાં કરવામાં આવ્યું હતું (સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન, નિકાસ સહિત તમામ ફેરફારોના 1,320 વિમાનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું).
નૌકાદળ માટે લડાયક તાલીમ Su‑25UB અને ડેક-આધારિત Su‑25UTD સહિત વિવિધ ફેરફારોમાં વાહનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. હાલમાં, રશિયન એરફોર્સ પાસે વિવિધ ફેરફારોના લગભગ 200 Su-25 એરક્રાફ્ટ છે, જે 6 લડાઇ અને ઘણી તાલીમ એર રેજિમેન્ટ સાથે સેવામાં છે. લગભગ 100 જેટલી જૂની કાર સ્ટોરેજમાં છે.
2009 માં, રશિયન સંરક્ષણ મંત્રાલયે એરફોર્સ માટે Su-25 એટેક એરક્રાફ્ટની ખરીદી ફરી શરૂ કરવાની જાહેરાત કરી. તે જ સમયે, 80 વાહનોને Su-25 SMના સ્તરે આધુનિક બનાવવાનો કાર્યક્રમ અપનાવવામાં આવ્યો હતો. તેઓ અદ્યતન ઇલેક્ટ્રોનિક્સથી સજ્જ છે, જેમાં લક્ષ્ય સિસ્ટમ, મલ્ટિફંક્શનલ ઇન્ડિકેટર્સ, નવાઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ સાધનો
|
, સસ્પેન્ડેડ રડાર "ભાલા". નવા Su-25UBM એરક્રાફ્ટ, જેમાં Su-25 SM જેવા જ સાધનો હશે, તેને લડાઇ પ્રશિક્ષણ એરક્રાફ્ટ તરીકે અપનાવવામાં આવ્યું છે. |
|
|
Su-25 ની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ |
|
|
પાંખો |
|
|
વિંગ વિસ્તાર |
|
|
ખાલી માસ |
|
|
સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન |
|
|
મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન |
|
|
એન્જિનો |
1 વ્યક્તિ |
|
મહત્તમ થ્રસ્ટ |
2 × R‑95Sh ટર્બોજેટ એન્જિન |
|
2 × 4100 kgf |
|
|
ક્રૂઝિંગ ઝડપ |
|
|
મહત્તમ ઝડપ |
|
|
લડાઇ લોડ સાથે વ્યવહારુ શ્રેણી |
|
|
સેવાની ટોચમર્યાદા |
|
|
ચઢવાનો દર |
|
|
ટેકઓફ/રન લંબાઈ |
|
|
વ્યવહારુ શ્રેણી |
|
|
લગભગ 11000 મી ફેરી રેન્જ 30 મીમી ડબલ-બેરલ ગન GSh-30–2 (250 રાઉન્ડ) બાહ્ય સ્લિંગ પર માર્ગદર્શિત હવા-થી-સપાટી મિસાઇલો - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L એર બોમ્બ, કેસેટ - FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 કન્ટેનર |
|
શૂટિંગ અને ગન કન્ટેનર - SPPU-22–1 (23 mm GSh-23 ગન)
વેરિયેબલ-સ્વીપ વિંગ સાથેનું Su-24 M ફ્રન્ટ-લાઇન બોમ્બર, નીચી ઊંચાઈ સહિત, સરળ અને પ્રતિકૂળ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં દિવસ-રાત દુશ્મનના ઓપરેશનલ અને ઓપરેશનલ-વ્યૂહાત્મક ઊંડાણોમાં મિસાઈલ અને બોમ્બ પ્રહારો શરૂ કરવા માટે રચાયેલ છે. નિયંત્રિત અને નિયંત્રિત મિસાઇલો સાથે જમીન અને સપાટીના લક્ષ્યોનો લક્ષ્યાંકિત વિનાશ. પશ્ચિમમાં તેને "ફેન્સર" નામ મળ્યું
1993 સુધી નોવોસિબિર્સ્કમાં ચકલોવના નામ પર NAPO ખાતે સીરીયલ ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું (KNAAPO ની ભાગીદારી સાથે) નિકાસ સહિત વિવિધ ફેરફારોના લગભગ 1,200 વાહનો બનાવવામાં આવ્યા હતા;
સદીના અંતે, ઉડ્ડયન તકનીકની અપ્રચલિતતાને લીધે, રશિયાએ ફ્રન્ટ-લાઇન બોમ્બર્સને Su-24 M2 ના સ્તરે આધુનિક બનાવવાનો કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો. 2007 માં, પ્રથમ બે Su-24 M2 લિપેટ્સક કેન્દ્રમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા લડાઇ ઉપયોગ. રશિયન એરફોર્સને બાકીના વાહનોની ડિલિવરી 2009 માં પૂર્ણ થઈ હતી.
હાલમાં, રશિયન એરફોર્સ પાસે 21 Su‑24M એરક્રાફ્ટ છે જેમાં કેટલાક ફેરફારો બાકી છે, પરંતુ જેમ જેમ સૌથી નવા Su‑34s લડાયક એકમોમાં પ્રવેશ કરે છે, Su‑24sને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવે છે અને સ્ક્રેપ કરવામાં આવે છે (2015 સુધીમાં, 103 એરક્રાફ્ટને સ્ક્રેપ કરવામાં આવ્યા હતા). 2020 સુધીમાં તેમને વાયુસેનામાંથી સંપૂર્ણપણે પાછી ખેંચી લેવી જોઈએ.
|
Su-24M ની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ |
|
|
2 લોકો |
|
|
પાંખો Tu-22M3 ની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ હાલમાં, લગભગ 40 Tu-22 M3 એકમો સેવામાં છે, અને અન્ય 109 રિઝર્વમાં છે. 2020 સુધીમાં, KAPO ખાતે લગભગ 30 વાહનોને Tu-22 M3 M (સુધારા 2014 માં સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી) ના સ્તરે અપગ્રેડ કરવાની યોજના છે. તેઓ નવા ઇલેક્ટ્રોનિક્સથી સજ્જ હશે, નવીનતમ ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા દારૂગોળો રજૂ કરીને શસ્ત્રોની શ્રેણીને વિસ્તૃત કરશે અને તેમની સેવા જીવન 40 વર્ષ સુધી લંબાવશે. |
|
|
વિંગ વિસ્તાર |
|
|
ખાલી માસ |
|
|
સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન |
|
|
મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન |
|
|
એન્જિનો |
2 × AL-21 F-3 ટર્બોફન એન્જિન |
|
મહત્તમ થ્રસ્ટ |
2 × 7800 kgf |
|
આફ્ટરબર્નર થ્રસ્ટ |
2 × 11200 kgf |
|
4 × 15,000 l. |
1700 કિમી/કલાક (M=1.35) |
|
200 મીટરની ઊંચાઈએ મહત્તમ ઝડપ |
|
|
લડાઇ લોડ સાથે વ્યવહારુ શ્રેણી |
|
|
લડાઇ ત્રિજ્યા |
|
|
સેવાની ટોચમર્યાદા |
લગભગ 11500 મી |
|
ટેકઓફ/રન લંબાઈ |
|
|
વ્યવહારુ શ્રેણી |
|
|
લગભગ 11000 મી 23‑mm 6‑બેરલ ગન GSh‑6–23 (500 રાઉન્ડ) બાહ્ય સ્લિંગ પર: ગાઇડેડ એર-ટુ-એર મિસાઇલો - R-60 માર્ગદર્શિત હવા-થી-સપાટી મિસાઇલો - Kh-25 ML/MR, Kh-23, Kh-29 L/T, Kh-59, S-25 L, Kh-58 અનગાઇડેડ મિસાઇલો - 57 મીમી એસ-5, 80 મીમી એસ-8, 122 મીમી એસ-13, 240 મીમી એસ-24, 266 મીમી એસ-25 એર બોમ્બ, કેસેટ - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 કન્ટેનર શૂટિંગ અને ગન કન્ટેનર - SPPU-6 (23 mm GSh-6–23 બંદૂક) |
|
Su‑34
Su-34 મલ્ટીરોલ ફાઇટર-બોમ્બર આ વર્ગનું નવીનતમ વિમાન છે રશિયન એર ફોર્સઅને એરક્રાફ્ટની “4+” પેઢીનું છે. તે જ સમયે, તે ફ્રન્ટ-લાઇન બોમ્બર તરીકે સ્થિત છે, કારણ કે તેણે સૈનિકોમાં જૂના Su-24 M એરક્રાફ્ટને બદલવું આવશ્યક છે, જેમાં ઉપયોગ સહિત ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળી મિસાઇલ અને બોમ્બ હુમલાઓ કરવા માટે રચાયેલ છે પરમાણુ શસ્ત્રો, દિવસના કોઈપણ સમયે કોઈપણ સમયે જમીન (સપાટી) લક્ષ્યો સામે હવામાન પરિસ્થિતિઓ. પશ્ચિમમાં તેને "ફુલબેક" નામ આપવામાં આવ્યું છે.
2015ના મધ્ય સુધીમાં, ઓર્ડર કરાયેલા 124માંથી 69 Su-34 એરક્રાફ્ટ (8 પ્રોટોટાઇપ સહિત) લડાયક એકમોને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા.
ભવિષ્યમાં, રશિયન એરફોર્સને અંદાજે 150-200 નવા એરક્રાફ્ટ સપ્લાય કરવાની અને 2020 સુધીમાં તેમની સાથે જૂના Su-24ને સંપૂર્ણપણે બદલવાની યોજના છે. આમ, હવે Su-34 એ આપણા વાયુસેનાનું મુખ્ય સ્ટ્રાઇક એરક્રાફ્ટ છે, જે ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા હવા-થી-સપાટી હથિયારોની સમગ્ર શ્રેણીનો ઉપયોગ કરવામાં સક્ષમ છે.
|
Su-34 ની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ |
|
|
2 લોકો |
|
|
પાંખો |
|
|
વિંગ વિસ્તાર |
|
|
ખાલી માસ |
|
|
સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન |
|
|
મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન |
|
|
એન્જિનો |
2 × AL-31 F-M1 ટર્બોફન એન્જિન |
|
મહત્તમ થ્રસ્ટ |
2 × 8250 kgf |
|
આફ્ટરબર્નર થ્રસ્ટ |
2 × 13500 kgf |
|
4 × 15,000 l. |
1900 કિમી/કલાક (M=1.8) |
|
મહત્તમ જમીન ઝડપ |
|
|
લડાઇ લોડ સાથે વ્યવહારુ શ્રેણી |
|
|
લડાઇ ત્રિજ્યા |
|
|
સેવાની ટોચમર્યાદા |
|
|
વ્યવહારુ શ્રેણી |
|
|
બિલ્ટ-ઇન - 30 મીમી બંદૂક GSh-30–1 બાહ્ય સ્લિંગ પર - તમામ પ્રકારની આધુનિક એર-ટુ-એર અને એર-ટુ-સર્ફેસ ગાઇડેડ મિસાઇલો, અનગાઇડેડ મિસાઇલો, એરિયલ બોમ્બ, ક્લસ્ટર બોમ્બ |
|
આધુનિક ફાઇટર એરક્રાફ્ટ ફ્લીટમાં નીચેના પ્રકારના એરક્રાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે:
- વિવિધ ફેરફારોના મિગ -29 ફ્રન્ટ-લાઇન લડવૈયાઓ - 184 એકમો. મિગ-29 એસ, મિગ-29 એમ અને મિગ-29યુબી ફેરફારો ઉપરાંત, મિગ-29 એસએમટી અને મિગ-29યુબીટી (2013ના 28 અને 6 એકમો)ના નવીનતમ સંસ્કરણો સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. તે જ સમયે, જૂના બિલ્ટ એરક્રાફ્ટને આધુનિક બનાવવાની કોઈ યોજના નથી. મિગ-29ના આધારે, આશાસ્પદ મલ્ટી-રોલ ફાઇટર મિગ-35 બનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેના ઉત્પાદન માટેના કરાર પર હસ્તાક્ષર મિગ-29 એસએમટીની તરફેણમાં મુલતવી રાખવામાં આવ્યા હતા.
- વિવિધ ફેરફારોના ફ્રન્ટ-લાઇન Su-27 લડવૈયાઓ - 360 એકમો, જેમાં 52 Su-27UBનો સમાવેશ થાય છે. 2010 થી, Su-27 SM અને Su-27 SM3 ના નવા ફેરફારો સાથે પુનઃઉપકરણો ચાલુ છે, જેમાંથી 82 એકમો પહોંચાડવામાં આવ્યા છે.
- ફ્રન્ટ-લાઇન ફાઇટર સુ-35 એસ - 34 એકમો. કરાર મુજબ, 2015 સુધીમાં આ પ્રકારના 48 એરક્રાફ્ટની શ્રેણીની ડિલિવરી પૂર્ણ કરવાની યોજના છે.
- વિવિધ ફેરફારોના મલ્ટી-રોલ Su-30 લડવૈયાઓ - 51 એકમો, જેમાં 16 Su-30 M2 અને 32 Su-30 SMનો સમાવેશ થાય છે.
- તે જ સમયે, Su-30 SM ની બીજી શ્રેણી હાલમાં 30 યુનિટ્સ 2016 સુધીમાં પહોંચાડવામાં આવી રહી છે.
ઘણા ફેરફારોના મિગ -31 ફાઇટર-ઇન્ટરસેપ્ટર્સ - 252 એકમો. તે જાણીતું છે કે 2014 થી, મિગ-31 બીએસ એરક્રાફ્ટને મિગ-31 બીએસએમ સ્તર પર અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા છે, અને અન્ય 60 મિગ-31 બી એરક્રાફ્ટને 2020 સુધીમાં મિગ-31 બીએમ સ્તર પર અપગ્રેડ કરવાની યોજના છે.
મિગ-29 ચોથી પેઢીના લાઇટ ફ્રન્ટ-લાઇન ફાઇટર મિગ-29ને યુએસએસઆરમાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને 1983થી મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. હકીકતમાં તેમાંથી એક હતોશ્રેષ્ઠ લડવૈયાઓ
યુએસએસઆરના પતન સુધીમાં, મોસ્કો અને નિઝની નોવગોરોડની ફેક્ટરીઓમાં લગભગ 1,400 કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. વિવિધ વિકલ્પો. હવે મિગ-29, વિવિધ સંસ્કરણોમાં, નજીકના અને દૂરના બે ડઝનથી વધુ દેશોની સેનાઓ સાથે સેવામાં છે, જ્યાં તેણે સ્થાનિક યુદ્ધો અને સશસ્ત્ર સંઘર્ષોમાં ભાગ લીધો છે.
રશિયન એરફોર્સ હાલમાં નીચેના ફેરફારોના 184 મિગ-29 લડવૈયાઓનું સંચાલન કરે છે:
- મિગ -29 એસ - મિગ -29 ની તુલનામાં લડાઇનો ભાર વધારે હતો અને તે નવા શસ્ત્રોથી સજ્જ હતું;
- મિગ -29 એમ - "4+" પેઢીના બહુ-રોલ ફાઇટર, તેની શ્રેણી અને લડાઇનો ભાર વધારે હતો, અને તે નવા શસ્ત્રોથી સજ્જ હતું;
- MiG-29UB - રડાર વિના બે-સીટ લડાઇ તાલીમ સંસ્કરણ;
- મિગ-29 એસએમટી એ ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા હવા-થી-સપાટી હથિયારોનો ઉપયોગ કરવાની ક્ષમતા સાથેનું નવીનતમ આધુનિક સંસ્કરણ છે, ફ્લાઇટ રેન્જમાં વધારો, નવીનતમ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ (1997 માં પ્રથમ ઉડાન, 2004 માં અપનાવવામાં આવી હતી, 2013 સુધીમાં 28 એકમો પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા), હથિયારો છે. છ અંડરવિંગ અને એક વેન્ટ્રલ બાહ્ય સસ્પેન્શન એકમો પર સ્થિત છે, ત્યાં બિલ્ટ-ઇન 30 મીમી તોપ છે;
- મિગ-29યુબીટી - મિગ-29 એસએમટી (6 એકમો વિતરિત) નું લડાયક તાલીમ સંસ્કરણ.
મોટાભાગે, તમામ જૂના મિગ-29 એરક્રાફ્ટ ભૌતિક રીતે જૂના છે અને તેને રિપેર કે આધુનિક બનાવવાનું નહીં, પરંતુ તેના બદલે નવા સાધનો ખરીદવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો - મિગ-29 એસએમટી (16 એરક્રાફ્ટના સપ્લાય માટે 2014માં કરાર કરવામાં આવ્યો હતો) અને મિગ-29યુબીટી, અને આશાસ્પદ મિગ-35 લડવૈયાઓ.
|
મિગ-29 એસએમટીની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ |
|
|
Su-25 ની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ |
|
|
પાંખો |
|
|
વિંગ વિસ્તાર |
|
|
ખાલી માસ |
|
|
સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન |
|
|
મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન |
|
|
એન્જિનો |
2 × RD‑33 ટર્બોફેન એન્જિન |
|
મહત્તમ થ્રસ્ટ |
2 × 5040 kgf |
|
આફ્ટરબર્નર થ્રસ્ટ |
2 × 8300 kgf |
|
મહત્તમ જમીન ઝડપ |
|
|
ક્રૂઝિંગ ઝડપ |
|
|
લગભગ 700 કિમી/કલાક |
|
|
PTB સાથે પ્રાયોગિક શ્રેણી |
2800…3500 કિમી |
|
સેવાની ટોચમર્યાદા |
|
|
વ્યવહારુ શ્રેણી |
|
|
બાહ્ય સ્લિંગ પર: માર્ગદર્શિત હવા-થી-સપાટી મિસાઇલો - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 કન્ટેનર KMGU-2 |
|
મિગ-35
4++ જનરેશનનું નવું રશિયન મલ્ટિ-રોલ ફાઇટર મિગ-35 એ મિગ ડિઝાઇન બ્યુરોમાં વિકસિત મિગ-29 એમ શ્રેણીના એરક્રાફ્ટનું ઊંડું આધુનિકીકરણ છે. ડિઝાઇન દ્વારા, તે પ્રારંભિક ઉત્પાદન એરક્રાફ્ટ સાથે મહત્તમ રીતે એકીકૃત છે, પરંતુ તે જ સમયે લડાઇ લોડ અને ફ્લાઇટ રેન્જમાં વધારો છે, રડાર હસ્તાક્ષર ઘટાડે છે, સક્રિય તબક્કાવાર એરે એન્ટેના, નવીનતમ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, ઓન-બોર્ડ સાથે રડારથી સજ્જ છે. ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ સંકુલ, ઓપન એવિઓનિક્સ આર્કિટેક્ચર અને હવામાં રિફ્યુઅલ કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. બે-સીટ ફેરફારને મિગ-35 ડી નામ આપવામાં આવ્યું છે.
મિગ-35ની રચના હવાઈ શ્રેષ્ઠતા મેળવવા અને દુશ્મનના હવાઈ હુમલાના શસ્ત્રોને અટકાવવા અને હુમલા કરવા માટે કરવામાં આવી છે. ચોકસાઇ શસ્ત્રોકોઈપણ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં દિવસ-રાત એર ડિફેન્સ ઝોનમાં પ્રવેશ્યા વિના જમીન (સપાટી) લક્ષ્યો સામે, તેમજ એરબોર્ન એસેટ્સનો ઉપયોગ કરીને હવાઈ જાસૂસી હાથ ધરવા.
સંરક્ષણ મંત્રાલય સાથેના કરાર પર હસ્તાક્ષર ન થાય ત્યાં સુધી રશિયન એરફોર્સને મિગ -35 એરક્રાફ્ટથી સજ્જ કરવાનો પ્રશ્ન ખુલ્લો રહે છે.
|
મિગ-35ની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ |
|
|
1 - 2 લોકો |
|
|
પાંખો |
|
|
વિંગ વિસ્તાર |
|
|
ખાલી માસ |
|
|
સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન |
|
|
મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન |
|
|
એન્જિનો |
2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV |
|
મહત્તમ થ્રસ્ટ |
2 × 5400 kgf |
|
આફ્ટરબર્નર થ્રસ્ટ |
2 × 9000 kgf |
|
ઊંચાઈ પર મહત્તમ ઝડપ |
2400 કિમી/કલાક (M=2.25) |
|
મહત્તમ જમીન ઝડપ |
|
|
ક્રૂઝિંગ ઝડપ |
|
|
લગભગ 700 કિમી/કલાક |
|
|
PTB સાથે પ્રાયોગિક શ્રેણી |
|
|
લડાઇ ત્રિજ્યા |
|
|
ફ્લાઇટનો સમયગાળો |
|
|
સેવાની ટોચમર્યાદા |
|
|
ચઢવાનો દર |
|
|
વ્યવહારુ શ્રેણી |
|
|
બિલ્ટ-ઇન - 30 mm GSh-30–1 તોપ (150 રાઉન્ડ) બાહ્ય સ્લિંગ પર: ગાઇડેડ એર-ટુ-એર મિસાઇલો - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 માર્ગદર્શિત હવા-થી-સપાટી મિસાઇલો - Kh-25 ML/MR, Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 અનગાઇડેડ મિસાઇલો - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 એર બોમ્બ, કેસેટ - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100 |
|
સુ-27
Su-27 ફ્રન્ટ-લાઇન ફાઇટર એ 1980 ના દાયકાની શરૂઆતમાં સુખોઇ ડિઝાઇન બ્યુરો ખાતે યુએસએસઆરમાં વિકસિત ચોથી પેઢીનું વિમાન છે. તેનો હેતુ હવાઈ શ્રેષ્ઠતા મેળવવાનો હતો અને તે એક સમયે તેના વર્ગના શ્રેષ્ઠ લડવૈયાઓમાંનો એક હતો. Su‑27 ના નવીનતમ ફેરફારો રશિયન એરફોર્સની સેવામાં ચાલુ છે, વધુમાં, Su‑27 ના ઊંડા આધુનિકીકરણના પરિણામે, “4+” પેઢીના લડવૈયાઓના નવા મોડલ વિકસાવવામાં આવ્યા છે. ચોથી પેઢીના લાઇટ ફ્રન્ટ-લાઇન ફાઇટરની સાથે, મિગ-29 એ વિશ્વના તેના વર્ગના શ્રેષ્ઠ વિમાનોમાંનું એક હતું. પાશ્ચાત્ય વર્ગીકરણ મુજબ, તેને "ફ્લેન્કર" કહેવામાં આવે છે.
હાલમાં, વાયુસેનાના લડાયક એકમોમાં જૂના ઉત્પાદનના 226 Su‑27 અને 52 Su‑27UB ફાઈટરનો સમાવેશ થાય છે. 2010 થી, Su-27 SM ના આધુનિક સંસ્કરણમાં પુનઃસાધન શરૂ થયું (2002 માં પ્રથમ ઉડાન). હાલમાં આવા 70 વાહનો સૈનિકોને આપવામાં આવ્યા છે. વધુમાં, Su-27 SM3 મોડિફિકેશનના લડવૈયાઓ પૂરા પાડવામાં આવે છે (12 યુનિટ બનાવવામાં આવ્યા હતા), જે AL-31 F-M1 એન્જિન (આફ્ટરબર્નર થ્રસ્ટ 13,500 kgf), રિઇનફોર્સ્ડ એરફ્રેમ ડિઝાઇન અને વધારાના શસ્ત્રો સસ્પેન્શન પોઇન્ટ્સમાં અગાઉના વર્ઝનથી અલગ છે. .
|
Su-27 SMની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ |
|
|
Su-25 ની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ |
|
|
પાંખો |
|
|
વિંગ વિસ્તાર |
|
|
ખાલી માસ |
|
|
સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન |
|
|
મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન |
|
|
એન્જિનો |
2 × AL‑31F ટર્બોફેન એન્જિન |
|
મહત્તમ થ્રસ્ટ |
2 × 7600 kgf |
|
આફ્ટરબર્નર થ્રસ્ટ |
2 × 12500 kgf |
|
ઊંચાઈ પર મહત્તમ ઝડપ |
2500 કિમી/કલાક (M=2.35) |
|
મહત્તમ જમીન ઝડપ |
|
|
લગભગ 700 કિમી/કલાક |
|
|
સેવાની ટોચમર્યાદા |
|
|
ચઢવાનો દર |
330 m/sec થી વધુ |
|
ટેકઓફ/રન લંબાઈ |
|
|
વ્યવહારુ શ્રેણી |
|
|
બિલ્ટ-ઇન - 30 mm GSh-30–1 તોપ (150 રાઉન્ડ) માર્ગદર્શિત હવા-થી-સપાટી મિસાઇલો - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 એર બોમ્બ, કેસેટ - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100 |
|
Su‑30
“4+” જનરેશનના ભારે બે-સીટ મલ્ટિરોલ ફાઇટર Su‑30 ને ઊંડા આધુનિકીકરણ દ્વારા Su‑27UB કોમ્બેટ ટ્રેનર એરક્રાફ્ટના આધારે સુખોઈ ડિઝાઇન બ્યુરો ખાતે બનાવવામાં આવ્યું હતું. મુખ્ય હેતુ હવાઈ શ્રેષ્ઠતા મેળવવા, અન્ય પ્રકારના ઉડ્ડયનની લડાઇ કામગીરીને ટેકો આપવા, ગ્રાઉન્ડ ટુકડીઓ અને ઑબ્જેક્ટ્સને આવરી લેવા, હવામાં ઉતરાણ દળોનો નાશ કરવા, તેમજ હવાઈ જાસૂસી હાથ ધરવા અને જમીનનો નાશ કરવાની સમસ્યાઓના ઉકેલમાં લડવૈયાઓની જૂથ લડાઇ કામગીરીને નિયંત્રિત કરવાનો છે. (સપાટી) લક્ષ્યો. Su-30માં લાંબી રેન્જ અને ફ્લાઇટનો સમયગાળો અને લડવૈયાઓના જૂથનું અસરકારક નિયંત્રણ છે. એરક્રાફ્ટનું પશ્ચિમી હોદ્દો "Flanker-C" છે.
રશિયન એરફોર્સ પાસે હાલમાં 3 Su‑30, 16 Su‑30 M2 (બધા KNAAPO દ્વારા ઉત્પાદિત) અને 32 Su‑30 SM (ઈરકુટ પ્લાન્ટ દ્વારા ઉત્પાદિત) છે. છેલ્લા બે ફેરફારો 2012 ના કરાર અનુસાર પૂરા પાડવામાં આવ્યા છે, જ્યારે 30 Su-30 SM એકમોની બે બેચ (2016 સુધી) અને 16 Su-30 M2 એકમોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો.
|
Su-30 SMની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ |
|
|
2 લોકો |
|
|
પાંખો |
|
|
વિંગ વિસ્તાર |
|
|
ખાલી માસ |
|
|
સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન |
|
|
મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન |
|
|
મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન |
|
|
એન્જિનો |
2 × AL-31FP ટર્બોફન એન્જિન |
|
મહત્તમ થ્રસ્ટ |
2 × 7700 kgf |
|
આફ્ટરબર્નર થ્રસ્ટ |
2 × 12500 kgf |
|
ઊંચાઈ પર મહત્તમ ઝડપ |
2125 કિમી/કલાક (M=2) |
|
મહત્તમ જમીન ઝડપ |
|
|
ગ્રાઉન્ડ રિફ્યુઅલિંગ વિના ફ્લાઇટ રેન્જ |
|
|
ઉંચાઈ પર રિફ્યુઅલ કર્યા વિના ફ્લાઇટ રેન્જ |
|
|
લડાઇ ત્રિજ્યા |
|
|
રિફ્યુઅલિંગ વિના ફ્લાઇટનો સમયગાળો |
|
|
સેવાની ટોચમર્યાદા |
|
|
ચઢવાનો દર |
|
|
ટેકઓફ/રન લંબાઈ |
|
|
વ્યવહારુ શ્રેણી |
|
|
બિલ્ટ-ઇન - 30 mm GSh-30–1 તોપ (150 રાઉન્ડ) બાહ્ય સ્લિંગ પર: ગાઇડેડ એર-ટુ-એર મિસાઇલ - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 માર્ગદર્શિત હવા-થી-સપાટી મિસાઇલો - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 M અનગાઇડેડ મિસાઇલો - 80 mm S-8, 122 mm S-13 એર બોમ્બ, કેસેટ - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU |
|
Su‑35
Su-35 મલ્ટી-રોલ સુપર-મેન્યુવરેબલ ફાઇટર “4++” પેઢીનું છે અને તે થ્રસ્ટ વેક્ટર કંટ્રોલવાળા એન્જિનથી સજ્જ છે. સુખોઈ ડિઝાઈન બ્યુરો દ્વારા વિકસિત, આ એરક્રાફ્ટ લાક્ષણિકતાઓમાં પાંચમી પેઢીના લડવૈયાઓની ખૂબ નજીક છે. Su-35 હવાઈ શ્રેષ્ઠતા મેળવવા અને દુશ્મનના હવાઈ હુમલાના શસ્ત્રોને અટકાવવા, તમામ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં દિવસ-રાત હવાઈ સંરક્ષણ ક્ષેત્રમાં પ્રવેશ્યા વિના જમીન (સપાટી) લક્ષ્યો સામે ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા શસ્ત્રો વડે પ્રહાર કરવા માટે રચાયેલ છે.
શરતો, તેમજ એરબોર્ન માધ્યમોનો ઉપયોગ કરીને હવાઈ જાસૂસીનું સંચાલન કરવું. પશ્ચિમમાં તેને "Flanker-E+" નામ આપવામાં આવ્યું છે.
2009 માં, રશિયન એરફોર્સને 2012-2015 ના સમયગાળામાં 48 નવીનતમ ઉત્પાદન Su‑35C લડવૈયાઓ સાથે સપ્લાય કરવા માટે કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી 34 એકમો પહેલેથી જ સેવામાં છે. 2015-2020માં આ એરક્રાફ્ટના સપ્લાય માટે અન્ય કોન્ટ્રાક્ટ પૂર્ણ થવાની અપેક્ષા છે.
|
Su-35 ની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ |
|
|
Su-25 ની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ |
|
|
પાંખો |
|
|
વિંગ વિસ્તાર |
|
|
ખાલી માસ |
|
|
સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન |
|
|
મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન |
|
|
એન્જિનો |
OVT AL‑41F1S સાથે 2 × ટર્બોફૅન |
|
મહત્તમ થ્રસ્ટ |
2 × 8800 kgf |
|
આફ્ટરબર્નર થ્રસ્ટ |
2 × 14500 kgf |
|
ઊંચાઈ પર મહત્તમ ઝડપ |
2500 કિમી/કલાક (M=2.25) |
|
મહત્તમ જમીન ઝડપ |
|
|
ગ્રાઉન્ડ રેન્જ |
|
|
ઉંચાઈ પર ફ્લાઇટ રેન્જ |
3600…4500 કિમી |
|
સેવાની ટોચમર્યાદા |
|
|
ચઢવાનો દર |
|
|
ટેકઓફ/રન લંબાઈ |
|
|
વ્યવહારુ શ્રેણી |
|
|
બિલ્ટ-ઇન - 30 mm GSh-30–1 તોપ (150 રાઉન્ડ) બાહ્ય સ્લિંગ પર: ગાઇડેડ એર-ટુ-એર મિસાઇલો - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 માર્ગદર્શિત હવા-થી-સપાટી મિસાઇલો - Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M, અદ્યતન લાંબા અંતરની મિસાઇલો અનગાઇડેડ મિસાઇલો - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 એર બોમ્બ, કેસેટ - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250, KMGU |
|
મિગ-31
બે-સીટ સુપરસોનિક ઓલ-વેધર લોંગ-રેન્જ ફાઇટર-ઇન્ટરસેપ્ટર મિગ-31ને 1970ના દાયકામાં મિકોયાન ડિઝાઇન બ્યુરો ખાતે યુએસએસઆરમાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે તે પ્રથમ ચોથી પેઢીનું વિમાન હતું. અત્યંત નીચાથી ખૂબ ઊંચા સુધી, દિવસ અને રાત, કોઈપણ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં, મુશ્કેલ જામિંગ પરિસ્થિતિઓમાં - તમામ ઊંચાઈ પર હવાઈ લક્ષ્યોને અટકાવવા અને નાશ કરવા માટે રચાયેલ છે. વાસ્તવમાં મુખ્ય કાર્યમિગ-31 ઉંચાઈ અને ઝડપની સમગ્ર શ્રેણીમાં ક્રુઝ મિસાઈલો તેમજ નીચા ઉડતા ઉપગ્રહોને અટકાવવામાં સક્ષમ હતું. સૌથી ઝડપી લડાયક વિમાન. આધુનિક MiG-31 BM પાસે વિશિષ્ટ વિશેષતાઓ સાથેનું ઓન-બોર્ડ રડાર છે જે હજુ સુધી અન્ય વિદેશી વિમાનો માટે ઉપલબ્ધ નથી. પશ્ચિમી વર્ગીકરણ અનુસાર, તેને "ફોક્સહાઉન્ડ" તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવે છે.
મિગ-31 ફાઇટર-ઇન્ટરસેપ્ટર્સ હાલમાં રશિયન એરફોર્સ (252 યુનિટ) સાથે સેવામાં છે તેમાં ઘણા ફેરફારો છે:
- મિગ-31 બી - ઇન-ફ્લાઇટ રિફ્યુઅલિંગ સિસ્ટમ સાથે સીરીયલ ફેરફાર (1990 માં સેવામાં અપનાવવામાં આવ્યું)
- મિગ-31 બીએસ એ મૂળભૂત મિગ-31નું એક પ્રકાર છે, જે મિગ-31 બીના સ્તરે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું છે, પરંતુ ફ્લાઇટમાં રિફ્યુઅલિંગ બૂમ વિના.
- મિગ-31 બીએમ એ ઝેસ્લોન-એમ રડાર (1998માં વિકસિત) સાથેનું આધુનિક સંસ્કરણ છે, જેની રેન્જ 320 કિમી સુધી વધી છે, જે ઉપગ્રહ નેવિગેશન સહિત નવીનતમ ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ્સથી સજ્જ છે અને હવા-થી-સપાટીનો ઉપયોગ કરવા સક્ષમ છે. માર્ગદર્શિત મિસાઇલો. 2020 સુધીમાં, 60 મિગ-31 બીને મિગ-31 બીએમના સ્તરે અપગ્રેડ કરવાની યોજના છે.
- એરક્રાફ્ટના રાજ્ય પરીક્ષણનો બીજો તબક્કો 2012 માં પૂર્ણ થયો હતો.
મિગ-31 બીએસએમ એ ઝાસ્લોન-એમ રડાર અને સંલગ્ન ઇલેક્ટ્રોનિક્સ સાથે મિગ-31 બીએસનું આધુનિક સંસ્કરણ છે. 2014 થી લડાયક વિમાનોનું આધુનિકીકરણ હાથ ધરવામાં આવ્યું છે.
|
આમ, રશિયન એરફોર્સ પાસે 60 મિગ-31 બીએમ અને 30-40 મિગ-31 બીએસએમ એરક્રાફ્ટ સેવામાં હશે અને આશરે 150 જૂના એરક્રાફ્ટ ડિકમિશન કરવામાં આવશે. શક્ય છે કે નવું ઇન્ટરસેપ્ટર, કોડનેમ MiG-41, ભવિષ્યમાં દેખાશે. |
|
|
2 લોકો |
|
|
પાંખો |
|
|
વિંગ વિસ્તાર |
|
|
ખાલી માસ |
|
|
મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન |
|
|
એન્જિનો |
મિગ-31 બીએમની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ |
|
મહત્તમ થ્રસ્ટ |
2 × TRDDF D‑30 F6 |
|
આફ્ટરબર્નર થ્રસ્ટ |
2 × 9500 kgf |
|
ઊંચાઈ પર મહત્તમ ઝડપ |
2 × 15500 kgf |
|
મહત્તમ જમીન ઝડપ |
|
|
3000 કિમી/કલાક (M=2.82) |
|
|
ક્રુઝિંગ ઝડપ સબસોનિક |
|
|
લગભગ 700 કિમી/કલાક |
ક્રુઝ ઝડપ સુપરસોનિક |
|
1450…3000 કિમી |
|
|
લડાઇ ત્રિજ્યા |
|
|
સેવાની ટોચમર્યાદા |
|
|
ચઢવાનો દર |
|
|
ટેકઓફ/રન લંબાઈ |
|
|
વ્યવહારુ શ્રેણી |
|
|
એક રિફ્યુઅલિંગ સાથે ઉચ્ચ ઊંચાઈની ફ્લાઇટ રેન્જ બિલ્ટ-ઇન: બાહ્ય સ્લિંગ પર: 23‑mm 6-બેરલ બંદૂક GSh‑23–6 (260 રાઉન્ડ) માર્ગદર્શિત હવા-થી-સપાટી મિસાઇલો - Kh-25 MPU, Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M એર બોમ્બ, કેસેટ - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250 |
|
આશાસ્પદ વિકાસ
PAK-FA
આશાસ્પદ ફ્રન્ટ-લાઈન એવિએશન કોમ્પ્લેક્સ - PAK FA - માં સુખોઈ ડિઝાઇન બ્યુરો દ્વારા T-50 નામ હેઠળ વિકસાવવામાં આવેલ પાંચમી પેઢીના મલ્ટિ-રોલ ફાઇટરનો સમાવેશ થાય છે. તેની લાક્ષણિકતાઓની સંપૂર્ણતાના સંદર્ભમાં, તેણે તમામ વિદેશી એનાલોગને વટાવવું પડશે અને નજીકના ભવિષ્યમાં, સેવામાં મૂક્યા પછી, તે રશિયન એરફોર્સના ફ્રન્ટ-લાઇન ફાઇટર ઉડ્ડયનનું મુખ્ય વિમાન બનશે.
PAK એફએ હવાઈ શ્રેષ્ઠતા મેળવવા અને તમામ ઊંચાઈની રેન્જમાં દુશ્મનના હવાઈ હુમલાના શસ્ત્રોને અટકાવવા તેમજ કોઈપણ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં દિવસ-રાત હવાઈ સંરક્ષણ ક્ષેત્રમાં પ્રવેશ્યા વિના જમીન (સપાટી) લક્ષ્યો સામે ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા શસ્ત્રો લોન્ચ કરવા માટે રચાયેલ છે, અને ઓન-બોર્ડ સાધનોનો ઉપયોગ કરીને એરિયલ રિકોનિસન્સ માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે. એરક્રાફ્ટ પાંચમી પેઢીના લડવૈયાઓ માટેની તમામ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણપણે પૂર્ણ કરે છે: સ્ટીલ્થ, સુપરસોનિક ક્રૂઝિંગ સ્પીડ, ઉચ્ચ ઓવરલોડ સાથે ઉચ્ચ મનુવરેબિલિટી, અદ્યતન ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, બહુવિધ કાર્યક્ષમતા.
યોજનાઓ અનુસાર, રશિયન એરફોર્સ માટે T-50 એરક્રાફ્ટનું સીરીયલ ઉત્પાદન 2016 માં શરૂ થવું જોઈએ, અને 2020 સુધીમાં તેની સાથે સજ્જ પ્રથમ ઉડ્ડયન એકમો રશિયામાં દેખાશે. તે પણ જાણીતું છે કે નિકાસ માટે ઉત્પાદન શક્ય છે. ખાસ કરીને, નિયુક્ત FGFA (ફિફ્થ જનરેશન ફાઇટર એરક્રાફ્ટ) ભારત સાથે મળીને નિકાસમાં ફેરફાર કરવામાં આવી રહ્યો છે.
|
PAK-FA ની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ (અંદાજિત). |
|
|
Su-25 ની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ |
|
|
પાંખો |
|
|
વિંગ વિસ્તાર |
|
|
ખાલી માસ |
|
|
સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન |
|
|
મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન |
|
|
એન્જિનો |
UVT AL‑41F1 સાથે 2 × ટર્બોફૅન |
|
મહત્તમ થ્રસ્ટ |
2 × 8800 kgf |
|
આફ્ટરબર્નર થ્રસ્ટ |
2 × 15000 kgf |
|
ઊંચાઈ પર મહત્તમ ઝડપ |
|
|
ક્રૂઝિંગ ઝડપ |
|
|
સબસોનિક ઝડપે વ્યવહારુ શ્રેણી |
2700…4300 કિમી |
|
PTB સાથે પ્રાયોગિક શ્રેણી |
|
|
સુપરસોનિક ઝડપે વ્યવહારુ શ્રેણી |
1200…2000 કિમી |
|
ફ્લાઇટનો સમયગાળો |
|
|
સેવાની ટોચમર્યાદા |
|
|
ચઢવાનો દર |
|
|
વ્યવહારુ શ્રેણી |
|
|
બિલ્ટ-ઇન - 30 મીમી બંદૂક 9 A1–4071 K (260 રાઉન્ડ) આંતરિક સ્લિંગ પર - તમામ પ્રકારની આધુનિક અને આશાસ્પદ એર-ટુ-એર અને એર-ટુ-સર્ફેસ માર્ગદર્શિત મિસાઇલો, એરિયલ બોમ્બ, ક્લસ્ટર બોમ્બ |
|
PAK-DP (MiG-41)
કેટલાક સ્ત્રોતો જણાવે છે કે મિગ ડિઝાઇન બ્યુરો, સોકોલ એરક્રાફ્ટ પ્લાન્ટ (નિઝની નોવગોરોડ) ના ડિઝાઇન બ્યુરો સાથે મળીને, હાલમાં "અદ્યતન લોંગ-રેન્જ ઇન્ટરસેપ્શન એરક્રાફ્ટ કોમ્પ્લેક્સ" કોડ નામ સાથે લાંબા અંતરની, હાઇ-સ્પીડ ફાઇટર-ઇન્ટરસેપ્ટર વિકસાવી રહ્યું છે. ” - PAK DP, જેને MiG-41 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે રશિયન સશસ્ત્ર દળોના ચીફ ઓફ જનરલ સ્ટાફના આદેશથી મિગ -31 ફાઇટરના આધારે વિકાસ 2013 માં શરૂ થયો હતો. કદાચ આ મિગ-31ના ઊંડા આધુનિકીકરણનો સંદર્ભ આપે છે, જેના પર અગાઉ કામ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ અમલમાં આવ્યું ન હતું. એવું પણ નોંધવામાં આવ્યું હતું કે આશાસ્પદ ઇન્ટરસેપ્ટરને 2020 સુધી શસ્ત્રો કાર્યક્રમના ભાગ રૂપે વિકસાવવાની અને 2028 સુધી સેવામાં મૂકવાની યોજના છે.
2014 માં, મીડિયામાં માહિતી આવી કે રશિયન વાયુસેનાના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ વી. બોન્દારેવે કહ્યું કે હવે ફક્ત સંશોધન કાર્ય ચાલુ છે, અને 2017 માં આશાસ્પદ લાંબા-સમયની રચના પર વિકાસ કાર્ય શરૂ કરવાની યોજના છે. રેન્જ ઇન્ટરસેપ્શન એરક્રાફ્ટ કોમ્પ્લેક્સ.
(આગલા અંકમાં ચાલુ)
એરક્રાફ્ટની માત્રાત્મક રચનાનું સારાંશ કોષ્ટક
રશિયન ફેડરેશનની એર ફોર્સ (2014-2015)*
|
એરક્રાફ્ટ પ્રકાર |
જથ્થો |
આયોજિત |
આયોજિત |
|
લાંબા અંતરની ઉડ્ડયનના ભાગ રૂપે બોમ્બર એરક્રાફ્ટ |
|||
|
વ્યૂહાત્મક મિસાઇલ કેરિયર્સ Tu-160 |
|||
|
વ્યૂહાત્મક મિસાઇલ કેરિયર્સ Tu-95MS |
|||
|
લાંબા અંતરની મિસાઇલ કેરિયર-બોમ્બર Tu-22M3 |
|||
|
ફ્રન્ટ-લાઈન ઉડ્ડયનના ભાગ રૂપે બોમ્બર અને એટેક એરક્રાફ્ટ |
|||
|
Su-25 એટેક એરક્રાફ્ટ |
|||
|
Su-24M ફ્રન્ટ-લાઇન બોમ્બર્સ |
|||
|
સુ-34 ફાઇટર-બોમ્બર્સ |
124 (કુલ) |
||
|
ફ્રન્ટ લાઇન ઉડ્ડયનના ભાગ રૂપે ફાઇટર એરક્રાફ્ટ |
|||
|
ફ્રન્ટલાઈન લડવૈયાઓ મિગ-29, મિગ-29એસએમટી |
|||
|
ફ્રન્ટ-લાઇન લડવૈયાઓ Su-27, Su-27SM |
|||
|
ફ્રન્ટલાઈન લડવૈયાઓ Su-35S |
|||
|
મલ્ટીરોલ લડવૈયાઓ Su-30, Su-30SM |
|||
|
ઇન્ટરસેપ્ટર ફાઇટર મિગ-31, મિગ-31બીએસએમ |
|||
|
ફ્રન્ટ-લાઈન ઉડ્ડયન માટે આશાસ્પદ ઉડ્ડયન સંકુલ - PAK FA |
|||
|
લશ્કરી પરિવહન ઉડ્ડયન |
|||
|
પરિવહન વિમાન An-22 |
|||
|
ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ An-124 અને An-124-100 |
|||
|
પરિવહન વિમાન Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A |
|||
|
ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ એન-12 |
|||
|
પરિવહન વિમાન An-72 |
|||
|
પરિવહન વિમાન An-26, An-24 |
|||
|
પરિવહન અને પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140 |
|||
|
આશાસ્પદ લશ્કરી પરિવહન વિમાન Il-112V |
|||
|
આશાસ્પદ લશ્કરી પરિવહન વિમાન Il-214 |
|||
|
આર્મી એવિએશન હેલિકોપ્ટર |
|||
|
બહુહેતુક હેલિકોપ્ટર Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV |
|||
|
પરિવહન અને લડાઇ હેલિકોપ્ટર Mi-24V, Mi-24P, Mi-35 |
|||
|
Mi-28N એટેક હેલિકોપ્ટર |
|||
|
Ka-50 એટેક હેલિકોપ્ટર |
|||
|
Ka-52 એટેક હેલિકોપ્ટર |
146 (કુલ) |
||
|
પરિવહન હેલિકોપ્ટર Mi-26, Mi-26M |
|||
|
આશાસ્પદ બહુહેતુક હેલિકોપ્ટર Mi-38 |
|||
|
રિકોનિસન્સ અને ખાસ ઉડ્ડયન |
|||
|
એરક્રાફ્ટ AWACS A-50, A-50U |
|||
|
એરોપ્લેન RER અને ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ Il-20M |
|||
|
એન-30 રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ |
|||
|
Tu-214R રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ |
|||
|
Tu-214ON રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ |
|||
|
હવા આદેશ પોસ્ટ્સ IL-80 |
|||
|
Il-78, Il-78M રિફ્યુઅલિંગ એરક્રાફ્ટ |
|||
|
આશાસ્પદ AWACS એરક્રાફ્ટ A-100 |
|||
|
આશાસ્પદ એરક્રાફ્ટ RER અને ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ A-90 |
|||
|
Il-96-400TZ ટેન્કર એરક્રાફ્ટ |
|||
|
માનવરહિત હવાઈ વાહનો (ગ્રાઉન્ડ ફોર્સમાં ટ્રાન્સફર) |
|||
|
"મધમાખી-1T" |
|||
|
રશિયન લશ્કરી-ઔદ્યોગિક સંકુલ એ વિશ્વનું સૌથી આધુનિક છે, તેથી રશિયન લશ્કરી ઉડ્ડયન પણ ગ્રહ પરના સૌથી આધુનિકમાંનું એક છે. રશિયન લશ્કરી-ઔદ્યોગિક સંકુલ પાંચમી પેઢીના લડવૈયાઓ સહિત લગભગ કોઈપણ પ્રકારના આધુનિક લશ્કરી એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન કરવામાં સક્ષમ છે. રશિયન લશ્કરી ઉડ્ડયન સમાવે છે:
રશિયામાં લશ્કરી વિમાનોના મુખ્ય ઉત્પાદકો પીજેએસસી સુખોઈ કંપની, જેએસસી આરએસકે મિગ, મોસ્કો હેલિકોપ્ટર પ્લાન્ટ છે જેનું નામ એમએલ મિલ, જેએસસી કામોવ અને અન્ય છે. તમે લિંક્સનો ઉપયોગ કરીને કેટલીક કંપનીઓના ઉત્પાદનોના ફોટા અને વર્ણનો જોઈ શકો છો: ચાલો વર્ણન અને ફોટોગ્રાફ્સ સાથે લશ્કરી વિમાનના દરેક વર્ગને જોઈએ. રશિયન બોમ્બર્સવિકિપીડિયા અમને ખૂબ જ સચોટ રીતે સમજાવશે કે બોમ્બર શું છે: બોમ્બર એ લશ્કરી વિમાન છે જે બોમ્બ અને/અથવા મિસાઇલ હથિયારોનો ઉપયોગ કરીને જમીન, ભૂગર્ભ, સપાટી અને પાણીની અંદરના લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવા માટે રચાયેલ છે. . રશિયાના લાંબા અંતરના બોમ્બર્સરશિયામાં લાંબા અંતરના બોમ્બર્સ ટુપોલેવ ડિઝાઇન બ્યુરો દ્વારા વિકસિત અને બનાવવામાં આવે છે. લાંબા અંતરની બોમ્બર Tu-160Tu-160, જેને બિનસત્તાવાર નામ "વ્હાઇટ સ્વાન" પ્રાપ્ત થયું છે, તે સૌથી ઝડપી અને ભારે છે લાંબા અંતરના બોમ્બરવિશ્વમાં Tu-160 “વ્હાઈટ સ્વાન” સુપરસોનિક ગતિ સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ છે, અને દરેક ફાઇટર તેની સાથે રહેવા માટે સક્ષમ નથી. લાંબા અંતરની બોમ્બર Tu-95Tu-95 એ રશિયન લાંબા અંતરની ઉડ્ડયનનો અનુભવી છે. 1955 માં વિકસિત અને ઘણા અપગ્રેડ કર્યા પછી, Tu-95 હજુ પણ રશિયાનું મુખ્ય લાંબા અંતરનું બોમ્બર છે.  લાંબા અંતરની બોમ્બર Tu-22MTu-22M એ રશિયન એરોસ્પેસ ફોર્સિસનું અન્ય લાંબા અંતરનું બોમ્બર છે. તે Tu-160 ની જેમ વેરિયેબલ સ્વીપ પાંખો ધરાવે છે, પરંતુ તેના પરિમાણો નાના છે. રશિયાના ફ્રન્ટલાઈન બોમ્બર્સરશિયામાં ફ્રન્ટલાઈન બોમ્બર્સ PJSC સુખોઈ કંપની દ્વારા વિકસિત અને બનાવવામાં આવે છે. Su-34 ફ્રન્ટ લાઇન બોમ્બરSu-34 એ 4++ જનરેશનનું લડાયક વિમાન છે, એક ફાઇટર-બોમ્બર, જો કે તેને ફ્રન્ટ-લાઇન બોમ્બર કહેવું વધુ સચોટ હશે.  Su-24 ફ્રન્ટ લાઇન બોમ્બરસુ-24 એ ફ્રન્ટ-લાઇન બોમ્બર છે, જેનો વિકાસ યુએસએસઆરમાં છેલ્લી સદીના 60 ના દાયકાની શરૂઆતમાં શરૂ થયો હતો. હાલમાં, તેને Su-34 દ્વારા બદલવામાં આવી રહ્યું છે.  રશિયન લડવૈયાઓરશિયામાં ફાઇટર એરક્રાફ્ટ બે કંપનીઓ દ્વારા વિકસિત અને બનાવવામાં આવે છે: પીજેએસસી સુખોઇ કંપની અને જેએસસી આરએસકે મિગ. સુ લડવૈયાઓપીજેએસસી સુખોઈ કંપની સૈનિકોને આવા આધુનિક સપ્લાય કરે છે લડાયક વાહનો, જેમ કે પાંચમી પેઢીના ફાઇટર Su-50 (PAK FA), Su-35, ફ્રન્ટ-લાઇન બોમ્બર Su-34, કેરિયર-આધારિત ફાઇટર Su-33, Su-30, હેવી ફાઇટર Su-27, એટેક એરક્રાફ્ટ Su-25 , ફ્રન્ટ લાઇન બોમ્બર Su-24M3. પાંચમી પેઢીના ફાઇટર PAK FA (T-50)PAK FA (T-50 અથવા Su-50) એ 2002 થી રશિયન એરોસ્પેસ ફોર્સીસ માટે PJSC સુખોઈ કંપની દ્વારા વિકસિત પાંચમી પેઢીનું ફાઇટર છે. 2016 ના અંત સુધીમાં, પરીક્ષણો પૂર્ણ થઈ રહ્યા છે અને વિમાનને નિયમિત એકમોમાં ટ્રાન્સફર કરવા માટે તૈયાર કરવામાં આવી રહ્યું છે. ફોટો PAK FA (T-50). Su-35 એ 4++ પેઢીનું ફાઇટર એરક્રાફ્ટ છે. Su-35 નો ફોટો. કેરિયર આધારિત ફાઇટર Su-33Su-33 એ 4++ પેઢીના કેરિયર-આધારિત ફાઇટર છે. આવા કેટલાય એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર એડમિરલ કુઝનેત્સોવની સેવામાં છે. .jpg) Su-27 ફાઇટરSu-27 એ રશિયન એરોસ્પેસ ફોર્સીસનું મુખ્ય લડાયક વિમાન છે. તેના આધારે, Su-34, Su-35, Su-33 અને અન્ય ઘણા લડવૈયાઓ વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. ફ્લાઇટમાં Su-27 મિગ લડવૈયાઓજેએસસી આરએસકે મિગ હાલમાં સૈનિકોને મિગ-31 ઇન્ટરસેપ્ટર ફાઇટર અને મિગ-29 ફાઇટર સપ્લાય કરે છે. મિગ-31 ઇન્ટરસેપ્ટર ફાઇટરમિગ-31 એ એક ઇન્ટરસેપ્ટર ફાઇટર છે જે દિવસના કોઈપણ સમયે અને કોઈપણ હવામાનમાં મિશન કરવા માટે રચાયેલ છે. મિગ-31 ખૂબ જ ઝડપી વિમાન છે.  મિગ-29 ફાઇટરમિગ-29 એ રશિયન એરોસ્પેસ ફોર્સના મુખ્ય લડાયક લડવૈયાઓમાંનું એક છે. ત્યાં એક ડેક સંસ્કરણ છે - મિગ -29 કે.  સ્ટોર્મટ્રૂપર્સરશિયન એરોસ્પેસ ફોર્સ સાથે સેવામાં એકમાત્ર એટેક એરક્રાફ્ટ Su-25 એટેક એરક્રાફ્ટ છે. Su-25 એટેક એરક્રાફ્ટSu-25 એક આર્મર્ડ સબસોનિક એટેક એરક્રાફ્ટ છે. એરક્રાફ્ટે 1975 માં તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. ત્યારથી, ઘણા સુધારાઓ કર્યા પછી, તેણે તેના કાર્યો વિશ્વસનીય રીતે કર્યા છે.  રશિયન લશ્કરી હેલિકોપ્ટરસેના માટેના હેલિકોપ્ટરનું નિર્માણ મોસ્કો હેલિકોપ્ટર પ્લાન્ટ દ્વારા કરવામાં આવે છે જેનું નામ M.L Mil અને JSC કામોવ છે. કામોવ હેલિકોપ્ટરOJSC કામોવ કોક્સિયલ હેલિકોપ્ટરના ઉત્પાદનમાં નિષ્ણાત છે. Ka-52 હેલિકોપ્ટરKa-52 એલિગેટર એ બે સીટનું હેલિકોપ્ટર છે જે હુમલો અને જાસૂસી બંને કાર્યો કરવા સક્ષમ છે. .jpg) ડેક હેલિકોપ્ટર Ka-31Ka-31 એ ડેક-આધારિત હેલિકોપ્ટર છે જે લાંબા અંતરની રેડિયો શોધ અને માર્ગદર્શન સિસ્ટમથી સજ્જ છે અને એરક્રાફ્ટ કેરિયર એડમિરલ કુઝનેત્સોવની સેવામાં છે. .jpg) ડેક હેલિકોપ્ટર Ka-27Ka-27 એક બહુહેતુક વાહક-આધારિત હેલિકોપ્ટર છે. મુખ્ય ફેરફારો એન્ટી સબમરીન અને બચાવ છે. Ka-27PL રશિયન નૌકાદળનો ફોટો હેલિકોપ્ટર માઇલએમઆઈ હેલિકોપ્ટર મોસ્કો હેલિકોપ્ટર પ્લાન્ટ દ્વારા વિકસાવવામાં આવે છે જેનું નામ M.L. Mi-28 હેલિકોપ્ટરMi-28 એ સોવિયેત-ડિઝાઇન કરેલ એટેક હેલિકોપ્ટર છે જેનો ઉપયોગ રશિયન સેના દ્વારા કરવામાં આવે છે. .jpg) Mi-24 હેલિકોપ્ટરMi-24 એ વિશ્વ પ્રસિદ્ધ એટેક હેલિકોપ્ટર છે જે 1970માં યુએસએસઆરમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. .jpg) Mi-26 હેલિકોપ્ટરMi-24 એ ભારે પરિવહન હેલિકોપ્ટર છે, જે સોવિયેત યુગ દરમિયાન પણ વિકસિત થયું હતું. આ સમયે તે વિશ્વનું સૌથી મોટું હેલિકોપ્ટર છે. .jpg)
વાયુસેના લાંબા સમયથી કોઈપણ સૈન્યના સશસ્ત્ર દળોનો આધાર બની ગઈ છે. એરોપ્લેન દુશ્મનોને બોમ્બ અને મિસાઇલો પહોંચાડવાના સાધન કરતાં વધુ બની રહ્યા છે આધુનિક ઉડ્ડયન બહુવિધ કાર્યકારી છે લડાઇ સિસ્ટમોપાંખો સાથે. નવીનતમ લડવૈયાઓએફ-22 અને એફ-35, તેમજ તેમના ફેરફારો, યુએસ આર્મી સાથે પહેલેથી જ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા છે, અને અહીં અમારો અર્થ "સેના" તરીકે થાય છે. જમીન દળો. આનો અર્થ એ છે કે પાયદળ હવે ટેન્ક અને પાયદળ લડાઈ વાહનોની સમકક્ષ છે અને તેમાં લડવૈયાઓનો સમાવેશ થાય છે. આમાં ઉડ્ડયનની ભૂમિકા પર પ્રકાશ પાડે છે આધુનિક યુદ્ધ. વિમાનના નિર્માણના ક્ષેત્રમાં નવા વિકાસ અને યુદ્ધના સિદ્ધાંતોમાં ફેરફારો દ્વારા મલ્ટિફંક્શનલિટી તરફ આવો ફેરફાર શક્ય બન્યો. આધુનિક ફાઇટર 400 કિમીથી વધુ નજીકના લક્ષ્યની નજીક પહોંચ્યા વિના લડાઈ કરી શકે છે, 30 લક્ષ્યો પર મિસાઈલ લોન્ચ કરી શકે છે અને તે જ સેકન્ડે વળાંક લઈ બેઝ પર ઉડી શકે છે. કેસ અલબત્ત એક ખાસ છે, પરંતુ તે ચિત્રનું વર્ણન કરતાં વધુ છે. હોલીવુડ બ્લોકબસ્ટર્સમાં આપણે જે જોવા માટે ટેવાયેલા છીએ તે બરાબર નથી, જેમાં તમે ભવિષ્યમાં ગમે તેટલા દૂર જુઓ, હવામાં અને અવકાશમાં લડવૈયાઓ મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના સમયથી ક્લાસિક "ડોગ ફાઇટ" ચલાવે છે. થોડા સમય પહેલા, કેટલીક ન્યૂઝ સાઇટ્સ સમાચારોથી ભરેલી હતી કે "ડ્રાયિંગ" અને એફ-22 વચ્ચેના યુદ્ધના સિમ્યુલેશનમાં, ઘરેલું મશીન શ્રેષ્ઠ દાવપેચને કારણે વિજયી બન્યું, અલબત્ત, અમે શ્રેષ્ઠતા વિશે વાત કરી રહ્યા હતા; નજીકની લડાઇ. બધા લેખોએ નોંધ્યું છે કે લાંબા અંતરની લડાઇમાં રાપ્ટર વધુ અદ્યતન શસ્ત્રો અને માર્ગદર્શન પ્રણાલીઓને કારણે Su-35 કરતા શ્રેષ્ઠ છે. આ તે છે જે 4++ અને 5મી પેઢીઓને અલગ પાડે છે.
પાંચમી પેઢીલડવૈયાઓની પાંચમી પેઢી. આપણે અવારનવાર સમાચારોમાં આ શબ્દ સાંભળીએ છીએ આધુનિક શસ્ત્રોઅને ઉડ્ડયન શોમાં. આ શું છે? "જનરેશન" માં છે સામાન્ય રૂપરેખાઆવશ્યકતાઓની સૂચિ કે જે આધુનિક લશ્કરી સિદ્ધાંત લડાઇ વાહન પર મૂકે છે. 5મી પેઢીનું વાહન સ્ટીલ્થી હોવું જોઈએ, સુપરસોનિક ક્રૂઝિંગ સ્પીડ ધરાવતું હોવું જોઈએ, એડવાન્સ ટાર્ગેટ ડિટેક્શન સિસ્ટમ્સ અને ઈલેક્ટ્રોનિક વોરફેર સિસ્ટમ્સ હોવી જોઈએ, પરંતુ સૌથી મહત્વની વસ્તુ વર્સેટિલિટી છે. એવું નથી કે પ્રોજેક્ટ્સના નામમાં "જટિલ" શબ્દ હોય છે. હવામાં સમાન રીતે લડવાની અને જમીન પરના લક્ષ્યોને ફટકારવાની ક્ષમતા મોટાભાગે પાંચમી પેઢીનો દેખાવ નક્કી કરે છે. આ તે કાર્યો છે જે ઘરેલું ઉડ્ડયનના નવા પ્રતીકના ભાવિ ડિઝાઇનરો માટે સેટ કરવામાં આવ્યા હતા. નવી પેઢીનો વિકાસ યુએસએસઆર અને યુએસએમાં લગભગ એક સાથે, 80 ના દાયકામાં શરૂ થયો હતો, અને રાજ્યોમાં તેઓએ પહેલેથી જ 90 ના દાયકામાં એક પ્રોટોટાઇપ પસંદ કર્યો હતો. વિશ્વ-વિખ્યાત ઘટનાઓને લીધે, સોવિયત કાર્યક્રમ ઘણા વર્ષોથી અટકી ગયો, જે આપણા દિવસોમાં પાછળ રહેવાનું કારણ છે. જેમ તમે જાણો છો, 5મી પેઢીના ફાઇટર એફ-22 રેપ્ટર અને એફ-35 લાઈટનિંગ પહેલેથી જ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને અન્ય સંખ્યાબંધ દેશોની સેવામાં છે. નોંધનીય બાબત એ છે કે "રાપ્ટર્સ" હજુ સુધી સાથીઓને પણ પૂરા પાડવામાં આવતા નથી, "લાઈટનિંગ્સ" પર નોંધપાત્ર ફાયદાઓ ધરાવે છે, યુએસ આર્મીમાં "રાપ્ટર્સ" ની વિશિષ્ટ હાજરી તેમના એરફોર્સને વિશ્વમાં સૌથી અદ્યતન બનાવે છે.
Su-47 "Berkut"
રશિયામાં, પાંચમી પેઢીનો ઇતિહાસ ખૂબ જ સહનશીલ છે. જેમ તમે જાણો છો, PAK FA, જેને T-50 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, અને તાજેતરમાં Su-57, સેવામાં અતિ-આધુનિક મલ્ટિ-રોલ ફાઇટર રજૂ કરવાનો પ્રથમ પ્રયાસ નથી. આમાંનો એક પ્રયાસ Su-47 હતો, જેને Berkut તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. ફોરવર્ડ-સ્વીપ્ટ વિંગ સાથે નવા એરક્રાફ્ટનું પરીક્ષણ 90 ના દાયકામાં થયું હતું. કાર ખૂબ જ યાદગાર છે અને લાંબા સમય સુધીદૃશ્યમાન અને સાંભળ્યું હતું. "વિપરીત" પાંખોએ આંશિક રીતે તેના પર ક્રૂર મજાક કરી. આ ડિઝાઇન એરક્રાફ્ટને લાવ્યું નવું સ્તરદાવપેચ, જો કે, આવી ડિઝાઇનની તમામ સમસ્યાઓને ઉકેલવા માટે, દળો ક્યારેય મળ્યા ન હતા, ક્યાં તો રશિયામાં અથવા રાજ્યોમાં, જ્યાં 80 ના દાયકામાં X-29 માટે એક પ્રોજેક્ટ હતો, જે સમાન સ્વેપ્ટ પાંખવાળા ફાઇટર હતા. ઉપરાંત, આ પ્રોટોટાઇપ પાંચમી પેઢીની તમામ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું નથી, ઉદાહરણ તરીકે, તે માત્ર આફ્ટરબર્નર સાથે સુપરસોનિક પાવરને દૂર કરી શકે છે.
Su-57 (PAK FA)
PAK FA (ફ્રન્ટલાઈન એવિએશનનું એડવાન્સ્ડ એવિએશન કોમ્પ્લેક્સ) એ એક નવું રશિયન એરક્રાફ્ટ છે. વિમાનની પાંચમી પેઢીને જીવંત કરવાનો તે પ્રથમ સફળ પ્રયાસ બન્યો. આ ક્ષણે, તેની લાક્ષણિકતાઓ વિશે સાર્વજનિક ડોમેનમાં થોડી માહિતી છે. દેખીતી રીતે, તે પાંચમી પેઢીની તમામ લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે, એટલે કે સુપરસોનિક ક્રૂઝિંગ સ્પીડ, સ્ટીલ્થ ટેક્નોલોજી, એક્ટિવ ફેઝ્ડ એરે એન્ટેના (AFAR), વગેરે. બાહ્ય રીતે, તે F-22 રેપ્ટર જેવું જ છે. અને હવે દરેક વ્યક્તિ જે ખૂબ આળસુ નથી તે પહેલેથી જ આ મશીનોની તુલના કરવાનું શરૂ કરી રહ્યું છે, આશ્ચર્યજનક નથી, કારણ કે રેપ્ટર્સ અને લાઈટનિંગ્સ સામેની લડતમાં Su-57 મુખ્ય "નાયક" બનશે. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે નવી વાસ્તવિકતાઓમાં, મિસાઇલોની સુધારણા પણ એક વિશેષ સ્થાન ધરાવે છે, જેમ કે પહેલાથી જ કહેવામાં આવ્યું છે, યુદ્ધમાં પ્રવેશવું વિશાળ અંતર પર થાય છે, તેથી ફાઇટર કેટલું દાવપેચ હશે અને તે નજીકમાં કેટલું સારું લાગે છે; લડાઈ નાની મહત્વની બાબત છે.
વિકાસમાંઅન્ય 4++ એરક્રાફ્ટ - મિગ-35 માટે “પાંચ”માં અન્ય સંક્રમણની યોજના છે. ભાવિ ઇન્ટરસેપ્ટરના "ચહેરા" ના સ્કેચ પહેલેથી જ બતાવવામાં આવ્યા છે, પરંતુ તે હજી સ્પષ્ટ નથી કે તેની જરૂર પડશે કે શું Su-57 તેના કાર્યોનો સામનો કરશે. હળવા ફાઇટર નવી પેઢીની તમામ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરશે એટલું જ નહીં, મૂળભૂત રીતે નવું એન્જિન વિકસાવવું અને સ્ટીલ્થ ઇન્સ્ટોલ કરવાની સમસ્યાને હલ કરવી જરૂરી છે. જે આ વર્ગની કાર માટે અશક્ય છે આધુનિક વાસ્તવિકતાઓ. અગાઉ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, પાંચમી પેઢી સૈદ્ધાંતિક રીતે Su-57 પાસે બહુવિધ કાર્યક્ષમતા ધારે છે, તેથી મિગને કયા કાર્યો સોંપવામાં આવશે તે હજુ સ્પષ્ટ નથી.
છઠ્ઠી પેઢીઇન્ટરનેટ પર, ના, ના, હા, લડવૈયાઓની છઠ્ઠી પેઢી વિશે પીળો લેખ છે. તે વિકાસ પહેલેથી જ ક્યાંક પૂરજોશમાં છે. આ અલબત્ત સાચું નથી, કારણ કે અમે તમને યાદ અપાવીએ કે નવી પાંચમી પેઢી ફક્ત યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં જ સેવામાં છે. તેથી, "સંપૂર્ણ ઝડપે વિકાસ" વિશે વાત કરવી ખૂબ જ વહેલું છે. મારે અહીં પાંચમી વાત પૂરી કરવી જોઈએ. ભવિષ્યના શસ્ત્રો કેવા હશે તેની અટકળો માટે, ચર્ચા માટે અવકાશ છે. એરક્રાફ્ટની નવી પેઢી કેવી હશે?
ભાવિ ડિઝાઇનરો નક્કી કરશે તે સૌથી મહત્વપૂર્ણ પ્રશ્ન એ છે કે શું પાઇલટની જરૂર છે? એટલે કે, ફાઇટરને AI દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવશે કે પાઇલટ દ્વારા, અને જો પાઇલોટ દ્વારા, તો શું પાઇલોટ પ્લેનને રિમોટથી અથવા કોકપિટમાંથી જૂના જમાનાની રીતે નિયંત્રિત કરશે. પાઇલટ વિનાના વિમાનની કલ્પના કરો. કાર માટે આ એક મોટી "રાહત" છે, કારણ કે પાઇલટના પોતાના અને તેના સાધનોના વજન ઉપરાંત, પાઇલટની સીટ દ્વારા એક યોગ્ય ભાર બનાવવામાં આવે છે, જે જીવન બચાવવા માટે માનવામાં આવે છે, જે તેને એક જટિલ મશીન બનાવે છે, સ્ટફ્ડ. પાયલોટને બહાર કાઢવા માટે ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને મિકેનિઝમ્સ સાથે. એરફ્રેમની ડિઝાઇન બદલવાનો ઉલ્લેખ ન કરવો, જેમાં કોઈ વ્યક્તિ માટે મોટી માત્રામાં જગ્યા ફાળવવાની જરૂર નથી અને હવામાં મશીનને નિયંત્રિત કરવાનું સરળ બનાવવા માટે કોકપિટની અર્ગનોમિક ડિઝાઇન પર તમારા મગજને રેક કરો. પાઇલટની ગેરહાજરીનો અર્થ એ છે કે તમારે હવે ઓવરલોડ્સ વિશે ચિંતા કરવાની જરૂર નથી, જેનો અર્થ છે કે કારને કોઈપણ ગતિએ ઝડપી કરી શકાય છે જે માળખું સંભાળી શકે છે, તે જ આકાશમાં દાવપેચ માટે જાય છે. તેનાથી પાયલોટની તાલીમ પણ સરળ બનશે. અને અમે માત્ર પાઇલટના સ્વાસ્થ્ય માટેની જરૂરિયાતો ઘટાડવા વિશે જ વાત કરી રહ્યા છીએ. હવે ફાઇટર એરક્રાફ્ટમાં પાઇલટ સૌથી મૂલ્યવાન વસ્તુ છે. તૈયારીમાં ઘણો સમય અને સંસાધનો ખર્ચવામાં આવે છે; જો પાયલોટ લશ્કરી થાણા પર બંકરમાં ઊંડે આરામદાયક ખુરશી પરથી ફાઇટરને નિયંત્રિત કરે છે, તો આ યુદ્ધનો ચહેરો ઘોડાઓથી ટાંકી અને પાયદળના લડાઈ વાહનોમાં "ટ્રાન્સફર" કરતા ઓછો નહીં બદલશે. પાયલોટને સંપૂર્ણપણે નાબૂદ કરવાની સંભાવના હજુ પણ વધુ દૂરના ભવિષ્ય માટે એક કાર્ય જેવું લાગે છે. વૈજ્ઞાનિકો એઆઈનો ઉપયોગ કરવાના પરિણામો વિશે ચેતવણી આપી રહ્યા છે, અને યુદ્ધમાં રોબોટ સાથે વ્યક્તિને બદલવાના ખૂબ જ દાર્શનિક અને નૈતિક ઘટકનો હજુ પણ અભ્યાસ કરવામાં આવી રહ્યો છે. અમારી પાસે હજી પણ પાઇલટ માટે સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત રિપ્લેસમેન્ટ બનાવવાની કમ્પ્યુટિંગ શક્તિ નથી, પરંતુ આગામી દાયકાઓમાં આ ક્ષેત્રમાં તકનીકી ક્રાંતિ શક્ય છે. બીજી બાજુ, પાયલોટના સ્વભાવ અને લશ્કરી ચાતુર્યને શૂન્ય અને એક દ્વારા ફરીથી બનાવી શકાતું નથી. હમણાં માટે, આ બધી પૂર્વધારણાઓ છે, તેથી દેખાવ આધુનિક ઉડ્ડયનઅને હવાઈ દળનજીકના ભવિષ્યમાં હજુ પણ માનવ ચહેરો હશે. GPV-2020 અપનાવ્યા પછી, અધિકારીઓ વારંવાર એરફોર્સના પુનઃશસ્ત્રીકરણ (અથવા, વધુ વ્યાપક રીતે, આરએફ સશસ્ત્ર દળોને ઉડ્ડયન પ્રણાલીનો પુરવઠો) વિશે વાત કરે છે. તે જ સમયે, આ પુનઃશસ્ત્રીકરણના ચોક્કસ પરિમાણો અને 2020 સુધીમાં એરફોર્સનું કદ સીધું જણાવવામાં આવ્યું નથી. આને ધ્યાનમાં રાખીને, ઘણા મીડિયા આઉટલેટ્સ તેમની આગાહીઓ રજૂ કરે છે, પરંતુ તે, એક નિયમ તરીકે, ટેબ્યુલર સ્વરૂપમાં - દલીલો અથવા ગણતરી પ્રણાલી વિના રજૂ કરવામાં આવે છે. આ લેખ માત્ર આગાહી કરવાનો પ્રયાસ છે લડાયક કર્મચારીઓચોક્કસ તારીખ દ્વારા રશિયન એર ફોર્સ. બધી માહિતી ખુલ્લા સ્ત્રોતોમાંથી એકત્રિત કરવામાં આવી હતી - મીડિયા સામગ્રીઓમાંથી. સંપૂર્ણ સચોટતા માટે કોઈ દાવાઓ નથી, કારણ કે રશિયામાં રાજ્યની રીતો... ...સંરક્ષણ વ્યવસ્થા અસ્પષ્ટ છે, અને જેઓ તેની રચના કરે છે તેમના માટે પણ તે ઘણીવાર ગુપ્ત હોય છે. વાયુસેનાની કુલ તાકાત તેથી, ચાલો મુખ્ય વસ્તુ સાથે શરૂ કરીએ - સાથે કુલ સંખ્યા 2020 સુધીમાં એરફોર્સ. આ નંબર નવા બનેલા એરક્રાફ્ટ અને તેમના આધુનિક "વરિષ્ઠ સાથીદારો"નો બનેલો હશે. તેમના પ્રોગ્રામ લેખમાં, વી.વી. પુટિને સૂચવ્યું કે: "... આગામી દાયકામાં, સૈનિકોને મળશે... પાંચમી પેઢીના લડવૈયાઓ સહિત 600 થી વધુ આધુનિક વિમાનો, એક હજારથી વધુ હેલિકોપ્ટર" તે જ સમયે, વર્તમાન સંરક્ષણ પ્રધાન એસ.કે. શોઇગુએ તાજેતરમાં થોડો અલગ ડેટા પ્રદાન કર્યો: “... 2020 ના અંત સુધીમાં, અમને ઔદ્યોગિક સાહસો તરફથી લગભગ બે હજાર નવા ઉડ્ડયન સંકુલ પ્રાપ્ત થશે, જેમાં 985 હેલિકોપ્ટરનો સમાવેશ થાય છે.». સંખ્યાઓ સમાન ક્રમની છે, પરંતુ વિગતોમાં તફાવત છે. આ શું સાથે જોડાયેલ છે? હેલિકોપ્ટર માટે, વિતરિત વાહનોને હવે ધ્યાનમાં લેવામાં આવશે નહીં. GPV-2020 ના પરિમાણોમાં કેટલાક ફેરફારો પણ શક્ય છે. પરંતુ માત્ર તેઓને ધિરાણમાં ફેરફારની જરૂર પડશે. સૈદ્ધાંતિક રીતે, એન-124નું ઉત્પાદન ફરી શરૂ કરવાનો ઇનકાર અને ખરીદેલા હેલિકોપ્ટરની સંખ્યામાં થોડો ઘટાડો કરીને આ સુવિધા આપવામાં આવી છે.
એસ. શોઇગુએ ઉલ્લેખ કર્યો છે, હકીકતમાં, 700-800 એરક્રાફ્ટથી ઓછા નહીં (આપણે કુલ સંખ્યામાંથી હેલિકોપ્ટરને બાદ કરીએ છીએ). વી.વી. દ્વારા લેખ. આ પુતિન (600 થી વધુ એરક્રાફ્ટ) નો વિરોધાભાસ કરતું નથી, પરંતુ "600 થી વધુ" ખરેખર "લગભગ 1000" સાથે સંબંધિત નથી. અને "અતિરિક્ત" 100-200 એરક્રાફ્ટ (રુસલાનના ઇનકારને ધ્યાનમાં લેતા) માટે પણ નાણાં વધારાની જરૂર પડશે, ખાસ કરીને જો તમે લડવૈયાઓ અને ફ્રન્ટ-લાઇન બોમ્બર્સ ખરીદો (સાથે સરેરાશ કિંમત Su-30SM પ્રતિ યુનિટ 40 મિલિયન ડોલર. પરિણામ એ ખગોળશાસ્ત્રીય આકૃતિ હશે - PAK FA અથવા Su-35S વધુ ખર્ચાળ હોવા છતાં, 200 એરક્રાફ્ટ માટે એક ટ્રિલિયન રુબેલ્સના એક ક્વાર્ટર સુધી). આમ, સસ્તી લડાઇ પ્રશિક્ષણ યાક-130 (ખાસ કરીને કારણ કે તે ખૂબ જ જરૂરી છે), હુમલો વિમાન અને યુએવી (મીડિયા સામગ્રી અનુસાર, એવું લાગે છે કે કામ વધુ તીવ્ર બન્યું છે) ને કારણે ખરીદીમાં વધારો થવાની સંભાવના છે. જોકે 140 યુનિટ સુધી Su-34 ની વધારાની ખરીદી. પણ થઈ શકે છે. હવે તેમાંથી લગભગ 24 છે. + લગભગ 120 Su-24M. ત્યાં હશે - 124 પીસી. પરંતુ ફ્રન્ટ-લાઇન બોમ્બર્સને 1 x 1 ફોર્મેટમાં બદલવા માટે, બીજા ડઝન અને અડધા Su-34 ની જરૂર પડશે.
આપેલા ડેટાના આધારે, 700 એરક્રાફ્ટ અને 1000 હેલિકોપ્ટરના સરેરાશ આંકડા લેવા યોગ્ય લાગે છે. કુલ - 1700 બોર્ડ. હવે આપણે આધુનિક ટેકનોલોજી તરફ આગળ વધીએ. સામાન્ય રીતે, 2020 સુધીમાં એરક્રાફ્ટનો હિસ્સો નવી ટેકનોલોજી 70% હોવો જોઈએ. પરંતુ આ ટકાવારી વિવિધ શાખાઓ અને સૈનિકોના પ્રકારો માટે સમાન નથી. વ્યૂહાત્મક મિસાઇલ દળો માટે - 100% સુધી (કેટલીકવાર તેઓ 90% કહે છે). એરફોર્સ માટે, આંકડા સમાન 70% પર આપવામાં આવ્યા હતા. હું એ પણ કબૂલ કરું છું કે નવા સાધનોનો હિસ્સો 80% સુધી “પહોંચશે”, પરંતુ તેની ખરીદીમાં વધારો થવાને કારણે નહીં, પરંતુ જૂના મશીનોના વધુ લખાણને કારણે. જો કે, આ લેખ 70/30 રેશિયોનો ઉપયોગ કરે છે. તેથી, આગાહી સાધારણ આશાવાદી હોવાનું બહાર આવ્યું છે. સરળ ગણતરીઓ દ્વારા (X=1700x30/70), આપણને (આશરે) 730 આધુનિક બાજુઓ મળે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, 2020 સુધીમાં રશિયન એરફોર્સની તાકાત 2430-2500 એરક્રાફ્ટ અને હેલિકોપ્ટરના ક્ષેત્રમાં થવાની યોજના છે.. એવું લાગે છે કે અમે કુલ સંખ્યાને છટણી કરી છે. ચાલો સ્પષ્ટીકરણો પર આગળ વધીએ. ચાલો હેલિકોપ્ટરથી શરૂઆત કરીએ. આ સૌથી વધુ આવરી લેવાયેલ વિષય છે અને ડિલિવરી પહેલેથી જ પૂરજોશમાં છે. હેલિકોપ્ટર દ્વારા હુમલો હેલિકોપ્ટરતેમાં 3 (!) મોડલ - (140 pcs.), (96 pcs.), તેમજ Mi-35M (48 pcs.) રાખવાની યોજના છે. કુલ 284 એકમોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. (વિમાન અકસ્માતમાં ખોવાયેલા કેટલાક વાહનોનો સમાવેશ થતો નથી). "હવામાં શ્રેષ્ઠતા" સુનિશ્ચિત કરવામાં સક્ષમ લડાઇ શસ્ત્ર તરીકે ફાઇટર એરક્રાફ્ટના મૂલ્ય વિશે રશિયન એરફોર્સ અને વિશ્વના ફોટા, ચિત્રો, વિડિઓઝના નવીનતમ શ્રેષ્ઠ લશ્કરી વિમાનને વસંત સુધીમાં તમામ રાજ્યોના લશ્કરી વર્તુળો દ્વારા માન્યતા આપવામાં આવી હતી. 1916નું. આના માટે ગતિ, દાવપેચ, ઊંચાઈ અને આક્રમક શસ્ત્રોના ઉપયોગમાં અન્ય તમામ કરતા ચઢિયાતા વિશેષ લડાયક વિમાનની રચના જરૂરી હતી. નાના હાથ. નવેમ્બર 1915માં, નિયુપોર્ટ II વેબ બાયપ્લેન આગળના ભાગમાં પહોંચ્યા. ફ્રાન્સમાં બનેલું આ પહેલું એરક્રાફ્ટ હતું જે હવાઈ લડાઇ માટે બનાવાયેલ હતું. રશિયા અને વિશ્વના સૌથી આધુનિક સ્થાનિક લશ્કરી વિમાનો રશિયામાં ઉડ્ડયનના લોકપ્રિયતા અને વિકાસને કારણે તેમના દેખાવને આભારી છે, જે રશિયન પાઇલટ્સ એમ. એફિમોવ, એન. પોપોવ, જી. અલેખ્નોવિચ, એ. શિયુકોવ, બીની ફ્લાઇટ્સ દ્વારા સુવિધા આપવામાં આવી હતી. રોસીસ્કી, એસ. યુટોચકીન. ડિઝાઇનર્સ જે. ગક્કેલ, આઇ. સિકોર્સ્કી, ડી. ગ્રિગોરોવિચ, વી. સ્લેસારેવ, આઇ. સ્ટેગલાઉની પ્રથમ સ્થાનિક કાર દેખાવા લાગી. 1913 માં, રશિયન નાઈટ હેવી એરક્રાફ્ટે તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી. પરંતુ કોઈ મદદ કરી શકતું નથી પરંતુ વિશ્વના વિમાનના પ્રથમ સર્જકને યાદ કરી શકે છે - કેપ્ટન 1 લી રેન્ક એલેક્ઝાન્ડર ફેડોરોવિચ મોઝાઇસ્કી. યુએસએસઆર ગ્રેટનું સોવિયત લશ્કરી વિમાન દેશભક્તિ યુદ્ધદુશ્મન સૈનિકો, તેના સંદેશાવ્યવહાર અને પાછળના અન્ય લક્ષ્યોને હવાઈ હુમલાઓ વડે હિટ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, જેના કારણે બોમ્બર એરક્રાફ્ટનું નિર્માણ થયું જે નોંધપાત્ર અંતર પર મોટા બોમ્બ લોડને વહન કરવામાં સક્ષમ હતું. મોરચાની વ્યૂહાત્મક અને ઓપરેશનલ ઊંડાઈમાં દુશ્મન દળો પર બોમ્બમારો કરવા માટેના વિવિધ લડાઇ મિશન એ હકીકતની સમજણ તરફ દોરી ગયા કે તેમનો અમલ ચોક્કસ વિમાનની વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી ક્ષમતાઓ સાથે સુસંગત હોવો જોઈએ. તેથી, ડિઝાઇન ટીમોએ બોમ્બર એરક્રાફ્ટની વિશેષતાના મુદ્દાને ઉકેલવો પડ્યો, જેના કારણે આ મશીનોના ઘણા વર્ગો ઉદભવ્યા. પ્રકારો અને વર્ગીકરણ, નવીનતમ મોડેલોરશિયા અને વિશ્વના લશ્કરી વિમાન. તે સ્પષ્ટ હતું કે વિશિષ્ટ ફાઇટર એરક્રાફ્ટ બનાવવામાં સમય લાગશે, તેથી આ દિશામાં પ્રથમ પગલું એ હાલના વિમાનોને નાના આક્રમક શસ્ત્રોથી સજ્જ કરવાનો પ્રયાસ હતો. મોબાઇલ મશીન ગન માઉન્ટ્સ, જે એરક્રાફ્ટથી સજ્જ થવાનું શરૂ થયું હતું, તેને પાઇલોટ્સ તરફથી વધુ પડતા પ્રયત્નોની જરૂર હતી, કારણ કે મેન્યુવરેબલ લડાઇમાં મશીનને નિયંત્રિત કરવું અને તે જ સમયે અસ્થિર શસ્ત્રોથી ફાયરિંગ કરવાથી શૂટિંગની અસરકારકતામાં ઘટાડો થયો. ફાઇટર તરીકે બે-સીટર એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ, જ્યાં ક્રૂ સભ્યોમાંથી એક ગનર તરીકે સેવા આપે છે, તેણે પણ કેટલીક સમસ્યાઓ ઊભી કરી, કારણ કે મશીનના વજન અને ખેંચાણમાં વધારો તેના ફ્લાઇટ ગુણોમાં ઘટાડો તરફ દોરી ગયો. ત્યાં કયા પ્રકારના વિમાનો છે? અમારા વર્ષોમાં, ઉડ્ડયનએ એક મોટી ગુણાત્મક છલાંગ લગાવી છે, જે ફ્લાઇટની ઝડપમાં નોંધપાત્ર વધારો દર્શાવે છે. એરોડાયનેમિક્સના ક્ષેત્રમાં પ્રગતિ, નવા વધુની રચના દ્વારા આ સુવિધા આપવામાં આવી હતી શક્તિશાળી એન્જિન, માળખાકીય સામગ્રી, રેડિયો-ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનો. ગણતરીની પદ્ધતિઓ વગેરેનું કોમ્પ્યુટરાઇઝેશન. સુપરસોનિક ઝડપ ફાઇટર એરક્રાફ્ટની મુખ્ય ઉડાન પદ્ધતિ બની ગઈ છે. જો કે, ઝડપ માટેની રેસમાં તેની નકારાત્મક બાજુઓ પણ હતી - ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ લાક્ષણિકતાઓ અને એરક્રાફ્ટની દાવપેચ ઝડપથી બગડી. આ વર્ષો દરમિયાન, એરક્રાફ્ટ બાંધકામનું સ્તર એવા સ્તરે પહોંચ્યું હતું કે વેરિયેબલ સ્વીપ વિંગ્સ સાથે એરક્રાફ્ટ બનાવવાનું શરૂ કરવાનું શક્ય બન્યું હતું. રશિયન લડાયક વિમાન માટે, ધ્વનિની ગતિ કરતાં વધુ જેટ લડવૈયાઓની ફ્લાઇટની ગતિમાં વધુ વધારો કરવા માટે, તેમનો પાવર સપ્લાય વધારવો, ટર્બોજેટ એન્જિનોની વિશિષ્ટ લાક્ષણિકતાઓમાં વધારો કરવો અને એરક્રાફ્ટના એરોડાયનેમિક આકારમાં પણ સુધારો કરવો જરૂરી હતો. આ હેતુ માટે, અક્ષીય કોમ્પ્રેસર સાથેના એન્જિનો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં નાના આગળના પરિમાણો, ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા અને વધુ સારી વજન લાક્ષણિકતાઓ હતી. થ્રસ્ટ અને તેથી ફ્લાઇટની ઝડપને નોંધપાત્ર રીતે વધારવા માટે, એન્જિન ડિઝાઇનમાં આફ્ટરબર્નર્સ દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. એરક્રાફ્ટના એરોડાયનેમિક આકારોને સુધારવામાં મોટા સ્વીપ એંગલ (પાતળી ડેલ્ટા પાંખોમાં સંક્રમણમાં) સાથેની પાંખો અને પૂંછડીની સપાટીનો ઉપયોગ તેમજ સુપરસોનિક એર ઇન્ટેકનો સમાવેશ થાય છે. | |||
.jpg)
