શિલ્કા (વિરોધી વિમાન સ્વ-સંચાલિત બંદૂક). એન્ટી એરક્રાફ્ટ સ્વચાલિત ગન "શિલ્કા" એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન "શિલ્કા"

બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી બાંધવામાં આવેલી તમામ એન્ટી એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમ્સમાં, તે સૌથી લાંબો અને સૌથી પ્રભાવશાળી ટ્રેક રેકોર્ડ ધરાવે છે.

શિલ્કાના આગના બાપ્તિસ્માનું સ્થાન મધ્ય પૂર્વ હતું, પછી વિયેટનામમાં અમેરિકન ઉડ્ડયન સામેની લડાઈ, આફ્રિકન ખંડ પર અસંખ્ય સંઘર્ષો અને અફઘાનિસ્તાનમાં યુદ્ધ. અફઘાન મુજાહિદ્દીન પાસે ઉડ્ડયન ન હતું, તેથી શિલ્કાનો ઉપયોગ અન્ય હેતુઓ માટે કરવામાં આવતો હતો: ZSU-23-4 નો ઉપયોગ જમીન દળોને ટેકો આપવા અને પરિવહન કાફલાને સુરક્ષિત કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો. દુશ્મનો "શિલ્કા" ને "શૈતાન-અરબા" કહેતા અને તેનાથી ખૂબ ડરતા.

ZSU-23-4 ગ્રાઉન્ડ ટુકડીઓને આવરી લેવા માટે તેમજ નીચા ઉડતા લક્ષ્યોનો સામનો કરવા માટે રચાયેલ છે. "શિલ્કા" રેજિમેન્ટલ સ્તરના હવાઈ સંરક્ષણનો એક ભાગ હતો. સંભવિત વિરોધીઓએ આ એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમની લડાઇ અસરકારકતાની ખૂબ પ્રશંસા કરી હતી, એક સમયે, અમેરિકનો અને ઇઝરાયેલીઓએ અભ્યાસ માટે તેને મેળવવા માટે ઘણા પ્રયત્નો કર્યા હતા;

હાલમાં, ZSU-23-4 એ અપ્રચલિત એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ ગન માનવામાં આવે છે; સોવિયેત સમયમાં વધુ અદ્યતન તુંગુસ્કા એર ડિફેન્સ સિસ્ટમ સાથે તેની બદલી શરૂ થઈ હતી. આ હોવા છતાં, શિલ્કા હજુ પણ રશિયા, યુક્રેન અને અન્ય કેટલાક ડઝન દેશોના સશસ્ત્ર દળો સાથે સેવામાં છે. તેઓ સક્રિયપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે સ્થાનિક તકરારત્રીજા વિશ્વના દેશોમાં.

મોટા પાયે ઉત્પાદનની શરૂઆતથી, આ શસ્ત્રોના 6.5 હજાર એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું છે.

બનાવટનો ઇતિહાસ

બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, કૂચ દરમિયાન હવાઈ હુમલાઓ માટે મોટી સમસ્યા બની હતી જમીન દળો: નીચી ઉંચાઈ પર ચાલતા એટેક એરક્રાફ્ટે માનવશક્તિ અને લશ્કરી સાધનોને ભારે નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. યુદ્ધના અંતે પશ્ચિમી ઉડ્ડયનથી ભારે નુકસાન સહન કરનારા જર્મનોએ કુગેલબ્લિટ્ઝ સ્મોલ-કેલિબર એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન વિકસાવી (“ બોલ વીજળી"). તેની પાસે બે 30-એમએમ બંદૂકો અને એક રડાર હતું, જેની મદદથી તેણે દુશ્મનને શોધી કાઢ્યું અને લક્ષ્યને લક્ષ્ય બનાવ્યું. કુગેલબ્લિટ્ઝની આગનો દર 850 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ હતો, અને તેઓએ તેના પર નાઇટ વિઝન ડિવાઇસ ઇન્સ્ટોલ કરવાનો પ્રયાસ પણ કર્યો. આ ZSU તેના સમય કરતાં ઘણું આગળ હતું અને ઘણા વર્ષોથી અભ્યાસ અને નકલનો વિષય બની ગયો હતો.

સોવિયેત પાયદળ અને ટાંકી ક્રૂ પાસે આવી વૈભવી ન હતી અને સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન દરોડાથી ખૂબ જ સહન કરવું પડ્યું. જર્મન ઉડ્ડયન. તેઓએ જર્મનો પર વિજય મેળવ્યા પછી પરિસ્થિતિને સુધારવાનું શરૂ કર્યું.

1947 માં, 57-મીમી સ્વ-સંચાલિત એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ ગન ZSU-57-2 બનાવવાનું કામ શરૂ થયું. જો કે, ઉત્પાદન શરૂ થયું તે સમયે, આ સંકુલ પહેલેથી જ જૂનું હતું. તેમાં આગનો દર ખૂબ ઓછો હતો (220-240 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ), ક્લિપ-ઓન લોડિંગ અને ટોચ પર એક ખુલ્લું સંઘાડો. ZSU-57-2 પાસે રડાર નહોતું, તેથી લક્ષ્ય ફક્ત દૃષ્ટિની રીતે શોધી શકાયું હતું, અને તેની પાસે સામૂહિક વિનાશના શસ્ત્રો સામે રક્ષણ પ્રણાલી પણ નથી. દરમિયાન, સંભવિત દુશ્મન ઊંઘતો ન હતો: અમેરિકનોએ, જર્મન "બોલ લાઈટનિંગ" ના કબજે કરેલા નમૂનાઓનો અભ્યાસ કર્યા પછી, 1956 માં રડાર લક્ષ્ય શોધ સિસ્ટમ સાથે 40-મીમી ઝેડએસયુ અપનાવ્યું.

1957 માં, યુએસએસઆરમાં નવી સ્વ-સંચાલિત એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ ગન બનાવવાનું કામ શરૂ થયું. બે સ્પર્ધાત્મક પ્રોજેક્ટ્સ એક જ સમયે શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા: ZSU-37-2 "યેનિસેઇ", બે 37 મીમી બંદૂકોથી સજ્જ, અને ZSU-23-4 "શિલ્કા", ચાર 23 મીમી બંદૂકો સાથે. બંને એન્ટી એરક્રાફ્ટ ઇન્સ્ટોલેશન્સ રડારથી સજ્જ હતા, તેમાં ટ્રેક કરેલ ચેસીસ અને સામૂહિક વિનાશના શસ્ત્રો સામે રક્ષણની સિસ્ટમ હતી. ઔપચારિક રીતે, તેઓનો હેતુ વિવિધ સમસ્યાઓ હલ કરવાનો હતો: "યેનીસેઇ" સુરક્ષા પ્રદાન કરે છે સશસ્ત્ર દળો, અને "શિલ્કા" એ મોટરાઇઝ્ડ રાઇફલ એકમોને આવરી લેવાનું હતું. બંને સંકુલમાં બેલ્ટ-ફેડ ગન અને વોટર-કૂલ્ડ બેરલ હતા.

1960 સુધીમાં, બંને વિમાન વિરોધી પ્રણાલીઓ તૈયાર થઈ ગઈ હતી, અને તેમનું પરીક્ષણ શરૂ થયું હતું. ઝેડએસયુ-23-4 "શિલ્કા" ઓછી ઉડતી હાઇ-સ્પીડ લક્ષ્યાંકો પર શૂટિંગ કરવામાં તેના સ્પર્ધક કરતા 1.5-2 ગણી વધુ અસરકારક હોવાનું બહાર આવ્યું છે, પરંતુ "યેનિસેઇ" સગાઈની ઊંચાઈના સંદર્ભમાં તેનાથી શ્રેષ્ઠ હતું. કમિશને બંને વિમાન વિરોધી પ્રણાલી અપનાવવાની ભલામણ કરી હતી. જો કે, ફક્ત શિલ્કા ઉત્પાદનમાં ગઈ હતી;

1970 સુધીમાં, "શિલ્કા" એ SA નું મુખ્ય મોબાઇલ એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ સંકુલ બન્યું; તેણે ZSU-57-2 ને સંપૂર્ણપણે બદલી નાખ્યું અને નિકાસ કરવાનું શરૂ કર્યું. શિલ્કાનો સૌપ્રથમ ઉપયોગ 1973ના આરબ-ઇઝરાયેલ સંઘર્ષ દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો. પછી સીરિયન હવાઈ સંરક્ષણ ઇઝરાયેલી એરફોર્સના 98 એરક્રાફ્ટને નષ્ટ કરવામાં સફળ થયું, જેમાંથી 10% ZSU-23-4 હતા. નીચી ઉંચાઈ પર ભારે વિમાનવિરોધી આગને કારણે ઈઝરાયેલી પાઈલટો પર નિરાશાજનક અસર થઈ હતી, જેના કારણે તેઓને વધુ ઊંચાઈ પર ઉડાન ભરવાની ફરજ પડી હતી, જ્યાં તેઓ SAM માટે સરળ શિકાર બન્યા હતા.

"શિલ્કા" નો ઉપયોગ ઈરાન-ઈરાક યુદ્ધ દરમિયાન (બંને પક્ષો દ્વારા), વિયેતનામ યુદ્ધના અંતિમ તબક્કામાં અને ઓપરેશન ડેઝર્ટ સ્ટોર્મ દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો.

અફઘાનિસ્તાનમાં, સોવિયેત સૈનિકોએ જમીન લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવા ZSU-23-4 નો ઉપયોગ કર્યો. શિલ્કામાંથી બિનજરૂરી રડાર દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને દારૂગોળો લોડ વધારીને 4 હજાર શેલો કરવામાં આવ્યો હતો. શિલ્કા યુદ્ધના મેદાનમાં દેખાયા પછી, દુશ્મનો સામાન્ય રીતે પીછેહઠ કરવા લાગ્યા.

શિલ્કાનો મુખ્ય ગેરલાભ એ 23-મીમીના અસ્ત્રની અપૂરતી શક્તિ હતી; સૈન્ય બંદૂકની વલણની શ્રેણી અને અસ્ત્રોની અપૂરતી ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક અસરથી સંતુષ્ટ ન હતું. નવું એટેક એરક્રાફ્ટ બનાવતી વખતે, અમેરિકનોએ તેના પર 1973ના યુદ્ધ દરમિયાન યહૂદીઓ દ્વારા કબજે કરાયેલ શિલ્કાની અસરોનું પરીક્ષણ કર્યું. આ રીતે પ્રખ્યાત એ -10 "વર્થોગ" દેખાયો, જે ખરેખર 23 મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ દારૂગોળોથી સારી રીતે સુરક્ષિત છે. અમેરિકનોએ આ વિમાનની સક્રિયપણે જાહેરાત કરી, તેને સોવિયેત હવાઈ સંરક્ષણ આગ માટે અભેદ્ય ગણાવ્યું.

તેઓએ ZSU-23-4 ને વધુ શક્તિશાળી 30-મીમી અસ્ત્રમાં રૂપાંતરિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તે બહાર આવ્યું કે જૂનીને આધુનિક બનાવવા કરતાં નવી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન બનાવવી સરળ અને સસ્તી છે. અને તેથી તે કરવામાં આવ્યું: 1982 માં, 30-મીમી સ્વચાલિત તોપોથી સજ્જ તુંગુસ્કા ઝેડએસયુને સેવામાં મૂકવામાં આવી.

આ સંકુલના સંચાલનના વર્ષોમાં, ઘણા ફેરફારો વિકસાવવામાં આવ્યા છે.

ડિઝાઇનનું વર્ણન

ZSU-23-4 "શિલ્કા" પાસે બુલેટપ્રૂફ અને એન્ટિ-ફ્રેગમેન્ટેશન બખ્તર સાથે વેલ્ડેડ બોડી છે. તે ત્રણ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં વહેંચાયેલું છે: નિયંત્રણો, વાહનના આગળના ભાગમાં સ્થિત છે, લડાઈ કમ્પાર્ટમેન્ટ, તેના કેન્દ્રમાં સ્થિત છે, અને પાવર કમ્પાર્ટમેન્ટ, પાછળના ભાગમાં. એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનની જમણી બાજુએ ત્રણ હેચ છે જેના દ્વારા મશીનના સાધનોને તોડી પાડવામાં આવે છે અને સર્વિસ કરવામાં આવે છે, તેમજ એકમોનું વેન્ટિલેશન પણ થાય છે.

શિલ્કી સંઘાડો ચાર ગણી 23-mm AZP-23 અમુર બંદૂકથી સજ્જ છે, જેનું ઓટોમેશન બેરલમાંથી પાવડર વાયુઓને દૂર કરીને કાર્ય કરે છે. દરેક બેરલ કૂલિંગ સિસ્ટમ કેસીંગ અને ફ્લેશ સપ્રેસરથી સજ્જ છે. કારતૂસ ફીડ બાજુની છે, કારતૂસને ત્રાંસી સાથે બેલ્ટ લિંકથી. ટેપ કારતૂસ બોક્સમાં છે. સંઘાડો બે બોક્સ ધરાવે છે;

શિલ્કા દારૂગોળામાં બે પ્રકારના 23-એમએમ શેલનો સમાવેશ થાય છે: બખ્તર-વેધન BZT અને ફ્રેગમેન્ટેશન OFZT. BZT બખ્તર-વેધન દારૂગોળો વિસ્ફોટકો ધરાવતું નથી અને માત્ર સમાવે છે આગ લગાડનાર રચનાટ્રેસીંગ માટે. OFZT શેલમાં ફ્યુઝ અને સ્વ-વિનાશક ઉપકરણ હોય છે (ક્રિયા સમય 5-10 સેકન્ડ છે). OFZT ના ચાર રાઉન્ડ માટેના પટ્ટામાં એક BZT હોય છે.

હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ્સનો ઉપયોગ કરીને માર્ગદર્શન હાથ ધરવામાં આવે છે, મેન્યુઅલ માર્ગદર્શન પણ શક્ય છે. આગનો દર 3400 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ છે.

ટાવરના ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં રડાર-ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ કોમ્પ્લેક્સ છે, જેની મદદથી ટાર્ગેટની શોધ કરવામાં આવે છે, ટ્રેક કરવામાં આવે છે અને પ્રક્ષેપણના માર્ગો અને જરૂરી લીડની ગણતરી કરવામાં આવે છે. એરબોર્ન ઓબ્જેક્ટ્સની શોધ રેન્જ 18 કિમી છે.

શિલ્કા એન્ટી એરક્રાફ્ટ કોમ્પ્લેક્સ હવાઈ લક્ષ્યો પર અનેક મોડમાં ગોળીબાર કરી શકે છે:

• આપોઆપ;
• અર્ધ-સ્વચાલિત માં;
• ફોરશોર્ટનિંગ રિંગ્સ સાથે;
• યાદ કોઓર્ડિનેટ્સ અનુસાર;
• જમીન લક્ષ્યો સામે.

સ્વચાલિત ફાયરિંગ મોડને મુખ્ય ગણવામાં આવે છે.

રડાર-ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ સંકુલમાં નીચેના ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે:

• લેમ્પ રડાર 1RL33M2;
• એનાલોગ ગણતરી અને ઉકેલ ઉપકરણ;
• જોવાનું ઉપકરણ;
• સ્થિરીકરણ સિસ્ટમો.

લડાયક વાહન R-123M રેડિયો સ્ટેશન અને TPU-4 ઇન્ટરકોમથી સજ્જ છે.

ZSU-23-4 "શિલ્કા" V6R ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ છે. તેમાં છ સિલિન્ડર, લિક્વિડ કૂલિંગ અને મહત્તમ પાવર 206 kW છે. આ વાહનમાં કુલ 515 લિટરની બે એલ્યુમિનિયમ ફ્યુઅલ ટાંકી છે. આ 400 કિમી સુધી પૂરતું હતું. વધારાના ઇન્સ્ટોલેશનનો હેતુ ઓન-બોર્ડ ઇલેક્ટ્રોનિક્સને પાવર આપવાનો છે.

મશીનની ચેસીસમાં બે ડ્રાઈવ વ્હીલ્સ, બે ગાઈડ વ્હીલ્સ અને રબર કોટેડ રીમવાળા બાર રોડ વ્હીલ્સનો સમાવેશ થાય છે. સસ્પેન્શન - સ્વતંત્ર ટોર્સિયન બાર.

લડાઈના કમ્પાર્ટમેન્ટમાં વધુ દબાણ બનાવીને અને હવાને શુદ્ધ કરીને ક્રૂને સામૂહિક વિનાશના શસ્ત્રોથી સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે.

શિલ્કા એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ કોમ્પ્લેક્સના આધુનિકીકરણથી હવાઈ લક્ષ્યોને શોધવાની તેની ક્ષમતામાં સુધારો થયો, તેમજ સંકુલની સુરક્ષામાં વધારો થયો. 70 ના દાયકાના મધ્યમાં, રેજિમેન્ટલ સ્તરે એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂકોની આગને નિયંત્રિત કરવા માટે ઓવોડ-એમ-એસવી સંકુલ બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેમાં Luk-23 રડાર અને ઓટોમેટેડ ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ સામેલ છે.

90 ના દાયકાના મધ્યમાં, "શિલ્કા-એમ 4" અને "શિલ્કા-એમ5" વધુ અદ્યતન ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ સાથેના ફેરફારો દેખાયા. સશસ્ત્ર લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવા માટે, 23-મીમી સબ-કેલિબર દારૂગોળો બનાવવામાં આવ્યો હતો.

1999 માં, શિલ્કા ફેરફાર સામાન્ય લોકો માટે રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનો સંઘાડો ઇગ્લા MANPADS સાથે પણ સજ્જ હતો.

ફાયદા અને ગેરફાયદા

શિલ્કા એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનનો મુખ્ય ગેરફાયદો એ તેની ભારે, જટિલ અને ઓછી શક્તિની ચેસિસ છે. તેનું સમારકામ અને જાળવણી એ એક જટિલ અને શ્રમ-સઘન કાર્ય છે. તેના કેટલાક ઘટકો મેળવવા માટે, ઘણા એકમોને તોડી નાખવું, તેલ અને શીતકને ડ્રેઇન કરવું જરૂરી છે. પાવર 240 એલ. s., જે માટે શિલ્કા એન્જિન સક્ષમ છે, તે તેના વજન માટે અપૂરતું છે, તેથી વાહન ધીમી ગતિએ ચાલે છે અને દાવપેચ મુશ્કેલ છે.

આ ઉપરાંત, પાવર પ્લાન્ટ અને વાહનના ચેસિસમાં અન્ય ડિઝાઇન ભૂલો અને ખામીઓ કરવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન વારંવાર તૂટી પડતી હતી.

શિલ્કી રડાર ટૂંકી રેન્જ ધરાવે છે અને તે રૂપરેખાંકિત કરવા માટે એકદમ ફિનીકી છે. તે પણ ઉમેરવું જોઈએ કે કાર ક્રૂ માટે ન્યૂનતમ સ્તરનું આરામ પ્રદાન કરે છે.

જો કે, ઉપરોક્ત તમામ ગેરફાયદા સંકુલની વિમાન વિરોધી બંદૂકોની ઉચ્ચતમ સ્તરની વિશ્વસનીયતા દ્વારા સરભર કરવામાં આવે છે. જો તેઓ યોગ્ય રીતે એસેમ્બલ અને ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા, અને ઠંડક પ્રણાલી ધોરણો અનુસાર પાણીથી ભરેલી હતી, તો પછી શૂટિંગ દરમિયાન નિષ્ફળતા અથવા નિષ્ફળતાની સંભાવના વ્યવહારીક રીતે દૂર કરવામાં આવી હતી.

આજે પણ, શિલ્કા દુશ્મન વિમાનો અને હેલિકોપ્ટર માટે ગંભીર ખતરો પેદા કરી શકે છે, સિવાય કે, અલબત્ત, તેઓ ખૂબ ઊંચા ઉડે ​​છે.

વિશિષ્ટતાઓ

નીચે ZSU-23-4 “શિલ્કા” ની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ છે.

જો તમને કોઈ પ્રશ્નો હોય, તો તેમને લેખની નીચેની ટિપ્પણીઓમાં મૂકો. અમે અથવા અમારા મુલાકાતીઓ તેમને જવાબ આપવા માટે ખુશ થશે

સોવિયેત ઝેડએસયુ "શિલ્કા" - વિશ્વની સૌથી સામાન્ય એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂક સ્વ-સંચાલિત બંદૂક. આ સુપ્રસિદ્ધ લડાઈ મશીનતેના દેખાવ અને ફાયરિંગના લાક્ષણિક અવાજ દ્વારા બંને સરળતાથી ઓળખી શકાય છે.

શિલ્કા એન્ટી એરક્રાફ્ટ સ્વ-સંચાલિત બંદૂક ઘણા વિકાસકર્તાઓના સંયુક્ત પ્રયાસો દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. લીડ કોન્ટ્રાક્ટર માયતિશ્ચી મશીન-બિલ્ડીંગ પ્લાન્ટનો OKB-40 હતો (મુખ્ય ડિઝાઇનર N.A. Astrov), સાધન સંકુલનો વિકાસ લેનિનગ્રાડ OKB-357 (મુખ્ય ડિઝાઇનર V.E. Pikkel), આરપીકે "ટોબોલ" દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. તુલા પ્લાન્ટ નંબર 668 (મુખ્ય ડિઝાઇનર યા. આઇ. નઝારોવ), 23-મીમી ઓટોમેટિક એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન "અમુર" - ઓકેબી-575 (મુખ્ય ડિઝાઇનર એન.ઇ. ચુડાકોવ) ની ડિઝાઇન બ્યુરો.

"શિલ્કા" નો હેતુ ZSU-57-2 સ્વ-સંચાલિત એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનને બદલવાનો હતો. તે 17 એપ્રિલ, 1957 ના યુએસએસઆર કાઉન્સિલ ઓફ મિનિસ્ટર્સના ઠરાવ અનુસાર મોટર રાઇફલ રેજિમેન્ટ્સના હવાઈ સંરક્ષણ માટે વિકસાવવામાં આવી હતી. 5 સપ્ટેમ્બર, 1962 ના યુએસએસઆર કાઉન્સિલ ઓફ મિનિસ્ટર્સના હુકમનામું દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યું. 1964 થી 1982 દરમિયાન પ્લાન્ટ નંબર 535 (આર્ટિલરી યુનિટ) અને MMZ (ચેસીસ અને એસેમ્બલી) પર સીરીયલ રીતે ઉત્પાદિત.

ફેરફારો

ZSU-23-4 - ખાસ ડિઝાઇન કરેલ GM-575 ટ્રેક કરેલ વાહન આધાર તરીકે સેવા આપે છે. કંટ્રોલ કમ્પાર્ટમેન્ટ ધનુષમાં છે, લડાઇ ડબ્બો મધ્યમાં છે, અને પાવર ડબ્બો સ્ટર્નમાં છે. સંઘાડો 23-મીમી ક્વાડ ગન AZP-23 "અમુર" થી સજ્જ છે. સંઘાડો સાથે, તેની પાસે અનુક્રમણિકા GRAU 2A10 છે, અને સ્વચાલિત બંદૂકોમાં અનુક્રમણિકા 2A7 છે. આગનો કુલ દર 3400 રાઉન્ડ/મિનિટ છે, અસ્ત્રનો પ્રારંભિક વેગ 950 મીટર/સેકંડ છે, વિમાન વિરોધી લક્ષ્યો પર ઝોકની ફાયરિંગ રેન્જ 2500 મીટર છે: આડી - 360°, ઊભી - 4°.. .+85°. ટાવરની છતની પાછળના ભાગમાં, RPK-2 ટોબોલ રડાર-ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ કોમ્પ્લેક્સનો રડાર એન્ટેના ફોલ્ડિંગ રેક્સ પર સ્થિત છે. વાહનમાં પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ છે જેમાં DG4M-1 પ્રકારના સિંગલ-શાફ્ટ ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે, જે DC જનરેટર, સલામતી સિસ્ટમ, નેવિગેશન સાધનો TNA-2 અને PPO ને ફેરવવા માટે રચાયેલ છે. ZSU-23-4V - આધુનિક સંસ્કરણ. વિવિધ ઘટકો અને એસેમ્બલીઓની વિશ્વસનીયતામાં વધારો કરવામાં આવ્યો છે. વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ કેસીંગ હલની જમણી બાજુએ સ્થિત છે. કમાન્ડરનું માર્ગદર્શન ઉપકરણ રજૂ કરવામાં આવ્યું છે.

ZSU-23-4V1 - ZSU-23-4V નું આધુનિક સંસ્કરણ. વિવિધ ઘટકો અને એસેમ્બલીઓની વિશ્વસનીયતામાં વધારો કરવામાં આવ્યો છે, મુખ્યત્વે આર.પી.કે. વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ કેસીંગ્સ ટાવરના આગળના ગાલના હાડકાં પર સ્થિત છે. ગેસ ટર્બાઇન યુનિટની સર્વિસ લાઇફ વધારવામાં આવી છે.

ZSU-23-4M1 - આધુનિક મશીનો 2A7M અને 2A10M બંદૂક. બેરલની બચવાની ક્ષમતા 3000 થી વધારીને 4500 શોટ કરવામાં આવી છે. રડારની વિશ્વસનીયતામાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે અને GTA ની સર્વિસ લાઇફ 600 થી વધારીને 900 કલાક કરવામાં આવી છે.

ZSU-23-4M2 - અફઘાનિસ્તાનની પર્વતીય પરિસ્થિતિઓમાં ઉપયોગ માટે ZSU-23-4M1 નું આધુનિકીકરણ. આરપીકેને ઇન્સ્ટોલેશનમાંથી બાકાત રાખવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે શેલોનો દારૂગોળો લોડ 2000 થી વધારીને 3000 ટુકડા કરવામાં આવ્યો હતો, અને જમીનના લક્ષ્યો પર રાત્રે ગોળીબાર કરવા માટે નાઇટ વિઝન સાધનો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા.

ZSU-23-4M3 "Biryusa" - ZSU-23-4M1 "મિત્ર અથવા શત્રુ" ના આધારે હવાઈ લક્ષ્યો માટે રડાર ઓળખ સિસ્ટમ માટે જમીન-આધારિત રેડિયો પૂછપરછકર્તા "લુક" ની સ્થાપના સાથે.

ZSU-23-4M4 "શિલ્કા-M4" - રડાર કંટ્રોલ સિસ્ટમની સ્થાપના અને સ્ટ્રેલેટ્સ એર ડિફેન્સ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરવાની ક્ષમતા સાથે આધુનિકીકરણ. તરીકે બેટરીનો પરિચય આદેશ પોસ્ટમોબાઈલ રિકોનિસન્સ એન્ડ કંટ્રોલ પોઈન્ટ (MRU) "એસેમ્બલી M1" અને ZSU અને કમાન્ડ પોસ્ટ વચ્ચે માહિતીના વિનિમય માટે ટેલિકોડ કમ્યુનિકેશન ચેનલના ZSU માં પરિચય.

આધુનિક ડિજિટલ કમ્પ્યુટર સાથે એનાલોગ કમ્પ્યુટિંગ ઉપકરણની બદલી.
ડિજિટલ ટ્રેકિંગ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી રહી છે. સ્વ-સંચાલિત વાહનની નિયંત્રણક્ષમતા અને મનુવરેબિલિટી સુધારવા અને તેની જાળવણી અને સંચાલનની શ્રમ તીવ્રતા ઘટાડવાનો હેતુ ટ્રેક કરેલ ચેસિસનું આધુનિકીકરણ. સક્રિય નાઇટ વિઝન ઉપકરણ, સંદેશાવ્યવહારના નવા માધ્યમો, એર કન્ડીશનીંગ, રેડિયો-ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનોના પ્રદર્શન માટે સ્વચાલિત મોનિટરિંગ સિસ્ટમ.

ZSU-23-4M5 "શિલ્કા-M5" - રડાર અને ઓપ્ટિકલ-ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સની સ્થાપના સાથે ZSU-23-4M4 નું આધુનિકીકરણ.

ઓપરેશન અને કોમ્બેટ ઉપયોગ

ZSU-23-4 એ 1965 માં સૈનિકો સાથે સેવામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું, અને 1970 ના દાયકાની શરૂઆતમાં ZSU-57-2 એ હવાઈ સંરક્ષણ એકમોમાંથી ZSU-57-2 ને સંપૂર્ણપણે બદલી નાખ્યું. શરૂઆતમાં, ટાંકી રેજિમેન્ટને શિલોક વિભાગ સોંપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ચાર વાહનોની બે બેટરીનો સમાવેશ થતો હતો. 1960 ના દાયકાના અંતમાં, ઘણીવાર એક ડિવિઝનમાં એક બેટરી શિલ્કાસથી સજ્જ હતી, અને બીજી ZSU-57-2 સાથે. પાછળથી, મોટરાઇઝ્ડ રાઇફલ અને ટાંકી રેજિમેન્ટને પ્રમાણભૂત એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ બેટરી મળી, જેમાં બે પ્લાટૂનનો સમાવેશ થતો હતો. એક પ્લાટૂન પાસે ચાર શિલ્કા સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો હતી, અને બીજી પાસે ચાર સ્ટ્રેલા-1 સ્વ-સંચાલિત એર ડિફેન્સ સિસ્ટમ્સ (બાદમાં સ્ટ્રેલા-10 એર ડિફેન્સ સિસ્ટમ્સ) હતી.

અફઘાનિસ્તાનમાં સોવિયેત સેના દ્વારા "શિલ્કા" નો વ્યાપક ઉપયોગ થતો હતો. તદુપરાંત, હવાઈ લક્ષ્યોની ગેરહાજરીમાં, આ ઝેડએસયુએ પર્વતોમાં જમીનના લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરવાની ક્ષમતાનો સંપૂર્ણ અહેસાસ કર્યો. એક વિશેષ "અફઘાન સંસ્કરણ" દેખાયો - કારણ કે તેની હવે જરૂર ન હતી, આરપીકેને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે દારૂગોળો લોડ 4000 રાઉન્ડ સુધી વધારવો શક્ય હતો. રાત્રિના દર્શન પણ ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. એ જ રીતે, "શિલ્કી" નો ઉપયોગ થતો હતો રશિયન સૈન્યઅને ચેચન્યામાં.

ZSU-23-4 વોર્સો કરાર દેશો, મધ્ય પૂર્વ અને અન્ય પ્રદેશોમાં વ્યાપકપણે નિકાસ કરવામાં આવી હતી. તેઓએ 1991માં આરબ-ઇઝરાયેલ યુદ્ધો, ઇરાક-ઇરાન યુદ્ધ અને ગલ્ફ વોરમાં સક્રિય ભાગ લીધો હતો.

ZSU-23-4 ની ડિઝાઇન

ZSU-23-4 એન્ટી એરક્રાફ્ટ સ્વ-સંચાલિત બંદૂક એ એક પ્રકારની બંધ સ્વ-સંચાલિત બંદૂક છે જેમાં પાછળના ભાગમાં માઉન્ટ થયેલ MTO છે.

હલના મધ્ય ભાગમાં એક ફરતો સંઘાડો સ્થાપિત થયેલ છે, જેમાં ચાર ગણું ઓટોમેટિક 23 મીમી છે. વિમાન વિરોધી બંદૂક AZP-23 "અમુર" માર્ગદર્શન ડ્રાઇવ, રડાર-ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટલ શોધ અને માર્ગદર્શન સંકુલ RPK-2 "ટોબોલ", દારૂગોળો અને ત્રણ ક્રૂ મેમ્બરો સાથે. T-54 ટાંકીના સંઘાડાના બોલ બેરિંગ પર વધેલી મેન્યુફેક્ચરિંગ ચોકસાઇનો ફરતો સંઘાડો સ્થાપિત થયેલ છે. હલ અને સંઘાડો 6- અને 8-મીમી બખ્તર પ્લેટોથી વેલ્ડ કરવામાં આવે છે.

બેરલના મહત્તમ એલિવેશન એંગલ પર બંદૂકનું એમ્બ્રેઝર આંશિક રીતે જંગમ બખ્તર કવચ દ્વારા આવરી લેવામાં આવે છે, જેનું રોલર નીચલા પારણાની માર્ગદર્શિકા સાથે સ્લાઇડ કરે છે. ફાઇટીંગ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં, બંદૂકની ડાબી બાજુએ વાહન કમાન્ડર માટે, જમણી તરફ - રેન્જ ઓપરેટર માટે અને તેમની વચ્ચે - શોધ અને ગનર ઓપરેટર માટે કાર્યસ્થળ છે. કમાન્ડર ફરતા કમાન્ડરના કપોલામાં સ્થિત પેરિસ્કોપ ઉપકરણો દ્વારા યુદ્ધભૂમિનું નિરીક્ષણ કરે છે.

લડાઇની સ્થિતિમાં, ડ્રાઇવર નિરીક્ષણ માટે BM-190 પેરિસ્કોપિક ઉપકરણ અથવા બે B-1 ગ્લાસ બ્લોક્સનો ઉપયોગ કરે છે. લડાઇની પરિસ્થિતિની બહાર, ડ્રાઇવર તેના ખુલ્લા હેચ દ્વારા અથવા તેના હેચના ઢાંકણમાં સ્થિત વિન્ડશિલ્ડ દ્વારા ભૂપ્રદેશનું નિરીક્ષણ કરે છે.

AZP-23 "AMUR" ગન

સંઘાડો 23-મીમી ક્વાડ ગન AZP-23 "અમુર" થી સજ્જ છે. તેને, સંઘાડો સાથે મળીને, અનુક્રમણિકા 2A10, બંદૂકની સબમશીન ગન - 2A7, અને પાવર ડ્રાઇવ્સ - 2E2 સોંપવામાં આવી હતી. બંદૂકની સ્વચાલિત કામગીરી બેરલમાં બાજુના છિદ્ર દ્વારા પાવડર વાયુઓને દૂર કરવા પર આધારિત છે. બેરલમાં પાઇપ, કૂલિંગ સિસ્ટમ કેસીંગ્સ, ગેસ ચેમ્બર અને ફ્લેમ એરેસ્ટરનો સમાવેશ થાય છે. વાલ્વ ફાચર છે, ફાચર નીચે નીચે સાથે. એક મશીનગનનું વજન 85 કિગ્રા છે, સમગ્ર આર્ટિલરી યુનિટનું વજન 4964 કિગ્રા છે.

કારતુસને બાજુથી ખવડાવવામાં આવે છે, ચેમ્બરિંગ સીધી છે, સીધી કારતૂસ સાથેની લિંકથી. જમણા હાથના મશીનોમાં જમણા હાથની ટેપ ફીડ હોય છે, ડાબા હાથની - ડાબા હાથની ફીડ. કારતૂસના બોક્સમાંથી ટેપને મશીનોની પ્રાપ્ત વિંડોમાં ખવડાવવામાં આવે છે. આ માટે, પાવડર વાયુઓની ઉર્જાનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે બોલ્ટ ફ્રેમ દ્વારા ફીડ મિકેનિઝમને ચલાવે છે, અને અંશતઃ મશીનગનની રીકોઇલ એનર્જી. બંદૂક 1000 રાઉન્ડના દારૂગોળાના બે બોક્સથી સજ્જ છે (જેમાંથી ઉપરની મશીનગનમાં 480 છે, અને નીચલા મશીનમાં 520 રાઉન્ડ છે) અને ફાયરિંગ અને ફરીથી લોડ કરવાની તૈયારીમાં મશીનગનના ફરતા ભાગોને કોક કરવા માટે હવાવાળો રીલોડિંગ સિસ્ટમ છે. મિસફાયરના કિસ્સામાં. દરેક પારણા પર બે મશીન લગાવવામાં આવ્યા છે. ફ્રેમ પર બે પારણા (ઉપલા અને નીચલા) માઉન્ટ થયેલ છે, એક બીજાની ઉપર, એકબીજાથી 320 મીમીના અંતરે આડી સ્થિતિમાં, નીચલા એકને 320 મીમી દ્વારા ઉપરના સંબંધમાં આગળ લંબાવવામાં આવે છે.

થડની સમાંતરતા બંને પારણાને જોડતી સમાંતર સળિયા દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે. નીચલા ક્રેડલ સાથે બે ગિયર સેક્ટર જોડાયેલા છે, જે વર્ટિકલ ગાઇડન્સ ગિયરબોક્સના ઇનપુટ શાફ્ટના ગિયર્સ સાથે મેશ કરે છે. અમુર તોપ બોલના ખભાના પટ્ટા પર માઉન્ટ થયેલ આધાર પર મૂકવામાં આવે છે. આધારમાં ઉપલા અને નીચલા બૉક્સનો સમાવેશ થાય છે. ઉપલા બૉક્સના અંતમાં એક સશસ્ત્ર સંઘાડો જોડાયેલ છે. આધારની અંદર બે રેખાંશ બીમ છે જે ફ્રેમ માટે સપોર્ટ તરીકે સેવા આપે છે. તેમની સાથે જોડાયેલા સ્વચાલિત મશીનો સાથેના બંને પારણા ફ્રેમના બેરિંગ્સમાં સ્વિંગ કરે છે અને એક્સેલ્સ પર સ્વિંગ કરે છે.

શૂટિંગ ફીચર્સ

મશીનગનને સતત શેલ આપવામાં આવે છે. ચાર મશીનગનથી ફાયરનો દર 3600-4000 રાઉન્ડ/મિનિટ છે. ઇલેક્ટ્રિક ટ્રિગર્સનો ઉપયોગ કરીને ફાયરિંગ કંટ્રોલ રિમોટ છે. બોલ્ટ ફ્રેમનું પ્રકાશન (એટલે ​​​​કે, આગ ખોલવાનું) ક્યાં તો ઇન્સ્ટોલેશન કમાન્ડર અથવા સર્ચ ઓપરેટર દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે. ફાયર માટે સોંપેલ મશીનગનની સંખ્યા, તેમજ કતારમાં શોટની સંખ્યા, લક્ષ્યની પ્રકૃતિના આધારે ઇન્સ્ટોલેશન કમાન્ડર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. ઓછી ગતિના લક્ષ્યો (એરોપ્લેન, હેલિકોપ્ટર, પેરાશૂટ લેન્ડિંગ, ગ્રાઉન્ડ ટાર્ગેટ) પ્રતિ બેરલ 3-5 અથવા 5-10 શોટના ટૂંકા વિસ્ફોટમાં હિટ થાય છે. હાઇ-સ્પીડ ટાર્ગેટ (હાઇ-સ્પીડ એરક્રાફ્ટ, મિસાઇલો) ને મારવાનું બેરલ દીઠ 3-5 અથવા 5-10 શોટના ટૂંકા વિસ્ફોટમાં કરવામાં આવે છે, અને જો જરૂરી હોય તો, વચ્ચેના વિરામ સાથે બેરલ દીઠ 50 શોટ સુધીના લાંબા વિસ્ફોટોમાં કરવામાં આવે છે. 2-3 સેકન્ડના વિસ્ફોટો.

બર્સ્ટના પ્રકારને ધ્યાનમાં લીધા વિના, બેરલ દીઠ 120-150 શોટ પછી, બેરલને ઠંડુ કરવા માટે 10-15 સેકન્ડનો વિરામ લેવામાં આવ્યો. ફાયરિંગ દરમિયાન મશીનગન બેરલને ઠંડક પ્રવાહી સિસ્ટમ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે ખુલ્લો પ્રકારપ્રવાહીના ફરજિયાત પરિભ્રમણ સાથે. ઉનાળામાં પાણીનો ઉપયોગ શીતક તરીકે થાય છે અને શિયાળામાં KNIFE 65.

દારૂગોળો

બંદૂકના દારૂગોળામાં 23-એમએમ બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડિયરી ટ્રેસર (BZT) અને ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક ફ્રેગમેન્ટેશન ઇન્સેન્ડિયરી ટ્રેસર (HEFZT) શેલ્સનો સમાવેશ થાય છે. 190 ગ્રામ વજનના બખ્તર-વેધન BZT શેલમાં ફ્યુઝ અથવા વિસ્ફોટક નથી, પરંતુ તેમાં ફક્ત ટ્રેસિંગ માટે આગ લગાડનાર પદાર્થ હોય છે. ફ્રેગમેન્ટેશન શેલ્સ 188.5 ગ્રામ વજનવાળા OFZTમાં MG-25 હેડ ફ્યુઝ છે. કારતૂસ વજન 450 ગ્રામ સ્ટીલ સ્લીવ, નિકાલજોગ. બંને અસ્ત્રોનો બેલેસ્ટિક ડેટા સમાન છે - પ્રારંભિક ગતિ 980 m/s, ટેબલ સીલિંગ 1500 m, ટેબલ રેન્જ 2000 m OFZT અસ્ત્રો 5-11 સેકન્ડની ક્રિયા સમય સાથે સ્વ-વિનાશકથી સજ્જ છે. પટ્ટામાં દરેક પાંચમો કારતૂસ BZT છે.

RPK-2 (1A7) રડાર ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ કોમ્પ્લેક્સ ટાવરના ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સ્થિત છે અને તેમાં 1RL33 રડાર સ્ટેશન અને ટોબોલ કોમ્પ્લેક્સના ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ભાગનો સમાવેશ થાય છે. રડાર સ્ટેશન તમને હવાના લક્ષ્યોને શોધવા અને ટ્રૅક કરવાની તેમજ તેમના વર્તમાન કોઓર્ડિનેટ્સનું ચોક્કસ માપન કરવાની મંજૂરી આપે છે. 1RL33 રડાર સેન્ટીમીટર તરંગલંબાઇ શ્રેણીમાં પલ્સ મોડમાં કાર્ય કરે છે અને સક્રિય અને નિષ્ક્રિય હસ્તક્ષેપ સામે સુરક્ષિત છે. સ્ટેશન ગોળાકાર અથવા સેક્ટર (30-80°) શોધ દરમિયાન તેમજ મેન્યુઅલ કંટ્રોલ મોડમાં હવાના લક્ષ્યોને શોધે છે. સ્ટેશન 2000 મીટરની ઉડાન ઉંચાઈ પર ઓછામાં ઓછી 10 કિમીની રેન્જમાં અને 50 મીટરની ઉડાન ઉંચાઈ પર ઓછામાં ઓછા 6 કિમીની રેન્જમાં ઓટોમેટિક ટ્રેકિંગ માટે લક્ષ્ય પ્રાપ્ત કરે છે. સ્ટેશનનું એન્ટેના ટાવરની છત પર સ્થિત છે. જ્યારે ઉપયોગમાં ન હોય, ત્યારે એન્ટેના આપમેળે ફોલ્ડ અને લોક થઈ જાય છે.

ZSU-23-4 શિલ્કા સ્વ-સંચાલિત એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ બંદૂકને 50 વર્ષ પહેલાં સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી, પરંતુ આ હોવા છતાં, તે હજી પણ તેના કાર્યોનો સંપૂર્ણ રીતે સામનો કરે છે અને તે પછીના વિદેશી બનાવટના વાહનોને પણ પાછળ છોડી દે છે. ચાલો એ જાણવાનો પ્રયત્ન કરીએ કે “શિલ્કા”ની આવી સફળતા માટે શું જવાબદાર છે.

જ્યારે પશ્ચિમમાં તેની ક્ષમતાઓ વિશેનો પ્રથમ ડેટા દેખાયો ત્યારે નાટોના નિષ્ણાતોએ સોવિયત એન્ટી એરક્રાફ્ટ સ્વ-સંચાલિત બંદૂક ZSU-23-4 "શિલ્કા" માં રસ લેવાનું શરૂ કર્યું. અને 1973 માં, નાટોના સભ્યો પહેલેથી જ શિલ્કા નમૂનાને "લાગણી" કરી રહ્યા હતા. મધ્ય પૂર્વમાં યુદ્ધ દરમિયાન ઇઝરાયેલીઓને તે મળ્યું. એંસીના દાયકાની શરૂઆતમાં, અમેરિકનોએ રોમાનિયાના રાષ્ટ્રપતિ નિકોલે કૌસેસ્કુના ભાઈઓનો સંપર્ક કરીને શિલ્કાનું બીજું મોડેલ મેળવવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે ગુપ્તચર કામગીરી શરૂ કરી. નાટોને સોવિયેત સ્વ-સંચાલિત બંદૂકમાં આટલો રસ કેમ હતો?

હું ખરેખર જાણવા માંગતો હતો: શું આધુનિક સોવિયેત ZSU માં કોઈ મોટા ફેરફારો છે? રસ સમજી શકાય એવો હતો. "શિલ્કા" એક અનોખું શસ્ત્ર હતું; તેણે બે દાયકા સુધી તેના વર્ગમાં નેતૃત્વ સ્વીકાર્યું ન હતું. 1961માં જ્યારે સોવિયેત વિજ્ઞાને ગાગરીનની ફ્લાઇટની જીતની ઉજવણી કરી ત્યારે તેની રૂપરેખા સ્પષ્ટપણે દેખાઈ હતી.

તેથી, ZSU-23-4 વિશે શું અનન્ય છે? નિવૃત્ત કર્નલ એનાટોલી ડાયકોવ વાર્તા કહે છે, જેનું ભાગ્ય આ શસ્ત્ર સાથે નજીકથી જોડાયેલું છે - તેણે દાયકાઓ સુધી જમીન દળોના હવાઈ સંરક્ષણ દળોમાં સેવા આપી હતી:

“જો આપણે મુખ્ય વસ્તુ વિશે વાત કરીએ, તો અમે પ્રથમ વખત શિલ્કા સાથે હવાઈ લક્ષ્યોને વ્યવસ્થિત રીતે મારવાનું શરૂ કર્યું. તે પહેલા વિમાન વિરોધી સિસ્ટમો 23- અને 37-mm ZU-23 અને ZP-37 બંદૂકો, અને 57-mm S-60 બંદૂકો માત્ર અકસ્માત દ્વારા જ હાઇ-સ્પીડ લક્ષ્યોને ફટકારે છે. તેમના માટેના શેલો ફ્યુઝ વિના, અસર-પ્રકારના છે. લક્ષ્યને હિટ કરવા માટે તેને સીધો અસ્ત્ર દ્વારા મારવો પડતો હતો. આની સંભાવના ઓછી છે. એક શબ્દમાં, અગાઉ બનાવેલા એન્ટી એરક્રાફ્ટ શસ્ત્રો પ્લેનની આગળ માત્ર એક અવરોધ મૂકી શકે છે, જે પાઇલટને આયોજિત સ્થાનથી દૂર બોમ્બ ફેંકવાની ફરજ પાડે છે...

ફોટામાં: કંદહાર. નાગહાન વળાંક. 1986 ZSU-23-4... "સિલકા"... "શાયતન-અરબા"

એકમ કમાન્ડરોએ આનંદ વ્યક્ત કર્યો જ્યારે તેઓએ જોયું કે કેવી રીતે શિલ્કા માત્ર તેમની નજર સમક્ષ લક્ષ્યોને જ નહીં, પરંતુ આવરી લેવામાં આવેલા સૈનિકોની યુદ્ધ રચનામાં એકમોની પાછળ પણ ગયા. એક વાસ્તવિક ક્રાંતિ. કલ્પના કરો, બંદૂકો ફેરવવાની જરૂર નથી... બેટરીઓ માટે ઓચિંતો છાપો ગોઠવી રહ્યા છીએ વિમાન વિરોધી બંદૂકો S-60, તમે સહન કરશો - જમીન પર બંદૂકો છુપાવવી મુશ્કેલ છે. અને યુદ્ધની રચના બનાવવા માટે શું લે છે, વિસ્તાર સાથે "જોડાઈ જાઓ", તમામ બિંદુઓ (પાવર યુનિટ્સ, બંદૂકો, બંદૂક માર્ગદર્શન સ્ટેશન, ફાયર કંટ્રોલ ઉપકરણો) ને મોટી કેબલ સિસ્ટમ સાથે જોડો. ત્યાં કેટલા ગીચ ક્રૂ હતા!.. અને અહીં એક કોમ્પેક્ટ મોબાઇલ યુનિટ છે. તેણી આવી, એક ઓચિંતાથી ગોળી ચલાવી અને નીકળી ગઈ, પછી ખેતરમાં પવન શોધો... આજના અધિકારીઓ, જેઓ નેવુંના દાયકાની શ્રેણીઓમાં વિચારે છે, તેઓ "સ્વાયત્ત સંકુલ" વાક્યને અલગ રીતે સમજે છે: તેઓ કહે છે, અહીં શું અસામાન્ય છે? અને સાઠના દાયકામાં તે ડિઝાઇન વિચારનું પરાક્રમ હતું, એન્જિનિયરિંગ સોલ્યુશન્સની પરાકાષ્ઠા.

સ્વ-સંચાલિત શિલ્કામાં ખરેખર ઘણા ફાયદા છે. જનરલ ડિઝાઈનર, ડોકટર ઓફ ટેકનિકલ સાયન્સ નિકોલાઈ એસ્ટ્રોવ, જેમ તેઓ કહે છે, સંપૂર્ણ એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનર નથી, તે એક મશીન બનાવવામાં વ્યવસ્થાપિત છે જેણે પોતાને ઘણામાં સાબિત કર્યું છે. સ્થાનિક યુદ્ધોઅને લશ્કરી તકરાર.

અમે જેની વાત કરી રહ્યા છીએ તે સ્પષ્ટ કરવા માટે, ચાલો 23-એમએમ ક્વાડ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ સ્વ-સંચાલિત બંદૂક ZSU-23-4 "શિલ્કા" ના હેતુ અને રચના વિશે વાત કરીએ. તે 100 થી 1500 મીટરની ઉંચાઈ પર, 450 m/s સુધીની લક્ષ્ય ઝડપે 200 થી 2500 મીટરની રેન્જમાં સૈનિકોની લડાઇ રચનાઓ, કૂચ પરના સ્તંભો, સ્થિર વસ્તુઓ અને રેલ્વે ટ્રેનોને દુશ્મનના હવાઈ હુમલાઓથી બચાવવા માટે રચાયેલ છે. શિલ્કાનો ઉપયોગ 2000 મીટર સુધીની રેન્જમાં ફરતા જમીન લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવા માટે પણ થઈ શકે છે. તે સ્થિરતાથી અને ચાલતી વખતે ફાયર કરે છે, અને તે સાધનોથી સજ્જ છે જે લક્ષ્યો, તેમના ટ્રેકિંગ, બંદૂકના પોઇન્ટિંગ એંગલનો વિકાસ અને તેના નિયંત્રણ માટે સ્વાયત્ત પરિપત્ર અને સેક્ટર શોધ પ્રદાન કરે છે.

ZSU-23-4માં 23-mm ક્વાડ્રપલ ઓટોમેટિક એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન AZP-23, માર્ગદર્શન માટે રચાયેલ પાવર ડ્રાઈવનો સમાવેશ થાય છે. આગામી સૌથી મહત્વપૂર્ણ તત્વ RPU-2 રડાર અને સાધન સંકુલ છે. તે, અલબત્ત, આગને નિયંત્રિત કરવા માટે સેવા આપે છે. તદુપરાંત, "શિલ્કા" રડાર અને પરંપરાગત ઓપ્ટિકલ જોવાના ઉપકરણ બંને સાથે કામ કરી શકે છે. લોકેટર, અલબત્ત, સારું છે; તે લક્ષ્યની શોધ, શોધ, સ્વચાલિત ટ્રેકિંગ પ્રદાન કરે છે અને તેના કોઓર્ડિનેટ્સ નક્કી કરે છે. પરંતુ તે સમયે, અમેરિકનોએ એરોપ્લેન પર મિસાઇલો સ્થાપિત કરવાનું શરૂ કર્યું જે રડાર બીમનો ઉપયોગ કરીને રડાર બીમ શોધી શકે અને તેને ફટકારી શકે. અને દર્શક એ દર્શક છે. તેણે પોતાનો વેશપલટો કર્યો, વિમાન જોયું અને તરત જ ગોળીબાર કર્યો. અને કોઈ સમસ્યા નથી. GM-575 ટ્રેક કરેલ વાહન ZSU ને હલનચલનની ઊંચી ઝડપ, મનુવરેબિલિટી અને વધેલી દાવપેચ પૂરી પાડે છે. દિવસ અને રાત્રિ સર્વેલન્સ ઉપકરણો સ્વ-સંચાલિત બંદૂક પ્રણાલીના ડ્રાઇવર અને કમાન્ડરને દિવસના કોઈપણ સમયે રસ્તા અને આસપાસની પરિસ્થિતિઓ પર દેખરેખ રાખવાની મંજૂરી આપે છે, અને સંદેશાવ્યવહાર સાધનો બાહ્ય સંચાર અને ક્રૂ નંબરો વચ્ચે સંચાર પૂરો પાડે છે. સ્વ-સંચાલિત બંદૂકના ક્રૂમાં ચાર લોકોનો સમાવેશ થાય છે: SPAAG કમાન્ડર, સર્ચ ઑપરેટર - ગનર, રેન્જ ઑપરેટર અને ડ્રાઇવર.

ફોટામાં: ઓપરેશન ડેઝર્ટ સ્ટોર્મ દરમિયાન ઇરાકી ZSU-23-4M ને નુકસાન થયું

"શિલ્કા" નો જન્મ, જેમ તેઓ કહે છે, શર્ટમાં થયો હતો. તેનો વિકાસ 1957 માં શરૂ થયો હતો. 1960 માં, પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ તૈયાર હતો, 1961 માં રાજ્ય પરીક્ષણો યોજવામાં આવ્યા હતા, 1962 માં, સોળમી ઓક્ટોબરના રોજ, યુએસએસઆરના સંરક્ષણ પ્રધાને દત્તક લેવાનો આદેશ જારી કર્યો હતો, અને ત્રણ વર્ષ પછી તેનું મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. થોડી વાર પછી - લડાઇ દ્વારા અજમાયશ.

ચાલો એનાટોલી ડાયકોવને ફરીથી ફ્લોર આપીએ:

“1982 માં, જ્યારે લેબનીઝ યુદ્ધ ચાલી રહ્યું હતું, ત્યારે હું સીરિયાના વ્યવસાયિક પ્રવાસ પર હતો. તે સમયે, ઇઝરાયેલ બેકા ઘાટીમાં સ્થિત સૈનિકો પર હુમલો કરવાના ગંભીર પ્રયાસો કરી રહ્યું હતું. મને યાદ છે કે દરોડા પછી તરત જ, સોવિયત નિષ્ણાતોને એફ -16 એરક્રાફ્ટનો કાટમાળ લાવવામાં આવ્યો હતો, જે તે સમયે સૌથી આધુનિક હતું, જેને શિલ્કા દ્વારા ઠાર કરવામાં આવ્યું હતું.

તમે એમ પણ કહી શકો કે ગરમ કાટમાળથી મને આનંદ થયો, પરંતુ હકીકતથી મને આશ્ચર્ય થયું નથી. હું જાણતો હતો કે શિલ્કા કોઈ પણ વિસ્તારમાં અચાનક આગ ખોલી શકે છે અને ઉત્તમ પરિણામો આપી શકે છે. કારણ કે મારે અશ્ગાબાત નજીકના તાલીમ કેન્દ્રમાં સોવિયેત વિમાન સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક દ્વંદ્વયુદ્ધ કરવાનું હતું, જ્યાં અમે એક માટે નિષ્ણાતોને તાલીમ આપી હતી. આરબ દેશો. અને એકવાર પણ રણના વિસ્તારોમાં પાઇલોટ અમને શોધી શક્યા ન હતા. તેઓ પોતે જ ટાર્ગેટ હતા, અને બસ, બસ તેમને લઈ જાઓ અને તેમના પર ગોળીબાર કરો...”

અને અહીં કર્નલ વેલેન્ટિન નેસ્ટેરેન્કોના સંસ્મરણો છે, જે એંસીના દાયકામાં ઉત્તર યમનમાં એરફોર્સ અને એર ડિફેન્સ કોલેજના વડાના સલાહકાર હતા.

"જે કોલેજ બનાવવામાં આવી રહી હતી," તેણે કહ્યું, "અમેરિકન અને સોવિયેત નિષ્ણાતો શીખવતા હતા. સામગ્રીનો ભાગ અમેરિકન એન્ટી એરક્રાફ્ટ ઇન્સ્ટોલેશન "ટાયફૂન" અને "વલ્કન", તેમજ અમારી "શિલ્કી" દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. શરૂઆતમાં, યેમેની અધિકારીઓ અને કેડેટ્સ અમેરિકન તરફી હતા, એવું માનતા હતા કે અમેરિકન બધું જ શ્રેષ્ઠ છે. પરંતુ કેડેટ્સે કરેલી પ્રથમ લાઇવ ફાયરિંગ કવાયત દરમિયાન તેમનો આત્મવિશ્વાસ સંપૂર્ણપણે ડગમગી ગયો હતો. અમેરિકન વલ્કન્સ અને અમારા શિલ્કાને તાલીમના મેદાનમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. તદુપરાંત, અમેરિકન સ્થાપનો ફક્ત અમેરિકન નિષ્ણાતો દ્વારા ફાયરિંગ માટે સેવા અને તૈયાર કરવામાં આવ્યાં હતાં. શિલ્કી પર, તમામ કામગીરી આરબો દ્વારા કરવામાં આવી હતી.

સુરક્ષા પગલાં વિશેની ચેતવણી અને વલ્કન્સ કરતાં શિલોકો માટે લક્ષ્યો મૂકવાની વિનંતીઓ બંનેને રશિયનો દ્વારા પ્રચારના હુમલા તરીકે ઘણા લોકો દ્વારા માનવામાં આવતું હતું. પરંતુ જ્યારે અમારા પ્રથમ ઇન્સ્ટોલેશનમાં આગનો દરિયો અને ખર્ચાયેલા કારતુસના કરા સાથે સાલ્વો છોડવામાં આવ્યો, ત્યારે અમેરિકન નિષ્ણાતો ઈર્ષાભાવપૂર્ણ ઉતાવળ સાથે હેચમાં ડૂબી ગયા અને તેમનું ઇન્સ્ટોલેશન દૂર કર્યું.

અને પર્વત પરના લક્ષ્યો, ટુકડાઓમાં ઉડી ગયા, તેજસ્વી રીતે બળી ગયા. શૂટિંગના સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન, શિલ્કાઓએ દોષરહિત કામ કર્યું. "વલ્કન્સ" માં સંખ્યાબંધ ગંભીર ભંગાણ હતા. તેમાંથી એકનો સોવિયત નિષ્ણાતોની મદદથી જ વ્યવહાર કરવામાં આવ્યો હતો...”

અહીં કહેવું યોગ્ય છે: ઇઝરાયેલી ગુપ્તચરોએ શોધ્યું કે આરબોએ શિલ્કાનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ 1973 માં કર્યો હતો. તે જ સમયે, ઇઝરાયેલીઓએ ઝેડએસયુને કબજે કરવા માટે ઝડપથી ઓપરેશનની યોજના બનાવી સોવિયેત બનાવ્યુંઅને તેને સફળતાપૂર્વક પાર પાડ્યું. પરંતુ શિલ્કાનો અભ્યાસ મુખ્યત્વે નાટોના નિષ્ણાતો દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. અમેરિકન 20-એમએમ વલ્કન XM-163 સ્વચાલિત બંદૂક કરતાં તે કેવી રીતે વધુ અસરકારક હતી અને પશ્ચિમ જર્મન 35-એમએમ ગેપાર્ડ ટ્વીન સ્વ-સંચાલિત બંદૂકને ફાઇન-ટ્યુન કરતી વખતે તેની શ્રેષ્ઠ ડિઝાઇન સુવિધાઓ ધ્યાનમાં લઈ શકાય કે કેમ તે અંગે તેઓને રસ હતો. બંદૂક, જેણે લશ્કરમાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું હતું.

વાચક કદાચ પૂછશે: શા માટે પાછળથી, એંસીના દાયકાની શરૂઆતમાં, અમેરિકનોને બીજા મોડેલની જરૂર હતી? "શિલ્કા" ને નિષ્ણાતો દ્વારા ખૂબ જ ઉચ્ચ મૂલ્યાંકન આપવામાં આવ્યું હતું, અને તેથી, જ્યારે તે જાણીતું હતું કે આધુનિક સંસ્કરણોનું નિર્માણ કરવાનું શરૂ થયું છે, ત્યારે તેઓએ વિદેશમાં બીજી કાર મેળવવાનું નક્કી કર્યું.

અમારી સ્વ-સંચાલિત બંદૂક ખરેખર સતત આધુનિક કરવામાં આવી હતી, ખાસ કરીને, એક પ્રકારે નવું નામ પણ મેળવ્યું - ZSU-23-4M બિર્યુસા. પરંતુ તે મૂળભૂત રીતે બદલાયો નથી. સિવાય કે સમય જતાં કમાન્ડરનું ઉપકરણ દેખાયું - માર્ગદર્શનની સરળતા અને સંઘાડોને લક્ષ્યમાં સ્થાનાંતરિત કરવા માટે. બ્લોક્સ દર વર્ષે વધુ સંપૂર્ણ અને વિશ્વસનીય બન્યા. લોકેટર, ઉદાહરણ તરીકે.

અને, અલબત્ત, શિલ્કાની સત્તા અફઘાનિસ્તાનમાં વધી. ત્યાં કોઈ કમાન્ડર ન હતા જેઓ તેના પ્રત્યે ઉદાસીન હતા. એક કાફલો રસ્તાઓ પર ચાલી રહ્યો છે, અને અચાનક ઓચિંતાથી આગ લાગી છે, સંરક્ષણ ગોઠવવાનો પ્રયાસ કરો, તમામ વાહનોને પહેલેથી જ નિશાન બનાવવામાં આવ્યા છે. ત્યાં એક જ મુક્તિ છે - "શિલ્કા". દુશ્મન છાવણીમાં લાંબી લાઇન અને સ્થિતિમાં આગનો દરિયો. તેઓ સ્વ-સંચાલિત બંદૂકને "શૈતાન-અરબા" કહે છે. તેણીના કામની શરૂઆત તરત જ નક્કી કરવામાં આવી હતી અને તરત જ ઉપાડ શરૂ થયો હતો. "શિલ્કા" એ હજારો સોવિયત સૈનિકોના જીવ બચાવ્યા.

અફઘાનિસ્તાનમાં, શિલ્કાને પર્વતોમાં જમીનના લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરવાની ક્ષમતાનો સંપૂર્ણ અહેસાસ થયો. તદુપરાંત, એક વિશેષ "અફઘાન સંસ્કરણ" બનાવવામાં આવ્યું હતું. ZSU માંથી રેડિયો ઉપકરણ સંકુલ જપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. તેના માટે આભાર, દારૂગોળો લોડ 2000 થી વધારીને 4000 રાઉન્ડ કરવામાં આવ્યો. રાત્રિના દર્શન પણ ગોઠવવામાં આવ્યા હતા.

રસપ્રદ સ્પર્શ. શિલ્કા સાથેના સ્તંભો પર ભાગ્યે જ હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, માત્ર પર્વતોમાં જ નહીં, પરંતુ વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાં પણ. એડોબ ડક્ટની પાછળ છુપાયેલા માનવશક્તિ માટે ઝેડએસયુ જોખમી હતું - જ્યારે તે દિવાલ સાથે અથડાયું ત્યારે "શ" અસ્ત્રનો ફ્યુઝ ટ્રિગર થયો હતો. શિલ્કા હળવા સશસ્ત્ર લક્ષ્યો સામે પણ અસરકારક હતી - સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહકો, વાહનો...

દરેક શસ્ત્રનું પોતાનું ભાગ્ય છે, તેનું પોતાનું જીવન છે. યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં, ઘણા પ્રકારના શસ્ત્રો ઝડપથી અપ્રચલિત થઈ ગયા. 5-7 વર્ષ - અને વધુ આધુનિક પેઢી દેખાઈ. અને ફક્ત "શિલ્કા" ત્રીસ વર્ષથી વધુ સમયથી વ્યવસાયમાં છે યુદ્ધ રચના. તેણે 1991 માં ગલ્ફ વોર દરમિયાન પણ પોતાને ન્યાયી ઠેરવ્યો, જ્યાં અમેરિકનોએ વિયેતનામથી જાણીતા B-52 બોમ્બર સહિત હવાઈ હુમલાના વિવિધ માધ્યમોનો ઉપયોગ કર્યો. ત્યાં ખૂબ જ આત્મવિશ્વાસપૂર્ણ નિવેદનો હતા: તેઓ, તેઓ કહે છે, સ્મિથરીન્સના લક્ષ્યોને તોડી નાખશે.

અને હવે, નીચી ઉંચાઈ પર, શિલ્કા સ્વ-સંચાલિત બંદૂક, સ્ટ્રેલા -3 સંકુલ સાથે, ગોળીબાર કરે છે. વિમાનના એક એન્જિનમાં તરત જ આગ લાગી ગઈ હતી. B-52 એ બેઝ સુધી પહોંચવાનો ગમે તેટલો પ્રયત્ન કર્યો, તે શક્ય ન બન્યું.

અને એક વધુ સૂચક. "શિલ્કા" 39 દેશોમાં સેવામાં છે. વધુમાં, તે માત્ર વોર્સો કરાર હેઠળ યુએસએસઆરના સાથીઓએ જ નહીં, પણ ભારત, પેરુ, સીરિયા, યુગોસ્લાવિયા દ્વારા પણ ખરીદ્યું હતું... અને તેના કારણો નીચે મુજબ છે. ઉચ્ચ આગ કાર્યક્ષમતા, દાવપેચ. "શિલ્કા" વિદેશી એનાલોગથી હલકી ગુણવત્તાવાળા નથી. પ્રખ્યાત સહિત અમેરિકન ઇન્સ્ટોલેશન"જ્વાળામુખી".

વલ્કન, જેણે 1966 માં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો, તેના ઘણા ફાયદા છે, પરંતુ ઘણી બાબતોમાં તે સોવિયેત શિલ્કા કરતા હલકી ગુણવત્તાવાળા છે. અમેરિકન ઝેડએસયુ એવા લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરી શકે છે જે 310 મીટર/સેકંડથી વધુની ઝડપે આગળ વધે નહીં, જ્યારે શિલ્કા વધુ ઝડપે કામ કરે છે - 450 મીટર/સેકન્ડ સુધી. મારા ઇન્ટરલોક્યુટર એનાટોલી ડાયકોવએ કહ્યું કે તેણે જોર્ડનમાં વલ્કન પર તાલીમ યુદ્ધમાં અભિનય કર્યો હતો અને તે કહી શકતો નથી કે અમેરિકન વાહન વધુ સારું છે, જોકે તે પછીથી અપનાવવામાં આવ્યું હતું. જોર્ડનના નિષ્ણાતો લગભગ સમાન અભિપ્રાય ધરાવે છે.

ફોટામાં: 1973ની પરેડમાં ઇજિપ્તીયન “શિલ્કાસ”.

શિલ્કાથી મૂળભૂત તફાવત એ ગેપાર્ડ સ્વ-સંચાલિત બંદૂક (જર્મની) છે. બંદૂકની મોટી કેલિબર (35 મીમી) ફ્યુઝ સાથે શેલ રાખવાનું શક્ય બનાવે છે અને તે મુજબ, વિનાશની વધુ અસરકારકતા - લક્ષ્યને શ્રાપનલ દ્વારા ફટકારવામાં આવે છે. પશ્ચિમ જર્મન ઝેડએસયુ 350-400 મીટર/સેકન્ડની ઝડપે ઉડાન ભરીને 3 કિલોમીટર સુધીની ઉંચાઈ પર લક્ષ્યાંકોને હિટ કરી શકે છે; તેની ફાયરિંગ રેન્જ 4 કિલોમીટર સુધીની છે. જો કે, "શિલ્કા" ની તુલનામાં "ગેપાર્ડ" માં આગનો દર ઓછો છે - 1100 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ વિરુદ્ધ - 3400 ("વલ્કન" - 3000 સુધી), તે બમણા કરતાં વધુ ભારે છે - 45.6 ટન. અને અમે નોંધ્યું છે કે 1973 માં “શિલ્કા” કરતા 11 વર્ષ પછી “ગેપાર્ડ” સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, આ પછીની પેઢીનું મશીન છે.

ફ્રેન્ચ એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી કોમ્પ્લેક્સ તુરેન AMX-13 અને સ્વીડિશ બોફોર્સ EAAC-40 ઘણા દેશોમાં જાણીતા છે. પરંતુ તેઓ સોવિયેત વૈજ્ઞાનિકો અને કામદારો દ્વારા બનાવવામાં આવેલ ZSU કરતા ચડિયાતા નથી. "શિલ્કા" હજી પણ રશિયન સહિત વિશ્વભરની ઘણી સૈન્યની જમીન દળો સાથે સેવામાં છે.

ફોટામાં: કસરત દરમિયાન ZSU-23-4 કવર T-55 ટાંકી

વર્તમાન પૃષ્ઠ: 1 (પુસ્તકમાં કુલ 8 પૃષ્ઠ છે) [ઉપલબ્ધ વાંચન પેસેજ: 2 પૃષ્ઠ]

ફોન્ટ:

100% +

યુ.એમ. સોયકિન, ઓ.એ. શિર્યાયેવ
ZSU-23-4 "શિલ્કા" સ્વ-સંચાલિત એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનનું નિર્માણ અને સંચાલન

1. ZSU-23-4 “શિલ્કા” નું સામાન્ય ઉપકરણ

1.1. ZSU-23-4 "શિલ્કા" ના હેતુ અને પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ

23 મીમી ક્વાડ એન્ટી એરક્રાફ્ટ સ્વ-સંચાલિત બંદૂક ZSU-23-4 “શિલ્કા”સૈનિકોની લડાઇ રચનાઓ, કૂચ પરના સ્તંભો, 1500 મીટર સુધીની ઊંચાઈએ દુશ્મનના હવાઈ હુમલાઓથી સ્થિર વસ્તુઓ, 450 મીટર/સેકંડ સુધીની લક્ષ્ય ઝડપે 2500 મીટર સુધીની રેન્જને સુરક્ષિત કરવા માટે રચાયેલ છે.

SPAAG નો ઉપયોગ 2000 મીટર સુધીની રેન્જમાં જમીન અને સપાટીના લક્ષ્યોને જોડવા માટે પણ થઈ શકે છે.

ZSU-23-4 ની પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ:

એ) લડાઇ લાક્ષણિકતાઓ:

- ઇન્સ્ટોલેશન પ્રદાન કરે છે:

- 450 મીટર/સેકંડ સુધીની લક્ષ્ય ફ્લાઇટ ઝડપે 1500 મીટર સુધીની ઊંચાઈએ 2500 મીટર સુધીની રેન્જમાં હવાઈ લક્ષ્યો પર ફાયરિંગ;

- 2000 મીટર સુધીની રેન્જમાં જમીન અને સપાટીના લક્ષ્યો પર ગોળીબાર;

- આગનો દર (4 મશીનગનથી) - ઓછામાં ઓછા 3400-3600 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ;

- એર ટાર્ગેટ ડિટેક્શન રેન્જ - 20 કિમી સુધી;

- સ્વચાલિત લક્ષ્ય ટ્રેકિંગ શ્રેણી - 17 કિમી સુધી;

- લડાઇ કીટ - 2000 રાઉન્ડ;

b) મનુવરેબિલિટી લાક્ષણિકતાઓ:

- ZSU ની હિલચાલની ગતિ:

- હાઇવે પર - 65 કિમી પ્રતિ કલાક સુધી;

- ધૂળિયા રસ્તા પર - 40 કિમી પ્રતિ કલાક સુધી;

- ZSU અવરોધોને દૂર કરવા:

- ચઢાણ અને વંશનો મહત્તમ કોણ - 30 ° સુધી;

- લેટરલ રોલ - 20 ° સુધી;

- ફોર્ડ ઊંડાઈ - 1.5 મીટર સુધી;

- દૂર કરવાની દિવાલની ઊંચાઈ - 1 મીટર સુધી;

- દૂર કરવા માટેના ખાડાની પહોળાઈ 2.5 મીટર સુધી છે;

- ZSU ને મુસાફરીની સ્થિતિમાંથી લડાઇ સ્થિતિમાં અને પાછળ સ્થાનાંતરિત કરવાનો સમય - 5 મિનિટ;

c) ઓપરેશનલ લાક્ષણિકતાઓ:

- સતત ઓપરેશન સમય - 8 કલાક;

- ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે પાવર રિઝર્વ (ગેસ ટર્બાઇન એન્જિન ઓપરેશનના 1.5-2 કલાક માટે ઇંધણ અનામતને ધ્યાનમાં લેતા):

- હાઇવે પર - 450 કિમી;

- ધૂળિયા રસ્તા પર - 300 કિમી;

- ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે 100 કિમી દીઠ સરેરાશ ઇંધણનો વપરાશ:

- હાઇવે પર - 80 એલ;

- ગંદકીવાળા રસ્તા પર - 130 એલ;

ડી) વજન અને પરિમાણીય લાક્ષણિકતાઓ:

- લડાઇ વજન - 19 ટન;

- લંબાઈ - 6.54 મીટર;

- પહોળાઈ - 3.16 મી;

- સંગ્રહિત સ્થિતિમાં ઊંચાઈ - 2.58 મીટર;

- લડાઇ સ્થિતિમાં ઊંચાઈ - 3.57 મીટર;

e) તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ:

- મશીનોની સંખ્યા - 4 પીસી;

- મશીનગન કેલિબર - 23 મીમી;

- પ્રારંભિક અસ્ત્ર ગતિ - 950-1000 m/sec;

- બંદૂક પોઇન્ટિંગ એંગલ:

– ઊભી – થી – 4° થી + 85°;

- આડા - 360°;

- બંદૂક પોઇન્ટિંગ ઝડપ:

- અઝીમથમાં - 70°/સેકંડ;

- એલિવેશન એંગલ દ્વારા - 60°/સેકન્ડ.

1.2. ZSU-23-4 ની રચના, તત્વોનું હેતુ અને પ્લેસમેન્ટ

ZSU-23-4 માં શામેલ છે:

- 23 મીમી ચાર ગણી ઓટોમેટિક એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન AZP-23;

- પાવર ગાઇડન્સ ડ્રાઇવ્સ 2E2;

- રડાર ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ કોમ્પ્લેક્સ RPK-2;

- પ્રાથમિક પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ;

- ટ્રેક કરેલ વાહન GM-575;

- ટાંકી નેવિગેશન સાધનો TNA-2;

- દિવસ અને રાત્રિ નિરીક્ષણ ઉપકરણો અને કમાન્ડરનું નિરીક્ષણ ઉપકરણ;

- આંતરિક અને બાહ્ય સંચાર સાધનો (રેડિયો સ્ટેશન R-123 અને ઇન્ટરકોમ R-124);

- પરમાણુ વિરોધી સંરક્ષણ અને અગ્નિશામક સાધનો (PAZ અને PPO);

- વેન્ટિલેશન અને હીટિંગ સિસ્ટમ.

23 મીમી ક્વાડ ઓટોમેટિક એરક્રાફ્ટ ગન (A3P-23)

પાવર માર્ગદર્શન ડ્રાઇવ્સ 2E2એઝિમુથ અને એલિવેશન એંગલમાં AZP-23 તોપને લક્ષ્ય બનાવવા માટે સેવા આપો.

રડાર ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ કોમ્પ્લેક્સ RPK-2આગ નિયંત્રણ AZP-23 માટે રચાયેલ છે.

પ્રાથમિક પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ (PPS) ZSU સિસ્ટમો અને ઘટકોને ડાયરેક્ટ (27.5 અને 55 V) અને વૈકલ્પિક પ્રવાહ (220 V 400 Hz) સાથે પાવર સપ્લાય પ્રદાન કરે છે.

ટ્રેક કરેલ વાહન GM-575શસ્ત્રોના સ્થાપન અને પરિવહન, સ્વ-સંચાલિત બંદૂક સાધનો અને ક્રૂ આવાસ માટે રચાયેલ છે.

ટાંકી નેવિગેશન સાધનો TNA-2 ZSU-23-4 નું સ્થાન નક્કી કરવા માટે સેવા આપે છે જ્યારે તે મુશ્કેલ અભિગમની સ્થિતિમાં આગળ વધે છે.

દિવસ અને રાત્રિ નિરીક્ષણ ઉપકરણોદિવસના કોઈપણ સમયે પર્યાવરણનું નિરીક્ષણ કરવા માટે રચાયેલ છે. કમાન્ડર ઓબ્ઝર્વેશન ડિવાઇસ (CPN)અઝીમથમાં RPK-2 એન્ટેનાના અર્ધ-સ્વચાલિત પોઈન્ટિંગ અને લક્ષ્ય સુધીની ઊંચાઈ માટે સેવા આપે છે.

આંતરિક અને બાહ્ય સંચાર સાધનોપતાવટ નંબરો વચ્ચે બાહ્ય સંચાર અને સંચાર પ્રદાન કરે છે.

વિરોધી પરમાણુ સંરક્ષણ સાધનોસામૂહિક વિનાશના શસ્ત્રોના નુકસાનકારક પરિબળોની ક્રૂ પરની અસરમાં ઘટાડો સુનિશ્ચિત કરે છે.

અગ્નિશામક સાધનોસ્વ-સંચાલિત ગન સિસ્ટમમાં આગ ઓલવવા માટે સેવા આપે છે.

વેન્ટિલેશન સિસ્ટમસાધનસામગ્રીની સામાન્ય તાપમાનની સ્થિતિ જાળવવા અને રહેવાની સ્થિતિમાં સુધારો કરવા માટે રચાયેલ છે.

હીટિંગ સિસ્ટમશિયાળામાં ક્રૂ સભ્યોને ગરમ કરવા માટે રચાયેલ છે.

બધા તત્વો ZSU ના કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ અને કેબિનેટમાં સ્થિત છે (જુઓ પરિશિષ્ટ 1 અને 2). કેબિનેટ્સ મેટલ ફ્રેમ્સ છે જેમાં RPK એકમો સ્થિત છે. તમામ ઘટકો, એસેમ્બલીઓ અને એકમોના કનેક્ટિંગ વાયરને સમગ્ર ZSU માં નાખેલા બંડલમાં જોડવામાં આવે છે.

1.3. ઇન્સ્ટોલેશનની ગણતરી અને તેની જવાબદારીઓ

ZSU-23-4 ના ક્રૂચાર લોકોનો સમાવેશ થાય છે:

- ઇન્સ્ટોલેશન કમાન્ડર;

- શોધ ઓપરેટર-માર્ગદર્શક (1 લી નંબર);

- શ્રેણી ઓપરેટર (નંબર 2);

- ડ્રાઈવર મિકેનિક (નંબર 3).

ઝેડએસયુ ક્રૂની જવાબદારીઓ એન્ટી એરક્રાફ્ટ પર શૂટિંગ અને લડાઇના કામના નિયમો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. આર્ટિલરી સંકુલએર ડિફેન્સ ફોર્સિસ, ભાગ 6 "વિરોધી સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો ZSU23-4 ની પ્લેટૂન".

ઇન્સ્ટોલેશન કમાન્ડર આ માટે બંધાયેલા છે:

- સતત જાળવી રાખો લડાઇ તત્પરતાકર્મચારીઓ અને સાધનો;

- યુદ્ધમાં ક્રૂને કુશળતાપૂર્વક આદેશ આપો, સોંપાયેલ લડાઇ મિશનને સતત હાંસલ કરો;

- ઇન્સ્ટોલેશનના ભૌતિક ભાગ અને તેના ઓપરેશનના નિયમોને જાણો, ફાયરિંગ માટે ઇન્સ્ટોલેશન તૈયાર કરો અને લડાઇ કામગીરીનો આવશ્યક મોડ પસંદ કરો, ક્રૂ નંબરોની ફરજો કુશળતાપૂર્વક કરો;

- હવા અને જમીન દુશ્મનનું સતત દેખરેખ રાખો, ઇન્સ્ટોલેશન માટે સ્થાન પસંદ કરતી વખતે ભૂપ્રદેશનો કુશળતાપૂર્વક ઉપયોગ કરો, સીપીટીનો ઉપયોગ કરીને લક્ષ્ય પર એન્ટેના અને સંઘાડો નિર્દેશ કરો, ફાયરિંગના પરિણામોનું અવલોકન કરો, સમયસર સુધારણા અને ગોઠવણો કરો;

- પ્લેટૂન કમાન્ડર સાથે સ્થિર રેડિયો સંપર્ક જાળવો;

- ક્રૂને સલામતીનાં પગલાં અને આગ સલામતીનાં પગલાંનું પાલન કરવાની જરૂર છે;

- ઇન્સ્ટોલેશન જાળવવા માટે સમયસર પગલાં લો, અને જો તે નુકસાન થાય છે, તો પ્લાટૂન કમાન્ડરને જાણ કરો અને સમારકામનું આયોજન કરો; - દારૂગોળો, બળતણ, લુબ્રિકન્ટના વપરાશ પર વ્યવસ્થિત રીતે દેખરેખ રાખો અને પ્લટૂન કમાન્ડરને તાત્કાલિક તેની જાણ કરો.

શોધ ઓપરેટર-માર્ગદર્શક (1મો નંબર) આ માટે બંધાયેલા છે:

- રડાર ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ કોમ્પ્લેક્સના ભૌતિક ભાગ, સંચાલન નિયમો જાણો અને તેને સમયસર ફાયરિંગ માટે તૈયાર કરો;

- સતત દેખરેખ રાખો હવા દુશ્મનનિયુક્ત ક્ષેત્રમાં અથવા ગોળાકાર શોધ કરો, સમયસર હવાઈ લક્ષ્યો શોધો, તેમને ઓળખો અને સ્વચાલિત ટ્રેકિંગ પર સ્વિચ કરો;

- ઇન્સ્ટોલેશન કમાન્ડરના આદેશ પર, હવા અને જમીનના લક્ષ્યો પર આગ; - આચરણ જાળવણી RPK, ખામીને શોધી કાઢો અને દૂર કરો અને તરત જ ઇન્સ્ટોલેશન કમાન્ડરને જાણ કરો;

- સલામતી નિયમો અને આગ નિવારણ પગલાંની આવશ્યકતાઓનું સખતપણે પાલન કરો.

શ્રેણી ઓપરેટર (બીજો નંબર) આ માટે બંધાયેલા છે:

- રડાર સ્ટેશન અને બંદૂકની ડિઝાઇન અને કામગીરીને જાણો, તમામ સ્થિતિઓમાં રડારના સંચાલનને નિયંત્રિત કરો અને તેની કામગીરીનું નિરીક્ષણ કરો;

- શ્રેણીમાં લક્ષ્યને ટ્રૅક કરો;

- રડાર અને બંદૂકની જાળવણી કરો, ખામીને શોધી કાઢો, દૂર કરો અને તરત જ ઇન્સ્ટોલેશન કમાન્ડરને જાણ કરો.

ડ્રાઈવર (3જી નંબર) આ માટે બંધાયેલો છે:

- ટ્રેક કરેલ વાહન (GM-575) અને પાવર સપ્લાય સિસ્ટમના મટીરીયલ પાર્ટની રચના અને સંચાલન નિયમો જાણો, કોઈપણ ભૂપ્રદેશની સ્થિતિમાં, દિવસ કે વર્ષના કોઈપણ સમયે યુનિટને કુશળતાપૂર્વક ચલાવો અને તેની જાળવણી કરો. ટ્રેક કરેલ વાહન અને પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ;

- કૂચમાં સ્થાપિત સ્થાન જાળવી રાખો અને યુદ્ધ રચનાઓપ્લાટૂન, કુશળતાપૂર્વક અવરોધો, કુદરતી અવરોધો અને ફોર્ડ્સને દૂર કરો અથવા, ઇન્સ્ટોલેશન કમાન્ડરના આદેશ પર, તેમને બાયપાસ કરો;

- ખસેડતી વખતે રિકોનિસન્સ અને આગ માટે સૌથી અનુકૂળ પરિસ્થિતિઓ પ્રદાન કરો; - બળતણ, લુબ્રિકન્ટ્સ અને શીતક સાથે વાહનને તાત્કાલિક રિફિલ કરો;

- ટ્રેક કરેલ વાહન અને પાવર સપ્લાય સિસ્ટમની ખામીને સમયસર શોધો અને દૂર કરો અને તરત જ ઇન્સ્ટોલેશન કમાન્ડરને તેની જાણ કરો;

- જમીન દુશ્મન અને મૈત્રીપૂર્ણ સૈનિકોની ક્રિયાઓ પર નજર રાખો.

ઇન્સ્ટોલેશનના ક્રૂ આંતરિક અને બાહ્ય સંદેશાવ્યવહાર, સર્વેલન્સ ઉપકરણો, એન્ટિ-પરમાણુ સંરક્ષણ સાધનો, નેવિગેશન સાધનો, અગ્નિશામક સાધનોનો ઉપયોગ કરવા સક્ષમ હોવા જોઈએ, દારૂગોળો હેન્ડલ કરવા માટેના નિયમો જાણતા હોવા જોઈએ, તેને બેલ્ટમાં લોડ કરવા, લોડ અને અનલોડ કરવામાં સક્ષમ હોવા જોઈએ. દારૂગોળો અને લિંક્સ.

2. સ્વચાલિત એન્ટિ-એરકેસ ગન AZP-23

2.1. AZP-23 નો હેતુ, રચના, લાક્ષણિકતાઓ અને સંચાલન સિદ્ધાંત

23 મીમી ક્વાડ ઓટોમેટિક એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન (AZP-23)હવા અને જમીનના લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવા માટે રચાયેલ છે.

AZP-23 સમાવેશ થાય છે (ફિગ. 2.1):

- ચાર 23-મીમી મશીનગન;

- ઉપલા અને નીચલા ક્રેડલ્સ;

- ટાવર સાથેનો આધાર;

- માર્ગદર્શન અને રોકવાની પદ્ધતિઓ;

- વેન્ડિંગ મશીન પાવર સિસ્ટમ;

- બેરલ કૂલિંગ સિસ્ટમ;

- લોડિંગ અને રીલોડિંગ સિસ્ટમ;

- ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો.

ચોખા. 2 .1 . AZP-23 તત્વોનું પ્લેસમેન્ટ

AZP-23 ની વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ:

- આગનો દર:

- એક બેરલમાંથી - 850 - 900 રાઉન્ડ / મિનિટ.;

- 4 બેરલથી - 3400 - 3600 રાઉન્ડ/મિનિટ.;

- પ્રારંભિક અસ્ત્ર ગતિ - 950 - 1000 m/sec.;

- લડાઇ કીટ - 2000 શેલો;

- આડું માર્ગદર્શન કોણ - અમર્યાદિત;

- ઊભી માર્ગદર્શન કોણ - -4° થી +85° સુધી;

- બંદૂક સમૂહ - 4964 કિગ્રા;

- એક મશીનગનનું વજન - 85 કિગ્રા;

- કારતૂસ વજન - 0.45 કિગ્રા;

- બેરલ કૂલિંગ સિસ્ટમની ક્ષમતા - 85 એલ.

AZP-23-x ના ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત

બંદૂકનો દારૂગોળો કારતૂસ બોક્સમાં મૂકવામાં આવે છે, જેમાંથી બેલ્ટમાં કારતુસ મેટલ સ્લીવ્ઝ અને ટ્રે દ્વારા મશીનગનને પૂરા પાડવામાં આવે છે.

બંદૂકનું પ્રારંભિક લોડિંગ વાયુયુક્ત રીતે હાથ ધરવામાં આવે છે સંકુચિત હવા. મશીનના ફરતા ભાગો પાછા ફરે છે અને બંધ થાય છે, કારતૂસને લોડિંગ લાઇનમાં ખવડાવવામાં આવે છે. ઇલેક્ટ્રિક ટ્રિગરનો ઉપયોગ કરીને ઝેડએસયુ કમાન્ડર અથવા સર્ચ ઓપરેટર-ગનર દ્વારા ફાયરિંગ કરવામાં આવે છે.

બંદૂકના ઓટોમેશનનું સંચાલન પાવડર વાયુઓની ઊર્જાનો ઉપયોગ કરવાના સિદ્ધાંત પર આધારિત છે. જ્યારે ફાયર કરવામાં આવે છે, ત્યારે ગેસ આઉટલેટ દ્વારા ગેસનો ભાગ મશીનના ફરતા ભાગોને પાછળ ફેંકી દે છે. શટર ખુલે છે, ખર્ચવામાં આવેલ કારતૂસનો કેસ દૂર કરવામાં આવે છે અને બહાર કાઢવામાં આવે છે, અને આગળના કારતૂસને લોડિંગ લાઇનમાં ખવડાવવામાં આવે છે.

બેરલ કૂલિંગ સિસ્ટમની ટાંકીમાંથી પંપ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવતા પ્રવાહી (પાણી અથવા એન્ટિફ્રીઝ) દ્વારા ફાયરિંગ દરમિયાન બેરલને ઠંડુ કરવામાં આવે છે.

બંદૂકનો હેતુ પાવર ઈલેક્ટ્રો-હાઈડ્રોલિક ગાઈડન્સ ડ્રાઈવનો ઉપયોગ કરીને અથવા મેન્યુઅલી ગાઈડન્સ મિકેનિઝમનો ઉપયોગ કરવાનો છે.

2.2. મશીનની ડિઝાઇન અને તેના મુખ્ય ઘટકોની કામગીરી

23 મીમી મશીનગનએક સ્વયંસંચાલિત શસ્ત્ર છે જેમાં બેરલને લોકીંગ અને અનલૉક કરવું, શૉટ મારવો, ચેમ્બરમાંથી ખર્ચવામાં આવેલ કારતૂસના કેસને દૂર કરવું અને તેને પ્રતિબિંબિત કરવું, ટેપને રીસીવરમાં ફીડ કરવું અને ચેમ્બરમાં આગામી કારતૂસને ખવડાવવાની ઊર્જાનો ઉપયોગ કરીને આપમેળે હાથ ધરવામાં આવે છે. પાવડર વાયુઓ બેરલની દિવાલમાં બાજુના છિદ્ર દ્વારા છોડવામાં આવે છે (ફિગ. 2.2).

ચોખા. 2 .2 . 23 મીમી મશીનગન

તમામ 4 મશીનો ડિઝાઇનમાં સમાન છે અને માત્ર ટેપ ફીડ મિકેનિઝમ અને શીતક ડિસ્ચાર્જ પાઇપલાઇન્સની વિગતોમાં અલગ છે.

મશીનો જમણી અને ડાબી બાજુના પારણા પર સ્થાપિત થયેલ છે. જમણી મશીનગનમાં જમણા હાથે કારતૂસ સપ્લાય છે, ડાબી બાજુમાં ડાબા હાથનો પુરવઠો છે.

મશીનની રચના(ફિગ. 2.3):

- રીસીવર;

- બોલ્ટ ફ્રેમ;

- શટર;

- રીસીવર કવર;

- ખોરાક આપવાની પદ્ધતિ;

- ઇલેક્ટ્રિક ટ્રિગર;

- બટ પ્લેટ;

- ન્યુમેટિક રિચાર્જિંગ મિકેનિઝમ;

- રોલબેક શોક શોષક (દરેક મશીન માટે 2);

- લિંક ટેપ.

ચોખા. 2 .3 . મશીન રચના:

1 - થડ; 2 - રીસીવર; 3 - બોલ્ટ ફ્રેમ; 4 - શટર; 5 - રીસીવર કવર; 6 - ઇલેક્ટ્રિક પ્રકાશન; 7 - બટ પ્લેટ; 8 - ન્યુમેટિક રિચાર્જિંગ મિકેનિઝમ; 9 - રોલબેક શોક શોષક; 10 - શાખા લિંક

ટ્રંકઅસ્ત્રની ફ્લાઇટને દિશામાન કરવા અને તેને પ્રારંભિક ગતિ આપવાનું કામ કરે છે (ફિગ. 2.4).

થડની અંદરના ભાગને નહેર કહેવામાં આવે છે. તે કારતૂસને સમાવવા માટે એક ચેમ્બર ધરાવે છે અને 10 ગ્રુવ્સ સાથે ડાબેથી જમણે ચાલતા રાઇફલ વિભાગ ધરાવે છે જે અસ્ત્રને ફ્લાઇટમાં પરિભ્રમણ અને સ્થિરતા આપે છે.

બેરલમાં ફ્લેમ એરેસ્ટર અને ગેસ ચેમ્બર છે, જે ઓટોમેશનને સક્રિય કરતા પાવડર વાયુઓને દૂર કરવા માટે સેવા આપે છે.

બેરલની બાહ્ય સપાટી પર ઠંડક પ્રણાલીનું આવરણ છે જેમાં શીતક ફરે છે.

ચોખા. 2 .4 . ટ્રંક

રીસીવરમશીનના મુખ્ય ઘટકોને કનેક્ટ કરવા અને ફરતા ભાગોની હિલચાલને દિશામાન કરવા માટે સેવા આપે છે (ફિગ. 2.5).

ચોખા. 2 .5 . રીસીવર

બોલ્ટ વાહકમશીનના ફરતા ભાગોને સક્રિય કરે છે. તે બોલ્ટને ઊંચું કરે છે અને ઘટાડે છે, રેમરને ખસેડે છે, ફીડ મિકેનિઝમને સક્રિય કરે છે, ન્યુમેટિક રિલોડિંગ મિકેનિઝમના રિટર્ન સ્પ્રિંગ અને રિકોઇલ પેડ સ્પ્રિંગને સંકુચિત કરે છે.

બોલ્ટ કેરિયરમાં ફ્રેમ, પિસ્ટન અને રેમર (ફિગ. 2.6) હોય છે. ડીઓસાથેslએટેલ કારતૂસને ચેમ્બરમાં દાખલ કરે છે અને ચેમ્બરમાંથી ખર્ચેલા કારતૂસના કેસને દૂર કરે છે.

ચોખા. 2 .6 . બોલ્ટ વાહક

દરવાજોબેરલ બોરને લોક કરવા, ગોળી ચલાવવા અને ચેમ્બરમાંથી દૂર કરતી વખતે શરૂઆતમાં કારતૂસના કેસને છોડવાનું કામ કરે છે. તેમાં એક ફ્રેમનો સમાવેશ થાય છે જેની અંદર ઇમ્પેક્ટ મિકેનિઝમ એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે (ફિગ. 2.7). બોલ્ટ, જ્યારે ઉપર તરફ જાય છે, ત્યારે બેરલ બોરને લોક કરે છે, જ્યારે ફાયરિંગ પિન અસર મિકેનિઝમકેપ્સ્યુલને પંચર કરે છે. એક શોટ થાય છે. શોટ પછી, બોલ્ટ ફ્રેમની પાછળની હિલચાલને કારણે, બોલ્ટ નીચે ખસે છે અને કારતૂસ કેસની પ્રારંભિક પ્રકાશન ઉત્પન્ન કરે છે.

ચોખા. 2 .7 . દરવાજો

રીસીવર કવરરીસીવર પરના કટઆઉટ સાથે, તે કારતુસ (ફિગ. 2.8) સાથેના બેલ્ટ માટે રીસીવિંગ વિન્ડો બનાવે છે.

ચોખા. 2 .8 . રીસીવર કવર

ફીડરમશીનગનના રીસીવરમાં કારતુસ સાથેના બેલ્ટને ખવડાવવા અને કારતૂસને ડિસ્પેન્સિંગ લાઇનમાં ખવડાવવા માટે બનાવાયેલ છે. તે લિવર્સ, ગ્રુવ્સ અને પ્રોટ્રુઝન્સની સિસ્ટમ છે, જે બોલ્ટ ફ્રેમની હિલચાલને કારણે, ટેપ અને આગામી કારતૂસ (ફિગ. 2.9) ને ખસેડે છે.

ચોખા. 2 .9 . ફીડિંગ મિકેનિઝમ તત્વો

ઇલેક્ટ્રિક વંશરિમોટ ફાયર કંટ્રોલ માટે સેવા આપે છે, મશીન ફાયર થવા માટે તૈયાર છે અને કારતૂસ બેલેન્સ કાઉન્ટર (ફિગ. 2.10) ઓપરેટ કરવા માટે તૈયાર છે.

સીઅર, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ડિવાઇસ અને રેડીનેસ સેન્સરનો સમાવેશ થાય છે. વ્હીસ્પરએlઓ સૌથી પાછળની સ્થિતિમાં બોલ્ટ વાહક ધરાવે છે. એલેથીtrઓહ્મજીnતેપણe ઉપકરણઓystમાં સીઅર ઓપરેશનના રિમોટ કંટ્રોલ માટે સેવા આપે છે. ડીએtchiથીજીઓટીરેમsti એલાર્મ પ્રદાન કરે છે કે મશીન ફાયર કરવા માટે તૈયાર છે અને બાકીના કારતુસ માટે કાઉન્ટરનું સંચાલન કરે છે.

ચોખા. 2 .10 . ઇલેક્ટ્રિક વંશ

બટ પેડરીસીવરની પાછળની દિવાલ છે (ફિગ. 2.11). તે એક બફર ઉપકરણ ધરાવે છે જે રોલબેક દરમિયાન બોલ્ટ ફ્રેમની અસરને નરમ પાડે છે અને રોલબેકની શરૂઆતમાં તેને તીવ્ર દબાણ આપે છે.

ચોખા. 2 .11 . બટ્ટ પ્લેટ, ન્યુમેટિક રીલોડિંગ મિકેનિઝમ અને લિંક ટેપ

ન્યુમેટિક રિચાર્જિંગ મિકેનિઝમશૂટિંગની શરૂઆતમાં અને મશીનગનને અનલોડ કરતી વખતે (ફિગ. 2.11) મશીનગનના ફરતા ભાગોને પાછળની સ્થિતિમાં (સીઅર પર મૂકવા માટે) ખસેડવાનું કામ કરે છે.

રિકોઇલ શોક શોષકજ્યારે ફાયરિંગ કરવામાં આવે ત્યારે મશીનગનની પાછળના ભાગને ઘટાડવા અને તેને તેની મૂળ ફાયરિંગ સ્થિતિમાં પરત કરવા માટે બનાવવામાં આવી છે (ફિગ. 2.12). એક નળાકાર શરીર અને વસંતનો સમાવેશ થાય છે. દરેક મશીનમાં બે શોક શોષક હોય છે.

ચોખા. 2 .12 . રીકોઇલ શોક શોષક

બેન્ડ લિંકલિંક્સને દૂર કરવા માટે સેવા આપે છે અને રીસીવર પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે (ફિગ. 2.11). તે એક ટ્રે છે જેના દ્વારા મશીનમાંથી વપરાયેલી લિંક્સ લિંક કલેક્ટરને મોકલવામાં આવે છે.

ફાયરિંગ કરતી વખતે મશીનગનનું ઓપરેશન

બંદૂકનું પ્રારંભિક લોડિંગ વાયુયુક્ત રીતે કરવામાં આવે છે. જ્યારે તમે ZSU કમાન્ડરના કન્સોલ પર રીલોડ બટન દબાવો છો, ત્યારે વાયુયુક્ત પિસ્ટન દ્વારા સંકુચિત હવા બોલ્ટ ફ્રેમ અને રેમર લીવરને પાછળ ખસેડે છે. કારતૂસને ડિલિવરી લાઇનમાં ખવડાવવામાં આવે છે. બોલ્ટ ફ્રેમ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રિગર સીઅરને મળે છે અને અટકે છે (ફિગ. 2.13).

ચોખા. 2 .13 . કારતૂસને ચેમ્બર કરતી વખતે મશીનગનના ભાગોની સ્થિતિ

જ્યારે ઝેડએસયુ કમાન્ડર દ્વારા ફાયર બટન દબાવવામાં આવે છે (અથવા ટ્રિગર પેડલ સર્ચ ઓપરેટર-ગનર દ્વારા દબાવવામાં આવે છે), ત્યારે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રિગર સીઅર બોલ્ટ ફ્રેમને મુક્ત કરે છે, જે આગળ વધે છે. રેમર કારતૂસને બેલ્ટ લિંકમાંથી બહાર ધકેલે છે અને તેને ચેમ્બરમાં મોકલે છે.

બોલ્ટ ઉપરની તરફ ખસે છે અને બેરલને લોક કરે છે, જ્યારે પર્ક્યુશન મિકેનિઝમની ફાયરિંગ પિન પ્રાઈમરને પંચર કરે છે. એક શોટ થાય છે (ફિગ. 2.14).

ચોખા. 2 .14 . જ્યારે કેપ્સ્યુલ તૂટી જાય ત્યારે મશીનગનના ભાગોની સ્થિતિ

પાવડર વાયુઓ અસ્ત્ર પર કાર્ય કરે છે, તેને આગળ ગતિ આપે છે. બેરલની દિવાલમાં ગેસ આઉટલેટ છિદ્રમાંથી અસ્ત્ર પસાર થયા પછી, વાયુઓનો ભાગ ગેસ ચેમ્બરમાં વાળવામાં આવે છે. આને કારણે, બોલ્ટ ફ્રેમ પાછળ ખસે છે, બોલ્ટ નીચે ખસે છે અને બેરલને અનલોક કરે છે. રેમર ચેમ્બરમાંથી ખર્ચવામાં આવેલા કારતૂસના કેસને દૂર કરે છે અને તેને મશીનગનમાંથી બહાર કાઢે છે. ફીડ મિકેનિઝમ આગલા કારતૂસને ડિસ્પેન્સિંગ લાઇન પર પહોંચાડે છે. જો FIRE બટન દબાવવામાં આવે છે, તો વર્ણવેલ ચક્ર પુનરાવર્તિત થાય છે.

ખર્ચાયેલા કારતુસને SPAAG માંથી કારતૂસના આઉટલેટ્સ સાથે ઓવરબોર્ડમાં ફેંકવામાં આવે છે, અને લિંક્સને લિંક્સ કલેક્ટરમાં રેડવામાં આવે છે.

2.3. ટાવર, ક્રેડલ્સ અને માર્ગદર્શન અને લોકીંગ મિકેનિઝમ્સ સાથે બેઝનું નિર્માણ

ટાવર સાથેનો આધાર AZP-23, પાવર ગાઈડન્સ ડ્રાઈવ, RPK-2 રડાર ઈન્સ્ટ્રુમેન્ટ સિસ્ટમ અને ક્રૂને સમાવવા માટે રચાયેલ છે. નો સમાવેશ થાય છેઆધાર, સશસ્ત્ર સંઘાડો, ફ્રેમ અને ખભાના પટ્ટામાંથી (ફિગ. 2.15).

ચોખા. 2 .15 . ટાવર સાથેનો આધાર

વિશે સાથે novan ના - સ્વ-સંચાલિત બંદૂક પ્રણાલીના તત્વોને સમાવવા માટે વેલ્ડેડ વન-પીસ સ્ટ્રક્ચર. બેઝના આગળના ભાગમાં ફાયરિંગ કરતી વખતે લિંક્સ એકત્રિત કરવા માટે એક લિંક કલેક્ટર છે. લિંક કલેક્શન ડોર દ્વારા, જે ડ્રાઇવરના કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સ્થિત છે, ફાયરિંગ પછી વપરાયેલી લિંક્સ અનલોડ કરવામાં આવે છે.

બ્ર તેમણે ઇ va હું કરીશ એ ડબલ્યુ n આઈ સ્વ-સંચાલિત બંદૂક પ્રણાલીના ક્રૂ અને સાધનોને વિવિધ નુકસાનકારક પરિબળોથી બચાવવા માટે રચાયેલ છે. બખ્તર પ્લેટોમાંથી વેલ્ડિંગ અને આધાર સાથે જોડાયેલ.

સાથે ટી en અને પર સ્વચાલિત મશીનો સાથે પારણું સમાવવા માટે વપરાય છે. તે સ્ટીલ અને આર્મર પ્લેટ્સથી બનેલું વેલ્ડેડ માળખું છે, જે સંઘાડો સાથે જોડાયેલ છે.

પી ઓ જી તેમણે ટાવર સાથે પાયાના પરિભ્રમણની ખાતરી કરે છે. તેમાં 2 રિંગ્સ હોય છે - એક નિશ્ચિત અને એક જંગમ, તેમની વચ્ચે મૂકવામાં આવેલા દડાઓને કારણે ફરતી હોય છે. નિશ્ચિત રિંગ સ્વ-સંચાલિત શરીર સાથે જોડાયેલ છે, જંગમ રિંગ આધાર સાથે જોડાયેલ છે.

પારણું AZP-23 નો સ્વિંગિંગ ભાગ છે, જેના પર મશીન ગન, મેન્યુઅલ લોડિંગ અને રિલોડિંગ મિકેનિઝમ્સ, કૂલિંગ સિસ્ટમ હોઝ અને બેરલ પ્લગ રિલીઝ મિકેનિઝમ્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે.

ચોખા. 2 .16 . ઉપરનું પારણું

ઉપલા અને નીચલા ક્રેડલ્સ ડિઝાઇનમાં સમાન છે, એક સળિયા દ્વારા એકબીજા સાથે જોડાયેલા છે, અને દરેક પારણા સાથે બે સ્વચાલિત મશીનો જોડાયેલા છે (ફિગ. 2.16).

સ્વિંગિંગ ભાગ તરફની હિલચાલ ઊભી માર્ગદર્શિકા ગિયરબોક્સમાંથી નીચેના પારણા પરના બે રિંગ ગિયર્સ દ્વારા પ્રસારિત થાય છે (ફિગ. 2.17).

ચોખા. 2 .17 . નીચું પારણું

ઝેડ એ અરણ્ય થી અને st માં l ov મશીનગનના બેરલને ધૂળ, ગંદકી, બરફ વગેરેથી સુરક્ષિત કરો (ફિગ. 2.18). પ્લગને રીસેટ કરવા માટે બે મિકેનિઝમ્સ છે - ઉપલા અને નીચલા મશીનો માટે. જ્યારે ઝૂલતો ભાગ (± 7°) ખસવાનું શરૂ કરે છે ત્યારે તે થડમાંથી આપમેળે છૂટી જાય છે, અને 14°ના એલિવેશન એંગલ પર લૉક થયા પછી મેન્યુઅલી બંધ થઈ જાય છે.

ચોખા. 2 .18 . બેરલ પ્લગ

માર્ગદર્શક અને લોકીંગ મિકેનિઝમ્સ AZP-23 ને આડા અને વર્ટિકલ પ્લેન (ફિગ. 2.19) માં માર્ગદર્શન આપવા અને લોક કરવા માટે સેવા આપે છે.

માર્ગદર્શન પદ્ધતિમાં આડી અને ઊભી માર્ગદર્શિકા પદ્ધતિઓનો સમાવેશ થાય છે, અને લોકીંગ મિકેનિઝમમાં આડું સ્ટોપર અને સ્વિંગિંગ પાર્ટ સ્ટોપરનો સમાવેશ થાય છે.

ચોખા. 2 .19 . માર્ગદર્શક અને લોકીંગ મિકેનિઝમ્સ

ફર en થી m જી ઓ રીસ તેમણે ટી એ l પણ જી NAV વિશે ઇ ડી ઇ n અને હું ટાવરને અઝીમથમાં ફેરવવાનું કામ કરે છે અને તેમાં આડું ગિયરબોક્સ, મેન્યુઅલ ગાઇડન્સ ફ્લાયવ્હીલ અને માર્ગદર્શન પદ્ધતિઓ સ્વિચ કરવા માટેની પદ્ધતિનો સમાવેશ થાય છે. માર્ગદર્શન પદ્ધતિ મેન્યુઅલ - પાવર હેન્ડલનો ઉપયોગ કરીને સેટ કરવામાં આવી છે. આ કિસ્સામાં, માર્ગદર્શન કાં તો મેન્યુઅલ ફ્લાયવ્હીલ દ્વારા અથવા પાવર ગાઇડન્સ ડ્રાઇવ દ્વારા કરવામાં આવે છે.

ફર en થી માં મી erty ka l પણ જી NAV વિશે ઇ ડી ઇ n અને હું બંદૂકના સ્વિંગિંગ ભાગને એલિવેશન એંગલ સાથે ખસેડવાનું કામ કરે છે અને તેમાં વર્ટિકલ ગાઇડન્સ ગિયરબોક્સ, મેન્યુઅલ ગાઇડન્સ ફ્લાયવ્હીલ અને માર્ગદર્શન પદ્ધતિઓ સ્વિચ કરવા માટેની મિકેનિઝમનો સમાવેશ થાય છે. માર્ગદર્શન પદ્ધતિ ફ્લાયવ્હીલ - પાવર હેન્ડલનો ઉપયોગ કરીને સેટ કરવામાં આવી છે.

જી ઓ રીસ તેમણે ટી એ l અમને મી સ્ટ ઓ n ઓ આર સ્ટોવ્ડ પોઝિશનમાં ફરતા ભાગને લોક કરવા માટે સેવા આપે છે. સ્ટોપર એકમના પાયા પર સ્થિત છે. જ્યારે સ્ટોપર ફ્લાયવ્હીલ ફરે છે, ત્યારે તેનું લોક ટાવર સાથે બેઝ રિંગને લોક કરે છે.

સાથે ટી ઓ n ઓ આર ka h એ વર્તમાન કલાક એ sti તેને ખસેડવાથી રોકવા માટે સેવા આપે છે. સ્ટોપર હેન્ડલ બે પોઝિશન ધરાવે છે - સ્ટોપ અને લોડ. લૉકીંગ 14° ની બરાબર સ્વિંગિંગ ભાગના એલિવેશન એંગલ પર હાથ ધરવામાં આવે છે.

2.4. ઓટોમેટિક પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ્સ, બેરલ કૂલિંગ અને ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો

વેન્ડિંગ મશીન પાવર સિસ્ટમફાયરિંગ દરમિયાન કારતુસ સાથે મશીનગન પ્રદાન કરવા અને ખર્ચવામાં આવેલા કારતુસ, લિંક્સ અને ખોટી રીતે ફાયર કરેલા કારતુસને દૂર કરવા માટે રચાયેલ છે.

જમણા હાથ અને ડાબા હાથની ફીડ સિસ્ટમ્સ સમાન ડિઝાઇન ધરાવે છે અને સમાવેશ થાય છે:કારતૂસ બોક્સ, મોટા અને નાના ફીડ હોઝ, સેક્ટર ટ્રે, વિંચ, શિલ્ડ અને વિઝર (ફિગ. 2.20).

ચોખા. 2 .20 . વેન્ડિંગ મશીન પાવર સિસ્ટમ

પી એ tr ઓના આઈ સહ આર ઓ b ka કારતુસ સાથે કારતૂસ સ્ટ્રીપ સમાવવા માટે સેવા આપે છે. તેમાં ફીડરવાળા બે કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ છે: 520 રાઉન્ડ સાથેની ઉપરની મશીનગન માટે, 480 રાઉન્ડ સાથેના કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ ઢાંકણાથી બંધ છે.

બી ઓ lsh ઓ મી અને મા l s મી ઓડ yushchie ru કાવા બૉક્સમાંથી સેક્ટર ટ્રેમાં કારતુસ સાથે ટેપને સપ્લાય કરવા માટે સેવા આપો.

સાથે ઇ થી ટી ઓ આર અમને e એલ ઓ ટી થી અને કારતુસને ટેપમાં મશીનની રીસીવિંગ વિન્ડોમાં ફીડ કરવા અને પ્રથમ કારતૂસને મશીનની ફીડ મિકેનિઝમમાં મોકલવા માટે સેવા આપો.

લેબે ડીકે જમીન પરથી દારૂગોળો લોડ કરતી વખતે કારતૂસની પટ્ટીને બોક્સમાં મૂકવા માટે સેવા આપે છે.

ઢાલ ઠીક છે અને સહ h s પુનઃ થી સ્વિંગિંગ ભાગના કોઈપણ એલિવેશન એંગલ પર લિંક કલેક્ટરમાં લિંક્સનું પ્રકાશન સુનિશ્ચિત કરો.

પી એ tr ઓના હું લે n ટી એ મેટલ, છૂટક, વ્યક્તિગત લિંક્સ ધરાવે છે (ફિગ. 2.21).

ચોખા. 2 .21 . કારતૂસ પટ્ટો

પાવર સિસ્ટમના સંચાલનનો સિદ્ધાંત બૉક્સમાંથી કારતુસ સાથેના બેલ્ટને સ્લીવ્ઝ અને ટ્રે દ્વારા મશીનોમાં ખવડાવવા પર આધારિત છે. ખોરાક માટે, મશીનોના ફરતા ભાગોની ઊર્જા અને મશીનોની રોલબેક ઊર્જાના ભાગનો ઉપયોગ થાય છે.

બેરલ કૂલિંગ સિસ્ટમફાયરિંગ દરમિયાન બેરલને ઠંડુ કરવા માટે રચાયેલ છે અને તેમાં કૂલિંગ બ્લોક, ટાંકી અને નળીનો સમાવેશ થાય છે (ફિગ. 2.22).

Bl ઓકે ઓહ xl azhd ઇ n અને હું આધારની જમણી બાજુએ સ્થિત છે અને તેમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર, ગિયરબોક્સ અને પંપનો સમાવેશ થાય છે.

ગિયરબોક્સ દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક મોટર 80 l/min ની ક્ષમતાવાળા પંપના શાફ્ટને ફેરવે છે, જે ઠંડક પ્રણાલીને શીતક સપ્લાય કરે છે.

શીતક: ઉનાળામાં - એન્ટી-કાટ એડિટિવ સાથે પાણી, શિયાળામાં - એન્ટિફ્રીઝ.

બી એક 85 લિટરની ક્ષમતા સાથે AZP-23 ના ડાબા આગળના કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સ્થિત છે. ટાંકીમાં શીતક સ્તર સૂચક સાથે વિન્ડો છે.

ફ્લેક્સિબલ રબર રબરનો ઉપયોગ સિસ્ટમમાં પ્રવાહીનું પરિભ્રમણ કરવા માટે થાય છે. વાહenગી, વાયર આવરણ દ્વારા બહારથી સુરક્ષિત.

સક્ષમ કરી રહ્યું છેકૂલિંગ સિસ્ટમ બનાવવામાં આવે છે આગ ખોલતા પહેલા 3માંથી એક રીતે:

1) SPAAG કમાન્ડરના ફાયર હેન્ડલ પર કૂલિંગ ટૉગલ સ્વિચ;

2) સર્ચ ઓપરેટર-ગનરના T-55 યુનિટના કંટ્રોલ હેન્ડલ પરનું કૂલિંગ બટન;

3) સર્ચ ઓપરેટર-ગનરના પ્રકાશન પેડલ પર સલામતી લિવર.

સિસ્ટમનું સક્રિયકરણ કમાન્ડરના કન્સોલ પર કૂલિંગ લેમ્પના પ્રકાશ દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે.

જ્યારે ઠંડક પ્રણાલી કાર્યરત હોય છે, ત્યારે પ્રવાહી બેરલ કૂલિંગ કેસીંગ્સ દ્વારા નળી દ્વારા ફરે છે અને ટાંકીમાં વહે છે, જ્યાં તેને ઠંડુ કરવામાં આવે છે.

ચોખા. 2 .22 . બેરલ કૂલિંગ સિસ્ટમ

લોડિંગ અને રીલોડિંગ સિસ્ટમમશીનગનના ફરતા ભાગોને કોકીંગ માટે સેવા આપે છે. તેમાં ન્યુમેટિક રિલોડિંગ સિસ્ટમ અને મેન્યુઅલ લોડિંગ અને રિલોડિંગ મિકેનિઝમ્સ શામેલ છે.

મુખ્ય એક ન્યુમેટિક રીલોડિંગ છે, અને મેન્યુઅલ રીલોડિંગ બેકઅપ છે.

સાથે કચરો મા n n ઇ VMA ટિસ સહ મી પેરેઝ એ રિયા ડીકે અને તેમાં કોમ્પ્રેસર, 2 મુખ્ય અને 1 રિઝર્વ કોમ્પ્રેસ્ડ એર સિલિન્ડર, ટ્યુબ અને વાલ્વ (ફિગ. 2.23) નો સમાવેશ થાય છે.

જ્યારે સિસ્ટમ કાર્યરત હોય, ત્યારે કોમ્પ્રેસર 65 એટીએમના દબાણ પર સંકુચિત હવાને પમ્પ કરે છે. મુખ્ય સિલિન્ડરોમાં. જ્યારે તમે SPAAG કમાન્ડરના કન્સોલ પર કોઈપણ એસોલ્ટ રાઈફલના રીલોડ બટન દબાવો છો, ત્યારે એસોલ્ટ રાઈફલના ન્યુમેટિક રીલોડિંગ મિકેનિઝમને પાઈપલાઈન દ્વારા કોમ્પ્રેસ્ડ એર સપ્લાય કરવામાં આવે છે અને ગતિશીલ ભાગોને પાછળની સ્થિતિમાં ખસેડવામાં આવે છે (સીઅર પર બોલ્ટ ફ્રેમ મૂકે છે. ). જો ત્યાં મિસફાયર કરેલ કારતૂસ હોય, તો તે ચેમ્બરમાંથી દૂર કરવામાં આવે છે અને લિંક કલેક્ટરમાં પ્રવેશ કરે છે.

ચોખા. 2 .23 . ન્યુમેટિક રિચાર્જિંગ સિસ્ટમ

જો કોમ્પ્રેસર નિષ્ફળ જાય, તો 150 એટીએમના સંકુચિત હવાના દબાણ સાથે અનામત સિલિન્ડર સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલ છે.

ફર en થી m હાથ પણ જી ઓ h એ રિયા જીન ઇયા અને પેરેઝ એ રિયા જીન અને હું દરેક મશીન પર સ્થાપિત. તેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: હેન્ડલ, કેબલ, ફરતા ડ્રમ, સાંકળ અને પુશર (ફિગ. 2.24).

જ્યારે મિકેનિઝમ કાર્યરત હોય, ત્યારે ઓપરેટર કેબલને ત્યાં સુધી ખેંચે છે જ્યાં સુધી તે હેન્ડલનો ઉપયોગ કરવાનું બંધ ન કરે. આ કિસ્સામાં, કેબલ્સ અને સાંકળ પુશરને ડ્રમ્સ દ્વારા ખસેડે છે, જેના કારણે મશીનના ફરતા ભાગો પાછા ફરે છે. મિસફાયર કરેલ કારતૂસ દૂર કરવામાં આવે છે અને લિંક કલેક્ટરમાં આવે છે.

ચોખા. 2 .24 . મેન્યુઅલ લોડિંગ અને રીલોડિંગ મિકેનિઝમ

ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો AZP-23મશીનગનના ફાયરિંગને નિયંત્રિત કરવા, ફાયરિંગ કરવાની તેમની તૈયારીનો સંકેત આપવા, દરેક મશીનગનનું ન્યુમેટિક લોડિંગ હાથ ધરવા, બેરલ કૂલિંગ સિસ્ટમના સંચાલનને નિયંત્રિત કરવા, દરેક કારતૂસ બોક્સમાં બાકી રહેલા કારતુસની સંખ્યાની ગણતરી કરવા અને ગેસ-એર મિશ્રણને સળગાવવાનું કામ કરે છે. મશીન ગન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં.

સમાવેશ થાય છેઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોમાં કમાન્ડર કન્સોલ, ફાયર હેન્ડલ, ટ્રિગર પેડલ, બાકીના કારતુસ માટે કાઉન્ટર, બેરલ કૂલિંગ સિસ્ટમ માટે પંપ મોટર, ગેસ-એર મિશ્રણને સળગાવવા અને અવરોધિત કરવા માટેની સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે.

રિમોટ કંટ્રોલર ટીમો ir એ AZP-23 ની કામગીરીનું નિયંત્રણ અને દેખરેખ પ્રદાન કરે છે. તેના પર બધા નિયંત્રણો અને એલાર્મ્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે (ફિગ. 2.25).

ચોખા. 2 .25 . AZP-23 ને નિયંત્રિત કરે છે

રૂ સહ યાટ કા ઓ જી n આઈ ZSU કમાન્ડર (ફિગ. 2.26) અને નીચેકોવાહું નથીહાl સર્ચ-ગનર ઓપરેટર (ફિગ. 2.27) નો ઉપયોગ કૂલિંગ સિસ્ટમ ચાલુ કરવા અને આગ ખોલવા માટે થાય છે.

ચોખા. 2 .26 . ફાયર હેન્ડલ

ચોખા. 2 .27 . પેડલ છોડો

સાથે ચેચી લગભગ st એ ટી ka n એ tr ઓનોવ કારતૂસ બોક્સમાં બાકી રહેલા કારતુસની સંખ્યા ગણવા માટે રચાયેલ છે.

ડી વી ig એ ટેલ પર સાથે ઓ સાથે એ સિસ્ટમ અમે વિશે છે xl azhd ઇ n Ia st માં l ov પંપની કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરે છે જે ઠંડક પ્રણાલીને શીતક સપ્લાય કરે છે.

સાથે કચરો મા n oj ig એ જી એ h ઓવો h ડી કાન પણ મી s m જો તમે ફાયરિંગ દરમિયાન બનેલા ગેસ-એર મિશ્રણને સળગાવે છે.

વિદ્યુત સર્કિટ નીચેના પ્રદાન કરે છે blઠીક છેirovkઅને: એ) શૂટિંગ પર પ્રતિબંધ:

- કમાન્ડરના કન્સોલ (0 થી 40° સુધી) પર ANGLE LIMIT સ્વિચ દ્વારા સેટ કરેલ મૂલ્યની નીચે બેરલ એલિવેશન એંગલ પર, જ્યારે મૈત્રીપૂર્ણ સૈનિકોની નજીક, જંગલમાં, અવરોધની સામે ગોળીબાર કરવામાં આવે છે;

- બેરલ કૂલિંગ સિસ્ટમ બંધ સાથે;

- જ્યારે લક્ષ્ય SRP દ્વારા નિર્ધારિત અસરગ્રસ્ત વિસ્તારની બહાર હોય;

b) પાવર ગાઇડન્સ ડ્રાઇવના સમાવેશને બાદ કરતાં:

- જ્યારે AZP-23 ના ફરતા અને ઝૂલતા ભાગને મુસાફરીની રીતે લોક કરી રહ્યા હોય;

- ડ્રાઇવરની હેચ ખુલ્લી સાથે;

- લિંક ગાર્ડના દરવાજા ખુલ્લા સાથે (જ્યાં તે સ્થિત છે).

જ્યારે કોઈપણ તાળાઓ નિષ્ફળ જાય ત્યારે ફાયરિંગ માટે, ત્યાં એક ઇમર્જન્સી ફાયર મોડ છે, જે કમાન્ડરના કન્સોલ પર ટૉગલ સ્વિચ દ્વારા સક્રિય થાય છે.

સોવિયત નિષ્ણાતો દ્વારા વિકસિત શસ્ત્રો એક કરતા વધુ વખત વિશ્વમાં શ્રેષ્ઠ બની ગયા છે. આ હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીઓને પણ લાગુ પડે છે, જો કે ઘણા લાંબા સમયથી યુએસએસઆરના સશસ્ત્ર દળો પાસે મિસાઈલોથી સંબંધિત ન હોય તેવી અસરકારક સ્વ-સંચાલિત એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમ નહોતી.

મહાનનો અનુભવ દેશભક્તિ યુદ્ધઅને ઈલેક્ટ્રોનિક્સ અને ટેક્નોલોજીના વિકાસથી શિલ્કાનો જન્મ થયો, એક ZSU - જે સેવામાં મૂકાયા પછી તરત જ દંતકથા બની ગઈ.

એક દંતકથાનો જન્મ

બીજું વિશ્વ યુદ્ધએટેક એરક્રાફ્ટનો ખતરો દર્શાવ્યો. વિશ્વની એક પણ સેના એટેક એરક્રાફ્ટ અને ડાઇવ બોમ્બર્સ દ્વારા કરવામાં આવેલા હુમલાઓ, ખાસ કરીને કૂચ પરના હુમલાઓથી સાધનો અને પાયદળ માટે વિશ્વસનીય કવર પ્રદાન કરી શકી નથી. સૌથી વધુ સહન કર્યું જર્મન સૈન્ય. Oerlikons અને FLACs ખાસ કરીને યુદ્ધના અંતે અમેરિકન એટેક એરક્રાફ્ટ અને સોવિયેત Il-2 "ફ્લાઇંગ ટેન્ક" દ્વારા કરવામાં આવેલા મોટા હુમલાઓનો સામનો કરી શક્યા ન હતા.

પાયદળ અને ટાંકીઓના રક્ષણ માટે, વિરબેલવિન્ડ, ("ટોર્નેડો"), કુગેલબ્લિટ્ઝ, ("બોલ લાઈટનિંગ") અને અન્ય કેટલાક મોડલ બનાવવામાં આવ્યા હતા. બે 30mm બંદૂકો, પ્રતિ મિનિટ 850 રાઉન્ડ ફાયરિંગ કરે છે, અને રડાર સિસ્ટમ તેના સમય કરતાં ઘણા વર્ષો આગળ, SPAAG ના વિકાસમાં અગ્રણી છે. અલબત્ત, તેઓ હવે યુદ્ધ દરમિયાન આમૂલ પરિવર્તન લાવી શક્યા નહીં, પરંતુ તેમના ઉપયોગના અનુભવે સ્વ-સંચાલિત વિમાન વિરોધી બંદૂકોના ક્ષેત્રમાં યુદ્ધ પછીના વિકાસનો આધાર બનાવ્યો.

1947 માં, સોવિયત યુનિયનના ડિઝાઇનરોએ ZSU-57-2 પ્રોટોટાઇપનો સક્રિય વિકાસ શરૂ કર્યો, પરંતુ આ મશીન તેના જન્મ પહેલાં જ જૂનું થઈ ગયું હતું. 2 57-એમએમ બંદૂકો, ક્લિપ્સ સાથે ફરીથી લોડ કરવામાં આવી હતી, તેમાં આગનો દર ઓછો હતો, અને રડાર સિસ્ટમના અભાવે ડિઝાઇનને વર્ચ્યુઅલ રીતે અંધ બનાવી દીધી હતી.

ખુલ્લી સંઘાડો ક્રૂ સંરક્ષણના સંદર્ભમાં આત્મવિશ્વાસને પ્રેરણા આપતો નથી, તેથી આધુનિકીકરણનો મુદ્દો ખૂબ જ દબાણયુક્ત હતો. અમેરિકનોએ ઊંડો અભ્યાસ કરીને આગમાં બળતણ ઉમેર્યું જર્મન અનુભવમોલનીયા મોડલ્સ સાથે અને નવીનતમ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીને પોતાની M42 સ્વ-સંચાલિત બંદૂક બનાવી.

વર્ષ 1957 એ સ્વ-સંચાલિત એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ બંદૂકોની નવી સિસ્ટમોના નિર્માણ પર કામની શરૂઆત દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યું હતું.

મૂળભૂત રીતે ત્યાં બે હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. ચાર-બેરલવાળા શિલ્કાનો હેતુ યુદ્ધમાં પાયદળને ટેકો આપવાનો હતો અને કૂચ પર, ડબલ-બેરલ યેનિસેઇ ટાંકી એકમોને આવરી લેવાનું હતું. 1960 માં શરૂ થયું ક્ષેત્ર પરીક્ષણ, જે દરમિયાન કોઈ સ્પષ્ટ નેતાની ઓળખ થઈ ન હતી. "યેનિસી" પાસે લાંબી ફાયરિંગ રેન્જ હતી, જેણે 3000 મીટરની ઉંચાઈએ લક્ષ્યોને શૂટ કર્યા હતા.

"શિલ્કા" ઓછી ઉંચાઈ પર લક્ષ્યાંકો પર ગોળીબાર કરવામાં તેના સ્પર્ધક કરતા બમણું શ્રેષ્ઠ હતું, પરંતુ 1500 મીટરથી વધુ નહીં. સૈન્ય સત્તાવાળાઓએ નક્કી કર્યું કે બીજો વિકલ્પ પ્રાથમિકતા છે અને 1962 માં તેને અપનાવવા અંગેનો હુકમનામું બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું.

ઇન્સ્ટોલેશન ડિઝાઇન

મોડેલની રચના દરમિયાન પણ, સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો ASU-85 અને પ્રાયોગિક SU-100P ના ચેસિસ પર પ્રોટોટાઇપ્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા. શરીરને વેલ્ડિંગ કરવામાં આવે છે અને બુલેટ્સ અને શ્રાપનલથી સારી સુરક્ષા પૂરી પાડે છે. માળખું ત્રણ ભાગોમાં વહેંચાયેલું છે.

સ્ટર્નમાં, મધ્યમાં ડીઝલ પાવર યુનિટ છે લડાઇ એકમ, અને હેડ કંટ્રોલ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં.

જમણી બાજુએ એક પંક્તિમાં 3 લંબચોરસ હેચ છે. તેમના માટે આભાર, કારમાં તકનીકી ઘટકોને ઍક્સેસ કરવું, તેમને સમારકામ અને બદલવું શક્ય છે. સેવા 4 લોકોના ક્રૂ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે. સામાન્ય ડ્રાઇવરો અને કમાન્ડરો ઉપરાંત, આમાં રેન્જ ઓપરેટર અને વરિષ્ઠ રેડિયો રીસીવરનો સમાવેશ થાય છે.

વાહનનો સંઘાડો સપાટ અને પહોળો છે, જેની મધ્યમાં 23 મીમી કેલિબરની AZP-23 બંદૂકના 4 બેરલ છે, જેનું નામ શસ્ત્રોની આખી લાઇન - "અમુર" ની પરંપરા અનુસાર છે. ઓટોમેશન પાવડર વાયુઓને દૂર કરવાના સિદ્ધાંત પર આધારિત છે. બેરલ કૂલિંગ સિસ્ટમ અને ફ્લેમ એરેસ્ટરથી સજ્જ છે.

કારતુસને બાજુથી, બેલ્ટની રીતે ખવડાવવામાં આવે છે, અને ન્યુમેટિક્સ એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનનું કોકીંગ સુનિશ્ચિત કરે છે. ટાવરમાં રડાર સાધનો સાથેનો એક સાધન કમ્પાર્ટમેન્ટ છે જે 18 કિલોમીટરની ત્રિજ્યામાં લક્ષ્યોની શોધ અને સંપાદન પ્રદાન કરે છે. વાહન એક મિનિટમાં 3,400 શોટ ફાયર કરી શકે છે.

• રડાર ઘણા ઉપકરણોને આભારી છે;
• ટ્યુબ રડાર;
• દૃષ્ટિ
• એનાલોગ પ્રકાર ગણતરી ઉપકરણ;
• સ્થિરીકરણ સિસ્ટમો.

R-123M રેડિયો સ્ટેશન દ્વારા સંચાર પૂરો પાડવામાં આવે છે, અને TPU-4 ઇન્ટરકોમ વાહનની અંદર કાર્ય કરે છે. પાવર પ્લાન્ટ સમગ્ર ડિઝાઇનની ખામી છે. મોટરમાં 19-ટન કોલોસસ માટે અપૂરતી શક્તિ છે. આ કારણે, શિલ્કામાં ઓછી ચાલાકી અને ઝડપ છે.

મોટરના પ્લેસમેન્ટમાં ખામીને કારણે સમારકામમાં સમસ્યા ઊભી થઈ.

કેટલાક ઘટકોને બદલવા માટે, મિકેનિક્સે પાવર પ્લાન્ટનો અડધો ભાગ ડિસએસેમ્બલ કરવો પડ્યો હતો અને તમામ તકનીકી પ્રવાહીને ડ્રેઇન કર્યા હતા, જેમ કે મોટાભાગના ટ્રેક કરેલા વાહનોમાં, ડ્રાઇવ વ્હીલ્સની જોડી અને માર્ગદર્શિકા વ્હીલ્સ દ્વારા.

ચળવળ 12 રબર-કોટેડ રોલર્સનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે. સસ્પેન્શન સ્વતંત્ર, ટોર્સિયન બાર પ્રકાર છે. ઇંધણ ટાંકીઓ 515 લિટર ધરાવે છે ડીઝલ ઇંધણ, જે 400 કિમી માટે પૂરતું છે.

"શિલ્કા" ની તુલનાત્મક લાક્ષણિકતાઓ

પ્રશ્નમાં રહેલી કાર વિશ્વની પ્રથમ નહોતી અને એકમાત્ર એકથી દૂર હતી. અમેરિકન એનાલોગ સોવિયેત મોડલ્સ કરતાં ઝડપથી તૈયાર હતા, પરંતુ ઝડપે ગુણવત્તા અને લડાઇની લાક્ષણિકતાઓને અસર કરી.

અનુગામી નમૂનાઓ, લગભગ શિલ્કા જેવી જ લાક્ષણિકતાઓ ધરાવતા, ઓપરેશન દરમિયાન સમાન નહોતા.

ચાલો સોવિયેત "શિલ્કા" અને તેની સીધી હરીફ ZSU/M163 લઈએ, જે સેવામાં હતી અમેરિકન સેના.

લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર, બંને વાહનોમાં સમાન પરિમાણો હતા, જો કે, સોવિયેત મોડેલમાં આગ અને અગ્નિની ઘનતાનો દર વધુ હતો, જે 4 અંતરવાળા બેરલને કારણે, અમેરિકન સમકક્ષ કરતા વધુ વિસ્તારમાં આગનો બેરેજ બનાવે છે.

અમેરિકન ઉપકરણની નાની શ્રેણીની હકીકત, તેમજ તેને સેવામાંથી દૂર કરવી અને અન્ય દેશોના ખરીદદારોમાં તેની તુલનાત્મક અપ્રિયતા, તેના માટે બોલે છે.

સોવિયેત મોડલ હજી પણ 39 દેશોમાં સેવામાં છે, જો કે વધુ અદ્યતન મોડેલોએ તેનું સ્થાન લીધું છે.

યુએસએસઆરના સાથીઓ પાસેથી મેળવેલા શિલોક નમૂનાઓ ચિત્તાના પશ્ચિમ જર્મન એનાલોગ તેમજ આધુનિકીકરણ માટેના ઘણા વિચારોના આધાર તરીકે સેવા આપે છે.

ખાસ કરીને નોંધવું યોગ્ય છે લડાઇ વાહન ઘટકોની વિશ્વસનીયતા. ઓપરેશનની સ્મૃતિઓના વિશ્લેષણ મુજબ, ખાસ કરીને ક્ષેત્ર તુલનાત્મક પરીક્ષણો દરમિયાન, પશ્ચિમી મોડેલો કામગીરીમાં વિશ્વસનીય હતા, પરંતુ શિલ્કા હજુ પણ ઓછા તૂટી ગયા હતા.

મશીન ફેરફારો

નવી ટેક્નોલોજી, લાંબી કામગીરી અને નાટો દેશો અને તેમના સાથીઓ દ્વારા કબજે કરવામાં આવેલા નમૂનાઓના ઘણા કેસોએ વાહનના આધુનિકીકરણનો માર્ગ મોકળો કર્યો. સૌથી પ્રસિદ્ધ અને લોકપ્રિય કાર, શિલ્કાથી ઉતરી:

• ZSU-23-4V, આધુનિકીકરણ જે ઇન્સ્ટોલેશનની વિશ્વસનીયતામાં વધારો કરે છે અને ગેસ ટર્બાઇન ઉપકરણનું જીવન 150 કલાક વધાર્યું છે;
• ZSU-23-4V1, અગાઉના વાહનનું આધુનિકીકરણ, જેણે શૂટિંગની ચોકસાઈ અને ચાલ પર લક્ષ્ય ટ્રેકિંગની વિશ્વસનીયતામાં વધારો કર્યો;
• ZSU-23-4M1, બેરલની સુધારેલી વિશ્વસનીયતા, રડાર અને વાહનની એકંદર સ્થિરતા;
• ZSU-23-4M2, અફઘાનિસ્તાનના પર્વતોમાં લડાઇઓ માટે આધુનિકીકરણ, લડાઇ ઉડ્ડયન માટેના સાધનો દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, બખ્તર અને દારૂગોળો ઉમેરવામાં આવ્યા હતા;
• ZSU-23-4M3 “પીરોજ”, જેને “લુચ” નામની “મિત્ર અથવા શત્રુ” ઓળખ પ્રણાલી પ્રાપ્ત થઈ છે;
• ZSU-23-4M4 "શિલ્કા-M4", એક ઊંડા આધુનિકીકરણ, જેના પરિણામે લગભગ તમામ ઇલેક્ટ્રોનિક ભરણને નવા વિકાસ સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું, વધુ માટે નવી સિસ્ટમો ઉમેરવામાં આવી હતી. અસરકારક એપ્લિકેશન;
• ZSU-23-4M5 "શિલ્કા-M5", જેને નવી ઇલેક્ટ્રોનિક ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ મળી.

ગાઈડેડ મિસાઈલ લોન્ચ કરવા માટે મશીનમાં પણ સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યારથી "શિલ્કા" નીચે શૂટ કરી શકે છે વિમાનનીચી ઉંચાઈ પર, રોકેટ મોડેલોએ આ સુવિધાને સુધારી.

આવા મોડેલો પર વપરાતી મિસાઇલો "ક્યુબ" અને તેના ફેરફારો છે.

લડાઇમાં "શિલ્કા".

પ્રથમ વખત, વિમાન વિરોધી બંદૂકે વિયેતનામની લડાઇમાં ભાગ લીધો. નવી વ્યવસ્થા બની છે એક અપ્રિય આશ્ચર્યમાટે અમેરિકન પાઇલોટ્સ. હવામાં વિસ્ફોટ થતી આગ અને દારૂગોળાની ઊંચી ઘનતાએ શિલોકના તોપમારામાંથી બચવું લગભગ અશક્ય બનાવી દીધું હતું.

સક્રિય ભાગીદારીઆરબ-ઇઝરાયેલ યુદ્ધોની શ્રેણીમાં નવી સિસ્ટમો અપનાવી. એકલા 1973ના સંઘર્ષ દરમિયાન, ઇજિપ્તીયન અને સીરિયન વાહનોએ 27 IDF સ્કાયહોક્સને ઠાર માર્યા હતા. શિલ્કા શેલિંગની સમસ્યાના વ્યૂહાત્મક ઉકેલની શોધમાં, ઇઝરાયેલી પાઇલોટ્સ વધુ ઊંચાઇ પર ગયા, પરંતુ ત્યાં તેઓ પોતાને મિસાઇલના કિલ ઝોનમાં મળ્યા.

અફઘાનિસ્તાનમાં યુદ્ધ દરમિયાન “શિલ્કા” એ મોટી ભૂમિકા ભજવી હતી.

નિયમો અનુસાર, વાહનોએ અન્ય વાહનોથી આશરે 400 મીટરના અંતરે કાફલા સાથે જવું આવશ્યક છે. પર્વતોમાંના યુદ્ધે રણનીતિમાં પોતાની રીતે ગોઠવણો કરી. મુઝિદ્દીન પાસે ઉડ્ડયન ન હતું, તેથી ક્રૂને આકાશની ચિંતા નહોતી. સ્તંભો પર હુમલો કરતી વખતે, શિલ્કાઓએ મુખ્ય અવરોધક તરીકેની ભૂમિકા ભજવી હતી.

4 23-મીમી બેરલ માટે આભાર, શિલ્કા અણધાર્યા હુમલામાં પાયદળ માટે શ્રેષ્ઠ સહાયક બની હતી. આગની ઘનતા અને કાર્યક્ષમતા તરત જ ચેસિસની બધી ખામીઓને રદ કરે છે. પાયદળએ ZSU માટે પ્રાર્થના કરી. બેરલના કોણે લગભગ ઊભી રીતે શૂટ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું, અને શક્તિશાળી કારતૂસ ગામડાઓમાં માટીની દિવાલો જેવી કિલ્લેબંધીને ધ્યાનમાં લેતા ન હતા. શિલ્કાના વિસ્ફોટથી મુજાહિદ્દીન અને તેના કવરને એક સમાન સમૂહમાં ફેરવાઈ ગયું. આ ગુણો માટે, "આત્માઓ" ને સોવિયેત ઝેડએસયુ "શૈતાન-અરબા" નું હુલામણું નામ આપવામાં આવ્યું, જેને શેતાનનું કાર્ટ તરીકે અનુવાદિત કરવામાં આવ્યું.

પરંતુ મુખ્ય કાર્ય હજી પણ એર કવર હતું. અમેરિકનો દ્વારા મેળવેલા શિલોક નમૂનાઓનો વ્યાપક અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો, અને પરિણામે, વધુ નોંધપાત્ર બખ્તર સંરક્ષણ સાથેના વિમાન દેખાયા હતા. તેમનો સામનો કરવા માટે, 1980 ના દાયકામાં સોવિયેત ડિઝાઇનરોએ પ્રશ્નમાં ઝેડએસયુનું ઊંડું આધુનિકીકરણ કર્યું. ફક્ત બંદૂકોને વધુ શક્તિશાળીમાં બદલવી પૂરતી ન હતી, ડિઝાઇનના ઘણા મહત્વપૂર્ણ ઘટકોને બદલવાની જરૂર હતી. આ રીતે "તુંગુસ્કા" નો જન્મ થયો, જે આજ સુધી સૈન્યમાં વિશ્વાસપૂર્વક સેવા આપે છે.

નવી કારના દેખાવ પછી, શિલ્કા ભૂલી ન હતી. 39 દેશોએ તેને સેવામાં મૂક્યું છે.

વીસમી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં લગભગ કોઈ સંઘર્ષ આ મશીનના ઉપયોગ વિના પરિપૂર્ણ થયો ન હતો.

એવું બન્યું કે "શિલ્કા" પોતાને બેરિકેડ્સની વિરુદ્ધ બાજુઓ પર મળી, એકબીજા સાથે લડતા.

સોવિયેત સૈન્ય માટે, "શિલોક" નો દેખાવ એક વાસ્તવિક ક્રાંતિ હતી. પારંપરિક બૅટરીઓની જમાવટ ઘણીવાર અધિકારીઓ અને માણસો માટે નિરાશાજનક અને ભયાનક અનુભવ હતો કારણ કે આકાશને સક્ષમ રીતે બચાવવા માટે જરૂરી સંખ્યાબંધ પગલાંઓ. નવા ZSU એ રક્ષણ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું એરસ્પેસસફરમાં, ન્યૂનતમ પ્રારંભિક તૈયારી સાથે. ઉચ્ચ પ્રદર્શન, આધુનિક ધોરણો દ્વારા પણ સુસંગત, કારને તેના જન્મ પછી લગભગ તરત જ દંતકથા બનાવી દીધી.

વિડિયો