નવું પુસ્તકધ ગ્રેટ મેસેરશ્મિટ, ધ જીનિયસ ઓફ ફોક-વુલ્ફ અને ધ ગ્રેટ જંકર્સના બેસ્ટ સેલિંગ લેખક તરફથી. તેજસ્વી એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર્સની રચનાત્મક જીવનચરિત્ર જેઓ માં ઉછર્યા છે રશિયન સામ્રાજ્ય, પરંતુ ક્રાંતિ પછી તેઓને તેમના વતન છોડવાની ફરજ પડી હતી અને અમેરિકામાં પોતાને સમજાયું હતું. A.N. ના સુપ્રસિદ્ધ વિમાન વિશે બધું. સેવર્સ્કી અને એ.એમ. કર્તવેલી.
પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધનો હીરો, શ્રેષ્ઠ રશિયન એસિસમાંનો એક, જેણે દુશ્મનના 13 એરક્રાફ્ટને ઠાર કર્યા હતા, લડાઇ મિશનમાં એક પગ ગુમાવ્યો હતો, પરંતુ ફરજ પર પાછો ફર્યો હતો અને તેને ઓર્ડર ઓફ સેન્ટ જ્યોર્જ અને માનદ ગોલ્ડન હથિયાર, સેવર્સ્કી એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. સ્થાપક બન્યા, અને કાર્તવેલી પ્રખ્યાત કંપનીના મુખ્ય ઇજનેર બન્યા જેણે ઘણી ઉડ્ડયન માસ્ટરપીસ બનાવી. તેમના "થંડરબોલ્ટ્સ" એ તમામ યુએસ યુદ્ધોમાં ભાગ લીધો હતો. પ્રસિદ્ધ
("થંડરબોલ્ટ") બીજા વિશ્વ યુદ્ધના શ્રેષ્ઠ ફાઇટર-બોમ્બર તરીકે ઓળખાય છે. પ્રતિક્રિયાશીલ
કોરિયન યુદ્ધનો અંત લાવો. વ્યૂહાત્મક પરમાણુ શસ્ત્રોના સુપરસોનિક વાહક તરીકે બનાવવામાં આવેલ અને હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીઓની ઓછી ઉંચાઈની સફળતા માટે બનાવાયેલ છે.
તેની સર્વોચ્ચ કાર્યક્ષમતા અને અસાધારણ સાબિત થઈ છે ફાયરપાવરઇરાક, યુગોસ્લાવિયા અને અફઘાનિસ્તાનમાં.
પી-47 થંડરબોલ્ટ
F-105 થંડરચીફ
A-10 થંડરબોલ્ટ II
આ પુસ્તકમાં તમને ઉડ્ડયન પ્રતિભાઓના તમામ પ્રોજેક્ટ્સ વિશે વ્યાપક માહિતી મળશે જેમણે બનાવ્યું
અમેરિકાની રશિયન પાંખો
કાર્તવેલીએ ફરીથી બધું એટલું નિપુણતાથી કર્યું કે તેનું A-10 એટેક એરક્રાફ્ટ શરૂઆતથી જ તેની અપેક્ષા મુજબ ઉડ્યું. તેમના પૈડાં તેમને જમીન પર ઉતરવા દેતા હતા. ઉતરાણની ઝડપ ઓછી હતી. હવામાં વિમાન સ્થિર હતું, અને નિયંત્રણ લાકડી પરના દળો તદ્દન સ્વીકાર્ય હતા. જનરલ ઇલેક્ટ્રીક TF34 એન્જીન તમામ ફ્લાઇટ મોડ્સમાં દોષરહિત રીતે કામ કરે છે. ફેક્ટરી ટેસ્ટ પાઇલોટ્સે ઉત્કૃષ્ટ નિયંત્રણક્ષમતા અને દાવપેચ વિશે ઉત્સાહપૂર્વક એલેક્ઝાંડર મિખાયલોવિચને જાણ કરી. મોટું વિમાન. તે સરળતાથી ઊંડા વળાંકમાં પ્રવેશ્યો અને તેને કંપન વિના પકડી રાખ્યો. તેઓએ કોકપિટમાંથી ઉત્કૃષ્ટ દૃશ્યતા અને હેન્ડલ્સ, પેડલ્સ, એન્જિન કંટ્રોલ લિવર અને સાધનોના અનુકૂળ સ્થાનની નોંધ લીધી.
ઘણા મહિનાઓ વીતી ગયા, અને 24 ઓક્ટોબર, 1972 ના રોજ, સ્પર્ધાત્મક એરક્રાફ્ટને નિષ્પક્ષ તુલનાત્મક પરીક્ષણો માટે સૈન્યને સોંપવામાં આવ્યા. બરાબર દોઢ મહિના સુધી તેઓ દરરોજ સરેરાશ દોઢ કલાક માટે અલગ-અલગ પાયલોટ સાથે ખાસ વિકસિત પ્રોગ્રામ અનુસાર ઉડાન ભરી, ઇઝરાયેલ તરફથી મળેલી સોવિયેત T-62 ટેન્ક પર બોમ્બમારો અને ગોળીબાર કર્યો. તેઓ છ-દિવસીય યુદ્ધ પછી ટ્રોફી તરીકે ત્યાં સમાપ્ત થયા.
કાર્તવેલીની અપેક્ષા મુજબ, તેનો હળવો સ્પર્ધક A-9 દાવપેચ અને પ્રવેગકમાં થોડો સારો હતો, પરંતુ અન્ય ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓ, ક્રૂઝિંગ સ્પીડ અને ઇંધણ વપરાશમાં, તે તેની કાર કરતાં હલકી ગુણવત્તાની હતી. કાર્તવેલી હુમલાના વિમાનની લશ્કરી ટેકનિશિયન દ્વારા પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી. તે વધુ તકનીકી રીતે અદ્યતન અને જાળવણી માટે સરળ હોવાનું બહાર આવ્યું છે.
આ સમયે, ઓહિયોમાં લશ્કરી હવાઈ મથક પર, સોવિયેત 23 મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂકો બંને સ્પર્ધાત્મક વિમાનોના કોકપીટ્સના સંપૂર્ણ-સ્કેલ નમૂનાઓ પર ફાયર કરવામાં આવી હતી, જે ત્યાં કંપનીની ફેક્ટરીઓમાંથી વિતરિત કરવામાં આવી હતી. દરેક એટેક એરક્રાફ્ટના બખ્તર અસરકારક હોવાનું બહાર આવ્યું છે.
પરંતુ કાર્તવેલીના એરક્રાફ્ટમાં બીજો હરીફ હતો - સિંગલ-એન્જિન સ્વીપ્ટ એટેક એરક્રાફ્ટ એ -7 કોર્સેર II, જે સેવામાં છે. મિલિટરી પાઇલોટ્સ અને ટેકનિશિયનોએ પણ તેની સાથે A-10 ની સરખામણી કરી.
કર્તવેલી જીવનસાથીઓએ જૂના મિત્રોની સંગતમાં ઘરે ક્રિસમસ અને નવું વર્ષ 1973 ઉજવ્યું. ત્યાં ઘણા જ્યોર્જિયન યુગલો હતા. તેઓએ જ્યોર્જિયન વાઇન કિન્ડઝમારૌલી, સપેરાવી અને અખાશેની પીધી, જે સરળતાથી ન્યુયોર્કમાં ખરીદી શકાય છે. ટેબલ પર રુબી ખ્વાંચકારાની બે બોટલ પણ હતી, જે કોઈ ચમત્કારથી સાચવી રાખવામાં આવી હતી અને ખાટી ન હતી. તેઓએ જ્યોર્જિયન ગીતો ગાયાં, અને અહીં એલેક્ઝાંડર, તેના નામ સુધી જીવતા, મુખ્ય ગાયક તરીકે કામ કર્યું. જેન, તેના જ્યોર્જિયન ઘરની સંભાળ રાખનારની મદદથી, આવા પ્રસંગો માટે હંમેશા ચિકનમાંથી લોબિયો, સત્સિવી અને ચખોખબીલી તૈયાર કરે છે. ઘેટાંની સાથે ખિંકાલી ખૂબ જ લોકપ્રિય હતી. એલેક્ઝાંડરને સારું ખાવાનું પસંદ હતું. તાજેતરના વર્ષોમાં તેણે નોંધપાત્ર રીતે વજન વધાર્યું હતું, અને જ્યોર્જિયન ગીતો તેના માટે સરળ ન હતા. પરંતુ તે પાર્ટીનું જીવન રહ્યું, તેની અખૂટ રમૂજ અને સદ્ભાવનાએ હંમેશા તહેવારને અનફર્ગેટેબલ રજામાં ફેરવ્યો. મહેમાનો સાથે ટેબલ પર બેસીને પણ, એલેક્ઝાંડર તેના બે હુમલાખોર વિમાનો વિશે ભૂલી શક્યો નહીં, જેઓ અહીંથી દૂર એડવર્ડ્સ એરફોર્સ બેઝ પર, સૈન્યના ચુકાદાની રાહ જોતા ઉભા હતા.
યુએસએએફ મટિરિયલ કમાન્ડના નિર્ણયની જાહેરાત 18 જાન્યુઆરી, 1973ના રોજ કરવામાં આવી હતી. કારતવેલી એટેક એરક્રાફ્ટને વિજેતા જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. તે તેમનો દિવસ હતો! ફાર્મિંગડેલમાં બધાએ એકબીજાને અભિનંદન આપ્યા. અને, અલબત્ત, મુખ્ય પાત્ર સંપૂર્ણપણે ગ્રે-પળિયાવાળું એલેક્ઝાંડર કાર્તવેલી હતું. તેનો ખ્યાલ જીત્યો. તેમની એટેક એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનને સર્વશ્રેષ્ઠ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.
આ પહેલીવાર નથી જ્યારે બોન્દારેવે નિવેદન આપ્યું હોય કે એસયુ-34 ફાઇટર-બોમ્બરના આધારે એટેક એરક્રાફ્ટ બનાવવામાં આવશે. તેથી, 2016 માં, એરોસ્પેસ દળોના તત્કાલિન કમાન્ડર-ઇન-ચીફે જણાવ્યું હતું કે ભવિષ્યમાં તે Su-34 પર આધારિત વિવિધ ફેરફારોની લાઇન બનાવવાની યોજના છે, “મારો અભિપ્રાય એ છે કે નવા હુમલાના વિમાનો જોઈએ હજુ પણ Su-34 ના આધારે બનાવવામાં આવશે. એક અદ્ભુત વિમાન. "પચીસમા" માટે ચાર વિરુદ્ધ આઠ ટન બોમ્બ લોડ, ઉત્તમ ચોકસાઈ લાક્ષણિકતાઓ<…>. મને લાગે છે કે એક પાયલોટ માટે કોકપિટ બનાવવી સરળ અને ઝડપી હશે, અને બાકીનું બધું જેમ છે તેમ છોડી દો,” બોંડારેવે એ પણ નોંધ્યું હતું કે Su-25 એટેક એરક્રાફ્ટમાં હજુ પણ ગંભીર આધુનિકીકરણ અને સમારકામની સંભાવના છે અને તેમની સર્વિસ લાઇફ હોવી જોઈએ. 10 વર્ષ માટે પૂરતી. આ સમયગાળો મુખ્યત્વે એરક્રાફ્ટ એરફ્રેમ્સની સર્વિસ લાઇફને કારણે છે.
"હોર્નેટ" અને યાક -130નવા રશિયન એટેક એરક્રાફ્ટ માટેના પ્રોજેક્ટ્સનો વિકાસ ઘણા વર્ષો પહેલા શરૂ થયો હતો. ખાસ કરીને, 2020 સુધીના રાજ્ય શસ્ત્રાગાર કાર્યક્રમમાં "હોર્નેટ્સ-ઇપી" કોડ સાથેના પ્રોજેક્ટ પર વિકાસ કાર્યનો સમાવેશ થાય છે, જે Su-25 ના આધારે બનાવવાની યોજના હતી. એવું માનવામાં આવતું હતું કે એરક્રાફ્ટને R-195 એન્જિન અને નવા એવિઓનિક્સ પ્રાપ્ત થશે. વધુમાં, આ વર્ષની શરૂઆતમાં, રશિયન ફેડરેશનના ઉદ્યોગ અને વેપાર મંત્રાલયના વડા, ડેનિસ મન્ટુરોવે જણાવ્યું હતું કે યાક -130 લડાઇ પ્રશિક્ષણ એરક્રાફ્ટ એટેક એરક્રાફ્ટને બદલી શકે છે. 
નવા રશિયન એટેક એરક્રાફ્ટ કેવા હોવા જોઈએ તે અંગેના મંતવ્યોની શ્રેણીમાં આશ્ચર્યજનક કંઈ નથી. પ્રથમ, આ રીતે સૌથી શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ હંમેશા જોવા મળે છે, અને બીજું, વિવાદો આ કિસ્સામાંતેઓ કોઈ ચોક્કસ વાહન વિશે વાત કરી રહ્યા નથી, પરંતુ ભવિષ્યના સશસ્ત્ર સંઘર્ષમાં યુદ્ધના મેદાનમાં તે કયું સ્થાન લેવું જોઈએ તે વિશે વાત કરી રહ્યા છે. અને આ સમજવા માટે, તમારે સ્થાનિક હુમલાના વિમાનના ઇતિહાસ વિશે વાત કરવાની જરૂર છે. પ્રબલિત કોંક્રિટ પ્લેનરશિયન લશ્કરી ઇતિહાસજાણે છે દૃષ્ટાંતરૂપ ઉદાહરણ, જ્યારે સમગ્ર દેશનું ભવિષ્ય એટેક એરક્રાફ્ટ પર નિર્ભર હતું. Il-2, અથવા, જેમ કે જર્મનો તેને કહે છે, "રિઇનફોર્સ્ડ કોંક્રિટ એરક્રાફ્ટ", યુદ્ધના મેદાનમાં સૈનિકોને સીધા ટેકો આપવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે મહાન દરમિયાન ભાર મૂકે છે કે મહત્વનું છે દેશભક્તિ યુદ્ધમાત્ર એટેક એરક્રાફ્ટ જ નહીં, પરંતુ ફાઈટર પાઈલટો પણ જમીન પરના નિશાન પર હુમલો કરે છે. યુદ્ધની શરૂઆતમાં, યોગ્ય સાધનોની અછતને કારણે, આ કાર્યો પણ Il-4 બોમ્બર્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યા હતા, જે સ્વાભાવિક રીતે Il-2 અને અન્ય એરક્રાફ્ટ વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત એ હતો કે તે મૂળ રીતે બનાવવામાં આવ્યું હતું એટેક એરક્રાફ્ટ તરીકે: બખ્તર એ એક માળખું હતું જે માત્ર ગોળીઓથી સુરક્ષિત જ નહોતું, પણ ભાર પણ વહન કરતું હતું. પરંતુ જર્મનીમાં સોવિયત એટેક એરક્રાફ્ટનું એનાલોગ બનાવવાના તમામ પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા. IL-2 એ ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં સૌથી લોકપ્રિય વિમાન બન્યું: કુલ મળીને, લગભગ 36 હજાર એટેક એરક્રાફ્ટ બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેણે યુદ્ધના પરિણામોને ખૂબ પ્રભાવિત કર્યા હતા. આ મશીનોના ફેરફારોનો ઉપયોગ કેટલાક દેશોમાં 1954 સુધી કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ યુએસએસઆરમાં, યુદ્ધ પછી હુમલાના એરક્રાફ્ટને સંપૂર્ણપણે નાબૂદ કરવામાં આવ્યા હતા. ઇલ્યુશિન વિ સુખોઇ 20 એપ્રિલ, 1956 ના રોજ યુએસએસઆરના સંરક્ષણ પ્રધાનના આદેશ દ્વારા હુમલો ઉડ્ડયન નાબૂદ કરવામાં આવ્યું હતું. આ વ્યૂહાત્મક પરમાણુ શસ્ત્રોના આગમનને કારણે હતું, જેણે અમને યુદ્ધના મેદાનમાં વાયુસેનાના મિશન પર એક અલગ દેખાવ લેવાની ફરજ પડી હતી: પરમાણુ યુદ્ધની સ્થિતિમાં, હુમલો એરક્રાફ્ટ બિનજરૂરી લાગતું હતું. વધુમાં, કમાન્ડને વિશ્વાસ હતો કે, જો જરૂરી હોય તો, હુમલાના એરક્રાફ્ટને ફાઇટર એરક્રાફ્ટ દ્વારા સરળતાથી બદલી શકાય છે, જે પછી પણ વહન કરી શકે છે. વિશાળ શ્રેણીશસ્ત્રો પરંતુ તે ટૂંક સમયમાં બહાર આવ્યું કે 60 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, યુએસએસઆર અને યુએસએના લશ્કરી સિદ્ધાંતો ફરીથી નાટકીય રીતે બદલાઈ ગયા. તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે સંપૂર્ણ પાયે પરમાણુ યુદ્ધ અસંભવિત છે, અને તે પરંપરાગત શસ્ત્રોનો ઉપયોગ સ્થાનિક સંઘર્ષોમાં થશે. 1967 માં, Dnepr કવાયત થઈ, જે દરમિયાન ફાઇટર પાઇલોટ્સે જમીનના લક્ષ્યો પર પ્રહાર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. પરિણામો અણધાર્યા હતા: સૌથી અસરકારક ફાઇટર મિગ-17 હતું, જેણે તેની ચાલાકીને કારણે પાઇલોટ્સને વિશ્વાસપૂર્વક લક્ષ્યોને ઓળખી અને હિટ કરવાની મંજૂરી આપી. અન્ય હાઇ-સ્પીડ કારને તેમની વધુ ઝડપને કારણે જમીન પર ઉતરવું મુશ્કેલ હતું. તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે સૈન્યને નવા એટેક એરક્રાફ્ટની જરૂર છે, જે એસયુ -25 હતું, જેને પાછળથી સૈનિકોમાં "રૂક" ઉપનામ મળ્યું. 
સુ-25 પ્રોજેક્ટનો વિકાસ યુએસએસઆરના સંરક્ષણ મંત્રાલયે નવા હુમલાના એરક્રાફ્ટ માટેની સ્પર્ધાની ઘોષણા કરતા ઘણા સમય પહેલા, મેનેજમેન્ટ પાસેથી ગુપ્ત રીતે સુખોઈ ડિઝાઇન બ્યુરોના યુવાન કર્મચારીઓ દ્વારા શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. ઘણી રીતે, આ તે હતું જેણે Su-25 ની જીતને પ્રભાવિત કરી: સંપૂર્ણ-કદના મોક-અપના રૂપમાં પ્રસ્તુત સ્પર્ધામાં આ મશીન એકમાત્ર હતું, જેણે, અલબત્ત, કમિશનની પસંદગીને પણ પ્રભાવિત કર્યું. OKB im. S.V. ઇલ્યુશિને સ્પર્ધામાં Il-102 એટેક એરક્રાફ્ટ માટેનો પ્રોજેક્ટ સબમિટ કર્યો હતો, જે Su-25 કરતાં નોંધપાત્ર રીતે મોટો હતો: ખાલી એરક્રાફ્ટનું વજન Su-25 માટે નવ વિરુદ્ધ 13 ટન હતું અને Il-નું પેલોડ 102 Su-34 ની નજીક હતું અને તેનું પ્રમાણ 7 200 કિલો હતું. પરંતુ તે સુખોઈ એરક્રાફ્ટ હતું જે સેવા માટે અપનાવવામાં આવ્યું હતું, અને, અલબત્ત, આ ફક્ત એટલા માટે જ કરવામાં આવ્યું ન હતું કારણ કે ડિઝાઇન બ્યુરોએ સંપૂર્ણ-સ્કેલ મોડેલ રજૂ કર્યું હતું: આ પ્રોજેક્ટ Il- કરતાં સૈન્યની જરૂરિયાતોની નજીક હોવાનું બહાર આવ્યું. 102. વિવાદમાં જન્મે છેડિઝાઇન દરમિયાન એરક્રાફ્ટના પરિમાણો અને તેના ટેક-ઓફ વજનમાં ઘણી વખત ફેરફાર થયો: શરૂઆતમાં કાર ઘણી હળવી હતી, અને સૈન્ય સુપરસોનિક કાર મેળવવા માંગતી હતી. પરિણામે, 14,600 કિગ્રાનું સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન, 950 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપ અને 4,400 કિગ્રાનો મહત્તમ લડાઇ લોડ ધરાવતું એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદનમાં આવ્યું હતું કે Su-25 સાથે આગળ વધવું પડશે સૈન્ય તેની આગોતરી અથવા પીછેહઠની સ્થિતિમાં, અને તેથી તે પાકા પટ્ટાઓમાંથી ઉતરાણ કરવા સક્ષમ છે, અને તાત્કાલિક જરૂરિયાતના કિસ્સામાં, ઉડ્ડયન કેરોસીનને બદલે મોટર ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરો. બધા મુખ્ય તત્વોવિમાનો સારી રીતે સશસ્ત્ર છે. શરૂઆતમાં, ખાસ કન્ટેનરમાં ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટ સ્ટાફના સાધનો સહિત ક્ષેત્રમાં એરક્રાફ્ટની સેવા માટે જરૂરી બધું વહન કરવાનું હતું.
એ વાત પર ભાર મૂકવો મહત્વપૂર્ણ છે કે હુમલાના વિમાનના લડાઇના ઉપયોગના સમગ્ર લાંબા ઇતિહાસમાં ક્યારેય આ ક્ષમતાઓ તેના માટે ઉપયોગી થઈ નથી. પરંતુ લડાઇમાં, એરક્રાફ્ટે પ્રશંસનીય પ્રદર્શન કર્યું, જે ખરેખર સુપ્રસિદ્ધ બની ગયું છે, એરક્રાફ્ટ માર્ગદર્શિત અને અનગાઇડેડ મિસાઇલોથી લઈને 20-mm GSh-30-2 તોપ અને વિખર એન્ટી-ટેન્ક મિસાઇલ સિસ્ટમ સુધીના શસ્ત્રોનું વહન કરે છે. રશિયન એરોસ્પેસ ફોર્સિસ માટે એરક્રાફ્ટમાં ઘણા ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. તેમાંથી સૌથી નવું Su-25SM3 છે. સીરિયા ઉપર "રૂક્સ".ચોકસાઇવાળા શસ્ત્રોના આગમન સાથે, ફરી ચર્ચા શરૂ થઈ કે હુમલાના વિમાનોની હવે જરૂર નથી. શા માટે, જો તેઓ અસ્તિત્વમાં છે? ક્રુઝ મિસાઇલો, હજારો કિલોમીટરના અંતરેથી કોઈપણ વિન્ડોને ટક્કર મારવામાં સક્ષમ છે? એટેક એરક્રાફ્ટને સેવામાંથી દૂર કરવાની તરફેણમાં અવાજો ખાસ કરીને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મોટેથી સંભળાવા લાગ્યા, જ્યાં એફ-35 એ-10 ફાઇટર એ-10 થંડરબોલ્ટને બદલવાનું માનવામાં આવે છે. આ મોટે ભાગે એ હકીકતને કારણે છે કે ફાઇટરના વિકાસકર્તાઓએ, હૂક દ્વારા અથવા ક્રૂક દ્વારા, આ પ્રોજેક્ટમાં રોકાણ કરાયેલા પ્રચંડ ભંડોળને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. પરંતુ વાસ્તવમાં, એટેક એરક્રાફ્ટ હજુ પણ યુદ્ધના મેદાનમાં મુખ્ય સ્ટ્રાઇકિંગ ફોર્સમાંથી એક છે, અને આ બંનેની ચિંતા કરે છે. અમેરિકન ઉડ્ડયન, અને રશિયન. 
Su-25 એટેક એરક્રાફ્ટ, Su-24 ફ્રન્ટ-લાઇન બોમ્બર્સ સાથે, સીરિયામાં રશિયન જૂથની કરોડરજ્જુ બનાવે છે. નાશ કરવા માટે એરક્રાફ્ટનો અસરકારક રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો આદેશ પોસ્ટ્સ, વખારો, આતંકવાદી માનવબળ. આ રુક્સ ખાસ કરીને આતંકવાદી સશસ્ત્ર વાહનોને નષ્ટ કરવામાં અસરકારક સાબિત થયા છે, પરંતુ ઓછામાં ઓછા બે કિસ્સાઓ જાણીતા છે કે જે દર્શાવે છે કે આ એરક્રાફ્ટને કોઈપણ વસ્તુ સાથે બદલવું ખૂબ મુશ્કેલ છે. આમ, Su-25 એટેક એરક્રાફ્ટે સીરિયામાં ઇદલિબ ડી-એસ્કેલેશન ઝોનમાં રશિયન સૈન્ય પોલીસની એક પ્લાટૂનને મુક્ત કરવા દરમિયાન હવાઈ સમર્થન પૂરું પાડ્યું હતું, જે આતંકવાદીઓની સ્થિતિ પર પ્રહાર કરે છે. હવાઈ હુમલાના ઝડપી પ્રતિસાદ અને ચોકસાઈ માટે આભાર, રશિયન સૈન્યને ઘેરીથી સફળતાપૂર્વક દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. બીજો પ્રખ્યાત કિસ્સો એ છે કે જ્યારે હુમલાના વિમાને દેઇર એઝ-ઝોરના રસ્તા પર સૈનિકોની હિલચાલને આવરી લીધી હતી, આતંકવાદીઓને કાફલાની નજીક આવતા અટકાવ્યા હતા, “જ્યારે તે વાસ્તવિક સશસ્ત્ર સંઘર્ષની વાત આવે છે, ત્યારે તે બહાર આવ્યું છે કે સારી રીતે સશસ્ત્ર અને સુરક્ષિત હુમલો વિમાન છે. વધુ અને વધુ નવા પ્રકારનાં શસ્ત્રોના ઉદભવ છતાં, યુદ્ધના મેદાનમાં હજુ પણ અનિવાર્ય છે. અને આ પરિસ્થિતિ ભવિષ્યમાં બદલાય તેવી શક્યતા નથી,” લશ્કરી નિષ્ણાત વ્લાદિમીર કાર્નોઝોવ કહે છે. "રૂક" માટે રિપ્લેસમેન્ટએટેક એરક્રાફ્ટ તરીકે Su-34 નો ઉપયોગ કરવાના ખ્યાલમાં અસંદિગ્ધ ફાયદા અને ગેરફાયદા બંને છે. ફાયદાઓમાં એ હકીકતનો સમાવેશ થાય છે કે Su-25 ની સરખામણીમાં એરક્રાફ્ટમાં નોંધપાત્ર રીતે મોટો લડાયક ભાર છે, અને R&Dમાં થોડો સમય લાગશે અને પ્રમાણમાં ઓછા પૈસાની જરૂર પડશે. આવા પ્રોજેક્ટનો મુખ્ય ગેરલાભ એ એરક્રાફ્ટનું કદ છે “એટેક એરક્રાફ્ટનું મુખ્ય કાર્ય પ્રમાણમાં ઓછી ઉંચાઈથી જમીન પરના લક્ષ્યોને હડતાલ કરવાનું છે. આ ઊંચાઈઓ પર, કારમાંથી આગ દ્વારા "પહોંચી" શકાય છે નાના હાથ. અને પ્લેન જેટલું મોટું છે, તેઓ તેમાં પ્રવેશ કરી શકશે તેવી શક્યતાઓ વધારે છે. ઉપરાંત, મોટા કદઅને ટેક-ઓફ વજન હળવા એટેક એરક્રાફ્ટની તુલનામાં ફ્લાઇટ કલાકની કિંમતમાં વધારો કરી શકે છે," લશ્કરી નિષ્ણાત દિમિત્રી ડ્રોઝડેન્કો કહે છે, લશ્કરી-ઔદ્યોગિક સંકુલમાં ઝવેઝદા ટીઆરકે વેબસાઇટ પરના એક સ્ત્રોતના જણાવ્યા અનુસાર, આ પ્રોજેક્ટ પર વિકાસનું કામ થયું નથી. હજુ સુધી શરૂ થયું છે, અને Su-34 ના આધારે બનાવટનો પ્રશ્ન અત્યારે ખુલ્લો છે. 
"એટેક એરક્રાફ્ટ એ એક એરક્રાફ્ટ છે જે મૂળરૂપે ચોક્કસ કાર્યો માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને તેને Su-34 અથવા Yak-130 થી બનાવવું ખૂબ મુશ્કેલ છે. તેથી, મારા મતે, હોર્નેટ પ્રોજેક્ટ પર કામ ચાલુ રાખવું વધુ યોગ્ય રહેશે," કાર્નોઝોવ કહે છે કે, 2018 માટે Su-34 પર આધારિત એટેક એરક્રાફ્ટ બનાવવાની યોજના છે. તે આ કાર્યની કિંમતની ગણતરી છે અને યુદ્ધના મેદાનમાં આ મશીનની અસરકારકતાનું મોડેલિંગ છે જે બતાવશે કે તે એરોસ્પેસ ફોર્સીસ માટે જરૂરી છે કે કેમ.
ઓછી ઝડપ, મજબૂત બખ્તર અને શક્તિશાળી શસ્ત્રો - વ્યૂહાત્મક લડાઇ ઉડ્ડયનમાં, આ ત્રણ ગુણોનું સંયોજન ફક્ત હુમલાના વિમાન માટે લાક્ષણિક છે. આ પ્રચંડ ક્લોઝ સપોર્ટ એરક્રાફ્ટનો સુવર્ણ યુગ જમીન દળોયુદ્ધભૂમિ પર, બીજા પર પડી વિશ્વ યુદ્ધ. એવું લાગતું હતું કે જેટ યુગના આગમન સાથે, તેમનો સમય કાયમ માટે ગયો. જો કે, વીસમી સદીના ઉત્તરાર્ધ (અને નવી સદીના પ્રથમ યુદ્ધો) ના સશસ્ત્ર સંઘર્ષોના અનુભવે સાબિત કર્યું છે કે આ સરળ, ધીમી અને કદરૂપી દેખાતી મશીનો કામગીરી કરી શકે છે. લડાઇ મિશનજ્યાં વધુ જટિલ, ખર્ચાળ અને આધુનિક વિમાન. આરઆઈએ નોવોસ્ટી વિવિધ દેશો સાથે સેવામાં સૌથી પ્રચંડ હુમલાના એરક્રાફ્ટની પસંદગી પ્રકાશિત કરે છે.
A-10 થંડરબોલ્ટ II
શરૂઆતમાં, પાઇલોટ્સ અમેરિકન A-10 એટેક એરક્રાફ્ટ વિશે શંકાસ્પદ હતા, જેને યુએસ એર ફોર્સ દ્વારા 1977 માં અપનાવવામાં આવ્યું હતું. "ભવિષ્યવાદી" F-15 અને F-16 લડવૈયાઓની સરખામણીમાં ધીમા, નાજુક, અણઘડ અને એકદમ નીચ છે જેણે તે જ સમયે સેવામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું. ચોક્કસ કારણ કે દેખાવપ્લેનને અપમાનજનક ઉપનામ "વર્થોગ" તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું હતું. પેન્ટાગોને લાંબા સમયથી ચર્ચા કરી હતી કે શું યુએસ એરફોર્સને સૈદ્ધાંતિક રીતે આવા હુમલાના એરક્રાફ્ટની જરૂર છે, પરંતુ ઓપરેશન ડેઝર્ટ સ્ટોર્મ દરમિયાન મશીને જ તેનો અંત લાવ્યો હતો. સૈન્યના જણાવ્યા અનુસાર, લગભગ 150 કદરૂપા A-10 એ સાત મહિનામાં ત્રણ હજારથી વધુ ઇરાકી સશસ્ત્ર વાહનોનો નાશ કર્યો. વળતા ગોળીબારમાં માત્ર સાત હુમલાના વિમાનોને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા.
મુખ્ય લક્ષણ"વૉર્થોગ" તેનું મુખ્ય શસ્ત્ર છે. પ્લેન શાબ્દિક રીતે બેરલના ફરતા બ્લોક સાથે વિશાળ સાત-બેરલવાળી GAU-8 એરક્રાફ્ટ તોપ "આસપાસ બાંધવામાં આવ્યું છે". તે એક સેકન્ડમાં દુશ્મન પર સિત્તેર 30-મીમી બખ્તર-વેધન અથવા ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક ફ્રેગમેન્ટેશન શેલને નીચે લાવવામાં સક્ષમ છે - દરેકનું વજન લગભગ અડધો કિલો છે. પાતળી છતના બખ્તર પર હિટની શ્રેણી સાથે ટાંકીના સ્તંભને આવરી લેવા માટે ટૂંકા વિસ્ફોટ પણ પૂરતા છે. આ ઉપરાંત, એરક્રાફ્ટ માર્ગદર્શિત અને અનગાઇડેડ મિસાઇલો, બોમ્બ અને બાહ્ય આર્ટિલરી માઉન્ટ્સ વહન કરવામાં સક્ષમ છે.
નોંધનીય છે કે આ એરક્રાફ્ટ "ફ્રેન્ડલી ફાયર" માટે "રેકોર્ડ ધારક" તરીકે શંકાસ્પદ પ્રતિષ્ઠા ધરાવે છે. બંને ઇરાક ઝુંબેશ દરમિયાન, તેમજ અફઘાનિસ્તાનમાં, A-10 એ વારંવાર તેમની બંદૂકોને સૈનિકો પર ગોળીબાર કર્યો જેને તેઓ સમર્થન આપવાના હતા. નાગરિકો પણ અવારનવાર ગોળીબારમાં આવતા હતા. હકીકત એ છે કે આમાંના મોટાભાગના એટેક એરક્રાફ્ટમાં અત્યંત સરળ ઈલેક્ટ્રોનિક્સ હોય છે, જે તેમને હંમેશા યુદ્ધના મેદાનમાં લક્ષ્યને યોગ્ય રીતે નક્કી કરવાની મંજૂરી આપતા નથી. તે આશ્ચર્યજનક નથી કે જ્યારે તેઓ હવામાં દેખાય છે, ત્યારે માત્ર દુશ્મનો જ નહીં, પણ તેમના પોતાના લોકો પણ વિખેરાઈ જાય છે.
સુ-25
પ્રખ્યાત સોવિયેત "રૂક" પ્રથમ વખત 22 ફેબ્રુઆરી, 1975 ના રોજ પ્રસારિત થયો અને હજુ પણ 20 થી વધુ દેશોમાં સેવામાં છે. એક વિશ્વસનીય, શક્તિશાળી અને ખૂબ જ ટકાઉ એરક્રાફ્ટ, તેણે ઝડપથી એટેક એરક્રાફ્ટ પાઇલટ્સનો પ્રેમ મેળવ્યો. Su-25 શસ્ત્રોના શક્તિશાળી સમૂહથી સજ્જ છે - એર કેનન્સ, વિવિધ કેલિબર અને હેતુઓના એર બોમ્બ, માર્ગદર્શિત અને અનગાઇડેડ એર-ટુ-ગ્રાઉન્ડ મિસાઇલો, ગાઇડેડ એર-ટુ-એર મિસાઇલો. કુલ મળીને, એટેક એરક્રાફ્ટ 32 પ્રકારના શસ્ત્રોથી સજ્જ થઈ શકે છે, બિલ્ટ-ઇન ડબલ-બેરલ 30-mm GSh-30-2 એરક્રાફ્ટ તોપની ગણતરી કર્યા વિના.
બિઝનેસ કાર્ડ Su-25 - તેની સુરક્ષા. પાયલોટની કેબિન એરક્રાફ્ટ-ગ્રેડ ટાઇટેનિયમ બખ્તરથી ઢંકાયેલી હોય છે અને બખ્તર પ્લેટની જાડાઈ 10 થી 24 મિલીમીટરની હોય છે. પાઇલટ વિશ્વસનીય રીતે કોઈપણ આગથી સુરક્ષિત છે બેરલ હથિયારકેલિબર 12.7 મિલીમીટર સુધી, અને સૌથી ખતરનાક દિશામાં - થી વિમાન વિરોધી બંદૂકો 30 મિલીમીટર સુધી. તમામ ક્રિટિકલ એટેક એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમ્સ પણ ટાઇટેનિયમમાં શેથેડ છે અને વધુમાં, ડુપ્લિકેટ છે. જો કોઈને નુકસાન થાય છે, તો ફાજલ તરત જ સક્રિય થાય છે.
રુકે અફઘાનિસ્તાનમાં આગનો બાપ્તિસ્મા લીધો હતો. ઓછી ઉડાન ગતિએ તેને ચોક્કસ મારામારી પહોંચાડવાની મંજૂરી આપી સૌથી મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓપર્વતીય પ્રદેશ અને છેલ્લી ક્ષણે પાયદળને બચાવવા માટે, જે પોતાને મોટે ભાગે નિરાશાજનક પરિસ્થિતિમાં જોવા મળે છે. 10 વર્ષના યુદ્ધ દરમિયાન, 23 એટેક એરક્રાફ્ટને ઠાર કરવામાં આવ્યા હતા. તે જ સમયે, ઇંધણની ટાંકીઓના વિસ્ફોટ અથવા પાઇલટના મૃત્યુને કારણે વિમાનના નુકસાનનો એક પણ કેસ નોંધવામાં આવ્યો નથી. સરેરાશ, દરેક Su-25 શૂટ ડાઉન માટે 80-90 લડાઇ નુકસાન હતું. એવા કિસ્સાઓ છે જ્યારે ફ્યુઝલેજમાં સો કરતાં વધુ છિદ્રો સાથે લડાઇ મિશન પૂર્ણ કર્યા પછી "રૂક્સ" પાયા પર પાછા ફર્યા. તે અફઘાન યુદ્ધ હતું જેણે રુકને તેનું બીજું બિનસત્તાવાર ઉપનામ આપ્યું - "ઉડતી ટાંકી".
EMB-314 સુપર ટુકાનો
ભારે સશસ્ત્ર જેટ Su-25 અને A-10 ની તુલનામાં, હળવા બ્રાઝિલિયન ટર્બોપ્રોપ એટેક એરક્રાફ્ટ સુપર ટુકાનો વ્યર્થ લાગે છે અને રમતગમત અથવા એરોબેટીક્સની તાલીમ માટેના વિમાન જેવું લાગે છે. ખરેખર, આ બે-સીટરને મૂળ લશ્કરી પાઇલોટ્સ માટે તાલીમ વિમાન તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ, EMB-314, જે પ્રથમ 2 જૂન, 1999 ના રોજ ઉડાન ભરી હતી, તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. કોકપિટને કેવલર બખ્તરથી સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને ફ્યુઝલેજમાં બે 12.7-એમએમ મશીનગન બનાવવામાં આવી હતી. આ ઉપરાંત, એરક્રાફ્ટ 20-એમએમ તોપ, તેમજ અનગાઇડેડ મિસાઇલો અને ફ્રી-ફોલિંગ બોમ્બ માટે હાર્ડપોઇન્ટ્સથી સજ્જ હતું.
અલબત્ત, આવા હુમલાનું વિમાન ટાંકીને ડરાવી શકતું નથી, અને કેવલર બખ્તર તેને વિમાન વિરોધી આગથી બચાવશે નહીં. જો કે, સુપર તુકાનોને સંયુક્ત શસ્ત્ર કામગીરીમાં ભાગ લેવાની જરૂર નથી. આવા વિમાનો તાજેતરમાંવધુને વધુ કાઉન્ટર-ગેરિલા કહેવા લાગ્યા. આ મશીનો, ખાસ કરીને, કોલમ્બિયા સરકાર દ્વારા ડ્રગ હેરફેરનો સામનો કરવા માટે ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. તે જાણીતું છે કે બ્રાઝિલિયન એટેક એરક્રાફ્ટ હાલમાં 200 જેટલા એરક્રાફ્ટની ખરીદી માટે યુએસ એરફોર્સના ટેન્ડરમાં ભાગ લઈ રહ્યું છે જેનો ઉપયોગ તાલિબાન સામે અફઘાનિસ્તાનમાં કરવામાં આવશે.
આલ્ફા જેટ
આલ્ફા જેટ લાઇટ એટેક જેટ એરક્રાફ્ટ, જર્મન કંપની ડોર્નિયર અને ફ્રેન્ચ કંપની ડેસોલ્ટ-બ્રેગ્યુએટ દ્વારા વિકસિત, 1977 થી કાર્યરત છે અને હજુ પણ 14 દેશો સાથે સેવામાં છે. આ વાહનો મુખ્યત્વે યુદ્ધના મેદાનમાં અને સંરક્ષણની વ્યૂહાત્મક ઊંડાઈમાં ચાલતા અને સ્થિર લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવા માટે રચાયેલ છે. તેઓ જમીન દળોના સીધા હવાઈ સમર્થન, યુદ્ધના મેદાનને અલગ કરવા, અનામત અને દારૂગોળો પરિવહન કરવાની ક્ષમતાથી દુશ્મનને વંચિત કરવા જેવા કાર્યોને હલ કરવાની મંજૂરી આપે છે. એરિયલ રિકોનિસન્સફ્રન્ટ લાઇન પાછળના ભાગમાં શોધાયેલ લક્ષ્યો સામે પ્રહારો સાથે.
આલ્ફા જેટમાં તેની વજન કેટેગરી - 2.5 ટન માટે ઉચ્ચ મનુવરેબિલિટી અને મોટો લડાઇ લોડ છે. આનાથી લાઇટ એટેક એરક્રાફ્ટને ખૂબ જ ગંભીર શસ્ત્રાગારથી સજ્જ કરવાનું શક્ય બન્યું. વેન્ટ્રલ હાર્ડપોઇન્ટ 30 મીમી ડીઇએફએ 553 તોપ, 27 મીમી માઉઝર તોપ અથવા બે 12.7 મીમી મશીન ગન સાથેના કન્ટેનરને સમાવી શકે છે. 400 કિલોગ્રામ વજનના ઊંચા વિસ્ફોટક ફ્રી-ફોલિંગ બોમ્બ, ઇન્સેન્ડરી બોમ્બ અને 70-એમએમ કેલિબરની અનગાઈડેડ મિસાઈલના કન્ટેનર ચાર અંડરવિંગ નોડ્સમાંથી સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યા છે. આવા શસ્ત્રો હળવા અને સસ્તા હુમલાના એરક્રાફ્ટને કોઈપણ પ્રકારના ગ્રાઉન્ડ ટાર્ગેટ સામે લડવા માટે પરવાનગી આપે છે - પાયદળથી લઈને ટેન્ક અને ક્ષેત્રની કિલ્લેબંધી સુધી.
Su-39 એ એક આશાસ્પદ રશિયન એટેક એરક્રાફ્ટ છે, જેનો વિકાસ 80 ના દાયકાના અંતમાં સુખોઈ ડિઝાઇન બ્યુરોમાં શરૂ થયો હતો. આ લડાઇ વાહન પ્રખ્યાત "ફ્લાઇંગ ટાંકી" - સોવિયેત એસયુ -25 એટેક એરક્રાફ્ટના ઊંડા આધુનિકીકરણનું પરિણામ છે. અને વધુ ચોક્કસ બનવા માટે, તે એરક્રાફ્ટના એક ફેરફારના આધારે બનાવવામાં આવ્યું હતું - Su-25T, ટાંકી અને અન્ય દુશ્મન સશસ્ત્ર વાહનોને નષ્ટ કરવા માટે રચાયેલ છે.
એટેક એરક્રાફ્ટનું આધુનિકીકરણ મુખ્યત્વે તેના ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનોના સંકુલને લગતું હતું. નવી એવિઓનિક્સ અને વિસ્તૃત શસ્ત્ર પ્રણાલી પ્રાપ્ત કર્યા પછી, Su-39 એટેક એરક્રાફ્ટમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો. લડાઇ ક્ષમતાઓબેઝ મોડલની સરખામણીમાં. Su-39 ઉડવામાં પણ સક્ષમ છે ડોગફાઇટ, એટલે કે, ફાઇટરના કાર્યો કરે છે.
Su-39 એ 1991 માં તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. કમનસીબે, તે ક્યારેય સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું ન હતું. 1995 માં, ઉલાન-ઉડેના ઉડ્ડયન પ્લાન્ટમાં તેઓએ આ એરક્રાફ્ટનું નાના પાયે ઉત્પાદન શરૂ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, કુલ ચાર એટેક એરક્રાફ્ટ બનાવવામાં આવ્યા. એ નોંધવું જોઈએ કે Su-39 એ એરક્રાફ્ટનું નિકાસ નામ છે, રશિયામાં આ એટેક એરક્રાફ્ટને Su-25TM કહેવામાં આવે છે.
નવા એટેક એરક્રાફ્ટનું મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ કરવાનો પ્રયાસ એક કમનસીબ સમયે આવ્યો - નેવુંના દાયકાના મધ્યમાં. નાણાકીય કટોકટી અને રાજ્યમાંથી ભંડોળનો લગભગ સંપૂર્ણ અભાવ દફનાવવામાં આવ્યો રસપ્રદ પ્રોજેક્ટ. જો કે, ઘણા વર્ષો પછી, આ અદ્ભુત મશીન ક્યારેય આકાશમાં પ્રવેશ્યું ન હતું.
Su-39 ની રચનાનો ઇતિહાસ
50 ના દાયકાના મધ્યમાં, યુએસએસઆરએ નવું જેટ એટેક એરક્રાફ્ટ, ઇલ-40 બનાવવાનું કામ બંધ કરવાનું નક્કી કર્યું અને તેના પુરોગામીઓને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા. ઝડપી વિકાસના યુગમાં મિસાઇલ શસ્ત્રોઅને સુપરસોનિક એરક્રાફ્ટ, લો-સ્પીડ આર્મર્ડ એટેક એરક્રાફ્ટ વાસ્તવિક અનાક્રોનિઝમ જેવું દેખાતું હતું. જો કે, આ એક ખોટો નિર્ણય હતો.
60 ના દાયકામાં તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે વૈશ્વિક પરમાણુ યુદ્ધ રદ કરવામાં આવી રહ્યું છે, અને માટે સ્થાનિક તકરારયુદ્ધના મેદાનમાં જમીન દળોને સીધું સમર્થન આપી શકે તેવા વિમાનની જરૂર છે. સોવિયત સૈન્યની સેવામાં આવું કોઈ વાહન નહોતું. તેઓએ હાલના એરક્રાફ્ટને એર-ટુ-ગ્રાઉન્ડ મિસાઇલોથી સજ્જ કરીને સમસ્યા હલ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તેઓ આવા કાર્યો કરવા માટે ખૂબ યોગ્ય ન હતા.
1968 માં, સુખોઈ ડિઝાઇન બ્યુરોના ડિઝાઇનરોએ સક્રિયપણે એક નવું એટેક એરક્રાફ્ટ વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. આ કાર્યને કારણે પ્રખ્યાત સોવિયત એરક્રાફ્ટ Su-25 ની રચના થઈ, જેને તેની અસ્તિત્વ અને અભેદ્યતા માટે "ફ્લાઇંગ ટાંકી" ઉપનામ મળ્યું.
આ એરક્રાફ્ટનો ખ્યાલ એરક્રાફ્ટની અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવા, ઉપયોગમાં લેવાતા શસ્ત્રોની વિશાળ શ્રેણી તેમજ ઉત્પાદનમાં સરળતા અને ઉત્પાદનક્ષમતા પર આધારિત હતો. આ હાંસલ કરવા માટે, Su-25 એ અન્ય સોવિયત લડાયક વિમાનો માટે વિકસિત ઘટકો અને શસ્ત્રોનો સક્રિયપણે ઉપયોગ કર્યો.
Su-25TM પર નવી રડાર-દ્રષ્ટિ પ્રણાલી "સ્પિયર -25" અને એન્ટી-ટેન્ક મિસાઇલો "શ્કવાલ" માટે સુધારેલ જોવાની સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવાની યોજના હતી.
1991 ની શરૂઆતમાં, પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ Su-5TM એરક્રાફ્ટનું ટેકઓફ થયું હતું, તેનું સીરીયલ ઉત્પાદન પણ તિબિલિસીમાં એક એરક્રાફ્ટ પ્લાન્ટમાં આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું.
1993માં, એટેક એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન ઉલાન-ઉડેના એરક્રાફ્ટ પ્લાન્ટમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જેનું પ્રથમ પ્રી-પ્રોડક્શન એરક્રાફ્ટ 1995માં ઉડાન ભર્યું હતું. તે જ સમયે, એટેક એરક્રાફ્ટને તેનું નવું હોદ્દો મળ્યો, જેને આજે સત્તાવાર - સુ-39 કહી શકાય.
MAKS-95 ઉડ્ડયન પ્રદર્શનમાં પ્રથમ વખત નવા Su-39 એટેક એરક્રાફ્ટને લોકો સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. અપૂરતા ભંડોળને કારણે એરક્રાફ્ટ પર કામ સતત વિલંબિત થયું હતું. એટેક એરક્રાફ્ટનું ત્રીજું પ્રી-પ્રોડક્શન મોડલ 1997માં આકાશમાં પહોંચ્યું હતું.
જો કે, Su-39 ને સેવામાં સ્વીકારવામાં આવ્યું ન હતું, અને વાહનનું મોટા પાયે ઉત્પાદન ક્યારેય થયું ન હતું. Su-25T ને Su-39 માં આધુનિક બનાવવાનો પ્રોજેક્ટ છે, જો કે, એન્ટી-ટેન્ક Su-25T ને પણ રશિયન એરફોર્સની સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી છે.
Su-39 એટેક એરક્રાફ્ટનું વર્ણન
Su-39 ની ડિઝાઇન સામાન્ય રીતે Su-25UB એટેક એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇનનું પુનરાવર્તન કરે છે, કેટલાક તફાવતોને બાદ કરતાં. પ્લેનને એક પાઇલટ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે, કો-પાઇલટની જગ્યા ઇંધણ ટાંકી અને ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનોના ડબ્બાઓ દ્વારા કબજે કરવામાં આવે છે.
"ઉડતી ટાંકી" ના અન્ય ફેરફારોથી વિપરીત, Su-39 પર તોપની સ્થાપના ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનો માટે જગ્યા બનાવવા માટે કેન્દ્રીય ધરીથી સહેજ સરભર છે.
Su-39, Su-25 ના અન્ય તમામ ફેરફારોની જેમ, એક ઉત્તમ સ્તરનું રક્ષણ ધરાવે છે: પાયલોટને વિશિષ્ટ ટાઇટેનિયમ બખ્તરથી બનેલા કોકપિટમાં મૂકવામાં આવે છે જે 30 મીમીના શેલથી હિટનો સામનો કરી શકે છે. એટેક એરક્રાફ્ટના મુખ્ય ઘટકો અને એસેમ્બલી સમાન રીતે સુરક્ષિત છે. આ ઉપરાંત, કેબિનમાં આગળનો આર્મર્ડ ગ્લાસ અને આર્મર્ડ હેડરેસ્ટ છે.
ડિઝાઇનરોએ ઇંધણની ટાંકીઓનું રક્ષણ કરવા પર વિશેષ ધ્યાન આપ્યું: તેઓ સંરક્ષકોથી સજ્જ છે અને છિદ્રાળુ સામગ્રીથી ઘેરાયેલા છે, જે બળતણને છાંટા પડતા અટકાવે છે અને આગની સંભાવના ઘટાડે છે.
સ્પેશિયલ પેઇન્ટ એટેક એરક્રાફ્ટને યુદ્ધના મેદાનમાં ઓછું ધ્યાનપાત્ર બનાવે છે અને ખાસ રેડિયો-શોષક કોટિંગ એરક્રાફ્ટના EPRને ઘટાડે છે. જો એક એન્જિનને નુકસાન થાય તો પણ પ્લેન સારી રીતે ઉડવાનું ચાલુ રાખી શકે છે.
અફઘાન યુદ્ધના અનુભવે બતાવ્યું છે કે, સ્ટિંગર-પ્રકારના MANPADS ની હાર પછી પણ, એટેક એરક્રાફ્ટ એરફિલ્ડ પર પાછા ફરવા અને સામાન્ય લેન્ડિંગ કરવા માટે તદ્દન સક્ષમ છે.
બખ્તર સંરક્ષણ ઉપરાંત, હુમલાના વિમાનની અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાની ખાતરી ઇર્ટિશ ઇલેક્ટ્રોનિક કાઉન્ટરમેઝર્સ કોમ્પ્લેક્સ દ્વારા કરવામાં આવે છે. તેમાં રડાર ઇરેડિયેશન ડિટેક્શન સ્ટેશન, એક સક્રિય જામિંગ સ્ટેશન “ગાર્ડેનિયા”, IR જામિંગ સિસ્ટમ “ડ્રાય કાર્ગો” અને દ્વિધ્રુવી શૂટિંગ સંકુલનો સમાવેશ થાય છે. ડ્રાય કાર્ગો જામિંગ સિસ્ટમમાં 192 થર્મલ અથવા રડાર ડીકોયનો સમાવેશ થાય છે અને તે Su-39 ના ફિનનાં પાયા પર સ્થિત છે.
Irtysh સંકુલ બધા સક્રિય દુશ્મન રડાર શોધવા અને તેમના વિશેની માહિતી વાસ્તવિક સમયમાં પાઇલટને પ્રસારિત કરવામાં સક્ષમ છે. તે જ સમયે, પાયલોટ જુએ છે કે રડાર રેડિયેશનનો સ્ત્રોત ક્યાં સ્થિત છે અને તેની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ. પ્રાપ્ત માહિતીના આધારે, તે આગળ શું કરવું તે અંગે નિર્ણયો લે છે: ખતરનાક ઝોનને બાયપાસ કરો, મિસાઇલોથી રડારને નષ્ટ કરો અથવા સક્રિય જામિંગનો ઉપયોગ કરીને તેને દબાવો.
Su-39 ઓપ્ટિકલ અને રડાર કરેક્શન ક્ષમતાઓ સાથે ઇનર્શિયલ નેવિગેશન સિસ્ટમથી સજ્જ છે. વધુમાં, તે સેટેલાઇટ નેવિગેશન સિસ્ટમથી સજ્જ છે જે GLONASS, NAVSTAR સાથે કામ કરી શકે છે. આ તમને 15 મીટરની ચોકસાઈ સાથે અવકાશમાં એરક્રાફ્ટનું સ્થાન નક્કી કરવાની મંજૂરી આપે છે.
ઇન્ફ્રારેડ રેન્જમાં એટેક એરક્રાફ્ટની દૃશ્યતા ઘટાડવા માટે ડિઝાઇનરોએ કાળજી લીધી હતી;
Su-39 ને નવી રડાર અને જોવાની સિસ્ટમ "ભાલો" મળ્યો, જેણે વાહનની લડાઇ ક્ષમતાઓને નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તૃત કરી. તેમ છતાં આ વાહન એટેક એરક્રાફ્ટના "એન્ટિ-ટેન્ક મોડિફિકેશન" પર આધારિત હતું, દુશ્મન સશસ્ત્ર વાહનો સામે લડવું એ Su-39 નું એકમાત્ર કાર્ય નથી.
આ એટેક એરક્રાફ્ટ દુશ્મનની સપાટી પરના લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવામાં સક્ષમ છે, જેમાં બોટ, લેન્ડિંગ બાર્જ, ડિસ્ટ્રોયર અને કોર્વેટનો સમાવેશ થાય છે. Su-39 એર-ટુ-એર મિસાઇલોથી સજ્જ થઈ શકે છે અને વાસ્તવિક હવાઈ યુદ્ધ ચલાવી શકે છે, એટલે કે, ફાઇટરના કાર્યો કરે છે. તેના કાર્યોમાં ફ્રન્ટ-લાઇન એવિએશન એરક્રાફ્ટનો વિનાશ, તેમજ દુશ્મન પરિવહન એરક્રાફ્ટ, જમીન અને હવામાં બંનેનો સમાવેશ થાય છે.
નવા હુમલાના એરક્રાફ્ટના દુશ્મનની ટાંકી અને અન્ય પ્રકારના સશસ્ત્ર વાહનોને નષ્ટ કરવાના મુખ્ય માધ્યમ એ વ્હર્લવિન્ડ એટીજીએમ (16 ટુકડાઓ સુધી) છે, જે દસ કિલોમીટર સુધીના અંતરે લક્ષ્યોને ફટકારી શકે છે. મિસાઇલો ચોવીસ કલાક શ્કવલ જોવાની પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરીને લક્ષ્યને લક્ષ્યમાં રાખે છે. શ્કવલ સંકુલનો ઉપયોગ કરીને વાવંટોળ મિસાઇલ દ્વારા ચિત્તા -2 પ્રકારની ટાંકીની હાર 0.8-0.85 છે.
કુલ મળીને, Su-39 પાસે અગિયાર શસ્ત્રો સસ્પેન્શન એકમો છે, તેથી તે યુદ્ધના મેદાનમાં ઉપયોગ કરી શકે તેવા શસ્ત્રોનું શસ્ત્રાગાર ખૂબ વિશાળ છે. Shkval ATGM ઉપરાંત, આ હવાથી હવામાં મિસાઈલ (R-73, R-77, R-23), એન્ટી-રડાર અથવા જહાજ વિરોધી મિસાઇલો, અનગાઇડેડ મિસાઇલો સાથેના બ્લોક્સ, ફ્રી-ફોલિંગ અથવા વિવિધ કેલિબર અને વર્ગોના માર્ગદર્શિત બોમ્બ.
Su-39 પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓની લાક્ષણિકતાઓ
નીચે Su-39 એટેક એરક્રાફ્ટની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ છે.
| ફેરફાર | |
| વજન, કિગ્રા | |
| ખાલી પ્લેન | 10600 |
| સામાન્ય ટેકઓફ | 16950 |
| મહત્તમ ટેકઓફ | 21500 |
| એન્જિન પ્રકાર | 2 TRD R-195(Sh) |
| થ્રસ્ટ, kgf | 2 x 4500 |
| મહત્તમ ગ્રાઉન્ડ સ્પીડ, કિમી/કલાક | 950 |
| લડાઇ ત્રિજ્યા, કિમી | |
| જમીનની નજીક | 650 |
| ટોચ પર | 1050 |
| પ્રાયોગિક ટોચમર્યાદા, એમ | 12000 |
| મહત્તમ ઓપરેશનલ ઓવરલોડ | 6,5 |
| ક્રૂ, લોકો | 1 |
| શસ્ત્રો: | બંદૂક GSh-30 (30 mm); 16 એટીજીએમ "વાવંટોળ"; હવાથી હવામાં મિસાઇલો (R-27, R-73, R-77); હવા-થી-સપાટી મિસાઇલો (Kh-25, Kh-29, Kh-35, Kh-58, Kh-31, S-25L); અનગાઇડેડ મિસાઇલો S-8, S-13, S-24; ફ્રી ફોલિંગ અથવા એડજસ્ટેબલ બોમ્બ. તોપ કન્ટેનર. |
જો તમને કોઈ પ્રશ્નો હોય, તો તેમને લેખની નીચેની ટિપ્પણીઓમાં મૂકો. અમે અથવા અમારા મુલાકાતીઓ તેમને જવાબ આપવા માટે ખુશ થશે
સંયુક્ત શસ્ત્ર આક્રમક યુદ્ધમાં, તમે હવાઈ સમર્થન વિના કરી શકો છો: હોવિત્ઝર આર્ટિલરી વિભાગ સોવિયત સૈન્યએક કલાકમાં દુશ્મનના માથા પર અડધા હજાર 152 એમએમ શેલ વરસાવી શકે છે! ધુમ્મસ, વાવાઝોડા અને હિમવર્ષામાં આર્ટિલરી હડતાલ કરે છે, અને ઉડ્ડયનનું કાર્ય ઘણીવાર પ્રતિકૂળ હવામાન પરિસ્થિતિઓ અને અંધકાર દ્વારા મર્યાદિત હોય છે.
અલબત્ત, ઉડ્ડયનનું પોતાનું છે શક્તિઓ. બોમ્બર્સ પ્રચંડ શક્તિના દારૂગોળોનો ઉપયોગ કરી શકે છે - એક વૃદ્ધ Su-24 પાંખ હેઠળ બે KAB-1500 એરિયલ બોમ્બ સાથે આકાશ તરફ ઉડે છે. દારૂગોળો ઇન્ડેક્સ પોતાના માટે બોલે છે. તેની કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે આર્ટિલરી ટુકડો, સમાન ભારે અસ્ત્રો ફાયર કરવામાં સક્ષમ. રાક્ષસી નૌકાદળની બંદૂક"ટાઈપ 94" (જાપાન) પાસે 460 મીમીની કેલિબર હતી અને બંદૂકનું વજન 165 ટન હતું! તે જ સમયે, તેની ફાયરિંગ રેન્જ માંડ 40 કિમી સુધી પહોંચી હતી. જાપાની આર્ટિલરી સિસ્ટમથી વિપરીત, Su-24 તેના 1.5-ટન બોમ્બને પાંચસો કિલોમીટરથી વધુ "ફેંકી" શકે છે.
પરંતુ ગ્રાઉન્ડ ટુકડીઓ માટે સીધા ફાયર સપોર્ટ માટે આવા શક્તિશાળી દારૂગોળાની જરૂર નથી, ન તો અતિ-લાંબી ફાયરિંગ રેન્જની જરૂર છે! સુપ્રસિદ્ધ D-20 હોવિત્ઝર બંદૂકની રેન્જ 17 કિલોમીટર છે - જે આગળની લાઇનમાં કોઈપણ લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવા માટે પૂરતી છે. અને 45-50 કિલોગ્રામ વજનના તેના અસ્ત્રોની શક્તિ દુશ્મન સંરક્ષણની આગળની લાઇન પરના મોટાભાગના પદાર્થોનો નાશ કરવા માટે પૂરતી છે. તે કોઈ સંયોગ નથી કે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, લુફ્ટવાફે "સેંકડો" છોડી દીધા - ભૂમિ સૈનિકોના સીધા સમર્થન માટે, 50 કિલો વજનવાળા હવાઈ બોમ્બ પૂરતા હતા.
પરિણામે, અમે એક અદ્ભુત વિરોધાભાસનો સામનો કરી રહ્યા છીએ - તાર્કિક દૃષ્ટિકોણથી, ફ્રન્ટ લાઇન પર અસરકારક ફાયર સપોર્ટ ફક્ત આર્ટિલરી શસ્ત્રોના ઉપયોગ દ્વારા પ્રદાન કરી શકાય છે. એટેક એરક્રાફ્ટ અને અન્ય "બેટલફિલ્ડ એરક્રાફ્ટ" નો ઉપયોગ કરવાની જરૂર નથી - અતિશય ક્ષમતાઓ સાથે ખર્ચાળ અને અવિશ્વસનીય "રમકડાં".
બીજી બાજુ, ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા હવાઈ સમર્થન વિના કોઈપણ આધુનિક સંયુક્ત શસ્ત્રોથી આક્રમક યુદ્ધ ઝડપી અને અનિવાર્ય હાર માટે વિનાશકારી છે.
એટેક એવિએશનની સફળતાનું પોતાનું રહસ્ય છે. અને આ રહસ્યને "યુદ્ધક્ષેત્ર એરક્રાફ્ટ" ની ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓ, તેમના બખ્તરની જાડાઈ અને ઑન-બોર્ડ શસ્ત્રોની શક્તિ સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી.
કોયડાને ઉકેલવા માટે, હું વાચકોને સાત શ્રેષ્ઠ હુમલો વિમાન અને ઉડ્ડયનમાં સૈનિકો માટે નજીકના સપોર્ટ એરક્રાફ્ટથી પરિચિત થવા માટે આમંત્રિત કરું છું, આ સુપ્રસિદ્ધ મશીનોના લડાઇ માર્ગને શોધી કાઢો અને મુખ્ય પ્રશ્નનો જવાબ આપો: હુમલો એરક્રાફ્ટ શું છે?
એન્ટી-ટેન્ક એટેક એરક્રાફ્ટ A-10 "થંડરબોલ્ટ II" ("થંડરબોલ્ટ")
સામાન્ય ટેકઓફ વજન: 14 ટન. નાના હથિયારો અને તોપ શસ્ત્રો: 1,350 રાઉન્ડ દારૂગોળો સાથે સાત બેરલવાળી GAU-8 બંદૂક. કોમ્બેટ લોડ: 11 હાર્ડપોઇન્ટ્સ, 7.5 ટન સુધીના બોમ્બ, એનયુઆરએસ એકમો અને ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળી મિસાઇલો. ક્રૂ: 1 પાયલોટ. મહત્તમ ગ્રાઉન્ડ સ્પીડ 720 કિમી/કલાક.
થંડરબોલ્ટ એરોપ્લેન નથી. આ એક વાસ્તવિક ઉડતી બંદૂક છે! મુખ્ય માળખાકીય તત્વ જેની આસપાસ થંડરબોલ્ટ બાંધવામાં આવ્યું છે તે સાત-બેરલ એસેમ્બલી સાથે ફરતી અકલ્પનીય GAU-8 બંદૂક છે. અત્યાર સુધીની સૌથી શક્તિશાળી 30 મીમી એરક્રાફ્ટ કેનન એરક્રાફ્ટ પર સ્થાપિત કરવામાં આવી છે - તેનું રીકોઇલ બે થંડરબોલ્ટ જેટ એન્જિનના થ્રસ્ટ કરતાં વધી જાય છે! આગનો દર 1800 - 3900 રાઉન્ડ/મિનિટ. બેરલ એક્ઝિટ પર અસ્ત્ર ગતિ 1 કિમી/સેકંડ સુધી પહોંચે છે.
વિચિત્ર GAU-8 તોપ વિશેની વાર્તા તેના દારૂગોળાનો ઉલ્લેખ કર્યા વિના અધૂરી રહેશે. ખાસ કરીને લોકપ્રિય છે બખ્તર-વેધન PGU-14/B એક ક્ષીણ યુરેનિયમ કોર સાથે, જે 500 મીટરના અંતરે જમણા ખૂણા પર 69 મીમી બખ્તરમાં પ્રવેશ કરે છે. સરખામણી માટે: પ્રથમ પેઢીના સોવિયેત પાયદળ લડાયક વાહનની છતની જાડાઈ 6 મીમી છે, હલની બાજુ 14 મીમી છે. બંદૂકની અસાધારણ ચોકસાઈ 1200 મીટરના અંતરથી લગભગ છ મીટરના વ્યાસવાળા વર્તુળમાં 80% શેલો મૂકવાનું શક્ય બનાવે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, મહત્તમ આગના દરે એક-સેકન્ડનો સાલ્વો દુશ્મનની ટાંકી પર 50 હિટ આપે છે!
સોવિયેત ટાંકી આર્માદાસને નષ્ટ કરવા માટે શીત યુદ્ધની ઊંચાઈએ બનાવવામાં આવેલ તેના વર્ગના લાયક પ્રતિનિધિ. ફ્લાઈંગ ક્રોસ આધુનિક જોવા અને સંશોધક પ્રણાલીઓ અને ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા શસ્ત્રોના અભાવથી પીડાતું નથી, અને તેની ડિઝાઇનની ઉચ્ચ ટકી રહેવાની વારંવાર પુષ્ટિ કરવામાં આવી છે. સ્થાનિક યુદ્ધોતાજેતરના વર્ષો.
ફાયર સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ AS-130 "સ્પેક્ટ્રમ"
સામાન્ય ટેકઓફ વજન: 60 ટન. નાના હથિયારો અને તોપ શસ્ત્રો: 105 મીમી હોવિત્ઝર, 40 મીમી ઓટોમેટિક તોપ, 20 મીમી કેલિબરની બે 6-બેરલ વલ્કન. ક્રૂ: 13 લોકો. મહત્તમ ઝડપ 480 કિમી/કલાક.
હુમલાખોર સ્પેક્ટરને જોઈને, જંગ અને ફ્રોઈડ ભાઈઓની જેમ એકબીજાને ગળે લગાવ્યા હશે અને ખુશીથી રડ્યા હશે. રાષ્ટ્રીય અમેરિકન મનોરંજન ઉડતા વિમાન (કહેવાતા "ગનશીપ" - એક તોપ જહાજ) પરથી તોપોમાંથી પપુઆન્સને ગોળીબાર કરે છે. કારણની ઊંઘ રાક્ષસોને જન્મ આપે છે.
"ગનશિપ" નો વિચાર નવો નથી - બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન વિમાન પર ભારે શસ્ત્રો સ્થાપિત કરવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ S-130 હર્ક્યુલસ મિલિટરી ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ (સોવિયેત An-12ને અનુરૂપ) પર માત્ર યાન્કીઝે જ અનેક બંદૂકોની બેટરી લગાવવાનું વિચાર્યું. તે જ સમયે, ફાયર કરેલા શેલોના માર્ગો ઉડતા વિમાનના માર્ગને લંબરૂપ હોય છે - બંદૂકો ડાબી બાજુના એમ્બ્રેઝર દ્વારા ફાયર કરે છે.
અરે, પાંખની નીચે તરતા શહેરો અને નગરોમાં હોવિત્ઝર સાથે શૂટ કરવાની મજા નહીં આવે. AS-130 નું કાર્ય વધુ અસ્પષ્ટ છે: લક્ષ્યો (ફોર્ટિફાઇડ પોઈન્ટ્સ, સાધનોનો સંચય, બળવાખોર ગામો) અગાઉથી પસંદ કરવામાં આવે છે. લક્ષ્યની નજીક પહોંચતી વખતે, "ગનશીપ" વળાંક લે છે અને ડાબી બાજુએ સતત રોલ સાથે લક્ષ્યની ઉપર વર્તુળ કરવાનું શરૂ કરે છે, જેથી અસ્ત્રોના માર્ગો પૃથ્વીની સપાટી પરના "લક્ષ્ય બિંદુ" પર બરાબર એકરૂપ થાય. ઓટોમેશન જટિલ બેલિસ્ટિક ગણતરીઓ સાથે મદદ કરે છે;
દેખીતી મૂર્ખતા હોવા છતાં, AS-130 "સ્પેક્ટ્રમ" એ ઓછી-તીવ્રતાના સ્થાનિક સંઘર્ષો માટે એક સરળ અને બુદ્ધિશાળી ઉકેલ છે. મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે હવાઈ સંરક્ષણદુશ્મન પાસે MANPADS અને ભારે મશીનગન કરતાં વધુ ગંભીર કંઈ નહોતું - અન્યથા, કોઈ હીટ ટ્રેપ્સ અથવા ઓપ્ટિકલ-ઇલેક્ટ્રોનિક સંરક્ષણ પ્રણાલીઓ "ગનશિપ" ને જમીનમાંથી આગથી બચાવી શકશે નહીં.
ગનરનું કાર્યસ્થળ
ચાર્જર માટે કાર્યસ્થળ
ટ્વીન-એન્જિન એટેક એરક્રાફ્ટ હેન્સેલ -129
સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન: 4.3 ટન. નાના શસ્ત્રો અને તોપ શસ્ત્રો: 2 રાઈફલ-કેલિબર મશીનગન, બે 20 મીમી ઓટોમેટિક તોપો પ્રતિ બેરલ 125 શેલ સાથે. લડાઇનો ભાર: 200 કિલો બોમ્બ, સસ્પેન્ડેડ તોપ કન્ટેનર અથવા અન્ય શસ્ત્રો. ક્રૂ: 1 પાયલોટ. મહત્તમ ઝડપ 320 કિમી/કલાક.
પ્લેન એટલું કદરૂપું છે કે તેની વાસ્તવિક b/w ઇમેજ બતાવવાનો કોઈ રસ્તો નથી. Hs.129, કલાકારની કાલ્પનિક.
ઘૃણાસ્પદ આકાશી ગોકળગાય Hs.129 સૌથી મોટેથી નિષ્ફળતા બની ઉડ્ડયન ઉદ્યોગથર્ડ રીક. દરેક અર્થમાં ખરાબ પ્લેન. રેડ આર્મીની ફ્લાઇટ સ્કૂલના કેડેટ્સ માટેના પાઠ્યપુસ્તકો તેની તુચ્છતા વિશે બોલે છે: જ્યાં સમગ્ર પ્રકરણો "મેસર્સ" અને "જંકર્સ" માટે સમર્પિત છે, Hs.129 ને માત્ર થોડા સામાન્ય શબ્દસમૂહો આપવામાં આવ્યા હતા: તમે બધી દિશાઓથી મુક્તિ સાથે હુમલો કરી શકો છો, આગળના હુમલા સિવાય. ટૂંકમાં, તમારી ઈચ્છા મુજબ તેને નીચે શૂટ કરો. ધીમો, અણઘડ, નબળો, અને બાકીની દરેક વસ્તુની ટોચ પર, એક "અંધ" વિમાન - જર્મન પાઇલટ તેના કોકપિટમાંથી આગળના ગોળાર્ધના સાંકડા ભાગ સિવાય કંઈપણ જોઈ શક્યું નહીં.
અસફળ એરક્રાફ્ટનું સીરીયલ પ્રોડક્શન શરૂ થાય તે પહેલા જ તેને ઘટાડવામાં આવ્યું હશે, પરંતુ હજારો સોવિયેત ટેન્કો સાથેની મીટીંગે જર્મન કમાન્ડને કોઈપણ સ્વીકારવાની ફરજ પાડી. શક્ય પગલાં, માત્ર T-34 અને તેના અસંખ્ય "સાથીદારો" ને રોકવા માટે. પરિણામે, માત્ર 878 નકલોમાં બનાવવામાં આવેલ નબળા હુમલાના વિમાનો સમગ્ર યુદ્ધમાંથી પસાર થયા. તેની નોંધ પશ્ચિમી મોરચે, આફ્રિકામાં, કુર્સ્ક બલ્જ પર હતી...
જર્મનોએ વારંવાર "ઉડતી શબપેટી" ને આધુનિક બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો, તેના પર ઇજેક્શન સીટ સ્થાપિત કરી (અન્યથા પાઇલટ ગરબડિયા અને અસ્વસ્થતાવાળા કોકપિટમાંથી છટકી શકશે નહીં), "હેન્સેલ" ને 50 મીમી અને 75 મીમીથી સજ્જ કર્યું. ટેન્ક વિરોધી બંદૂકો- આવા "આધુનિકકરણ" પછી વિમાન ભાગ્યે જ હવામાં રહ્યું અને કોઈક રીતે 250 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચી ગયું.
પરંતુ સૌથી અસામાન્ય વોર્સ્ટરસોન્ડ સિસ્ટમ હતી - મેટલ ડિટેક્ટરથી સજ્જ એક વિમાન ઉડાન ભરી, લગભગ ઝાડની ટોચ પર વળગી રહ્યું. જ્યારે સેન્સર ટ્રિગર થયું, ત્યારે નીચેના ગોળાર્ધમાં છ 45 મીમી શેલ છોડવામાં આવ્યા હતા, જે કોઈપણ ટાંકીની છતને તોડવા માટે સક્ષમ હતા.
Hs.129 ની વાર્તા એરમેનશિપની વાર્તા છે. જર્મનોએ તેમના સાધનોની નબળી ગુણવત્તા વિશે ક્યારેય ફરિયાદ કરી ન હતી અને આવા નબળા વાહનો સાથે પણ લડ્યા હતા. તે જ સમયે, સમયાંતરે, તેઓએ કેટલીક સફળતાઓ પ્રાપ્ત કરી;
આર્મર્ડ એટેક એરક્રાફ્ટ Su-25 "Grach"
સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન: 14.6 ટન. નાના હથિયારો અને તોપ શસ્ત્રો: 250 રાઉન્ડ દારૂગોળો સાથે ડબલ-બેરલ તોપ GSh-2-30. કોમ્બેટ લોડ: 10 હાર્ડપોઇન્ટ્સ, 4 ટન બોમ્બ, અનગાઇડેડ મિસાઇલો, તોપ કન્ટેનર અને ચોકસાઇ શસ્ત્રો. ક્રૂ: 1 પાયલોટ. મહત્તમ ઝડપ 950 કિમી/કલાક.
અફઘાનિસ્તાનના ગરમ આકાશનું પ્રતીક, ટાઇટેનિયમ બખ્તર સાથેનું સોવિયેત સબસોનિક એટેક એરક્રાફ્ટ (બખ્તર પ્લેટોનો કુલ સમૂહ 600 કિગ્રા સુધી પહોંચે છે).
સપ્ટેમ્બર 1967 માં Dnepr કવાયત દરમિયાન જમીન લક્ષ્યો સામે ઉડ્ડયનના લડાઇના ઉપયોગના વિશ્લેષણના પરિણામે સબસોનિક ઉચ્ચ સંરક્ષિત હડતાલ વાહનનો વિચાર જન્મ્યો હતો: દરેક વખતે, સબસોનિક મિગ -17 શ્રેષ્ઠ પરિણામો દર્શાવે છે. સુપરસોનિક ફાઇટર-બૉમ્બર્સ Su-7 અને Su-17થી વિપરીત જૂનું થઈ ગયેલું એરક્રાફ્ટ, આત્મવિશ્વાસપૂર્વક શોધી કાઢે છે અને ચોક્કસ જમીનના લક્ષ્યોને ફટકારે છે.
પરિણામે, "રૂક" નો જન્મ થયો, એક વિશિષ્ટ Su-25 એટેક એરક્રાફ્ટ જેમાં અત્યંત સરળ અને ટકી શકાય તેવી ડિઝાઇન છે. એક અભૂતપૂર્વ "સૈનિક વિમાન" દુશ્મન ફ્રન્ટ-લાઇન એર ડિફેન્સના મજબૂત વિરોધની સ્થિતિમાં જમીન દળોના ઓપરેશનલ કૉલ્સને જવાબ આપવા સક્ષમ છે.
Su-25 ની ડિઝાઇનમાં નોંધપાત્ર ભૂમિકા કબજે કરાયેલ F-5 ટાઇગર અને A-37 ડ્રેગનફ્લાય દ્વારા ભજવવામાં આવી હતી, જે વિયેતનામથી સોવિયત યુનિયન પહોંચ્યા હતા. તે સમય સુધીમાં, અમેરિકનોએ સ્પષ્ટ ફ્રન્ટ લાઇનની ગેરહાજરીમાં બળવાખોરી વિરોધી યુદ્ધના તમામ આનંદનો પહેલેથી જ "સ્વાદ" લીધો હતો. લાઇટ એટેક એરક્રાફ્ટ "ડ્રેગનફ્લાય" ની ડિઝાઇનમાં તમામ સંચિત લડાઇ અનુભવને મૂર્તિમંત કરવામાં આવ્યો હતો, જે સદભાગ્યે, અમારા લોહીથી ખરીદવામાં આવ્યો ન હતો.
પરિણામે, અફઘાન યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, Su-25 એ એકમાત્ર સોવિયેત એરફોર્સ એરક્રાફ્ટ બની ગયું હતું જે આવા "બિન-માનક" સંઘર્ષો માટે મહત્તમ રીતે અનુકૂળ હતું. અફઘાનિસ્તાન ઉપરાંત, તેની ઓછી કિંમત અને કામગીરીની સરળતાને કારણે, ગ્રાચ એટેક એરક્રાફ્ટ વિશ્વભરમાં બે ડઝન સશસ્ત્ર સંઘર્ષો અને ગૃહ યુદ્ધોમાં સામેલ છે.
Su-25 ની અસરકારકતાની શ્રેષ્ઠ પુષ્ટિ એ છે કે "રૂક" એ ત્રીસ વર્ષથી એસેમ્બલી લાઇન છોડી નથી, મૂળભૂત, નિકાસ અને લડાઇ પ્રશિક્ષણ સંસ્કરણો ઉપરાંત, સંખ્યાબંધ નવા ફેરફારો દેખાયા છે: સુ- 39 એન્ટી-ટેન્ક એટેક એરક્રાફ્ટ, Su-25UTG કેરિયર-આધારિત એરક્રાફ્ટ, "ગ્લાસ કોકપિટ" સાથેનું આધુનિક Su-25SM અને વિદેશી એવિઓનિક્સ અને ઇઝરાયેલી નિર્મિત જોવા અને નેવિગેશન સિસ્ટમ્સ સાથે જ્યોર્જિયન મોડિફિકેશન "સ્કોર્પિયન" પણ.
જ્યોર્જિયન એરક્રાફ્ટ પ્લાન્ટ તિબિલાવિમશેની ખાતે Su-25 સ્કોર્પિયનની એસેમ્બલી
P-47 થન્ડરબોલ્ટ મલ્ટી-રોલ ફાઇટર
સામાન્ય ટેકઓફ વજન: 6 ટન. નાના હથિયારો અને તોપ શસ્ત્રો: બેરલ દીઠ 425 રાઉન્ડ દારૂગોળો સાથે આઠ 50-કેલિબર મશીનગન. કોમ્બેટ લોડ: 127 મીમી અનગાઇડેડ માટે 10 હાર્ડપોઇન્ટ્સ રોકેટ, 1000 કિલો બોમ્બ સુધી. ક્રૂ: 1 પાયલોટ. મહત્તમ ઝડપ 700 કિમી/કલાક.
આધુનિક A-10 એટેક એરક્રાફ્ટના સુપ્રસિદ્ધ પુરોગામી, જ્યોર્જિયન એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર એલેક્ઝાન્ડર કાર્ટવેલિશવિલી દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. બીજા વિશ્વ યુદ્ધના શ્રેષ્ઠ લડવૈયાઓમાંના એક માનવામાં આવે છે. વૈભવી કોકપિટ સાધનો, અસાધારણ જીવન ટકાવી રાખવાની ક્ષમતા અને સુરક્ષા, શક્તિશાળી શસ્ત્રો, 3,700 કિમીની ફ્લાઇટ રેન્જ (મોસ્કોથી બર્લિન અને પાછળ!), ટર્બોચાર્જિંગ, જેણે ભારે વિમાનને આકાશ-ઉંચી ઊંચાઈએ લડવાની મંજૂરી આપી.
આ બધું પ્રાટ એન્ડ વ્હીટની આર2800 એન્જિનના દેખાવને કારણે પ્રાપ્ત થયું હતું - 2400 એચપીની શક્તિ સાથે અવિશ્વસનીય 18-સિલિન્ડર એર-કૂલ્ડ સ્ટાર.
પરંતુ એસ્કોર્ટ હાઇ-એલ્ટિટ્યુડ ફાઇટર અમારી શ્રેષ્ઠ એટેક એરક્રાફ્ટની યાદીમાં શું કરે છે? જવાબ સરળ છે - થંડરબોલ્ટનો લડાયક ભાર બે Il-2 હુમલાના વિમાનોના લડાઇ લોડ સાથે તુલનાત્મક હતો. પ્લસ આઠ લાર્જ-કેલિબર બ્રાઉનિંગ્સ 3,400 રાઉન્ડની કુલ દારૂગોળાની ક્ષમતા સાથે - કોઈપણ બિનશસ્ત્ર લક્ષ્ય ચાળણીમાં ફેરવાઈ જશે! અને ભારે સશસ્ત્ર વાહનોનો નાશ કરવા માટે, થંડરબોલ્ટની પાંખ હેઠળ સંચિત વોરહેડ્સ સાથે 10 અનગાઇડેડ મિસાઇલોને સસ્પેન્ડ કરી શકાય છે.
પરિણામે, P-47 ફાઇટરનો પશ્ચિમી મોરચા પર હુમલો વિમાન તરીકે સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો. ઘણા લોકોએ તેમના જીવનમાં જોયેલી છેલ્લી વસ્તુ જર્મન ટાંકી ક્રૂ, - એક ચાંદી, મંદ નાકવાળો લોગ તેમની તરફ ડાઇવિંગ કરે છે, જીવલેણ આગના પ્રવાહો ફેલાવે છે.
P-47D થન્ડરબોલ્ટ. પૃષ્ઠભૂમિમાં એક B-29 એનોલા ગે છે, રાષ્ટ્રીય સંગ્રહાલયયુએસ એવિએશન અને એરોસ્પેસ
આર્મર્ડ સ્ટર્મોવિક Il-2 વિ ડાઈવ બોમ્બર જંકર્સ-87
Ju.87 ને Il-2 એટેક એરક્રાફ્ટ સાથે સરખાવવાનો પ્રયાસ દર વખતે ઉગ્ર વાંધાઓ સાથે સામનો કરવામાં આવે છે: તમારી હિંમત કેવી છે! આ જુદા જુદા વિમાનો છે: એક સીધા ડાઇવમાં લક્ષ્ય પર હુમલો કરે છે, બીજો નીચલા સ્તરની ફ્લાઇટથી લક્ષ્ય પર ફાયર કરે છે.
પરંતુ તે માત્ર છે તકનીકી વિગતો. વાસ્તવમાં, બંને વાહનો "યુદ્ધક્ષેત્ર એરક્રાફ્ટ" છે જે જમીન સૈનિકોના સીધા સમર્થન માટે બનાવવામાં આવ્યા છે. તેમની પાસે છે સામાન્ય કાર્યોઅને એક હેતુ. પરંતુ હુમલાની કઈ પદ્ધતિ વધુ અસરકારક છે તે શોધવાનું છે.
જંકર્સ-87 "સ્ટુકા". સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન: 4.5 ટન. નાના હથિયારો અને તોપ શસ્ત્રો: 7.92 એમએમ કેલિબરની 3 મશીનગન. બોમ્બ લોડ: 1 ટન સુધી પહોંચી શકે છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે 250 કિલોથી વધુ ન હતો. ક્રૂ: 2 લોકો. મહત્તમ ઝડપ 390 કિમી/કલાક (આડી ફ્લાઇટમાં, અલબત્ત).
સપ્ટેમ્બર 1941માં, 12 જુ.87નું ઉત્પાદન થયું હતું. નવેમ્બર 1941 સુધીમાં, લેપ્ટેઝનિકનું ઉત્પાદન વ્યવહારીક રીતે બંધ થઈ ગયું હતું - કુલ 2 એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. 1942 ની શરૂઆતમાં, ડાઇવ બોમ્બર્સનું ઉત્પાદન ફરી શરૂ થયું - માત્ર પછીના છ મહિનામાં, જર્મનોએ લગભગ 700 જુ.87નું નિર્માણ કર્યું. આટલી નજીવી માત્રામાં ઉત્પાદિત “લેપ્ટેઝનિક” આટલી બધી મુશ્કેલી કેવી રીતે લાવી શકે તે આશ્ચર્યજનક છે!
જુ.87 ની ટેબ્યુલર લાક્ષણિકતાઓ પણ આશ્ચર્યજનક છે - વિમાન તેના દેખાવના 10 વર્ષ પહેલાં નૈતિક રીતે અપ્રચલિત હતું, આપણે કયા પ્રકારના લડાઇ ઉપયોગ વિશે વાત કરી શકીએ?! પરંતુ કોષ્ટકો મુખ્ય વસ્તુ સૂચવતા નથી - એક ખૂબ જ મજબૂત, સખત માળખું અને એરોડાયનેમિક બ્રેકિંગ ગ્રિલ્સ, જેણે "લેપ્ટેઝનિક" ને લક્ષ્ય પર લગભગ ઊભી રીતે ડાઇવ કરવાની મંજૂરી આપી. તે જ સમયે, Ju.87 30 મીટરની ત્રિજ્યાવાળા વર્તુળમાં બોમ્બને "સ્થાપિત" કરવાની ખાતરી આપી શકે છે! સીધા ડાઇવમાંથી બહાર નીકળતી વખતે, Ju.87 ની ઝડપ 600 કિમી/કલાકને વટાવી ગઈ હતી - સોવિયેત એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનર્સ માટે આટલા ઝડપી લક્ષ્યને મારવાનું અત્યંત મુશ્કેલ હતું, જે તેની ઝડપ અને ઊંચાઈને સતત બદલી રહ્યું હતું. રક્ષણાત્મક એન્ટી એરક્રાફ્ટ ફાયર પણ બિનઅસરકારક હતી - ડાઇવિંગ "લેપ્ટેઝનિક" કોઈપણ ક્ષણે તેના માર્ગનો ઢોળાવ બદલી શકે છે અને અસરગ્રસ્ત વિસ્તાર છોડી શકે છે.
જો કે, તેના તમામ વિશિષ્ટ ગુણો હોવા છતાં, જુ.87 ની ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા સંપૂર્ણપણે અલગ, વધુ ઊંડા કારણો દ્વારા સમજાવવામાં આવી હતી.
IL-2 સ્ટર્મોવિક: સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન 6 ટન. નાના શસ્ત્રો અને તોપ શસ્ત્રો: 23 મીમી કેલિબરની 2 VYA-23 ઓટોમેટિક તોપો જેમાં પ્રતિ બેરલ 150 રાઉન્ડ દારૂગોળો; બેરલ દીઠ 750 રાઉન્ડ દારૂગોળો સાથે 2 ShKAS મશીનગન; 1 ભારે મશીનગન Berezina પાછળના ગોળાર્ધ, દારૂગોળો ક્ષમતા 150 રાઉન્ડ રક્ષણ કરવા માટે. કોમ્બેટ લોડ - 600 કિલો બોમ્બ અથવા 8 RS-82 અનગાઇડેડ રોકેટ વાસ્તવમાં, બોમ્બ લોડ સામાન્ય રીતે 400 કિલોથી વધુ ન હતો. ક્રૂ 2 લોકો. મહત્તમ ઝડપ 414 કિમી/કલાક
"તે ટેલસ્પિનમાં જતું નથી, તે નિયંત્રણો છોડી દેવા છતાં પણ એક સીધી રેખામાં સ્થિરપણે ઉડે છે, અને તે તેની જાતે જ ઉતરે છે. સ્ટૂલ જેવું સરળ"
- IL-2 પાઇલોટ્સનો અભિપ્રાય
લડાઇ ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં સૌથી લોકપ્રિય વિમાન, "ઉડતી ટાંકી", "કોંક્રિટ પ્લેન" અથવા ફક્ત "શ્વારઝર ટોડ" (ખોટું, શાબ્દિક અનુવાદ- "કાળો મૃત્યુ" સાચો અનુવાદ- "પ્લેગ"). તેના સમય માટે એક ક્રાંતિકારી વાહન: સ્ટેમ્પ્ડ ડબલ-વક્ર આર્મર પેનલ્સ, સ્ટર્મોવિકની ડિઝાઇનમાં સંપૂર્ણ રીતે સંકલિત; રોકેટ; સૌથી શક્તિશાળી તોપ શસ્ત્રો...
કુલ મળીને, યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન 36 હજાર Il-2 એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું (ઉપરાંત 1945 ના પહેલા ભાગમાં લગભગ એક હજાર વધુ આધુનિક Il-10 એટેક એરક્રાફ્ટ). છૂટા થયેલા કાંપની સંખ્યા તમામની સંખ્યા કરતાં વધી ગઈ છે જર્મન ટાંકીઅને સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો ઉપલબ્ધ છે પૂર્વીય મોરચો- જો દરેક IL-2 દુશ્મનના સશસ્ત્ર વાહનોના ઓછામાં ઓછા એક યુનિટનો નાશ કરે, તો પેન્ઝરવેફના સ્ટીલ વેજનું અસ્તિત્વ જ બંધ થઈ જશે!
ઘણા પ્રશ્નો સ્ટોર્મટ્રુપરની અભેદ્યતા સાથે સંકળાયેલા છે. કઠોર વાસ્તવિકતા પુષ્ટિ આપે છે: ભારે બખ્તર અને ઉડ્ડયન અસંગત વસ્તુઓ છે. જર્મન MG 151/20 ઓટોમેટિક તોપના શેલ્સે Il-2 ની સશસ્ત્ર કેબિનમાં વીંધી નાખ્યું. વિંગ કન્સોલ અને સ્ટર્મોવિકના પાછળના ફ્યુઝલેજ સામાન્ય રીતે પ્લાયવુડથી બનેલા હતા અને તેમાં કોઈ બખ્તર નહોતું - વિમાન વિરોધી મશીનગનનો વિસ્ફોટ પાઇલોટ્સ સાથેની સશસ્ત્ર કેબિનમાંથી પાંખ અથવા પૂંછડીને સરળતાથી "કાપી નાખે છે".
સ્ટર્મોવિકના "બખ્તર" નો અર્થ અલગ હતો - અત્યંત નીચી ઊંચાઈએ, જર્મન પાયદળ સામે નાના હથિયારોની આગથી મારવાની સંભાવના ઝડપથી વધી ગઈ. આ તે છે જ્યાં Il-2 આર્મર્ડ કેબિન કામમાં આવી હતી - તેણે રાઇફલ-કેલિબર બુલેટ્સ સંપૂર્ણપણે "હોલ્ડ" કરી હતી, અને પ્લાયવુડ વિંગ કન્સોલની વાત કરીએ તો, નાની-કેલિબર બુલેટ્સ તેમને નુકસાન પહોંચાડી શકતી નથી - Ils સુરક્ષિત રીતે એરફિલ્ડ પર પાછા ફર્યા હતા, જેમાં ઘણી બધી હતી. સો બુલેટ છિદ્રો દરેક.
અને તેમ છતાં, Il-2 ના લડાયક ઉપયોગના આંકડા અસ્પષ્ટ છે: આ પ્રકારના 10,759 એરક્રાફ્ટ લડાઇ મિશનમાં હારી ગયા હતા (તકનીકી કારણોસર બિન-લડાઇ અકસ્માતો, આપત્તિઓ અને રાઇટ-ઓફ સિવાય). સ્ટોર્મટ્રૂપરના હથિયાર સાથે, વસ્તુઓ એટલી સરળ પણ ન હતી:
જ્યારે VYa-23 તોપમાંથી 6 સોર્ટીઝમાં કુલ 435 શેલના વપરાશ સાથે ફાયરિંગ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે 245મા SAP ના પાઇલટ્સને ટાંકીના સ્તંભમાં (10.6%) 46 હિટ મળી હતી, જેમાંથી લક્ષ્યાંક બિંદુ ટાંકીમાં માત્ર 16 હિટ (3.7%) ).
- એર ફોર્સ આર્મમેન્ટ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ખાતે IL-2 પરીક્ષણ પર અહેવાલ
કોઈપણ દુશ્મનના વિરોધ વિના, અગાઉ જાણીતા લક્ષ્ય સામે આદર્શ તાલીમ જમીનની સ્થિતિમાં! તદુપરાંત, છીછરા ડાઇવમાંથી ફાયરિંગની બખ્તરના ઘૂંસપેંઠ પર ખરાબ અસર પડી હતી: શેલો ફક્ત બખ્તરમાંથી બહાર નીકળી ગયા હતા - કોઈપણ કિસ્સામાં દુશ્મનની મધ્યમ ટાંકીના બખ્તરમાં પ્રવેશવું શક્ય ન હતું.
બોમ્બ સાથેના હુમલાથી પણ ઓછી તક બચી જાય છે: 50 મીટરની ઉંચાઈથી આડી ફ્લાઇટમાંથી 4 બોમ્બ છોડતી વખતે, 20x100 મીટરની પટ્ટી (વિશાળ હાઇવેનો એક ભાગ અથવા તોપખાનાની બેટરીની સ્થિતિ) પર ઓછામાં ઓછો એક બોમ્બ અથડાવાની સંભાવના હતી. માત્ર 8%! લગભગ સમાન આંકડાએ રોકેટ ફાયરિંગની ચોકસાઈ વ્યક્ત કરી હતી.
પોતાની જાતને સારી રીતે બતાવી સફેદ ફોસ્ફરસજો કે, તેના સંગ્રહ માટેની ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓએ લડાઇની પરિસ્થિતિઓમાં તેનો સામૂહિક ઉપયોગ અશક્ય બનાવ્યો. પરંતુ સૌથી વધુ રસપ્રદ વાર્તા 1.5-2.5 કિગ્રા વજનના સંચિત એન્ટી-ટેન્ક બોમ્બ (PTAB) સાથે સંકળાયેલા - સ્ટર્મોવિક દરેક લડાઇ મિશનમાં આવા 196 જેટલા દારૂગોળો લઈ શકે છે. પ્રથમ દિવસોમાં કુર્સ્ક બલ્જઅસર અદભૂત હતી: હુમલાના વિમાને એક જ વારમાં 6-8 ફાશીવાદી ટાંકીઓના પીટીએબીને "હાજર" કર્યા, સંપૂર્ણ હાર ટાળવા માટે જર્મનોએ તાત્કાલિક ટાંકી બનાવવાનો ક્રમ બદલવો પડ્યો. જો કે, આ શસ્ત્રોની વાસ્તવિક અસરકારકતા પર વારંવાર પ્રશ્ન ઉઠાવવામાં આવે છે: યુદ્ધ દરમિયાન, 12 મિલિયન પીટીએબીનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું: જો આમાંથી ઓછામાં ઓછા 10% જથ્થાનો ઉપયોગ યુદ્ધમાં કરવામાં આવ્યો હોય, અને આમાંથી 3% બોમ્બ લક્ષ્યને હિટ કરે, તો વેહરમાક્ટ સશસ્ત્ર દળો કંઈ હશે ત્યાં કોઈ બાકી નથી.
પ્રેક્ટિસ બતાવે છે તેમ, સ્ટોર્મટ્રૂપર્સનું મુખ્ય લક્ષ્ય ટાંકી નહોતું, પરંતુ જર્મન પાયદળ, ફાયરિંગ પોઇન્ટ અને આર્ટિલરી બેટરી, સાધનોનો સંચય, રેલ્વે સ્ટેશન અને આગળની લાઇનમાં વેરહાઉસ હતા. ફાસીવાદ પર વિજય મેળવવામાં સ્ટ્રોમટ્રૂપર્સનું યોગદાન અમૂલ્ય છે.
તેથી, અમારી પાસે સાત છે શ્રેષ્ઠ વિમાનજમીન દળોનો સીધો ટેકો.દરેક "સુપરહીરો" ને પોતાના હોય છે અનન્ય વાર્તાઅને તમારી પોતાની અનન્ય "સફળતાનું રહસ્ય." જેમ તમે નોંધ્યું હશે, તે બધા ઉચ્ચ ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓ દ્વારા અલગ પાડવામાં આવતાં નથી, પરંતુ તેનાથી વિપરીત - તે બધા અણઘડ, ધીમી ગતિએ ચાલતા "ઇરોન" છે, અપૂર્ણ એરોડાયનેમિક્સ સાથે, વધેલી અસ્તિત્વ અને શસ્ત્રોને આપવામાં આવે છે. તો આ વિમાનો માટે શું છે?
152 mm D-20 ગન-હોવિત્ઝરને ZIL-375 ટ્રક દ્વારા 60 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપ સાથે ખેંચવામાં આવે છે. રુક એટેક એરક્રાફ્ટ 15 ગણી વધુ ઝડપે આકાશમાં ઉડે છે. આ સંજોગોમાં એરક્રાફ્ટને થોડી મિનિટોમાં ફ્રન્ટ લાઇનના ઇચ્છિત વિભાગ પર પહોંચવાની અને દુશ્મનના માથા પર શક્તિશાળી દારૂગોળો વરસાવવાની મંજૂરી આપે છે. આર્ટિલરી, અરે, આવી ઓપરેશનલ દાવપેચ ક્ષમતાઓ ધરાવતી નથી.
આ એક સરળ નિષ્કર્ષ તરફ દોરી જાય છે: "યુદ્ધભૂમિ ઉડ્ડયન" ની અસરકારકતા મુખ્યત્વે વચ્ચે સક્ષમ ક્રિયાપ્રતિક્રિયા પર આધારિત છે જમીન દળોઅને એર ફોર્સ. ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા સંદેશાવ્યવહાર, સંગઠન, સાચી યુક્તિઓ, કમાન્ડરોની સક્ષમ ક્રિયાઓ, એર ટ્રાફિક નિયંત્રકો અને સ્પોટર્સ. જો બધું યોગ્ય રીતે કરવામાં આવે છે, તો ઉડ્ડયન તેની પાંખો પર વિજય લાવશે. આ શરતોનું ઉલ્લંઘન અનિવાર્યપણે "મૈત્રીપૂર્ણ આગ" નું કારણ બનશે.
