ડીએસએચકે મશીનગન એ દેગત્યારેવ અને શ્પાગિનનો સંયુક્ત વિકાસ છે. સબમરીન માટે લાર્જ-કેલિબર મશીનગન, dshk, utes, kord Dshk મશીનગન

ડીએસએચકે હેવી મશીનગન યુએસએસઆરમાં ગ્રેટની શરૂઆત પહેલા જ બનાવવામાં આવી હતી દેશભક્તિ યુદ્ધ. તેની આદરણીય વય હોવા છતાં, આ શસ્ત્ર એટલું અસરકારક બન્યું કે તે હજી પણ વિશ્વભરના ડઝનેક દેશોની સેનામાં વપરાય છે.

બીજા વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆતથી અંત સુધી પસાર થયા પછી, ડીએસએચકેએ વિશ્વના લગભગ તમામ અનુગામી લશ્કરી સંઘર્ષોમાં ભાગ લીધો. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન તેમના ઉત્કૃષ્ટ ગુણો દર્શાવ્યા પછી, તેમણે અફઘાનિસ્તાનના યુદ્ધ દરમિયાન તેમને તેજસ્વી રીતે દર્શાવ્યા. આ એસોલ્ટ મશીનગનનો છેલ્લો ઉપયોગ સીરિયન યુદ્ધ અને પૂર્વ યુક્રેનમાં સંઘર્ષ દરમિયાન નોંધવામાં આવ્યો હતો.

યુએસએસઆરમાં પ્રથમ ભારે મશીનગનનો વિકાસ

યુએસએસઆર સમાપ્ત થયા પછી ગૃહયુદ્ધ, કામદારો અને ખેડૂતોની લાલ સૈન્યના નેતૃત્વને ભારે મશીનગન બનાવવાના પ્રશ્નનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, કારણ કે આ શસ્ત્રનું માળખું સંપૂર્ણપણે ખાલી હતું. ડિઝાઇનરોને બનાવવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું શક્તિશાળી મશીનગનકેલિબર 12-20 મીમી. 1925 માં શરૂ કરીને, 12.7 એમએમ કારતૂસને મુખ્ય કેલિબર તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. સોવિયત ડિઝાઇનરોના પ્રથમ પ્રયાસોને સફળ કહી શકાય નહીં, કારણ કે 1931 સુધી, પ્રસ્તુત મોડેલોમાંથી કોઈ પણ પરીક્ષણો પાસ કરી શક્યું નથી.

ફક્ત 1931 ની શરૂઆતમાં કમિશનને ભારે મશીનગનના બે નમૂનાઓ પ્રાપ્ત થયા જે ધ્યાન આપવાના પાત્ર હતા:

• ડ્રાઇઝ સિસ્ટમ મશીન ગન;
• દેગત્યારેવ સિસ્ટમની મશીનગન.

જર્મન મશીનગન સારી કામગીરી બજાવી ન હતી, વધુમાં, તેનું ઉત્પાદન કરવું મુશ્કેલ હતું, તેથી તેની નકલ અને ઉત્પાદન છોડી દેવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. દેગત્યારેવના શસ્ત્રોએ પોતાને વધુ તકનીકી રીતે અદ્યતન બતાવ્યું, તેથી પહેલેથી જ 1932 માં મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ કરવાનો પ્રથમ પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. આ હથિયારની. એક વર્ષ પછી, ડિઝાઇનરો આવી મશીનગનના 12 નમૂનાઓ બનાવવામાં સફળ થયા, પરંતુ પહેલેથી જ 1934 માં ઉત્પાદન વ્યવહારીક રીતે ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. દેગત્યારેવ મશીનગન સૈન્યમાં સારું પ્રદર્શન કરી શકી ન હતી. એવું લાગે છે કે ડીકે મશીનગનનું ભાગ્ય, જે "ડેગત્યારેવ લાર્જ-કેલિબર" માટે હતું, તે અગાઉથી નિષ્કર્ષ હતો.

દેગત્યારેવ મશીનગનનો પુનર્જન્મ

લશ્કરી પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે નવું શસ્ત્ર હાઇ-સ્પીડ લક્ષ્યોનો સામનો કરવા માટે સંપૂર્ણપણે અયોગ્ય હતું, અને તેનો ઉપયોગ એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીન ગન તરીકે થવાનો હતો. શસ્ત્રમાં નીચેના ગેરફાયદા હતા:

• આગનો અત્યંત ઓછો દર;
• ભારે વજન;
• ભારે અને અસુવિધાજનક કારતૂસ સામયિકો.

1935 માં, નવા શસ્ત્રોના ઉત્પાદનને રોકવા માટે એક હુકમનામું બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. પ્રતિભાશાળી સોવિયેત ગનસ્મિથ ડિઝાઇનર શ્પાગિનને આભારી મશીનગનને પુનર્જીવિત કરવામાં આવી હતી, જેમણે રસ લીધો હતો આશાસ્પદ વિકાસ. તેઓ 1937 માં ટેપ ફીડિંગ મિકેનિઝમની નવી શોધ કરવામાં સક્ષમ હતા. IN આવતા વર્ષે નવી મશીનગન, જેને DShK (ડેગત્યારેવ-શ્પાગિન લાર્જ-કેલિબર) કહેવાય છે, તે સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણો પાસ કરે છે અને 1939 માં તેનું મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું.

શસ્ત્ર સુવિધાઓ

DShK મશીનગન છે નીચેના લક્ષણોડિઝાઇન:

• ઓટોમેશન પાવડર વાયુઓનો ઉપયોગ કરીને પ્રમાણભૂત યોજના અનુસાર કાર્ય કરે છે. સિસ્ટમની વિશિષ્ટ વિશેષતા એ ગેસ ચેમ્બરમાં ત્રણ છિદ્રોની હાજરી છે. રેગ્યુલેટરને લીધે, પાવડર વાયુઓના જથ્થાને સમાયોજિત કરવું શક્ય હતું, શસ્ત્રના ઓટોમેશનના સંચાલનને સમાયોજિત કરવું;
• મશીનગન બેરલને તેની સમગ્ર લંબાઈ સાથે પાંસળી મળી હતી; પેરાશૂટના રૂપમાં હથિયારના તોપને ચોક્કસ તોપ બ્રેક મળ્યો. થોડા સમય પછી, તોપનો બ્રેક સપાટ થઈ ગયો;
• લડાઇના સ્ટોપને કારણે મશીનગન બેરલ ચેનલ વિશ્વસનીય રીતે લૉક કરવામાં આવી હતી, જેની ડિઝાઇન વિશેષતા એ હતી કે તેઓ જુદી જુદી દિશામાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા;
• ગેસ પિસ્ટન લાકડી રીટર્ન સ્પ્રિંગથી સજ્જ હતી. વસંત શોક શોષકને લીધે, જે મશીનગનની બટ પ્લેટમાં સ્થિત હતા, તે માત્ર રિકોઇલને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડવાનું જ નહીં, પણ શસ્ત્રની સર્વિસ લાઇફમાં નોંધપાત્ર વધારો કરવાનું પણ શક્ય હતું. વધુમાં, આ આંચકા શોષકોએ બીજું પ્રદર્શન કર્યું મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા- તેઓએ બોલ્ટ ફ્રેમની વિપરીત હિલચાલને વેગ આપ્યો. તે આનો આભાર છે ડિઝાઇન લક્ષણઆગનો દર નોંધપાત્ર રીતે વધ્યો હતો.

નવી મશીનગન તેની ડિઝાઇનની વિચિત્રતાને કારણે ઘણી "કૂદી" ગઈ હોવાથી, તે ટૂંક સમયમાં એક વિશેષ ઉપકરણથી સજ્જ થઈ ગઈ જેણે રીબાઉન્ડને ભીના કરી દીધું.

DShK થી શૂટિંગ અને શસ્ત્રો ફરીથી લોડ કરવાની સુવિધાઓ

હથિયારને ફરીથી લોડ કરવા માટેના હેન્ડલમાં બોલ્ટ ફ્રેમ સાથે કઠોર જોડાણ છે. સિસ્ટમને ફરીથી લોડ કરવા માટેની એક વિશેષ પદ્ધતિ પણ ફ્રેમ સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે, જો કે જો તમે કેસ હેડ સાથે કારતૂસ દાખલ કરો છો, તો તમે તેના વિના સંપૂર્ણપણે કરી શકો છો. DShK મશીનગન માત્ર ઓટોમેટિક મોડમાં ફાયરિંગ કરવામાં સક્ષમ છે. શસ્ત્રના સલામત સંચાલન માટે, ડિઝાઇનમાં ફ્લેગ-ટાઇપ ફ્યુઝનો સમાવેશ થાય છે, જે, જ્યારે મૂકવામાં આવે છે, ત્યારે ટ્રિગરને સંપૂર્ણપણે અવરોધે છે.

જ્યારે શૂટિંગનો અમલ કરવામાં આવે ત્યારે ઓપરેશનનો સિદ્ધાંત નીચે મુજબ છે:

1. જ્યારે તે બેરલના બ્રિચની નજીક આવે છે ત્યારે બોલ્ટ અટકી જાય છે. શટર ફ્રેમ તેની હિલચાલ ચાલુ રાખે છે;
2. ફાયરિંગ પિન પર જાડું થવાને કારણે, લુગ્સ કોક થાય છે. તેઓ રિસેસમાં ફિટ છે જે ખાસ આ હેતુ માટે રચાયેલ છે;
3. બેરલ લોક થાય છે, પરંતુ બોલ્ટ કેરિયર આગળ વધવાનું ચાલુ રાખે છે. ફ્રેમ સ્ટ્રાઈકર સ્ટ્રાઈકરને ફટકારે છે;
4. જ્યારે બોલ્ટ ફ્રેમ પાછળ ખસે છે, ત્યારે બોલ્ટ અનલોક થાય છે.

ભારે મશીનગનના દારૂગોળાની સપ્લાયની સુવિધાઓ

DShK નો દારૂગોળો પુરવઠો હથિયારની ડાબી બાજુએ મેટલ લિંક બેલ્ટમાંથી આવે છે. ઉપયોગમાં સરળતા માટે, ટેપને ખાસ મેટલ કન્ટેનરમાં ફોલ્ડ કરવામાં આવે છે, જે મશીન ગન માઉન્ટ સાથે સીધી જોડાયેલ છે. મશીનગન પર ડ્રમ બેલ્ટ રીસીવર બોલ્ટ ફ્રેમના હેન્ડલને કારણે કાર્ય કરે છે. ફીડર લીવર ખાસ "કૂતરો" થી સજ્જ છે, જે રીસીવર ડ્રમને 60 ડિગ્રી ફેરવે છે. જેના કારણે કારતૂસની પટ્ટી ખેંચાઈ ગઈ હતી.

ડીએસએચકે મશીનગન પર ઉપયોગમાં લેવાતા દારૂગોળાની વાત કરીએ તો, તેઓ પાસે બખ્તર-વેધનથી લઈને આગ લગાડનાર સુધીના નામોની વિશાળ શ્રેણી હતી.

સ્થળો DShK

1938 સુધી, મશીનગન પર એક સરળ ફોલ્ડિંગ ફ્રેમ દૃષ્ટિ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. તેનો મુખ્ય હેતુ દુશ્મન કર્મચારીઓ અને હળવા આર્મર્ડ ગ્રાઉન્ડ વાહનો પર ગોળીબાર કરવાનો હતો. અન્ય પ્રકારનાં સ્થળો પાછળથી દેખાયા:

• 1938 માં, ડીએસએચકે પર એક રિંગ એન્ટી એરક્રાફ્ટ દૃષ્ટિ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. તેની મદદથી 2,400 મીટર સુધીના અંતરે સ્થિત દુશ્મનના વિમાન પર ગોળીબાર કરવાનું શક્ય હતું. આ કિસ્સામાં, લક્ષ્યની ઝડપ 500 કિમી/કલાકથી વધુ ન હોવી જોઈએ;
• 1941 માં, વિમાન વિરોધી જોવાનું ઉપકરણઆધુનિકીકરણ થયું, જેણે તેને મોટા પ્રમાણમાં સરળ બનાવ્યું. હવે એવા લક્ષ્યો પર ફાયર કરી શકાય છે જેની ઝડપ 625 કિમી પ્રતિ કલાક હોઈ શકે છે. લક્ષ્યનું અંતર ઘટીને 1,800 મીટર થયું, પરંતુ હકીકતમાં, અસરકારક શૂટિંગ 1,500 મીટરથી વધુ ન હોય તેવા અંતરે કરવામાં આવ્યું હતું, તેથી આ લાક્ષણિકતામાં કંઈપણ બદલાયું નથી;
• બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન DShK નો ઉપયોગ મોટાભાગે દુશ્મનના એરક્રાફ્ટનો સામનો કરવા માટે શસ્ત્ર તરીકે થતો હોવાથી, 1943માં એક નવો પ્રકારનો એન્ટી એરક્રાફ્ટ જોવા મળ્યો. નવા ઉપકરણએ દુશ્મનના વિમાનોને તેમના ડાઇવ દરમિયાન પણ અસરકારક રીતે ફાયર કરવામાં મદદ કરી.

ટૂંક સમયમાં તેઓએ DShK મશીનગન પર આધારિત વિશેષ વિમાન વિરોધી મશીનગન બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો.

DShK નું વિમાન વિરોધી સંસ્કરણ

ખાસ કરીને એરક્રાફ્ટનો સામનો કરવા માટે રચાયેલ વિશિષ્ટ શસ્ત્ર તરીકે, મશીનગન ખૂબ અનુકૂળ હથિયાર ન હોવાનું સાબિત થયું. તેની શક્તિ પુષ્કળ હોવા છતાં, વિમાન વિરોધી મશીન ખૂબ જ અપૂર્ણ પ્રકારનું હતું. તેની સ્થિરતા ઇચ્છિત થવા માટે ઘણી બાકી છે. તે આ કારણોસર હતું કે WWII ડિઝાઇનરોએ DShK માટે નવા એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીનો વિકસાવવાનો પ્રયાસ કર્યો.

આ વિકાસમાં અનુકૂળ અને કાર્યાત્મક ઉપકરણો હતા, પરંતુ તેમની ડિઝાઇન યુદ્ધ દરમિયાન મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે ખૂબ જટિલ હોવાનું બહાર આવ્યું. તેથી જ આગળના ભાગમાં ઘણીવાર સ્થાનિક "કુલિબિન્સ" ની હસ્તકલા જોવા મળે છે, જે ફેક્ટરી પ્રોટોટાઇપ્સથી હલકી ગુણવત્તાવાળા ન હતા, ઘણીવાર તેમને વટાવી પણ જતા હતા. કોક્સિયલ મશીન ગન ખાસ કરીને લોકપ્રિય હતી.

કેટલીકવાર ત્યાં ત્રણ કે ચાર મશીનગનથી બનેલા સ્થાપનો હતા, પરંતુ તેમના વજનને કારણે તેઓ માત્ર રક્ષણાત્મક શસ્ત્રો તરીકે જ યોગ્ય હતા.

DShK નું ઉત્પાદન અને તેનો લડાયક ઉપયોગ

1940 માં મોટી કેલિબર મશીનગન યુએસએસઆર સૈન્યમાં સામૂહિક રીતે પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું. જોકે આ મશીનગન માટે વાર્ષિક ઉત્પાદન યોજનાઓ 1940 માં 1,000 અને 1941 માં 4,000 થી વધુ ન હતી, ઉત્પાદનમાં એક સંપૂર્ણપણે વિચિત્ર ચિત્ર જોવા મળ્યું હતું. 1940 માં, ફક્ત 566 ટુકડાઓ ઉત્પન્ન થયા. જો કે આવતા વર્ષે તેઓ 1940 માં આયોજન કરતા 4 ગણા વધુ મશીનગનનું ઉત્પાદન કરવાના હતા, હકીકતમાં પ્લાન્ટ સૈન્યને માત્ર 234 મશીનગન પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ હતો.

યુદ્ધની શરૂઆત સાથે, શસ્ત્રોના ઉત્પાદનમાં નોંધપાત્ર રીતે વેગ આવ્યો, કારણ કે યોજનાઓ પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળતા માટે પ્લાન્ટના તમામ કામદારોને ગંભીર દમનની રાહ જોવાતી હતી. 1942 માં, 7,400 મશીનગન બનાવવામાં આવી હતી, અને પછીના બે વર્ષમાં - 15,000 દરેક.

બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન મશીનગનનો ઉપયોગ કયા હેતુઓ માટે કરવામાં આવ્યો હતો?

બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ઘણી મશીનગન હોવાથી, તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે દુશ્મનના વિમાનો સામે થતો હતો. જોકે યુદ્ધના પ્રથમ વર્ષમાં જર્મન સૈનિકોઘણીવાર વપરાય છે હળવા સશસ્ત્ર વાહનો, જે DShK સંપૂર્ણ રીતે ઘૂસી ગયું હતું. એવા પણ અવારનવાર કિસ્સાઓ હતા જ્યારે તેઓને ટાંકી સામે લડતા પાયદળમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, તેથી આ મશીનગનનો ઉપયોગ પ્રથમ યુદ્ધ વર્ષોમાં નીચે મુજબ કરવામાં આવ્યો હતો:

• તેમાંના મોટા ભાગના વિમાન વિરોધી ગનર્સ સાથે હતા;
• ટેન્ક વિરોધી એકમો પાસે ઘણી બધી મશીનગન હતી;
• ન્યૂનતમ સંખ્યા સરળ પાયદળમાં હતી.

IN તાજેતરના વર્ષોયુદ્ધ દરમિયાન, શહેરી લડાઇઓમાં શસ્ત્રોનો ખૂબ જ સક્રિયપણે ઉપયોગ થવા લાગ્યો, કારણ કે એક શક્તિશાળી મશીનગન સરળતાથી વિવિધ આશ્રયસ્થાનોમાં ઘૂસી ગઈ. કોંક્રીટની કિલ્લેબંધીમાં જ આગમાંથી બચવું શક્ય હતું. ઈંટના ઘરોની વાત કરીએ તો, આવી દિવાલો હંમેશા તેમને વિનાશક આગથી બચાવતી નથી.

બીજા વિશ્વ યુદ્ધના ઉત્તરાર્ધમાં, મશીનગન સ્થાનિક સશસ્ત્ર વાહનો પર સક્રિયપણે સ્થાપિત થવાનું શરૂ થયું. તદુપરાંત, આ ઘણીવાર ક્રૂની વ્યક્તિગત પહેલ હતી. ડીએસએચકે સંઘાડો સાથેની પ્રથમ પ્રોડક્શન ટાંકી ફક્ત 1944 માં જ દેખાવા લાગી. યુએસએથી વિપરીત, જ્યાં સશસ્ત્ર વાહનો માટે મશીનગનનું ઉત્પાદન ચાલુ રાખવામાં આવ્યું હતું, સોવિયત લશ્કરઆ શસ્ત્રોની ભારે અછત અનુભવી હતી. તેથી જ લેન્ડ-લીઝ સપ્લાયનો સમાવેશ થાય છે મોટી સંખ્યામાંમોટી કેલિબર મશીનગન.

શસ્ત્રોની મૂળભૂત કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ

ડીએસએચકે મશીનગનમાં નીચેની વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ છે:

• શસ્ત્ર કેલિબર - 12.7 મીમી;
• વજન 33.4 કિગ્રા હતું, અને તેમાં દારૂગોળાનું વજન શામેલ ન હતું. મશીન સાથે મળીને, વજન 150 કિલો સુધી પહોંચી શકે છે. તે સ્પષ્ટ છે કે આવા વજન સાથે શસ્ત્ર મોબાઇલને કૉલ કરવો ખૂબ જ મુશ્કેલ છે, પરંતુ તે સંરક્ષણ માટે યોગ્ય હતું. આ શસ્ત્ર સોવિયેત સશસ્ત્ર વાહનો માટે પણ યોગ્ય હતું;
• શસ્ત્રની લંબાઈ 1,626 મીમી છે, જેમાંથી બેરલનો હિસ્સો 1,070 મીમી છે;
• આગનો દર પ્રતિ મિનિટ 600 રાઉન્ડ સુધી પહોંચી શકે છે, જો કે લગભગ 125 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ યુદ્ધમાં મોટાભાગે ફાયરિંગ કરવામાં આવતા હતા;
• શોટની વાસ્તવિક રેન્જ 2,000 મીટર હતી, જો કે સૈદ્ધાંતિક રીતે તે 3,500 મીટર સુધી ફાયર કરી શકે છે;
• ગોળીઓ 16 મીમી જાડા બખ્તરમાં પ્રવેશી શકે છે. આ કિસ્સામાં, લક્ષ્યનું અંતર લગભગ 500 મીટર હોવું જોઈએ.

કારતુસ લોખંડના પટ્ટામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, જેમાં દરેકમાં 50 કારતુસ હતા. મશીનગનની ડિઝાઇન એકદમ સરળ હોવાથી, ડિસએસેમ્બલ અને સફાઈ મુશ્કેલ નથી.

ડીએસએચકે મશીનગન ફેબ્રુઆરી 1939માં મજૂરો અને ખેડૂતોની રેડ આર્મીમાં પ્રવેશી હતી, પરંતુ ત્યારથી સાત દાયકા વીતી ગયા હોવા છતાં, તે હજુ પણ કર્મચારીઓમાં હાજર છે. ભારે શસ્ત્રોઘણી સેનાઓમાં. આ લેખમાં આપણે ઘરેલું ડિઝાઇન વિચારના આ ઉત્કૃષ્ટ ઉદાહરણના ઇતિહાસ અને ડિઝાઇન સુવિધાઓની ટૂંકમાં રૂપરેખા આપીશું.

DShK મશીનગન. ફોટો. બનાવટનો ઇતિહાસ

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધનું ઉત્પાદન. શરૂઆતમાં, તેમને હળવા આશ્રયસ્થાનોમાં તત્કાલીન નબળા સશસ્ત્ર ટેન્કો, એરક્રાફ્ટ અને પાયદળ સામે લડવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. તે ચોક્કસપણે આ તકો હતી જે રેડ આર્મી કમાન્ડને નવી ઘરેલું મશીનગનમાંથી પ્રાપ્ત કરવાની ઇચ્છા હતી, તેના માટે ડિઝાઇનર્સને તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ જારી કરી. ડીએસએચકે મશીનગનનો જન્મ આખા દસ વર્ષ માટે થયો હતો, કોઈ કહી શકે છે, જ્યારે તેના સમય માટે સૌથી અદ્યતન અને શક્તિશાળી ઘરેલું કારતૂસ, 12.7 x 108, ની શોધ કરવામાં આવી હતી, જે, માર્ગ દ્વારા, હજી પણ આધુનિક રાઇફલ સિસ્ટમ્સમાં સક્રિયપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે. જો કે, લાંબા સમય સુધી દેગત્યારેવ સૈન્ય માટે સ્વીકાર્ય કંઈક બનાવવામાં અસમર્થ હતું, 1930 ના ડીકે (ડેગત્યારેવ લાર્જ-કેલિબર) મોડેલનો મુખ્ય ગેરલાભ એ ત્રીસ રાઉન્ડ માટે ડ્રમ મેગેઝિન અને આગનો નીચો દર હતો, જે મંજૂરી આપતો ન હતો. મશીનગનનો અસરકારક રીતે એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન તરીકે ઉપયોગ કરવો. વિકાસમાં માત્ર અન્ય ઉત્કૃષ્ટ ડિઝાઇનર, જી.એસ. શ્પાગિનની સંડોવણીથી, સમસ્યાનું નિરાકરણ શક્ય બન્યું. શ્પાગિન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ બેલ્ટ દારૂગોળો માટે દેગત્યારેવ મશીનગન પર ડ્રમ-પ્રકારનો ચેમ્બર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેના પરિણામે મશીનગનને 600 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ, બેલ્ટ ફીડિંગ અને હવે જાણીતું નામ "નો ખૂબ જ યોગ્ય દર પ્રાપ્ત થયો હતો. ડીએસએચકે મશીન ગન”. 1939 થી, તેણે લડાઇ એકમોમાં પ્રવેશ કર્યો અને ત્યારથી વિશ્વના તમામ સશસ્ત્ર સંઘર્ષોમાં ભાગ લીધો અને ભાગ લઈ રહ્યો છે. તે હાલમાં ચાલીસ સૈન્ય સાથે સેવામાં છે. ચીન, ઈરાન, પાકિસ્તાન અને કેટલાક અન્ય દેશો દ્વારા ઉત્પાદિત.

DShK હેવી મશીન ગન: ડિઝાઇન અને ફેરફારો

ઓટોમેટિક મશીનગન વિસ્તરતા પાવડર વાયુઓને દૂર કરવાના સામાન્ય સિદ્ધાંત પર કાર્ય કરે છે. ગેસ એક્ઝોસ્ટ ચેમ્બર બેરલની નીચે સ્થિત છે. લૉકીંગ બે લડાઇ લાર્વાની મદદથી થાય છે, જે રીસીવરની વિરુદ્ધ દિવાલોમાં મશિન સાથે વળગી રહે છે. DShK મશીનગન ફક્ત આપમેળે ફાયર કરી શકે છે; કારતૂસ પટ્ટાને ડાબી બાજુથી ડ્રમમાં ખવડાવવામાં આવે છે, જેમાં છ ખુલ્લા ચેમ્બર છે. બાદમાં, ફરતી, ટેપને ફીડ કરે છે અને તે જ સમયે તેમાંથી કારતુસ દૂર કરે છે. 1946 માં, ડિઝાઇનમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા જેણે ઉપયોગમાં લેવાતા સ્ટીલ ગ્રેડ, ઉત્પાદન તકનીક અને કારતૂસ ફીડિંગ ઉપકરણને અસર કરી હતી. "ડ્રમ" ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું અને એક સરળ સ્લાઇડર મિકેનિઝમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે બંને બાજુઓ પર નવા કારતૂસ બેલ્ટનો ઉપયોગ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું અને તે હળવા અને વધુ તકનીકી રીતે અદ્યતન હતું. સુધારેલ મશીનગનને ડીએસએચકેએમ કહેવામાં આવતું હતું.

નિષ્કર્ષ

વિશ્વમાં માત્ર બે જ સાચી પ્રસિદ્ધ 12 એમએમ મશીનગન છે. આ DShK અને M2 મશીનગન છે, અને ઘરેલું મશીનગન, તેના વધુ શક્તિશાળી કારતૂસ અને ભારે બુલેટને કારણે, તેના અમેરિકન સમકક્ષ કરતાં શ્રેષ્ઠ છે. અત્યાર સુધી, DShK ફાયરને અત્યંત અસરકારક માનવામાં આવે છે અને તે દુશ્મનને ડરાવે છે.

12.7 મીમી હેવી મશીનગન દેગત્યારેવ-શ્પાગિન ડીએસએચકે

26 ફેબ્રુઆરી, 1939 ના રોજ, યુએસએસઆરના પીપલ્સ કમિશનરની કાઉન્સિલ હેઠળની સંરક્ષણ સમિતિના હુકમનામું દ્વારા, વી. એ. દેગત્યારેવ સિસ્ટમની 1938 મોડલ ડીએસએચકે ("ડેગત્યારેવ-શ્પાગીના લાર્જ-કેલિબર") ની 12.7-મીમી હેવી મશીનગન સાથે G. S. સિસ્ટમના ડ્રમ રીસીવરને સેવા માટે અપનાવવામાં આવ્યું હતું. મશીનગનને I.N સિસ્ટમના સાર્વત્રિક મશીન પર અપનાવવામાં આવી હતી. ડિટેચેબલ વ્હીલ ટ્રાવેલ અને ફોલ્ડિંગ ત્રપાઈ સાથે કોલેસ્નિકોવ. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન, ડીએસએચકે મશીનગનનો ઉપયોગ હવાઈ લક્ષ્યો, હળવા આર્મર્ડ દુશ્મન વાહનો અને લાંબી અને મધ્યમ રેન્જમાં દુશ્મન કર્મચારીઓનો સામનો કરવા માટે, ટાંકી અને સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો માટેના શસ્ત્રો તરીકે કરવામાં આવતો હતો. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના અંતે, ડિઝાઇનર્સ કે.આઇ. અને એ.કે. નોરોવે ભારે મશીનગનનું નોંધપાત્ર આધુનિકીકરણ કર્યું. સૌ પ્રથમ, પાવર મિકેનિઝમ બદલવામાં આવ્યું હતું - ડ્રમ રીસીવરને સ્લાઇડર સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, શસ્ત્રની ઉત્પાદનક્ષમતામાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે, મશીનગન બેરલના માઉન્ટિંગમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે, અને અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવા માટે સંખ્યાબંધ પગલાં લેવામાં આવ્યા છે. સિસ્ટમની વિશ્વસનીયતા વધી છે. પ્રથમ 250 આધુનિક મશીનગનનું ઉત્પાદન ફેબ્રુઆરી 1945 માં સારાટોવના પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવ્યું હતું. 1946 માં, મશીનગનને "12.7-મીમી મશીનગન મોડ" નામ હેઠળ સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. 1938/46, DShKM." DShKM તરત જ ટાંકી બની ગઈ વિમાન વિરોધી મશીનગન: તે IS શ્રેણીની ટાંકીઓ, T-54/55, T-62, BTR-50PA પર, આધુનિક ISU-122 અને ISU-152, ટાંકી ચેસિસ પર વિશેષ વાહનો પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી.
12.7 મીમી હેવી મશીન ગન મોડ વચ્ચેનો તફાવત હોવાથી. 1938, DShK અને આધુનિક મશીનગન મોડ. 1938/46 DShKM મુખ્યત્વે ફીડ મિકેનિઝમની ડિઝાઇનમાં સમાવિષ્ટ છે, ચાલો આ મશીનગનને એકસાથે જોઈએ.

મશીનગન ઓટોમેટિક છે અને ગેસ પિસ્ટનના લાંબા સ્ટ્રોક સાથે, બેરલની દિવાલમાં ટ્રાંસવર્સ હોલ દ્વારા પાવડર વાયુઓને દૂર કરીને કાર્ય કરે છે. બંધ પ્રકારના ગેસ ચેમ્બરને બેરલની નીચે મજબૂત બનાવવામાં આવે છે અને તે ત્રણ છિદ્રો સાથે પાઇપ રેગ્યુલેટરથી સજ્જ છે. બેરલની સમગ્ર લંબાઈમાં વધુ સારી રીતે ઠંડક માટે ટ્રાંસવર્સ રિબિંગ હોય છે; બોલ્ટ લગ્સને બાજુઓ પર ખસેડીને બેરલ બોર લૉક કરવામાં આવે છે. DShK બેરલ સક્રિય પ્રકારના મઝલ બ્રેકથી સજ્જ હતું, જે પાછળથી સક્રિય પ્રકારનું પણ ફ્લેટ બ્રેક દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું (આ મઝલ બ્રેકનો ઉપયોગ DShK પર પણ થતો હતો, અને તે ટાંકીમાં ફેરફાર માટે મુખ્ય બન્યો હતો).

ઓટોમેશનનું અગ્રણી તત્વ બોલ્ટ ફ્રેમ છે. ગેસ પિસ્ટન સળિયાને આગળના ભાગમાં બોલ્ટ ફ્રેમમાં સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે, અને ફાયરિંગ પિન પાછળના સ્ટેન્ડ પર માઉન્ટ થયેલ છે. જ્યારે બોલ્ટ બેરલના બ્રીચની નજીક આવે છે, ત્યારે બોલ્ટ અટકી જાય છે, અને બોલ્ટ ફ્રેમ આગળ વધવાનું ચાલુ રાખે છે, ત્યારે તેના જાડા ભાગ સાથે સખત રીતે જોડાયેલ ફાયરિંગ પિન બોલ્ટની તુલનામાં આગળ વધે છે અને બોલ્ટ લગ્સ ફેલાવે છે, જે બોલ્ટમાં ફિટ થાય છે. રીસીવરના અનુરૂપ વિરામો. લુગ્સને એકસાથે લાવવામાં આવે છે અને બોલ્ટને પાછળની તરફ ખસે છે ત્યારે બોલ્ટ ફ્રેમના આકૃતિવાળા સોકેટના બેવલ્સ દ્વારા અનલોક કરવામાં આવે છે. બોલ્ટ ઇજેક્ટર દ્વારા ખર્ચવામાં આવેલા કારતૂસના કેસને દૂર કરવાની ખાતરી કરવામાં આવે છે, બોલ્ટની ટોચ પર માઉન્ટ થયેલ સ્પ્રિંગ-લોડેડ રોડ રિફ્લેક્ટરનો ઉપયોગ કરીને બોલ્ટ ફ્રેમની બારીમાંથી નીચેની તરફ કારતૂસના કેસને દૂર કરવામાં આવે છે. રીટર્ન સ્પ્રિંગ ગેસ પિસ્ટન સળિયા પર મૂકવામાં આવે છે અને ટ્યુબ્યુલર કેસીંગ સાથે આવરી લેવામાં આવે છે. બટપ્લેટમાં બે સ્પ્રિંગ શોક શોષક હોય છે જે બોલ્ટ કેરિયર અને બોલ્ટની અસરને પાછળના બિંદુએ નરમ પાડે છે. વધુમાં, આંચકા શોષક ફ્રેમ અને બોલ્ટને પ્રારંભિક વળતર વેગ આપે છે, જેનાથી આગનો દર વધે છે. રિલોડિંગ હેન્ડલ, નીચે જમણી બાજુએ સ્થિત છે, બોલ્ટ ફ્રેમ સાથે સખત રીતે જોડાયેલ છે અને કદમાં નાનું છે. મશીન ગન માઉન્ટની રીલોડિંગ મિકેનિઝમ રીલોડિંગ હેન્ડલ સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે, પરંતુ મશીન ગનર સીધો હેન્ડલનો ઉપયોગ કરી શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, કારતૂસ કેસના તળિયે કારતૂસ દાખલ કરીને.

શટર ખોલીને ગોળી ચલાવવામાં આવે છે. ટ્રિગરફક્ત સ્વચાલિત આગને મંજૂરી આપે છે. તે મશીનગનની બટપ્લેટ પર હિન્જ્ડ ટ્રિગર લિવર દ્વારા સક્રિય થાય છે. ટ્રિગર મિકેનિઝમ એક અલગ હાઉસિંગમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે અને તે બિન-સ્વચાલિત સલામતી લિવરથી સજ્જ છે જે ટ્રિગર લિવર (ધ્વજની આગળની સ્થિતિ) ને અવરોધે છે અને સીઅરને સ્વયંસ્ફુરિત ઘટાડીને અટકાવે છે.

અસર મિકેનિઝમરીટર્ન સ્પ્રિંગથી કામ કરે છે. બેરલ બોરને લોક કર્યા પછી, બોલ્ટ ફ્રેમ આગળ વધવાનું ચાલુ રાખે છે, એક્સ્ટ્રીમ ફોરવર્ડ પોઝિશનમાં તે ક્લચને અથડાવે છે અને ફાયરિંગ પિન બોલ્ટમાં લગાવેલી ફાયરિંગ પિન સાથે અથડાય છે. લૂગ્સ ફેલાવવાની અને ફાયરિંગ પિન પર પ્રહાર કરવાની કામગીરીનો ક્રમ જ્યારે બેરલ બોર સંપૂર્ણ રીતે લૉક ન હોય ત્યારે ફાયરિંગની શક્યતાને દૂર કરે છે. આત્યંતિક ફોરવર્ડ પોઝિશનમાં અસર પછી બોલ્ટ ફ્રેમને રિબાઉન્ડિંગથી રોકવા માટે, તેમાં "વિલંબ" માઉન્ટ કરવામાં આવે છે, જેમાં બે સ્પ્રિંગ્સ, બેન્ડ અને રોલરનો સમાવેશ થાય છે.

DShKM મશીનગન અપૂર્ણ રીતે ડિસએસેમ્બલ: 1 - ગેસ ચેમ્બર સાથે બેરલ, આગળની દૃષ્ટિ અને મઝલ બ્રેક; 2 - ગેસ પિસ્ટન સાથે બોલ્ટ ફ્રેમ; 3 - શટર; 4 - લડાઇ સ્ટોપ્સ; 5 - ડ્રમર; 6 - ફાચર; 7 - બફર સાથે બટ્ટ પ્લેટ; 8 - ટ્રિગર હાઉસિંગ; 9- કવર અને રીસીવરનો આધાર અને ફીડ ડ્રાઈવ લીવર; 10 - રીસીવર

કારતુસને બેલ્ટ ફીડ દ્વારા ખવડાવવામાં આવે છે, જેમાં મેટલ લિંક બેલ્ટના ડાબા હાથની ફીડ હોય છે. ટેપમાં ખુલ્લી લિંક્સ હોય છે અને તેને ઇન્સ્ટોલેશન કૌંસ પર માઉન્ટ થયેલ મેટલ બોક્સમાં મૂકવામાં આવે છે. બોક્સનું વિઝર ટેપ ફીડ ટ્રે તરીકે કામ કરે છે. DShK ડ્રમ રીસીવર બોલ્ટ હેન્ડલ દ્વારા ચલાવવામાં આવતું હતું, પાછળની બાજુએ જતા, તે સ્વિંગિંગ ફીડ લીવરના કાંટા સાથે અથડાયું અને તેને વળ્યું. લીવરના બીજા છેડે આવેલા કૂતરાએ ડ્રમને 60° ફેરવ્યો, જેણે ટેપ ખેંચી. બેલ્ટ લિંકમાંથી કારતૂસને દૂર કરી રહ્યા છીએ - બાજુની દિશામાં. DShKM મશીનગનમાં, સ્લાઇડર-પ્રકાર રીસીવર રીસીવરની ટોચ પર માઉન્ટ થયેલ છે. ફીડ આંગળીઓ સાથેનું સ્લાઇડર આડી પ્લેનમાં ફરતી બેલ ક્રેન્ક દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. ક્રેન્ક આર્મ, બદલામાં, છેડે કાંટો સાથે રોકર હાથ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. બાદમાં, DShK ની જેમ, બોલ્ટ હેન્ડલ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે.

સ્લાઇડર ક્રેન્કને ફ્લિપ કરીને, તમે બેલ્ટ ફીડની દિશા ડાબેથી જમણે બદલી શકો છો.
12.7 મીમીના કારતૂસમાં ઘણા વિકલ્પો છે: બખ્તર-વેધન બુલેટ સાથે, બખ્તર-વેધન આગ લગાડનાર, દૃશ્ય-અગ્નિદાહ, દૃશ્ય, ટ્રેસર, બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડિયરી ટ્રેસર (હવા લક્ષ્યો સામે વપરાય છે). સ્લીવમાં બહાર નીકળેલી રિમ નથી, જેણે ટેપમાંથી કારતૂસના સીધા ફીડિંગનો ઉપયોગ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું.

ગ્રાઉન્ડ લક્ષ્યો પર શૂટિંગ કરવા માટે, ફોલ્ડિંગ ફ્રેમ દૃષ્ટિનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે રીસીવરની ટોચ પર બેઝ પર માઉન્ટ થયેલ છે. દૃષ્ટિમાં પાછળની દૃષ્ટિ સ્થાપિત કરવા અને બાજુની સુધારણા રજૂ કરવા માટે કૃમિ પદ્ધતિઓ છે, ફ્રેમ 35 વિભાગોથી સજ્જ છે (100 માં 3500 મીટર સુધી) અને બુલેટ વ્યુત્પત્તિની ભરપાઈ કરવા માટે ડાબી તરફ નમેલી છે. સલામતી ઉપકરણ સાથેની પિન ફ્રન્ટ વિઝિટ બેરલના થૂથમાં ઊંચા આધાર પર મૂકવામાં આવે છે. જમીનના લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરતી વખતે, 100 મીટરના અંતરે વિક્ષેપ વ્યાસ 200 મીમી હતો. DShKM મશીનગન કોલિમેટરથી સજ્જ છે વિમાન વિરોધી દૃષ્ટિ, હાઇ-સ્પીડ લક્ષ્યને લક્ષ્ય બનાવવાનું સરળ બનાવે છે અને તમને સમાન સ્પષ્ટતા સાથે લક્ષ્યાંક અને લક્ષ્યને જોવાની મંજૂરી આપે છે. DShKM, વિમાન વિરોધી શસ્ત્ર તરીકે ટાંકીઓ પર સ્થાપિત, સજ્જ હતું કોલિમેટર દૃષ્ટિ K-10T. દૃષ્ટિની ઓપ્ટિકલ સિસ્ટમ આઉટપુટ પર લક્ષ્યની એક છબી બનાવે છે અને તેના પર લીડ અને પ્રોટ્રેક્ટર વિભાગો સાથે શૂટિંગ માટે રિંગ્સ સાથે પ્રક્ષેપિત લક્ષ્યાંક રેટિકલ.

ડીએસએચકે મશીનગનની વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

કેલિબર: 12.7 મીમી
કારતૂસ: 12.7x107
મશીન ગન શરીરનું વજન: 33.4 કિગ્રા
મશીન ગન બોડી લંબાઈ: 1626 મીમી
બેરલ લંબાઈ: 1070 મીમી
પ્રારંભિક ઝડપબુલેટ્સ: 850-870 m/s
આગનો દર: 80-125 આરડીએસ/મિનિટ
આગનો દર: 550-600 આરડીએસ/મિનિટ
જોવાની શ્રેણી: 3500 મી
બેલ્ટ ક્ષમતા: 50 રાઉન્ડ

ડીએસએચકેએ લેન્ડિંગ એસોલ્ટ બોટ ડીએસએચકે દેગત્યારેવ અને શ્પાગિન હેવી મશીન ગન ડિઝાઇનર્સ વી.એ. દેગત્યારેવ અને જી.એસ. શ્પાગિન ડિક્શનરી: સેના અને વિશેષ સેવાઓના સંક્ષેપ અને સંક્ષેપનો શબ્દકોશ. કોમ્પ. એ. એ. શેલોકોવ. M.: LLC પબ્લિશિંગ હાઉસ AST, CJSC... ... સંક્ષેપ અને સંક્ષેપનો શબ્દકોશ

ડીએસએચકે- સોવિયેત હેવી મશીનગન દેગત્યારેવ શ્પાગિન 12.7 મીમી કેલિબર. માટે જહાજો પર સ્થાપિત હવાઈ ​​સંરક્ષણ … શસ્ત્રોનો જ્ઞાનકોશ

ડીએસએચકે- દેગત્યારેવ અને શ્પાગીના હેવી મશીનગન... રશિયન સંક્ષિપ્ત શબ્દોનો શબ્દકોશ

DShK અને DShKM 12.7- DShK 38 DShKM 8/46 એક પૈડાવાળા મશીન પર ઢાલ અને ટેપ DShKM 38/46 માટે એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીન પર બોક્સ. ટેપ એપ્લિકેશનનું કવર રીસીવરનું ખુલ્લું DShKM 38/46 દૃશ્ય અને DShK મશીનગન કેલિબરના ટેપ ફીડ યુનિટના ઉપકરણનું ટેપ ફીડ યુનિટ ડાયાગ્રામ છે: 12.7x109 ... નાના આર્મ્સનો જ્ઞાનકોશ

DShK પર આધારિત 12.7 mm શિપબોર્ન મશીનગન માઉન્ટ- 1930 માં, ડીઝાઈનર વી.એ.એ 12.7 મીમી ડીકે (ડેગત્યારેવ લાર્જ-કેલિબર) મશીનગનનો પ્રોટોટાઈપ બનાવ્યો. ડીકે મશીનગન નવા 12.7 એમએમ કારતૂસ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. પાઉડર વાયુઓની ઉર્જાનો ઉપયોગ કરીને સંચાલિત ઓટોમેટિક મશીનગન... ... લશ્કરી જ્ઞાનકોશ

12.7 મીમી હેવી મશીનગન DShK-38- દેગત્યારેવ શ્પાગિન 1938 પ્રથમ સોવિયેત હેવી મશીન ગન બનાવવાનું કાર્ય, જે મુખ્યત્વે 1500 મીટર સુધીની ઉંચાઈએ એરક્રાફ્ટનો સામનો કરવા માટે રચાયેલ છે, તે સમય સુધીમાં પહેલેથી જ ખૂબ જ અનુભવી અને જાણીતાને જારી કરવામાં આવ્યું હતું... ... લશ્કરી જ્ઞાનકોશ

DShKM લાર્જ-કેલિબર મશીન ગન DShK મોડલ 1938 દેશ: USSR પ્રકાર: હેવી મશીન ગન ડિઝાઇનર: જ્યોર્જી સેમેનોવિચ શ્પાગિન, વેસિલી અલેકસેવિચ દેગત્યારેવ રિલીઝ તારીખ ... વિકિપીડિયા

pіdshkіperskiy- એ, આશરે. સુકાનીને...

podshkirny- a, e. 1) જે ત્વચા હેઠળ થાય છે અથવા છુપાવે છે. પાર્થિવ કરોડરજ્જુના ટ્રાંસવર્સ સ્નાયુઓની એક્સેલરી મસ્ક્યુલેચર ત્વચા સાથે નજીકથી જોડાયેલું છે અને હાથનું રક્ષણ કરે છે. 2) ચામડીની નીચે કોણ ડરે છે... યુક્રેનિયન તુલુમાચ શબ્દકોશ

podshkirno- Adj. તળિયે... યુક્રેનિયન તુલુમાચ શબ્દકોશ

પુસ્તકો

• 100 શ્રેષ્ઠ "થડ". પિસ્તોલ, મશીનગન, રાઇફલ્સ, મશીન ગન, સેમિઓન લિયોનીડોવિચ ફેડોસીવ, એલેક્સી નિકોલાઇવિચ અર્દાશેવ. શ્રેષ્ઠ પુસ્તકવાસ્તવિક પુરુષો માટે. અગ્રણી સ્થાનિક નિષ્ણાતો તરફથી નવા શૂટિંગ જ્ઞાનકોશ. 100 સૌથી સંપૂર્ણ, યુગ-નિર્માણ, સુપ્રસિદ્ધ ડિઝાઇન વિશે બધું હથિયારો -…
• 100 શ્રેષ્ઠ 171 બેરલ - પિસ્તોલ, મશીનગન, રાઇફલ્સ, સેમિઓન ફેડોસીવ; વાસ્તવિક પુરુષો માટે શ્રેષ્ઠ પુસ્તક. અગ્રણી સ્થાનિક નિષ્ણાતો તરફથી નવા શૂટિંગ જ્ઞાનકોશ. 100 સૌથી અદ્યતન, યુગ-નિર્માણ, સુપ્રસિદ્ધ હથિયારો વિશે બધું -...

ઉત્પાદન ઇતિહાસ

ઓપરેશન ઇતિહાસ

શસ્ત્રની લાક્ષણિકતાઓ

અસ્ત્રોની લાક્ષણિકતાઓ

DShK પર આધારિત 12.7 mm શિપબોર્ન મશીનગન માઉન્ટ- પેડેસ્ટલ વિમાન વિરોધી સ્થાપનો, જે સેવામાં હતા નેવી 1940 થી યુએસએસઆર. DShK એ 12.7 mm DK મશીનગન છે જેને 1937માં G. S. Shpagin દ્વારા આધુનિક બનાવવામાં આવી હતી. DShK મશીનગન નેવલ પેડેસ્ટલ પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી કાયમી સ્થાપન. 1945 ના અંત સુધીમાં, આ સ્થાપનો વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈપણ સોવિયેત જહાજ માટે ફરજિયાત લક્ષણ બની ગયા હતા.

શસ્ત્રનું વર્ણન અને લાક્ષણિકતાઓ

ડીએસએચકે મશીનગન એ ડીકે હેવી મશીન ગનનું ફેરફાર છે. તેમાં, મેગેઝિન પાવરને બેલ્ટ પાવર સાથે ડ્રમ-પ્રકારના રીસીવર દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો, અને કારતુસનો પુરવઠો સ્વિંગિંગ લિવર દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, જે રૂપાંતરિત થયો હતો. આગળ ચળવળડ્રમની રોટેશનલ મૂવમેન્ટમાં બોલ્ટ ફ્રેમ.

ફીડ લીવર સાથે બોલ્ટ ફ્રેમનું કાઇનેમેટિક કનેક્શન બોલ્ટ ફ્રેમની હિલચાલના સમગ્ર માર્ગ સાથે કરવામાં આવ્યું ન હતું, અને બેલ્ટ લિંકમાંથી કારતૂસને દૂર કરવાની પ્રક્રિયા તેને ટ્રાંસવર્સ દિશામાં સ્ક્વિઝ કરવાના પરિણામે થઈ હતી જ્યારે ડ્રમ ફેરવ્યું

મશીનગનને દરિયાઈ સ્થિર પેડેસ્ટલ ઇન્સ્ટોલેશન પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી, તે સામાન્ય રીતે ફાયર લાઇન માટે સૌથી અનુકૂળ સ્થાને સ્થિત હતી જેમાં એક ફરતી પેડેસ્ટલ, મશીન ગનને જોડવા માટેનું ફરતું હેડ અને શોલ્ડર પેડનો સમાવેશ થતો હતો. , જેમાં ગોલ દ્વારા ફાયરિંગ કરતી વખતે મશીનગનને લક્ષ્યમાં રાખવામાં સરળતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે બટ-રેસ્ટ જોડવામાં આવ્યો હતો. કારતુસ સાથે મશીનગનને ખવડાવવા, તેમજ સ્થળો અને ફાયરિંગ પદ્ધતિઓ, પાયદળના મોડેલ જેવી જ હતી.

વ્યૂહાત્મક તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ

નામ	અર્થ	નામ	અર્થ
કેલિબર	12.7 મીમી	ફાયર લાઇનની ઊંચાઈ	1276-1836 મીમી
કુલ બેરલ લંબાઈ	1003 મીમી	થડ સાથે સાફ કરવાની ત્રિજ્યા	1056 મીમી
કુલ બેરલ લંબાઈ	79 ક્લબ	સ્વિંગિંગ વજન	40 કિગ્રા
મશીનગન શરીરની લંબાઈ	1626 મીમી	ફરતી ભાગ વજન	65 કિગ્રા
થ્રેડેડ લંબાઈ	890 મીમી	સમગ્ર ઇન્સ્ટોલેશનનું વજન	195 કિગ્રા
રાઇફલિંગની સંખ્યા	8	ગણતરી	1 વ્યક્તિ
રાઈફલિંગ ઊંડાઈ	0.17 મીમી	પાવર પ્રકાર	રિબન
રાઈફલિંગ પહોળાઈ	2.8 મીમી	ફીડર ક્ષમતા	50-100 પીસી
માર્જિનની પહોળાઈ	2 મીમી	થડની સંખ્યા	1 ટુકડો
બેરલ વજન	11.2 કિગ્રા	સ્થાપન પ્રકાર	કેબિનેટ
શટર વજન	1.26 કિગ્રા	કોણ BH	-34 +85 ડિગ્રી
મશીનગનના ફરતા ભાગોનું વજન	3.9 કિગ્રા	કોણ GN	360 ડિગ્રી
મશીનગન શરીરનું વજન	33.4 કિગ્રા	આગનો દર	લગભગ 600 શોટ/મિનિટ

"સ્મોલ હન્ટર" પ્રકારની સોવિયેત બોટની બોટસ્વેન એસ.એન. શ્લીકોવ, જેમણે એક જર્મન જંકર્સ જુ 88 બોમ્બરને ઠાર માર્યો હતો, બોટસ્વેન 12.7-mm DShK મશીન ગન સાથે વહાણના પેડેસ્ટલની પાછળ ઉભો છે.

બનાવટનો ઇતિહાસ

1930 માં, ડિઝાઇનર વી.એ. દેગત્યારેવે 12.7 મીમી ડીકે (ડેગત્યારેવ લાર્જ-કેલિબર) મશીનગનનો પ્રોટોટાઇપ બનાવ્યો. ડીકે મશીનગન નવા 12.7 એમએમ કારતૂસ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. ઓટોમેટિક મશીનગન બેરલમાંથી દૂર કરાયેલા પાવડર વાયુઓની ઊર્જાનો ઉપયોગ કરીને સંચાલિત થાય છે. બેરલ એર કૂલ્ડ છે. સારી ઠંડક માટે, બેરલ 73 મીમીના વ્યાસ સાથે 118 ટ્રાંસવર્સ પાંસળીથી સજ્જ હતું. લુગ્સને બાજુઓ પર ખસેડીને બેરલને લોક કરવામાં આવ્યું હતું. અસર મિકેનિઝમ સ્ટ્રાઈકર પ્રકારનું હતું અને તે પારસ્પરિક મુખ્ય સ્પ્રિંગ દ્વારા સંચાલિત હતું. ટ્રિગર મિકેનિઝમ માત્ર સતત આગને સુનિશ્ચિત કરે છે અને તે લિવર-પ્રકારના સલામતી લૉકથી સજ્જ હતું જે ટ્રિગર લિવરને લૉક કરે છે. મશીનગનને 30 રાઉન્ડની ક્ષમતાવાળા ડ્રમ-ટાઈપ મેગેઝિનમાંથી ખવડાવવામાં આવી હતી. મેટલ મશીન ગન બેલ્ટ.

નાના-કેલિબરના અભાવને કારણે વિમાન વિરોધી બંદૂકોયુએસએસઆરમાં (1940 સુધી), 12.7-એમએમ ડીકે મશીનગનનો સમાવેશ કરવામાં આવી રહેલા વિવિધ પ્રોજેક્ટ્સના જહાજો અને નૌકાઓના શસ્ત્રાગારમાં કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ડીકેને જહાજોમાં શામેલ કરવામાં આવ્યા ન હતા.

12.7-મીમી ડીકે મશીનગનનું આધુનિકીકરણ 1937 માં જી.એસ. શ્પાગિનના નેતૃત્વ હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું. મેગેઝિન ફીડને ટેપ ફીડ સાથે ડ્રમ-ટાઈપ રીસીવર દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. કારતુસને સ્વિંગિંગ લિવરનો ઉપયોગ કરીને ખવડાવવામાં આવ્યા હતા, જેણે બોલ્ટ ફ્રેમની અનુવાદાત્મક હિલચાલને ડ્રમની રોટેશનલ મૂવમેન્ટમાં રૂપાંતરિત કરી હતી. આ કિસ્સામાં, બોલ્ટ ફ્રેમની હિલચાલના સમગ્ર માર્ગ સાથે ફીડ લીવર સાથે બોલ્ટ ફ્રેમનું કાઇનેમેટિક કનેક્શન હાથ ધરવામાં આવ્યું ન હતું. કારતૂસને ડ્રમ ફરે તે રીતે તેને ત્રાંસી દિશામાં સ્ક્વિઝ કરીને બેલ્ટ લિંકમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું.

ઓપરેશન ઇતિહાસ

યુદ્ધ દરમિયાન, અમારા કાફલાને 4018 DShK મશીનગન મળી. 22 જૂન, 1941 સુધીમાં, અમારી નેવી પાસે પેડેસ્ટલ માઉન્ટ્સ પર 830 સિંગલ-બેરલ DShK મશીનગન હતી. યુદ્ધના પ્રથમ દિવસોમાં DShK ની શ્રેષ્ઠતા 7.62 mm મશીનગન પર દર્શાવવામાં આવી હતી. યુદ્ધ જહાજો તેમની સાથે સજ્જ હતા " ઓક્ટોબર ક્રાંતિ" અને "સેવાસ્તોપોલ", નવા ક્રુઝર્સ "કિરોવ" અને "મેક્સિમ ગોર્કી", જૂના ક્રુઝર્સ "રેડ કાકેશસ" અને "રેડ ક્રિમીઆ", નેતાઓ, પ્રોજેક્ટ 7 અને 7યુના તમામ વિનાશક, નદી મોનિટર, તમામ પ્રકારની બોટ, ગનબોટ અને તે પણ ફિશિંગ બોટ જહાજો લગભગ તમામ DShK સ્ટેન્ડ પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ યુદ્ધ દરમિયાન, સ્થાનિક ડિઝાઇનરોએ અન્ય પ્રકારના એન્ટી એરક્રાફ્ટ અને DShK રાઇફલ માઉન્ટ કર્યા હતા.

ફેરફારો

DShK સાથે પેડેસ્ટલ ઇન્સ્ટોલેશનના ફેરફારોમાં "Ognevoy" ના વિનાશક માટે બનાવાયેલ બે-મશીન ગન ઇન્સ્ટોલેશન DShKM-2નો સમાવેશ થાય છે. પેટ્રોલિંગ જહાજો"હોક" પ્રકાર.

ખાસ કરીને પ્રોજેક્ટ 1124, 1125 ની સશસ્ત્ર બોટ માટે, 1943 ની શરૂઆતમાં, TsKB-19 એ 12.7-mm ટ્વીન DShKM-2B માઉન્ટની રચના કરી હતી, જેમાં 2 DShK મશીનગન બંધ બુર્જ માઉન્ટમાં મૂકવામાં આવી હતી, જેમાં બખ્તરની જાડાઈ હતી. 10 મીમી.

બુર્જ ઇન્સ્ટોલેશન્સ MTU-2, MSTU અને 2-UK ટોર્પિડો, પેટ્રોલ અને અન્ય પ્રકારની બોટ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. તે બધા ખુલ્લા પ્રકારનાં છે, ત્યાં કોઈ માર્ગદર્શન મિકેનિઝમ્સ નહોતા, અને લગભગ તમામ જહાજ સ્થાપનોમાં DShK મશીનગન દ્વારા ધ્યેય બનાવવા માટે નોંધપાત્ર ડિઝાઇન તફાવતો ન હતા. બેરલને માત્ર હવા દ્વારા ઠંડુ કરવામાં આવે છે (અલબત્ત, પ્રવાહી ઠંડક વધુ કાર્યક્ષમ હશે), અને તમામ સ્થાપનો પરના સ્થળો (સંઘાડો સિવાય) રિંગ-આકારના ફોરશોર્ટનિંગ છે અને, તે મુજબ, લક્ષ્યવાળી ડ્રાઇવ્સ મેન્યુઅલ છે.

ગ્રેડ

મશીનગનમાં આગનો દર એકદમ ઊંચો છે, જે તેને ઝડપી ગતિશીલ લક્ષ્યો પર ફાયરિંગ કરવામાં અસરકારક બનાવે છે. કેલિબરમાં વધારો હોવા છતાં, આગના ઊંચા દરને જાળવી રાખવા માટે, મશીનગનની બટ પ્લેટમાં બફર ઉપકરણની રજૂઆત દ્વારા સુવિધા આપવામાં આવી હતી. સ્થિતિસ્થાપક બફર સૌથી પાછળની સ્થિતિમાં મૂવિંગ સિસ્ટમની અસરને પણ નરમ પાડે છે, જે ભાગોના અસ્તિત્વ અને શૂટિંગની ચોકસાઈ પર ફાયદાકારક અસર કરે છે. સામાન્ય રીતે, 1950 ના દાયકાની શરૂઆતમાં ચેકોસ્લોવાકિયામાં મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ પછી પણ DShK પર આધારિત સ્થાપનો ઉત્તમ સાબિત થયા. એક અત્યંત શક્તિશાળી M53 એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીન ગન માઉન્ટ વિકસાવવામાં આવી હતી, જે ચાર DShKM મશીનગનથી સજ્જ હતી, જે DShK નું આગામી ફેરફાર છે.