ભારત, જે રશિયન બનાવટના Su-30MKI લડાકુ વિમાનોથી સજ્જ છે, તેણે કહ્યું કે તેની પાસે આ મશીનો વિશે ઘણી નોંધપાત્ર ફરિયાદો છે. આવી માહિતી ભારતીય ઓડિટ એજન્સી કોમ્પ્ટ્રોલર એન્ડ ઓડિટર જનરલ (CAG)ના રિપોર્ટમાં છે. 218 પાનાના દસ્તાવેજ અનુસાર, રશિયન એરક્રાફ્ટ ચલાવવા માટે પૂરતા ભરોસાપાત્ર નથી.

ઓડિટર્સ અનુસાર, ઉત્પાદકના દસ્તાવેજોમાં દર્શાવેલ 75%ને બદલે Su-30MKI ફાઈટર્સની હવા યોગ્યતા 55-60% છે.

ભારતીય રેગ્યુલેટરી ઓથોરિટીના રિપોર્ટ પરથી એવું જાણવા મળે છે કે સુખોઈ ફાઈટરનો નોંધપાત્ર હિસ્સો સતત એવી સ્થિતિમાં હોય છે જ્યાં તેમને ટેકનિકલ કારણોસર ઉડાવી ન શકાય. CAG દાવો કરે છે કે ભારત દ્વારા સતત સંચાલિત 210 Su-30MKI ની સરેરાશ, 115 થી 126 લડવૈયાઓ તેમના હાથ ધરવાની જરૂરિયાતને કારણે સતત જમીન પર છે. તકનીકી નિયંત્રણઅને સમારકામ. "આ આ પ્રકારના મશીનોથી સજ્જ હવા એકમોની લડાઇ અસરકારકતાને અસર કરે છે," ઓડિટર્સનો અહેવાલ નોંધે છે. વધુમાં,

સત્તાવાર ભારતીય ડેટા અનુસાર, ઓપરેશનની શરૂઆતથી અત્યાર સુધીમાં છ સુખોઈ વિમાન ખોવાઈ ગયા છે.

CAG નિષ્ણાતોએ તેમના તારણો ભારતીય સંસદને ડેપ્યુટીઓની સમીક્ષા માટે મોકલી દીધા છે.

ભારતીય પક્ષ અનુસાર, Su-30MKI ફાઈટર્સમાં સૌથી સામાન્ય સમસ્યાઓ ઇલેક્ટ્રિકલ રિમોટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ અને રડાર ડિટેક્શન વોર્નિંગ રીસીવર છે.

"કુલ મળીને, ઓપરેશનની શરૂઆતથી, આ ફાઇટરના 35 એન્જિન નિષ્ફળતાઓ રેકોર્ડ કરવામાં આવી છે, જેમાં પાવર પ્લાન્ટના ભંગાણને લગતી ઘટનાઓનો સમાવેશ થાય છે. ભારતીય વાયુસેનાએ હાલમાં Su-30MKI પર જાળવણી કાર્ય કરવા માટેના નિયમોમાં ફેરફાર કર્યો છે, ”ડિફેન્સ ન્યૂઝે ભારતીય સંરક્ષણ મંત્રાલયના પ્રતિનિધિને ટાંકીને જણાવ્યું હતું.

ભારતને Su-30MKI લડાયક વિમાનોની સપ્લાય માટેનો કરાર 2002માં પૂર્ણ થયો હતો. શરૂઆતમાં, કરારની શરતો હેઠળ, રશિયાએ આ પ્રકારના 272 એરક્રાફ્ટ દિલ્હીને ટ્રાન્સફર કરવા પડશે. જો કે, ત્યારબાદ ભારત મોસ્કો સાથે સંમત થયું કે કેટલાક વિમાનો ભારતીય સાહસો પર રશિયન લાયસન્સ હેઠળ બનાવવામાં આવશે, અને તેમના પર થ્રસ્ટ વેક્ટરિંગવાળા એન્જિન સ્થાપિત કરવામાં આવશે. ભારતીય ક્ષેત્ર પર, લડવૈયાઓને સ્થાનિક સરકારી માલિકીની કંપની હિન્દુસ્તાન એરોનોટિક્સ લિમિટેડ (HAL) દ્વારા એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા.

CAG નિષ્ણાતો કહે છે કે Su-30MKI ના વારંવાર ભંગાણનું મુખ્ય કારણ એરક્રાફ્ટ માટે ઘટકોનો અભાવ છે. સૌથી વધુજેનું ઉત્પાદન રશિયામાં થાય છે.

હવે દિલ્હી જરૂરી સ્પેરપાર્ટ્સ એસેમ્બલ કરવા માટે ભારતીય ક્ષેત્ર પર ઉદ્યોગો ખોલવા માટે મોસ્કો સાથે વાટાઘાટો કરી રહી છે. સંરક્ષણ સમાચાર અનુસાર, ભારતીય સંરક્ષણ પ્રધાને આ વર્ષના નવેમ્બરમાં રશિયન ફેડરેશનની મુલાકાત દરમિયાન Su-30MKI માટે એકમોના ઉત્પાદનને સ્થાનિક બનાવવાની સંભાવના પર ચર્ચા કરી હતી. નજીકના ભવિષ્યમાં, 24-25 ડિસેમ્બરના રોજ, મોસ્કો સાથે સત્તાવાર મુલાકાતભારતના વડાપ્રધાન આવશે. રશિયાના નેતૃત્વ સાથે તે જે મુદ્દાઓ પર ચર્ચા કરશે તેવી અપેક્ષા છે તેમાં સંરક્ષણ-ઔદ્યોગિક ક્ષેત્રમાં બંને દેશો વચ્ચેનો સહયોગ હશે. શક્ય છે કે ભારત સરકારના વડાની મુલાકાત દરમિયાન, રશિયન "ડ્રાયર્સ" માટે ઘટકોના ઉત્પાદન માટે ભારતમાં સાહસો બનાવવાનો મુદ્દો ઉઠાવવામાં આવશે.

Su-30MKI એરક્રાફ્ટના નિર્માતાએ, Gazeta.Ru સાથેની એક મુલાકાતમાં, ભારતમાં સર્વિસિંગ એરક્રાફ્ટની પરિસ્થિતિ પર ટિપ્પણી કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, કારણ કે કંપની લશ્કરી-તકનીકી સહકારનો વિષય નથી અને તેનો સીધો કરાર નથી. ભારતીય પ્રદેશ પર ડ્રાય એરક્રાફ્ટની સેવા માટે. તેઓએ પણ ટિપ્પણી કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો.

નજીકના એક Gazeta.Ru સ્ત્રોતે નોંધ્યું છે કે મોટા પ્રમાણમાં, ભારતીયો માટે Su-30MKI માટેના એકમોની સમસ્યા "નોકરશાહી, જે ભારતીય સંરક્ષણ મંત્રાલય દ્વારા પણ બનાવવામાં આવી હતી" ને કારણે ઊભી થાય છે.

“ચોક્કસ સ્પેરપાર્ટ માટે અરજી સબમિટ કરવાની પ્રક્રિયા ખૂબ લાંબી છે, અને તેના સબમિટ થવાથી લઈને ઘટકોની ડિલિવરી સુધીનો સમય ઘણા મહિનાઓ લઈ શકે છે. પ્રથમ, એપ્લિકેશન FS MTC પર જાય છે, પછી Rosoboronexport આ મુદ્દામાં સામેલ થાય છે. અને તેને નાની માત્રામાં સ્પેરપાર્ટસ સપ્લાય કરવામાં રસ નથી, પરંતુ મોટા કોન્ટ્રાક્ટમાં રસ છે. ભારતીય પક્ષને ઘણીવાર ઘટકોના નાના બેચની જરૂર હોય છે, ”પ્રકાશનના વાર્તાલાપકર્તાએ કહ્યું.

તેમના મતે, સ્પેરપાર્ટસ સપ્લાય કરવાની પ્રક્રિયાને ઝડપી બનાવો રશિયન લડવૈયાઓ, જે ભારતીય વાયુસેનાની સેવામાં છે, સુખોઈ અને ઇરકુટ ભારતીય સંરક્ષણ વિભાગ સાથે સીધો સંપર્ક કરી શકે છે. "તમે બનાવી શકો છો સેવા કેન્દ્રભારતીય પ્રદેશ પર, જ્યાં 2-3 એરક્રાફ્ટ માટેના ઘટકોનો સંપૂર્ણ સેટ સંગ્રહિત કરવામાં આવશે. તે ફોર્મમાં બનાવી શકાય છે સંયુક્ત સાહસ. બાય ધ વે, સુખોઈ કોર્પોરેશન અને UAC ના પ્રતિનિધિઓએ તાજેતરમાં ભારતીય પત્રકારોની મોસ્કોની મુલાકાત દરમિયાન આ વિશે વાત કરી હતી. પરંતુ હવે પ્રશ્ન એ છે કે આ સેવા કેન્દ્રને નાણાં કોણ આપશે, કારણ કે "ડિસેમ્બલ" 2-3 કારની કિંમત પણ કરોડો ડોલર છે. મને લાગે છે કે ભારતને આમાં વધુ રસ છે. અને દિલ્હી, પ્રેક્ટિસ બતાવે છે તેમ, દરેક વસ્તુમાં બચત કરવાનું પસંદ કરે છે," ગેઝેટા.રૂના વાર્તાલાપકર્તાએ નોંધ્યું.

સૈન્ય-તકનીકી સહકારની સિસ્ટમમાં એક Gazeta.Ru સ્ત્રોતે નોંધ્યું છે કે, બદલામાં, નવી દિલ્હીએ મોસ્કોથી ખરીદેલા વાહનોની સંખ્યામાં વધારો થવાને કારણે ભારતીય સૈન્ય પાસેથી Su-30KI માટેના સ્પેરપાર્ટ્સની અછત ઊભી થઈ છે.

“મોટે ભાગે કહીએ તો, જ્યારે તમે 10 લડવૈયાઓ ચલાવો છો, ત્યારે તમારે તેમની સેવા માટે માત્ર 2-3 ટેકનિશિયનની જરૂર પડી શકે છે. પરંતુ જો તમારી પાસે 20 લડવૈયાઓ છે, તો તમારે રશિયન સહિત એન્જિનિયરોની સંખ્યામાં વધારો કરવાની જરૂર છે.

ઘટકોના પુરવઠામાં પણ સમસ્યા છે, પરંતુ હું આવા માટે તે નિર્દેશ કરવા માંગુ છું મોટો ઉદ્યાન 60% વાયુયોગ્યતા એ એક સારું સૂચક છે, તે ઘોષિત 75% કરતા બહુ ઓછું નથી, ”પ્રકાશનના ઇન્ટરલોક્યુટરે કહ્યું.

"તાજેતરમાં જર્મન અખબારડેર સ્પીગેલ પાસે વિમાનની જાળવણી માટે જવાબદાર તકનીકી સેવાને ટાંકીને માહિતી છે કે જર્મન એરફોર્સમાં ઉપલબ્ધ 103 યુરોફાઇટર લડવૈયાઓમાંથી માત્ર અડધા જ વિવિધ તકનીકી સમસ્યાઓને કારણે ઉપડી શકતા નથી,” Gazeta.Ru ના વાર્તાલાપકારે યાદ કર્યું.

તેમના મતે, અખબારોમાં કેગના અહેવાલનો દેખાવ મોટાભાગે ભારતીય વડા પ્રધાનની મોસ્કોની આગામી મુલાકાતને કારણે છે. "આ રીતે ભારતીય વાયુસેનાના પ્રતિનિધિઓ તેમની સમસ્યાઓ તરફ રાજકારણીનું ધ્યાન દોરવા માંગે છે," તેમણે કહ્યું.

Su-30MKI- સુખોઈ ડિઝાઇન બ્યુરો દ્વારા વિકસિત બે-સીટ મલ્ટિરોલ ફાઇટર Su-30નું નિકાસ સંસ્કરણ. તે 8 હજાર કિલો મિસાઈલ અને બોમ્બ લોડ લઈ શકે છે અને 30-mm GSh-30-1 તોપથી પણ સજ્જ છે.

2015 માં, યુકેમાં, આંતરરાષ્ટ્રીય કવાયત ઈન્દ્રહનુષ (રેઈન્બો) ના ભાગ રૂપે, બ્રિટિશ એરફોર્સના યુરોફાઈટર ટાયફૂન લડવૈયાઓ અને ભારતીય વાયુસેનાના Su-30MKI વચ્ચે તાલીમ લડાઈઓ યોજાઈ હતી. ભારતીય પાઈલટોએ બ્રિટિશ એરફોર્સને 12:0ના સ્કોરથી હરાવ્યું. હાલમાં, Su-30 MKI અંગોલા, ભારત, વિયેતનામ, ઇરાક, અલ્જેરિયા, ઇન્ડોનેશિયા, કઝાકિસ્તાન, ચીન અને યુગાન્ડા સાથે સેવામાં છે. 1992 માં આ પ્રકારના એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન શરૂ થયું ત્યારથી, વિવિધ ફ્લાઇટ અકસ્માતોના પરિણામે આમાંથી નવ વિમાન ખોવાઈ ગયા છે.

ભારતીય નૌકાદળનું નેતૃત્વ એકમાત્ર ભારતીય એરક્રાફ્ટ કેરિયર વિક્રમાદિત્ય પર ઉપયોગમાં લેવાતા રશિયન મિગ-29K કેરિયર આધારિત લડવૈયાઓથી અસંતુષ્ટ છે. ભારતીય અધિકારીઓના જણાવ્યા મુજબ, ફાઇટર જેટ ઘણી વાર તૂટી જાય છે, અને ડેક પર દરેક લેન્ડિંગ માટે અનુગામી સેવાની જરૂર પડે છે, સંરક્ષણ સમાચાર અહેવાલો.

સમગ્ર મુદ્દો એ છે કે જાળવણી 2004-2010માં રશિયા સાથેના પુરવઠા કરારમાં એરક્રાફ્ટનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો ન હતો. અને હવે ભારતીય સૈન્ય માને છે કે કેરિયર-આધારિત લડવૈયાઓ પૂરતા "મજબૂત" નથી. 2010 થી, ભારતીય સૈન્ય અનુસાર, ખામીને કારણે 40 એરક્રાફ્ટ એન્જિન બદલવામાં આવ્યા છે, જે કુલના 62 ટકા છે.

હાલમાં, ભારતીય નૌકાદળે 57 મલ્ટી-રોલ કેરિયર-આધારિત એરક્રાફ્ટના સપ્લાય માટે નવા ટેન્ડરની તૈયારીની જાહેરાત કરી છે. ટેન્ડરની હજુ સત્તાવાર જાહેરાત કરવામાં આવી નથી, પરંતુ વૈશ્વિક ઉત્પાદકોએ તેમાં ભાગ લેવા માટે તેમની રુચિ દર્શાવી છે. આ અમેરિકન બોઇંગ F/A-18E/F સુપરહોર્નેટ છે, ફ્રેન્ચ ડસોલ્ટરાફેલ એમ, ગ્રિપેન અને રશિયન મિગ-29કેના દરિયાઈ સંસ્કરણમાં સ્વીડિશ સાબ.

ભારત તરફથી મળેલી માહિતીની બે વિશેષતાઓ ધ્યાનમાં લેવા જેવી છે. ભારત એ પરંપરાગત રીતે નબળી સૈન્ય જાળવણી સંસ્કૃતિ ધરાવતો દેશ છે અને ખોવાયેલા વિમાનમાં વિશ્વ અગ્રેસર છે. તે જ સમયે, જાળવણી અને પાયલોટિંગ ભૂલો તેનું મુખ્ય કારણ છે. મોટી માત્રામાંઉડ્ડયન અકસ્માતો અને આપત્તિઓ. વધુમાં, ભારતીય અધિકારીઓ આગામી ટેન્ડર પહેલાં "કિંમત નીચે લાવવા" અને વધુ અનુકૂળ ઓફરની અપેક્ષા રાખીને, પહેલેથી જ પૂરા પાડવામાં આવેલ સાધનો વિશે નકારાત્મક બોલવા માટે જાણીતા છે.

RSK MiG JSC ના પ્રતિનિધિ અનાસ્તાસિયા ક્રાવચેન્કોએ જણાવ્યું હતું કે ભારતીય નૌકાદળના MiG-29K/KUB એરક્રાફ્ટના ઓપરેશન દરમિયાન કથિત રીતે ઓળખાયેલી ગંભીર સમસ્યાઓ અંગેની પ્રકાશિત માહિતી વાસ્તવિકતાને અનુરૂપ નથી.

રશિયન મિગ એરક્રાફ્ટના સંચાલનમાં સમસ્યાઓ વિશે અમને અથવા અમારા ભાગીદારોને કોઈ ફરિયાદ મળી નથી. બંગાળની ખાડીમાં મલબાર 2017 નૌકા કવાયતની સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયા પછી આ માહિતી જોવી ખાસ કરીને વિચિત્ર છે, જેમાં મિગ-29K/KUB, એરક્રાફ્ટ કેરિયર વિક્રમાદિત્યથી સંચાલિત, સારા પરિણામો દર્શાવે છે. વધુમાં, એ નોંધવું જોઈએ કે વિક્રમાદિત્ય અને વિક્રાંત પ્રોજેક્ટ્સના એરક્રાફ્ટ કેરિયર જહાજો રશિયન એરક્રાફ્ટ, સહિત બેઝિંગ માટે બનાવાયેલ છે. મિગ-29K/KUB. જહાજના તમામ ઉડ્ડયન તકનીકી સાધનો, રડાર અને અન્ય રશિયન બનાવટની ડેક સિસ્ટમનો ઉપયોગ ફક્ત મિગ પરિવારના એરક્રાફ્ટ માટે જ થઈ શકે છે," તેણીએ કહ્યું.

એરક્રાફ્ટને બદલવાની વાત કરીએ તો, આ માટે તમામ ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ સિસ્ટમ્સના સંપૂર્ણ રિપ્લેસમેન્ટ સાથે જહાજોને ફરીથી સજ્જ કરવું પડશે, જેમાં નોંધપાત્ર સમય અને નાણાકીય ખર્ચની જરૂર પડશે. તે જ સમયે, ફેરફારના સમયગાળા દરમિયાન જહાજો કાર્યરત રહેશે નહીં.

મિગના પ્રતિનિધિઓના જણાવ્યા અનુસાર, તે પ્રશ્નો ઉભા કરે છે વાસ્તવિક સ્તરભારતીય મીડિયા સ્ત્રોતની જાગૃતિ વર્તમાન સ્થિતિભારતીય નૌકાદળ: "અમે તમને યાદ અપાવવા માંગીએ છીએ કે ભારતીય નૌકાદળને MiG-29K/KUB લડવૈયાઓની સપ્લાય માટેનો કરાર ગયા વર્ષે પૂર્ણ થયો હતો અને આ દેશના સંરક્ષણ મંત્રાલય દ્વારા તમામ વિમાનોને સ્વીકારવામાં આવ્યા હતા."

મિગ-29K કેરિયર-આધારિત ફાઇટર્સની ખામીયુક્ત બેચના વેચાણની નિંદાત્મક વાર્તા, જે રશિયાએ 2004 અને 2010 વચ્ચે ભારતીય નૌકાદળને પુરી પાડી હતી, અહેવાલો અનુસાર સંરક્ષણ સમાચારની લિંક સાથે ન્યૂઝસેડર.

ઑગસ્ટ 2016 માં, મોસ્કોથી ખરીદેલા લગભગ તમામ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ પર ઉપયોગ કરવાના હેતુથી માત્ર લડાઇ માટે જ નહીં, પણ નિયમિત સૉર્ટીઝ માટે પણ અયોગ્ય હોવાનું બહાર આવ્યું: રશિયા પાસેથી ખરીદવામાં આવેલા લશ્કરી વિમાનોની સિસ્ટમ્સ શાબ્દિક રીતે "સમસ્યાઓથી ભરેલી" હોવાનું બહાર આવ્યું. " હવે તે તારણ આપે છે કે ભારતીય નૌકાદળે ખામીઓને મૂળભૂત રીતે સુધારવાની આશા ગુમાવી દીધી છે અને તેથી તેણે ખરેખર MiG-29Kનો ઉપયોગ છોડી દેવાનો નિર્ણય કર્યો છે.

સમસ્યા માત્ર એટલી જ નથી કે ડેક પરનું તેમનું દરેક લેન્ડિંગ શાબ્દિક રીતે “પ્લેન ક્રેશ” જેવું લાગે છે, જેના પછી તેઓએ એન્જિનને દૂર કરવું પડશે અને પ્લેનને વર્કશોપમાં મોકલવું પડશે. ભારતીય અધિકારીઓ એ હકીકતથી પણ ગુસ્સે છે કે રશિયાએ તેની મફત જાળવણી અને સમારકામનો ઇનકાર કર્યો હતો નબળી ગુણવત્તાનો માલ: મોસ્કોના ભારતીય ભાગીદારોએ આ પગલાને વ્યવસાયિક નૈતિકતાનું ઉલ્લંઘન ગણાવ્યું. એક ઉચ્ચ કક્ષાના અધિકારીભારતીય નૌકાદળએ જણાવ્યું:

ઓપરેશન દરમિયાન MiG-29K વિશ્વસનીય હોવું જરૂરી છે. હવે એરક્રાફ્ટ કેરિયરના ડેક પર તેનું લેન્ડિંગ લગભગ હાર્ડ લેન્ડિંગ જેવું લાગે છે. ફાઇટરને વારંવાર સમારકામની જરૂર છે. આવા વાવેતરને કારણે, માળખાકીય ખામીઓ સતત દેખાય છે," અધિકારીએ જણાવ્યું હતું.

દરમિયાન, $2.2 બિલિયનના કરાર હેઠળની સેવાઓના પેકેજમાં એરક્રાફ્ટની જાળવણીનો સમાવેશ થતો ન હતો.

અરુણ પ્રકાશ, નિવૃત્ત ભારતીય નૌકાદળના એડમિરલ અને ભૂતપૂર્વ બોસસેવા, વધુ જટિલ હતી:

"સત્ય એ છે કે ભારતીય નૌકાદળવાસ્તવમાં આ એરક્રાફ્ટના વિકાસ માટે નાણાં પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા (જે હવે રશિયન નૌકાદળ દ્વારા પણ ઉપયોગમાં લેવાય છે). જો રશિયનો પાસે કોઈ અંતરાત્મા હોય, તો તેઓ બાંહેધરી આપશે કે વધારાની ચૂકવણી વિના દરેક ખામીને સુધારી લેવામાં આવશે. જ્યારે પણ ઓપરેટર લેન્ડ થાય છે, ત્યારે એરક્રાફ્ટના ઘટકો તૂટી જાય છે અથવા કામ કરવાનું બંધ કરે છે. આ પછી, અમને ફાઇટરને વર્કશોપમાં સમારકામ અથવા ભાગો બદલવા માટે મોકલવાની ફરજ પડી છે, જે ઘણીવાર રશિયાથી આયાત કરવી પડે છે...”

હવે નવી દિલ્હીએ કેરિયર આધારિત એરક્રાફ્ટની ખરીદી માટે વૈશ્વિક ટેન્ડરની જાહેરાત કરી છે. અગ્રણી પશ્ચિમી સત્તાઓ અને સંખ્યાબંધ અગ્રણી પશ્ચિમી ઉત્પાદકોએ દરખાસ્તમાં રસ લીધો - અમેરિકન બોઇંગ તેના સુપર-હોર્નેટ સાથે, ફ્રેન્ચ ડેસોલ્ટ તેના રાફેલ એમ સાથે, સ્વીડિશ સાબ તેના ગ્રિપેન મેરીટાઇમ સાથે.

તે રમુજી છે, પરંતુ રશિયનોએ ટેન્ડરમાં ભાગ લેવાનો ઇનકાર કર્યો ન હતો: એક વિશાળ નિષ્ફળતાનો ઇતિહાસ હોવા છતાં, તેઓ હજી પણ ભારતને તેમના મિગ-29K ઓફર કરવા માટે તૈયાર છે.

તે જાણીતું છે કે ગયા વર્ષે નવેમ્બરમાં બે ડેક રશિયન વિમાનસીરિયામાં લશ્કરી કાર્યવાહી દરમિયાન ક્રેશ થયું હતું. એક વિમાન ડેક પર પહોંચતા પહેલા પાણીમાં પડી ગયું હતું. ઉતરાણ દરમિયાન તૂતક પરથી જ બીજો સમુદ્રમાં પડ્યો: બ્રેક કેબલ તેને ટકી શક્યો નહીં.

તે પણ રસપ્રદ છે કે ભારતીય સૈન્યએ ભારતીય પાઇલટ્સને રશિયન એરક્રાફ્ટ ઉડાવવા માટે શીખવવા માટે રચાયેલ તાલીમ સિમ્યુલેટર પ્રોગ્રામ વિશે પણ ફરિયાદો કરી હતી: નિષ્ણાતો નિષ્કર્ષ પર આવ્યા હતા કે તે સોંપાયેલ કાર્યો કરવા માટે સંપૂર્ણપણે અયોગ્ય છે...

મીડિયા: ભારતે યુક્રેનિયન An-178ની તરફેણમાં રશિયન એરક્રાફ્ટને છોડી દેવાનો નિર્ણય લીધો છે

© antonov.com

ભારતને હવે રશિયન Il-214 એરક્રાફ્ટમાં રસ નથી, જેને વિકસાવવામાં 17 વર્ષ લાગ્યા હતા. પરંતુ દેશ યુક્રેનિયન એન-178 પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે, ટીવી ચેનલ 24.ua અહેવાલ આપે છે.

એવું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું કે Il-214 એ અપ્રચલિત એન-12 એરક્રાફ્ટને બદલવાનું હતું, જેનો ઉપયોગ ભારતીય સશસ્ત્ર દળોમાં થાય છે અને રશિયન સૈનિકો. 2000 માં તેના પર કામ શરૂ થયું, અને 2007 માં ભારત તેના વિકાસમાં જોડાયું.

અહેવાલ છે કે ઇલ્યુશિન એવિએશન કોમ્પ્લેક્સ, એનપીકે ઇરકુટ અને ભારતીય કંપની હિન્દુસ્તાન એરોનોટિક્સે વિમાનના વિકાસ પર કામ કર્યું હતું. પરંતુ આ સમય દરમિયાન પ્લેન બનાવવામાં આવ્યું ન હતું, અને તે ફક્ત મોક-અપમાં જ અસ્તિત્વમાં છે. તેથી, ભારતે આ પ્રોજેક્ટમાં તેની ભાગીદારી સ્થગિત કરવાનો નિર્ણય કર્યો.

ભારતને જે એરક્રાફ્ટની જરૂર હતી તે લગભગ 20 ટનની પેલોડ ક્ષમતા ધરાવતું હોવું જોઈએ, અને તે ઉચ્ચ-ઉંચાઈવાળા બિનપાકા એરફિલ્ડ પર ઉપયોગ માટે પણ યોગ્ય હોવું જોઈએ. પરિણામે ગયા વર્ષે ભારતે એક કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા સંયુક્ત વિકાસયુક્રેનિયન કોર્પોરેશન એન્ટોનોવ સાથે સમાન એરક્રાફ્ટ, જેની પાસે પહેલેથી જ An-178 ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટનો ફ્લાઇંગ પ્રોટોટાઇપ છે.

ચાલો આપણે ઉમેરીએ કે અગાઉ યુક્રેનિયન રાજ્યની ચિંતા યુક્રોબોરોનોપ્રોમે જણાવ્યું હતું કે An-178 ના ઉત્પાદનમાં રશિયન ઘટકોને સંપૂર્ણપણે છોડી દેવાનું શક્ય હતું.

ચાલો યાદ કરીએ કે 2016 માં, ઇલ કંપનીના જનરલ ડિરેક્ટર, સેરગેઈ વેલ્મોઝકિને જાહેરાત કરી હતી કે ઇલ-214 લશ્કરી પરિવહન વિમાન બનાવવા માટે રશિયા અને ભારત વચ્ચેનો સંયુક્ત પ્રોજેક્ટ સ્થિર થઈ ગયો છે. શુક્રવાર, માર્ચ 17 ના રોજ, રશિયન ઉદ્યોગ અને વેપાર પ્રધાન ડેનિસ મન્ટુરોવે પ્રોજેક્ટના અંતિમ સ્ટોપની જાહેરાત કરી.

પાંચમી પેઢીના ફાઇટરના વિકાસ અને ઉત્પાદન માટે રશિયા સાથેના સંયુક્ત પ્રોજેક્ટને છોડી દેવાના ભારતીય સંરક્ષણ મંત્રાલયના વ્યવહારિક રીતે ઔપચારિક નિર્ણય વિશેની માહિતી. લેખોની હેડલાઇન્સ સ્પષ્ટ કરે છે કે ઇનકારનું કારણ રશિયાનું તકનીકી પછાતપણું છે.

જેમ કે આવા કિસ્સાઓમાં થાય છે, દરેક પ્રેક્ષકો માટે આ સમાચાર સંદેશનો પોતાનો ઝાટકો છે, જે ઇચ્છિત ગ્રહણાત્મક અસર બનાવે છે. પશ્ચિમી પ્રેક્ષકો માટે, આ "આક્રમક" પરંતુ પછાત રશિયા પર શ્રેષ્ઠતાનું પ્રદર્શન છે.

રશિયન લોકો માટે, જેઓ મુખ્યત્વે સત્તાવાળાઓ પર શંકાસ્પદ છે, આ રાજ્યના વર્તમાન નેતાઓની નાદારી જાહેર કરવાનું બીજું કારણ છે. રાષ્ટ્રપતિ તરફી શિબિર અને રૂઢિચુસ્ત, રાષ્ટ્રીય લક્ષી દળોના તેમના વિરોધીઓ માટે, આ તેમના ગૌરવ માટે નોંધપાત્ર ફટકો છે.

આ ઉપરાંત, અન્ય દેશોના નાગરિકો હજી પણ સૈન્ય-તકનીકી ક્ષેત્રમાં રશિયા સાથે સહકાર કરવા વિશે અથવા વિચારી રહ્યા છે. તેમના માટે, મુખ્ય સંદેશ સ્પષ્ટ છે. જો ભારત જેવા આટલા મોટા શસ્ત્ર આયાતકાર અગ્રણી રશિયન એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદકોના વિકાસને આશાસ્પદ માનતા હોય, તો પછી આપણે આ અને અન્ય ઓછી તકનીકી રીતે અદ્યતન અને પત્રકારોના નિષ્કર્ષને આધારે, "મેડ ઇન રશિયા" લેબલ સાથે બિનશરતી જૂના શસ્ત્રો વિશે શું કહી શકીએ? ?

અલબત્ત, કોઈ મદદ કરી શકતું નથી પરંતુ કબૂલ કરી શકે છે કે લશ્કરી-ઔદ્યોગિક સંકુલ સહિત સંખ્યાબંધ તકનીકી ક્ષેત્રોમાં, રશિયા ચોક્કસ મુશ્કેલીઓ અનુભવી રહ્યું છે. આ ખુલ્લું રહસ્ય ખાસ કરીને માટે પણ છૂપાયેલું નથી ટોચનું સ્તરરશિયન નેતૃત્વ.

જો કે, આવા સમાચારોની અનુચિત પ્રકૃતિ લશ્કરી કરારની નિષ્ફળતા વિશેની સરળ માહિતી કરતાં થોડી અલગ પૃષ્ઠભૂમિ સૂચવે છે.

કંઈક ખોટું છે

આ સમાચાર મૂળ 21 ઓક્ટોબરના રોજ અમેરિકન પ્રકાશન ડિફેન્સ ન્યૂઝના પૃષ્ઠો પર દેખાયા હતા. લેખ અહેવાલ આપે છે કે ભારતીય વાયુસેનાના કમાન્ડે રશિયા સાથે પાંચમી પેઢીના ફાઇટરના સંયુક્ત વિકાસની સંભાવનાઓ અંગે દેશના સંરક્ષણ મંત્રાલયને દાવાઓ વ્યક્ત કર્યા હતા.

ડિફેન્સ ન્યૂઝ દ્વારા નામ આપવામાં આવ્યું ન હોય તેવા સ્ત્રોત અનુસાર, ભારતીય સૈન્ય માને છે કે FGFA પ્રોજેક્ટ જાણી જોઈને હલકી ગુણવત્તાનો છે. અમેરિકન વિમાન F-35. ખાસ કરીને, એન્જિન ડિઝાઇન માટે દાવા કરવામાં આવ્યા હતા, નીચા દરોસ્ટીલ્થ ટેકનોલોજી અને નોન-ઓપ્ટિમલ એરક્રાફ્ટ પ્રોફાઇલ.

આ નકારાત્મક મૂલ્યાંકનના આધારે, વાયુસેનાના પ્રતિનિધિઓએ કથિત રીતે ભલામણ કરી હતી કે ભારતીય નેતૃત્વ રશિયા સાથેના સંયુક્ત પ્રોજેક્ટમાંથી ખસી જાય.

હવે ચાલો પરિસ્થિતિ પર વિસ્તૃત નજર કરીએ.

પ્રથમ, પશ્ચિમી, ભારતીય અને રશિયન મીડિયાજેમણે આ સમાચાર પ્રકાશિત કર્યા તેઓ ફક્ત સંરક્ષણ સમાચારનો સંદર્ભ આપે છે. અન્ય કોઈ સ્ત્રોતોનો કોઈ સંદર્ભ નથી, બહુ ઓછા સત્તાવાર ભારતીય સત્તાવાળાઓ.

બીજું, અમેરિકન પ્રકાશન ભારતીય વાયુસેનાના અનામી પ્રતિનિધિઓનો ઉલ્લેખ કરે છે જેઓ રશિયન પ્રોજેક્ટથી અસંતુષ્ટ છે. નામની એકમાત્ર વ્યક્તિ એક નિવૃત્ત અધિકારી છે અને હવે નિષ્ણાત વી. ઠાકુર (વિજૈન્દર કે ઠાકુર), જેમણે લેખના મુખ્ય વિચારને સમર્થન આપ્યું ન હતું, પરંતુ, તેનાથી વિપરીત, રશિયન-ભારતીય પ્રોજેક્ટના હકારાત્મક પાસાઓનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો. અને, ખાસ કરીને, વધુ અદ્યતન એન્જિન સાથે ભાવિ એરક્રાફ્ટ સ્થાપિત કરવાની સંભાવનાઓ.

ત્રીજું, ભારતીય કંપની હિન્દુસ્તાન એરોનોટિક્સ લિમિટેડ (HAL) ના વડા ટી. સુવર્ણા રાજુનો અભિપ્રાય, અન્ય એક પ્રકાશન, ઇન્ડિયન બિઝનેસ સ્ટાન્ડર્ડના પૃષ્ઠો પર દર્શાવવામાં આવ્યો હતો, તેનું ધ્યાન ગયું નથી. HAL એ ભારતીય પક્ષે એક મુખ્ય ભાગીદાર છે અને નવા ફાઇટરના વિકાસને ભારત માટે લશ્કરી વિમાનોના ઉત્પાદનમાં નવીનતમ તકનીકી ઉકેલો મેળવવાની ઉત્તમ તક તરીકે જુએ છે.

કોને ફાયદો થાય છે તે જુઓ

ડિફેન્સ ન્યૂઝ દ્વારા વાસ્તવિક પરિસ્થિતિ સાથે પ્રસ્તુત માહિતીના પત્રવ્યવહાર વિશે ઉભરતી શંકાઓને દૂર કરવા માટે, ચાલો આ વિષય પરના સમાન પ્રકાશનના અગાઉના અહેવાલો તરફ વળીએ.

આ વર્ષના 9 ઓગસ્ટના રોજ, એટલે કે માત્ર બે મહિના પહેલા, ડિફેન્સ ન્યૂઝે એક લેખ પ્રકાશિત કર્યો હતો જે દર્શાવે છે કે ભારત પાંચમી પેઢીના ફાઇટર વિકસાવવા માટે રશિયા સાથે સંયુક્ત પ્રોજેક્ટ ચાલુ રાખવા માટે વલણ ધરાવે છે. સામગ્રીમાં FGFA ના વિકાસને ટેકો આપતા ભારતીય સૈન્ય અને નિષ્ણાતોના શબ્દો ટાંકવામાં આવ્યા હતા.

બાય ધ વે, તેમની વચ્ચે પહેલેથી જ ઉલ્લેખિત વી. ઠાકુર હતા.

ભારતીય સ્થિતિના બેવડા અર્થઘટનને મંજૂરી આપવી મુશ્કેલ છે,

કારણ કે સામગ્રીમાં સીધો ભાવ છે સત્તાવાર પ્રતિનિધિભારતીય સંરક્ષણ મંત્રાલયે અહેવાલ આપ્યો કે નિવૃત્ત ભારતીય વાયુસેના માર્શલ સિંહાકુટ્ટી વર્થમનની આગેવાની હેઠળની એક વિશેષ સમિતિએ MoDને પ્રોજેક્ટ ચાલુ રાખવાની ભલામણ કરી હતી.

અને આટલા ટૂંકા સમય પછી, એવું બહાર આવ્યું કે ભારતીય સૈન્યનો અભિપ્રાય સંપૂર્ણપણે બદલાઈ ગયો છે. ભારતીય સત્તાવાળાઓ મોટા પાયાના નિર્ણયો લેવામાં કુખ્યાત રીતે ધીમા છે તે જોતાં, બહુ-અબજ ડોલરના પ્રોજેક્ટનું ભાવિ આટલી ઝડપથી બદલાઈ શકે તેની કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે.

તો આવી સામગ્રી દેખાવાનું કારણ શું હોઈ શકે? હું એ સૂચવવાની હિંમત કરું છું કે ઉડ્ડયન ક્ષેત્રમાં રશિયન-ભારતીય સહકારની આસપાસના વર્તમાન ઉત્તેજનાનું કારણ ભાગીદારો વચ્ચેના વાસ્તવિક મતભેદો સાથે સંબંધિત નથી, જે, તે ઓળખવા યોગ્ય છે, જે અમલીકરણના સમગ્ર 10 વર્ષો દરમિયાન થયું હતું. FGFA પ્રોજેક્ટ. સાચું કારણ અલગ છે.

સૌથી મોટા શસ્ત્ર આયાતકારોમાંના એક માટે આ મામૂલી સ્પર્ધા છે.

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ દ્વારા રશિયાને બદનામ કરવાના સમાન પ્રયાસો વધુ અને વધુ વખત જોવામાં આવે છે. જો યુરોપમાં વોશિંગ્ટનનો મુખ્ય ભાર યુરોપીયન બજારને ઉર્જા અને મોસ્કો પરની ગેસની નિર્ભરતાથી "રક્ષણ" આપવા પર છે અને તેના શેલ ગેસને શાંતિથી પ્રોત્સાહન આપવા પર છે, તો ભારતમાં, ઊર્જા સંસાધનોની સપ્લાય ઉપરાંત (જ્યાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પણ સામેલ થવા માંગે છે) , ધ્યેય મલ્ટી-બિલિયન-ડોલરના શસ્ત્રોના બજારને કચડી નાખવાનો છે.

અને, મારે કહેવું જ જોઇએ, છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં અમેરિકનો આમાં ખૂબ સફળ રહ્યા છે. તેઓ પહેલેથી જ ભારતને શસ્ત્રોના પુરવઠામાં બીજા સ્થાને છે.

પરંતુ તેનાથી પણ મોટા કોન્ટ્રાક્ટ દાવ પર છે. ઉદાહરણ તરીકે, અમેરિકન MQ-9 રીપર (અથવા પ્રિડેટર B) ડ્રોન્સના પુરવઠા પર ચર્ચાઓ પૂરજોશમાં ચાલી રહી છે જેની કિંમત $2 બિલિયનથી વધુ છે, ત્યારબાદ સંભવતઃ $8 બિલિયનમાં વધુ શક્તિશાળી પ્રિડેટર સી એવેન્જર આવે છે.

ભારતને ફ્રેન્ચ રાફેલ ફાઇટર જેટ સપ્લાય કરવાના કોન્ટ્રાક્ટમાં તાજેતરમાં થયેલા નોંધપાત્ર ઘટાડા બાદ, લગભગ 100 એરક્રાફ્ટના સપ્લાય માટે સંભવિત કોન્ટ્રાક્ટ માટેની લડાઈ ફરી એક વખત ઉગ્રતામાં ભડકી ગઈ છે. ફ્રેન્ચ ઉપરાંત સ્વીડિશ, રશિયન અને અમેરિકનો પણ સક્રિય છે.

ભાવિ ફાઇટર એરક્રાફ્ટ સપ્લાયર્સ માટે ભારતીય પક્ષની મુખ્ય આવશ્યકતાઓમાંની એક ઉત્પાદન ટેકનોલોજીનું ટ્રાન્સફર છે.

ભારતના વડા પ્રધાન નરેન્દ્ર મોદીનો મેક ઇન ઇન્ડિયા પ્રોગ્રામ વિદેશી ઉત્પાદકોને તેમના રહસ્યો શેર કરવા માટે મજબૂર કરી રહ્યો છે.

આ સંદર્ભમાં, રશિયાને ચોક્કસ ફાયદો છે, કારણ કે ભારતમાં પહેલેથી જ T-90 ટેન્કનું ઉત્પાદન કરવામાં આવી રહ્યું છે અને Ka-226T હેલિકોપ્ટરની એસેમ્બલી શરૂ થઈ રહી છે.

અમેરિકાએ સમપ્રમાણરીતે જવાબ આપવાનું નક્કી કર્યું.

પહેલા ઓબામા અને હવે ટ્રમ્પ, લોકહીડ માર્ટિન તરફથી F-16 અને બોઇંગ તરફથી F/A-18E/F સુપર હોર્નેટને ભારતીયો માટે પ્રમોટ કરી રહ્યાં છે. તદુપરાંત, એફ-16 એ રશિયન મિગ અને સુને જમીન પર સ્થાનાંતરિત કરવું જોઈએ, અને સુપર હોર્નેટ ભાવિ ભારતીય એરક્રાફ્ટ કેરિયર માટે મુખ્ય વાહક-આધારિત એરક્રાફ્ટ બનવું જોઈએ, જેના નિર્માણ પ્રોજેક્ટની ભારતીય નેતૃત્વમાં ચર્ચા થઈ રહી છે.

આપણે વિદેશી ઉત્પાદકોની સાહસિકતાની ભાવનાને શ્રદ્ધાંજલિ આપવી જોઈએ. ભારતીય વડા પ્રધાનને ખુશ કરવા અને ટેક્નોલોજી ટ્રાન્સફર પ્રોગ્રામમાં ફિટ થવા માટે, અમેરિકનો F-16 ઉત્પાદન પ્લાન્ટમાંથી એકને સંપૂર્ણપણે ભારતમાં ખસેડવાની દરખાસ્ત કરી રહ્યા છે.

સાચું, તેઓ એ હકીકત પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતા નથી કે પ્લાન્ટ મુખ્યત્વે નિકાસ માટે કામ કરે છે અને ઇરાકને એરક્રાફ્ટના સપ્લાય માટેનો કરાર પૂર્ણ થયા પછી, તેને ઉત્પાદન ઘટાડવાની ફરજ પાડવામાં આવશે. એન્ટરપ્રાઇઝને લોડ કરવાના મુદ્દાને ઉકેલવાને બદલે, તેના માલિકોએ નક્કી કર્યું કે તેને ભારતમાં વેચવું વધુ નફાકારક રહેશે અને બદલામાં નોંધપાત્ર રોયલ્ટી મેળવશે.

FGFA ને તેની સાથે શું લેવાદેવા છે? અલબત્ત, F-16 અને F/A-18 પાંચમી પેઢીના એરક્રાફ્ટની જરૂરિયાતોથી ઓછા પડે છે. પરંતુ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાસે તેની સ્લીવમાં વધુ એક ટ્રમ્પ કાર્ડ છે. આ એફ-35 છે, જે યુરોપ અને એશિયામાં સાથી દેશોને સક્રિયપણે પ્રમોટ કરે છે. તે સ્પષ્ટ છે કે, વિશેષાધિકૃત ભાગીદારી વિશે દંભી નિવેદનો હોવા છતાં, આ તકનીકને ભારતમાં સ્થાનાંતરિત કરવાની કોઈ વાત કરવામાં આવશે નહીં. જો કે, F-16 અને F/A-18 ના ઉત્પાદનની પહેલેથી જ ઉલ્લેખિત જમાવટ ભારતીય અસંતોષને વધુ તેજ કરી શકે છે.

જો ડિફેન્સ ન્યૂઝમાં આવા લેખથી કોને ફાયદો થાય છે તે પ્રશ્નનો જવાબ સ્પષ્ટ થઈ જાય છે, તો તે વિચારવા યોગ્ય છે કે તેઓએ આ વિશે હમણાં કેમ વાત કરવાનું શરૂ કર્યું. પરંતુ અહીં પણ કોઈ ખાસ સમસ્યાઓ નથી. 25 ઓક્ટોબરે વિદેશ સચિવ ટિલરસન દિલ્હીની મુલાકાતે આવ્યા હતા.

તે સ્પષ્ટ છે કે તેની મુલાકાતની અપેક્ષાએ, સ્પર્ધકો પ્રત્યે ચોક્કસ નકારાત્મક વલણ બનાવવું એ એક આકર્ષક વિચાર છે. હકીકત એ છે કે વાટાઘાટો દરમિયાન લશ્કરી-તકનીકી સહકારની સંભાવનાઓની ચર્ચા કરવામાં આવશે તે ભાગ્યે જ કોઈને આશ્ચર્યજનક લાગ્યું.

વધુમાં,

અમેરિકા કોની સામે સક્રિયપણે પ્રદર્શન કરી રહ્યું છે કે તે ભારત સાથે મિત્રતા કરવા માંગે છે.

એશિયન દેશોના પ્રવાસના થોડા દિવસો પહેલા ટિલરસનનું ભાષણ એ વાતમાં કોઈ શંકા નથી છોડતું કે વોશિંગ્ટન ભારતને એશિયામાં ચીન વિરોધી જૂથ તરફ આકર્ષવા માંગે છે.

ભારતીય-ચીની વિરોધાભાસના દિલ્હીના ગંભીર સ્થાન પર પગ મૂકતા, ટિલરસન, અનિવાર્યપણે રાજદ્વારી શિષ્ટાચારનો ત્યાગ કરીને, ચીની વિસ્તરણનો સામનો કરવા માટે અમેરિકન-ભારતીય ભાગીદારીના ધ્યેયને ખુલ્લેઆમ અવાજ આપ્યો.

આ સંદર્ભમાં, રશિયન શસ્ત્રોને બદનામ કરવાના પ્રયાસો સાથે, અમે ભારતના વિશ્વસનીય ભાગીદાર તરીકે રશિયા વિરુદ્ધ તીવ્ર અભિયાનની અપેક્ષા રાખી શકીએ છીએ.

અહીંનો તર્ક સરળ છે. રશિયા માં તાજેતરના વર્ષોસક્રિયપણે ચીનની નજીક આવી રહ્યું છે, જે બદલામાં પાકિસ્તાન સાથેના જોડાણને મજબૂત કરી રહ્યું છે. તેથી, ભારતને વિશ્વાસ કરાવવાની જરૂર છે કે રશિયા દિલ્હીના બે મુખ્ય વિરોધીઓની પડખે રમી રહ્યું છે.

અને પછી તમે શસ્ત્રો કેવી રીતે ખરીદી શકો છો અને આવા દેશ સાથે ભાગીદારી કેવી રીતે વિસ્તૃત કરી શકો છો? આ સંદર્ભમાં, વોશિંગ્ટન પોતાને સૌથી સફળ વિકલ્પ તરીકે રજૂ કરવા તૈયાર છે, સદભાગ્યે, અમેરિકનોને બેઇજિંગ, મોસ્કો અને ઇસ્લામાબાદ સાથેના સંબંધોમાં ભારત માટે "મારા દુશ્મનનો દુશ્મન મારો મિત્ર છે" સૂત્રથી શરૂ કરવા માટે પૂરતી સમસ્યાઓ છે.

ઉપરોક્ત સારાંશ માટે, અમે વિશ્વાસ સાથે કહી શકીએ છીએ કે અમારી નજર સમક્ષ એક બીજું દ્રશ્ય "અમેરિકન રુચિઓને આગળ વધારવા" તરીકે ઓળખાતા પહેલાથી જ પરિચિત પ્રદર્શનમાંથી બહાર આવી રહ્યું છે.

સંરક્ષણ સમાચારમાં લેખનો દેખાવ આકસ્મિક નથી અને સ્પષ્ટપણે વૈવિધ્યપૂર્ણ પ્રકૃતિનો છે. પાંચમી પેઢીના ફાઇટરને વિકસાવવા માટેના રશિયન-ભારતીય પ્રોજેક્ટ અંગેની સ્થિતિમાં તીવ્ર ફેરફાર અંગેનું નિવેદન મોટાભાગે ભારતીય વાયુસેનાના નેતૃત્વની ભાવનાત્મક ખચકાટને કારણે નહીં, પરંતુ મામૂલી આદેશને કારણે છે.

આની પરોક્ષ પુષ્ટિ એ હકીકત હોઈ શકે છે કે બંને લેખો ડાયમેટ્રિકલી છે વિરોધી તારણોએ જ લેખક દ્વારા લખાયેલ, ભારતીય નિષ્ણાતોના સમાન શબ્દોનો ઉપયોગ કરીને, પ્રથમ વત્તા ચિહ્ન સાથે, અને બે મહિના પછી - ઓછા ચિહ્ન સાથે.

ફરી એકવાર અંત અર્થને ન્યાયી ઠેરવે છે, અને જીતવા માટે સ્પર્ધાકૃત્રિમ રીતે ફૂલેલા કૌભાંડનો ઉપયોગ થાય છે. અને જો આ માહિતી યુદ્ધનું તત્વ નથી તો શું છે?