"વાઘ" કે કોણ?
બીજા વિશ્વ યુદ્ધની શ્રેષ્ઠ ટાંકી કઈ ટાંકી હતી તે પ્રશ્નને લઈને ઘણા લોકો હજી પણ ચિંતિત છે. તેઓ પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ કોષ્ટકોની કાળજીપૂર્વક તુલના કરે છે, બખ્તરની જાડાઈ, શેલના બખ્તરની ઘૂંસપેંઠ અને પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ કોષ્ટકોમાંથી અન્ય ઘણા આંકડાઓ વિશે વાત કરે છે. વિવિધ સ્ત્રોતો જુદા જુદા આંકડા આપે છે, તેથી સ્ત્રોતોની વિશ્વસનીયતા વિશે વિવાદો શરૂ થાય છે. આ વિવાદોમાં, તે ભૂલી જવામાં આવે છે કે કોષ્ટકોમાંની સંખ્યાઓનો પોતાને કોઈ અર્થ નથી ...
યુએસએસઆરનું ઉડ્ડયન
યાદ રાખો કે મિગ
I-200 ફાઇટર (ત્યારબાદ MiG-1 અને MiG-3 તરીકે ઓળખાય છે) I-16 ના દૂરના વંશજ તરીકે ઓળખાય છે, તે ઘણી રીતે તેનાથી અલગ છે, પરંતુ તેમ છતાં ચોક્કસ "પૂર્વજોની વિશેષતાઓ" જાળવી રાખે છે. .
જાન્યુઆરીમાં નવી પેઢીના લડવૈયાઓમાં પ્રથમ1940 માં, એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર એ.એસ.નું વિમાન પરીક્ષણમાં પ્રવેશ્યું.યાકોવલેવા I-26, બાદમાં યાક-1 નામ આપવામાં આવ્યું.
સૌથી વધુ એક અગ્રણી પ્રતિનિધિયુદ્ધ દરમિયાન સોવિયેત ફાઇટર એરક્રાફ્ટમાં "લાકડાની શૈલી" એ એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર્સ S.A.નું વિમાન હતું. લવોચકીના, વી.પી. ગોર્બુનોવ અને એમ.આઈ. ગુડકોવ I-301, જેને ઉત્પાદનમાં લોન્ચ કરવામાં આવે ત્યારે હોદ્દો LaGG-3 પ્રાપ્ત થયો હતો, તેમજ તેની વધુ વિકાસ- La-5 અને La-7
લુફ્ટવાફ એરક્રાફ્ટ
આ વાત છે
યુ-87 ડાઇવ બોમ્બરનું અણગમતું મૂલ્યાંકન આપણા સાહિત્યમાં ઇલ-2 એટેક એરક્રાફ્ટની પ્રશંસા જેટલું સામાન્ય હતું...
સિટી ડિસ્ટ્રોયર્સ
જર્મન બોમ્બર ઉડ્ડયનની ક્રિયાઓની અસરકારકતાનું સૌથી વિશ્વસનીય મૂલ્યાંકન ફક્ત તેની અસરથી નુકસાન સહન કરનાર બાજુના પુરાવા પર આધારિત હોઈ શકે છે. એટલે કે, રેડ આર્મીના વિવિધ સ્તરે કમાન્ડરોના અહેવાલો અને અહેવાલો અનુસાર. અને આ અહેવાલો જર્મન પાઇલોટ્સનું ઉચ્ચ પ્રદર્શન સૂચવે છે ...
યુદ્ધ પહેલાં, આ ટાંકીઓ, PzI સાથે, આધાર બનાવે છે ટાંકી ટુકડીઓજર્મની. પોલેન્ડમાં લડાઈ દરમિયાન, તેઓ મોટાભાગે જર્મન ટાંકી ફાચરની ટોચ બનાવે છે. જર્મની પાસે નવા પ્રકારની યુદ્ધ ટેન્કની સંખ્યા ઓછી હતી, તેથી PzII એ સારી રીતે કાર્યરત જર્મન લશ્કરી મશીનમાં અગ્રણી ભૂમિકા ભજવી હતી અને ક્ષણિક લડાઈ કરી હતી. પોલિશ અભિયાન 1939, અને પછીથી પશ્ચિમમાં સમાન ઝડપી અભિયાનમાં એંગ્લો-ફ્રેન્ચ દળોની હારમાં ભાગ લીધો, પેરિસ પર સફળ હુમલો કર્યો.
વર્ણન
વેહરમાક્ટના પૂર્વીય અભિયાનની શરૂઆત સુધીમાં, સોવિયેત સરહદો પર 746 PzII ટાંકી હતી. 1941 ના ઉનાળામાં, આ ટાંકી ચોક્કસપણે પહેલાથી જ જૂની હતી સોવિયત તકનીક- T-37, T-38 અને T-40. T-26 અથવા BT-7 નો સામનો કરવો, જર્મન ટાંકીમાત્ર નસીબ પર આધાર રાખે છે, કારણ કે આ મશીનો હરાવવા માટે.jpg)
ખૂબ જ ટૂંકા અંતરે તેમનો સંપર્ક કરવો જરૂરી હતો - 300 મીટરથી ઓછા, જે વાસ્તવિક યુદ્ધમાં વ્યવહારીક રીતે અશક્ય છે. T-34 જેવા નવા સોવિયેત વાહનોનો જર્મન ટાંકી પર વધુ પ્રભાવશાળી ફાયદો હતો. PzII ના નબળા બખ્તરે દુશ્મન દ્વારા શક્તિશાળી એન્ટી-ટેન્ક સંરક્ષણની ગેરહાજરીમાં તેના ઉપયોગની જરૂરિયાત નક્કી કરી. PzII નું બખ્તર 1939માં પોલિશ આર્મીની સ્ટાન્ડર્ડ 37mm અને 75mm બંદૂકો દ્વારા અને 1941માં રેડ આર્મીની સ્ટાન્ડર્ડ 45mm ફીલ્ડ ગન દ્વારા સરળતાથી ઘૂસી ગયું હતું. બખ્તરને મજબૂત કરવાના અસંખ્ય પ્રયાસો છતાં, ટાંકી તેના સોવિયેત વિરોધીઓ કરતાં શેલ પ્રતિકારની દ્રષ્ટિએ સ્પષ્ટપણે હલકી ગુણવત્તાવાળા હતી. વધુમાં, સંઘાડોના નાના કદને લીધે, તેનાથી વધુ સ્થાપિત કરવું અશક્ય હતું શક્તિશાળી શસ્ત્ર, જે ઓછામાં ઓછા કોઈક રીતે આ જૂના વાહનના લડાઇ મૂલ્યમાં વધારો કરશે. .jpg)
જો કે, એ નોંધવું યોગ્ય છે કે આ પ્રકારની ટાંકીઓ, મૂળ ડિઝાઇન મુજબ, જર્મન ટાંકી ક્રૂ માટે તાલીમ વાહનો બનવાની હતી, અને માત્ર નવી ટાંકીઓની અછત - "PzIII" અને "PzIV", તેમનું અસંતોષકારક ઉત્પાદન અને સૈનિકોમાં પ્રવેશ, જર્મન કમાન્ડને લડાઇ કામગીરીમાં આ નિરાશાજનક રીતે જૂની ટાંકીનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખવા દબાણ કર્યું. 1942 સુધીમાં, PzII સત્તાવાર રીતે જર્મન ટાંકી એકમોમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, આ પ્રકારના લગભગ 145 વાહનો જર્મન સૈન્યમાં બચી ગયા. મનપસંદમાંથી મનપસંદમાં મનપસંદ 0
બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, રેડ આર્મીના મુખ્ય આર્મર્ડ ડિરેક્ટોરેટ (જીએબીટીયુ કેએ) ના નિષ્ણાતોને સંભવિત દુશ્મનના સશસ્ત્ર વાહનો શું છે તે અંગે અસ્પષ્ટ વિચાર હતો. લગભગ સમાન વસ્તુ, જોકે, યુએસએસઆરના સાથી દેશોના તેમના સાથીદારો વિશે કહી શકાય જે હજી સુધી હિટલર વિરોધી ગઠબંધન નથી બનાવ્યું. તદ્દન ઉદ્દેશ્ય કારણોસર, જર્મની અને તેના સાથીઓની ટાંકીઓ વિશે ઓછી માહિતી ઉપલબ્ધ હતી. મૂળભૂત રીતે, તે સંદર્ભ પુસ્તકો સુધી મર્યાદિત હતું, જે અચોક્કસતા માટે ભરેલું હતું. દુશ્મનાવટની શરૂઆત પછી જ વિદેશી તકનીકનો સંપૂર્ણ અભ્યાસ શક્ય બન્યો. આ અર્થમાં, યુએસએસઆર બાકીના કરતાં લગભગ આગળ હતું. પ્રથમ ટ્રોફી સ્પેનથી આવવા લાગી; તે જર્મન Pz.Kpfw.I Ausf.A અને ઇટાલિયન L3/35 બની. 1939 ના ઉનાળામાં દૂર પૂર્વજાપાનીઝ હા-ગો લાઇટ ટેન્ક કબજે કરવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં ટ્રોફીની યાદીમાં નોંધપાત્ર ઉમેરો થયો, જેમાં જર્મન લાઇટ ટાંકી Pz.Kpfw.II Ausf.C.
તેણે શાંતિથી તેને બહાર કાઢ્યો અને ચાલ્યો ગયો - તેને "મળ્યું" કહેવામાં આવે છે
1939 માં સોવિયેત સંદર્ભ પુસ્તકોમાંથી Pz.Kpfw.II ગેરહાજર હોવા છતાં, આ ટાંકી યુદ્ધની શરૂઆત પહેલા જ જાણીતી બની હતી. અહીં યુએસએસઆરમાં આ વાહન કેવી રીતે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું તેના પર અલગથી ધ્યાન આપવું યોગ્ય છે - એક મહત્વપૂર્ણ પ્રશ્ન, કારણ કે તે દંતકથાને સમજાવે છે કે Pz.Kpfw.II નો કથિત રીતે સ્પેનમાં ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કેટલીક સામગ્રીઓ લડાઇની શરૂઆતના વર્ષનું નામ પણ આપે છે - 1938, એ હકીકત હોવા છતાં કે જર્મનો પોતે આને "કબૂલ કરતા નથી". ફ્રાન્કોઇસ્ટને આપવામાં આવેલી ટેન્કની યાદીમાં Pz.Kpfw.II ટાંકી નથી.
જવાબ સોવિયેત યુનિયનમાં ઉપયોગમાં લેવાતી નોટેશન સિસ્ટમમાં રહેલો છે. 1939 માં, સોવિયત દસ્તાવેજોમાં "લાઇટ ટાંકી પ્રકાર II" દેખાયો, જે દેખીતી રીતે, દંતકથાનો સ્ત્રોત બન્યો. શું થઈ રહ્યું છે તેની સ્પષ્ટતા એ છે કે "લાઇટ ટાંકી પ્રકાર II" દ્વારા તેઓનો અર્થ... Pz.Kpfw.I Ausf.B. ઑક્ટોબર 1939 માં જારી કરાયેલ માહિતી પોસ્ટરો પર આ ટાંકીને આ રીતે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. તદુપરાંત, યુદ્ધના સમયગાળાના કેટલાક સંદર્ભ પુસ્તકોમાં આ ટાંકીને તે જ રીતે નિયુક્ત કરવામાં આવે છે - તે જ સમયે તે "જર્મન લાઇટ ટાંકી ટી-આઇએ" તરીકે પણ નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી તે હકીકત હોવા છતાં. આવી મૂંઝવણ કદાચ સ્પેનમાં PzII ના ઉપયોગ વિશેની દંતકથાને જન્મ આપે છે.
"જર્મન T-II ટાંકી" તરીકે સોવિયેત સંદર્ભ પુસ્તકોમાં બરાબર શું નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું તેનું સ્પષ્ટ પ્રદર્શન
દરમિયાન, "લાઇટ ટાંકી પ્રકાર II", અથવા T-II સાથે, યુદ્ધની શરૂઆત પહેલા પણ, અન્ય વાહન પણ જાણીતું હતું - "લાઇટ ટાંકી પ્રકાર IIa", અથવા T-IIa. આ ટાંકીનું વર્ણન સ્પષ્ટપણે સૂચવે છે કે સોવિયેત નિષ્ણાતોનો તેનો અર્થ Ausf.a અથવા Ausf.b ફેરફારમાં Pz.Kpfw.II હતો. આ ચેસિસના વર્ણન દ્વારા પુરાવા મળે છે: 6 નાના-વ્યાસના રોડ વ્હીલ્સ, બોગીમાં એકબીજા સાથે જોડાયેલા છે.
જ્યારે આ ટાંકી બરાબર જાણીતી થઈ, ત્યારે ઇતિહાસ શાંત છે, પરંતુ તમે ખાતરી કરી શકો છો કે તે Pz.Kpfw.I Ausf.B નથી. શક્ય છે કે તેના વિશેની માહિતી વિદેશી ગુપ્તચરમાંથી આવી હોય, ખાસ કરીને કારણ કે જર્મનોએ આ વાહનોને છુપાવ્યા ન હતા, અને તેઓએ વિવિધ કાર્યક્રમોમાં ભાગ લીધો હતો.
આ રીતે Pz.Kpfw.II Ausf.C NIIBT તાલીમ મેદાન પર આવી
1939 ના પાનખરમાં રેડ આર્મીનો પ્રથમ વખત Pz.Kpfw.II નો સામનો થયો. 17 સપ્ટેમ્બર, 1939 શરૂ થયું લડાઈ, જે રેડ આર્મીના પોલિશ અભિયાન તરીકે ઇતિહાસમાં નીચે ગયું હતું. 19 સપ્ટેમ્બર, 1939ના રોજ સવારના બે વાગ્યા સુધીમાં સોવિયત ટાંકીલિવીવમાં તૂટી પડ્યો. એક અઠવાડિયા પહેલા, પોલિશ સૈન્ય અને જર્મન સૈનિકો વચ્ચે લ્વોવ વિસ્તારમાં લડાઇઓ શરૂ થઈ હતી, જેમાંથી લેફ્ટનન્ટ જનરલ રુડોલ્ફ ફેયલના કમાન્ડ હેઠળનું 2 જી પાન્ઝર ડિવિઝન હતું. ડિવિઝન લિવિવના ઉત્તરપશ્ચિમમાં કાર્યરત હતું, ખાસ કરીને, તેણે ટોમાઝો લ્યુબેલસ્કી શહેર માટે પોલિશ સૈન્ય સાથેના યુદ્ધમાં ભાગ લીધો હતો.
કારનો અભ્યાસ શરૂ કરવા માટે, અમારે પહેલા તેને વ્યવસ્થિત કરવાની જરૂર હતી
લડાઇઓના પરિણામે, પોલિશ સૈન્યએ આ વિસ્તારમાં સાડા ત્રણ ડઝન એકમો ગુમાવ્યા સશસ્ત્ર વાહનો, 7TP ટેન્ક, વિકર્સ Mk.E અને TK-S ટેન્કેટ સહિત. આમાંના કેટલાક વાહનો સ્ટેનિસ્લાવ મેકઝેકના આદેશ હેઠળ 10મી મોટરાઇઝ્ડ કેવેલરી બ્રિગેડના હતા. બ્રિગેડનો નોંધપાત્ર ભાગ પોલિશ-હંગેરિયન સરહદ પર ભાગી જવામાં સફળ રહ્યો. જો કે, જર્મનોને પણ તે અહીં મળ્યું: ટોમાઝો લ્યુબેલસ્કીમાં આયોજિત સ્પામ (ઇમરજન્સી વાહનો માટે એસેમ્બલી પોઇન્ટ) પર, ત્યાં માત્ર પોલિશ જ નહીં, પણ જર્મન ટાંકી પણ હતી.
પુનઃસંગ્રહ પછી સમાન ટાંકી. સંઘાડોના આગળના ભાગમાં મોટો ક્રોસ સ્પષ્ટપણે દેખાય છે, જે પોલિશ એન્ટી-ટેન્ક ગન ક્રૂ માટે ઉત્તમ લક્ષ્ય હતું.
પ્રથમ સપ્તાહ દરમિયાન, 24મી લાઇટ ટાંકી બ્રિગેડ કર્નલ પી.એસ. ફોટચેન્કોવના કમાન્ડ હેઠળ, જેણે લ્વોવ પર કબજો કર્યો હતો, તેના નવા સ્થાને સ્થાયી થયા હતા. શક્ય છે કે પકડાયેલા પોલિશ સૈનિકોમાંના એકને પોલિશ સશસ્ત્ર વાહનોના મોટા સંચય વિશે જાણ થઈ. તે સમયે, યુએસએસઆર અને જર્મની વચ્ચેની નવી સરહદો સંપૂર્ણપણે વ્યાખ્યાયિત ન હતી, જેનો સોવિયત ટેન્કરોએ લાભ લીધો હતો:
“10/6/10 ના રોજ યુક્રેનિયન મોરચાની સૈન્ય પરિષદના આદેશથી, ક્રાસ્નોબ્રોડ, ઉઝેફોવ, તોમાશોવના વિસ્તારમાંથી કબજે કરેલી મિલકતને ખાલી કરવા માટે જરૂરી સંખ્યામાં લડાઇ અને પરિવહન વાહનો સાથે 152 લોકોની ટુકડીનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. પહેલેથી જ જર્મન એકમો દ્વારા કબજો.
નિઃસ્વાર્થપણે કામ કરીને, ટુકડીએ ઘણું બધું બહાર કાઢ્યું મૂલ્યવાન મિલકત, જેમાં બે જર્મન ટેન્ક, બે જર્મન એન્ટી ટેન્ક ગન, 9 પોલિશ ટેન્ક, 10 ટેન્કેટ અને 30 જેટલી બંદૂકોનો સમાવેશ થાય છે; ખોટ વિના પાછા ફર્યા."
જર્મન લાઇટિંગ ટેક્નોલોજી ન હોવાથી, ટાંકી પર સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત લાઇટ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી.
માર્ગ દ્વારા, આ સૂચિમાં ત્રીજી જર્મન ટાંકી પણ હોઈ શકે છે. 24મી લાઇટ ટાંકી બ્રિગેડમાં ફરજ બજાવતા એ.વી. એગોરોવના સંસ્મરણો અનુસાર, સિનિયર લેફ્ટનન્ટ ટાકાચેન્કોએ Pz.Kpfw.III ચોર્યો હતો, પરંતુ ટાંકી ઝડપથી માલિકોને પરત કરવામાં આવી હતી. જો કે, કારોમાં, જેના વિશેની માહિતી પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓવાળા પોસ્ટરોના રૂપમાં તૈયાર કરવામાં આવી હતી અને નબળાઈઓ, Pz.Kpfw.III Ausf.D હોવાનું બહાર આવ્યું છે. આ તે જ વાહન છે જે, કેટલાક ઇતિહાસકારોના મતે, 1939 ના પાનખરમાં રેડ આર્મીએ કબજે કર્યું હતું. સ્વાભાવિક રીતે, તેણીએ કોઈ અભ્યાસ કર્યો ન હતો, પરંતુ અમે હજી પણ તેના વિશે ન્યૂનતમ માહિતી મેળવવામાં વ્યવસ્થાપિત છીએ.
અન્ય વાહન, Pz.Kpfw.II Ausf.C સાથે સંપૂર્ણપણે અલગ પરિસ્થિતિ ઊભી થઈ. આ ટાંકી, જે 24 મી લાઇટ ટાંકી બ્રિગેડની ટુકડીએ ટોમાઝો લ્યુબેલસ્કીમાં સ્પામમાંથી ચોરી કરી હતી, તે જર્મનોને પરત કરવામાં આવશે નહીં. તે કાયદેસરનો શિકાર બન્યો અને મોસ્કો નજીક કુબિન્કામાં સાયન્ટિફિક રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ આર્મર્ડ વ્હિકલ્સ (NIIBT) ના તાલીમ મેદાનમાં અભ્યાસ માટે ગયો. તેઓ યુએસએસઆરમાં બીજી ટાંકી, Pz.Kpfw.II Ausf.A લાવવામાં પણ વ્યવસ્થાપિત થયા.
"આધુનિક લડાઈ મશીન છે"
કબજે કરેલી ટાંકી 1940 માં તાલીમ મેદાન પર આવી. દસ્તાવેજોમાં Pz.Kpfw.II Ausf.C ને હોદ્દો T-IIb પ્રાપ્ત થયો છે. ટાંકી પોલેન્ડમાં SPAM પર સમાપ્ત થઈ, કોઈપણ યાંત્રિક નિષ્ફળતાને કારણે નહીં. નિરીક્ષણ અહેવાલ મુજબ, કારને ઘણી હિટ મળી હતી. ખાસ કરીને, પોલિશ શેલ ટેન્ક વિરોધી બંદૂકહલના આગળના ભાગમાં એક હેચમાં પડ્યો, ગિયરબોક્સ હાઉસિંગને નુકસાન પહોંચાડ્યું. પરિણામે, ટાંકીએ ગતિ ગુમાવી દીધી હતી અને કદાચ ક્રૂ દ્વારા તેને છોડી દેવામાં આવી હતી. બે રોડ વ્હીલ્સ પર સ્પ્રિંગ માઉન્ટિંગ પોઈન્ટ્સ પર પણ વસ્ત્રો જોવા મળ્યા હતા. આ નુકસાન 1938 માં ઉત્પાદિત ટાંકીના સક્રિય ઉપયોગના પરિણામ તરીકે બહાર આવ્યું.
બાકીનું નુકસાન અન્ય પરિબળોને કારણે થયું હતું. સંભવત,, કાર, શક્તિથી વંચિત અને ક્રૂ દ્વારા ત્યજી દેવામાં આવી હતી, તેને ખાઈમાં ફેંકી દેવામાં આવી હતી, અને નજીકથી પસાર થતા સૈનિકોએ તેને ફાજલ ભાગો માટે ધીમે ધીમે તોડવાનું શરૂ કર્યું. આ એક સામાન્ય ઘટના હતી: સમાન નુકસાનવાળી કારના ઘણા ફોટોગ્રાફ્સ છે જેને જર્મન રિપેરમેન દ્વારા "તોડફોડ" કરવામાં આવી હતી. ખાસ કરીને ગંભીર કિસ્સાઓમાં, ટાંકીના હલ અને સંઘાડો, તેમજ મોટા ઘટકો અને એસેમ્બલીઓ પાછળ રહી ગયા હતા, જે ભારે ક્રેન સાધનો વિના દૂર કરી શકાતા નથી. તે જ સમયે, ટાંકી, સ્ટમ્પ પર ઉભી હતી (ચેસિસના તમામ ઘટકો તેમાંથી પહેલેથી જ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા), અસ્થાયી રૂપે ગુમાવેલી લડાઇ અસરકારકતા તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું.
જોડાણોના દૃષ્ટિકોણથી, ટાંકી લગભગ ખાલી હતી
વાજબી રીતે કહીએ તો, તોડફોડનો ભોગ બનેલા મોટા ભાગના લોકો પાછળથી ફરજ પર પાછા ફર્યા, પરંતુ તેઓને ફેક્ટરીઓમાં મોકલવામાં આવ્યા પછી. આ કારણોસર, જર્મન સશસ્ત્ર વાહનોના નુકસાનનું વધુ કે ઓછું વાસ્તવિક ચિત્ર મેળવવું ખૂબ મુશ્કેલ છે. સોવિયેત ટાંકી ક્રૂ દ્વારા "ખાનગીકરણ" કરાયેલી ટાંકી, ઔપચારિક રીતે ચેકપોઇન્ટને મારવાથી માત્ર ગંભીર યુદ્ધમાં નુકસાન થયું હતું, જે પ્રમાણમાં સરળતાથી બદલી શકાય છે. પરંતુ ખાઈમાં અને સ્પામ પર, ટાંકીને વધારાનું "નુકસાન" મળ્યું. ઘરેલું જર્મનોએ તેમાંથી કેટલાક વિદ્યુત ઉપકરણો અને વાયરિંગ, ક્રૂ સીટ, એન્ટેના સાથેનું રેડિયો સ્ટેશન, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ, દારૂગોળો રેક, કોક્સિયલ મશીનગન, ટો હુક્સ, સ્પેરપાર્ટ્સ, ટૂલ્સ અને એસેસરીઝ દૂર કર્યા.
કરકસર જર્મન સૈનિકોતેઓએ ટાંકીમાંથી એન્ટેના અને સપોર્ટ પણ દૂર કર્યો
આટલી મોટી ખામીઓ સાથે, Pz.Kpfw.I Ausf.A જેમાંથી પસાર થઈ હતી તેના જેવા જ સંપૂર્ણ પરીક્ષણો પ્રશ્નની બહાર હતા. પરીક્ષકો તરફથી, NIIBT ટેસ્ટ સાઇટના કર્મચારીઓને પુનઃસ્થાપિત કરનાર તરીકે ફરીથી તાલીમ આપવી પડી હતી. ઓછામાં ઓછી એક ટાંકીને કામ કરવાની સ્થિતિમાં પરત લાવવા માટે, રેન્જના કામદારોએ "ત્રણ શાવરમા ખરીદો અને એક બિલાડીનું બચ્ચું એસેમ્બલ કરો" પદ્ધતિનો ઉપયોગ કર્યો. Pz.Kpfw.II Ausf.A નો ઉપયોગ સ્પેરપાર્ટ્સના દાતા તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો: ગિયરબોક્સ, આગળની પ્લેટ પર હેચ અને અન્ય સંખ્યાબંધ ભાગો તેમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા.
Pz.Kpfw.II Ausf.C પોતે સંપૂર્ણપણે તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. એસેમ્બલી પ્રક્રિયા દરમિયાન, પરીક્ષણ સ્થળના કર્મચારીઓએ વારાફરતી ટાંકીના ઘટકો અને એસેમ્બલીઓનું વર્ણન કર્યું, અને તેમના રેખાંકનો પણ બનાવ્યાં. પરિણામ આવ્યું તકનીકી વર્ણન, કેટલીક જગ્યાએ મૂળ ટાંકી ઓપરેટિંગ મેન્યુઅલ કરતાં પણ વધુ વિગતવાર.
"મૂળ" જર્મન ભાગોમાંથી પુનઃસ્થાપિત કારને સંપૂર્ણપણે એસેમ્બલ કરવું શક્ય ન હતું. ઘરેલું કારમાંથી હેડલાઇટ, બેટરી, કેટલાક સાધનો અને ટો હુક્સ લેવાના હતા. પરિણામે, ટાંકી હજી પણ ચાલતી સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં સક્ષમ હતી, પરંતુ સ્પેરપાર્ટ્સના અભાવને કારણે, ત્યાં કોઈ સંપૂર્ણ પરીક્ષણ કાર્યક્રમ ન હતો. અમે સૌથી વધુ 100 કિલોમીટરના અંતરે ટેસ્ટ રન કરવા માટે વ્યવસ્થાપિત હતા. તેનું લક્ષ્ય T-IIb ની વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ નક્કી કરવાનું હતું.
એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટનું દૃશ્ય. એક માત્ર અનુમાન કરી શકે છે કે અહીં ડાબી બાજુએ રેડિયો ઓપરેટરની હેચ હતી.
ટાંકી માટે કોઈપણ દસ્તાવેજો મેળવવાનું શક્ય ન હતું, આ કારણોસર, Pz.Kpfw.II ની કેટલીક ડિઝાઇન સુવિધાઓ સોવિયેત નિષ્ણાતોની દૃષ્ટિની બહાર રહી. આ ખાસ કરીને ખૂબ ચોક્કસ તત્વો માટે સાચું છે, જેમાં, ઉદાહરણ તરીકે, રેડિયો ઓપરેટરે ટાંકી છોડવાની રીતનો સમાવેશ કર્યો છે. અમારા નિષ્ણાતો જાણતા ન હતા કે આ હેતુ માટે એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટની ઍક્સેસ હેચનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, આ આશ્ચર્યજનક નથી: થોડા લોકોએ અનુમાન લગાવ્યું હશે કે કોઈ વ્યક્તિ આવી વિચિત્ર રીતે ટાંકીમાંથી બહાર નીકળી શકે છે.
Pz.Kpfw.II Ausf.C માટે આરક્ષણ યોજના
સોવિયેત નિષ્ણાતો દ્વારા ટાંકી એન્જિન ખાસ ધ્યાનધ્યાન આપ્યું ન હતું, કારણ કે આ એન્જિન 1940 ના પાનખર દ્વારા પહેલેથી જ જાણીતું હતું. જર્મનીમાં, યુએસએસઆરએ સત્તાવાર રીતે ત્રણ Sd.Kfz.7 હાફ-ટ્રેકનું હસ્તાંતરણ કર્યું, જેમાં મેબેક એચએલ 62 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેનો ફાયદો હેલિકલ ગ્રાઉન્ડ ગિયર્સનો ઉપયોગ હતો: તેમના ઉપયોગથી વસ્ત્રોના પ્રતિકારમાં વધારો થયો અને ઓપરેશન દરમિયાન અવાજ ઓછો થયો. નિષ્ણાતોને સિંક્રોનાઇઝરનો ઉપયોગ અને રોકર મિકેનિઝમનું લેઆઉટ પણ ગમ્યું, જેમાં લાંબી સળિયા નથી.
ZF SSG 46 ગિયરબોક્સ, જે આનંદથી આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયું ઉચ્ચ સ્તરચોકસાઇ ઉત્પાદન
તે જ સમયે, ટાંકીમાંથી ગિયરબોક્સને દૂર કરવાની મુશ્કેલી સૂચવવામાં આવી હતી, જેમાં સંઘાડો અને સંઘાડો બૉક્સને દૂર કરવાની જરૂર હતી. Pz.Kpfw.I અને અન્ય જર્મન ટેન્કો સમાન સમસ્યાઓ હતી. આ ફ્રન્ટ-માઉન્ટેડ ટ્રાન્સમિશન સાથેના લેઆઉટની કિંમત હોવાનું બહાર આવ્યું.
ગ્રહોની પરિભ્રમણ પદ્ધતિ, વિશ્વસનીય અને ટકાઉ, સકારાત્મક મૂલ્યાંકન પ્રાપ્ત થયું. પરંતુ સોવિયત નિષ્ણાતોને બ્રેક્સ ગમ્યા નહીં, કારણ કે તેઓને સમાયોજિત કરવું મુશ્કેલ હતું. ટ્રાન્સમિશન વિશે સામાન્ય નિષ્કર્ષ નીચે મુજબ હતો: તે ઓપરેશનમાં વિશ્વસનીય છે, ચલાવવામાં સરળ છે અને તેમાંથી એક તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે. શ્રેષ્ઠ પ્રકારોયાંત્રિક ટ્રાન્સમિશન.
Pz.Kpfw.II Ausf.C ટ્રાન્સમિશનનો કાઇનેમેટિક ડાયાગ્રામ
ટાંકીના ચેસિસે પરીક્ષકોમાં નોંધપાત્ર રસ જગાડ્યો. NIIBT ટેસ્ટ સાઇટના નિષ્ણાતોના જણાવ્યા અનુસાર, તેનું વજન ઓછું હોવા છતાં, તે સરળ રીતે ચાલવા અને સ્પંદનોના ઝડપી ભીનાશને સુનિશ્ચિત કરે છે. સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન કોમ્પેક્ટ અને લાઇટવેઇટ હોવાનું બહાર આવ્યું, અને એલ્યુમિનિયમ એલોયથી બનેલા રોડ વ્હીલ્સ પણ ઓછા વજનના હતા. ટ્રેક ટેન્શનિંગ મિકેનિઝમની પણ પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી. ઉત્પાદન માટે કંઈક અંશે જટિલ, તે ઓપરેશનમાં સરળ અને વિશ્વસનીય હોવાનું બહાર આવ્યું.
જો કે, સોવિયત ટાંકી બનાવવા માટે, લીફ સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન પહેલાથી જ ભૂતકાળની વાત હતી. શ્રેણીબદ્ધ પ્રયોગો પછી, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે ભાવિ ટોર્સિયન બારનું છે, જેનું Pz.Kpfw.II પરીક્ષણ થયું ત્યાં સુધીમાં T-40 એમ્ફિબિયસ રિકોનિસન્સ ટાંકી પર શ્રેણીબદ્ધ રીતે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું.
ચેસિસ ડાયાગ્રામ. વસંત સસ્પેન્શનની પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે સમય સુધીમાં સોવિયેત લાઇટ ટાંકીઓ પહેલેથી જ ટોર્સિયન બારનો ઉપયોગ કરી રહી હતી.
ટાંકીના હલ અને સંઘાડોએ સોવિયત નિષ્ણાતોને આશ્ચર્યચકિત કર્યા ન હતા. તેમની ડિઝાઇન Pz.Kpfw.I હલ અને સંઘાડાનો સંપૂર્ણ તાર્કિક વિકાસ જણાતી હતી, જે આંશિક રીતે સાચો નિષ્કર્ષ હતો. ડ્રાઇવરને હેચની ડિઝાઇન ગમતી ન હતી કારણ કે તે ઉપયોગમાં લેવા માટે અસુવિધાજનક હોવાનું બહાર આવ્યું છે. જો કે, પરીક્ષકોએ સાચો નિષ્કર્ષ કાઢ્યો હતો, જે સૂચવે છે કે ક્રૂ મુખ્યત્વે ટાંકીમાં ચઢવા માટે બુર્જ હેચનો ઉપયોગ કરે છે.
ટ્રોફીની વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ દર્શાવે છે કે તેના ક્રૂમાં ત્રણ લોકોનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ લડાઈના કમ્પાર્ટમેન્ટના વર્ણનમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે ફક્ત કમાન્ડર ત્યાં હતો. હકીકત એ છે કે બધી બેઠકો ટાંકીમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી, તેથી રેડિયો ઓપરેટર બરાબર ક્યાં સ્થિત હતું તે એક રહસ્ય રહ્યું. તદુપરાંત, ટાંકી પર એન્ટેના સાથેનો કોઈ રેડિયો પણ નહોતો.
ડ્રાઇવરના જોવાના ઉપકરણો. તેઓ ફક્ત આંશિક રીતે સાચવવામાં આવ્યા હતા: ક્ષતિગ્રસ્ત ટાંકીમાંથી પસાર થતા જર્મન રિપેરમેનોએ પ્રયાસ કર્યો
અવલોકન ઉપકરણોએ વધુ રસ જગાડ્યો. એક તરફ, પ્લેસમેન્ટના સિદ્ધાંત મુજબ, જોવાનાં ઉપકરણો Pz.Kpfw.I કરતાં થોડાં અલગ હતા. તે જ સમયે, Pz.Kpfw.II Ausf.C પાસે જાડા કાચ સાથે આધુનિકીકરણની તપાસ હેચ હતી. અમારા નિષ્ણાતોને એ હકીકતમાં પણ રસ હતો કે ટાંકી Pz.Kpfw.III પર સમાન બાયનોક્યુલર વ્યુઇંગ ડિવાઇસથી સજ્જ હતી. ઉપકરણ પોતે જ બચી શક્યું નથી (ચાલિત જર્મન મિકેનિક્સે તેને ડ્રાઇવરના જોવાના ઉપકરણના ગ્લાસ બ્લોક સાથે બહાર કાઢ્યું હતું), પરંતુ બરાબર તે જ Pz.Kpfw.III Ausf.G પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1940 માં જર્મનીમાં ખરીદવામાં આવ્યું હતું. . પરીક્ષણ માટે, ઉપકરણને Pz.Kpfw.III માંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને પ્રકાશ ટાંકીમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. એકંદરે, ટાંકીની દૃશ્યતા તદ્દન સંતોષકારક માનવામાં આવી હતી.
ટાવર ડાયાગ્રામ
કબજે કરેલી જર્મન કારના અભ્યાસના પરિણામોના આધારે, નીચેના તારણો કરવામાં આવ્યા હતા:
"જર્મન કબજે કરેલ ટાંકી T-2b (શરતી નામ) 1938 પ્રકાર IIa ટાંકીના વધુ વિકાસ અને આધુનિકીકરણનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.
આ ટાંકીઓની તુલના કરતા, તે સ્પષ્ટ છે કે આધુનિકીકરણ ટાંકીના ચેસિસને બદલવાની રેખાઓ સાથે થયું હતું.
1. IIa અને T-2b ટાંકીઓનું શસ્ત્ર સંપૂર્ણપણે સરખું છે અને તેમાં સામાન્ય-કેલિબર કોએક્સિયલ મશીનગન, વીસ-મીલીમીટર સ્વચાલિત તોપ અને સ્વચાલિત પિસ્તોલનો સમાવેશ થાય છે.
બંને વાહનોનું બખ્તર 6-15 મીમી છે, જે ફક્ત સામાન્ય કેલિબરની રાઇફલ-મશીન-ગન-બખ્તર-વેધન આગથી બચાવવા માટે રચાયેલ છે.
હલનો બાહ્ય આકાર એકદમ સફળ છે અને ટાંકીની ચેસિસનો સારો લેઆઉટ પ્રદાન કરે છે.
શસ્ત્રો અને સાધનોના સંદર્ભમાં, નીચેના સ્થાનિક ઉદ્યોગના ડિઝાઇનરોના ધ્યાનને પાત્ર છે:
- a) ટાવરની ફરતી પદ્ધતિ.
- b) સંયુક્ત ઇન્સ્ટોલેશનની લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ.
- c) સંઘાડામાં મશીનગનની સ્થાપના અને ફાસ્ટનિંગ.
- d) ડુપ્લિકેટ ડ્રાઈવર અવલોકન ઉપકરણ.
2. ટાંકીનું એન્જીન મેબેક સીરીયલ ઓટોમોબાઈલ એન્જીન છે (સમાન એન્જીન ક્રાઉસ-મેફી હાફ-ટ્રેક ટ્રેક્ટર પર સ્થાપિત થયેલ છે). એન્જિન સારી રીતે સાબિત થયું છે અને ઓપરેશનમાં તદ્દન વિશ્વસનીય છે.
ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટર ઉપરાંત, જડતા સ્ટાર્ટર દ્વારા એન્જિન શરૂ થવાની ખાતરી કરવામાં આવે છે.
3. ચાલુ ટાંકી II-aચેસિસ છ નાના-વ્યાસના રોલર્સ (દરેક બાજુએ) પર બનાવવામાં આવે છે, જે 3 કેરેજમાં જોડાયેલા હોય છે.
T-2b ટાંકીમાં સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન છે અને દરેક બાજુએ વધેલા વ્યાસના પાંચ રોડ વ્હીલ્સ છે. સસ્પેન્શન મૂળ ડિઝાઇનમાં છે, ઉત્પાદનમાં સરળ છે અને કેટરપિલર સાથે રોલર્સનો સતત સંપર્ક સુનિશ્ચિત કરે છે. સસ્પેન્શન તેની કોમ્પેક્ટનેસ અને ભીનાશક ગુણધર્મોમાં ટોર્સિયન બાર સસ્પેન્શન કરતાં ફાયદો ધરાવે છે.
કેટરપિલર દંડ-લિંક્ડ છે, ડ્રાઇવ વ્હીલ પર નાના પાર્શ્વીય ક્લિયરન્સ સાથે પીનિયન ગિયર છે, જે કેટરપિલરને પડી જવાની ખાતરી આપે છે.
4. T-2b ટાંકીની ટ્રાન્સમિશન સ્કીમ T-2a જેવી જ છે, અને જર્મન ટાંકી બનાવવા માટે લાક્ષણિક છે. સિંક્રોનાઇઝર્સ સાથે છ-સ્પીડ ગિયરબોક્સની હાજરી ટાંકીને સારી ચાલાકી અને નિયંત્રણમાં સરળતા પ્રદાન કરે છે.
ગ્રહોની પરિભ્રમણ પદ્ધતિ કદ અને વજનમાં મોટી છે અને ઉત્પાદન કરવું મુશ્કેલ છે. તેનો ફાયદો ઓપરેશનમાં વિશ્વસનીયતા અને ગોઠવણની જરૂરિયાતની ગેરહાજરી છે.
5. વારંવાર નિરીક્ષણ અને ગોઠવણને આધીન ઘટકોની સારી ઍક્સેસ પ્રદાન કરવામાં આવે છે. ટાંકીના ઘટકોને દૂર કરવું મુશ્કેલ છે (ઉદાહરણ તરીકે, ગિયરબોક્સને દૂર કરવા માટે સંઘાડો દૂર કરવો જરૂરી છે). બાદમાં એ હકીકત દ્વારા સમજાવી શકાય છે કે ઉત્પાદિત ટાંકીઓની ગુણવત્તા છે ઉચ્ચ ગુણવત્તા, જે ટાંકીમાંથી એકમોને વારંવાર દૂર કરવાની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે.
T-2b લાઇટ ટાંકીની એક સામાન્ય વિશેષતા એ છે કે તે, તમામ જર્મન ટાંકીઓની જેમ, જર્મનીમાં અપનાવવામાં આવેલી એક ટાંકી ડિઝાઇન અનુસાર બનાવવામાં આવે છે.
ટાંકીના ઉત્પાદનમાં એક જ યોજના અને સામાન્ય પ્રમાણભૂત ભાગોનો ઉપયોગ ખર્ચમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરે છે અને ટાંકીના ઉત્પાદનને ઝડપી બનાવે છે, અને લડાઇ અને સમારકામ કર્મચારીઓની તાલીમની સુવિધા આપે છે.
તેની ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન ડિઝાઇનમાં, T-2b ટાંકી આધુનિક લડાઇ વાહન છે.
કોઈ રસ નથી
પરીક્ષણ સાઇટ નિષ્ણાતોના બદલે ખુશામતભર્યા મૂલ્યાંકન હોવા છતાં, વાસ્તવમાં Pz.Kpfw.II Ausf.C સોવિયેત ટાંકી બિલ્ડરોને ખાસ પ્રભાવિત કરી શક્યું નથી. 1939-40 માં, સોવિયેત ટાંકીનું નિર્માણ ઘણું આગળ વધ્યું. યુએસએસઆરમાં Pz.Kpfw.II નું એનાલોગ SP-126 પાયદળ એસ્કોર્ટ ટાંકી હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, જે પાછળથી T-50 માં ફેરવાઈ ગયું હતું. પ્રારંભિક ડિઝાઇન તબક્કે પણ, જર્મન કાર દરેક બાબતમાં તેના કરતા હલકી ગુણવત્તાવાળા હતી.
ડિઝાઇનરોને હળવા જર્મન ટાંકીમાં નહીં, પરંતુ મધ્યમ Pz.Kpfw.III Ausf.Gમાં વધુ રસ હતો, જેણે સોવિયેત ટાંકી બિલ્ડિંગ પર ખરેખર નોંધપાત્ર અસર કરી હતી. આ સોવિયેત લાઇટ ટાંકી પર પણ લાગુ પડે છે. તે જ સમયે, સોવિયેત હળવા વાહનોને સંખ્યાબંધ લાક્ષણિકતાઓમાં મધ્યમ ટાંકીની શક્ય તેટલી નજીક લાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું.
Pz.Kpfw.II Ausf.C નો સામાન્ય દૃશ્યતા ડાયાગ્રામ
બીજી ટાંકી, Pz.Kpfw.II Ausf.A, NII-48 ખાતે લેનિનગ્રાડ ખાતે અભ્યાસ માટે મોકલવામાં આવી હતી. ત્યાં વિદેશી બખ્તરની ગુણવત્તાનો અભ્યાસ કરવાના કાર્યક્રમમાં વાહનનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. તે રમુજી છે, પરંતુ રિપોર્ટ અનુસાર આ કાર જેમ પસાર થાય છે « પોલિશ ટાંકી જર્મન બનાવ્યુંવેલ્ડેડ માળખું" . વાહનને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું, અને બાદમાં શરીર અને સંઘાડોને ગોળી મારવામાં આવી હતી, અને એક અહેવાલ તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. તે નોંધવામાં આવ્યું હતું કે હલના ભાગો કાળજીપૂર્વક બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને શેલિંગ પછી વેલ્ડ્સમાં કોઈ તિરાડો દેખાતી નથી. બખ્તર પોતે નાજુક માનવામાં આવતું હતું.
1 એપ્રિલ, 1941 ના રોજ, NIIBT પરીક્ષણ સ્થળ પર પુનઃસ્થાપિત Pz.Kpfw.II Ausf.C, પરીક્ષણ સ્થળ પરના સંગ્રહાલયમાં મૂકવામાં આવવાનું હતું. પરંતુ મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની શરૂઆત પછી, ટાંકીના નિશાનો ખોવાઈ ગયા.
લેનિનગ્રાડમાં અભ્યાસ કરવામાં આવતી "જર્મન-નિર્મિત પોલિશ ટાંકી" Pz.Kpfw.II Ausf.Aને તોડી પાડવામાં આવી
પહેલેથી જ યુદ્ધ દરમિયાન, ઘણા Pz.Kpfw.II કુબિન્કામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધ પછી, અહીં માત્ર એક જ ટાંકી બચી હતી - Pz.Kpfw.II Ausf.F, સંઘાડો નંબર 28384. સંભવતઃ, તે વોર્સોના ઉર્સસ પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવી હતી. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે ગ્રેટ દરમિયાન દેશભક્તિ યુદ્ધના સંશોધન કાર્યયુએસએસઆરમાં Pz.Kpfw.II નો કોઈ અભ્યાસ થયો ન હતો. આ સમય સુધીમાં, અમારી ટાંકી બિલ્ડિંગ માટે ગઈકાલે હતો.
Panzerkampfwagen II Ausf. સાથે
PzKpfvv II Ausf. (6 LaS 100) સાથે - સીરીયલ નંબર્સ 26001-27000 - એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, નિરીક્ષણ સ્લોટ્સ 50 મીમી જાડા (અગાઉના પ્રકાશનની બંદૂકો પર - 12 મીમી) સશસ્ત્ર કાચથી આવરી લેવામાં આવ્યા હતા.
PzKpfw II ટાંકીઓ (મોટા ભાગે Ausf. A અને B) એ ભાગ લીધો હતો ગૃહ યુદ્ધસ્પેનમાં. લડાઇના અનુભવે દર્શાવ્યું છે કે સંભવિત દુશ્મનની હલકી બંદૂકોની તુલનામાં જર્મન PzKpfw I અને II નબળા અને ખરાબ સશસ્ત્ર છે (સોવિયેત લાઇટ ટાંકી T-26 અને BT-5, ફ્રેન્ચ રેનો R-35 અને Hotchkiss N-35, પોલિશ 7TP અને અંગ્રેજી "માટિલ્ડા" Mk. માળખાકીય (નાના સંઘાડોના કદ) અને તકનીકી (50 મીમી કેલિબરની વધુ શક્તિશાળી 5 સેમી KwK39 L/60 તોપ હજી તૈયાર ન હતી) કારણોને લીધે શસ્ત્રોને ધરમૂળથી મજબૂત બનાવવું અશક્ય હતું. લડાઇ લાક્ષણિકતાઓ PzKpfw II ને ફક્ત તેના બખ્તરને મજબૂત કરીને જ સુધારી શકાય છે.
તેથી, PzKpfw II Ausf. A, B અને C, જટિલ વિસ્તારોમાં બખ્તરની જાડાઈ વધારવામાં આવી છે. સંઘાડોનો આગળનો બખ્તર (તોપ મેન્ટલેટ) 14.5 મીમી અને 20 મીમી હતો, હલનો આગળનો બખ્તર 20 મીમી હતો. હલનો આખો આગળનો ભાગ ફરીથી કરવામાં આવ્યો હતો. ચાપ આકારની બખ્તર પ્લેટને બદલે, તેઓએ 70°ના ખૂણા પર એકબીજા સાથે વેલ્ડેડ બે પ્લેટનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. તેમની જાડાઈ 14.5 મીમી અને 20 મીમી છે. કેટલીક ટાંકીઓ પર PzKpfw II Ausf. સંઘાડોની છત પર A-C ડબલ-લીફ હેચને કમાન્ડરના કપોલા સાથે બદલવામાં આવ્યો હતો, જે સર્વાંગી દૃશ્યતા પ્રદાન કરે છે. તે પર ભાર મૂકવો જોઈએ કે કમાન્ડરનું કપોલા બધી ટાંકીઓ પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું ન હતું, મોટાભાગે સમારકામ માટે મોકલવામાં આવેલી ટાંકી આ રીતે રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. એવું બન્યું કે એક ભાગમાં મોડિફાઇડ અને અનમોડિફાઇડ બંને કાર હતી. સપ્ટેમ્બરની ઝુંબેશ પછી, ટાંકીઓ વધુ સુધારાને પાત્ર હતી.
ટાવરનો આધાર હલ તરફ વળેલા ધાતુના ખૂણાથી ઢંકાયેલો હતો. તે અસ્ત્ર દ્વારા અથડાતી વખતે સંઘાડોના પરિભ્રમણ મિકેનિઝમને જામ થવાથી સુરક્ષિત કરે છે. ટાવરની પાછળ એક સમાન ખૂણો જોડાયેલો હતો. નવેમ્બર 1938માં, MAN કંપનીએ PzKpfw II ટાંકીમાં 129-147 kW/175-200 hp ની શક્તિ સાથે HWA 1038G ડીઝલ એન્જિન સ્થાપિત કરવાનું કામ શરૂ કર્યું. પરીક્ષણો નિષ્ફળતામાં સમાપ્ત થયા અને આગળનું કાર્ય કાપવામાં આવ્યું. PzKpfw II Ausf ટાંકીઓનું પ્રકાશન. સી માર્ચ (એપ્રિલ) 1940 માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, અને માં છેલ્લો સમયગાળોઉત્પાદિત ટાંકીઓની સંખ્યા ઘણી ઓછી હતી: જુલાઈ 1939માં નવ ટાંકી, ઓગસ્ટમાં સાત, સપ્ટેમ્બરમાં પાંચ, ઓક્ટોબરમાં આઠ અને નવેમ્બરમાં વધુ બે ટાંકી બનાવવામાં આવી હતી. પ્રકાશ PzKpfw 35 (t) અને PzKpfw 38 (t) અને મધ્યમનો અસંતોષકારક પુરવઠો PzKpfw IIIઅને PzKpfw IV ટાંકીઓએ PzKpfw II Ausf તરીકે નિયુક્ત PzKpfw II ટાંકીના નવા ફેરફારના નિર્માણ માટે નવેમ્બર 27, 1939 ના રોજનો ઓર્ડર દાખલ કર્યો હતો. F (7 LaS 100). ટાંકીઓ PzKpfw II Ausf. એફ બધું સાચવ્યું ડિઝાઇન સુવિધાઓઅગાઉની શ્રેણીની કાર.
Panzerkampfwagen II Ausf. એફ
PzKpfw II Ausf. F (સીરીયલ નંબર્સ 28001-29400) હાઉસિંગ ડિઝાઇન બદલવામાં આવી હતી. આગળની બખ્તર પ્લેટ સમગ્ર હલની પહોળાઈ બની ગઈ. ડ્રાઇવરના વ્યુઇંગ સ્લિટનું મોક-અપ તેની જમણી બાજુએ મૂકવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે વાસ્તવિક સ્લિટ અગાઉની ટાંકીઓની જેમ ડાબી બાજુએ સ્થિત હતી. બંદૂકના મેન્ટલેટમાં સ્થિત જોવાના સ્લોટ્સમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા, અને બખ્તરની જાડાઈ વધી હતી. સંઘાડો પરિભ્રમણ પદ્ધતિ સુધારવામાં આવી છે.
કેટલાક PzKpfw II Ausf માટે. F એ 20 mm કેલિબરની 2 cm KvvK38 તોપ સ્થાપિત કરી. PzKpfw II Ausf ના ઉત્પાદનને કારણે. A-C પહેલેથીનવી ટાંકી PzKpfw II Ausf ના ઉત્પાદનમાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. એપ્રિલ 1940 માં F નોંધપાત્ર મુશ્કેલીઓથી ભરપૂર હતી, માત્ર ત્રણ ટાંકી બનાવવામાં આવી હતી (અને દેખીતી રીતે, આ ટાંકીઓ Ausf. F નહોતી, પરંતુ છેલ્લી PzKpfw II Ausf. C હતી), બે Ausf. Fનું ઉત્પાદન જુલાઈમાં અને ચાર નવેમ્બર-ડિસેમ્બર 1940માં કરવામાં આવ્યું હતું. 1941 માં, ઉત્પાદનમાં વધારો થયો - 233 વાહનોનું ઉત્પાદન થયું. તે પછીના વર્ષે, 1942, અન્ય 291 ટાંકી બનાવવામાં આવી (કુલ 530). ટાંકીઓ PzKpfw II Ausf. F નું ઉત્પાદન Wroclaw, Verainigten Maschinenwerken, MAN અને Daimler-Benz દ્વારા PzKpfw II Ausf ટાંકીઓ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 1941 માં F, અને 1940 માં MIAG. એક PzKpfw II Ausf ની કિંમત. F (હથિયારો વિના) 49,228 રેકમાર્ક્સ હતો.
Panzerkampfwagen II Ausf. ડી, ઇ
1938 માં, ડેમલર-બેન્ઝે કહેવાતી હાઇ-સ્પીડ ટાંકી (Schnellkampfwagen) માટે એક પ્રોજેક્ટ વિકસાવ્યો હતો, જેનો હેતુ પ્રકાશ વિભાગોની ટાંકી બટાલિયન માટે હતો. લાઇટ ડિવિઝન એ મોટરાઇઝ્ડ ટાંકી ડિવિઝન હતા, જેમાં જો કે, નિયમિત ટાંકી ડિવિઝન કરતાં ઓછી ટાંકીઓ હતી. પ્રકાશ વિભાગો, એક નિયમ તરીકે, વિખેરાયેલા કેવેલરી એકમોના આધારે બનાવવામાં આવ્યા હતા.
PzKpfw II Ausf ટાંકીમાંથી. ફક્ત સંઘાડો લેવામાં આવ્યો હતો, અને હલ અને ચેસિસ સંપૂર્ણપણે ફરીથી કરવામાં આવ્યા હતા. ટાંકીમાં ક્રિસ્ટી-પ્રકારની ચેસિસ (ચાર મોટા વ્યાસવાળા રોડ વ્હીલ્સ) અને નવી ડ્રાઈવ અને આઈડલર વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. હાઇ-સ્પીડ ટાંકીનું હલ PzKpfw III જેવું જ હતું. ક્રૂ ત્રણ લોકો છે, શસ્ત્રો સમાન રહે છે, જેમ કે PzKpfw અને Ausf ટાંકી. એ-એફ. મશીનનું વજન - 10000 કિગ્રા. હાઇ-સ્પીડ ટાંકીઓ બે ફેરફારોમાં બનાવવાની યોજના હતી: PzKpfw II Ausf. D - 8 LaS 100 (ક્રમાંક 27001-27800) અને PzKpfw II Ausf. E - 9 LaS 100 (ક્રમાંક 27801-28000). આ કાર મેબેક વેરિઓરેક્સ VG 102128N ગિયરબોક્સ (સાત ફોરવર્ડ અને ત્રણ રિવર્સ ગિયર)થી સજ્જ હતી. ટાંકી 103 kW/140 hp, મહત્તમ હાઇવે સ્પીડ 55 km/h, બખ્તરની જાડાઈ 14.5-30 mm સાથે મેબેક HL62 TRM કાર્બ્યુરેટર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. 1938-1939 માં, ડેમલર-બેન્ઝ અને MANએ આવી 143 ટાંકી અને 150 થી વધુ ચેસિસનું ઉત્પાદન કર્યું.
ટાંકીઓ PzKpfw II Ausf. E Ausf થી અલગ. પ્રબલિત સસ્પેન્શન, લ્યુબ્રિકેટેડ ટ્રેક કિંગપિન અને મોડિફાઇડ ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ સાથે ડી. સૌથી વધુવાહનો, આગળના ભાગમાં (સપ્ટેમ્બર અભિયાન) ના ટૂંકા ગાળાના ઉપયોગ પછી, ફ્લેમપેન્ઝર II ફ્લેમથ્રોવર ટેન્ક અથવા માર્ડર સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોમાં રૂપાંતરિત થયા.
Panzerkampfwagen II Ausf. જી
1938માં, MAN અને Daimler-Benz ને સંશોધિત PzKpfw II ટાંકી બનાવવાનો ઓર્ડર મળ્યો, જેને VK 901 નામ આપવામાં આવ્યું. ટાંકીમાં એન્જિનિયર વી. નિપકેમ્પ દ્વારા વિકસિત નવા સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો. ટાંકીના ચેસિસમાં વિવિધ લંબાઈના એક્સેલ્સ પર માઉન્ટ થયેલ પાંચ રોડ વ્હીલ્સનો સમાવેશ થાય છે, જેથી રોલર્સ આંશિક રીતે એકબીજાને ઓવરલેપ કરે. ટાંકીનું વજન - 9200 કિગ્રા. ટાંકી 109 kW/150 hp ની શક્તિ સાથે મેબેક HL45р લિક્વિડ-કૂલ્ડ કાર્બ્યુરેટર એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. મહત્તમ ઝડપ 50 કિમી/કલાક હતું, આગળના બખ્તરની જાડાઈ 30 મીમી હતી, બાજુની બખ્તર 14.5 મીમી હતી. ટાંકી 20-mm KwK38 તોપ અને MG-34 મશીનગનથી સજ્જ હતી. આમાંના 75 વાહનો (ક્રમાંક 150001-150075) બનાવવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બે વર્ષમાં (1941-1942) ત્રણ વર્ઝન G1, G3 અને G4માં માત્ર 12 ટાંકી બનાવવામાં આવી હતી. ફિનિશ્ડ ટાવર્સ (27 ટુકડાઓ) લાંબા ગાળાની કિલ્લેબંધીના ઘટકો તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા.
Panzerkampfwagen II Ausf. જે
સપ્ટેમ્બર ઝુંબેશ દરમિયાન ટાંકીના ઉપયોગના લડાઇના અનુભવે દર્શાવ્યું હતું કે આગળના ભાગમાં સારી રીતે સશસ્ત્ર પાયદળ સહાયક ટાંકીની ખૂબ જરૂર હતી. ડિસેમ્બર 1939 માં, PzKpfw II n.A ટાંકીનું ઉત્પાદન શરૂ થયું. (neue આર્ટ - નવું મોડેલ) VK 1601. તેના બખ્તરની જાડાઈ 50 mm થી 80 mm સુધીની હતી, મહત્તમ ઝડપ 31 km/h હતી. નવી ટાંકીનું શસ્ત્ર અગાઉના ફેરફારોથી અલગ નહોતું. પ્રોટોટાઇપ જૂન 19, 1940 ના રોજ તૈયાર હતો.
PzKpfw II Ausf તરીકે નિયુક્ત કુલ 30 ટાંકીનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. J. એપ્રિલથી ડિસેમ્બર 1942 સુધીમાં, 22 વાહનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું (ક્રમાંક 150101-150130). આગામી 100 ટાંકીઓ માટે જારી કરાયેલ ઓર્ડર રદ કરવામાં આવ્યો હતો. ટાંકીઓ PzKpfw II Ausf. જેનું ઉત્પાદન MAN અને ડેમલર-બેન્ઝ પ્લાન્ટમાં થયું હતું. સાત પ્રાયોગિક VK 1601 ટેન્કનું 12મા પાન્ઝર વિભાગના ભાગ રૂપે પૂર્વીય મોરચા પર પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું.
Panzerkampfwagen II Ausf. એચ અને એમ
(VK 903, VK 1301)
1940 માં, MAN કંપની (નુરેમબર્ગ) એ PzKpfw II Ausf ટાંકીના સુધારેલા મોડેલ પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. G (VK 901) - VK 903. Ha VK 903 એ 147 kW/200 hp ની શક્તિ સાથે મેબેક HL66р લિક્વિડ-કૂલ્ડ કાર્બ્યુરેટર એન્જિન સ્થાપિત કર્યું. (200001-200004). નવા ZF Aphon SSG48 ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો (તે PzKpfw 38 (t) પર પહેલેથી ઉપયોગમાં લેવાતા ગિયરબોક્સથી ઉત્પાદન ટાંકીને સજ્જ કરવાની યોજના હતી). ટાંકીની મહત્તમ ઝડપ 60 કિમી પ્રતિ કલાક છે. વીકે 903 ટાંકીનો ઉપયોગ જાસૂસી માટે થવાનો હતો. 1941 માં, VK 903 ને મોબાઇલ ઓબ્ઝર્વેશન પોસ્ટમાં રૂપાંતરિત કરવાનું કામ શરૂ થયું. 1 જૂન, 1942 ના રોજ, રેઇનમેટલ-બોર્ઝિંગ, સ્કોડા અને ડેમલર-બેન્ઝ એન્ટરપ્રાઇઝે ખુલ્લી સંઘાડો - VK 1301 (VK 903b) સાથે ટાંકીમાં ફેરફાર કરવાનું શરૂ કર્યું. 30 એપ્રિલ, 1941 ના રોજ, ટેન્ક ફોર્સ ડેવલપમેન્ટ પ્રોગ્રામ "પેન્ઝરપ્રોગ્રામ 1941" અપનાવવામાં આવ્યો, જેમાં વીકે 903 ટાંકીના નિર્માણ માટે આ પ્રકારના 10,950 વાહનોનો ઉપયોગ રિકોનિસન્સ ટાંકી તરીકે કરવાની યોજના હતી, 2,738ને 50-માં રૂપાંતરિત કરવાની હતી. મીમી સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો, 481 વાહનો 150-કેલિબરની બંદૂકો (sIG), અને 3,500 વાહનો યુદ્ધભૂમિ રિકોનિસન્સ ટેન્ક બનવાના હતા - "Gefechtsaufklaerung". સીરીયલ ગન VK 903 અને VK 1301 ને PzKpfw II Ausf નામ આપવામાં આવ્યું હતું. N અને PzKpfw II Ausf. તે મુજબ એમ. ટાંકીનું વજન - 10500 કિગ્રા. બખ્તરની જાડાઈ 30-10 મીમી છે. 1941 માં, MAN કંપનીએ એક ચેસિસનું ઉત્પાદન કર્યું, અને 1942 માં, સશસ્ત્ર વાહનોના માનકીકરણને કારણે, આ ફેરફારની ટાંકીનું ઉત્પાદન છોડી દેવામાં આવ્યું.
VK 1303 એ VK 901, 903 અને 1301 ટાંકીઓનો વધુ વિકાસ હતો, 15 સપ્ટેમ્બર, 1939ના રોજ, ગ્રાઉન્ડ ફોર્સીસ (હીરેસ્વાફ્લેનામ્ટ) એ ટ્રેક કરેલ રિકોનિસન્સ વાહન માટે ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓ જારી કરી હતી. હલ અને ચેસિસના વિકાસ માટેનો ઓર્ડર MAN દ્વારા પ્રાપ્ત થયો હતો, સંઘાડો - ડેમલર-બેન્ઝ દ્વારા. પૂર્વીય મોરચાની પરિસ્થિતિઓમાં સંદેશાવ્યવહાર માટે બનાવાયેલ VK 1303 ટાંકી પર મધ્યમ-શ્રેણીનું રેડિયો સ્ટેશન સ્થાપિત કરવાની યોજના હતી.
ક્રૂ - ચાર લોકો (કમાન્ડર, ગનર-લોડર, ડ્રાઇવર અને રેડિયો ઓપરેટર). પ્રોટોટાઇપ એપ્રિલ 1942 માં તૈયાર હતો અને રશિયન ઑફ-રોડ પરિસ્થિતિઓ (લડાઇ વજન - 12900 કિગ્રા) માટે ખૂબ ભારે હોવાનું બહાર આવ્યું. PzKpfw II Ausf તરીકે સીરીયલ પ્રોડક્શન માટે માત્ર VK 1303 વર્ઝન, જે 11,800 કિગ્રા સુધી હળવું હતું, સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું. એલ "લક્સ" ("લિન્ક્સ") - એસડી કેએફઝેડ 123. તેના બખ્તરની જાડાઈ 10-30 મીમી હતી, વધુમાં, 12 મીમી જાડા આર્મર્ડ સ્ક્રીનો ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે. આર્મમેન્ટ એ 20-mm KwK-38 તોપ અને 7.92-mm MG-34 મશીનગન છે. PzKpfw II Ausf ટાંકી ગતિમાં છે. L "Lux" ને 147 kW/200 hp ની શક્તિ સાથે મેબેક HL66р લિક્વિડ-કૂલ્ડ કાર્બ્યુરેટર એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું. ગિયરબોક્સ - ZF Aphon SSG48.
PzKpfw II Ausf પર. L એ Kniepkamp દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ચેસિસનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે અગાઉ VK 901-903 ટાંકીઓ પર ઉપયોગમાં લેવાયો હતો. ટાંકીનું ઉત્પાદન બે સંસ્કરણોમાં કરવાની યોજના હતી, જે શસ્ત્રસરંજામમાં એકબીજાથી અલગ હતી. તેમાંથી એક KwK38 તોપ અને બીજી KwK39 L/60 50 mm કેલિબર ("Luchs" 5 cm)થી સજ્જ હતી. સીરીયલ PzKpfw II Ausf. એલ "લક્સ" 80W ની શક્તિ અને 25 કિમી (ટેલિફોન) અને 80 કિમી (કી) ની રેન્જ સાથેનું FuG12 રેડિયો સ્ટેશન અને ટૂંકી રેન્જનું રેડિયો સ્ટેશન F.Spr.f થી સજ્જ હતું. 50 મીમી તોપથી સજ્જ ટાંકીઓ માટે એક ખુલ્લું સંઘાડો વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. MANએ 115 લક્સ ટેન્કનું ઉત્પાદન કર્યું અને હેન્સેલે 18નું ઉત્પાદન કર્યું, જે તમામ 20-mm તોપથી સજ્જ હતી. 1944 ની શરૂઆતમાં, PzKpfw અને Ausf ટાંકીઓનું પ્રકાશન. એલ "લક્સ" બંધ કરવામાં આવ્યું હતું.
VK 1602 ("ચિત્તા")
1941 માં, MAN અને ડેમલર-બેન્ઝને સુધારેલ VK 1601 ટાંકીનું ઉત્પાદન કરવાનો ઓર્ડર મળ્યો, જેને VK 1602 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આ ટાંકી યુદ્ધક્ષેત્રના રિકોનિસન્સ ("Gefech tsaufklaerung") માટે બનાવાયેલ હતી. બખ્તરની જાડાઈ 50-80 મીમી (સંઘાડો) અને 20-60 મીમી (હલ) હતી. 404 kW/550 hp ની શક્તિ સાથે "Maybach" HL157 એન્જિન. ટાંકીને 50 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચવાની મંજૂરી આપી. ટાંકી 50-mm KwK39 L/60 તોપ અને 7.92-mm MG-34 મશીનગનથી સજ્જ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું.
ટાંકી 350 મીમી પહોળા ટ્રેકથી સજ્જ હતી, જેણે વાહનની ડ્રાઇવિંગ કામગીરીમાં સુધારો કર્યો હતો. વીકે 1602 ના ક્રૂ ચાર લોકો છે. "Panzerprogramm 1941" એ આવા 339 વાહનોના નિર્માણની કલ્પના કરી હતી, પરંતુ ટૂંક સમયમાં ઓર્ડર રદ કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે VK 1602, જેને "ચિત્તા" કહેવામાં આવે છે, તે સમયની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું નથી. Sd Kfz 234/2 "Puma" હેવી બખ્તરબંધ વાહન પર UK 1602 "લેપર્ડ" ટાંકીના સંઘાડાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.
યુકે 1602 "ચિત્તા" ટાંકીનું ઉત્પાદન બંધ કર્યા પછી, જર્મનોએ હજી પણ રિકોનિસન્સ ટાંકીનો વિચાર છોડ્યો ન હતો. ડેમલર-બેન્ઝનો વિકાસ થયો છે નવું મોડલઆવી ટાંકી VK 2801 છે. શરૂઆતમાં, ટાંકી પર 385 kWg/525 hp ની શક્તિ સાથે એર-કૂલ્ડ ડીઝલ એન્જિન, પછી 330 kWg/450 hp, MB506 ની શક્તિ સાથે Daimler-Benz DB819 એન્જિન સ્થાપિત કરવાની યોજના હતી. અને MB819 નો એન્જિન તરીકે ઉપયોગ થતો હતો. ટાંકીના વજનમાં 33,000 કિગ્રા વધારો થવાથી ડિઝાઇનરોને 514 kW/700 hp ની શક્તિ સાથે મેબેક HL 230 કાર્બ્યુરેટર એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાની ફરજ પડી. 8 મે, 1944ના રોજ, ગ્રાઉન્ડ ફોર્સીસ (હીરેસ્વાફેનામ્ટ)ના શસ્ત્રાસ્ત્ર મંત્રાલયે યુકે 2801 ટાંકી પરના વધુ કામમાં ઘટાડો કરવાનો આદેશ આપ્યો.
પેન્ઝક્રકેમ્પફવેગન II (F) Sd Kfz 122
1939 માં, MAN અને વેગમેનને ફ્લેમથ્રોવર ટાંકી - ફ્લેમપેન્ઝર વિકસાવવાનો ઓર્ડર મળ્યો. MAN એ PzKpfw II Ausf ની ચેસિસને રૂપાંતરિત કરી. D અને E. આ બે ફેરફારોના આધારે બનાવવામાં આવેલ ફ્લેમથ્રોવર ટાંકીઓને PzKpfw II Ausf કહેવામાં આવતું હતું. A અને B, અનુક્રમે. એક MG-34 મશીનગન મુખ્ય સંઘાડામાં છોડી દેવામાં આવી હતી, અને બે ફ્લેમથ્રોવર્સ (સામાન્ય રીતે ફ્લેમ 40) ટાંકીની પાંખો પર લગાવેલા બે ફરતા સંઘાડોમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. ફ્લેમથ્રોવરની ફાયરિંગ રેન્જ 35 મીટર હતી. આગ લગાડનાર પ્રવાહી (ગેસોલિન અને તેલનું મિશ્રણ) સંગ્રહવા માટેના આર્મર્ડ કન્ટેનર ફ્લેમથ્રોવર ટાવરની પાછળ સ્થિત હતા. પરિવહન કરેલ આગ લગાડનાર મિશ્રણનું કુલ વોલ્યુમ 350 લિટર છે.
મોટે ભાગે, Pz Kpfw II તેના દેખાવને ગુડેરિયનને આભારી છે. તે તે જ હતો જે જોવા માંગતો હતો ટાંકી વિભાગોપ્રમાણમાં પ્રકાશ ટાંકી, ટેન્ક-વિરોધી શસ્ત્રો ધરાવે છે. જુલાઈ 1934 માં, 10 ટન વજનના આવા મશીનનો ઓર્ડર MAN, હેન્સેલ અને ક્રુપ-ગ્રુસનને આપવામાં આવ્યો હતો. 20 મીમીની તોપ સાથેની ટાંકી જાસૂસી વાહન તરીકે ઉપયોગ માટે હતી અને તેનો હેતુ મશીનગન Pz Kpfw I ને બદલવાનો હતો. વર્સેલ્સની સંધિના નિયંત્રણો હટાવવામાં ન આવ્યા ત્યાં સુધી, આ ટાંકીસત્તાવાર રીતે LaS 100 કૃષિ ટ્રેક્ટર તરીકે બનાવવામાં આવ્યું છે.
ઓક્ટોબર 1935 માં, બિન-આર્મર્ડ સ્ટીલના બનેલા પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ્સ તૈયાર હતા. એક પણ પ્રોજેક્ટ ગ્રાહકને સંપૂર્ણપણે સંતુષ્ટ કરી શક્યો નહીં, અને સંયુક્ત વાહનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું: MAN દ્વારા વિકસિત ચેસિસ, ડેમલર-બેન્ઝ દ્વારા એક સંઘાડો અને હલ. મે '36 અને ફેબ્રુઆરી' 37 ની વચ્ચે, 75નું ઉત્પાદન થયું હતું. તમામ વાહનોની ચેસીસમાં છ નાના-વ્યાસના રોડ વ્હીલ્સનો સમાવેશ થતો હતો, જે એક બાજુએ ત્રણ બોગીમાં જૂથબદ્ધ હતા. ટાંકીનું લડાઇ વજન 7.6 ટન છે.
રઝેવ વિસ્તારમાં જર્મન ટાંકી, 1941. ડાબી બાજુએ PzKpfw II લાઇટ ટાંકી છે, જમણી બાજુ PzKpfw III મધ્યમ ટાંકી છે
યુએસએસઆરમાં ક્યાંક રસ્તા પર જર્મન ટાંકી PzKpfw II
બદલામાં, સશસ્ત્ર વાહનોની આ બેચને ત્રણ સબમોડિફિકેશન a/1, a/2 અને a/3માં વિભાજિત કરવામાં આવી હતી, જેમાંના દરેકમાં 25 વાહનોનો સમાવેશ થતો હતો. સામાન્ય શબ્દોમાં, સબમોડિફિકેશન્સ એકબીજાથી મામૂલી રીતે અલગ હતા, પરંતુ તે જ સમયે તેઓએ વ્યક્તિગત તકનીકોના પરીક્ષણ માટે પરીક્ષણ બેંચ તરીકે સેવા આપી હતી. નિર્ણયો ઉદાહરણ તરીકે, Pz Kpfw II Ausf a/2 ને કાસ્ટ સ્લોથને બદલે વેલ્ડેડ મળ્યું, તેમજ એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં આગની દિવાલો મળી. Pz Kpfw II Ausf a/3 માં ઠંડક પ્રણાલીમાં પ્રબલિત સસ્પેન્શન સ્પ્રિંગ્સ અને મોટું રેડિએટર હતું.
1937 ની વસંતઋતુમાં, 25 Pz Kpfw II Ausf b સુધારેલ ટ્રાન્સમિશન અને ચેસીસ (વાઇડ સપોર્ટ રોલર્સ, રોડ વ્હીલ્સ અને એક નવું આઈડલર વ્હીલ) સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા. રસ્તામાં, કરતાં વધુ શક્તિશાળી એન્જિન, જે વધુ સારી રીતે ઠંડુ અને વેન્ટિલેટેડ હતું. ટાંકીનું વજન વધીને 7.9 ટન થયું.
ચેસિસ, જે પાછળથી આ પ્રકારની ટાંકી માટે ક્લાસિક બની હતી, જેમાં વ્યક્તિગત સસ્પેન્શન પર માઉન્ટ થયેલ પાંચ મધ્યમ-વ્યાસ રોડ વ્હીલ્સનો સમાવેશ થાય છે અને ક્વાર્ટર-લંબગોળ સ્પ્રિંગ્સના રૂપમાં બનાવવામાં આવે છે, તેનું પરીક્ષણ હેન્સેલ કંપનીના 25 Pz Kpfw II Ausf પર કરવામાં આવ્યું હતું. .
માર્ચ 1937 માં ટાંકીઓનું સીરીયલ ઉત્પાદન શરૂ થયું. એપ્રિલ 1940 સુધી, A, B અને C ની 1088 ટાંકી બનાવવામાં આવી હતી. તફાવત ફક્ત જોવાની સ્લિટ્સના કદ અને સ્થાનમાં તેમજ ઉપયોગમાં લેવાતા સ્થળોમાં હતો. પોલેન્ડમાં ઝુંબેશ બતાવે છે તેમ, ટાંકીઓનું બખ્તર સંરક્ષણ તદ્દન નબળું છે. આગળનું બખ્તર પણ પોલિશ નિર્મિત ઉર એન્ટી-ટેન્ક રાઈફલ દ્વારા સરળતાથી ઘૂસી ગયું હતું. બખ્તર સંરક્ષણને ઉતાવળથી શિલ્ડિંગ દ્વારા મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું - 20-મીમી વધારાની પ્લેટોની અરજી.
14મી મોટરાઇઝ્ડ કોર્પ્સનું જર્મન સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહક Sd.Kfz.251, યુગોસ્લાવિયાના સર્બિયન શહેર નિસમાં Pz.Kpfw II ટાંકીના સ્તંભ અને સળગતી ટ્રકમાંથી પસાર થાય છે.
મારપીટ કરી સળગાવી જર્મન સરળટાંકી Pz.Kpfw. II Ausf.C
મે '38 થી ઓગસ્ટ '39 સુધી, MAN અને Daimler-Benz એ પ્રકાશ વિભાગોની ટાંકી બટાલિયન માટે 143 Schnellkampfwagen (ઝડપી વાહનો)નું ઉત્પાદન કર્યું. હકીકતમાં, ટાંકીઓ નીચેના ફેરફારો હતા - D અને E. આ વાહનો ક્રિસ્ટી ચેસિસમાં અગાઉના ફેરફારો કરતા નોંધપાત્ર રીતે અલગ હતા, જેમાં ચાર મોટા રોડ વ્હીલ્સ હતા, જેમાં કોઈ સપોર્ટ રોલર્સ નહોતા. રોલરોમાં વ્યક્તિગત ટોર્સિયન બાર સસ્પેન્શન હોય છે. હલ નોંધપાત્ર રીતે ફરીથી ગોઠવવામાં આવી હતી. સંઘાડો અને આર્મમેન્ટ યથાવત રહ્યા. 140 એચપી પાવર સાથે મેબેક HL62TRM એન્જિન. 55 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચવાની મંજૂરી. લડાઇનું વજન 10 ટન હતું, ક્રુઝિંગ રેન્જ 200 કિલોમીટર હતી. આરક્ષણ: હલ કપાળ 30 મીમી જાડા, સંઘાડો અને હલ બાજુઓ - 14.5 મીમી.
આ પ્રકારના વાહનની ક્ષમતાઓને વિસ્તૃત કરવાના પ્રયાસમાં, 1940 માં તેઓએ ઉત્પાદિત ચેસિસના આધારે ફ્લેમથ્રોવર ટાંકી બનાવવાનું નક્કી કર્યું. 1942 ના ઉનાળા સુધી, 112 વાહનો બનાવવામાં આવ્યા હતા, ઓવરઓલ દરમિયાન અન્ય 43 ફ્લેમથ્રોવર વાહનોને રેખીય વાહનોમાંથી રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. એક 7.92 mm મશીનગન ઘટાડેલી સંઘાડોમાં માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. હલના આગળના ખૂણા પર બખ્તરબંધ માથામાં ફ્લેમથ્રોવર્સની જોડી સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. હોરિઝોન્ટલ પ્લેનમાં ફ્લેમથ્રોવર્સ 180° સેક્ટરમાં લક્ષ્યાંકિત હતા અને 2-3 સેકન્ડ સુધી 35 મીટરના અંતરે 80 ફ્લેમથ્રોવર્સનું ઉત્પાદન કર્યું હતું.
Pz Kpfw II Flamm Ausf A અને E (Sd Kfz 122), જે ફ્લેમિંગો તરીકે પણ ઓળખાય છે, નું લડાયક વજન 12 ટન હતું. પાવર રિઝર્વ - 250 કિમી. ક્રૂ સભ્યોની સંખ્યા બદલાઈ ન હતી અને ત્રણ લોકો હતી. બખ્તરની જાડાઈ થોડી વધી છે: હલ અને સંઘાડોના આગળના ભાગોમાં 30 મીમી સુધી, બાજુઓ પર 20-25 મીમી સુધી. જો કે, આ પૂરતું ન હતું: ફ્લેમથ્રોવિંગ રેન્જના કારણે ફ્લેમથ્રોવર ટેન્કોને દુશ્મનની લડાઇ સ્થિતિની ખૂબ નજીક આવવાની ફરજ પડી અને તેમને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું. જૂન 1941 માં અગ્નિનો બાપ્તિસ્મા મેળવ્યો સોવિયત-જર્મન ફ્રન્ટ, આ વાહનો આખરે સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોમાં રૂપાંતરિત થયા.
જર્મન લાઇટ ટાંકી PzKpfw II નો નાશ કર્યો
નાશ પામ્યો સોવિયત આર્ટિલરીજર્મન લાઇટ ટાંકી Pz.Kpfw. II Ausf. સી
Pz Kpfw II Ausf F ટાંકી વ્યવહારીક રીતે "twos" નું છેલ્લું માસ ફેરફાર છે. માર્ચ '41 થી ડિસેમ્બર' 42 સુધી, 524 વાહનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું (બાદમાં, બેઝ ચેસીસ પર ફક્ત સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું). અગાઉના મોડેલોમાંથી મુખ્ય તફાવત (તેમજ મુખ્ય ફાયદો) એ ઉન્નત બખ્તર સંરક્ષણ હતો. હવે હલનું ધનુષ્ય 35 મીમી જાડા શીટથી બનેલું હતું, ઊભી તરફનો ઝોક 13° હતો. ટોચની શીટ, 30 મીમી જાડી, 70° ની ઝોક ધરાવતી હતી. સ્લોથનો આકાર અને સંઘાડો બોક્સની ડિઝાઇન બદલાઈ ગઈ. 10°ના ખૂણા પર સ્થાપિત થયેલ સંઘાડા બોક્સની આગળની શીટમાં, જમણી બાજુએ એક ગ્રુવ નિરીક્ષણ સ્લોટનું અનુકરણ કરે છે.
કમાન્ડરના કપોલામાં આઠ પેરીસ્કોપ હતા.
બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં, પ્રકાશ ટાંકીઓ Pz Kpfw II સમગ્ર વેહરમાક્ટ ટાંકીના કાફલામાં લગભગ 38% હિસ્સો ધરાવતી હતી. લડાઇમાં, તેઓ સમાન વર્ગના લગભગ તમામ વાહનો કરતાં બખ્તર અને શસ્ત્રસરંજામમાં નબળા હોવાનું બહાર આવ્યું: ફ્રેન્ચ એચ 35 અને આર 35, પોલિશ 7 ટીઆર, સોવિયત બીટી અને ટી -26. પરંતુ તે જ સમયે, Pz Kpfw II ટાંકીઓનું ઉત્પાદન, જે 1940 માં નોંધપાત્ર રીતે ઘટ્યું હતું, તે પછીના કેટલાક વર્ષોમાં તીવ્ર વધારો થયો હતો. Pz Kpfw III અને Pz Kpfw VI ની જરૂરી સંખ્યાના સંચય સુધી, હળવા વાહનો મુખ્ય સાધન રહ્યા. ટાંકી એકમોઅને ભાગો. ફક્ત 1942 માં તેઓને ટાંકી રેજિમેન્ટમાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા; સમારકામ પછી આ વાહનોની ટાંકી ચેસીસ તમામ ઇન છે મોટી માત્રામાંસ્વ-સંચાલિત બંદૂકો ઇન્સ્ટોલેશન માટે સોંપવામાં આવી હતી.
કેટલાક પ્રાયોગિક મશીનો પર (બાવીસ VK1601, બાર VK901, ચાર VK1301) મૂળ તકનીકી વિશિષ્ટતાઓનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઉકેલો ઉદાહરણ તરીકે, ઇંગ્લેન્ડના આક્રમણની તૈયારીમાં, જર્મન ડિઝાઇનરોએ Pz Kpfw II માટે પ્રોપેલર્સ સાથે માઉન્ટેડ પોન્ટૂન્સ વિકસાવ્યા. પ્રાયોગિક વાહનો તરતા 10 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચી ગયા અને દરિયાઈ સ્થિતિ 3-4 હતી. આરક્ષણને ધરમૂળથી મજબૂત બનાવવા અને ઝડપ વધારવાના પ્રયાસો કંઈપણ સમાપ્ત થયા નહીં.
જર્મન લાઇટ ટેન્ક Pz Kpfw II (Ausf A/Ausf F) ની લડાઇ અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ:
ઉત્પાદન વર્ષ 1937/1941;
લડાઇ વજન - 8900/9500 કિગ્રા;
ક્રૂ - 3 લોકો;
શરીરની લંબાઈ - 4810 મીમી;
પહોળાઈ - 2220/2280 મીમી;
ઊંચાઈ - 1990/2150 મીમી;
હલના આગળના ભાગની બખ્તર પ્લેટોની જાડાઈ (ઊભી તરફના ઝોકનો કોણ) 14.5 mm (cyl.)/35 mm (13 ડિગ્રી) છે;
હલની બાજુઓ પર બખ્તર પ્લેટોની જાડાઈ 14.5 mm (0 ડિગ્રી)/15 mm (0 ડિગ્રી) છે;
સંઘાડાના આગળના ભાગની બખ્તર પ્લેટોની જાડાઈ 14.5 mm (cyl.)/30 mm (cyl.);
છત અને હલની નીચેની બખ્તર પ્લેટોની જાડાઈ 15 અને 15/15 અને 5 મીમી છે;
બંદૂક - KwK30/KwK38;
ગન કેલિબર - 20 મીમી (55 કેએલબી.);
દારૂગોળો - 180 રાઉન્ડ;
મશીનગનની સંખ્યા - 1;
મશીનગન કેલિબર - 7.92 મીમી;
દારૂગોળો - 2250/2700 રાઉન્ડ;
એન્જિન પ્રકાર અને બ્રાન્ડ - Maybach HL62TR;
એન્જિન પાવર - 140 એલ. સાથે.;
હાઇવે પર મહત્તમ ઝડપ 40 કિમી/કલાક છે;
બળતણ ક્ષમતા - 200/175 એલ;
હાઇવે પર ક્રૂઝિંગ રેન્જ - 200 કિમી;
સરેરાશ જમીનનું દબાણ 0.76/0.66 kg/cm2 છે.
