લીલા ટાયર. લીલો ટાયર: શું તે સારો વિચાર છે? લીલા ટાયર

લીલો "ટાયર - તે શું છે? તે અસામાન્ય લાગે છે, કારણ કે ટાયર હંમેશા કાળા, ખૂબ કાળા, એકદમ કાળા હોય છે અને તે ક્યારેય નહોતું, કારણ કે સૂટ અથવા કાર્બન બ્લેક (TC) ટાયરની રબર રચનામાં આવશ્યકપણે શામેલ છે, કારણ કે રસાયણશાસ્ત્રીઓ કહે છે, અને તે ખૂબ જ કાળો રંગ છે. તે રબરમાં પુષ્કળ પ્રમાણમાં ઉમેરવામાં આવે છે, સામાન્ય રીતે વજન દ્વારા 30 - 35%. ટીયુ વિના, જે સક્રિય ફિલર તરીકે કામ કરે છે, રબરમાં ટાયર માટે જરૂરી ગુણધર્મો હોઈ શકતા નથી - તેના બદલે ઉચ્ચ કઠિનતા (મોડ્યુલસ), ભરાયેલા રબરની તુલનામાં તાકાત, ઉચ્ચ વસ્ત્રો પ્રતિકાર, રસ્તાની સપાટીને સંલગ્નતા. આધુનિક ખ્યાલો અનુસાર, સીબીની હાજરીમાં રબર (મજબૂતીકરણ) ના ગુણધર્મોમાં ફેરફાર, તાણની સમાનતાના પરિણામે થાય છે. ફિલર કણોની સપાટી પરના પરમાણુ વિસ્તારોના શોષણ અને શોષણને કારણે રબરની પરમાણુ સાંકળો. ભરેલા રબરને માઇક્રોહેટેરોજેનિયસ અને વિવિધ પરમાણુ ગતિશીલતાવાળા માઇક્રોરિજન ધરાવતી માઇક્રોહેટેરોફેસ કોલોઇડલ ડિસ્પર્સ સિસ્ટમ તરીકે ગણવામાં આવે છે.

વિવિધ યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓ સાથે માળખાકીય તત્વોની હાજરી રબરના વિનાશની પ્રક્રિયાને ધીમું કરે છે. ફિલર પ્રવૃત્તિની ડિગ્રી તેના ચોક્કસ સપાટીના ક્ષેત્રફળ, પ્રાથમિક એકત્રીકરણ (સંરચના), રાસાયણિક અને સપાટીની ઊર્જા પ્રકૃતિના આકારશાસ્ત્ર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. પોલિમર સાથે ઇન્ટરફેસિયલ ક્રિયાપ્રતિક્રિયા ચોક્કસ સપાટી પર આધારિત છે. કાર્બન બ્લેકની પ્રાથમિક રચનામાંથી, પ્રાથમિક એકત્રીકરણની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાને કારણે તેનું ગૌણ માળખું અલગ પડે છે. જ્યારે રબરમાં સામગ્રી 20% થી વધુ હોય છે, ત્યારે CB સતત નેટવર્ક બનાવે છે, જે લગભગ 7% ની વિકૃતિ પર તૂટી જાય છે. CB કણોની સપાટી ઊર્જાસભર રીતે બિન-સમાન હોય છે અને તેમાં હાઇડ્રોકાર્બન શોષણની વધેલી ગરમી દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ સક્રિય કેન્દ્રો હોય છે. સપાટી પર કાર્યાત્મક જૂથો પણ છે, પરંતુ તે થોડા છે, અને સપાટી સામાન્ય રીતે બિન-ધ્રુવીય હોય છે, જે બિન-ધ્રુવીય રબર્સ માટે તેની ઉચ્ચ આકર્ષણ નક્કી કરે છે. સીબી સપાટીનો ભાગ રબર (કેમિસોર્પ્શન) સાથે મજબૂત રાસાયણિક બોન્ડ બનાવવા માટે સક્ષમ છે અને તેનો હિસ્સો ~ 5% છે. TH - રબરની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાની લાક્ષણિકતા તરીકે, "બાઉન્ડ" રબર પરિમાણનો ઉપયોગ થાય છે, એટલે કે, રબરની સામગ્રી કે જે ઓછા પરમાણુ વજન દ્રાવક સાથે અનવલ્કેનાઇઝ્ડ મિશ્રણમાંથી ધોવાઇ નથી. આ પરિમાણ પર રબર વસ્ત્રોના પ્રતિકારની અવલંબન સંતૃપ્તિ સાથે વળાંક દ્વારા વર્ણવવામાં આવે છે, જે ~ 45% ની બંધ રબર સામગ્રી પર પ્રાપ્ત થાય છે.

સિલિકા (સફેદ સૂટ) TU ઉપરાંત, રબર પર પણ મજબૂત રિઇન્ફોર્સિંગ અસર ધરાવે છે. સિલિકા કણોની સપાટીની રાસાયણિક પ્રકૃતિ અને ઊર્જા CB કણોની રચના અને સપાટીની ઊર્જાથી અલગ છે (ફિગ. 1). જો સીબી સપાટીની ઉર્જા વિક્ષેપ ઘટક દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, તો સિલિકાના કિસ્સામાં, મુખ્ય ઘટક ધ્રુવીય ઘટક છે, સપાટી પર ધ્રુવીય સિલનોલ જૂથોની સાંદ્રતા 8-9/nm 2 સુધી પહોંચે છે. ધ્રુવીય સપાટી બિન-ધ્રુવીય રબર માટે ઓછી આકર્ષણ ધરાવે છે, પરિણામે સફેદ સૂટ તેમને નોંધપાત્ર રીતે ઓછું વધારે છે જ્યારે ચોક્કસ સપાટી CB જેટલી હોય છે, અને સિલિકા કણોની એકબીજા સાથેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા CB કણો કરતા વધારે હોય છે. તેથી, સિલિકા કણોનું નેટવર્ક વધુ વિકૃતિઓ પર નાશ પામે છે, મિશ્રણની સ્નિગ્ધતા વધારે છે, અને રબર સાથે ફિલરનું મિશ્રણ વધુ મુશ્કેલ છે. આવા મિશ્રણને વલ્કેનાઈઝ કરવામાં વધુ સમય લાગે છે અને વલ્કેનાઈઝેશન મેશ પાતળી હોય છે. તેથી, લાંબા સમયથી, સિલિકાનો ઉપયોગ ફક્ત વિશિષ્ટ રબર માટે અથવા તકનીકી વિશિષ્ટતાઓવાળા રબરમાં નાના ઉમેરણો તરીકે પૂરક તરીકે થતો હતો. ઉદાહરણ તરીકે, સિલિકા ટાયરના શબના રબરમાં ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે, જ્યાં તે રેસોર્સિનોલ-યુરોટ્રોપિન સિસ્ટમનો ભાગ છે અને રબરમાં દોરીના થ્રેડોના સંલગ્નતામાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે.

"ગ્રીન" ચળવળ, જે 20મી સદીના 80 ના દાયકામાં પ્રગટ થઈ, પર્યાવરણીય સંરક્ષણ પર વધુ ધ્યાન આપવાની માંગ કરી હતી અને ખાસ કરીને પશ્ચિમ યુરોપમાં સક્રિય હતી, માત્ર કારના એક્ઝોસ્ટ ગેસની હાનિકારક અસરોને જ નહીં, પણ ઝેરી અસરોને પણ ઘટાડવાનો પ્રશ્ન ઉઠાવ્યો હતો. ઉત્પાદન ઉત્પાદનો અને ટાયર વસ્ત્રો (અગાઉની પોસ્ટ જુઓ). પર્યાવરણીય ચળવળની માંગના પ્રતિભાવ તરીકે, 1992માં ટાયર ઉત્પાદકોએ "ગ્રીન" ટાયરનો ખ્યાલ આગળ ધપાવ્યો. તે ઉત્પાદનના તબક્કે સેનિટરી અને આરોગ્યપ્રદ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં સુધારણા માટે પ્રદાન કરે છે, અને ઓપરેશનના તબક્કે - બળતણ વપરાશ અને એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટે રોલિંગ નુકસાનમાં ઘટાડો. મોનોમર્સ, ઓલિગોમર્સ, અન્ય અસ્થિર પદાર્થો, કાર્સિનોજેનિક અને અન્ય હાનિકારક સંયોજનો ઉત્સર્જન કરતી સામગ્રીની સામગ્રીને દૂર કરીને અથવા ઘટાડીને ટાયરના ઉત્પાદન અને સંચાલનમાં પર્યાવરણીય સલામતીમાં વધારો થાય છે. રબરના હાનિકારક ઘટકોમાંનું એક ટીસી છે, તેથી તેને અન્ય સક્રિય ફિલર - સિલિકિક એસિડ સાથે બદલવાનું તાત્કાલિક કાર્ય ઊભું થયું. આ સમસ્યાનું બીજું મહત્વનું પાસું તાત્કાલિક નોંધવું જોઈએ. ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓ હાઇડ્રોકાર્બન કાચી સામગ્રીમાંથી મેળવવામાં આવે છે, જેનો ભંડાર મર્યાદિત છે અને જેની કિંમતો સતત વધી રહી છે. સિલિકા ક્વાર્ટઝ રેતીમાંથી મેળવવામાં આવે છે, જેનો ભંડાર વ્યવહારીક રીતે અખૂટ છે. જો કે, તેના કણોની સપાટીની રચનાની ઉપરોક્ત લાક્ષણિકતાઓને કારણે સિલિકા સાથે કાર્બન બ્લેકનું સરળ રિપ્લેસમેન્ટ અશક્ય છે. સિલિકા કણોની એકબીજા સાથેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયામાં ઘટાડો અને હાઇડ્રોકાર્બન રબર્સ માટેના આકર્ષણમાં વધારો એ બાયફંક્શનલ ઓર્ગેનોસિલિકોન સંયોજનો સાથે પ્રતિક્રિયા દ્વારા સપાટીને સંશોધિત કરીને પ્રાપ્ત થાય છે. સૌથી પ્રસિદ્ધ ઉત્પાદન Si-69 છે, જે ડેગુસા દ્વારા 1971 માં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. તેની રાસાયણિક રચના અનુસાર, તે bis-3-(triethoxysilylpropyl)-tetrasulfan છે અને તેમાં નીચેના સૂત્ર છે:

(C 2 H 5 O) 3 - Si - CH 2 - CH 2 - CH 2 - Sx - CH 2 - CH 2 -CH 2 - Si - (OS 2 H 5) 3

મિશ્રણ સળગવાનું જોખમ ઘટાડવા માટે ડિસલ્ફાઇડ એનાલોગ (SCA 985) પણ રજૂ કરવામાં આવ્યું છે. વધુ અનુકૂળ પાવડર ઉત્પાદન, SCA 9872, 72% સિલેન અને 28% કેલ્શિયમ સિલિકેટનું મિશ્રણ છે. બાયફંક્શનલ સિલેન્સ, જેને ક્રિયાના જોડાણ અથવા જોડાણ એજન્ટો (કપ્લિંગ એજન્ટ્સ) ની પદ્ધતિ દ્વારા કહેવામાં આવે છે તે 120 - 160 ડિગ્રી તાપમાને રબર અને ફિલરના યાંત્રિક મિશ્રણ માટે સક્ષમ છે. સિલિકા કણોની સપાટી પર સિલનોલ જૂથો સાથે રાસાયણિક રીતે સંપર્ક કરે છે. પરિણામે, સપાટી કલમી સુધારક પરમાણુઓથી ઢંકાયેલી હોય છે અને તેના ભૌતિક ગુણધર્મોમાં ફેરફાર કરે છે - તે વધુ હાઇડ્રોફોબિક બને છે, અને કણો વચ્ચેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા નબળી પડી જાય છે. ફિલર રબરના માધ્યમમાં વધુ સારી રીતે વિખેરાઈ જાય છે, મિશ્રણની સ્નિગ્ધતા નોંધપાત્ર રીતે ઘટે છે. બીજા પર
સ્ટેજ (વલ્કેનાઈઝેશન દરમિયાન) મોડિફાયર પરમાણુઓ વલ્કેનાઈઝેશન એક્સિલરેટર, સલ્ફર અને છેવટે, રબરના પરમાણુઓ સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે. પરિણામે, ફિલર કણોની સપાટી અને રબર મેટ્રિક્સ વચ્ચેના રબરમાં રાસાયણિક બંધનો ઉદ્ભવે છે, અને બંધાયેલા રબરનું પ્રમાણ તીવ્રપણે વધે છે. આ રબરના ગુણધર્મોમાં સુધારો તરફ દોરી જાય છે: મોડ્યુલસ અને તાકાત વધે છે અને, સૌથી અગત્યનું, તે જ સમયે, અસંગત ટાયર લાક્ષણિકતાઓ - રોલિંગ પ્રતિકાર અને ભીની પકડ - ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ લાક્ષણિકતા જાળવી રાખીને સુધારેલ છે - ઘર્ષણ પ્રતિકાર (ફિગ. 2).

યુરોપમાં, સિલિકા-બાયફંક્શનલ સિલેન સિસ્ટમ ટાયર બ્રાન્ડની વધતી જતી સંખ્યામાં, ખાસ કરીને શિયાળાના ટાયરમાં TSને સક્રિય રીતે બદલી રહી છે. અહીંની સૌથી મહત્વની લાક્ષણિકતા ભીની પકડ છે. આ સંદર્ભમાં, સિલિકા ઉત્પાદકોએ તમામ તબક્કાઓના કડક નિયંત્રણ સાથે ફિલર ઉત્પાદન પ્રક્રિયાનું ગંભીર આધુનિકીકરણ શરૂ કર્યું છે, જે તેની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓની ઉચ્ચ સુસંગતતાને સુનિશ્ચિત કરે છે. સિલિકાના નવા પ્રકારો સુધારેલ વિક્ષેપ સાથે વિકસાવવામાં આવી રહ્યા છે, જે ઓપ્ટિકલ માઇક્રોસ્કોપી (ફિગ. 3) દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.

આકૃતિ ફિલરના વિખેરવાની ડિગ્રી અને રબરના વસ્ત્રો પ્રતિકાર વચ્ચે સ્પષ્ટ સીધો સંબંધ દર્શાવે છે. નવી સિલિકા અલ્ટ્રાસિલ 7000 નોંધપાત્ર રીતે આ સૂચકાંકોમાં 1951માં માસ્ટર થયેલા સિલિકા અલ્ટ્રાસિલ VN 3ને વટાવી જાય છે. ફિલરનું ઉચ્ચ વિક્ષેપ સિલેન ટ્રાયથોક્સી જૂથો સાથે કણોની સપાટી પર સિલેનોલ જૂથોની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાનો ઉચ્ચ દર પ્રદાન કરે છે. ફિલર્સના ગુણધર્મોને માપવા માટેની તકનીક પણ વિકસાવવામાં આવી રહી છે. લેસર ડિફ્રેક્શન પદ્ધતિ 40 nm થી 500 µm સુધીની રેન્જમાં કણોના કદના વિતરણનો અભ્યાસ કરવાનું શક્ય બનાવે છે. આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને, સોનિકેશન દરમિયાન સિલિકા કણોના વિતરણનો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે રબર સાથે મિશ્રિત કરવામાં આવે ત્યારે વિખેરવાની પ્રક્રિયાનું અનુકરણ કરવામાં આવે છે. સિલિકા અલ્ટ્રાસિલ 7000 એ સ્પષ્ટ રીતે વ્યાખ્યાયિત બાઈમોડલ વિતરણ દ્વારા પ્રક્રિયા કર્યા પછી લાક્ષણિકતા છે, જેમાં નાશ પામેલા પ્રાથમિક સમૂહના મોટા પ્રમાણ છે, એટલે કે, તેની ઉચ્ચ વિખેરતા છે. અન્ય મહત્વપૂર્ણ પરિમાણ એ ફિલરમાં ભેજનું પ્રમાણ છે, અને નવા અલ્ટ્રાસિલા ગ્રેડમાં સખત રીતે વ્યાખ્યાયિત અને સતત ભેજનું પ્રમાણ છે, જે મિશ્રણ અને સપાટીના હાઇડ્રોફોબાઇઝેશનની પ્રક્રિયાને અસર કરે છે. જો કારના ટાયર ટ્રેડ્સ અને ખાસ કરીને શિયાળામાં સિલિકા-સિલેન સિસ્ટમનો ઉપયોગ નિર્વિવાદ ફાયદા ધરાવે છે, તો કઠોર ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં સ્પષ્ટીકરણોની તુલનામાં ટ્રક ટાયર ટ્રેડ્સમાં સિલિકાનો ઉપયોગ નીચા ઘર્ષણ પ્રતિકાર દ્વારા મર્યાદિત છે. જો કે, ટાયરના અન્ય ભાગોમાં, ફિલરની પ્રકૃતિનો પ્રભાવ અલગ છે. તેથી પેસેન્જર ટાયરમાં, રોલિંગ પ્રતિકારનો માત્ર 50% ટાયરના આંતરિક સ્તરો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, જ્યારે ટ્રકના ટાયરમાં - 70%. ટ્રકના ટાયર માટે, સેવા જીવન અને જાળવણીક્ષમતા (ટ્રેડ રિપ્લેસમેન્ટ) જેવા સૂચકાંકો મહત્વપૂર્ણ છે. આ ગુણધર્મોમાં સુધારો ટાયરમાં ગરમીનું ઉત્પાદન ઘટાડીને મેળવી શકાય છે. આ હેતુઓ માટે, સિલિકા ઉત્પાદકોએ 120 m 2 /g ના ચોક્કસ સપાટી વિસ્તાર સાથે ફિલર - EXP 7006 નો વિશિષ્ટ ગ્રેડ વિકસાવ્યો છે. અંજીર પર. આકૃતિ 4 EXP 7006 સિલિકા અને અન્ય ફિલર્સ સાથે NC + સોલ્યુશન SBR ની રચનાના આધારે મિશ્રણ અને રબરના ગુણધર્મોની તુલના કરવાના પરિણામો દર્શાવે છે. તે જોઈ શકાય છે કે નવું ફિલર યાંત્રિક નુકસાન અને ગરમીના ઉત્પાદનના સંદર્ભમાં જૂના સિલિકા અને સીબી કરતાં નોંધપાત્ર રીતે શ્રેષ્ઠ છે. યાંત્રિક નુકસાન (tg d) નું આટલું ઓછું મૂલ્ય સ્પષ્ટીકરણોના ઉપયોગથી પ્રાપ્ત કરી શકાતું નથી. જો કારના ટાયર માટે 160 - 170 m 2 /g ની ફિલર સપાટી પર્યાપ્ત છે, તો ટ્રકના ટાયરમાં, રબરના ઘર્ષણ પ્રતિકારની દ્રષ્ટિએ સિલિકા હજી પણ ઉચ્ચ વિશિષ્ટ સપાટી સાથેના વિશિષ્ટતાઓ કરતાં હલકી ગુણવત્તાવાળા છે. ટ્રકના ટાયર ટ્રેડ્સ માટે ઉચ્ચ ચોક્કસ સપાટી વિસ્તાર સાથે સિલિકાસ વિકસાવવામાં આવી રહ્યા છે. બર્ફીલા રસ્તાઓ પર ટ્રેક્શન સુધારવા માટે જરૂરી નીચી ગતિશીલ જડતા પૂરી પાડતા નવા સિલેન્સની પણ શોધ છે.

1973માં યુરોપિયન માર્કેટમાં ટીયુને બદલે સિલિકા ધરાવતાં ટાયર દેખાયા. વાદળી ચાલ સાથે 400 હજાર ટાયરનું ઉત્પાદન અને વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ પછી તકનીકી મુશ્કેલીઓને કારણે, તેમનું ઉત્પાદન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. હાલમાં, કોન્ટિનેંટલ ટાયરની વિશાળ શ્રેણીનું ઉત્પાદન કરે છે: 80 શ્રેણીના 4 કદ, 70 શ્રેણીના 7 કદ અને શ્રેણીઓની 65 શ્રેણીના 7 કદ S (180 km/h સુધીની ઝડપ) અને T (190 કિમી/કલાક સુધી) h), જેમાં સામાન્ય કાળો રંગ આપવા અને સપાટીના વિદ્યુતીકરણને ઘટાડવા માટે માત્ર 5% TU હોય છે. આ ટાયર, પેઢી અનુસાર, 5% જેટલું બળતણ બચાવે છે અને 30% વધુ ટકાઉપણું ધરાવે છે. 1996 માં, સૌથી મોટી ટાયર ઉત્પાદક મિશેલિનનું "ગ્રીન" ટાયર દેખાયું. તેમાં ખરેખર લીલો અને, સૈદ્ધાંતિક રીતે, લગભગ કોઈપણ અન્ય રંગ હોઈ શકે છે, કારણ કે ચાલવું અને સાઇડવૉલમાં તમામ તકનીકી લાક્ષણિકતાઓને સિલિકાથી બદલવામાં આવે છે અને રંગ આપવા માટે રંગદ્રવ્યનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. કંપનીના જણાવ્યા અનુસાર, "ગ્રીન" ટાયરની રાઈડ કમ્ફર્ટ અને ટકાઉપણું સ્પષ્ટીકરણો સાથેના ટાયર જેવું જ છે. શરૂઆતમાં, ફક્ત 170/70-13 ટાયરનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ શ્રેણીના તીવ્ર વિસ્તરણની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. ચળવળ દરમિયાન ટાયરના વિદ્યુતીકરણમાં વધારો અને રેડિયો હસ્તક્ષેપમાં સંકળાયેલ વધારાના ભયને વાજબી નહોતું, કારણ કે રબરની વાહકતા વધારતા વિશિષ્ટ ઉમેરણોની મદદથી વીજળીકરણ સરળતાથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, ઉદાહરણ તરીકે, મિશ્રણ એમિનો- અને સલ્ફોનીલ ઝિર્કોનેટ્સ. TU ની સરખામણીમાં સિલિકા-સિલેન સિસ્ટમની ઊંચી કિંમતને કારણે "ગ્રીન" ટાયર પરંપરાગત ટાયર કરતાં કંઈક વધુ મોંઘા હોવાનું બહાર આવ્યું છે. ભાવ વધારો ~$4.75 પ્રતિ ટાયર હતો.

ઉત્પાદકો સિલિકાનું ઉત્પાદન વધતી ઝડપે વધારી રહ્યા છે. રોન પૌલેન્કે તાઇવાન અને યુએસમાં નવા પ્લાન્ટ, પેન્સિલવેનિયામાં ડેગુસા સિલિકા પ્લાન્ટ અને એન્ટવર્પ અને અલાબામામાં દર વર્ષે 12,000 ટન Si-69 સિલેનનું ઉત્પાદન કરતા છોડ શરૂ કર્યા. આ રકમ 60 મિલિયન ટાયર બનાવવા માટે પૂરતી છે. OSI સિલેન ઉત્પાદનમાં 50% વધારો કરે છે. સિલિકા ઉત્પાદકોની પ્રવૃત્તિ બ્લેક કાર્બન ઉત્પાદકો માટે ગંભીર ચિંતાનો વિષય છે, જેઓ તેમના પરંપરાગત બજારો ગુમાવવાનો ડર અનુભવે છે. ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓનું મુખ્ય ઉત્પાદક કેબોટ કોર્પ છે. નવા પ્રકારના કાર્બન બ્લેક વિકસાવવા માટે ગંભીર પ્રયાસો કરી રહ્યા છે - કહેવાતા ECO બ્લેક, સિલિકા જેવી જ લાક્ષણિકતાઓ સાથે, પરંતુ ઓછા ખર્ચાળ છે. આ કણોની સપાટીના માળખાકીય અને રાસાયણિક ફેરફાર દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે, ઉદાહરણ તરીકે, ઓક્સિડેશન દ્વારા. આ સક્રિય કાર્યાત્મક જૂથોની સામગ્રીમાં વધારો કરે છે અને સમાન તકનીકનો ઉપયોગ કરવાનું શક્ય બને છે, જે બંધનકર્તા એજન્ટની રજૂઆત દ્વારા બંધાયેલા રબરના પ્રમાણમાં વધારો તરફ દોરી જાય છે. એક પ્રકાશન છે. જ્યાં સિલેનનો ઉપયોગ આવા એજન્ટ તરીકે પણ થાય છે, જે ઓક્સિડાઇઝ્ડ કાર્બન બ્લેકની સપાટી પર અને ઇપોક્સિડાઇઝ્ડ નેચરલ રબરના ઇપોક્સી જૂથો સાથે હાઇડ્રોક્સિલ, કાર્બોક્સિલ અને અન્ય ઓક્સિજન ધરાવતા જૂથો સાથે પ્રતિક્રિયા કરવા સક્ષમ હોય છે. લેખકોએ સિલિકા-સિલેન સિસ્ટમમાં અંતર્ગત ગુણધર્મોમાં ફેરફારોનું અવલોકન કર્યું. કેટલાક ટાયર ઉત્પાદકો TS ના ઉપયોગ પર આધારિત પરંપરાગત ફોર્મ્યુલેશન જાળવી રાખે છે, પરંતુ આ ફિલરના નવા પ્રકારોનો ઉપયોગ કરીને, તેઓએ હિસ્ટેરેસિસ લાક્ષણિકતાઓમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર પ્રાપ્ત કર્યો છે અને પરિણામે, બળતણ અર્થતંત્રમાં. Avon એ તેનું CR 322 ઇકો-ટાયર વિકસાવ્યું છે, જે મિશેલિન ગ્રીન ટાયર સાથે સંપૂર્ણ રીતે સુસંગત છે. પરંતુ ચાલવામાં સિલિકા નથી. આવી જ નીતિ નોકિયા દ્વારા અનુસરવામાં આવી રહી છે, જેણે નવા પ્રકારના સ્પષ્ટીકરણ સાથે વિન્ટર ટાયર વિકસાવ્યું છે. અન્ય ઉત્પાદકો કાળા કાર્બન અને સિલિકાના મિશ્રણ સાથે સમાધાન કરવા અને ઉપયોગ કરવા તૈયાર છે. અન્ય અભિગમ વૈજ્ઞાનિકો દ્વારા પ્રસ્તાવિત છે. CB અને સિલિકાના ગુણધર્મોને સંયોજિત કરતા ફિલર તૈયાર કરવાનું શક્ય બન્યું છે, ઉદાહરણ તરીકે, CB સ્લરીમાં સોડિયમ સિલિકેટનું હાઇડ્રોલાઇઝિંગ કરીને અથવા કેબોટ કોર્પ દ્વારા વિકસિત કો-પાયરોજેનિક પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરીને. આ કહેવાતા ડ્યુઅલ ફિલરની કાર્બન સપાટી 80 - 130 m 2 /g અને સિલિકા સપાટી 20 - 80 m 2 /g છે, OH - જૂથોની સાંદ્રતા પાયરોજેનિક ફિલરમાં 3 - 3.2/nm 2 છે અને ઉપર થી 6.5/nm 2 - ઘેરાયેલો. કાર્બન અને સિલિકોન તબક્કાઓ એકબીજા સાથે નિશ્ચિતપણે બંધાયેલા છે અને 165 MPa પર 8-ગણા સંકોચન પછી અને પાણી અને ટોલ્યુએન સાથે અનુગામી નિષ્કર્ષણ પછી અલગ થતા નથી. બાયફંક્શનલ સિલેનની હાજરીમાં, રબર-ડબલ-ફિલર સિસ્ટમ્સમાં 60°C પર યાંત્રિક નુકસાન ઓછું હોય છે. અને માત્ર TU સાથેના મિશ્રણો કરતાં 0 ડિગ્રીએ વધુ. બીજો અભિગમ એ છે કે સોલ-જેલ પદ્ધતિ દ્વારા રબરના માધ્યમમાં સીટુમાં સિલિકા કણો ઉત્પન્ન કરવાનો છે, જેમાં ટેટ્રાથોક્સિલેનમાં સોજો રબરનો સમાવેશ થાય છે અને ત્યારબાદ બ્યુટીલામાઇનના જલીય દ્રાવણમાં હાઇડ્રોલિસિસ થાય છે. પરિણામી ખૂબ જ બારીક અને એકસરખા કદના સિલિકા કણો ઉચ્ચારણ પ્રબલિત અસર પ્રદાન કરે છે.

"ગ્રીન" ટાયરનો ખ્યાલ પણ ઉપયોગમાં લેવાતા રબરની શ્રેણીમાં અમુક ફેરફારો સૂચવે છે. ઇમલ્શન પોલિમરાઇઝેશન દ્વારા મેળવેલા રબરમાં નાઇટ્રોસમાઇન ઉત્પન્ન કરવામાં સક્ષમ ઘટકો હોય છે અને પર્યાવરણીય કારણોસર તેનો ઓછો ઉપયોગ થવો જોઈએ. ભારે ધાતુઓના ક્ષારનો ઉપયોગ કરીને સ્ટીરિયોસ્પેસિફિક પોલિમરાઇઝેશન દ્વારા મેળવેલા પોલિમરને પણ આ જ લાગુ પડે છે. ઓર્ગેનોલિથિયમ સંયોજનોની હાજરીમાં મેળવેલ સોલ્યુશન પોલિમરાઇઝેશન રબર્સ પર્યાવરણીય દૃષ્ટિકોણથી સૌથી આશાસ્પદ તરીકે ઓળખાય છે. તેમની રચનાની દ્રષ્ટિએ, તેઓ પરમાણુ ગતિશીલતા માટેની જરૂરિયાતો સાથે વધુ સુસંગત છે, જે રોલિંગ નુકસાન, ભીના અને બર્ફીલા રસ્તાઓ પર પકડ અને વસ્ત્રો પ્રતિકાર નક્કી કરે છે. આપેલ મેક્રો- અને માઇક્રોસ્ટ્રક્ચર સાથે રબરનું સંશ્લેષણ કરવાનું શક્ય બન્યું, જે કાચના સંક્રમણ તાપમાન અને યાંત્રિક નુકસાનના તાપમાન પ્રોફાઇલની પ્રકૃતિ બંનેને નિયંત્રિત કરવાનું શક્ય બનાવે છે, સાંકડાને બદલે વિશાળ-મોડલ અથવા તો બિમોડલ પ્રાપ્ત કરે છે.

કહેવાતા અભિન્ન રબર બનાવવાના સિદ્ધાંતો વર્ણવેલ છે. આવા રબરમાંથી બનેલા રબરમાં ઇમલ્શન સ્ટાયરીન બ્યુટાડીન રબર, રોલિંગ રેઝિસ્ટન્સ અને બર્ફીલા રસ્તાઓ પરની પકડની ભીની પકડ હોય છે - કુદરતી રબરના બનેલા રબર જેવા, પરંતુ વસ્ત્રો પ્રતિકારમાં આ રબરને વટાવી જાય છે. સમાન પરિણામો સ્ટાયરીન, બ્યુટાડીન અને આઇસોપ્રીનના ટેરપોલિમર્સ પર આધારિત રબર દ્વારા બતાવવામાં આવે છે, જેમાં વિવિધ કાચના સંક્રમણ તાપમાનવાળા બ્લોક્સનો સમાવેશ થાય છે. આમ, સંશ્લેષણ પ્રક્રિયા દરમિયાન રબરના બંધારણને બારીક સમાયોજિત કરીને, વિવિધ હવામાન પરિસ્થિતિઓ અને ઇકોલોજી હેઠળ ઓપરેટિંગ ટાયર માટે આધુનિક વિરોધાભાસી જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતા રબર મેળવવાનું શક્ય છે. કમનસીબે, કુદરતી રબર જેવા અનન્ય કુદરતી પોલિમરને ઇકોલોજીકલ દૃષ્ટિકોણથી અસંતોષકારક માનવામાં આવે છે, કારણ કે તેમાં એમાઇન્સ હોય છે - નાઇટ્રોસામાઇન્સના પૂર્વગામી અને પ્રોટીન પ્રકૃતિના એલર્જન.

નિષ્કર્ષમાં, બે મહત્વપૂર્ણ મુદ્દાઓ નોંધવા જોઈએ. સિલિકા-સિલેન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરતી વખતે રબરના પ્રદર્શન ગુણધર્મોમાં સુધારો આધુનિક મજબૂતીકરણ સિદ્ધાંતના મૂળભૂત ખ્યાલ પર ગંભીર શંકા પેદા કરે છે. એટલે કે, વૃદ્ધિની ઉત્પત્તિ ફક્ત સોર્પ્શનને કારણે થાય છે - ફિલરની સપાટી પર મેક્રોમોલેક્યુલ્સનું ડિસોર્પ્શન, જે મજબૂત રાસાયણિક બોન્ડ ફિલર - પોલિમરની રચનાના પ્રભાવને સંપૂર્ણપણે અવગણે છે. દેખીતી રીતે, એમ્પ્લીફિકેશન થિયરીમાં સુધારો કરવાની જરૂર છે. સાહિત્યમાં એક વિશેષ શબ્દ પણ દેખાયો છે - રાસાયણિક એમ્પ્લીફિકેશન, જે અવલોકન કરેલ મહત્વપૂર્ણ અસરનું વર્ણન કરે છે. કાર્બન બ્લેક કણો અને રબર મેટ્રિક્સ વચ્ચેના રાસાયણિક બંધનોની રચના અને રબરના ભૌતિક અને યાંત્રિક ગુણધર્મો સાથે આ ઘટનાનું જોડાણ 70 ના દાયકાના અંતમાં અને 80 ના દાયકાના પ્રારંભમાં સોવિયેત વૈજ્ઞાનિકોના કાર્યોમાં ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યું હતું (જુઓ, ઉદાહરણ તરીકે, "રબર અને રબર", 1982, N 7, pp. 8 - 10; ibid., 1984, N 7, pp. 12 - 14), પરંતુ આ અભ્યાસોને વધુ વિકાસ મળ્યો નથી. પર્યાવરણને અનુકૂળ ટાયરના વિકાસ અને ઉત્પાદન અને કામગીરીમાં તેમની રજૂઆતના સંદર્ભમાં, આધુનિક રશિયા પશ્ચિમ યુરોપના અદ્યતન દેશોથી પાછળ છે.

ગ્રીન ટાયર, ફ્યુઅલ ઇકોનોમી ટાયર અને લો રોલિંગ રેઝિસ્ટન્સ ટાયર, બધા મૂળભૂત રીતે સમાન છે અને રબર કમ્પાઉન્ડમાં સિલિકોન ઉમેરવાને કારણે તેના અલગ અલગ ફાયદા છે. સિલિકોનનો મુખ્ય ફાયદો એ છે કે ભીની સપાટી પર પકડ વધારતી વખતે બળતણનો વપરાશ ઘટાડવાની ક્ષમતા. સિલિકોનના ઉમેરા સાથેના ટાયર 10 વર્ષથી વધુ સમયથી બજારમાં જાણીતા છે, જો કે આ તત્વ થોડા વર્ષો પહેલા જ ઉત્પાદનમાં સક્રિય રીતે રજૂ થવાનું શરૂ થયું હતું. જો કે સિલિકોનનો ઉપયોગ હવે વ્યાપક છે, પ્રથમ વખત મિશેલિન દ્વારા મિશેલિન એનર્જી ટાયર મોડલમાં અને કોન્ટિનેંટલ દ્વારા કોન્ટીઇકોકોન્ટેક્ટ CP અને EPમાં મિશેલિનના ઉમેરાને ટાયર ટેક્નોલોજીમાં એક વાસ્તવિક સફળતા તરીકે જોવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ શા માટે લો રોલિંગ રેઝિસ્ટન્સ ટાયરને ડિઝાઇનમાં ક્રાંતિકારી ગણવામાં આવે છે અને તેઓ ગ્રાહકને જે લાભો આપે છે?

સમાધાન ઉકેલ

ટાયર ડિઝાઇનરો સામેનો મુખ્ય પડકાર પરંપરાગત રીતે નીચા રોલિંગ પ્રતિકાર અને ભીની પકડ વચ્ચેનો વેપાર છે. રોલિંગ રેઝિસ્ટન્સ એ ટાયર સ્પિન કરતી વખતે શોષી લેતી ઉર્જા છે. રોલિંગ પ્રતિકાર ઓછો, કારને ખસેડવા માટે ઓછા બળતણની જરૂર પડશે. રોલિંગ પ્રતિકારમાં ઘટાડો, જોકે, પરંપરાગત રીતે ભીની પકડમાં ઘટાડો થાય છે, જે અલબત્ત અસ્વીકાર્ય હતું.

ટાયરના ટ્રેડ રબર કમ્પાઉન્ડમાં સિલિકોનમાં ચોક્કસ માત્રામાં કાર્બનને બદલીને આ સમસ્યાનું નિરાકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ઉત્પાદકોને ટાયર બનાવવાની મંજૂરી આપે છે જે સુધારેલ વેટ સ્કિડ ગુણધર્મો પ્રદાન કરે છે, શિયાળામાં હેન્ડલિંગ કામગીરીમાં સુધારો કરે છે અને તે જ સમયે નીચા રોલિંગ પ્રતિકાર પ્રદાન કરે છે.

વણઉકેલાયેલી ટેકનોલોજી

આ ટેક્નોલોજીને આટલી ક્રાંતિકારી કેમ ગણવામાં આવી તેનું કારણ નીચે પ્રમાણે શ્રેષ્ઠ રીતે વર્ણવી શકાય છે:

પરિભ્રમણ દરમિયાન ટાયર કેટલું વિકૃત થાય છે તેના પર નિયંત્રણ આધાર રાખે છે - બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, નાના પથ્થરો અને રસ્તાની અસમાન સપાટીને કારણે તે આકારમાં કેટલો ફેરફાર કરે છે. રબરના સંયોજનો દ્વારા ગતિ નિયંત્રણ પણ શ્રેષ્ઠ રીતે રાખવામાં આવે છે, જે ઘણી બધી ઊર્જાને શોષી લે છે.

બીજી તરફ, રોલિંગ રેઝિસ્ટન્સ ટાયરના લો રોલિંગ ડિફ્લેક્શનથી પ્રભાવિત થાય છે. આને એવા ઘટકોની જરૂર છે જે ઓછી માત્રામાં ઉર્જા શોષી શકે. આ વિરોધાભાસ - એક જ સમયે મોટી અને નાની માત્રામાં ઉર્જાના શોષણ વચ્ચે - ભૂતકાળમાં ઓછા રોલિંગ પ્રતિકાર અને આમ ભીની પકડમાં વધારો સાથે ટાયર પ્રદાન કરવા માટે તેને દૂર કરવું શક્ય બન્યું નથી.

સિલિકોનના ઉમેરા સાથે, તેમ છતાં, એન્જિનિયરો એવી બસ સાંધાઓનું નિર્માણ કરવામાં સક્ષમ બન્યા છે કે જે ઊંચી ઝડપે હાઈ હિસ્ટ્રેસીસ ધરાવતા હોય (એટલે ​​​​કે ઘણી બધી ઊર્જા શોષી લે છે) અને ઓછી ગતિએ (એટલે ​​​​કે ઓછી ઉર્જા શોષી લે છે).

વપરાશકર્તા લાભો

સિલિકોનનો ઉપયોગ 20% અથવા વધુના રોલિંગ પ્રતિકારમાં ઘટાડા તરફ દોરી શકે છે. યોગ્ય ટાયર પ્રેશરનો ઉપયોગ કરીને અને વાહનના પ્રદર્શન માટે કાનૂની ગતિ મર્યાદાને વળગી રહેવાથી, રોલિંગ પ્રતિકારમાં 20% ઘટાડો એ 5% ઇંધણની બચત સમાન છે, જે મિશેલિન સંશોધન મુજબ, મોટરચાલકને $100.00 કરતાં વધુ બચાવી શકે છે. પ્રતિ વર્ષ, જે તેમના ઓપરેશનના સમગ્ર સમયગાળા માટે ટાયરની કિંમતને આવરી લેશે.

સિલિકોનનો ઉપયોગ વેટ સ્કિડ નિયંત્રણમાં પણ સુધારો કરી શકે છે. સિલિકાને તેમની શિયાળાની ટાયર શ્રેણીમાં સમાવિષ્ટ કરીને, Vredestine દાવો કરે છે કે બ્રેકિંગ અંતર ઘટાડીને વેટ સ્કિડ્સમાં હેન્ડલિંગમાં 15% જેટલો સુધારો કર્યો છે.

સિલિકોન શિયાળામાં અને તમામ સીઝનના ટાયરોને વધારાના લાભો પણ પૂરા પાડે છે. સિલિકા સંયોજનો નીચા તાપમાને વધુ સ્થિતિસ્થાપક અને લવચીક હોય છે, જે શિયાળામાં બહેતર ટ્રેક્શન અને બ્રેકિંગ માટે પરવાનગી આપે છે.

રશિયન ફેડરેશનમાં વાહનો દ્વારા "ગ્રીન" ટાયરના ઉપયોગ માટે વ્યાપક સંક્રમણ સાથે બળતણ સંસાધનોમાં કુલ બચત 0.9-1 મિલિયન ટો હોઈ શકે છે.

મિશેલિન અનુસાર, "ગ્રીન" ટાયરનો ઉપયોગ, આશરે 20,000 કિમીની સરેરાશ વાર્ષિક કાર માઇલેજ સાથે, વાર્ષિક બળતણ વપરાશમાં 40 લિટરનો ઘટાડો કરી શકે છે. રશિયન કારનો કાફલો હાલમાં 30 મિલિયન વાહનોથી વધુ છે તે હકીકતને ધ્યાનમાં લેતા, આ કાર પાર્કને સજ્જ કરતી વખતે "ગ્રીન" ટાયરનો ઉપયોગ વાર્ષિક આશરે 1 મિલિયન ટન ઇંધણ સંસાધનોની બચત કરશે.

હવા, માટી, છોડ, પ્રાણીઓ અને લોકો પર ટાયરની નકારાત્મક અસર તેમના રોલિંગ પ્રતિકારને કારણે થાય છે, જે બદલામાં, એન્જિનના બળતણ વપરાશને નિર્ધારિત કરે છે અને પરિણામે, વાતાવરણમાં ઉત્સર્જિત એક્ઝોસ્ટ વાયુઓની માત્રા, જેમાં જોખમી હોય છે. ઘટકો જેમ કે લીડ, હાઇડ્રોકાર્બન, સલ્ફર ડાયોક્સાઇડ. , કાર્બન ડાયોક્સાઇડ, કાર્બન મોનોક્સાઇડ. તે જ સમયે, જ્યારે કાર આગળ વધી રહી છે, ત્યારે રસ્તાની સપાટી પર ટાયર ભૂંસી નાખવામાં આવે છે. તે જ સમયે, કૃત્રિમ રબરના બનેલા ટાયર માનવ સ્વાસ્થ્ય માટે હાનિકારક ઘન અત્યંત વિખરાયેલા ઉત્પાદનો અને વાયુયુક્ત પદાર્થોનું ઉત્સર્જન કરે છે.

રશિયન ફેડરેશનના ટાયર ઉદ્યોગની સંશોધન સંસ્થા દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા સંશોધનના પરિણામે, તે બહાર આવ્યું છે કે સૂચિબદ્ધ નકારાત્મક ઘટનાઓમાં મુખ્ય ફાળો ચાલવું - ટાયરના બાહ્ય રબર સ્તર દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. તે પેસેન્જર કાર માટે 35-50%, ટ્રક માટે 50-70% - ટાયરના રોલિંગ પ્રતિકારના 50-70%, તેમજ તેમના ઘર્ષણ ઉત્પાદનોના લગભગ સમગ્ર વોલ્યુમ માટે હિસ્સો ધરાવે છે.

ઉભી થયેલી સમસ્યાઓનો ઉકેલ કહેવાતા "ગ્રીન" ટાયરના ઉપયોગથી મળી શકે છે. "ગ્રીન" ટાયરનું ઉત્પાદન ઉત્પાદનના પર્યાવરણીય પ્રભાવમાં સુધારો અને ઓપરેશન દરમિયાન રોલિંગ માટે ઊર્જાના નુકસાનમાં ઘટાડો પ્રદાન કરે છે. આ, બદલામાં, કારના બળતણ વપરાશ અને આસપાસના વાતાવરણમાં તેના એક્ઝોસ્ટ વાયુઓના ઉત્સર્જનને ઘટાડે છે.

રોલિંગ પ્રતિકાર ટાયરના ચક્રીય લોડિંગ દરમિયાન યાંત્રિક નુકસાન અને ગરમીના ઉત્પાદનમાં વ્યક્ત થાય છે. આ કારણોસર નુકસાન ઘટાડવા માટે, કોલોઇડલ સિલિકોન ડાયોક્સાઇડ (CSC) સાથે કાર્બન બ્લેકના સંયોજનોમાંથી ટાયર ટ્રેડ બનાવવું આવશ્યક છે. પ્રયોગોએ દર્શાવ્યું છે કે તેમાંથી 45-75% પ્રથમને બીજા સાથે બદલવાથી હિસ્ટેરેસિસના નુકસાનમાં 30-50% ઘટાડો થાય છે. સાચું, આવા પરિણામો મેળવવા માટે અનિવાર્ય સ્થિતિ એ એફડીસી કણોનું વિભાજન અને તેમની સપાટીઓ અને રબર સંયોજનના રબર વચ્ચેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા છે, જેના માટે બાદમાં વિશેષ ઉમેરણો દાખલ કરવામાં આવે છે. પ્રયોગોએ દર્શાવ્યું છે કે આ બધાની સ્થિતિસ્થાપકતા, તાકાત, વસ્ત્રો પ્રતિકાર અને રસ્તા સાથેના ટાયરની પકડ પર સકારાત્મક અસર પડે છે.

રોલિંગ રેઝિસ્ટન્સ ઘટાડીને, લીલા ટાયર પરંપરાગત ટાયરના ઉપયોગની સરખામણીમાં સરેરાશ 10% જેટલું બળતણ બચાવવામાં મદદ કરે છે અને રબરના મિશ્રણ માટે ઊર્જા ખર્ચમાં 50% ઘટાડો કરે છે. ઉપયોગની શરતો (શહેરી, ગ્રામીણ, મોટરવે) પર આધાર રાખીને, રોલિંગ પ્રતિકારમાં 25% ઘટાડા સાથે વાહનના બળતણ વપરાશમાં ઘટાડો 5 થી 10% ની વચ્ચે છે.

ટાયરના રોલિંગ રેઝિસ્ટન્સને ઘટાડવાનો બીજો રસ્તો તેનું વજન ઘટાડવાનો છે. આ સંદર્ભમાં સૌથી આશાસ્પદ બાબત એ છે કે ટાયરના બાંધકામમાં પરંપરાગત કોર્ડ13નો ઉપયોગ નહીં, પરંતુ ઉચ્ચ-શક્તિવાળા નાયલોન ફાઇબરથી બનેલો છે. સીરીયલ કોર્ડની સમાન તાકાત સાથે, આ વિકલ્પનો વ્યાસ ઓછો છે, અને તેથી સમૂહ, વધુમાં, તેનો ઉપયોગ બંધ રબરના સ્તરની જાડાઈમાં ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે અને પરિણામે, ટાયરનો સમૂહ. સમાન અભિગમનો બીજો પ્રકાર સીરીયલ જેવા જ વ્યાસના ઉચ્ચ-શક્તિવાળા નાયલોન થ્રેડો છે. તેઓ ટાયરના શબમાં કોર્ડ સ્તરોની સંખ્યા ઘટાડવાનું શક્ય બનાવે છે, અને તેથી તેનું વજન નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે.

હાલમાં ગ્રીન ટાયર કંપનીહાથ ધરે છે ટાયર અને રિમ્સનું વેચાણવિશ્વની અગ્રણી બ્રાન્ડ્સ અને માર્કેટ લીડર્સ તેમજ નવા, મહત્વાકાંક્ષી અને આશાસ્પદ ઉત્પાદકો તરફથી ખૂબ મોટી સંખ્યામાં કદમાં. અમારી પ્રોડક્ટ રેન્જમાં મિશેલિન, ક્લેબર, યોકોહામા, બીએફ ગુડરિચ, કોન્ટિનેંટલ, હેન્કૂક, ગુડયર, ટિગર ટાયર તેમજ અન્ય ઓછી જાણીતી બ્રાન્ડ્સના મોડલ્સનો સમાવેશ થાય છે. અમારી કંપની દ્વારા ટાયર અને વ્હીલ્સના વેચાણમાં ગ્રાહકોની શક્ય તેટલી વ્યાપક શ્રેણીના કવરેજનો સમાવેશ થાય છે. અમારા ગ્રાહકો કાર અને સ્પોર્ટ્સ કાર, SUV અને ક્રોસઓવર તેમજ મિનિબસ અને લાઇટ ટ્રકના માલિકો છે. અમારી કંપનીના વર્ગીકરણમાં પૂરી પાડવામાં આવેલ ઉત્પાદનોની વિશાળ શ્રેણી અમને વિવિધ માંગ માપદંડો સાથે ગ્રાહકોની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવાની મંજૂરી આપે છે.

ડિસ્ક અને ટાયરનું વેચાણગ્રીન ટાયર ખાતેનિષ્ણાતની સલાહ લેવાનો સમાવેશ થાય છે જે તમારી જરૂરિયાતો અને ઇચ્છાઓ અનુસાર શ્રેષ્ઠ શક્ય રીતે તમારી કાર માટે યોગ્ય ટાયર પસંદ કરશે.

અમે માત્ર હાથ ધરતા નથી ટાયર અને રિમ્સની પસંદગી, અમારી સાથે પણ તમે હંમેશા નજીકના ટાયર કેન્દ્રોમાંથી કોઈ એકમાં કોઈપણ ટાયર ફિટિંગનું કામ કરી શકો છો, તેમજ અનુકૂળ "સીઝનલ ટાયર સ્ટોરેજ" સેવાનો ઉપયોગ કરી શકો છો.
ડિસ્ક પસંદગી
"ગ્રીન ટાયર" કંપનીના નિષ્ણાતો તમારી કાર માટે વ્હીલ્સ પસંદ કરવામાં ખુશ થશે.
ગ્રીન ટાયર કંપની સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં SKAD કંપનીની સત્તાવાર વિતરક છે. SCAD એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલ્સ ઉચ્ચતમ (યુરોપિયન) ગુણવત્તાના ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે અને આવી કંપનીઓના કાર એસેમ્બલી પ્લાન્ટ્સને પૂરા પાડવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, ફોર્ડ મોટર કંપની CJSC.
"ગ્રીન ટાયર" વિવિધ મોડેલો, કદ અને રંગોના SCUD એલોય વ્હીલ્સની વિશાળ શ્રેણી પ્રદાન કરે છે. SKAD એલોય વ્હીલ્સની મૉડલ રેન્જ ઝિગુલીથી શરૂ કરીને લેન્ડ ક્રુઝર પ્રાડો જેવી કાર સાથે સમાપ્ત થતા કારના મૉડલની વિશાળ સંખ્યાને આવરી લે છે.

ગ્રીન ટાયર કંપની પણ વેચાણ અને વહન કરે છે એલોય વ્હીલ્સની પસંદગીઅન્ય લોકપ્રિય બ્રાન્ડ્સ.
વ્હીલ્સ અને ટાયરની પસંદગીગ્રીન ટાયર ખાતેતમને ઉત્કૃષ્ટ ઉત્પાદન ગુણવત્તા, ઝડપી અને સચેત સેવા તેમજ વાજબી ભાવોની ખાતરી આપે છે.

ઑનલાઇન સ્ટોર કામના કલાકો:

અઠવાડિયાના દિવસો: 09:00 થી 21:00 સુધી.

સપ્તાહાંત અને રજાઓ: 09:00 થી 21:00 સુધી.

સાઇટ દ્વારા સ્વતંત્ર રીતે મૂકવામાં આવેલા તમામ ઓર્ડરની પ્રક્રિયા ઓનલાઈન સ્ટોરની કામગીરીના મોડ અનુસાર કરવામાં આવે છે.

અન્ય સ્ટોર્સ સાથે સહકાર

અમારા સ્ટોર્સનો ટાયર અને રિમ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન પોઈન્ટ્સ તેમજ ટાયર ફિટિંગ પોઈન્ટ્સ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે અન્ય ઓનલાઈન સ્ટોર્સને અનુકૂળ શરતો પર ઓફર કરવામાં અમને આનંદ થાય છે. આમ, તમારી પાસે સેન્ટ પીટર્સબર્ગના લગભગ તમામ વિસ્તારોમાં સ્થિત અમારા કેન્દ્રોમાંના એકમાં તમારું ઉત્પાદન જારી કરવાની તક છે. તે તમારા અને તમારા ગ્રાહકો બંને માટે અનુકૂળ અને નફાકારક છે.