પેરાશૂટ વગર પ્લેનમાંથી કૂદી પડ્યો. મોઝાઇસ્ક લેન્ડિંગ: જર્મન ટેન્કો પર પેરાશૂટ વિના નિમ્ન-સ્તરની ફ્લાઇટમાંથી. લ્યુક એકનેસ નેટ પર પડેલો છે, અને તેનું મગજ દરેક રીતે સમજવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું છે કે હમણાં શું થયું.

વીડિયોમાં દેખાતો માણસ ટ્રેવિસ પાસ્ટ્રાના કહેવાય છે, તમામ વિગતો વેબસાઇટ પર છે.

સામાન્ય રીતે, પેરાશૂટ વિના વિમાનમાંથી કૂદકો મારવાનો આ ગિનીસ વર્લ્ડ રેકોર્ડ છે.

અનુભવી લોકો શું લખે છે તે અહીં છે:

- સારું, સૈદ્ધાંતિક રીતે, લોકોની તમામ પ્રકારની ઇચ્છાઓ હોય છે, કોઈ વ્યક્તિ એ વિચારીને બેઝ જમ્પ કરવા માંગે છે કે તે સ્કાયડાઇવિંગ કરતા વધુ સુરક્ષિત છે અને બધું સારું છે, કોઈ વ્યક્તિ હીરો જેવું અનુભવવા લાગે છે અને ઇચ્છે છે કે, અનુભવ વિના, રાત્રે કૂદકો મારવો અથવા કૂદવો. પ્રશિક્ષક અને AFF વર્ગો વિના 4000m થી, પરંતુ આ બધા પહેલાથી જ સામાન્ય કેસ છે. તે માત્ર એટલું જ છે કે જ્યારે તમે આ આખી વસ્તુને પહેલીવાર મોનિટર અથવા ટીવી સ્ક્રીન પરથી જુઓ છો, ત્યારે તે બધું ખૂબ જ સુંદર છે, આનંદ આપે છે, પ્રેરણા આપે છે, પરંતુ કોઈ જોતું નથી. વિપરીત બાજુમેડલ તરત જ, પ્રશ્નો ઉભા થાય છે જેમ કે "તેઓ બાસ ક્યાં શીખવે છે, કેવી રીતે કૂદવાનું શરૂ કરવું?" જ્યારે તમે જે થઈ રહ્યું છે તે દરેક વસ્તુમાં થોડુંક શોધવાનું શરૂ કરો છો, ત્યારે દરેક વખતે તમને ખ્યાલ આવે છે કે બધું જે લાગતું હતું તેના કરતાં કેટલું વધુ જટિલ છે. સારું, જો કોઈ વ્યક્તિ પાસે આવી હોય મહાન ઇચ્છાઅને ઇચ્છા, તો પછી મને લાગે છે કે તે કળીમાંની દરેક વસ્તુથી લડવું યોગ્ય નથી, પરંતુ તે સાફ કરવામાં મદદ કરવા યોગ્ય નથી. તેને જવા દો અને સામાન્ય રીતે ઉડતા પ્લેનમાંથી પેરાશૂટ વડે પ્રમાણભૂત તરીકે કૂદકો અને પ્રેક્ટિસ શરૂ કરો પેરાશૂટીંગ, અને પછી જાગૃતિ આવશે. તમે જુઓ, જો બે વર્ષમાં પ્રાથમિકતાઓ બદલાતી નથી, જેના પર મને ભયંકર શંકા છે, તો તે મૂળ નિર્ધારિત લક્ષ્ય પર આવશે.

- આને તૈયાર કરવા અને પરિપૂર્ણ કરવાનો પ્રયાસ કરવા માટે, મને લાગે છે કે તમારે 3-4 વર્ષ (સારું, જો દિવસમાં, તો અંદાજે 1095-1461 દિવસ) માટે સક્રિયપણે પેરાશૂટિંગમાં જોડાવાની જરૂર પડી શકે છે, જે દરમિયાન ઓછામાં ઓછા 1000 કૂદકા મારવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. .

અને લોકો પૂછે છે:

- શું રશિયામાં આવા લોકો હતા? મને ઈશ્યુની કિંમતમાં રસ છે, જો ત્યાં કોઈ જમ્પ ન હોય. દિવસોમાં તૈયારીનો સમય અને રુબેલ્સમાં અંદાજિત કિંમત. હું તમને ફક્ત મુદ્દા પર જવાબ આપવા માટે કહું છું

અને જવાબ છે 2010ના ભાવમાં

- ઠીક છે, વાસ્તવમાં પશ્ચિમમાં, પેરાશૂટીંગ આપણા કરતા વધુ સારી રીતે વિકસિત અને લોકપ્રિય છે, અને લોકો ત્યાં વધુ વખત અને ક્યારેક વધુ અવિચારી રીતે કૂદી પડે છે. જ્યારે કોઈ વસ્તુથી આશ્ચર્ય પામવું અથવા આશ્ચર્ય પામવું પહેલેથી જ મુશ્કેલ હોય છે, ત્યારે ક્રિયા ખાતર તેઓ સ્ટંટ વગેરે કરે છે. ઘણા લોકોએ આવી યુક્તિઓ કરી નથી, પરંતુ, એક નિયમ તરીકે, તેઓ ખૂબ જ અનુભવી એથ્લેટ હતા (માર્ગ દ્વારા, તેમાંથી કેટલાકએ રમત સમાપ્ત કરી). તો કોઈ જમ્પિંગ અનુભવ ન હોય અને કોઈ ધરતીના પૈસા માટે ન હોય તો પણ આવી યુક્તિનો કોઈ પ્રશ્ન નથી. શિખાઉ માણસ ફક્ત મુક્ત પતનમાં રહી શકતો નથી; તેને તાલીમ આપવાની જરૂર છે. તમે એવી વ્યક્તિને કૉલ કરવાનો પ્રયાસ કરી શકો છો કે જે ઓછામાં ઓછા 1000 કૂદકા સાથે આવી યુક્તિનો અનુભવ કરે છે, જો કે આ પૂરતું નથી. મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે આ કૂદકા અસરકારક છે. તમે ત્યાં પવન ટનલ તાલીમ પણ ઉમેરી શકો છો.

સારું, મેં કહ્યું કે પૈસા તદ્દન સ્વીકાર્ય છે
600r એક જમ્પ, 1000 જમ્પ 600t. ઘસવું
ચાલો એએફએફ પર લગભગ 40,000 રુબેલ્સ ખર્ચવાનું ભૂલશો નહીં
સાધનો માટે લગભગ 200,000 રુબેલ્સ (સિસ્ટમ અને અન્ય જંક)
સમયાંતરે પ્રશિક્ષક સાથે કૂદવાનું સલાહ આપવામાં આવે છે - કેટલા પાઠ હશે તેના પર કેટલા પૈસા નિર્ભર છે
ટ્યુબમાં ઉડવા માટે તે સરસ છે, જ્યાં એક કલાકની કિંમત 22,000 રુબેલ્સ છે

તે જ સમયે, તમારે દર સપ્તાહના અંતે એરફિલ્ડ પર પસાર કરવાની જરૂર છે, અથવા ટૂંકમાં, તમારે પેરાશૂટિંગમાં સક્રિયપણે જોડાવાની જરૂર છે. ઠીક છે, જો થોડા વર્ષોમાં તમે સક્રિય રીતે કૂદકો લગાવો અને આ યુક્તિ કરવાની ઇચ્છા અદૃશ્ય થઈ ન જાય, તો પછી તમે તે બદમાશોને મળશો જે તમને મદદ કરવા માંગે છે.

તેઓ કહે છે કે તેને બાંઝાઈ પેરાશૂટીંગ કહેવાય છે. દેખીતી રીતે, સામાન્ય પેરાશૂટ કૂદકા જાપાનીઝ પેરાશૂટિસ્ટ માટે પૂરતો રોમાંચ પ્રદાન કરતા નથી, તેથી તેઓ પ્રથમ પેરાશૂટ ફેંક્યા પછી ઉડતા પ્લેનમાંથી કૂદી પડે છે. વિચાર એ છે કે તમારા પેરાશૂટને મિડ-ફ્લાઇટ પકડો, તેને લગાવો અને અસરમાં મૃત્યુ પામે તે પહેલાં તેને છોડો.

આ "રમત" ની મૂળ શોધ ગીનીસ બુક ઓફ રેકોર્ડ્સમાં સ્થાન મેળવવા માટે કરવામાં આવી હતી. આનો રેકોર્ડ પુસ્તકની 2007ની આવૃત્તિમાં મળી શકે છે. પુસ્તકના પ્રકાશન પછી, જાપાનમાં બૅનઝાઈ પેરાશુટિંગ ઝડપથી લોકપ્રિય બન્યું, જ્યાં સામાન્યની સીમાઓથી આગળ વધતી કોઈપણ વસ્તુ સતત સફળતાનો આનંદ માણે છે.

પરંતુ બધું એટલું સરળ નથી, અહીં મુશ્કેલીથી તે વ્યક્તિ પકડાયો હતો.

આજે, અમેરિકન સ્કાયડાઇવર લ્યુક એકિન્સે 7.6 કિલોમીટરની ઊંચાઈએથી પ્લેનમાંથી કૂદકો માર્યો હતો. તેણે પોતાનું પેરાશૂટ પોતાની સાથે લીધું ન હતું. પરંતુ થોડીવાર પછી, તેના મિત્રો અને સંબંધીઓ આનંદથી રડતા હતા અને લ્યુકને ગળે લગાડતા હતા, તેના શરીરમાંથી કેક પર આંસુ વહાવવાને બદલે. ફરી એકવાર એથ્લેટ સાથે આ અદ્ભુત જમ્પને ફરી જીવંત કરો.

હવે આવો તમને જણાવીએ કે આ પાગલ યુક્તિ પાછળ શું હતું.

લ્યુક આઇકિન્સનો જન્મ બેઝ જમ્પર્સ અને સ્કાયડાઇવર્સના પરિવારમાં થયો હતો, તેથી તેણે કિશોર વયે સ્કાયડાઇવિંગ કરવાનું શરૂ કર્યું. આજની 42 વર્ષની ઉંમર સુધીમાં, તેણે લગભગ 18,000 કૂદકા લગાવ્યા છે (30 કેસમાં તેણે રિઝર્વ પેરાશૂટ ખોલવું પડ્યું હતું), ઘણા વિશ્વ વિખ્યાત સ્કાયડાઇવર્સને તાલીમ આપી હતી, "" માટે સ્ટંટ તૈયાર કર્યા હતા. આયર્ન મેન- 3" અને સલાહકાર તરીકે કામ કર્યું.

જ્યારે લ્યુકને આ સ્ટંટ કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું ત્યારે તેણે ના પાડી દીધી. પરિવારના વડા વિના પત્ની અને પુત્રને છોડી દેવાની સંભાવનાથી આત્યંતિક રમતવીર ગભરાઈ ગયો હતો. જો કે, લગભગ બે અઠવાડિયા પછી, તે મધ્યરાત્રિએ જાગી ગયો અને કૂદવાનું નક્કી કર્યું.

કૂદતા પહેલા લ્યુક એકેન્સ: “આ એક ગણતરીપૂર્વકનું જોખમ છે, અમે બધું બે વાર તપાસ્યું, મારી પાછળ વિજ્ઞાન છે. વિજ્ઞાન અને ગણિત મારી સાથે છે. અમે બતાવીશું કે ખરેખર શું શક્ય છે."

લગભગ બે વર્ષ સુધી એન્જિનિયર, ટેકનિશિયન અને સેંકડો ડમીઓ સહિત કેટલાક ડઝન લોકો દ્વારા આ જમ્પ તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો.

આઇકિન્સ સિંગલ-એન્જિન પ્લેનમાંથી કૂદી ગયો. તેની ઓછી આડી ગતિ માટે આભાર, રમતવીરને બોર્ડ છોડવાની જરૂર છે તે બિંદુને ચોક્કસપણે નિર્ધારિત કરવું શક્ય હતું.

આઇકિન્સની ફ્લાઇટના પ્રથમ તબક્કામાં, તેની સાથે ત્રણ પેરાટ્રૂપર્સ હતા જેમણે જમ્પનું શૂટિંગ કર્યું હતું, તેમની સાથે ઓક્સિજનનો પુરવઠો રાખ્યો હતો, અને જો તે માર્ગ પરથી ઉડી ગયો હોત તો કદાચ તે આત્યંતિક રમતવીરને બચાવી શક્યો હોત. ફૂટેજમાં તમે જોઈ શકો છો કે આઈકિન્સ તેમાંથી એકને 4.5 કિલોમીટરની ઉંચાઈ પર ઓક્સિજન માસ્ક આપે છે.

લેન્ડિંગ નેટના પરિમાણો 30 x 30 મીટર છે. તે 20 માળની ઊંચાઈએ સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. તેની નીચે અને તેની આસપાસ માત્ર પૃથ્વી અને રેતી હતી. ટેકનિશિયનો ફાસ્ટનર્સનો ઉપયોગ કરતા હતા જે એથ્લેટને સ્પર્શ કરે તે જ ક્ષણે નેટ પર તણાવ મુક્ત કરે છે.

જેથી આઈકિન્સ ફ્લાઇટ દરમિયાન લેન્ડિંગ પોઈન્ટ જોઈ શકે, રેટિકલની બાજુઓ પર 4 અત્યંત ડાયરેક્શનલ લેમ્પ લગાવવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે લ્યુક સાચા માર્ગ પર હતો, ત્યારે તેણે તેમની પાસેથી સફેદ પ્રકાશ જોયો. જો તેણે લાલ બત્તી જોઈ, તો તેનો અર્થ એ છે કે માર્ગ ખોટો છે અને તેને તાકીદે સુધારવાની જરૂર છે.

સ્કાયડાઇવરે લેન્ડિંગની એક સેકન્ડ પહેલા તેની પીઠ પર વળવું પડ્યું. જો તે તેના પેટ પર ઉતર્યો હોત, તો તેને ગંભીર ઇજાઓ થવાની લગભગ ખાતરી આપવામાં આવી હોત. જો હું સમય પહેલાં ફેરવાઈ ગયો હોત, તો મેં નેટની દૃષ્ટિ ગુમાવી દીધી હોત અને મોટે ભાગે ચૂકી ગયો હોત. તે આ પ્રી-લેન્ડિંગ રોલ હતો જેનું એકકિન્સે ફ્લાઇટ દરમિયાન ઘણી વખત રિહર્સલ કર્યું હતું.

લેન્ડિંગ પછી લ્યુક આઈકિન્સ: “એવું લાગ્યું કે હું સંત અથવા સાધુની જેમ ઉછળતો હતો. આ અદ્ભુત, અદ્ભુત છે. હું આ બધું શબ્દોમાં મૂકી શકતો નથી. જે લોકોએ મને મદદ કરી તેમનો આભાર. આ અદ્ભુત છે!

ક્યાં લક્ષ્ય રાખવું? મેગી સ્ટેશનના પથ્થરના ભોંયતળિયા પર અથડાઈ હતી, પરંતુ એક ક્ષણ અગાઉ કાચની છતમાંથી અથડાઈને તેનું પતન ધીમુ થઈ ગયું હતું. તે પીડાદાયક છે, પરંતુ તે જીવન બચાવનાર છે. ઘાસની ગંજી પણ કરશે. કેટલાક ભાગ્યશાળી લોકો ગીચ ઝાડીઓમાં પડી જતાં બચી ગયા હતા. જંગલની ગીચ ઝાડી પણ ખરાબ નથી, જો કે તમે કેટલીક શાખાઓમાં દોડી શકો છો. બરફ? માત્ર સંપૂર્ણ. સ્વેમ્પ? નરમ, વનસ્પતિ બોગ એ સૌથી ઇચ્છનીય વિકલ્પ છે. હેમિલ્ટન એવા સમય વિશે વાત કરે છે જ્યારે પેરાશૂટ સાથેનો સ્કાયડાઇવર સીધો જ નીચે ઉતર્યો હતો. ઉચ્ચ વોલ્ટેજ વાયર. વાયરો ઉછળ્યા અને તેને ઉપર ફેંકી દીધો, તેનો જીવ બચાવ્યો. સૌથી ખતરનાક સપાટી પાણી છે. કોંક્રિટની જેમ, તે વ્યવહારીક રીતે અસ્પષ્ટ છે. સમુદ્રની સપાટી પર પડવાનું પરિણામ લગભગ ફૂટપાથ પર જેટલું જ હશે. ફરક માત્ર એટલો છે કે ડામર - અરે! - તમારા તૂટેલા શરીરને કાયમ માટે ગળી જવા માટે તમારી નીચે ખુલશે નહીં.

તમારા ઇચ્છિત ધ્યેયની દૃષ્ટિ ગુમાવ્યા વિના, તમારા શરીરની સ્થિતિનું ધ્યાન રાખો. તમારા પડવાની ઝડપ ઘટાડવા માટે, સ્કાયડાઇવ દરમિયાન સ્કાયડાઇવરની જેમ કાર્ય કરો. તમારા પગ અને હાથ પહોળા કરો, તમારા માથાને પાછળ ફેંકો, તમારા ખભા સીધા કરો, અને તમે તમારી છાતીને જમીન તરફ આપમેળે ફેરવશો. તમારું ખેંચાણ તરત જ વધશે, અને દાવપેચ માટે જગ્યા હશે. મુખ્ય વસ્તુ આરામ કરવાની નથી. તમારી, પ્રમાણિકપણે, મુશ્કેલ પરિસ્થિતિમાં, પૃથ્વી સાથેની મીટિંગ માટે કેવી રીતે તૈયારી કરવી તે પ્રશ્ન, કમનસીબે, સંપૂર્ણ રીતે ઉકેલાયેલ નથી. જર્નલ વોર મેડિસિનએ 1942 માં આ વિષય પર એક લેખ પ્રકાશિત કર્યો હતો. તે કહે છે: "લોડ વિતરણ અને લોડ વળતર ઇજાને ટાળવાના પ્રયાસમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે." તેથી ભલામણ - તમારે સપાટ પડવાની જરૂર છે. બીજી બાજુ, 1963 નો અહેવાલ પ્રકાશિત થયો ફેડરલ એજન્સીએવિએશન (એફએએ), દાવો કરે છે કે જીવન બચાવવા માટે શ્રેષ્ઠ જૂથ સ્કાયડાઇવર્સ વચ્ચે અપનાવવામાં આવતું ક્લાસિક જૂથ હશે: પગ એકસાથે, ઘૂંટણ ઉંચા, શિન્સ હિપ્સ સુધી દબાવવામાં આવે છે. એ જ સ્ત્રોત નોંધે છે કે આપત્તિમાં ટકી રહેવા માટે કુસ્તી અથવા એક્રોબેટીક્સ જેવી રમતોની તાલીમ દ્વારા મોટા પ્રમાણમાં સુવિધા મળે છે. જ્યારે સખત સપાટી પર પડવું, ત્યારે કેટલીક માર્શલ આર્ટ કૌશલ્ય હોવી ખાસ કરીને ઉપયોગી થશે.

જાપાની સ્કાયડાઇવર યાસુહિરો કુબો આ રીતે ટ્રેન કરે છે: તે તેના પેરાશૂટને પ્લેનમાંથી બહાર ફેંકી દે છે અને પછી પોતે જ કૂદી પડે છે. પ્રક્રિયાને મર્યાદા સુધી વિલંબિત કરીને, તે તેના સાધનો સાથે પકડે છે, તેને મૂકે છે અને પછી રિંગ ખેંચે છે. 2000 માં, કુબો 3 કિમીની ઊંચાઈએ કૂદકો માર્યો અને તેણે તેના પેરાશૂટ સાથે બેકપેક સાથે પકડ્યો ત્યાં સુધી ફ્રી ફોલમાં 50 સેકન્ડ પસાર કર્યા. આ તમામ ઉપયોગી કૌશલ્યો સુરક્ષિત વાતાવરણમાં પ્રેક્ટિસ કરી શકાય છે, ઉદાહરણ તરીકે, ફ્રી-ફોલ સિમ્યુલેટરમાં - ઊભી પવન ટનલ. જો કે, સિમ્યુલેટર તમને સૌથી મહત્વપૂર્ણ તબક્કો - જમીનને મળવાની મંજૂરી આપશે નહીં.

જો નીચે પાણીની સપાટી તમારી રાહ જોઈ રહી છે, તો ઝડપી અને નિર્ણાયક પગલાં માટે તૈયાર રહો. ઊંચા પુલ પરથી કૂદકા મારવાના બચી ગયેલા પ્રેમીઓના આધારે, અમે નિષ્કર્ષ પર આવી શકીએ છીએ કે શ્રેષ્ઠ માર્ગ એ છે કે "સૈનિક" તરીકે પાણીમાં પ્રવેશ કરવો, એટલે કે, પ્રથમ પગ. પછી તમારી પાસે સપાટી પર જીવંત રહેવાની ઓછામાં ઓછી થોડી તક હશે.

બીજી બાજુ, પ્રખ્યાત ખડક ડાઇવર્સ કે જેઓ એકાપુલ્કો નજીક તેમની કુશળતાને સુધારે છે તેઓ માને છે કે પહેલા પાણીના માથામાં પ્રવેશવું વધુ સારું છે. તે જ સમયે, તેઓ તેમના માથાની સામે પકડેલી આંગળીઓ સાથે હાથ મૂકે છે, તેને મારામારીથી બચાવે છે. તમે આમાંથી કોઈપણ પોઝિશન પસંદ કરી શકો છો, પરંતુ છેલ્લી સેકન્ડ સુધી પેરાશૂટની સ્થિતિ જાળવી રાખવાનો પ્રયાસ કરો. પછી, પાણીની બરાબર ઉપર, જો તમે સૈનિકની જેમ ડૂબકી મારવાનું પસંદ કરો છો, તો અમે ભારપૂર્વક ભલામણ કરીએ છીએ કે તમે તમારા નિતંબને શક્ય તેટલું સખત રીતે દબાવો. શા માટે તે સમજાવવું ખૂબ યોગ્ય નથી, પરંતુ તમે કદાચ તમારા માટે અનુમાન કરી શકો છો.

નીચે ગમે તે સપાટી તમારી રાહ જુએ છે, કોઈ પણ સંજોગોમાં તમારા માથા પર ઉતરશો નહીં. સુરક્ષા સંસ્થાના સંશોધકો ટ્રાફિકનિષ્કર્ષ પર આવ્યા કે આવી પરિસ્થિતિઓમાં મૃત્યુનું મુખ્ય કારણ મગજની આઘાતજનક ઇજા છે. જો તમે હજી પણ પહેલા માથું વહન કરો છો, તો તમારા ચહેરા પર ઉતરવું વધુ સારું છે. તે માથાના પાછળના ભાગે મારવા કરતાં વધુ સુરક્ષિત છે અથવા ટોચનો ભાગખોપરી

07:02:19 ઊંચાઈ 300 મીટર

જો, પ્લેનમાંથી પડ્યા પછી, તમે આ લેખ વાંચવાનું શરૂ કર્યું, તો હવે તમે ફક્ત આ લાઇન્સ સુધી પહોંચી ગયા છો. પ્રારંભિક અભ્યાસક્રમતમારી પાસે પહેલેથી જ છે, અને હવે તમારી જાતને એકસાથે ખેંચવાનો અને હાથમાં રહેલા કાર્ય પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનો સમય છે. જો કે, અહીં કેટલીક વધારાની માહિતી છે.

આંકડા દર્શાવે છે કે આપત્તિના કિસ્સામાં, ક્રૂ અથવા બાળકના સભ્ય બનવા માટે તે વધુ નફાકારક છે, અને જો ત્યાં કોઈ પસંદગી હોય, તો લશ્કરી વિમાન પર ક્રેશ થવું વધુ સારું છે. છેલ્લા 40 વર્ષોમાં, ઓછામાં ઓછા 12 પ્લેન ક્રેશ થયા છે જેમાં માત્ર એક જ બચી ગયો છે. આ યાદીમાં ચાર ક્રૂ મેમ્બર અને સાત 18 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના મુસાફરો હતા. બચી ગયેલા લોકોમાં મોહમ્મદ અલ-ફતેહ ઓસ્માન છે, બે વર્ષનો બાળક જે 2003માં સુદાનમાં બોઇંગ ક્રેશમાં ભંગારમાંથી ઉતરીને બચી ગયો હતો. ગયા જૂનમાં, જ્યારે યેમેનિયા એરવેઝનું જેટ કોમોરોસ ટાપુઓ પાસે ક્રેશ થયું હતું, ત્યારે 14 વર્ષીય બાહિયા બકરી એકમાત્ર બચી ગયો હતો.

ક્રૂ સભ્યોનું અસ્તિત્વ વધુ વિશ્વસનીય નિષ્ક્રિય સલામતી પ્રણાલીઓ સાથે સંકળાયેલ હોઈ શકે છે, પરંતુ હજુ સુધી તે સ્પષ્ટ નથી કે શા માટે બાળકો બચવાની શક્યતા વધારે છે. FAA સંશોધન નોંધે છે કે બાળકો, ખાસ કરીને ચાર વર્ષથી ઓછી ઉંમરના બાળકોમાં વધુ લવચીક હાડકાં, વધુ હળવા સ્નાયુઓ અને ઊંચી ટકાવારી હોય છે. સબક્યુટેનીયસ ચરબી, અસરકારક રીતે રક્ષણ આંતરિક અવયવો. લોકો ટૂંકું- જો તેમનું માથું વિમાનની સીટોની પાછળથી બહાર નીકળતું નથી - તો તેઓ ઉડતા કાટમાળથી સારી રીતે સુરક્ષિત છે. મુ હળવા વજનશરીરની સ્થિર-સ્થિતિમાં પડવાની ગતિ ઓછી હશે, અને એક નાનો આગળનો ક્રોસ-સેક્શન ઉતરાણ કરતી વખતે તીવ્ર કંઈક સાથે દોડવાની તકને ઘટાડે છે.

07:02:25 ઊંચાઈ 0 મીટર

તેથી, અમે અહીં છીએ. હિટ. શું તમે હજુ પણ જીવિત છો? અને તમારી ક્રિયાઓ શું છે? જો તમે નાની ઇજાઓથી બચી ગયા હો, તો તમે ઉભા થઈને સિગારેટ સળગાવી શકો છો, જેમ કે બ્રિટન નિકોલસ અલ્કેમેડ, ટેઈલ મશીનગનના પાછળના તોપચી, જે 1944 માં, છ કિલોમીટરની ઊંચાઈએથી પડ્યા પછી, બરફમાં ઉતર્યા હતા. ઢંકાયેલ ઝાડી. જો કોઈ મજાક નથી, તો પછી તમારી આગળ ઘણી મુશ્કેલી તમારી રાહ જોશે.

ચાલો જુલિયાના કોપકેનો કિસ્સો યાદ કરીએ. 1971 માં નાતાલના આગલા દિવસે, તે લોકહીડ ઈલેક્ટ્રા પર ઉડાન ભરી રહી હતી. એરલાઇનર એમેઝોન ઉપર ક્યાંક વિસ્ફોટ થયો. 17 વર્ષીય જર્મન મહિલા બીજા દિવસે સવારે જંગલની છત્ર હેઠળ જાગી ગઈ. તેણી તેની સીટ પર પટ્ટાવાળી હતી અને આસપાસ ક્રિસમસ ભેટોના ઢગલા પડ્યા હતા. ઘાયલ અને સંપૂર્ણપણે એકલા, તેણીએ પોતાને તેની મૃત માતા વિશે વિચાર ન કરવા દબાણ કર્યું. તેના બદલે, તેણીએ તેના જીવવિજ્ઞાની પિતાની સલાહ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું: "જો તમે જંગલમાં ખોવાઈ જાઓ છો, તો તમે પાણીના પ્રવાહને અનુસરીને તમારો રસ્તો શોધી શકશો." કોપકે જંગલના પ્રવાહો સાથે ચાલ્યા, જે ધીમે ધીમે નદીઓમાં ભળી ગયા. તે મગરોની આસપાસ ચાલતી હતી અને ડંખવાળાઓને ડરાવવા માટે છીછરા પાણીને લાકડી વડે મારતી હતી. ક્યાંક, તેણી ફસાઈ ગઈ, તેણીના જૂતા ખોવાઈ ગયા, અને તેણીએ ફક્ત ફાટેલ મીનીસ્કર્ટ છોડી દીધી હતી. તેણીની પાસે એક માત્ર ખોરાક મીઠાઈની થેલી હતી, અને તેણીએ ઘાટા, ગંદા પાણી પીવું પડ્યું. તેણીએ તૂટેલા કોલરબોન અને ફૂલેલા ખુલ્લા ઘાને અવગણ્યા.

પરત ફરતી વખતે દુશ્મનના પ્રદેશમાં જાસૂસી ઉડાન ભરી રહેલા સોવિયેત પાયલોટે જર્મન સશસ્ત્ર વાહનોનો એક સ્તંભ મોસ્કો તરફ આગળ વધતો જોયો.
તે રસ્તામાં બહાર આવ્યું છે દુશ્મન ટાંકીત્યાં કોઈ અવરોધ ટુકડીઓ અથવા ટેન્ક વિરોધી શસ્ત્રો નથી. સ્તંભની સામે સૈનિકો મૂકવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. સાઇબેરીયનોની એક તાજી રેજિમેન્ટ નજીકના એરફિલ્ડ પર લાવવામાં આવી હતી.
તેઓએ તેને બનાવ્યું અને સ્વયંસેવકોને વિમાનમાંથી બરફમાં કૂદી જવા અને દુશ્મનને રોકવા કહ્યું.
તદુપરાંત, તેઓએ તરત જ અમને ચેતવણી આપી કે અમારે સ્તંભની સામે નીચા સ્તરની ફ્લાઇટમાંથી પેરાશૂટ વિના કૂદકો મારવો પડશે. તે ઓર્ડર ન હતો, પરંતુ વિનંતી હતી, પરંતુ બધાએ એક પગલું આગળ કર્યું.

આગળ, અમે યુરી સેર્ગીવની નવલકથા "પ્રિન્સ આઇલેન્ડ" માંથી પંક્તિઓ ટાંકીએ છીએ: "જર્મન સ્તંભ ઝડપથી બરફથી ઢંકાયેલા હાઇવે પર ધસી ગયો.
અચાનક, નીચા ઉડતા રશિયન વિમાનો આગળ દેખાયા, જાણે કે તેઓ ઉતરવાના જ હોય, તેઓ બરફની સપાટીથી દસથી વીસ મીટરના અંતરે, મર્યાદા સુધી ધીમું થતાં, સ્નો ડ્રિફ્ટ્સ પર પડ્યા, અને અચાનક લોકો બરફ પર ઝુમખામાં પડ્યા. - રસ્તાની બાજુમાં ઢંકાયેલું ક્ષેત્ર.
તેઓ બરફીલા વાવંટોળમાં ડૂબી ગયા, ત્યારબાદ સફેદ ઘેટાંની ચામડીના કોટમાં વધુને વધુ સૈનિકો આવ્યા, અને ગભરાટથી ઘેરાયેલા દુશ્મનને એવું લાગતું હતું કે આ સફેદ ટોર્નેડોનો કોઈ અંત નહીં હોય, રશિયનોની આ સફેદ સ્વર્ગીય નદી બરફમાં પડી રહી છે. ખાઈની પાછળની ટાંકીઓની બાજુમાં, જીવતા ઉભા થયા અને તરત જ ગ્રેનેડના ઝૂમખા સાથે પાટા નીચે ધસી ગયા... તેઓ સફેદ ભૂતની જેમ ચાલતા હતા, વાહનોમાં પાયદળ પર મશીનગન રેડતા હતા, બખ્તરમાંથી સળગતી એન્ટી-ટેન્ક રાઈફલ્સના શોટ્સ, ઘણા પહેલેથી જ બળી રહ્યા હતા.

રશિયનો બરફમાં દેખાતા ન હતા, તેઓ જમીનમાંથી જ ઉગતા હોય તેવું લાગતું હતું: તેમના પ્રતિશોધમાં નિર્ભય, ગુસ્સે અને પવિત્ર, કોઈપણ શસ્ત્ર દ્વારા અણનમ. હાઇવે પર યુદ્ધ ભડક્યું અને ભડક્યું. જર્મનોએ લગભગ દરેકને મારી નાખ્યા અને પહેલેથી જ વિજયનો આનંદ માણતા હતા જ્યારે તેઓએ ટાંકીઓનો નવો સ્તંભ અને મોટરચાલિત પાયદળને તેમની સાથે પકડતા જોયા, જ્યારે ફરીથી વિમાનોની લહેર જંગલમાંથી બહાર નીકળી અને તાજા સૈનિકોનો સફેદ ધોધ તેમાંથી બહાર આવ્યો, પડતી વખતે પણ દુશ્મનને મારવું...
જર્મન સ્તંભો નાશ પામ્યા હતા, ફક્ત થોડી સશસ્ત્ર કાર અને કાર આ નરકમાંથી છટકી ગઈ હતી અને રશિયન સૈનિકની નિર્ભયતા, ઇચ્છા અને ભાવનાના ભયંકર ભયાનક અને રહસ્યમય ડરને લઈને પાછા દોડી ગઈ હતી. તે પછીથી બહાર આવ્યું કે લેન્ડિંગ પાર્ટીના માત્ર બાર ટકા જ મૃત્યુ પામ્યા જ્યારે તેઓ બરફમાં પડ્યા.
બાકીના લોકોએ અસમાન યુદ્ધ સ્વીકાર્યું.

વાસ્તવિક નસીબદાર લોકો વિશે કેટલીક વાર્તાઓ જેઓ મૃત્યુથી એક પગલું દૂર હતા, પરંતુ હજી પણ લગભગ બચી ગયા હતા નિરાશાજનક પરિસ્થિતિઅત્યંત ઊંચાઈ પરથી પતન દરમિયાન.

1. એક સ્ટંટમેન જેણે પેરાશૂટ વગર 7600 મીટરની ઊંચાઈએથી કૂદકો માર્યો અને ખેંચાયેલી નેટ પર સુરક્ષિત રીતે ઉતર્યો

હમણાં જ, જુલાઈમાં, એક્સ્ટ્રીમ સ્પોર્ટ્સ ડાઇવર અને સ્કાયડાઇવર લ્યુક આઇકિન્સે સફળતાપૂર્વક પેરાશૂટ વિના પ્લેનમાંથી કૂદકો માર્યો - પોતાની સ્વતંત્ર ઇચ્છાથી. (તે આ યાદીમાંના બે લોકોમાંથી એક છે જેમનું પેરાશૂટ વિના કૂદકો અકસ્માત ન હતો.)

ડેરડેવિલ સામાન્ય કૂદકા કરતા લગભગ બમણી ઊંચાઈએથી કૂદકો માર્યો હતો (7600 મીટર - સામાન્ય રીતે સ્કાયડાઈવર્સ લગભગ 4000 મીટરની ઊંચાઈથી કૂદકો લગાવે છે) અને ફૂટબોલ મેદાનના લગભગ 1/3 જેટલા કદના ખેંચાયેલા નેટ પર ઉતર્યા હતા. આ સ્ટીલની ચેતા (અને શરીરના અન્ય ભાગો) ને શું કરે છે તે જોવા માટે, આ વિડિઓ જુઓ:

2. એક સ્કાયડાઇવર જેણે કૂદતી વખતે તેની સાથે થયેલા અકસ્માતનું શૂટિંગ કર્યું હતું


2006 માં, સ્કાયડાઇવર માઈકલ હોમ્સના પતનનું હ્રદયસ્પર્શી ફૂટેજ, જે પ્રતિબદ્ધ રીતે નિરાશાજનક પરિસ્થિતિમાંથી બચી ગયો હતો. સખત ઉતરાણબ્લેકબેરી ઝાડીમાં, હેલ્મેટ-માઉન્ટેડ વિડિયો કૅમેરા સાથે ફિલ્માવવામાં આવ્યા હતા જે તેમના પ્રશિક્ષકે 4,300 મીટરની ઊંચાઈએથી પ્લેનમાંથી કૂદતા પહેલા તેમના પર મૂક્યા હતા.

હોમ્સ, 24, જ્યારે તે લગભગ 1.2 કિલોમીટરની ઊંચાઈએ તેના પેરાશૂટમાં ફસાઈ ગયો ત્યારે તે ગભરાયો નહીં. તેના અનુભવ અને તાલીમની સંપત્તિ પર ધ્યાન આપતા, તેણે, તેના અનિયંત્રિત પરિભ્રમણ પર ધ્યાન ન આપ્યું - તેણે ફ્લાઇટ દરમિયાન 84 ક્રાંતિ કરી - અનામત પેરાશૂટ ખોલવાનો પ્રયાસ કર્યો. તે સફળ થયો, પરંતુ વર્તમાન પરિસ્થિતિમાં ખરેખર મદદ કરવામાં મોડું થયું. એક માત્ર વસ્તુ જેણે તેનો જીવ બચાવ્યો તે બ્લેકબેરી ઝાડીમાં ઉતરી રહ્યો હતો.

તે ભાંગી પડેલા ફેફસાં અને તૂટેલા પગની ઘૂંટી સાથે છટકી ગયો અને પાછળથી કૂદકો મારવા પાછો આવ્યો અને કહ્યું: "હું આ જ કરું છું. આ મને ગમે છે."

3. સ્કાયડેવર, જેને ખબર પડી કે તે ઊંચાઈ પરથી પડીને 2 અઠવાડિયાની ગર્ભવતી છે
શાયના રિચર્ડસને જ્યારે તે 21 વર્ષની હતી ત્યારે સ્કાઈડાઈવિંગ શરૂ કર્યું હતું. 2005 માં, જોપ્લીન, મિઝોરી, નિવાસી સિલોમ સ્પ્રિંગ્સ, અરકાનસાસમાં તેણીની 10મી છલાંગ લગાવી રહી હતી, જ્યારે કંઈક ખોટું થયું ત્યારે નવા બ્રાન્ડેડ પેરાશૂટ સાથે.

તે લગભગ 900 મીટરની ઉંચાઈએ એકલો કૂદકો મારી રહી હતી જ્યારે મુખ્ય પેરાશૂટ ખુલવામાં નિષ્ફળ ગયું અને તેણી 80 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે જમીન પર પડી જવાનો અંદાજ છે. છોકરીને તે ક્ષણ યાદ નથી કે તેણી જમીન પર પટકાઈ હતી, પરંતુ, તેની પાસે દોડી આવેલા પ્રશિક્ષકના જણાવ્યા મુજબ, તેણીએ સતત પૂછ્યું કે શું તે સૂઈ રહી છે અને શું તે હજી પણ જીવિત છે.

રિચાર્ડસન ડામર પર મોઢું નીચે પડ્યો. પતનને પરિણામે, તેણીને તેની ખોપરી અને પેલ્વિસમાં બહુવિધ ફ્રેક્ચર થયું હતું અને તેના જમણા ફાઇબ્યુલાને પણ ફ્રેક્ચર થયું હતું.

જો કે, દરેક માટે સૌથી મોટો આઘાત એ હતો કે હોસ્પિટલને ખબર પડી કે કૂદકા મારતી વખતે છોકરી ગર્ભાવસ્થાના બીજા અઠવાડિયામાં હતી. તેણીની સાથે જે બન્યું તે બધું હોવા છતાં, અજાત બાળક, જે તેણીએ તેના હૃદય હેઠળ વહન કર્યું હતું, તેને ઇજા થઈ ન હતી.

4. 4300 મીટરની ઊંચાઈએથી કૂદનાર પેરાશૂટિસ્ટે તેના મુખ્ય અને અનામત પેરાશૂટ ખોલ્યા ન હતા.


બ્રાડ ગાયનો પેરાશૂટ વિના કૂદવાનો ઈરાદો નહોતો, પરંતુ તેણે કર્યું અને બચી શક્યો તે નસીબદાર હતો.

વ્યક્તિ એક પ્રશિક્ષક સાથે મળીને કૂદી ગયો. તેઓ 4,300 મીટરથી કૂદી રહ્યા હતા જ્યારે તેમનું પેરાશૂટ ખુલતાની સાથે જ તૂટી ગયું. તેણે પૂછ્યું: "શું આપણે મરી જઈશું?" પ્રશિક્ષકના જવાબમાં તેણે ફક્ત એક જ શબ્દો સાંભળ્યા, 2,000 ટેન્ડમ સાથેનો અનુભવી સ્કાયડાઇવર તેના પટ્ટા હેઠળ કૂદકો: "મને ખબર નથી."

રિઝર્વ પેરાશૂટ ખુલ્યું, પરંતુ મુખ્ય ચુટ ફસાઈ ગઈ, અને પડી જતાં તે કાંતવામાં આવી. માણસો પડી ગયા નરમ જમીનગોલ્ફ કોર્સ નજીક ડેમ. બંનેએ કેટલાંક અઠવાડિયાં હોસ્પિટલમાં વિતાવ્યા.

5. પેરાશૂટની મદદ વિના સુરક્ષિત રીતે ઉતરનાર પ્રથમ વિંગસુટ ડાઇવર


2012 માં, 42 વર્ષીય બ્રિટીશ સ્ટંટમેન ગેરી કોનેરી 732 મીટરની ઊંચાઈથી હેલિકોપ્ટરમાંથી કૂદકો માર્યો અને પેરાશૂટ વિના ઉતરાણ કરીને વિંગસુટમાં સફળતાપૂર્વક ફ્લાઇટ પૂર્ણ કરનાર પ્રથમ વ્યક્તિ બન્યા.

તેના 40-સેકન્ડના પતન દરમિયાન, કોનેરી 121 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચી ગયો. લગભગ 100 સ્વયંસેવકો, મિત્રો અને પરિવારના સભ્યોએ તેને 18,500 કાર્ડબોર્ડ બોક્સમાંથી 100 મીટરનો રનવે બનાવ્યો.

"તે આનંદ હતો," કોનરીએ ફ્લાઇટ વિશે કહ્યું, "તે મારા જીવનનો એક ખાસ દિવસ હતો."

6 80 વર્ષીય મહિલા તેના હાર્નેસમાંથી સરકી ગઈ, પ્રશિક્ષક સાથે કૂદકો મારતા બચી ગઈ


80 વર્ષીય લેવર્ન એવરેટના કિસ્સામાં, પેરાશૂટ ખુલ્યું, પરંતુ તે સ્ટ્રેપમાં રહી શકતી ન હતી, તેથી તેણે પેરાશૂટ વિના લગભગ કૂદકો માર્યો.

તે કેલિફોર્નિયાના લોદીમાં સ્કાયડાઈવિંગ સેન્ટરમાં કૂદવાની તૈયારી કરી રહી હતી. અને જ્યારે નિર્ણાયક પગલું ભરવાની ક્ષણ આવી, ત્યારે મહિલાએ (અજાણ્યા કારણોસર) કૂદવાનું મન બદલી નાખ્યું અને તેના હાથ પકડીને પ્રતિકાર કરવાનું શરૂ કર્યું. ખુલ્લો દરવાજોવિમાન તેણીના પ્રશિક્ષકે તેના હાથ મુક્ત કરવા પડ્યા, અને તેઓ એકસાથે 4000 મીટરની ઉંચાઈએ વિમાનની બહાર પડ્યા.

કથિત રીતે સીટ બેલ્ટને પૂરતા પ્રમાણમાં કડક ન કરવા બદલ એજન્સીને $2,200નો દંડ ફટકારવામાં આવ્યો હતો, જેણે "વિદ્યાર્થી સ્કાયડાઇવર હાર્નેસમાંથી બહાર નીકળીને જમીન પર પડી શકે તેવી સંભાવના વધારી દીધી હતી." આ વિડિયોમાં 80 વર્ષના પેન્શનરની જમ્પની વિલક્ષણ ક્ષણો જુઓ:

7. 4800 મીટરની ઊંચાઈએથી સમુદ્રમાં પડતા પાયલોટ બચી ગયો


1963 માં, નેવી પાઇલટ ક્લિફ જુડકિન્સ સળગતા એફબી ક્રુસેડરમાંથી સમુદ્રમાં કૂદી ગયો. તેનું પેરાશૂટ ખુલ્યું ન હતું, અને જુડકિન્સ 4800 મીટરની ઊંચાઈથી નીચે પડવા લાગ્યા હતા, પતન દરમિયાન શું થઈ રહ્યું હતું તેની સંપૂર્ણ જાણ હતી.

પતન પછી, તરીને, તેની ઇજાઓ હોવા છતાં, નજીકના જીવન તરાપામાં તેણે સભાનતા ગુમાવી ન હતી. તેને ઉપાડવામાં આવે તે પહેલા તે 3 કલાક પાણીમાં હતો. આંતરિક રક્તસ્રાવ અને તૂટેલા હાડકાં સાથે વ્યક્તિને હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યો હતો અને તે સંપૂર્ણ સ્વસ્થ થઈ ગયો હતો.

8 રૂકી સ્કાયડાઇવર જેમનું અસ્તિત્વ દૈવી હસ્તક્ષેપથી ઓછું નથી


શિખાઉ સ્કાયડાઇવર અને માતા લેરીસ બટલરને તેના આગલા કૂદકા દરમિયાન જ્યારે તેનું પેરાશૂટ ગૂંચવાઈ ગયું ત્યારે તેને જમીન પર પછાડવામાં આવી હતી. દક્ષિણ આફ્રિકા. પ્રશિક્ષક જૂસ વોસ કહે છે કે તેણીનું અસ્તિત્વ કોઈ ચમત્કારથી ઓછું નથી.

તેના બોયફ્રેન્ડે જમીન પરથી કૂદકો જોયો અને તેણીને સર્પાકાર નીચે જોયો અને પછી શાબ્દિક રીતે ખેતરમાં તૂટી પડ્યો.

26 વર્ષની લારિસા બટલર તૂટેલા પગ અને પેલ્વિસ, ઉશ્કેરાટ અને ઉઝરડા સાથે ભાગી ગઈ હતી. તેણીએ પાછળથી દાવો કર્યો હતો કે તેણી ખૂબ જ ગભરાઈ ગઈ હતી અને અન્ય સ્કાયડાઈવરોની પેરાશૂટ સાથેની સમસ્યાઓને ધ્યાનમાં લેતા, પ્રતિકાર કરવાનું શરૂ કર્યા પછી તેણીને વિમાનમાંથી બહાર ધકેલી દેવામાં આવી હતી. જો કે, આ દાવાને ઓપરેટર, EP પેરાશૂટ ક્લબ દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો.