DShK (GRAU ઇન્ડેક્સ - 56-P-542) - હેવી-કેલિબર મશીનગન 12.7×108 mm માટે ચેમ્બરવાળી. લાર્જ-કેલિબર હેવી મશીનગન ડીકેની ડિઝાઇનના આધારે વિકસિત. ફેબ્રુઆરી 1939 માં, DShK ને રેડ આર્મી દ્વારા "12.7 મીમી દેગત્યારેવ-શ્પાગિન હેવી મશીન ગન, મોડેલ 1938" નામ હેઠળ અપનાવવામાં આવ્યું હતું.
ડીએસએચકે મશીનગન - વિડિઓ
1925 માં 12-20 મિલીમીટરની કેલિબરવાળી મશીનગન પર કામ શરૂ થતાં, તેઓએ તેને આના આધારે બનાવવાનું નક્કી કર્યું લાઇટ મશીન ગનબનાવવામાં આવી રહેલી મશીનગનના સમૂહને ઘટાડવા માટે મેગેઝિન-ફીડ. તુલા આર્મ્સ પ્લાન્ટના ડિઝાઇન બ્યુરોમાં 12.7-એમએમ વિકર્સ કારતૂસના આધારે અને જર્મન ડ્રેઇઝ (પી-5) મશીનગનના આધારે કામ શરૂ થયું. કોવરોવ પ્લાન્ટની ડિઝાઇન બ્યુરો વધુ શક્તિશાળી કારતુસ માટે દેગત્યારેવ લાઇટ મશીન ગન પર આધારિત મશીનગન વિકસાવી રહી હતી. બખ્તર-વેધન બુલેટ સાથેનું નવું 12.7-એમએમ કારતૂસ 1930 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને વર્ષના અંતે 30 રાઉન્ડની ક્ષમતાવાળા ક્લાડોવ ડિસ્ક મેગેઝિન સાથેની પ્રથમ પ્રાયોગિક લાર્જ-કેલિબર ડેગત્યારેવ મશીનગન એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. ફેબ્રુઆરી 1931 માં, પરીક્ષણ પછી, ડીકે ("ડેગત્યારેવ લાર્જ-કેલિબર") ને ઉત્પાદનમાં સરળ અને હળવા તરીકે પસંદગી આપવામાં આવી. મનોરંજન કેન્દ્રને 1932 માં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, તેના નામના પ્લાન્ટમાં એક નાની શ્રેણી બનાવવામાં આવી હતી. કિર્કિઝા (કોવરોવ), જોકે, 1933માં માત્ર 12 મશીનગનનું ઉત્પાદન થયું હતું.
સૈન્ય પરીક્ષણો અપેક્ષાઓ મુજબ જીવી શક્યા નહીં. 1935 માં, દેગત્યારેવ હેવી મશીનગનનું ઉત્પાદન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. આ સમય સુધીમાં, DAK-32 નું એક સંસ્કરણ બનાવવામાં આવ્યું હતું જેમાં શ્પેગિન રીસીવર હતું, પરંતુ 1932-1933 માં પરીક્ષણોએ સિસ્ટમને રિફાઇન કરવાની જરૂરિયાત દર્શાવી હતી. શ્પાગિને 1937 માં તેનું સંસ્કરણ ફરીથી બનાવ્યું. ડ્રમ ફીડ મિકેનિઝમ બનાવવામાં આવ્યું હતું જેને મશીનગન સિસ્ટમમાં નોંધપાત્ર ફેરફારોની જરૂર નહોતી. બેલ્ટ-ફેડ મશીનગન 17 ડિસેમ્બર, 1938 ના રોજ બચી ગઈ ક્ષેત્ર પરીક્ષણ. 26 ફેબ્રુઆરી આવતા વર્ષેસંરક્ષણ સમિતિના ઠરાવ દ્વારા તેઓએ તેને "12.7 મીમી સાથે" હોદ્દો હેઠળ અપનાવ્યું ટાંકી મશીનગન arr 1938 ડીએસએચકે (ડેગત્યારેવ-શ્પાગીના લાર્જ-કેલિબર)” જે કોલેસ્નિકોવ યુનિવર્સલ મશીન પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું. ડીએસએચકે એરક્રાફ્ટ ઇન્સ્ટોલેશન પર પણ કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે ટૂંક સમયમાં સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે ખાસ મોટી-કેલિબર એરક્રાફ્ટ મશીનગનની જરૂર છે.
પાવડર વાયુઓને દૂર કરવાને કારણે મશીનગનનું સ્વચાલિત ઓપરેશન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. બંધ ગેસ ચેમ્બર બેરલની નીચે સ્થિત હતું અને પાઇપ રેગ્યુલેટરથી સજ્જ હતું. બેરલમાં તેની સમગ્ર લંબાઈ સાથે ફિન્સ હતા. મઝલ સિંગલ-ચેમ્બર એક્ટિવ-ટાઈપ મઝલ બ્રેકથી સજ્જ હતું. બોલ્ટ લગ્સને બાજુઓ પર ખસેડીને, બેરલ બોર લોક કરવામાં આવ્યો હતો. ઇજેક્ટર અને રિફ્લેક્ટરને ગેટમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા. બટ પ્લેટના સ્પ્રિંગ શોક શોષકની જોડી મૂવિંગ સિસ્ટમની અસરને નરમ કરવા અને તેને પ્રારંભિક રોલિંગ આવેગ આપવા માટે સેવા આપે છે. ગેસ પિસ્ટન સળિયા પર માઉન્ટ થયેલ રીટર્ન સ્પ્રિંગ, અસર મિકેનિઝમ સક્રિય કરે છે. બટપ્લેટ પર માઉન્ટ થયેલ સલામતી લિવર દ્વારા ટ્રિગર લિવરને અવરોધિત કરવામાં આવ્યું હતું (સુરક્ષાને આગળની સ્થિતિ પર સેટ કરવું).
ફીડિંગ - બેલ્ટ, ફીડિંગ - ડાબી બાજુથી. છૂટક ટેપ, જે અર્ધ-બંધ કડીઓ ધરાવે છે, તેને મશીન કૌંસની ડાબી બાજુએ જોડાયેલ વિશિષ્ટ મેટલ બોક્સમાં મૂકવામાં આવી હતી. બોલ્ટ કેરિયર હેન્ડલ DShK ડ્રમ રીસીવરને સક્રિય કરે છે: પાછળની તરફ જતી વખતે, હેન્ડલ સ્વિંગિંગ ફીડ લીવરના કાંટા સાથે અથડાયું અને તેને વળ્યું. લિવરના બીજા છેડે સ્થિત એક પાઉલ ડ્રમને 60 ડિગ્રી ફેરવે છે, અને ડ્રમ, બદલામાં, ટેપ ખેંચે છે. ડ્રમમાં એક સમયે ચાર કારતુસ હતા. જેમ જેમ ડ્રમ ફરતું હતું તેમ, કારતૂસ ધીમે ધીમે બેલ્ટની લિંકમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યું હતું અને રીસીવરની રીસીવિંગ વિન્ડોમાં ખવડાવવામાં આવ્યું હતું. આગળ વધતા શટર એ પકડ્યું.
ગ્રાઉન્ડ ટાર્ગેટ પર ગોળીબાર કરવા માટે વપરાતી ફોલ્ડિંગ ફ્રેમની દૃષ્ટિ 100 મીટરની વૃદ્ધિમાં 3.5 હજાર મીટર સુધીની હતી, મશીનગનના નિશાનોમાં ઉત્પાદકનું ચિહ્ન, ઉત્પાદનનું વર્ષ, સીરીયલ નંબર (શ્રેણીનું હોદ્દો - બે-અક્ષર), મશીનગનનો સીરીયલ નંબર). રીસીવરની ટોચ પર બટ પ્લેટની સામે ચિહ્ન મૂકવામાં આવ્યું હતું.
ડીએસએચકે સાથેના ઓપરેશન દરમિયાન, ત્રણ પ્રકારના વિમાન વિરોધી સ્થળોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1938 મોડલની રીંગ રિમોટ વિઝિટનો હેતુ 500 કિમી/કલાકની ઝડપે અને 2.4 હજાર મીટર સુધીના અંતરે ઉડતા હવાઈ લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવાનો હતો. 1941 ના મોડેલની દૃષ્ટિને સરળ બનાવવામાં આવી હતી, શ્રેણી ઘટાડીને 1.8 હજાર મીટર કરવામાં આવી હતી, પરંતુ નાશ પામેલા લક્ષ્યની સંભવિત ગતિ વધી હતી ("કાલ્પનિક" રિંગ સાથે તે 625 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક હોઈ શકે છે). 1943ના મોડલની દૃષ્ટિ પૂર્વશોર્ટનિંગ પ્રકારનું હતું અને તેનો ઉપયોગ કરવો વધુ સરળ હતો, પરંતુ પિચિંગ અથવા ડાઇવિંગ સહિતના વિવિધ લક્ષ્ય અભ્યાસક્રમો પર ગોળીબારની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી.
1938 મોડલનું સાર્વત્રિક કોલેસ્નિકોવ મશીન તેના પોતાના ચાર્જિંગ હેન્ડલથી સજ્જ હતું, તેમાં દૂર કરી શકાય તેવા શોલ્ડર પેડ, કારતૂસ બોક્સ કૌંસ અને સળિયા-પ્રકારનું વર્ટિકલ લક્ષ્યાંક મિકેનિઝમ હતું. પૈડાવાળા વાહનમાંથી જમીન પરના લક્ષ્યો પર ફાયર કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પગ ફોલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. હવાના લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરવા માટે, વ્હીલ ડ્રાઇવને અલગ કરવામાં આવી હતી, અને મશીનને ત્રપાઈના રૂપમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું.
12.7 મીમીના કારતૂસમાં 1930 મોડલની બખ્તર-વેધન બુલેટ (B-30), 1932 મોડલની બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડિયરી બુલેટ (B-32), sighting and incendiary (PZ), ટ્રેસર (T), સીટીંગ હોઈ શકે છે. (પી), વિમાન વિરોધી બંદૂકોના લક્ષ્યો સામે, 1941 મોડેલની બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડિયરી ટ્રેસર બુલેટ (BZT) નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. B-32 બુલેટનું બખ્તર ઘૂંસપેંઠ 100 મીટરથી 20 મિલીમીટર સામાન્ય અને 500 મીટરથી 15 મિલીમીટર હતું. BS-41 બુલેટ, જેનો કોર ટંગસ્ટન કાર્બાઈડથી બનેલો હતો, તે 750 મીટરની રેન્જથી 20 ડિગ્રીના ખૂણા પર 20 મીમીની બખ્તર પ્લેટને ઘૂસવામાં સક્ષમ હતી. જમીનના લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરતી વખતે વિખેરાઈ વ્યાસ 100 મીટરના અંતરે 200 મિલીમીટર હતો.
મશીનગન 1940 માં સૈનિકો સાથે સેવામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું. કુલ મળીને, 1940 માં, કોવરોવમાં પ્લાન્ટ નંબર 2 એ 566 ડીએસએચકેનું ઉત્પાદન કર્યું. 1941 ના પહેલા ભાગમાં - 234 મશીનગન (કુલ, 1941 માં, 4 હજાર ડીએસએચકેની યોજના સાથે, લગભગ 1.6 હજાર પ્રાપ્ત થઈ હતી). કુલ, 22 જૂન, 1941 સુધીમાં, રેડ આર્મી એકમો પાસે લગભગ 2.2 હજાર ભારે મશીનગન હતી.
બીજા વિશ્વ યુદ્ધના પ્રથમ દિવસોથી, ડીએસએચકે મશીનગન પોતાને એક ઉત્તમ એન્ટી એરક્રાફ્ટ હથિયાર તરીકે સાબિત થયું. તેથી, ઉદાહરણ તરીકે, 14 જુલાઈ, 1941 ના રોજ, યાર્ટસેવો વિસ્તારમાં પશ્ચિમી મોરચા પર, ત્રણ મશીનગનની પલટુને ક્રાસ્નોગવર્ડેઇસ્કી વિસ્તારમાં લેનિનગ્રાડ નજીક, બીજી એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ મશીન ગન બટાલિયન, ઓગસ્ટમાં ત્રણ જર્મન બોમ્બરોને ઠાર કર્યા; દુશ્મનના 33 વિમાનોનો નાશ કર્યો. જો કે, 12.7-mm મશીનગન માઉન્ટ્સની સંખ્યા સ્પષ્ટપણે પૂરતી ન હતી, ખાસ કરીને દુશ્મનની નોંધપાત્ર હવા શ્રેષ્ઠતાને ધ્યાનમાં રાખીને. 10 સપ્ટેમ્બર, 1941 સુધીમાં, તેમાંના 394 હતા: ઓરીઓલ ઝોનમાં હવાઈ સંરક્ષણ- 9, ખાર્કોવ - 66, મોસ્કો - 112, દક્ષિણ-પશ્ચિમ મોરચા પર - 72, દક્ષિણ - 58, ઉત્તર-પશ્ચિમ - 37, પશ્ચિમી - 27, કારેલિયન - 13.
જૂન 1942 થી, સૈન્યની એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી રેજિમેન્ટના સ્ટાફમાં ડીએસએચકે કંપનીનો સમાવેશ થાય છે, જે 8 મશીનગનથી સજ્જ હતી, અને ફેબ્રુઆરી 1943 થી તેમની સંખ્યા વધીને 16 એકમો થઈ ગઈ છે. RVGK (ઝેનાડ) ના એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી વિભાગો, જે નવેમ્બર 42 થી રચવામાં આવ્યા હતા, તેમાં એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ સ્મોલ-કેલિબર આર્ટિલરી રેજિમેન્ટ દીઠ આવી એક કંપનીનો સમાવેશ થાય છે. 1943 ની વસંતઋતુથી, ઝેનાદમાં ડીએસએચકેની સંખ્યા ઘટીને 52 એકમો થઈ ગઈ, અને વસંતમાં 44મીની અપડેટ કરેલી સ્થિતિ અનુસાર, ઝેનાદ પાસે 48 ડીએસએચકે અને 88 બંદૂકો હતી. 1943 માં, ઘોડેસવાર, મિકેનાઇઝ્ડ અને ટાંકી કોર્પ્સમાં નાના-કેલિબર એન્ટી-એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી (16 ડીએસએચકે અને 16 બંદૂકો) ની રેજિમેન્ટ ઉમેરવામાં આવી હતી.
અમેરિકન પાયદળ સૈનિકો સંયુક્ત યુએસ-રોમાનિયન દાવપેચ દરમિયાન DShKM દ્વારા રોમાનિયન URO VAMTAC પર ગોળીબાર કરે છે, 2009
સામાન્ય રીતે, એન્ટી-એરક્રાફ્ટ ડીએસએચકેનો ઉપયોગ પ્લેટૂનો દ્વારા કરવામાં આવતો હતો, જે ઘણી વખત મધ્યમ-કેલિબરની એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ બેટરીમાં સમાવિષ્ટ હોય છે, તેનો ઉપયોગ નીચી ઊંચાઈએથી હવાઈ હુમલાઓથી રક્ષણ પૂરું પાડવા માટે થાય છે. 18 ડીએસએચકેથી સજ્જ એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીનગન કંપનીઓને 1944ની શરૂઆતમાં રાઈફલ વિભાગના સ્ટાફમાં ઉમેરવામાં આવી હતી. સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન, ભારે મશીનગનનું નુકસાન લગભગ 10 હજાર એકમો જેટલું હતું, એટલે કે, સંસાધનના 21%. આ સમગ્ર નાના શસ્ત્ર પ્રણાલીના નુકસાનની સૌથી નાની ટકાવારી હતી, પરંતુ તે એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરીમાં થયેલા નુકસાન સાથે તુલનાત્મક છે. આ પહેલેથી જ ભારે મશીનગનની ભૂમિકા અને સ્થાન વિશે બોલે છે.
1941 માં, જેમ જેમ જર્મન સૈનિકો મોસ્કો નજીક આવ્યા, ફેક્ટરી નંબર 2 એ શસ્ત્રોનું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું તો બેકઅપ ફેક્ટરીઓ ઓળખવામાં આવી. ડીએસએચકેનું ઉત્પાદન કુબિશેવ શહેરમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં કોવરોવથી 555 ઉપકરણો અને મશીનો સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. પરિણામે, યુદ્ધ દરમિયાન, મુખ્ય ઉત્પાદન કોવરોવમાં થયું, અને "ડુપ્લિકેટ" ઉત્પાદન કુબિશેવમાં થયું.
ઘોડી ઉપરાંત, તેઓએ ઉપયોગ કર્યો સ્વ-સંચાલિત એકમો DShK સાથે - મુખ્યત્વે M-1 પિકઅપ્સ અથવા DShK મશીનગન સાથે GAZ-AA ટ્રક, જે મશીન પર એન્ટી એરક્રાફ્ટ પોઝિશનમાં શરીરમાં સ્થાપિત થાય છે. T-60 અને T-70 ચેસિસ પરની "એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ" લાઇટ ટાંકી પ્રોટોટાઇપ કરતાં વધુ આગળ વધી ન હતી. સંકલિત સ્થાપનોનું પણ આ જ ભાવિ આવ્યું હતું (જોકે એ નોંધવું જોઇએ કે સંકલિત 12.7 મી.મી. વિમાન વિરોધી સ્થાપનોમર્યાદિત હદ સુધી ઉપયોગમાં લેવાતા હતા - ઉદાહરણ તરીકે, તેઓએ મોસ્કોના હવાઈ સંરક્ષણમાં સેવા આપી હતી). ઇન્સ્ટોલેશનની નિષ્ફળતાઓ સંકળાયેલી હતી, સૌ પ્રથમ, પાવર સિસ્ટમ સાથે, જેણે ટેપના ફીડની દિશા બદલવાની મંજૂરી આપી ન હતી. પરંતુ રેડ આર્મીએ M2NV બ્રાઉનિંગ મશીનગન પર આધારિત M-17 પ્રકારના 12.7-mm અમેરિકન ક્વાડ માઉન્ટ્સનો સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ કર્યો.
DShK મશીનગનની "એન્ટિ-ટેન્ક" ભૂમિકા, જેને "દુષ્કા" ઉપનામ મળ્યું હતું, તે નજીવી હતી. મશીનગનનો ઉપયોગ હળવા સશસ્ત્ર વાહનો સામે મર્યાદિત હદ સુધી થતો હતો. પરંતુ DShK એક ટાંકી શસ્ત્ર બની ગયું - તે T-40 (ઉભયજીવી ટાંકી), BA-64D (લાઇટ આર્મર્ડ કાર) નું મુખ્ય શસ્ત્ર હતું, 1944 માં IS-2 હેવી પર 12.7-મીમી એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ સંઘાડો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. ટાંકી, અને પછીથી ભારે સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો. એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્મર્ડ ટ્રેનો ટ્રાઇપોડ્સ અથવા સ્ટેન્ડ્સ પર ડીએસએચકે મશીનગનથી સજ્જ હતી (યુદ્ધ દરમિયાન, હવાઈ સંરક્ષણ દળોમાં 200 સશસ્ત્ર ટ્રેનો ચલાવવામાં આવતી હતી). ઢાલ અને ફોલ્ડ મશીન સાથેના DShK ને UPD-MM પેરાશૂટ બેગમાં પક્ષપાતીઓ અથવા ઉતરાણ દળો પર છોડી શકાય છે.
કાફલાએ 1940 માં ડીએસએચકે મેળવવાનું શરૂ કર્યું (બીજા વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆતમાં તેમાંથી 830 હતા). યુદ્ધ દરમિયાન, ઉદ્યોગે 4,018 DShK ને કાફલામાં સ્થાનાંતરિત કર્યા, અને અન્ય 1,146 સૈન્યમાંથી સ્થાનાંતરિત થયા. નૌકાદળમાં, ગતિશીલ માછીમારી અને પરિવહન જહાજો સહિત તમામ પ્રકારના જહાજો પર એન્ટી એરક્રાફ્ટ ડીએસએચકે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ ટ્વીન સિંગલ પેડેસ્ટલ્સ, સંઘાડો અને સંઘાડો પર ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. DShK મશીનગન માટે પેડેસ્ટલ, રેક અને સંઘાડો (કોક્સિયલ) ઇન્સ્ટોલેશન, સેવા માટે અપનાવવામાં આવ્યું નૌકાદળ, I.S દ્વારા વિકસિત લેશ્ચિન્સ્કી, પ્લાન્ટ નંબર 2 ના ડિઝાઇનર. પેડેસ્ટલ ઇન્સ્ટોલેશનને ઓલ-રાઉન્ડ ફાયરિંગ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી છે, વર્ટિકલ ગાઇડન્સ એન્ગલ -34 થી +85 ડિગ્રી સુધીના છે. 1939 માં A.I. કોવરોવના અન્ય એક ડિઝાઇનર, ઇવાશુટિચે, ટ્વીન પેડેસ્ટલ ઇન્સ્ટોલેશન વિકસાવ્યું અને પાછળથી દેખાયા DShKM-2 એ સર્વાંગી આગ આપી. વર્ટિકલ માર્ગદર્શન ખૂણા -10 થી +85 ડિગ્રી સુધીના છે. 1945 માં, 2M-1 ટ્વીન ડેક-માઉન્ટેડ ઇન્સ્ટોલેશન, જેમાં રિંગ દૃશ્ય હતું, તેને સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. DShKM-2B ટ્વીન બુર્જ ઇન્સ્ટોલેશન, 1943 માં TsKB-19 ખાતે બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને ShB-K દૃષ્ટિએ -10 થી +82 ડિગ્રીના વર્ટિકલ ગાઇડન્સ એન્ગલ પર ઓલ રાઉન્ડ ફાયર કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું.
વિવિધ વર્ગોની બોટ માટે, ઓપન ટરેટ ટ્વીન ઇન્સ્ટોલેશન એમએસટીયુ, એમટીયુ-2 અને 2-યુકે -10 થી +85 ડિગ્રીના પોઇન્ટિંગ એંગલ સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા. "નૌકાદળ" મશીનગન પોતે બેઝ મોડેલથી અલગ હતી. ઉદાહરણ તરીકે, સંઘાડો સંસ્કરણમાં, ફ્રેમ દૃષ્ટિનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો (ફક્ત હવામાન વેન ફ્રન્ટ દૃષ્ટિ સાથેની રિંગ દૃષ્ટિનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો), બોલ્ટ હેન્ડલને લંબાવવામાં આવ્યું હતું, અને કારતૂસ બોક્સ માટેનો હૂક બદલવામાં આવ્યો હતો. કોક્સિયલ ઇન્સ્ટોલેશન માટે મશીન ગન વચ્ચેના તફાવતો ફ્રેમ હેન્ડલ અને ટ્રિગર લીવર સાથે બટ પ્લેટની ડિઝાઇન, સ્થળોની ગેરહાજરી અને અગ્નિ નિયંત્રણ હતા.
જર્મન સૈન્ય, જેની પાસે સ્ટાન્ડર્ડ હેવી મશીનગન ન હતી, તેણે સ્વેચ્છાએ કબજે કરેલા DShK નો ઉપયોગ કર્યો, જેને MG.286(r) નામ આપવામાં આવ્યું હતું.
બીજા વિશ્વ યુદ્ધના અંતે, સોકોલોવ અને કોરોવે ડીએસએચકેનું નોંધપાત્ર આધુનિકીકરણ કર્યું. ફેરફારો મુખ્યત્વે ખોરાક પ્રણાલીને અસર કરે છે. 1946 માં, DShKM બ્રાન્ડ હેઠળ આધુનિક મશીનગન સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. સિસ્ટમની વિશ્વસનીયતા વધી છે - જો DShK પર વિશિષ્ટતાઓ અનુસાર ફાયરિંગ દરમિયાન 0.8% વિલંબની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, તો DShKM પર આ આંકડો પહેલેથી જ 0.36% હતો. DShKM મશીનગન વિશ્વમાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી એક બની ગઈ છે.
DShK એ મોટી-કેલિબર હેવી મશીનગન છે, જે DK મશીનગનના આધારે અને 12.7x108 mm કારતૂસનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવી છે. DShK મશીનગન એ સૌથી સામાન્ય હેવી મશીન ગન પૈકીની એક છે. તેમણે મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં તેમજ ત્યારબાદના લશ્કરી સંઘર્ષોમાં નોંધપાત્ર ભૂમિકા ભજવી હતી.
તે જમીન, સમુદ્ર અને હવામાં દુશ્મન સામે લડવાનું એક પ્રચંડ માધ્યમ હતું. ડીએસએચકેનું એક અનોખું ઉપનામ “દુષ્કા” હતું. હાલમાં, રશિયન સશસ્ત્ર દળોમાં, DShK અને DShKM સંપૂર્ણપણે Utes અને Kord મશીનગન દ્વારા વધુ આધુનિક અને અદ્યતન તરીકે બદલવામાં આવે છે.
વાર્તા
1929 માં, અનુભવી અને પ્રખ્યાત બંદૂક બનાવનાર દેગત્યારેવને પ્રથમ સોવિયેત હેવી મશીન ગન વિકસાવવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે મુખ્યત્વે 1.5 કિમી સુધીની ઉંચાઈ પર એરક્રાફ્ટનો સામનો કરવા માટે રચાયેલ છે. લગભગ એક વર્ષ પછી, ગનસ્મિથે તેની 12.7 મીમી મશીનગન પરીક્ષણ માટે રજૂ કરી. 1932 થી, ડીકે નામની આ મશીનગન નાના પાયે ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવી હતી.
જો કે, ડીકે મશીનગનના કેટલાક ગેરફાયદા હતા:
- આગનો નીચો વ્યવહારુ દર;
- સ્ટોર્સનું ભારે વજન;
- બલ્કનેસ અને ભારે વજન.
તેથી, 1935 માં, ડીકે મશીનગનનું ઉત્પાદન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, અને વિકાસકર્તાઓએ તેને સુધારવાનું શરૂ કર્યું. 1938 સુધીમાં, ડિઝાઇનર શ્પાગિને ડીસી ટેપ પાવર મોડ્યુલ ડિઝાઇન કર્યું. પરિણામે, સુધારેલ મશીનગનને 26 ફેબ્રુઆરી, 1939 ના રોજ રેડ આર્મી દ્વારા DShK - Degtyarev-Shpagin હેવી મશીન ગન નામ હેઠળ અપનાવવામાં આવી હતી.
ડીએસએચકેનું મોટા પાયે ઉત્પાદન 1940-1941માં શરૂ થયું. ડીએસએચકે મશીનગનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો:
- પાયદળ સહાયક હથિયાર તરીકે;
- વિમાન વિરોધી બંદૂકો તરીકે;
- સશસ્ત્ર વાહનો પર સ્થાપિત (T-40);
- ટોર્પિડો બોટ સહિત નાના જહાજો પર સ્થાપિત.
મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, કોવરોવ મિકેનિકલ પ્લાન્ટે આશરે 2 હજાર ડીએસએચકેનું ઉત્પાદન કર્યું. 1944 સુધીમાં, 8,400 થી વધુ મશીનગનનું ઉત્પાદન થઈ ચૂક્યું હતું. અને યુદ્ધના અંત સુધીમાં - યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં 9 હજાર ડીએસએચકે આ સિસ્ટમની મશીનગનનું ઉત્પાદન ચાલુ રાખ્યું.
યુદ્ધના અનુભવના આધારે, ડીએસએચકેનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું, અને 1946 માં ડીએસએચકેએમ નામની મશીનગન સેવામાં દાખલ થઈ. DShKM T-62, T-54, T-55 ટાંકીઓ પર વિમાન વિરોધી મશીનગન તરીકે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. મશીનગનના ટાંકી સંસ્કરણને ડીએસએચકેએમટી કહેવામાં આવતું હતું.
ડિઝાઇન સુવિધાઓ
ડીએસએચકે હેવી મશીન ગન (12.7 એમએમ કેલિબર) એ એક ઓટોમેટિક હથિયાર છે જે પાવડર વાયુઓને દૂર કરવાના સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરે છે. DShK ફાયર મોડ ફક્ત સ્વચાલિત છે, નિશ્ચિત બેરલ મઝલ બ્રેકથી સજ્જ છે અને સારી ઠંડક માટે ખાસ ફિન્સ ધરાવે છે. બેરલને બે લડાઇ સિલિન્ડરો દ્વારા લૉક કરવામાં આવે છે, જે બોલ્ટ પર હિન્જ્ડ છે.
ફીડ મેટલ બિન-વિખેરાયેલા ટેપમાંથી બનાવવામાં આવે છે; ટેપને DShK ની ડાબી બાજુથી ખવડાવવામાં આવે છે. ટેપ ફીડર ડ્રમના સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવે છે. જેમ જેમ ડ્રમ ફરતું હતું, તે સાથે જ તેણે બેલ્ટને ખવડાવ્યો હતો અને તેમાંથી કારતુસ પણ દૂર કર્યા હતા (બેલ્ટમાં ખુલ્લી લિંક્સ હતી). કારતૂસ સાથે ડ્રમની ચેમ્બર નીચલા સ્થાને આવ્યા પછી, બોલ્ટે કારતૂસને ચેમ્બરમાં ખવડાવી.
ટેપને જમણી બાજુએ સ્થિત લિવરનો ઉપયોગ કરીને ખવડાવવામાં આવી હતી અને લોડિંગ હેન્ડલની ક્રિયા દરમિયાન વર્ટિકલ પ્લેનમાં ઝૂલતી હતી, બોલ્ટ ફ્રેમ સાથે સખત રીતે જોડાયેલ હતી.
DShKM ના ડ્રમ મિકેનિઝમને કોમ્પેક્ટ સ્લાઇડર મિકેનિઝમ સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું, જેણે સમાન સિદ્ધાંત પર કામ કર્યું હતું. કારતૂસને ટેપમાંથી નીચેની તરફ દૂર કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ તેને સીધા ચેમ્બરમાં ખવડાવવામાં આવી હતી. બોલ્ટ ફ્રેમ અને બોલ્ટ માટે સ્પ્રિંગ બફર્સ રીસીવરની બટપ્લેટમાં સ્થાપિત થયેલ છે. આગ પાછળના સીરમાંથી કાઢવામાં આવે છે. આગને કાબૂમાં લેવા માટે, બટ પ્લેટ પર બે હેન્ડલ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તેમજ ટ્વીન ટ્રિગર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. ધ્યેય માટે એક ફ્રેમ દૃષ્ટિ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, અને વિમાન વિરોધી પૂર્વ-શોર્ટનિંગ દૃષ્ટિ માટે વિશેષ માઉન્ટો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા.
મશીનગન કોલેસ્નિકોવ સિસ્ટમના સાર્વત્રિક મશીન પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી, જે સ્ટીલ કવચ અને દૂર કરી શકાય તેવા વ્હીલ્સથી સજ્જ હતી. તરીકે મશીનગન વાપરતી વખતે વિમાન વિરોધી બંદૂકપાછળનો ટેકો ત્રપાઈમાં ઉભો કરવામાં આવ્યો હતો, અને વ્હીલ્સ અને શિલ્ડ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. આ મશીનનો મુખ્ય ગેરલાભ એ તેનું વજન હતું, જેણે મશીનગનની ગતિશીલતાને મર્યાદિત કરી હતી. મશીનગન સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી:
- શિપ પેડેસ્ટલ ઇન્સ્ટોલેશન પર;
- ટાવર સ્થાપનોમાં;
- રિમોટ-કંટ્રોલ્ડ એન્ટી એરક્રાફ્ટ ઇન્સ્ટોલેશન પર.
ડીએસએચકે મોડેલ 1938 ની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ
- કારતૂસ - 12.7×108.
- મશીનગનનું કુલ વજન (મશીન પર, બેલ્ટ સાથે અને ઢાલ વિના) 181.3 કિગ્રા છે.
- ટેપ વિના DShK "બોડી" નો સમૂહ 33.4 કિગ્રા છે.
- બેરલ વજન - 11.2 કિગ્રા.
- ડીએસએચકે "બોડી" ની લંબાઈ 1626 મીમી છે.
- બેરલ લંબાઈ - 1070 મીમી.
- રાઇફલિંગ - 8 જમણા હાથ.
- બેરલના રાઇફલ્ડ ભાગની લંબાઈ 890 મીમી છે.
- પ્રારંભિક બુલેટ ઝડપ 850-870 m/s છે.
- બુલેટની મઝલ એનર્જી સરેરાશ 19,000 J છે.
- આગનો દર 600 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ છે.
- ફાયરનો કોમ્બેટ રેટ 125 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ છે.
- લક્ષ્ય રેખાની લંબાઈ 1110 મીમી છે.
- જમીનના લક્ષ્યો માટે જોવાની શ્રેણી - 3500 મી.
- હવાઈ લક્ષ્યો સામે જોવાની રેન્જ 2400 મીટર છે.
- ઊંચાઈ સુધી પહોંચ - 2500 મી.
- મશીનનો પ્રકાર: વ્હીલ ત્રપાઈ.
- ગ્રાઉન્ડ પોઝિશનમાં ફાયરિંગ લાઇનની ઊંચાઈ 503 મીમી છે.
- એન્ટી એરક્રાફ્ટ પોઝિશન પર ફાયરિંગ લાઇનની ઊંચાઈ 1400 મીમી છે.
- માટે વિમાન વિરોધી શૂટિંગમુસાફરીની સ્થિતિમાંથી લડાઇ સ્થિતિમાં સંક્રમણનો સમય 30 સેકન્ડ છે.
- ગણતરી: 3-4 લોકો.
ફેરફારો
- DSHKT- ટાંકી મશીનગન, સૌપ્રથમ IS-2 ટેન્કો પર એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન તરીકે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી
- DShKM-2B- સશસ્ત્ર નૌકાઓ માટે એક જોડિયા સ્થાપન, જ્યાં બુલેટપ્રૂફ બખ્તર સાથે બંધ સંઘાડામાં બે મશીનગન સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી
- MTU-2- 160 કિગ્રા વજનનું ટ્વીન ટરેટ યુનિટ, જહાજો પર ઇન્સ્ટોલેશન માટે રચાયેલ છે
- ડીએસએચકેએમ-4- પ્રાયોગિક ક્વાડ ઇન્સ્ટોલેશન
- P-2K- માટે રચાયેલ ખાણ સ્થાપન સબમરીન(સફર દરમિયાન મેં મારી જાતને બોટની અંદર સાફ કરી)
ડીએસએચકે મશીનગન વિશેનો વિડિઓ
જો તમને કોઈ પ્રશ્નો હોય, તો તેમને લેખની નીચેની ટિપ્પણીઓમાં મૂકો. અમે અથવા અમારા મુલાકાતીઓ તેમને જવાબ આપવા માટે ખુશ થશે
26 ફેબ્રુઆરી, 1939 ના રોજ, યુએસએસઆરના પીપલ્સ કમિશનરની કાઉન્સિલ હેઠળની સંરક્ષણ સમિતિના હુકમનામું દ્વારા, વી. એ. દેગત્યારેવ સિસ્ટમની 1938 મોડલ ડીએસએચકે ("ડેગત્યારેવ-શ્પાગીના લાર્જ-કેલિબર") ની 12.7-મીમી હેવી મશીનગન સાથે G. S. સિસ્ટમના ડ્રમ રીસીવરને સેવા માટે અપનાવવામાં આવ્યું હતું. મશીનગનને I.N સિસ્ટમના સાર્વત્રિક મશીન પર અપનાવવામાં આવી હતી. ડિટેચેબલ વ્હીલ ટ્રાવેલ અને ફોલ્ડિંગ ત્રપાઈ સાથે કોલેસ્નિકોવ. ગ્રેટ દરમિયાન દેશભક્તિ યુદ્ધડીએસએચકે મશીનગનનો ઉપયોગ ટેન્ક અને સ્વચાલિત બંદૂકો માટેના શસ્ત્રો તરીકે હવાઈ લક્ષ્યો, હળવા આર્મર્ડ દુશ્મન વાહનો અને લાંબી અને મધ્યમ રેન્જમાં દુશ્મન કર્મચારીઓનો સામનો કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના અંતે, ડિઝાઇનર્સ કે.આઇ. અને એ.કે. નોરોવે ભારે મશીનગનનું નોંધપાત્ર આધુનિકીકરણ કર્યું. સૌ પ્રથમ, પાવર મિકેનિઝમ બદલવામાં આવ્યું હતું - ડ્રમ રીસીવરને સ્લાઇડર સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, ઉત્પાદનક્ષમતામાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે, મશીન ગન બેરલની માઉન્ટિંગ બદલવામાં આવી છે, અને અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવા માટે સંખ્યાબંધ પગલાં લેવામાં આવ્યા છે. સિસ્ટમની વિશ્વસનીયતા વધી છે. પ્રથમ 250 આધુનિક મશીનગનનું ઉત્પાદન ફેબ્રુઆરી 1945 માં સારાટોવના પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવ્યું હતું. 1946 માં, મશીનગનને "12.7-મીમી મશીનગન મોડ" નામ હેઠળ સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. 1938/46, DShKM". DShKM તરત જ ટાંકી બની ગઈ વિમાન વિરોધી મશીનગન: તે IS શ્રેણીની ટાંકીઓ, T-54/55, T-62, BTR-50PA પર, આધુનિક ISU-122 અને ISU-152, ટાંકી ચેસિસ પર વિશેષ વાહનો પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી.
12.7 મીમી હેવી મશીન ગન મોડ વચ્ચેનો તફાવત હોવાથી. 1938, DShK અને આધુનિક મશીનગન મોડ. 1938/46 DShKM મુખ્યત્વે ફીડ મિકેનિઝમની ડિઝાઇનમાં સમાવિષ્ટ છે, ચાલો આ મશીનગનને એકસાથે જોઈએ.
મશીનગન ઓટોમેટિક છે અને ગેસ પિસ્ટનના લાંબા સ્ટ્રોક સાથે, બેરલની દિવાલમાં ટ્રાંસવર્સ હોલ દ્વારા પાવડર વાયુઓને દૂર કરીને કાર્ય કરે છે. બંધ-પ્રકારનો ગેસ ચેમ્બર બેરલ હેઠળ સુરક્ષિત છે અને ત્રણ છિદ્રો સાથે પાઇપ રેગ્યુલેટરથી સજ્જ છે. બેરલની સમગ્ર લંબાઈમાં વધુ સારી રીતે ઠંડક માટે ટ્રાંસવર્સ રિબિંગ હોય છે; બોલ્ટ લગ્સને બાજુઓ પર ખસેડીને બેરલ બોર લૉક કરવામાં આવે છે. DShK બેરલ સક્રિય પ્રકારના મઝલ બ્રેકથી સજ્જ હતું, જે પાછળથી સક્રિય પ્રકારનું પણ ફ્લેટ બ્રેક દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું (આ મઝલ બ્રેકનો ઉપયોગ DShK પર પણ થતો હતો, અને તે ટાંકીમાં ફેરફાર માટે મુખ્ય બન્યો હતો).
ઓટોમેશનનું અગ્રણી તત્વ બોલ્ટ ફ્રેમ છે. ગેસ પિસ્ટન સળિયાને આગળના ભાગમાં બોલ્ટ ફ્રેમમાં સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે, અને ફાયરિંગ પિન પાછળના સ્ટેન્ડ પર માઉન્ટ થયેલ છે. જ્યારે બોલ્ટ બેરલના બ્રીચની નજીક આવે છે, ત્યારે બોલ્ટ અટકી જાય છે, અને બોલ્ટ ફ્રેમ આગળ વધવાનું ચાલુ રાખે છે, ત્યારે તેના જાડા ભાગ સાથે સખત રીતે જોડાયેલ ફાયરિંગ પિન બોલ્ટની તુલનામાં આગળ વધે છે અને બોલ્ટ લગ્સ ફેલાવે છે, જે બોલ્ટમાં ફિટ થાય છે. રીસીવરના અનુરૂપ વિરામો. લુગ્સને એકસાથે લાવવામાં આવે છે અને બોલ્ટને પાછળની તરફ ખસે છે ત્યારે બોલ્ટ ફ્રેમના ફિગર્ડ સોકેટના બેવલ્સ દ્વારા અનલોક કરવામાં આવે છે. બોલ્ટ ઇજેક્ટર દ્વારા ખર્ચવામાં આવેલા કારતૂસના કેસને દૂર કરવાની ખાતરી કરવામાં આવે છે, બોલ્ટની ટોચ પર માઉન્ટ થયેલ સ્પ્રિંગ-લોડેડ રોડ રિફ્લેક્ટરનો ઉપયોગ કરીને બોલ્ટ ફ્રેમની બારીમાંથી નીચેની તરફ કારતૂસના કેસને દૂર કરવામાં આવે છે. રીટર્ન સ્પ્રિંગ ગેસ પિસ્ટન સળિયા પર મૂકવામાં આવે છે અને ટ્યુબ્યુલર કેસીંગ સાથે આવરી લેવામાં આવે છે. બટપ્લેટમાં બે સ્પ્રિંગ શોક શોષક હોય છે જે બોલ્ટ કેરિયર અને બોલ્ટની અસરને પાછળના બિંદુએ નરમ પાડે છે. વધુમાં, આંચકા શોષક ફ્રેમ અને બોલ્ટ આપે છે પ્રારંભિક ઝડપવળતર ચળવળ, ત્યાં આગ દર વધારો. રિલોડિંગ હેન્ડલ, નીચે જમણી બાજુએ સ્થિત છે, બોલ્ટ ફ્રેમ સાથે સખત રીતે જોડાયેલ છે અને કદમાં નાનું છે. મશીન ગન માઉન્ટની રીલોડિંગ મિકેનિઝમ રીલોડિંગ હેન્ડલ સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે, પરંતુ મશીન ગનર સીધો હેન્ડલનો ઉપયોગ કરી શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, કારતૂસ કેસના તળિયે તેમાં કારતૂસ દાખલ કરીને.
શટર ખુલ્લા રાખીને ગોળી ચલાવવામાં આવે છે. ટ્રિગર મિકેનિઝમ ફક્ત સ્વચાલિત આગને મંજૂરી આપે છે. તે મશીનગનની બટપ્લેટ પર હિન્જ્ડ ટ્રિગર લિવર દ્વારા સક્રિય થાય છે. ટ્રિગર મિકેનિઝમ એક અલગ હાઉસિંગમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે અને તે બિન-સ્વચાલિત સલામતી લિવરથી સજ્જ છે જે ટ્રિગર લિવર (ધ્વજની આગળની સ્થિતિ) ને અવરોધે છે અને સીઅરને સ્વયંસ્ફુરિત ઘટાડીને અટકાવે છે.
અસર મિકેનિઝમરીટર્ન સ્પ્રિંગથી કામ કરે છે. બેરલ બોરને લોક કર્યા પછી, બોલ્ટ ફ્રેમ આગળ વધવાનું ચાલુ રાખે છે, એક્સ્ટ્રીમ ફોરવર્ડ પોઝિશનમાં તે ક્લચને અથડાવે છે અને ફાયરિંગ પિન બોલ્ટમાં લગાવેલી ફાયરિંગ પિન સાથે અથડાય છે. લૂગ્સ ફેલાવવાની અને ફાયરિંગ પિન પર પ્રહાર કરવાની કામગીરીનો ક્રમ જ્યારે બેરલ બોર સંપૂર્ણ રીતે લૉક ન હોય ત્યારે ફાયરિંગની શક્યતાને દૂર કરે છે. આત્યંતિક ફોરવર્ડ પોઝિશનમાં અસર પછી બોલ્ટ ફ્રેમને રિબાઉન્ડિંગથી રોકવા માટે, તેમાં "વિલંબ" માઉન્ટ કરવામાં આવે છે, જેમાં બે સ્પ્રિંગ્સ, બેન્ડ અને રોલરનો સમાવેશ થાય છે.
DShKM મશીનગન અપૂર્ણ રીતે ડિસએસેમ્બલ: 1 - ગેસ ચેમ્બર સાથે બેરલ, આગળની દૃષ્ટિ અને મઝલ બ્રેક; 2 - ગેસ પિસ્ટન સાથે બોલ્ટ ફ્રેમ; 3 - શટર; 4 - લડાઇ સ્ટોપ્સ; 5 - ડ્રમર; 6 - ફાચર; 7 - બફર સાથે બટ્ટ પ્લેટ; 8 - શરીર ટ્રિગર મિકેનિઝમ; 9 - કવર અને રીસીવરનો આધાર અને ફીડ ડ્રાઇવ લીવર; 10 - રીસીવર.
કારતુસને બેલ્ટ ફીડ દ્વારા ખવડાવવામાં આવે છે, જેમાં મેટલ લિંક બેલ્ટના ડાબા હાથની ફીડ હોય છે. ટેપમાં ખુલ્લી લિંક્સ હોય છે અને તેને ઇન્સ્ટોલેશન કૌંસ પર માઉન્ટ થયેલ મેટલ બોક્સમાં મૂકવામાં આવે છે. બોક્સનું વિઝર ટેપ ફીડ ટ્રે તરીકે કામ કરે છે. DShK ડ્રમ રીસીવર બોલ્ટ હેન્ડલ દ્વારા ચલાવવામાં આવતું હતું, પાછળની બાજુએ જતા, તે સ્વિંગિંગ ફીડ લીવરના કાંટા સાથે અથડાયું અને તેને વળ્યું. લીવરના બીજા છેડે આવેલા કૂતરાએ ડ્રમને 60° ફેરવ્યો, જેણે ટેપ ખેંચી. બેલ્ટ લિંકમાંથી કારતૂસને દૂર કરી રહ્યા છીએ - બાજુની દિશામાં. DShKM મશીનગનમાં, સ્લાઇડર-પ્રકાર રીસીવર રીસીવરની ટોચ પર માઉન્ટ થયેલ છે. ફીડ આંગળીઓ સાથેનું સ્લાઇડર આડી પ્લેનમાં ફરતી બેલ ક્રેન્ક દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. ક્રેન્ક આર્મ, બદલામાં, છેડે કાંટો સાથે રોકર હાથ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. બાદમાં, DShK ની જેમ, બોલ્ટ હેન્ડલ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે.
સ્લાઇડર ક્રેન્કને ફ્લિપ કરીને, તમે બેલ્ટ ફીડની દિશા ડાબેથી જમણે બદલી શકો છો.
12.7 મીમીના કારતૂસમાં ઘણા વિકલ્પો છે: બખ્તર-વેધન બુલેટ સાથે, બખ્તર-વેધન આગ લગાડનાર, દૃશ્ય-અગ્નિદાહ, દૃશ્ય, ટ્રેસર, બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડિયરી ટ્રેસર (હવા લક્ષ્યો સામે વપરાય છે). સ્લીવમાં બહાર નીકળેલી રિમ નથી, જેણે ટેપમાંથી કારતૂસના સીધા ફીડિંગનો ઉપયોગ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું.
ગ્રાઉન્ડ લક્ષ્યો પર શૂટિંગ કરવા માટે, ફોલ્ડિંગ ફ્રેમ દૃષ્ટિનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે રીસીવરની ટોચ પર બેઝ પર માઉન્ટ થયેલ છે. દૃષ્ટિમાં પાછળની દૃષ્ટિ સ્થાપિત કરવા અને બાજુની સુધારણા રજૂ કરવા માટે કૃમિ પદ્ધતિઓ છે, ફ્રેમ 35 વિભાગોથી સજ્જ છે (100 માં 3500 મીટર સુધી) અને બુલેટ વ્યુત્પત્તિની ભરપાઈ કરવા માટે ડાબી તરફ નમેલી છે. સલામતી ઉપકરણ સાથેની પિન ફ્રન્ટ વિઝિટ બેરલના થૂથમાં ઊંચા આધાર પર મૂકવામાં આવે છે. જમીનના લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરતી વખતે, 100 મીટરના અંતરે વિક્ષેપ વ્યાસ 200 મીમી હતો. DShKM મશીનગન કોલિમેટરથી સજ્જ છે વિમાન વિરોધી દૃષ્ટિ, હાઇ-સ્પીડ લક્ષ્યને લક્ષ્ય બનાવવાનું સરળ બનાવે છે અને તમને સમાન સ્પષ્ટતા સાથે લક્ષ્યાંક અને લક્ષ્યને જોવાની મંજૂરી આપે છે. DShKM, વિમાન વિરોધી શસ્ત્ર તરીકે ટાંકીઓ પર સ્થાપિત, સજ્જ હતું કોલિમેટર દૃષ્ટિ K-10T. દૃષ્ટિની ઓપ્ટિકલ સિસ્ટમ આઉટપુટ પર લક્ષ્યની એક છબી બનાવે છે અને તેના પર લીડ અને પ્રોટ્રેક્ટર વિભાગો સાથે શૂટિંગ માટે રિંગ્સ સાથે પ્રક્ષેપિત લક્ષ્યાંક રેટિકલ.
યુએસએસઆરએ ઘણા પ્રકારના શસ્ત્રો બનાવ્યા, જે આજની તારીખે સમગ્ર વિશ્વમાં ખૂબ જ લોકપ્રિય છે. આમાં DShK મશીનગનનો સમાવેશ થાય છે. તે આપણા દેશમાં સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું છે, પરંતુ અન્ય ડઝનેક દેશો સક્રિયપણે તેનો ઉપયોગ કરી રહ્યાં છે. નિયત સમયમાં સોવિયત સૈનિકોતેઓએ આ મશીનગનને "દુષ્કા" ઉપનામ આપ્યું, તેના સંક્ષેપને શાંતિપૂર્ણ, સારા નામમાં પરિવર્તિત કર્યું. પરંતુ વાસ્તવમાં તે એક પ્રચંડ લાર્જ-કેલિબર મશીનગન હતી જેણે દુશ્મનોને ડરાવી દીધા હતા.
તે બધું કેવી રીતે શરૂ થયું
1925 ના અંતમાં, તે બહાર આવ્યું કે રેડ આર્મીને શક્તિશાળી હેવી મશીનગનની સખત જરૂર હતી. ડિઝાઇનરોને આવા શસ્ત્રો વિકસાવવાનું કાર્ય આપવામાં આવ્યું હતું, અને કેલિબરને 12-20 મિલીમીટરની રેન્જમાં પસંદ કરવાનું હતું. સ્પર્ધાત્મક ધોરણે અને પરીક્ષણ પરિણામોના આધારે, 12.7 mm કેલિબર કારતૂસને મુખ્ય તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો. પરંતુ આર્મી કમાન્ડ પ્રસ્તુત શસ્ત્રોથી ખૂબ સંતુષ્ટ ન હતી, અને તેથી નવા પ્રોટોટાઇપ્સનું સતત પરીક્ષણ કરવામાં આવતું હતું.
તેથી, 1931 ની શરૂઆતમાં, એક સાથે બે મશીનગનનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું: "ડ્રેઇઝ સિસ્ટમ" અને "ડેગત્યારેવ સિસ્ટમ". કમિશને માન્યું કે દેગત્યારેવના નમૂના ધ્યાન આપવાનું પાત્ર છે, કારણ કે તે ખૂબ હળવા અને ઉત્પાદનમાં સરળ હતું. સીરીયલ ઉત્પાદનનો પ્રથમ પ્રયાસ 1932 માં કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે પછીના વર્ષે ફક્ત 12 મશીનગન જ એસેમ્બલ થઈ શકી હતી, અને 1934 માં ડીકેનું ઉત્પાદન સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગયું હતું. શરૂઆતમાં, ડીએસએચકે મશીનગન સૈન્યમાં વધુ ઉત્સાહનું કારણ નહોતું.
શું થયું
પરંતુ વાત એ છે કે 1934 માં પછીના પરીક્ષણોએ નવી બંદૂકની એક અપ્રિય વિશેષતા જાહેર કરી: તે બહાર આવ્યું કે મશીનગન પ્રમાણમાં ઝડપી લક્ષ્યો (ખાસ કરીને એરબોર્ન) સાથે પણ લડવા માટે વર્ચ્યુઅલ રીતે નકામું હતું, કારણ કે આગનો દર અત્યંત ઓછો હતો, અને ઉત્પાદક દ્વારા ઓફર કરવામાં આવતા સામયિકો એટલા ભારે અને અસ્વસ્થતા ધરાવતા હતા કે અનુભવી લડવૈયાઓએ પણ તેમને સંભાળતી વખતે ઘણી મુશ્કેલીઓનો અનુભવ કર્યો હતો. 1935 માં, ડીસીના તમામ ઉત્પાદનને સંપૂર્ણપણે બંધ કરવા માટે એક હુકમનામું બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું.
બાય ધ વે, શું તમે જાણો છો કે DShK (મશીન ગન) ને યોગ્ય રીતે શું કહેવાય છે? ડીકોડિંગ સરળ છે: "ડેગત્યારેવ-શ્પાગીના લાર્જ-કેલિબર." પ્રતીક્ષા કરો, પ્રખ્યાત શ્પાગિન અહીં કેવી રીતે આવ્યો? છેવટે, આપણે દેગત્યારેવ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ? તે સરળ છે.
લગભગ નકારી કાઢવામાં આવેલી બંદૂકની પરિસ્થિતિ એક ઉત્કૃષ્ટ દ્વારા સાચવવામાં આવી હતી ઘરેલું ગનસ્મિથજી.એસ. શ્પગિન, જેમણે 1937 માં બેલ્ટ ફીડ મિકેનિઝમની શોધ કરી હતી, જેના ઇન્સ્ટોલેશન માટે જૂની મશીનગનમાં કોઈ ગંભીર ફેરફારની જરૂર નહોતી. પછીના વર્ષના એપ્રિલમાં, ફેક્ટરીમાં નવી ડિઝાઇનનું સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું, શિયાળામાં નમૂનાએ સન્માન સાથે ઉડતા રંગો સાથે પરીક્ષણો પાસ કર્યા, અને 1939 માં ડીએસએચકે મશીનગન "સત્તાવાર રીતે" દેખાઈ.
તકનીકી ઉપકરણ વિશે માહિતી
ઓટોમેશન પ્રમાણભૂત છે, તે કચરો પાવડર વાયુઓ દૂર કરીને કામ કરે છે. ગેસ ચેમ્બરમાં વિવિધ વ્યાસના ત્રણ છિદ્રો હતા: નાના રેગ્યુલેટરનો ઉપયોગ કરીને, ગેસ પિસ્ટનમાં સીધા સ્થાનાંતરિત વાયુઓની માત્રાને લવચીક રીતે નિયંત્રિત કરવાનું શક્ય હતું. બેરલ પર, તેની સમગ્ર લંબાઈ સાથે, ત્યાં "પાંસળી" છે જે વધુ સમાન અને તીવ્ર ગરમીના વિસર્જન માટે સેવા આપે છે.
એક સક્રિય મઝલ બ્રેક થૂથ સાથે જોડાયેલ છે. શરૂઆતમાં તેનો આકાર પેરાશૂટ જેવો હતો, પરંતુ પછીથી ડિઝાઇનરોએ ફ્લેટ આકારના બ્રેકનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું.
બોલ્ટ ફ્રેમ એ તમામ ઓટોમેશનનો આધાર છે. બેરલ બોર બોલ્ટ પર લગ્સનો ઉપયોગ કરીને લોક કરવામાં આવ્યો હતો, જે જુદી જુદી દિશામાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો. ગેસ પિસ્ટન સળિયા પર રીટર્ન સ્પ્રિંગ માઉન્ટ થયેલ છે. બટ પ્લેટમાં વસંત શોક શોષક માત્ર નોંધપાત્ર રીતે રિકોઇલને નરમ પાડે છે, પરંતુ હથિયારના ઝડપી વસ્ત્રોને પણ અટકાવે છે. વધુમાં, તે તેઓ છે જે બોલ્ટ ફ્રેમને પ્રારંભિક વળતર વેગ આપે છે. આ બુદ્ધિશાળી નવીનતા શ્પાગિન દ્વારા પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી હતી: આ રીતે ડિઝાઇનરે આગનો દર વધાર્યો.
અલબત્ત, ડિઝાઇનમાં આ ઉપકરણની રજૂઆત પછી, મશીનગનને રીબાઉન્ડ ડેમ્પિંગ ડિવાઇસથી સજ્જ કરવું જરૂરી હતું જેથી ફ્રેમ અત્યંત આગળની સ્થિતિમાં "કૂદી" ન જાય.
રીલોડિંગ અને શૂટિંગ
હથિયારને ફરીથી લોડ કરવા માટેનું હેન્ડલ બોલ્ટ ફ્રેમ સાથે સખત રીતે જોડાયેલું છે. મશીનગન સિસ્ટમના સીધા ફરીથી લોડ કરવાની પદ્ધતિ પણ તેની સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે, પરંતુ જો મશીન ગનર કારતૂસ કેસના વડા સાથે કારતૂસ દાખલ કરે છે, તો તે તેના વિના કરી શકે છે. શૂટિંગ ખુલ્લા બોલ્ટથી કરવામાં આવે છે.
તે યાદ રાખવું જોઈએ કે DShK મશીનગન ફક્ત સ્વચાલિત આગને મંજૂરી આપે છે અને બિન-સ્વચાલિત સલામતી લિવરથી સજ્જ છે, જેનું સંચાલન સિદ્ધાંત ટ્રિગરને સંપૂર્ણ અવરોધિત કરવા પર આધારિત છે.
બોલ્ટ, બેરલના બ્રીચની નજીક પહોંચવા પર, સંપૂર્ણપણે અટકી જાય છે, જ્યારે બોલ્ટ ફ્રેમ પોતે આગળ વધવાનું ચાલુ રાખે છે. ફાયરિંગ પિનનો જાડો ભાગ બોલ્ટ લગને કોક કરે છે, જે રીસીવરની દિવાલમાં બનાવેલ ખાસ રિસેસમાં ફિટ થાય છે. બેરલ લૉક થયા પછી પણ, બોલ્ટ કેરિયર આગળ વધવાનું ચાલુ રાખે છે, જ્યાં તેની ફાયરિંગ પિન ફાયરિંગ પિન સાથે અથડાય છે. જ્યારે તે પાછળની તરફ જાય છે ત્યારે તે જ ફ્રેમના બેવલ્સનો ઉપયોગ કરીને શટરને અનલોક કરવામાં આવે છે.
દારૂગોળો સપ્લાય મિકેનિઝમ
ટેપમાંથી પાવર સપ્લાય કરવામાં આવે છે. તે મેટલ છે, લિંક. ડાબી બાજુથી પીરસવામાં આવે છે. ટેપને મશીનગન માઉન્ટ સાથે જોડાયેલા મેટલ કન્ટેનરમાં મૂકવામાં આવે છે. મશીનગન માટે લાર્જ-કેલિબર DShKડ્રમ બેલ્ટ રીસીવર માઉન્ટ થયેલ છે, જે બોલ્ટ ફ્રેમ હેન્ડલથી કામ કરે છે. જેમ જેમ તે પાછળની તરફ ખસ્યું તેમ, ફીડ લીવર સક્રિય અને ફેરવાઈ ગયું.
તેના બીજા છેડે એક પાઉલ જોડાયેલો હતો, જે ડ્રમને એક પગલામાં 60 ડિગ્રી ફેરવતો હતો. તદનુસાર, આ યાંત્રિક ઊર્જાને કારણે, કારતૂસની પટ્ટી ખેંચાઈ હતી. તેમાંથી કારતૂસ બાજુની સ્થિતિમાં દૂર કરવામાં આવી હતી.
તેની નોંધ લો ઘરેલું દારૂગોળો 12.7 મીમી કેલિબરમાં કારતૂસના પ્રકારોની ખૂબ વિશાળ શ્રેણી છે જેનો ઉપયોગ વિવિધ લડાઇ મિશનને ઉકેલવા માટે થઈ શકે છે.
સ્થળો, લક્ષ્યો વિવિધ પ્રકારના પર શૂટિંગ
જમીન-આધારિત લક્ષ્યો પર શૂટિંગ કરવા માટે, પ્રમાણમાં સરળ, ફોલ્ડિંગ ફ્રેમ દૃષ્ટિનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે 3.5 હજાર મીટરની રેન્જ સુધી ચિહ્નિત થયેલ છે. 1938 માં સેવા માટે એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ રિંગ દૃષ્ટિ અપનાવવામાં આવી હતી. તે 2400 મીટર સુધીના અંતરે ઉડતા દુશ્મન વિમાન પર ગોળીબાર કરવાની મંજૂરી આપે છે, પરંતુ લક્ષ્યની ઝડપ 500 કિમી પ્રતિ કલાકથી વધુ ન હોવી જોઈએ. 1941 માં, નોંધપાત્ર રીતે સરળ દૃષ્ટિ અપનાવવામાં આવી હતી.
જો તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હોય, તો ફાયરિંગ રેન્જ ઘટીને 1800 મીટર થઈ ગઈ હતી, પરંતુ સૈદ્ધાંતિક લક્ષ્ય 625 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે આગળ વધી શકે છે. 1943 માં, એક નવા પ્રકારનું દૃશ્ય દેખાયું જેણે દુશ્મનના વિમાનને તેમની હિલચાલના કોઈપણ માર્ગ પર અસરકારક રીતે હિટ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું, ભલે પાઇલટ ડાઇવિંગ અથવા પિચિંગ કરતો હોય તેવા કિસ્સામાં પણ. આનાથી એટેક એરક્રાફ્ટ સામે અસરકારક રીતે લડવાનું શક્ય બન્યું, જેમણે, નિયમ પ્રમાણે, ઓછી ઊંચાઈથી હુમલો કર્યો.
વિમાન વિરોધી વેરિઅન્ટ
તમે તમારી જાતને કેવી રીતે બતાવી? વિમાન વિરોધી DShK? હવાઈ લક્ષ્યોનો સામનો કરવા માટેના શસ્ત્ર તરીકે મશીનગન એટલી સારી ન હતી. તે એક અપૂર્ણ એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ મશીન વિશે છે, જે ઘણીવાર નવા પ્રકારનાં સ્થળોના તમામ ફાયદાઓને નકારી કાઢે છે.
ખાસ કરીને, તે અપૂરતું સ્થિર હોવાનું બહાર આવ્યું છે. અનુકૂળ બાયપોડ્સ અને વધારાના સાથે વિશિષ્ટ એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીનોની મર્યાદિત શ્રેણી જોવાલાયક સ્થળો, પરંતુ તેઓ (યુદ્ધના વર્ષોની મુશ્કેલીઓને કારણે) ક્યારેય ઉત્પાદનમાં ગયા ન હતા.
વિશેષ, સંતુલિત વિમાન વિરોધી સ્થાપનો પણ વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, ડીએસએચકે કોક્સિયલ મશીનગન ખૂબ લોકપ્રિય હતી. તેમના સીરીયલ ઉત્પાદન સાથેની મુશ્કેલીઓ પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ સાથે સંકળાયેલી હતી: હથિયારને નોંધપાત્ર ફેરફાર કર્યા વિના, ટેપ રીસીવરને બીજી બાજુ ખસેડવું અશક્ય હતું. બિલ્ટ-ઇન ઇન્સ્ટોલેશનનો ઉપયોગ કરવાના કિસ્સામાં, આ બધાએ બંદૂકના ક્રૂ માટે ગંભીર મુશ્કેલીઓ ઊભી કરી.
ઉત્પાદન અને લડાઇનો ઉપયોગ
મશીનગનનું ઉત્પાદન 1939 માં થયું હતું. તેઓ આવતા વર્ષથી લશ્કર અને નૌકાદળમાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું. શરૂઆતમાં, યોજના અને વાસ્તવિકતા વચ્ચે ક્રોનિક અંતર હતું: ઉદાહરણ તરીકે, 1940 માં, 900 એકમોના ઉત્પાદનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે પ્લાન્ટ માત્ર 566 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં સક્ષમ હતું.
1941ના પ્રથમ છ મહિનામાં માત્ર 234 ડીએસએચકેનું ઉત્પાદન થયું હતું, જો કે ઓછામાં ઓછા ચાર હજાર યુનિટ માત્ર એક વર્ષમાં બનાવવાના હતા. તે આશ્ચર્યજનક નથી કે સૈન્ય અને નૌકાદળ સતત, સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન, ભારે મશીનગનની તીવ્ર અછત અનુભવે છે. સમુદ્રમાં આ પ્રકારના શસ્ત્રોની જરૂરિયાત વધુ હોવાથી, સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન 1,146 DShK ને સેનામાંથી ખલાસીઓમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા.
જો કે, પરિસ્થિતિ પ્રમાણમાં ઝડપથી સુધરી: 1942 માં સૈન્યને પહેલેથી જ 7,400 મશીનગન મળી હતી, અને 1943 અને 1944 માં વાર્ષિક લગભગ 15 હજાર ડીએસએચકેનું ઉત્પાદન થયું હતું.
તેઓ શા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા?
ત્યાં થોડી મશીનગન હોવાથી, તે મુખ્ય પ્રકાર બની ગઈ વિમાન વિરોધી શસ્ત્રો: જમીની લક્ષ્યોનો સામનો કરવાના હેતુસર તેઓનો વારંવાર ઉપયોગ થતો ન હતો. જો કે, યુદ્ધના પ્રથમ વર્ષમાં, વેહરમાક્ટે યુદ્ધમાં સતત હળવા ટાંકી અને ફાચર ફેંક્યા, જેની સામે ડીએસએચકે એક પ્રચંડ શસ્ત્ર હતું, અને તેથી એન્ટી એરક્રાફ્ટ એકમો પાસેથી મશીનગનની "માગણી" કરવામાં આવી હતી.
પાછળથી, આ શસ્ત્રો નિયમિત બાબત તરીકે ટેન્ક વિરોધી એકમોમાં સ્થાનાંતરિત થવાનું શરૂ થયું, કારણ કે લડવૈયાઓએ તેનો ઉપયોગ દુશ્મનના હુમલાના વિમાનોના હુમલાઓ સામે લડવા માટે કર્યો.
શહેરી લડાઇઓમાં, ડીએસએચકે ખાસ કરીને દુશ્મન કર્મચારીઓનો સામનો કરવા માટે માંગમાં વધુ હોવાનું બહાર આવ્યું. તે ઘણીવાર બન્યું હતું કે સરળ ઈંટના મકાનમાંથી જર્મનોને "પસંદ" કરવું ખૂબ જ મુશ્કેલ હતું (તે સમયે ગ્રેનેડ લૉન્ચર્સના અભાવને કારણે). પરંતુ જો હુમલો જૂથ ડીએસએચકે મશીનગનથી સજ્જ હતું, જેની કેલિબરે દિવાલો પર વિશેષ ધ્યાન ન આપવાનું શક્ય બનાવ્યું, તો પરિસ્થિતિ વધુ સારી રીતે નાટકીય રીતે બદલાઈ ગઈ.
ટેન્કરો સાથે સેવામાં
ઘણી વખત મશીનગન પર લગાવવામાં આવી હતી ઘરેલું ટાંકી. વધુમાં, તેઓએ તેને સોવિયત સશસ્ત્ર કાર BA-64D પર સ્થાપિત કર્યું. 1944 માં ડીએસએચકે સાથેનો સંપૂર્ણ સંઘાડો દેખાયો, જેને અપનાવવામાં આવ્યો ભારે ટાંકી IS-2. વધુમાં, સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો ઘણીવાર મશીનગનથી સજ્જ હતી, અને આ ઘણીવાર ક્રૂ દ્વારા કરવામાં આવતી હતી.
એ નોંધવું અગત્યનું છે કે યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન આ સિસ્ટમની સ્થાનિક મશીનગનની તીવ્ર અછત હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, સમાન સમયગાળા દરમિયાન, એકલા બ્રાઉનિંગ M2HB ના 400 હજારથી વધુ એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. લેન્ડ-લીઝ હેઠળ ડિલિવરીની યોજના કરતી વખતે તે આશ્ચર્યજનક નથી ખાસ ધ્યાનખાસ કરીને ભારે મશીનગનને આપવામાં આવી હતી.
મૂળભૂત કામગીરી લાક્ષણિકતાઓ
DShK મશીનગનનું બીજું શું લક્ષણ છે? તેના લક્ષણો નીચે મુજબ હતા:
- કારતૂસ - 12.7x108 મીમી (સમાન "બ્રાઉનિંગ" ની ઘરેલું વિવિધતા).
- મશીનગનના શરીરનું વજન 33.4 કિગ્રા (ટેપ અને કારતુસ વિના) હતું.
- મશીન સાથે (ઢાલ વિના ફેરફાર) વજન 148 કિલો હતું.
- હથિયારની કુલ લંબાઈ 1626 મીમી છે.
- બેરલની લંબાઈ 1070 મીમી હતી.
- આગનો સૈદ્ધાંતિક દર 550-600 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ છે.
- લડાઇની સ્થિતિમાં આગનો દર 80-125 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ છે.
- સૈદ્ધાંતિક રીતે શક્ય ફાયરિંગ રેન્જ 3500 મીટર છે.
- વાસ્તવિક શ્રેણી 1800-2000 મીટર છે.
- 500 મીટરના અંતરે ઘૂસી ગયેલા બખ્તર સ્ટીલની જાડાઈ 16 મીમી સુધીની છે.
- ખોરાક - લિંક બેલ્ટ, ભાગ દીઠ 50 રાઉન્ડ.
આ DShK (મશીન ગન) ની લાક્ષણિકતાઓ છે. તેની કામગીરીની વિશેષતાઓ એવી છે આ હથિયારઅને હજુ પણ વિશ્વભરના ડઝનેક દેશોમાં તેનો ઉપયોગ થાય છે.
1929 માં ડિઝાઇનર વેસિલી દેગત્યારેવસૌપ્રથમ સોવિયેત હેવી મશીન ગન બનાવવાનું કાર્ય પ્રાપ્ત થયું, જે મુખ્યત્વે 1500 મીટર સુધીની ઉંચાઈ પર એરક્રાફ્ટનો સામનો કરવા માટે રચાયેલ છે.
લાર્જ-કેલિબર હેવી મશીનગન ડીકેને 1931 માં સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી અને તેનો ઉપયોગ સશસ્ત્ર વાહનો અને નદીના ફ્લોટિલા જહાજો પર ઇન્સ્ટોલેશન માટે કરવામાં આવ્યો હતો.જો કે, લશ્કરી પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે આ મોડેલ સૈન્યની અપેક્ષાઓ અનુસાર જીવી શક્યું નથી, અને મશીનગનને સંશોધન માટે મોકલવામાં આવી હતી. તે જ સમયે તેણે ડિઝાઇન પર કામ કર્યું જ્યોર્જી શ્પાગિન, જેમણે ડીસી માટે મૂળ ટેપ પાવર મોડ્યુલની શોધ કરી હતી.
ડેગત્યારેવ અને શ્પાગિનના સંયુક્ત દળોએ મશીનગનનું સંસ્કરણ બનાવ્યું, જેણે ડિસેમ્બર 1938 માં તમામ ક્ષેત્ર પરીક્ષણો પાસ કર્યા.
બખ્તર-વેધન આગ લગાડવાની શક્તિ
26 ફેબ્રુઆરી, 1939 ના રોજ, રેડ આર્મી દ્વારા "12.7 મીમી ડેગત્યારેવ-શ્પાગિન હેવી મશીન ગન, મોડેલ 1938 - ડીએસએચકે" નામ હેઠળ સુધારેલી મશીનગન અપનાવવામાં આવી હતી. મશીનગન સાર્વત્રિક મશીન પર માઉન્ટ થયેલ હતી કોલેસ્નિકોવામોડલ 1938, જે તેના પોતાના ચાર્જિંગ હેન્ડલથી સજ્જ હતું, તેમાં એરક્રાફ્ટ પર ફાયરિંગ કરવા માટે દૂર કરી શકાય તેવા શોલ્ડર પેડ, એક કારતૂસ બોક્સ કૌંસ અને સળિયા-પ્રકારનું વર્ટિકલ લક્ષ્ય મિકેનિઝમ હતું.
પૈડાવાળા વાહનમાંથી જમીન પરના લક્ષ્યો પર ફાયર કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પગ ફોલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. હવાના લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરવા માટે, વ્હીલ ડ્રાઇવને અલગ કરવામાં આવી હતી, અને મશીનને ત્રપાઈના રૂપમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું.
12.7 mm DShK કારતૂસમાં બખ્તર-વેધન, બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડિયરી, સાઇટિંગ-ઇન્સેન્ડિયરી, ટ્રેસર અને સાઇટિંગ બુલેટ હોઈ શકે છે. બખ્તર-વેધન ઉશ્કેરણીજનક ટ્રેસર બુલેટનો ઉપયોગ ઉડતા લક્ષ્યો સામે કરવામાં આવ્યો હતો.
ડીએસએચકેનું સીરીયલ ઉત્પાદન 1940 માં શરૂ થયું, અને મશીનગન તરત જ સૈનિકો સાથે સેવામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, રેડ આર્મી પાસે લગભગ 800 ડીએસએચકે મશીનગન સેવામાં હતી.
ડીએસએચકે 12.7 એમએમ હેવી મશીનગન, મોડલ 1938. ફોટો: આરઆઈએ નોવોસ્ટી / ખોમેન્કો
નાઝી ઉડ્ડયનનું દુઃસ્વપ્ન
લગભગ યુદ્ધના પ્રથમ દિવસોથી, ડીએસએચકેએ તેમની ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા દર્શાવતા દુશ્મનના વિમાનોને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડવાનું શરૂ કર્યું. જો કે, સમસ્યા એ હતી કે હવામાં નાઝીઓનું પ્રભુત્વ હોવાથી, સમગ્ર મોરચે કેટલાંક સો ડીએસએચકે સ્થાપનો પરિસ્થિતિને ધરમૂળથી બદલી શક્યા નહીં.
ઉત્પાદન દરમાં વધારો થવાથી આ સમસ્યાનું નિરાકરણ શક્ય બન્યું. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના અંત સુધીમાં, 9,000 ડીએસએચકે મશીનગનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જે ફક્ત રેડ આર્મી અને નેવીના એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનર યુનિટથી સજ્જ ન હતા. તેમને અંદર સામૂહિક રીતેટાંકીઓ અને સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોના સંઘાડો પર સ્થાપિત થવાનું શરૂ થયું આર્ટિલરી સ્થાપનો. આનાથી ટેન્કરોને માત્ર હવાઈ હુમલાઓનો સામનો કરવા માટે જ નહીં, પરંતુ શહેરી લડાઇમાં તેમની અસરકારકતા વધારવાની મંજૂરી મળી, જ્યારે તેમને ઇમારતોના ઉપરના માળે ફાયરિંગ પોઇન્ટને દબાવવા પડ્યા.
વેહરમાક્ટે ક્યારેય આ પ્રકારની સ્ટાન્ડર્ડ હેવી મશીન ગન મેળવી ન હતી, જે રેડ આર્મી માટે ગંભીર લાભ બની હતી.
DShK મશીનગન પાછળ સીરિયન સૈન્યનો સૈનિક. ફોટો: આરઆઇએ નોવોસ્ટી / ઇલ્યા પીતાલેવ
પરંપરા ચાલુ રાખી
DShKM મશીનગનનું આધુનિક મોડલ યુદ્ધ પછીના દાયકાઓ સુધી 40 થી ઓછા દેશોની સેનાઓ સાથે સેવામાં હતું. સોવિયેત ડિઝાઇનરોના મગજની ઉપજ હજુ પણ એશિયા, આફ્રિકાના દેશોમાં સેવામાં છે. લેટિન અમેરિકાઅને યુક્રેનમાં. રશિયામાં, DShK અને DShKM ને Utes અને Kord હેવી મશીનગન દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. બાદમાંનું નામ "કોવરોવ ગનસ્મિથ્સ ડેગત્યારેવત્સી" માટે વપરાય છે - મશીનગન કોવરોવ પ્લાન્ટમાં વિકસાવવામાં આવી હતી જેનું નામ આપવામાં આવ્યું હતું. દેગત્યારેવ, જ્યાં સોવિયત હેવી મશીનગનનો ઇતિહાસ એકવાર શરૂ થયો હતો.
