24 મે, 1940ની રાતની શરૂઆત જ થઈ હતી જ્યારે ડંકીર્કમાંથી સૈનિકોને બહાર કાઢવાને આવરી લેતા ફ્રેન્ચ નેતા જગુઆરની બાજુમાં બે શક્તિશાળી વિસ્ફોટ થયા હતા. જહાજ, જ્વાળાઓમાં લપેટાયેલું, માલો-લેસ-બેન્સ બીચ પર સ્પ્લેશ થયું, જ્યાં તેને ક્રૂ દ્વારા ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું અને સૂર્યોદય સમયે તેને લુફ્ટવાફે બોમ્બર્સ દ્વારા સમાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. જગુઆરના મૃત્યુએ સાથીઓને સૂચિત કર્યું કે અંગ્રેજી ચેનલના પાણીમાં તેમની પાસે એક નવું છે. ખતરનાક દુશ્મન- જર્મન ટોર્પિડો બોટ. ફ્રાન્સની હારથી જર્મન કાફલાના આ શસ્ત્રને "પડછાયામાંથી બહાર આવવા" અને તેની કલ્પનાને તેજસ્વી રીતે ન્યાયી ઠેરવવાની મંજૂરી મળી, જે નવ મહિનાના "વિચિત્ર યુદ્ધ" પછી પહેલેથી જ પ્રશ્નાર્થ શરૂ થઈ ગયો હતો.

સ્નેલબોટનો જન્મ

વર્સેલ્સની સંધિની શરતો હેઠળ, સાથીઓએ વિનાશક દળોમાં જર્મનોના અંતરને વિશ્વસનીય રીતે સાચવ્યું, જેના કારણે તેઓને તેમના કાફલામાં 800 ટનના વિસ્થાપન સાથે માત્ર 12 વિનાશક અને 200 ટનના 12 વિનાશકો રાખવાની મંજૂરી આપી. આનો અર્થ એ થયો કે જર્મન કાફલો નિરાશાજનક રીતે જૂના જહાજો સાથે રહેવા માટે બંધાયેલો હતો, સમાન વિષયો, જેની સાથે તે ફર્સ્ટમાં જોડાયો વિશ્વ યુદ્ધ- અન્ય કાફલાના સમાન જહાજો ઓછામાં ઓછા બમણા મોટા હતા.

ફ્રેડરિક લ્યુર્સન શિપયાર્ડ, બ્રેમેન, 1937 ખાતે જર્મન ટોર્પિડો બોટ

બાકીના જર્મન સૈન્યની જેમ, ખલાસીઓએ આ સ્થિતિને સ્વીકારી ન હતી અને, યુદ્ધ પછીની રાજકીય કટોકટીમાંથી દેશ બહાર આવતાની સાથે જ, તેઓએ કાફલાની લડાઇ ક્ષમતાઓ વધારવાની રીતોનો અભ્યાસ કરવાનું શરૂ કર્યું. ત્યાં એક છટકબારી હતી: વિજેતાઓએ નાના લડાઇ શસ્ત્રોની હાજરી અને વિકાસને સખત રીતે નિયમન કર્યું ન હતું જેનો ઉપયોગ પ્રથમ વખત યુદ્ધ દરમિયાન વ્યાપકપણે થતો હતો - ટોર્પિડો અને પેટ્રોલ બોટ, તેમજ મોટર માઇનસ્વીપર્સ.

1924 માં, ટ્રાવેમન્ડેમાં, કેપ્ટન ઝુર સી વોલ્ટર લોહમેન અને ઓબરલ્યુટનન્ટ ફ્રેડરિક રુજના નેતૃત્વ હેઠળ, યાટ ક્લબની આડમાં ટ્રાયગ (ટ્રાવેમ્યુન્ડર યાચથાવેન એ.જી.) પરીક્ષણ કેન્દ્ર, તેમજ અન્ય કેટલીક રમતગમત અને શિપિંગ સોસાયટીઓ બનાવવામાં આવી હતી. આ ઇવેન્ટ્સને કાફલાના ગુપ્ત ભંડોળમાંથી નાણાં આપવામાં આવ્યા હતા.

છેલ્લા યુદ્ધમાં એલએમ પ્રકારની નાની ટોર્પિડો બોટનો ઉપયોગ કરવામાં કાફલાને પહેલેથી જ ઉપયોગી અનુભવ હતો, તેથી આશાસ્પદ બોટની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ ધ્યાનમાં લેતા. લડાઇ અનુભવખૂબ જ ઝડપથી ઓળખાઈ ગયા. તેની માટે ઓછામાં ઓછી 40 નોટની ઝડપ અને ઓછામાં ઓછી 300 માઈલની સંપૂર્ણ ઝડપે ક્રુઝિંગ રેન્જ હોવી જરૂરી હતી. મુખ્ય શસ્ત્રાગારમાં બે ટ્યુબ ટોર્પિડો ટ્યુબનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાંથી સુરક્ષિત હતી દરિયાનું પાણી, ચાર ટોર્પિડોઝના દારૂગોળાની સપ્લાય સાથે (બે ટ્યુબમાં, બે રિઝર્વમાં). એન્જિન ડીઝલ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, કારણ કે છેલ્લા યુદ્ધમાં ગેસોલિન એન્જિનના કારણે ઘણી બોટના મૃત્યુ થયા હતા.

જે બાકી હતું તે કેસના પ્રકાર પર નિર્ણય લેવાનો હતો. મોટાભાગના દેશોમાં, યુદ્ધ પછીથી, હલના પાણીની અંદરના ભાગમાં કિનારીવાળી ગ્લાઈડર બોટનો વિકાસ ચાલુ રહ્યો છે. રેડનના ઉપયોગથી બોટનું ધનુષ પાણીની ઉપર ઊછળ્યું, જેના કારણે પાણીની પ્રતિકારકતા ઓછી થઈ અને ઝડપની લાક્ષણિકતાઓમાં તીવ્ર વધારો થયો. જો કે, ખરબચડી સમુદ્ર દરમિયાન, આવા હલોને ગંભીર આંચકાના ભારનો અનુભવ થતો હતો અને ઘણી વખત નાશ પામે છે.

જર્મન કાફલાના કમાન્ડને સ્પષ્ટપણે "શાંત પાણી માટેનું શસ્ત્ર" જોઈતું ન હતું, જે ફક્ત જર્મન બાઈટનો બચાવ કરી શકે. તે સમય સુધીમાં, ગ્રેટ બ્રિટન સાથેનો મુકાબલો ભૂલી ગયો હતો, અને જર્મન સિદ્ધાંત ફ્રાન્કો-પોલિશ જોડાણ સામેની લડત પર બાંધવામાં આવ્યો હતો. જર્મનીના બાલ્ટિક બંદરોથી ડેન્ઝિગ અને પશ્ચિમ ફ્રિશિયન ટાપુઓથી ફ્રેન્ચ કિનારે પહોંચી શકે તેવી બોટની જરૂર હતી.

ઉડાઉ અને ઝડપી "ઓહેકા II" એ ક્રિગ્સમારિન સ્કેનેલબોટ્સનો પૂર્વજ છે. તેણીનું વિચિત્ર નામ માલિક, કરોડપતિ ઓટ્ટો-હર્મન કાહનના પ્રથમ અને છેલ્લા નામના પ્રારંભિક અક્ષરોનું મિશ્રણ છે.

કાર્ય મુશ્કેલ બન્યું. લાકડાના હલમાં જરૂરી સલામતી માર્જિન નહોતું અને તેણે શક્તિશાળી અદ્યતન એન્જિન અને શસ્ત્રો મૂકવાની મંજૂરી આપી ન હતી, સ્ટીલ હલ જરૂરી ગતિ પ્રદાન કરતી ન હતી, અને રેડન પણ અનિચ્છનીય હતું. વધુમાં, ખલાસીઓ હોડીનું સૌથી ઓછું શક્ય સિલુએટ મેળવવા માંગતા હતા, જે વધુ સારી સ્ટીલ્થ પ્રદાન કરે છે. આ ઉકેલ ખાનગી શિપબિલ્ડિંગ કંપની ફ્રેડરિક લ્યુર્સેન તરફથી આવ્યો હતો, જેણે 19મી સદીના અંતથી નાની રેસિંગ બોટમાં વિશેષતા મેળવી હતી અને પહેલેથી જ કૈઝરના કાફલા માટે બોટ બનાવી રહી હતી.

34 નોટની ઝડપે ઉત્તર સમુદ્રને પાર કરવામાં સક્ષમ જર્મન મૂળના અમેરિકન મિલિયોનેર ઓટ્ટો હર્મન કાહ્ન માટે લ્યુરસેન દ્વારા બાંધવામાં આવેલી યાટ ઓહેકા II દ્વારા રેકસ્મરિન અધિકારીઓનું ધ્યાન આકર્ષિત થયું હતું. ડિસ્પ્લેસમેન્ટ હલ, ક્લાસિક થ્રી-શાફ્ટ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ અને મિશ્ર હલ સેટનો ઉપયોગ કરીને આ પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો પાવર સેટ પ્રકાશ એલોયથી બનેલો હતો, અને અસ્તર લાકડાનું હતું.

પ્રભાવશાળી દરિયાઇ યોગ્યતા, મિશ્ર ડિઝાઇન જે વહાણનું વજન ઘટાડે છે, સારી ગતિ અનામત - ઓહેકા II ના આ બધા ફાયદા સ્પષ્ટ હતા, અને ખલાસીઓએ નિર્ણય કર્યો: લર્સેનને પ્રથમ લડાઇ બોટ માટે ઓર્ડર મળ્યો. તેને UZ(S)-16 (U-Bot Zerstörer - “એન્ટી-સબમરીન, હાઇ-સ્પીડ”), પછી W-1 (Wachtboot - “પેટ્રોલ બોટ”) અને અંતિમ S-1 (Schnellboot - “ઝડપી) નામ મળ્યું. બોટ"). અક્ષર હોદ્દો “S” અને નામ “schnellbot” આખરે જર્મન ટોર્પિડો બોટને સોંપવામાં આવ્યું હતું. 1930 માં, પ્રથમ ચાર પ્રોડક્શન બોટનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો, જેણે 1 લી સ્નેલબોટ અર્ધ-ફ્લોટિલાની રચના કરી.

શિપયાર્ડ ખાતે "લર્સેન" ના સીરીયલ પ્રથમજનિત: લાંબા સમયથી સહન કરનાર UZ(S)-16, ઉર્ફે ડબલ્યુ-1, ઉર્ફે S-1

નવા કમાન્ડર-ઇન-ચીફ એરિક રાડરની એલાઇડ કમિશનથી રીકસ્મરીનમાં ટોર્પિડો બોટના દેખાવને છુપાવવાની ઇચ્છાને કારણે નામો સાથેનો લીપફ્રોગ થયો હતો. 10 ફેબ્રુઆરી, 1932 ના રોજ, તેમણે એક વિશેષ આદેશ જારી કર્યો, જેમાં સીધું જ જણાવ્યું હતું કે: ટોર્પિડોઝના વાહક તરીકે સ્નેલબોટ્સનો ઉલ્લેખ ટાળવો જરૂરી હતો, જેને મિત્ર રાષ્ટ્રો દ્વારા વિનાશક પરના પ્રતિબંધોને ટાળવાના પ્રયાસ તરીકે ગણી શકાય. લુર્સેન શિપયાર્ડને ટોર્પિડો ટ્યુબ વિના બોટ પહોંચાડવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જેના માટેના કટઆઉટ સરળતાથી દૂર કરી શકાય તેવી ઢાલથી ઢંકાયેલા હતા. ઉપકરણોને કાફલાના શસ્ત્રાગારમાં સંગ્રહિત કરવાના હતા અને ફક્ત કસરત દરમિયાન જ ઇન્સ્ટોલ કરવાના હતા. અંતિમ સ્થાપન હાથ ધરવામાં આવવાનું હતું "રાજકીય પરિસ્થિતિ પરવાનગી આપે કે તરત જ". 1946 માં, ન્યુરેમબર્ગ ટ્રિબ્યુનલમાં, પ્રોસિક્યુટર્સ વર્સેલ્સની સંધિના ઉલ્લંઘન તરીકે રાયડરને આ આદેશ યાદ કરશે.

સાથે બોટ પ્રથમ શ્રેણી પછી ગેસોલિન એન્જિનોજર્મનોએ MAN અને ડેમલર-બેન્ઝના હાઇ-સ્પીડ ડીઝલ એન્જિન સાથે નાની શ્રેણી બનાવવાનું શરૂ કર્યું. લ્યુરસેને ઝડપ અને દરિયાઈ યોગ્યતા સુધારવા માટે સતત હલ લાઈનો પર પણ કામ કર્યું. ઘણી નિષ્ફળતાઓ આ માર્ગ પર જર્મનોની રાહ જોતી હતી, પરંતુ ફ્લીટ કમાન્ડની ધીરજ અને અગમચેતીને કારણે, સ્કેનેલબોટ્સનો વિકાસ કાફલાના સિદ્ધાંત અને તેમના ઉપયોગની વિભાવના અનુસાર આગળ વધ્યો. બલ્ગેરિયા, યુગોસ્લાવિયા અને ચાઇના સાથેના નિકાસ કરારોએ તમામ તકનીકી ઉકેલોનું પરીક્ષણ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું, અને તુલનાત્મક પરીક્ષણોએ હળવા, પરંતુ તરંગી ઇન-લાઇન MAN ઉત્પાદનો કરતાં V-આકારના ડેમલર-બેન્ઝની વિશ્વસનીયતાના ફાયદા જાહેર કર્યા.

"લર્સન ઇફેક્ટ": "સ્કેનેલબોટ" નું મોડેલ, સ્ટર્નમાંથી જુઓ. ત્રણ પ્રોપેલર્સ, મુખ્ય એક અને બે વધારાના રડર સ્પષ્ટપણે દૃશ્યમાન છે, જે બાહ્ય પ્રોપેલર્સમાંથી પાણીના પ્રવાહને વિતરિત કરે છે.

ધીમે ધીમે, સ્કેનેલબોટનો ઉત્તમ દેખાવ રચાયો - લાક્ષણિકતા ઓછી સિલુએટ (હલની ઊંચાઈ માત્ર 3 મીટર છે), 34 મીટર લાંબુ, લગભગ 5 મીટર પહોળું, એકદમ છીછરા ડ્રાફ્ટ (1.6 મીટર) સાથે ટકાઉ દરિયાઈ જહાજ. ક્રૂઝિંગ રેન્જ 35 નોટ્સ પર 700 માઇલ હતી. 40 ગાંઠની મહત્તમ ઝડપ માત્ર કહેવાતી લ્યુર્સેન અસરને કારણે ખૂબ જ મુશ્કેલી સાથે પ્રાપ્ત થઈ હતી - વધારાના રડર્સ ડાબા અને જમણા પ્રોપેલર્સમાંથી પાણીના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરે છે. સ્નેલબોટ બે 533 મીમી કેલિબર ટ્યુબ ટોર્પિડો ટ્યુબથી સજ્જ હતું જેમાં ચાર દારૂગોળો લોડ હતો. વરાળ-ગેસ ટોર્પિડોઝ G7A (બે ઉપકરણોમાં, બે ફાજલ). આર્ટિલરી આર્મમેન્ટમાં પાછળના ભાગમાં 20-એમએમ મશીનગન (યુદ્ધની શરૂઆત સાથે, ધનુષમાં બીજી 20-એમએમ મશીનગન મૂકવામાં આવી હતી) અને પીવટ માઉન્ટ્સ પર બે અલગ પાડી શકાય તેવી એમજી 34 મશીનગનનો સમાવેશ થતો હતો. આ ઉપરાંત, બોટ છ દરિયાઈ ખાણો અથવા એટલી જ સંખ્યામાં ઊંડાઈનો ચાર્જ લઈ શકે છે, જેના માટે બે બોમ્બ રીલીઝર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા.

બોટ અગ્નિશામક પ્રણાલી અને ધુમાડો બહાર કાઢવાના સાધનોથી સજ્જ હતી. ક્રૂમાં સરેરાશ 20 લોકોનો સમાવેશ થતો હતો, જેમની પાસે એક અલગ કમાન્ડરની કેબિન, એક રેડિયો રૂમ, એક ગેલી, એક શૌચાલય, ક્રૂ ક્વાર્ટર્સ અને એક ઘડિયાળ માટે સૂવાની જગ્યા હતી. લડાઇ સપોર્ટ અને બેઝિંગની બાબતોમાં કડક, જર્મનો તેમની ટોર્પિડો બોટ માટે ખાસ બાંધવામાં આવેલ ફ્લોટિંગ બેઝ, ત્સિંગટાઉ બનાવનાર વિશ્વમાં સૌપ્રથમ હતા, જે હેડક્વાર્ટર અને જાળવણી કર્મચારીઓ સહિત સ્નેલબોટ ફ્લોટિલાની જરૂરિયાતોને પૂર્ણપણે પૂરી કરી શકે.

"મધર હેન વિથ ચિક્સ" - કિંગદાઓ ટોર્પિડો બોટનું મધર શિપ અને 1લી સ્નેલબોટ ફ્લોટિલામાંથી તેના શુલ્ક

નૌકાઓની જરૂરી સંખ્યાના સંદર્ભમાં કાફલાના નેતૃત્વમાં અભિપ્રાયો વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને એક સમાધાન અપનાવવામાં આવ્યું હતું: 1947 સુધીમાં, 64 બોટ સેવામાં દાખલ થવાની હતી, અન્ય 8 અનામત હતી. જો કે, હિટલરની પોતાની યોજનાઓ હતી, અને તે ઇચ્છિત શક્તિ મેળવવા માટે ક્રિગ્સમરીનની રાહ જોવાનો ઇરાદો નહોતો.

"દરેક રીતે અપેક્ષાઓ પ્રમાણે જીવ્યા નથી"

યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, રીક ટોર્પિડો બોટ પોતાને કાફલા અને રીકના ઉદ્યોગ બંનેના વાસ્તવિક સાવકા બાળકોની સ્થિતિમાં મળી. નાઝીઓના સત્તામાં વધારો અને જર્મન નૌકાદળને મજબૂત કરવા માટે ગ્રેટ બ્રિટનની સંમતિએ સબમરીનથી યુદ્ધ જહાજો સુધીના તમામ અગાઉ પ્રતિબંધિત વર્ગના જહાજોના નિર્માણને શક્તિશાળી પ્રોત્સાહન આપ્યું. "વર્સેલ્સ" વિનાશક દળોની નબળાઈને નિષ્ક્રિય કરવા માટે રચાયેલ સ્નેલબોટ્સ, પોતાને કાફલાના પુનઃશસ્ત્રીકરણ કાર્યક્રમના માર્જિન પર જોવા મળ્યા.

જ્યારે ઈંગ્લેન્ડ અને ફ્રાન્સે 3 સપ્ટેમ્બર, 1939ના રોજ જર્મની સામે યુદ્ધની ઘોષણા કરી ત્યારે જર્મન કાફલા પાસે માત્ર 18 બોટ હતી. તેમાંથી ચારને પ્રશિક્ષણ માનવામાં આવતું હતું, અને માત્ર છ જ વિશ્વસનીય ડેમલર-બેન્ઝ ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ હતા. આ કંપની, જેણે લુફ્ટવાફ માટેના વિશાળ ઓર્ડર પૂરા કર્યા, બોટ ડીઝલ એન્જિનના મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કરી શક્યો નહીં, તેથી નવા એકમો શરૂ કરવા અને સેવામાં નૌકાઓ પરના એન્જિનોને બદલવામાં ગંભીર સમસ્યા ઊભી થઈ.

533 મીમી ટોર્પિડો સ્નેલબોટની ટોર્પિડો ટ્યુબમાંથી બહાર નીકળે છે

યુદ્ધની શરૂઆતમાં, તમામ બોટોને બે ફ્લોટિલામાં જોડવામાં આવી હતી - 1લી અને 2જી, લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર કર્ટ સ્ટર્મ અને લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર રુડોલ્ફ પીટરસન દ્વારા કમાન્ડ કરવામાં આવી હતી. સંસ્થાકીય રીતે, સ્કેનેલબોટ્સ ફ્યુહરર ઑફ ધ ડિસ્ટ્રોયર (ફ્યુહરર ડેર ટોર્પિડોબૂટે), રીઅર એડમિરલ ગુન્થર લ્યુટજેન્સને ગૌણ હતા અને ઓપરેશનના થિયેટરમાં ફ્લોટિલાનું સંચાલન સંચાલન નૌકાદળ જૂથ "વેસ્ટ" (ઉત્તર) ના આદેશો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. સમુદ્ર) અને "ઓસ્ટ" (બાલ્ટિક). લ્યુટિયન્સના નેતૃત્વ હેઠળ, 1લી ફ્લોટિલાએ પોલેન્ડ સામેની ઝુંબેશમાં ભાગ લીધો હતો, ડેન્ઝિગની ખાડીને ત્રણ દિવસ સુધી નાકાબંધી કરી હતી, અને 3 સપ્ટેમ્બરના રોજ તેણે લડાઇ ખાતું ખોલ્યું હતું - ઓબરલ્યુટનન્ટ ક્રિશ્ચિયનસેન (જ્યોર્જ ક્રિશ્ચિયનસેન) ની S-23 બોટ ડૂબી ગઈ હતી. 20-મીમી મશીનગન ફાયર સાથે પોલિશ પાયલોટ જહાજ.

પોલેન્ડની હાર પછી, એક વિરોધાભાસી પરિસ્થિતિ ઊભી થઈ - ફ્લીટ કમાન્ડે તેના નિકાલ પર ટોર્પિડો બોટનો પૂરતો ઉપયોગ જોયો ન હતો. પશ્ચિમી મોરચા પર, વેહરમાક્ટ પાસે કોઈ દરિયાકાંઠાની બાજુ ન હતી; દુશ્મને જર્મન બાઈટમાં પ્રવેશવાનો કોઈ પ્રયાસ કર્યો ન હતો. ફ્રાન્સ અને ઈંગ્લેન્ડના દરિયાકાંઠેથી પોતાને ચલાવવા માટે, સ્કેનેલબોટ્સ ઓપરેશનલ અને તકનીકી તૈયારી સુધી પહોંચી ન હતી, અને તમામ પાનખર તોફાનો તેમના પર નહોતા.

પરિણામે, સ્કેનેલબોટ્સને તેમના માટે અસામાન્ય કાર્યો સોંપવામાં આવ્યા હતા - સબમરીન વિરોધી શોધ અને પેટ્રોલિંગ, લડાઇ અને પરિવહન જહાજોની એસ્કોર્ટ, મેસેન્જર સેવા, અને વિનાશકને "હાઇ-સ્પીડ ડિલિવરી" પણ ઊંડાણપૂર્વકના શુલ્કની જેમણે તેમના દારૂગોળો ખર્ચ કર્યો હતો. સાથી સબમરીન માટે શિકાર. પરંતુ સબમરીન શિકારી તરીકે, સ્કેનેલબોટ એકદમ ખરાબ હતું: તેની જોવાની ઊંચાઈ સબમરીન કરતા ઓછી હતી, ઓછા અવાજની "સ્નીકિંગ" ક્ષમતાઓ અને સોનાર સાધનો ગેરહાજર હતા. એસ્કોર્ટ કાર્યો કરવાના કિસ્સામાં, બોટને વોર્ડની ગતિને અનુકૂલિત કરવી પડતી હતી અને એક કેન્દ્રીય એન્જિન પર દોડવું પડતું હતું, જેના કારણે ભારે ભાર અને તેના સંસાધનનો ઝડપી ઘટાડો થયો હતો.

ટોર્પિડો બોટ S-14 પ્રકાશ પૂર્વ યુદ્ધ પેઇન્ટમાં, 1937

હકીકત એ છે કે બોટની મૂળ વિભાવના ભૂલી ગઈ હતી, અને તે અમુક પ્રકારના બહુહેતુક જહાજો તરીકે સમજવામાં આવી હતી, તે 3 નવેમ્બર, 1939 ના રોજ પશ્ચિમ જૂથના ઓપરેશનલ વિભાગના અહેવાલ દ્વારા સારી રીતે લાક્ષણિકતા ધરાવે છે, જેમાં તકનીકી વિશિષ્ટતાઓઅને ટોર્પિડો બોટના લડાઇ ગુણોની અપમાનજનક ટીકા કરવામાં આવી હતી - તે નોંધવામાં આવ્યું હતું કે તેઓ “દરેક રીતે અપેક્ષાઓ પ્રમાણે જીવી શક્યા નથી" Kriegsmarine SKL ની સર્વોચ્ચ કાર્યકારી સંસ્થા (સ્ટેબેસ ડેર સીક્રીગસ્લીટુંગ - નેવલ વોર કમાન્ડ હેડક્વાર્ટર) સંમત થઈ અને તેના જર્નલમાં લખ્યું કે "તાજેતરની ગણતરીઓ દરમિયાન પ્રાપ્ત થયેલી આશાઓના પ્રકાશમાં આ તારણો ખૂબ જ ખેદજનક અને સૌથી નિરાશાજનક છે..."તે જ સમયે, આદેશ પોતે જ નીચલા હેડક્વાર્ટરને મૂંઝવણમાં મૂકે છે, જે સૂચનાઓમાં દર્શાવે છે કે "સબમરીન વિરોધી પ્રવૃત્તિ ટોર્પિડો બોટ માટે ગૌણ છે"અને ત્યાં તે જાહેર કર્યું "ટોર્પિડો બોટ કાફલાની રચના માટે સબમરીન વિરોધી સુરક્ષા પ્રદાન કરી શકતી નથી".

પ્રારંભિક Kriegsmarine Schnellbots

આ બધાએ સ્કેનેલબોટ્સની પ્રતિષ્ઠા પર નકારાત્મક અસર કરી હતી, પરંતુ ક્રૂ તેમના જહાજોમાં વિશ્વાસ રાખતા હતા, તેમને તેમના પોતાના પર સુધારતા હતા અને દરેક નિયમિત કાર્યમાં લડાઇનો અનુભવ મેળવતા હતા. નવા “વિનાશક ફ્યુહરર,” કેપ્ટન ઝુર સી હેન્સ બ્યુટો, જેમને 30 નવેમ્બર, 1939ના રોજ આ પદ પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, તેઓ પણ તેમનામાં વિશ્વાસ રાખતા હતા. એક અનુભવી વિનાશક, તેણે બોટના મોટર સંસાધનોને નષ્ટ કરનાર એસ્કોર્ટ મિશનમાં સ્કેનેલબોટ્સની ભાગીદારી ઘટાડવાનો સ્પષ્ટપણે આગ્રહ કર્યો, અને "બ્રિટનની ઘેરાબંધી" માં તેમની ભાગીદારી માટે દબાણ કરવા માટે દરેક શક્ય રીતે પ્રયાસ કર્યો - આ રીતે ક્રેગ્સમરીનને દયનીય રીતે કહેવામાં આવ્યું. બ્રિટિશરો સામે લશ્કરી કાર્યવાહીની વ્યૂહાત્મક યોજના, વેપારમાં વિક્ષેપને ધ્યાનમાં રાખીને હુમલાઓ અને માઇનલેઇંગ સૂચિત કરે છે.

બ્રિટનના કિનારા પર પ્રથમ બે આયોજિત એક્ઝિટ હવામાનને કારણે વિક્ષેપિત થઈ હતી (તોફાન ઉત્તર સમુદ્રઘણી બોટને પહેલાથી જ નુકસાન થયું હતું), અને કમાન્ડે લડાઇ માટે તૈયાર એકમોને પાયા પર લંબાવવાની મંજૂરી આપી ન હતી. નોર્વે અને ડેનમાર્ક સામે ઓપરેશન વેસેરુબંગ એ જર્મન બોટના વિકાસનો આગળનો તબક્કો હતો અને તેમને તેમની લાંબા સમયથી રાહ જોવાતી પ્રથમ સફળતા તરફ દોરી ગયો.

એ દિવસ જેણે બધું બદલી નાખ્યું

જર્મન કાફલાના લગભગ તમામ લડાઇ-તૈયાર જહાજો નોર્વેમાં ઉતરાણમાં સામેલ હતા, અને આ સંદર્ભમાં, સ્નેલબોટ્સની સારી ક્રુઝિંગ રેન્જ માંગમાં હોવાનું બહાર આવ્યું છે. બંને ફ્લોટિલા બે સૌથી મહત્વપૂર્ણ બિંદુઓ પર ઉતરવાના હતા - ક્રિસ્ટિયનસેન્ડ અને બર્ગન. શનેલબૉટ્સે આ કાર્યનો તેજસ્વી રીતે સામનો કર્યો, દુશ્મનના આગ હેઠળ ઝડપે પસાર થઈ, જેના કારણે ભારે જહાજોમાં વિલંબ થયો અને અદ્યતન લેન્ડિંગ જૂથો ઝડપથી ઉતર્યા.

નોર્વેના મુખ્ય ભાગ પર કબજો કર્યા પછી, કમાન્ડે કબજે કરેલા દરિયાકિનારા અને કાફલાઓ અને યુદ્ધ જહાજોના પહેલેથી જ પરિચિત એસ્કોર્ટને બચાવવા માટે બંને ફ્લોટિલા છોડી દીધા. બ્યુટોવે ચેતવણી આપી હતી કે જો સ્કેનેલબોટનો આ ઉપયોગ ચાલુ રહેશે, તો જુલાઈ 1940ના મધ્ય સુધીમાં બોટના એન્જિન તેમના સંસાધનો ખતમ કરી દેશે.

ગ્રુપ વેસ્ટના કમાન્ડર, એડમિરલ આલ્ફ્રેડ સાલ્વેચર, તેમની ઓફિસમાં

એક દિવસમાં બધું શાબ્દિક રીતે બદલાઈ ગયું. 24 એપ્રિલ 1940ના રોજ, SKL એ ઉત્તર સમુદ્રમાં ખાણ નાખવા અને કાફલાની કામગીરી માટે 2જી ફ્લોટિલા રવાના કરી કારણ કે સાથી પ્રકાશ દળોએ અચાનક સ્કેગેરાક વિસ્તારમાં દરોડા પાડવાનું શરૂ કર્યું. 9 મેના રોજ, ડોર્નિયર દો 18 ફ્લાઈંગ બોટને લાઇટ ક્રુઝર એચએમએસ બર્મિંગહામ અને સાત ડિસ્ટ્રોયરમાંથી એક અંગ્રેજી ટુકડી મળી, જે જર્મન ખાણ-બિછાત વિસ્તાર તરફ જઈ રહી હતી. સ્કાઉટે માત્ર એક ટુકડીની નોંધ લીધી (કુલ 13 બ્રિટિશ વિનાશક અને એક ક્રુઝરએ ઓપરેશનમાં ભાગ લીધો હતો), જો કે, ગ્રુપ વેસ્ટના કમાન્ડર, એડમિરલ આલ્ફ્રેડ સાલ્વાચરે 2જી ફ્લોટિલા (એસ- 30, S-31, S-33 અને S-34) દુશ્મનને અટકાવે છે અને હુમલો કરે છે.

વિનાશક એચએમએસ કેલી, એચએમએસ કંદહાર અને એચએમએસ બુલડોગની એક અંગ્રેજી ટુકડી બર્મિંગહામ સાથે સૌથી ધીમી ગતિએ ચાલતા બુલડોગની 28 ગાંઠની ઝડપે આગળ વધી રહી હતી. 20:52 GMT પર, અંગ્રેજોએ તેમની ઉપર ફરતા Do 18 પર ગોળીબાર કર્યો, પરંતુ તે પહેલાથી જ સ્નેલબોટ્સને એક આદર્શ ઓચિંતા સ્થાને લાવી ચૂક્યો હતો. 22:44 વાગ્યે, ફ્લેગશિપ કેલીના સિગ્નલમેને બંદર બાજુએ લગભગ 600 મીટર આગળ કેટલાક પડછાયા જોયા, પરંતુ તે ઘણું મોડું થઈ ગયું હતું. Oberleutnant Hermann Opdenhoff તરફથી S-31 સાલ્વો સચોટ હતો: ટોર્પિડો બોઈલર રૂમમાં કેલીને અથડાયો. વિસ્ફોટથી 15 ચોરસ મીટરનો હલ ફાટી ગયો, અને જહાજની સ્થિતિ તરત જ ગંભીર બની ગઈ.

અર્ધ-ડૂબી ગયેલ વિનાશક કેલી પાયા તરફ વળે છે. વહાણ એક વર્ષમાં નાશ પામવાનું નક્કી કરશે - 23 મેના રોજ, ક્રેટને ખાલી કરાવવા દરમિયાન, તે લુફ્ટવાફ બોમ્બર્સ દ્વારા ડૂબી જશે.

જર્મનો રાત્રે અદૃશ્ય થઈ ગયા, અને અંગ્રેજી કમાન્ડર, લોર્ડ માઉન્ટબેટન, તે શું છે તે તરત જ સમજી શક્યા નહીં અને બુલડોગને ઉંડાણપૂર્વકના આરોપો સાથે વળતો હુમલો કરવાનો આદેશ આપ્યો. ઓપરેશન નિષ્ફળ ગયું. "બુલડોગ" એ ફ્લેગશિપને ખેંચી લીધું, જે ભાગ્યે જ સપાટી પર રહી હતી, ત્યારબાદ ટુકડી તેના મૂળ પાણી તરફ પ્રયાણ કરી. સાંજ પડતા સુધીમાં, સમુદ્ર પર ધુમ્મસ છવાઈ ગયું, પરંતુ ડીઝલ એન્જિનના અવાજે અંગ્રેજોને કહ્યું કે દુશ્મન હજી પણ નજીકમાં ચક્કર લગાવી રહ્યો છે. મધ્યરાત્રિ પછી, અચાનક અંધકારમાંથી કૂદી ગયેલી એક હોડીએ બુલડોગને એક નજરે જોતાં ફટકો માર્યો, જેના પછી તે પોતે અડધા ડૂબી ગયેલી કેલીના રેમ હેઠળ આવી ગયો.

તે S-33 હતું જેના એન્જિન અટકી ગયા હતા, સ્ટારબોર્ડની બાજુ અને આગાહી નવ મીટર સુધી નાશ પામી હતી, અને કમાન્ડર, ઓબરલ્યુટનન્ટ શુલ્ટ્ઝ-જેના ઘાયલ થયા હતા. એવું લાગતું હતું કે બોટનું ભાવિ નક્કી થઈ ગયું હતું, અને તેઓ તેને તોડી પાડવાની તૈયારી કરી રહ્યા હતા, પરંતુ દૃશ્યતા એવી હતી કે અંગ્રેજો પહેલેથી જ 60 મીટર દૂર દુશ્મનને ગુમાવી ચૂક્યા હતા અને રેન્ડમ ગોળીબાર કરી રહ્યા હતા. કેલી અને S-33 બંને સુરક્ષિત રીતે તેમના પાયા સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ હતા - જહાજોની તાકાત અને તેમના ક્રૂની તાલીમે તેમને અસર કરી. પરંતુ વિજય જર્મનો માટે હતો - ચાર બોટોએ દુશ્મનના મોટા ઓપરેશનમાં વિક્ષેપ પાડ્યો. જર્મનોએ કેલીને ડૂબી ગયેલી માની, અને SKL એ તેના લડાઇ લોગમાં સંતોષ સાથે નોંધ્યું "અમારા સ્કેનેલબોટ્સની પ્રથમ ભવ્ય સફળતા". ઓપડેનહોફે 11 મેના રોજ આયર્ન ક્રોસ 1 લી ક્લાસ મેળવ્યો અને 16 મેના રોજ તે ક્રિગ્સમરીનમાં દસમો અને નાઈટસ ક્રોસ મેળવનાર બોટમેનમાં પ્રથમ બન્યો.

વિનાશક કેલી ડોક પર સમારકામ કરી રહી છે - હલને થયેલું નુકસાન પ્રભાવશાળી છે

જ્યારે વિજેતાઓએ વિલ્હેલ્મશેવનમાં તેમની સફળતાની ઉજવણી કરી, ત્યારે તેઓ હજુ સુધી જાણતા ન હતા કે પશ્ચિમી મોરચા પર તે જ સમયે, જર્મન એકમો પ્રવેશ કરી રહ્યા હતા. પ્રારંભિક સ્થિતિહુમલા માટે. ઓપરેશન ગેલ્બ શરૂ થયું, જે જર્મન ટોર્પિડો બોટ માટે તેમના સાચા હેતુ માટેનો માર્ગ ખોલશે - દુશ્મનના દરિયાકાંઠાના સંદેશાવ્યવહારને ત્રાસ આપવા માટે.

"ક્ષમતા અને કૌશલ્યનો એક તેજસ્વી પુરાવો"

Kriegsmarine કમાન્ડ કોઈપણ મોટા પાયે હાથ ધરવામાં ન હતી પ્રારંભિક પ્રવૃત્તિઓફ્રાન્સ પરના હુમલાની અપેક્ષાએ અને તેના આયોજનમાં સૌથી ઓછો ભાગ લીધો. નોર્વે માટે મુશ્કેલ યુદ્ધ પછી કાફલો તેના ઘા ચાટી રહ્યો હતો, અને નાર્વિક વિસ્તારમાં હજુ પણ લડાઈ ચાલુ હતી. સતત નવા સંદેશાવ્યવહારની સપ્લાય અને કબજે કરેલા પાયાને મજબૂત કરવાના કાર્યોમાં સંપૂર્ણ રીતે સમાઈ ગયેલા, બેલ્જિયમ અને હોલેન્ડના દરિયાકાંઠે કામગીરી માટે ફાળવેલ ફ્લીટ કમાન્ડ માત્ર 9મી એર ડિવિઝનની થોડી નાની સબમરીન અને સીપ્લેન, જે રાત્રે દરિયાકાંઠાના માર્ગો પર ખાણો નાખતી હતી. .

બોર્ડ પર સૈનિકો સાથેની ભારે સ્કેનેલબોટ ક્રિસ્ટિયનસૅન્ડ, નોર્વે તરફ જઈ રહી છે

જો કે, હોલેન્ડનું ભાવિ આક્રમણના બે દિવસની અંદર પહેલેથી જ નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, અને પશ્ચિમ જૂથની કમાન્ડને તરત જ ડચ બેઝથી સૈન્યના દરિયાકાંઠાના ભાગને ટેકો આપવા માટે નાના હુમલા જહાજોની કામગીરી માટે ઉત્તમ તક જોવા મળી. SKL એક મૂંઝવણમાં હતું: ઓપરેશનના ઝડપથી વિસ્તરતા થિયેટર માટે બધાની સંડોવણી જરૂરી હતી મહાન દળો, જે ત્યાં ન હતા. નોર્વેમાં કમાન્ડિંગ એડમિરલે તાકીદે વિનંતી કરી કે સ્નેલબોટ્સનો એક ફ્લોટિલા છોડી દેવામાં આવે, "સંચારની સુરક્ષા, પુરવઠાની ડિલિવરી અને જહાજોના પાઇલોટેજની બાબતોમાં અનિવાર્ય", તેના કાયમી ઓપરેશનલ તાબામાં.

પરંતુ સામાન્ય સમજ આખરે જીતી ગઈ: 13 મેના રોજ, SKL કોમ્બેટ લોગમાં એક એન્ટ્રી દેખાઈ, જેણે ઉત્તર સમુદ્રના દક્ષિણ ભાગમાં ટોર્પિડો બોટના આક્રમક ઉપયોગને લીલી ઝંડી આપી:

« હવે જ્યારે ડચ કિનારો આપણા હાથમાં છે, ત્યારે કમાન્ડ માને છે કે બેલ્જિયન, ફ્રેન્ચ દરિયાકાંઠે અને અંગ્રેજી ચેનલમાં ટોર્પિડો બોટની કામગીરી માટે અનુકૂળ વાતાવરણ વિકસિત થયું છે, વધુમાં, છેલ્લા યુદ્ધમાં સમાન કામગીરીનો સારો અનુભવ છે, અને આવા ઓપરેશન માટે ઓપરેશનનો વિસ્તાર પોતે ખૂબ અનુકૂળ છે."

એક દિવસ પહેલા, 1લી ફ્લોટિલાને એસ્કોર્ટ કાર્યોમાંથી મુક્ત કરવામાં આવી હતી, અને 14 મેના રોજ, 2જી ફ્લોટિલાને નોર્વેમાં એડમિરલના આદેશમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી - આનાથી પેટ્રોલ બોટ તરીકેની તેમની ભૂમિકા સાથે ઓપરેશન વેસેરુબુંગમાં શનેલબોટ્સની ભાગીદારીનો અંત આવ્યો હતો. .

2જી ફ્લોટીલાની સ્નેલબોટ્સ કેપ્ચર કરાયેલા નોર્વેજીયન સ્ટવેન્જર સાથે જોડાયેલી હતી

19 મેના રોજ, મધર શિપ કાર્લ પીટર્સ સાથે મળીને બંને ફ્લોટિલામાંથી નવ બોટ પીટર્સ) બોરકુમ ટાપુ પર સંક્રમણ કર્યું, જ્યાંથી 20 મેની રાત્રે તેઓ ઓસ્ટેન્ડ, ન્યુપોર્ટ અને ડંકીર્ક તરફ પ્રથમ જાસૂસી શોધ પર નીકળ્યા. શરૂઆતમાં, શેલ્ડટના મુખ પર ટાપુઓ પર ઉતરી રહેલા સૈનિકોને આવરી લેવા માટે સ્નેલબોટ્સનો ઉપયોગ કરવાની યોજના હતી, પરંતુ વેહરમાક્ટે તેની જાતે તેનું સંચાલન કર્યું. તેથી, જ્યારે ડચ પાયા અને માર્ગો ઉતાવળે ખાણોમાંથી સાફ કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે બોટમેનોએ નવા લડાઇ વિસ્તારની "તપાસ" કરવાનું નક્કી કર્યું.

પ્રથમ એક્ઝિટ વિજય લાવ્યો, પરંતુ કંઈક અંશે અસામાન્ય. રોયલ એરફોર્સની 48મી સ્ક્વોડ્રનમાંથી એન્સન્સની ફ્લાઇટ સાંજના સમયે IJmuiden વિસ્તારમાં બોટ પર નજર પડી અને બોમ્બ ફેંક્યા, જેમાંથી સૌથી નજીકનો S-30 થી 20 મીટર દૂર વિસ્ફોટ થયો. લીડ એરક્રાફ્ટને વળતી આગથી આગ લગાડવામાં આવી હતી, અને ફ્લાઇટ લેફ્ટનન્ટ સ્ટીફન ડોડ્સની આગેવાની હેઠળના તમામ ચાર પાઇલટ માર્યા ગયા હતા.

21 મેની રાત્રે, બોટોએ ન્યુપોર્ટ અને ડંકીર્ક વિસ્તારમાં પરિવહન અને યુદ્ધ જહાજો પર ઘણા હુમલા કર્યા. જીતના રંગીન અહેવાલો હોવા છતાં, આ સફળતાઓની પુષ્ટિ થઈ ન હતી, પરંતુ શનેલબોટ ક્રૂએ ઝડપથી ટોર્પિડો શિકારીઓ તરીકે તેમની લાયકાત પાછી મેળવી લીધી. પ્રથમ એક્ઝિટ દર્શાવે છે કે દુશ્મન અપેક્ષા રાખતો નથી અંતર્દેશીય પાણીહુમલાઓ સપાટી વહાણો- એન્જિનોના ઘોંઘાટ સાથે, હુમલો કરનારા લુફ્ટવાફ એરક્રાફ્ટને પ્રકાશિત કરવા માટે સર્ચલાઇટના બીમ આકાશ પર ટકી રહ્યા હતા. SKL એ સંતોષ સાથે નોંધ્યું: "હકીકત એ છે કે બોટ તેમના પાયાની નજીક દુશ્મન વિનાશક પર હુમલો કરવામાં સક્ષમ હતી તે ડચ બેઝથી સફળ સતત કામગીરીની અપેક્ષાને યોગ્ય ઠેરવે છે.".

રાત્રિના આકાશની પૃષ્ઠભૂમિ સામે એક તેજસ્વી ફ્લેશ - ફ્રેન્ચ નેતા "જગુઆર" નો વિસ્ફોટ

આગળની બહાર નીકળવાથી શ્નેલબોટ્સને અંગ્રેજી ચેનલના પાણીમાં પહેલેથી જ ઉલ્લેખિત પ્રથમ વિજય મળ્યો. 1લી ફ્લોટિલાની બોટની જોડી - ઓબરલ્યુટનન્ટ વોન મીરબેક (ગોટ્ઝ ફ્રેહરર વોન મીરબેચ)ની S-21 અને ઓબરલ્યુટનન્ટ ક્રિશ્ચિયનસેનની S-23 - ડંકર્ક નજીક ફ્રેન્ચ નેતા "જગુઆર" ની રાહ જોઈ રહી હતી. પૂર્ણ ચંદ્રઅને સળગતા ટેન્કરના પ્રકાશએ હુમલાની તરફેણ કરી ન હતી, પરંતુ તે જ સમયે "ફ્રેન્ચમેન" ને પ્રકાશિત કર્યો. બે ટોર્પિડોએ લક્ષ્યને નિશાન બનાવ્યું અને વહાણને કોઈ તક છોડી દીધી. વોન મીરબેચે ત્યારબાદ એક અખબારના ઇન્ટરવ્યુમાં યાદ કર્યું:

“મારા દૂરબીન દ્વારા મેં ડિસ્ટ્રોયરને ઉથલાવી પડતું જોયું, અને પછીની થોડી ક્ષણોમાં માત્ર બાજુની એક નાની પટ્ટી સપાટી ઉપર દેખાતી હતી, જે વિસ્ફોટ થતા બોઈલરમાંથી ધુમાડા અને વરાળથી છુપાયેલી હતી. તે ક્ષણે અમારા વિચારો આપણા હાથે મૃત્યુ પામેલા બહાદુર ખલાસીઓ વિશે હતા - પરંતુ આ યુદ્ધ છે.".

23 મેના રોજ, તમામ લડાઇ-તૈયાર બોટોને ડેન હેલ્ડરના સુસજ્જ ડચ બેઝ પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. "વિનાશક ફુહરર" હંસ બ્યુટોએ તેનું મુખ્ય મથક પણ ત્યાં ખસેડ્યું, જેમણે હવે નામાંકિત નથી, પરંતુ "વેસ્ટ" જૂથના આશ્રય હેઠળ પશ્ચિમી થિયેટરમાં બોટની પ્રવૃત્તિઓ અને તેમના સમર્થનની સંપૂર્ણ જવાબદારી સંભાળી છે. ડેન હેલ્ડરના આધારે, નૌકાઓએ તેમની નહેર સુધીની મુસાફરી 90 માઇલ જેટલી ટૂંકી કરી હતી - આનાથી વસંતની વધતી જતી ટૂંકી રાત્રિઓનો વધુ અસરકારક રીતે ઉપયોગ કરવાનું અને એન્જિનનું જીવન બચાવવાનું શક્ય બન્યું.

27 મે, 1940 ના રોજ, ઓપરેશન ડાયનેમો શરૂ થયું - ખાલી કરાવવું સાથી દળોડંકીર્કથી. વેહરમાક્ટ હાઇ કમાન્ડે ક્રેગ્સમરીનને પૂછ્યું કે તેઓ સ્થળાંતર સામે શું કરી શકે છે. ફ્લીટ કમાન્ડે અફસોસ સાથે નોંધ્યું કે ટોર્પિડો બોટની ક્રિયાઓ સિવાય વ્યવહારીક રીતે કંઈ જ નહોતું. ઇંગ્લિશ ચેનલ - S-21, S-32, S-33 અને S-34માં સમગ્ર વિશાળ સાથી આર્માડા સામે માત્ર ચાર બોટ જ કામ કરી શકતી હતી. બાકીના schnellbots સમારકામ માટે છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. જો કે, ત્યારબાદના સફળ હુમલાઓએ આખરે ફ્લીટ કમાન્ડને ખાતરી આપી કે ટોર્પિડો બોટ "બ્રિટનના ઘેરા"માં તેમની વિશેષ ભૂમિકા ભજવવા માટે તૈયાર છે.

28 મેની રાત્રે, ઓબરલ્યુટનન્ટ આલ્બ્રેક્ટ ઓબરમેયરના S-34 એ પરિવહન અબુકિર (694 GRT) શોધી કાઢ્યું હતું, જેણે ઉત્તર ફોરલેન્ડ નજીક, સિંગલ લુઈસની મદદથી પહેલાથી જ ઘણા લુફ્ટવાફે દરોડાઓને ભગાડી દીધા હતા, અને તેના પર બે-બેથી હુમલો કર્યો હતો. ટોર્પિડો સાલ્વો. અબુકીર સહિત લગભગ 200 બ્રિટિશ આર્મીના જવાનો સવાર હતા લશ્કરી મિશનબેલ્જિયન સૈન્યના ઉચ્ચ કમાન્ડ, 15 જર્મન યુદ્ધ કેદીઓ, છ બેલ્જિયન પાદરીઓ અને લગભગ 50 મહિલાઓ - સાધ્વીઓ અને બ્રિટીશ શાળાની વિદ્યાર્થિનીઓ સાથે વાતચીત કરવા માટે.

જહાજના કપ્તાન, રોલેન્ડ મોરિસ-વુલફેન્ડેન, ઘણા હવાઈ હુમલાઓને પાછું ખેંચી લીધા પછી, ટોર્પિડો પગેરું જોયા અને સબમરીન દ્વારા તેના પર હુમલો કરવામાં આવી રહ્યો હોવાનું માનીને ઝિગઝેગ કરવાનું શરૂ કર્યું. ઓબરમેયરે ઉપકરણોને ફરીથી લોડ કર્યા અને ફરીથી ત્રાટક્યા, જેમાંથી 8 ગાંઠની ઝડપે ધીમી ગતિએ ચાલતું સ્ટીમર હવે દૂર રહી શક્યું નહીં. મોરિસ-વોલ્ફેન્ડે બોટ પર ધ્યાન આપ્યું, અને તેને હુમલો કરનાર સબમરીનનું વ્હીલહાઉસ સમજીને તેને રેમ કરવાનો પ્રયાસ પણ કર્યો! મિડશીપ ફ્રેમ હેઠળ અથડાવાને કારણે માત્ર એક મિનિટમાં અબુકીરનું મૃત્યુ થયું હતું. વહાણનો પુલ લુફ્ટવાફના હુમલાઓ સામે કોંક્રિટ સ્લેબથી લાઇનમાં હતો, પરંતુ દુશ્મન ત્યાંથી આવ્યો જ્યાંથી તેઓ તેની અપેક્ષા કરતા ન હતા.

સમુદ્ર પર Schnellbots

બચાવમાં આવેલા બ્રિટિશ ડિસ્ટ્રોયરોએ માત્ર પાંચ ક્રૂ સભ્યો અને 25 મુસાફરોને બચાવ્યા. સર્વાઈવર મોરિસ-વોલ્ફેન્ડેને એવો દાવો કર્યો હતો જર્મન બોટસર્ચલાઇટ વડે દુર્ઘટનાના દ્રશ્યને પ્રકાશિત કર્યું અને બચી ગયેલા લોકોને મશીન-ગનથી માર્યા, જે બ્રિટિશ અખબારોમાં વ્યાપકપણે અહેવાલ આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં "હુણોના અત્યાચાર"નું વર્ણન કરવામાં આવ્યું હતું. આ S-34 ની લોગ એન્ટ્રીનો સંપૂર્ણપણે વિરોધાભાસ કરે છે, જે પૂર ઝડપે પીછેહઠ કરી હતી અને વિસ્ફોટ થતા જહાજના કાટમાળ નીચે પણ દટાઈ ગઈ હતી. અબુકીર એ પ્રથમ વેપારી જહાજ બન્યું જે સ્કેનેલબોટ દ્વારા ડૂબી ગયું હતું.

આગલી રાત્રે, શ્નેલબોટ્સે ફરીથી હુમલો કર્યો, આખરે તેમની અસરકારકતા વિશે શંકા દૂર કરી. કમાન્ડર રાલ્ફ એલ. ફિશરના કમાન્ડ હેઠળ વિનાશક એચએમએસ વેકફુલ, 640 સૈનિકોને લઈને, સપાટી પરના જહાજો દ્વારા હુમલાના જોખમની ચેતવણી આપવામાં આવી હતી અને બેવડી નજર રાખવામાં આવી હતી, પરંતુ આ તેને બચાવી શક્યો નહીં. ફિશર, જેનું જહાજ વિનાશકના સ્તંભનું નેતૃત્વ કરતું હતું, તે ઝિગઝેગમાં ચાલતું હતું. ક્વિન્ટ લાઇટશિપના પ્રકાશને જોઈને, તેણે ઝડપને 20 નોટ્સ સુધી વધારવાનો આદેશ આપ્યો, પરંતુ તે ક્ષણે તેણે વિનાશકથી માત્ર 150 મીટરના અંતરે બે ટોર્પિડોના પાટા જોયા.

"મને તોડી નાખો, શું તે ખરેખર થશે?"- ટોર્પિડોએ વેકફુલને અડધું ફાડી નાખ્યું તે પહેલાં ફિશર માત્ર એક જ વસ્તુ બબડાટ કરી શક્યો. કમાન્ડર છટકી ગયો, પરંતુ તેની અડધી ટુકડી અને તમામ સ્થળાંતર કરનારાઓ મૃત્યુ પામ્યા. S-30 કમાન્ડર, Oberleutnant વિલ્હેમ ઝિમરમેન, જેમણે હુમલો કર્યો અને હિટ કર્યો, તેણે સફળતાપૂર્વક હત્યાકાંડનું સ્થળ છોડી દીધું એટલું જ નહીં - તેના હુમલાએ સબમરીન U 62નું ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું, જેણે વિનાશક એચએમએસ ગ્રાફટનને ડૂબી દીધું, જે મદદ માટે દોડી આવ્યું. તેના સાથી જહાજની.

ફ્રેન્ચ નેતા "સિરોક્કો" ડંકર્ક મહાકાવ્ય દરમિયાન શ્નેલબોટ્સના ભોગ બનેલાઓમાંનો એક છે.

બીજા દિવસે, 30 મે, 1940ના રોજ, એસકેએલએ ગ્રૂપ વેસ્ટના કમાન્ડર એડમિરલ સાલવેચરને તમામ કાર્યકારી યોગ્ય બોટ સોંપી. આ ઉપયોગીતાની આવકારદાયક માન્યતા હતી, પરંતુ 31 મેની રાત્રે જ્યારે ફ્રેન્ચ નેતાઓ સિરોક્કો અને ચક્રવાતને S-23, S-24 અને S-26 દ્વારા ટોર્પિડો કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે જ SKL એ તેમની અપ્રિય સમીક્ષાઓ માટે સ્કેનેલબોટ્સને વિજયી રીતે મુક્ત કરી હતી. યુદ્ધની શરૂઆત: “હોફડેનમાં (જેમ કે જર્મનો ઉત્તર સમુદ્રનો દક્ષિણનો વિસ્તાર કહે છે - લેખકની નોંધ) ટોર્પિડો બોટને નુકસાન વિના પાંચ દુશ્મન વિનાશક ડૂબી ગયા હતા, જેનો અર્થ છે ટોર્પિડો બોટની ક્ષમતાઓ અને તેમના કમાન્ડરોની તાલીમનો તેજસ્વી પુરાવો.. "બોટમેનની સફળતાઓએ તેમની પોતાની કમાન્ડ અને રોયલ નેવી બંનેને ગંભીરતાથી લેવાની ફરજ પાડી.

બ્રિટિશરોએ ઝડપથી નવા ખતરાને ઓળખી લીધો અને આરએએફ કોસ્ટલ કમાન્ડની 206મી અને 220મી હડસન સ્ક્વોડ્રનને સ્નેલબોટમાંથી તેમના પાણીને "સાફ" કરવા મોકલ્યા અને અલ્બાકોર્સ પર 826મી નૌકાદળ સ્ક્વોડ્રનને પણ આકર્ષિત કરી. તે પછી, દેખીતી રીતે, ઇ-બોટ્સ (દુશ્મન બોટ્સ - દુશ્મન બોટ) નામની રચના ઊભી થઈ, જેણે પ્રથમ રેડિયો સંચારની સુવિધા માટે સેવા આપી, અને પછી બ્રિટિશ નૌકાદળ અને વાયુસેના માટે સ્નેલબોટ્સના સંબંધમાં સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાઈ.

પકડ્યા પછી ઉત્તર કિનારોફ્રાન્સમાં, જર્મન કાફલા માટે એક અભૂતપૂર્વ સંભાવના ખુલી ગઈ - દુશ્મનના સૌથી મહત્વપૂર્ણ દરિયાકાંઠાના સંદેશાવ્યવહારની બાજુ માત્ર સંપૂર્ણ પાયે ખાણકામ અને લુફ્ટવાફે દ્વારા હુમલાઓ માટે જ નહીં, પણ સ્નેલબોટ્સ દ્વારા કરવામાં આવેલા હુમલાઓ માટે પણ સંપૂર્ણપણે ખુલ્લી બની ગઈ. નવી નૌકાઓ પહેલેથી જ સેવામાં પ્રવેશી રહી હતી - મોટી, સારી રીતે સશસ્ત્ર, દરિયાઈ લાયક - અને ઉતાવળે નવા ફ્લોટિલામાં એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. હુમલાના અનુભવનું સંકલન અને વિશ્લેષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનો અર્થ એ થયો કે અંગ્રેજી ચેનલમાં બ્રિટિશ દળોની કમાન્ડ માટે મુશ્કેલ સમય આવી રહ્યો છે.

માત્ર એક વર્ષ પછી, 1941 ની વસંતઋતુમાં, અનુભવી સ્નેલબોટ ક્રૂ સાબિત કરશે કે તેઓ માત્ર વ્યક્તિગત જહાજો અને જહાજોને જ નહીં, પણ સમગ્ર કાફલાને પણ હરાવી શકે છે. અંગ્રેજી ચેનલ એ બ્રિટીશ કાફલાના "ઘરનું પાણી" બનવાનું બંધ કરી દીધું, જેણે હવે નવા દુશ્મનથી પોતાનો બચાવ કરવો પડ્યો, એટલું જ નહીં નવી સિસ્ટમસુરક્ષા અને કાફલો, પણ નવા જહાજો જે લુર્સેન કંપનીની ઘાતક રચનાનો પ્રતિકાર કરવા સક્ષમ છે.

સાહિત્ય:

1. લોરેન્સ પેટરસન. સ્નેલબૂટ. સંપૂર્ણ ઓપરેશનલ ઇતિહાસ – સીફોર્ટ પબ્લિશિંગ, 2015
2. હેન્સ ફ્રેન્ક. બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં જર્મન એસ-બોટ એક્શનમાં - સીફોર્ટ પબ્લિશિંગ, 2007
3. ગીર એચ. હાર. કેટરિંગ તોફાન. ઉત્તર યુરોપમાં નૌકા યુદ્ધ સપ્ટેમ્બર 1939 - એપ્રિલ 1940 - સીફોર્ટ પબ્લિશિંગ, 2013
4. એમ. મોરોઝોવ, એસ. પત્યાનીન, એમ. બારાબાનોવ. Schnellbots હુમલો કરી રહ્યા છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધની જર્મન ટોર્પિડો બોટ - એમ.: "યૌઝા-એક્સમો", 2007
5. https://archive.org
6. http://www.s-boot.net
7. સ્વતંત્રતા યુદ્ધ. ભાગ.1. સમુદ્ર પર યુદ્ધ 1939-1945. અંગત અનુભવનો કાવ્યસંગ્રહ. જોન વિન્ટન દ્વારા સંપાદિત - વિન્ટેજ પુસ્તકો, લંડન, 2007

"ક્રિગ્સફિશકુટર" (KFK) પ્રકારની બહુહેતુક બોટની શ્રેણીમાં 610 એકમોનો સમાવેશ થાય છે ("KFK-1" - "KFK-561", "KFK-612" - "KFK-641", "KFK-655" - "KFK-659", "KFK-662" - "KFK-668", "KFK-672" - "KFK-674", "KFK-743", "KFK-746", "KFK-749", " KFK-751") અને 1942-1945માં અપનાવવામાં આવ્યું હતું. બોટ સાતમાં બનાવવામાં આવી હતી યુરોપિયન દેશોલાકડાના હલ સાથે ફિશિંગ સીનર પર આધારિત અને માઇનસ્વીપર્સ, માછલીના શિકારીઓ તરીકે સેવા આપે છે સબમરીનઅને પેટ્રોલિંગ બોટ. યુદ્ધ દરમિયાન, 199 નૌકાઓ ખોવાઈ ગઈ હતી, 147 યુએસએસઆરને, 156 યુએસએમાં, 52 ગ્રેટ બ્રિટનને વળતર તરીકે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. બોટની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ: કુલ વિસ્થાપન - 110 ટન; લંબાઈ - 20 મીટર: પહોળાઈ - 6.4 મીટર; ડ્રાફ્ટ - 2.8 મીટર; પાવર પ્લાન્ટ - ડીઝલ એન્જિન, પાવર - 175 - 220 એચપી; મહત્તમ ઝડપ- 9 - 12 ગાંઠ; બળતણ અનામત - 6 - 7 ટન ડીઝલ બળતણ; ક્રુઝિંગ રેન્જ - 1.2 હજાર માઇલ; ક્રૂ - 15-18 લોકો. મૂળભૂત શસ્ત્રો: 1x1 - 37 મીમી બંદૂક; 1-6x1 - 20 મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન. શિકારીનું શસ્ત્ર 12 ઊંડાણ ચાર્જ છે.

ટોર્પિડો બોટ"S-7", "S-8" અને "S-9" લ્યુર્સેન શિપયાર્ડમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા અને 1934-1935માં કાર્યરત થયા હતા. 1940-1941 માં બોટ ફરીથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી. બોટની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ: પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન - 76 ટન, સંપૂર્ણ વિસ્થાપન - 86 ટન; લંબાઈ - 32.4 મીટર: પહોળાઈ - 5.1 મીટર; ડ્રાફ્ટ - 1.4 મીટર; પાવર પ્લાન્ટ - 3 ડીઝલ એન્જિન, પાવર - 3.9 હજાર એચપી; મહત્તમ ઝડપ - 36.5 ગાંઠ; બળતણ અનામત - 10.5 ટન ડીઝલ બળતણ; ક્રુઝિંગ રેન્જ - 760 માઇલ; ક્રૂ - 18 - 23 લોકો. આર્મમેન્ટ: 1x1 - 20 મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન; 2x1-533 mm ટોર્પિડો ટ્યુબ; 6 ખાણો અથવા ઊંડાઈ શુલ્ક.

ટોર્પિડો બોટ “S-10”, “S-11”, “S-12” અને “S-13” લ્યુર્સેન શિપયાર્ડમાં બનાવવામાં આવી હતી અને 1935 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી. 1941 માં. બોટ ફરીથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી. એક વળતરની બોટ યુએસએસઆરમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. બોટની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ: પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન - 76 ટન, સંપૂર્ણ વિસ્થાપન - 92 ટન; લંબાઈ - 32.4 મીટર: પહોળાઈ - 5.1 મીટર; ડ્રાફ્ટ - 1.4 મીટર; પાવર પ્લાન્ટ - 3 ડીઝલ એન્જિન, પાવર - 3.9 હજાર એચપી; મહત્તમ ઝડપ - 35 ગાંઠ; બળતણ અનામત - 10.5 ટન ડીઝલ બળતણ; ક્રુઝિંગ રેન્જ - 758 માઇલ; ક્રૂ - 18 - 23 લોકો. આર્મમેન્ટ: 2x1 - 20 મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન; 2x1-533 mm ટોર્પિડો ટ્યુબ; 6 ખાણો અથવા ઊંડાઈ શુલ્ક.

ટોર્પિડો બોટ "S-16"

ટોર્પિડો બોટ "S-14", "S-15", "S-16" અને "S-17" લ્યુર્સેન શિપયાર્ડમાં બનાવવામાં આવી હતી અને 1936-1937માં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. 1941 માં બોટ ફરીથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધ દરમિયાન, 2 બોટ ખોવાઈ ગઈ હતી અને દરેક એક બોટ યુએસએસઆર અને યુએસએને વળતર માટે તબદીલ કરવામાં આવી હતી. બોટની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ: પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન - 92.5 ટન, સંપૂર્ણ વિસ્થાપન - 105 ટન; લંબાઈ - 34.6 મીટર: પહોળાઈ - 5.3 મીટર; ડ્રાફ્ટ - 1.7 મીટર; પાવર પ્લાન્ટ - 3 ડીઝલ એન્જિન, પાવર - 6.2 હજાર એચપી; મહત્તમ ઝડપ - 37.7 ગાંઠ; બળતણ અનામત - 13.3 ટન ડીઝલ બળતણ; ક્રુઝિંગ રેન્જ - 500 માઇલ; ક્રૂ - 18 - 23 લોકો. આર્મમેન્ટ: 2x1 અથવા 1x2 - 20-મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન; 2x1-533 mm ટોર્પિડો ટ્યુબ; 4 ટોર્પિડોઝ.

ટોર્પિડો બોટની શ્રેણીમાં 8 એકમો ("S-18" - "S-25")નો સમાવેશ થતો હતો અને તે 1938-1939માં લ્યુર્સેન શિપયાર્ડમાં બનાવવામાં આવી હતી. યુદ્ધ દરમિયાન, 2 બોટ ખોવાઈ ગઈ હતી, 2 ને વળતર માટે ગ્રેટ બ્રિટનમાં, 1 યુએસએસઆરમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. બોટની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ: પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન - 92.5 ટન, સંપૂર્ણ વિસ્થાપન - 105 ટન; લંબાઈ - 34.6 મીટર: પહોળાઈ - 5.3 મીટર; ડ્રાફ્ટ - 1.7 મીટર; પાવર પ્લાન્ટ - 3 ડીઝલ એન્જિન, પાવર - 6 હજાર એચપી; મહત્તમ ઝડપ - 39.8 ગાંઠ; બળતણ અનામત - 13.3 ટન ડીઝલ બળતણ; ક્રુઝિંગ રેન્જ - 700 માઇલ; ક્રૂ - 20 - 23 લોકો. આર્મમેન્ટ: 2x1 અથવા 1x4 - 20-મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન; 2x1-533 mm ટોર્પિડો ટ્યુબ; 4 ટોર્પિડોઝ.

ટોર્પિડો બોટ “S-26”, “S-27”, “S-28” અને “S-29” 1940 માં લ્યુર્સેન શિપયાર્ડ ખાતે બનાવવામાં આવી હતી. યુદ્ધ દરમિયાન, બધી બોટ ખોવાઈ ગઈ હતી. બોટની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ: પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન - 92.5 ટન, સંપૂર્ણ વિસ્થાપન - 112 ટન; લંબાઈ - 34.9 મીટર: પહોળાઈ - 5.3 મીટર; ડ્રાફ્ટ - 1.7 મીટર; પાવર પ્લાન્ટ - 3 ડીઝલ એન્જિન, પાવર - 6 હજાર એચપી; મહત્તમ ઝડપ - 39 ગાંઠ; બળતણ અનામત - 13.5 ટન ડીઝલ બળતણ; ક્રુઝિંગ રેન્જ - 700 માઇલ; ક્રૂ - 24 - 31 લોકો. આર્મમેન્ટ: 1x1 અને 1x2 અથવા 1x4 અને 1x1 - 20-મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન; 2x1-533 mm ટોર્પિડો ટ્યુબ; 4-6 ટોર્પિડોઝ.

ટોર્પિડો બોટની શ્રેણીમાં 16 એકમો ("S-30" - "S-37", "S-54" - "S-61")નો સમાવેશ થાય છે અને તે 1939-1941માં લ્યુર્સેન શિપયાર્ડમાં બનાવવામાં આવી હતી. યુદ્ધ દરમિયાન, બધી નૌકાઓ ખોવાઈ ગઈ હતી. બોટની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ: પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન - 79 - 81 ટન, સંપૂર્ણ વિસ્થાપન - 100 - 102 ટન; લંબાઈ - 32.8 મીટર: પહોળાઈ - 5.1 મીટર; ડ્રાફ્ટ - 1.5 મીટર; પાવર પ્લાન્ટ - 3 ડીઝલ એન્જિન, પાવર - 3.9 હજાર એચપી; મહત્તમ ઝડપ - 36 ગાંઠ; બળતણ અનામત - 13.3 ટન ડીઝલ બળતણ; ક્રુઝિંગ રેન્જ - 800 માઇલ; ક્રૂ - 24 - 30 લોકો. શસ્ત્રાગાર: 2x1 - 20 મીમી અને 1x1 - 37 મીમી અથવા 1x1 - 40 મીમી અથવા 1x4 - 20 મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન; 2x1-533 mm ટોર્પિડો ટ્યુબ; 4 ટોર્પિડોઝ; 2 બોમ્બ રીલીઝર્સ; 4-6 મિનિટ

ટોર્પિડો બોટની શ્રેણીમાં 93 એકમો ("S-38" - "S-53", "S-62" - "S-138")નો સમાવેશ થતો હતો અને તે 1940-1944માં લ્યુર્સેન અને સ્લિચિંગ શિપયાર્ડમાં બનાવવામાં આવી હતી. યુદ્ધ દરમિયાન, 48 બોટ ખોવાઈ ગઈ હતી, 1943 માં 6 બોટ સ્પેનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, 13 બોટ યુએસએસઆર અને યુએસએને વળતર માટે, 12 ગ્રેટ બ્રિટનમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. બોટની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ: પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન - 92 - 96 ટન, સંપૂર્ણ વિસ્થાપન - 112 - 115 ટન; લંબાઈ - 34.9 મીટર: પહોળાઈ - 5.3 મીટર; ડ્રાફ્ટ - 1.7 મીટર; પાવર પ્લાન્ટ - 3 ડીઝલ એન્જિન, પાવર - 6 - 7.5 હજાર એચપી; મહત્તમ ઝડપ - 39 - 41 ગાંઠ; બળતણ અનામત - 13.5 ટન ડીઝલ બળતણ; ક્રુઝિંગ રેન્જ - 700 માઇલ; ક્રૂ - 24 - 31 લોકો. આર્મમેન્ટ: 2x1 - 20 મીમી અને 1x1 - 40 મીમી અથવા 1x4 - 20 મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન; 2x1-533 mm ટોર્પિડો ટ્યુબ; 4 ટોર્પિડોઝ; 2 બોમ્બ રીલીઝર્સ; 6 મિનિટ

ટોર્પિડો બોટની શ્રેણીમાં 72 એકમો ("S-139" - "S-150", "S-167" - "S-227")નો સમાવેશ થતો હતો અને તે 1943-1945માં લ્યુર્સેન અને સ્લિચિંગ શિપયાર્ડમાં બનાવવામાં આવી હતી. યુદ્ધ દરમિયાન, 46 બોટ ખોવાઈ ગઈ હતી, 8 બોટ યુએસએ, 11 ગ્રેટ બ્રિટન, 7 યુએસએસઆરને વળતર માટે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. બોટની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ: પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન - 92 - 96 ટન, સંપૂર્ણ વિસ્થાપન - 113 - 122 ટન; લંબાઈ - 34.9 મીટર: પહોળાઈ - 5.3 મીટર; ડ્રાફ્ટ - 1.7 મીટર; પાવર પ્લાન્ટ - 3 ડીઝલ એન્જિન, પાવર - 7.5 હજાર એચપી; મહત્તમ ઝડપ - 41 ગાંઠ; બળતણ અનામત - 13.5 ટન ડીઝલ બળતણ; ક્રુઝિંગ રેન્જ - 700 માઇલ; ક્રૂ - 24 - 31 લોકો. આર્મમેન્ટ: 1x1 - 40 મીમી અથવા 1x1 - 37 મીમી અને 1x4 - 20 મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન; 2x1 - 533 એમએમ ટોર્પિડો ટ્યુબ; 4 ટોર્પિડોઝ; 2 બોમ્બ રીલીઝર્સ; 6 મિનિટ

ટોર્પિડો બોટની શ્રેણીમાં 7 એકમો ("S-170", "S-228", "S-301" - "S-305")નો સમાવેશ થતો હતો અને 1944-1945માં લ્યુર્સેન શિપયાર્ડમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધ દરમિયાન, 1 બોટ ખોવાઈ ગઈ હતી, 2 બોટ યુએસએ, 3 ગ્રેટ બ્રિટન, 1 યુએસએસઆરને વળતર માટે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. બોટની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ: પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન - 99 ટન, સંપૂર્ણ વિસ્થાપન - 121 - 124 ટન; લંબાઈ - 34.9 મીટર: પહોળાઈ - 5.3 મીટર; ડ્રાફ્ટ - 1.7 મીટર; પાવર પ્લાન્ટ - 3 ડીઝલ એન્જિન, પાવર - 9 હજાર એચપી; મહત્તમ ઝડપ - 43.6 ગાંઠ; બળતણ અનામત - 15.7 ટન ડીઝલ બળતણ; ક્રુઝિંગ રેન્જ - 780 માઇલ; ક્રૂ - 24 - 31 લોકો. આર્મમેન્ટ: 2x1 અથવા 3x2 - 30 મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન; 2x1-533 mm ટોર્પિડો ટ્યુબ; 4 ટોર્પિડોઝ; 6 મિનિટ

ટોર્પિડો બોટની શ્રેણીમાં 9 એકમો ("S-701" - "S-709")નો સમાવેશ થતો હતો અને તે 1944-1945માં ડેન્ઝિગર વેગનફેબ્રિક શિપયાર્ડમાં બનાવવામાં આવી હતી. યુદ્ધ દરમિયાન, 3 બોટ ખોવાઈ ગઈ હતી, 4 યુએસએસઆરને વળતર તરીકે ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી, એક-એક ગ્રેટ બ્રિટન અને યુએસએમાં. બોટની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ: પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન - 99 ટન, સંપૂર્ણ વિસ્થાપન - 121 - 124 ટન; લંબાઈ - 34.9 મીટર: પહોળાઈ - 5.3 મીટર; ડ્રાફ્ટ - 1.7 મીટર; પાવર પ્લાન્ટ - 3 ડીઝલ એન્જિન, પાવર - 9 હજાર એચપી; મહત્તમ ઝડપ - 43.6 ગાંઠ; બળતણ અનામત - 15.7 ટન ડીઝલ બળતણ; ક્રુઝિંગ રેન્જ - 780 માઇલ; ક્રૂ - 24 - 31 લોકો. આર્મમેન્ટ: 3x2 - 30 મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન; 4x1 - 533 mm ટોર્પિડો ટ્યુબ; 4 ટોર્પિડોઝ; 2 બોમ્બ રીલીઝર્સ; 6 મિનિટ

"LS" પ્રકારની લાઇટ ટોર્પિડો બોટમાં 10 એકમો ("LS-2" - "LS-11")નો સમાવેશ થાય છે, જે નાગલો વેર્ફ્ટ અને ડોર્નિયર વેર્ફ્ટ શિપયાર્ડમાં બનાવવામાં આવી હતી અને 1940-1944માં શરૂ કરવામાં આવી હતી. તેઓ સહાયક ક્રુઝર્સ (રેઇડર્સ) પર ઉપયોગ માટે બનાવાયેલ હતા. યુદ્ધ દરમિયાન, બધી નૌકાઓ ખોવાઈ ગઈ હતી. બોટની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ: પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન - 11.5 ટન, સંપૂર્ણ વિસ્થાપન - 12.7 ટન; લંબાઈ - 12.5 મી.: પહોળાઈ - 3.5 મી.; ડ્રાફ્ટ - 1 મીટર; પાવર પ્લાન્ટ - 2 ડીઝલ એન્જિન, પાવર - 1.4 - 1.7 હજાર એચપી; મહત્તમ ઝડપ - 37 - 41 ગાંઠ; બળતણ અનામત - 1.3 ટન ડીઝલ બળતણ; ક્રૂઝિંગ રેન્જ - 170 માઇલ; ક્રૂ - 7 લોકો. આર્મમેન્ટ: 1x1 - 20 મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન; 2x1-450 mm ટોર્પિડો ટ્યુબ અથવા 3 - 4 ખાણો.

"R" પ્રકારની 60-ટન માઇનસ્વીપર બોટની શ્રેણીમાં 14 એકમો ("R-2" - "R-7", "R-9" - "R-16")નો સમાવેશ થાય છે, જે એબેકિંગ અને રાસમુસેન ખાતે બનાવવામાં આવી હતી. શિપયાર્ડ્સ, "સ્લિચિંગ-વેર્ફ્ટ" અને 1932-1934 માં કાર્યરત. યુદ્ધ દરમિયાન 13 બોટ ખોવાઈ ગઈ હતી. બોટની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ: પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન - 44 - 53 ટન, સંપૂર્ણ વિસ્થાપન - 60 ટન; લંબાઈ - 25-28 મી.: પહોળાઈ - 4 મી.; ડ્રાફ્ટ - 1.5 મીટર; પાવર પ્લાન્ટ - 2 ડીઝલ એન્જિન, પાવર - 700 - 770 એચપી; મહત્તમ ઝડપ - 17 - 20 ગાંઠ; બળતણ અનામત - 4.4 ટન ડીઝલ બળતણ; ક્રુઝિંગ રેન્જ - 800 માઇલ; ક્રૂ - 18 લોકો. આર્મમેન્ટ: 1-4x1 - 20 મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન; 10 મિનિટ

"R" પ્રકારની 120-ટન માઇનસ્વીપર બોટની શ્રેણીમાં 8 એકમો ("R-17" - "R-24")નો સમાવેશ થાય છે, જે શિપયાર્ડ્સ "અબેકિંગ એન્ડ રાસમુસેન", "શ્લિચિંગ-વેર્ફ્ટ" ખાતે બાંધવામાં આવી હતી અને તેમાં મૂકવામાં આવી હતી. 1935-1938 માં ઓપરેશન 1940-1944 માં. 3 બોટ ખોવાઈ ગઈ હતી, એક બોટ ગ્રેટ બ્રિટન, યુએસએસઆર અને યુએસએને વળતર માટે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, બાકીની 1947-1949 માં લખવામાં આવી હતી. બોટની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ: કુલ વિસ્થાપન - 120 ટન; લંબાઈ - 37 મીટર: પહોળાઈ - 5.4 મીટર; ડ્રાફ્ટ - 1.4 મીટર; પાવર પ્લાન્ટ - 2 ડીઝલ એન્જિન, પાવર - 1.8 હજાર એચપી; મહત્તમ ઝડપ - 21 ગાંઠ; બળતણ અનામત - 11 ટન ડીઝલ બળતણ; ક્રૂઝિંગ રેન્જ - 900 માઇલ; ક્રૂ - 20-27 લોકો. આર્મમેન્ટ: 2x1 અને 2x2 - 20-મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન; 12 મિનિટ

"R" પ્રકારની 126-ટનની માઇનસ્વીપર બોટની શ્રેણીમાં 16 એકમો ("R-25" - "R-40")નો સમાવેશ થાય છે, જે શિપયાર્ડ્સ "અબેકિંગ એન્ડ રાસમુસેન", "શ્લિચિંગ-વેર્ફ્ટ" ખાતે બાંધવામાં આવી હતી અને તેને ચાલુ કરવામાં આવી હતી. 1938- 1939 યુદ્ધ દરમિયાન, 10 બોટ ખોવાઈ ગઈ હતી, 2 રિપેરેશન બોટ યુએસએસઆર અને 1 ગ્રેટ બ્રિટનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, બાકીની 1945-1946 માં રદ કરવામાં આવી હતી. બોટની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ: પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન - 110 ટન, સંપૂર્ણ વિસ્થાપન - 126 ટન; લંબાઈ - 35.4 મીટર: પહોળાઈ - 5.6 મીટર; ડ્રાફ્ટ - 1.4 મીટર; પાવર પ્લાન્ટ - 2 ડીઝલ એન્જિન, પાવર - 1.8 હજાર એચપી; મહત્તમ ઝડપ - 23.5 ગાંઠ; બળતણ અનામત - 10 ટન ડીઝલ બળતણ; ક્રુઝિંગ રેન્જ - 1.1 હજાર માઇલ; ક્રૂ - 20 લોકો. આર્મમેન્ટ: 2x1 અને 2x2 - 20 મીમી અને 1x1 - 37 મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન; 10 મિનિટ

"R" પ્રકારની 135-ટનની માઇનસ્વીપર બોટની શ્રેણીમાં 89 એકમો ("R-41" - "R-129")નો સમાવેશ થાય છે, જે શિપયાર્ડ્સ "અબેકિંગ એન્ડ રાસમુસેન", "શ્લિચિંગ-વેર્ફ્ટ" ખાતે બાંધવામાં આવી હતી અને તેમાં મૂકવામાં આવી હતી. 1940-1943 માં ઓપરેશન યુદ્ધ દરમિયાન, 48 બોટ ખોવાઈ ગઈ હતી, 19 બોટ યુએસએ, 12 યુએસએસઆર અને 6 ગ્રેટ બ્રિટનને વળતર માટે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. બોટની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ: પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન - 125 ટન, સંપૂર્ણ વિસ્થાપન - 135 ટન; લંબાઈ - 36.8 - 37.8 મીટર: પહોળાઈ - 5.8 મીટર; ડ્રાફ્ટ - 1.4 મીટર; પાવર પ્લાન્ટ - 2 ડીઝલ એન્જિન, પાવર - 1.8 હજાર એચપી; મહત્તમ ઝડપ - 20 ગાંઠ; બળતણ અનામત - 11 ટન ડીઝલ બળતણ; ક્રૂઝિંગ રેન્જ - 900 માઇલ; ક્રૂ - 30-38 લોકો. આર્મમેન્ટ: 1-3x1 અને 1-2x2 - 20 મીમી અને 1x1 - 37 મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન; 10 મિનિટ

"R" પ્રકારની 155-ટનની માઇનસ્વીપર બોટની શ્રેણીમાં 21 એકમો ("R-130" - "R-150")નો સમાવેશ થાય છે, જે શિપયાર્ડ્સ "અબેકિંગ એન્ડ રાસમુસેન", "શિલિચિંગ-વેર્ફ્ટ" ખાતે બાંધવામાં આવી હતી અને તેને ચાલુ કરવામાં આવી હતી. 1943- 1945 યુદ્ધ દરમિયાન, 4 બોટ ખોવાઈ ગઈ હતી, 14 બોટ યુએસએને વળતર માટે, 1 યુએસએસઆરને અને 2 ગ્રેટ બ્રિટનને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. બોટની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ: પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન - 150 ટન, સંપૂર્ણ વિસ્થાપન - 155 ટન; લંબાઈ - 36.8 - 41 મીટર: પહોળાઈ - 5.8 મીટર; ડ્રાફ્ટ - 1.6 મીટર; પાવર પ્લાન્ટ - 2 ડીઝલ એન્જિન, પાવર - 1.8 હજાર એચપી; મહત્તમ ઝડપ - 19 ગાંઠ; બળતણ અનામત - 11 ટન ડીઝલ બળતણ; ક્રૂઝિંગ રેન્જ - 900 માઇલ; ક્રૂ - 41 લોકો. આર્મમેન્ટ: 2x1 અને 2x2 - 20 મીમી અને 1x1 - 37 મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન; 1x1 - 86-mm રોકેટ લોન્ચર.

"R" પ્રકારની 126-ટનની માઇનસ્વીપર બોટની શ્રેણીમાં 67 એકમો ("R-151" - "R-217")નો સમાવેશ થાય છે, જે શિપયાર્ડ્સ "અબેકિંગ એન્ડ રાસમુસેન", "શ્લિચિંગ-વેર્ફ્ટ" ખાતે બાંધવામાં આવે છે અને તેમાં મૂકવામાં આવે છે. 1940-1943 માં ઓપરેશન 49 બોટ ખોવાઈ ગઈ હતી, બાકીની ડેનમાર્કને વળતર તરીકે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. બોટની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ: પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન - 110 ટન, સંપૂર્ણ વિસ્થાપન - 126 - 128 ટન; લંબાઈ - 34.4 - 36.2 મીટર: પહોળાઈ - 5.6 મીટર; ડ્રાફ્ટ - 1.5 મીટર; પાવર પ્લાન્ટ - 2 ડીઝલ એન્જિન, પાવર - 1.8 હજાર એચપી; મહત્તમ ઝડપ - 23.5 ગાંઠ; બળતણ અનામત - 10 ટન ડીઝલ બળતણ; ક્રુઝિંગ રેન્જ - 1.1 હજાર માઇલ; ક્રૂ - 29 - 31 લોકો. આર્મમેન્ટ: 2x1 - 20 મીમી અને 1x1 - 37 મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન; 10 મિનિટ

148-ટનની આર-ટાઈપ માઈનસ્વીપર બોટની શ્રેણીમાં 73 એકમો ("R-218" - "R-290")નો સમાવેશ થાય છે, જે બર્મેસ્ટર શિપયાર્ડમાં બનાવવામાં આવી હતી અને 1943-1945માં કાર્યરત થઈ હતી. 20 બોટ ખોવાઈ ગઈ હતી, 12 યુએસએસઆરને વળતર માટે, 9 ડેનમાર્કમાં, 8 નેધરલેન્ડમાં, 6 યુએસએમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. બોટની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ: પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન - 140 ટન, સંપૂર્ણ વિસ્થાપન - 148 ટન; લંબાઈ - 39.2 મીટર: પહોળાઈ - 5.7 મીટર; ડ્રાફ્ટ - 1.5 મીટર; પાવર પ્લાન્ટ - 2 ડીઝલ એન્જિન, પાવર - 2.5 હજાર એચપી; મહત્તમ ઝડપ - 21 ગાંઠ; બળતણ અનામત - 15 ટન ડીઝલ બળતણ; ક્રુઝિંગ રેન્જ - 1 હજાર માઇલ; ક્રૂ - 29 - 40 લોકો. આર્મમેન્ટ: 3x2 - 20 મીમી અને 1x1 - 37 મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન; 12 મિનિટ

184-ટનની "R" પ્રકારની માઇનસ્વીપર બોટની શ્રેણીમાં 12 એકમો ("R-301" - "R-312")નો સમાવેશ થાય છે, જે એબેકિંગ અને રાસમુસેન શિપયાર્ડમાં બાંધવામાં આવી હતી અને 1943-1944માં શરૂ કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધ દરમિયાન, 4 બોટ ખોવાઈ ગઈ હતી, 8 બોટ યુએસએસઆરને વળતર માટે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. બોટની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ: પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન - 175 ટન, સંપૂર્ણ વિસ્થાપન - 184 ટન; લંબાઈ - 41 મી.: પહોળાઈ - 6 મી.; ડ્રાફ્ટ - 1.8 મીટર; પાવર પ્લાન્ટ - 3 ડીઝલ એન્જિન, પાવર - 3.8 હજાર એચપી; મહત્તમ ઝડપ - 25 ગાંઠ; બળતણ અનામત - 15.8 ટન ડીઝલ બળતણ; ક્રૂઝિંગ રેન્જ - 716 માઇલ; ક્રૂ - 38 - 42 લોકો. આર્મમેન્ટ: 3x2 - 20 મીમી અને 1x1 - 37 મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન; 1x1- 86-mm રોકેટ લોન્ચર; 2x1 - 533 mm ટોર્પિડો ટ્યુબ; 16 મિનિટ

150-ટનની "R" પ્રકારની માઇનસ્વીપર બોટની શ્રેણીમાં 24 એકમો ("R-401" - "R-424")નો સમાવેશ થાય છે, જે એબેકિંગ અને રાસમુસેન શિપયાર્ડ ખાતે બાંધવામાં આવી હતી અને 1944-1945માં શરૂ કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધ દરમિયાન, 1 બોટ ખોવાઈ ગઈ હતી, 7 બોટ યુએસએમાં, 15 યુએસએસઆરમાં, 1 નેધરલેન્ડ્સમાં બદલાવ માટે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. બોટની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ: પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન - 140 ટન, સંપૂર્ણ વિસ્થાપન - 150 ટન; લંબાઈ - 39.4 મીટર: પહોળાઈ - 5.7 મીટર; ડ્રાફ્ટ - 1.5 મીટર; પાવર પ્લાન્ટ - 2 ડીઝલ એન્જિન, પાવર - 2.8 હજાર એચપી; મહત્તમ ઝડપ - 25 ગાંઠ; બળતણ અનામત - 15 ટન ડીઝલ બળતણ; ક્રુઝિંગ રેન્જ - 1 હજાર માઇલ; ક્રૂ - 33 - 37 લોકો. આર્મમેન્ટ: 3x2 - 20 મીમી અને 1x1 - 37 મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન; 2x1-86-mm રોકેટ મોર્ટાર; 12 મિનિટ

ટોર્પિડો બોટમાંથી, સૌથી વધુ વિશાળ શ્રેણી બાંધવામાં આવી હતી તે પ્રકારની ટૂંકી અંતરની બોટ હતી જી-5. તેઓ 1933 થી 1944 દરમિયાન કાફલામાં પ્રવેશ્યા. લગભગ 18 ટનના વિસ્થાપન સાથે, બોટમાં ચાટ-પ્રકારના ઉપકરણોમાં બે 53-સેમી ટોર્પિડો હતા અને તે 50 નોટથી વધુની ઝડપે પહોંચી શકે છે. G-5 પ્રકારની પ્રથમ નૌકાઓ ઉડ્ડયન નિષ્ણાતો (મુખ્ય ડિઝાઇનર એ.એન. ટુપોલેવ) દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, અને આણે તેમની ડિઝાઇન પર તેની છાપ છોડી દીધી હતી. તેઓ એરક્રાફ્ટ એન્જિનોથી સજ્જ હતા, તેમની પાસે ડ્યુર્યુમિન રૂપરેખાઓ હતી, એક જટિલ હલનો આકાર હતો, જેમાં સપાટી પરનો સમાવેશ થતો હતો અને અન્ય સુવિધાઓ હતી.

ટોર્પિડો બોટ "વોસ્પર"

G-5 પ્રકારની કુલ 329 બોટ બનાવવામાં આવી હતી, જેમાંથી 76 યુદ્ધ દરમિયાન હતી. આ બોટને બદલવામાં આવી હતી, પરંતુ તેના પરિમાણોમાં, સુધારેલ દરિયાઈ યોગ્યતા અને વધતી જતી રેન્જ સાથે કોમસોમોલેટ્સ પ્રકારની બોટની શ્રેણી દ્વારા. નવી બોટોમાં બે 45 સેમી ટ્યુબ ટોર્પિડો ટ્યુબ હતી, ચાર ભારે મશીનગનઅને શિપયાર્ડ માટે વધુ તકનીકી રીતે અદ્યતન હતા. શરૂઆતમાં, તેઓ અમેરિકન પેકાર્ડ એન્જિનથી સજ્જ હતા, અને યુદ્ધ પછી તેઓએ હાઇ-સ્પીડ ડોમેસ્ટિક M-50 ડીઝલ એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શરૂ કર્યું. એમબીઆર -2 સી પ્લેનમાંથી રેડિયો દ્વારા નિયંત્રિત કહેવાતી વેવ કંટ્રોલ બોટ (ક્રૂ વિના), યુદ્ધ દરમિયાન દુશ્મનના વિમાનોથી નબળી રીતે સુરક્ષિત હોવાનું બહાર આવ્યું છે. તેથી, તેઓ સામાન્ય ટોર્પિડો બોટ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા, એટલે કે, તેઓ કર્મચારીઓ સાથે સફર કરતા હતા.

પ્રથમ યુએસએસઆર ટોર્પિડો બોટ — , લાંબી શ્રેણીપ્રકાર ડી-3 1941 માં કાફલામાં પ્રવેશ કર્યો. તેઓ અસમાન રૂપરેખા અને વિકસિત ડેડાઇઝ સાથે લાકડાના હલમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા. બોટ 53 સેમી સાઇડ-ડ્રોપ ટોર્પિડો ટ્યુબથી સજ્જ હતી ખુલ્લો પ્રકાર. D-3 બોટનું વિસ્થાપન એલોય G-5 કરતા બમણું હતું, જેણે સારી દરિયાઈ યોગ્યતા અને વધતી જતી રેન્જની ખાતરી આપી હતી. તેમ છતાં, વિશ્વ શિપબિલ્ડીંગના ધોરણો દ્વારા, ટોર્પિડો બોટ ડી-3લાંબા અંતરની નૌકાઓ કરતાં મધ્યવર્તી પ્રકારની વધુ હતી. પરંતુ યુદ્ધની શરૂઆતમાં સોવિયત કાફલામાં આવી થોડી જ બોટ હતી, અને ઉત્તરી ફ્લીટમાં ફક્ત બે ટોર્પિડો બોટનો સમાવેશ થતો હતો. ફક્ત દુશ્મનાવટ ફાટી નીકળ્યા પછી ડઝનેક બોટ આ કાફલામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. ઘરેલું ટોર્પિડો બોટ ખર્ચવામાં આવેલા તમામ ટોર્પિડોમાં આશરે 11% હિસ્સો ધરાવે છે. IN દરિયાકાંઠાનો વિસ્તારટૂંકા અંતરની ટોર્પિડો બોટ માટે પૂરતા લક્ષ્યો નહોતા. તે જ સમયે, આ નૌકાઓ પ્રમાણમાં ઘણી વાર સફર કરતી હતી, પરંતુ ઘણીવાર અન્ય હેતુઓ (ઉતરાણ સૈનિકો, વગેરે) માટે ઉપયોગમાં લેવાતી હતી.

જો કાફલાઓ પાસે વધુ લાંબી-અંતરની નૌકાઓ હોય, તો તેનો ઉપયોગ દુશ્મનના કિનારે થઈ શકે છે. 1944 માં રસીદ ઉત્તરી ફ્લીટવોસ્પર અને હિગિન્સ પ્રકારની 47 આયાતી બોટમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે લડાઇ ક્ષમતાઓટોર્પિડો બોટ બ્રિગેડ. તેમના લડાઇ પ્રવૃત્તિવધુ અસરકારક બન્યું.

પુસ્તકમાં "1941-1945 માં પૂર્વીય યુરોપીયન પાણીમાં સમુદ્રમાં યુદ્ધ." (મ્યુનિક, 1958) જર્મન ઇતિહાસકાર જે. મિસ્ટર લખે છે: “રશિયન બોટોએ દિવસ દરમિયાન અને રાત્રે હુમલો કર્યો. ઘણીવાર તેઓ નાની ખાડીઓમાં ખડકોની પાછળ છુપાયેલા જર્મન કાફલાઓની રાહ જોતા હતા. રશિયન ટોર્પિડો બોટ જર્મન કાફલાઓ માટે સતત વધતી જતી ખતરો હતી."

1943 થી, G-5 પ્રકારની બોટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે રોકેટ લોન્ચર્સ M-8-M. સમાવેશ થાય છે બ્લેક સી ફ્લીટઆવી બોટ આવશે. I.P. શેંગુરની કમાન્ડ હેઠળ બોટની ટુકડીએ વ્યવસ્થિત રીતે દુશ્મનના હવાઈ ક્ષેત્રો, બંદરો, કિલ્લેબંધી પર હુમલો કર્યો અને સપ્ટેમ્બર 1943 માં બ્લેગોવેશેન્સ્કાયા સ્ટેશનના વિસ્તારમાં અને સોલેનોએ તળાવ પર સૈનિકોના ઉતરાણમાં ભાગ લીધો.

ધ્યાન આપો! જૂનું સમાચાર ફોર્મેટ. સામગ્રીના યોગ્ય પ્રદર્શનમાં સમસ્યાઓ હોઈ શકે છે.

એસ-100 ક્લાસ (1945): સમુદ્રનો માસ્ટર

જર્મન "સ્નેલબોટ્સ" - ઝડપી ટોર્પિડો બોટ - ઘણા સમુદ્રોના પાણીમાં અને, અલબત્ત, અંગ્રેજી ચેનલમાં જર્મન નૌકા વર્ચસ્વનું પ્રતીક બની હતી.
આજે અમે તમને આવી જ એક બોટ વિશે જણાવીશું.

S-100 વર્ગની ટોર્પિડો બોટ, મોડલ 1945, યુદ્ધનું સાચું બાળક છે. બ્રિટિશ સૈન્ય અને વેપારી કાફલા સામે ઇંગ્લિશ ચેનલમાં લશ્કરી કામગીરીના અનુભવને ધ્યાનમાં રાખીને આ બોટ 1943 માં બનાવવામાં આવી હતી. લાંબા સંશોધન અને પ્રયોગોના પરિણામે, જર્મન ઇજનેરોએ સક્રિય લડાઇ કામગીરી અને દરિયાઇ વિસ્તારો અને સ્ટ્રેટ્સ પર પેટ્રોલિંગ માટે એક ઉત્તમ ટોર્પિડો બોટ બનાવી, જેમાં બોટના અગાઉના વર્ગોની ઘણી ખામીઓને ધ્યાનમાં લેવામાં આવી અને તેને સુધારવામાં આવી. બોટની ડિઝાઇન માટે, શિપબિલ્ડરોએ પ્રકાશ, સ્થિતિસ્થાપક અને વિશ્વસનીય સામગ્રી તરીકે લાકડું પસંદ કર્યું. વહાણની લાકડાની રચનાઓમાંથી બનાવવામાં આવી હતી વિવિધ જાતિઓલાકડું - ઓક, દેવદાર, મહોગની, ઓરેગોન પાઈન. લાકડાના ક્લેડીંગના ડબલ કેસીંગને મેટલ બલ્કહેડ્સ દ્વારા 8 વોટરપ્રૂફ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ વર્ગની નૌકાઓનું ડેકહાઉસ સશસ્ત્ર હતું; સ્ટીલ શીટની જાડાઈ 12 મીમી હતી, જે સારી બુલેટપ્રૂફ અને એન્ટિ-ફ્રેગમેન્ટેશન પ્રોટેક્શન પ્રદાન કરતી હતી. વધુમાં, બખ્તર એન્જિનને સુપરચાર્જ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા એર કૂલિંગ ઉપકરણને સુરક્ષિત કરે છે. ત્રણ એન્જિન, 2500-હોર્સપાવર મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ડીઝલ, બે સ્વતંત્ર એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સ્થિત હતા. ટોર્પિડો બોટ માટે ખૂબ જ ભારે, S-100 તેમ છતાં 42.5 નોટ્સ (લગભગ 80 કિમી/કલાક)ની ઝડપે વેગ આપી શકે છે!

બોટનું શસ્ત્ર તેના દ્વારા કરવામાં આવેલા લડાઇ મિશન દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી મુખ્ય એક લગભગ કોઈપણ પ્રકારના અને વર્ગના દુશ્મન જહાજોનો વિનાશ હતો. "સ્કેનેલબોટ" એ ટોર્પિડો અને આર્ટિલરી શસ્ત્રોની મદદથી આ કાર્ય હાથ ધર્યું હતું - S-100 533 મીમી ટોર્પિડો માટે બે ટ્યુબથી સજ્જ હતું, અને દરેક ટોર્પિડો ટ્યુબને સીધા લડાઇ મિશન પર બીજા ટોર્પિડો સાથે ફરીથી લોડ કરી શકાય છે. બોટમાં ઉત્તમ આર્ટિલરી સાધનો હતા - એક સ્વચાલિત 37-એમએમ તોપ (વિખ્યાત FlaK36 એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ બંદૂકને અનુરૂપ), એક જોડિયા અને 20-એમએમ C/38 તોપોની એક સિંગલ ઇન્સ્ટોલેશન, જેનો સફળતાપૂર્વક એરક્રાફ્ટ અને જહાજો બંને સામે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. . આ શસ્ત્રાગાર ઉપરાંત, બખ્તરબંધ કેબિનની બાજુઓ પર રાઇફલ-કેલિબર મશીનગન સ્થાપિત કરી શકાય છે, અને સ્ટર્ન પર ઊંડાણ ચાર્જ મુક્ત કરવા માટે એક જોડિયા મિકેનિઝમ સ્થિત હતું.

ડેસ્કટોપ વોલપેપર: | |

IN યુદ્ધ થન્ડર S-100 વર્ગની ટોર્પિડો બોટ તેના સહપાઠીઓની તુલનામાં એકદમ ભાવિ ડિઝાઇન સાથે ઝડપી, ખતરનાક મશીન છે. યુદ્ધના બીજા ભાગની મોટાભાગની ટોર્પિડો અને આર્ટિલરી બોટની જેમ, આ "સ્કેનેલબોટ" રમત નૌકા લડાઇમાં લગભગ તમામ કાર્યો કરવા માટે યોગ્ય છે. બોટના માલિકો ખાસ કરીને 4 ટોર્પિડોઝના દારૂગોળો લોડ અને ઉત્તમ 37-મીમી તોપથી ખુશ થશે, ઉચ્ચ વિસ્ફોટક શેલોજે નોંધપાત્ર રીતે વિરોધીઓની બાજુઓને છિદ્રિત કરે છે, જે આગ અને આંતરિક મોડ્યુલોના ભંગાણનું કારણ બને છે.