DShK મશીન ગન: પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ અને ફેરફારો. પાવર DShK કહેવાય છે. અનન્ય રેડ આર્મી હેવી મશીનગન 7 મીમી હેવી મશીનગન કારતુસ

ડીએસએચકે મશીનગન ફેબ્રુઆરી 1939માં મજૂરો અને ખેડૂતોની રેડ આર્મીમાં પ્રવેશી હતી, પરંતુ ત્યારથી સાત દાયકા વીતી ગયા હોવા છતાં, તે હજુ પણ કર્મચારીઓમાં હાજર છે. ભારે શસ્ત્રોઘણી સેનાઓમાં. આ લેખમાં આપણે ઘરેલું ડિઝાઇન વિચારના આ ઉત્કૃષ્ટ ઉદાહરણના ઇતિહાસ અને ડિઝાઇન સુવિધાઓની ટૂંકમાં રૂપરેખા આપીશું.

DShK મશીનગન. ફોટો. બનાવટનો ઇતિહાસ

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધનું ઉત્પાદન. શરૂઆતમાં, તેમને હળવા આશ્રયસ્થાનોમાં તત્કાલીન નબળા સશસ્ત્ર ટેન્કો, એરક્રાફ્ટ અને પાયદળ સામે લડવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. તે ચોક્કસપણે આ તકો હતી જે રેડ આર્મી કમાન્ડને નવી ઘરેલું મશીનગનમાંથી પ્રાપ્ત કરવાની ઇચ્છા હતી, તેના માટે ડિઝાઇનર્સને તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ જારી કરી. ડીએસએચકે મશીનગનનો જન્મ આખા દસ વર્ષ માટે થયો હતો, કોઈ કહી શકે છે, જ્યારે તેના સમય માટે સૌથી અદ્યતન અને શક્તિશાળી ઘરેલું કારતૂસ, 12.7 x 108, ની શોધ કરવામાં આવી હતી, જે, માર્ગ દ્વારા, હજી પણ આધુનિક રાઇફલ સિસ્ટમ્સમાં સક્રિયપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે. જો કે, લાંબા સમય સુધી દેગત્યારેવ સૈન્ય માટે સ્વીકાર્ય કંઈક બનાવવામાં અસમર્થ હતું, 1930 ના ડીકે (ડેગત્યારેવ લાર્જ-કેલિબર) મોડેલનો મુખ્ય ગેરલાભ એ ત્રીસ રાઉન્ડ માટે ડ્રમ મેગેઝિન અને આગનો નીચો દર હતો, જે મંજૂરી આપતો ન હતો. મશીનગનનો અસરકારક રીતે એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન તરીકે ઉપયોગ કરવો. વિકાસમાં માત્ર અન્ય ઉત્કૃષ્ટ ડિઝાઇનર, જી.એસ. શ્પાગિનની સંડોવણીથી, સમસ્યાનું નિરાકરણ શક્ય બન્યું. શ્પાગિન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ બેલ્ટ દારૂગોળો માટે ડેગત્યારેવ મશીનગન પર ડ્રમ-પ્રકારનો ચેમ્બર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેના પરિણામે મશીનગનને 600 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ, બેલ્ટ ફીડિંગ અને હવે જાણીતું નામ "નો ખૂબ જ યોગ્ય દર પ્રાપ્ત થયો હતો. ડીએસએચકે મશીન ગન”. 1939 થી, તેમણે લડાઇ એકમોમાં પ્રવેશ કર્યો અને ત્યારથી વિશ્વના તમામ સશસ્ત્ર સંઘર્ષોમાં ભાગ લીધો અને ભાગ લઈ રહ્યો છે. તે હાલમાં ચાલીસ સૈન્ય સાથે સેવામાં છે. ચીન, ઈરાન, પાકિસ્તાન અને કેટલાક અન્ય દેશો દ્વારા ઉત્પાદિત.

DShK હેવી મશીન ગન: ડિઝાઇન અને ફેરફારો

ઓટોમેટિક મશીનગન વિસ્તરતા પાવડર વાયુઓને દૂર કરવાના સામાન્ય સિદ્ધાંત પર કાર્ય કરે છે. ગેસ એક્ઝોસ્ટ ચેમ્બર બેરલની નીચે સ્થિત છે. લૉકીંગ બે લડાઇ લાર્વાની મદદથી થાય છે, જે રીસીવરની વિરુદ્ધ દિવાલોમાં મશિન સાથે વળગી રહે છે. DShK મશીનગન ફક્ત આપમેળે ફાયર કરી શકે છે; કારતૂસના પટ્ટાને ડાબી બાજુથી ડ્રમમાં ખવડાવવામાં આવે છે, જેમાં છ ખુલ્લા ચેમ્બર હોય છે. બાદમાં, ફરતી, ટેપને ફીડ કરે છે અને તે જ સમયે તેમાંથી કારતુસ દૂર કરે છે. 1946 માં, ડિઝાઇનમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા જેણે ઉપયોગમાં લેવાતા સ્ટીલ ગ્રેડ, ઉત્પાદન તકનીક અને કારતૂસ ફીડિંગ ઉપકરણને અસર કરી હતી. "ડ્રમ" ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું અને એક સરળ સ્લાઇડર મિકેનિઝમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે બંને બાજુઓ પર નવા કારતૂસ બેલ્ટનો ઉપયોગ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું અને તે હળવા અને વધુ તકનીકી રીતે અદ્યતન હતું. સુધારેલ મશીનગનને ડીએસએચકેએમ કહેવામાં આવતું હતું.

નિષ્કર્ષ

વિશ્વમાં 12 એમએમની માત્ર બે જ સાચી પ્રસિદ્ધ મશીનગન છે. આ DShK અને M2 મશીનગન છે, અને ઘરેલું મશીનગન, તેના વધુ શક્તિશાળી કારતૂસ અને ભારે બુલેટને કારણે, તેના અમેરિકન સમકક્ષ કરતાં શ્રેષ્ઠ છે. અત્યાર સુધી, DShK ફાયરને અત્યંત અસરકારક માનવામાં આવે છે અને તે દુશ્મનને ડરાવે છે.

1925 માં 12-20 મિલીમીટરની કેલિબરવાળી મશીનગન પર કામ શરૂ થતાં, તેઓએ તેને આના આધારે બનાવવાનું નક્કી કર્યું લાઇટ મશીન ગનબનાવવામાં આવી રહેલી મશીનગનના સમૂહને ઘટાડવા માટે મેગેઝિન-ફીડ. તુલા આર્મ્સ પ્લાન્ટના ડિઝાઇન બ્યુરોમાં 12.7-એમએમ વિકર્સ કારતૂસના આધારે અને જર્મન ડ્રેઇઝ મશીનગન (P-5) ના આધારે કામ શરૂ થયું. કોવરોવ પ્લાન્ટની ડિઝાઇન બ્યુરો વધુ શક્તિશાળી કારતુસ માટે દેગત્યારેવ લાઇટ મશીન ગન પર આધારિત મશીનગન વિકસાવી રહી હતી. બખ્તર-વેધન બુલેટ સાથેનું નવું 12.7-એમએમ કારતૂસ 1930 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને વર્ષના અંતે 30 રાઉન્ડની ક્ષમતાવાળા ક્લાડોવ ડિસ્ક મેગેઝિન સાથેની પ્રથમ પ્રાયોગિક લાર્જ-કેલિબર ડેગત્યારેવ મશીનગન એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. ફેબ્રુઆરી 1931 માં, પરીક્ષણ પછી, ડીકે ("ડેગત્યારેવ લાર્જ-કેલિબર") ને ઉત્પાદનમાં સરળ અને હળવા તરીકે પસંદગી આપવામાં આવી. મનોરંજન કેન્દ્રને 1932 માં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, તેના નામના પ્લાન્ટમાં એક નાની શ્રેણી બનાવવામાં આવી હતી. કિર્કિઝા (કોવરોવ), જોકે, 1933માં માત્ર 12 મશીનગનનું ઉત્પાદન થયું હતું.

DShK મશીનગનની પ્રાયોગિક સ્થાપના

સૈન્ય પરીક્ષણો અપેક્ષાઓ મુજબ જીવી શક્યા નહીં. 1935 માં, દેગત્યારેવ હેવી મશીનગનનું ઉત્પાદન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. આ સમય સુધીમાં, DAK-32 નું એક સંસ્કરણ બનાવવામાં આવ્યું હતું જેમાં શ્પેગિન રીસીવર હતું, પરંતુ 1932-1933 માં પરીક્ષણોએ સિસ્ટમને રિફાઇન કરવાની જરૂરિયાત દર્શાવી હતી. શ્પાગિને 1937 માં તેનું સંસ્કરણ ફરીથી બનાવ્યું. ડ્રમ ફીડ મિકેનિઝમ બનાવવામાં આવ્યું હતું જેને મશીનગન સિસ્ટમમાં નોંધપાત્ર ફેરફારોની જરૂર નહોતી. બેલ્ટ-ફેડ મશીનગન 17 ડિસેમ્બર, 1938 ના રોજ ક્ષેત્ર પરીક્ષણો પાસ કરી. 26 ફેબ્રુઆરી આવતા વર્ષેસંરક્ષણ સમિતિના ઠરાવ દ્વારા તેઓએ તેને “12.7-mm હેવી મશીન ગન મોડ” નામ હેઠળ સેવા માટે અપનાવ્યું. 1938 ડીએસએચકે (ડેગત્યારેવ-શ્પાગીના લાર્જ-કેલિબર)” જે કોલેસ્નિકોવ યુનિવર્સલ મશીન પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું. ડીએસએચકે એરક્રાફ્ટ ઇન્સ્ટોલેશન પર પણ કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે ટૂંક સમયમાં સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે ખાસ મોટી-કેલિબર એરક્રાફ્ટ મશીનગનની જરૂર છે.

પાવડર વાયુઓને દૂર કરવાને કારણે મશીનગનનું સ્વચાલિત ઓપરેશન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. એક બંધ ગેસ ચેમ્બર બેરલની નીચે સ્થિત હતો અને પાઇપ રેગ્યુલેટરથી સજ્જ હતો. બેરલમાં તેની સમગ્ર લંબાઈ સાથે ફિન્સ હતા. મઝલ સિંગલ-ચેમ્બર એક્ટિવ-ટાઈપ મઝલ બ્રેકથી સજ્જ હતું. બોલ્ટ લગ્સને બાજુઓ પર ખસેડીને, બેરલ બોર લોક કરવામાં આવ્યો હતો. ઇજેક્ટર અને રિફ્લેક્ટરને ગેટમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા. બટ પ્લેટના સ્પ્રિંગ શોક શોષકની જોડી મૂવિંગ સિસ્ટમની અસરને નરમ કરવા અને તેને પ્રારંભિક રોલિંગ આવેગ આપવા માટે સેવા આપે છે. ગેસ પિસ્ટન સળિયા પર માઉન્ટ થયેલ રીટર્ન સ્પ્રિંગ, અસર મિકેનિઝમ સક્રિય કરે છે. ટ્રિગર લિવરને બટ પ્લેટ પર માઉન્ટ થયેલ સલામતી લિવર દ્વારા અવરોધિત કરવામાં આવ્યું હતું (સુરક્ષા ચાલુ - ફોરવર્ડ પોઝિશન).

DShK 12.7 હેવી મશીન ગન, ગ્રાઉન્ડ ટાર્ગેટ પર ગોળીબાર કરવાની સ્થિતિમાં મશીન

ફીડિંગ - બેલ્ટ, ફીડિંગ - ડાબી બાજુથી. છૂટક ટેપ, જે અર્ધ-બંધ કડીઓ ધરાવે છે, તેને મશીન કૌંસની ડાબી બાજુએ જોડાયેલ વિશિષ્ટ મેટલ બોક્સમાં મૂકવામાં આવી હતી. બોલ્ટ કેરિયર હેન્ડલ DShK ડ્રમ રીસીવરને સક્રિય કરે છે: પાછળની તરફ જતી વખતે, હેન્ડલ સ્વિંગિંગ ફીડ લીવરના કાંટા સાથે અથડાયું અને તેને વળ્યું. લીવરના બીજા છેડે સ્થિત એક પાઉલે ડ્રમને 60 ડિગ્રી ફેરવ્યું, અને ડ્રમ, બદલામાં, ટેપને ખેંચે છે. ડ્રમમાં એક સમયે ચાર કારતુસ હતા. જેમ જેમ ડ્રમ ફરતું હતું તેમ, કારતૂસ ધીમે ધીમે બેલ્ટની કડીમાંથી બહાર કાઢીને રીસીવરની રીસીવિંગ વિન્ડોમાં ખવડાવવામાં આવી હતી. આગળ વધતા શટર એ પકડ્યું.

ગ્રાઉન્ડ ટાર્ગેટ પર ગોળીબાર કરવા માટે વપરાતી ફોલ્ડિંગ ફ્રેમની દૃષ્ટિ 100 મીટરની વૃદ્ધિમાં 3.5 હજાર મીટર સુધીની હતી. મશીનગનની સંખ્યા). રીસીવરની ઉપર બટ પ્લેટની સામે ચિહ્ન મૂકવામાં આવ્યું હતું.

લાર્જ-કેલિબર મશીનગન DShK 12.7, મશીન એન્ટી એરક્રાફ્ટ શૂટિંગની સ્થિતિમાં છે, વ્હીલ્સ દૂર કરવામાં આવે છે. સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં TsMAIVVS ના સંગ્રહમાંથી મશીનગન

ડીએસએચકે સાથે ઓપરેશન દરમિયાન, ત્રણ પ્રકારોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો વિમાન વિરોધી સ્થળો. 1938 મોડલની રિંગ ડિસ્ટન્સ વિઝનો હેતુ 500 કિમી/કલાકની ઝડપે અને 2.4 હજાર મીટર સુધીના અંતરે ઉડતા હવાઈ લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવાનો હતો. 1941 ના મોડેલની દૃષ્ટિને સરળ બનાવવામાં આવી હતી, શ્રેણી ઘટાડીને 1.8 હજાર મીટર કરવામાં આવી હતી, પરંતુ નાશ પામેલા લક્ષ્યની સંભવિત ગતિ વધી હતી ("કાલ્પનિક" રિંગ સાથે તે 625 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક હોઈ શકે છે). 1943ના મોડલની દૃષ્ટિ પૂર્વશોર્ટનિંગ પ્રકારનું હતું અને તેનો ઉપયોગ કરવો વધુ સરળ હતો, પરંતુ પિચિંગ અથવા ડાઇવિંગ સહિતના વિવિધ લક્ષ્ય અભ્યાસક્રમો પર ગોળીબારની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી.

હેવી મશીનગન DShKM 12.7 મોડલ 1946

1938 મોડલનું સાર્વત્રિક કોલેસ્નિકોવ મશીન તેના પોતાના ચાર્જિંગ હેન્ડલથી સજ્જ હતું, તેમાં દૂર કરી શકાય તેવા શોલ્ડર પેડ, કારતૂસ બોક્સ કૌંસ અને સળિયા-પ્રકારનું વર્ટિકલ લક્ષ્યાંક મિકેનિઝમ હતું. પૈડાવાળા વાહનમાંથી જમીન પરના લક્ષ્યો પર ફાયર કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પગ ફોલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. હવાના લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરવા માટે, વ્હીલ ડ્રાઇવને અલગ કરવામાં આવી હતી, અને મશીનને ત્રપાઈના રૂપમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું.

12.7 મીમીના કારતૂસમાં 1930 મોડલની બખ્તર-વેધન બુલેટ (B-30), 1932 મોડલની બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડિયરી બુલેટ (B-32), sighting and incendiary (PZ), ટ્રેસર (T), સીટીંગ હોઈ શકે છે. (પી), વિમાન વિરોધી બંદૂકોના લક્ષ્યો સામે, 1941 મોડેલની બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડિયરી ટ્રેસર બુલેટ (BZT) નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. B-32 બુલેટનું બખ્તર ઘૂંસપેંઠ 100 મીટરથી 20 મિલીમીટર સામાન્ય અને 500 મીટરથી 15 મિલીમીટર હતું. BS-41 બુલેટ, જેનો કોર ટંગસ્ટન કાર્બાઈડથી બનેલો હતો, તે 750 મીટરની રેન્જથી 20 ડિગ્રીના ખૂણા પર 20 મીમીની બખ્તર પ્લેટને ઘૂસવામાં સક્ષમ હતી. જમીનના લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરતી વખતે વિખેરાઈ વ્યાસ 100 મીટરના અંતરે 200 મિલીમીટર હતો.

મશીનગન 1940 માં સૈનિકો સાથે સેવામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું. કુલ મળીને, 1940 માં, કોવરોવમાં પ્લાન્ટ નંબર 2 એ 566 ડીએસએચકેનું ઉત્પાદન કર્યું. 1941 ના પહેલા ભાગમાં - 234 મશીનગન (કુલ, 1941 માં, 4 હજાર ડીએસએચકેની યોજના સાથે, લગભગ 1.6 હજાર પ્રાપ્ત થઈ હતી). કુલ, 22 જૂન, 1941 સુધીમાં, રેડ આર્મી એકમો પાસે લગભગ 2.2 હજાર ભારે મશીનગન હતી.

બીજા વિશ્વ યુદ્ધના પ્રથમ દિવસોથી, ડીએસએચકે મશીનગન પોતાને એક ઉત્તમ એન્ટી એરક્રાફ્ટ હથિયાર તરીકે સાબિત થયું. તેથી, ઉદાહરણ તરીકે, 14 જુલાઈ, 1941 ના રોજ, યાર્ટસેવો વિસ્તારમાં પશ્ચિમી મોરચા પર, ત્રણ મશીનગનની પલટુને ક્રાસ્નોગવર્ડેઇસ્કી વિસ્તારમાં લેનિનગ્રાડ નજીક, બીજી એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ મશીન ગન બટાલિયન, ઓગસ્ટમાં ત્રણ જર્મન બોમ્બરોને ઠાર કર્યા; દુશ્મનના 33 વિમાનોનો નાશ કર્યો. જો કે, 12.7-mm મશીનગન માઉન્ટ્સની સંખ્યા સ્પષ્ટપણે પૂરતી ન હતી, ખાસ કરીને દુશ્મનની નોંધપાત્ર હવા શ્રેષ્ઠતાને ધ્યાનમાં રાખીને. 10 સપ્ટેમ્બર, 1941 સુધીમાં, તેમાંના 394 હતા: ઓરીઓલ ઝોનમાં હવાઈ ​​સંરક્ષણ- 9, ખાર્કોવ - 66, મોસ્કો - 112, દક્ષિણ-પશ્ચિમ મોરચા પર - 72, દક્ષિણ - 58, ઉત્તર-પશ્ચિમ - 37, પશ્ચિમી - 27, કારેલિયન - 13.

રેડ બેનર બાલ્ટિક ફ્લીટની ટોર્પિડો બોટ TK-684 ના ક્રૂ સભ્યો 12.7-mm DShK મશીનગનના પાછળના સંઘાડાની પૃષ્ઠભૂમિ સામે પોઝ આપે છે

જૂન 1942 થી, સૈન્યની એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી રેજિમેન્ટના સ્ટાફમાં ડીએસએચકે કંપનીનો સમાવેશ થાય છે, જે 8 મશીનગનથી સજ્જ હતી, અને ફેબ્રુઆરી 1943 થી તેમની સંખ્યા વધીને 16 એકમો થઈ ગઈ છે. RVGK (ઝેનાડ) ના એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી ડિવિઝન, 42 નવેમ્બરથી રચવામાં આવ્યા હતા, જેમાં એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ રેજિમેન્ટ દીઠ આવી એક કંપનીનો સમાવેશ થાય છે. નાની-કેલિબર આર્ટિલરી. 1943 ની વસંતઋતુથી, ઝેનાદમાં ડીએસએચકેની સંખ્યા ઘટીને 52 એકમો થઈ ગઈ, અને વસંતમાં 44મીની અપડેટ કરેલી સ્થિતિ અનુસાર, ઝેનાદ પાસે 48 ડીએસએચકે અને 88 બંદૂકો હતી. 1943 માં, ઘોડેસવાર, મિકેનાઇઝ્ડ અને ટાંકી કોર્પ્સમાં નાના-કેલિબર એન્ટી-એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી (16 ડીએસએચકે અને 16 બંદૂકો) ની રેજિમેન્ટ ઉમેરવામાં આવી હતી.

સામાન્ય રીતે વિમાન વિરોધી DShKપ્લટૂન્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવામાં આવે છે, ઘણી વખત મધ્યમ-કેલિબરની એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ બેટરીમાં સમાવેશ થાય છે, તેનો ઉપયોગ નીચી ઉંચાઈથી હવાઈ હુમલાઓથી રક્ષણ પૂરું પાડવા માટે થાય છે. 18 ડીએસએચકેથી સજ્જ એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીનગન કંપનીઓને 1944ની શરૂઆતમાં રાઈફલ વિભાગના સ્ટાફમાં ઉમેરવામાં આવી હતી. સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન, ભારે મશીનગનનું નુકસાન લગભગ 10 હજાર એકમો જેટલું હતું, એટલે કે, સંસાધનના 21%. આ સમગ્ર સિસ્ટમમાં નુકસાનની સૌથી નાની ટકાવારી હતી. નાના હાથજો કે, તે વિમાન વિરોધી આર્ટિલરીમાં થયેલા નુકસાન સાથે સરખાવી શકાય છે. આ પહેલેથી જ ભારે મશીનગનની ભૂમિકા અને સ્થાન વિશે બોલે છે.

મોસ્કોની મધ્યમાં, સ્વેર્ડલોવ સ્ક્વેર (હવે ટિટ્રાલનાયા) પર એન્ટી એરક્રાફ્ટ ઇન્સ્ટોલેશન (ત્રણ 12.7-mm DShK મશીનગન). મેટ્રોપોલ ​​હોટેલ બેકગ્રાઉન્ડમાં દેખાય છે.

1941 માં, જેમ જેમ જર્મન સૈનિકો મોસ્કો નજીક આવ્યા, ફેક્ટરી નંબર 2 એ શસ્ત્રોનું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું તો બેકઅપ ફેક્ટરીઓ ઓળખવામાં આવી. ડીએસએચકેનું ઉત્પાદન કુબિશેવ શહેરમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં કોવરોવથી 555 ઉપકરણો અને મશીનો સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. પરિણામે, યુદ્ધ દરમિયાન, મુખ્ય ઉત્પાદન કોવરોવમાં થયું, અને "ડુપ્લિકેટ" ઉત્પાદન કુબિશેવમાં થયું.

ઘોડી ઉપરાંત, તેઓએ ઉપયોગ કર્યો સ્વ-સંચાલિત એકમો DShK સાથે - મુખ્યત્વે M-1 પિકઅપ્સ અથવા DShK મશીનગન સાથે GAZ-AA ટ્રક, જે મશીન પર એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ પોઝિશનમાં શરીરમાં સ્થાપિત થાય છે. T-60 અને T-70 ચેસિસ પરની "એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ" લાઇટ ટાંકી પ્રોટોટાઇપ કરતાં વધુ આગળ વધી ન હતી. સમાન ભાગ્ય સંકલિત સ્થાપનો પર આવ્યું (જોકે એ નોંધવું જોઇએ કે બિલ્ટ-ઇન 12.7-મીમી એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ ઇન્સ્ટોલેશનનો ઉપયોગ મર્યાદિત હદ સુધી કરવામાં આવ્યો હતો - ઉદાહરણ તરીકે, તેઓએ મોસ્કોના હવાઈ સંરક્ષણમાં સેવા આપી હતી). ઇન્સ્ટોલેશનની નિષ્ફળતાઓ સંકળાયેલી હતી, સૌ પ્રથમ, પાવર સિસ્ટમ સાથે, જેણે ટેપના ફીડની દિશા બદલવાની મંજૂરી આપી ન હતી. પરંતુ રેડ આર્મીએ M2NV બ્રાઉનિંગ મશીનગન પર આધારિત M-17 પ્રકારના 12.7-mm અમેરિકન ક્વાડ માઉન્ટ્સનો સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ કર્યો.

12.7-મીમી હેવી-કેલિબર ડીએસએચકે મશીન ગન સાથે સશસ્ત્ર ટ્રેન "ઝેલેઝન્યાકોવ" (સેવાસ્તોપોલના કોસ્ટલ ડિફેન્સની સશસ્ત્ર ટ્રેન નંબર 5) ના એન્ટી-એરક્રાફ્ટ ગનર્સ (મશીન ગન સમુદ્રના પગથિયાં પર માઉન્ટ થયેલ છે). 34-K નેવલ ટરેટ માઉન્ટ્સની 76.2 mm બંદૂકો પૃષ્ઠભૂમિમાં દૃશ્યમાન છે

DShK મશીનગનની "એન્ટિ-ટેન્ક" ભૂમિકા, જેને "દુષ્કા" ઉપનામ મળ્યું હતું, તે નજીવી હતી. મશીનગનનો ઉપયોગ હળવા સશસ્ત્ર વાહનો સામે મર્યાદિત હદ સુધી થતો હતો. પરંતુ DShK એક ટાંકી શસ્ત્ર બની ગયું - તે T-40 (ઉભયજીવી ટાંકી), BA-64D (લાઇટ આર્મર્ડ કાર) નું મુખ્ય શસ્ત્ર હતું, 1944 માં IS-2 હેવી પર 12.7-મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ સંઘાડો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. ટાંકી, અને પછીથી ભારે સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો. એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્મર્ડ ટ્રેનો ટ્રાઇપોડ્સ અથવા સ્ટેન્ડ્સ પર ડીએસએચકે મશીનગનથી સજ્જ હતી (યુદ્ધ દરમિયાન, હવાઈ સંરક્ષણ દળોમાં 200 સશસ્ત્ર ટ્રેનો ચલાવવામાં આવતી હતી). ઢાલ અને ફોલ્ડ મશીન સાથેના DShK ને UPD-MM પેરાશૂટ બેગમાં પક્ષપાતીઓ અથવા ઉતરાણ દળો પર છોડી શકાય છે.

કાફલાએ 1940 માં ડીએસએચકે મેળવવાનું શરૂ કર્યું (બીજા વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆતમાં તેમાંથી 830 હતા). યુદ્ધ દરમિયાન, ઉદ્યોગે 4,018 DShK ને કાફલામાં સ્થાનાંતરિત કર્યા, અને અન્ય 1,146 સૈન્યમાંથી સ્થાનાંતરિત થયા. નૌકાદળમાં, ગતિશીલ માછીમારી અને પરિવહન જહાજો સહિત તમામ પ્રકારના જહાજો પર એન્ટી એરક્રાફ્ટ ડીએસએચકે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ ટ્વીન સિંગલ પેડેસ્ટલ, સંઘાડો અને સંઘાડો સ્થાપન પર ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. DShK મશીનગન માટે પેડેસ્ટલ, રેક અને સંઘાડો (કોક્સિયલ) ઇન્સ્ટોલેશન, સેવા માટે અપનાવવામાં આવ્યું નૌકાદળ, I.S દ્વારા વિકસિત લેશ્ચિન્સ્કી, પ્લાન્ટ નંબર 2 ના ડિઝાઇનર. પેડેસ્ટલ ઇન્સ્ટોલેશનને ઓલ-રાઉન્ડ ફાયરિંગ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી છે, વર્ટિકલ ગાઇડન્સ એન્ગલ -34 થી +85 ડિગ્રી સુધીના છે. 1939 માં A.I. કોવરોવના અન્ય એક ડિઝાઇનર, ઇવાશુટિચે, ટ્વીન પેડેસ્ટલ ઇન્સ્ટોલેશન વિકસાવ્યું અને પાછળથી દેખાયા DShKM-2 એ સર્વાંગી આગ આપી. વર્ટિકલ માર્ગદર્શન ખૂણા -10 થી +85 ડિગ્રી સુધીના છે. 1945 માં, 2M-1 ટ્વીન ડેક-માઉન્ટેડ ઇન્સ્ટોલેશન, જેમાં રિંગ દૃશ્ય હતું, તેને સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. DShKM-2B ટ્વીન બુર્જ ઇન્સ્ટોલેશન, 1943 માં TsKB-19 ખાતે બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને ShB-K દૃષ્ટિએ -10 થી +82 ડિગ્રીના વર્ટિકલ ગાઇડન્સ એન્ગલ પર ઓલ રાઉન્ડ ફાયર કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું.

62મા ગાર્ડ્સ હેવીના સોવિયત ટાંકી ક્રૂ ટાંકી રેજિમેન્ટડેન્ઝિગમાં શેરી લડાઈમાં. IS-2 ટેન્ક પર માઉન્ટ થયેલ DShK હેવી મશીનગનનો ઉપયોગ એન્ટી ટેન્ક ગ્રેનેડ લોન્ચરથી સજ્જ દુશ્મન સૈનિકોને નષ્ટ કરવા માટે થાય છે.

વિવિધ વર્ગોની બોટ માટે, ઓપન ટરેટ ટ્વીન ઇન્સ્ટોલેશન એમએસટીયુ, એમટીયુ-2 અને 2-યુકે -10 થી +85 ડિગ્રીના પોઇન્ટિંગ એંગલ સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા. "નૌકાદળ" મશીનગન પોતે બેઝ મોડેલથી અલગ હતી. ઉદાહરણ તરીકે, સંઘાડો સંસ્કરણમાં, ફ્રેમ દૃષ્ટિનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો (ફક્ત હવામાન વેન ફ્રન્ટ દૃષ્ટિ સાથેની રિંગ દૃષ્ટિનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો), બોલ્ટ હેન્ડલને લંબાવવામાં આવ્યું હતું, અને કારતૂસ બોક્સ માટેનો હૂક બદલવામાં આવ્યો હતો. કોક્સિયલ ઇન્સ્ટોલેશન માટે મશીન ગન વચ્ચેના તફાવતો ફ્રેમ હેન્ડલ અને ટ્રિગર લીવર સાથે બટ પ્લેટની ડિઝાઇન, સ્થળોની ગેરહાજરી અને અગ્નિ નિયંત્રણ હતા.

જર્મન સૈન્ય, જેની પાસે સ્ટાન્ડર્ડ હેવી મશીનગન ન હતી, તેણે સ્વેચ્છાએ કબજે કરેલા DShK નો ઉપયોગ કર્યો, જેને MG.286(r) નામ આપવામાં આવ્યું હતું.

બીજા વિશ્વ યુદ્ધના અંતે, સોકોલોવ અને કોરોવે ડીએસએચકેનું નોંધપાત્ર આધુનિકીકરણ કર્યું. ફેરફારો મુખ્યત્વે ખોરાક પ્રણાલીને અસર કરે છે. 1946 માં, DShKM બ્રાન્ડ હેઠળ આધુનિક મશીનગન સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. સિસ્ટમની વિશ્વસનીયતા વધી છે - જો DShK પર વિશિષ્ટતાઓ અનુસાર ફાયરિંગ દરમિયાન 0.8% વિલંબની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, તો DShKM પર આ આંકડો પહેલેથી જ 0.36% હતો. DShKM મશીનગન વિશ્વમાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી એક બની ગઈ છે.

ડિનીપરને પાર કરવામાં આવી રહ્યું છે. DShK હેવી મશીનગનનો ક્રૂ આગ સાથે ક્રોસિંગ કરનારાઓને ટેકો આપે છે. નવેમ્બર 1943

DShK હેવી મશીન ગન (મોડલ 1938) ની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ:
કારતૂસ - 12.7x108 DShK;
મશીનગન "બોડી" નું વજન 33.4 કિગ્રા છે (ટેપ વિના);
મશીનગનનું કુલ વજન 181.3 કિગ્રા છે (મશીન પર, ઢાલ વિના, બેલ્ટ સાથે);
મશીનગન "બોડી" ની લંબાઈ 1626 મીમી છે;
બેરલ વજન - 11.2 કિગ્રા;
બેરલ લંબાઈ - 1070 મીમી;
રાઇફલિંગ - 8 જમણા હાથ;
બેરલના રાઇફલ્ડ ભાગની લંબાઈ 890 મીમી છે;
પ્રારંભિક બુલેટ ઝડપ - 850 થી 870 m/s સુધી;
બુલેટની મઝલ એનર્જી - 18785 થી 19679 J સુધી;
આગનો દર - 600 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ;
આગનો લડાઇ દર - 125 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ;
જોવાની રેખા લંબાઈ - 1110 મીમી;
જમીનના લક્ષ્યો માટે જોવાની શ્રેણી - 3500 મીટર;
હવાઈ ​​લક્ષ્યો માટે જોવાની શ્રેણી - 2400 મીટર;
ઊંચાઈ સુધી પહોંચ - 2500 મીટર;
પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ - મેટલ ટેપ (50 રાઉન્ડ);
મશીનનો પ્રકાર - સાર્વત્રિક પૈડાવાળા ત્રપાઈ;
ગ્રાઉન્ડ પોઝિશનમાં ફાયરિંગ લાઇનની ઊંચાઈ 503 મીમી છે;
વિમાન વિરોધી સ્થિતિમાં ફાયરિંગ લાઇનની ઊંચાઈ 1400 મીમી છે;
પોઇન્ટિંગ એંગલ:
- જમીનની સ્થિતિમાં આડી રીતે - ±60 ડિગ્રી;
- પરાકાષ્ઠાની સ્થિતિમાં આડી રીતે - 360 ડિગ્રી;
- જમીનની સ્થિતિમાં ઊભી રીતે - +27 ડિગ્રી;
- ઝીનિથ સ્થિતિમાં ઊભી રીતે - -4 થી +85 ડિગ્રી સુધી;
વિમાનવિરોધી શૂટિંગ માટે મુસાફરીથી લડાઇ સ્થિતિ સુધીનો સંક્રમણ સમય 30 સેકન્ડ છે;
ગણતરી - 3-4 લોકો.

ISU-152 સ્વ-સંચાલિત બંદૂક પર માઉન્ટ થયેલ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ લાર્જ-કેલિબર 12.7-mm DShK મશીનગનમાંથી એક સોવિયેત સૈનિક તાલીમ ગ્રાઉન્ડ પર ગોળીબાર કરે છે.

સેમિઓન ફેડોસીવના લેખની સામગ્રીના આધારે "બીજા વિશ્વ યુદ્ધની મશીનગન"

કેલિબર: 12.7×108 મીમી
વજન: 34 કિગ્રા મશીનગન બોડી, પૈડાવાળા મશીન પર 157 કિગ્રા
લંબાઈ: 1625 મીમી
બેરલ લંબાઈ: 1070 મીમી
પોષણ: 50 રાઉન્ડ બેલ્ટ
આગનો દર: 600 રાઉન્ડ/મિનિટ

સૌપ્રથમ સોવિયેત હેવી મશીન ગન બનાવવાનું કાર્ય, જેનો હેતુ મુખ્યત્વે 1500 મીટર સુધીની ઊંચાઈએ લડાયક એરક્રાફ્ટનો હતો, તે સમય સુધીમાં 1929 માં પહેલેથી જ ખૂબ જ અનુભવી અને જાણીતા બંદૂક બનાવનાર દેગત્યારેવને આપવામાં આવ્યો હતો. એક વર્ષ કરતાં ઓછા સમય પછી, દેગત્યારેવે તેની 12.7mm મશીનગન પરીક્ષણ માટે રજૂ કરી, અને 1932 માં, DK (ડેગત્યારેવ, લાર્જ-કેલિબર) નામ હેઠળ મશીનગનનું નાના પાયે ઉત્પાદન શરૂ થયું. સામાન્ય રીતે, ડીકે ડીપી-27 લાઇટ મશીનગનની ડિઝાઇનમાં સમાન હતું, અને મશીનગનની ટોચ પર માઉન્ટ થયેલ 30 રાઉન્ડ માટે અલગ કરી શકાય તેવા ડ્રમ મેગેઝિનમાંથી ખવડાવવામાં આવતું હતું. આ વીજ પુરવઠા યોજનાના ગેરફાયદા (મોટા અને ભારે વજનસ્ટોર્સ, આગનો ઓછો વ્યવહારુ દર) 1935 માં મનોરંજન કેન્દ્રનું ઉત્પાદન બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી અને તેને સુધારવાનું શરૂ કર્યું હતું. 1938 સુધીમાં, ડિઝાઇનર શ્પાગિને મનોરંજન કેન્દ્ર માટે બેલ્ટ ફીડ મોડ્યુલ વિકસાવ્યું, અને 1939 માં "12.7 મીમી હેવી મશીનગન દેગત્યારેવ-શ્પાગિન મોડેલ 1938 - ડીએસએચકે" નામ હેઠળ રેડ આર્મી દ્વારા સુધારેલ મશીનગન અપનાવવામાં આવી. ડીએસએચકેનું મોટા પાયે ઉત્પાદન 1940-41માં શરૂ થયું. તેઓ વિમાનવિરોધી શસ્ત્રો તરીકે, પાયદળના સહાયક શસ્ત્રો તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા, અને સશસ્ત્ર વાહનો અને નાના જહાજો (સહિત - ટોર્પિડો બોટ). યુદ્ધના અનુભવના આધારે, 1946 માં મશીનગનનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું (બેલ્ટ ફીડ યુનિટ અને બેરલ માઉન્ટની ડિઝાઇન બદલવામાં આવી હતી), અને મશીનગનને ડીએસએચકેએમ નામ હેઠળ અપનાવવામાં આવી હતી.
DShKM વિશ્વભરમાં 40 થી વધુ સૈન્ય સાથે સેવામાં હતું અથવા છે, જેનું ઉત્પાદન ચીન ("ટાઈપ 54"), પાકિસ્તાન, ઈરાન અને કેટલાક અન્ય દેશોમાં થાય છે. DShKM મશીનગનનો ઉપયોગ યુદ્ધ પછીના સમયગાળાની સોવિયેત ટાંકી (T-55, T-62) અને સશસ્ત્ર વાહનો (BTR-155) પર વિમાન વિરોધી બંદૂક તરીકે થતો હતો. હાલમાં, રશિયન સશસ્ત્ર દળોમાં, DShK અને DShKM મશીનગનને લગભગ સંપૂર્ણપણે Utes અને Cord લાર્જ-કેલિબર મશીનગન દ્વારા બદલવામાં આવી છે, જે વધુ અદ્યતન અને આધુનિક છે.

DShK હેવી મશીન ગન એ ગેસ એક્ઝોસ્ટ સિદ્ધાંત પર બનેલ ઓટોમેટિક હથિયાર છે. બેરલને બે લડાયક લાર્વા દ્વારા લૉક કરવામાં આવે છે, બોલ્ટ પર હિન્જ્ડ હોય છે, રીસીવરની બાજુની દિવાલોમાં રિસેસ દ્વારા. ફાયર મોડ ફક્ત સ્વચાલિત છે, બેરલ બિન-દૂર કરી શકાય તેવું છે, વધુ સારી રીતે ઠંડક માટે ફિન કરેલ છે અને મઝલ બ્રેકથી સજ્જ છે. ફીડ બિન-વિખેરાયેલા મેટલ ટેપમાંથી હાથ ધરવામાં આવે છે; ટેપને મશીનગનની ડાબી બાજુથી ખવડાવવામાં આવે છે. DShK માં, ટેપ ફીડર છ ખુલ્લા ચેમ્બર સાથે ડ્રમના સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. જેમ જેમ ડ્રમ ફરે છે, તેણે ટેપને ખવડાવ્યું અને તે જ સમયે તેમાંથી કારતુસ દૂર કર્યા (ટેપમાં ખુલ્લી લિંક્સ હતી). કારતૂસ સાથે ડ્રમની ચેમ્બર નીચેની સ્થિતિમાં આવ્યા પછી, કારતૂસને બોલ્ટ દ્વારા ચેમ્બરમાં ખવડાવવામાં આવી હતી. ટેપ ફીડરને જમણી બાજુએ સ્થિત લિવરનો ઉપયોગ કરીને ચલાવવામાં આવતું હતું, જે બોલ્ટ ફ્રેમ સાથે સખત રીતે જોડાયેલા, લોડિંગ હેન્ડલ દ્વારા તેના નીચલા ભાગ પર કાર્ય કરવામાં આવે ત્યારે ઊભી પ્લેનમાં ઝૂલતું હતું. DShKM મશીનગનમાં, ડ્રમ મિકેનિઝમને વધુ કોમ્પેક્ટ સ્લાઇડર મિકેનિઝમ સાથે બદલવામાં આવ્યું છે, જે લોડિંગ હેન્ડલ સાથે જોડાયેલા સમાન લિવર દ્વારા પણ સંચાલિત છે. કારતૂસને પટ્ટામાંથી નીચેની તરફ દૂર કરવામાં આવી હતી અને પછી સીધા ચેમ્બરમાં ખવડાવવામાં આવી હતી.
બોલ્ટ અને બોલ્ટ ફ્રેમના સ્પ્રિંગ બફર્સ રીસીવરની બટપ્લેટમાં માઉન્ટ થયેલ છે. આગ પાછળના સીર (ખુલ્લા બોલ્ટમાંથી) માંથી ફાયર કરવામાં આવી હતી, બટ પ્લેટ પરના બે હેન્ડલ અને બાષ્પીભવન ટ્રિગર્સનો ઉપયોગ આગને કાબૂમાં કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. દૃષ્ટિને ફ્રેમ કરવામાં આવી હતી;

મશીનગનનો ઉપયોગ કોલેસ્નિકોવ સિસ્ટમની સાર્વત્રિક મશીનગનમાંથી કરવામાં આવ્યો હતો. મશીન દૂર કરી શકાય તેવા વ્હીલ્સ અને સ્ટીલ કવચથી સજ્જ હતું, અને જ્યારે એન્ટી-એરક્રાફ્ટ વ્હીલ તરીકે મશીનગનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ઢાલ દૂર કરવામાં આવી હતી અને પાછળનો ટેકો ત્રપાઈ બનાવવા માટે અલગથી ફેલાવવામાં આવ્યો હતો. આ ઉપરાંત, એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીનગન ખાસ ખભા આરામથી સજ્જ હતી. આ મશીનનો મુખ્ય ગેરલાભ એ તેનું ઊંચું વજન હતું, જે મશીનગનની ગતિશીલતાને મર્યાદિત કરે છે. મશીનગન ઉપરાંત, મશીનગનનો ઉપયોગ સંઘાડો સ્થાપનોમાં, રિમોટ-કંટ્રોલ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ ઇન્સ્ટોલેશન પર અને શિપ પેડેસ્ટલ ઇન્સ્ટોલેશન પર થતો હતો.

જરૂરિયાતો માટે સોવિયત સૈન્યછેલ્લી સદીના 30 ના દાયકામાં, દેગત્યારેવ-શ્પાગિન ડીએસએચકે હેવી મશીન ગન ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. શસ્ત્રમાં પ્રભાવશાળી લડાયક ગુણો હતા અને તે બંને લડવામાં સક્ષમ હતા હળવા સશસ્ત્ર વાહનો, તેથી તે એરોપ્લેન સાથે છે.

તેના લાંબા અસ્તિત્વમાં, તેનો ઉપયોગ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ (WWII) માં થયો હતો, ગૃહ યુદ્ધચીન, કોરિયન દ્વીપકલ્પ, અફઘાનિસ્તાન અને સીરિયામાં. રશિયન સૈન્યએ લાંબા સમય પહેલા તેને વધુ સાથે બદલ્યું હતું આધુનિક મશીન ગન, પરંતુ DShK હજુ પણ વિશ્વની સેનાઓ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે.

બનાવટનો ઇતિહાસ

1929 માં, રેડ આર્મી (કામદારો અને ખેડૂતોની લાલ સૈન્ય) એ પાયદળને ટેકો આપવા અને દુશ્મન વિમાનો સામે લડવા માટે સારી, પરંતુ પહેલેથી જ ખૂબ જ મજબૂત, 7.62 એમએમ કારતૂસનો ઉપયોગ કર્યો હતો.

યુએસએસઆરમાં કોઈ મોટી-કેલિબર મશીનગન નહોતી, તેથી તેઓએ આ પ્રકારના નાના હથિયારો બનાવવાનું નક્કી કર્યું. આ કાર્ય કોવરોવ પ્લાન્ટના ગનસ્મિથ્સને સોંપવામાં આવ્યું હતું. ડીપી (ડેગત્યારેવ ઇન્ફન્ટ્રી) માં લાગુ કરાયેલ વિકાસનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ મોટી કેલિબર કારતૂસ માટે ચેમ્બર કરવામાં આવી હતી.

એક વર્ષ પછી, દેગત્યારેવે કમિશનને તેની પોતાની ડિઝાઇનની 12.7 મીમી મશીનગન રજૂ કરી. લગભગ બીજા વર્ષ માટે, ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા અને વિવિધ પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. 1932 માં, તમામ પરીક્ષણો સફળતાપૂર્વક પાસ કર્યા પછી, પીપલ્સ કમિશનરે તેને સેવામાં સ્વીકાર્યું. ડીકે નામથી મશીનગનનું ઉત્પાદન થયું. (ડેગત્યારેવ લાર્જ-કેલિબર.)

1935 માં સીરીયલ ઉત્પાદન બંધ કરવાનું કારણ આગનો નીચો વ્યવહારુ દર, બલ્કનેસ અને ડિસ્ક સામયિકોનું ભારે વજન હતું.

કેટલાક ગનસ્મિથ્સે ડિઝાઇનને આધુનિક બનાવવાનું શરૂ કર્યું. તેમાંથી એક શ્પાગિન હતો. તેમણે ડીકે માટે વિકાસ કર્યો નવી સિસ્ટમફીડિંગ કારતુસ, એક ટેપ ડ્રાઇવ મિકેનિઝમ જે ડિસ્ક મેગેઝિન રીસીવરની જગ્યાએ ફિટ છે.

આનાથી સમગ્ર ઉપકરણનું કદ ઘટ્યું. નવું સંસ્કરણડીકેને ડીએસએચકે (ડેગત્યારેવ-શ્પાગિન લાર્જ-કેલિબર) નામ મળ્યું અને 1938 માં તેને યુએસએસઆર આર્મી દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યું.

WWII ના અંતે, DShK ને સંશોધિત કરવાનો સફળ પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો. નવું મોડલ DShKM નામ પ્રાપ્ત કર્યું. DShK હેવી મશીનગનમાંથી મુખ્ય તફાવતો દારૂગોળો સપ્લાય કરવાની પદ્ધતિમાં હતા - એક સરળ સ્લાઇડર ટેપ રીસીવર અને એક અલગ પ્રકારની ટેપ.

ડિઝાઇન

12.7 mm DShK મશીનગન સંપૂર્ણપણે ઓટોમેટિક હથિયાર છે. અન્ય મોડમાં શૂટિંગ પૂરું પાડવામાં આવતું નથી.

આગને કાબૂમાં લેવા માટે, મશીનગનના બ્રિચ પર 2 હોલ્ડિંગ હેન્ડલ્સ સ્થિત છે, અને ફાયરિંગ માટેના ટ્રિગર્સ પાછળની દિવાલ પર સ્થિત છે.

જોવાલાયક સ્થળોમશીનગનના ઉપયોગના આધારે બદલી શકાય છે. ઉડતી વસ્તુઓ પર ગોળીબાર કરવા માટે આ એક કોણીય દૃષ્ટિ હોઈ શકે છે. જમીનના લક્ષ્યોને હિટ કરવા માટે, તેઓએ 3.5 કિમી સુધીના નોચ સાથે ફ્રેમ દૃષ્ટિનો ઉપયોગ કર્યો.

DK-DShK ઓટોમેશન લગભગ સંપૂર્ણપણે અગાઉના DP-27 જેવું જ છે. પિસ્ટન બોલ્ટ મિકેનિઝમ પર તેમની ઊર્જાની અસર સાથે, બેરલમાંથી પાવડર વાયુઓને દૂર કરવાનો સિદ્ધાંત. બેરલ લુગ્સ સાથે લૉક થયેલ છે. શૂટિંગ ખુલ્લા બોલ્ટથી કરવામાં આવે છે, જે મશીનગનના આગના દરમાં વધારો કરે છે.

રિકોઇલ ઘટાડવા માટે, ડિઝાઇનરોએ બેરલના અંતમાં ચેમ્બર-પ્રકારની મઝલ બ્રેક સ્થાપિત કરી.

બેરલ મોનોબ્લોક છે, જે ડીકે-ડીએસએચકે પર બિન-દૂર કરી શકાય તેવું છે; સ્ક્રુ કનેક્શન પર માઉન્ટ થયેલ, લડાઇની સ્થિતિમાં ગરમ ​​​​બેરલને ઝડપથી બદલવા માટે આ જરૂરી હતું. એક સમયે એક વ્યક્તિ બેરલ બદલી શકે છે.

તીવ્ર શૂટિંગ દરમિયાન શસ્ત્રના વધુ સારા પ્રદર્શન અને બેરલની ધાતુના ઠંડક માટે, તેની સપાટી પર ટ્રાંસવર્સ ફિન્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે ડિઝાઇનરોના જણાવ્યા મુજબ, ફાયરિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન તેના ઠંડકમાં ફાળો આપ્યો હતો.

ડીકે મશીનગનને 30-રાઉન્ડ ડિસ્ક મેગેઝિનમાંથી દારૂગોળો આપવામાં આવ્યો હતો. પરંતુ તેની વિશાળતા અને ઉપયોગની અસુવિધાને કારણે, મશીનગનને બેલ્ટ દારૂગોળો પર સ્વિચ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો.

ટેપ ડ્રાઇવ યુનિટની ડિઝાઇન પ્રખ્યાત ડિઝાઇનર શ્પાગિન દ્વારા પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી હતી - તે 6 ચેમ્બર સાથેનું ડ્રમ હતું, જેમાંથી પ્રથમ ટેપ લિંકમાં કારતૂસ રાખવામાં આવ્યું હતું. ટેપમાં "કરચલો" પ્રકારની લિંક હતી, જે કારતૂસને ખવડાવવાની આ વિશિષ્ટ પદ્ધતિ માટે શ્રેષ્ઠ ઉકેલ હતો.

જ્યારે ડ્રમ ફેરવવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે કારતૂસ બેલ્ટની કડીમાંથી બહાર આવ્યું હતું, પરંતુ જ્યારે ડ્રમ ખસેડ્યું ત્યારે તે ડ્રમ ચેમ્બરમાં જ રહી ગયું હતું, જ્યારે બોલ્ટે તેને મોકલ્યો હતો ત્યારે કારતૂસ ચેમ્બરની નજીક પહોંચી ગયો હતો. મશીનગનના મેન્યુઅલ રીલોડિંગ માટે, રીસીવરની જમણી બાજુએ સ્થિત લીવરનો ઉપયોગ સળિયા દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, તે ડ્રમ અને બોલ્ટ સાથે જોડાયેલ હતો;

દારૂગોળો ખવડાવવાની DShKM ની પદ્ધતિ બદલાઈ ગઈ છે તે સ્લાઈડર પ્રકાર બની ગઈ છે.

બેલ્ટની ડિઝાઇન પણ બદલાઈ ગઈ છે અને પરિવહન માટે વધુ અનુકૂળ બની ગઈ છે. આ કિસ્સામાં, કારતૂસને પ્રથમ ટેપમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી, અને ટેપને વિપરીત ચળવળ સાથે વધુ ખેંચવામાં આવી હતી. અને કારતૂસ, નીચે પડીને, ચેમ્બરમાં મોકલવામાં આવ્યો હતો.

શટરની સ્લાઇડર ડિઝાઇન, ટેપ ટ્રાન્સપોર્ટ મિકેનિઝમના ડ્રમ પર નિર્ભરતા વિના, ટેપ રીસીવરને એક બાજુથી બીજી તરફ ફેંકવાનું શક્ય બનાવ્યું. આનાથી હથિયારની બંને બાજુએ પાવર સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શક્ય બન્યું. જે જોડી અને ચાર ગણા ફેરફારોના દેખાવ તરફ દોરી ગયું.

શૂટિંગ વિવિધ પ્રકારના અસ્ત્રો સાથે હાથ ધરવામાં આવી શકે છે. મૂળભૂત રીતે, ગોળીઓ સાથે 12.7x108 મીમી કારતુસનો ઉપયોગ શૂટિંગ માટે કરવામાં આવ્યો હતો:

• MDZ, આગ લગાડનાર, ત્વરિત ક્રિયા;
• B-32, બખ્તર-વેધન;
• BZT-44, સ્ટીલ કોર સાથે સાર્વત્રિક, આગ લગાડનાર-ટ્રેસર;
• T-46, જોવાનું અને ટ્રેસર.

પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ (TTX)

• મશીનગનનું વજન, કિગ્રા: કોલેસ્નિકોવની મશીનગન સાથે - 157/વિના - 33.5;
• ઉત્પાદન લંબાઈ, સેમી: 162.5;
• બેરલ લંબાઈ, સેમી: 107;
• વપરાયેલ અસ્ત્ર: 12.7*108 મીમી;
• આગનો લડાઇ દર, મિનિટ દીઠ રાઉન્ડ: 600 અથવા 1200 (વિરોધી સ્થિતિમાં.);
• બુલેટ ફ્લાઇટ ઝડપ, પ્રારંભિક: 640 - 840 મીટર પ્રતિ સેકન્ડ;
• મહત્તમ જોવાની શ્રેણી: 3.5 કિલોમીટર.

લડાઇ ઉપયોગ

તકનીકી વિશિષ્ટતાઓમાં, રેડ આર્મીના નેતૃત્વએ ડિઝાઇનરોને પ્રદર્શન કરવા સક્ષમ મશીનગન બનાવવાનો આદેશ આપ્યો. વિશાળ શ્રેણીકાર્યો પ્રથમ ગંભીર સંઘર્ષમહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ શરૂ થયું જેમાં ડીએસએચકેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

ડીએસએચકેનો ઉપયોગ સૈન્યના તમામ એકમો અને શાખાઓમાં, હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલી તરીકે અને લશ્કરી સાધનો માટે સ્વતંત્ર અથવા વધારાના શસ્ત્ર તરીકે બંનેમાં સક્રિયપણે થતો હતો.

આ શસ્ત્ર કોલેસ્નિકોવ દ્વારા વિકસિત સાર્વત્રિક મશીન પર પાયદળને પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું.

વાહનવ્યવહારની સ્થિતિમાં, મશીન વ્હીલ્સથી સજ્જ હતું, જેણે તેને પરિવહન કરવાનું સરળ બનાવ્યું હતું, તે જ સમયે, વિમાન વિરોધી શૂટિંગ માટે, મશીને ત્રપાઈનું સ્વરૂપ લીધું હતું, અને એન્ટી-એરક્રાફ્ટ શૂટિંગ માટે એક વધારાનો કોણ દૃષ્ટિ હતો; વધુમાં રીસીવર પર સ્થાપિત.

અન્ય મહત્વપૂર્ણ પરિબળ એ સશસ્ત્ર ઢાલની હાજરી હતી જે ગોળીઓ અને નાના ટુકડાઓ સામે રક્ષણ આપે છે.

રાઇફલ એકમોમજબૂતીકરણના સાધન તરીકે DShK નો ઉપયોગ કર્યો, તે નોંધવું યોગ્ય છે કે સૈનિકોને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવેલી DK મશીનગનનો મોટો ભાગ પછીથી મેગેઝિન રીસીવરને શ્પેગિન ટેપ ડ્રમથી બદલીને DShK માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. તેથી, b/d માં મનોરંજન કેન્દ્રનો વ્યવહારીક ઉપયોગ થતો ન હતો.

જોકે, ડીએસએચકેનું મુખ્ય કાર્ય હવાઈ લક્ષ્યોનો સામનો કરવાનું હતું; આ મશીનગનનો ઉપયોગ તેના જન્મથી જ હવાઈ સંરક્ષણ હથિયાર તરીકે કરવામાં આવતો હતો, જેમાં બખ્તરબંધ વાહનો પર અને નૌકાદળમાં હવાઈ સંરક્ષણ તરીકે સમાવેશ થાય છે. શસ્ત્ર મોટા જહાજો, અને બોટ અને નાના જહાજો માટે સાર્વત્રિક હથિયાર તરીકે.

યુદ્ધ પછી, ડીએસએચકેએમનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે હવાઈ સંરક્ષણ હથિયાર તરીકે અને એ વધારાના માધ્યમોસશસ્ત્ર વાહનો પર ઇન્સ્ટોલેશનના સ્વરૂપમાં મજબૂતીકરણ.

DShK 81 વર્ષથી અસ્તિત્વમાં છે. અને તેમ છતાં તે પાછલી સદીના 70 ના દાયકામાં સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. તેઓ બાકીના વિશ્વમાં DShK વિશે ભૂલતા નથી. ઉદાહરણ તરીકે, ચીનમાં તેઓ હજી પણ પ્રકાર - 54 લેબલ હેઠળ એસેમ્બલ થાય છે, જે મધ્ય પૂર્વમાં પણ બનાવવામાં આવે છે. યુએસએસઆર તરફથી મળેલા લાયસન્સ હેઠળ પણ આ મશીનગન બનાવવાની પ્રોડક્શન લાઇન ઈરાન અને પાકિસ્તાનમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી છે.

અફઘાનિસ્તાનમાં યુદ્ધ દરમિયાન, "વેલ્ડીંગ", કારણ કે મશીનગનને તેની સાથે કામ કરનારાઓ દ્વારા હુલામણું નામ આપવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે શોટના પ્રતિબિંબને કારણે ઇલેક્ટ્રિક વેલ્ડીંગની ચમકની યાદ અપાવે છે - DShKM એ પોતાને હેલિકોપ્ટર સામે એક ઉત્તમ શસ્ત્ર તરીકે દર્શાવ્યું હતું. - ઉડતું વિમાન. વધુમાં, તે હળવા સશસ્ત્ર વાહનો, સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહકો અને પાયદળ લડાઈ વાહનો સામે પણ સારી રીતે કામ કરે છે.

સીરિયન રિપબ્લિકના સમાચાર વીડિયો દર્શાવે છે કે તેની સેના સક્રિયપણે DShKMનો ઉપયોગ કરી રહી છે.

આ મશીનગન યોગ્ય રીતે તેનું સ્થાન લે છે લોકપ્રિય સંસ્કૃતિ. IN સોવિયેત યુગઘણી બધી હીરોઈક ફિલ્મો બની છે. માં ઉલ્લેખ છે કલા પુસ્તકોઅને DShK મશીનગન વિશેની આત્મકથાઓ. વિકાસ સાથે માહિતી ટેકનોલોજીમાં મોટી સંખ્યામાં મળી શકે છે કમ્પ્યુટર રમતો.

ડીએસએચકે મશીનગનને કેટલાક ગનસ્મિથનો પ્રોજેક્ટ કહી શકાય. શરૂઆતમાં તે દેગત્યારેવ દ્વારા ડિઝાઇન અને સંશોધિત કરવામાં આવ્યું હતું, પછીથી શ્પાગિન આ મુશ્કેલ પ્રક્રિયામાં જોડાયા. આ બધાને કારણે એક ઉત્તમ હેવી મશીનગનની રચના થઈ, જેણે લગભગ તમામ વિશ્વ સંઘર્ષોમાં ભાગ લીધો.

વિડિયો

12.7 મીમી ભારે મશીનગન કારતુસ

ઘરેલું લાર્જ-કેલિબર મશીનગન કારતુસ 27 ઓક્ટોબર, 1925ના છે, જ્યારે યુએસએસઆરની ક્રાંતિકારી સૈન્ય પરિષદે રેડ આર્મીના આર્ટિલરી ડિરેક્ટોરેટની આર્ટિલરી કમિટીને 1 મે, 1927 સુધીમાં 12-20 એમએમ મશીનગન વિકસાવવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. .

પ્રથમ તુલા આર્મ્સ ફેક્ટરીઓ (TOZ) ના ડિઝાઇન બ્યુરો (PKB) માં, I. A. Pastukhov ના નેતૃત્વ હેઠળ, 12.7 mm અંગ્રેજી લાર્જ-કેલિબર વિકર્સ કારતૂસના આધારે એક મશીનગન બનાવવામાં આવી હતી, જેને "P-5" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. - "મશીન ગન 5" -રેખીય" (એટલે ​​​​કે, 0.5-ઇંચ કેલિબર). તે પછીના વર્ષે, 1928, કોવરોવ પ્લાન્ટ નંબર 2 ના ડિઝાઇન બ્યુરોના વડા, વી. એ. દેગત્યારેવને પણ તેમની ડીપી લાઇટ મશીનગનના આધારે, એન્ટી-ટેન્ક અને હવા માટે ભારે મશીનગન વિકસાવવાનું કાર્ય પ્રાપ્ત થયું. અંગ્રેજી 12.7 એમએમ કારતૂસ માટે સંરક્ષણ ચેમ્બર. તેની મશીનગનના પ્રથમ મોડલમાં લોકીંગ ડીપી મશીનગનની ડિઝાઇન જેવું જ હતું અને હોચકીસ M.1914 મશીનગન જેવી જ સખત મેટલ કેસેટમાંથી પાવર સપ્લાય કરવામાં આવતો હતો. ભારે મશીનગન માટે દારૂગોળો સાથે ઊભી થયેલી સમસ્યાઓએ સોવિયેત ડિઝાઇનરોને અંગ્રેજી 12.7 એમએમ કારતુસની સીધી નકલ કરવાનું છોડી દીધું અને તે સમયની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે તેવા તેમના પોતાના કારતુસ ડિઝાઇન કરવાનું કામ શરૂ કર્યું. 1930 માં કારતૂસ-ટ્યુબ ટ્રસ્ટના નિષ્ણાતો દ્વારા આવા કારતૂસની રચના પછી જ, દેગત્યારેવ તેની ભારે મશીનગનના બે સંસ્કરણો આર્ટકોમને શક્ય તેટલી ઝડપથી રજૂ કરવામાં સક્ષમ હતા.

ડિસેમ્બર 1929 ના યુએસએસઆરની ક્રાંતિકારી સૈન્ય પરિષદના અહેવાલમાં જણાવાયું છે: “રેડ આર્મીના પાયદળ શસ્ત્રોની અપનાવવામાં આવેલી સિસ્ટમ નજીકના ભવિષ્યમાં અર્ધ-સ્વચાલિત શસ્ત્રોની સેવામાં પરિચય પ્રદાન કરે છે. સ્વ-લોડિંગ રાઇફલ, સ્વ-લોડિંગ પિસ્તોલ, સબમશીન ગન, હેવી મશીન ગન - સશસ્ત્ર એકમોનો સામનો કરવા અને હવા દુશ્મન, કેલિબર 18-20 m/m, 500-600 રાઉન્ડ સુધીના આગના કાર્યકારી દર સાથે...” 1930 માં, બ્યુરો ઑફ ન્યુ ડિઝાઇન્સ એન્ડ સ્ટાન્ડર્ડાઇઝેશન (જેમ કે PKBનું નામ બદલાયું હતું) પ્લાન્ટ નં. 2, ડિઝાઈન A ના ફ્લેટ ડિસ્ક મેગેઝિન સાથે ડેગત્યારેવ હેવી મશીન ગનનો પ્રથમ પ્રોટોટાઈપ 30 રાઉન્ડની ક્ષમતા સાથે એસ.-સ્ટોરહાઉસ એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યો હતો. ફેબ્રુઆરી 1931 માં, બે 12.7-મીમી મશીનગનનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું - "ડ્રેઇઝ ટીઓઝેડ મેન્યુફેક્ચરિંગ સિસ્ટમ" અને દેગત્યારેવ સિસ્ટમ. પરીક્ષણો હાથ ધરનાર કમિશને ડેગત્યારેવ લાર્જ-કેલિબર (DK-32) ને હળવા અને ઉત્પાદનમાં સરળ તરીકે પ્રાધાન્ય આપ્યું. ડીકે અપનાવવામાં આવ્યું હતું, 1932 માં કોવરોવમાં પ્લાન્ટ નંબર 2 ખાતે એક નાની શ્રેણીનું ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું, પરંતુ 1933 માં ફક્ત 12 ટુકડાઓ એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા, અને 1934 માં દેગત્યારેવ હેવી મશીનગનનું ઉત્પાદન સંપૂર્ણપણે સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું.

1. લીડ સાથે ટ્રેસર બુલેટ સાથે 12.7 મીમી કારતૂસ
T-38 કોર, 2. 12.7 mm ઇન્સેન્ડિયરી કારતૂસ
ઇન્સ્ટન્ટ બુલેટ MDZ-46

દેગત્યારેવ હેવી મશીન ગન માટે, પસંદ કરેલ કેલિબર 12.7 મીમી હતી. 1928-1930માં તુલા કારતૂસ પ્લાન્ટમાં બખ્તર-વેધન બુલેટ સાથેના નવા કારતૂસની ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. 12.7 mm લાર્જ-કેલિબર કારતૂસમાં આનો સમાવેશ થાય છે: ગ્રુવ સાથે રિમ વિના 108 mm લાંબી બાઈમેટાલિક બોટલ સ્લીવ; સ્મોકલેસ પાયરોક્સિલિન પાવડર 4/1 એફએલનો ચાર્જ અને બખ્તર-વેધન B-30 બુલેટ, 7.62-એમએમ બખ્તર-વેધન બુલેટ B-30 મોડ પછી મોડલ કરવામાં આવ્યું છે. સ્ટીલ કોર અને નળાકાર પૂંછડી સાથે 1930. કારતૂસ વજન - 132.2–139.8 ગ્રામ.

પિત્તળની બોટલની વેફર સ્લીવ કારતૂસના તમામ ભાગોને જોડવાનું કામ કરે છે, જ્યારે બુલેટને બાંધવાની પદ્ધતિ ચુસ્ત ફિટ અને સ્લીવ નેકની 2-પંક્તિ સેગમેન્ટલ ક્રિમ્પ છે. કારતૂસના કેસમાં છે: એક શરીર, જેની અંદર પાવડર ચાર્જ મૂકવામાં આવે છે; ચેમ્બર શંકુ પર આરામ કરવા માટેનો રેમ્પ; બેરલ જેમાં બુલેટ દાખલ કરવામાં આવે છે; ઇજેક્ટર હૂક અને તળિયા માટે વિરામ. કેસ બોડીના તળિયે છે: બાળપોથી માટે સોકેટ; એરણ કે જેના પર સ્ટ્રાઈકર દ્વારા પ્રાઈમર તૂટી જાય છે; બે પ્રાઇમિંગ છિદ્રો જેના દ્વારા બાળપોથીની જ્યોત ગનપાઉડરમાં પ્રવેશ કરે છે. કેપ્સ્યુલ ચાર્જને સળગાવવાનું કામ કરે છે. તેમાં પિત્તળની ટોપી હોય છે જેમાં શોક કમ્પાઉન્ડ દબાવવામાં આવે છે, જે વરખથી ઢંકાયેલ હોય છે. પાવડર ચાર્જમાં સ્મોકલેસ પાવડરનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે ચાર્જ બળે છે, પાવડર વાયુઓ રચાય છે, જેનું દબાણ બેરલમાંથી બુલેટને બહાર કાઢે છે અને આગળના શોટને ફાયર કરવા માટે સમગ્ર ગતિશીલ સિસ્ટમ સક્રિય થાય છે.

ડીકે -32 મશીનગનનું મુખ્ય કાર્ય, જેના માટે આ કારતૂસ વિકસાવવામાં આવી હતી તે હકીકતને કારણે, હળવા સશસ્ત્ર લક્ષ્યો, બખ્તર-વેધન બુલેટ મોડવાળા કારતુસનો વિનાશ હતો. 1930 અને બખ્તર-વેધન આગ લગાડનાર મોડ. 1932. વધુમાં, મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ પહેલાં, ત્રણ ડિઝાઇન ટીમો દ્વારા આ આશાસ્પદ 12.7-એમએમ મોટા-કેલિબર કારતૂસ માટે એરક્રાફ્ટ મશીનગન પણ વિકસાવવામાં આવી હતી: વી.એ. દેગત્યારેવ (TsKB-2); યા. જી. તૌબીના અને એમ. એન. બાબુરીના (OKB-16); અને M. E. Berezina (TsKB-14), તેમજ શોલોખોવ, રુકાવિશ્નિકોવ, વ્લાદિમીરોવ અને અન્ય સહિત એન્ટી-ટેન્ક રાઈફલ્સની ઘણી ડિઝાઇન.

પાછળથી, 1930 ના દાયકાના અંતમાં અને મહાન દરમિયાન દેશભક્તિ યુદ્ધ 12.7 x108 મોટા-કેલિબર કારતૂસને નવી બુલેટ્સ બનાવીને વારંવાર આધુનિક કરવામાં આવી છે:

• ટી-38 - લીડ કોર સાથે ટ્રેસર બુલેટ,
• BS-41 - બખ્તર-વેધન આગ લગાડનાર બુલેટ,
• BZT-44 - બખ્તર-વેધન આગ લગાડનાર ટ્રેસર બુલેટ,
• MDZ - ત્વરિત ઉશ્કેરણીજનક ફ્રેગમેન્ટેશન બુલેટ.

હાલમાં, બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડિયરી બુલેટ્સ B-32, આર્મર-પિયર્સિંગ ઇન્સેન્ડિયરી ટ્રેસર BZT-44 અને ફ્રેગમેન્ટેશન ઇન્સેન્ડિયરી બુલેટ્સ MDZ સાથે મોટા-કેલિબર કારતુસનો મુખ્યત્વે ઉપયોગ થાય છે. 

12.7x108 કારતુસનો ઉપયોગ DShK/DShKM હેવી મશીનગનમાંથી ફાયરિંગ માટે થાય છે; NSV અને તેમના પ્રકારો, તેમજ UB એરક્રાફ્ટ મશીન ગન; A-12.7 A; યાકબી-12.7. કારતૂસ ફેક્ટરીઓ નંબર 3 પર 12.7 મીમી મોટા-કેલિબર કારતુસનું ઉત્પાદન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું; 17; 46; 188; 335.
1. બખ્તર-વેધન આગ લગાડનાર બુલેટ B-32,
2. બખ્તર-વેધન આગ લગાડનાર ટ્રેસર બુલેટ BZT,

3. MDZ ઇન્સેન્ડિયરી ફ્રેગમેન્ટેશન બુલેટ

અહીં, મોટા-કેલિબર મશીન-ગન કારતુસ વિશે બોલતા, એ નોંધવું જોઈએ કે સામાન્ય રીતે, એક બુલેટ જે નાના હથિયારોના દારૂગોળામાં સામાન્ય હોય છે તે એક બુલેટ છે જે નક્કર હોય છે (સીસું અથવા ટોમ્બક), અથવા તેમાં ફક્ત શેલ હોય છે અને બખ્તર-વેધન કોર ન હોય, એટલે કે, તે ખાસ નથી - ટ્રેસર, બખ્તર-વેધન, બખ્તર-વેધન આગ લગાડનાર, જોવા વગેરે. પરંતુ મોટા-કેલિબર મશીનગનના સંબંધમાં કે જેની પાસે નથી (દુર્લભ અપવાદો સાથે, મુખ્યત્વે ભૂતકાળ) આવી કેલિબર માટે તેની અયોગ્યતાને કારણે એક સામાન્ય બુલેટ, બખ્તર-વેધન ગોળીઓ (મુખ્ય હેતુ માટે ગોળીઓ તરીકે) ને બખ્તર-વેધન, બખ્તર-વેધન, બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડિયરી, બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડિયરી-ટ્રેસર, વગેરે કહેવામાં આવે છે. ., સખત સ્ટીલની બનેલી પરંપરાગત બખ્તર-વેધન કોર ધરાવે છે. ખાસ, લાર્જ-કેલિબર મશીનગનના સંબંધમાં, સખત, ટંગસ્ટન-સમાવતી એલોયથી બનેલા ખાસ બખ્તર-વેધન કોરથી સજ્જ બુલેટ્સ છે.

B-30 બુલેટ સાથેના મોટા-કેલિબર કારતુસ પિત્તળની સ્લીવ સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા. ચેમ્બરમાં નોન-પ્રોટ્રુડિંગ રિમ સાથે 12.7 મીમી મોટા-કેલિબર કારતૂસનું ફિક્સેશન કારતૂસના કેસને ચેમ્બર સ્લોપમાં ઢાળીને હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જે બદલામાં, ચેમ્બર અને સ્લીવ્ઝના ઉત્પાદન માટેની આવશ્યકતાઓમાં વધારો કરે છે.

B-30 બુલેટની ટોચ કાળી હતી. આર્મર્ડ બેરિયરને અથડાતી વખતે, બુલેટ કોર લીડ જેકેટ અને બુલેટ કેસીંગનો નાશ કરે છે, અને પછી બખ્તરબંધ વાહનના ક્રૂ તેમજ તેના સાધનો અને સાધનોને અથડાતા અવરોધને વીંધી નાખે છે. નોંધપાત્ર બખ્તર ઘૂંસપેંઠ ધરાવતા, B-30 બુલેટમાં તે જ સમયે એક મોટી ખામી હતી, જે તેનું ઓછું બખ્તર સંરક્ષણ હતું. આ કારતૂસનું ઉત્પાદન 1930 ના દાયકાની શરૂઆતમાં શરૂ થયું હતું. વધુ સાર્વત્રિક બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડિયરી બુલેટ B-32 સાથે મોટા-કેલિબર કારતુસના ઉત્પાદનની શરૂઆત સાથે, B-30 બુલેટ સાથે 12.7 એમએમ કારતુસનું ઉત્પાદન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન, ડીએસએચકે હેવી મશીન ગનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો વિમાન વિરોધી શસ્ત્રો, અને બખ્તર-વેધન ગોળીઓ ચલાવતી વખતે, B-30 દુશ્મનના વિમાનને નીચે ઉતારી શકે છે, જે તે સમયે ખૂબ ઊંચે ઉડતું હતું - 2000 મીટરથી વધુ અને 500 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે. તે જ સમયે, તેના માટે બખ્તર-વેધન B-30 બુલેટ્સ સાથેના કારતુસનો મર્યાદિત ઉપયોગ હતો અને ધીમે ધીમે વધુ સાર્વત્રિક બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડિયરી બુલેટ્સ B-32 સાથે કારતુસ દ્વારા પરિભ્રમણથી બદલવામાં આવ્યા હતા, જે બખ્તરના ઘૂંસપેંઠની સમકક્ષ હતી, પરંતુ તે ઉપરાંત આગ લગાડવાની અસર પણ પૂરી પાડે છે. બુલેટના વોરહેડ કોર અને જેકેટ વચ્ચે ઉશ્કેરણીજનક રચનાની હાજરીને કારણે.

1. બખ્તર-વેધન આગ લગાડનાર બુલેટ સાથે 12.7 મીમી કારતૂસ
B-32 મોડ. 1932 (57-BZ-542), 2. 12.7 એમએમ કારતૂસ સાથે
બખ્તર-વેધન આગ લગાડનાર બુલેટ BS-41 મોડ. 1941

1933 માં, દેગત્યારેવ ડીકે-32 હેવી મશીનગન માટે, બ્રાસ સ્લીવ અને બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડરી બુલેટ B-32 એઆર સાથે 12.7 x108 મીમી કેલિબરની નવી મશીનગન કારતૂસ અપનાવવામાં આવી હતી. 1932 (GRAU ઇન્ડેક્સ - 57-BZ-542), દુશ્મન કર્મચારીઓ અને સાધનો પર ગોળીબાર કરવા માટે રચાયેલ છે, જેમાં ઉચ્ચ શક્તિ અને બખ્તરની ઘૂંસપેંઠ હતી. સ્ટીલ કોર B-32 સાથે 12.7 mm બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડિયરી બુલેટ 7.62 mm B-32 રાઇફલ બુલેટ જેવી જ ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. તેમાં ટોમ્બેકથી ઢંકાયેલો બાયમેટાલિક સ્ટીલ શેલ હતો; લીડ જેકેટ, એક બખ્તર-વેધન કોર (62.6–63.5 મીમીની બુલેટ લંબાઈ અને 47.4–49.5 મીમીના બુલેટ વજન સાથે), અને માથાના ભાગમાં સ્થિત એક આતશબાજી (અગ્નિદાહ આપનારી) રચના (1.0 ગ્રામના સમૂહ સાથે) . 29.25–30.5 ગ્રામ વજનના B-32 બુલેટ માટે કારતૂસનો મુખ્ય ભાગ U12 A, U12 XA ગ્રેડના ઠંડા-ડ્રોન હીટ-ટ્રીટેડ ટૂલ સ્ટીલમાંથી બનાવવામાં આવ્યો હતો. શરૂઆતમાં, બુલેટ શેલ એક પટ્ટા સાથે બનાવવામાં આવતો હતો, પરંતુ 12.7 મીમી એરક્રાફ્ટ મશીન ગનથી આગના વધતા દરને કારણે બુલેટ અને કારતૂસ કેસ વચ્ચેના જોડાણની મજબૂતાઈમાં વધારો કરવો અને કારતૂસની દિવાલના ડબલ રોલિંગનો ઉપયોગ જરૂરી હતો. કેસ નેક બે ઝોનમાં. પરંપરાગત B-32 બખ્તર-વેધન બુલેટ સાથે કારતુસ ફાયરિંગ કરતી વખતે, સામાન્ય (એટલે ​​​​કે 900 ના ખૂણા પર) સાથે બખ્તરની ઘૂંસપેંઠ 100 મીટર સુધીના અંતરે 20 મીમી આર્મર સ્ટીલ અને 15 મીમી સુધીના અંતરે હતી. 500 મીટર. બુલેટના માથાને લાલ બેલ્ટથી કાળો રંગવામાં આવે છે.

B-32 બુલેટ સાથે બે પ્રકારના મોટા-કેલિબર કારતુસ છે - "લશ્કરી ઉત્પાદન" (મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધથી સાચવેલ) અને "નવું", યુદ્ધ પછીનું. હકીકત એ છે કે મશીનગનનું વજન ઘટાડવા માટે, NSV-12.7 મશીનગનની બેરલ DShKM ની તુલનામાં નોંધપાત્ર રીતે હળવા હતી. 

આ ઉપરાંત, રેડ આર્મીએ PZ સીટીંગ અને ઇન્સેન્ડરી બુલેટ (ઇન્ડેક્સ 57-ZP-542) સાથે 12.7 મીમી લાર્જ-કેલિબર મશીનગન કારતુસ અને 7.62 મીમી રાઇફલ જેવી જ ઇન્સેન્ડરી બુલેટ ZP (ઇન્ડેક્સ 57-ZP-532) સાથે અપનાવી હતી. સમાન પ્રકારની ઉશ્કેરણીજનક ગોળીઓ સાથે કારતુસ.

1. બખ્તર-વેધન આગ લગાડનાર બુલેટ સાથે 12.7 મીમી કારતૂસ
BS મોડલ 1974 (7-BZ-1), 2. 12.7 mm કારતૂસ સાથે
બખ્તર-વેધન બુલેટ B-30 મોડ. 1930

1941 માં, DShK મશીનગનનો દારૂગોળો લોડ નવા 12.7 મીમી મોટા-કેલિબર કારતૂસ સાથે ખાસ બખ્તર-વેધન આગ લગાડનાર બુલેટ BS-41 મોડ સાથે પૂરક હતો. 1941, દુશ્મન સશસ્ત્ર વાહનો સામે લડવા માટે રચાયેલ. તે તેની નવી ટૂંકી લંબાઈ (બુલેટ લંબાઈ - 50.5–51.0 મીમી, વજન 53.6–53.8 મીમી) માં B-32 થી અલગ હતું. BS-41 બુલેટ માટે બખ્તર-વેધન કોર 37.2–39.0 ગ્રામ વજનના ટંગસ્ટન કાર્બાઇડ પર આધારિત RE-6 બ્રાન્ડના કાર્બાઇડ મેટલ-સિરામિક એલોયમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને બુલેટનું માથું કાળું કરવામાં આવ્યું હતું બુલેટ લાલ રંગવામાં આવી હતી. BS-41 બુલેટ સાથેનું કારતૂસ બખ્તરના ઘૂંસપેંઠની દ્રષ્ટિએ પરંપરાગત B-32 બુલેટ સાથેના કારતૂસ કરતાં બમણું મજબૂત હતું અને જ્યારે 750 મીટરના અંતરે 200ના ખૂણા પર મારવામાં આવે ત્યારે 20 મીમી જાડા બખ્તર પ્લેટના પ્રવેશ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે. તેમને મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન રેડ આર્મીમાં થોડો ઉપયોગ મળ્યો હતો.

1974 માં, BS-41 બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડિયરી બુલેટનું ડિઝાઇનર વી.એમ. બોબ્રોવ દ્વારા આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને BS મોડલ 1974 (ઇન્ડેક્સ 7-BZ-1) નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 12.7-એમએમ બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડિયરી બુલેટ BS, મોડેલ 1974, 55 ગ્રામના બુલેટ વજન સાથે, રીફ્રેક્ટરી હેવી મેટલ-સિરામિક કોરથી સજ્જ હતી. તે ત્યારે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે B-32 ની બખ્તરની ઘૂંસપેંઠ હવે આધુનિક સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહકો અને પાયદળ લડાઈ વાહનોનો સામનો કરવા માટે પૂરતી નથી. BS બુલેટ, મોડલ 1974, પાછળના શંકુ અને પટ્ટા સાથેનો ઓજીવલ આકાર છે અને તેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: એક બાયમેટાલિક શેલ; માથા અને પૂંછડીના ભાગોમાં ઉશ્કેરણીજનક રચના; એલ્યુમિનિયમ જેકેટમાં VK-8 હાર્ડ એલોયથી બનેલા પાછળના શંકુ વિના પોઇન્ટેડ કોર. 1974 મોડલની BS બુલેટ 200ના પ્રભાવના ખૂણા પર 765 મીટરના અંતરે 20 મીમી જાડા બખ્તરમાં પ્રવેશ કરે છે. બુલેટનું માથું કાળું રંગનું છે, બુલેટનું શરીર લાલ છે.

શરૂઆતમાં, DShK અને UB મશીનગનમાં T-38 ટ્રેસર બુલેટ (ઇન્ડેક્સ 57-T-542) સાથે 12.7 mm કારતૂસનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે ટૂંક સમયમાં વધુ અસરકારક 12.7 mm મોટા-કેલિબર મશીનગન કારતુસ દ્વારા બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડિયરી ટ્રેસર દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો. બુલેટ BZT (બુલેટ વજન 44.32–45.6 g), જે માત્ર આગને સમાયોજિત કરવા અને લક્ષ્યને દર્શાવવા માટે જ નહીં, પણ દુશ્મનના કર્મચારીઓ અને સાધનો પર ગોળીબાર કરવા માટે પણ હતા. બખ્તર-વેધન કોરને કંઈક અંશે (લંબાઈ 31.5 મીમી) નાનું કરવું પડ્યું, જેના કારણે ઘૂંસપેંઠ ક્ષમતામાં ઘટાડો થયો. 100 મીટરના અંતરેથી ફાયર કરવામાં આવેલ બુલેટ 10°ના અસરના ખૂણા પર 15 મીમી જાડા સ્ટીલની શીટમાં પ્રવેશ કરવા સક્ષમ છે. BZT બુલેટમાં સફેદ ટ્રેક રંગ હતો, અને BZT-44 અને BZT-44 M બુલેટમાં લાલ ટ્રેક રંગ હતો. ટ્રેસીંગ રેન્જ - 1000 મી. બુલેટનું માથું દોરવામાં આવ્યું છે જાંબલીલાલ પટ્ટા સાથે.

હાલમાં, 12.7 mm NSV હેવી મશીન ગન અને સેવામાં તેના ફેરફારો માટે રશિયન સૈન્ય 12.7 મીમી લાર્જ-કેલિબર મશીનગન કારતુસ B-32, BZT-44, MDZ અને BSનો ઉપયોગ થાય છે.

વધુમાં, 1990 ના દાયકાના અંતમાં, રશિયાએ 12.7 x108 SN કેલિબરના સ્પેશિયલ સ્નાઈપર કારતૂસના ઉત્પાદનમાં નિપુણતા મેળવી, જેમાં ઇન્ડેક્સ 7 N34 હેઠળ બખ્તર-વેધન SPB બુલેટ છે. તે 12.7 મીમીથી ફાયરિંગ કરતી વખતે વ્યક્તિગત બખ્તર સંરક્ષણ, જમીન અને નીચા ઉડતા સાધનોથી સજ્જ માનવશક્તિનો નાશ કરવા માટે રચાયેલ છે. સ્નાઈપર રાઈફલ 6 B7. બાયમેટાલિક સ્લીવ. SPB સ્નાઈપર બખ્તર-વેધન બુલેટનું દળ 59.2 ગ્રામ છે, 800 મીટરના અંતરે 10 મીમીની જાડાઈ સાથે ગ્રેડ 2 પીની બખ્તર પ્લેટ પર ગોળીઓની બખ્તર-વેધન અસર ઓછામાં ઓછી 80% છે; આ કિસ્સામાં, 300 મીટરના અંતરે ઓછામાં ઓછા 8.5 સેમીની ચોકસાઈ R100 છે મેટલ બોક્સમાં 12.7 એમએમ એસપીબી સ્નાઈપર કારતુસના 80 ટુકડાઓ હોય છે, અને લાકડાના બોક્સમાં 2 મેટલ બોક્સ હોય છે - 160 એસપીબી કારતુસ.

1. 12.7 મીમી ઉચ્ચ-ઘનતાવાળા બે-બુલેટ કારતૂસ
બખ્તર-વેધન આગ લગાડનાર બુલેટ "1 SL" સાથે આગ
(9-A-4412), 2. 12.7 એમએમ બે બુલેટ કારતૂસ સાથે વધારો
ટ્રેસર બુલેટ “1 SLT” (9-A-4427) સાથે આગની ઘનતા

DShK કારતુસનો ઉપયોગ 12.7-mm ઘરેલું બેરેઝિન UB એરક્રાફ્ટ મશીનગનમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો. પરંતુ એરક્રાફ્ટ મશીનગન માટે, કારતુસનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં અન્ય પ્રકારની બુલેટ્સ હતી, ખાસ કરીને એરક્રાફ્ટ શસ્ત્રોમાં ઉપયોગની વિશિષ્ટતાઓને ધ્યાનમાં રાખીને વિકસિત કરવામાં આવી હતી.

બખ્તર-વેધન આગ લગાડનાર બુલેટ BZF-46 મોડ સાથે 12.7 મીમી મશીનગન કારતૂસ. 1932 (ઇન્ડેક્સ 57-B-532) (બુલેટનું વજન 48 ગ્રામ) દુશ્મનના વિમાનો અને ઉડ્ડયનમાંથી ફુગ્ગાઓ પર ગોળીબાર કરવા માટે બનાવાયેલ હતું અને વિમાન વિરોધી મશીનગન, તેમજ મશીનગન ફાયરને સમાયોજિત કરવા અને લક્ષ્ય સૂચવવા માટે.

બખ્તર-વેધન આગ લગાડનાર બુલેટ BZF-46 બે બેલ્ટ સાથે પાછળના શંકુ સાથે ઓગીવલ આકાર ધરાવે છે અને તેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: એક બાયમેટાલિક શેલ; કોલ્ડ-ડ્રોન હીટ-ટ્રીટેડ ટૂલ સ્ટીલ ગ્રેડ U12 A, U12 XA અને વધેલા પાયરોટેકનિકમાંથી 17.3–18.2 ગ્રામ વજનવાળા બખ્તર-વેધન કોર આગ લગાડનાર રચના 1.1-1.3 ગ્રામ વજનના ફોસ્ફરસ પર આધારિત છે, જે નીચેના ભાગમાં સ્થિત છે. બુલેટના માથાને પીળા પટ્ટાથી કાળો રંગ આપવામાં આવ્યો હતો.

12.7-એમએમ મશીનગન કારતૂસ, ત્વરિત આગ લગાડનાર બુલેટ, MDZ (ત્વરિત ક્રિયા, આગ લગાડનાર) પ્લાન્ટ નંબર 3 (ઉલ્યાનોવસ્ક મશીન-બિલ્ડીંગ પ્લાન્ટ) ના ડિઝાઇન બ્યુરોના નિષ્ણાતો દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી અને હોદ્દો હેઠળ એરક્રાફ્ટ મશીન ગન સાથે સેવા માટે અપનાવવામાં આવી હતી. GRAU - 7-Z-2. કારતૂસને એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીન ગનથી નીચા ઉડતા હવાના લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવા અને આગ બનાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, તેથી MDZ બુલેટ વિસ્ફોટકોના મિશ્રણથી ભરેલી હતી. MDZ બુલેટ પાછળના શંકુ અને બે પટ્ટાઓ સાથેનો ઓગીવલ આકાર હતો, જેમાં ટોમ્બેકની ટોચ સાથે બાયમેટાલિક શેલનો સમાવેશ થતો હતો; વિસ્ફોટક (TEN) અને આગ લગાડનાર (નં. 7) કમ્પોઝિશનના મિશ્રણ સાથે લીડ જેકેટમાં બાઈમેટાલિક કપ; અસર મિકેનિઝમનૉન-કૉકિંગ તાત્કાલિક ક્રિયા, જેમાં ચોપિંગ ટ્યુબ, બાયમેટાલિક સ્લીવ અને સ્પાઇક્ડ ડિટોનેટર કેપ હોય છે. જ્યારે ગોળી કોઈ અવરોધને અથડાય છે, ત્યારે ટીપ વિકૃત થઈ ગઈ હતી અને કાપવાની નળી સાથે ઘૂસી ગઈ હતી, જે ડિટોનેટર કેપ દ્વારા સક્રિય થઈ હતી, જેણે વિસ્ફોટક ચાર્જનો વિસ્ફોટ શરૂ કર્યો હતો. MZD બુલેટ દ્વારા પ્રાપ્ત થયેલ ફ્લેશ 1500 મીટર સુધીના અંતરે દેખાતી હતી, ત્યારબાદ, 12.7-mm મશીનગન કારતુસને ત્વરિત-એક્શન ઇન્સેન્ડિયરી બુલેટ MZD સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ વધુ શક્તિશાળી બુલેટ સાથે: MDZ બુલેટ સાથે. આધુનિક MDZ "MDZ-M" બુલેટ અને "V-166" ફ્યુઝ સાથે "MD" ઇન્સ્ટન્ટ એક્શન બુલેટ સાથે, Zabegin “MDZ-Z” દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. MDZ-46 અને MDZ-3 વેરિઅન્ટની બુલેટ્સ મુખ્યત્વે વોરહેડની ડિઝાઇનમાં અલગ હતી. MDZ-46 બુલેટમાં, બ્રાસ બુશિંગ વારાફરતી બેલિસ્ટિક ટીપ તરીકે સેવા આપતું હતું, જ્યારે MDZ-3 બુલેટમાં કોઈ ટીપ ન હતી, અને શેલ ડિટોનેટર કેપ્સ્યુલના શરીરને આવરી લેતું હતું. MDZ-46 અને MDZ-3 બુલેટના શરીર મુખ્યત્વે માથાના ભાગની ડિઝાઇનમાં અલગ હતા. MDZ-46 બુલેટમાં, બ્રાસ બુશિંગ વારાફરતી બેલિસ્ટિક ટીપ તરીકે સેવા આપતું હતું, જ્યારે MDZ-3 બુલેટમાં કોઈ ટીપ ન હતી, અને શેલ ડિટોનેટર કેપ્સ્યુલના શરીરને આવરી લેતું હતું, જે લાલ રંગમાં દોરવામાં આવ્યું હતું.

1959-1964 ના સમયગાળામાં યુએસએસઆરમાં ગુપ્ત માહિતીનો નાશ કરવા માટે ફુગ્ગાએરક્રાફ્ટ અને હેલિકોપ્ટરના ઓન-બોર્ડ હથિયારોમાંથી દુશ્મન, આગ લગાડનાર-વિસ્ફોટક તાત્કાલિક ઉચ્ચ-સંવેદનશીલ બુલેટ ZMDBCH મોડેલ 1966 (સંક્ષિપ્ત નામ - FZ-12.7, સંપૂર્ણ - 12.7-mm કારતૂસ સાથે ખાસ 12.7-mm કારતૂસ બનાવવામાં આવ્યું હતું. વિસ્ફોટક આગ લગાડનાર બુલેટ ZMDBCH).

વધુમાં, Mi-24 કોમ્બેટ હેલિકોપ્ટર પર માઉન્ટ થયેલ 12.7 મીમી યાકબી-12.7 એરક્રાફ્ટ મશીન ગન માટે, બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડિયરી બુલેટ્સ "1 SL" (9-A-4412) સાથે વધેલી આગની ઘનતાના વિશેષ બે-બુલેટ કારતુસ વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. અને ટ્રેસર “1 SLT” (ઇન્ડેક્સ 9-A-4427). આ કારતુસ નોવોસિબિર્સ્ક લો-વોલ્ટેજ ઇક્વિપમેન્ટ પ્લાન્ટ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. 1 SL કારતુસ B-32 પ્રકારના ઓછા વજન (31 ગ્રામ) ની બે બખ્તર-વેધન આગ લગાડનાર બુલેટથી સજ્જ છે. આ કારતુસની દરેક બુલેટમાં સ્ટીલના શેલનો સમાવેશ થાય છે, જે ટોમ્બકથી ઢંકાયેલો હોય છે, અને બે કોરો હોય છે: સ્ટીલ અને સીસું. પ્રથમ બુલેટને ઠીક કરવા માટેના કેસ થૂથમાં બે બેલ્ટ છે. કેસ બોડીમાં બીજી બુલેટને ઠીક કરવા માટે, ત્રણ બાજુઓ પર પંચ કરીને ત્રણ રાઉન્ડ પંચિંગ બનાવવામાં આવે છે, જે બે બુલેટ મોટી-કેલિબર મશીનગન કારતૂસ અને સામાન્ય એક વચ્ચેનો બાહ્ય તફાવત છે. 1 SLT કારતૂસ પણ બે બુલેટથી સજ્જ છે: પ્રથમ B-32 પ્રકાર (31 ગ્રામ વજન) ની બખ્તર-વેધન આગ લગાડનાર બુલેટ છે અને બીજી BZT પ્રકાર (વજન 27 ગ્રામ) ની બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડિયરી ટ્રેસર બુલેટ છે. ), એક પછી એક સ્થિત. ટ્રેસિંગ રેન્જ 1000 મીટર સુધીની છે, ટ્રેસિંગ સમય ઓછામાં ઓછો 29 સેકન્ડનો છે.

આ ઉપરાંત, જ્યારે બુલેટ વિના લડાઇ શૂટિંગનું અનુકરણ કરવા માટે શૂટિંગમાં તાલીમ આપવામાં આવે છે, ત્યારે 12.7 મીમી મોટી-કેલિબર મશીનગન ખાલી કારતુસ (ઇન્ડેક્સ 7 X1) નો ઉપયોગ થાય છે. તેઓ ટેક્ષ્ચર લીલી કેપ સાથે ટોચ પર બંધ સ્લીવ ધરાવે છે. વધુમાં, તાલીમ કારતુસ (ઇન્ડેક્સ 7 X2) પણ તાલીમ હેતુઓ માટે વપરાય છે.

12.7 mm હેવી મશીનગન કારતૂસનો વિશ્વમાં સૌથી વધુ ઉપયોગ થતો હતો, કારણ કે આ કારતુસ ઘણા દેશોને (માત્ર વોર્સો પેક્ટ ઓર્ગેનાઈઝેશનને જ નહીં, પણ ત્રીજા વિશ્વના દેશોને પણ) પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, અને લાયસન્સ હેઠળ પણ બનાવવામાં આવ્યા હતા, ઉદાહરણ તરીકે ચીનમાં .

12.7x108 હેવી મશીનગન કારતૂસનો ઉપયોગ નીચેના પ્રકારના શસ્ત્રોમાં થાય છે:

• DShK/DShKM મશીન ગન (USSR);
• ઉડ્ડયન મશીન ગન UBT/UBK/UBS (USSR);
• ઉડ્ડયન મશીન ગન A-12.7 (USSR);
• શિપ સંઘાડો-સંઘાડો મશીન ગન માઉન્ટ "Utes-M" (USSR/રશિયા);
• મશીનગન NSV "Utes" (USSR/રશિયા/કઝાકિસ્તાન);
• NSVT ટાંકી મશીનગન (USSR/રશિયા/કઝાકિસ્તાન);
• મશીનગન 6 P50 "કોર્ડ" (રશિયા);
• સ્નાઈપર રાઈફલ KSVK (રશિયા);
• સ્નાઈપર રાઈફલ વી-94 (રશિયા);
• મશીન ગન પ્રકાર 54 (PRC);
• મશીન ગન પ્રકાર 77 (PRC);
• મશીન ગન પ્રકાર 85 (PRC);
• W85 મશીનગન (PRC);
• સ્નાઈપર રાઈફલ "ગેપાર્ડ" (હંગેરી).

સેર્ગેઈ મોનેચિકોવ
દિમિત્રી બેલિયાકોવ દ્વારા અને લેખકના આર્કાઇવમાંથી ફોટો
ભાઈ 05-2012

• લેખો » કારતુસ
• ભાડૂતી 17568 0