પોલિશ અભિયાન - ટાંકી યુદ્ધ (પોલિશ ટાંકી). પોલિશ "સાત" પોલિશ ટાંકી બિલ્ડિંગ

7TP લાઇટ ટાંકી એ ઇંગ્લિશ વિકર્સ 6-ટનનો પોલિશ વિકાસ હતો, જે સમગ્ર વિશ્વમાં યુદ્ધ પહેલાના સમયગાળાની સૌથી સામાન્ય ટાંકીઓમાંની એક હતી. આ ટાંકીનો વિકાસ 1933-1934 માં હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે 1935-1939 માં તેના મોટા પાયે ઉત્પાદન દરમિયાન, પોલેન્ડમાં આવી 139 ટાંકી એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત થઈ ત્યાં સુધીમાં, તે 7TP હતી જે સૌથી વધુ લડાયક-તૈયાર પોલિશ ટાંકી હતી, જે તેની ક્ષમતાઓ અને લાક્ષણિકતાઓમાં જર્મન લાઇટ ટાંકીઓને વટાવી ગઈ હતી. PzKpfw ટાંકીઓ I અને PzKpfw II, તેમ છતાં, તેમની ઓછી સંખ્યાને કારણે, તેઓ કોઈપણ રીતે દુશ્મનાવટના માર્ગને પ્રભાવિત કરી શક્યા નહીં અને પોલેન્ડના કબજાને અટકાવી શક્યા નહીં. તેની લડાયક શક્તિ દ્વારા આ ટાંકીતે સમયે તે ચેકોસ્લોવાકિયન LT vz.38 ટાંકી અને સોવિયેત T-26 સાથે સરખાવી શકાય તેવું હતું.

તે નોંધવું યોગ્ય છે કે યુદ્ધના સમયગાળામાં, થોડા યુરોપિયન સૈન્યને કોઈ શંકા હતી કે ભવિષ્યના યુદ્ધમાં યુદ્ધના મેદાનમાં ટાંકીઓ નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવશે. પોલેન્ડ આને ખૂબ સારી રીતે સમજે છે, આ કારણોસર, પોલેન્ડના લશ્કરી નેતૃત્વએ દેશમાં તેની પોતાની ટાંકીના વિકાસ પર મુખ્ય ભાર મૂક્યો હતો. જો કે, આ વિકાસ માટે ઓછામાં ઓછા અમુક પ્રકારના આધારની જરૂર હતી. તેથી, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પછી સ્વતંત્રતા મેળવનારા મોટાભાગના રાજ્યોની જેમ, વોર્સો તદ્દન છે લાંબો સમયવિદેશી સશસ્ત્ર વાહનો ખરીદ્યા.

1919માં સૌપ્રથમ પોલિશ ટેન્ક ફ્રાન્સ તરફથી પ્રાપ્ત રેનો FT-17 લાઇટ ટેન્ક હતી, જે પશ્ચિમી મોરચા પર કાર્યરત પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન તદ્દન સફળ સાબિત થઈ હતી. તે રેનો FT-17 ટેન્ક હતી જેણે 1931 સુધી આધાર બનાવ્યો હતો ટાંકી ટુકડીઓપોલેન્ડ, આ જૂના લડાઇ વાહનને કંઈક સાથે બદલવાની તાત્કાલિક જરૂરિયાત ઊભી થાય ત્યાં સુધી. રિપ્લેસમેન્ટ માટે, પોલિશ સૈન્યએ ઘણા વિકલ્પો ધ્યાનમાં લીધા, જેમાં શામેલ છે સારી બાજુબહાર ઊભું હતું અમેરિકન ટાંકી M1930 ક્રિસ્ટી અને બ્રિટિશ વિકર્સ Mk.E (રશિયામાં "વિકર્સ 6-ટન" તરીકે વધુ સારી રીતે ઓળખાય છે) દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ. જો કે, અમેરિકનો સાથે કરાર પર પહોંચવું શક્ય ન હતું, તેથી ધ્રુવો વિકર્સ કંપની તરફ વળ્યા, જેની ટાંકીએ અગાઉ યુએસએસઆર પ્રતિનિધિમંડળનું ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું હતું, અને પછીથી તેના માટે પ્રોટોટાઇપ તરીકે સેવા આપી હતી. સોવિયત ટાંકીટી-26.

1930 માં, પોલિશ સૈન્ય પ્રતિનિધિમંડળે દેશમાં 50 વિકર્સ Mk.E ટેન્કના સપ્લાય માટે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા, જેમાંથી 12 લડાયક વાહનો પોલ્સ દ્વારા તેમના પોતાના હાથથી સાઇટ પર એસેમ્બલ કરવાના હતા. ટાંકીએ સૈન્ય પર ખૂબ જ અનુકૂળ છાપ પાડી, પરંતુ તેમાં ઘણી ખામીઓ પણ હતી - અપર્યાપ્ત બખ્તર, નબળા શસ્ત્રો (માત્ર 2 મશીનગન), અને અવિશ્વસનીય પાવર પ્લાન્ટ. અન્ય વસ્તુઓમાં, એક વિકર્સની કિંમત 180 હજાર ઝ્લોટી સુધી પહોંચી, જે તે સમયે નોંધપાત્ર રકમ હતી. આ સંદર્ભમાં, પહેલેથી જ 1931 માં, પોલિશ સરકારે અંગ્રેજી ટાંકીના આધારે તેની પોતાની લાઇટ ટાંકી બનાવવાનું નક્કી કર્યું. લડાઇ વાહનને આધુનિક બનાવવાનું કામ 1932 ના અંતમાં શરૂ થયું. માટે આશા રાખે છે નવી ટાંકીધ્રુવોએ નોંધપાત્ર રોકાણ કર્યું - તે કહેવા માટે પૂરતું છે કે નવી ટાંકીના પ્રથમ બેચ સાથે સૈન્યના સપ્લાય માટેના કરાર પર 19 જાન્યુઆરી, 1933 ના રોજ હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, અને ડિઝાઇનનું કાર્ય તે જ વર્ષના જૂન 24 ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું.

ટાંકીના ચેસિસમાં કોઈ ફેરફાર થયો નથી, વિકર્સથી સંપૂર્ણપણે સ્વિચ થઈ ગયો છે. ચેસિસમાં 4 ટુ-વ્હીલ બોગીનો સમાવેશ થતો હતો, જે લીફ સ્પ્રિંગ્સ પર સસ્પેન્શન, 4 સપોર્ટ રોલર્સ તેમજ ફ્રન્ટ ડ્રાઈવ અને રીઅર ગાઈડ વ્હીલ (દરેક બાજુએ) સાથે જોડીમાં જોડાયેલા હતા. ટ્રેક સાંકળ નાની-લિંક્ડ હતી; તેમાં 267 મીમીની પહોળાઈ સાથે 109 સ્ટીલ ટ્રેકનો સમાવેશ થતો હતો. ટાંકીના ટ્રેકની સહાયક સપાટીની લંબાઈ 2900 મીમી હતી. ચેસિસથી વિપરીત, પોલિશ ટાંકીના હલને એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટની ઉપર સ્થિત આર્મર્ડ કેસીંગ સ્થાપિત કરીને સંશોધિત કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ સમયે, ટાંકીના બખ્તરને પણ મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું: ધ્રુવોએ આગળની હલ પ્લેટોની જાડાઈ 17 મીમી અને બાજુની પ્લેટોને 13 મીમી સુધી વધારી દીધી હતી.

તેઓએ ટાંકીના શસ્ત્રોને સંપૂર્ણપણે મશીનગન છોડી દેવાનું નક્કી કર્યું; તેમાં બે નળાકાર સંઘાડોમાં બે 7.92 એમએમ ડબલ્યુઝેડ.30 મશીનગનનો સમાવેશ થતો હતો, જે અંગ્રેજી શસ્ત્રોની સમાન હતી. તેના સમય માટે, 7.92 mm બ્રાઉનિંગ wz.30 મશીનગન સારી લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે. તેની આગનો મહત્તમ દર 450 રાઉન્ડ/મિનિટ હતો, તોપનો વેગ 735 m/s હતો અને મહત્તમ ફાયરિંગ રેન્જ 4500 મીટર સુધીની હતી. 200 મીટરના અંતરે, આ મશીનગન 8 મીમી બખ્તરમાં ઘૂસી ગઈ, તેથી તેનો ઉપયોગ હળવા સશસ્ત્ર લક્ષ્યોનો સામનો કરવા માટે અસરકારક રીતે થઈ શકે છે. બે ટાંકી મશીનગનના દારૂગોળામાં 6 હજાર રાઉન્ડનો સમાવેશ થાય છે. પ્રવાહી ઠંડક પ્રણાલી સાથે બેરલને સુરક્ષિત કરવા માટે, પોલિશ ડિઝાઇનરોએ નળાકાર આવરણનો ઉપયોગ કર્યો. દરેક ટાંકી સંઘાડો 280° ફેરવી શકે છે અને મશીનગનના વર્ટિકલ ગાઇડન્સ એંગલ -10° થી +20° સુધીના હોય છે. તે જ સમયે, ધ્રુવોએ મશીનગન ઇન્સ્ટોલેશનને એવી રીતે ડિઝાઇન કર્યું હતું કે બ્રાઉનિંગને બદલે મેક્સિમ wz.08 મશીનગન ઇન્સ્ટોલ કરવાનું હંમેશા શક્ય હતું. અથવા Hotchkiss wz.35.

અવિશ્વસનીય અને આગનું જોખમ ગણાતા બ્રિટિશ એન્જિનને પણ બદલવામાં આવ્યું હતું. તે 6-સિલિન્ડર સૉરેર ડીઝલ એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું જેણે 110 એચપી વિકસાવ્યું હતું. 1800 આરપીએમ પર. એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમ પ્રવાહી હતી. ફાઇટીંગ કમ્પાર્ટમેન્ટ અને એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટની અંદર, બે ચાહકો દ્વારા હવાનું પરિભ્રમણ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. બળતણ ટાંકીઓ ટાંકીના આગળના ભાગમાં સ્થિત હતી. 110 લિટરની ક્ષમતાવાળી મુખ્ય ટાંકી ડ્રાઇવરની સીટની બાજુમાં સ્થિત હતી, અને 20 લિટરની ક્ષમતાવાળી ફાજલ ટાંકી ગિયરબોક્સની બાજુમાં સ્થિત હતી. હાઇવે પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, ટાંકી 100 કિલોમીટર દીઠ 80 લિટર સુધી વપરાશ કરી શકે છે, અને જ્યારે ખરબચડી ભૂપ્રદેશ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, વપરાશ વધીને 100 લિટર થઈ શકે છે.

લડાઇ વાહનનું પ્રસારણ હલના આગળના ભાગમાં સ્થિત હતું. તેમાં ડ્રાઇવશાફ્ટ, મુખ્ય અને બાજુના ક્લચ, કંટ્રોલ ડ્રાઇવ્સ, ફાઇનલ ડ્રાઇવ્સ અને ગિયરબોક્સનો સમાવેશ થાય છે. મહત્તમ ઝડપહાઇવે ટ્રાફિક 37 કિમી પ્રતિ કલાક હતો. તે જ સમયે, પ્રથમ ગિયરમાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ઝડપ 7 કિમી/કલાક, બીજામાં - 13 કિમી/કલાક, ત્રીજામાં - 22 કિમી/કલાક અને ચોથા ગિયરમાં - 37 કિમી/કલાકની હતી.

લાઇટ ટાંકીના ક્રૂમાં 3 લોકો સામેલ હતા. જમણી બાજુના હલના આગળના ભાગમાં ડ્રાઇવરની જગ્યા હતી, લડાઇ વાહનના કમાન્ડરે જમણી સંઘાડો કબજે કર્યો હતો, બીજા તોપચીએ ડાબા સંઘાડા પર કબજો કર્યો હતો. ટાંકી પર સ્થાપિત અવલોકન ઉપકરણો સરળ અને સંખ્યામાં ઓછા હતા. દરેક સંઘાડોની બાજુઓમાં બે જોવાની સ્લિટ્સ હતી, જે બખ્તરબંધ કાચથી ઢંકાયેલી હતી, અને મશીનગનની બાજુમાં ટેલિસ્કોપિક સ્થળો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ડ્રાઇવર માટે, ફક્ત આગળની ડબલ-લીફ હેચ પ્રદાન કરવામાં આવી હતી, જેમાં વધારાનો જોવાનો સ્લોટ કાપવામાં આવ્યો હતો. 7TP ડબલ-ટરેટ લાઇટ ટાંકીઓ પર પેરિસ્કોપ સર્વેલન્સ ડિવાઇસ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા ન હતા. તે જ સમયે, સિંગલ-ટ્રેટ ટાંકીનું સંસ્કરણ વિકાસમાં હતું, જે 37 મીમી બોફોર્સ ટેન્ક ગન અને કોએક્સિયલ 7.92 મીમી wz.30 મશીનગનથી સજ્જ હતું.

7TP લાઇટ ટાંકીનો પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ ઓગસ્ટ 1934 માં પરીક્ષણમાં દાખલ થયો. સંપૂર્ણ પ્રોટોટાઇપ બનાવવા માટે પૂરતો સમય હોવા છતાં, તે આંશિક રીતે બિન-આર્મર્ડ સ્ટીલથી બનેલું હતું. 16 ઓગસ્ટથી 1 સપ્ટેમ્બર, 1934 દરમિયાન ટાંકીનું સમુદ્રી પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, આ સમયગાળા દરમિયાન ટાંકીએ 1,100 કિમી આવરી લીધી હતી. આયર્નમાં ટાંકીનો બીજો પ્રોટોટાઇપ પરીક્ષણ માટે વિતરિત કરવામાં આવ્યો હતો ક્ષેત્ર પરીક્ષણ 13 ઓગસ્ટ, 1935.

બ્રિટિશ Mk.E સાથે નવી લાઇટ પોલિશ ટાંકીની સરખામણી એ વાતમાં કોઈ શંકા નથી રહેતી કે પોલિશ ઇજનેરો લડાયક વાહનની ડિઝાઇનને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં સફળ રહ્યા હતા, જેનાથી ટાંકી વધુ વિશ્વસનીય બની હતી. પરંતુ સૌથી નોંધપાત્ર ફેરફારો એન્જિનના ઠંડકમાં સુધારો, શસ્ત્રોની ફેરબદલ અને સસ્પેન્શનને મજબૂત કરવા સંબંધિત છે. પ્રોટોટાઇપ્સના ઉત્પાદન અને સૈન્ય દ્વારા તેમના નિરીક્ષણ પછી, સેનાએ લાઇટ ટાંકી 7TP (7-ટોનોવી પોલ્સ્કી) ના નિર્માણ માટે ઓર્ડર જારી કર્યો.

તદુપરાંત, 1935 માં પહેલેથી જ તે એકદમ સ્પષ્ટ હતું કે 7TR લાઇટ ટાંકીના બે-સંઘાડા સંસ્કરણમાં વધુ આધુનિકીકરણ માટે કોઈ અનામત નથી. આ કારણોસર, મુખ્ય ધ્યાન તોપ શસ્ત્રો સાથે ટાંકીના સિંગલ-ટરેટ વર્ઝન પર હતું. જો કે, ઘણા લાંબા સમયથી ધ્રુવો નક્કી કરી શક્યા ન હતા કે ટાંકી પર કઈ બંદૂક મૂકવી. 1934 થી 1936 સુધી તેઓ 6 ની તપાસ કરવામાં સફળ રહ્યા વિવિધ વિકલ્પો 37 મીમી થી 55 મીમી સુધીની કેલિબરવાળી બંદૂકો. તે જ સમયે, ટાંકી બંદૂક માટેની આવશ્યકતાઓ એકદમ પ્રમાણભૂત હતી. બંદૂકમાં આગનો ઉચ્ચ દર, કોમ્પેક્ટ કદ, દુશ્મન સશસ્ત્ર વાહનો સામે લડવાની ક્ષમતા અને સારી કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ હોવી જરૂરી હતી. દરેક વસ્તુમાંથી પસાર થયા શક્ય વિકલ્પો, પોલિશ સૈન્યએ સ્વીડિશ કંપની બોફોર્સ પાસેથી 37-એમએમની તોપ પસંદ કરી. પોલિશ મશીનગન સાથે બોફોર્સ ગન મૂકવાની પોલિશ પક્ષની ઇચ્છા વિશે જાણ્યા પછી, કંપનીના પ્રતિનિધિઓએ પોલેન્ડને 7TR લાઇટ ટાંકી માટે ટ્વીન ટરેટ આર્મમેન્ટ ડિઝાઇન બનાવવા માટે મફત સહાયની ઓફર કરી. આ ઉપરાંત, સ્વીડિશ લોકોએ પોલિશ ટાંકીને ઝીસ સ્થળોથી સજ્જ કરી. પરિણામે, સ્વીડિશ પક્ષે પોલેન્ડ તરફથી પૂરા પાડવામાં આવેલ રેખાંકનો અનુસાર ટાવરનું નિર્માણ કર્યું. ઘણી રીતે તે વિકર્સ ટાંકીના સંઘાડા જેવું જ હતું.

બોફોર્સ બુર્જ સાથે લાઇટ ટાંકી 7TR

સ્વીડનમાં ડિસેમ્બર 1935 થી નવેમ્બર 1936 દરમિયાન બુર્જ પર કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે બોફોર્સ કંપનીએ 37-એમએમની તોપ સાથે ધ્રુવોને તૈયાર સંઘાડો રજૂ કર્યો હતો. તે જ સમયે, પોલિશ પક્ષે સ્વીડનથી ટાવર્સની વધુ ડિલિવરીનો ઇનકાર કર્યો હતો. તેના બદલે, એન્જિનિયર ફેબ્રિકોવ્સ્કીની મદદથી, નવી "અનુકૂલિત" ડિઝાઇન બનાવવામાં આવી હતી, જે 7TR ટાંકીના પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ પર ઇન્સ્ટોલેશન માટે બનાવાયેલ હતી. ફેરફારો માત્ર સંઘાડો બૉક્સ અને પ્લેસમેન્ટને અસર કરે છે બેટરી, જેને ફાઇટીંગ કમ્પાર્ટમેન્ટમાંથી ટ્રાન્સમિશન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. ટાંકીનો સંઘાડો કાપેલા શંકુના આકારમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો અને તેમાં અલગ-અલગ બખ્તર હતા. બંદૂકનો આગળનો ભાગ, બાજુઓ, પાછળનો અને મેન્ટલેટ 15 મીમી જાડા સમાન બખ્તર પ્લેટોથી બનેલો હતો, સંઘાડોની છત 8-10 મીમી જાડા હતી. ટાંકીના હલના લેઆઉટને કારણે, સંઘાડો લડાઇ વાહન પર ડાબી બાજુએ મૂકવો પડ્યો.

3 થી 7 ફેબ્રુઆરી, 1937 ના સમયગાળામાં, પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા જેમાં પ્રકાશ ટાંકી 7TR પર ઇન્સ્ટોલેશન માટે સંઘાડોની યોગ્યતા દર્શાવવામાં આવી હતી. સીરીયલ પ્રોડક્શનને સંઘાડોની છત પર હેચ દ્વારા અલગ પાડવામાં આવતું હતું, અને પાછળના બખ્તર પ્લેટમાં નહીં, તેમજ પાછળના વિશિષ્ટની હાજરી દ્વારા. વિશિષ્ટ ટેન્ક બંદૂક માટે કાઉન્ટરવેઇટ અને N2C અથવા RKBc રેડિયો સ્ટેશનો સ્થાપિત કરવા માટેનું સ્થળ બંને હતું, જે 1938 ના પાનખરમાં પોલિશ ટાંકીઓ પર સ્થાપિત થવાનું શરૂ થયું. કુલ મળીને, બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત પહેલા માત્ર 38 રેડિયો સ્ટેશન એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા. પરિણામે, તેઓ પ્લાટૂન, કંપની અને બટાલિયન કમાન્ડરોની ટાંકી પર દેખાયા.

નોંધનીય છે કે તે સમયે 37-mm બોફોર્સ ગન પર્યાપ્ત હતી. બંદૂકમાં ઉત્તમ લાક્ષણિકતાઓ અને લડાઇના ગુણો હતા; તે સમયે ઉપલબ્ધ તમામ ટાંકીઓનો નાશ કરવા માટે તે પૂરતું હતું. 300 મીટર સુધીના અંતરે, આવી તોપમાંથી 60 મીમી જાડા સુધીના બખ્તરમાં ઘૂસી ગયેલા અસ્ત્રમાંથી છોડવામાં આવે છે, 500 મીટર સુધીના અંતરથી - 48 મીમી, 1000 મીટર સુધી - 30 મીમી, 2000 મીટર સુધી - 20 મીમી તે જ સમયે, બંદૂકનો આગનો દર 10 રાઉન્ડ/મિનિટ હતો. બંદૂકના દારૂગોળામાં 80 શેલનો સમાવેશ થતો હતો અને તે નીચે પ્રમાણે ટાંકીની અંદર સ્થિત હતો: લડાઈના ડબ્બાના નીચેના ભાગમાં 76 રાઉન્ડ સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને અન્ય 4 ટાંકી સંઘાડો. બંદૂક સાથે જોડાયેલી 7.92-mm wz.30 મશીનગનનો દારૂગોળો લોડ 3,960 રાઉન્ડ હતો.

પ્રથમ જીવંત શૂટિંગપોલિશ રાજધાની નજીક ઝેલેન્કા શહેરમાં સ્થિત સેન્ટર ફોર બેલિસ્ટિક રિસર્ચ ખાતે નવી ટાંકીનું પરીક્ષણ 1937માં થયું હતું. તે જ સમયે, આર્ટિલરી શસ્ત્રો સાથેની એક ટાંકીની કિંમત વધીને 231 હજાર ઝ્લોટી થઈ ગઈ. 1935 થી 1939 દરમિયાન લાઇટ ટાંકી 7TR ના ઉત્પાદનનું મુખ્ય સ્થળ ચેકોવિસમાં સ્થિત એક પ્લાન્ટ હતું. આવી કુલ 139 ટાંકીઓ અહીં બનાવવામાં આવી હતી, જેમાંથી 24 ડબલ-બુર્જ હતી અને માત્ર મશીનગનથી સજ્જ હતી. જો કે, ત્યારબાદ તમામ ડબલ-ટ્રેટેડ ટાંકીઓનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું તેઓ એક બંદૂક સંઘાડોથી સજ્જ હતા.

બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત પહેલાં, 7TR ટાંકી પોલિશ સૈન્યની લાઇટ ટાંકીની 1લી અને 2જી બટાલિયન (દરેક 49 લડાયક વાહનો) સાથે સજ્જ હતી. યુદ્ધની શરૂઆતના તરત પછી, પહેલેથી જ 4 સપ્ટેમ્બર, 1939 ના રોજ, મોડલિનમાં સ્થિત ટાંકી દળોના તાલીમ કેન્દ્રમાં, 1 લીની રચના ટાંકી કંપનીવોર્સો સંરક્ષણ આદેશ. કંપનીમાં 11 7TR ટેન્કનો સમાવેશ થાય છે. વોર્સો ડિફેન્સ કમાન્ડની 2જી લાઇટ ટાંકી કંપનીમાં આ પ્રકારની અન્ય 11 ટાંકી શામેલ કરવામાં આવી હતી, જે થોડી પાછળથી બનાવવામાં આવી હતી.

નોંધનીય છે કે પોલિશ 7TR લાઇટ ટાંકીઓ હતી શ્રેષ્ઠ શસ્ત્રોઅસંખ્ય જર્મન લાઇટ ટેન્કો Pz.I અને Pz.II કરતાં અને બખ્તર સંરક્ષણમાં જર્મન ટેન્કો કરતાં હલકી ગુણવત્તાવાળા નથી. પરિણામે, 7TR ટાંકીઓ સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન લગભગ 200 નો નાશ અને નુકસાન કરીને દુશ્મનાવટમાં ભાગ લેવામાં સફળ રહી. જર્મન ટાંકી. ખાસ કરીને, આ પોલિશ ટેન્કોએ પિયોટર્કોવ ટ્રાયબ્યુનાલ્સ્કી નજીક પોલિશ સૈન્યના વળતા હુમલામાં ભાગ લીધો હતો, જ્યાં 5 સપ્ટેમ્બર, 1939 ના રોજ, લાઇટ ટેન્કની 2જી બટાલિયનમાંથી એક 7TR ટાંકીએ 5 જર્મન Pz.I લાઇટ ટાંકીને પછાડી હતી. 2જી ટાંકી કંપનીની ટાંકીઓ, જેણે વોર્સોનો બચાવ કર્યો, તેણે 26 સપ્ટેમ્બર, 1939 સુધી શહેરની શેરી લડાઈમાં જર્મન સૈનિકો સાથે સૌથી લાંબી લડાઈ કરી;

આમાંના મોટાભાગના લડાયક વાહનો યુદ્ધમાં હારી ગયા હતા, કેટલાકને તેમના ક્રૂ દ્વારા ઉડાવી દેવામાં આવ્યા હતા અથવા તો વિસ્ટુલામાં ડૂબી ગયા હતા. પરંતુ સંખ્યાબંધ ટાંકીઓ (20 સુધી) નાઝીઓ દ્વારા કબજે કરવામાં આવી હતી, જેમણે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન તેનો ઉપયોગ કર્યો હતો. સપ્ટેમ્બર 1939 માં પશ્ચિમ બેલારુસ અને પશ્ચિમ યુક્રેનના યુએસએસઆર સાથે જોડાણ દરમિયાન રેડ આર્મી દ્વારા ઓછામાં ઓછી 4 વધુ ક્ષતિગ્રસ્ત 7TR ટેન્ક અને તેના બેઝ પર એક ટ્રેક્ટર કબજે કરવામાં આવ્યું હતું. સોવિયત ઇજનેરોએ આ પોલિશ ટાંકી પર ખૂબ ધ્યાન આપ્યું. સોવિયેત એકમો દ્વારા કબજે કરવામાં આવેલી તમામ ટાંકીઓ ક્ષતિગ્રસ્ત થઈ ગઈ હતી, તેથી તેઓ સૌપ્રથમ યુક્રેનની રાજધાની સ્થિત રિપેર બેઝ નંબર 7 પર તેમજ કુબિન્કામાં વૈજ્ઞાનિક પરીક્ષણ આર્મર્ડ ટેસ્ટ સાઇટ પર સમારકામ કરવામાં આવ્યા હતા.

આ પછી, ટાંકીઓએ સોવિયત યુનિયનમાં શ્રેણીબદ્ધ પરીક્ષણો કર્યા. પરીક્ષણ પરિણામોના આધારે, ડિઝાઇનરોએ નોંધ્યું કે તેઓ યુએસએસઆર ટાંકી ઉદ્યોગમાં રસ ધરાવતા હતા નીચેના તત્વોપોલિશ "વિકર્સ": ટાંકીના સંઘાડામાં બંદૂક-મશીન-ગન માઉન્ટના મેન્ટલેટ માટે બખ્તર સંરક્ષણ, સોરેર કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત ડીઝલ એન્જિન, તેમજ જોવાના ઉપકરણો. પછીના કિસ્સામાં, અમે 1934 મોડલ ઓલ-રાઉન્ડ વ્યુઇંગ ડિવાઇસ વિશે વાત કરી રહ્યા હતા, જે એન્જિનિયર રુડોલ્ફ ગુંડલાચ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1936 ની શરૂઆતમાં, ધ્રુવોએ તેમને TKS વેજ અને 7TP લાઇટ ટાંકી પર સ્થાપિત કર્યા હતા. આ ટાંકી પેરીસ્કોપના ઉત્પાદન માટેની પેટન્ટ પાછળથી બ્રિટિશ કંપની વિકર્સ આર્મસ્ટ્રોંગને વેચવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, દરેક જણ સમાન સર્વેલન્સ ઉપકરણોથી સજ્જ હતા. બ્રિટિશ ટાંકી. સોવિયેત ઇજનેરોએ પણ પોલિશ પેરિસ્કોપની નકલ કરી, પછી તેનો ઉપયોગ તેમના લડાઇ વાહનોમાં કર્યો.

પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓટાંકી 7TP:

એકંદર પરિમાણો: લંબાઈ - 4.56 મીટર, પહોળાઈ - 2.43 મીટર, ઊંચાઈ - 2.3 મીટર.
લડાઇ વજન - 9900 કિગ્રા.
રિઝર્વેશન: હલ કપાળ - 17 મીમી, હલ બાજુઓ - 13 મીમી, સંઘાડો - 15 મીમી, હલની છત અને નીચે - 5 મીમી.
આર્મમેન્ટ એ 37 એમએમ બોફોર્સ તોપ (80 રાઉન્ડ) અને 7.92 એમએમ ડબલ્યુઝેડ મશીનગન છે. 30 (3960 રાઉન્ડ).
પાવરપ્લાન્ટ - 110 એચપીની શક્તિ સાથે 6-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન સૌરર CT1D.
મહત્તમ ઝડપ - 37 કિમી/કલાક (હાઇવે પર).
ક્રૂઝિંગ રેન્જ - 160 કિમી (હાઈવે પર), 130 કિમી (ખરબચડી ભૂપ્રદેશ પર)
બળતણ ક્ષમતા - 130 એલ.
ક્રૂ - 3 લોકો (ડ્રાઈવર, કમાન્ડર-લોડર, ગનર).

માહિતીના સ્ત્રોતો:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/poland/7tp.htm
http://www.istpravda.ru/research/5110
http://szhaman.com/polskie-tanki-7tr
http://www.opoccuu.com/7tp.htm
ઓપન સોર્સ સામગ્રી

મેં તમને પોલિશ VIS પિસ્તોલ વિશે થોડું કહ્યું હોવાથી, તે પોલિશ શસ્ત્રો વિશે ચાલુ રાખવા યોગ્ય છે. છેવટે, તે સામાન્ય રીતે સ્વીકારવામાં આવે છે કે જ્યારે 1 સપ્ટેમ્બર, 1939 જર્મન સૈનિકોપોલિશ સરહદ પાર કરીને, તેઓ અથડાયા - એક શિસ્તબદ્ધ જર્મન ટાંકી હિમપ્રપાત અને પોલિશ ઘોડેસવારની પછાત ભીડ. આ બિલકુલ સાચું નથી.

પ્રખ્યાત સ્ટેમ્પ - "જર્મન ટેન્કો પર સાબરો સાથે પોલિશ ઘોડેસવારનો હુમલો" - એક પ્રચાર સ્ટેમ્પ સિવાય બીજું કંઈ નથી. હા, પોલિશ સૈન્ય જર્મન કરતા હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા - પરંતુ તે તીવ્રતાના આદેશો દ્વારા હલકી ગુણવત્તાવાળા ન હતા. પોલેન્ડ, તેની 1939 સરહદોની અંદર, પ્રદેશમાં જર્મની સાથે સરખાવી શકાય તેવું હતું, અને વસ્તીમાં ફ્રાન્સ કરતાં થોડું હલકી ગુણવત્તાનું હતું. પોલેન્ડના એકત્રીકરણ સંસાધનો, 1939 સુધીમાં, 30 લાખ લોકો કરતા ઓછા ન હતા. પરંતુ યુદ્ધ શરૂ થયું ત્યાં સુધીમાં, પોલિશ સૈન્ય એક મિલિયન સૈનિકો (જર્મનો 1.5 મિલિયન), 4300 એકત્ર કરવામાં સફળ થયું. આર્ટિલરી ટુકડાઓઅને મોર્ટાર (જર્મનો પાસે 6,000 આર્ટિલરી ટુકડાઓ હતા), 870 ટેન્કો અને વેજ (જર્મનો પાસે 2,800 ટેન્કો હતી, જેમાંથી 80% થી વધુ હળવા ટેન્કો હતા) અને 771 એરક્રાફ્ટ (જર્મનો પાસે 2,000 એરક્રાફ્ટ હતા).
અને આપેલ છે કે પોલેન્ડ ગ્રેટ બ્રિટન અને ફ્રાન્સના સમર્થન પર નિશ્ચિતપણે વિશ્વાસ કરી શકે છે, કારણ કે તે તેમની સાથે રક્ષણાત્મક લશ્કરી જોડાણો દ્વારા જોડાયેલું હતું, 1 સપ્ટેમ્બર, 1939 ના રોજની પરિસ્થિતિ, પ્રથમ નજરમાં, જરા પણ જટિલ નહોતી.

જો આપણે ટાંકીઓ વિશે વાત કરીએ, તો આના જેવા ચિત્રો બતાવીને પોલિશ "વેજ હીલ્સ" ની મજાક કરવાનો રિવાજ છે:

પોલિશ TKS વેજ એસ્ટોનિયન સેના સાથે સેવામાં.

વાસ્તવમાં, પોલિશ સૈન્યએ લાયસન્સ હેઠળ પોલેન્ડમાં આયાત અને એસેમ્બલ બંને પ્રકારના બખ્તરબંધ વાહનોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તેમાં TK અને TKS (574) વેજ (લાઇટ રિકોનિસન્સ ટેન્ક), અપ્રચલિત ફ્રેન્ચ લાઇટ ટાંકી રેનો FT-17 (102), લાઇટ ટાંકી 7TP (158-169), લાઇટ ટાંકી વિકર્સ 6-ટન અને રેનો R-35 (42-) નો સમાવેશ થાય છે. 53) અને ત્રણ Hotchkiss H-35 લાઇટ ટાંકી, લગભગ એકસો wz.29 અને wz.34 સશસ્ત્ર વાહનો સાથે. વેજ એ પાયદળ અને ઘોડેસવાર વિભાગનો ભાગ હતો, તેમજ વ્યક્તિગત એકમો (કંપનીઓ અને પ્લાટુન) મોટી રચનાઓને સોંપવામાં આવી હતી. અને આવી ફાચર પણ, સરળ પાયદળ સામે કે જેની પાસે ટેન્ક વિરોધી શસ્ત્રો ન હતા, તે એક પ્રચંડ બળ હતું.

પરંતુ અમે ફાચર વિશે વાત કરી રહ્યા નથી - આજે, હું તમને પોલિશ ટાંકી વિશે કહેવા માંગુ છું જે તે સમયની તમામ જર્મન ટાંકીનો સમાન રીતે સામનો કરી શકે છે.

બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, જર્મન લાઇટ ટાંકી PzKpfw I અને PzKpfw II કરતાં શ્રેષ્ઠ અને મધ્યમ ટાંકીઓ (પેન્ઝર III અને IV) માટે સમાન પ્રતિકાર કરવા સક્ષમ, સૌથી લડાયક તૈયાર પોલિશ ટાંકી, પોલિશ લાઇટ ટાંકી 7TP હતી.

1928 માં, બ્રિટિશ કંપની વિકર્સ-આર્મસ્ટ્રોંગે 6-ટન માર્ક ઇ ટાંકી વિકસાવી - જે 7TP માટેનો આધાર બની. વિકર્સને બ્રિટિશ આર્મીને ઓફર કરવામાં આવી હતી પરંતુ તેને નકારી કાઢવામાં આવી હતી, તેથી ઉત્પાદિત લગભગ તમામ ટેન્ક નિકાસ માટે નક્કી કરવામાં આવી હતી. વિકર્સ કંપનીએ તેને (અને તેના માટેનું લાઇસન્સ) બોલિવિયા, બલ્ગેરિયા, ગ્રીસ, ચીન, પોર્ટુગલ, રોમાનિયા, યુએસએસઆર, થાઈલેન્ડ (સિયામ), ફિનલેન્ડ, એસ્ટોનિયા, જાપાનને વેચ્યું.

સોવિયેત લાઇસન્સ વિકર્સ. ઉત્પાદન લાયસન્સ ખરીદવામાં આવ્યું હતું, અને T-26 ટાંકી વિકર્સનો વિકાસ બની હતી.

ચાઇનીઝ વિકર્સ-આર્મસ્ટ્રોંગ એમકે "ઇ"

16 સપ્ટેમ્બર, 1931ના રોજ, ધ્રુવોએ 22 ડબલ-ટરેટ અને 16 સિંગલ-ટરેટ વિકર્સ 6tનો ઓર્ડર આપ્યો અને ટાંકી બનાવવાનું લાઇસન્સ મેળવ્યું.

પોલિશ સૈન્યમાં વિકર્સ Mk.E (પ્રારંભિક - બે સંઘાડો).

6 ટન વિકર્સની મુખ્ય સમસ્યા સિડલી એન્જિનની હતી, જે ખૂબ જ ઝડપથી ગરમ થઈ ગયું હતું. પરીક્ષણ કર્યા પછી, ધ્રુવોએ માર્ક E પર આધારિત પ્રકાશ ટાંકીનું પોતાનું મોડેલ વિકસાવવાનું નક્કી કર્યું. આગ-જોખમી અંગ્રેજી એન્જિનને 100 એચપીની શક્તિ સાથે લાઇસન્સ પ્રાપ્ત સ્વિસ ડીઝલ "સોઅર" સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. સાથે
એન્જિનને બદલવાની સાથે તેની બખ્તર સુરક્ષા પણ મજબૂત કરવામાં આવી હતી. 7TR નું આર્મમેન્ટ 37 mm હતું ટેન્ક વિરોધી બંદૂકસ્વીડિશ કંપની "બોફોર્સ" અને "બ્રાઉનિંગ" ની 7.92-mm મશીનગન, તેની સાથે કોક્સિયલ અને બખ્તરબંધ ટ્યુબ દ્વારા સુરક્ષિત. 9,900 કિગ્રા વજન ધરાવતી, 7TPની ટોચની ઝડપ 37 કિમી પ્રતિ કલાક હતી. ક્રૂમાં 3 લોકો સામેલ હતા
7TR ને 1936 માં સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. તે સમયે, તે ખૂબ જ લાયક ટાંકી હતી, સૌથી કડક વિશ્વ ધોરણો દ્વારા પણ.

હા, હા, 7TR એ પ્રથમ સીરીયલ ડીઝલ ટાંકી હતી. તમે કલ્પના કરી શકો છો ?! દુનિયામાં એવા ઘણા દેશો છે જે દુનિયાની પ્રથમ ટેન્ક પાવર હોવાનો દાવો કરે છે. અને તેમાંના દરેકને તેમની સિદ્ધિઓ જોઈને ગર્વ લેવા જેવું કંઈક છે, પરંતુ મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં ડીઝલ એન્જિન સાથે ટાંકી શરૂ કરનાર પ્રથમ દેશ પોલેન્ડ હતો.

બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં સૌથી આધુનિક જર્મન T-III સાથે 7TP કેવી રીતે તુલના કરે છે તે અહીં છે:

“7TR સારી કે ખરાબ ટાંકી છે તે સમજવા માટે, હું સરખામણી માટે દુશ્મનની મુખ્ય ટાંકી લેવાનું સૂચન કરું છું, ફાશીવાદી જર્મની, સમાન સમયગાળા માટે - T-III. માત્ર 13 મીમી ઓછા બખ્તર સાથે, 7TR પાસે સમાન કેલિબરની બંદૂક છે - 37 મીમી. તફાવત જર્મનની તરફેણમાં છે, પરંતુ તે મહાન નથી. તદુપરાંત: જર્મન ટાંકીના બખ્તરને પોલિશ બંદૂક દ્વારા ઘૂસી શકાય છે, જેમ કે, તેનાથી વિપરીત, જર્મન ટાંકી તેની બંદૂકથી 7TP ને હિટ કરી શકે છે. એ નોંધવું જોઈએ કે સહેજ વધુ શક્તિશાળી બખ્તર હોવા છતાં, T-III હજી પણ સુરક્ષામાં હારી જાય છે કારણ કે તેની પાસે ગેસોલિન એન્જિન છે જે દુશ્મનનું શેલ બખ્તરમાં ઘૂસી ન જાય તો પણ આગ પકડી શકે છે. તે જ સમયે, જર્મન શેલ, જો તે બખ્તરમાં પ્રવેશ કરે તો પણ, પોલિશ ટાંકીમાં આગ લગાડશે નહીં. 7TR એન્જિન ઓછું પાવરફુલ છે, પરંતુ ટાંકી પોતે જ બે ગણા કરતાં વધુ હળવા છે, તેથી તેમાં ફાયદો થાય છે ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓ"જર્મન" પણ નથી. માર્ગ દ્વારા, પોલિશ ડિઝાઇનરો માટે બીજી જીત છે: તેઓ અડધા માસવાળા વાહન પર સમાન શક્તિની આર્ટિલરી સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવામાં સફળ થયા.
આમ, એવું લાગે છે કે ટાંકીની ત્રણ મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓમાં આશરે સમાનતા છે - સંરક્ષણ, દાવપેચ, અગ્નિ અને ડિઝાઇન સોલ્યુશન્સની પ્રકૃતિના સંદર્ભમાં પોલિશ ડિઝાઇનની શ્રેષ્ઠતા. શરૂઆતમાં મેં આ ટાંકીઓ વચ્ચે સમાન નિશાની પણ મૂકી. પણ થોડું ઊંડું ખોદ્યા પછી મને સમજાયું કે હું ખોટો હતો.
હકીકત એ છે કે તે સમયે T-III સૌથી આધુનિક જર્મન ટાંકી હતી. લાંબી સેવા તેની રાહ જોતી હતી. T-III નું ઉત્પાદન 1944 સુધી ચાલ્યું. છેલ્લી નકલો મે 1945 સુધી વેહરમાક્ટ સાથે સેવામાં રહી. પોલિશ મશીન, તેમ છતાં અદ્યતન ઉકેલો, જે તેની ડિઝાઇનમાં સમાવિષ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, તે ગઈકાલે પોલિશ ટાંકી બિલ્ડિંગમાં પહેલેથી જ હતું. 7TR ને નવી ટાંકી દ્વારા બદલવામાં આવી - 10TR, જેની પ્રથમ નકલો 1937 માં દેખાઈ."

પ્રાયોગિક પોલિશ 10TP

પરંતુ ચાલો 7TP પર પાછા આવીએ.
1938 માં, ટાંકીનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું: સંઘાડાને "પાછળ" ભાગ મળ્યો, જેમાં રેડિયો સ્ટેશન અને વધારાનો દારૂગોળો હતો. વાહનના સાધનોમાં એક નવું ઉપકરણ - અર્ધ-ગાયરોકોમ્પાસ - ઓછી દૃશ્યતાની સ્થિતિમાં વાહન ચલાવવા માટેનો સમાવેશ થાય છે.

1 સપ્ટેમ્બર, 1939 ના રોજ, પોલિશ સૈનિકો પાસે સમાન પ્રકારની 152 7TR ટેન્ક અને વિકર્સ 6-ટન ટેન્ક હતી. હિટલરની આક્રમકતાને પ્રતિબિંબિત કરતા, આ વાહનો, પાયદળ અને આર્ટિલરી સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરીને, પોલિશ અભિયાનમાં ભાગ લેનારા કુલ 2,800માંથી લગભગ 200 જર્મન ટેન્કોનો નાશ કરવામાં સફળ રહ્યા.

"7TR ની અસરકારકતા સમજાવવા માટે, તે ઘણા ઉદાહરણો આપવા યોગ્ય છે: જ્યારે મોકરા નજીક વોલીન કેવેલરી બ્રિગેડની સ્થિતિ તોડીને, 35 મી. ટાંકી રેજિમેન્ટવેહરમાક્ટના 4થા પાન્ઝર વિભાગે 11 Pz.I ગુમાવ્યા હતા. ધ્રુવોએ પણ સફળતાપૂર્વક ફાચરનો ઉપયોગ કર્યો: એન્જિન અને ગેસ ટાંકી પર બખ્તર-વેધન કારતુસ ફાયરિંગ કરવાથી સારા પરિણામો મળ્યા; 5 સપ્ટેમ્બરે, પિયોટર્કોવ ટ્રાયબ્યુનાલ્સ્કી નજીક પોલિશ સૈનિકો દ્વારા વળતો હુમલો દરમિયાન, એક 7TP ટાંકીએ 5 Pz.I.નો નાશ કર્યો. સપ્ટેમ્બરના અંતમાં પોલિશ ટાંકી એકમોએ તેમના પ્રદેશ પર રેડ આર્મીના એકમો સાથે અલગ અલગ અથડામણો કરી હતી અને માત્ર એક ટાંકી ગુમાવી હતી. વાહન આગની ઝપેટમાં આવ્યા બાદ ક્રૂ દ્વારા જ અન્ય ટાંકી બળી ગઈ હતી ટાંકી વિરોધી આર્ટિલરી. જર્મન સૈનિકો સાથેની લડાઈમાં અન્ય તમામ ટાંકીઓ ખોવાઈ ગઈ હતી."

ટ્રેક્ટર અને આર્ટિલરી ટ્રેક્ટર C7P 7TP ચેસિસ પર વિકસાવવામાં આવ્યા હતા

પોલેન્ડની હાર પછી, 7TP ને જર્મનોએ Pzkpfw 731 (p) 7TP નામથી અપનાવ્યું હતું. આ ટાંકીઓમાંથી જર્મન 203 મી ટાંકી બટાલિયનની રચના કરવામાં આવી હતી. 1940 માં, આ બટાલિયન નોર્વે મોકલવામાં આવી હતી, અને પોલિશ 7TP સાથે સજ્જ એક યુનિટ ફ્રાન્સમાં પણ લડ્યું હતું!

Pzkpfw 731 (p) 7TP

પૃષ્ઠભૂમિમાં Pzkpfw 731 (p) 7TP

પોલિશ 7TR ની તેના સોવિયેત સમકક્ષ T-26 સાથે સીધી લડાઈઓ નહોતી, તેથી તેમની તુલના ફક્ત તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ, જે મુજબ બંને ટાંકીઓ લગભગ સમાન હતી. સિવાય કે સોવિયેત 45mm એન્ટી-ટેન્ક ગનને બખ્તરના ઘૂંસપેંઠમાં થોડો ફાયદો હતો. આજની તારીખે, 7TPની એક પણ નકલ બચી નથી. કમનસીબે, ટાંકી કે જેમાં અસ્તિત્વની સૌથી મોટી તક હતી, સોવિયત સૈનિકો દ્વારા કબજે કરવામાં આવી હતી અને કુબિન્કામાં પરીક્ષણ ચાલી રહ્યું હતું, તે યુદ્ધમાં ટકી શક્યું ન હતું - અને ઓગળી ગયું હતું.

કુબિન્કા માંથી ટાંકી 🙁

P.S. એક નાનું બોનસ. ખૂબ દુર્લભ ફૂટેજ- તમને આ રસપ્રદ ટાંકી જીવંત જોવાની મંજૂરી આપે છે

7TP (siedmiotonowy polski - 7-ton Polish).

1 સપ્ટેમ્બર, 1939 ના રોજ, એટલે કે, પોલેન્ડ પર જર્મન હુમલાના સમયે, પોલિશ ટાંકીના કાફલામાં 135 7TR ટાંકી શામેલ હતી. 7TR પ્રકારની ટાંકી 1933 માં પોલિશ ડિઝાઇનરો દ્વારા અંગ્રેજી વિકર્સ - 6 ટનના આધારે વિકસાવવામાં આવી હતી, તે જ એક જેના આધારે સોવિયત ટી -26 વિકસાવવામાં આવી હતી. મૂળ ડિઝાઇન નોંધપાત્ર ફેરફારોને પાત્ર છે. સૌ પ્રથમ, પાવર પ્લાન્ટ બદલવામાં આવ્યો. અંગ્રેજી કાર્બ્યુરેટર એન્જિનને બદલે, પોલેન્ડમાં મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદિત, સોરેર ડીઝલ એન્જિન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. બખ્તરની જાડાઈ વધારવામાં આવી હતી અને પાછળના ભાગમાં હલનો આકાર બદલવામાં આવ્યો હતો.

આના કારણે વજનમાં વધારો થયો અને ચેસિસને મજબૂત કરવાની જરૂર પડી. અંગ્રેજી ટુ-ટરેટ સંસ્કરણમાં કેટલાક ડઝન લડાઇ વાહનોના ઉત્પાદન પછી, તેનું ઉત્પાદન કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું ટાંકીએક સંઘાડો સાથે, અને સ્વીડિશ 37-mm બોફોર્સ એન્ટી-ટેન્ક ગનને હથિયાર તરીકે પસંદ કરવામાં આવી હતી. આ જ કંપનીએ ટાવરના ઉત્પાદન માટે ડિઝાઇન દસ્તાવેજીકરણ પણ પ્રદાન કર્યું હતું. તોપ ઉપરાંત, ટાંકી 7.92 મીમી બ્રાઉનિંગ મશીનગનથી પણ સજ્જ હતી. ટેલિસ્કોપિક દૃષ્ટિ, યુદ્ધભૂમિનું નિરીક્ષણ કરવા માટે ટેન્ક પેરિસ્કોપ અને રેડિયો સ્ટેશન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. એકંદરે, તે તેના સમય માટે સારી ટાંકી હતી, તદ્દન મોબાઇલ અને તકનીકી રીતે વિશ્વસનીય.

30 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ધ્રુવોએ ગ્રેટ બ્રિટન પાસેથી લગભગ 50 વિકર્સ 6-ટન લાઇટ ટેન્ક ખરીદી હતી. સંખ્યાબંધ સુધારાઓના પરિણામે, 7TR લાઇટ ટાંકી દેખાઈ, જે 1935 થી 1939 સુધી બનાવવામાં આવી હતી. પ્રથમ મોડેલનું વજન 9 ટન હતું અને તેમાં બે સંઘાડો હતા, દરેકમાં એક મશીનગન હતી. હલની જાડાઈ 17 મીમી અને સંઘાડો 15 મીમી સુધી વધારવામાં આવી હતી. 18 માર્ચ, 1935ના રોજ, ઉર્સસ પ્લાન્ટને 7.62 એમએમ બ્રાઉનિંગ મશીનગનથી સજ્જ 22 ડબલ-ટરેટ ટેન્કનો ઓર્ડર મળ્યો. ઇંગ્લિશ આર્મસ્ટ્રોંગ-સિડલી કાર્બ્યુરેટર એન્જિનને બદલે, પાવર પ્લાન્ટ તરીકે 111 એચપીની શક્તિ સાથે સોરેર ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સાથે. આ સંદર્ભે, પાવર કમ્પાર્ટમેન્ટની ઉપરના હલની ડિઝાઇન બદલવી જરૂરી હતી.

પોલિશ સશસ્ત્ર દળોનું પ્રતીક.

પોલિશ ટાંકી દળોની રચના 1919 માં, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના અંત અને રશિયાથી પોલેન્ડની સ્વતંત્રતા પછી તરત જ શરૂ થઈ. આ પ્રક્રિયા ફ્રાન્સના મજબૂત નાણાકીય અને ભૌતિક સમર્થન સાથે થઈ હતી. 22 માર્ચ 1919ના રોજ, 505મી ફ્રેન્ચ ટેન્ક રેજિમેન્ટને 1લી પોલિશ ટેન્ક રેજિમેન્ટમાં પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવી હતી. જૂનમાં, ટાંકીઓ સાથેની પ્રથમ ટ્રેન લોડ્ઝમાં આવી. રેજિમેન્ટ પાસે 120 રેનો એફટી17 લડાયક વાહનો (72 તોપ અને 48 મશીનગન) હતા, જેણે 1920 માં ઉત્તર-પશ્ચિમ પોલેન્ડમાં, યુક્રેનમાં અને વોર્સો નજીક બોબ્રુસ્ક નજીક રેડ આર્મી સામેની લડાઈમાં ભાગ લીધો હતો. નુકસાન 19 ટાંકીનું હતું, જેમાંથી સાત રેડ આર્મીની ટ્રોફી બની હતી.

યુદ્ધ પછી, પોલેન્ડને નુકસાનને બદલવા માટે થોડી સંખ્યામાં FT17 પ્રાપ્ત થયા. 30 ના દાયકાના મધ્યભાગ સુધી, આ લડાઇ વાહનો પોલિશ સૈન્યમાં સૌથી વધુ લોકપ્રિય હતા: 1 જૂન, 1936 ના રોજ, તેમાંના 174 હતા (પછીના અને વધુ અદ્યતન મોડલ NC1 અને M26/27 પરીક્ષણ માટે પ્રાપ્ત થયા હતા).

1920 ના સોવિયેત-પોલિશ યુદ્ધમાં, ફોર્ડ ચેસીસ પર 16 - 17 સશસ્ત્ર વાહનો, વોર્સો પ્લાન્ટ ગેરલાચ આઇ પલ્સ્ટ ખાતે ઉત્પાદિત, ભાગ લીધો અને પોલિશ ડિઝાઇનના સશસ્ત્ર વાહનોના પ્રથમ ઉદાહરણો બન્યા. આ વાહનો ઉપરાંત, રશિયન સૈન્યના પતન પછી ધ્રુવોને આપવામાં આવેલી સશસ્ત્ર કારો, તેમજ રેડ આર્મીના એકમોમાંથી કબજે કરવામાં આવેલી અને ફ્રાન્સ પાસેથી પ્રાપ્ત થયેલી સશસ્ત્ર કારનો પણ યુદ્ધમાં ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

1929 માં, પોલેન્ડે અંગ્રેજી કાર્ડેન-લોયડ એમકે VI વેજનું ઉત્પાદન કરવા માટેનું લાઇસન્સ મેળવ્યું. નોંધપાત્ર રીતે સંશોધિત સ્વરૂપમાં, TK-3 નામ હેઠળ, તેનું ઉત્પાદન 1931 માં શરૂ થયું. તે જ વર્ષે, વિકર્સ ઇ લાઇટ ટેન્ક 1935 થી ખરીદવામાં આવી હતી, તેમનું પોલિશ સંસ્કરણ 7TP ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. આયાતી નમૂનાઓનું પુનઃનિર્માણ અને સુધારણાનું કામ મિલિટરી એન્જિનિયરિંગ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (વોજસ્કોવી ઇન્સ્ટિટ્યુટ બદરી ઇન્ઝાઇનીરી) ખાતે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જે બાદમાં આર્મર્ડ વ્હીકલ રિસર્ચ બ્યુરો (બ્યુરો બદન ટેકનિક્ઝનીચ બ્રોની પેન્સેમીચ) રાખવામાં આવ્યું હતું. લડાઇ વાહનોના કેટલાક મૂળ પ્રોટોટાઇપ પણ અહીં બનાવવામાં આવ્યા હતા: PZInz.130 એમ્ફિબિયસ ટાંકી, 4TR લાઇટ ટાંકી, 10TR વ્હીલ-ટ્રેકવાળી ટાંકી અને અન્ય.

દેશની ફેક્ટરીઓમાં સશસ્ત્ર વાહનોના ઉત્પાદનનું પ્રમાણ પોલિશ આર્મીના આદેશને અનુરૂપ ન હતું, તેથી વિદેશમાં ખરીદી ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. તે જ સમયે, ફ્રેન્ચ "કેવેલરી" ટાંકી S35 અને H35 માં વિશેષ રસ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. જો કે, એપ્રિલ 1939 માં, 100 R35 ટાંકીના સપ્લાય માટે કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. જુલાઈમાં, પ્રથમ 49 વાહનો પોલેન્ડ પહોંચ્યા. તેમાંથી, રોમાનિયન સરહદ પર સ્થિત, પ્રકાશ ટાંકીઓની 21 મી બટાલિયનની રચના કરવામાં આવી હતી. બટાલિયનના કેટલાક લડાયક વાહનોએ જર્મન અને સોવિયેત સૈનિકો બંને સાથેની લડાઈમાં ભાગ લીધો હતો. મોટાભાગના R35, શરણાગતિ ટાળીને, સપ્ટેમ્બરના અંતમાં સરહદ પાર કરી, રોમાનિયામાં નજરકેદ કરવામાં આવ્યા, અને પછી રોમાનિયન સૈન્યનો ભાગ બન્યા.

1 સપ્ટેમ્બર, 1939 ના રોજ પોલિશમાં સશસ્ત્ર દળો akh (બ્રાન પેન્સર્ના) ત્યાં 219 TK-3 ટેન્કેટ, 13 TKF, 169 TKS, 120 7TR ટેન્ક, 45 R35, 34 વિકર્સ E, 45 FT17, 8 wz.29 અને 80 wz.34 આર્મર્ડ વાહનો હતા. આ ઉપરાંત, સંખ્યાબંધ લડાઇ વાહનો વિવિધ પ્રકારોમાં હતું શૈક્ષણિક એકમોઅને સાહસોમાં. 32 FT17 ટાંકી સશસ્ત્ર ટ્રેનનો ભાગ હતી અને તેનો ઉપયોગ બખ્તરબંધ ટાયર તરીકે થતો હતો. આ ટાંકીના કાફલા સાથે, પોલેન્ડ બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં પ્રવેશ્યું.

લડાઈ દરમિયાન, કેટલાક સાધનો નાશ પામ્યા હતા, કેટલાક ટ્રોફી તરીકે વેહરમાક્ટમાં ગયા હતા અને નહીં. સૌથી વધુ- રેડ આર્મી. જર્મનોએ કબજે કરેલા શસ્ત્રોનો વ્યવહારીક ઉપયોગ કર્યો ન હતો પોલિશ સશસ્ત્ર વાહનો, તેને મુખ્યત્વે તેના સાથીઓને સોંપી દે છે.

પશ્ચિમમાં પોલિશ સશસ્ત્ર દળોનો ભાગ એવા ટાંકી એકમોની રચના બ્રિટિશ ટાંકી દળોના સ્ટાફ અનુસાર કરવામાં આવી હતી. સૌથી મોટી રચના જનરલ મેકઝેક (2જી વોર્સો ટાંકી વિભાગફક્ત 1945 માં ઇટાલીમાં રચાયેલ), જે સશસ્ત્ર છે અલગ અલગ સમયપાયદળ ટાંકીઓ માટિલ્ડા અને વેલેન્ટાઇન, ક્રુઝર કોવેનેટર અને ક્રુસેડરનો સમાવેશ થાય છે. ફ્રાન્સમાં ઉતરાણ કરતા પહેલા, ડિવિઝનને M5A1 સ્ટુઅર્ટ VI, M4A4 શર્મન V, સેંટૌર Mk 1 અને ક્રોમવેલ Mk 4 ટેન્કો સાથે 2જી પોલિશ સાથે ફરીથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી ટાંકી બ્રિગેડ, જે ઇટાલીમાં લડ્યા હતા અને મોન્ટે કેસિનો મઠના તોફાનમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં M4A2 શર્મન II અને M3A3 સ્ટુઅર્ટ વી ટાંકીનો સમાવેશ થતો હતો, કમનસીબે, પશ્ચિમમાં પોલિશ દળોમાં લડાઇ વાહનોની ચોક્કસ સંખ્યા સૂચવવી શક્ય નથી. આશરે, અમે ધારી શકીએ છીએ કે 1943 થી 1947 ના સમયગાળામાં, તેમની પાસે તેમના શસ્ત્રાગારમાં સૂચિબદ્ધ પ્રકારની લગભગ 1000 ટાંકી હતી.

ટાંકી ઉપરાંત, સૈનિકો પાસે ઘણા હળવા આર્મર્ડ વાહનો હતા: બ્રિટિશ યુનિવર્સલ આર્મર્ડ કર્મચારી કેરિયર્સ, અમેરિકન હાફ-ટ્રેક વાહનો, તેમજ વિવિધ સશસ્ત્ર વાહનો (ત્યાં લગભગ 250 અમેરિકન સ્ટેગાઉન્ડ સશસ્ત્ર વાહનો હતા).

પોલિશ આર્મીના ટાંકી એકમો, જે રેડ આર્મી સાથે મળીને લડ્યા હતા, નિયમ પ્રમાણે, સોવિયેત નિર્મિત લડાઇ વાહનોથી સજ્જ હતા. જુલાઈ 1943 અને એપ્રિલ 1945 ની વચ્ચે, સશસ્ત્ર વાહનોના 994 એકમો પોલિશ સૈનિકોને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા.

રેડ આર્મી દ્વારા પોલિશ આર્મીમાં આર્મર્ડ સાધનો ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા

ટાંકીઓ:

લાઇટ ટાંકી T-60 3

લાઇટ ટાંકી T-70 53

મધ્યમ ટાંકી T-34 118

મધ્યમ ટાંકી T-34-85 328

ભારે ટાંકી KB 5

ભારે ટાંકી IS-2 71

આર્મર્ડ વાહનો અને સશસ્ત્ર કર્મચારી કેરિયર્સ:

યુનિવર્સલ Mk 1 51

BREM:

નોંધ: 6ઠ્ઠી રેજિમેન્ટની 21 IS-2 ટેન્ક ભારે ટાંકીઓદુશ્મનાવટના અંત પછી સોવિયત કમાન્ડમાં પરત ફર્યા હતા.

3 સપ્ટેમ્બર, 1945 ના રોજ, પોલિશ આર્મી 263 ટાંકી, 142 સ્વ-સંચાલિત આર્ટિલરી એકમો, 62 સશસ્ત્ર વાહનો અને 45 સશસ્ત્ર કર્મચારી કેરિયર્સથી સજ્જ હતી. તે આ લશ્કરી સાધનો હતા જે યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં પોલિશ ટાંકી દળોનો આધાર બન્યા હતા.

ફાચર હીલ (lekk; czolg rozpoznawczy) TK

30 ના દાયકામાં પોલિશ સૈન્યનું સૌથી લોકપ્રિય સશસ્ત્ર વાહન. અંગ્રેજી કાર્ડેન-લોયડ એમકે VI વેજના આધારે વિકસિત, જેના ઉત્પાદન માટે પોલેન્ડે લાઇસન્સ મેળવ્યું. 14 જુલાઈ, 1931 ના રોજ પોલિશ આર્મી દ્વારા સેવામાં અપનાવવામાં આવ્યું. 1931 થી 1936 દરમિયાન રાજ્ય એન્ટરપ્રાઇઝ PZIn2 (Panstwowe Zaklady Inzynieri) દ્વારા સીરીયલ ઉત્પાદન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. લગભગ 600 એકમોનું ઉત્પાદન થયું હતું.

સીરીયલ ફેરફારો:

TK-3 - પ્રથમ ઉત્પાદન સંસ્કરણ. રિવેટેડ, બંધ ટોપ આર્મર્ડ હલ. લડાઇ વજન 2.43 ટન ક્રૂ 2 લોકો. પરિમાણો 2580x1780x1320 mm. ફોર્ડ એ એન્જિન, 4-સિલિન્ડર, કાર્બ્યુરેટર, ઇન-લાઇન, લિક્વિડ કૂલિંગ; પાવર 40hp (29.4 kW) 2200 rpm પર, વિસ્થાપન 3285 cm?. આર્મમેન્ટ: 1 Hotchkiss wz.25 મશીનગન, 7.92 mm કેલિબર. દારૂગોળો ક્ષમતા: 1800 રાઉન્ડ. 301 યુનિટનું ઉત્પાદન થયું હતું.

TKD - 47 mm wz.25 "Pocisk" તોપ હલના આગળના ભાગમાં ઢાલની પાછળ. દારૂગોળાની ક્ષમતા: 55 આર્ટિલરી રાઉન્ડ. લડાઇ વજન 3 ટન 4 એકમો રૂપાંતરિત.

TKF-એન્જિન Polski FIAT 122B, 6-સિલિન્ડર, કાર્બ્યુરેટર, ઇન-લાઇન, લિક્વિડ કૂલિંગ; પાવર 46 એલ. સાથે. (33.8 kW) 2600 rpm પર, વિસ્થાપન 2952 cm?. 18 એકમોનું ઉત્પાદન થયું હતું.

TKS - નવી આર્મર્ડ હલ, સુધારેલ સસ્પેન્શન, સર્વેલન્સ ડિવાઇસ અને હથિયારોની સ્થાપના. 282 એકમોનું ઉત્પાદન થયું.

TKS z nkm 20A - 20 mm FK-A wz.38 પોલિશ ડિઝાઇનની સ્વચાલિત તોપ. પ્રારંભિક ગતિ 870 m/s, આગનો દર 320 રાઉન્ડ/મિનિટ, દારૂગોળાની ક્ષમતા 250 રાઉન્ડ. 24 એકમોને ફરીથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા.

1 સપ્ટેમ્બર, 1939 ના રોજ, TK અને TKS ટેન્કેટ્સ કેવેલરી બ્રિગેડ અને વ્યક્તિગત કંપનીઓના સશસ્ત્ર વિભાગો સાથે સેવામાં હતા. રિકોનિસન્સ ટાંકીઓ, જે આર્મી હેડક્વાર્ટરને ગૌણ હતા. TKF ટેન્કેટ 10મી કેવેલરી બ્રિગેડના રિકોનિસન્સ ટેન્કના સ્ક્વોડ્રનનો ભાગ હતા. નામને ધ્યાનમાં લીધા વિના, સૂચિબદ્ધ દરેક એકમોમાં 13 ટેન્કેટ હતા. ટાંકી વિનાશક - 20-મીમી તોપોથી સજ્જ લડાયક વાહનો - 71મા (4 એકમો) અને 81મા (3 એકમો) વિભાગો, 11મી (4 એકમો) અને 101મી (4 એકમો) રિકોનિસન્સ ટેન્કની કંપનીઓ, એક સ્ક્વોડ્રોનમાં ઉપલબ્ધ હતા 10મી કેવેલરી બ્રિગેડની રિકોનિસન્સ ટાંકીઓ (4 ટુકડાઓ) અને વોર્સો મોટરાઇઝ્ડ આર્મર્ડ બ્રિગેડ (4 ટુકડાઓ) ની રિકોનિસન્સ ટેન્કની સ્ક્વોડ્રન. તે આ વાહનો હતા જે સૌથી વધુ લડાઇ-તૈયાર હતા, કારણ કે મશીનગનથી સજ્જ ટેન્કેટ જર્મન ટાંકીઓ સામે શક્તિહીન હોવાનું બહાર આવ્યું હતું.

પોલિશ ટેન્કેટની 20-મીમી તોપો 500 - 600 મીટરના અંતરે 20-25 મીમી જાડા બખ્તરમાં ઘૂસી જાય છે, જેનો અર્થ છે કે તેઓ હળવા જર્મન ટાંકી Pz.l અને Pz.ll ને ફટકારી શકે છે. 71મો આર્મર્ડ ડિવિઝન, જે વિલ્કોપોલસ્કા કેવેલરી બ્રિગેડનો ભાગ હતો, તે સૌથી વધુ સફળતાપૂર્વક સંચાલિત હતું. 14 સપ્ટેમ્બર, 1939 ના રોજ, બ્રોકો પર 7મી માઉન્ટેડ રાઇફલ રેજિમેન્ટના હુમલાને સમર્થન આપતા, ડિવિઝનના ટેન્કેટ્સે તેમની 20-એમએમ તોપો વડે 3 જર્મન ટેન્કોનો નાશ કર્યો! જો ટેન્કેટનું પુનઃશસ્ત્રીકરણ સંપૂર્ણ (250 - 300 એકમો) માં પૂર્ણ થયું હોત, તો પછી તેમની આગથી જર્મન નુકસાન નોંધપાત્ર રીતે વધારે હોઈ શકે છે.

કેપ્ચર કરાયેલ પોલિશ વેજ્સનો વ્યવહારિક રીતે ક્યારેય વેહરમાક્ટ દ્વારા ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. તેમાંથી ચોક્કસ સંખ્યાને જર્મનીના સાથી - હંગેરી, રોમાનિયા અને ક્રોએશિયામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી.

ફાચરના આધારે, લાઇટ આર્ટિલરી ટ્રેક્ટર S2R પોલેન્ડમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું.

TKS z nkm 20A

TKS વેડિંગ શીટની વ્યૂહાત્મક અને ટેકનિકલ લાક્ષણિકતાઓ

કોમ્બેટ વજન, ટી: 2.65.

ક્રૂ, લોકો: 2.

એકંદર પરિમાણો, મીમી: લંબાઈ - 2560, પહોળાઈ - 1760, ઊંચાઈ - 1330, ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ - 330.

શસ્ત્રો: 1 Hotchkiss wz.25 મશીનગન, 7.92 mm કેલિબર.

દારૂગોળો: 2000 રાઉન્ડ.

આરક્ષણ, મીમી: આગળ, બાજુ, સ્ટર્ન - 8...10, છત - 3, નીચે - 5.

એન્જિન: પોલ્સ્કી FIAT 122BC, 6-સિલિન્ડર, કાર્બ્યુરેટર, ઇન-લાઇન, લિક્વિડ કૂલિંગ; પાવર 46 એચપી (33.8 kW) 2600 rpm પર, વિસ્થાપન 2952 cm?.

ટ્રાન્સમિશન: સિંગલ-ડિસ્ક મુખ્ય શુષ્ક ઘર્ષણ ક્લચ, થ્રી-સ્પીડ ગિયરબોક્સ, ટુ-સ્પીડ રેન્જ, ડિફરન્સિયલ, ફાઇનલ ડ્રાઇવ્સ.

ચેસિસ: બોર્ડ પર ચાર રબર-કોટેડ સપોર્ટ રોલર્સ, બે બેલેન્સિંગ બોગીમાં જોડીમાં જોડાયેલા, અર્ધ-લંબગોળ પાંદડાના સ્પ્રિંગ પર સસ્પેન્ડ, ચાર સપોર્ટ રોલર્સ, એક આઈડલર વ્હીલ, ફ્રન્ટ ડ્રાઈવ વ્હીલ; કેટરપિલરની પહોળાઈ 170 મીમી, ટ્રેક પીચ 45 મીમી.

મહત્તમ ગતિ, કિમી/કલાક: 40.

પાવર રિઝર્વ, કિમી: 180.

દૂર કરવા માટેના અવરોધો: ચડતો ખૂણો, ડિગ્રી. - 35...38; ખાઈની પહોળાઈ, m - 1.1; દિવાલની ઊંચાઈ, m - 0.4; ફોર્ડ ઊંડાઈ, m - 0.5.

લાઇટ ટાંકી (czolg lekki) Vickers E

1930ના દાયકામાં લોકપ્રિય લાઇટ ઇન્ફન્ટ્રી એસ્કોર્ટ ટાંકી, જે વ્યાપકપણે વિકર્સ 6-ટન ટાંકી તરીકે જાણીતી છે. અંગ્રેજી કંપની વિકર્સ-આર્મસ્ટ્રોંગ લિમિટેડ દ્વારા 1930 માં વિકસાવવામાં આવી હતી. બે સંસ્કરણોમાં: Vickers Mk.E mod.A - ડબલ-ટરેટ, Vickers Mk.E mod.B - સિંગલ-ટરેટ. પોલેન્ડને ટાંકીઓના પુરવઠા માટેનો કરાર સપ્ટેમ્બર 16, 1931 ના રોજ પૂર્ણ થયો હતો. જૂન 1932 અને નવેમ્બર 1933 ની વચ્ચે, 38 એકમોનું ઉત્પાદન અને વિતરણ કરવામાં આવ્યું હતું.

સીરીયલ ફેરફારો:

mod.A - બે સંઘાડો સંસ્કરણ. ધોરણથી અલગ અંગ્રેજી નમૂનાટાવર્સ અને શસ્ત્રોનો આકાર. પોલેન્ડમાં, ટાંકીઓ ખાસ એર ઇન્ટેક કેસીંગથી સજ્જ હતી. 22 એકમો વિતરિત કર્યા.

mod.B - 47 mm વિકર્સ તોપ અને 7.92 mm બ્રાઉનિંગ wz.30 મશીનગન શંક્વાકાર સંઘાડોમાં, ટાંકીની આગળની બાજુએ સરભર. દારૂગોળો 49 રાઉન્ડ અને 5940 રાઉન્ડ. 16 એકમો વિતરિત કર્યા.

1 સપ્ટેમ્બર, 1939ના રોજ, પોલિશ આર્મી પાસે વિકર્સથી સજ્જ બે ટાંકી કંપનીઓ હતી - 12મી (12 કોમ્પાની ઝોટગો લેક્કિચ) અને 121મી (121 કોમ્પાની ઝોટગો લેક્કિચ) લાઇટ ટાંકી કંપનીઓ. તેમાંના દરેકમાં 16 લડાયક વાહનો (5 ટેન્કની ત્રણ પ્લાટૂન અને કંપની કમાન્ડરની ટાંકી)નો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમની રચના વોર્સો મોટરાઇઝ્ડ આર્મર્ડ બ્રિગેડ માટે મોડલિનમાં ટેન્ક ફોર્સીસ ટ્રેનિંગ સેન્ટરમાં કરવામાં આવી હતી, જે લ્યુબ્લિન આર્મીનો ભાગ હતી, બીજી ક્રાકો આર્મીની 10મી કેવેલરી બ્રિગેડનો ભાગ હતી. બંને કંપનીઓએ જર્મનો સાથેની લડાઈમાં ભાગ લીધો હતો.

વિકર્સ ઇ

વિકર્સ ઇ ટાંકીની વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

કોમ્બેટ વજન, ટી: 7.

ક્રૂ, લોકો: 3.

એકંદર પરિમાણો, મીમી: લંબાઈ - 4560, પહોળાઈ - 2284, ઊંચાઈ - 2057, ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ - 381.

આર્મમેન્ટ: 2 બ્રાઉનિંગ wz.30 મશીનગન, 7.92 mm કેલિબર.

દારૂગોળો: 6600 રાઉન્ડ.

આરક્ષણ, મીમી: કપાળ, હલ બાજુ - 5...13, સ્ટર્ન - 8, છત - 5, સંઘાડો - 13.

એન્જિન: આર્મસ્ટ્રોંગ સિડલી પુમા, 4-સિલિન્ડર, કાર્બ્યુરેટર, ઇન-લાઇન, એર-કૂલ્ડ; પાવર 91.5 એચપી (67 kW) 2400 rpm પર, વિસ્થાપન 6667 cm?.

ટ્રાન્સમિશન: સિંગલ-ડિસ્ક મુખ્ય શુષ્ક ઘર્ષણ ક્લચ, ફાઇવ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ, ડ્રાઇવશાફ્ટ, સાઇડ ક્લચ, અંતિમ ડ્રાઇવ્સ.

ચેસિસ: બોર્ડ પર આઠ ડબલ રબર-કોટેડ રોડ વ્હીલ્સ, ચાર બેલેન્સિંગ બોગીમાં જોડીમાં જોડાયેલા, ક્વાર્ટર-લંબગોળ પાંદડાના ઝરણા પર સસ્પેન્ડ, ચાર સપોર્ટ રોલર્સ, એક આઈડલર વ્હીલ, ફ્રન્ટ ડ્રાઈવ વ્હીલ (પિનિયન એન્ગેજમેન્ટ); દરેક કેટરપિલર 258 મીમીની પહોળાઈ સાથે 108 ટ્રેક ધરાવે છે, ટ્રેક પીચ 90 મીમી છે.

મહત્તમ ગતિ, કિમી/કલાક: 37.

પાવર રિઝર્વ, કિમી: 120.

દૂર કરવા માટેના અવરોધો: ચડતો ખૂણો, ડિગ્રી. - 37; ખાઈની પહોળાઈ, m - 1.85; દિવાલની ઊંચાઈ, મીટર - 0.76; ફોર્ડ ઊંડાઈ, m - 0.9.

લાઇટ ટાંકી (czolg lekki) 7TP

1930 ના દાયકાની એકમાત્ર સીરીયલ પોલિશ ટાંકી. ડિઝાઇનના આધારે પોલેન્ડમાં વિકસિત અંગ્રેજી ફેફસાં Vickers Mk.E ટાંકી 1935 થી સપ્ટેમ્બર 1939 દરમિયાન વોર્સોમાં ઉર્સસ પ્લાન્ટ દ્વારા ઉત્પાદિત. 139 યુનિટનું ઉત્પાદન થયું હતું.

સીરીયલ ફેરફારો:

ડબલ-સંઘાડો સંસ્કરણ - સંઘાડો અને શસ્ત્રો તેના પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા સમાન છે પ્રકાશ ટાંકી Vickers E. બે બ્રાઉનિંગ wz.30 મશીનગન જેમાં 6000 રાઉન્ડ દારૂગોળો છે. કોમ્બેટ વજન 9.4 ટન પરિમાણો 4750x2400x2181 મીમી. 38 - 40 એકમોનું ઉત્પાદન.

સિંગલ-ટરેટ વર્ઝન એ સ્વીડિશ કંપની બોફોર્સ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલ શંકુ આકારનું સંઘાડો છે. 1938 થી, ટાવરને રેડિયો સ્ટેશનની સ્થાપના માટે લંબચોરસ પાછળનું માળખું મળ્યું.

બીજા વિશ્વયુદ્ધની પૂર્વસંધ્યાએ, 7TR ટાંકીઓ પ્રકાશ ટાંકીઓની 1લી અને 2જી બટાલિયન (દરેક 49 વાહનો)થી સજ્જ હતી. યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યાના થોડા સમય પછી, 4 સપ્ટેમ્બર, 1939ના રોજ, મોડલિનમાં ટેન્ક ફોર્સીસ ટ્રેનિંગ સેન્ટરમાં વોર્સો ડિફેન્સ કમાન્ડના 1લા ટેન્ક હોર્નની રચના કરવામાં આવી. તેમાં 11 લડાયક વાહનોનો સમાવેશ થતો હતો. થોડા સમય પછી રચાયેલી વૉર્સો ડિફેન્સ કમાન્ડની 2જી લાઇટ ટાંકી કંપનીમાં સમાન સંખ્યામાં ટાંકી હતી.

7TP ટેન્કો જર્મન Pz.l અને Pz.ll કરતાં વધુ સારી રીતે સજ્જ હતી, તેમાં વધુ સારી દાવપેચ હતી અને બખ્તર સંરક્ષણમાં લગભગ તેમના જેટલી જ સારી હતી. સ્વીકાર્યું સક્રિય ભાગીદારીલડાઇ કામગીરીમાં, ખાસ કરીને, પિયોટર્કોવ ટ્રાયબ્યુનાલ્સ્કી નજીક પોલિશ સૈનિકોના વળતા હુમલામાં, જ્યાં 5 સપ્ટેમ્બરે લાઇટ ટેન્કની 2જી બટાલિયનમાંથી એક 7TRએ પાંચ જર્મન Pz.l ટાંકીને પછાડી હતી.

વોર્સોનો બચાવ કરનાર 2જી ટાંકી કંપનીના લડાયક વાહનોએ સૌથી લાંબી લડાઈ લડી. તેઓએ 26મી સપ્ટેમ્બર સુધી શેરી લડાઈમાં ભાગ લીધો હતો.

7TR ટાંકી પર આધારિત, S7R આર્ટિલરી ટ્રેક્ટરનું મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું.

7TR (ડબલ સંઘાડો)

7TR (સિંગલ સંઘાડો)

ટાંકી 7TR ની વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

કોમ્બેટ વજન, ટી: 9.9.

ક્રૂ, લોકો: 3.

એકંદર પરિમાણો, મીમી: લંબાઈ - 4750, પહોળાઈ - 2400, ઊંચાઈ - 2273, ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ - 376... 381.

આર્મમેન્ટ: 37 mm કેલિબરની 1 wz.37 તોપ, 7.92 mm કેલિબરની 1 wz.30 મશીનગન.

દારૂગોળો: શોટ - 80, કારતુસ - 3960.

લક્ષ્ય ઉપકરણો: પેરિસ્કોપ દૃષ્ટિ WZ.37C.A.

આરક્ષણ, મીમી: હલ આગળ - 1 7, બાજુ અને સ્ટર્ન - 1 3, છત - 1 0, નીચે - 9.5, સંઘાડો - 1 5.

એન્જીન: સૌરર-ડીઝલ V.B.L.Db (PZInz.235), 6-સિલિન્ડર, ડીઝલ, ઇન-લાઇન, લિક્વિડ કૂલિંગ; પાવર 110 એચપી (81 kW) 1800 rpm પર, વિસ્થાપન 8550 cm?.

ટ્રાન્સમિશન: મલ્ટિ-ડિસ્ક ડ્રાય ફ્રીક્શન મેઈન ક્લચ, ડ્રાઈવશાફ્ટ, ફોર-સ્પીડ ગિયરબોક્સ, ફાઈનલ ક્લચ, ફાઈનલ ડ્રાઈવ.

ચેસિસ: બોર્ડ પર આઠ ડબલ રબર-કોટેડ રોડ વ્હીલ્સ, ચાર બેલેન્સિંગ બોગીમાં જોડીમાં જોડાયેલા, ક્વાર્ટર-લંબગોળ પાંદડાના ઝરણા પર સસ્પેન્ડેડ, ચાર સપોર્ટ રોલર્સ, એક આઈડલર વ્હીલ, ફ્રન્ટ ડ્રાઈવ વ્હીલ (ફાનસની સગાઈ); દરેક કેટરપિલર 267 મીમીની પહોળાઈ સાથે 109 ટ્રેક ધરાવે છે.

મહત્તમ ગતિ, કિમી/કલાક: 32.

પાવર રિઝર્વ, કિમી: 150.

દૂર કરવા માટેના અવરોધો: ચડતો ખૂણો, ડિગ્રી. - 35; ખાઈની પહોળાઈ, m - 1.8; દિવાલની ઊંચાઈ, m - 0.7; ફોર્ડ ઊંડાઈ, m - 1.

કોમ્યુનિકેશન્સ: N2C રેડિયો સ્ટેશન (બધી ટાંકીઓ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું નથી).

આર્મર્ડ કાર (સમચોડ પેન્સર્ની) wz.29

સંપૂર્ણપણે પોલિશ ડિઝાઇનની પ્રથમ સશસ્ત્ર કાર. વોર્સોમાં ઉર્સસ પ્લાન્ટ (ચેસિસ) અને સેન્ટ્રલ ઓટોમોબાઈલ વર્કશોપ્સ (આર્મર્ડ હલ) દ્વારા ઉત્પાદિત. 1931 માં, 13 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું.

સીરીયલ ફેરફાર:

બે ટનની ઉર્સસ એ ટ્રકની ચેસીસ, જે પાછળનું કંટ્રોલ સ્ટેશન ધરાવે છે. બુર્જમાં બોલ માઉન્ટ્સમાં એક તોપ અને બે મશીનગન હતી; ત્રીજી મશીનગન પાછળના ભાગમાં સ્થિત હતી. 1939 સુધીમાં, મશીનગન ટાવરની છતમાં માઉન્ટ થયેલ અને વિમાન અને ઇમારતોના ઉપરના માળે ફાયર કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી.

1931 માં, ઉર્સસે લ્વોવમાં તૈનાત 4 થી કેવેલરી ડિવિઝનના આર્મર્ડ કાર સ્ક્વોડ્રનમાં પ્રવેશ કર્યો. તેઓએ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની પ્યુજો બખ્તરબંધ કારને બદલી નાખી. 1936 માં, તમામ wz.29 વાહનોને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા તાલીમ કેન્દ્રમોડલિનમાં ટાંકી સૈનિકો, જ્યાં તેઓ કર્મચારીઓને તાલીમ આપવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા.

1 સપ્ટેમ્બર, 1939 ના રોજ, પોલિશ આર્મી પાસે આ પ્રકારના 8 સશસ્ત્ર વાહનો સેવામાં હતા. તે બધા પૂર્વ પ્રશિયાની સરહદ પર તૈનાત માસોવિયન કેવેલરી બ્રિગેડ (મોડલિન આર્મી)ના 11મા આર્મર્ડ ડિવિઝનનો ભાગ હતા. તેની અપ્રચલિતતા હોવા છતાં, ઉર્સસનો ઉપયોગ લડાઇમાં ખૂબ સક્રિયપણે થતો હતો. શક્તિશાળી શસ્ત્રોનો આભાર, કેટલાક કિસ્સાઓમાં તેઓ હળવા જર્મન ટાંકીનો પણ સામનો કરવામાં સક્ષમ હતા. 4 સપ્ટેમ્બર, 1939 ના રોજ, ઉદાહરણ તરીકે, 7મી લેન્સર્સના હુમલાને ટેકો આપતી સ્ક્વોડ્રનની 1લી પ્લાટૂનનો સામનો કરવો પડ્યો. હળવા જર્મનટાંકી Pz.l. પોલિશ સશસ્ત્ર કારોએ તેમની તોપોથી આગ વડે બે જર્મન ટેન્કને પછાડી દીધી.

બે અઠવાડિયાની લડાઈ પછી, લગભગ તમામ વાહનો ખોવાઈ ગયા હતા, અને તેમાંથી મોટાભાગના ટેકનિકલ કારણોસર નિષ્ફળ ગયા હતા. બાકીના ઉર્સસને તેમના ક્રૂ દ્વારા 16 સપ્ટેમ્બર, 1939ના રોજ બાળી નાખવામાં આવ્યા હતા.

આર્મર્ડ વાહનની વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ wz.29

કોમ્બેટ વજન, ટી: 4.8.

ક્રૂ, લોકો: 4.

એકંદર પરિમાણો, મીમી: લંબાઈ - 5490, પહોળાઈ - 1850, ઊંચાઈ - 2475, વ્હીલબેઝ -3500, ટ્રેક -1510, ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ -350.

આર્મમેન્ટ: 1 પ્યુટેક્સ wz.18 SA તોપ 37 mm કેલિબર, 2 Hotchkiss wz મશીનગન. કેલિબર 7.92 મીમી.

દારૂગોળો: 96 રાઉન્ડ, 4032 રાઉન્ડ.

આરક્ષણ, મીમી: આગળ, બાજુ, હલ પાછળનો ભાગ - 6...9, છત અને નીચે - 4, સંઘાડો - 10.

એન્જિન: Ursus2A, 4-સિલિન્ડર, કાર્બ્યુરેટર, ઇન-લાઇન, લિક્વિડ કૂલિંગ; પાવર 35 એચપી (25.7 kW) 2600 rpm પર, વિસ્થાપન 2873 cm?.

ટ્રાન્સમિશન: ડ્રાય મલ્ટિ-પ્લેટ ક્લચ, ફોર-સ્પીડ ગિયરબોક્સ; કાર્ડન અને અંતિમ ડ્રાઈવો, યાંત્રિક બ્રેક્સ.

ચેસિસ: 4x2 વ્હીલ ગોઠવણી, ટાયરનું કદ 32x6, અર્ધ-લંબગોળ ઝરણા પર સસ્પેન્શન.

મહત્તમ ઝડપ, કિમી/કલાક: 35.

પાવર રિઝર્વ, કિમી: 380.

દૂર કરવા માટેના અવરોધો: ચડતો ખૂણો, ડિગ્રી. - 10, ફોર્ડ ઊંડાઈ, મીટર - 0.35.

આર્મર્ડ કાર (સમચોડ પેન્સર્ની) wz.34

1928 માં, પોલિશ આર્મી દ્વારા લાઇટ હાફ-ટ્રેક આર્મર્ડ કાર wz.28 અપનાવવામાં આવી હતી. સેન્ટ્રલ ઓટોમોબાઈલ વર્કશોપ્સે ફ્રાન્સમાં ખરીદેલા સિટ્રોએન-કેગ્રેસે પી. 10 ચેસીસ પર આમાંથી 90 વાહનોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, કેટરપિલર ડ્રાઈવને પરંપરાગત ઓટોમોબાઈલ એક્સલ સાથે બદલીને તેઓને આર્મી વર્કશોપ દ્વારા આધુનિક બનાવવામાં આવ્યા હતા અને તેમને ડબલ્યુઝેડ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. .34. લગભગ ત્રીજા ભાગના લડાઇ વાહનો તોપથી સજ્જ હતા, બાકીના મશીનગનથી સજ્જ હતા.

સીરીયલ ફેરફારો:

wz.34 - wz.28 પોલ્સ્કી FIAT 614 પ્રકારની પાછળની એક્સલવાળી બખ્તરવાળી કાર, શરીર સરળ આકારની છે. ડાબી બાજુએ ડ્રાઇવરને બેસવા માટે એક દરવાજો હતો, અને પાછળની દિવાલમાં ગનરને બેસવા માટે એક દરવાજો હતો. આ સંઘાડો રિવેટેડ, અષ્ટકોણ છે, જેમાં શસ્ત્રો માઉન્ટ કરવા માટે સાર્વત્રિક બોલ માઉન્ટ છે. કોમ્બેટ વજન 2.1 ટન પરિમાણો 3620x1910x2220 મીમી. સિટ્રોન બી-14 એન્જિન, 4-સિલિન્ડર, કાર્બ્યુરેટર, ઇન-લાઇન, લિક્વિડ કૂલિંગ; પાવર 20hp (14.7 kW) 2100 rpm પર. મહત્તમ ઝડપ 55 કિમી/કલાક.

wz.34-1 - પોલ્સ્કી FIAT 108 એન્જિન, 4-સિલિન્ડર, કાર્બ્યુરેટર, ઇન-લાઇન, લિક્વિડ કૂલિંગ; પાવર 23hp (16.9 kW) 3600 rpm પર.

wz.34-11 - રીઅર એક્સલ પોલ્સ્કી FIAT 618, એન્જિન Polski FIAT 108-111.

બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, 10 સશસ્ત્ર સ્ક્વોડ્રન wz.34 સશસ્ત્ર વાહનોથી સજ્જ હતા, જે 21મી, 31મી, 32મી, 33મી, 51મી, 61મી, 62મી, 71મી, 81મી અને 91મી આર્મર્ડ કેવેલરી ડિવિઝનની ટુકડીનો ભાગ હતી. પોલિશ આર્મી. શાંતિના સમયમાં સઘન ઉપયોગના પરિણામે, જૂનું સામગ્રી ભાગસ્ક્વોડ્રન પણ ખૂબ જ થાકેલા હતા. આ વાહનોએ દુશ્મનાવટમાં નોંધપાત્ર ભાગ લીધો ન હતો અને તેનો ઉપયોગ જાસૂસી માટે કરવામાં આવ્યો હતો. લડાઈના અંત સુધીમાં, તેમાંથી લગભગ તમામને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી અથવા તકનીકી કારણોસર નિષ્ફળ ગઈ હતી.

આર્મર્ડ વાહનની વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ wz.34-II કોમ્બેટ વજન, t: 2.2,

ક્રૂ, લોકો: 2.

એકંદર પરિમાણો, મીમી: લંબાઈ - 3750, પહોળાઈ - 1950, ઊંચાઈ - 2230, વ્હીલબેઝ - 2400, ટ્રેક - 1180/1 540, ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ - 230.

આર્મમેન્ટ: 37 mm કેલિબરની 1 Puteaux wz.18 SA તોપ અથવા 7.92 mm કેલિબરની 1 wz.25 મશીનગન.

દારૂગોળો: 90... 100 શોટ અથવા 2000 રાઉન્ડ.

લક્ષ્ય ઉપકરણો: ટેલિસ્કોપિક દૃષ્ટિ wz.29.

આરક્ષણ, મીમી: 6...8.

એન્જિન: Polski FIAT 108-Ш (PZ)nz.117), 4-સિલિન્ડર, કાર્બ્યુરેટર, ઇન-લાઇન, લિક્વિડ કૂલિંગ; પાવર 25 hp (18.4 kW) 3600 rpm પર, ડિસ્પ્લેસમેન્ટ 995 cm3.

ટ્રાન્સમિશન: સિંગલ-ડિસ્ક ડ્રાય ફ્રિકશન ક્લચ, ફોર-સ્પીડ ગિયરબોક્સ, કાર્ડન અને ફાઇનલ ડ્રાઇવ્સ, હાઇડ્રોલિક બ્રેક્સ.

ચેસિસ: 4x2 વ્હીલ ગોઠવણી, ટાયરનું કદ 30x5, અર્ધ-લંબગોળ ઝરણા પર સસ્પેન્શન.

મહત્તમ ગતિ, કિમી/કલાક: 50. પાવર રિઝર્વ, કિમી: 180.

દૂર કરવા માટેના અવરોધો: ચડતો ખૂણો, ડિગ્રી. - 18; ફોર્ડ ઊંડાઈ, m - 0.9.