પ્રથમ સોવિયત હેવી મશીનગન Dshk. ડીએસએચકે મશીન ગન - ટેન્ક પર ડીએસએચકેની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ અને ફેરફારો

DShK (GRAU ઇન્ડેક્સ - 56-P-542)

લાક્ષણિકતાઓ
વજન, કિગ્રા 33.5 કિગ્રા (શરીર)
157 કિગ્રા (પૈડાવાળા મશીન પર)
લંબાઈ, મીમી 1625 મીમી
બેરલ લંબાઈ, mm 1070 mm
અસ્ત્ર 12.7×108 મીમી

બોલ્ટ સ્લાઇડિંગ લૂગ્સ સાથે લૉક થયેલ છે
આગનો દર
રાઉન્ડ/મિનિટ 600-1200 (એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ મોડ)
પ્રારંભિક ઝડપ
અસ્ત્ર, m/s 840-860
જોવાની રેન્જ, m 3500
દારૂગોળોનો પ્રકાર: 50 રાઉન્ડ માટે કારતૂસ બેલ્ટ
ઓપન/ઓપ્ટિકલ દૃષ્ટિ

DShK (GRAU ઇન્ડેક્સ - 56-P-542)- ઇઝલ હેવી મશીનગન 12.7×108 મીમી માટે ચેમ્બરવાળી. લાર્જ-કેલિબર હેવી મશીનગન ડીકેની ડિઝાઇનના આધારે વિકસિત.

ફેબ્રુઆરી 1939 માં, DShK ને રેડ આર્મી દ્વારા "12.7 મીમી દેગત્યારેવ-શ્પાગિન હેવી મશીન ગન, મોડેલ 1938" નામ હેઠળ અપનાવવામાં આવ્યું હતું.

ડીકે મશીનગનના બેરલ બોરના ઓટોમેશનના સિદ્ધાંત અને લોકીંગ સર્કિટને જાળવી રાખતી વખતે, પાવર મિકેનિઝમ સંપૂર્ણપણે બદલાઈ ગયું હતું (તે સુનિશ્ચિત કરે છે કે કારતૂસ પટ્ટાને જમણી બાજુથી અથવા ડાબી બાજુથી ખવડાવવામાં આવે છે). તદનુસાર, કારતૂસ બેલ્ટ (કહેવાતા "કરચલો" પ્રકાર) ની ડિઝાઇન પણ અલગ બની ગઈ. મઝલ બ્રેકની ડિઝાઇન અલગ હતી.

લાર્જ-કેલિબર મશીનગન મોડ. 1938/46 તેની પ્રમાણમાં ઊંચી ફાયરિંગ કાર્યક્ષમતા દ્વારા અલગ પડે છે. 18.8 થી 19.2 kJ સુધીની મઝલ એનર્જીના સંદર્ભમાં, તે સમાન કેલિબરની લગભગ તમામ હાલની મશીનગન સિસ્ટમ્સ કરતાં ચડિયાતી હતી. આનો આભાર, સશસ્ત્ર લક્ષ્યો પર બુલેટની મોટી ઘૂસણખોરી અસર પ્રાપ્ત થઈ છે: 500 મીટરના અંતરે તે ઉચ્ચ-કઠિનતાવાળા સ્ટીલ બખ્તર 15 મીમી જાડા (20 મીમી મધ્યમ-સખત બખ્તર પ્રકાર RHA) માં પ્રવેશ કરે છે.

મશીનગનમાં આગનો દર એકદમ ઊંચો છે, જે ઝડપથી આગળ વધતા લક્ષ્યો સામે આગને અસરકારક બનાવે છે. કેલિબરમાં વધારો હોવા છતાં, આગના ઊંચા દરને જાળવી રાખવા માટે, મશીનગનની બટ પ્લેટમાં બફર ઉપકરણની રજૂઆત દ્વારા સુવિધા આપવામાં આવી હતી. સ્થિતિસ્થાપક બફર સૌથી પાછળની સ્થિતિમાં મૂવિંગ સિસ્ટમની અસરને પણ નરમ પાડે છે, જે ભાગોના અસ્તિત્વ અને શૂટિંગની ચોકસાઈ પર ફાયદાકારક અસર કરે છે.

લાક્ષણિકતાઓ
વજન, કિગ્રા 25 (મશીન ગન બોડી)
41 (મશીન 6T7 પર)
11 (50 રાઉન્ડ માટે ટેપ સાથેનું બોક્સ)
લંબાઈ, મીમી 1560
બેરલ લંબાઈ, મીમી 1100
અસ્ત્ર 12.7×108 મીમી
કેલિબર, મીમી 12.7
પાવડર ગેસ દૂર કરવાના ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંતો
ફાચર વાલ્વ
આગનો દર
રાઉન્ડ/મિનિટ 700-800
પ્રારંભિક ઝડપ
અસ્ત્ર, m/s 845
જોવાની શ્રેણી, m 2000 (જમીનના લક્ષ્યો માટે)
1500 (હવાઈ લક્ષ્યો માટે)
મહત્તમ
શ્રેણી, m 6000 (B-32 કારતૂસ માટે)
દારૂગોળાનો પ્રકાર: મશીનગન બેલ્ટ:
50 રાઉન્ડ (પાયદળ)
150 રાઉન્ડ (ટાંકી)
ઓપ્ટિકલ દૃષ્ટિ (SPP), બાજુની સુધારણા રજૂ કરવાની ક્ષમતા સાથે ક્ષેત્રીય (NSPU-3 રાત્રિ દૃષ્ટિનો પણ ઉપયોગ થાય છે)

NSV "ક્લિફ"

NSV "Utes" (GRAU ઇન્ડેક્સ - 6P11)- સોવિયેત 12.7-મીમી ભારે મશીનગન, જે હળવા સશસ્ત્ર લક્ષ્યો અને ફાયર શસ્ત્રોનો સામનો કરવા, દુશ્મનના કર્મચારીઓને નષ્ટ કરવા અને હવાઈ લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવા માટે રચાયેલ છે.

NSV-12.7 Utes હેવી મશીનગન 1960 ના દાયકાના અંતમાં - 1970 ના દાયકાની શરૂઆતમાં જૂના અને ભારે DShK (DShKM) ના સ્થાને તુલા TsKIB SOO ખાતે વિકસાવવામાં આવી હતી. તેનું નામ લેખકોની અટકના પ્રારંભિક અક્ષરો પરથી પડ્યું - જી. આઈ. નિકિટિન, યુ. એમ. સોકોલોવ અને વી. આઈ. વોલ્કોવ. આના થોડા સમય પહેલા, તે જ ટીમે એક 7.62 એમએમ મશીનગન માટેની સ્પર્ધામાં ભાગ લીધો હતો, પરંતુ એમ.ટી. કલાશ્નિકોવ મોડેલને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવ્યું હતું.

એનએસવીના ઉત્પાદન માટે, કઝાક એસએસઆરના યુરાલ્સ્કમાં એક નવો પ્લાન્ટ બનાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જેને "મેટલિસ્ટ" કહેવામાં આવે છે, કારણ કે કોવરોવમાં દેગત્યારેવ પ્લાન્ટમાં ઉત્પાદન ઓવરલોડ હતું. કર્મચારીઓની ભરતી કરવામાં આવી હતી મોટી સંખ્યામાંતુલા, કોવરોવ, ઇઝેવસ્ક, સમારા, વ્યાત્સ્કી પોલિનીના ઇજનેરો અને કામદારો. NSV ના ઉત્પાદનમાં, વિવિધ સંલગ્ન સંશોધન સંસ્થાઓની સંપૂર્ણપણે નવી અને મૂળ તકનીકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી કેટલીક ઉત્પાદનમાં છે. નાના હાથબીજે ક્યાંય ઉપયોગ થતો ન હતો. આમ, બેરલ બોરની રાઇફલિંગ મેળવવા માટે ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ પ્રોસેસિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, થર્મલ ટેમ્પરિંગ માટે વેક્યૂમ ટેમ્પરિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, બેરલની ટકી રહેવાની ક્ષમતા વધારવા માટે કહેવાતા "જાડા" ક્રોમ પ્લેટિંગ જેટ ક્રોમ પ્લેટિંગ તકનીક દ્વારા પ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી.

ડિબગીંગ પ્રોડક્શન અને નિયમિત પરીક્ષણની પ્રક્રિયામાં, ફેક્ટરી ડિઝાઇનરોએ મશીનગનની ડિઝાઇનમાં મોટા પ્રમાણમાં ફેરફારો કર્યા, જેનો હેતુ મુખ્યત્વે અસ્તિત્વ અને વિશ્વસનીયતા વધારવા તેમજ ડિઝાઇનને સરળ બનાવવાનો હતો.

યુએસએસઆર ઉપરાંત, NSV પોલેન્ડ, બલ્ગેરિયા, ભારત અને યુગોસ્લાવિયાના કારખાનાઓમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. T-72 ટાંકીના ઉત્પાદન માટેના લાઇસન્સ સાથે ઉત્પાદન આ દેશોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી તે શસ્ત્રાગારનો ભાગ હતો. આ દેશો ઉપરાંત, ઈરાનને પણ લાઇસન્સ મળ્યું છે, પરંતુ ઈરાનીઓ યુટેસના ઉત્પાદનમાં નિપુણતા મેળવવામાં સફળ થયા કે કેમ તે અંગે કોઈ વિશ્વસનીય માહિતી નથી.

પ્રથમ લડાઇ ઉપયોગ NSV અફઘાનિસ્તાનમાં લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં, માત્ર DShK ના ફેરફારોએ બંને બાજુની દુશ્મનાવટમાં ભાગ લીધો હતો (મુજાહિદ્દીન ચાઈનીઝ બનાવટના DShK નો ઉપયોગ કરતા હતા). પરંતુ 80 ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં, એનએસવી પણ સૈનિકોમાં દેખાયા. તે ઝડપથી પ્રશંસનીય હતું કે દુશ્મન પર લક્ષ્યાંકિત ગોળી ચલાવવાની ક્ષમતા, તેને અસરકારક મશીનગન ફાયરથી દૂર રાખવાની ક્ષમતા હતી. ત્યાં ચેકપોઇન્ટના ફોટોગ્રાફ્સ છે જ્યાં સ્થિરતા વધારવા માટે 6T7 મશીન પથ્થરો અને રેતીની થેલીઓથી ભરેલું છે. દરેક મશીનગનને ઓપ્ટિકલ દૃષ્ટિથી સજ્જ કરવું, અને રાત્રિ સંસ્કરણમાં, રાત્રિ દૃષ્ટિ સાથે, NSWS ક્રૂને ચેકપોઇન્ટની મુખ્ય "આંખો" બનાવી.

મશીનગન ક્રૂ પર મજબૂત એકોસ્ટિક અસર ધરાવે છે, તેથી શૂટર્સને તીવ્ર શૂટિંગ પછી સ્થિતિ બદલવાની જરૂર હતી.

બંને ચેચન ઝુંબેશ દરમિયાન એનએસવી ઓછું "પ્રિય" ન હતું. ટાંકી "Utes" ના પ્રથમ નજરમાં ઘણા વિચિત્ર "સુધારાઓ" હતા, જે પાયદળ તરીકે ઉપયોગ માટે મેળવવા માટે સરળ હતા.

અલ્જેરિયન સૈન્યના સૈનિકોએ નોંધ્યું કે Utes રેતી અને કાદવમાં 50° તાપમાને દોષરહિત રીતે કામ કરે છે. ઉષ્ણકટિબંધીય ધોધમાર વરસાદ દરમિયાન મલેશિયાની સૈન્યએ સફળતાપૂર્વક મશીનગનનો ઉપયોગ કર્યો હતો.

લાક્ષણિકતાઓ
વજન, કિગ્રા 25.5 (મશીન ગન બોડી)
16 (મશીન 6T7)
7 (મશીન 6T19)
7.7 (50 રાઉન્ડ બેલ્ટ)
1,4 (ઓપ્ટિકલ દૃષ્ટિ SPP)
લંબાઈ, mm 1625 (ટાંકી)
1980 (પાયદળ, માઉન્ટ થયેલ)
બેરલ લંબાઈ, મીમી 1070
પહોળાઈ, mm 135 (ટાંકી)
500 (પાયદળ)
ઊંચાઈ, mm 215 (ટાંકી)
450 (પાયદળ)
અસ્ત્ર 12.7×108 મીમી
પાવડર ગેસ દૂર કરવાના ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંતો
રોટરી શટર
આગનો દર
રાઉન્ડ/મિનિટ 600-650
પ્રારંભિક ઝડપ
અસ્ત્ર, m/s 820-860
જોવાની શ્રેણી, m 2000 (ત્રપાઈ પાયદળ મશીન 6T7 પર)
દારૂગોળાનો પ્રકાર: 50 રાઉન્ડ, 150 રાઉન્ડ (ટાંકી) માટે ટેપ
દૃષ્ટિ ખુલ્લી છે, ઓપ્ટિકલ અને રાત્રિ માટે એક માઉન્ટ છે

કોર્ડ - રશિયન હેવી મશીનગનબેલ્ટ ફીડ સાથે 12.7×108 મીમી માટે ચેમ્બર.

હળવા સશસ્ત્ર લક્ષ્યો અને ફાયર શસ્ત્રોનો સામનો કરવા, 1500-2000 મીટર સુધીની રેન્જમાં દુશ્મનના જવાનોનો નાશ કરવા અને હવાઈ લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવા માટે રચાયેલ છે. ત્રાંસી રેન્જ 1500 મીટર સુધી.

આ નામ "કોવરોવ ગનસ્મિથ્સ દેગત્યારેવત્સી" વાક્યના પ્રારંભિક અક્ષરો પરથી ઉતરી આવ્યું છે.

કોર્ડ મશીનગન 90 ના દાયકામાં એનએસવી (યુટીએસ) મશીનગનના સ્થાને બનાવવામાં આવી હતી, જેનું ઉત્પાદન, યુએસએસઆરના પતન પછી, આંશિક રીતે રશિયાની બહાર હતું. નામના કોવરોવ પ્લાન્ટમાં વિકસિત. દેગત્યારેવા (ZID).

2001 થી, મોટા પાયે ઉત્પાદનની સ્થાપના કરવામાં આવી છે, મશીનગનને સત્તાવાર રીતે સેવા માટે અપનાવવામાં આવી છે. સશસ્ત્ર દળોરશિયા. પાયદળ સંસ્કરણ ઉપરાંત, તે ટાવર પર એન્ટી એરક્રાફ્ટ ઇન્સ્ટોલેશનમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે રશિયન ટાંકી T-90S.

કોર્ડ એ બેલ્ટ ફીડિંગ સાથેનું એક ઓટોમેટિક હથિયાર છે (બેલ્ટને ડાબેથી અથવા જમણેથી ખવડાવી શકાય છે). મશીનગન ગેસ-સંચાલિત મશીનગનના સિદ્ધાંત પર બનાવવામાં આવી છે, જ્યાં બેરલની નીચે લાંબા-સ્ટ્રોક ગેસ પિસ્ટન સ્થિત છે. બેરલ ઝડપી-પરિવર્તન, એર-કૂલ્ડ છે. બોલ્ટ સિલિન્ડરને ફેરવીને અને સિલિન્ડરના લગ લગગને બેરલના લગ લગગ સાથે જોડીને બેરલને લોક કરવામાં આવે છે. કારતુસને ખુલ્લી લિંક સાથે મેટલ બેલ્ટમાંથી ખવડાવવામાં આવે છે, અને કારતુસ બેલ્ટમાંથી સીધા બેરલમાં ખવડાવવામાં આવે છે. ટ્રિગર મિકેનિઝમમેન્યુઅલી નિયંત્રિત કરી શકાય છે (મશીન પર લગાવેલા ટ્રિગરથી) અથવા ઇલેક્ટ્રિક ટ્રિગર (ટેન્ક વર્ઝન માટે), અને આકસ્મિક શોટ સામે સલામતી લોક છે. મુખ્ય એક ઓપન એડજસ્ટેબલ દૃષ્ટિ છે. ઓપ્ટિકલ અને નાઇટ સાઇટ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શક્ય છે.

બેરલ ઝડપી-પરિવર્તન, એર-કૂલ્ડ, માલિકીની ZID તકનીકનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવે છે, જે ફાયરિંગ દરમિયાન સમાન ગરમીની ખાતરી કરે છે અને તેથી બેરલનું સમાન થર્મલ વિસ્તરણ (વિકૃતિ) થાય છે. આને કારણે, મશીનગનમાંથી શૂટિંગ કરતી વખતે NSV ની તુલનામાં શૂટિંગની ચોકસાઈ 1.5-2 ગણી વધી જાય છે (જ્યારે બાયપોડમાંથી શૂટિંગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ચોકસાઈ મશીનગન પર NSV સાથે સરખાવી શકાય છે). પરિણામે, 100 મીટરના અંતરે શૂટિંગ કરતી વખતે, પરિપત્ર સંભવિત વિચલન (CPD) માત્ર 0.22 મીટર રહે છે.

1929 માં ડિઝાઇનર વેસિલી દેગત્યારેવસૌપ્રથમ સોવિયેત હેવી મશીન ગન બનાવવાનું કાર્ય પ્રાપ્ત થયું, જે મુખ્યત્વે 1500 મીટર સુધીની ઉંચાઈ પર એરક્રાફ્ટનો સામનો કરવા માટે રચાયેલ છે.

લાર્જ-કેલિબર હેવી મશીનગન ડીકેને 1931 માં સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી અને તેનો ઉપયોગ સશસ્ત્ર વાહનો અને નદીના ફ્લોટિલા જહાજો પર ઇન્સ્ટોલેશન માટે કરવામાં આવ્યો હતો.

જો કે, લશ્કરી પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે આ મોડેલ સૈન્યની અપેક્ષાઓ અનુસાર જીવી શક્યું નથી, અને મશીનગનને સંશોધન માટે મોકલવામાં આવી હતી. તે જ સમયે તેણે ડિઝાઇન પર કામ કર્યું જ્યોર્જી શ્પાગિન, જેમણે ડીસી માટે મૂળ ટેપ પાવર મોડ્યુલની શોધ કરી હતી.

ડેગત્યારેવ અને શ્પાગિનના સંયુક્ત દળોએ મશીનગનનું સંસ્કરણ બનાવ્યું, જેણે ડિસેમ્બર 1938 માં તમામ ક્ષેત્ર પરીક્ષણો પાસ કર્યા.

બખ્તર-વેધન આગ લગાડવાની શક્તિ

26 ફેબ્રુઆરી, 1939 ના રોજ, રેડ આર્મી દ્વારા "12.7 મીમી ડેગત્યારેવ-શ્પાગિન હેવી મશીન ગન, મોડેલ 1938 - ડીએસએચકે" નામ હેઠળ સુધારેલી મશીનગન અપનાવવામાં આવી હતી. મશીનગન સાર્વત્રિક મશીન પર માઉન્ટ થયેલ હતી કોલેસ્નિકોવામોડલ 1938, જે તેના પોતાના ચાર્જિંગ હેન્ડલથી સજ્જ હતું, તેમાં એરક્રાફ્ટ પર ફાયરિંગ કરવા માટે દૂર કરી શકાય તેવા શોલ્ડર પેડ, એક કારતૂસ બોક્સ કૌંસ અને સળિયા-પ્રકારનું વર્ટિકલ લક્ષ્ય મિકેનિઝમ હતું.

પૈડાવાળા વાહનમાંથી જમીન પરના લક્ષ્યો પર ફાયર કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પગ ફોલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. હવાના લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરવા માટે, વ્હીલ ડ્રાઇવને અલગ કરવામાં આવી હતી, અને મશીનને ત્રપાઈના રૂપમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું.

12.7 mm DShK કારતૂસમાં બખ્તર-વેધન, બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડિયરી, સાઇટિંગ-ઇન્સેન્ડિયરી, ટ્રેસર અને સાઇટિંગ બુલેટ હોઈ શકે છે. બખ્તર-વેધન ઉશ્કેરણીજનક ટ્રેસર બુલેટનો ઉપયોગ ઉડતા લક્ષ્યો સામે કરવામાં આવ્યો હતો.

ડીએસએચકેનું સીરીયલ ઉત્પાદન 1940 માં શરૂ થયું, અને મશીનગન તરત જ સૈનિકો સાથે સેવામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું. મહાન શરૂઆત માટે દેશભક્તિ યુદ્ધરેડ આર્મી પાસે લગભગ 800 ડીએસએચકે મશીનગન સેવામાં હતી.

ડીએસએચકે 12.7 એમએમ હેવી મશીનગન, મોડલ 1938. ફોટો: આરઆઈએ નોવોસ્ટી / ખોમેન્કો

નાઝી ઉડ્ડયનનું દુઃસ્વપ્ન

લગભગ યુદ્ધના પ્રથમ દિવસોથી, ડીએસએચકેએ તેમની ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા દર્શાવતા દુશ્મનના વિમાનોને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડવાનું શરૂ કર્યું. જો કે, સમસ્યા એ હતી કે હવામાં નાઝીઓનું પ્રભુત્વ હોવાથી, સમગ્ર મોરચે કેટલાંક સો ડીએસએચકે સ્થાપનો પરિસ્થિતિને ધરમૂળથી બદલી શક્યા નહીં.

ઉત્પાદન દરમાં વધારો થવાથી આ સમસ્યાનું નિરાકરણ શક્ય બન્યું. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના અંત સુધીમાં, 9,000 ડીએસએચકે મશીનગનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જે ફક્ત રેડ આર્મી અને નેવીના એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનર યુનિટથી સજ્જ ન હતા. તેમને અંદર સામૂહિક રીતેટાંકીઓ અને સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોના સંઘાડો પર સ્થાપિત થવાનું શરૂ થયું આર્ટિલરી સ્થાપનો. આનાથી ટેન્કરોને માત્ર હવાઈ હુમલાઓનો સામનો કરવા માટે જ નહીં, પરંતુ શહેરી લડાઇમાં તેમની અસરકારકતા વધારવાની મંજૂરી મળી, જ્યારે તેમને ઇમારતોના ઉપરના માળે ફાયરિંગ પોઇન્ટને દબાવવા પડ્યા.

વેહરમાક્ટે ક્યારેય આ પ્રકારની સ્ટાન્ડર્ડ હેવી મશીન ગન મેળવી ન હતી, જે રેડ આર્મી માટે ગંભીર લાભ બની હતી.

DShK મશીનગન પાછળ સીરિયન સૈન્યનો સૈનિક. ફોટો: આરઆઇએ નોવોસ્ટી / ઇલ્યા પીતાલેવ

પરંપરા ચાલુ રાખી

DShKM મશીનગનનું આધુનિક મોડલ યુદ્ધ પછીના દાયકાઓ સુધી 40 થી ઓછા દેશોની સેનાઓ સાથે સેવામાં હતું. સોવિયેત ડિઝાઇનરોના મગજની ઉપજ હજુ પણ એશિયા, આફ્રિકા, લેટિન અમેરિકા અને યુક્રેનમાં સેવામાં છે. રશિયામાં, DShK અને DShKM ને Utes અને Kord હેવી મશીનગન દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. બાદમાંનું નામ "કોવરોવ ગનસ્મિથ્સ ડેગત્યારેવત્સી" માટે વપરાય છે - મશીનગન કોવરોવ પ્લાન્ટમાં વિકસાવવામાં આવી હતી જેનું નામ આપવામાં આવ્યું હતું. દેગત્યારેવ, જ્યાં સોવિયત હેવી મશીનગનનો ઇતિહાસ એકવાર શરૂ થયો હતો.

કેલિબર: 12.7×108 મીમી
વજન: 34 કિગ્રા મશીનગન બોડી, પૈડાવાળા મશીન પર 157 કિગ્રા
લંબાઈ: 1625 મીમી
બેરલ લંબાઈ: 1070 મીમી
પોષણ: 50 રાઉન્ડ બેલ્ટ
આગનો દર: 600 રાઉન્ડ/મિનિટ

સૌપ્રથમ સોવિયેત હેવી મશીન ગન બનાવવાનું કાર્ય, જેનો હેતુ મુખ્યત્વે 1500 મીટર સુધીની ઊંચાઈએ લડાયક એરક્રાફ્ટનો હતો, તે સમય સુધીમાં 1929 માં પહેલેથી જ ખૂબ જ અનુભવી અને જાણીતા બંદૂક બનાવનાર દેગત્યારેવને આપવામાં આવ્યો હતો. એક વર્ષ કરતાં ઓછા સમય પછી, દેગત્યારેવે તેની 12.7mm મશીનગન પરીક્ષણ માટે રજૂ કરી, અને 1932 માં, DK (ડેગત્યારેવ, લાર્જ-કેલિબર) નામ હેઠળ મશીનગનનું નાના પાયે ઉત્પાદન શરૂ થયું. સામાન્ય રીતે, મનોરંજન કેન્દ્ર ડિઝાઇનનું પુનરાવર્તન કરે છે લાઇટ મશીન ગન DP-27, અને મશીનગનની ટોચ પર માઉન્ટ થયેલ 30 રાઉન્ડ દારૂગોળો સાથે અલગ કરી શકાય તેવા ડ્રમ મેગેઝિનમાંથી ખવડાવવામાં આવ્યું હતું. આ વીજ પુરવઠા યોજનાના ગેરફાયદા (મોટા અને ભારે વજનસ્ટોર્સ, આગનો ઓછો વ્યવહારુ દર) 1935 માં મનોરંજન કેન્દ્રનું ઉત્પાદન બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી અને તેને સુધારવાનું શરૂ કર્યું હતું. 1938 સુધીમાં, ડિઝાઇનર શ્પાગિને મનોરંજન કેન્દ્ર માટે બેલ્ટ ફીડ મોડ્યુલ વિકસાવ્યું, અને 1939 માં "12.7 મીમી હેવી મશીનગન દેગત્યારેવ-શ્પાગિન મોડેલ 1938 - ડીએસએચકે" નામ હેઠળ રેડ આર્મી દ્વારા સુધારેલ મશીનગન અપનાવવામાં આવી. ડીએસએચકેનું મોટા પાયે ઉત્પાદન 1940-41માં શરૂ થયું. તેઓ વિમાનવિરોધી શસ્ત્રો તરીકે, પાયદળના સહાયક શસ્ત્રો તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા, અને સશસ્ત્ર વાહનો અને નાના જહાજો (સહિત - ટોર્પિડો બોટ). યુદ્ધના અનુભવના આધારે, 1946 માં મશીનગનનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું (બેલ્ટ ફીડ યુનિટ અને બેરલ માઉન્ટની ડિઝાઇન બદલવામાં આવી હતી), અને મશીનગનને ડીએસએચકેએમ નામ હેઠળ અપનાવવામાં આવી હતી.
DShKM વિશ્વભરમાં 40 થી વધુ સૈન્ય સાથે સેવામાં હતું અથવા છે, જેનું ઉત્પાદન ચીન ("ટાઈપ 54"), પાકિસ્તાન, ઈરાન અને કેટલાક અન્ય દેશોમાં થાય છે. DShK મશીનગન M નો ઉપયોગ એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન તરીકે થતો હતો સોવિયત ટાંકીયુદ્ધ પછીનો સમયગાળો (T-55, T-62) અને સશસ્ત્ર વાહનો પર (BTR-155). હાલમાં, રશિયન સશસ્ત્ર દળોમાં, DShK અને DShKM મશીનગનને લગભગ સંપૂર્ણપણે Utes અને Cord લાર્જ-કેલિબર મશીનગન દ્વારા બદલવામાં આવી છે, જે વધુ અદ્યતન અને આધુનિક છે.

DShK હેવી મશીન ગન એ ગેસ એક્ઝોસ્ટ સિદ્ધાંત પર બનેલ ઓટોમેટિક હથિયાર છે. બેરલને બે લડાયક લાર્વા દ્વારા લૉક કરવામાં આવે છે, બોલ્ટ પર હિન્જ્ડ હોય છે, રીસીવરની બાજુની દિવાલોમાં રિસેસ દ્વારા. ફાયર મોડ ફક્ત સ્વચાલિત છે, બેરલ બિન-દૂર કરી શકાય તેવું છે, વધુ સારી રીતે ઠંડક માટે ફિન કરેલ છે અને મઝલ બ્રેકથી સજ્જ છે. ફીડ બિન-વિખેરાયેલા મેટલ ટેપમાંથી હાથ ધરવામાં આવે છે; ટેપને મશીનગનની ડાબી બાજુથી ખવડાવવામાં આવે છે. DShK માં, ટેપ ફીડર છ ખુલ્લા ચેમ્બર સાથે ડ્રમના સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. જેમ જેમ ડ્રમ ફરે છે, તેણે ટેપને ખવડાવ્યું અને તે જ સમયે તેમાંથી કારતુસ દૂર કર્યા (ટેપમાં ખુલ્લી લિંક્સ હતી). કારતૂસ સાથે ડ્રમની ચેમ્બર નીચેની સ્થિતિમાં આવ્યા પછી, કારતૂસને બોલ્ટ દ્વારા ચેમ્બરમાં ખવડાવવામાં આવી હતી. ટેપ ફીડરને જમણી બાજુએ સ્થિત લિવરનો ઉપયોગ કરીને ચલાવવામાં આવતું હતું, જે બોલ્ટ ફ્રેમ સાથે સખત રીતે જોડાયેલા, લોડિંગ હેન્ડલ દ્વારા તેના નીચલા ભાગ પર કાર્ય કરવામાં આવે ત્યારે ઊભી પ્લેનમાં ઝૂલતું હતું. DShKM મશીનગનમાં, ડ્રમ મિકેનિઝમને વધુ કોમ્પેક્ટ સ્લાઇડર મિકેનિઝમ સાથે બદલવામાં આવ્યું છે, જે લોડિંગ હેન્ડલ સાથે જોડાયેલા સમાન લિવર દ્વારા પણ સંચાલિત છે. કારતૂસને પટ્ટામાંથી નીચેની તરફ દૂર કરવામાં આવી હતી અને પછી સીધા ચેમ્બરમાં ખવડાવવામાં આવી હતી.
બોલ્ટ અને બોલ્ટ ફ્રેમના સ્પ્રિંગ બફર્સ રીસીવરની બટપ્લેટમાં માઉન્ટ થયેલ છે. આગ પાછળના સીર (ખુલ્લા બોલ્ટમાંથી) માંથી ફાયર કરવામાં આવી હતી, બટ પ્લેટ પરના બે હેન્ડલ અને બાષ્પીભવન ટ્રિગર્સનો ઉપયોગ આગને કાબૂમાં કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. દૃષ્ટિને ફ્રેમ કરવામાં આવી હતી;

મશીનગનનો ઉપયોગ કોલેસ્નિકોવ સિસ્ટમની સાર્વત્રિક મશીનગનમાંથી કરવામાં આવ્યો હતો. મશીન દૂર કરી શકાય તેવા વ્હીલ્સ અને સ્ટીલ કવચથી સજ્જ હતું, અને જ્યારે એન્ટી-એરક્રાફ્ટ વ્હીલ તરીકે મશીનગનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ઢાલ દૂર કરવામાં આવી હતી અને પાછળનો ટેકો ત્રપાઈ બનાવવા માટે અલગથી ફેલાવવામાં આવ્યો હતો. આ ઉપરાંત, એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીનગન ખાસ ખભા આરામથી સજ્જ હતી. આ મશીનનો મુખ્ય ગેરલાભ એ તેનું ઊંચું વજન હતું, જે મશીનગનની ગતિશીલતાને મર્યાદિત કરે છે. મશીનગન ઉપરાંત, મશીનગનનો ઉપયોગ સંઘાડો સ્થાપનોમાં, રિમોટ-કંટ્રોલ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ ઇન્સ્ટોલેશન પર અને શિપ પેડેસ્ટલ ઇન્સ્ટોલેશન પર થતો હતો.

26 ફેબ્રુઆરી, 1939 ના રોજ, યુએસએસઆરના પીપલ્સ કમિશનરની કાઉન્સિલ હેઠળની સંરક્ષણ સમિતિના હુકમનામું દ્વારા, વી. એ. દેગત્યારેવ સિસ્ટમની 1938 મોડલ ડીએસએચકે ("ડેગત્યારેવ-શ્પાગીના લાર્જ-કેલિબર") ની 12.7-મીમી હેવી મશીનગન સાથે G. S. સિસ્ટમના ડ્રમ રીસીવરને સેવા માટે અપનાવવામાં આવ્યું હતું. મશીનગનને I.N સિસ્ટમના સાર્વત્રિક મશીન પર અપનાવવામાં આવી હતી. ડિટેચેબલ વ્હીલ ટ્રાવેલ અને ફોલ્ડિંગ ત્રપાઈ સાથે કોલેસ્નિકોવ. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન, ડીએસએચકે મશીનગનનો ઉપયોગ હવાઈ લક્ષ્યો, હળવા આર્મર્ડ દુશ્મન વાહનો અને લાંબી અને મધ્યમ રેન્જમાં દુશ્મન કર્મચારીઓનો સામનો કરવા માટે, ટાંકી અને સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો માટેના શસ્ત્રો તરીકે કરવામાં આવતો હતો. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના અંતે, ડિઝાઇનર્સ કે.આઇ. અને એ.કે. નોરોવે ભારે મશીનગનનું નોંધપાત્ર આધુનિકીકરણ કર્યું. સૌ પ્રથમ, પાવર મિકેનિઝમ બદલવામાં આવ્યું હતું - ડ્રમ રીસીવરને સ્લાઇડર સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, ઉત્પાદનક્ષમતામાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે, મશીન ગન બેરલની માઉન્ટિંગ બદલવામાં આવી છે, અને અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવા માટે સંખ્યાબંધ પગલાં લેવામાં આવ્યા છે. સિસ્ટમની વિશ્વસનીયતા વધી છે. પ્રથમ 250 આધુનિક મશીનગનનું ઉત્પાદન ફેબ્રુઆરી 1945 માં સારાટોવના પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવ્યું હતું. 1946 માં, મશીનગનને "12.7-મીમી મશીનગન મોડ" નામ હેઠળ સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. 1938/46, DShKM." ડીએસએચકેએમ તરત જ ટાંકી એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીન ગન બની ગઈ: તે IS શ્રેણીની ટાંકીઓ, T-54/55, T-62, BTR-50PA પર, આધુનિક ISU-122 અને ISU-152 અને વિશેષ વાહનો પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. ટાંકી ચેસીસ પર.
12.7 મીમી હેવી મશીન ગન મોડ વચ્ચેનો તફાવત હોવાથી. 1938, DShK અને આધુનિક મશીનગન મોડ. 1938/46 DShKM મુખ્યત્વે ફીડ મિકેનિઝમની ડિઝાઇનમાં સમાવિષ્ટ છે, ચાલો આ મશીનગનને એકસાથે જોઈએ.
મશીનગન ઓટોમેટિક છે અને ગેસ પિસ્ટનના લાંબા સ્ટ્રોક સાથે, બેરલની દિવાલમાં ટ્રાંસવર્સ હોલ દ્વારા પાવડર વાયુઓને દૂર કરીને કાર્ય કરે છે. બંધ-પ્રકારનો ગેસ ચેમ્બર બેરલ હેઠળ સુરક્ષિત છે અને ત્રણ છિદ્રો સાથે પાઇપ રેગ્યુલેટરથી સજ્જ છે. બેરલની સમગ્ર લંબાઈમાં વધુ સારી રીતે ઠંડક માટે ટ્રાંસવર્સ રિબિંગ હોય છે; બોલ્ટ લગ્સને બાજુઓ પર ખસેડીને બેરલ બોર લૉક કરવામાં આવે છે. DShK બેરલ સક્રિય પ્રકારના મઝલ બ્રેકથી સજ્જ હતું, જે પાછળથી સક્રિય પ્રકારનું પણ ફ્લેટ બ્રેક દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું (આ મઝલ બ્રેકનો ઉપયોગ DShK પર પણ થતો હતો, અને તે ટાંકીમાં ફેરફાર માટે મુખ્ય બન્યો હતો).
ઓટોમેશનનું અગ્રણી તત્વ બોલ્ટ ફ્રેમ છે. ગેસ પિસ્ટન સળિયાને આગળના ભાગમાં બોલ્ટ ફ્રેમમાં સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે, અને ફાયરિંગ પિન પાછળના સ્ટેન્ડ પર માઉન્ટ થયેલ છે. જ્યારે બોલ્ટ બેરલના બ્રીચની નજીક આવે છે, ત્યારે બોલ્ટ અટકી જાય છે, અને બોલ્ટ ફ્રેમ આગળ વધવાનું ચાલુ રાખે છે, ત્યારે તેના જાડા ભાગ સાથે સખત રીતે જોડાયેલ ફાયરિંગ પિન બોલ્ટની તુલનામાં આગળ વધે છે અને બોલ્ટ લગ્સ ફેલાવે છે, જે બોલ્ટમાં ફિટ થાય છે. રીસીવરના અનુરૂપ વિરામો. લુગ્સને એકસાથે લાવવામાં આવે છે અને બોલ્ટને પાછળની તરફ ખસે છે ત્યારે બોલ્ટ ફ્રેમના આકૃતિવાળા સોકેટના બેવલ્સ દ્વારા અનલોક કરવામાં આવે છે. બોલ્ટ ઇજેક્ટર દ્વારા ખર્ચવામાં આવેલા કારતૂસના કેસને દૂર કરવાની ખાતરી કરવામાં આવે છે, બોલ્ટની ટોચ પર માઉન્ટ થયેલ સ્પ્રિંગ-લોડેડ રોડ રિફ્લેક્ટરનો ઉપયોગ કરીને બોલ્ટ ફ્રેમની બારીમાંથી નીચેની તરફ કારતૂસના કેસને દૂર કરવામાં આવે છે. રીટર્ન સ્પ્રિંગ ગેસ પિસ્ટન સળિયા પર મૂકવામાં આવે છે અને ટ્યુબ્યુલર કેસીંગ સાથે આવરી લેવામાં આવે છે. બટપ્લેટમાં બે સ્પ્રિંગ શોક શોષક હોય છે જે બોલ્ટ કેરિયર અને બોલ્ટની અસરને પાછળના બિંદુએ નરમ પાડે છે. વધુમાં, શોક શોષક ફ્રેમ અને બોલ્ટ આપે છે પ્રારંભિક ઝડપવળતરની હિલચાલ, ત્યાં આગનો દર વધે છે. રીલોડિંગ હેન્ડલ, નીચે જમણી બાજુએ સ્થિત છે, બોલ્ટ ફ્રેમ સાથે સખત રીતે જોડાયેલ છે અને કદમાં નાનું છે. મશીન ગન માઉન્ટની રીલોડિંગ મિકેનિઝમ રીલોડિંગ હેન્ડલ સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે, પરંતુ મશીન ગનર સીધો હેન્ડલનો ઉપયોગ કરી શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, કારતૂસ કેસના તળિયે કારતૂસ દાખલ કરીને.
શટર ખુલ્લા રાખીને ગોળી ચલાવવામાં આવે છે. ટ્રિગર મિકેનિઝમ ફક્ત સ્વચાલિત આગને મંજૂરી આપે છે. તે મશીનગનની બટપ્લેટ પર હિન્જ્ડ ટ્રિગર લિવર દ્વારા સક્રિય થાય છે. ટ્રિગર મિકેનિઝમ એક અલગ હાઉસિંગમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે અને તે બિન-સ્વચાલિત સલામતી લિવરથી સજ્જ છે જે ટ્રિગર લિવર (ધ્વજની આગળની સ્થિતિ) ને અવરોધે છે અને સીઅરને સ્વયંસ્ફુરિત ઘટાડીને અટકાવે છે.
અસર મિકેનિઝમરીટર્ન સ્પ્રિંગથી કામ કરે છે. બેરલ બોરને લોક કર્યા પછી, બોલ્ટ ફ્રેમ આગળ વધવાનું ચાલુ રાખે છે, એક્સ્ટ્રીમ ફોરવર્ડ પોઝિશનમાં તે ક્લચને અથડાવે છે અને ફાયરિંગ પિન બોલ્ટમાં લગાવેલી ફાયરિંગ પિન સાથે અથડાય છે. લૂગ્સ ફેલાવવાની અને ફાયરિંગ પિન પર પ્રહાર કરવાની કામગીરીનો ક્રમ જ્યારે બેરલ બોર સંપૂર્ણપણે લૉક ન હોય ત્યારે શૉટની શક્યતાને દૂર કરે છે. આત્યંતિક ફોરવર્ડ પોઝિશનમાં અસર પછી બોલ્ટ ફ્રેમને રિબાઉન્ડિંગથી રોકવા માટે, તેમાં "વિલંબ" માઉન્ટ કરવામાં આવે છે, જેમાં બે સ્પ્રિંગ્સ, બેન્ડ અને રોલરનો સમાવેશ થાય છે.

DShKM મશીનગન અપૂર્ણ ડિસએસેમ્બલી: 1 - ગેસ ચેમ્બર, આગળની દૃષ્ટિ અને મઝલ બ્રેક સાથે બેરલ; 2 - ગેસ પિસ્ટન સાથે બોલ્ટ ફ્રેમ; 3 - શટર; 4 - લડાઇ સ્ટોપ્સ; 5 - ડ્રમર; 6 - ફાચર; 7 - બફર સાથે બટ્ટ પ્લેટ; 8 - શરીર ટ્રિગર મિકેનિઝમ; 9 - કવર અને રીસીવરનો આધાર અને ફીડ ડ્રાઇવ લીવર; 10 - રીસીવર.

કારતુસને બેલ્ટ ફીડ દ્વારા ખવડાવવામાં આવે છે, જેમાં મેટલ લિંક બેલ્ટના ડાબા હાથની ફીડ હોય છે. ટેપમાં ખુલ્લી લિંક્સ હોય છે અને તેને ઇન્સ્ટોલેશન કૌંસ પર માઉન્ટ થયેલ મેટલ બોક્સમાં મૂકવામાં આવે છે. બોક્સનું વિઝર ટેપ ફીડ ટ્રે તરીકે કામ કરે છે. DShK ડ્રમ રીસીવર બોલ્ટ હેન્ડલ દ્વારા ચલાવવામાં આવતું હતું, પાછળની બાજુએ જતા, તે સ્વિંગિંગ ફીડ લીવરના કાંટા સાથે અથડાયું અને તેને વળ્યું. લીવરના બીજા છેડે આવેલા કૂતરાએ ડ્રમને 60° ફેરવ્યો, જેણે ટેપ ખેંચી. બેલ્ટ લિંકમાંથી કારતૂસને દૂર કરી રહ્યા છીએ - બાજુની દિશામાં. DShKM મશીનગનમાં, સ્લાઇડર-પ્રકાર રીસીવર રીસીવરની ટોચ પર માઉન્ટ થયેલ છે. ફીડ આંગળીઓ સાથેનું સ્લાઇડર આડી પ્લેનમાં ફરતી બેલ ક્રેન્ક દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. ક્રેન્ક આર્મ, બદલામાં, છેડે કાંટો સાથે રોકર હાથ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. બાદમાં, DShK ની જેમ, બોલ્ટ હેન્ડલ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે.
સ્લાઇડર ક્રેન્કને ફ્લિપ કરીને, તમે બેલ્ટ ફીડની દિશા ડાબેથી જમણે બદલી શકો છો.
12.7 મીમીના કારતૂસમાં ઘણા વિકલ્પો છે: બખ્તર-વેધન બુલેટ સાથે, બખ્તર-વેધન આગ લગાડનાર, દૃશ્ય-અગ્નિદાહ, દૃશ્ય, ટ્રેસર, બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડિયરી ટ્રેસર (હવા લક્ષ્યો સામે વપરાય છે). સ્લીવમાં બહાર નીકળેલી રિમ નથી, જેણે ટેપમાંથી કારતૂસના સીધા ફીડિંગનો ઉપયોગ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું.
ગ્રાઉન્ડ લક્ષ્યો પર શૂટિંગ કરવા માટે, ફોલ્ડિંગ ફ્રેમ દૃષ્ટિનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે રીસીવરની ટોચ પરના આધાર પર માઉન્ટ થયેલ છે. દૃષ્ટિમાં પાછળની દૃષ્ટિ સ્થાપિત કરવા અને બાજુની સુધારણા રજૂ કરવા માટે કૃમિ પદ્ધતિઓ છે, ફ્રેમ 35 વિભાગોથી સજ્જ છે (100 માં 3500 મીટર સુધી) અને બુલેટ વ્યુત્પત્તિની ભરપાઈ કરવા માટે ડાબી તરફ નમેલી છે. સલામતી ઉપકરણ સાથેની એક પિન ફ્રન્ટ દૃષ્ટિ બેરલના થૂથમાં ઊંચા આધાર પર મૂકવામાં આવે છે. જમીનના લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરતી વખતે, 100 મીટરના અંતરે વિક્ષેપ વ્યાસ 200 મીમી હતો. DShKM મશીનગન કોલિમેટરથી સજ્જ છે વિમાન વિરોધી દૃષ્ટિ, હાઇ-સ્પીડ લક્ષ્યને લક્ષ્યમાં રાખવાનું સરળ બનાવે છે અને તમને સમાન સ્પષ્ટતા સાથે લક્ષ્યાંક અને લક્ષ્યને જોવાની મંજૂરી આપે છે. DShKM, વિમાન વિરોધી શસ્ત્ર તરીકે ટાંકીઓ પર સ્થાપિત, સજ્જ હતું કોલિમેટર દૃષ્ટિ K-10T. દૃષ્ટિની ઓપ્ટિકલ સિસ્ટમ આઉટપુટ પર લક્ષ્યની એક છબી બનાવે છે અને તેના પર લીડ અને પ્રોટ્રેક્ટર વિભાગો સાથે શૂટિંગ માટે રિંગ્સ સાથે પ્રક્ષેપિત લક્ષ્યાંક રેટિકલ.

ડીએસએચકે(ડેક્ત્યારેવ-શ્પાગિન લાર્જ-કેલિબર) - સોવિયત મશીનગન 12.7 મીમી કેલિબર ડિઝાઇનર્સ ડેગત્યારેવ અને શ્પાગિન દ્વારા વિકસિત. ફેબ્રુઆરી 1939 માં, DShK ને રેડ આર્મી દ્વારા "12.7 mm હેવી મશીનગન DShK મોડલ 1938" નામ હેઠળ અપનાવવામાં આવ્યું હતું. ડીએસએચકેનું મોટા પાયે ઉત્પાદન 1940-41માં શરૂ થયું. વપરાયેલ કારતૂસ 12.7x108 mm DShK છે. 50 રાઉન્ડ માટે બેલ્ટ સાથેના બોક્સમાંથી દારૂગોળો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો, ડાબી બાજુથી ખવડાવવામાં આવ્યો હતો. મશીનગનમાં આગનો દર એકદમ ઊંચો છે, જે ઝડપથી આગળ વધતા લક્ષ્યો સામે આગને અસરકારક બનાવે છે.

યુદ્ધના અનુભવના આધારે, મશીનગનનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું (ટેપ ફીડ યુનિટ અને બેરલ માઉન્ટની ડિઝાઇન બદલવામાં આવી હતી), અને 1946 માં તેને સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. સોવિયેત આર્મીહોદ્દો હેઠળ ડીએસએચકેએમ. મશીનગન સાથે વિવિધ સ્થળો જોડી શકાય છે: ફ્રેમ, રિંગ, કોલિમેટર, તેમજ વિવિધ ફ્લેમ એરેસ્ટર્સ અને મઝલ બ્રેક્સ. મશીનગન વિશ્વની 40 થી વધુ સેનાઓ સાથે સેવામાં હતી અથવા છે, અને હજી પણ વિશ્વભરના ઘણા સંઘર્ષોમાં તેનો ઉપયોગ થાય છે. હાલમાં, રશિયન સૈન્યમાં, DShK અને DShKM મશીનગનને લગભગ સંપૂર્ણપણે Utes અને Cord લાર્જ-કેલિબર મશીનગન દ્વારા બદલવામાં આવી છે, જે વધુ અદ્યતન અને આધુનિક છે.

અન્ય કારતુસની સરખામણીમાં કારતૂસ 12.7Х108 (ડાબેથી જમણે: 5.45Х39, 7.62Х39, 7.62Х54)

કારતૂસ 12.7X108 અન્ય મોટા-કેલિબર કારતુસની તુલનામાં

ડીએસએચકે મોડેલ 1938

આ હથિયારોથી સજ્જ વાહનો

IS-2 (1944), IS-3, IS-4M
ISU-122, ISU-122S, ISU-152
T-54 (1947), T-54 (1951), T-55A, T-44-100, પ્રકાર 62 (USSR)

મુખ્ય લક્ષણો

ટેપની રચના

DShK માં વપરાતા કારતુસ છે: BZ - બખ્તર-વેધન આગ લગાડનાર, T - ટ્રેસર, MDZ - ઇન્સ્ટન્ટ-એક્શન ઇન્સેન્ડિયરી, BZT - બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડિયરી ટ્રેસર, BZ(MKS) - મેટલ-સિરામિક સાથે બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડિયરી.

હેતુ અને લક્ષણો વિવિધ પ્રકારોરમતમાં ગોળીઓ: એવિએશન દારૂગોળો

ZSU GAZ DShK માટે બેલ્ટ

રિબન	સંયોજન
ધોરણ	BZ-T-MDZ
BZ	BZ(ISS)-BZT-BZ(ISS)-BZT
બી	BZ(ISS)-BZ(ISS)-BZT
BZT	BZT-BZT-BZ(ISS)

સ્ટાન્ડર્ડ ટેપ (ટેન્ક્સ અને સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો પર સંઘાડો અને કોક્સિયલ DShK મશીનગન માટે) - રચના: BZT-MDZ-BZT-BZ(MKS)

ડીએસએચકેએમ મોડેલ 1945

મોસ્કોના મધ્યમાં, સ્વેર્ડલોવ સ્ક્વેર (હવે ટિટ્રાલનાયા) પર ટ્રકની પાછળ (ત્રણ 12.7-mm DShK મશીનગન) એન્ટી એરક્રાફ્ટ ઇન્સ્ટોલેશન. મેટ્રોપોલ હોટેલ બેકગ્રાઉન્ડમાં દેખાય છે.

એનાલોગ સાથે સરખામણી

વ્યાપક અમેરિકન બ્રાઉનિંગ M2 (12.7 mm) મશીનગનની તુલના DShK મશીનગન સાથે કરી શકાય છે. M2 ઘૂંસપેંઠમાં હલકી ગુણવત્તાવાળા છે (કારણ કે તેમાં DShK જેવા મેટલ-સિરામિક કોર સાથેના કારતુસ નથી), આગના દરમાં અને બુલેટની તોપની ઊર્જા. જો કે, બોક્સમાં કારતુસની સંખ્યામાં M2 શ્રેષ્ઠ છે (ઝેડએસયુ માટે લઘુત્તમ 100, મહત્તમ 200), બેરલ લાંબું છે, અને BZ અને BZT કારતુસ દ્વારા ઘૂંસપેંઠ મિલિમીટરના થોડા વધુ છે. તેઓ ફરીથી લોડ કરવાની ગતિના સંદર્ભમાં સમાન છે.
ફ્રેન્ચ મશીનગન Hotchkiss Mle.1930 આગના દર (450 rpm), ઘૂંસપેંઠ, લોડ કરેલા કારતુસની સંખ્યા (એક બોક્સ મેગેઝિનમાં 30)માં DShK કરતા ઉતરતી છે. પરંતુ Hotchkiss રીલોડ સ્પીડ અને કેલિબર (13.2 mm)માં DShK કરતા ચઢિયાતી છે.

લડાઇમાં ઉપયોગ કરો

DShK મશીનગન સંપૂર્ણપણે BZ (MKS) કારતુસ સાથે ઘૂસી જાય છે, પરંતુ તમારે યાદ રાખવું જોઈએ કે 50-રાઉન્ડ કારતૂસ બોક્સ ઝડપથી સમાપ્ત થઈ રહ્યું છે. હળવા આર્મર્ડ વાહનો DShK કારતુસ (ZSU, હળવા-મધ્યમ ટાંકી અને સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો) માટે સંવેદનશીલ હોય છે, પરંતુ તેનો અભ્યાસ કરવાની પણ સલાહ આપવામાં આવે છે. નબળા બિંદુઓ(ઉદાહરણ તરીકે બાજુઓ, સ્ટર્ન, ટ્રંક). મશીનગનમાંથી બુલેટનો ઉપયોગ દુશ્મનો તરફ સાથી તરફ નિર્દેશ કરવા અને દુશ્મનને જોવાથી રોકવા માટે પણ થઈ શકે છે. એરક્રાફ્ટની સામે, MDZ કારતૂસ (વિસ્ફોટક, અંદર વિસ્ફોટકો સાથે) નો ઉપયોગ કરવો અર્થપૂર્ણ છે.

ફાયદા અને ગેરફાયદા

DShK મશીનગન (12.7 mm) રમતમાં ખૂબ સારી છે તે તમને હળવા આર્મર્ડ વાહનો અને એરક્રાફ્ટ બંને સામે લડવા માટે પરવાનગી આપે છે. તે સારી બખ્તર ઘૂંસપેંઠ અને આગ દર ધરાવે છે. તેમ છતાં મશીનગન અન્ય એનાલોગની તુલનામાં તેની ખામીઓ વિના નથી.

ફાયદા:

આગનો સારો દર.
12.7 મીમીની મશીનગન માત્ર બિનઆર્મર્ડ વાહનો અને એરક્રાફ્ટ જ નહીં, પરંતુ હળવા સશસ્ત્ર વાહનો સાથે પણ લડવામાં સક્ષમ છે.
મેટલ-સિરામિક કોર BZ (MKS) સાથે એક ઉત્તમ પેનિટ્રેટિંગ અને તે જ સમયે આગ લગાડનાર કારતૂસ.
વિસ્ફોટક કારતુસ MDZ.

ખામીઓ:

લાંબો રીલોડ (10.4 સેકન્ડ).
નાનો ઉપયોગ કરી શકાય એવો પટ્ટો (50 રાઉન્ડ)

ઐતિહાસિક પૃષ્ઠભૂમિ

SHVAK 12.7 મીમી

જીએઝેડ-એએ ટ્રકના પાછળના ભાગમાં એરશોવ, ઇવાનવ, ચેર્નીશેવના એન્ટી એરક્રાફ્ટ રેક પર 12.7-mm ShVAK મશીનગન

ઉડ્ડયન ડીએનએ: સિંક્રનસ-વિંગ

વિંગ ડીએસએચકેએ 1938

વેસિલી અલેકસેવિચ દેગત્યારેવ (1879/1880 - 1949) - નાના હથિયારોના રશિયન અને સોવિયત ડિઝાઇનર. સમાજવાદી મજૂરનો હીરો. ચાર સ્ટાલિન પ્રાઇઝના વિજેતા.

જ્યોર્જી સેમિનોવિચ શ્પગિન (1897-1952) - નાના હથિયારોના સોવિયત ડિઝાઇનર. સમાજવાદી મજૂરનો હીરો (1945). લેનિનના 3 ઓર્ડર્સ પ્રાપ્તકર્તા.

પ્રથમ સોવિયેત હેવી મશીનગન બનાવવાનું કાર્ય 1929 માં અનુભવી અને જાણીતા બંદૂક બનાવનાર દેગત્યારેવને આપવામાં આવ્યું હતું. એક વર્ષ કરતાં ઓછા સમય પછી, તેણે તેની 12.7 મીમી મશીનગન પરીક્ષણ માટે રજૂ કરી, અને 1932 માં, ડીકે નામ હેઠળ મશીનગનનું નાના પાયે ઉત્પાદન શરૂ થયું. ડીકેના લશ્કરી પરીક્ષણો અને 1934 માં વધારાના ક્ષેત્ર પરીક્ષણોએ દર્શાવ્યું હતું કે મશીનગનનો આગનો દર ઓછો હોવાને કારણે ઝડપથી આગળ વધતા લક્ષ્યોનો સામનો કરવા માટે તેનો ઉપયોગ ઓછો હતો. આગનો દર તદ્દન સ્વીકાર્ય 360-400 રાઉન્ડ/મિનિટ સુધી પહોંચ્યો હોવા છતાં, આગનો વ્યવહારુ દર 200 રાઉન્ડ/મિનિટથી વધુ ન હતો, જે ભારે અને વિશાળ સામયિકોને કારણે હતો. અમે અલગ-અલગ મશીનો અને અલગ-અલગ બૉક્સ સામયિકો સાથે પ્રયોગ કર્યો, પરંતુ તેમની ક્ષમતા પણ ઓછી હતી. DAK-32, ફિક્સ્ડ વિંગ ઇન્સ્ટોલેશન અને ટરેટ બંને માટે બનાવાયેલ, DK ના "ભૂમિ" સંસ્કરણને તેની તમામ ખામીઓ સાથે પુનરાવર્તિત કરે છે, જેમાંથી મુખ્ય ઉડ્ડયન માટે આગનો એકદમ અપૂરતો દર હતો, પ્રતિ મિનિટ માત્ર 300 રાઉન્ડ, અને એક 35.5 કિગ્રાનું યોગ્ય વજન.

1934 માં, ડીસીનું ઉત્પાદન સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને 1935 માં તે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. મોટા પ્રમાણમાં, બી.જી.એ દેગત્યારેવ હેવી મશીનગનને સુધારવાનું કામ અટકાવવામાં ફાળો આપ્યો. શ્પિતાલ્ની, જેમણે વચન આપ્યું હતું કે આઇ.વી. સ્ટાલિનને ઉડ્ડયન ShKAS - 12.7 mm ShVAK મશીન ગન પર આધારિત શ્રેષ્ઠ લાક્ષણિકતાઓવાળી મશીનગન પ્રાપ્ત થઈ. જો કે, 12.7 mm ShVAK નું ભાગ્ય કામ કરતું ન હતું. અંશતઃ ShKAS માંથી વારસામાં મળેલી ડિઝાઇનની જટિલતાને કારણે, અંશતઃ ShVAK ઓટોમેટિક્સમાં પ્રમાણભૂત 12.7x108 કારતૂસનો ઉપયોગ કરવાની અશક્યતાને કારણે. પરિણામે, દેગત્યારેવ કારતૂસની સમાંતર, બહાર નીકળેલી રિમ સાથે ShVAK 12.7x108R માટે બેલિસ્ટિકલી સમાન કારતૂસનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. દેખીતી રીતે, "ટોચ પર" તેઓ હજુ પણ વધુ સાર્વત્રિક અને સ્વચાલિત-મૈત્રીપૂર્ણ કારતૂસ વિનાના કારતૂસને પ્રાધાન્ય આપતા, સમાંતરમાં બે પ્રકારના કારતૂસનું ઉત્પાદન કરવાનું અયોગ્ય માનતા હતા, અને 12.7-mm ShVAKs નું ઉત્પાદન 1936 માં તેની તરફેણમાં ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. 20-મીમી એર કેનન.

દરમિયાન, સાર્વત્રિક ભારે મશીનગનની જરૂરિયાત હજુ પણ ખૂબ જ તાકીદની હતી. સદભાગ્યે, વી.એ. દેગત્યારેવ 1935 - 1936 માં તેમના મગજની ઉપજને સ્વીકાર્ય લાક્ષણિકતાઓમાં લાવવામાં સફળ થયા. ભાગોની અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાની ક્ષમતા અને આગના દરને વધારવા માટે, બોલ્ટ ફ્રેમનું સ્પ્રિંગ બફર મશીનગનમાં દાખલ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે મૂવિંગ સિસ્ટમની રોલ-અપ સ્પીડમાં વધારો કર્યો હતો, જેને રોકવા માટે એન્ટી-રીબાઉન્ડ ડિવાઇસની રજૂઆતની જરૂર હતી. આત્યંતિક ફોરવર્ડ પોઝિશનમાં અસર પછી રિબાઉન્ડિંગમાંથી ફ્રેમ. મશીનગનની પાવર સપ્લાય સિસ્ટમનું કામ કરવું એ એક ગંભીર સમસ્યા રહી. 1937 માં, જ્યોર્જી શ્પગિને ટેપ રીસીવરના તેના સંસ્કરણમાં નોંધપાત્ર સુધારો કર્યો, મૂળ ડિઝાઇનના 50 કારતુસના વિભાગોમાં મેટલ વન-પીસ ટેપને ખવડાવવા માટે ડ્રમ મિકેનિઝમ બનાવ્યું. એપ્રિલ 1938 માં, બેલ્ટ-ફેડ મશીનગનનું સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને 17 ડિસેમ્બરે તે ક્ષેત્ર પરીક્ષણો પાસ કરી હતી. અને 26 ફેબ્રુઆરી, 1939 ના રોજ, મોડેલને "12.7-મીમી હેવી મશીન ગન મોડલ 1938 ડીએસએચકે (ડેગત્યારેવા - શ્પાગીના લાર્જ-કેલિબર)" નામ હેઠળ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું સશસ્ત્ર વાહનો, તેમજ આશ્રયસ્થાનોમાં માનવશક્તિ અને દુશ્મનના ફાયરિંગ પોઇન્ટ્સ 1940 માં સૈન્યમાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું.

તે જ 1938 માં, "જમીન" DShK પર આધારિત, ઉડ્ડયન TsKB-2-3835 વિંગ ડીએસએચકેએ અને બેલ્ટ પાવર સાથે સિંક્રનસ-વિંગ ડીએનએના સંસ્કરણોમાં, તેમજ 30- માટે સંઘાડો DShTA (DSHAT) વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. રાઉન્ડ ક્લાડોવ ડ્રમ મેગેઝિન. V.A ઉપરાંત એવિએશન વર્ઝન પર કામ કરો. દેગત્યારેવ અને જી.એસ. શ્પાગિનનું નેતૃત્વ કે.એફ. વાસિલીવ, જી.એફ. કુબીનોવ, એસ.એસ. Bryntsev, S.A. સ્મિર્નોવ. માળખાકીય રીતે એકબીજા સાથે સમાન, એરક્રાફ્ટ મશીનગન સાથે બનાવવામાં આવી હતી ઉચ્ચ ડિગ્રી DShK મશીનગન સાથે એકીકરણ. તફાવત આગનો ઊંચો દર હતો - 750-800 રાઉન્ડ/મિનિટ, જે લિંક્સ વચ્ચે નાની પિચ સાથે લૂઝ મેટલ ટેપનો ઉપયોગ કરીને હાંસલ કરવામાં આવ્યો હતો - વન-પીસ DShK બેલ્ટ માટે 39 mm ને બદલે 34 mm. તે લાક્ષણિકતા છે કે દેગત્યારેવે પણ સ્ટાન્ડર્ડ 12.7x108 કારતૂસ અને ShVAK વેલ્ટેડ 12.7x108R કારતૂસ બંને માટે વર્ઝન વિકસાવીને તેના દાવને બચાવ્યો હતો.

ડીએસએચકે મશીનગનથી વિપરીત, તેના ઉડ્ડયન સંસ્કરણોમાં બેરલને ઝડપથી બદલવાની ક્ષમતા હતી. વિંગ-માઉન્ટેડ DShKA અને મશીનગનના સિંક્રનસ DNA સંસ્કરણો પર ટેપનું ફીડ ડાબી બાજુએ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જોકે ઉત્પાદન સંસ્કરણોમાં ટેપના ફીડની દિશામાં ફેરફાર સંભવતઃ પ્રદાન કરવામાં આવ્યો હોત. 1938 ના અંત સુધીમાં, DNA સિંક્રનાઇઝ મશીન ગન, અને દેખીતી રીતે આ સંસ્કરણને સર્વોચ્ચ પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી હતી, સફળતાપૂર્વક ક્ષેત્ર પરીક્ષણો પાસ કરવામાં આવ્યા હતા, વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ ટિપ્પણીઓ વિના. પરંતુ અહીં આનું નસીબ છે રસપ્રદ શસ્ત્રોતકે હસ્તક્ષેપ કર્યો. ફક્ત 1938 ના પાનખરમાં, ફેક્ટરીની શ્રેણી અને ક્ષેત્ર પરીક્ષણ UB એવિએશન મશીન ગન પાસ કરી, એક યુવાન અને વ્યવહારીક રીતે અજાણ્યા ડિઝાઇનર M.E. બેરેઝિના, વિશિષ્ટ રીતે દર્શાવે છે ઉચ્ચ પ્રદર્શન, તેની ઓટોમેશનની સારી અસ્તિત્વ અને વિશ્વસનીયતા. ડીકે કારતુસના સમાન છૂટક પટ્ટાનો ઉપયોગ કરીને, તે ઝડપથી ફાયરિંગ થયું, હળવા અને તકનીકી રીતે સરળ હતું. એક દંતકથા છે કે 1939 ની શરૂઆતમાં, સ્ટાલિન સાથેની બેઠકમાં, જ્યાં આશાસ્પદ પ્રકારના શસ્ત્રો પર વિચારણા કરવામાં આવી હતી, નવી ઉડ્ડયન હેવી મશીનગનનો પ્રશ્ન ઉઠાવવામાં આવ્યો હતો. સ્ટાલિન, તેની પાઇપ પર હાંફતો, વી.એ.ની આંખોમાં જોતો. દેગત્યારેવે પૂછ્યું: "તો કઈ મશીનગન વધુ સારી છે, તમારી કે કામરેજ બેરેઝિનની?" જેના પર દેગત્યારેવે ખચકાટ વિના જવાબ આપ્યો કે "કોમરેડ બેરેઝિનની મશીનગન વધુ સારી છે."

પરિણામ જાણીતું છે. અમારા ઉડ્ડયનને, કદાચ, વિશ્વમાં તેના વર્ગમાં શ્રેષ્ઠ એરક્રાફ્ટ મશીન ગન પ્રાપ્ત થઈ છે. સારું, દેગત્યારેવને "જમીન" વિશિષ્ટ સ્થાન મળ્યું. વિવિધ ફેરફારોમાં લાર્જ-કેલિબર ડીએસએચકે ઘણા દાયકાઓ સુધી યુએસએસઆરમાં સેવામાં હતું, અને નવા રચાયેલા રાજ્યોના સશસ્ત્ર દળોમાં તેના પતન પછી. અને હવે પણ તે ઘણી વાર સમગ્ર વિશ્વમાં જોવા મળે છે.

DShK નો ઉપયોગ યુએસએસઆર દ્વારા બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતથી જ બધી દિશામાં કરવામાં આવ્યો હતો અને તે સમગ્ર યુદ્ધમાં બચી ગયો હતો. તેનો ઉપયોગ પાયદળ તરીકે, વિવિધ મશીનોમાંથી કરવામાં આવ્યો હતો, અને મોટા પ્રમાણમાં ટ્રક પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો - માટે હવાઈ સંરક્ષણ. DShK એ T-40 (ઉભયજીવી ટાંકી), LB-62 અને BA-64D (હળવા સશસ્ત્ર વાહનો), અને પ્રાયોગિક ZSU T-60, T-70, T-90નું મુખ્ય શસ્ત્ર હતું. 1944 માં, 12.7 મીમીનો સંઘાડો વિમાન વિરોધી બંદૂકસાથે DShK પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું ભારે ટાંકી IS-2, અને બાદમાં શહેરી લડાઈમાં હવાથી અને ઉપરના માળેથી હુમલાની સ્થિતિમાં વાહન સ્વ-બચાવ માટે ભારે સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો. એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્મર્ડ ટ્રેનો ટ્રાઇપોડ્સ અથવા સ્ટેન્ડ્સ પર ડીએસએચકે મશીનગનથી સજ્જ હતી (યુદ્ધ દરમિયાન, હવાઈ સંરક્ષણ દળોમાં 200 સશસ્ત્ર ટ્રેનો ચલાવવામાં આવતી હતી). ઢાલ અને ફોલ્ડ મશીન સાથેના DShK ને UPD-MM પેરાશૂટ બેગમાં પક્ષપાતીઓ અથવા ઉતરાણ દળો પર છોડી શકાય છે.

કાફલાએ 1940 માં ડીએસએચકે મેળવવાનું શરૂ કર્યું (બીજા વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆતમાં તેમાંથી 830 હતા). યુદ્ધ દરમિયાન, ઉદ્યોગે 4,018 DShK ને કાફલામાં સ્થાનાંતરિત કર્યા, અને અન્ય 1,146 સૈન્યમાંથી સ્થાનાંતરિત થયા. નૌકાદળમાં, ગતિશીલ માછીમારી અને પરિવહન જહાજો સહિત તમામ પ્રકારના જહાજો પર એન્ટી એરક્રાફ્ટ ડીએસએચકે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ ટ્વીન સિંગલ પેડેસ્ટલ, સંઘાડો અને સંઘાડો સ્થાપન પર ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. DShK મશીનગન માટે પેડેસ્ટલ, રેક અને સંઘાડો (કોક્સિયલ) ઇન્સ્ટોલેશન, સેવા માટે અપનાવવામાં આવ્યું નૌકાદળ, I.S દ્વારા વિકસિત લેશ્ચિન્સ્કી, પ્લાન્ટ નંબર 2 ના ડિઝાઇનર. પેડેસ્ટલ ઇન્સ્ટોલેશનને ઓલ-રાઉન્ડ ફાયરિંગ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી છે, વર્ટિકલ ગાઇડન્સ એન્ગલ -34 થી +85 ડિગ્રી સુધીના છે. 1939 માં A.I. કોવરોવના અન્ય એક ડિઝાઇનર, ઇવાશુટિચે, ટ્વીન પેડેસ્ટલ ઇન્સ્ટોલેશન વિકસાવ્યું અને પાછળથી દેખાયા DShKM-2 એ સર્વાંગી આગ આપી. વર્ટિકલ માર્ગદર્શન ખૂણા -10 થી +85 ડિગ્રી સુધીના છે. 1945 માં, 2M-1 ટ્વીન ડેક-માઉન્ટેડ ઇન્સ્ટોલેશન, જેમાં રિંગ દૃશ્ય હતું, તેને સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. DShKM-2B ટ્વીન બુર્જ ઇન્સ્ટોલેશન, 1943 માં TsKB-19 ખાતે બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને ShB-K દૃષ્ટિએ -10 થી +82 ડિગ્રીના વર્ટિકલ ગાઇડન્સ એન્ગલ પર ઓલ રાઉન્ડ ફાયર કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું.

1945-46માં, સૈનિકો પહેલેથી જ આધુનિક DShKM સાથે સજ્જ હતા. તરીકે વિમાન વિરોધી મશીનગન DShKM T-10, T-54, T-55, T-62 ટેન્ક અને અન્ય લડાયક વાહનો પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. અને IS-4M અને T-10 ટાંકીમાં તેને મુખ્ય બંદૂક સાથે જોડી દેવામાં આવી હતી. સશસ્ત્ર વાહનો પર ઇન્સ્ટોલેશન માટેના સંસ્કરણમાં, મશીનગનને DShKMT અથવા ટૂંકમાં DShKT કહેવામાં આવે છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી, લગભગ તમામ સ્થાનિક સંઘર્ષોમાં DShK મશીનગનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

સૈનિકોમાં બિનસત્તાવાર, પ્રેમાળ ઉપનામો છે “દુષ્કા”, “દશકા”, “તાર”.
ડીએસએચકે એવિએશન ઇન્સ્ટોલેશન પર કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે ટૂંક સમયમાં સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે બેરેઝિન સિસ્ટમ (યુબી) મશીનગન કેટલીક લાક્ષણિકતાઓને કારણે ઉડ્ડયનના ઉપયોગ માટે વધુ યોગ્ય છે.
જર્મન સૈન્ય પાસે સ્ટાન્ડર્ડ હેવી મશીન ગન ન હતી, તેથી તેઓએ રાજીખુશીથી કબજે કરેલ DShK નો ઉપયોગ કર્યો, જેને MG.286(r) નામ આપવામાં આવ્યું હતું.