શું સબમરીન પર સેવા આપવી મુશ્કેલ છે? પરમાણુ સબમરીન પર સેવા કેવી રીતે કાર્ય કરે છે? ત્રણ મહિનાની તાલીમ પછી હું ભાગવા માંગતો હતો

એક સબમરીન નાવિક અજ્ઞાતપણે સ્લેજહેમરનું ચુંબન શું છે, તમે શા માટે રોચ સાથે વાઇન ખાઓ છો અને શા માટે કેટલાક સબમરીનર્સે વર્ષો સુધી તેમના શૌચાલયોને સાફ કરવા પડે છે તે વિશે વાત કરી હતી.

સબમરીન

મેં નામવાળી નેવલ એકેડમીમાં અભ્યાસ કર્યો. ડ્ઝર્ઝિન્સ્કી, પરંતુ આ અધિકારીનો માર્ગ છે. અને નાવિક તરીકે તમે સૈન્ય નોંધણી અને નોંધણી કચેરી દ્વારા સબમરીન પર જઈ શકો છો: તેઓ કન્સ્ક્રીપ્ટ મોકલે છે તાલીમ કેન્દ્ર, જ્યાં તૈયારીઓ છ મહિના સુધી થાય છે. દરેક વિશેષતાનું પોતાનું લડાયક એકમ હોય છે, જેમ કે કંપનીના વિભાગો. પહેલું નેવિગેશન છે, બીજું મિસાઇલ છે, ત્રીજું માઇન-ટોર્પિડો છે, ચોથું રેડિયો એન્જિનિયરિંગ અને કોમ્યુનિકેશન્સ છે, જે મેં પછીથી પૂરું કર્યું છે, અને પાંચમું ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ છે, જે સૌથી મોટું છે.

પ્રથમથી ચોથા ભાગો - આ કહેવાતા વોરહેડ સ્યુટ છે. તેઓ સ્વચ્છ અને વ્યવસ્થિત આસપાસ ચાલે છે. અને BC5 એ "ઓઇલ પંપ" છે, તે તેલ અને પાણીમાં ઘૂંટણિયે છે, તેમની પાસે તમામ હોલ્ડ્સ, પંપ અને એન્જિન છે. તાલીમ પછી, તેઓને પાયા સોંપવામાં આવે છે. હવે સબમરીન કાં તો ઉત્તરમાં, પશ્ચિમી લિત્સા, ગાડઝિએવો, વિદ્યાએવો અથવા વિલ્યુચિન્સ્ક શહેર કામચાટકામાં આધારિત છે. ખાતે અન્ય આધાર છે દૂર પૂર્વ- તેને લોકપ્રિય રીતે બિગ સ્ટોન અથવા ટેક્સાસ કહેવામાં આવે છે. બાલ્ટિક અને કાળા સમુદ્રમાં કોઈ પરમાણુ સબમરીન નથી - ફક્ત ડીઝલ છે, એટલે કે, લડાયક નથી. હું ઝાપડનાયા લિત્સામાં ઉત્તરીય ફ્લીટમાં સમાપ્ત થયો.

પ્રથમ ડાઇવ

જ્યારે સબમરીન પ્રથમ વખત સમુદ્રમાં જાય છે, ત્યારે બધા ખલાસીઓએ પસાર થવાની વિધિમાંથી પસાર થવું જોઈએ. મારી પાસે એક ન્યૂનતમ હતું: કેબિનમાંથી સમુદ્રનું પાણી છતમાં રેડવામાં આવ્યું હતું, જે તમારે પીવું પડશે. તેનો સ્વાદ ભયંકર કડવો અને કડવો હોય છે. એવા અસંખ્ય કિસ્સાઓ છે કે જ્યાં લોકોએ તરત જ ઉલ્ટી કરી. પછી તેઓએ મને હાથથી દોરેલું પ્રમાણપત્ર આપ્યું કે હું હવે સબમરીનર છું. ઠીક છે, કેટલીક નૌકાઓ પર આ ધાર્મિક વિધિમાં "સ્લેજહેમરનું ચુંબન" ઉમેરવામાં આવે છે: તે છત પરથી લટકાવવામાં આવે છે અને, જ્યારે વહાણ ખડકાય છે, ત્યારે નાવિકે તેને ચુંબન કરવું જોઈએ. અંતિમ સંસ્કારનો અર્થ મને દૂર કરે છે, પરંતુ અહીં કોઈ દલીલ નથી, અને આ પહેલો નિયમ છે જે તમે જ્યારે તમે બોર્ડમાં જાઓ છો ત્યારે તમે શીખો છો.

સેવા

લગભગ દરેક સબમરીનમાં બે ક્રૂ હોય છે. જ્યારે એક વેકેશન પર જાય છે (અને તે દરેક સ્વાયત્તતા પછી બાકી હોય છે), ત્યારે બીજો કાર્યભાર સંભાળે છે. પ્રથમ, કાર્યોનો અભ્યાસ કરવામાં આવે છે: ઉદાહરણ તરીકે, ડાઇવિંગ અને અન્ય સબમરીન સાથે વાતચીત, મહત્તમ ઊંડાઈ સુધી ઊંડા સમુદ્રમાં ડાઇવિંગ, તાલીમ ફાયરિંગ, સપાટી પરના જહાજો સહિત, જો બધી કસરતો મુખ્ય મથક દ્વારા સ્વીકારવામાં આવે, તો બોટ લડાઇ સેવામાં જાય છે. સ્વાયત્તતા અલગ રીતે ચાલે છે: સૌથી ટૂંકી 50 દિવસ છે, સૌથી લાંબી 90 છે.

મોટાભાગે આપણે બરફની નીચે તરીએ છીએ ઉત્તર ધ્રુવ- જેથી સેટેલાઇટથી બોટ દેખાતી નથી, પરંતુ જો બોટ ચોખ્ખા પાણી સાથે સમુદ્રમાં તરતી હોય તો 100 મીટરની ઉંડાઇએ પણ જોઇ શકાય છે. અમારું કાર્ય સમુદ્રના વિસ્તારમાં સંપૂર્ણ તૈયારી સાથે પેટ્રોલિંગ કરવાનું અને હુમલાની સ્થિતિમાં હથિયારોનો ઉપયોગ કરવાનું હતું. 16 સાથે એક સબમરીન બેલિસ્ટિક મિસાઇલોબોર્ડ પર ભૂંસી શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, પૃથ્વીના ચહેરા પરથી ગ્રેટ બ્રિટન. 16 મિસાઇલોમાંથી દરેકમાં 10 સ્વાયત્ત હથિયારો છે. એક ચાર્જ લગભગ પાંચથી છ હિરોશિમાસ જેટલો છે.

તે ગણતરી કરી શકાય છે કે અમે દરરોજ અમારી સાથે 800 હિરોશિમાસ લઈ જતા હતા. હું ડરી ગયો હતો? મને ખબર નથી, અમને શીખવવામાં આવ્યું હતું કે અમે જેના પર ગોળી મારી શકીએ છીએ તેનાથી અમે ડરીએ છીએ. નહિંતર, મેં મૃત્યુ વિશે વિચાર્યું ન હતું, તમે દરરોજ ફરતા નથી અને તમારા માથા પર પડી શકે તેવી કહેવતની ઈંટ વિશે વિચારતા નથી? તેથી મેં વિચાર ન કરવાનો પ્રયાસ કર્યો.

જીવન

સબમરીનનો ક્રૂ ત્રણ ચાર કલાકની શિફ્ટમાં 24 કલાક વોચ જાળવી રાખે છે. દરેક શિફ્ટમાં નાસ્તો, લંચ અને ડિનર અલગ-અલગ હોય છે, જેમાં એકબીજા સાથે વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ વાતચીત થતી નથી. ઠીક છે, મીટિંગ્સ અને સામાન્ય ઇવેન્ટ્સ સિવાય - રજાઓ, ઉદાહરણ તરીકે, અથવા સ્પર્ધાઓ. બોટ પરના મનોરંજનમાં ચેસ અને ડોમિનો ટુર્નામેન્ટનો સમાવેશ થાય છે. અમે વજન ઉપાડવા અથવા પુશ-અપ્સ કરવા જેવા એથ્લેટિક કંઈક કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ હવાને કારણે અમને મનાઈ કરવામાં આવી. તે સબમરીનમાં કૃત્રિમ છે, જેમાં કાર્બન ડાયોક્સાઇડ CO2 ની ઉચ્ચ સામગ્રી છે, અને શારીરિક પ્રવૃત્તિહૃદય પર ખરાબ અસર પડી.

તેઓ અમને મૂવી પણ બતાવે છે. જ્યારે આ બધા ટેબલેટ અને ડીવીડી પ્લેયર નહોતા ત્યારે કોમન રૂમમાં ફિલ્મ પ્રોજેક્ટર હતું. તેઓ મોટે ભાગે કંઈક દેશભક્તિ અથવા કોમેડી ભજવતા. બધા એરોટિકા, અલબત્ત, પ્રતિબંધિત હતા, પરંતુ ખલાસીઓ તેમાંથી બહાર નીકળી ગયા: તેઓએ ફિલ્મોની સૌથી સ્પષ્ટ ક્ષણોને કાપી નાખી જ્યાં એક છોકરી કપડાં ઉતારે છે, ઉદાહરણ તરીકે, તેમને એકસાથે ગુંદર કરી અને આસપાસ પસાર કર્યા.

મર્યાદિત જગ્યામાં રહેવું એટલું મુશ્કેલ નથી જેટલું લાગે છે. મોટે ભાગે કારણ કે તમે આખો સમય વ્યસ્ત છો - તમે શિફ્ટમાં આઠ કલાક પસાર કરો છો. તમારે સેન્સર્સ, રિમોટ કંટ્રોલના સૂચકાંકોનું નિરીક્ષણ કરવાની જરૂર છે, નોંધો લો - સામાન્ય રીતે, તમે બેસીને જીવન વિશે વિચારીને વિચલિત થશો નહીં. દરરોજ આશરે 15:00 વાગ્યે દરેકને "નાના વ્યવસ્થિત" પર ઉભા કરવામાં આવે છે. દરેક વ્યક્તિ કોઈને કોઈ વિસ્તાર સાફ કરવા જાય છે. કેટલાક માટે તે કંટ્રોલ પેનલ છે જેમાંથી તમારે ધૂળ સાફ કરવાની જરૂર છે, જ્યારે અન્ય લોકો માટે તે શૌચાલય છે (વહાણના ધનુષ્યમાં ખલાસીઓ માટેનું શૌચાલય. - સંપાદકની નોંધ). અને સૌથી અપમાનજનક બાબત એ છે કે તમને સોંપેલ વિસ્તારો સમગ્ર સેવા દરમિયાન બદલાતા નથી, તેથી જો તમે પહેલાથી જ શૌચાલયને સ્ક્રબ કરવાનું શરૂ કર્યું હોય, તો તમે તેને અંત સુધી સ્ક્રબ કરો છો.

મને નૌકાવિહાર વિશે જે ગમ્યું તે દરિયાઈ બીમારીનો અભાવ હતો. સપાટી પર હોય ત્યારે જ હોડી લહેરાતી હતી. સાચું, નિયમો અનુસાર, રેડિયો સંચાર સત્ર કરવા માટે બોટને દિવસમાં એકવાર સપાટી પર આવવી જરૂરી છે. જો બરફની નીચે હોય, તો પછી તેઓ નાગદમનની શોધ કરે છે. અલબત્ત, તમે શ્વાસ લેવા માટે બહાર જઈ શકતા નથી, જોકે એવા કિસ્સાઓ છે.

ખોરાક

દિવસ દરમિયાન, રસોઈયાએ માત્ર 100 ભૂખ્યા ખલાસીઓની ભીડ માટે નવ વખત રસોઇ કરવી જોઈએ નહીં, પરંતુ દરેક પાળી માટે ટેબલ પણ સેટ કરો, પછી વાનગીઓ એકત્રિત કરો અને તેને ધોઈ લો. પરંતુ, એ નોંધવું જોઇએ કે સબમરીનર્સ ખૂબ સારી રીતે ખવડાવવામાં આવે છે. નાસ્તામાં સામાન્ય રીતે કુટીર ચીઝ, મધ, જામ (ક્યારેક ગુલાબની પાંખડીઓમાંથી અથવા અખરોટ). લંચ અથવા ડિનર માટે, લાલ કેવિઅર અને સ્ટર્જન બાલિક લેવાની ખાતરી કરો. દરરોજ સબમરીનરને 100 ગ્રામ ડ્રાય રેડ વાઈન, ચોકલેટ અને રોચ આપવામાં આવે છે. તે માત્ર એટલું જ છે કે ખૂબ જ શરૂઆતમાં, સોવિયત સમયમાં, જ્યારે તેઓ સબમરીનર્સની ભૂખ કેવી રીતે વધારવી તે વિશે વાત કરતા હતા, ત્યારે કમિશન વહેંચાયેલું હતું: તેઓએ બીયર માટે મત આપ્યો, અન્ય લોકોએ વાઇન માટે. બાદમાં જીત્યો, પરંતુ કેટલાક કારણોસર બીયર સાથે આવેલ રોચ રાશનમાં છોડી દેવામાં આવ્યો.

વંશવેલો

ક્રૂમાં અધિકારીઓ, મિડશિપમેન અને ખલાસીઓનો સમાવેશ થાય છે. મુખ્ય હજી પણ કમાન્ડર છે, જો કે આંતરિક વંશવેલો પણ અસ્તિત્વમાં છે. અધિકારીઓ, ઉદાહરણ તરીકે, કમાન્ડર સિવાય, એકબીજાને ફક્ત પ્રથમ નામ અને આશ્રયદાતા દ્વારા બોલાવે છે, અને તેઓ માંગ કરે છે કે તેઓને તે મુજબ સંબોધવામાં આવે. સામાન્ય રીતે, ગૌણતા સૈન્યની જેમ હોય છે: બોસ ઓર્ડર આપે છે - ગૌણ તેને ટિપ્પણી કર્યા વિના કરે છે.

હેઝિંગને બદલે, નૌકાદળમાં વર્ષગાંઠની ઉજવણી થાય છે. તે ખલાસીઓ કે જેઓ હમણાં જ કાફલામાં જોડાયા છે તેમને ક્રુસિઅન્સ કહેવામાં આવે છે: તેઓએ હોલ્ડમાં શાંતિથી બેસીને પાણી અને ગંદકી દૂર કરવી જોઈએ. પછીની જાતિ પોડગોડોક છે - એક નાવિક જેણે બે વર્ષ સેવા આપી છે, અને સૌથી મુશ્કેલ લોકો ગોડકી છે - તેમની સેવા જીવન 2.5 વર્ષથી વધુ છે. જો ટેબલ પર આઠ લોકો બેઠા છે, જેમાંથી, ઉદાહરણ તરીકે, બે બે વર્ષના છે, તો પછી ખોરાકને અડધા ભાગમાં વહેંચવામાં આવે છે: એક અડધો તેમનો છે, અને બીજો દરેકનો છે. ઠીક છે, તેઓ કન્ડેન્સ્ડ મિલ્ક પણ લઈ શકે છે અથવા તમને આંસુ માટે દોડવા મોકલી શકે છે. સેનામાં જે થાય છે તેની સરખામણીમાં વ્યવહારિક રીતે સમાનતા અને ભાઈચારો જોવા મળે છે.

ચાર્ટર એ બાઇબલ છે, તે આપણું બધું છે, તેને ધ્યાનમાં લો. સાચું, ક્યારેક તે હાસ્યાસ્પદ બની જાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, આર્ટ અનુસાર. રશિયન સૈન્ય દળોના ડ્રિલ નિયમોના 33, રન પર ચળવળ ફક્ત "રન માર્ચ" આદેશ પર શરૂ થાય છે. અને પછી એક દિવસ દરિયામાં ડેપ્યુટી ડિવિઝન કમાન્ડર શૌચાલયમાં ગયો, અને ત્યાં એક તાળું લટકતું હતું. તે મધ્યમાં આવ્યો અને પ્રથમ સાથીને આદેશ આપ્યો: "પ્રથમ સાથી, શૌચાલય ખોલો." પ્રથમ સાથી તેની પીઠ સાથે બેસે છે અને પ્રતિક્રિયા આપતો નથી. ડેપ્યુટી ડિવિઝન કમાન્ડર તે સહન કરી શક્યો નહીં: "પહેલા સાથી, દોડો અને ચાવી લાવો." અને તે જેમ બેઠો હતો તેમ બેસવાનું ચાલુ રાખે છે. “દોડો, હું તમને કહું છું! તમે મને સાંભળી શકતા નથી? ચલાવો! ધિક્કાર..!!! તમે શેની રાહ જુઓ છો? મુખ્ય સાથીએ ચાર્ટર બંધ કર્યું, જે તેણે વાંચ્યું હતું, એવું લાગે છે, બધું મફત સમય, અને કહે છે: "હું રાહ જોઈ રહ્યો છું, પ્રથમ ક્રમના કોમરેડ કપ્તાન, માર્ચ કમાન્ડ માટે."

કમાન્ડરો

ત્યાં જુદા જુદા કમાન્ડરો છે, પરંતુ બધાએ ધાકને પ્રેરણા આપવી જોઈએ. પવિત્ર. તેની આજ્ઞા તોડવી અથવા તેનો વિરોધ કરવો એ ઓછામાં ઓછું વ્યક્તિગત ઠપકો મેળવવો છે. સૌથી વધુ રંગીન બોસ જે મેં ક્યારેય મેળવ્યો છે તે કેપ્ટન પ્રથમ રેન્ક ગેપોનેન્કો છે. આ સેવાના પ્રથમ વર્ષમાં હતું. જલદી તેઓ મોટોવસ્કી ખાડી પર પહોંચ્યા, ગેપોનેન્કો તેની કેબિનમાં ફ્લેગશિપ કિપોવેટ્સ (બોટ પરની સ્થિતિ, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન અને ઓટોમેશન મિકેનિક - નિયંત્રણ અને માપન સાધનો અને ઓટોમેશન) સાથે દૃષ્ટિથી ગાયબ થઈ ગયા.

પાંચ દિવસ સુધી તેઓએ સૂકાયા વિના પીધું, છઠ્ઠા દિવસે ગેપોનેન્કો અચાનક કેનેડિયન જેકેટમાં મધ્યમાં ઉભો થયો અને બૂટ અનુભવ્યો: "ચાલો," તે કહે છે, "આવો, ચાલો ધૂમ્રપાન કરીએ." અમે ધૂમ્રપાન કર્યું. તે નીચે ગયો અને આજુબાજુ જોયું: "તમે અહીં શું કરો છો, હહ?" અમે કહીએ છીએ કે અમે તાલીમ દાવપેચની પ્રેક્ટિસ કરી રહ્યા છીએ, પરંતુ અમારે પડોશી બોટ, 685મી ઓનબોર્ડ સાથે સહકાર કરવાની જરૂર છે. તે અચાનક રિમોટ કંટ્રોલની પાછળ ગયો, માઇક્રોફોન લીધો અને પ્રસારણમાં ગયો. "685મી એરબોર્ન, હું 681મો એરબોર્ન છું, હું તમને "શબ્દ" (અને નૌકાદળની ભાષામાં શબ્દનો અર્થ થાય છે કે પ્રગતિ અટકાવવી, રોકવું)ને અમલમાં મૂકવા માટે કહું છું."

લાઇનના બીજા છેડે થોડો ગુંજારવ હતો. અને પછી: "હું 685મો એરબોર્ન છું, હું મારો "શબ્દ" પૂરો કરી શકતો નથી. સ્વાગત છે." ગેપોનેન્કો નર્વસ થવા લાગ્યો: "હું તમને તમારા 'શબ્દ'ને તરત જ પૂરો કરવાનો આદેશ આપું છું!" અને જવાબમાં, હજી વધુ આગ્રહપૂર્વક: “હું તમને પુનરાવર્તન કરું છું, હું મારો 'શબ્દ' પૂરો કરી શકતો નથી. સ્વાગત છે." પછી તે એકદમ ગુસ્સે થઈ ગયો: "હું, બી..., તમને આદેશ, સુ..., તમારો "શબ્દ" પૂરો કરવા...! તરત જ, તમે સાંભળો છો! હું કેપ્ટન પ્રથમ રેન્ક ગેપોનેન્કો છું! તમે આધાર પર આવો, સુ..., હું તમને તમારી ગર્દભ દ્વારા લટકાવીશ!

એક શરમજનક મૌન હતું. અહીં રેડિયો ઓપરેટર, ડરથી અર્ધ-મૃત, વધુ નિસ્તેજ અને બબડાટ કરે છે: "પ્રથમ ક્રમના કામરેજ કપ્તાન, હું માફી માંગુ છું, મારી ભૂલ થઈ હતી, અમને 683મા એરબોર્નની જરૂર છે, અને 685મું એરબોર્ન એક એરપ્લેન છે." ગેપોનેન્કોએ રીમોટ કંટ્રોલ તોડી નાખ્યો, શ્વાસ બહાર કાઢ્યો: "સારું, તમે અહીં બધા ગધેડાઓ છો," - તે કેબિનમાં પાછો ગયો અને ચડતા સુધી ફરીથી દેખાયો નહીં.

ઑગસ્ટ 1969 માં, સેવાસ્તોપોલ હાયર નેવલ એન્જિનિયરિંગ સ્કૂલમાંથી સ્નાતક થયા પછી, હું બીજા ક્રૂમાં પ્રોજેક્ટ 667Aની મુખ્ય સબમરીન પર, ઉત્તરી ફ્લીટમાં સેવા આપવા ગયો. નવેમ્બર 1991માં રિઝર્વમાં મારા ટ્રાન્સફર સુધી મેં આ પ્રોજેક્ટના જહાજો પર સેવા આપી હતી. આ જહાજો પર મારે રિમોટ કંટ્રોલ જૂથના કમાન્ડર (હું રિએક્ટર અને ટર્બાઇન કમ્પાર્ટમેન્ટ્સનો કમાન્ડર હતો), હું પ્રોપલ્શન વિભાગનો કમાન્ડર હતો, અને ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ લડાઇનો કમાન્ડર હતો. એકમ 1980 થી મારી અનામતમાં ટ્રાન્સફર સુધી. મેં સાત લડાઇ પ્રવાસો માટે વોરહેડ -5 ના કમાન્ડર તરીકે સેવા આપી હતી. 1984 માં, છેલ્લી લડાઇ સેવા પછી, જે દરમિયાન બંદર બાજુના ઉપકરણની નિષ્ફળતા સાથે અકસ્માત થયો હતો, હું સેવરોડવિન્સ્ક શહેરમાં સેવા આપવા માટે રહ્યો, અને 1985 માં, લશ્કરી તબીબી કમિશનના નિષ્કર્ષ પછી કે હું અયોગ્ય હતો. નૌકાદળની ફ્લોટિંગ કમ્પોઝિશનમાં સેવા માટે, હું સબમરીનના ક્રૂની કાયમી રચનામાં રહ્યો, જે જહાજ પર તે દરિયામાં હતો અને જેના પર અકસ્માત થયો હતો તેના પર સમારકામ કરવામાં આવી રહ્યું હતું.

જો આપણે સમુદ્રની સૌથી યાદગાર સફર વિશે વાત કરીએ, તો આ, અલબત્ત, પ્રથમ અને છેલ્લી સફર છે. પ્રથમ - સંવેદનાની તીવ્રતાને કારણે, અને છેલ્લું, કારણ કે છેલ્લું અને અકસ્માત, જે ગંભીરતાના સંદર્ભમાં પરમાણુ સબમરીન પરના અકસ્માતોના એનાલોગમાં સમાવવામાં આવ્યું હતું.

પ્રથમ ઝુંબેશ વ્યૂહાત્મક વિકાસ સાથે એકરુપ અને વ્યૂહાત્મક ઉપયોગઅમારા જહાજો. જહાજોના મુખ્ય પાવર પ્લાન્ટ (જીપીયુ) નો ઉપયોગ સંપૂર્ણપણે એકલ-પક્ષીય સંસ્કરણમાં, લડાઇ ક્રૂઝની મધ્યમાં બાજુઓના ફેરફાર સાથે (માર્ગ દ્વારા, એક ખૂબ જ કમનસીબ નિર્ણય, કારણ કે ક્રુઝની મધ્યમાં એક સાથે સુસંગત છે. વહાણ અંદર છે વિષુવવૃત્તીય ક્ષેત્ર, જ્યાં ખૂબ ઉચ્ચ તાપમાનદરિયાઈ પાણી). પાવર પ્લાન્ટ તકનીકી માધ્યમોનો ઉપયોગ કરવાની સંયુક્ત પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ, એટલે કે, એક શાફ્ટ લાઇન સામાન્ય સ્થિતિમાં અને બીજી ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન મોડમાં. અને તેથી વધુ. આ ઉપરાંત, અમારા પ્રોજેક્ટના જહાજો દરિયામાં રહેવા માટેનો શ્રેષ્ઠ સમય નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો. સૌથી મોટી લડાઇ સેવા- 100 દિવસથી વધુ, પછી શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ પસંદ કરવામાં આવ્યો, અને પાવર પ્લાન્ટનો ઉપયોગ કરવાની રીતો મળી આવી જે આર્થિક, ઓછો અવાજ અને સૌથી સલામત હતા.

હવે હું આ વિશે વાત કરું છું, બહાર તડકો છે, ઘરમાં ગરમી છે. આ બધું ક્યાંક દૂર છે અને જાણે મારી સાથે નથી. પરંતુ પછી... પછી તે ખૂબ જ મુશ્કેલ હતું અને ખતરનાક કામ. અમે વિવિધ ક્રૂમાં માત્ર એક જ વ્યક્તિને ગુમાવ્યા નથી, પરંતુ ઘણા લોકો કે જેમણે તેમનું સ્વાસ્થ્ય અને સૌથી અગત્યનું, તેમની સમજદારી ગુમાવી છે. પાગલ થઈ ગયેલા વ્યક્તિને "સમુદ્રમાંથી પાછા લાવવું" તે અસામાન્ય ન હતું. હું નીચેનું કારણ સમજાવવાનો પ્રયત્ન કરીશ, પરંતુ હવે, વાર્તાની શરૂઆતમાં પાછા ફરીને, હું ફરીથી સબમરીન સેવાની વીરતા શું છે તે વિશે વિચારી રહ્યો છું. મોટે ભાગે, આ બધી લાગણીઓને મુઠ્ઠીમાં ભેગી કરવાની, તમારામાં શું છે તે ભૂલી જવાની ક્ષમતા છે આ ક્ષણેહું તે કામ કરવા માંગુ છું જેની શિપ અને ક્રૂને હવે જરૂર છે. જાણો કે આ કાર્ય રાજ્યને જરૂરી છે અને તમારી મુશ્કેલીઓ કોઈ નેતૃત્વની ધૂન નથી, પરંતુ તમારી માતૃભૂમિની તાત્કાલિક જરૂરિયાત છે. જ્યારે કોઈ કટોકટીની પરિસ્થિતિ હોય ત્યારે તેનો સામનો કરવો વધુ મુશ્કેલ હોય છે. પોતાના સાથીઓ સાથે સંબંધ.

અને વહાણ પરની પરિસ્થિતિ ચોક્કસ છે:

1. ઊંડાણની અનુભૂતિ માત્ર સબમરીનર્સની ચેતાને અસર કરે છે, પણ, સૌથી અગત્યનું, સામગ્રી ભાગ. સતત વોલ્ટેજટકાઉ હલ, ખાસ કરીને જ્યારે ઊંડાઈ બદલાતી હોય, ત્યારે નીચે-બાજુના ફીટીંગ્સ, દરિયાઈ પાણીના પંપની સીલ અને આઉટબોર્ડ પર્યાવરણ સાથે સંકળાયેલા તમામ સાધનો પર આઉટબોર્ડ દબાણની સતત અસર. સીલ બદલવી, ખાસ કરીને પરિભ્રમણ પંપ, સામાન્ય રીતે, એકદમ સામાન્ય છે, પરંતુ એવા કિસ્સાઓ છે કે જ્યારે આવી સારી રીતે પ્રેક્ટિસ કરેલી ક્રિયાઓ કર્મચારીઓના મૃત્યુ સાથે કટોકટીની પરિસ્થિતિ તરફ દોરી જાય છે. કેટલાક ખલાસીઓની મનોવૈજ્ઞાનિક અસંતુલન સાથે પાણીના મોટા સ્તરની નીચે રહેવાની સ્થિતિ, ખાસ કરીને ભરતી નાવિક, લોકોમાં શાંત ગાંડપણના કિસ્સાઓ તરફ દોરી જાય છે. તદુપરાંત, રાજકીય બાબતો માટેના ડેપ્યુટી કમાન્ડરના સારા કામથી, જેમણે મને વિચારવા ન દીધો, પરંતુ મને સમાજવાદી સ્પર્ધાથી એટલી હદે લોડ કરી કે તેણે મને બીમાર બનાવ્યો, પરંતુ તેઓ ઓછા "મૂર્ખ" લાવ્યા. એ નોંધવું જોઈએ કે સમુદ્રમાં કોઈ પણ વ્યક્તિ માત્ર પૂરતી ઊંઘ જ નહીં, પણ યોગ્ય રીતે સૂઈ શક્યું નથી. ઘડિયાળ, સાધનસામગ્રીની જાળવણી, કસરતો, વર્ગો, અસ્તિત્વ અને વિશેષતા માટેની લડાઈમાં તાલીમ, પેરિસ્કોપ હેઠળ સપાટી પર હોય ત્યારે ચિંતા, સંદેશાવ્યવહાર સત્રો અને સ્થાન નિર્ધારણ, વગેરે, અને ટુકડાઓમાં 6-7 કલાકની ઊંઘ, બે કલાક. અહીં, ત્યાં એક દંપતી. તદુપરાંત, હું જાણી જોઈને ભાર મૂકતો નથી કે કોની પાસે સૌથી મુશ્કેલ સમય છે - તે દરેક માટે મુશ્કેલ છે. ગંભીરતા નિર્ણયો લેવાની જવાબદારી દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. ખોટું નિર્ણય લીધોએક સરળ પરિસ્થિતિથી દુર્ઘટના, અથવા તો આપત્તિ થઈ શકે છે.

2. દરિયામાં જવું, ખાસ કરીને લડાઇ સેવા માટે, અમારા જહાજોની લડાઇ સેવાનો સમયગાળો ઓછામાં ઓછો ત્રણ મહિનાનો છે; તદુપરાંત, તેઓ થાંભલાથી દૂર ગયા, સપાટી પર થોડા કલાકો ગાળ્યા, ડાઇવ પોઇન્ટ પર ગયા અને ડાઇવ કર્યા, ત્રણ મહિના પછી તેઓ સપાટી પર આવ્યા અને થોડા કલાકો પછી તેઓ થાંભલાની નજીક પહોંચ્યા. અને ત્યાં કોઈ સખત લાગણીઓ નથી, કારણ કે તેઓએ લડાઇ સેવા, લડાઇ કામગીરી, સામાન્ય રીતે, યુદ્ધ માટે બનાવાયેલ સબમરીન પર સેવા આપી હતી. થાંભલા પર લડાઇ માટે તૈયાર ન હોય તેવા જહાજોને ફક્ત સમારકામ માટે જ મંજૂરી આપવામાં આવે છે, અને બાકીનો સમય સંપૂર્ણ લડાઇ તત્પરતામાં સમુદ્રમાં હોય છે. અને તે માત્ર સબમરીનર્સ જ નહીં જે કિનારાથી અલગ થવાથી પીડાય છે, પરંતુ તેમના પરિવારો. યુવાન, સુંદર સ્ત્રીઓમહિનાઓ સુધી એકલા, મમ્મી-પપ્પા બાળકો માટે, અને ઉત્તરમાં પણ, જ્યારે એપાર્ટમેન્ટ્સમાં ઠંડી હોય છે, મકાનો તૂટી રહ્યા છે, અને સાચું કહું તો, તે એટલું ખરાબ છે કે લશ્કરી વેપાર સંગઠન સ્ટોર્સ પ્રદાન કરી શકતું નથી, ત્યાં કોઈ પુરવઠો નથી. તાજા ઉત્પાદનો, અધિકારીઓ અને મિડશિપમેનની પત્નીઓ બેઠી છે અને વિચારી રહી છે કે કુટુંબને કેવી રીતે ખવડાવવું, અને પપ્પા "સૌહાણ" છે. ગરીબ ગેરીસન બાળકો, તેઓએ તેમના પિતા પાસેથી મૂર્તિઓ, દેવતાઓ બનાવ્યા, કારણ કે તેઓ ભાગ્યે જ એકબીજાને જોતા હતા, તેઓ શાળામાં સફળતાની બડાઈ પણ કરી શકતા ન હતા - તેમના પિતા ઘરે નહોતા. હું ફરીથી મુખ્ય વર્ણનથી વિચલિત થયો, દેખીતી રીતે, યાદ કરતી વખતે લાગણીઓ જબરજસ્ત હોય છે.

3. તેથી, ફરીથી જહાજ. ઝુંબેશના આ મહિનાઓ માત્ર મજબૂત મનોવૈજ્ઞાનિક તણાવમાં જ નહીં, પણ પસાર થાય છે શારીરિક શક્તિતેમને ઘણી જરૂર છે. ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ્સમાંથી અવાજનું સ્તર ખૂબ ઊંચું અને સતત છે - શા માટે ત્રાસ માટે "મ્યુઝિક બોક્સ" નથી? અને તેનાથી વિપરીત, તમે ખુશ છો કે બધું કામ કરી રહ્યું છે.

4. પ્રકાશનું સતત સ્તર, મુખ્યત્વે "દિવસના પ્રકાશ" લેમ્પ્સથી, કહેવાતા "સંવેદનાત્મક ભૂખ" તરફ દોરી જાય છે, રંગો અને ગંધના ખ્યાલની ભૂખ. છેવટે, સબમરીન પરનો ખોરાક પણ ફક્ત બાફેલી અને બાફવામાં આવે છે; તમે સૂપ અથવા બોર્શટને પણ ફ્રાય કરી શકતા નથી, કારણ કે ફ્રાઈંગ દરમિયાન ચરબી સડી જાય છે અને એક્રેલાઇન છોડે છે. ગૃહિણીઓ જાણે છે કે ખોરાકને બંધ રૂમમાં લાંબા સમય સુધી તળવાથી માથાનો દુખાવો વગેરે થાય છે અને સબમરીન એ બંધ ઓરડો નહીં, પરંતુ સીલબંધ રૂમ છે.

5. માનવ જીવન અને કાર્ય દરમિયાન મોટી માત્રામાંમિકેનિઝમ્સ એક ખાસ માઇક્રોક્લાઇમેટ બનાવે છે, ખૂબ શુષ્ક અને ગરમ. વસવાટ કરો છો ક્વાર્ટર્સમાં હવાનું તાપમાન 40-45 ડિગ્રી સુધી હોય છે. આરામદાયક માનવામાં આવે છે, અને ઊર્જા સ્તરમાં 70 ડિગ્રી સુધી. કોઈ દાવાઓ સ્વીકારતું નથી. તદુપરાંત, ઉત્તરીય પાણીમાં, જ્યારે તે લગભગ 0 ડિગ્રી બહાર હોય છે, અને દક્ષિણ અક્ષાંશમાં, જ્યારે તે લગભગ 30 ડિગ્રી હોય છે, ત્યારે કમ્પાર્ટમેન્ટ્સમાં માઇક્રોક્લાઇમેટ વધુ બદલાતું નથી.

6. માટે ગંભીર સમસ્યા માનવ શરીર- દબાણમાં ઘટાડો. લગભગ તમામ સબમરીનર્સને એક કરતા વધુ વખત કાનનો બેરોટ્રોમા થયો હતો. અહીં એક ઉદાહરણ છે: ખાસ કરીને જ્યારે દક્ષિણ અક્ષાંશોથી ઉત્તરીય અક્ષાંશોમાં તમારા ઘરે પાછા ફરો ત્યારે, જ્યારે તાપમાન ઓવરબોર્ડ ઘટે છે, ત્યારે હવાનું પ્રમાણ ઘટે છે અને તેના અનામતને ફરીથી ભરવાની જરૂર છે. હવા પુરવઠાની ફરી ભરપાઈ પેરિસ્કોપની ઊંડાઈ પર કરવામાં આવે છે, જે સમય પસાર કરે છે તે સ્ટીલ્થ નેવિગેશનની પરિસ્થિતિઓને કારણે સખત રીતે મર્યાદિત હોય છે, તેથી, પ્રથમ દબાણ શક્ય તેટલું ઓછું થાય છે, લગભગ 400 mm Hg, અને પછી 20-25 ની અંદર. સેકન્ડમાં તે વધીને 2-2.5 kg.cm.sq. જેમ તેઓ કહે છે, નબળાઓને કરવાનું કંઈ નથી.

7. અને પાણી! છેવટે, તમે ફક્ત નિસ્યંદિત પાણી જ પી શકો છો, જે તમે બાષ્પીભવકનો ઉપયોગ કરીને જાતે તૈયાર કરો છો. બાષ્પીભવકોનું વધારાનું કામ સબમરીનર્સનું મુખ્ય શસ્ત્ર, સ્ટીલ્થ પણ ઘટાડે છે, તેથી ધોવા અને નહાવા માટેનો સમય ખૂબ મર્યાદિત છે, અને સ્નાન વિશે શું - વાનગીઓ ધોવા માટે પાણી મર્યાદિત છે: વધુ સરસવના ફોલ્લીઓ અને વાનગીઓ સ્વચ્છ હશે.

8. સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે હવાથી નહીં, પરંતુ ગેસના મિશ્રણથી શ્વાસ લેવો, જેને સબમરીનર્સ જાતે દૂર કરીને બનાવે છે. હાનિકારક અશુદ્ધિઓઅને ઓક્સિજન અને અન્ય વાયુઓ ઉમેરી રહ્યા છે. બાય ધ વે, ઓક્સિજન પણ બોટમાં જ પાણીમાંથી એક ખાસ મશીનની મદદથી બનાવવામાં આવે છે. તેથી અહીં પણ મર્યાદાઓ છે. તાજી હવામાં રમતગમત સારી છે, પરંતુ સબમરીન પર તે માનવ શરીર માટે હાનિકારક છે.

મેં સબમરીન પર જીવનને થોડું સ્કેચ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. વધુ નહીં, કારણ કે ત્યાં ઘણી સમસ્યાઓ છે, પાણી એ એક આક્રમક વાતાવરણ છે જેમાં વ્યક્તિ અસ્તિત્વમાં નથી, કે ત્યાં પાણી છે, કારણ કે વધેલા હવાના દબાણની સ્થિતિમાં વ્યક્તિ ફક્ત છ વાતાવરણ સુધી જ અસ્તિત્વ ધરાવે છે, અને પછી નાઇટ્રોજન નાર્કોસિસ અને મૃત્યુ. અને સમસ્યાઓ કચરો અને ખાદ્યપદાર્થોના કચરાને દૂર કરવા, અને શૌચાલયના ઉપકરણોની કામગીરી, અને ગંદા પાણીને દૂર કરવા, અને તેથી વધુ છે, કારણ કે ઓવરબોર્ડમાં એક કિલોગ્રામથી વધુ પાણીનું દબાણ છે. ખોરાક અને બ્રેડના લાંબા ગાળાના સંગ્રહ વિશે શું? આ બધું સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં છે, પરંતુ વિરોધી પક્ષ સક્રિય લશ્કરી કામગીરી પણ ચલાવી રહ્યું છે... સાધનો અકસ્માતો વિશે શું? આ તમામ મુદ્દાઓને ટૂંકા લેખમાં આવરી લેવા લગભગ અશક્ય છે. મેં સબમરીનર્સના રોજિંદા જીવનને ઉજાગર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો.

મારા કેટલાક સાથીઓની દેશભક્તિ વિશે વાત કરવી અને વ્યક્તિગત નામો પણ જણાવવા મારા માટે ખૂબ જ મુશ્કેલ છે. હું જેની સાથે સમુદ્રમાં ગયો હતો તે લગભગ દરેક જણ સૌથી નિષ્ઠાવાન આદરને પાત્ર છે. સબમરીનર્સનું સમર્પણ હંમેશાં એટલું ઊંચું હતું, અને તેના વિશે બડાઈ મારવી એટલી અભદ્ર હતી કે અમે સેવાની તમામ મુશ્કેલીઓ અને વંચિતોને માત્ર અનિવાર્ય તરીકે જ નહીં, પણ અમુક પ્રકારની કરુણતા સાથે પણ જોતા હતા. હું "અમે" કહું છું અને "હું" નહીં કારણ કે હું ક્રૂથી અવિભાજ્ય હતો, કારણ કે ફક્ત ક્રૂના ભાગ રૂપે આપણામાંના દરેકનો અર્થ કંઈક હતો. અને આ દરેકને લાગુ પડે છે, શિપ કમાન્ડરથી લઈને સૌથી નાના ખલાસીઓ સુધી. જવાબદારી એકમાત્ર એવી વસ્તુ હતી જે પદ અને અનુભવના આધારે સમાન રીતે વહેંચવામાં આવતી ન હતી. સમુદ્રમાં "વર્ષગાંઠ" ની કદરૂપી ઘટના પણ અદૃશ્ય થઈ ગઈ.

મારી સેવાની સૌથી મુશ્કેલ ક્ષણે, અને આ ડાબી બાજુના પાવર પ્લાન્ટનો પરમાણુ અકસ્માત હતો, મારા સાથીઓ મારી બાજુમાં હતા, મુખ્યત્વે અધિકારીઓ અને મિડશિપમેન. "નાવિકનું રક્ષણ" ની લાગણી ખૂબ જ મજબૂત રીતે વિકસિત થઈ હતી. અકસ્માત દરમિયાન, માત્ર અધિકારીઓ અને મિડશિપમેન સમય મર્યાદા વિના કમ્પાર્ટમેન્ટમાં કામ કરતા હતા, અને ફરજ બજાવતા કર્મચારીઓને પાળીમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા રેડિયેશન સલામતી, જો કે મારા રેડિયેશન ડોઝ અને અધિકારીઓના રેડિયેશન ડોઝની ગણતરી સામૂહિક ડોસીમીટરનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવી હતી, કારણ કે અમારી પાસે વ્યક્તિગત ડોઝ બદલવાનો સમય નહોતો. અલબત્ત, બધા જહાજો પર બધું એકસરખું નહોતું - એવા કિસ્સાઓ હતા જ્યારે, ક્ષણિક નબળાઇ અને બેદરકારીને લીધે, લોકો કટોકટીના કમ્પાર્ટમેન્ટમાં રહ્યા અને મૃત્યુ પામ્યા, લોકો મૂળભૂત અનુશાસન, એકાગ્રતાના અભાવ, થોડી લાગણી અનુભવવાની ઇચ્છાને કારણે મૃત્યુ પામ્યા. પોતાને માટે માફ કરશો, વગેરે. પરંતુ મૂળભૂત મૂડ મેં તેને યોગ્ય રીતે વર્ણવ્યું છે, કારણ કે બલિદાન એ જહાજના અસ્તિત્વ માટેના સંઘર્ષનો આધાર છે અકસ્માતની ઘટનામાં, તમામ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ સીલ કરવામાં આવે છે, કટોકટી ડબ્બાને ક્રમમાં બલિદાન આપવામાં આવે છે; આખા જહાજને બચાવો, અને, એક નિયમ તરીકે, સબમરીનર્સ આ બલિદાન માટે તૈયાર હતા અને તેને સભાનપણે બનાવ્યા હતા.

હાલમાં, એવા ઘણા લોકો છે જેઓ તાજેતરના ભૂતકાળમાં આપણા જીવનની ટીકા કરવા માંગે છે, જેમાં માતૃભૂમિની રક્ષા માટેના અમારા પ્રયત્નોની નકામીતા દર્શાવવાનો સમાવેશ થાય છે. આ બકવાસ છે. તમારે હંમેશા તમારી માતૃભૂમિ માટે, તમારા દેશ માટે લડવાની અને યુદ્ધ માટે તૈયાર રહેવાની જરૂર છે. પછી દેશમાં દરેક વ્યક્તિ માટે જીવવું સરળ બનશે, કારણ કે વિશ્વ આપણો આદર કરશે, અને આપણે આપણી જાતને માન આપીશું. ગુલામો હંમેશા ગરીબ હોય છે. સ્લેવ ક્યારેય અન્ય લોકોના ગુલામ નહોતા.

સબમરીનરનો મહાન દિવસ આવી ગયો છે! અમારા સંપાદકો કેપ્ટન 1 લી રેન્ક એલેક્ઝાંડર નાડેઝદિનની ત્રીજી વાર્તા રજૂ કરે છે, જેમણે દસ વર્ષ સુધી પરમાણુ સબમરીન પર સેવા આપી હતી અને આ અદ્ભુત રજા પર દરેકને અભિનંદન આપે છે!

"સૈન્ય એક ખરાબ શાળા છે, કારણ કે યુદ્ધ દરરોજ થતું નથી, અને સૈન્ય ડોળ કરે છે કે તેમનું કાર્ય કાયમી છે"

બર્નાર્ડ શો

જો કે, તે સમુદ્રમાં વધુ સારું છે.

સેનામાં ભરતી માટે છે... સામાન્ય જરૂરિયાતો, ઉદાહરણ તરીકે, ગંભીર બિમારીઓ, વિકલાંગતા અને અન્ય બિમારીઓની ગેરહાજરી જે સેવામાં સ્પષ્ટપણે દખલ કરે છે, તેમજ ખાસ. બાદમાં ભાવિ સૈનિકની શારીરિક લાક્ષણિકતાઓનો સમાવેશ થાય છે, જેના પર લશ્કરની એક અથવા બીજી શાખામાં તેનો સમાવેશ આધાર રાખે છે.

આકાશની નજીક

માં પસંદગી માટે શારીરિક લાક્ષણિકતાઓ મહત્વપૂર્ણ છે ભદ્ર ​​એકમો, મુખ્યત્વે એરબોર્ન ટુકડીઓમાં. IN સોવિયેત યુગસારા સ્વાસ્થ્ય ઉપરાંત, આર્મી ચુનંદામાં જોડાવા માટે, એક ભરતીએ 20 પુલ-અપ્સ કરવા પડશે, ઓછામાં ઓછા 50 પુશ-અપ્સ કરવા પડશે અને મેરેથોન પણ દોડવી પડશે.

આ દિવસોમાં બહુ બદલાયું નથી. શારીરિક વિકાસ, રોગોની ગેરહાજરી - તે કહ્યા વિના જાય છે. જેમની ઉંચાઈ 175 થી 190 સેન્ટિમીટર સુધીની હોય અને જેનું વજન 75 થી 85 કિલોગ્રામ હોય તેઓ પેરાટ્રૂપર બની શકે છે. સામાન્ય રીતે કહીએ તો, એક પેરાટ્રૂપર સરેરાશ ઊંચાઈ કરતા ટૂંકા અને સરેરાશ પુરૂષ બિલ્ડની લગભગ સમાન ન હોવો જોઈએ. જેઓ ખૂબ ઊંચા છે અને 85 કિલોગ્રામથી વધુ વજન ધરાવે છે તેઓ સ્કાયડાઇવિંગ માટે સંપૂર્ણપણે યોગ્ય નથી.

તે જ સમયે, એરબોર્ન ફોર્સિસમાં પ્રવેશ મેળવવાની તકો હાજરીથી પ્રભાવિત થઈ હતી ખરાબ ટેવો. આલ્કોહોલનું વ્યસન, ધૂમ્રપાન - આ બધું "લેન્ડિંગ ફોર્સ" માં સેવા આપવા માંગતા લોકો માટે "બ્લેક માર્ક" હતું, કારણ કે ભારે ભાર તેમના માટે બિનસલાહભર્યા છે, અને તેઓ દરેક પગલા પર એરબોર્ન ફોર્સમાં છે.

મરીન કોર્પ્સ

પેરાટ્રૂપર્સની જેમ, મરીન એ ભદ્ર લશ્કરી એકમો છે. 175 સેન્ટિમીટરની ઉંચાઈ, આશરે 80 કિલોગ્રામ વજન અને મસ્ક્યુલોસ્કેલેટલ સિસ્ટમના રોગો, માનસિક અને અન્ય બિમારીઓની ગેરહાજરી હોય તો, ભરતીની આ શાખામાં પ્રવેશ મેળવવાની સારી તક હતી.

રમતગમતની રેન્કની હાજરીએ મરીન કોર્પ્સમાં સેવા આપવાની તકોમાં ઘણો વધારો કર્યો: ટ્રેક અને ફિલ્ડ એથ્લેટ્સ, અન્યો વચ્ચે, મૂલ્યવાન હતા. તેમની સહનશક્તિ, ચપળતા અને લવચીકતાને લીધે, તેઓ તેમના સાથીદારોને વટાવી ગયા અને સામાન્ય રીતે આદેશ દ્વારા સૌથી ખતરનાક વિસ્તારોમાં મોકલવામાં આવ્યા.

નાના અને ચપળ

ટૂંકા અને કોમ્પેક્ટ સૈનિકો, જેમની પાસે તે જ સમયે ઓછામાં ઓછી 0.5 ની દ્રશ્ય ઉગ્રતા હતી, તેમને ટાંકી દળોમાં પ્રવેશવાની વધુ તક હતી. કોઈપણ અન્ય લશ્કરી કર્મચારીઓની જેમ, તેમના માટે લઘુત્તમ ઊંચાઈની મર્યાદા નક્કી કરવામાં આવી છે - 150 સેન્ટિમીટર અને ઓછામાં ઓછું 44 કિલોગ્રામ વજન. ટાંકી ક્રૂ માટે ઉપલી ઊંચાઈ મર્યાદા 170-175 સેન્ટિમીટર છે.

ટાંકી સેવા માટે કોમ્પેક્ટ કન્સ્ક્રીપ્ટ્સને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવે છે કારણ કે લડાયક વાહનમાં ખૂબ ઓછી જગ્યા હોય છે. સૈનિક કુશળ અને ચપળ હોવો જોઈએ, અને ચુસ્ત જગ્યાઓમાં ફરતી વખતે મુશ્કેલીઓનો અનુભવ ન કરવો જોઈએ. મોટા બિલ્ડનો માણસ, અલબત્ત, આ આવશ્યકતાઓને બંધબેસતો નથી.

ટાંકીને માર્યો નથી - સબમરીનમાં આપનું સ્વાગત છે

સબમરીન કાફલાનો માર્ગ ટૂંકા અને કોમ્પેક્ટ માટે પણ ખુલ્લો છે. તે જ સમયે, હાલમાં રશિયન સૈન્યમાં ફક્ત કરાર સૈનિકો અને કારકિર્દી અધિકારીઓ સબમરીન પર સેવા આપે છે.

સોવિયેત સમયથી, સબમરીન પર સેવા આપવા માંગતા લોકો જૂથની સરેરાશ ઊંચાઈ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. આ કરવા માટે, તેઓએ દરેક ઉમેદવારને માપ્યું, જૂથની સરેરાશ ઊંચાઈની ગણતરી કરી અને પછી તે બધાને કાપી નાખ્યા જેઓ સરેરાશ કરતા વધારે હતા. નીચેના લોકોને સેવા માટે ભરતી કરવામાં આવ્યા હતા.

હકીકત એ છે કે સબમરીનમાં સાંકડા માર્ગો અને નીચી છત હોય છે. ઊંચા લોકોવહાણના કમ્પાર્ટમેન્ટ્સની આસપાસ ફરવું મુશ્કેલ બનશે અને કોમ્પેક્ટ કેબિનમાં સતત વાળવું નહીં.

ક્લોસ્ટ્રોફોબિયા ધરાવતા સર્વિસમેન - બંધ જગ્યાઓનો ડર - સબમરીન પર ચઢવાની મંજૂરી નથી. ખલાસીઓ અઠવાડિયા સુધી સબમરીનની મર્યાદામાં રહી શકે છે, તેથી મજબૂત મનોવૈજ્ઞાનિક સ્થિરતા અને અત્યંત તંગ પરિસ્થિતિમાં જીવવા માટે નૈતિક તત્પરતા એ પૂર્વશરત છે.

માર્ગ દ્વારા, ઊંચાઈ અને વજન પણ પ્રવેશવાની ક્ષમતાને અસર કરે છે હવાઈ ​​દળ. પાઇલોટ્સ માટે, આદર્શ ઊંચાઈ 165 સેન્ટિમીટર છે. તે સાબિત થયું છે કે પાતળા અને ટૂંકા લોકો તેમના ઉચ્ચ શરીરની ઘનતાને કારણે જેટ એરોપ્લેનના ભારનો વધુ સરળતાથી સામનો કરી શકે છે.

લશ્કરી નોંધણી અને નોંધણી કચેરી મદદ કરશે

મેનેજમેન્ટ અધિકારો સાથે ભરતી વાહનોકેટેગરીઝ "B" અને "C" ને વ્હીલ પાછળની સંપૂર્ણ મુદત પૂરી પાડવાની તક હતી. ડ્રાયવર્સ લાયસન્સ મેળવવા માટે, લશ્કરી નોંધણી અને નોંધણી કાર્યાલયે સૈન્ય, ઉડ્ડયન અને નૌકાદળના પ્રમોશન માટે સોસાયટીમાં અભ્યાસ કરવા માટે ભરતી મોકલ્યો - ડોસાએએફ.

2015 માં, ડ્રાઇવર તાલીમ ઉપરાંત, સોસાયટીએ એરબોર્ન ફોર્સમાં સેવા આપવા માંગતા લોકોને તાલીમ આપવાનું શરૂ કર્યું. યુવાન ફાઇટર કોર્સ મુજબ કન્સ્ક્રીપ્ટ્સને તાલીમ આપવામાં આવી હતી - કુલ 200 કલાકની સંયુક્ત શસ્ત્ર તાલીમ, તેમજ કેટલાક પેરાશૂટ જમ્પ. આમ, એરબોર્ન ફોર્સીસમાં તેમની સેવા કરવાની તકો ઝડપથી વધી.

મને એક સાથી ડૉક્ટર દ્વારા ડીઝલ સબમરીન પર સેવાની શરતો વિશે વાત કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવ્યો હતો જેણે મને ઓડનોક્લાસ્નીકી પર લખ્યું હતું:

“મેં યુલિસિસ ખાડી વિશે વાંચ્યું. 1977 માં, તેણે ત્યાં નેવલ ડિપાર્ટમેન્ટમાંથી ત્રણ અઠવાડિયા માટે ઇન્ટર્નશિપ કરી, મેડિકલ યુનિટમાં રહ્યો અને એક દિવસ સબમરીન (ડીઝલ)માં ડાઇવિંગમાં વિતાવ્યો. છાપ ભયંકર છે, શ્વાસ લેવાનું અશક્ય છે, તમારું માથું ફરતું હોય છે, તમારા ગાદલા અખબારોમાં લપેટેલા હોય છે, આ અધિકારીઓ છે, ખાનગીમાં સામાન્ય રીતે નરકની સ્થિતિ હોય છે. તેઓએ જણાવ્યું કે કેવી રીતે એક સબમરીન વિશ્વ મહાસાગરમાં 15 મહિના સુધી સફર કરી, અનેક આત્મહત્યાઓ. શસ્ત્રો પર અબજો ડોલર ખર્ચીને, તેઓએ લોકો માટેની સુવિધાઓ પર બચત કરી.

આ એવી છાપ હતી કે માત્ર એક દિવસ સબમરીન પર યુવાન માણસ પર બનાવેલ છે કે ઘણા વર્ષો પછી તે તેના વિશે કંપારી સાથે લખે છે. અને મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે તે પેઇન્ટને બિલકુલ જાડું કરતું નથી. તે વર્ષોમાં એવું જ હતું. પરંતુ આપણે આધુનિક સબમરીનની વાર્તા તરફ આગળ વધીએ તે પહેલાં, જ્યાં પરિસ્થિતિઓ સંપૂર્ણપણે અલગ છે, ચાલો સબમરીનના આગમનના સમય પર પાછા જઈએ. પ્રથમ લોકો કે જેમણે એન્ટિલ્યુવિયન "છુપાયેલા જહાજો" પર ડાઇવ કર્યું હતું તેઓએ વીસમી સદીના 60-70 ના દાયકાના ખલાસીઓ કરતાં વધુ જોખમ ઉઠાવ્યું હતું. સબમરીનનો વિકાસ ચાલુ રહ્યો ઘણા વર્ષો સુધી, પરંતુ છેલ્લી સદીની શરૂઆતમાં પણ, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, જ્યારે સબમરીનોએ પોતાને સમુદ્રમાં પ્રચંડ શસ્ત્રો દર્શાવ્યા હતા, ત્યારે તેઓ પ્રથમ સબમરીન કરતાં સહેજ વધુ અદ્યતન ન હતા, ત્યાં ઘણા સાધનોની નિષ્ફળતાઓ હતી, અને તેઓ છીછરા તરી ગયા હતા.

એવું માનવામાં આવે છે કે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન જર્મની પાસે સૌથી અદ્યતન સબમરીન હતી. તેઓ કેવા હતા તે પ્રખ્યાત ફિલ્મ "સબમરીન" માં જોઈ શકાય છે, જે 1981 માં જર્મનો દ્વારા ફિલ્માવવામાં આવી હતી. ત્યાં તમે ક્રૂનું જીવન અને તેમની ક્રિયાઓ જોઈ શકો છો આત્યંતિક પરિસ્થિતિઓ, જ્યારે, બોટ ઊંડાણમાં ઝડપથી ડૂબી જાય તે માટે, ક્રૂ કડકથી ધનુષ તરફ દોડ્યો. તમે જોઈ શકો છો કે જોગવાઈઓ ક્યાં સંગ્રહિત કરવામાં આવી હતી, અને દરેક વ્યક્તિએ કેવી રીતે ખોરાક ખાધો - બંને અધિકારીઓ અને ખલાસીઓ. જો મારા પ્રભાવશાળી સાથીદારે આ જોયું, તો મને આશ્ચર્ય થાય છે કે તે શું લખશે? દેખીતી રીતે, તેણે હિટલરને એવી 1000 સબમરીનને બદલે, આવી રહેવાની પરિસ્થિતિઓ સાથે અડધા જેટલા સ્ટોકમાંથી મુક્ત કરવાની સલાહ આપી, પરંતુ તમામ ક્રૂ સભ્યો માટે કેબિન, એર કન્ડીશનીંગ વગેરે સાથે. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન પેસિફિક મહાસાગરના ગરમ પાણીમાં અમેરિકન સબમરીન વિશેની અમેરિકન ફિલ્મ "ઓપરેશન પેટીકોટ" માં આ બધું જોઈ શકાય છે. ત્યાં બધું જ છે - સ્વચ્છ લિનન, અલગ કેબિન, એર કન્ડીશનીંગ, ફુવારો અને સ્વાદિષ્ટ ખોરાક. ત્યાં માત્ર એક જ વસ્તુ ખૂટે છે - ડૂબી ગયેલા દુશ્મન જહાજો. પરંતુ યુદ્ધ દરમિયાન, જર્મનોએ, મૂળભૂત ઘરગથ્થુ સુવિધાઓની ગેરહાજરીમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને ઇંગ્લેન્ડના સંયુક્ત કાફલાની તમામ શક્તિ હોવા છતાં, મોટી સંખ્યામાં સાથી જહાજો ડૂબી ગયા. કારણ કે બોટ પર મુખ્ય વસ્તુ રહેવાની સ્થિતિ નથી, પરંતુ ક્રૂને સોંપેલ કાર્યોને હાથ ધરવાની ક્ષમતા છે, સૌ પ્રથમ, દુશ્મન જહાજોને ડૂબવું, અને આધુનિક બોટઅને બેલિસ્ટિક અને સાથે હિટ ક્રુઝ મિસાઇલોદુશ્મન પ્રદેશ પર લશ્કરી સ્થાપનો.

પરંતુ ચાલો જ્યાંથી વાતચીત શરૂ થઈ ત્યાં પાછા ફરીએ - થી વસવાટ કરો છો શરતોવર્ષોની સબમરીન પર જ્યારે મેં સેવા આપી હતી - 70 ના દાયકાની શરૂઆતમાં. ત્રણ વર્ષની સેવા માટે, મેં સતત ચામડાના ગ્લોવ્ઝ પહેર્યા હતા, ફક્ત બપોરના ભોજન દરમિયાન જ ઉતારી નાખતા હતા, શારીરિક જરૂરિયાતો સંતોષતા હતા અને સૂતા હતા. પૂછો કેમ? ડીઝલ પર, અથવા તેના બદલે, ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક સબમરીન, જેને "ડાઇવિંગ" કહેવા માટે યોગ્ય છે, ઘણા ડીઝલ એન્જિન પ્રોપલ્શન અને વીજળી ઉત્પાદન માટે જહાજની તમામ જરૂરિયાતો પૂરી પાડે છે. શું કોઈએ ટીપાં વગરનું ડીઝલ એન્જિન જોયું છે? હું નથી. 80 અને 90 ના દાયકાની જાપાનીઝ અને જર્મન ડીઝલ કારમાં પણ એન્જિન પર ઓઇલ લીક થાય છે અને ડીઝલ ઇંધણની ચોક્કસ ગંધ હોય છે. પરંતુ ત્યાં એન્જિન પાવર લગભગ 100-150 એચપી છે, અને સબમરીનમાં 1500-2000 એચપીના 2-3 ડીઝલ એન્જિન છે. અને સામાન્ય રીતે તમામ ડીઝલ એન્જિનમાં બળતણ અને તેલ બંને લીક થાય છે. મિકેનિક્સ તેને રાગથી સાફ કરે છે, તેને તેમના હાથમાં પકડી રાખે છે, જે તેમના હાથને તેલયુક્ત બનાવે છે. નૌકાઓ પર તાજા પાણીની મોટી અછત છે; તમારા હાથ ધોવા માટે કંઈ નથી. ત્યાં પૂરતી સ્વચ્છ ચીંથરા પણ નથી. તદુપરાંત, જો કોઈ નાવિકને મોટી અથવા નાની જરૂરિયાત માટે શૌચાલય જવાની ઇચ્છા હોય, તો તેની પાસે હાથ ધોવાનો સમય નથી. તેથી તે તારણ આપે છે કે ઇન્ટરકમ્પાર્ટમેન્ટ દરવાજાના તમામ રેક્સ, તમામ પ્રકારના હેન્ડ્રેલ્સ, વગેરે. તૈલી પણ, અને હું પણ, એક ડૉક્ટર કે જેને એન્જિન સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી, મારા હાથ તેલ અથવા બળતણના પાતળા સ્તરથી કોટેડ હશે. આને રોકવા માટે, મારા હાથ મોજામાં હતા. વધુમાં, સમય જતાં, મારા બધા રોજિંદા કપડાંએ મશીન તેલની લાક્ષણિક ગંધ પ્રાપ્ત કરી. તેથી સબમરીનરને તેની ગંધ દ્વારા ઓળખી શકાય છે.

સબમરીન કે જેના પર મને સેવા કરવાની તક મળી તે 50 ના દાયકાની શરૂઆતમાં સ્લિપવે છોડી દીધી. વ્લાદિવોસ્ટોક નજીક માલી યુલિસિસ ખાડીમાં સ્થિત મોટાભાગની સબમરીન લગભગ સમાન સેવા જીવન, લગભગ 15 વર્ષ ધરાવે છે. પ્રોજેક્ટ 641 ની માત્ર બોટ જ નાની હતી, પરંતુ તેમાં રહેવાની સ્થિતિ બહુ અલગ નહોતી. અમારી બોટ ઉત્તરી ફ્લીટમાં અને પછી ઉત્તરી ફ્લીટમાં ઘણા વર્ષો સુધી સેવા આપી હતી સમુદ્ર દ્વારાકામચાટકામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને પછી મોટા સમારકામ માટે વ્લાદિવોસ્તોક આવ્યા હતા. સમારકામના અંતિમ તબક્કા દરમિયાન મને તેણીની સેવા માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો. નવીનીકરણ દરમિયાન, બીજા કમ્પાર્ટમેન્ટમાં એર કન્ડીશનર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ હું એમ કહીશ નહીં કે તે પાણીની અંદરના ગરમ સમયમાં ઘણી મદદ કરે છે.

મેં પહેલેથી જ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, સોવિયત કાફલાના તમામ જહાજો પર શસ્ત્રો અને અન્ય ઉપકરણોની પ્લેસમેન્ટ પર મુખ્ય ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું જે લડાઇ ઓર્ડરને સફળતાપૂર્વક ચલાવવામાં મદદ કરશે. તેથી, સમગ્ર ક્રૂ માટે સૂવાની જગ્યાઓ પ્રદાન કરવામાં આવી ન હતી, ફક્ત 2/3. શા માટે? તે માત્ર એટલું જ હતું કે ક્રૂના 1/3 લોકોએ સમુદ્ર પર વોચ રાખી હતી, અને પછી આગલો ચોકીદાર તેમાંથી ઉઠ્યા પછી એક ગરમ બંક પર આરામ કરવા ગયો હતો. મેં, તબીબી સેવાના વડા તરીકે, પ્રોજેક્ટ 611 ની મારી પોતાની સબમરીન પર એક જગ્યા હતી, કહેવાતા વિશાળ સમુદ્ર સબમરીન, પરંતુ ત્રણ અધિકારીઓ, નેવિગેશન, ટોર્પિડો અને પ્રોપલ્શન જૂથોના કમાન્ડર, જ્યાં તેઓ શોધી શકે ત્યાં સૂવું પડ્યું. બોટ પર એક સ્થળ. માત્ર બોટ કમાન્ડર, વરિષ્ઠ સાથી, BC-5 કમાન્ડર પાસે અલગ-અલગ કેબિન હતી અને પોલિટિકલ ઓફિસરે તેની કેબિન બોટના આસિસ્ટન્ટ કમાન્ડર સાથે શેર કરી હતી. BC-1 (નેવિગેટર), BC-3 (ટોર્પિડોમેન), અને BC-4 RTS (કોમ્યુનિકેશન્સ અને એકોસ્ટિક્સ) ના કમાન્ડરો મારી સાથે એક જ કેબિનમાં સૂતા હતા. પરંતુ પ્રોજેક્ટ 613 ની ડીઝલ સબમરીન પર, કહેવાતા માધ્યમો, ડૉક્ટર વોર્ડરૂમમાં સૂઈ ગયા, જ્યાં તેમને દર્દીઓ મળ્યા અને, જો જરૂરી હોય તો, એક ઓપરેટિંગ રૂમ સેટ કર્યો. ક્રુઝિંગ મિસાઇલ બોટ 619 અને 651 પ્રોજેક્ટ પર, ડૉક્ટર પાસે એક અલગ કેબિન અને મેડિકલ કમ્પાર્ટમેન્ટ હતું.

પરંતુ તમારી પોતાની પથારી હોવાની ગેરંટી ન હતી સારી ઊંઘ. હું શા માટે સમજાવવાનો પ્રયત્ન કરીશ. સૌપ્રથમ, બંક એકદમ સાંકડો છે, જેમ કે સબમરીન પરની દરેક વસ્તુ. ખાસ કરીને જો તમે કપડાં ઉતાર્યા વિના તેમાં સૂઈ જાઓ છો, જે સામાન્ય રીતે શિયાળાની સ્થિતિમાં કરવામાં આવતું હતું. બીજું, દિવસ દરમિયાન સબમરીન ડૂબીને મુસાફરી કરે છે અને રાત્રે તે તેની બેટરી ચાર્જ કરવા સપાટી પર આવે છે. અને સમુદ્રમાં ઘણી વાર કોઈ તરંગો હોતા નથી, અને કેટલીકવાર તે ખૂબ મોટા હોય છે. તેથી ત્યાં પિચિંગ ગતિ અને બાજુની ગતિ બંને છે, ખાસ કરીને કારણ કે સબમરીનનું સિગાર આકારનું હલ બાજુના તરંગ પર ખૂબ જ રોલી છે. અને કેબિનમાં બીજા શેલ્ફમાંથી ન પડવા માટે, મેં મારા ડાબા ખભાને વેન્ટિલેશન વાલ્વ મશીનની સામે આરામ કર્યો, અને બીજી બાજુ કેબિનનો એક બલ્કહેડ હતો, જેની પાછળ બીજા ડબ્બાના કોરિડોર હતા. ત્રીજે સ્થાને, બેટરીના ચાર્જિંગ દરમિયાન, હાઇડ્રોજન છોડવામાં આવે છે, અને બોટ સક્રિય રીતે વેન્ટિલેટેડ હોય છે, ખાસ કરીને બીજા અને ચોથા ભાગમાં, જ્યાં આ બેટરીઓ હોલ્ડમાં સ્થિત હોય છે. અને શિયાળામાં, ચાર્જિંગના અંત સુધીમાં, બોટના કમ્પાર્ટમેન્ટમાં તાપમાન તદ્દન શિયાળા જેવું હોય છે, શૂન્ય ડિગ્રીથી થોડું વધારે. આવી સ્થિતિમાં આરામથી સૂવું અશક્ય હતું, તેથી હું મોટા ભાગનામેં મારી રાતો પુલ પર વિતાવી, હોડીના હલ પર લહેરાતા મોજા જોયા. પરંતુ મેં આ બધું “તોફાન” વાર્તામાં વર્ણવ્યું છે, તેથી હું તેનું પુનરાવર્તન કરીશ નહીં.

મેં દિવસની ઊંઘ સાથે રાત્રે ઊંઘની અછતને વળતર આપવાનો પ્રયાસ કર્યો, આ માટે છઠ્ઠા ડબ્બામાં, બલ્કહેડ અને શાંતિપૂર્ણ રીતે ગુંજારતી ઇલેક્ટ્રિક મોટરની વચ્ચે મફત પથારી પસંદ કરી. તે ત્યાં ખૂબ ઘોંઘાટ કરતું ન હતું, અને ડૂબી ગયેલી સ્થિતિમાં ઊંડાઈએ કોઈ રોલિંગ ન હતું.

સામાન્ય રીતે, ડીઝલ સબમરીન પર, જ્યાં શક્ય હોય ત્યાં બંક જોડાયેલા હતા. અને રેક્સ પર પડેલા ટોર્પિડોઝની ઉપર, અને વિવિધ એન્જિનોની ઉપર, અને તેમની વચ્ચે. અને કેટલાક ખલાસીઓ, ટોર્પિડો વચ્ચે ગાદલું ફેંકીને, ત્યાં પણ સૂઈ ગયા. સવારે, સબમરીનમાં મારા ચક્કર લગાવતી વખતે, મેં સૌથી વધુ ઊંઘતા ખલાસીઓને જોયા અસામાન્ય સ્થાનોઅને અસામાન્ય પોઝ.

નાવિકોના સ્વાસ્થ્યને જાળવવા માટે રાત્રિ આરામ અને ઊંઘ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, તેથી કહેવાતા "એડમિરલનો કલાક" કાફલામાં ખૂબ જ લોકપ્રિય છે, ખાસ કરીને એવા સમયે જ્યારે બોટ દરિયામાં નથી, પરંતુ થાંભલા પર હોય છે. પછી, બપોરના ભોજન પછી, ઘડિયાળ પર રહેલા લોકો સિવાય, સમગ્ર ક્રૂ બેરેકમાં જાય છે અને લગભગ બે કલાક સુધી તેમના બંકમાં સૂવાનું પસંદ કરે છે. અહીં બેરેકમાં અધિકારીઓ અને મિડશિપમેન સિવાય તમામ કર્મચારીઓ માટે આ પથારીઓ છે, જેઓ ચોકી પર ખલાસીઓના બંક પર સૂઈ જાય છે.

અલબત્ત, શિયાળામાં લડાઇ પ્રશિક્ષણ કાર્યોની પ્રેક્ટિસ કરવા માટે સમુદ્રની સફર દરમિયાન સૌથી મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓ હતી. આ બંને તોફાનો છે અને ઠંડુ હવામાનસમુદ્ર ઉપર. અને બોટ હલની અંદર મોટા તાપમાનમાં ફેરફાર થાય છે. તે ગરમ છે જ્યારે હોડી લાંબો સમયપાણીની નીચે છે, અને હવાના પુનર્જીવનની પ્લેટો પણ જોડાયેલ છે, જે પોતે ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે. આ સમયે, તમે તમારા ગરમ કપડાં ઉતારવા માંગો છો, મોટે ભાગે ટાઈટ, જે ખલાસીઓ અંડરપેન્ટને બદલે પહેરતા હતા. પરંતુ બોટ સપાટી પર તરતી, હવાની અવરજવર શરૂ કરી, અને કમ્પાર્ટમેન્ટ્સમાં તાપમાન ઘટી ગયું. તમને શરદી થવામાં લાંબો સમય લાગશે નહીં. પરંતુ હું કહેવા માંગુ છું કે તેઓએ સબમરીન માત્ર શારીરિક રીતે લીધી સ્વસ્થ લોકો, તેથી બોટ પરની મારી પ્રેક્ટિસમાં શરદીના કોઈ ખાસ ગંભીર કેસ નહોતા. પરંતુ અમલીકરણમાં નિષ્ફળતાઓ છે તબીબી પરીક્ષાઓઅમે ડ્રાફ્ટ કમિશનમાં મળ્યા, અને એક કરતા વધુ વખત. મારા માટે સૌથી યાદગાર કિસ્સો એ હતો કે જ્યારે એક યુવાનને સબમરીન કાફલામાં સેવા માટે બોલાવવામાં આવ્યો હતો અને તેના મોંમાં 11 દાંત ન હતા, જ્યારે તે સમયે અમલમાં આવેલા આદેશ મુજબ, 6 દાંતની અછત ધરાવતી વ્યક્તિ હવે મેળવી શકશે નહીં. સબમરીન માં. આ નાવિક મજાકમાં કહે છે: "બીજાઓ તેમના દાંત વચ્ચે માંસ અટવાઇ જાય છે, પરંતુ મારી પાસે કોમ્પોટમાંથી હાડકાં છે." મેં દસ્તાવેજો તૈયાર કર્યા, અને વ્યક્તિને કિનારે લખવામાં આવ્યો.

શિયાળામાં સૌથી ઠંડા કમ્પાર્ટમેન્ટ પ્રથમ અને છેલ્લા, સાતમા હતા. આ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સને ટોર્પિડો કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ કહેવાતા, અને પ્રથમ કમ્પાર્ટમેન્ટ ક્યુબિક ક્ષમતાની દ્રષ્ટિએ સૌથી મોટો હતો. રેક્સ પર બાજુઓ પર 533 મીમી - ટોર્પિડોઝના વ્યાસ સાથે લાંબા સિગાર મૂકે છે. તેમની ઉપર કર્મચારીઓના બંક્સ લટકાવવામાં આવ્યા હતા. આ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં કોઈ મિકેનિઝમ નહોતું, માત્ર થોડી સંખ્યામાં કર્મચારીઓ હતા. તે સાતમા ડબ્બામાં લગભગ સમાન હતું, ફક્ત રેક્સ પર કોઈ ફાજલ ટોર્પિડો ન હતા; તેઓ 4 પાછળની ટોર્પિડો ટ્યુબમાં આરામ કરતા હતા પરંતુ કર્મચારીઓ માટે ઘણા પથારી હતા. તેથી તેને ગરમ કરો આંતરિક જગ્યાકમ્પાર્ટમેન્ટમાં કંઈ નહોતું.

બીજા કમ્પાર્ટમેન્ટને બેટરી કમ્પાર્ટમેન્ટ કહેવામાં આવતું હતું, કારણ કે કમ્પાર્ટમેન્ટના હોલ્ડમાં બેટરીઓ હતી જે ખાતરી કરતી હતી કે બોટ પાણીની અંદર જઈ શકે છે. પરંતુ કમ્પાર્ટમેન્ટના ડેક પર ઓફિસર્સની મેસ, ઓફિસરો માટે કેબિન અને ફોરમેન અને મિડશિપમેન માટે કેબિન હતી. આ કમ્પાર્ટમેન્ટના કમાન્ડરને સબમરીનની તબીબી સેવાનો વડા માનવામાં આવતો હતો, જેના માટે વોર્ડરૂમ તેનું કાર્યસ્થળ હતું. તે તેમાં હતો કે ઓપરેટિંગ રૂમ સ્થિત હતો, તેથી સામાન્ય નહીં, પરંતુ પડછાયા વિનાના લેમ્પ ટેબલની ઉપર લટકાવવામાં આવ્યા હતા. ડૂબી ગયેલી સ્થિતિમાં, ડબ્બો ગરમ હતો, પરંતુ જ્યારે બેટરી ચાર્જ કરી રહી હતી ત્યારે વેન્ટિલેશનમાં વધારો થવાને કારણે તે ઠંડો થઈ ગયો હતો. આ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં વોશબેસિન સાથેનો શાવર રૂમ હતો.

પરંતુ અમારી બોટ પરનો સૌથી ગરમ ડબ્બો છઠ્ઠો ડબ્બો હતો, જ્યાં 3 ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી, જે સબમરીનને પાણીની અંદર અને જ્યારે સપાટી પર મૂર કરતી હતી, ત્યારે ડીઝલ એન્જિનમાં રિવર્સ ગિયર નહોતું. આ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ઘણા બધા કર્મચારીઓ ન હતા; ત્યાં અસંખ્ય બંક્સ હતા, જેમાંથી એક પર મને સૂવું ગમ્યું. આ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં એક શૌચાલય પણ હતું, (નોંધ - વહાણ પર શૌચાલય), પરંતુ આપણે પછી શૌચાલય વિશે વાત કરીશું.

પરંતુ પાંચમો ડબ્બો, જો કે તે ખૂબ જ ગરમ હતો, તે પણ સૌથી વધુ ઘોંઘાટવાળો અને સૌથી વધુ પ્રદૂષિત હતો. 2000 એચપીની ક્ષમતાવાળા ત્રણ ડીઝલ એન્જિન. દરેક બળ ખૂબ જ જોરથી ધબકતું હતું, સમય જતાં, ઓઇલ રિંગ ગાસ્કેટ વચ્ચે તિરાડો દેખાય છે, અને આ ડબ્બામાં ઓઇલ લીક અને એક્ઝોસ્ટ ગેસ હંમેશા હાજર હતા. તમામ મિકેનિઝમ, વાલ્વ, પાઈપલાઈન વગેરે સ્પર્શ માટે સૌથી વધુ તેલયુક્ત હતા.

હોલ્ડમાં ચોથા ડબ્બામાં બેટરીઓ હતી, અને તૂતક પર રેડિયો ઓપરેટરની કેબિન અને હાઇડ્રોકોસ્ટિક્સ, એક ગેલી, (નોંધ - બધા જહાજો પરનું રસોડું), વોરહેડ -5 ની કમાન્ડરની કેબિન, ફોરમેનના ક્વાર્ટર અને કર્મચારીઓ બીજા કમ્પાર્ટમેન્ટની જેમ, તે બેટરી ચાર્જિંગ દરમિયાન ભારે વેન્ટિલેટેડ હતું અને તેના પછીના તમામ પરિણામો સાથે.

સમગ્ર સબમરીન માટે મુખ્ય વસ્તુ ત્રીજો, અથવા કેન્દ્રીય ડબ્બો છે. સબમરીનના તમામ નિયંત્રણ લિવર્સ અહીં કેન્દ્રિત છે, તેથી લડાઇ ચેતવણી દરમિયાન, ઘણા અધિકારીઓ, મિડશિપમેન, નાના અધિકારીઓ અને ખલાસીઓ તેમાં પોતાને શોધી કાઢે છે. તેઓ ત્રણ સ્તરો પર સ્થિત છે - કોનિંગ ટાવરમાં, ડેક પર અને હોલ્ડમાં. સપાટીની સ્થિતિમાં, હવા આ કમ્પાર્ટમેન્ટમાંથી ખુલ્લા ટોપ હેચ દ્વારા તમામ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં વહે છે. મને એકવાર રડાર સર્વેલન્સ સબમરીન પર સફર કરવાની તક મળી, જેના પ્રેશર હલને નુકસાન થયું હતું અને તે ડાઇવ કરી શક્યો ન હતો. લગભગ એક અઠવાડિયા સુધી તોફાન ચાલતું હતું, અને દરિયાઈ પાણીનો મોટો જથ્થો ટોચના હેચ દ્વારા ત્રીજા ડબ્બામાં પ્રવેશ્યો હતો, જેને સબમરીનના પંપને બહાર કાઢવા માટે ભાગ્યે જ સમય મળ્યો હતો.

દરિયાની સફર દરમિયાન ભોજન દરિયાઈ સ્વાયત્ત રાશન ધોરણો અનુસાર વ્યક્તિ દીઠ દિવસ દીઠ 4.5 રુબેલ્સના દરે ગોઠવવામાં આવે છે. તેમાં કેટલીક સ્વાદિષ્ટ વાનગીઓનો પણ સમાવેશ થાય છે, જેમ કે જીભ, સોસેજ, સ્મોક્ડ સોસેજ, તમામ પ્રકારના કોમ્પોટ્સ અને હંમેશા 15 ગ્રામ ચોકલેટ બાર. દરિયામાં, અધિકારીઓએ 80 ગ્રામ ડ્રાય વાઇન પીવાનું માનવામાં આવે છે, અને ખલાસીઓ અને નાના અધિકારીઓએ 180 ગ્રામ જ્યુસ પીવાનું માનવામાં આવે છે. દિવસમાં ત્રણ ભોજન ઉપરાંત સાંજની ચા 10 p.m. અમારી સબમરીનની સંપૂર્ણ સ્વાયત્તતા 90 દિવસની હતી, પરંતુ સામાન્ય રીતે બોટ આવા સમયગાળા માટે બહાર જતી ન હતી. વધુ વખત તે 60 દિવસનો હતો. શું તમે કલ્પના કરી શકો છો કે 70 ક્રૂ સભ્યો માટે 60 દિવસની જોગવાઈઓ સાથે બોટ લોડ કરવા માટે કેટલી જગ્યાની જરૂર છે? હોલ્ડમાં બે સ્ટોરેજ રૂમ, ઉપરાંત એક મોટું રેફ્રિજરેટર હતું, જ્યાં કેટલીક અત્યંત દુર્લભ પ્રોડક્ટ્સ લોડ કરવામાં આવી હતી. અને કમ્પાર્ટમેન્ટમાં બંકની નીચે જોગવાઈઓના ઘણા બોક્સ અને બોક્સ સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ મેં જર્મન ફિલ્મ "યુ-બોટ" માં બતાવેલ જેવું કંઈ જોયું નથી, જ્યાં અમારી બોટ પર કમ્પાર્ટમેન્ટની છત પર માંસના શબ પથરાયેલા હતા. દરેક ડબ્બામાં ઈમરજન્સી ફૂડ સપ્લાય સાથે મેટલ બોક્સ હોય છે, જે સંરક્ષણ મંત્રાલયના આદેશ અનુસાર સંગ્રહિત હોવું જોઈએ. પરંતુ સામાન્ય રીતે કેટલાક ઉત્પાદનો તેમાં મૂકવામાં આવતા ન હતા, કારણ કે બેદરકાર ખલાસીઓ તેમાંથી ચોકલેટ અને કેટલીક અન્ય સ્વાદિષ્ટ વસ્તુઓ લેતા હતા, જોકે બૉક્સ લૉક હતું.

સપાટી પરના જહાજોથી વિપરીત, જ્યાં તોફાની હવામાનમાં ખાવું એ એક નાનકડા પરાક્રમ જેવું છે, સબમરીનર્સ હંમેશા આ સમય માટે ડૂબી શકે છે અને ધ્રુજારી વિના ખાય છે, ટેબલની આજુબાજુ ક્રોલ થતી તેમની પ્લેટને પકડ્યા વિના. તેથી અમારી પાસે સામાન્ય રીતે પ્રવાહી પ્રથમ અભ્યાસક્રમ હતો, જે સપાટીના જહાજો તોફાની હવામાનમાં વંચિત હતા. પરંતુ વાવાઝોડામાં સપાટી પર સફર કરતી બોટની ગેલીમાં સમાન પ્રવાહી વાનગીઓ તૈયાર કરવામાં કેટલીક મુશ્કેલીઓ રજૂ કરવામાં આવી હતી. એક દિવસ અમારો મુખ્ય રસોઈયો (નોંધ: વહાણ પરનો રસોઈયો) વેકેશન પર હતો, અને તેનો સહાયક રસોઈ બનાવી રહ્યો હતો. તે પિચિંગને સારી રીતે સહન કરી શક્યો નહીં અને સમયાંતરે ઉલ્ટી કરતો હતો. ઉલટી એકત્રિત કરવા માટે, તેણે એક નાનો કઢાઈ મૂક્યો, અને તેની બાજુમાં એક વિશાળ કઢાઈ હતી જેમાં સમગ્ર ક્રૂ માટે તૈયાર કરાયેલ પ્રથમ કોર્સ હતો. આવા કિસ્સાઓમાં, મને ચિંતા હતી કે તે કન્ટેનરમાં ભળી જશે. પણ કંઈ થયું નહીં.

ડીઝલ સબમરીન પર પાણી પુરવઠો ખૂબ જ નબળો હતો. શિયાળામાં આની આવી અસર ન હતી, પરંતુ ઉનાળામાં તે થાય છે. તે ખાસ કરીને "સ્વાયત્તતા" દરમિયાન (નોંધ - ખુલ્લા સમુદ્રમાં લડાઇ સેવા, જે સામાન્ય રીતે બે મહિના સુધી ચાલે છે) ગરમ મોસમમાં અને કુરાસિવો વર્તમાનના ગરમ પાણીમાં પણ મુશ્કેલ હતું. સબમરીન આખો દિવસ પાણીની નીચે હતી, કમ્પાર્ટમેન્ટ્સમાં તાપમાન 40 અને ક્યારેક 45 ડિગ્રી સુધી પહોંચી ગયું હતું, પાણી-મીઠું સંતુલન પુનઃસ્થાપિત કરવું ખૂબ જ મુશ્કેલ હતું, કારણ કે ક્રૂ દ્વારા લેવામાં આવેલા રસ તેમની તરસ છીપાવી શક્યા ન હતા. ખાસ કરીને મીઠી, તેથી પર્યટનના અંત સુધીમાં અમારી પાસે એક પણ ડબ્બો બચ્યો ન હતો ટામેટાંનો રસ, જે સામાન્ય સ્થિતિમાં અમે ખરેખર પીતા નથી. પર્યટનના આખા બે મહિના દરમિયાન, તીવ્ર પરસેવો અને ડીઝલ એન્જિનમાંથી તૈલી સ્રાવની હાજરી સાથે, દરરોજ આલ્કોહોલ સાથે શરીરના ખુલ્લા ભાગોને ઘસવાથી મને ત્વચા પરના પસ્ટ્યુલર રોગોથી બચાવ્યો, અને પછી માત્ર આંશિક રીતે. આલ્કોહોલને આંતરિક રીતે પીવામાં ન આવે તે માટે, આ બધું મારા નિયંત્રણ હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું, અને કપાસના ઊનને એક ડબ્બામાં એકત્ર કરવામાં આવ્યું હતું અને પછી ઉપરના સુપરસ્ટ્રક્ચર પર બાળી નાખવામાં આવ્યું હતું.

ક્રૂ જે પાણીનો ઉપયોગ કરે છે તેનો ઉપયોગ રસોઈ અને તેમના ચહેરા ધોવા માટે થાય છે અને તેને ખાસ ટાંકીમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવે છે. જ્યારે અમારી બોટનું સમારકામ કરવામાં આવી રહ્યું હતું, ત્યારે આ ટાંકીનું પણ આંશિક સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. તેથી, તે ભરવા પહેલાં પીવાનું પાણી, તેને બ્લીચથી જંતુમુક્ત કરવું પડ્યું હતું. ટાંકીમાં પાણી પમ્પ કરવામાં આવ્યું હતું, બ્લીચ સોલ્યુશન મૂકવામાં આવ્યું હતું, ચોક્કસ એક્સપોઝર જાળવવામાં આવ્યું હતું, અને પછી ટાંકીમાંથી તમામ પાણી સંકુચિત હવાબહાર સમુદ્રમાં સ્ક્વિઝ્ડ. તેઓએ ફરીથી પાણી પંપ કર્યું અને તેને ફરીથી બહાર કાઢ્યું. પાણીમાં બ્લીચની ગંધ ન આવે તે સુનિશ્ચિત કરવું જરૂરી હતું, પરંતુ અમે દરિયાઈ પરીક્ષણમાં જવાની ઉતાવળમાં હતા, અને કમાન્ડરે નક્કી કર્યું કે પાણીમાં બ્લીચની થોડી માત્રા શરીરને નુકસાન પહોંચાડશે નહીં, પરંતુ બ્લીચની ગંધ જ્યાં સુધી ટાંકી નવા ભાગથી ભરાઈ ન હતી ત્યાં સુધી અમુક સમયગાળા માટે ચા કે કોફીમાં સ્પષ્ટપણે અનુભવાતી હતી પીવાનું પાણી.

એક અલગ વાર્તા માટે માનવ શારીરિક જરૂરિયાતોની સંતોષની જરૂર છે, એટલે કે. મોટી અને નાની જરૂરિયાતો. આ હેતુઓ માટે, 70 ના ક્રૂ સાથેની અમારી સબમરીન પાસે બે શૌચાલય હતા - ત્રીજા કમ્પાર્ટમેન્ટમાં, એટલે કે. કેન્દ્રીય પોસ્ટમાં, અને છઠ્ઠા ભાગમાં. એક નિયમ તરીકે, તેઓ ટૂંકા ગાળાની સબમરીન બહાર નીકળતી વખતે બંધ હતા. શું તમે કલ્પના કરી શકો છો કે જો 30-40 ક્રૂ મેમ્બર્સ મોટી જરૂરિયાત માટે શૌચાલયની મુલાકાત લે તો સબમરીનને નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે તે પોસ્ટમાં કેવા પ્રકારની ગંધ હશે? તેથી, આ હેતુઓ માટે, કોનિંગ ટાવરના બિડાણમાં શૂટિંગ ગેલેરી "શૌચાલય" માટે એક શૌચાલય હતું. (નોંધ - કોનિંગ ટાવર એ ટકાઉ હલનું એક તત્વ છે, જે ખૂબ જ મર્યાદિત વોલ્યુમ છે. બોટના હલની ઉપરના ફોટોગ્રાફ્સમાં આપણે જેને કોનિંગ ટાવર કહીએ છીએ તે બધું જ કોનિંગ ટાવર, રિટ્રેક્ટેબલ ઉપકરણો અને કેટલીકવાર મિસાઇલ સિલોસ માટે વાડ છે. ત્યાં એક પુલ પણ છે, અને ડીઝલ બોટ અને શૌચાલય પર, જે તળિયે એક છિદ્ર સાથેનું પાર્ટીશન છે જ્યારે બોટ ડૂબી જાય છે, ત્યારે તમામ "સામાન" સમુદ્રના પાણીથી ધોવાઇ જાય છે).

પરંતુ બોટની અંદર શૌચાલયનો ઉપયોગ કરવા માટે પણ કેટલીક કુશળતા જરૂરી હતી. શૌચાલય પોતે અમારા એપાર્ટમેન્ટમાં કરતાં અલગ નથી, પરંતુ, ટ્રેન કારમાં. ફ્લશિંગ હંમેશની જેમ હાથ ધરવામાં આવે છે. પછી "સારા" જે થોડા સમય માટે સંચિત થાય છે તે સંકુચિત હવા સાથે વિશિષ્ટ કન્ટેનરમાંથી ફેંકી દેવામાં આવે છે. કેટલીકવાર આ કન્ટેનરમાં વધારે દબાણ રહે છે, અને જ્યારે કોઈ અયોગ્ય નાવિક તેના "સારા" ને ધોઈ નાખે છે, ત્યારે તે કન્ટેનરમાં નહીં, પરંતુ તેના ચહેરા પર ઉડે છે. શું તમે આવા "ગધેડા" ના દેખાવની કલ્પના કરી શકો છો? આને રોકવા માટે, ત્યાં એક ખાસ વાલ્વ છે જે ફ્લશ કરતા પહેલા દબાવવો આવશ્યક છે.

જેમ તમે જોઈ શકો છો, પ્રિય વાચકો, પ્રથમ અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધની સબમરીનમાં કોઈ આરામ નહોતો. અને જ્યાં સુધી સબમરીન પરમાણુ રિએક્ટર ન મેળવે અને વાસ્તવિક સબમરીનમાં "ડાઇવિંગ" થી ફેરવાય ત્યાં સુધી, આ કેસ હતો. સાચું, તે નિષ્પક્ષતામાં કહેવું જ જોઇએ કે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ સમયગાળાની અમેરિકન બોટોમાં પૂરતી આરામ હતી. તેમની નૌકાઓ, સમાન પ્રમાણમાં શસ્ત્રો સાથે, લગભગ બમણી વિસ્થાપન હતી, અને સમાવી શકતી હતી વધારાના સાધનોતેમની સાથે કોઈ સમસ્યા ન હતી. પ્રથમ પરમાણુ-સંચાલિત જહાજોએ મોટાભાગે તેમના ડીઝલ સમકક્ષોની ડિઝાઇનનું પુનરાવર્તન કર્યું, ક્રૂ માટે સમાન ન્યૂનતમ સુવિધાઓ સાથે. પરંતુ સબમરીન ડિસ્પ્લેસમેન્ટમાં વધારા સાથે, કર્મચારીઓ માટે અલગ પથારી, માનસિક રાહત રૂમ, નાના જિમ. અને અમારી લાયકાતો અનુસાર "શાર્ક" પ્રકારની સબમરીન અથવા "ટાયફૂન" નાટોની લાયકાતો અનુસાર પ્રોજેક્ટ 945 પર, વિશ્વની સૌથી મોટી, ત્યાં એક નાના સ્વિમિંગ પૂલ સાથે એક નાનો સૌના પણ છે. અને તાજું પાણી, જે ડિસેલિનેશન પ્લાન્ટ્સની મદદથી સબમરીન પર જ મેળવવામાં આવે છે, તે સમગ્ર ક્રૂને ધોવા સહિત તમામ પ્રકારની જરૂરિયાતો માટે પૂરતું છે. ડીઝલ ઇંધણ, હેન્ડ્રેલ્સ પર લાંબા સમય સુધી કોઈ તેલ નથી. તેથી માત્ર લડાઇ ક્ષમતાઓઆધુનિક સબમરીનનો નોંધપાત્ર વિકાસ થયો છે, પરંતુ તેમના દેશની સરહદોની સુરક્ષાની પ્રચંડ જવાબદારી સાથે સમુદ્રમાં ખૂબ લાંબો સમય વિતાવતા ક્રૂની રહેવાની સ્થિતિમાં પણ સુધારો થયો છે. રશિયા, યુએસએ, ફ્રાન્સ, ઇંગ્લેન્ડ, ચીન, ભારત - જેમાંથી એકને ધ્યાનમાં લીધા વિના - કારણ કે ફક્ત આ દેશોની સેવામાં પરમાણુ સબમરીન છે.