T-28 ટાંકીમાં દારૂગોળોનું લેઆઉટ
ત્યજી દેવાયેલા વેરહાઉસમાં, તેઓ ધોરણની બહાર દારૂગોળો ફરી ભરે છે. જ્યારે બધી કેસેટો ભરાઈ જાય છે, ત્યારે લડવૈયાઓ સીધા જ ફાઈટિંગ કમ્પાર્ટમેન્ટના ફ્લોર પર શેલો ફેંકી દે છે. અહીં અમારા એમેચ્યોર્સ એક નાની ભૂલ કરે છે - લગભગ વીસ શેલ 76 મીમીની ટૂંકી-બેરલ એલ -10 ટાંકી બંદૂકમાં ફિટ ન હતા: કેલિબર્સના સંયોગ હોવા છતાં, આ દારૂગોળો વિભાગીય આર્ટિલરી માટે બનાવાયેલ હતો. કેચ-અપ બાજુના મશીન-ગન ટાવર્સમાં 7,000 રાઉન્ડ મશીન ગન દારૂગોળો ભરેલો હતો. હાર્દિક નાસ્તો કર્યા પછી, અજેય સૈન્ય બાયલોરુસિયન એસએસઆરની રાજધાની તરફ આગળ વધ્યું, જ્યાં ક્રાઉટ્સ ઘણા દિવસોથી પ્રભારી હતા.
અમરત્વના 2 કલાક પહેલા
મફત માર્ગ સાથે, T-28 મિન્સ્ક તરફ સંપૂર્ણ ઝડપે ધસી આવે છે. આગળ, ભૂખરા ઝાકળમાં, શહેરની રૂપરેખા દેખાતી હતી, થર્મલ પાવર પ્લાન્ટની ચીમનીઓ, ફેક્ટરીની ઇમારતો ઉગી હતી, થોડે દૂર સરકારી મકાનનું સિલુએટ અને કેથેડ્રલનો ગુંબજ જોઈ શકાતો હતો. નજીક, નજીક અને બદલી ન શકાય તેવું... લડવૈયાઓ તેમના જીવનના મુખ્ય યુદ્ધની ઉત્સુકતાપૂર્વક રાહ જોતા હતા.
કોઈપણ દ્વારા અટકાવ્યા વિના, "ટ્રોજન હોર્સ" એ પ્રથમ જર્મન કોર્ડન પસાર કર્યો અને શહેરની સીમામાં પ્રવેશ કર્યો - અપેક્ષા મુજબ, નાઝીઓએ કબજે કરેલા સશસ્ત્ર વાહનો માટે T-28 ને ભૂલથી લીધું અને એકલા ટાંકી પર કોઈ ધ્યાન આપ્યું નહીં.
જો કે તેઓ છેલ્લી તક સુધી ગુપ્તતા જાળવવા સંમત થયા હતા, તેમ છતાં તેઓ પ્રતિકાર કરી શક્યા નહીં. દરોડાનો પ્રથમ અજાણ્યો ભોગ બનેલો જર્મન સાઇકલ સવાર હતો, જે ટાંકીની સામે જ ખુશખુશાલ રીતે પેડલિંગ કરી રહ્યો હતો. વ્યુઇંગ સ્લોટમાં તેની ચમકતી આકૃતિએ ડ્રાઇવરને પકડી લીધો. ટાંકીએ તેના એન્જિનને ગર્જના કરી અને કમનસીબ સાઇકલ સવારને ડામરમાં ફેરવ્યો.
ટેન્કરો પસાર થયા રેલવે ક્રોસિંગ, ટ્રામના ટ્રેક રિંગ અને વોરોશિલોવ સ્ટ્રીટ પર સમાપ્ત થયા. અહીં, ડિસ્ટિલરીમાં, જર્મનોનું એક જૂથ ટાંકીના માર્ગમાં મળ્યું: વેહરમાક્ટ સૈનિકો કાળજીપૂર્વક ટ્રકમાં દારૂની બોટલો સાથેના બોક્સ લોડ કરી રહ્યા હતા. જ્યારે મદ્યપાન કરનાર અનામીમાં લગભગ પચાસ મીટર બાકી હતા, ત્યારે ટાંકીના જમણા સંઘાડાએ કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. નાઝીઓએ કારને પીનની જેમ માર્યો. થોડીક સેકન્ડ પછી ટાંકીએ ટ્રકને ધક્કો માર્યો અને તેને ઊંધો ફેરવ્યો. તૂટેલા શરીરમાંથી આખા વિસ્તારમાં ઉત્સવની સુગંધ પ્રસરવા લાગી.
ગભરાટથી વિચલિત થયેલા દુશ્મન તરફથી કોઈ પ્રતિકાર અથવા એલાર્મ સિગ્નલોનો સામનો કરવો પડ્યો ન હતો, સોવિયત ટાંકીસ્ટીલ્થ મોડમાં તે શહેરની સરહદોમાં ઊંડે સુધી ગયો. શહેરના બજારના વિસ્તારમાં, ટાંકી શેરીમાં ફેરવાઈ. લેનિન, જ્યાં તે મોટરસાયકલ સવારોના સ્તંભને મળ્યો.
સાઇડકારવાળી પ્રથમ કાર ટાંકીના બખ્તર હેઠળ સ્વતંત્ર રીતે દોડી હતી, જ્યાં તે ક્રૂ સાથે કચડી હતી. ઘોર સવારી શરૂ થઈ ગઈ છે. માત્ર એક ક્ષણ માટે જર્મનોના ચહેરાઓ, ભયાનકતાથી વિકૃત, ડ્રાઇવરના જોવાના સ્લોટમાં દેખાયા, પછી સ્ટીલ રાક્ષસના પાટા નીચે અદૃશ્ય થઈ ગયા. સ્તંભની પૂંછડી પરની મોટરસાયકલો પાછળ વળવાનો અને નજીકના મૃત્યુથી બચવાનો પ્રયાસ કર્યો, અરે, તેઓ સંઘાડો મશીનગનથી આગમાં આવી ગયા.
કમનસીબ બાઇકર્સને ટ્રેકની આસપાસ લપેટીને, ટાંકી આગળ વધી, શેરીમાં ડ્રાઇવિંગ કરી. સોવિયત, ટેન્કરો ચલાવ્યા ફ્રેગમેન્ટેશન અસ્ત્રથિયેટરની નજીક ઉભેલા જર્મન સૈનિકોના જૂથમાં. અને પછી એક નાની અડચણ ઊભી થઈ - જ્યારે પ્રોલેટરસ્કાયા સ્ટ્રીટ તરફ વળ્યા, ત્યારે ટેન્કરોએ અણધારી રીતે શોધી કાઢ્યું કે શહેરની મુખ્ય શેરી દુશ્મન માનવશક્તિ અને સાધનોથી ભરેલી છે. તમામ બેરલમાંથી ગોળીબાર કરીને, વ્યવહારીક રીતે લક્ષ્ય રાખ્યા વિના, ત્રણ બુર્જવાળા રાક્ષસ આગળ ધસી ગયો, તમામ અવરોધોને લોહિયાળ વિનાગ્રેટમાં દૂર કરી નાખ્યો.
જર્મનોમાં ગભરાટ શરૂ થયો, જે ટાંકી દ્વારા બનાવેલ રસ્તા પરની કટોકટીની પરિસ્થિતિના સંબંધમાં ઉભો થયો, તેમજ જર્મન સૈનિકોના પાછળના ભાગમાં રેડ આર્મીના ભારે સશસ્ત્ર વાહનોના દેખાવની આશ્ચર્ય અને અતાર્કિકતાની સામાન્ય અસર. , જ્યાં આ પ્રકારના હુમલાની કોઈ પૂર્વાનુમાન નથી...
T-28 ટાંકીનો આગળનો ભાગ ત્રણ 7.62 કેલિબર ડીટી મશીનગન (બે સંઘાડો-માઉન્ટેડ, એક ફોરવર્ડ-માઉન્ટેડ) અને શોર્ટ-બેરલ 76.2 એમએમ કેલિબર ગનથી સજ્જ છે. બાદમાં આગનો દર પ્રતિ મિનિટ ચાર રાઉન્ડ સુધીનો છે. મશીનગનની આગનો દર 600 આરપીએમ છે.
લશ્કરી દુર્ઘટનાના નિશાનો પાછળ છોડીને, કાર સંપૂર્ણ રીતે આખી શેરીને પાર્કમાં લઈ ગઈ, જ્યાં તેને 37-મીમી એન્ટિ-ટેન્ક શૉટ દ્વારા મળી હતી. PaK બંદૂકો 35/36.
એવું લાગે છે કે શહેરમાં આ બિંદુએ સોવિયત ટાંકીને પ્રથમ વખત વધુ કે ઓછા ગંભીર પ્રતિકારનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. શેલ આગળના બખ્તરમાંથી તણખા માર્યો. ક્રાઉટ્સ પાસે બીજી વખત ફાયરિંગ કરવાનો સમય નહોતો - ટેન્કરોએ સમયસર ખુલ્લેઆમ નોંધ્યું સ્થાયી તોપઅને તરત જ ધમકીનો જવાબ આપ્યો - આગનો આડશ પાક 35/36 પર પડ્યો, બંદૂક અને ક્રૂને સ્ક્રેપ મેટલના આકારહીન ઢગલામાં ફેરવી દીધા.
અભૂતપૂર્વ દરોડાના પરિણામે, નાઝીઓને માનવશક્તિ અને સાધનોમાં મોટું નુકસાન થયું હતું, પરંતુ મુખ્ય નુકસાનકારક અસર મિન્સ્કના રહેવાસીઓની પ્રતિકારની ભાવના વધારવાની હતી, જેણે યોગ્ય સ્તરે રેડ આર્મીની સત્તા જાળવવામાં મદદ કરી હતી. આ પરિબળનું મહત્વ ખાસ કરીને યુદ્ધના તે પ્રારંભિક સમયગાળામાં મહાન છે, ગંભીર પરાજય દરમિયાન, ત્યાં અસ્પષ્ટ માહિતી છે કે તે સમયે નોંધપાત્ર સંખ્યામાં સ્થાનિક રહેવાસીઓ આ અવિશ્વસનીય ઘટનાના સાક્ષી બન્યા હતા, જેના કારણે તાત્કાલિક ઘટના બની હતી. આસપાસની વસ્તીમાં સોવિયેત સૈનિકોના પરાક્રમની વાર્તાનો મૌખિક પ્રસાર.
અને અમારી ટી -28 ટાંકી ક્રાઉટ્સની માળામાંથી મોસ્કોવ્સ્કી પ્રોસ્પેક્ટ સાથે જતી હતી. જો કે, શિસ્તબદ્ધ જર્મનો તેમના આઘાતની સ્થિતિમાંથી બહાર આવ્યા, તેમના ડર પર કાબુ મેળવ્યો અને તેમના પાછળના ભાગમાંથી તૂટી ગયેલી સોવિયેત ટાંકીને સંગઠિત પ્રતિકાર પ્રદાન કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. જૂના કબ્રસ્તાનના વિસ્તારમાં, ટી -28 તોપખાનાની બેટરીથી આગની ઝપેટમાં આવી હતી. પ્રથમ સાલ્વોએ એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન કમ્પાર્ટમેન્ટના ક્ષેત્રમાં 20 મીમી બાજુના બખ્તરમાં પ્રવેશ કર્યો. કોઈએ પીડાથી ચીસો પાડી, કોઈએ ગુસ્સામાં શાપ આપ્યો. સળગતી ટાંકી છેલ્લી તક સુધી આગળ વધતી રહી, દરેક સમયે જર્મન શેલોના નવા ભાગો પ્રાપ્ત કરતી હતી. મેજરએ મરનારને છોડી દેવાનો આદેશ આપ્યો લડાયક વાહન.
વરિષ્ઠ સાર્જન્ટ મલ્કો ટાંકીની આગળના ભાગમાં ડ્રાઇવરની હેચમાંથી બહાર આવ્યો અને કમાન્ડરની હેચમાંથી એક ઘાયલ મેજરને તેની સર્વિસ પિસ્તોલથી ગોળીબાર કરતો જોયો. જ્યારે ટાંકીમાં બાકીનો દારૂગોળો વિસ્ફોટ થયો ત્યારે સાર્જન્ટ વાડ તરફ જવા માટે વ્યવસ્થાપિત થયો. ટાંકીનો સંઘાડો હવામાં ફેંકાયો અને તેની મૂળ જગ્યાએ પડી ગયો. મૂંઝવણમાં અને નોંધપાત્ર ધુમાડાનો લાભ લઈને, વરિષ્ઠ સાર્જન્ટ દિમિત્રી મલ્કો બગીચાઓમાં છુપાવવામાં સફળ થયા.
3 જુલાઈ, 1941 ના રોજ, સોવિયેત T-28 ટાંકી મિન્સ્કમાં ગઈ, જે એક અઠવાડિયાથી જર્મન હાથમાં હતી, ઓછી ઝડપે. વ્યવસાય સત્તાવાળાઓ દ્વારા પહેલેથી જ ડરી ગયેલા, સ્થાનિક રહેવાસીઓએ આશ્ચર્યજનક રીતે જોયું કે ત્રણ ટૉરેટેડ વાહન, તોપ અને ચાર મશીનગનથી સજ્જ, હિંમતભેર શહેરના કેન્દ્ર તરફ આગળ વધ્યું.
રસ્તામાં મળ્યા જર્મન સૈનિકોટાંકીને ટ્રોફી સમજીને કોઈપણ રીતે પ્રતિક્રિયા આપી ન હતી. એક સાઇકલ સવારે થોડી મજા કરવાનું નક્કી કર્યું અને થોડીવાર આગળ સવારી કરી. પરંતુ ટી -28 ના ડ્રાઇવર-મિકેનિક તેનાથી કંટાળી ગયા, તેણે થોડો વેગ આપ્યો, અને જર્મનની બાકી રહેલી બધી યાદો હતી. આગળ, સોવિયત ટાંકી ક્રૂ ઘરના ઓટલા પર ધૂમ્રપાન કરતા ઘણા અધિકારીઓને મળ્યા. પરંતુ સમય પહેલાં પોતાને જાહેર ન કરવા માટે, તેઓને સ્પર્શ કરવામાં આવ્યો ન હતો.
અંતે, ડિસ્ટિલરીની નજીક, ક્રૂએ જોયું કે કેવી રીતે સશસ્ત્ર કાર દ્વારા રક્ષિત નાઝી એકમ, ટ્રકમાં દારૂના બોક્સ લોડ કરી રહ્યું હતું. થોડીવાર પછી, આ સુંદર ચિત્રમાંથી જે બાકી હતું તે એક કાર અને સશસ્ત્ર કારનો ભંગાર અને લાશોનો સમૂહ હતો.
વોડકા ફેક્ટરીમાં શું બન્યું હતું તે વિશે જર્મન સત્તાવાળાઓ હજી સુધી પહોંચ્યા ન હતા, ટાંકી શાંતિથી અને કાળજીપૂર્વક નદી પરના પુલને ઓળંગી અને ખુશખુશાલ અને આત્મવિશ્વાસ ધરાવતા મોટરસાયકલ સવારોના સ્તંભની સામે આવી. ઘણા જર્મનોને પસાર થવા દીધા પછી, ડ્રાઇવરે પેડલ દબાવ્યું, અને સ્ટીલ હલ્ક દુશ્મનના સ્તંભની મધ્યમાં અથડાયું. ગભરાટ શરૂ થયો, જે તોપ અને મશીનગન શોટ્સ દ્વારા ઉગ્ર બન્યો. અને ભૂતપૂર્વ લશ્કરી નગરમાં આજે સવારે ટાંકી દારૂગોળોથી ક્ષમતામાં ભરાઈ ગઈ હતી...
મોટરસાયકલ સવારો સાથે સમાપ્ત કર્યા પછી, ટાંકી સોવેત્સ્કાયા સ્ટ્રીટ (મિન્સ્કની મધ્ય શેરી) તરફ આગળ વધી, જ્યાં રસ્તામાં તેણે નાઝીઓ સાથે સારવાર કરી જેઓ થિયેટરની નજીક એકઠા થયા હતા. ઠીક છે, પ્રોલેટરસ્કાયા પર ટેન્કરો શાબ્દિક રીતે સ્મિતમાં ફૂટ્યા. T-28 ની સીધી સામે કેટલાક જર્મન એકમ પાછળ હતા. દારૂગોળો અને શસ્ત્રો, બળતણ ટાંકીઓ, ક્ષેત્ર રસોડા સાથે ઘણી ટ્રક. અને સૈનિકો - તમે તેમની ગણતરી પણ કરી શકતા નથી. થોડીવાર પછી આ સ્થાન વિસ્ફોટ થતા શેલો અને સળગતા ગેસોલિન સાથે વાસ્તવિક નરકમાં ફેરવાઈ ગયું.
હવે આગળનું પગલું ગોર્કી પાર્ક છે. પરંતુ રસ્તામાં, સોવિયત ટેન્કરોએ ગોળીબાર કરવાનું નક્કી કર્યું ટેન્ક વિરોધી બંદૂક. T-28 બંદૂકની ત્રણ ગોળીએ ઉદ્ધત લોકોને કાયમ માટે શાંત કરી દીધા. અને પાર્કમાં જ, જર્મનો, જેમણે શહેરમાં વિસ્ફોટો સાંભળ્યા હતા, તેઓએ જાગ્રતપણે આકાશમાં સોવિયત બોમ્બર્સની શોધ કરી. તેમાંથી જે બચ્યું હતું તે તેમના પુરોગામીઓ જેવું જ હતું: સળગતી ટાંકી, તૂટેલા શસ્ત્રો અને લાશો.
પરંતુ તે ક્ષણ આવી જ્યારે શેલ સમાપ્ત થઈ ગયા, અને ટેન્કરોએ મિન્સ્ક છોડવાનું નક્કી કર્યું. શરૂઆતમાં બધું બરાબર ચાલ્યું. પરંતુ ખૂબ જ બહારના ભાગમાં ટેન્કને છદ્મવેષી એન્ટી-ટેન્ક બેટરી દ્વારા અથડાવી દેવામાં આવી હતી. ડ્રાઇવરે સંપૂર્ણ થ્રોટલ પકડી રાખ્યું, પરંતુ બહાદુર માણસોને માત્ર એક મિનિટની જરૂર હતી. એન્જિનને અથડાતા શેલ T-28 ને આગ લગાડી...
સળગતી કારમાંથી બહાર નીકળેલા ક્રૂએ ભાગવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ દરેક જણ છટકી શક્યા નહીં. ક્રૂ કમાન્ડર, એક મેજર અને બે કેડેટ્સ માર્યા ગયા. નિકોલાઈ પેડનને કબજે કરવામાં આવ્યો હતો અને, જર્મન એકાગ્રતા શિબિરોની તમામ યાતનાઓમાંથી પસાર થયા પછી, 1945 માં મુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો.
ફ્યોડર નૌમોવ, લોડર, સ્થાનિક રહેવાસીઓ દ્વારા છુપાયેલો હતો અને પછી તેને પક્ષકારોમાં લઈ જવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં તે લડ્યો હતો, ઘાયલ થયો હતો અને સોવિયત પાછળના ભાગમાં લઈ જવામાં આવ્યો હતો. અને ડ્રાઈવર-મેકેનિક, વરિષ્ઠ સાર્જન્ટ માલકો, પોતાના લોકો પાસે ગયા અને સમગ્ર યુદ્ધમાં લડ્યા. ટાંકી ટુકડીઓઓહ.
શૌર્ય T-28 સમગ્ર વ્યવસાય દરમિયાન બેલારુસની રાજધાનીમાં ઊભો રહ્યો, યાદ અપાવ્યો સ્થાનિક રહેવાસીઓઅને સોવિયત સૈનિકની બહાદુરી વિશે જર્મનોને.
સુપ્રસિદ્ધ સોવિયત, લશ્કરી ગૌરવમાં ઢંકાયેલું મધ્યમ ટાંકી T-34 ડિસેમ્બર 1939 થી રેડ આર્મી સાથે સેવામાં છે. તેની ડિઝાઇન ટાંકીના નિર્માણમાં ગુણાત્મક કૂદકો દર્શાવે છે. તે શક્તિશાળી શસ્ત્રો અને વિશ્વસનીય ચેસિસ સાથે અસ્ત્ર-પ્રૂફ બખ્તરને સજીવ રીતે જોડે છે.સશસ્ત્ર જાડા રોલ્ડ શીટ્સ અને તેમના તર્કસંગત ઢોળાવના ઉપયોગ દ્વારા ઉચ્ચ રક્ષણાત્મક ગુણધર્મોની ખાતરી કરવામાં આવી હતી. શસ્ત્રોની દ્રષ્ટિએ, આ ટાંકી અનુરૂપ હતી શ્રેષ્ઠ ઉદાહરણો ભારે ટાંકીઓ. ઉચ્ચ ગતિશીલતા ખાસ ડિઝાઇન કરાયેલ શક્તિશાળી ડીઝલ એન્જિન અને વિશાળ ટ્રેક દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવી હતી.
ગ્રેટ દરમિયાન દેશભક્તિ યુદ્ધતે જ સમયે લડતા સૈન્ય માટે ટાંકીના ઉત્પાદનમાં વધારા સાથે, ટાંકીની ડિઝાઇનને સુધારવા અને તેના ઉત્પાદનની તકનીકને સરળ બનાવવા માટે સઘન કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. મૂળ વેલ્ડેડ સંઘાડો વધુ કાર્યક્ષમ કાસ્ટ હેક્સાગોનલ ટરેટ સાથે બદલવામાં આવ્યો હતો. નવા એર ક્લીનર્સ અને લ્યુબ્રિકેશન તેમજ ઓલ-મોડ રેગ્યુલેટરનો ઉપયોગ કરીને એન્જિનનું જીવન લંબાવવામાં આવ્યું છે. વધુ અદ્યતન મુખ્ય ક્લચ અને પાંચ-સ્પીડ ગિયરબોક્સની રજૂઆતે ટાંકીની ગતિમાં નોંધપાત્ર વધારો કર્યો.
1940 માં ઉત્પાદિત T-34 ટાંકીના પ્રથમ નમૂનાઓમાં નીચેની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ હતી:
- એસેમ્બલ વજન - 26 ટન.
- ક્રૂ કદ 4 લોકો છે.
- આગળનું બખ્તર - 45 મીમી, ઢાળ - 30o, સંઘાડો - 52 મીમી 60o, બાજુઓ અને પાછળના ઢાળ સાથે, અનુક્રમે, 45 મીમી અને 45o, છત અને નીચે - 20 મીમી.
- પાવર યુનિટ - વી-2-34 ડીઝલ એન્જિન, પાવર 500 એચપી.
- હાઇ-સ્પીડ ગિયર્સની સંખ્યા - 5.
- બળતણ ટાંકીની ક્ષમતા - 450 એલ.
- આર્મમેન્ટ: L-11 76.2 એમએમ તોપ, બે ડીટી 7.62 એમએમ મશીનગન. દારૂગોળો - 77 રાઉન્ડ અને 3906 રાઉન્ડ.
- પરિમાણો: લંબાઈ - 5920 મીમી, પહોળાઈ - 3000 મીમી, ઊંચાઈ - 2410 મીમી.
- ખરબચડી ભૂપ્રદેશ પર ફરવાની શ્રેણી - 225 કિમી.
ઉત્પાદનના વર્ષમાં, 1941 માં, બંદૂકને સમાન કેલિબરની એફ -34 સાથે બદલવામાં આવી હતી, પરંતુ તે વધુ શક્તિશાળી હતી. 1942 ના ઉત્પાદનના વર્ષમાં, અગાઉના મોડેલોની ખામીઓને ધ્યાનમાં લેતા, હલ અને સંઘાડો બખ્તરની જાડાઈ 60 મીમી સુધી વધારી દેવામાં આવી હતી, અને વધારાની ઇંધણ ટાંકી સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. નબળાઈઓધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા હતા અને ઉત્પાદનના વર્ષમાં 1943 માં તેઓએ 70 મીમી જાડા બખ્તર અને કમાન્ડરના કપોલા સાથે હેક્સાગોનલ સંઘાડોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1944 ના ઉત્પાદનના વર્ષમાં, ટાંકીનું નામ બદલાયું - T-34-85. તેના સંઘાડાને 3 લોકો સમાવવા માટે મોટું કરવામાં આવ્યું હતું, તેના બખ્તરને 90 મીમી જાડા સુધી વધારવામાં આવ્યું હતું, અને નવી ડીટીએમ મશીનગન સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી.
શરૂઆતથી જ, ટાંકીની રચના શાસ્ત્રીય યોજના અનુસાર કરવામાં આવી હતી: આગળનો ભાગ લડાઈનો કમ્પાર્ટમેન્ટ હતો, જેમાં સંઘાડોનો સમાવેશ થતો હતો, પાછળનો ભાગ એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન કમ્પાર્ટમેન્ટ અને ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ હતો.
T-34 ટાંકી ડિઝાઇનના મુખ્ય ભાગો હતા:
- શરીરને કાર્યાત્મક ઝોનમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.
- ટ્રાન્સમિશન સાથે પાવર પ્લાન્ટ.
- શસ્ત્રો સંકુલ.
- સર્વેલન્સ સાધનો.
- ચેસીસ.
- ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો.
- કોમ્યુનિકેશન્સ.
- ટાંકી શરીર.
તે રોલ્ડ આર્મર્ડ પ્લેટોમાંથી વેલ્ડિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટર્ન ઉપલા પ્લેટને બે હિન્જ્સ સાથે અને નીચલા સ્ટર્ન અને બાજુની પ્લેટો સાથે બોલ્ટ્સ સાથે જોડવામાં આવી હતી. બોલ્ટને દૂર કર્યા પછી, તેને પાછળ નમાવી શકાય છે, જે એન્જિનને ઍક્સેસ પ્રદાન કરે છે. ઉપરની આગળની પ્લેટમાં ડ્રાઇવર માટે હેચ હતી, અને જમણી બાજુએ મશીનગન માટે બોલ માઉન્ટ. ઉપલા બાજુના સ્લેબમાં 45o ની ઢાળ હતી, નીચલા સ્લેબ ઊભી રીતે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. રોડ વ્હીલ્સના બેલેન્સિંગ એક્સેસ માટે ચાર છિદ્રો આપવામાં આવ્યા હતા.
હલની નીચે સામાન્ય રીતે બે શીટ્સથી બનેલી હતી, જે સીમ પર ઓવરલે સાથે બટ વેલ્ડેડ હતી. જમણી બાજુએ, તળિયાના આગળના ભાગમાં, મશીન ગનરના સ્થાનની સામે, કટોકટીની બહાર નીકળવા માટે એક હેચ હતી. હેચ પણ કાપવામાં આવ્યા હતા જેના દ્વારા ટાંકીમાંથી બળતણ અને ગિયરબોક્સ અને એન્જિનમાંથી તેલ કાઢવામાં આવ્યું હતું. ટાંકીનું ચિત્રકામ જમીન પર તેની છદ્માવરણ સુનિશ્ચિત કરે છે.
હલની અંદર, T-34 ટાંકીને કાર્યાત્મક ઝોનમાં વહેંચવામાં આવી હતી. કંટ્રોલ ડબ્બો સામે આવેલો હતો. તેમાં ડ્રાઇવર મિકેનિક અને એક મશીન ગનર હતા. કંટ્રોલ ડ્રાઇવ, સેન્સર, કંટ્રોલ અને મેઝરિંગ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટના પેડલ અને લિવર્સ પણ અહીં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા. કંટ્રોલ કમ્પાર્ટમેન્ટની પાછળ લડાઇ ડબ્બો હતો, જેમાં સંઘાડોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં ક્રૂ કમાન્ડર અને ગનર સ્થિત હતા, અને T-34-85 માં પણ લોડર હતો.
ટ્રાન્સમિશન સાથે પાવર પ્લાન્ટ
આ આગામી કાર્યકારી ક્ષેત્ર છે. તેને સ્ટીલના દૂર કરી શકાય તેવા પાર્ટીશન દ્વારા ફાઇટીંગ કમ્પાર્ટમેન્ટથી અલગ કરવામાં આવ્યું હતું. પાવર ઝોનની મધ્યમાં એક એન્જિન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. બાજુઓ પર તેલની ટાંકીઓ, પાણીના રેડિએટર્સ અને છે બેટરી. આર્મર્ડ કવર સાથેનો હેચ છતમાં કાપવામાં આવ્યો હતો, જેના દ્વારા એન્જિનની ઍક્સેસ પ્રદાન કરવામાં આવી હતી. હવાના પ્રવાહ માટે બાજુઓ પર લંબચોરસ સ્લિટ્સ હતા. તેઓ સશસ્ત્ર બ્લાઇંડ્સ સાથે બંધ હતા.
સ્ટર્નમાં ટ્રાન્સમિશન અથવા પાવર ટ્રેનનો ડબ્બો હતો. આ મિકેનિઝમ્સનો સમૂહ છે જે એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ પર ટોર્કને ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ પર પ્રસારિત કરે છે. પરિણામે, ટાંકીની ઝડપ અને ટ્રેક્શન ફોર્સ એન્જિન પરવાનગી આપે છે તેના કરતા વિશાળ શ્રેણીમાં બદલાય છે.
જ્યારે સ્થિરતાથી આગળ વધી રહ્યા હોય, ત્યારે મુખ્ય ક્લચ સરળતાથી લોડને એન્જિનમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે, ક્રેન્કશાફ્ટની ક્રાંતિની સંખ્યામાં અને ટાંકીની ગતિમાં અચાનક ફેરફારોને સરળ બનાવે છે. તેનું બીજું કાર્ય ગિયર્સ બદલતી વખતે એન્જિનને ગિયરબોક્સથી ડિસ્કનેક્ટ કરવાનું છે.
ગિયરબોક્સ યાંત્રિક, પાંચ-સ્પીડ છે - ફોરવર્ડ મૂવમેન્ટ માટે ચાર ગિયર અને એક રિવર્સ માટે. સ્વિચિંગ કંટ્રોલ ડ્રાઇવ દ્વારા થાય છે. T-34 ટાંકીને વળવા માટે, જે દિશામાં વળાંક બનાવવામાં આવી રહ્યો હતો તે દિશામાં ટ્રેકને ધીમું કરવું જરૂરી હતું. બ્રેકિંગ સિસ્ટમ ફ્લોટિંગ બેન્ડ બ્રેક્સ પર આધારિત હતી. તેઓ નિયંત્રણ વિભાગમાંથી સક્રિય થઈ શકે છે. આ કરવા માટે, ડ્રાઇવરની બાજુઓ પર જમણા અને ડાબા લિવર, તેમજ પગની ડ્રાઇવ્સ છે. મુખ્ય ક્લચ, ગિયરબોક્સ, ફાઇનલ ડ્રાઇવ્સ અને બ્રેક્સ ઉપરાંત, ટ્રાન્સમિશન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટર, ફ્યુઅલ ટાંકી અને એર ક્લીનર્સનો પણ સમાવેશ થાય છે. કમ્પાર્ટમેન્ટની છતમાં એર ડક્ટ હેચ આપવામાં આવ્યું હતુંલંબચોરસ આકાર
, મેટલ મેશ સાથે આવરી લેવામાં આવે છે. તેની નીચે એડજસ્ટેબલ આર્મર્ડ બ્લાઇંડ્સ હતા. સ્મોક બોમ્બ સ્થાપિત કરવા માટે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ કેપ્સ અને બે કૌંસ પાછળની પ્લેટમાં નિશ્ચિત કરવામાં આવ્યા હતા.
યાંત્રિક અથવા ઇલેક્ટ્રિક ટ્રિગર દ્વારા શૂટિંગ કરી શકાય છે. દારૂગોળામાં 77 રાઉન્ડ હતા. તે પાછળના વિસ્તારમાં, રેક્સ પર, તેમજ સ્ટારબોર્ડ બાજુના ક્લેમ્પ્સમાં અને ફાઇટીંગ કમ્પાર્ટમેન્ટના તળિયે બોક્સમાં સ્થિત હતું. મશીનગન 31 સામયિકોથી સજ્જ હતી જેમાં દરેકમાં 63 રાઉન્ડ દારૂગોળો હતો. મુખ્ય દારૂગોળો ઉપરાંત, ટેન્કરોને બોક્સમાં કારતુસ, પિસ્તોલ, મશીનગન અને ગ્રેનેડ આપવામાં આવ્યા હતા.
ચેસિસ
T-34 ટાંકીના ચેસિસમાં સસ્પેન્શન સાથે ટ્રેક કરેલ પ્રોપલ્શન યુનિટનો સમાવેશ થતો હતો. તેઓએ ઉચ્ચ ક્રોસ-કંટ્રી ક્ષમતા પ્રદાન કરી. તેમાં બે ટ્રેક ચેઈન, બે ડ્રાઈવ અને ગાઈડ વ્હીલ્સ અને 10 રોલર્સ છે. ટ્રેક ચેઇનમાં 172 મીમીની પિચ અને 500 મીમીની પહોળાઈ સાથે 72 ટ્રેક છે.એક કેટરપિલરનું વજન 1070 કિલો છે. કાસ્ટ ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ ટ્રેકને રીવાઇન્ડ કરવા અને તેમને તણાવ આપવા માટે સેવા આપે છે.
T-34 ટાંકીમાં સસ્પેન્શન કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ સાથે હતું. આગળના રોલરમાં ડબલ સ્પ્રિંગ છે. તે ધનુષ્યમાં ઊભી સ્થિત હતી અને ઢાલ દ્વારા સુરક્ષિત હતી. બાકીના રોલરો માટે, સસ્પેન્શન ટાંકીના હલના શાફ્ટમાં ત્રાંસી રીતે મૂકવામાં આવ્યું હતું. ટ્રેક રોલર્સ બેલેન્સર્સમાં દબાવવામાં આવેલા બેરિંગ્સ સાથે એક્સેલ પર માઉન્ટ થયેલ હતા. બધા રોલરો રબરના ટાયરવાળા ડબલ રોલર્સ છે.
ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો
T-34 ટાંકીના ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોમાં વીજળીના સ્ત્રોતો અને ગ્રાહકો બંનેનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:
- ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટર.
- ટાવર ફેરવવા માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટર.
- ઠંડક ચાહકો.
- તોપનું ઇલેક્ટ્રિક ટ્રિગર, તેમજ કોક્સિયલ મશીન ગન.
- હીટર માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ (તે યુદ્ધ પછીના ટાંકી મોડેલોમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી) અને તેલ પંપ.
- સિગ્નલિંગ અને લાઇટિંગ ઉપકરણો.
- દૃષ્ટિ હીટર.
- રેડિયો સ્ટેશન.
- ઇન્ટરકોમ.
- વિદ્યુત સ્ત્રોતોમાં એન્જિનની બંને બાજુ જોડીમાં જનરેટર અને 4 બેટરીનો સમાવેશ થાય છે. સિસ્ટમ વોલ્ટેજ 24 V છે, જનરેટર પાવર 1 kW છે.
કોમ્યુનિકેશન્સ
ટેલિફોન અને ટેલિગ્રાફ રેડિયો સ્ટેશન ટાંકી અને અન્ય વસ્તુઓ વચ્ચે દ્વિ-માર્ગી સંચાર પ્રદાન કરે છે. શ્રેણી વર્ષ અને દિવસના સમય પર આધારિત છે. તે શિયાળામાં ચાર-મીટર વ્હિપ એન્ટેના સાથે ટેલિફોન પર સૌથી મહાન હતું. ઉનાળામાં, ખાસ કરીને રાત્રે, દખલનું સ્તર વધ્યું, જેણે સંચાર શ્રેણીમાં ઘટાડો કર્યો.
ટ્રાન્સસીવર અને તેનો વીજ પુરવઠો ટાંકીના કમાન્ડરની સીટની પાછળના અને ડાબા ભાગમાં કૌંસ સાથે જોડાયેલ હતો. 1952 માં, એક રેડિયો સ્ટેશન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું જે સ્વાગત અને પ્રસારણ બંને માટે ટેલિગ્રાફ દ્વારા સંચાલિત હતું. ટાંકીમાં ઇન્ટરકોમ અપડેટ કરવામાં આવ્યો છે. હવે તેમાં ઘણા ઉપકરણો હતા - કમાન્ડર, ગનર અને ડ્રાઇવર માટે. ઉપકરણ ક્રૂ સભ્યો વચ્ચે અને, ગનર અને કમાન્ડર માટે, બાહ્ય ઉત્તરદાતાઓ સાથે પણ સંચાર પ્રદાન કરે છે.
ટાંકી ક્રૂના કાર્યનું આયોજન
T-34-85 ટાંકીના ક્રૂની રચના માટેનો શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ પાંચ લોકો છે:
- ટાંકી કમાન્ડર.
- ડ્રાઈવર મિકેનિક.
- મશીન ગનર.
- તોપચી.
- ચાર્જિંગ.
ટાંકી કમાન્ડર તોપચીની પાછળ, બંદૂકની ડાબી બાજુએ બેઠો છે. સગવડ માટે, તેની પાસે નિરીક્ષણ ઉપકરણો સાથે કમાન્ડરનું કપોલા છે. કમાન્ડરના કાર્યો: યુદ્ધના મેદાનનું વિહંગાવલોકન અને નિયંત્રણ, ગનરને સૂચનાઓ, રેડિયો સ્ટેશન સાથે કામ, સામાન્ય ક્રૂ મેનેજમેન્ટ.
ડ્રાઈવર એવી સીટ પર બેસે છે જે ઊંચાઈમાં એડજસ્ટ થઈ શકે. તેની સામેની ફ્રન્ટ પ્લેટમાં આર્મર્ડ કવર સાથે હેચ છે. તેમાં બે પેરીસ્કોપ કાયમી ધોરણે સ્થાપિત છે. તળિયે તેમના પ્રિઝમ્સ રક્ષણાત્મક કાચથી ઢંકાયેલા છે, જે ડ્રાઇવરની આંખોને ટુકડાઓથી સુરક્ષિત કરે છે. ડ્રાઇવરના માથાને સંભવિત ઉઝરડાઓથી બચાવવા માટે પેરિસ્કોપ્સ પર નરમ કપાળના રક્ષકો મૂકવામાં આવે છે. ડ્રાઇવર માટે સાધનો અને મિકેનિઝમ્સ:
- નિયંત્રણ લિવર્સ.
- ગિયરબોક્સમાંથી બેકસ્ટેજ.
- મેન્યુઅલ ઇંધણ પુરવઠો.
- બ્રેક.
- મુખ્ય ક્લચ પેડલ.
- નિયંત્રણ ઉપકરણોની સૂચક પેનલ.
- કોમ્પ્રેસ્ડ એરના બે સિલિન્ડરનો ઉપયોગ એન્જિનની એર સ્ટાર્ટિંગ માટે થાય છે.
- ઇલેક્ટ્રિકલ પેનલ.
- ટેકોમીટર.
- સ્ટાર્ટર બટન.
- સ્પીડોમીટર.
- અગ્નિશામક.
મશીન ગનર ડ્રાઇવરની જમણી બાજુએ સ્થિત છે. તેનું કાર્ય હલની ઉપરની આગળની શીટના બોલમાં દાખલ કરાયેલી મશીનગનમાંથી ગોળીબાર કરવાનું છે. ટાર્ગેટને ટાર્ગેટ કરવા માટે ખાસ ટેલિસ્કોપિક દૃષ્ટિનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. ટ્રિગરને દબાવીને શૂટિંગ કરવામાં આવે છે, 800 મીટર સુધીના અંતરથી વિસ્ફોટમાં ઘણા શોટ મશીનગન ઓટોમેટિક સાધનોથી સજ્જ છે જે પાવડર વાયુઓની ઊર્જા પર ચાલે છે.
તોપચી ડાબી બાજુએ, સંઘાડોમાં સ્થિત છે. કમાન્ડરના નિર્દેશ પર અથવા પોતે લક્ષ્ય પસંદ કરીને, તે લક્ષ્ય પર તોપ અને કોક્સિયલ મશીનગનને નિર્દેશ કરે છે. પછી ગોળી ચલાવે છે ટ્રિગરઅથવા ઇલેક્ટ્રિક પ્રકાશનનો ઉપયોગ કરીને. ગનરને તેના નિકાલ પર પેરિસ્કોપની દૃષ્ટિ છે, જે ચાર ગણું વિસ્તરણ પ્રદાન કરે છે. કોએક્સિયલ મશીન ગન સાથેની તોપનો હેતુ સંઘાડોના પરિભ્રમણ પદ્ધતિ દ્વારા તેમજ તોપને વધારીને લક્ષ્ય પર રાખવામાં આવે છે.
લોડર બંદૂકની જમણી બાજુએ સ્થિત છે. કમાન્ડરના નિર્દેશ પર, તે શોટનો પ્રકાર પસંદ કરે છે, તોપ કેવી રીતે લોડ કરવી, કોક્સિયલ મશીનગનને ફરીથી લોડ કરવી અને યુદ્ધની પ્રગતિનું અવલોકન કરે છે.
તેની સીટને ત્રણ પટ્ટાઓ દ્વારા સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે - બે સંઘાડોના ખભાના પટ્ટામાંથી, ત્રીજો બંદૂકના પારણામાંથી. બેલ્ટની સ્થિતિ બદલીને, સીટની ઊંચાઈને સમાયોજિત કરવામાં આવે છે. તાત્કાલિક સમારકામની ખાતરી કરવા અનેજરૂરી પગલાં
સુરક્ષા હેતુઓ માટે, ટાંકીની અંદર બે કાર્બન ડાયોક્સાઇડ અગ્નિશામક સિલિન્ડર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે. ફાજલ ભાગો, એસેસરીઝ અને ટૂલ્સના સેટ ફક્ત ટાંકીની અંદર જ નહીં, પણ બહાર પણ સ્થિત છે. આમાં સમાવેશ થાય છે, પરંતુ તે આટલા સુધી મર્યાદિત નથી: દોરડાના દોરડા, તાડપત્રી, બંદૂકના સ્પેરપાર્ટ્સ, બેકઅપ ટ્રેક, પટ્ટાઓ સાથે અને વગર, ટ્રેક પિન, એન્ટ્રીન્ચિંગ ટૂલ્સ. સ્ટર્ન પર સ્મોક બોમ્બ લગાવવામાં આવ્યા છે.
બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી T-34 ટાંકીની સેવા બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી, 1945 માં આપણા દેશ દ્વારા સ્થાનાંતરિત રશિયન T-34 સહિત, યુગોસ્લાવિયામાં વિદેશી બનાવટની ટાંકીઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેઓ બે પર વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતાટાંકી બ્રિગેડ
. યુગોસ્લાવ નેતૃત્વએ T-34-85 ટાંકીના ઉત્પાદનમાં નિપુણતા મેળવવાના પ્રયાસો કર્યા. ધ્યેય મશીનની સર્વિસ લાઇફ વધારવાનો હતો. ડિઝાઇનમાં ઘણા ફેરફારોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. ઉદાહરણ તરીકે, તેઓએ હલ અને બુર્જને સમાયોજિત કરીને, સુધારેલ ટ્રાન્સમિશન સાથે અલગ ડીઝલ એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવાનું સૂચન કર્યું. આનાથી ટાંકીના આગળના સપાટીના વિસ્તારને ઘટાડવાનું શક્ય બન્યું અને આગળથી હિટ થવાનું જોખમ ઓછું થયું. 40 ના દાયકામાં, પોલેન્ડ, ત્યારબાદ ચેકોસ્લોવાકિયાએ પણ T-34 ટાંકીનું ઉત્પાદન ગોઠવવાનું નક્કી કર્યું. અમને ઉત્પાદકો પાસેથી તકનીકી દસ્તાવેજો, લેખિત તકનીક અને નિષ્ણાતો પ્રાપ્ત થયા છે.પ્રથમ પ્રોડક્શન ટાંકી અહીં 1951 માં દેખાઈ હતી. તેઓ સમાન કદના હતા, પરંતુ સંઘાડોનો આકાર બદલાઈ ગયો હતો, એન્જિનને અનુકૂલિત કરવામાં આવ્યું હતુંવિવિધ પ્રકારો
બળતણ, શિયાળામાં શરૂ કરવાનું સરળ હતું. વધારાની ઇંધણ ટાંકીઓએ રેન્જ વધારીને 650 કિમી કરી. ડ્રાઇવર માટે નાઇટ વિઝન ઉપકરણો ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે. નવા રેડિયો સ્ટેશનો, TPU-47 ઇન્ટરકોમ અને ખાસ કમાન્ડર અવલોકન ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જે ઝડપે ટાવર ફરે છે તેમાં વધારો કર્યો.
આજે આપણે મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની સુપ્રસિદ્ધ ટાંકી વિશે વાત કરીશું, જે એમઆઈ કોશકિનના નેતૃત્વ હેઠળ ખાર્કોવમાં વિકસાવવામાં આવી હતી. - T-34. તે 1940 થી બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને પહેલેથી જ 1944 માં તે યુએસએસઆરની મુખ્ય માધ્યમ ટાંકી બની હતી. તે બીજા વિશ્વ યુદ્ધની સૌથી વિશાળ એસટી પણ છે.
ટી-34ક્રૂ
ટાંકીના ક્રૂમાં 4 લોકો (ડ્રાઈવર, ગનર-રેડિયો ઓપરેટર, લોડર અને કમાન્ડર), એક શબ્દમાં, ક્લાસિક લેઆઉટનો સમાવેશ થાય છે.
ST બોડી પોતે T34 છે, જે રોલ્ડ પ્લેટ્સ અને સજાતીય સ્ટીલની શીટ્સમાંથી વેલ્ડિંગ અને એસેમ્બલ છે. જાડાઈ 13 થી 45 મીમી સુધીની હતી. ટાંકીનું બખ્તર સંરક્ષણ અસ્ત્ર-પ્રૂફ છે, સમાન રીતે મજબૂત, ઝોકના તર્કસંગત ખૂણાઓ સાથે બનાવવામાં આવ્યું છે, પરંતુ આગળનો ભાગ 45 મીમીની જાડાઈ સાથે ફાચરમાં ફેરવાતી બખ્તર પ્લેટોથી બનેલો છે: ઉપરનો ભાગ, એક ખૂણા પર સ્થિત છે. 60° થી ઊભી અને નીચલા, 53° ના ખૂણા પર સ્થિત છે.
ટાવર
ટાંકીનો સંઘાડો ડબલ હતો. પ્રથમ ઉત્પાદનનું ટી -34 રોલ્ડ પ્લેટો અને શીટ્સથી બનેલા વેલ્ડેડ સંઘાડોથી સજ્જ હતું. સંઘાડોની દિવાલો 45-મીમી બખ્તર પ્લેટોથી બનેલી હતી જે 30 °ના ખૂણા પર સ્થિત હતી, સંઘાડાની આગળની બાજુએ 45-મીમી પ્લેટ હતી જે અડધા સિલિન્ડરના આકારમાં વક્ર હતી, જેમાં બંદૂક, મશીનગનને માઉન્ટ કરવા માટે કટઆઉટ્સ હતા. અને એક દૃષ્ટિ. જો કે, 1942 માં શરૂ કરીને, ટાવરોનું ઉત્પાદન સુધારેલા સ્વરૂપમાં થવાનું શરૂ થયું, જે વધુ પહોળાઈ, બાજુઓની ઓછી ઢાળ અને સ્ટર્ન ("ષટ્કોણ" અથવા "નટ ટાવર્સ") દ્વારા અલગ પાડવામાં આવ્યું હતું.
આર્મમેન્ટ
T-34 મુખ્યત્વે 76 મીમી બંદૂકથી સજ્જ હતું - 30.5 કેલિબર / 2324 મીમી, પ્રારંભિક ઝડપબખ્તર-વેધન અસ્ત્ર - 612 m/s.
જો કે, 1941 માં તેને 76 મીમીની તોપ - 41.5 કેલિબર / 3162 મીમી દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, અને બખ્તર-વેધન અસ્ત્રની પ્રારંભિક ગતિ 662 મી/સેકન્ડ હતી.
બંને બંદૂકો એક જ દારૂગોળાનો ઉપયોગ કરતી હતી. 1940-1942 માં ઉત્પાદિત T-34 પર બંદૂકના દારૂગોળામાં 77 રાઉન્ડનો સમાવેશ થતો હતો, જે લડાઈના કમ્પાર્ટમેન્ટના ફ્લોર પર સુટકેસમાં અને તેની દિવાલો પર સ્ટેક્સમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. 1942-1944 માં "સુધારેલ સંઘાડો" સાથે ઉત્પાદિત T-34 પર, દારૂગોળો લોડ વધારીને 100 રાઉન્ડ કરવામાં આવ્યો હતો. દારૂગોળામાં કેલિબર સાથેના શોટ્સ, સબ-કેલિબર બખ્તર-વેધન, ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક ફ્રેગમેન્ટેશન, શ્રાપનેલ અને ગ્રેપશોટ શેલ્સનો સમાવેશ થઈ શકે છે.
ટાંકીના સહાયક શસ્ત્રોમાં બે 7.62 મીમી ડીટી મશીનગનનો સમાવેશ થાય છે.
વોકી ટોકી
શરૂઆતમાં, T-34 એ શોર્ટ-વેવ ટેલિફોન રેડિયો સ્ટેશન 71-TK-3થી સજ્જ થવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ થોડા સમય પછી તેને નવા 9-R સાથે બદલવામાં આવ્યું, જે 15- જેટલી સંચાર શ્રેણી પ્રદાન કરી શકે છે. સ્થિર ઊભા રહીને 25 કિ.મી., અને જ્યારે ખસેડતા હોય, ત્યારે ટેલિફોન મોડમાં રેન્જ ઘટીને 9 -18 કિમી થઈ જાય છે. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે 1943 થી, 9-P ને 9-RM દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જે વિસ્તૃત આવર્તન શ્રેણીમાં કાર્યરત હતું.
71-TK-3
9-પી
એન્જીન
એન્જિન એ જ હતું - વી-આકારનું 12-સિલિન્ડર ફોર-સ્ટ્રોક લિક્વિડ-કૂલ્ડ ડીઝલ એન્જિન મોડલ B-2-34. મહત્તમ એન્જિન પાવર - 500 એચપી. સાથે. 1800 આરપીએમ પર, નજીવા - 450 એલ. સાથે. 1750 આરપીએમ પર, ઓપરેશનલ - 400 એલ. સાથે. 1700 આરપીએમ પર. જો કે, V-2 એન્જિનોની અછતને કારણે, 1941-1942માં ઉત્પાદિત T-34માંથી 1,201 સમાન શક્તિના M-17T અથવા M-17F કાર્બ્યુરેટર એરક્રાફ્ટ એન્જિનથી સજ્જ હતા.
ચેસિસ
ચેસિસ માટે અમે ક્રિસ્ટી સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે બીટી શ્રેણીની ટાંકીઓમાંથી લેવામાં આવ્યો હતો. તેમાં 5 ડબલ રોડ વ્હીલ્સનો સમાવેશ થાય છે, જેનો વ્યાસ 830 મીમી હતો. આ એસટીના ટ્રેક સ્ટીલના હતા, જેમાં વૈકલ્પિક રીજ અને "સપાટ" ટ્રેકનો સમાવેશ થતો હતો.
સુપ્રસિદ્ધ T-34 ટાંકી ઓળખવામાં આવી હતી શ્રેષ્ઠ ટાંકીવિશ્વ યુદ્ધ II, જેણે યુદ્ધના પરિણામો પર ભારે અસર કરી હતી. સૌથી રસપ્રદ વાત એ છે કે T-34 ને બીજી તોપ સાથે પણ છોડવામાં આવ્યું હતું - એક ફ્લેમથ્રોવર, જે તેના માર્ગમાં 100 મીટર સુધીની દરેક વસ્તુને બાળી શકે છે.
ટિપ્પણીઓ અને સમીક્ષાઓ
Xigmatek એ ઝિયસ સ્પેક્ટ્રમ એડિશન સાથે તેના PC કેસોની શ્રેણીને વિસ્તૃત કરી છે, જે રજૂ કરે છે...
Vivo એ Vivo Nex 3 નું રશિયન વેચાણ શરૂ કર્યું છે, જે સ્ક્રીન સાથેનો વિશ્વનો પ્રથમ સ્માર્ટફોન છે...
Razer એ Razer Viper Ultimate ની જાહેરાત કરી, વ્યાવસાયિક માટે રચાયેલ સૌથી ઝડપી ગેમિંગ માઉસ...
જ્યારે તમે "બિઝનેસ લેપટોપ" વાક્ય સાંભળો છો ત્યારે તમે શું વિચારો છો? ચોક્કસ, તમારા મગજમાં કેટલાક વિચારો આવે છે ...
T-34-85 ટાંકીના ઉદભવના સંબંધમાં ડિસેમ્બર 1943 માં વિકસાવવામાં આવી હતી અને સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. દુશ્મન ટી-વી"પેન્થર" અને T-VI "ટાઈગર" મજબૂત એન્ટી-બેલિસ્ટિક બખ્તર અને શક્તિશાળી શસ્ત્રો સાથે. T-34-85 ની રચના T-34 ટાંકીના આધારે 85-મીમીની તોપ સાથે નવી કાસ્ટ સંઘાડોની સ્થાપના સાથે કરવામાં આવી હતી.
પ્રથમ ઉત્પાદન વાહનો 85-mm D-5T તોપથી સજ્જ હતા, જે પાછળથી સમાન કેલિબરની ZIS-S-53 તોપ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. 500 અને 1000 મીટરના અંતરેથી 9.2 કિગ્રા વજનનું તેનું બખ્તર-વેધન અસ્ત્ર અનુક્રમે 111-mm અને 102-mm બખ્તર ઘૂસી ગયું, અને 500 મીટરના અંતરથી સબ-કેલિબર અસ્ત્ર 138-mm જાડા બખ્તરને ઘૂસી ગયું. (પેન્થરની બખ્તરની જાડાઈ 80-110 મીમી હતી, અને વાઘની 100 મીમી હતી.) ટાવરની છત પર નિરીક્ષણ ઉપકરણો સાથે એક નિશ્ચિત કમાન્ડરનું કપોલો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. તમામ વાહનો 9RS રેડિયો સ્ટેશન, TSh-16 દૃષ્ટિ અને ધુમાડાની સ્ક્રીનો ગોઠવવાના માધ્યમોથી સજ્જ હતા. તેમ છતાં, વધુ શક્તિશાળી બંદૂકની સ્થાપના અને બખ્તર સંરક્ષણમાં વધારો થવાને કારણે, ટાંકીનું વજન થોડું વધ્યું, શક્તિશાળી ડીઝલ એન્જિનને કારણે, ટાંકીની ગતિશીલતામાં ઘટાડો થયો નહીં. યુદ્ધના અંતિમ તબક્કાની તમામ લડાઇઓમાં ટાંકીનો વ્યાપક ઉપયોગ થતો હતો.
T-34-85 ટાંકીની ડિઝાઇનનું વર્ણન
એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન.
T-34-85 ટાંકી 12-સિલિન્ડર ફોર-સ્ટ્રોક અનકોમ્પ્રેસર ડીઝલ એન્જિન V-2-34થી સજ્જ હતી. રેટ કરેલ એન્જિન પાવર 450 એચપી હતી. 1750 આરપીએમ પર, ઓપરેશનલ - 400 એચપી. 1700 આરપીએમ પર, મહત્તમ - 500 એચપી. 1800 આરપીએમ પર. એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ્સ વિના ઇલેક્ટ્રિક જનરેટરવાળા ડ્રાય એન્જિનનું વજન 750 કિગ્રા છે.
બળતણ - ડીઝલ, ડીટી ગ્રેડ. ઇંધણ ટાંકીની ક્ષમતા 545 એલ. બહાર, હલની બાજુઓ પર, દરેક 90 લિટરની બે ઇંધણ ટાંકી સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. બાહ્ય બળતણ ટાંકી એન્જિન પાવર સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલી ન હતી. NK-1 ઇંધણ પંપનો ઉપયોગ કરીને બળતણ પુરવઠો ફરજિયાત છે.
ઠંડક પ્રણાલી પ્રવાહી, બંધ, ફરજિયાત પરિભ્રમણ સાથે છે. ત્યાં બે ટ્યુબ્યુલર રેડિએટર્સ છે, જે એન્જિનની બંને બાજુએ સ્થાપિત છે અને તેની તરફ નમેલા છે. રેડિયેટર ક્ષમતા 95 એલ. એન્જિન સિલિન્ડરોમાં પ્રવેશતી હવાને સાફ કરવા માટે, બે મલ્ટિસાયક્લોન એર ક્લીનર્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા. એન્જિન ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટરનો ઉપયોગ કરીને શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અથવા સંકુચિત હવા(કંટ્રોલ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં બે સિલિન્ડરો ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા).
ટ્રાન્સમિશનમાં મલ્ટિ-ડિસ્ક મુખ્ય ડ્રાય ફ્રિકશન ક્લચ (સ્ટીલ પર સ્ટીલ), ગિયરબોક્સ, અંતિમ ક્લચ, બ્રેક્સ અને અંતિમ ડ્રાઈવનો સમાવેશ થતો હતો. ગિયરબોક્સ પાંચ-સ્પીડ છે.
ચેસિસ.
એક બાજુના સંબંધમાં, તેમાં 830 મીમીના વ્યાસવાળા પાંચ ડબલ રબર-કોટેડ રોડ વ્હીલ્સનો સમાવેશ થાય છે. સસ્પેન્શન - વ્યક્તિગત, વસંત. પાછલા ડ્રાઇવ વ્હીલ્સમાં ટ્રેક ટ્રેકના શિખરો સાથે જોડાણ માટે છ રોલર્સ હતા. માર્ગદર્શિકા વ્હીલ્સ કાસ્ટ કરવામાં આવે છે, જેમાં ટ્રેકને ટેન્શન કરવા માટે ક્રેન્ક મિકેનિઝમ હોય છે. ટ્રેક સ્ટીલના છે, ફાઇન-લિંક્ડ છે, રિજ ગિયરિંગ સાથે, દરેકમાં 72 ટ્રેક (36 રિજ સાથે અને 36 રિજ વગર). ટ્રેકની પહોળાઈ 500 mm છે, ટ્રેકની પિચ 172 mm છે. એક કેટરપિલરનું વજન 1150 કિલો છે.
ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો.
સિંગલ-વાયર સર્કિટ અનુસાર બનાવવામાં આવે છે. વોલ્ટેજ 24 અને 12 V. ઉપભોક્તા: ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટર ST-700, ટાવર ટર્નિંગ મિકેનિઝમની ઇલેક્ટ્રિક મોટર, ઇલેક્ટ્રિક ફેન મોટર્સ, કંટ્રોલ ડિવાઇસ, બાહ્ય અને આંતરિક લાઇટિંગ સાધનો, ઇલેક્ટ્રિકલ સિગ્નલ, રેડિયો સ્ટેશન umformer અને TPU લેમ્પ્સ.
કોમ્યુનિકેશન્સ.
T-34-85 શોર્ટ-વેવ ટ્રાન્સસીવર સિમ્પ્લેક્સ ટેલિફોન રેડિયો સ્ટેશન 9-RS અને આંતરિક ટાંકી ઇન્ટરકોમ TPU-3-bisFથી સજ્જ હતું.
T-34-85 મધ્યમ ટાંકીની રચના (આધુનિકકરણ) ના ઇતિહાસમાંથી
85-એમએમ તોપથી સજ્જ T-34 ટાંકીનું ઉત્પાદન 1943ના પાનખરમાં પ્લાન્ટ નંબર 112 "ક્રાસ્નોયે સોર્મોવો" ખાતે શરૂ થયું હતું. કાસ્ટ ટ્રિપલ સંઘાડોમાં નવું સ્વરૂપએફ. એફ. પેટ્રોવ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ 85-mm D-5T તોપ અને કોએક્સિયલ ડીટી મશીનગન સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. બુર્જ રિંગનો વ્યાસ 1420 મીમીથી વધારીને 1600 મીમી કરવામાં આવ્યો હતો. ટાવરની છત પર એક કમાન્ડરનો કપોલો હતો, જેનું ડબલ-પાંદડું ઢાંકણું બોલ બેરિંગ પર ફરતું હતું. MK-4 પેરિસ્કોપ જોવાનું ઉપકરણ ઢાંકણમાં નિશ્ચિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે ગોળાકાર દૃશ્યનું સંચાલન કરવાનું શક્ય બન્યું હતું. તોપ અને કોક્સિયલ મશીનગનમાંથી ફાયરિંગ માટે, એક ટેલિસ્કોપિક આર્ટિક્યુલેટેડ દૃષ્ટિ અને પીટીકે -5 પેનોરમા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. દારૂગોળામાં 56 રાઉન્ડ અને દારૂગોળાના 1953 રાઉન્ડનો સમાવેશ થાય છે. રેડિયો સ્ટેશન હલમાં સ્થિત હતું, અને તેના એન્ટેનાનું આઉટપુટ સ્ટારબોર્ડ બાજુ પર હતું - T-34-76 ની જેમ. પાવર પ્લાન્ટ, ટ્રાન્સમિશન અને ચેસિસમાં વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ ફેરફાર થયો નથી.
|
ટી-34 |
વજન |
લંબાઈ |
ઊંચાઈ |
બખ્તર |
એન્જીન |
ઝડપ |
બંદૂક |
કેલિબર |
|
|
લોકો |
મીમી |
એચપી |
કિમી/કલાક |
મીમી |
|||||
|
T-34 મોડ. 1941 |
26,8 |
5,95 |
એલ-11 |
||||||
|
T-34 મોડ. 1943 |
30,9 |
6,62 |
45-52 |
F-34 |
|||||
|
T-34-85 મોડ. 1945 |
8,10 |
45-90 |
ZIS-53 |
T-34 ટાંકીની ડિઝાઇનમાં તમામ ફેરફારો ફક્ત બે સત્તાવાળાઓની સંમતિથી જ કરી શકાય છે - રેડ આર્મીના આર્મર્ડ અને મિકેનાઇઝ્ડ ટુકડીઓના કમાન્ડરની ઓફિસ અને પ્લાન્ટ નંબર પર મુખ્ય ડિઝાઇન બ્યુરો (GKB-34). નિઝની તાગિલમાં 183.
T-34-85 મધ્યમ ટાંકીનું લેઆઉટ.
1 - ZIS-S-53 બંદૂક; 2 - સશસ્ત્ર માસ્ક; 3 - ટેલિસ્કોપિક દૃષ્ટિ TSh-16; 4 - બંદૂક ઉપાડવાની પદ્ધતિ; 5 - લોડર MK-4 અવલોકન ઉપકરણ; 6 - નિશ્ચિત બંદૂકની વાડ; 7 - કમાન્ડરનું MK-4 નિરીક્ષણ ઉપકરણ; 8 - કાચ બ્લોક; 9 - ફોલ્ડિંગ વાડ (ગિલ્ઝૌલાવટ્વેપ); 10 - સશસ્ત્ર ચાહક કેપ; 11 - સંઘાડો વિશિષ્ટ માં રેક દારૂગોળો સંગ્રહ; 12 - કવરિંગ તાડપત્રી; 13 - બે આર્ટિલરી રાઉન્ડ માટે ક્લેમ્પ ઇન્સ્ટોલેશન; 14 - એન્જિન; 15 - મુખ્ય ક્લચ; 16- એર પ્યુરિફાયર "મલ્ટીસાયક્લોન"; 17- સ્ટાર્ટર; 18 - સ્મોક બોમ્બ BDSh; 19 - ગિયરબોક્સ; 20 - અંતિમ ડ્રાઇવ; 21 - બેટરી; 22 - ફાઇટીંગ કમ્પાર્ટમેન્ટના ફ્લોર પર સ્ટેકીંગ શોટ; 23 - તોપચીની બેઠક; 24 - વીકેયુ; 25 - સસ્પેન્શન શાફ્ટ; 26 - ડ્રાઇવરની બેઠક; 27 - કંટ્રોલ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં મશીન-ગન મેગેઝીનનું સ્ટેકીંગ; 28 - સાઇડ ક્લચ લિવર; 29 - મુખ્ય ક્લચ પેડલ; 30 - કોમ્પ્રેસ્ડ એર સિલિન્ડરો; 31 - ડ્રાઇવરના હેચ કવર; 32 - ડીટી મશીનગન; 33 - કંટ્રોલ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં શોટનું ક્લેમ્પ સ્ટેકીંગ.
TsAKB (સેન્ટ્રલ આર્ટિલરી ડિઝાઈન બ્યુરો), વી.જી. ગ્રેબીનની આગેવાની હેઠળ અને ગોર્કીમાં પ્લાન્ટ નંબર 92ના ડિઝાઈન બ્યુરોએ 85-મીમી ટેન્ક ગનનું પોતાનું વર્ઝન પ્રસ્તાવિત કર્યું. સૌપ્રથમ S-53 બંદૂક વિકસાવી. વી.જી. ગ્રેબિને 1942 મોડલના T-34 સંઘાડામાં S-53 તોપને સંઘાડાની રિંગને પહોળી કર્યા વિના સ્થાપિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, જેના માટે સંઘાડાનો આગળનો ભાગ સંપૂર્ણ રીતે ફરીથી કરવામાં આવ્યો હતો: તોપના ટ્ર્યુનિઅન્સને 200 સુધીમાં આગળ વધારવું પડ્યું હતું. મીમી ગોરોખોવેટ્સ તાલીમ મેદાનમાં ફાયરિંગ પરીક્ષણોએ આ ઇન્સ્ટોલેશનની સંપૂર્ણ નિષ્ફળતા દર્શાવી. વધુમાં, પરીક્ષણોએ S-53 અને LB-85 બંને બંદૂકોમાં ડિઝાઇનની ખામીઓ જાહેર કરી. પરિણામે, એક સંશ્લેષિત સંસ્કરણ, ZIS-S-53 તોપ, સેવા અને મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે અપનાવવામાં આવી હતી. તેની બેલિસ્ટિક લાક્ષણિકતાઓ D-5T તોપ જેવી જ હતી. પરંતુ બાદમાં પહેલાથી જ મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું અને, T-34 ઉપરાંત, KV-85, IS-1 અને SU-85 માં D-5S સંસ્કરણમાં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું.
23 જાન્યુઆરી, 1944 ના રાજ્ય સંરક્ષણ સમિતિના હુકમનામું દ્વારા ટાંકી ZIS-S-53 તોપ સાથેની T-34-85 રેડ આર્મી દ્વારા અપનાવવામાં આવી હતી. માર્ચમાં, પ્રથમ કારોએ પ્લાન્ટ 183 ની એસેમ્બલી લાઇનમાંથી બહાર નીકળવાનું શરૂ કર્યું. તેમના પર, કમાન્ડરના કપોલાને ટાવરના પાછળના ભાગની નજીક ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જેણે કમાન્ડરના ખોળામાં શાબ્દિક રીતે બેસવાની ગનરની જરૂરિયાતને દૂર કરી હતી. બે સ્પીડ લેવલ સાથે બુર્જ રોટેશન મિકેનિઝમની ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવને કમાન્ડર કંટ્રોલ સાથે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જે ગનર અને ક્રૂ કમાન્ડર બંને તરફથી સંઘાડોનું પરિભ્રમણ સુનિશ્ચિત કરે છે. રેડિયો સ્ટેશનને બિલ્ડિંગમાંથી ટાવર પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું. જોવાનાં ઉપકરણો ફક્ત નવા પ્રકારનાં ઇન્સ્ટોલ થવા લાગ્યા - MK-4. પીટીકે-5ના કમાન્ડરનું પેનોરમા જપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. બાકીના એકમો અને સિસ્ટમો મોટા ભાગે યથાવત રહ્યા.
ક્રાસ્નોયે સોર્મોવો પ્લાન્ટ દ્વારા ઉત્પાદિત ટાંકીનો સંઘાડો.
1 - લોડર હેચ કવર; 2 - ચાહકો ઉપર કેપ્સ; 3 - ટાંકી કમાન્ડરના અવલોકન ઉપકરણને સ્થાપિત કરવા માટે છિદ્ર; 4 - કમાન્ડરના કપોલા હેચ કવર; 5 - કમાન્ડરની કપોલા; 6 - જોવાનું સ્લોટ; 7 - એન્ટેના ઇનપુટ ગ્લાસ; 8 - હેન્ડ્રેઇલ; 9 - ગનરના અવલોકન ઉપકરણને સ્થાપિત કરવા માટે છિદ્ર; 10 - વ્યક્તિગત શસ્ત્રોમાંથી ફાયરિંગ માટે છિદ્ર; 11 - આંખ; 12 - દૃષ્ટિ એમ્બ્રેઝર; 13 - વિઝર; 14 - ધરી ભરતી; 15 - મશીન ગન એમ્બ્રેઝર; 16 - લોડર નિરીક્ષણ ઉપકરણ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે છિદ્ર.
ટાંકીના ચેસિસમાં બોર્ડ પરના પાંચ રબરવાળા રોડ વ્હીલ્સ, રિજ ગિયરિંગ સાથેનું પાછળનું ડ્રાઇવ વ્હીલ અને ટેન્શનિંગ મિકેનિઝમ સાથેનું એક આઈડલર વ્હીલ હતું. નળાકાર કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ પર રોડ વ્હીલ્સ વ્યક્તિગત રીતે સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. ટ્રાન્સમિશનમાં શામેલ છે: મલ્ટી-ડિસ્ક મુખ્ય ડ્રાય ફ્રિકશન ક્લચ, ફાઇવ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ, અંતિમ ક્લચ અને અંતિમ ડ્રાઇવ્સ.
1945 માં, કમાન્ડરના કપોલાના ડબલ-લીફ હેચ કવરને બેમાંથી એક પંખાથી બદલવામાં આવ્યું હતું. સંઘાડોના પાછળના ભાગમાં સ્થાપિત, તેના મધ્ય ભાગમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા, જેણે લડાઈ કમ્પાર્ટમેન્ટના વધુ સારા વેન્ટિલેશનમાં ફાળો આપ્યો હતો.
T-34-85 ટાંકી ત્રણ ફેક્ટરીઓમાં બનાવવામાં આવી હતી: નિઝની તાગિલમાં નંબર 183, નંબર 112 ક્રાસ્નો સોર્મોવો અને ઓમ્સ્કમાં નંબર 174. 1945ના માત્ર ત્રણ ક્વાર્ટરમાં (એટલે કે બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત સુધી), આ પ્રકારની 21,048 ટાંકી બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં ફ્લેમથ્રોવર વર્ઝન T-034-85નો સમાવેશ થાય છે. કેટલાક લડાયક વાહનો પીટી-3 રોલર માઈન સ્વીપરથી સજ્જ હતા.
T-34-85 ટાંકીઓનું સામાન્ય ઉત્પાદન
|
1944 |
1945 |
કુલ |
|
|
ટી-34-85 |
10499 |
12110 |
22609 |
|
ટી-34-85 કોમ. |
|||
|
OT-34-85 |
|||
|
કુલ |
10663 |
12551 |
23 214 |
