શિલ્કા એન્ટી એરક્રાફ્ટ સ્વ-સંચાલિત આર્ટિલરી યુનિટ. એન્ટી એરક્રાફ્ટ સ્વ-સંચાલિત બંદૂક "શિલ્કા". તમને રસ હોઈ શકે છે

અમે ZSU-57-2 થી મહાન (અને હું આ શબ્દથી બિલકુલ ડરતો નથી) અનુગામી તરફ સરળતાથી આગળ વધી રહ્યા છીએ. "શૈતાન-આર્બે" - "શિલ્કે".

આપણે આ સંકુલ વિશે અવિરતપણે વાત કરી શકીએ છીએ, પરંતુ એક વસ્તુ પૂરતી છે. ટૂંકા શબ્દસમૂહ: "1965 થી સેવામાં." અને પર્યાપ્ત, સામાન્ય રીતે.

ઈતિહાસ... તેના સર્જનનો ઈતિહાસ એવી રીતે નકલ કરવામાં આવ્યો છે કે તેમાં કંઈપણ નવું અથવા તીક્ષ્ણ ઉમેરવું અવાસ્તવિક છે, પરંતુ "શિલ્કા" વિશે બોલતા, કોઈ મદદ કરી શકતું નથી પરંતુ "શિલ્કા" સાથે બંધબેસતા કેટલાક તથ્યો નોંધી શકે છે. આપણો લશ્કરી ઇતિહાસ.

તેથી, છેલ્લી સદીના 60 ના દાયકા. જેટ એરક્રાફ્ટ એક ચમત્કાર બનવાનું બંધ કરી દીધું છે, જે સંપૂર્ણપણે ગંભીર સ્ટ્રાઇક ફોર્સનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. સંપૂર્ણપણે અલગ ઝડપ અને દાવપેચ ક્ષમતાઓ સાથે. હેલિકોપ્ટર પણ તેમના પ્રોપેલર્સ માઉન્ટ કરે છે અને એટલું જ નહીં વાહન, પણ એક સુંદર યોગ્ય શસ્ત્રો પ્લેટફોર્મ તરીકે.

અને સૌથી અગત્યનું, હેલિકોપ્ટરોએ બીજા વિશ્વયુદ્ધના વિમાનોને પકડવાનો પ્રયાસ કરવાનું શરૂ કર્યું, અને વિમાનોએ તેમના પુરોગામીઓને સંપૂર્ણપણે પાછળ છોડી દીધા.

અને આ બધા માટે કંઈક કરવું જરૂરી હતું. ખાસ કરીને સૈન્ય સ્તરે, "ક્ષેત્રોમાં."

હા, તેઓ દેખાયા વિમાન વિરોધી મિસાઇલ સિસ્ટમો. હજુ સ્થિર. વસ્તુ આશાસ્પદ છે, પરંતુ ભવિષ્યમાં. પરંતુ મુખ્ય ભાર હજી પણ તમામ કદ અને કેલિબર્સની એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂકો દ્વારા વહન કરવામાં આવ્યો હતો.

અમે પહેલેથી જ ZSU-57-2 અને ઓછી ઉડતી ઝડપી લક્ષ્યો પર કામ કરતી વખતે ઇન્સ્ટોલેશનની ગણતરીમાં આવતી મુશ્કેલીઓ વિશે વાત કરી છે. એન્ટી-એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમ્સ ZU-23, ZP-37, ZSU-57 અકસ્માત દ્વારા હાઇ-સ્પીડ લક્ષ્યોને હિટ કરી શકે છે. સ્થાપનોના અસ્ત્રો, અસર ક્રિયા, ફ્યુઝ વિના, વિનાશની ખાતરી આપવા માટે લક્ષ્યને પોતે જ હિટ કરવું પડ્યું. હું નક્કી કરી શકતો નથી કે સીધી હિટની સંભાવના કેટલી ઊંચી હતી.

બેટરીઓ સાથે વસ્તુઓ કંઈક અંશે સારી હતી વિમાન વિરોધી બંદૂકો S-60, જેનું માર્ગદર્શન RPK-1 રેડિયો ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ કોમ્પ્લેક્સના ડેટા અનુસાર આપમેળે હાથ ધરવામાં આવી શકે છે.

પરંતુ સામાન્ય રીતે, કોઈ સચોટ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ ફાયર વિશે હવે વાત કરવામાં આવી ન હતી. વિમાન વિરોધી બંદૂકો વિમાનની આગળ અવરોધ મૂકી શકે છે, પાઈલટને બોમ્બ ફેંકવા અથવા ઓછી ચોકસાઈ સાથે મિસાઈલ લોન્ચ કરવા દબાણ કરી શકે છે.

"શિલ્કા" ઓછી ઉંચાઈ પર ઉડતા લક્ષ્યોને ફટકારવાના ક્ષેત્રમાં એક સફળતા હતી. પ્લસ ગતિશીલતા, જે ZSU-57-2 દ્વારા પહેલેથી જ પ્રશંસા કરવામાં આવી છે. પરંતુ મુખ્ય વસ્તુ ચોકસાઈ છે.

જનરલ ડિઝાઇનર નિકોલાઈ એલેક્ઝાન્ડ્રોવિચ એસ્ટ્રોવ એક અજોડ મશીન બનાવવામાં વ્યવસ્થાપિત છે જે લડાઇની સ્થિતિમાં સારું પ્રદર્શન કરે છે. અને એક કરતા વધુ વખત.

નાની ઉભયજીવી ટાંકી T-38 અને T-40, ટ્રેક કરેલ આર્મર્ડ ટ્રેક્ટર T-20 "કોમસોમોલેટ્સ", લાઇટ ટાંકી T-30, T-60, T-70, સ્વ-સંચાલિત બંદૂક SU-76M. અને અન્ય, ઓછા જાણીતા અથવા શ્રેણીના મોડેલોમાં શામેલ નથી.

ZSU-23-4 “શિલ્કા” શું છે?

કદાચ આપણે હેતુથી શરૂઆત કરવી જોઈએ.

"શિલ્કા" નો હેતુ સૈનિકોની લડાઇ રચનાઓ, કૂચ પરના સ્તંભો, સ્થિર વસ્તુઓ અને રેલ્વે ટ્રેનોને 100 થી 1500 મીટરની ઉંચાઈ પર દુશ્મનના હવાઈ હુમલાઓથી, 200 થી 2500 મીટરની રેન્જમાં 450 મીટર/ સુધીની લક્ષ્ય ઝડપે રક્ષણ આપવાનો છે. s "શિલ્કા" સ્થિર અને ચાલ પર ગોળીબાર કરી શકે છે, અને તે સાધનોથી સજ્જ છે જે લક્ષ્યો માટે સ્વાયત્ત પરિપત્ર અને સેક્ટરની શોધ પૂરી પાડે છે, તેમના ટ્રેકિંગ અને બંદૂકના પોઇન્ટિંગ એંગલનો વિકાસ કરે છે.

સંકુલના શસ્ત્રાગારમાં 23-મીમી ક્વાડ ઓટોમેટિક એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન AZP-23 "અમુર" અને માર્ગદર્શન માટે રચાયેલ પાવર ડ્રાઇવ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે.

સંકુલનો બીજો ઘટક RPK-2M રડાર અને સાધન સંકુલ છે. તેનો હેતુ પણ સ્પષ્ટ છે. આગ માર્ગદર્શન અને નિયંત્રણ.

કમાન્ડરના ટ્રિપલેક્સ અને રાત્રિના દૃષ્ટિકોણને ધ્યાનમાં રાખીને, 80 ના દાયકાના અંતમાં આ વિશિષ્ટ વાહનનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું.

એક મહત્વપૂર્ણ પાસું: “શિલ્કા” રડાર અને પરંપરાગત ઓપ્ટિકલ જોવાના ઉપકરણ બંને સાથે કામ કરી શકે છે.

લોકેટર શોધ, શોધ, લક્ષ્યની સ્વચાલિત ટ્રેકિંગ પ્રદાન કરે છે અને તેના કોઓર્ડિનેટ્સ નક્કી કરે છે. પરંતુ 70 ના દાયકાના મધ્યમાં, અમેરિકનોએ શોધ કરી અને મિસાઇલોથી એરક્રાફ્ટ બનાવવાનું શરૂ કર્યું જે રડાર બીમનો ઉપયોગ કરીને લોકેટર શોધી શકે અને તેને હિટ કરી શકે. આ તે છે જ્યાં સરળતા હાથમાં આવે છે.

ત્રીજો ઘટક. GM-575 ચેસિસ, જેના પર બધું ખરેખર માઉન્ટ થયેલ છે.

શિલ્કા ક્રૂમાં ચાર લોકોનો સમાવેશ થાય છે: સ્વ-સંચાલિત બંદૂક કમાન્ડર, શોધ અને ગનર ઓપરેટર, રેન્જ ઓપરેટર અને ડ્રાઇવર.

ડ્રાઇવર ક્રૂનો સૌથી ચોર સભ્ય છે. તે અન્યની સરખામણીમાં અદભૂત લક્ઝરીમાં છે.

બાકીના ટાવરમાં છે, જ્યાં તે માત્ર ખેંચાણ જ નથી અને, સામાન્ય ટાંકીની જેમ, તમારા માથા પર મારવા માટે કંઈક છે, પણ (તે અમને લાગતું હતું) તે સરળતાથી અને કુદરતી રીતે ઇલેક્ટ્રિક આંચકો લગાવી શકે છે. ખૂબ જ ખેંચાણ.

રેન્જ ઓપરેટર અને ગનર-ઓપરેટરની જગ્યાઓ. હોવરમાં ટોચનું દૃશ્ય.

એનાલોગ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ... તમે ધાકમાં જુઓ છો. દેખીતી રીતે, ઓપરેટરે ઓસિલોસ્કોપની રાઉન્ડ સ્ક્રીનનો ઉપયોગ કરીને શ્રેણી નક્કી કરી હતી... ઉહ...

"શિલ્કા" એ ઇજિપ્તની હવાઈ સંરક્ષણના ભાગરૂપે ઇઝરાયેલ અને ઇજિપ્ત વચ્ચે 1967-70ના કહેવાતા "યુદ્ધ ઓફ એટ્રિશન" દરમિયાન આગનો બાપ્તિસ્મા મેળવ્યો હતો. અને તે પછી, સંકુલ અન્ય બે ડઝન સ્થાનિક યુદ્ધો અને તકરાર માટે જવાબદાર હતું. મુખ્યત્વે મધ્ય પૂર્વમાં.

પરંતુ "શિલ્કા" ને અફઘાનિસ્તાનમાં વિશેષ માન્યતા મળી. અને મુજાહિદ્દીનમાં માનદ ઉપનામ “શૈતાન-અરબા”. શ્રેષ્ઠ માર્ગપર્વતોમાં આયોજિત ઓચિંતો હુમલો શાંત કરવા માટે શિલ્કાનો ઉપયોગ કરવો છે. ચાર બંદૂકોની લાંબી લાઇન અને ત્યારબાદ ધોધમાર વરસાદ ઉચ્ચ વિસ્ફોટક શેલોઅપેક્ષિત હોદ્દા પર - શ્રેષ્ઠ ઉપાય, જેણે આપણા સૈનિકોના સો કરતાં વધુ જીવ બચાવ્યા.

માર્ગ દ્વારા, જ્યારે એડોબ દિવાલ સાથે અથડાય ત્યારે ફ્યુઝ એકદમ સામાન્ય રીતે બંધ થઈ ગયો. અને ગામડાઓના ડુવાલોની પાછળ છુપાવવાનો પ્રયાસ સામાન્ય રીતે દુશમાનો માટે કંઈપણ સારું તરફ દોરી જતું નથી ...

અફઘાન પક્ષકારો પાસે ઉડ્ડયન ન હતું તે ધ્યાનમાં લેતા, શિલ્કાએ પર્વતોમાં જમીનના લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરવાની તેની સંભવિતતાને સંપૂર્ણપણે સમજી લીધી.

તદુપરાંત, એક વિશેષ "અફઘાન સંસ્કરણ" બનાવવામાં આવ્યું હતું: એક રેડિયો ઉપકરણ સંકુલ દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, જે તે પરિસ્થિતિઓમાં સંપૂર્ણપણે બિનજરૂરી હતું. તેના માટે આભાર, દારૂગોળો લોડ 2000 થી વધારીને 4000 રાઉન્ડ કરવામાં આવ્યો હતો અને એક નાઇટ દૃશ્ય સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું.

ડીઆરએમાં અમારા સૈનિકોના રોકાણના અંત સુધીમાં, શિલ્કા સાથેના સ્તંભો પર ભાગ્યે જ હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. આ પણ એક ઓળખ છે.

તે માન્યતા પણ ગણી શકાય કે શિલ્કા હજી પણ આપણી સેનામાં સેવામાં છે. 30 વર્ષથી વધુ. હા, આ તે જ કારથી દૂર છે જેણે ઇજિપ્તમાં તેની કારકિર્દીની શરૂઆત કરી હતી. "શિલ્કા" એ એક કરતા વધુ ઊંડા આધુનિકીકરણ (સફળતાપૂર્વક) પસાર કર્યું છે, અને આ આધુનિકીકરણોમાંથી એકને તેનું પોતાનું નામ પણ પ્રાપ્ત થયું છે, ZSU-23-4M "બિર્યુસા".

39 દેશો, અને માત્ર આપણા જ નહીં" સાચા મિત્રો", માંથી ખરીદેલ સોવિયેત યુનિયનઆ કાર.

અને આજે રશિયન સેનામાં પણ શિલ્કી સેવામાં છે. પરંતુ આ સંપૂર્ણપણે અલગ મશીનો છે, જેની કિંમત એક અલગ વાર્તા છે.

ZSU-23-4 "શિલ્કા"

મુખ્ય લક્ષણો

સંક્ષિપ્તમાં

વિગતો

8.0 / 8.0 / 8.0 બી.આર

4 લોકો ક્રૂ

341% દૃશ્યતા

કપાળ / બાજુ / સ્ટર્નબુકિંગ

9 / 9 / 9 હલ

0 / 8 / 8 ટાવર્સ

ગતિશીલતા

21.0 ટન વજન

534 l/s 280 l/s એન્જિન પાવર

25 hp/t 13 hp/t ચોક્કસ

54 કિમી/કલાક આગળ
8 કિમી/કલાક પાછળ49 કિમી/કલાક આગળ
7 કિમી/કલાક પાછળઝડપ

આર્મમેન્ટ

2,000 રાઉન્ડ દારૂગોળો

1.0 / 1.3 સેકન્ડરિચાર્જ

500 શેલ્સ ક્લિપ કદ

850 રાઉન્ડ/મિનિટ આગનો દર

4° / 85° યુવીએન

બે વિમાનસ્ટેબિલાઇઝર

અર્થતંત્ર

વર્ણન

ZSU-23-4 "શિલ્કા"

50 ના દાયકાના અંતમાં. સોવિયેત આર્મી દ્વારા સેવામાં ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા શસ્ત્રો અપનાવ્યા પછી વિમાન વિરોધી મિસાઇલો, વિદેશી ઉડ્ડયન નિષ્ણાતોએ તાકીદે નવી રણનીતિ વિકસાવવી પડી હતી: નવી હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીઓ દ્વારા તપાસ ટાળવા માટે પાઈલટોને અત્યંત ઓછી ઊંચાઈએ ઉડાન ભરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. આ સમયગાળા દરમિયાન, સૈનિકો માટે પ્રમાણભૂત હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલી ZSU-57-2 હતી, પરંતુ તે નવા કાર્યનો સામનો કરી શકતી ન હતી, તેથી વધુ આધુનિક સ્વ-સંચાલિત એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ બંદૂક વિકસાવવી તાત્કાલિક જરૂરી હતી. આ કાર 1964 માં દેખાઈ હતી. તે ZSU-23-4 શિલ્કા હતી.

જમીન સૈનિકોના સીધા કવર માટે રચાયેલ છે, 2500 મીટર સુધીની રેન્જ અને 1500 મીટરની ઉંચાઈ પર હવાઈ લક્ષ્યોનો નાશ કરવા માટે, 450 મીટર/સેકન્ડની ઝડપે ઉડવું, તેમજ 2000 મીટર સુધીની રેન્જમાં જમીન (સપાટી) લક્ષ્યો એક અટકી, ટૂંકા સ્ટોપથી અને ચળવળમાં. યુએસએસઆરમાં તે હવાઈ સંરક્ષણ એકમોનો ભાગ હતો જમીન દળોરેજિમેન્ટ સ્તર.

મુખ્ય લક્ષણો

બખ્તર રક્ષણ અને અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાની ક્ષમતા

વિક્ટરી પાર્કમાં શિલ્કા

લગભગ સમગ્ર પ્રક્ષેપણ સાથે, શિલ્કા 15 મીમી જાડા બખ્તર પ્લેટો દ્વારા સુરક્ષિત છે. ચાર ક્રૂ સભ્યોમાંથી ત્રણ સંઘાડામાં સ્થિત છે, સીધા દારૂગોળાની રેકની પાછળ, સંઘાડાના સમગ્ર આગળના ભાગ પર કબજો કરે છે. ડ્રાઇવરની બાજુમાં એક મોટી ઇંધણ ટાંકી પણ છે. આ બધું તમને કોઈપણ વિરોધીઓ સામે લાંબા સમય સુધી રોકવાની મંજૂરી આપતું નથી: ચેમ્બર શેલ કોક કરવામાં આવશે, મોડ્યુલોનો નાશ કરશે અને ક્રૂ સભ્યોને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડશે; સંચિત શેલો બળતણ ટાંકીઓ અને દારૂગોળો વિસ્ફોટ કરશે; ભારે મશીનગનનબળા બખ્તરમાં પ્રવેશ કરે છે અને ક્રૂ સભ્યોને નુકસાન પહોંચાડે છે, અને એરક્રાફ્ટ (જો, અલબત્ત, તેઓ ચોક્કસ સંજોગોને કારણે શિલ્કા મેળવી શકે છે) તેમના આગળના શસ્ત્રોથી વાહનને ઝડપથી નાશ કરવામાં સક્ષમ છે.

સભા દુશ્મન ટાંકીયુદ્ધના મેદાનમાં શિલ્કા માટે ઘાતક સાબિત થશે. આવા સશસ્ત્ર લક્ષ્યો સામે તમે માત્ર એક જ વસ્તુ કરવાનો પ્રયાસ કરી શકો છો તે છે ટ્રેકને પછાડવાનો અને બેરલને નુકસાન પહોંચાડવાનો પ્રયાસ કરવો. અને જો ટ્રેકને ઝડપથી નુકસાન થાય છે, તો પછી ઘણા બેરલ માટે શિલ્કા પાસે તેમને નુકસાન પહોંચાડવા માટે પૂરતી અસ્ત્ર શક્તિ નથી.

ઉપરોક્ત તમામ બાબતોને લીધે, તે તારણ કાઢવું જોઈએ કે શિલ્કા એ બીજી અથવા તો ત્રીજી લાઇનનું સાધન નથી - તે ઘરો, ટેકરીઓ અને દુશ્મનના ગ્રાઉન્ડ સાધનોના અન્ય અવરોધોના આશ્રયમાં રહેવું જોઈએ અને દુશ્મનના વિમાનોને વિનાશ કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ. જમીનથી વિચલિત થવું.

ગતિશીલતા

શિલ્કામાં સામાન્ય ચપળતા અને ગતિશીલતા છે - ચોક્કસ શક્તિ 14.7 હોર્સપાવર પ્રતિ ટન છે. કેટલીક ટાંકીઓ માટે આટલો ઓછો આંકડો ગેરલાભ હશે, પરંતુ ZSU માટે ગતિશીલતા સૌથી ઓછી છે. મહત્વપૂર્ણ લાક્ષણિકતા, તેથી તેને અવગણી શકાય છે અને ગેરલાભ તરીકે ગણી શકાય નહીં. મોટાભાગની સલામત સ્થિતિઓ કે જ્યાંથી તમે યુદ્ધના મેદાનની ઉપરના આકાશને અસરકારક રીતે નિયંત્રિત કરી શકો છો તે મોટાભાગે સ્પાન પોઈન્ટની નજીક સ્થિત હોય છે, તેથી વધુ સારી ગતિશીલતાની જરૂર નથી.

આર્મમેન્ટ

પસંદ કરવા માટે ત્રણ બંદૂક બેલ્ટ છે:

ધોરણ: BZT - OFZT;
OFZT: OFZT - OFZT - OFZT - BZT;
BZT: BZT - BZT - BZT - OFZT.

સમજૂતી:

BZT- બખ્તર-વેધન આગ લગાડનાર ટ્રેસર અસ્ત્ર;
OFZT- ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક આગ લગાડનાર ટ્રેસર અસ્ત્ર.

BZT અસ્ત્રનો મહત્તમ ઘૂંસપેંઠ દર માત્ર 46 મીમી છે, જે ઘણીવાર કોઈપણ માટે પૂરતો નથી. અસરકારક લડાઈદુશ્મનના ગ્રાઉન્ડ વાહનો સાથે, અને હવાઈ લક્ષ્યોને નુકસાન નજીવું છે (ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક શેલની તુલનામાં), જો કે આગ લગાડવાની સંભાવના વધારે છે. પ્રથમ બે રિબન પ્રાધાન્યતા છે - પ્રમાણભૂત, ઓછા સચોટ શૂટિંગના કિસ્સામાં, દુશ્મનને આગ લગાડવાની વધુ તક મળે તે માટે જેથી તે છોડી ન જાય, અને વધુ સારી અસરકારકતાને કારણે વધુ શૂટિંગ કૌશલ્ય માટે OFZT. હવાઈ લક્ષ્યો સામે OFZT અસ્ત્રો. નવીનતમ ટેપ (BZT) માં ઉપયોગ કરવા માટે કોઈ ઉપયોગી સુવિધાઓ નથી.

લડાઇમાં ઉપયોગ કરો

દુશ્મન કોઈપણ સમયે વિમાનમાં ઉતરી જવાની સંભાવનાને કારણે, આર્કેડ મોડમાં યુદ્ધની શરૂઆતથી જ શિલ્કાને લઈ જવાનું, દુશ્મનના ગ્રાઉન્ડ સાધનોથી સુરક્ષિત સ્થાન લેવું અને દુશ્મનના હુમલાના એરક્રાફ્ટથી સાથીઓને આવરી લેવાનો અર્થ થાય છે. અને બોમ્બર્સ. સ્થિતિ પસંદ કરવી જોઈએ જેથી કરીને દુશ્મન તમારા વાહનની ઉપરના આર્કેડ માર્કરને જોઈ ન શકે. સામાન્ય રીતે આવી સ્થિતિઓ સ્પૉન પોઈન્ટ પર અથવા નજીકમાં ક્યાંક હોય છે. લીડ માર્કર દુશ્મનના એરક્રાફ્ટને નિશાન બનાવવામાં સારી રીતે મદદ કરશે, જો કે વધેલી દાવપેચને લીધે, ગતિશીલ લક્ષ્યને (RB અથવા SB કરતાં) હિટ કરવું વધુ મુશ્કેલ બને છે. તમારા પોતાના રક્ષણ માટે, તમારે ફક્ત હુમલાના વિમાનો અને બોમ્બર્સથી જ નહીં, પણ બાહ્ય શસ્ત્રો વિનાના લડવૈયાઓથી પણ સાવચેત રહેવું જોઈએ - લડાઇના આવા ઉચ્ચ સ્તરે, લડવૈયાઓ પાસે શક્તિશાળી ફોરવર્ડ હથિયારો હોય છે જે સરળતાથી હિટ કરી શકે છે. પ્રકાશ બખ્તર"શિલ્કી."

એરક્રાફ્ટના પ્રસ્થાન પર વાસ્તવિક મોડની મર્યાદાને કારણે, યુદ્ધની શરૂઆત પછી થોડા સમય માટે આકાશ સ્વચ્છ રહેશે (અને ખૂબ જ દુર્લભ કિસ્સાઓમાં દુશ્મન પાસે કોઈ વિમાન નથી) અને શિલ્કાની જરૂરિયાત અદૃશ્ય થઈ જશે. પ્રથમ વાહન તરીકે ટાંકીનો ઉપયોગ કરવો તે વધુ તર્કસંગત હશે, આમ નીચા ઘૂંસપેંઠ દરને કારણે મોટા ભાગના ગ્રાઉન્ડ વાહનો સામે લડવામાં શિલ્કાની અસમર્થતાને કારણે તમારી ટીમને અપ્રમાણસર રીતે વધુ લાભ થશે. તેના શેલો. જો, દુશ્મન પ્રથમ સાધનો ગુમાવે ત્યાં સુધીમાં, હવાઈ લક્ષ્યો જોવામાં આવ્યા હોય, તો તમે સુરક્ષિત રીતે શિલ્કા લઈ શકો છો અને એવી સ્થિતિ લઈ શકો છો કે જ્યાંથી દુશ્મનના ગ્રાઉન્ડ સાધનો માટે દુર્ગમ રહીને, યુદ્ધના મેદાનની નજીકના આકાશનું અસરકારક રીતે નિરીક્ષણ કરવું શક્ય બને. - આ કાં તો નીચા મકાનોથી ઘેરાયેલું આંગણું છે, અથવા ડુંગરાળ વિસ્તારમાં ડિપ્રેશન છે, અને આત્યંતિક કિસ્સાઓમાં, ફક્ત પુનર્જન્મ બિંદુ જ કરશે. આદર્શ સ્થિતિ એવી હશે જે દુશ્મનના એરફિલ્ડની દિશાનું ઉત્તમ દૃશ્ય પ્રદાન કરે છે - આ કિસ્સામાં, દુશ્મનના વિમાનને અગાઉથી જોવામાં આવશે અને ગોળીબાર કરતા પહેલા તેનું અવલોકન કરવું વધુ સરળ બનશે.

આ રેન્ક પરના મોટાભાગના વિરોધીઓ પાસે પહેલાથી જ વિમાનો છે ઉચ્ચ સ્તર, ઘણા જેટ-સંચાલિત હોય છે, ઊંચી ઉડાન ઝડપ સાથે, જેને નીચે ઉતારવું ખાસ કરીને મુશ્કેલ હોય છે જો તેઓ પોતે શિલ્કા પર, તેની બાજુના સાધનો પર હુમલો ન કરે અથવા તો નીચી ઉંચાઈએ પસાર થઈને ઉડી ન જાય. પર ઉડતા દુશ્મન લડવૈયાઓ પર દારૂગોળો બગાડવાનો કોઈ અર્થ નથી લાંબા અંતરયુદ્ધના મેદાનથી દૂર - દુશ્મનના હુમલાના વિમાન માટે દારૂગોળો સાચવવો વધુ સારું છે.

એટેક એરક્રાફ્ટ જમીન-આધારિત સાથી દળો માટે ગંભીર ખતરો છે અને તે ચોક્કસપણે આ છે જે ZSU ની રચના દરમિયાન નિર્ધારિત મુખ્ય ધ્યેય છે. ઉદાહરણ તરીકે, Do.217 બોમ્બરમાં સારો પાયલોટ (જે ચોકસાઇથી ડાઇવ બોમ્બિંગ કરવામાં સક્ષમ છે) એક બોમ્બ લોડ સાથે 3-5 ટેન્કનો નાશ કરી શકે છે, અને તેના બદલે ભાવિ દેખાતા Ho.229 V3 ફાઇટર, ગ્રાઉન્ડ ટાર્ગેટ બેલ્ટનો ઉપયોગ કરીને, કરી શકે છે. ઘણી ટાંકીઓને નુકસાન પહોંચાડે છે, તેમને એન્જિનના ડબ્બામાં હિટ સાથે આગ લગાડે છે, તેમને સાથીઓ સાથેના યુદ્ધથી વિચલિત કરે છે. આ વિમાનો તેમની ઓછી ઉડાન ગતિ અને વધુ સારી નિયંત્રણક્ષમતાને કારણે Il-28 પ્રકારના બોમ્બર્સના ઘણા જેટ વેરિઅન્ટ કરતાં ગ્રાઉન્ડ વાહનો માટે વધુ ખતરનાક છે, પરંતુ આનો અર્થ એ નથી કે જેટ બોમ્બર યુદ્ધમાં સંપૂર્ણપણે નકામા છે - તેઓ નોંધપાત્ર કારણ બનાવવામાં પણ સક્ષમ છે. સંલગ્ન ટાંકીઓને નુકસાન.

બે કારણોસર ગોળીબાર કરતા પહેલા દુશ્મનના એરક્રાફ્ટને પર્યાપ્ત નજીક લાવવું આવશ્યક છે: પ્રથમ, આગનો ઊંચો દર હોવા છતાં, અંતરમાં ઉડતા વિમાનને અથડાવાની શક્યતા નથી; બીજું - શિલ્કા તોપોના પાટા જોયા પછી, દુશ્મન પાછા ફરી શકે છે અને જ્યાંથી તેમના પર ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો હતો ત્યાંથી દૂર લક્ષ્યો શોધવાનું શરૂ કરી શકે છે. આ કિસ્સામાં, શિલ્કાને ડાઉન થયેલા એરક્રાફ્ટ વિશે બીજી નોંધ પ્રાપ્ત થશે નહીં, અને દુશ્મન મુક્તિ સાથે સાથી જમીન સાધનો પર હુમલો કરશે. શિલ્કા પર આગની આટલી ઊંચી ઘનતાને લીધે, નીચેની શૂટિંગ યુક્તિઓનો ઉપયોગ કરી શકાય છે - જ્યારે દુશ્મન 1.0 - 1.3 કિમીની અંદર આવે છે. તેની ફ્લાઇટની દિશામાં લીડ પસંદ કરવી જરૂરી છે, તે પછી તે ઝડપમાં પૂરતી લીડ લેવી જરૂરી છે અને, દુશ્મનની ગતિ અક્ષની લીડને બદલવી (જેમ કે તે નીચી ઝડપે પ્રથમ ઉડાન ભરી રહ્યો છે તેવી કલ્પના કરવી - ઓછી સીસું, અને પછી ઊંચી ઝડપે - વધુ લીડ) તેને શેલના કરા સાથે વરસાવવા માટે. આવા શૂટિંગ તમને મધ્યમ અને મધ્યમ અંતરે ઉડતા લક્ષ્યોને વધુ અસરકારક રીતે હિટ કરવાની મંજૂરી આપે છે.

જો દુશ્મન શિલ્કાથી યોગ્ય અંતરે (700-800 મીટરથી વધુ) ઉડે છે, તો તમારે દારૂગોળો બગાડવો જોઈએ નહીં - સંભવતઃ શેલો પસાર થઈ જશે, અને જ્યારે તે પાછું આવશે ત્યારે વિમાનને નીચે મારવાની તક મળશે - મોટાભાગના ઘણીવાર તેઓ પાછા ફરે છે.

ફાયદા અને ગેરફાયદા

ફાયદા:

આગ અને આગની ઘનતાનો ખૂબ જ ઊંચો દર.
તદ્દન શક્તિશાળી ઉચ્ચ વિસ્ફોટક ફ્રેગમેન્ટેશન શેલો.
સંઘાડો અને બંદૂક માર્ગદર્શનની ઊંચી ઝડપ.
કેપેસિયસ દારૂગોળો.
કોઈ રીલોડ નથી (સતત ટેપ પાવર).

ખામીઓ:

મશીનનું મોટું કદ.
દારૂગોળો ટાવરને "ઘેરાયેલો" છે.
ઓછી ગતિશીલતા.
બખ્તર-વેધન શેલોનો નીચો પ્રવેશ દર.
ત્યાં કોઈ સબ-કેલિબર શેલો નથી.

ઐતિહાસિક પૃષ્ઠભૂમિ

મોસ્કોમાં રેડ સ્ક્વેર પર પરેડમાં શિલ્કા

સામૂહિક ઉત્પાદનની શરૂઆત પછી તરત જ

દૃશ્યો: 4797

શિલ્કા એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ સ્વ-સંચાલિત બંદૂક 2500 મીટર સુધીની રેન્જ અને 1500 મીટરની ઊંચાઈએ નીચા ઉડતા લક્ષ્યો તેમજ 2000 મીટર સુધીની રેન્જમાં જમીન પરના લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવા માટે બનાવવામાં આવી છે.

આ આર્મમેન્ટમાં ચાર-બેરલ ઓટોમેટિક એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન AZP-23-4 લિક્વિડ કૂલિંગ અને રેડિયો ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ કોમ્પ્લેક્સ (RPK)નો સમાવેશ થાય છે. બંદૂકનો હેતુ હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ, તેમજ મેન્યુઅલી (ગ્રાઉન્ડ લક્ષ્યો) નો ઉપયોગ કરીને છે. દારૂગોળાની ક્ષમતા: 2000 શેલ. આગનો દર પ્રતિ મિનિટ 3400 રાઉન્ડ. દારૂગોળો: BZT - બખ્તર-વેધન આગ લગાડનાર, ટ્રેસર; OFZT - ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક ફ્રેગમેન્ટેશન, ઇન્સેન્ડિયરી, ટ્રેસર અને OFZ - હાઇ-વિસ્ફોટક ફ્રેગમેન્ટેશન ઇન્સેન્ડિયરી. લાક્ષણિક બેલ્ટ સાધનો: ત્રણ OFZT, એક BZT.

RPK માં રડાર સ્ટેશન RLS-33, એક કમ્પ્યુટિંગ ઉપકરણ (SRP), એક જોવાનું ઉપકરણ અને સ્થિરીકરણ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. રડાર ડિટેક્શન રેન્જ 20 કિમી સુધીની છે.

સંચાર: રેડિયો સ્ટેશન R-123.

આધાર: GM-575 (Mytishchi મશીન-બિલ્ડીંગ પ્લાન્ટ દ્વારા ઉત્પાદિત, હવે ZAO Metrovagonmash). એન્જિન: ડીઝલ, સિંગલ-રો, સિક્સ-સિલિન્ડર, 260 એચપી. બળતણ ક્ષમતા - 400 એલ. ટ્રાન્સમિશન - યાંત્રિક. વિશેષ વીજ પુરવઠો: ગેસ ટર્બાઇન એન્જિન, જનરેટર, ઓન-બોર્ડ નેટવર્ક કન્વર્ટર. આઉટપુટ વોલ્ટેજ: DC 27V, 54V અને AC 220V 400Hz.

ઇન્સ્ટોલેશન ક્રૂ 4 લોકો છે: કમાન્ડર, સર્ચ ઓપરેટર, રેન્જ ઓપરેટર અને ડ્રાઈવર.

60-70 ના દાયકામાં. હવાઈ સંરક્ષણમોટરચાલિત પાયદળ અને ટાંકી રેજિમેન્ટ ZRABatr (વિરોધી વિમાન મિસાઇલ આર્ટિલરી બેટરી) દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી જેમાં ચાર "શિલોક" ની પ્લાટૂન અને ચાર "સ્ટ્રેલ-1" (ત્યારબાદ "સ્ટ્રેલ-10") ની પ્લટૂન હતી, જેમાં મૃતકોને આવરી લેવામાં આવ્યા હતા. વિભાગીય હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલી "કુબ" ("ભમરી") ના ઝોન.

80 ના દાયકાથી, SME અને TP એ શિલોક (તુંગુસોક) બેટરી, સ્ટ્રેલા-10 બેટરી અને પાયદળ લડાઈ વાહન (આર્મર્ડ કર્મચારી વાહક) પર ઇગ્લા MANPADS બેટરીનો સમાવેશ કરતી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ડિવિઝનનો સમાવેશ કર્યો છે.

ZSU-23-4 નીચા ઉડાનને શોધવા અને ટ્રેક કરવામાં સક્ષમ છે વિમાન 2500 મીટર સુધીની અસરકારક શ્રેણીમાં. આર્ટિલરી ઇન્સ્ટોલેશન સ્ટેબિલાઇઝેશન સિસ્ટમ અને રડારની હાજરીને કારણે ઇન્સ્ટોલેશન ચાલ પર ફાયરિંગ કરવામાં સક્ષમ છે.

ZSU-23-4 An-22 અને Il-76 દ્વારા પરિવહન કરી શકાય છે.

મધ્ય પૂર્વમાં 1973 ના યુદ્ધના પરિણામોનું વિશ્લેષણ કરતા, વિદેશી લશ્કરી નિરીક્ષકોએ નોંધ્યું કે લડાઈના પ્રથમ ત્રણ દિવસમાં, સીરિયન મિસાઈલમેનોએ લગભગ 100 ઇઝરાયેલી વિમાનોનો નાશ કર્યો. તેમના મતે, આ હકીકત દ્વારા સમજાવવામાં આવ્યું હતું કે સ્વચાલિત ZSU-23-4 ની ગાઢ આગ સોવિયેત બનાવ્યુંઇઝરાયલી પાઇલટ્સને નીચી ઉંચાઇથી જ્યાં એન્ટી એરક્રાફ્ટ મિસાઇલો કાર્યરત હતી ત્યાંથી ખસી જવા દબાણ કર્યું.

50 ના દાયકામાં એરક્રાફ્ટ વિરોધી મિસાઈલ પ્રણાલીઓ જે મધ્યમ અને ઉચ્ચ ઊંચાઈ પર હવાઈ લક્ષ્યોને ફટકારવામાં સક્ષમ હતી તે હકીકત તરફ દોરી ગઈ કે હુમલા અને બોમ્બર એરક્રાફ્ટ પાઇલોટ્સે એક નવી વ્યૂહાત્મક તકનીકમાં નિપુણતા મેળવી હતી - નીચા, 300 મીટર સુધી અને અત્યંત જમીનથી જમીન લક્ષ્યો સુધી પહોંચવામાં. નીચી ઊંચાઈ મિસાઇલ અને એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન્સના ક્રૂ પાસે 15-30 સેકન્ડમાં હુમલો કરતા હાઇ-સ્પીડ એરક્રાફ્ટને હિટ કરવાનો સમય નહોતો. જરૂર છે નવી ટેકનોલોજી- મોબાઇલ, ઝડપી-અભિનય, ઉચ્ચ ડિગ્રી ઓટોમેશન સાથે, સ્થિર અને ચાલ પર ફાયરિંગ કરવામાં સક્ષમ. સોવિયત ડિઝાઇનરોએ પણ આવી એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ બંદૂકો પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ તેઓએ તરત જ ઘણી ગંભીર સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો, કારણ કે તેઓએ આ પહેલાં ક્યારેય આવું કંઈ કર્યું ન હતું.

સૌ પ્રથમ, આ લેઆઉટથી સંબંધિત છે. શરૂઆતમાં સ્વ-સંચાલિત બંદૂકના શરીરની અંદર પ્રમાણમાં હળવા પરંતુ વિશાળ ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનો મૂકવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ સંખ્યાબંધ કારણોસર, મુખ્યત્વે રડાર સ્ટેશનના લાંબા વેવગાઇડ્સને કારણે, આ વિકલ્પને નકારવામાં આવ્યો હતો. પછી તેઓએ મોટા, બંધ ટાવરમાં શસ્ત્રો, સાધનો અને ક્રૂ બેઠકો માઉન્ટ કરવાનું નક્કી કર્યું. સાચું, વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી વિશિષ્ટતાઓએ અમને પોતાને અર્ધ-બંધ વાહન સુધી મર્યાદિત કરવાની મંજૂરી આપી, પરંતુ રેડિયો ઇલેક્ટ્રોનિક્સને ભેજ અને ધૂળથી બચાવવા માટે છતની જરૂર હતી.

37- અને 57-એમએમ બંદૂકો તે સમયે કેસેટ લોડિંગ મિકેનિઝમ (તેથી આગનો નીચો દર) અને મોટા સમૂહને કારણે ડિઝાઇનર્સને અનુકૂળ ન હતી, જેને શક્તિશાળી પાવર ડ્રાઇવની જરૂર હતી. બીજી વસ્તુ બેલ્ટ ફીડિંગ સાથે 23-મીમી સ્વચાલિત તોપ છે, જે, માર્ગ દ્વારા, લોડર વિના કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. અને તેના ફ્રેગમેન્ટેશન અસ્ત્રની પ્રમાણમાં નાની શક્તિ બીજા સાલ્વોના નોંધપાત્ર વજન દ્વારા સંપૂર્ણપણે વળતર આપવામાં આવી હતી - આ પદ્ધતિનો લાંબા સમયથી ફાઇટર એરક્રાફ્ટમાં ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

રડાર એન્ટેના માટે સ્થાન પસંદ કરવાથી ઘણી મુશ્કેલી પડી. છેવટે, અગાઉથી ફાયરિંગ કરતા પહેલા બેરલ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, શોટની લાઇન અને લોકેટરની વિદ્યુત અક્ષ વચ્ચે મેળ ખાતી નથી, તેથી જ તેઓ, બેરલ, રેડિયો બીમ માટે અવરોધ બની શકે છે. પહેલા તેઓએ બંદૂકોને સંઘાડોની બાજુઓ પર જોડીમાં સ્થાપિત કરવાનું વિચાર્યું, જેમાં એન્ટેના અને ઓપ્ટિકલ દૃષ્ટિ સામે હતી. જો કે, અંતરની આર્ટિલરી સિસ્ટમો ફરતી સંઘાડાની જડતાની ક્ષણને વધારશે, અને જો કોઈ નિષ્ફળ જશે, તો ડ્રાઈવો પર અસમપ્રમાણતાવાળા ભાર ઉભા થશે. વધુમાં, એન્ટેના મિરર આગળના ગોળાર્ધના ગનરના અવલોકનને અવરોધિત કરશે. તેથી, ઇન્સ્ટોલેશનની મધ્યમાં થડ માટે એક સ્થાન ફાળવવામાં આવ્યું હતું, અને એન્ટેના તેમની આગળ અને બાજુએ મૂકવામાં આવી હતી. જો કે, જ્યારે ફાયરિંગ રેન્જ પર ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો ત્યારે તોપના મોજાએ તેનો નાશ કર્યો.

અંતિમ સંસ્કરણમાં, એન્ટેનાને સ્ટર્ન પર, ઉચ્ચ કૌંસ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું (સ્ટોવ્ડ સ્થિતિમાં, તેનો અરીસો પાવર કમ્પાર્ટમેન્ટની છતની ઉપર મૂકવામાં આવ્યો હતો), અને બેરલ આગળ બે સ્તરોમાં માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેની વચ્ચે દારૂગોળો સાથે બોક્સ મૂકવામાં આવ્યા હતા.

ઉત્પાદિત સંઘાડોનું પરીક્ષણ SU-85 ના આધારે બનાવેલા મોક-અપ્સ ચલાવવા પર કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ ભાવિ વાહન માટે ચેસીસ તરીકે, પ્રમાણભૂત બંદૂકને દૂર કરવા અને બખ્તરને ઘટાડવા માટે થવાનો હતો. અમે 4 ટન બચાવવામાં સફળ થયા, અને સંપૂર્ણ સજ્જ ટાવરનું વજન 8 ટનને વટાવી ગયું! પીટી-76 વધુ યોગ્ય હતું, પરંતુ સંઘાડાની નીચે 2700 મીમીના વ્યાસ સાથે ભારે અને જટિલ ખભાના પટ્ટાને સ્થાપિત કરવા માટે હલના મોટા ફેરફારની જરૂર હતી. ખાસ મકાન બનાવવું વધુ સારું રહેશે. આ તેઓએ કર્યું - સંઘાડોને T-54 પીછો દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો, જે બાજુઓની ઉપરની ધારથી નીચે હતો અને લાઇટ બોક્સ ફ્રેમ પર આરામ કરતો હતો, જેણે પાતળા-બખ્તરવાળા હલને શક્તિ પ્રદાન કરી હતી. તેનો નીચલો નળાકાર ભાગ સફળતાપૂર્વક ફેન્ડર માળખામાં સ્થિત છે.

એકંદર લેઆઉટ ક્લાસિક હતું - કંટ્રોલ કમ્પાર્ટમેન્ટ આગળ છે, લડાઇ ડબ્બો તેની પાછળ છે, અને એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન કમ્પાર્ટમેન્ટ સ્ટર્નમાં છે. ફરજિયાત V-6R એન્જિનની વિશિષ્ટ શક્તિ વધારવા માટે, ઇજેક્શન કૂલિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેણે તેની શક્તિનો માત્ર 2.2-2.5% વપરાશ કર્યો (પંખા માટે 10-12% વિરુદ્ધ). એન્જિન માટે હવાનું સેવન પાર્ટીશનોની ભુલભુલામણી સિસ્ટમથી સજ્જ હતું, જ્યાં મોટા ધૂળના કણો અટવાઈ ગયા હતા, પછી હવા બાજુની એક ટનલમાંથી પસાર થઈ અને એક્ઝોસ્ટ ગેસ દ્વારા બાકીની ધૂળના ઇજેક્શન સક્શન સાથે મુખ્ય ફિલ્ટરમાં પ્રવેશી. એન્જિનમાંથી ટોર્ક ગિટાર, મુખ્ય ક્લચ, સિંક્રોનાઇઝર્સ સાથે પાંચ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ, પ્લેનેટરી ટર્નિંગ મિકેનિઝમ્સ અને અંતિમ ડ્રાઇવ્સ દ્વારા ડ્રાઇવ વ્હીલ્સમાં પ્રસારિત કરવામાં આવ્યો હતો. બોર્ડ પરના છ સિંગલ-રો રોડ વ્હીલ્સ સાથેની ચેસિસ PT-76માંથી ઉધાર લેવામાં આવી હતી, જેમાં પ્રથમ, પાંચમી ડાબી અને છઠ્ઠી જમણી ગાંઠો પર મોટા સ્ટ્રોક અને શક્તિશાળી શોક શોષક સાથે ટોર્સિયન બાર સસ્પેન્શન દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવ્યું હતું. હિન્જ્સના છેડાને રબરના ઝાડ સાથે સીલ કરીને ટ્રેકની સર્વિસ લાઇફ વધારવામાં આવી હતી જેથી ઘર્ષક કણો ઘસતા ભાગો પર ન પડે. બળતણ પુરવઠો આંતરિક ટાંકીમાં હતો: એક પાવર કમ્પાર્ટમેન્ટમાં, બીજો ડ્રાઇવરની જમણી બાજુએ.

સારા રસ્તા પર કૂચ કરતી વખતે, પાવર સપ્લાય સ્ટેશન ભારે જમીન પર મુખ્ય એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું અને સ્થિર સ્થિતિ, 80 એચપીની શક્તિ સાથે ગેસ ટર્બાઇન ડીટી -4 આપમેળે ચાલુ થઈ ગઈ હતી. s., જે, જો કે તે ઘણું બળતણ શોષી લેતું હતું, પરંતુ સ્વિચ કર્યા પછી એક મિનિટ લોડ આપે છે. ટાંકીઓની સમાન ગતિશીલતા અને દાવપેચને કારણે લડાઇ વાહનને કૂચ પર સૈનિકોને આવરી લેવાની મંજૂરી મળી - આગની લાઇન અને જોવાની લાઇનને સ્થિર કરવા માટે સિસ્ટમને આભારી અસરકારક આગ હાથ ધરવામાં આવી હતી.

વિકલ્પો:

ZSU-23-4M4
ZSU-23-4R રોસોમાહા - પોલિશ આધુનિકીકરણ સંસ્કરણ
"ડોનેટ્સ" - આધુનિકીકરણનું યુક્રેનિયન સંસ્કરણ

રડાર સંકુલ 100-1500 મીટરની ઉંચાઈ પર હવાના લક્ષ્યોની સ્વચાલિત શોધ, શોધ અને વિનાશ પ્રદાન કરે છે, જ્યારે લોકેટર દ્વારા શ્રેણી અને ઓપ્ટિકલ દૃષ્ટિ દ્વારા કોણીય કોઓર્ડિનેટ્સ સેટ કરવામાં આવે છે, ત્યારે એરક્રાફ્ટ પર શૂટિંગ કરવામાં આવે છે. અતિ-નીચી ઊંચાઈએ ઉડવું. જો તેઓ રડાર કિરણોત્સર્ગના આધારે હોમિંગ કરતી મિસાઇલોને જામ કરે છે અથવા લોન્ચ કરે છે, તો સ્ટેશન બંધ થઈ જાય છે અને ગનર દૃશ્ય ઉપકરણનો ઉપયોગ કરીને લક્ષ્ય લે છે.

વ્યાપક પરીક્ષણ પછી, ZSU-23-4 શિલ્કા સ્વ-સંચાલિત એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. ઉત્પાદન પ્રક્રિયા દરમિયાન તેનું ઘણી વખત આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ખાસ કરીને, રેડિયો ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ કોમ્પ્લેક્સની એર સપ્લાય સિસ્ટમમાં નોંધપાત્ર ફેરફારો થયા છે. ઠંડક (અને તેથી વિશ્વસનીય કામગીરી) માટે અત્યંત સ્વચ્છ હવાનો સતત પુરવઠો જરૂરી હોવાથી, કેસના આગળના ભાગમાં અસરકારક સફાઈ સિસ્ટમ સાથે હવાનું સેવન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ સમયે, અમે ફાઇટીંગ કમ્પાર્ટમેન્ટનું વેન્ટિલેશન પ્રદર્શન વધાર્યું.

બેરલના ફરતા બ્લોક સાથે 30-મીમી ગિયર કેનન સાથે ક્વાડ 23-એમએમ ઇન્સ્ટોલેશનને બદલવાની શક્યતા ધ્યાનમાં લેવામાં આવી હતી, જે આગની ઘનતામાં નાટકીય રીતે વધારો કરશે. જો કે, આ આર્ટિલરી સિસ્ટમ, કાફલા માટે બનાવવામાં આવી હતી, તે જમીનની સ્થિતિ માટે ખૂબ જ નક્કર હોવાનું બહાર આવ્યું છે.

આ ઉપરાંત, વિવિધ વિમાન વિરોધી બંદૂકોના તુલનાત્મક પરીક્ષણોએ દર્શાવ્યું છે કે પ્રમાણભૂત શસ્ત્રો સાથે પણ, શિલ્કા S-60 સંકુલની ચાર 57-એમએમ તોપોની બેટરીથી હલકી ગુણવત્તાવાળા નથી, જેમાં ક્રૂ સાથે લશ્કરી સાધનોના 12 એકમોનો સમાવેશ થાય છે. 57 સૈનિકો અને અધિકારીઓ.

વિશિષ્ટતાઓ:

લડાઇ વજન, ટી: 21
લેઆઉટ સ્કીમ: ક્લાસિક
ક્રૂ, લોકો: 4
ઉત્પાદનના વર્ષો 1964-1982
કામગીરીના વર્ષો: 1965 થી
જારી કરાયેલી સંખ્યા, પીસી.: લગભગ 6500
કેસ લંબાઈ, મીમી: 6495
કેસની પહોળાઈ, મીમી: 3075
ઊંચાઈ, મીમી: 2644-3764
આધાર, મીમી: 3828
ટ્રેક, મીમી: 2500
ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, મીમી: 400
આર્મર પ્રકાર: રોલ્ડ સ્ટીલ બુલેટપ્રૂફ (9-15 મીમી)
ગન કેલિબર અને બ્રાન્ડ: 4 × 23 mm AZP-23 “અમુર”
બંદૂકનો પ્રકાર: રાઇફલ્ડ સ્મોલ-કેલિબર ઓટોમેટિક ગન
બેરલ લંબાઈ, કેલિબર્સ: 82
બંદૂક દારૂગોળો: 2000
HV કોણ, ડિગ્રી: −4...85°
GN કોણ, ડિગ્રી: 360°
ફાયરિંગ રેન્જ, કિમી: 0.2-2.5
સ્થળો: ઓપ્ટિકલ દૃષ્ટિ, RPK-2 રડાર
એન્જિન પ્રકાર: V-6R
એન્જિન પાવર, એલ. પૃષ્ઠ: 280
હાઇવે સ્પીડ, કિમી/કલાક: 50
ખરબચડી ભૂપ્રદેશ પર ઝડપ, કિમી/કલાક: 30 સુધી
હાઇવે પર ક્રૂઝિંગ રેન્જ, કિમી: 450
ખરબચડી ભૂપ્રદેશ પર ફરવાની શ્રેણી, કિમી: 300
ચોક્કસ શક્તિ, એલ. s./t: 14.7
સસ્પેન્શન પ્રકાર: વ્યક્તિગત ટોર્સિયન બાર
ચઢાણ, ડિગ્રી: 30°
દૂર કરવા માટે દિવાલ, m: 0.7
ખાડો દૂર કરવા માટે, m: 2.5
Fordability, m: 1.0

ZSU-23-4 શિલ્કા સ્વ-સંચાલિત એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ બંદૂકને 50 વર્ષ પહેલાં સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી, પરંતુ આ હોવા છતાં, તે હજી પણ તેના કાર્યોનો સંપૂર્ણ રીતે સામનો કરે છે અને તે પછીના વિદેશી બનાવટના વાહનોને પણ પાછળ છોડી દે છે. ચાલો એ જાણવાનો પ્રયત્ન કરીએ કે “શિલ્કા”ની આવી સફળતા માટે શું જવાબદાર છે.

જ્યારે પશ્ચિમમાં તેની ક્ષમતાઓ વિશેનો પ્રથમ ડેટા દેખાયો ત્યારે નાટોના નિષ્ણાતોએ સોવિયત એન્ટી એરક્રાફ્ટ સ્વ-સંચાલિત બંદૂક ZSU-23-4 "શિલ્કા" માં રસ લેવાનું શરૂ કર્યું. અને 1973 માં, નાટોના સભ્યો પહેલેથી જ શિલ્કા નમૂનાને "લાગણી" કરી રહ્યા હતા. મધ્ય પૂર્વમાં યુદ્ધ દરમિયાન ઇઝરાયેલીઓને તે મળ્યું. એંસીના દાયકાની શરૂઆતમાં, અમેરિકનોએ રોમાનિયાના રાષ્ટ્રપતિ નિકોલે કૌસેસ્કુના ભાઈઓનો સંપર્ક કરીને શિલ્કાનું બીજું મોડેલ મેળવવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે ગુપ્તચર કામગીરી શરૂ કરી. નાટોને સોવિયેત સ્વ-સંચાલિત બંદૂકમાં આટલો રસ કેમ હતો?

હું ખરેખર જાણવા માંગતો હતો: શું આધુનિક સોવિયેત ZSU માં કોઈ મોટા ફેરફારો છે? રસ સમજી શકાય એવો હતો. "શિલ્કા" હતી સૌથી અનન્ય શસ્ત્ર, બે દાયકાથી તેના વર્ગમાં ચેમ્પિયનશિપ ગુમાવી નથી. તેના રૂપરેખા 1961 માં સ્પષ્ટપણે દૃશ્યમાન બન્યા, જ્યારે સોવિયત વિજ્ઞાનગાગરીનની ફ્લાઇટની જીતની ઉજવણી કરી.
તેથી, ZSU-23-4 વિશે શું અનન્ય છે? નિવૃત્ત કર્નલ એનાટોલી ડાયકોવ વાર્તા કહે છે, જેનું ભાગ્ય આ શસ્ત્ર સાથે નજીકથી જોડાયેલું છે - તેણે દાયકાઓ સુધી જમીન દળોના હવાઈ સંરક્ષણ દળોમાં સેવા આપી હતી:
“જો આપણે મુખ્ય વસ્તુ વિશે વાત કરીએ, તો અમે પ્રથમ વખત શિલ્કા સાથે હવાઈ લક્ષ્યોને વ્યવસ્થિત રીતે મારવાનું શરૂ કર્યું. તે પહેલા વિમાન વિરોધી સિસ્ટમો 23- અને 37-mm ZU-23 અને ZP-37 બંદૂકો, અને 57-mm S-60 બંદૂકો માત્ર અકસ્માત દ્વારા જ હાઇ-સ્પીડ લક્ષ્યોને ફટકારે છે. તેમના માટેના શેલો ફ્યુઝ વિના, અસર-પ્રકારના છે. લક્ષ્યને હિટ કરવા માટે તેને સીધો અસ્ત્ર દ્વારા મારવો પડતો હતો. આની સંભાવના ઓછી છે. એક શબ્દમાં, અગાઉ બનાવેલા એન્ટી એરક્રાફ્ટ શસ્ત્રો પ્લેનની આગળ માત્ર એક અવરોધ મૂકી શકે છે, જે પાઇલટને આયોજિત સ્થાનથી દૂર બોમ્બ ફેંકવાની ફરજ પાડે છે...

ફોટામાં: કંદહાર. નાગહાન વળાંક. 1986 ZSU-23-4... "સિલકા"... "શાયતન-અરબા"

એકમ કમાન્ડરોએ આનંદ વ્યક્ત કર્યો જ્યારે તેઓએ જોયું કે કેવી રીતે શિલ્કા માત્ર તેમની નજર સમક્ષ લક્ષ્યોને જ નહીં, પરંતુ આવરી લેવામાં આવેલા સૈનિકોની યુદ્ધ રચનામાં એકમોની પાછળ પણ ગયા. એક વાસ્તવિક ક્રાંતિ. કલ્પના કરો, તમારે બંદૂકો ફેરવવાની જરૂર નથી... જ્યારે S-60 એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનની બેટરીઓ માટે ઓચિંતો હુમલો ગોઠવો, ત્યારે તમને નુકસાન થશે - જમીન પર બંદૂકો છુપાવવી મુશ્કેલ છે. અને યુદ્ધની રચના બનાવવા માટે શું લે છે, વિસ્તાર સાથે "જોડાઈ જાઓ", તમામ બિંદુઓ (પાવર યુનિટ્સ, બંદૂકો, બંદૂક માર્ગદર્શન સ્ટેશન, ફાયર કંટ્રોલ ઉપકરણો) ને મોટી કેબલ સિસ્ટમ સાથે જોડો. ત્યાં કેટલા ગીચ ક્રૂ હતા!.. અને અહીં એક કોમ્પેક્ટ મોબાઇલ યુનિટ છે. તેણી આવી, એક ઓચિંતાથી ગોળી ચલાવી અને નીકળી ગઈ, પછી ખેતરમાં પવન શોધો... આજના અધિકારીઓ, જેઓ નેવુંના દાયકાની શ્રેણીઓમાં વિચારે છે, તેઓ "સ્વાયત્ત સંકુલ" વાક્યને અલગ રીતે સમજે છે: તેઓ કહે છે, અહીં શું અસામાન્ય છે? અને સાઠના દાયકામાં તે ડિઝાઇન વિચારનું પરાક્રમ હતું, એન્જિનિયરિંગ સોલ્યુશન્સની પરાકાષ્ઠા.
સ્વ-સંચાલિત શિલ્કામાં ખરેખર ઘણા ફાયદા છે. જનરલ ડિઝાઇનર, ડોકટર ઓફ ટેકનિકલ સાયન્સ નિકોલાઈ એસ્ટ્રોવ, જેમ કે તેઓ કહે છે, સંપૂર્ણ એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનર નથી, એક મશીન બનાવવામાં વ્યવસ્થાપિત છે જેણે ઘણા સ્થાનિક યુદ્ધો અને લશ્કરી તકરારમાં પોતાને સાબિત કર્યું છે.
અમે જેની વાત કરી રહ્યા છીએ તે સ્પષ્ટ કરવા માટે, ચાલો 23-એમએમ ક્વાડ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ સ્વ-સંચાલિત બંદૂક ZSU-23-4 "શિલ્કા" ના હેતુ અને રચના વિશે વાત કરીએ. તે 100 થી 1500 મીટરની ઉંચાઈ પર, 450 m/s સુધીની લક્ષ્ય ઝડપે 200 થી 2500 મીટરની રેન્જમાં સૈનિકોની લડાઇ રચનાઓ, કૂચ પરના સ્તંભો, સ્થિર વસ્તુઓ અને રેલ્વે ટ્રેનોને દુશ્મનના હવાઈ હુમલાઓથી બચાવવા માટે રચાયેલ છે. શિલ્કાનો ઉપયોગ 2000 મીટર સુધીની રેન્જમાં ફરતા જમીન લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવા માટે પણ થઈ શકે છે. તે સ્થિરતાથી અને ચાલતી વખતે ફાયર કરે છે, અને તે સાધનોથી સજ્જ છે જે લક્ષ્યો, તેમના ટ્રેકિંગ, બંદૂકના પોઇન્ટિંગ એંગલનો વિકાસ અને તેના નિયંત્રણ માટે સ્વાયત્ત પરિપત્ર અને ક્ષેત્ર શોધ પ્રદાન કરે છે.

ZSU-23-4માં 23-mm ક્વાડ્રપલ ઓટોમેટિક એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન AZP-23, માર્ગદર્શન માટે રચાયેલ પાવર ડ્રાઈવનો સમાવેશ થાય છે. આગળ આવશ્યક તત્વ- રડાર-ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ કોમ્પ્લેક્સ RPU-2. તે, અલબત્ત, આગને નિયંત્રિત કરવા માટે સેવા આપે છે. તદુપરાંત, "શિલ્કા" રડાર અને પરંપરાગત ઓપ્ટિકલ જોવાના ઉપકરણ સાથે કામ કરી શકે છે. લોકેટર, અલબત્ત, સારું છે; તે લક્ષ્યની શોધ, શોધ, સ્વચાલિત ટ્રેકિંગ પ્રદાન કરે છે અને તેના કોઓર્ડિનેટ્સ નક્કી કરે છે. પરંતુ તે સમયે, અમેરિકનોએ એરોપ્લેન પર મિસાઇલો સ્થાપિત કરવાનું શરૂ કર્યું જે રડાર બીમ શોધી શકે અને તેને ફટકારી શકે. અને દર્શક એ દર્શક છે. તેણે પોતાનો વેશપલટો કર્યો, વિમાન જોયું અને તરત જ ગોળીબાર કર્યો. અને કોઈ સમસ્યા નથી. GM-575 ટ્રૅક કરેલ વાહન ZSU ને ચળવળની ઊંચી ઝડપ, મનુવરેબિલિટી અને વધેલી મનુવરેબિલિટી પ્રદાન કરે છે. દિવસ અને રાત્રિ સર્વેલન્સ ઉપકરણો સ્વ-સંચાલિત બંદૂક પ્રણાલીના ડ્રાઇવર અને કમાન્ડરને દિવસના કોઈપણ સમયે રસ્તા અને આસપાસની પરિસ્થિતિઓ પર દેખરેખ રાખવાની મંજૂરી આપે છે, અને સંદેશાવ્યવહાર સાધનો બાહ્ય સંચાર અને ક્રૂ નંબરો વચ્ચે સંચાર પૂરો પાડે છે. સ્વ-સંચાલિત બંદૂકના ક્રૂમાં ચાર લોકોનો સમાવેશ થાય છે: SPAAG કમાન્ડર, સર્ચ ઑપરેટર - ગનર, રેન્જ ઑપરેટર અને ડ્રાઇવર.

ફોટામાં: ઓપરેશન ડેઝર્ટ સ્ટોર્મ દરમિયાન ઇરાકી ZSU-23-4M ને નુકસાન થયું

"શિલ્કા" નો જન્મ, જેમ તેઓ કહે છે, શર્ટમાં થયો હતો. તેનો વિકાસ 1957 માં શરૂ થયો હતો. 1960 માં, પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ તૈયાર હતો, 1961 માં રાજ્ય પરીક્ષણો યોજવામાં આવ્યા હતા, 1962 માં, સોળમી ઓક્ટોબરના રોજ, યુએસએસઆરના સંરક્ષણ પ્રધાને દત્તક લેવાનો આદેશ જારી કર્યો હતો, અને ત્રણ વર્ષ પછી તેનું મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. થોડી વાર પછી - લડાઇ દ્વારા અજમાયશ.

ચાલો એનાટોલી ડાયકોવને ફરીથી ફ્લોર આપીએ:

“1982 માં, જ્યારે લેબનીઝ યુદ્ધ ચાલી રહ્યું હતું, ત્યારે હું સીરિયાના વ્યવસાયિક પ્રવાસ પર હતો. તે સમયે, ઇઝરાયેલ બેકા ઘાટીમાં સ્થિત સૈનિકો પર હુમલો કરવાના ગંભીર પ્રયાસો કરી રહ્યું હતું. મને યાદ છે કે દરોડા પછી તરત જ, સોવિયત નિષ્ણાતોને એફ -16 એરક્રાફ્ટનો કાટમાળ લાવવામાં આવ્યો હતો, જે તે સમયે સૌથી આધુનિક હતું, જેને શિલ્કા દ્વારા ઠાર કરવામાં આવ્યું હતું.
તમે એમ પણ કહી શકો કે ગરમ કાટમાળથી મને આનંદ થયો, પરંતુ હકીકતથી મને આશ્ચર્ય થયું નથી. હું જાણતો હતો કે શિલ્કા કોઈ પણ વિસ્તારમાં અચાનક આગ ખોલી શકે છે અને ઉત્તમ પરિણામો આપી શકે છે. કારણ કે મારે સોવિયત એરક્રાફ્ટ સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક દ્વંદ્વયુદ્ધ કરવાનું હતું તાલીમ કેન્દ્ર, અશ્ગાબાત નજીક, જ્યાં અમે આરબ દેશોમાંથી એક માટે નિષ્ણાતોને તાલીમ આપી. અને એકવાર પણ રણના વિસ્તારોમાં પાઇલોટ અમને શોધી શક્યા ન હતા. તેઓ પોતે જ ટાર્ગેટ હતા, અને બસ, બસ તેમને લઈ જાઓ અને તેમના પર ગોળીબાર કરો...”

અને અહીં કર્નલ વેલેન્ટિન નેસ્ટેરેન્કોના સંસ્મરણો છે, જે એંસીના દાયકામાં ઉત્તર યમનમાં એરફોર્સ અને એર ડિફેન્સ કોલેજના વડાના સલાહકાર હતા.
"જે કોલેજ બનાવવામાં આવી રહી હતી," તેણે કહ્યું, "અમેરિકન અને સોવિયેત નિષ્ણાતો શીખવતા હતા. સામગ્રી ભાગઅમેરિકનનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું વિમાન વિરોધી સ્થાપનો"ટાયફૂન" અને "વલ્કન", તેમજ આપણા "શિલ્કા". શરૂઆતમાં, યેમેની અધિકારીઓ અને કેડેટ્સ અમેરિકન તરફી હતા, એવું માનતા હતા કે દરેક વસ્તુ અમેરિકન શ્રેષ્ઠ છે. પરંતુ કેડેટ્સે કરેલી પ્રથમ લાઇવ ફાયરિંગ કવાયત દરમિયાન તેમનો આત્મવિશ્વાસ સંપૂર્ણપણે ડગમગી ગયો હતો. અમેરિકન વલ્કન્સ અને અમારા શિલ્કાને તાલીમના મેદાનમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. તદુપરાંત, અમેરિકન સ્થાપનો ફક્ત અમેરિકન નિષ્ણાતો દ્વારા ફાયરિંગ માટે સેવા અને તૈયાર કરવામાં આવ્યાં હતાં. શિલ્કી પર, તમામ કામગીરી આરબો દ્વારા કરવામાં આવી હતી.
સુરક્ષા પગલાં વિશેની ચેતવણી અને વલ્કન્સ કરતાં શિલોકો માટે લક્ષ્યો મૂકવાની વિનંતીઓ બંનેને રશિયનો દ્વારા પ્રચારના હુમલા તરીકે ઘણા લોકો દ્વારા માનવામાં આવતું હતું. પરંતુ જ્યારે અમારા પ્રથમ ઇન્સ્ટોલેશનમાં આગનો દરિયો અને ખર્ચાયેલા કારતુસના કરા સાથે સાલ્વો છોડવામાં આવ્યો, ત્યારે અમેરિકન નિષ્ણાતો ઈર્ષાભાવપૂર્ણ ઉતાવળ સાથે હેચમાં ડૂબી ગયા અને તેમનું ઇન્સ્ટોલેશન દૂર કર્યું.

અને પર્વત પરના લક્ષ્યો, ટુકડાઓમાં ઉડી ગયા, તેજસ્વી રીતે બળી ગયા. શૂટિંગના સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન, શિલ્કાઓએ દોષરહિત કામ કર્યું. "વલ્કન્સ" માં સંખ્યાબંધ ગંભીર ભંગાણ હતા. તેમાંથી એકનો સોવિયત નિષ્ણાતોની મદદથી જ વ્યવહાર કરવામાં આવ્યો હતો...”
અહીં કહેવું યોગ્ય છે: ઇઝરાયેલી ગુપ્તચરોએ શોધ્યું કે આરબોએ શિલ્કાનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ 1973 માં કર્યો હતો. તે જ સમયે, ઇઝરાયેલીઓએ સોવિયત નિર્મિત ઝેડએસયુને કબજે કરવા માટે ઝડપથી એક ઓપરેશનની યોજના બનાવી અને તેને સફળતાપૂર્વક હાથ ધરી. પરંતુ શિલ્કાનો અભ્યાસ મુખ્યત્વે નાટોના નિષ્ણાતો દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. અમેરિકન 20-મીમી વલ્કન XM-163 સ્વ-સંચાલિત બંદૂક કરતાં તે કેવી રીતે વધુ અસરકારક છે અને તેના શ્રેષ્ઠતમને ધ્યાનમાં લેવું શક્ય છે કે કેમ તેમાં તેમને રસ હતો. ડિઝાઇન સુવિધાઓજ્યારે પશ્ચિમ જર્મન 35-મીમી ટ્વીન સ્વ-સંચાલિત બંદૂક "ગેપાર્ડ" ને ફાઇન-ટ્યુનિંગ કરતી વખતે, જેણે સૈનિકોમાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું હતું.
વાચક કદાચ પૂછશે: શા માટે પાછળથી, એંસીના દાયકાની શરૂઆતમાં, અમેરિકનોને બીજા મોડેલની જરૂર હતી? "શિલ્કા" ને નિષ્ણાતો દ્વારા ખૂબ જ ઉચ્ચ મૂલ્યાંકન આપવામાં આવ્યું હતું, અને તેથી, જ્યારે તે જાણીતું હતું કે આધુનિક સંસ્કરણોનું નિર્માણ કરવાનું શરૂ થયું છે, ત્યારે તેઓએ વિદેશમાં બીજી કાર મેળવવાનું નક્કી કર્યું.
અમારી સ્વ-સંચાલિત બંદૂક ખરેખર સતત આધુનિક કરવામાં આવી હતી, ખાસ કરીને, એક પ્રકારે નવું નામ પણ મેળવ્યું - ZSU-23-4M બિર્યુસા. પરંતુ તે મૂળભૂત રીતે બદલાયો નથી. સિવાય કે સમય જતાં કમાન્ડરનું ઉપકરણ દેખાયું - માર્ગદર્શનની સરળતા અને સંઘાડોને લક્ષ્યમાં સ્થાનાંતરિત કરવા માટે. બ્લોક્સ દર વર્ષે વધુ સંપૂર્ણ અને વિશ્વસનીય બન્યા. લોકેટર, ઉદાહરણ તરીકે.

અને, અલબત્ત, શિલ્કાની સત્તા અફઘાનિસ્તાનમાં વધી. ત્યાં કોઈ કમાન્ડર ન હતા જેઓ તેના પ્રત્યે ઉદાસીન હતા. એક કાફલો રસ્તાઓ પર ચાલી રહ્યો છે, અને અચાનક ઓચિંતાથી આગ લાગી છે, સંરક્ષણ ગોઠવવાનો પ્રયાસ કરો, તમામ વાહનોને પહેલેથી જ નિશાન બનાવવામાં આવ્યા છે. ત્યાં એક જ મુક્તિ છે - "શિલ્કા". દુશ્મન છાવણીમાં લાંબી લાઇન અને સ્થિતિમાં આગનો દરિયો. તેઓ સ્વ-સંચાલિત બંદૂકને "શૈતાન-અરબા" કહે છે. તેણીના કામની શરૂઆત તરત જ નક્કી કરવામાં આવી હતી અને તરત જ ઉપાડ શરૂ થયો હતો. "શિલ્કા" એ હજારો સોવિયત સૈનિકોના જીવ બચાવ્યા.
અફઘાનિસ્તાનમાં, શિલ્કાને પર્વતોમાં જમીનના લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરવાની ક્ષમતાનો સંપૂર્ણ અહેસાસ થયો. તદુપરાંત, એક વિશેષ "અફઘાન સંસ્કરણ" બનાવવામાં આવ્યું હતું. ZSU માંથી રેડિયો ઉપકરણ સંકુલ જપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. તેના માટે આભાર, દારૂગોળો લોડ 2000 થી વધારીને 4000 રાઉન્ડ કરવામાં આવ્યો. રાત્રિના દર્શન પણ ગોઠવવામાં આવ્યા હતા.

રસપ્રદ સ્પર્શ. "શિલ્કા" સાથેના સ્તંભો પર ભાગ્યે જ માત્ર પર્વતોમાં જ નહીં, નજીકમાં પણ હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. વસાહતો. એડોબ ડક્ટ્સની પાછળ છુપાયેલા માનવશક્તિ માટે ઝેડએસયુ જોખમી હતું - જ્યારે તે દિવાલ સાથે અથડાયું ત્યારે "શ" અસ્ત્રનો ફ્યુઝ ટ્રિગર થયો હતો. શિલ્કા હળવા સશસ્ત્ર લક્ષ્યો સામે પણ અસરકારક હતી - સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહકો, વાહનો...
દરેક શસ્ત્રનું પોતાનું ભાગ્ય છે, તેનું પોતાનું જીવન છે. યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં, ઘણા પ્રકારના શસ્ત્રો ઝડપથી અપ્રચલિત થઈ ગયા. 5-7 વર્ષ - અને વધુ આધુનિક પેઢી દેખાઈ. અને ફક્ત "શિલ્કા" ત્રીસ વર્ષથી વધુ સમયથી વ્યવસાયમાં છે યુદ્ધ રચના. તેણે 1991 માં ગલ્ફ વોર દરમિયાન પણ પોતાને ન્યાયી ઠેરવ્યો, જ્યાં અમેરિકનોએ વિયેતનામથી જાણીતા B-52 બોમ્બર સહિત હવાઈ હુમલાના વિવિધ માધ્યમોનો ઉપયોગ કર્યો. ત્યાં ખૂબ જ આત્મવિશ્વાસપૂર્ણ નિવેદનો હતા: તેઓ, તેઓ કહે છે, સ્મિથરીન્સના લક્ષ્યોને તોડી નાખશે.

અને હવે, ઓછી ઉંચાઈ પર, શિલ્કા સ્વ-સંચાલિત બંદૂક, સ્ટ્રેલા -3 સંકુલ સાથે મળીને, ગોળીબાર કરે છે. વિમાનના એક એન્જિનમાં તરત જ આગ લાગી ગઈ હતી. B-52 એ બેઝ સુધી પહોંચવાનો ગમે તેટલો પ્રયત્ન કર્યો, તે શક્ય ન બન્યું.
અને એક વધુ સૂચક. "શિલ્કા" 39 દેશોમાં સેવામાં છે. વધુમાં, તે માત્ર વોર્સો કરાર હેઠળ યુએસએસઆરના સાથીઓએ જ નહીં, પણ ભારત, પેરુ, સીરિયા, યુગોસ્લાવિયા દ્વારા પણ ખરીદ્યું હતું... અને તેના કારણો નીચે મુજબ છે. ઉચ્ચ આગ કાર્યક્ષમતા, દાવપેચ. "શિલ્કા" વિદેશી એનાલોગથી હલકી ગુણવત્તાવાળા નથી. પ્રખ્યાત અમેરિકન ઇન્સ્ટોલેશન "વલ્કન" સહિત.
વલ્કન, જેણે 1966 માં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો, તેના ઘણા ફાયદા છે, પરંતુ ઘણી બાબતોમાં તે સોવિયેત શિલ્કા કરતા હલકી ગુણવત્તાવાળા છે. અમેરિકન ઝેડએસયુ એવા લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરી શકે છે જે 310 મીટર/સેકંડથી વધુની ઝડપે આગળ વધે નહીં, જ્યારે શિલ્કા વધુ ઝડપે કામ કરે છે - 450 મીટર/સેકન્ડ સુધી. મારા ઇન્ટરલોક્યુટર એનાટોલી ડાયકોવએ કહ્યું કે તેણે જોર્ડનમાં વલ્કન પર તાલીમ યુદ્ધમાં અભિનય કર્યો હતો અને તે કહી શકતો નથી કે અમેરિકન વાહન વધુ સારું છે, જોકે તે પછીથી અપનાવવામાં આવ્યું હતું. જોર્ડનના નિષ્ણાતો લગભગ સમાન અભિપ્રાય ધરાવે છે.

ફોટામાં: 1973ની પરેડમાં ઇજિપ્તીયન “શિલ્કાસ”.

મૂળભૂત તફાવત"શિલ્કા" માંથી સ્વ-સંચાલિત બંદૂક "ગેપાર્ડ" (જર્મની) છે. બંદૂકની મોટી કેલિબર (35 મીમી) ફ્યુઝ સાથે શેલ રાખવાનું શક્ય બનાવે છે અને તે મુજબ, વિનાશની વધુ અસરકારકતા - લક્ષ્યને શ્રાપનલ દ્વારા ફટકારવામાં આવે છે. પશ્ચિમ જર્મન ઝેડએસયુ 350-400 મીટર/સેકન્ડની ઝડપે ઉડાન ભરીને 3 કિલોમીટર સુધીની ઉંચાઈ પર લક્ષ્યાંકોને હિટ કરી શકે છે; તેની ફાયરિંગ રેન્જ 4 કિલોમીટર સુધીની છે. જો કે, "શિલ્કા" ની તુલનામાં "ગેપાર્ડ" માં આગનો દર ઓછો છે - 1100 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ વિરુદ્ધ - 3400 ("વલ્કન" - 3000 સુધી), તે બમણા કરતાં વધુ ભારે છે - 45.6 ટન. અને અમે નોંધ્યું છે કે 1973 માં “શિલ્કા” કરતા 11 વર્ષ પછી “ગેપાર્ડ” સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, આ પછીની પેઢીનું મશીન છે.
ફ્રેન્ચ એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન ઘણા દેશોમાં જાણીતી છે. આર્ટિલરી સંકુલ"Turren" AMX-13 અને સ્વીડિશ "બોફોર્સ" EAAC-40. પરંતુ તેઓ સોવિયેત વૈજ્ઞાનિકો અને કામદારો દ્વારા બનાવવામાં આવેલ ZSU કરતા ચડિયાતા નથી. "શિલ્કા" હજી પણ રશિયન સહિત વિશ્વભરની ઘણી સૈન્યની જમીન દળો સાથે સેવામાં છે.

સોવિયેત શિલ્કા ઝેડએસયુ એ વિશ્વની સૌથી સામાન્ય સ્વ-સંચાલિત એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન છે. આ સુપ્રસિદ્ધ લડાયક વાહન તેના દેખાવ અને ફાયરિંગના લાક્ષણિક અવાજ બંને દ્વારા સરળતાથી ઓળખી શકાય છે.

શિલ્કા એન્ટી એરક્રાફ્ટ સ્વ-સંચાલિત બંદૂક ઘણા વિકાસકર્તાઓના સંયુક્ત પ્રયાસો દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. લીડ કોન્ટ્રાક્ટર માયતિશ્ચી મશીન-બિલ્ડીંગ પ્લાન્ટનો OKB-40 હતો (મુખ્ય ડિઝાઇનર N.A. Astrov), સાધન સંકુલનો વિકાસ લેનિનગ્રાડ OKB-357 (મુખ્ય ડિઝાઇનર V.E. Pikkel), આરપીકે "ટોબોલ" દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. તુલા પ્લાન્ટ નંબર 668 (મુખ્ય ડિઝાઇનર યા. આઇ. નઝારોવ), 23-મીમી ઓટોમેટિક એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન "અમુર" - ઓકેબી-575 (મુખ્ય ડિઝાઇનર એન.ઇ. ચુડાકોવ) ની ડિઝાઇન બ્યુરો.

"શિલ્કા" નો હેતુ ZSU-57-2 સ્વ-સંચાલિત એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનને બદલવાનો હતો. તે 17 એપ્રિલ, 1957 ના યુએસએસઆર કાઉન્સિલ ઓફ મિનિસ્ટર્સના ઠરાવ અનુસાર મોટર રાઇફલ રેજિમેન્ટ્સના હવાઈ સંરક્ષણ માટે વિકસાવવામાં આવી હતી. 5 સપ્ટેમ્બર, 1962 ના યુએસએસઆર કાઉન્સિલ ઓફ મિનિસ્ટર્સના હુકમનામું દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યું. 1964 થી 1982 દરમિયાન પ્લાન્ટ નંબર 535 (આર્ટિલરી યુનિટ) અને MMZ (ચેસીસ અને એસેમ્બલી) પર સીરીયલ રીતે ઉત્પાદિત.

ફેરફારો

ZSU-23-4 - ખાસ ડિઝાઇન કરેલ GM-575 ટ્રેક કરેલ વાહન આધાર તરીકે સેવા આપે છે. કંટ્રોલ કમ્પાર્ટમેન્ટ ધનુષમાં છે, લડાઇ ડબ્બો મધ્યમાં છે, અને પાવર ડબ્બો સ્ટર્નમાં છે. સંઘાડો 23-મીમી ક્વાડ ગન AZP-23 "અમુર" થી સજ્જ છે. સંઘાડો સાથે, તેની પાસે અનુક્રમણિકા GRAU 2A10 છે, અને સ્વચાલિત બંદૂકોમાં અનુક્રમણિકા 2A7 છે. આગનો કુલ દર 3400 રાઉન્ડ/મિનિટ, પ્રારંભિક ઝડપઅસ્ત્ર 950 m/s, ત્રાંસી શ્રેણીવિમાન વિરોધી લક્ષ્યો પર ફાયરિંગ 2500 મી. ટાવરની છતના પાછળના ભાગમાં, RPK-2 ટોબોલ રડાર-ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ કોમ્પ્લેક્સનો રડાર એન્ટેના ફોલ્ડિંગ રેક્સ પર સ્થિત છે. વાહનમાં પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ છે જેમાં DG4M-1 પ્રકારના સિંગલ-શાફ્ટ ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે, જે DC જનરેટર, સલામતી સિસ્ટમ, નેવિગેશન સાધનો TNA-2 અને PPO ને ફેરવવા માટે રચાયેલ છે. ZSU-23-4V - આધુનિક સંસ્કરણ. વિવિધ ઘટકો અને એસેમ્બલીઓની વિશ્વસનીયતામાં વધારો કરવામાં આવ્યો છે. વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ કેસીંગ હલની જમણી બાજુએ સ્થિત છે. કમાન્ડરનું માર્ગદર્શન ઉપકરણ રજૂ કરવામાં આવ્યું છે.

ZSU-23-4V1 એ ZSU-23-4V નું આધુનિક સંસ્કરણ છે. વિવિધ ઘટકો અને એસેમ્બલીઓની વિશ્વસનીયતામાં વધારો કરવામાં આવ્યો છે, મુખ્યત્વે આર.પી.કે. વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ કેસીંગ્સ ટાવરના આગળના ગાલના હાડકાં પર સ્થિત છે. ગેસ ટર્બાઇન યુનિટની સર્વિસ લાઇફ વધારવામાં આવી છે.

ZSU-23-4M1 — આધુનિક મશીનો 2A7M અને 2A10M તોપ. બેરલની બચવાની ક્ષમતા 3000 થી વધારીને 4500 શોટ કરવામાં આવી છે. રડારની વિશ્વસનીયતામાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે અને GTA ની સર્વિસ લાઇફ 600 થી વધારીને 900 કલાક કરવામાં આવી છે.

ZSU-23-4M2 - અફઘાનિસ્તાનની પર્વતીય પરિસ્થિતિઓમાં ઉપયોગ માટે ZSU-23-4M1 નું આધુનિકીકરણ. આરપીકેને ઇન્સ્ટોલેશનમાંથી બાકાત રાખવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે શેલોનો દારૂગોળો લોડ 2000 થી વધારીને 3000 ટુકડા કરવામાં આવ્યો હતો, અને જમીનના લક્ષ્યો પર રાત્રે ગોળીબાર કરવા માટે નાઇટ વિઝન સાધનો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા.

ZSU-23-4M3 "Biryusa" - ZSU-23-4M1 "મિત્ર અથવા શત્રુ" ના આધારે હવાઈ લક્ષ્યો માટે રડાર ઓળખ સિસ્ટમ માટે જમીન-આધારિત રેડિયો પૂછપરછકર્તા "લુક" ની સ્થાપના સાથે.

ZSU-23-4M4 "શિલ્કા-M4" - રડાર કંટ્રોલ સિસ્ટમની સ્થાપના અને સ્ટ્રેલેટ્સ એર ડિફેન્સ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરવાની ક્ષમતા સાથે આધુનિકીકરણ. તરીકે બેટરીનો પરિચય આદેશ પોસ્ટમોબાઈલ રિકોનિસન્સ એન્ડ કંટ્રોલ પોઈન્ટ (MRU) "એસેમ્બલી M1" અને ZSU અને કમાન્ડ પોસ્ટ વચ્ચે માહિતીના વિનિમય માટે ટેલિકોડ કમ્યુનિકેશન ચેનલના ZSU માં પરિચય. આધુનિક ડિજિટલ કમ્પ્યુટર સાથે એનાલોગ કમ્પ્યુટિંગ ઉપકરણની બદલી. ડિજિટલ ટ્રેકિંગ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી રહી છે. સ્વ-સંચાલિત વાહનની નિયંત્રણક્ષમતા અને મનુવરેબિલિટી સુધારવા અને તેની શ્રમ તીવ્રતા ઘટાડવાનો ઉદ્દેશ્ય ટ્રેક કરેલ ચેસિસનું આધુનિકીકરણ જાળવણીઅને કામગીરી. સક્રિય નાઇટ વિઝન ઉપકરણ, સંદેશાવ્યવહારના નવા માધ્યમો, એર કન્ડીશનીંગ, રેડિયો-ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનોના પ્રદર્શન માટે સ્વચાલિત મોનિટરિંગ સિસ્ટમ.

ZSU-23-4M5 "શિલ્કા-M5" - રડાર અને ઓપ્ટિકલ-ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સની સ્થાપના સાથે ZSU-23-4M4 નું આધુનિકીકરણ.

ઓપરેશન અને કોમ્બેટ ઉપયોગ

ZSU-23-4 એ 1965 માં સૈનિકો સાથે સેવામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું, અને 1970 ના દાયકાની શરૂઆતમાં ZSU-57-2 એ હવાઈ સંરક્ષણ એકમોમાંથી ZSU-57-2 ને સંપૂર્ણપણે બદલી નાખ્યું. શરૂઆતમાં, ટાંકી રેજિમેન્ટને શિલોક વિભાગ સોંપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં દરેક ચાર વાહનોની બે બેટરીનો સમાવેશ થતો હતો. 1960 ના દાયકાના અંતમાં, ઘણીવાર ડિવિઝનમાં એક બેટરી શિલ્કાસથી સજ્જ હતી, અને બીજી ZSU-57-2 સાથે. પાછળથી, મોટરાઇઝ્ડ રાઇફલ અને ટાંકી રેજિમેન્ટને પ્રમાણભૂત એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ બેટરી મળી, જેમાં બે પ્લાટૂનનો સમાવેશ થતો હતો. એક પ્લાટૂનમાં ચાર શિલ્કા સ્વ-સંચાલિત એર ડિફેન્સ સિસ્ટમ્સ હતી, અને બીજી પાસે ચાર સ્ટ્રેલા-1 સ્વ-સંચાલિત એર ડિફેન્સ સિસ્ટમ્સ હતી (પછી સ્ટ્રેલા-10 એર ડિફેન્સ સિસ્ટમ્સ).

અફઘાનિસ્તાનમાં સોવિયેત સેના દ્વારા "શિલ્કા" નો વ્યાપક ઉપયોગ થતો હતો. તદુપરાંત, હવાઈ લક્ષ્યોની ગેરહાજરીમાં, આ ઝેડએસયુએ પર્વતોમાં જમીનના લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરવાની ક્ષમતાનો સંપૂર્ણ અહેસાસ કર્યો. એક વિશેષ "અફઘાન સંસ્કરણ" દેખાયો - કારણ કે તેની હવે જરૂર ન હતી, આરપીકેને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે દારૂગોળો લોડ 4000 રાઉન્ડ સુધી વધારવો શક્ય હતો. રાત્રિના દર્શન પણ ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. એ જ રીતે, "શિલ્કી" નો ઉપયોગ થતો હતો રશિયન સૈન્યઅને ચેચન્યામાં.

ZSU-23-4 વોર્સો કરાર દેશો, મધ્ય પૂર્વ અને અન્ય પ્રદેશોમાં વ્યાપકપણે નિકાસ કરવામાં આવી હતી. તેઓએ 1991માં આરબ-ઇઝરાયેલ યુદ્ધો, ઇરાક-ઇરાન યુદ્ધ અને ગલ્ફ વોરમાં સક્રિય ભાગ લીધો હતો.

ZSU-23-4 ની ડિઝાઇન

ZSU-23-4 એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ સ્વ-સંચાલિત બંદૂક એ એક પ્રકારની બંધ સ્વ-સંચાલિત બંદૂક છે જે પાછળના-માઉન્ટેડ MTO સાથે છે.

હલના મધ્ય ભાગમાં એક ફરતો સંઘાડો છે, જેમાં ચાર ગણી સ્વચાલિત 23-એમએમની એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન AZP-23 "અમુર" માર્ગદર્શન ડ્રાઈવો સાથે, રડાર-ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટલ સર્ચ એન્ડ ગાઈડન્સ સિસ્ટમ RPK-2 "ટોબોલ", ધરાવે છે. દારૂગોળો અને ત્રણ ક્રૂ સભ્યો. T-54 ટાંકીના સંઘાડાના બોલ બેરિંગ પર વધેલી ઉત્પાદન ચોકસાઇ સાથે ફરતી સંઘાડો સ્થાપિત થયેલ છે. હલ અને સંઘાડો 6- અને 8-મીમી બખ્તર પ્લેટોથી વેલ્ડ કરવામાં આવે છે.

બેરલના મહત્તમ એલિવેશન એંગલ પર બંદૂકનું એમ્બ્રેઝર આંશિક રીતે જંગમ બખ્તર કવચ દ્વારા આવરી લેવામાં આવે છે, જેનું રોલર નીચલા પારણાની માર્ગદર્શિકા સાથે સ્લાઇડ કરે છે. બંદૂકની ડાબી બાજુના ફાઇટીંગ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં છે કાર્યસ્થળવાહન કમાન્ડર, જમણી બાજુએ - રેન્જ ઓપરેટર, અને તેમની વચ્ચે - શોધ ઓપરેટર-ગનર. કમાન્ડર ફરતા કમાન્ડરના કપોલામાં સ્થિત પેરિસ્કોપ ઉપકરણો દ્વારા યુદ્ધભૂમિનું નિરીક્ષણ કરે છે.

લડાઇની સ્થિતિમાં, ડ્રાઇવર નિરીક્ષણ માટે BM-190 પેરિસ્કોપિક ઉપકરણ અથવા બે B-1 ગ્લાસ બ્લોક્સનો ઉપયોગ કરે છે. લડાઇની પરિસ્થિતિની બહાર, ડ્રાઇવર તેના ખુલ્લા હેચ દ્વારા અથવા તેના હેચના ઢાંકણમાં સ્થિત વિન્ડશિલ્ડ દ્વારા ભૂપ્રદેશનું નિરીક્ષણ કરે છે.

AZP-23 "AMUR" ગન

સંઘાડો 23-મીમી ક્વાડ ગન AZP-23 "અમુર" થી સજ્જ છે. સંઘાડો સાથે, તેને અનુક્રમણિકા 2A10, બંદૂકના સ્વચાલિત શસ્ત્રો - 2A7, અને પાવર ડ્રાઇવ્સ - 2E2 સોંપવામાં આવી હતી. બંદૂકની સ્વચાલિત કામગીરી બેરલમાં બાજુના છિદ્ર દ્વારા પાવડર વાયુઓને દૂર કરવા પર આધારિત છે. બેરલમાં પાઇપ, કૂલિંગ સિસ્ટમ કેસીંગ્સ, ગેસ ચેમ્બર અને ફ્લેમ એરેસ્ટરનો સમાવેશ થાય છે. વાલ્વ ફાચર છે, ફાચર નીચે નીચે સાથે. એક મશીનગનનું વજન 85 કિલો છે, સમગ્ર આર્ટિલરી યુનિટનું વજન 4964 કિલો છે.

કારતુસને બાજુથી ખવડાવવામાં આવે છે, ચેમ્બરિંગ સીધી છે, સીધી કારતૂસ સાથેની લિંકમાંથી. જમણી બાજુના મશીનોમાં જમણા હાથની ટેપ ફીડ હોય છે, ડાબા હાથની - ડાબા હાથની ફીડ. કારતૂસના બોક્સમાંથી ટેપને મશીનોની પ્રાપ્ત વિંડોમાં ખવડાવવામાં આવે છે. આ હેતુ માટે, પાવડર વાયુઓની ઊર્જાનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે બોલ્ટ ફ્રેમ દ્વારા ફીડ મિકેનિઝમને ચલાવે છે, અને આંશિક રીતે મશીનગનની રીકોઇલ ઊર્જા. બંદૂક 1000 રાઉન્ડના દારૂગોળાના બે બોક્સથી સજ્જ છે (જેમાંથી ઉપરની મશીનગનમાં 480 છે, અને નીચલા મશીનમાં 520 રાઉન્ડ છે) અને ફાયરિંગ અને ફરીથી લોડ કરવાની તૈયારીમાં મશીનગનના ફરતા ભાગોને કોક કરવા માટે હવાવાળો રીલોડિંગ સિસ્ટમ છે. મિસફાયરના કિસ્સામાં. દરેક પારણા પર બે મશીન લગાવવામાં આવ્યા છે. ફ્રેમ પર બે પારણા (ઉપલા અને નીચલા) માઉન્ટ થયેલ છે, એક બીજાની ઉપર, એકબીજાથી 320 મીમીના અંતરે આડી સ્થિતિમાં, નીચલા એકને 320 મીમી દ્વારા ઉપરના સંબંધમાં આગળ લંબાવવામાં આવે છે.

થડની સમાંતરતા બંને પારણાને જોડતી સમાંતર સળિયા દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે. બે ગિયર સેક્ટર નીચલા ક્રેડલ સાથે જોડાયેલા છે, જે વર્ટિકલ ગાઇડન્સ ગિયરબોક્સના ઇનપુટ શાફ્ટના ગિયર્સ સાથે મેશ કરે છે. અમુર તોપ બોલના ખભાના પટ્ટા પર માઉન્ટ થયેલ આધાર પર મૂકવામાં આવે છે. આધારમાં ઉપલા અને નીચલા બૉક્સનો સમાવેશ થાય છે. ઉપલા બૉક્સના અંત સાથે જોડાયેલ સશસ્ત્ર ટાવર. આધારની અંદર બે રેખાંશ બીમ છે જે ફ્રેમ માટે સપોર્ટ તરીકે સેવા આપે છે. તેમની સાથે જોડાયેલા સ્વચાલિત મશીનો સાથેના બંને પારણા ફ્રેમના બેરિંગ્સમાં સ્વિંગ કરે છે અને એક્સેલ્સ પર સ્વિંગ કરે છે.

શૂટિંગ ફીચર્સ

મશીનગનને સતત શેલ આપવામાં આવે છે. ચાર મશીનગનથી ફાયરનો દર 3600-4000 રાઉન્ડ/મિનિટ છે. ફાયરિંગ કંટ્રોલ રિમોટ છે, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રિગર્સનો ઉપયોગ કરીને. બોલ્ટ ફ્રેમનું પ્રકાશન (એટલે કે, આગ ખોલવાનું) ક્યાં તો ઇન્સ્ટોલેશન કમાન્ડર અથવા સર્ચ ઓપરેટર દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે. ફાયર માટે સોંપેલ મશીનગનની સંખ્યા, તેમજ કતારમાં શોટની સંખ્યા, લક્ષ્યની પ્રકૃતિના આધારે ઇન્સ્ટોલેશન કમાન્ડર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. ઓછી ગતિના લક્ષ્યો (એરોપ્લેન, હેલિકોપ્ટર, પેરાશૂટ લેન્ડિંગ, ગ્રાઉન્ડ ટાર્ગેટ) પ્રતિ બેરલ 3-5 અથવા 5-10 શોટના ટૂંકા વિસ્ફોટમાં હિટ થાય છે. હાઇ-સ્પીડ ટાર્ગેટ (હાઇ-સ્પીડ એરક્રાફ્ટ, મિસાઇલો) ને મારવાનું બેરલ દીઠ 3-5 અથવા 5-10 શોટના ટૂંકા વિસ્ફોટમાં કરવામાં આવે છે, અને જો જરૂરી હોય તો, વચ્ચેના વિરામ સાથે બેરલ દીઠ 50 શોટ સુધીના લાંબા વિસ્ફોટોમાં કરવામાં આવે છે. 2-3 સેકન્ડના વિસ્ફોટો.

બર્સ્ટના પ્રકારને ધ્યાનમાં લીધા વિના, બેરલ દીઠ 120-150 શોટ પછી, બેરલને ઠંડુ કરવા માટે 10-15 સેકન્ડનો વિરામ લેવામાં આવ્યો. ફાયરિંગ દરમિયાન મશીનગન બેરલને ઠંડક પ્રવાહી સિસ્ટમ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે ખુલ્લો પ્રકારપ્રવાહીના ફરજિયાત પરિભ્રમણ સાથે. ઉનાળામાં પાણીનો ઉપયોગ શીતક તરીકે થાય છે અને શિયાળામાં KNIFE 65.

દારૂગોળો

બંદૂકના દારૂગોળામાં 23-એમએમ બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડિયરી ટ્રેસર (BZT) અને ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક ફ્રેગમેન્ટેશન ઇન્સેન્ડિયરી ટ્રેસર (HEFZT) શેલ્સનો સમાવેશ થાય છે. 190 ગ્રામ વજનના બખ્તર-વેધન BZT શેલમાં ફ્યુઝ અથવા વિસ્ફોટક નથી, પરંતુ તેમાં ફક્ત ટ્રેસિંગ માટે આગ લગાડનાર પદાર્થ હોય છે. ફ્રેગમેન્ટેશન શેલ્સ 188.5 ગ્રામ વજનવાળા OFZTમાં MG-25 હેડ ફ્યુઝ છે. કારતૂસ વજન 450 ગ્રામ સ્ટીલ સ્લીવ, નિકાલજોગ. બંને અસ્ત્રોનો બેલેસ્ટિક ડેટા સમાન છે - પ્રારંભિક ગતિ 980 m/s, ટેબલ સીલિંગ 1500 m, ટેબલ રેન્જ 2000 m OFZT અસ્ત્રો 5-11 સેકન્ડની ક્રિયા સમય સાથે સ્વ-વિનાશકથી સજ્જ છે. પટ્ટામાં દરેક પાંચમો કારતૂસ BZT છે.

આરપીકે-2

RPK-2 (1A7) રડાર ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ કોમ્પ્લેક્સ ટાવરના ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સ્થિત છે અને તેમાં 1RL33 રડાર સ્ટેશન અને ટોબોલ કોમ્પ્લેક્સના ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ભાગનો સમાવેશ થાય છે. રડાર સ્ટેશનતમને હવાના લક્ષ્યોને શોધવા અને ટ્રૅક કરવા તેમજ તેમના વર્તમાન કોઓર્ડિનેટ્સને ચોક્કસ રીતે માપવા માટે પરવાનગી આપે છે. 1RL33 રડાર સેન્ટીમીટર તરંગલંબાઇ શ્રેણીમાં પલ્સ મોડમાં કાર્ય કરે છે અને સક્રિય અને નિષ્ક્રિય હસ્તક્ષેપ સામે સુરક્ષિત છે. સ્ટેશન ગોળાકાર અથવા સેક્ટર (30-80°) શોધ દરમિયાન તેમજ મેન્યુઅલ કંટ્રોલ મોડમાં હવાના લક્ષ્યોને શોધે છે. સ્ટેશન 2000 મીટરની ઉડાન ઉંચાઈ પર ઓછામાં ઓછી 10 કિમીની રેન્જમાં અને 50 મીટરની ઉડાન ઉંચાઈ પર ઓછામાં ઓછા 6 કિમીની રેન્જમાં ઓટોમેટિક ટ્રેકિંગ માટે લક્ષ્ય પ્રાપ્ત કરે છે. સ્ટેશનનું એન્ટેના ટાવરની છત પર સ્થિત છે. જ્યારે ઉપયોગમાં ન હોય, ત્યારે એન્ટેના આપમેળે ફોલ્ડ અને લોક થઈ જાય છે.