પેપર એરોપ્લેન જે ખૂબ લાંબા સમય સુધી ઉડે છે: આકૃતિઓ, વર્ણનો અને ભલામણો. કાગળના એરોપ્લેન વિશે રસપ્રદ તથ્યો કાગળના વિમાનના લાંબા ગાળાના આયોજન માટેની શરતો

મ્યુનિસિપલ સ્વાયત્ત શૈક્ષણિક સંસ્થા

સરેરાશ માધ્યમિક શાળાનંબર 41 પૃ. અક્સાકોવો

મ્યુનિસિપલ જિલ્લો બેલેબીવસ્કી જિલ્લો

I. પરિચય ___________________________________________________ પાના 3-4

II. ઉડ્ડયનનો ઇતિહાસ _______________________ પૃષ્ઠ 4-7

III ________પૃ.7-10

IV.વ્યવહારુ ભાગ: મોડેલોના પ્રદર્શનનું સંગઠન

વિવિધ સામગ્રી અને વહનમાંથી બનાવેલ વિમાન

સંશોધન _______________________________________ પૃષ્ઠ 10-11

વી. નિષ્કર્ષ __________________________________________ પૃષ્ઠ 12

વીI. સંદર્ભો. _________________________________ પૃષ્ઠ 12

વીII. અરજી

આઈ.પરિચય.

સુસંગતતા:"માણસ પક્ષી નથી, પણ ઉડવાની કોશિશ કરે છે"

એવું બને છે કે માણસ હંમેશા આકાશ તરફ ખેંચાયો છે. લોકોએ પોતાને માટે પાંખો બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો, અને પછીથી વિમાન. અને તેમના પ્રયત્નો વાજબી હતા, તેઓ હજી પણ વિમાનના આગમનથી પ્રાચીન ઇચ્છાની સુસંગતતામાં ઘટાડો થયો ન હતો. આધુનિક વિશ્વવિમાનોએ સ્થાનનું ગૌરવ લીધું છે; તેઓ લોકોને લાંબા અંતરની મુસાફરી, ટપાલ, દવા, માનવતાવાદી સહાય, આગ ઓલવવામાં અને લોકોને બચાવવામાં મદદ કરે છે. તો કોણે તેના પર નિયંત્રિત ઉડાનનું નિર્માણ અને પ્રદર્શન કર્યું? કોણે આ પગલું ભર્યું, માનવતા માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ, જે શરૂઆત બની નવો યુગ, ઉડ્ડયન યુગ?

મને આ વિષયનો અભ્યાસ રસપ્રદ અને સુસંગત લાગે છે.

કાર્યનો હેતુ:ઉડ્ડયનના ઇતિહાસ અને પ્રથમ કાગળના એરોપ્લેનના દેખાવના ઇતિહાસનો અભ્યાસ કરો, કાગળના એરોપ્લેનના મોડેલોનું અન્વેષણ કરો

સંશોધન હેતુઓ:

એલેક્ઝાન્ડર ફેડોરોવિચ મોઝાઇસ્કીએ 1882 માં "એરોનોટિકલ અસ્ત્ર" બનાવ્યું. આ તેના માટે 1881 માં પેટન્ટમાં લખવામાં આવ્યું હતું. બાય ધ વે, એરક્રાફ્ટની પેટન્ટ પણ વિશ્વમાં પ્રથમ હતી! રાઈટ બંધુઓએ 1905માં જ તેમના ઉપકરણને પેટન્ટ કરાવ્યું હતું. મોઝૈસ્કીએ તેને જરૂરી તમામ ભાગો સાથે એક વાસ્તવિક વિમાન બનાવ્યું: એક ફ્યુઝલેજ, એક પાંખ, બે સ્ટીમ એન્જિનનો પાવર પ્લાન્ટ અને ત્રણ પ્રોપેલર્સ, લેન્ડિંગ ગિયર અને પૂંછડી. તે રાઈટ બંધુઓના વિમાન કરતાં આધુનિક વિમાન જેવું હતું.

મોઝૈસ્કીના પ્લેનનું ટેકઓફ (વિખ્યાત પાઇલટ કે. આર્ટ્સ્યુલોવના ચિત્રમાંથી)

ખાસ રીતે બાંધવામાં આવેલ ઢાળવાળી લાકડાની તૂતક, ટેક ઓફ કરી, ચોક્કસ અંતરે ઉડાન ભરી અને સુરક્ષિત રીતે ઉતરી. પરિણામ, અલબત્ત, સાધારણ છે. પરંતુ હવા કરતાં ભારે ઉપકરણ પર ફ્લાઇટની શક્યતા સ્પષ્ટ રીતે સાબિત થઈ હતી. આગળની ગણતરીઓ દર્શાવે છે કે મોઝૈસ્કીના વિમાનમાં સંપૂર્ણ ઉડાન માટે પાવર પ્લાન્ટમાંથી પૂરતી શક્તિ નથી. ત્રણ વર્ષ પછી તે મૃત્યુ પામ્યો, અને તે ઘણા વર્ષો સુધીહેઠળ Krasnoye Selo માં હતી ખુલ્લી હવા. પછી તેને વોલોગ્ડા નજીક મોઝાઇસ્કી એસ્ટેટમાં પરિવહન કરવામાં આવ્યું અને ત્યાં તે 1895 માં બળી ગયું. સારું, હું શું કહી શકું. તે અફસોસની વાત છે…

III. પ્રથમ નો ઇતિહાસ કાગળના વિમાનો

શોધના સમયનું સૌથી સામાન્ય સંસ્કરણ અને શોધકનું નામ 1930 છે, નોર્થ્રોપ લોકહીડ કોર્પોરેશનના સહ-સ્થાપક છે. નોર્થ્રોપે વાસ્તવિક એરોપ્લેનની ડિઝાઇનમાં નવા વિચારોને ચકાસવા માટે કાગળના એરોપ્લેનનો ઉપયોગ કર્યો. આ પ્રવૃત્તિની દેખીતી વ્યર્થતા હોવા છતાં, તે બહાર આવ્યું છે કે ઉડતા વિમાન એ સંપૂર્ણ વિજ્ઞાન છે. તેનો જન્મ 1930 માં થયો હતો, જ્યારે લોકહીડ કોર્પોરેશનના સહ-સ્થાપક જેક નોર્થ્રોપ, વાસ્તવિક એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇનમાં નવા વિચારોને ચકાસવા માટે કાગળના એરોપ્લેનનો ઉપયોગ કર્યો હતો.

અને પેપર એરોપ્લેન, રેડ બુલ પેપર વિંગ્સ લોન્ચ કરવા માટેની રમતગમત સ્પર્ધાઓ વિશ્વ સ્તરે યોજાય છે. તેમની શોધ બ્રિટન એન્ડી ચિપલિંગ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. ઘણા વર્ષો સુધી તેણે અને તેના મિત્રોએ પેપર મોડલ બનાવ્યા અને આખરે 1989માં પેપર એરક્રાફ્ટ એસોસિએશનની સ્થાપના કરી. તેમણે જ પેપર એરોપ્લેન લોન્ચ કરવાના નિયમોનો સમૂહ લખ્યો હતો. એરોપ્લેન બનાવવા માટે A-4 સાઈઝના કાગળની શીટનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. એરોપ્લેન સાથેના તમામ મેનીપ્યુલેશન્સમાં કાગળને વાળવાનો સમાવેશ થવો જોઈએ - તેને કાપવા અથવા તેને ગુંદર કરવાની અથવા ફિક્સેશન (પેપર ક્લિપ્સ, વગેરે) માટે વિદેશી વસ્તુઓનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી નથી. સ્પર્ધાના નિયમો ખૂબ જ સરળ છે - ટીમો ત્રણ શાખાઓમાં સ્પર્ધા કરે છે (ફ્લાઇટ રેન્જ, ફ્લાઇટ સમય અને એરોબેટિક્સ - એક અદભૂત શો).

વર્લ્ડ પેપર એરપ્લેન ચેમ્પિયનશિપ 2006માં પ્રથમ વખત યોજાઈ હતી. તે દર ત્રણ વર્ષે સાલ્ઝબર્ગમાં, હેંગર 7 નામની વિશાળ ગોળાકાર કાચની ઇમારતમાં થાય છે.

એરોપ્લેન ગ્લાઈડર, જો કે તે સંપૂર્ણ ફ્લાયર જેવું લાગે છે, તે સારી રીતે ગ્લાઈડ કરે છે, તેથી વિશ્વ ચેમ્પિયનશીપમાં, કેટલાક દેશોના પાઈલટોએ તેને સૌથી વધુ સ્પર્ધામાં ઉડાડ્યું. લાંબા સમય સુધીફ્લાઇટ તેને આગળ નહીં, પણ ઉપરની તરફ ફેંકવું મહત્વપૂર્ણ છે. પછી તે સરળતાથી અને લાંબા સમય સુધી નીચે ઉતરશે. આવા એરક્રાફ્ટને બે વાર લોન્ચ કરવાની જરૂર નથી; કોઈપણ વિકૃતિ તેના માટે ઘાતક છે. વર્લ્ડ ગ્લાઈડિંગ રેકોર્ડ હવે 27.6 સેકન્ડનો છે. તેને ઇન્સ્ટોલ કર્યું અમેરિકન પાયલોટકેન બ્લેકબર્ન .

કામ કરતી વખતે, અમને અજાણ્યા શબ્દો મળ્યા જે બાંધકામમાં વપરાય છે. અમે તપાસ કરી જ્ઞાનકોશીય શબ્દકોશ, અમને જે જાણવા મળ્યું તે અહીં છે:

શરતોની ગ્લોસરી.

એવિએટ- લો-પાવર એન્જિન (એન્જિન પાવર 100 હોર્સપાવરથી વધુ નથી) ધરાવતું નાના-કદનું વિમાન, સામાન્ય રીતે એક અથવા બે-સીટર.

સ્ટેબિલાઇઝર- આડા વિમાનોમાંથી એક જે વિમાનની સ્થિરતાને સુનિશ્ચિત કરે છે.

કીલ- આ એક વર્ટિકલ પ્લેન છે જે એરક્રાફ્ટની સ્થિરતા સુનિશ્ચિત કરે છે.

ફ્યુઝલેજ- એરક્રાફ્ટનું શરીર, જે ક્રૂ, મુસાફરો, કાર્ગો અને સાધનોને સમાવવા માટે સેવા આપે છે; પાંખ, પૂંછડી, ક્યારેક લેન્ડિંગ ગિયર અને પાવર પ્લાન્ટને જોડે છે.

IV. વ્યવહારુ ભાગ:

વિવિધ સામગ્રીમાંથી બનેલા એરક્રાફ્ટ મોડલ્સનું પ્રદર્શન અને પરીક્ષણો યોજવા .

સારું, કયા બાળકે એરોપ્લેન બનાવ્યું નથી? મારા મતે, આવા લોકો શોધવા ખૂબ મુશ્કેલ છે. આને લૉન્ચ કરવાનો ઘણો આનંદ હતો પેપર મોડલ્સ, અને તે કરવું રસપ્રદ અને સરળ છે. કારણ કે કાગળનું એરોપ્લેન બનાવવું ખૂબ જ સરળ છે અને તેમાં કોઈ સામગ્રી ખર્ચની જરૂર નથી. આવા વિમાન માટે તમારે ફક્ત કાગળનો ટુકડો લેવાની જરૂર છે, અને થોડીક સેકન્ડો પસાર કર્યા પછી, સૌથી દૂરની અથવા સૌથી લાંબી ઉડાન માટેની સ્પર્ધાઓમાં યાર્ડ, શાળા અથવા ઓફિસના વિજેતા બનો.

અમે અમારું પહેલું એરોપ્લેન - કિડ ઇન એ ટેક્નોલોજી લેસન પણ બનાવ્યું અને રિસેસ દરમિયાન તેને ક્લાસરૂમમાં જ ઉડાડ્યું. તે ખૂબ જ રસપ્રદ અને મનોરંજક હતું.

અમારું હોમવર્ક કોઈપણમાંથી વિમાનનું મોડેલ બનાવવાનું કે દોરવાનું હતું

સામગ્રી અમે અમારા એરક્રાફ્ટનું એક પ્રદર્શન યોજ્યું, જ્યાં તમામ વિદ્યાર્થીઓએ પ્રદર્શન કર્યું. ત્યાં એરોપ્લેન દોરવામાં આવ્યા હતા: પેઇન્ટ અને પેન્સિલો સાથે. નેપકિન્સ અને રંગીન કાગળથી બનેલી એપ્લિકેશન, લાકડાના બનેલા એરોપ્લેન મોડેલ, કાર્ડબોર્ડ, 20 મેચબોક્સ, પ્લાસ્ટિક બોટલ.

અમે એરોપ્લેન વિશે વધુ જાણવા માગતા હતા, અને લ્યુડમિલા ગેન્નાડિવેનાએ સૂચન કર્યું કે વિદ્યાર્થીઓના એક જૂથને શોધવા જેણે તેને બનાવ્યુંઅને તેના પર નિયંત્રિત ફ્લાઇટ કરી, અને અન્ય - પ્રથમ કાગળના એરોપ્લેનનો ઇતિહાસ. અમને વિમાનો વિશેની તમામ માહિતી ઇન્ટરનેટ પર મળી. જ્યારે અમે પેપર એરોપ્લેન લોન્ચ સ્પર્ધા વિશે જાણ્યું ત્યારે અમે પણ સૌથી લાંબા અંતર અને સૌથી લાંબા આયોજન માટે આવી સ્પર્ધા યોજવાનું નક્કી કર્યું.

ભાગ લેવા માટે, અમે એરોપ્લેન બનાવવાનું નક્કી કર્યું: “ડાર્ટ”, “ગ્લાઈડર”, “બેબી”, “એરો” અને હું પોતે “ફાલ્કન” એરોપ્લેન (પરિશિષ્ટ નંબર 1-5 માં પ્લેન ડાયાગ્રામ) લઈને આવ્યો છું.

મોડેલો 2 વખત ચલાવવામાં આવ્યા હતા. વિજેતા એરોપ્લેન “ડાર્ટ” હતું, તે પ્રોલેમીટર હતો.

મોડેલો 2 વખત ચલાવવામાં આવ્યા હતા. વિજેતા એરોપ્લેન ગ્લાઈડર હતું, તે 5 સેકન્ડ માટે હવામાં હતું.

મોડેલો 2 વખત ચલાવવામાં આવ્યા હતા. વિજેતા ઓફિસ પેપરમાંથી બનાવેલું વિમાન હતું.

કાગળ, તેણે 11 મીટર ઉડાન ભરી.

નિષ્કર્ષ:આમ, અમારી પૂર્વધારણાની પુષ્ટિ થઈ: “ડાર્ટ” સૌથી દૂર (15 મીટર) ઉડાન ભરી હતી, “ગ્લાઈડર” સૌથી લાંબી (5 સેકન્ડ) હવામાં હતી, ઓફિસ પેપરથી બનેલા એરોપ્લેન શ્રેષ્ઠ ઉડે છે.

પરંતુ અમને ઈન્ટરનેટ પર જે નવું અને નવું મળ્યું તે બધું શીખવામાં અમને ખરેખર આનંદ થયો નવું મોડલમોડ્યુલોમાંથી વિમાન. કાર્ય, અલબત્ત, ઉદ્યમી છે - તેને ચોકસાઈ અને ખંતની જરૂર છે, પરંતુ તે ખૂબ જ રસપ્રદ છે, ખાસ કરીને એસેમ્બલ. અમે એરક્રાફ્ટ માટે 2000 મોડ્યુલ બનાવ્યા. એક એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર" href="/text/category/aviakonstruktor/" rel="bookmark">એક એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર અને એક એરોપ્લેન ડિઝાઇન કરશે જેના પર લોકો ઉડશે.

વીI. સંદર્ભો:

1.http://ru. વિકિપીડિયા org/wiki/પેપર એરપ્લેન...

2. http://www. *****/સમાચાર/વિગતવાર

3 http://ru. વિકિપીડિયા org›wiki/Airplane_Mozhaisky

4. http://www. ›200711.htm

5. http://www. *****›avia/8259.html

6. http:// ru. વિકિપીડિયા org›wiki/રાઈટ બ્રધર્સ

7. http:// સ્થાનિકો. md › 2012 /stan-chempionom-mira…samolyotikov/

MK એરક્રાફ્ટ મોડ્યુલ્સમાંથી 8 http:// *****>

અરજી

https://pandia.ru/text/78/230/images/image010_1.gif" width="710" height="1019 src=">

લગભગ સ્નાતકના પિતા હોવાને કારણે ઉચ્ચ શાળા, એક અણધાર્યા અંત સાથે રમુજી વાર્તામાં દોરવામાં આવી હતી. તેમાં શૈક્ષણિક ભાગ છે અને જીવન-રાજકીય ભાગ છે.
કોસ્મોનોટિક્સ ડેની પૂર્વસંધ્યાએ ઉપવાસ. ભૌતિકશાસ્ત્ર કાગળનું વિમાન.

નવા વર્ષના થોડા સમય પહેલા, મારી પુત્રીએ પોતાનું શૈક્ષણિક પ્રદર્શન તપાસવાનું નક્કી કર્યું અને જાણવા મળ્યું કે ભૌતિકશાસ્ત્રના શિક્ષકે, હકીકત પછી જર્નલ ભરતી વખતે, કેટલાક વધારાના બી આપ્યા હતા અને છ મહિનાનો ગ્રેડ "5" અને વચ્ચે લટકતો હતો. "4". અહીં તમારે એ સમજવાની જરૂર છે કે 11મા ધોરણમાં ભૌતિકશાસ્ત્ર એ હળવાશથી કહીએ તો, એક બિન-મુખ્ય વિષય છે, દરેક વ્યક્તિ પ્રવેશ માટેની તાલીમ અને ભયંકર યુનિફાઇડ સ્ટેટ પરીક્ષામાં વ્યસ્ત છે, પરંતુ તે એકંદર સ્કોરને અસર કરે છે. ધ્રૂજતા હૃદય સાથે, શિક્ષણશાસ્ત્રના કારણોસર, મેં હસ્તક્ષેપ કરવાનો ઇનકાર કર્યો - જેમ કે તે જાતે શોધી કાઢો. તેણીએ પોતાની જાતને એકસાથે ખેંચી, શોધવા માટે આવી, ત્યાં જ કેટલાક સ્વતંત્ર કાર્ય ફરીથી લખ્યા અને છ મહિનાનો પાંચ મળ્યો. બધું સારું થશે, પરંતુ શિક્ષકે, સમસ્યાને ઉકેલવાના ભાગરૂપે, પોવોલ્ઝસ્કાયા માટે નોંધણી કરવા કહ્યું વૈજ્ઞાનિક પરિષદ(કાઝન યુનિવર્સિટી) "ભૌતિકશાસ્ત્ર" વિભાગમાં જાઓ અને એક અહેવાલ લખો. આ શિટમાં વિદ્યાર્થીની સહભાગિતા શિક્ષકોના વાર્ષિક પ્રમાણપત્રમાં ગણાય છે, અને તે આના જેવું છે, "પછી અમે ચોક્કસપણે વર્ષ બંધ કરીશું." શિક્ષકને સામાન્ય રીતે સમજી શકાય છે, આ એક સામાન્ય કરાર છે.

બાળક લોડ અપ કર્યું, આયોજક સમિતિમાં ગયો, અને ભાગીદારીના નિયમો લીધા. છોકરી એકદમ જવાબદાર હોવાથી, તેણે વિચારવાનું શરૂ કર્યું અને કોઈ વિષય સાથે આવવાનું શરૂ કર્યું. સ્વાભાવિક રીતે, તેણી સલાહ માટે મારી તરફ વળ્યા, જે સોવિયત પછીના યુગના સૌથી નજીકના તકનીકી બૌદ્ધિક હતા. ઇન્ટરનેટ પર અમને ભૂતકાળની પરિષદોના વિજેતાઓની સૂચિ મળી (તેઓ ત્રણ ડિગ્રીના ડિપ્લોમા આપે છે), આનાથી અમને થોડું માર્ગદર્શન મળ્યું, પરંતુ મદદ મળી નહીં. અહેવાલો બે પ્રકારના હતા, એક - "ઓઇલ ઇનોવેશનમાં નેનોફિલ્ટર", બીજો - "ક્રિસ્ટલ્સના ફોટા અને ઇલેક્ટ્રોનિક મેટ્રોનોમ". મારા માટે, બીજો પ્રકાર સામાન્ય છે - બાળકોએ દેડકો કાપી નાખવો જોઈએ, અને સરકારી અનુદાન માટે પોઈન્ટ્સ કમાવવા જોઈએ નહીં, પરંતુ અમને ખરેખર કોઈ વધુ વિચારો મળ્યા નથી. મારે નિયમોનું પાલન કરવું પડ્યું, કંઈક એવું "પસંદગી આપવામાં આવે છે સ્વતંત્ર કાર્યઅને પ્રયોગો."

અમે નક્કી કર્યું છે કે અમે કોઈ પ્રકારનો રમુજી અહેવાલ બનાવીશું, વિઝ્યુઅલ અને કૂલ, અસ્પષ્ટ અથવા નેનોટેકનોલોજી વિના - અમે પ્રેક્ષકોને આનંદિત કરીશું, ભાગીદારી અમારા માટે પૂરતી હતી. તે દોઢ મહિનો લાંબો હતો. કોપી-પેસ્ટ મૂળભૂત રીતે અસ્વીકાર્ય હતું. થોડો વિચાર કર્યા પછી, અમે વિષય પર નિર્ણય કર્યો - "ભૌતિકશાસ્ત્ર" કાગળનું વિમાન". મેં મારું બાળપણ એરક્રાફ્ટ મોડેલિંગમાં વિતાવ્યું હતું, અને મારી પુત્રીને એરોપ્લેન પસંદ છે, તેથી આ વિષય વધુ કે ઓછો નજીક છે. મારે ભૌતિક ફોકસનો સંપૂર્ણ વ્યવહારિક અભ્યાસ કરવાનો હતો અને હકીકતમાં, એક પેપર લખવાનું હતું. આગળ હું પોસ્ટ કરીશ. આ કાર્યના અમૂર્ત, કેટલીક ટિપ્પણીઓ અને ચિત્રો/ફોટો અંતમાં હશે, જે તાર્કિક છે, તો હું પહેલાથી વિસ્તૃત ટુકડાઓમાં પ્રશ્નોના જવાબ આપીશ.

તે બહાર આવ્યું છે કે પેપર પ્લેનમાં પાંખની ટોચ પર એક મુશ્કેલ પ્રવાહ સ્ટોલ છે, જે એક વક્ર ઝોન બનાવે છે, જે સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત એરફોઇલની જેમ છે.

પ્રયોગો માટે અમે ત્રણ અલગ-અલગ મોડલ લીધા.

મોડલ નંબર 1. સૌથી સામાન્ય અને જાણીતી ડિઝાઇન. એક નિયમ તરીકે, મોટાભાગના લોકો જ્યારે "કાગળનું વિમાન" અભિવ્યક્તિ સાંભળે છે ત્યારે બરાબર આની કલ્પના કરે છે.
મોડલ નંબર 2. "તીર" અથવા "ભાલો". લાક્ષણિક મોડેલપાંખના તીક્ષ્ણ કોણ અને અપેક્ષિત ઉચ્ચ ગતિ સાથે.
મોડલ નંબર 3. ઉચ્ચ પાસા ગુણોત્તર વિંગ સાથે મોડેલ. ખાસ ડિઝાઇન, શીટની વિશાળ બાજુ સાથે એસેમ્બલ. એવું માનવામાં આવે છે કે ઉચ્ચ પાસા ગુણોત્તર પાંખને કારણે તે સારી એરોડાયનેમિક ગુણધર્મો ધરાવે છે.
બધા વિમાનો A4 કાગળની સમાન શીટ્સમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા. દરેક વિમાનનું દળ 5 ગ્રામ છે.

મૂળભૂત પરિમાણોને નિર્ધારિત કરવા માટે, એક સરળ પ્રયોગ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો - પેપર એરપ્લેનની ફ્લાઇટ મેટ્રિક ચિહ્નો સાથે દિવાલની પૃષ્ઠભૂમિ સામે વિડિઓ કેમેરા દ્વારા રેકોર્ડ કરવામાં આવી હતી. વિડિયો શૂટિંગ માટે ફ્રેમ અંતરાલ જાણીતો હોવાથી (સેકન્ડનો 1/30), ગ્લાઈડિંગ સ્પીડ સરળતાથી ગણી શકાય છે. ઊંચાઈમાં ઘટાડાના આધારે, એરક્રાફ્ટનો ગ્લાઈડ એંગલ અને એરોડાયનેમિક ગુણવત્તા સંબંધિત ફ્રેમમાં જોવા મળે છે.
સરેરાશ, વિમાનની ઝડપ 5-6 m/s છે, જે એટલી ઓછી નથી.
એરોડાયનેમિક ગુણવત્તા - લગભગ 8.

ફ્લાઇટની સ્થિતિને ફરીથી બનાવવા માટે, અમને 8 m/s સુધીના લેમિનર ફ્લો અને લિફ્ટ અને ડ્રેગને માપવાની ક્ષમતાની જરૂર છે. આવા સંશોધન માટેની ઉત્તમ પદ્ધતિ પવન ટનલ છે. અમારા કિસ્સામાં, પરિસ્થિતિ એ હકીકત દ્વારા સરળ છે કે વિમાનમાં પોતે નાના પરિમાણો અને ગતિ છે અને તે સીધું મર્યાદિત પરિમાણોના પાઇપમાં મૂકી શકાય છે તેથી, જ્યારે ફૂંકાયેલું મોડેલ કદમાં નોંધપાત્ર રીતે અલગ હોય ત્યારે અમે પરિસ્થિતિથી પરેશાન થતા નથી મૂળ, જે, રેનોલ્ડ્સની સંખ્યામાં તફાવતને કારણે, માપન દરમિયાન વળતરની જરૂર છે.
300x200 mm ના પાઇપ ક્રોસ-સેક્શન અને 8 m/s સુધીની ફ્લો સ્પીડ સાથે, અમને ઓછામાં ઓછા 1000 ક્યુબિક મીટર/કલાકની ક્ષમતાવાળા પંખાની જરૂર પડશે. ફ્લો સ્પીડ બદલવા માટે, તમારે એન્જિન સ્પીડ કંટ્રોલરની જરૂર છે, અને તેને માપવા માટે, યોગ્ય ચોકસાઈ સાથે એનિમોમીટર. સ્પીડ મીટર ડિજિટલ હોવું જરૂરી નથી; એંગલ ગ્રેજ્યુએશન અથવા લિક્વિડ એનિમોમીટર સાથે મેળવવું તદ્દન શક્ય છે, જેમાં વધુ ચોકસાઈ છે.

વિન્ડ ટનલ લાંબા સમયથી જાણીતી છે; આધુનિક ટેકનોલોજીપ્રયોગ, જે મૂળભૂત રીતે બદલાયો નથી.

ડેસ્કટોપ વિન્ડ ટનલ એકદમ શક્તિશાળી ઔદ્યોગિક પંખાના આધારે લાગુ કરવામાં આવી હતી. પંખાની પાછળ પરસ્પર લંબરૂપ પ્લેટો છે જે માપન ચેમ્બરમાં પ્રવેશતા પહેલા પ્રવાહને સીધો કરે છે. માપન ચેમ્બરની બારીઓ કાચથી સજ્જ છે. નીચેની દિવાલમાં ધારકો માટે એક લંબચોરસ છિદ્ર કાપવામાં આવે છે. પ્રવાહ વેગને માપવા માટે ડિજીટલ એનિમોમીટર ઇમ્પેલર સીધા માપન ચેમ્બરમાં સ્થાપિત થયેલ છે. પ્રવાહને "બેકઅપ" લેવા માટે પાઇપમાં આઉટલેટ પર થોડો સાંકડો છે, જે ઝડપ ઘટાડવાના ખર્ચે અશાંતિ ઘટાડે છે. પંખાની ઝડપ એક સરળ ઘરગથ્થુ ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રક દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.

પાઇપની લાક્ષણિકતાઓ ગણતરી કરતાં વધુ ખરાબ હોવાનું બહાર આવ્યું છે, મુખ્યત્વે ચાહકની કામગીરી અને વિશિષ્ટતાઓ વચ્ચેની વિસંગતતાને કારણે. ફ્લો બેક-અપથી માપન વિસ્તારમાં ઝડપ પણ 0.5 m/s ઘટી ગઈ. પરિણામે મહત્તમ ઝડપ- 5 m/s થી સહેજ ઉપર, જે, તેમ છતાં, પર્યાપ્ત હોવાનું બહાર આવ્યું છે.

પાઇપ માટે રેનોલ્ડ્સ નંબર:
Re = VLρ/η = VL/ν
V (સ્પીડ) = 5m/s
L (લાક્ષણિકતા)= 250mm = 0.25m
ν (ગુણક (ઘનતા/સ્નિગ્ધતા)) = 0.000014 m^2/s
Re = 1.25/ 0.000014 = 89285.7143

એરક્રાફ્ટ પર કામ કરતા દળોને માપવા માટે, 0.01 ગ્રામની ચોકસાઈ સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક જ્વેલરી સ્કેલની જોડીના આધારે સ્વતંત્રતાના બે ડિગ્રી સાથે પ્રાથમિક એરોડાયનેમિક સ્કેલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્લેનને ઇચ્છિત ખૂણા પર બે સ્ટેન્ડ પર નિશ્ચિત કરવામાં આવ્યું હતું અને પ્રથમ ભીંગડાના પ્લેટફોર્મ પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. તે, બદલામાં, બીજા ભીંગડા પર આડી બળને પ્રસારિત કરતા લિવર સાથે જંગમ પ્લેટફોર્મ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા.
માપદંડોએ દર્શાવ્યું છે કે મૂળભૂત સ્થિતિઓ માટે ચોકસાઈ તદ્દન પૂરતી છે. જો કે, કોણને ઠીક કરવું મુશ્કેલ હતું, તેથી નિશાનો સાથે યોગ્ય ફાસ્ટનિંગ યોજના વિકસાવવી વધુ સારું હતું.

જ્યારે મોડલ્સને ફૂંકવામાં આવે છે, ત્યારે બે મુખ્ય પરિમાણો માપવામાં આવ્યાં હતાં - આપેલ ખૂણા પર પ્રવાહની ગતિના આધારે ખેંચો બળ અને લિફ્ટ ફોર્સ. દરેક એરક્રાફ્ટની વર્તણૂકનું વર્ણન કરવા માટે એકદમ વાસ્તવિક મૂલ્યો સાથેની લાક્ષણિકતાઓનું કુટુંબ બનાવવામાં આવ્યું હતું. ઝડપને સંબંધિત સ્કેલના વધુ સામાન્યીકરણ સાથે પરિણામોનો ગ્રાફમાં સારાંશ આપવામાં આવે છે.

મોડલ નંબર 1.
ગોલ્ડન મીન. ડિઝાઇન સામગ્રી - કાગળ સાથે શક્ય તેટલી નજીકથી અનુરૂપ છે. પાંખોની મજબૂતાઈ તેમની લંબાઈને અનુરૂપ છે, વજનનું વિતરણ શ્રેષ્ઠ છે, તેથી યોગ્ય રીતે ફોલ્ડ કરેલ એરક્રાફ્ટ સારી રીતે ગોઠવે છે અને સરળતાથી ઉડે છે. આવા ગુણો અને એસેમ્બલીની સરળતાના સંયોજને આ ડિઝાઇનને એટલી લોકપ્રિય બનાવી છે. ઝડપ બીજા મોડલ કરતા ઓછી છે, પરંતુ ત્રીજા કરતા વધારે છે. ઊંચી ઝડપે, વિશાળ પૂંછડી, જે અગાઉ મોડેલને સંપૂર્ણ રીતે સ્થિર કરતી હતી, તે દખલ કરવાનું શરૂ કરે છે.
મોડલ નંબર 2.
સૌથી ખરાબ ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓ સાથેનું મોડેલ. મોટી સ્વીપ અને ટૂંકી પાંખો ઊંચી ઝડપે વધુ સારી રીતે કામ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, જે થાય છે તે થાય છે, પરંતુ લિફ્ટ પૂરતી વધી શકતી નથી અને પ્લેન ખરેખર ભાલાની જેમ ઉડે છે. વધુમાં, તે ફ્લાઇટમાં યોગ્ય રીતે સ્થિર થતું નથી.
મોડલ નંબર 3.
"એન્જિનિયરિંગ" શાળાના પ્રતિનિધિ, મોડેલની ખાસ વિશેષતાઓ સાથે કલ્પના કરવામાં આવી હતી. ઉચ્ચ પાસા રેશિયોની પાંખો વાસ્તવમાં વધુ સારી રીતે કામ કરે છે, પરંતુ ખેંચાણ ખૂબ જ ઝડપથી વધે છે - પ્લેન ધીમે ધીમે ઉડે છે અને પ્રવેગકતાને સહન કરતું નથી. કાગળની અપૂરતી કઠોરતાને વળતર આપવા માટે, પાંખના અંગૂઠામાં અસંખ્ય ફોલ્ડ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે પ્રતિકાર પણ વધારે છે. જો કે, મોડેલ ખૂબ પ્રભાવશાળી છે અને સારી રીતે ઉડે છે.

વમળ વિઝ્યુલાઇઝેશન પર કેટલાક પરિણામો
જો તમે પ્રવાહમાં ધુમાડાનો સ્ત્રોત દાખલ કરો છો, તો તમે પાંખની આસપાસ જતા પ્રવાહોને જોઈ અને ફોટોગ્રાફ કરી શકો છો. અમારી પાસે ખાસ સ્મોક જનરેટર નહોતા અમે અગરબત્તીઓનો ઉપયોગ કરતા હતા. કોન્ટ્રાસ્ટ વધારવા માટે ફોટો પ્રોસેસિંગ ફિલ્ટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રવાહ દર પણ ઘટ્યો કારણ કે ધુમાડાની ઘનતા ઓછી હતી.
પાંખની અગ્રણી ધાર પર પ્રવાહની રચના.

તોફાની "પૂંછડી".

પાંખ પર ગુંદર ધરાવતા ટૂંકા થ્રેડો અથવા છેડે થ્રેડ સાથેની પાતળી તપાસનો ઉપયોગ કરીને પણ પ્રવાહની તપાસ કરી શકાય છે.

તે સ્પષ્ટ છે કે કાગળનું વિમાન, સૌ પ્રથમ, માત્ર આનંદનો સ્ત્રોત છે અને આકાશમાં પ્રથમ પગલા માટે એક અદ્ભુત ઉદાહરણ છે. ઉડાનનો સમાન સિદ્ધાંત વ્યવહારમાં ફક્ત ઉડતી ખિસકોલી દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે, જેનું રાષ્ટ્રીય આર્થિક મહત્વ નથી, ઓછામાં ઓછું આપણા પ્રદેશમાં.

પેપર એરોપ્લેન સાથે વધુ વ્યવહારુ સમાનતા એ "વિંગ સ્યુટ" છે - પેરાટ્રૂપર્સ માટેનો વિંગ સૂટ જે આડી ઉડાનને મંજૂરી આપે છે. માર્ગ દ્વારા, આવા સૂટની એરોડાયનેમિક ગુણવત્તા કાગળના વિમાન કરતાં ઓછી છે - 3 કરતાં વધુ નહીં.

હું એક વિષય સાથે આવ્યો છું, એક યોજના - 70 ટકા, સિદ્ધાંત સંપાદન, હાર્ડવેર, સામાન્ય સંપાદન, એક ભાષણ યોજના.
તેણીએ લેખો, માપન (ખૂબ જ શ્રમ-સઘન, માર્ગ દ્વારા), રેખાંકનો/આલેખ, ટેક્સ્ટ, સાહિત્ય, પ્રસ્તુતિ, અહેવાલ (ઘણા પ્રશ્નો હતા) અનુવાદ કરવા સુધીના તમામ સિદ્ધાંતો એકત્રિત કર્યા.

હું વિભાગ છોડી રહ્યો છું જ્યાં સામાન્ય દૃશ્યવિશ્લેષણ અને સંશ્લેષણની સમસ્યાઓ ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે જે વિપરીત ક્રમનું નિર્માણ કરવાનું શક્ય બનાવે છે - આપેલ લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર વિમાનની રચના કરવી.

કરેલા કામને ધ્યાનમાં રાખીને, અમે મનના નકશામાં રંગ ઉમેરી શકીએ છીએ જે સોંપાયેલ કાર્યોની પૂર્ણતા દર્શાવે છે. લીલાઅહીં એવા મુદ્દાઓ છે જે સંતોષકારક સ્તરે છે, આછો લીલો - મુદ્દાઓ કે જેમાં કેટલીક મર્યાદાઓ છે, પીળો - વિસ્તારો સ્પર્શ્યા છે પરંતુ પર્યાપ્ત રીતે વિકસિત નથી, લાલ - આશાસ્પદ મુદ્દાઓ કે જેને વધારાના સંશોધનની જરૂર છે (ભંડોળ આવકાર્ય છે).

એક મહિનો કોઈના ધ્યાને ન ગયો - મારી પુત્રી ટેબલ પર પાઇપ ચલાવીને ઇન્ટરનેટ સર્ફ કરી રહી હતી. ભીંગડા ઝુકાવતા હતા, એરોપ્લેન થિયરીમાંથી પસાર થઈ રહ્યા હતા. આઉટપુટ ફોટોગ્રાફ્સ અને આલેખ સાથે યોગ્ય ટેક્સ્ટના 30 પૃષ્ઠોનું હતું. કાર્ય પત્રવ્યવહાર રાઉન્ડમાં મોકલવામાં આવ્યું હતું (બધા વિભાગોમાં માત્ર કેટલાક હજાર કામો). બીજા મહિના પછી, ભયાનકતાની ભયાનકતા, તેઓએ વ્યક્તિગત અહેવાલોની સૂચિ પોસ્ટ કરી, જ્યાં અમારું બાકીના નેનોક્રોકોડાઇલ્સની બાજુમાં હતું. બાળકે ઉદાસીથી નિસાસો નાખ્યો અને 10 મિનિટ માટે રજૂઆત કરવાનું શરૂ કર્યું. તેઓએ તરત જ વાંચવાનું બાકાત રાખ્યું - આબેહૂબ અને અર્થપૂર્ણ રીતે બોલવું. ઇવેન્ટ પહેલા, સમય અને વિરોધ સાથે ભાગદોડ થઈ હતી. સવારે, ઊંઘથી વંચિત વક્તા, "મને કંઈપણ યાદ નથી કે જાણતું નથી," એવી સાચી લાગણી સાથે કરવત માટે KSU ગયા.

દિવસના અંત સુધીમાં હું ચિંતા કરવા લાગ્યો, કોઈ જવાબ નહીં - હેલો નહીં. એવી અનિશ્ચિત સ્થિતિ છે જ્યારે તમે સમજી શકતા નથી કે જોખમી મજાક સફળ હતી કે નહીં. હું ઈચ્છતો ન હતો કે કિશોર કોઈક રીતે આ વાર્તા સાથે સમાપ્ત થાય. તે બહાર આવ્યું કે બધું મોડું થયું અને તેનો રિપોર્ટ સાંજે 4 વાગ્યે આવ્યો. બાળકે એક SMS મોકલ્યો: "મેં તમને બધું કહ્યું, જ્યુરી હસી રહી છે." સારું, મને લાગે છે, ઠીક છે, આભાર, ઓછામાં ઓછું તેઓ મને ઠપકો આપતા નથી. અને લગભગ બીજા કલાક પછી - "ફર્સ્ટ ડિગ્રી ડિપ્લોમા". આ સંપૂર્ણપણે અનપેક્ષિત હતું.

અમે કંઈપણ વિશે વિચાર્યું, પરંતુ લોબિંગ વિષયો અને સહભાગીઓના સંપૂર્ણપણે જંગલી દબાણની પૃષ્ઠભૂમિ સામે, સારા માટે પ્રથમ ઇનામ મેળવવા માટે, પરંતુ અનૌપચારિક કાર્ય એ સંપૂર્ણપણે ભૂલી ગયેલા સમયથી કંઈક છે. પાછળથી તેણીએ કહ્યું કે જ્યુરી (એકદમ અધિકૃત રીતે, ગાણિતિક વિજ્ઞાન ફેકલ્ટી કરતાં ઓછી નહીં) વીજળીની ઝડપે ઝોમ્બિફાઇડ નેનોટેકનોલોજીસ્ટને મારી નાખે છે. દેખીતી રીતે, દરેક વ્યક્તિ વૈજ્ઞાનિક વર્તુળોમાં એટલા કંટાળી ગયા છે કે તેઓએ બિનશરતી રીતે અસ્પષ્ટતા માટે એક અસ્પષ્ટ અવરોધ મૂક્યો છે. તે હાસ્યાસ્પદતા સુધી પહોંચ્યું - ગરીબ બાળકે કેટલાક જંગલી વિજ્ઞાન વાંચ્યું, પરંતુ તેના પ્રયોગોમાં કોણ માપવામાં આવ્યું તે જવાબ આપી શક્યો નહીં. પ્રભાવશાળી વૈજ્ઞાનિક નિરીક્ષકો સહેજ નિસ્તેજ થઈ ગયા (પરંતુ ઝડપથી સ્વસ્થ થઈ ગયા), તે મારા માટે એક રહસ્ય છે કે તેઓ શા માટે આવી બદનામીનું આયોજન કરશે, અને તે પણ બાળકોના ખર્ચે. પરિણામે, બધા ઇનામો સામાન્ય જીવંત આંખો અને સારા વિષયો સાથે સરસ ગાય્ઝને આપવામાં આવ્યા હતા. બીજો ડિપ્લોમા, ઉદાહરણ તરીકે, સ્ટર્લિંગ એન્જિનના મોડેલવાળી છોકરી દ્વારા પ્રાપ્ત થયો, જેણે તેને વિભાગમાં ઝડપથી શરૂ કર્યું, ઝડપથી મોડ્સ બદલ્યા અને તમામ પ્રકારની પરિસ્થિતિઓ પર બુદ્ધિપૂર્વક ટિપ્પણી કરી. બીજો ડિપ્લોમા એક વ્યક્તિને આપવામાં આવ્યો હતો જે યુનિવર્સિટી ટેલિસ્કોપ પર બેઠો હતો અને પ્રોફેસરના માર્ગદર્શન હેઠળ કંઈક શોધી રહ્યો હતો જેણે ચોક્કસપણે કોઈ બહારની "મદદ" ને મંજૂરી આપી ન હતી. આ વાર્તાએ મને થોડી આશા આપી. હકીકત એ છે કે વસ્તુઓના સામાન્ય ક્રમમાં સામાન્ય, સામાન્ય લોકોની ઇચ્છા છે. પૂર્વનિર્ધારિત અન્યાયની આદત નહીં, પરંતુ તેને પુનઃસ્થાપિત કરવાના પ્રયત્નો કરવાની તૈયારી.

બીજા દિવસે, પુરસ્કાર સમારંભમાં, પ્રવેશ સમિતિના અધ્યક્ષે વિજેતાઓનો સંપર્ક કર્યો અને કહ્યું કે તે બધા કેએસયુના ભૌતિકશાસ્ત્ર વિભાગમાં વહેલા પ્રવેશ પામ્યા છે. જો તેઓ નોંધણી કરવા માંગતા હોય, તો તેઓએ ફક્ત સ્પર્ધાની બહારના દસ્તાવેજો લાવવા પડશે. આ લાભ, માર્ગ દ્વારા, વાસ્તવમાં એકવાર અસ્તિત્વમાં હતો, પરંતુ હવે તે સત્તાવાર રીતે રદ કરવામાં આવ્યો છે, જેમ કે મેડલ વિજેતાઓ અને ઓલિમ્પિયાડ્સ માટેની વધારાની પસંદગીઓ રદ કરવામાં આવી છે (સિવાય, એવું લાગે છે, રશિયન ઓલિમ્પિયાડ્સના વિજેતાઓ માટે). એટલે કે એકેડેમિક કાઉન્સિલની શુદ્ધ પહેલ હતી. તે સ્પષ્ટ છે કે હવે અરજદારોની કટોકટી છે અને તેઓ ભૌતિકશાસ્ત્રનો અભ્યાસ કરવા આતુર નથી, આ એક સારા સ્તર સાથેની સૌથી સામાન્ય ફેકલ્ટી છે. તેથી, ચારને સુધારીને, બાળક નોંધાયેલા લોકોની પ્રથમ લાઇનમાં આવી ગયું. હું કલ્પના કરી શકતો નથી કે તેણી આ કેવી રીતે સંચાલિત કરશે, પરંતુ જો મને ખબર પડશે, તો હું તેને લખીશ.

શું તમારી દીકરી આ પ્રકારનું કામ એકલી કરી શકશે?

તેણીએ પણ પૂછ્યું - પપ્પાની જેમ, મેં બધું જાતે કર્યું નથી.
મારું સંસ્કરણ આના જેવું છે. તમે બધું જાતે કર્યું છે, તમે સમજો છો કે દરેક પૃષ્ઠ પર શું લખ્યું છે અને તમે કોઈપણ પ્રશ્નનો જવાબ આપી શકો છો - હા. શું તમે અહીં હાજર રહેલા લોકો અને તમારા પરિચિતો કરતાં પ્રદેશ વિશે વધુ જાણો છો - હા. હું વિચારની શરૂઆતથી લઈને પરિણામ + બાજુના સંશોધન સુધીના વૈજ્ઞાનિક પ્રયોગની સામાન્ય તકનીકને સમજ્યો - હા. તેણીએ નોંધપાત્ર કામ કર્યું - તેમાં કોઈ શંકા નથી. તેણીએ આ કાર્યને સમર્થન વિના સામાન્ય ધોરણે આગળ ધપાવ્યું - હા. બચાવ કર્યો - ઠીક છે. જ્યુરી લાયક છે - કોઈ શંકા વિના. પછી શાળા પરિષદ માટે આ તમારો પુરસ્કાર છે.

હું એકોસ્ટિક્સ એન્જિનિયર છું, એક નાની એન્જિનિયરિંગ કંપની, મેં એવિએશન સિસ્ટમ્સ એન્જિનિયરિંગમાંથી સ્નાતક થયા, અને પછી અભ્યાસ કર્યો.

વ્યક્તિ તેના સ્નાયુઓની તાકાત પર નહીં, પરંતુ તેના મનની શક્તિ પર આધાર રાખીને ઉડશે.

(એન. ઇ. ઝુકોવ્સ્કી)

વિમાન કેમ અને કેવી રીતે ઉડે છે પક્ષીઓ હવા કરતા ભારે હોવા છતાં કેમ ઉડી શકે છે? એક વિશાળ પેસેન્જર પ્લેનને કઈ શક્તિઓ ઉપાડી શકે છે જે કોઈપણ પક્ષી કરતાં વધુ ઝડપથી, ઊંચુ અને આગળ ઉડી શકે છે, કારણ કે તેની પાંખો ગતિહીન છે? મોટર વગરનું ગ્લાઈડર હવામાં કેમ તરતી શકે? આ બધા અને અન્ય ઘણા પ્રશ્નોના જવાબ એરોડાયનેમિક્સ દ્વારા આપવામાં આવે છે - એક વિજ્ઞાન જે હવામાં ફરતા શરીર સાથેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાના નિયમોનો અભ્યાસ કરે છે.

આપણા દેશમાં એરોડાયનેમિક્સના વિકાસમાં, પ્રોફેસર નિકોલાઈ એગોરોવિચ ઝુકોવ્સ્કી (1847 -1921) દ્વારા એક ઉત્કૃષ્ટ ભૂમિકા ભજવવામાં આવી હતી - "રશિયન ઉડ્ડયનના પિતા", જેમ કે લેનિન તેને બોલાવે છે. ઝુકોવ્સ્કીની યોગ્યતા એ હકીકતમાં રહેલી છે કે તે પાંખના પ્રશિક્ષણ બળની રચનાને સમજાવનાર અને આ બળની ગણતરી માટે એક પ્રમેય ઘડનાર પ્રથમ વ્યક્તિ હતો. ઝુકોવ્સ્કીએ માત્ર ફ્લાઇટના સિદ્ધાંતના અંતર્ગત કાયદાઓ જ શોધ્યા નથી, પરંતુ આપણા દેશમાં ઉડ્ડયનના ઝડપી વિકાસ માટે જમીન પણ તૈયાર કરી છે.

કોઈપણ વિમાનમાં ઉડતી વખતે ચાર દળો કાર્ય કરે છે, જેનું સંયોજન તેને પડતા અટકાવે છે:

ગુરુત્વાકર્ષણ- એક સતત બળ જે વિમાનને જમીન તરફ આકર્ષે છે.

ટ્રેક્શન ફોર્સ, જે એન્જિનમાંથી આવે છે અને પ્લેનને આગળ લઈ જાય છે.

પ્રતિકાર શક્તિ, થ્રસ્ટની વિરુદ્ધ છે અને ઘર્ષણને કારણે થાય છે, જે વિમાનને ધીમું કરે છે અને પાંખોની લિફ્ટ ઘટાડે છે.

પ્રશિક્ષણ બળ, જે ત્યારે બને છે જ્યારે હવા પાંખની ઉપર જાય છે ત્યારે દબાણ ઓછું થાય છે. એરોડાયનેમિક્સના નિયમોને આધીન, હળવા સ્પોર્ટ્સ એરક્રાફ્ટથી શરૂ કરીને તમામ એરક્રાફ્ટ ટેક ઓફ કરે છે

પ્રથમ નજરમાં, બધા વિમાનો ખૂબ સમાન છે, પરંતુ જો તમે નજીકથી જુઓ, તો તમે તેમાં તફાવતો શોધી શકો છો. તેઓ પાંખો, પૂંછડી અને ફ્યુઝલેજ સ્ટ્રક્ચરમાં ભિન્ન હોઈ શકે છે. તેમની ઝડપ, ફ્લાઇટની ઊંચાઈ અને અન્ય દાવપેચ આના પર નિર્ભર છે. અને દરેક પ્લેનમાં તેની પોતાની પાંખોની જ જોડી હોય છે.

ઉડવા માટે, તમારે તમારી પાંખો ફફડાવવાની જરૂર નથી, તમારે તેમને હવાની તુલનામાં ખસેડવાની જરૂર છે. અને આ કરવા માટે, પાંખને ફક્ત આડી ગતિ આપવાની જરૂર છે. હવા સાથેની પાંખની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાથી, એક પ્રશિક્ષણ બળ ઉદભવશે, અને જલદી તેનું મૂલ્ય પાંખના વજન અને તેની સાથે જોડાયેલી દરેક વસ્તુ કરતા વધારે હશે, ફ્લાઇટ શરૂ થશે. યોગ્ય પાંખ બનાવવાનું અને તેને જરૂરી ઝડપે વેગ આપવા માટે માત્ર એક જ વસ્તુ બાકી છે.

નિરીક્ષક લોકોએ લાંબા સમય પહેલા નોંધ્યું હતું કે પક્ષીઓની પાંખો સપાટ નથી. એક પાંખને ધ્યાનમાં લો જેની નીચેની સપાટી સપાટ છે અને જેની ઉપરની સપાટી બહિર્મુખ છે.

પાંખની અગ્રણી ધાર પર વહેતો હવાનો પ્રવાહ બે ભાગોમાં વહેંચાયેલો છે: એક નીચેથી પાંખની આસપાસ વહે છે, બીજો ઉપરથી. ઉપરથી હવાએ નીચેથી થોડો લાંબો રસ્તો પસાર કરવો પડે છે, તેથી, ઉપરથી હવાની ગતિ પણ નીચેથી થોડી વધારે હશે. તે જાણીતું છે કે ઝડપ વધે છે, ગેસ પ્રવાહમાં દબાણ ઘટે છે. અહીં પણ, પાંખની નીચે હવાનું દબાણ તેની ઉપર કરતા વધારે છે. દબાણ તફાવત ઉપર તરફ નિર્દેશિત થાય છે, અને તે પ્રશિક્ષણ બળ છે. અને જો તમે હુમલાનો કોણ ઉમેરો છો, તો લિફ્ટ પણ વધુ વધશે.

વાસ્તવિક વિમાન કેવી રીતે ઉડે છે?

વાસ્તવિક વિમાનની પાંખમાં ટિયરડ્રોપનો આકાર હોય છે, જેના કારણે પાંખની ઉપરથી પસાર થતી હવા પાંખના તળિયેથી પસાર થતી હવાની તુલનામાં વધુ ઝડપથી આગળ વધે છે. હવાના પ્રવાહમાં આ તફાવત લિફ્ટ બનાવે છે અને પ્લેન ઉડે છે.

અને અહીં મૂળભૂત વિચાર આ છે: હવાના પ્રવાહને પાંખની અગ્રણી ધાર દ્વારા બે ભાગમાં કાપવામાં આવે છે, અને તેનો એક ભાગ ઉપરની સપાટી સાથે પાંખની આસપાસ વહે છે, અને બીજો ભાગ નીચેની સપાટી સાથે વહે છે. બે પ્રવાહો શૂન્યાવકાશ બનાવ્યા વિના પાંખની પાછળની ધારની પાછળ એકીકૃત થાય તે માટે, પાંખની ઉપરની સપાટી પર વહેતી હવા નીચેની સપાટીની આસપાસ વહેતી હવા કરતાં વિમાનની તુલનામાં વધુ ઝડપથી આગળ વધવી જોઈએ, કારણ કે તેની પાસે છે. મુસાફરી માટે વધુ અંતર.

ઉપરથી ઓછું દબાણ પાંખને પોતાની તરફ ખેંચે છે, અને નીચેથી ઊંચું દબાણ તેને ઉપર તરફ ધકેલે છે. પાંખ વધે છે. અને જો લિફ્ટિંગ ફોર્સ એરક્રાફ્ટના વજન કરતાં વધી જાય, તો એરક્રાફ્ટ પોતે જ હવામાં અટકી જાય છે.

કાગળના એરોપ્લેનને આકારની પાંખો હોતી નથી, તો તેઓ કેવી રીતે ઉડે છે? લિફ્ટ તેમની સપાટ પાંખોના હુમલાના કોણ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. સપાટ પાંખો સાથે પણ, તમે જોશો કે પાંખ ઉપર ફરતી હવા થોડી આગળ વધે છે (અને ઝડપથી આગળ વધે છે). લિફ્ટ પ્રોફાઇલ પાંખોની જેમ જ દબાણ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે, પરંતુ, અલબત્ત, દબાણમાં આ તફાવત એટલો મોટો નથી.

વિમાનના હુમલાનો કોણ એ શરીર પર હવાના પ્રવાહની ઘટનાની ગતિની દિશા અને શરીર પર પસંદ કરેલી લાક્ષણિક રેખાંશ દિશા વચ્ચેનો ખૂણો છે, ઉદાહરણ તરીકે, વિમાન માટે આ પાંખનો તાર હશે - રેખાંશ બાંધકામ અક્ષ, અસ્ત્ર અથવા રોકેટ માટે - તેમની સમપ્રમાણતાની અક્ષ.

સીધી પાંખ

સીધી પાંખનો ફાયદો એ તેનું ઉચ્ચ લિફ્ટ ગુણાંક છે, જે તમને ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ ઝડપમાં નોંધપાત્ર વધારાના ભય વિના, પાંખ પરના ચોક્કસ ભારને નોંધપાત્ર રીતે વધારવાની મંજૂરી આપે છે, અને તેથી પરિમાણો અને વજન ઘટાડે છે.

સુપરસોનિક ફ્લાઇટ ઝડપે આવી પાંખની અયોગ્યતા નક્કી કરે છે તે ગેરલાભ એ એરક્રાફ્ટના ખેંચાણમાં તીવ્ર વધારો છે.

ડેલ્ટા પાંખ

ડેલ્ટા પાંખ સીધી પાંખ કરતાં સખત અને હળવી હોય છે અને મોટાભાગે સુપરસોનિક ઝડપે વપરાય છે. ડેલ્ટા વિંગનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે તાકાત અને ડિઝાઇનની વિચારણાઓ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. ડેલ્ટા વિંગના ગેરફાયદા એ તરંગ સંકટનો ઉદભવ અને વિકાસ છે.

નિષ્કર્ષ

જો તમે મોડેલિંગ દરમિયાન કાગળના વિમાનની પાંખ અને નાકનો આકાર બદલો છો, તો તેની ફ્લાઇટની શ્રેણી અને અવધિ બદલાઈ શકે છે.

કાગળના વિમાનની પાંખો સપાટ હોય છે. પાંખની ઉપર અને નીચે હવાના પ્રવાહમાં તફાવતની ખાતરી કરવા (લિફ્ટ બનાવવા માટે), તેને ચોક્કસ કોણ (હુમલાનો કોણ) તરફ નમેલું હોવું જોઈએ.

સૌથી લાંબી ઉડાન માટેના એરોપ્લેન ખાસ કરીને કઠોર હોતા નથી, પરંતુ તેમની પાંખો મોટી હોય છે અને તે સારી રીતે સંતુલિત હોય છે.

પનાયોટોવ જ્યોર્જી

કાર્યનો હેતુ:નીચેની લાક્ષણિકતાઓ સાથે એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇન કરો: મહત્તમ શ્રેણી અને ઉડાનનો સમયગાળો.

કાર્યો:

પ્રાથમિક સ્ત્રોતોમાંથી મેળવેલ માહિતીનું વિશ્લેષણ કરો;

એરોગામીની પ્રાચીન પ્રાચ્ય કલાના તત્વોનો અભ્યાસ કરો;

એરોડાયનેમિક્સની મૂળભૂત બાબતો, કાગળમાંથી એરક્રાફ્ટ બનાવવા માટેની તકનીકથી પરિચિત થાઓ;

ડિઝાઇન કરેલ મોડેલોના પરીક્ષણો હાથ ધરવા;

યોગ્ય રીતે, અસરકારક રીતે મોડલ લોન્ચ કરવા માટે કુશળતા વિકસાવો;

ડાઉનલોડ કરો:

પૂર્વાવલોકન:

પ્રસ્તુતિ પૂર્વાવલોકનોનો ઉપયોગ કરવા માટે, તમારા માટે એક એકાઉન્ટ બનાવો ( એકાઉન્ટ) Google અને લોગ ઇન કરો: https://accounts.google.com

સ્લાઇડ કૅપ્શન્સ:

સંશોધન કાર્ય "પેપર એરોપ્લેનના વિવિધ મોડલના ફ્લાઇટ ગુણધર્મોનો અભ્યાસ"

પૂર્વધારણા: એવું માની શકાય છે કે વિમાનની ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓ તેના આકાર પર આધારિત છે.

પ્રયોગ નંબર 1 “પાંખ બનાવવાનો સિદ્ધાંત” સ્ટ્રીપની ઉપરની સપાટી પર ફરતી હવા સ્ટ્રીપની નીચે સ્થિત સ્થિર હવા કરતાં ઓછું દબાણ લાવે છે. તે પટ્ટીને ઉપર ઉઠાવે છે.

પ્રયોગ નંબર 2 ફરતી હવા પાંદડાની નીચે રહેલ સ્થિર હવા કરતાં ઓછું દબાણ લાવે છે.

પ્રયોગ નંબર 3 “બ્લો” સ્ટ્રીપ્સની કિનારીઓ પર સ્થિર હવા તેમની વચ્ચે ચાલતી હવા કરતાં વધુ મજબૂત દબાણ લાવે છે. દબાણ તફાવત સ્ટ્રીપ્સને એકબીજા તરફ દબાણ કરે છે.

પરીક્ષણો: મોડલ નંબર 1 પ્રયાસ શ્રેણી નંબર 1 6m 40cm નં. 2 10m 45cm નં. 3 8m

પરીક્ષણો: મોડલ નંબર 2 પ્રયાસ શ્રેણી નંબર 1 10m 20cm નં. 2 14m નં. 3 16m 90cm

ટેસ્ટ: મોડલ નંબર 3 પ્રયાસ રેંજ નંબર 1 13m 50cm નંબર 2 12m નંબર 3 13m

પરીક્ષણો: મોડલ નંબર 4 પ્રયાસ શ્રેણી નંબર 1 13m 60cm નં. 2 19m 70cm નં. 3 21m 60cm

પરીક્ષણો: મોડલ નંબર 5 પ્રયાસ શ્રેણી નંબર 1 9m 20cm નં. 2 13m 20cm નં. 3 10m 60cm

પરીક્ષણ પરિણામો: ફ્લાઇટ રેન્જમાં ચેમ્પિયન મોડલ નંબર 4 હવામાં વિતાવેલ સમયનો ચેમ્પિયન મોડલ નંબર 5

નિષ્કર્ષ: એરક્રાફ્ટની ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓ તેના આકાર પર આધારિત છે.

પૂર્વાવલોકન:

પરિચય

દર વખતે જ્યારે હું વિમાન જોઉં છું - એક ચાંદીનું પક્ષી આકાશમાં ઉડતું હોય છે - હું તે શક્તિની પ્રશંસા કરું છું કે જેની સાથે તે સરળતાથી ગુરુત્વાકર્ષણ પર કાબુ મેળવે છે અને સ્વર્ગના મહાસાગરને ખેડીને મારી જાતને પ્રશ્નો પૂછે છે:

• ભારે ભારને ટેકો આપવા માટે વિમાનની પાંખ કેવી રીતે ડિઝાઇન કરવી જોઈએ?
• હવામાંથી કાપતી પાંખનો શ્રેષ્ઠ આકાર કેવો હોવો જોઈએ?
• પવનની કઈ વિશેષતાઓ વિમાનને ઉડવામાં મદદ કરે છે?

• વિમાન કેટલી ઝડપે પહોંચી શકે છે?

માણસે હંમેશા "પક્ષીની જેમ" આકાશમાં ઉગવાનું સપનું જોયું છે અને પ્રાચીન કાળથી તે તેના સપનાને સાકાર કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છે. 20મી સદીમાં, ઉડ્ડયનનો વિકાસ એટલો ઝડપથી થવા લાગ્યો કે માનવતા આના ઘણા મૂળને સાચવવામાં અસમર્થ હતી. જટિલ તકનીક. પરંતુ ઘણા ઉદાહરણો મ્યુઝિયમોમાં સ્કેલ-ડાઉન મોડલના રૂપમાં સાચવવામાં આવ્યા છે, જે વાસ્તવિક મશીનોનું લગભગ સંપૂર્ણ ચિત્ર આપે છે.

મેં આ વિષય પસંદ કર્યો કારણ કે તે જીવનમાં માત્ર તાર્કિક તકનીકી વિચારસરણી વિકસાવવામાં જ નહીં, પણ કાગળ, સામગ્રી વિજ્ઞાન, એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇન અને નિર્માણ માટેની તકનીક સાથે કામ કરવામાં વ્યવહારુ કુશળતા પ્રાપ્ત કરવામાં પણ મદદ કરે છે. અને સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે તમારું પોતાનું એરક્રાફ્ટ બનાવવું.

અમે એક પૂર્વધારણા આગળ મૂકી - તે ધારી શકાય છે ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓવિમાન તેના આકાર પર આધાર રાખે છે.

અમે નીચેની સંશોધન પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કર્યો:

• વૈજ્ઞાનિક સાહિત્યનો અભ્યાસ;
• ઇન્ટરનેટ પર માહિતી મેળવવી;
• પ્રત્યક્ષ અવલોકન, પ્રયોગ;
• પ્રાયોગિક પાયલોટ એરક્રાફ્ટ મોડલ્સની રચના;

કાર્યનો હેતુ: નીચેની લાક્ષણિકતાઓ સાથે એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇન કરો: મહત્તમ શ્રેણી અને ઉડાનનો સમયગાળો.

કાર્યો:

પ્રાથમિક સ્ત્રોતોમાંથી મેળવેલ માહિતીનું વિશ્લેષણ કરો;

એરોગામીની પ્રાચીન પ્રાચ્ય કલાના તત્વોનો અભ્યાસ કરો;

એરોડાયનેમિક્સની મૂળભૂત બાબતો, કાગળમાંથી એરક્રાફ્ટ બનાવવા માટેની તકનીકથી પરિચિત થાઓ;

ડિઝાઇન કરેલ મોડેલોના પરીક્ષણો હાથ ધરવા;

યોગ્ય રીતે, અસરકારક રીતે મોડલ લોન્ચ કરવા માટે કુશળતા વિકસાવો;

મેં મારું સંશોધન ઓરિગામિની જાપાનીઝ કલાના એક ક્ષેત્ર પર આધારિત કર્યું -એરોગામી (જાપાનીઝ "ગામી" - કાગળ અને લેટિન "એરો" - હવામાંથી).

એરોડાયનેમિક્સ (ગ્રીક શબ્દો aer - air અને dinamis - force પરથી) એ દળોનું વિજ્ઞાન છે જે જ્યારે શરીર હવામાં ફરે છે ત્યારે ઉત્પન્ન થાય છે. હવા, તેના માટે આભાર ભૌતિક ગુણધર્મો, તેમાં નક્કર શરીરની હિલચાલનો પ્રતિકાર કરે છે. તે જ સમયે, શરીર અને હવા વચ્ચે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા દળો ઊભી થાય છે, જેનો અભ્યાસ એરોડાયનેમિક્સ દ્વારા કરવામાં આવે છે.

એરોડાયનેમિક્સ છે સૈદ્ધાંતિક આધાર આધુનિક ઉડ્ડયન. કોઈપણ વિમાન, ફ્લાય્સ, એરોડાયનેમિક્સના નિયમોનું પાલન કરે છે. તેથી, એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર માટે, એરોડાયનેમિક્સના મૂળભૂત કાયદાઓનું જ્ઞાન માત્ર ઉપયોગી નથી, પણ ફક્ત જરૂરી છે. એરોડાયનેમિક્સના નિયમોનો અભ્યાસ કરતી વખતે, મેં અવલોકનો અને પ્રયોગોની શ્રેણી હાથ ધરી: "એક વિમાનનો આકાર પસંદ કરવો", "પાંખ બનાવવાના સિદ્ધાંતો", "ફૂંકવું", વગેરે.

બાંધકામ.

કાગળના વિમાનને ફોલ્ડ કરવું એટલું સરળ નથી જેટલું લાગે છે. ક્રિયાઓ આત્મવિશ્વાસપૂર્ણ અને ચોક્કસ હોવી જોઈએ, વળાંકો સંપૂર્ણપણે સીધા અને યોગ્ય સ્થાનો પર હોવા જોઈએ. સરળ ડિઝાઇન ભૂલોને માફ કરે છે, પરંતુ જટિલમાં, કેટલાક બિન-આદર્શ ખૂણાઓ એસેમ્બલી પ્રક્રિયાને મૃત અંત તરફ દોરી શકે છે. વધુમાં, એવા કિસ્સાઓ છે જ્યારે વાળવું ઇરાદાપૂર્વક ખૂબ સચોટ રીતે કરવામાં આવતું નથી.

ઉદાહરણ તરીકે, જો છેલ્લાં પગલાંઓમાંના એકમાં જાડા મલ્ટી-લેયર સ્ટ્રક્ચરને અડધા ભાગમાં ફોલ્ડ કરવાની જરૂર હોય, તો ફોલ્ડિંગની શરૂઆતમાં જ જાડાઈ માટે ગોઠવણો કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી ફોલ્ડ કામ કરશે નહીં. આવી વસ્તુઓનું વર્ણન આકૃતિઓમાં નથી થતું, તે અનુભવ સાથે આવે છે. અને તે કેટલી સારી રીતે ઉડશે તે મોડેલની સમપ્રમાણતા અને ચોક્કસ વજન વિતરણ પર આધારિત છે.

"પેપર એવિએશન" માં મુખ્ય મુદ્દો એ ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રનું સ્થાન છે. વિવિધ ડિઝાઇનો બનાવીને, હું તેમાં મૂકીને વિમાનના નાકને ભારે બનાવવાનો પ્રસ્તાવ મૂકું છું વધુ કાગળ, સંપૂર્ણ પાંખો, સ્ટેબિલાઇઝર્સ, કીલ બનાવે છે. પછી કાગળના વિમાનને વાસ્તવિકની જેમ નિયંત્રિત કરી શકાય છે.

ઉદાહરણ તરીકે, પ્રયોગ દ્વારા મને જાણવા મળ્યું કે સ્પીડ અને ફ્લાઈટ પાથને પાંખોના પાછળના ભાગને વાસ્તવિક ફ્લૅપ્સની જેમ વાળીને, કાગળના ફિનને સહેજ ફેરવીને ગોઠવી શકાય છે. આવા નિયંત્રણ એ "પેપર એરોબેટિક્સ" નો આધાર છે.

એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇન તેમના બાંધકામના હેતુને આધારે નોંધપાત્ર રીતે બદલાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, લાંબા-અંતરની ફ્લાઇટ્સ માટેના એરોપ્લેન ડાર્ટ જેવા આકારના હોય છે - તે નાક તરફ ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રમાં ઉચ્ચારણ પાળી સાથે, સાંકડા, લાંબા, કઠોર હોય છે. સૌથી લાંબી ઉડાન માટેના એરોપ્લેન ખાસ કરીને કઠોર હોતા નથી, પરંતુ તેમની પાંખો મોટી હોય છે અને તે સારી રીતે સંતુલિત હોય છે. બહારથી લોન્ચ કરાયેલા એરક્રાફ્ટ માટે સંતુલન અત્યંત મહત્વપૂર્ણ છે. હવાના સ્પંદનોને અસ્થિર કરવા છતાં તેઓએ સાચી સ્થિતિ જાળવી રાખવી જોઈએ. ઘરની અંદર લૉન્ચ કરાયેલા એરોપ્લેન ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રને નાક તરફ લઈ જવાથી લાભ મેળવે છે. આવા મોડલ ઝડપથી અને વધુ સ્થિર ઉડે છે, અને લોન્ચ કરવા માટે સરળ છે.

ટેસ્ટ

લોન્ચ કરતી વખતે ઉચ્ચ પરિણામો પ્રાપ્ત કરવા માટે, તમારે યોગ્ય ફેંકવાની તકનીકમાં નિપુણતા પ્રાપ્ત કરવાની જરૂર છે.

• માટે પ્લેન મોકલવા માટે મહત્તમ અંતર, તમારે તેને શક્ય તેટલું સખત 45 ડિગ્રીના ખૂણા પર આગળ અને ઉપર ફેંકવાની જરૂર છે.

• ફ્લાઇટના સમયની સ્પર્ધાઓમાં, તમારે પ્લેન ફેંકવું આવશ્યક છે મહત્તમ ઊંચાઈજેથી તેને નીચે સરકવામાં વધુ સમય લાગે.

પર લોંચ કરો બહારવધારાની સમસ્યાઓ ઉપરાંત (પવન) બનાવે છે વધારાના લાભો. વધતા હવાના પ્રવાહોનો ઉપયોગ કરીને, તમે વિમાનને અવિશ્વસનીય રીતે દૂર અને લાંબા સમય સુધી ઉડાન ભરી શકો છો. એક મજબૂત અપડ્રાફ્ટ મળી શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, મોટી મલ્ટી-સ્ટોરી બિલ્ડીંગની નજીક: દિવાલ સાથે અથડાતા, પવન ઊભી તરફ દિશા બદલી નાખે છે. કાર પાર્કમાં સન્ની દિવસે વધુ મૈત્રીપૂર્ણ એર કુશન મળી શકે છે. ડાર્ક ડામર ખૂબ જ ગરમ થાય છે, અને તેની ઉપરની ગરમ હવા સરળતાથી વધે છે.

મુખ્ય ભાગ

1.1 અવલોકનો અને પ્રયોગો

અવલોકનો

વિમાનનો આકાર પસંદ કરી રહ્યા છીએ.(પરિશિષ્ટ 11)

અકલ્પનીય તથ્યો

આપણામાંથી ઘણાએ કાગળના એરોપ્લેન જોયા છે, અથવા કદાચ બનાવ્યા છે અને તેમને હવામાં ઉડતા જોયા છે.

શું તમે ક્યારેય વિચાર્યું છે કે કાગળનું વિમાન બનાવનાર સૌપ્રથમ કોણ હતું અને શા માટે?

આજે, કાગળના એરોપ્લેન માત્ર બાળકો દ્વારા જ નહીં, પણ ગંભીર એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદક કંપનીઓ - એન્જિનિયરો અને ડિઝાઇનરો દ્વારા પણ બનાવવામાં આવે છે.

કાગળના એરોપ્લેનનો ઉપયોગ કેવી રીતે, ક્યારે અને કયા માટે થતો હતો અને હજુ પણ થાય છે તે અહીં મળી શકે છે.

કાગળના વિમાનને લગતા કેટલાક ઐતિહાસિક તથ્યો

* પ્રથમ કાગળનું વિમાન લગભગ 2,000 વર્ષ પહેલાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. એવું માનવામાં આવે છે કે પેપર એરોપ્લેન બનાવવાનો વિચાર સૌપ્રથમ ચાઈનીઝ હતા, જેમને પેપિરસમાંથી ઉડતી પતંગો બનાવવાનો પણ શોખ હતો.

* મોન્ટગોલ્ફિયર ભાઈઓ, જોસેફ-મિશેલ અને જેક્સ-એટીનેએ પણ ફ્લાઇટ માટે કાગળનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું. તેઓએ જ શોધ કરી હતી બલૂનઅને આ માટે કાગળનો ઉપયોગ કર્યો. આ 18મી સદીમાં થયું હતું.

*લિયોનાર્ડો દા વિન્સીએ ઓર્નિથોપ્ટર (વિમાન) ના મોડલ બનાવવા માટે કાગળનો ઉપયોગ કરવા વિશે લખ્યું હતું.

* 20મી સદીની શરૂઆતમાં, ઉડતા સામયિકોએ એરોડાયનેમિક્સના સિદ્ધાંતોને સમજાવવા કાગળના એરોપ્લેનના ચિત્રોનો ઉપયોગ કર્યો.

આ પણ વાંચો: કાગળનું વિમાન કેવી રીતે બનાવવું

* વ્યક્તિને લઈ જવામાં સક્ષમ પ્રથમ ફ્લાઈંગ મશીન બનાવવાની તેમની શોધમાં, રાઈટ બંધુઓએ વિન્ડ ટનલમાં કાગળના એરોપ્લેન અને પાંખોનો ઉપયોગ કર્યો.

* 1930 ના દાયકામાં, અંગ્રેજ કલાકાર અને એન્જિનિયર વોલિસ રિગ્બીએ તેનું પ્રથમ કાગળનું વિમાન ડિઝાઇન કર્યું. આ વિચાર ઘણા પ્રકાશકોને રસપ્રદ લાગતો હતો, જેમણે તેમની સાથે સહયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું અને તેમના પેપર મોડલ પ્રકાશિત કર્યા, જે એસેમ્બલ કરવા માટે એકદમ સરળ હતા. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે રિગ્બીએ માત્ર રસપ્રદ મોડેલો જ નહીં, પણ ઉડતી પણ બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો.

* 1930 ના દાયકાની શરૂઆતમાં પણ, લોકહીડ કોર્પોરેશનના જેક નોર્થ્રોપે પરીક્ષણ માટે એરોપ્લેન અને પાંખોના ઘણા પેપર મોડલનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ વાસ્તવિક મોટા એરક્રાફ્ટની રચના પહેલા કરવામાં આવ્યું હતું.

* બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, ઘણી સરકારોએ પ્લાસ્ટિક, ધાતુ અને લાકડા જેવી સામગ્રીના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો, કારણ કે તે વ્યૂહાત્મક રીતે મહત્વપૂર્ણ માનવામાં આવતા હતા. રમકડા ઉદ્યોગમાં કાગળ બહોળા પ્રમાણમાં ઉપલબ્ધ અને ખૂબ જ લોકપ્રિય બન્યો. આને કારણે પેપર મોડેલિંગ લોકપ્રિય બન્યું.

* યુએસએસઆરમાં, પેપર મોડેલિંગ પણ ખૂબ લોકપ્રિય હતું. 1959 માં, પી.એલ. અનોખિનનું પુસ્તક "પેપર ફ્લાઇંગ મોડલ્સ" પ્રકાશિત થયું હતું. પરિણામે, આ પુસ્તક ઘણા વર્ષોથી મોડેલર્સમાં ખૂબ લોકપ્રિય બન્યું. તેમાં તમે એરક્રાફ્ટના નિર્માણના ઇતિહાસ વિશે તેમજ પેપર મોડેલિંગ વિશે શીખી શકો છો. બધા પેપર મોડલ અસલ હતા ઉદાહરણ તરીકે, તમે યાક એરોપ્લેનનું ફ્લાઈંગ પેપર મોડલ શોધી શકો છો.

પેપર એરોપ્લેન મોડલ્સ વિશે અસામાન્ય તથ્યો

*પેપર એરક્રાફ્ટ એસોસિએશનના જણાવ્યા મુજબ, બાહ્ય અવકાશમાં છોડેલું કાગળનું વિમાન ઉડશે નહીં, તે સીધી રેખામાં સરકશે. જો કાગળનું વિમાન કોઈ વસ્તુ સાથે અથડાતું નથી, તો તે અવકાશમાં કાયમ માટે તરતું રહી શકે છે.

* સૌથી મોંઘા કાગળનું વિમાન અવકાશમાં તેની આગામી ઉડાન દરમિયાન સ્પેસ શટલમાં ઉપયોગમાં લેવાયું હતું. એકલા શટલ પર પ્લેનને અવકાશમાં લઈ જવા માટે વપરાતા ઈંધણનો ખર્ચ આ પેપર પ્લેનને સૌથી મોંઘુ કહેવા માટે પૂરતો છે.

* કાગળના વિમાનની સૌથી મોટી પાંખોની લંબાઈ 12.22 સેમી છે. નેધરલેન્ડના ડેલ્ફ્ટમાં પોલિટેકનિક ઇન્સ્ટિટ્યૂટમાં એરોનોટિકલ અને રોકેટ એન્જિનિયરિંગ ફેકલ્ટીના વિદ્યાર્થીઓના જૂથ દ્વારા આ પ્રકારનું વિમાન બનાવવામાં આવ્યું હતું.

લોન્ચિંગ 1995માં થયું હતું, જ્યારે પ્લેનને 3 મીટર ઊંચા પ્લેટફોર્મ પરથી બિલ્ડિંગની અંદર લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. નિયમો અનુસાર, પ્લેને લગભગ 15 મીટર ઉડવાનું હતું. જો મર્યાદિત જગ્યા માટે ન હોત, તો તેણે ઘણું આગળ ઉડાન ભરી હોત.

* વૈજ્ઞાનિકો, ઇજનેરો અને વિદ્યાર્થીઓ એરોડાયનેમિક્સનો અભ્યાસ કરવા કાગળના એરોપ્લેનનો ઉપયોગ કરે છે. નેશનલ એરોનોટિક્સ એન્ડ સ્પેસ એડમિનિસ્ટ્રેશન (નાસા) એ સ્પેસ શટલ પર એક કાગળનું વિમાન અવકાશમાં મોકલ્યું.

* પેપર એરોપ્લેન બનાવી શકાય છે વિવિધ સ્વરૂપો. રેકોર્ડ ધારક કેન બ્લેકબર્નના જણાવ્યા મુજબ, એરોપ્લેનનો આકાર "X," હૂપ અથવા ભવિષ્યવાદી સ્પેસશીપજો યોગ્ય રીતે બનાવવામાં આવે તો તે સાદા કાગળના એરોપ્લેનની જેમ જ ઉડી શકે છે.

*નાસાના નિષ્ણાતો અવકાશયાત્રીઓ સાથે શાળાના બાળકો માટે માસ્ટર ક્લાસનું આયોજન કર્યું1992 માં તેમના સંશોધન કેન્દ્રના હેંગરમાં. તેઓએ સાથે મળીને કાગળના મોટા વિમાનો બનાવ્યા, જેની પાંખો 9 મીટર સુધી પહોંચી શકે છે.

* સૌથી નાનું પેપર ઓરિગામિ એરોપ્લેન જાપાનના શ્રી નાયટો દ્વારા માઇક્રોસ્કોપ હેઠળ બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેણે 2.9 ચોરસ મીટરના કાગળની શીટમાંથી એક વિમાન ફોલ્ડ કર્યું. મિલિમીટર એકવાર બનાવ્યા પછી, વિમાનને સીવણની સોયની ટોચ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું.

* પેપર એરપ્લેનની સૌથી લાંબી ઉડાન 19 ડિસેમ્બર, 2010ના રોજ થઈ હતી અને તે જાપાની ટાકુઓ ટોડા દ્વારા લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, જેઓ જાપાન ઓરિગામિ એરપ્લેન એસોસિએશનના વડા છે. ફુકુયામા, હિરોશિમા પ્રીફેક્ચરમાં લોન્ચ કરાયેલ તેના મોડેલની ફ્લાઇટનો સમયગાળો 29.2 સેકન્ડનો હતો.

Takuo Toda દ્વારા વિમાન કેવી રીતે બનાવવું

રોબોટ કાગળના વિમાનને એસેમ્બલ કરે છે