શું એન્જિનનો સમય સામાન્ય કલાક જેટલો છે? એન્જિનના કલાકોની કિલોમીટરમાં કેવી રીતે ગણતરી કરવી અને એન્જિનનો કલાક શું છે? એક કલાકમાં કેટલા એન્જિન કલાક

હવે સરેરાશ તેલ પરિવર્તન અંતરાલ આશરે 10 - 15,000 કિલોમીટર છે. અને અન્ય યુરોપિયન દેશોમાં, આ અંતરાલ ઘણીવાર 20 - 25,000 સુધી વધારી શકાય છે! અને તમે અને હું બધા આ ફ્રેમવર્ક અનુસાર બરાબર બદલવા માટે ટેવાયેલા છીએ, એટલે કે, ચોક્કસ માઇલેજ પછી. પરંતુ શું આ સાચું છે? અને શા માટે પાવર એકમો કેટલીક આધુનિક કાર પર લાંબા સમય સુધી ટકી શકતા નથી? ચાલો કહીએ - તેઓ તેમની વોરંટી અવધિ પર કામ કરે છે અને પછી છોડી દે છે. અહીં મુખ્ય કારણ તેલ, માઇલેજ અને મોટા શહેરોમાં ટ્રાફિક જામ છે. આવો જાણીએ...

અલબત્ત, જો તમને નવી કાર ખરીદવાની, 150,000ની વોરંટી પાછી આપવાની (15,000 પછી MOT પસાર કરવાની) અને પછી ટ્રેડ-ઇન માટે કાર સોંપવાની ટેવ હોય, તો આ સામગ્રી તમારા માટે નથી. તેમ છતાં, આ લેખ એવા લોકો માટે છે જેઓ ઇચ્છે છે કે તેમનું એન્જિન લાંબા સમય સુધી કામ કરે, કેટલીકવાર ઉત્પાદક દ્વારા જણાવેલ સમયગાળા કરતાં પણ વધુ.

માર્કેટિંગ ઘટક

નવી કાર માટે, તેલ પરિવર્તન અમને ઉત્પાદક દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, અને આ પ્રક્રિયા ચમત્કારિક રીતે આગામી જાળવણી સાથે સુસંગત છે. એટલે કે, અમે કોઈક રીતે ઘણા પૈસા આપવા માટે ટેવાયેલા છીએ જ્યારે અમે 15,000 માં વેપારી પાસે આવીએ છીએ, તેઓ અમારા માટે કંઈક ઝટકો કરશે અને કંઈક જોશે, તેથી અહીં તમે 6,000 - 10,000 રુબેલ્સ છો! ખર્ચાળ, હા અલબત્ત ખર્ચાળ! તેથી, હવે ડ્રાઇવરો સેવા અંતરાલને જુએ છે અને તે જેટલું લાંબું છે, તે વધુ સારું માનવામાં આવે છે. મેં યુરોપ વિશે પહેલેથી જ કહ્યું છે - કે ત્યાં 20-25,000 કિલોમીટર હોવું અસામાન્ય નથી, કારણ કે તેમના કામ માટેના ભાવ પણ વધુ છે.

પરંતુ શું આ સાચું છે? અલબત્ત - ના. તદુપરાંત, હવે ઘણા કાર માલિકો મોટા શહેરોમાં ટ્રાફિક જામ અને થ્રેશિંગ એન્જિન સાથે રહે છે, તે સવારે ઓટો સ્ટાર્ટ અથવા ટાઈમર પર સેટ કરવાનું પણ યોગ્ય છે (સમય દ્વારા અથવા આસપાસના તાપમાન દ્વારા ચાલુ).

અને અહીં તમારે સમજવાની જરૂર છે કે રિપ્લેસમેન્ટ માઇલેજ અનુસાર નહીં, પરંતુ એન્જિનના કલાકો અનુસાર થવી જોઈએ! અને મારા પર વિશ્વાસ કરો, આ કિલોમીટરમાં રિપ્લેસમેન્ટ અંતરાલને લગભગ અડધાથી ઘટાડે છે (પરંતુ તેના પર થોડી વાર પછી વધુ).

એન્જિન કલાકો શું છે?

આ ચોક્કસ સમયગાળો છે, આ કિસ્સામાં એક કલાક, જે દરમિયાન તમારું પાવર યુનિટ (મોટર) કામ કરે છે - તેથી "મોટો" - "કલાક". બધું ખૂબ જ સરળ લાગે છે, તમે આ સમય દરમિયાન સરળતાથી ક્રેન્કશાફ્ટ ક્રાંતિની ગણતરી કરી શકો છો.

તેથી, ઉદાહરણ તરીકે, નિષ્ક્રિય ઝડપે આપણી પાસે 900 - 1000 પ્રતિ મિનિટ છે, 60 વડે ગુણાકાર કરીએ તો આપણને - 54,000 - 60,000 પ્રતિ કલાક મળે છે, ક્રેન્કશાફ્ટ ફરે છે.

વધુ ઝડપે, ટ્રેક અને 4000 આરપીએમ, 60 X 4000 - 240,000 અને તેથી વધુ.

શાફ્ટે કેટલી ક્રાંતિ કરી છે તેની ચોક્કસ માહિતીની કોઈ ગણતરી કરતું નથી, આ ખરેખર જરૂરી નથી, ફક્ત એક સરેરાશ ઘટક છે, તેને મોટર કલાકો કહેવામાં આવે છે, તેમાં ટ્રાફિક જામ અને લાંબા સમય સુધી ઊભા રહેવાની સાથે શહેરની સફરનો સમાવેશ થાય છે. હાઇવે પ્રવેગક.

તે સ્પષ્ટ છે કે શાફ્ટ ફરે છે અને દિવાલો, લાઇનર્સ, બેરિંગ્સ વગેરે પર ઘસારો છે. પરંતુ જો અદ્યતન સિન્થેટીક્સ કહો કે સારું લુબ્રિકન્ટ રેડવામાં આવે તો તે આ વસ્ત્રોને થોડા સમય માટે સરખું કરી શકે છે, જે તેને ન્યૂનતમ બનાવે છે.

તેલ અને તેના સંસાધનો

અને હવે સૌથી રસપ્રદ બાબત એ છે કે ડીલર પર તમને કોઈ કહેશે નહીં કે અમુક લુબ્રિકન્ટ્સ ચોક્કસ કલાકો પછી બદલવાની જરૂર છે, પછી ભલે તમારું માઇલેજ નાનું હોય, ભલે ખૂબ નાનું હોય.

શા માટે? હા, કારણ કે રક્ષણાત્મક ગુણધર્મો ખોવાઈ ગયા છે, એટલે કે, એન્જિન ખૂબ જ ઘસાઈ જશે

હવે ત્યાં ફક્ત ત્રણ પ્રકારો છે:

• આ એક મિનરલ વોટર છે. માર્ગ દ્વારા, તે હવે આપણા દેશમાં લગભગ અદૃશ્ય થઈ ગયું છે, તેને મહત્તમ 150 એન્જિન કલાકો (MH) પછી બદલવું જોઈએ; આવા માઇલેજ પછી, તે તમારા પાવર યુનિટને બંધ કરીને બર્ન કરવાનું પણ શરૂ કરે છે.
• અર્ધ-કૃત્રિમ. 250 MH પછી તેને બદલવા યોગ્ય છે
• સિન્થેટીક્સ. આ તે છે જ્યાં સૌથી મોટો તફાવત છે, ત્યાં સસ્તા વિકલ્પો છે (API SJ/SL, Mb 229.3, Vw 502, Bmw LL98) - 250MCH ને બદલીને. ત્યાં વધુ અદ્યતન (સુધારેલ ક્રેક) સંયોજનો છે (API SM/SN, Mb 229.5, Vw 502.00/505.00, Bmw LL-01) - અહીં 300MCH માટે રિપ્લેસમેન્ટ છે. શ્રેષ્ઠ શુદ્ધિકરણ સંયોજનો (PAO મંજૂરીઓ, Mb 229.5 Vw 502/505/503.01 Bmw LL-01) – 350 MCH. આમ, લુબ્રિકન્ટના આ વર્ગમાં રન ટાઈમ 250 થી 350 ઓપરેટિંગ કલાકનો છે. ત્યાં અન્ય છે, પરંતુ તે ખૂબ ખર્ચાળ છે - એસ્ટર, પ્રાઇસ ટેગ સામાન્ય સિન્થેટીક્સ કરતા 3 - 4 ગણા વધારે છે, તેને રેડવું ફક્ત નફાકારક નથી.

એન્જિનના કલાકોની ગણતરી કેવી રીતે કરવી?

માર્ગ દ્વારા, ઘણી મોંઘી જર્મન વિદેશી કાર પર (ઉદાહરણ તરીકે મર્સિડીઝ, BMW અને અન્ય), ત્યાં એક વિશિષ્ટ કાઉન્ટર છે જે તેમની ગણતરી કરે છે. અને પછી તે તમને બતાવે છે કે તમારે તેલ બદલવાની જરૂર છે, જે પછી તે શૂન્ય પર ફરીથી સેટ થાય છે અને તમે આગલી જાળવણી સુધી વાહન ચલાવો છો. એટલે કે, અહીં કોઈ ચોક્કસ અંતરાલ નથી, કારણ કે મને લાગે છે કે આ ખૂબ જ સાચું છે.

જર્મન કારમાં ઘણીવાર ટર્બાઇન હોય છે, તેલ વધુ ઝડપથી ખસી જાય છે કારણ કે તે ટર્બોચાર્જરના કેટલાક ઘટકોમાંથી પસાર થાય છે, તેમાંથી ગરમી દૂર કરે છે અને તેને લુબ્રિકેટ કરે છે, તેથી જ અહીં એન્જિનના કલાકો ઓછા કરવામાં આવશે! "ટોપ" સિન્થેટીક્સ પણ દર 300 કલાકે બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

પદ્ધતિ એક

જો કે, અન્ય આધુનિક કારોમાં આવા કાઉન્ટર્સ નથી! પરંતુ સરેરાશ ઝડપની ગણતરી છે. અને અહીં, તર્કનો ઉપયોગ કરીને, તમે અંતરાલ દર્શાવી શકો છો.

તે કરવું ખૂબ જ સરળ અને સરળ છે, તમે એક નાનું સૂત્ર પણ બનાવી શકો છો.

P=S*M (જ્યાં P માઇલેજ છે, S એ ઑન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરથી કારની સરેરાશ ઝડપ છે, M એ એન્જિનના કલાકો છે).

આદર્શરીતે, તેલ બદલ્યા પછી, અમારે સરેરાશ સ્પીડ કાઉન્ટર રીસેટ કરવાની જરૂર છે અને ઓછા માઇલેજ પર ઓછામાં ઓછું 2000 કિમી ડ્રાઇવ કરવું જરૂરી છે; પછી તમારી પાસે દરેક વસ્તુની ગણતરી કરવા માટે પૂરતો ડેટા હશે.

મારી કાર પર તે 29.5 કિમી/કલાકની ઝડપે છે, હું 350 એમપીએચ માટે રચાયેલ સિન્થેટિક કમ્પાઉન્ડનો ઉપયોગ કરું છું. આમ, 350*29.5 = 10325 કિ.મી. અહીં વાસ્તવિક રિપ્લેસમેન્ટ સમયગાળો છે, પરંતુ 15,000 કિમી નહીં.

અલબત્ત, જો તમારું મુખ્ય કામ શહેરની બહાર છે અને તમે ઇન્ટરસિટી મુસાફરી કરો છો, તો તમારી સરેરાશ ઝડપ વધુ હશે. ઉદાહરણ તરીકે, મારા મિત્રને તે 50 કિમી/કલાકની ઝડપે છે અને તે સિન્થેટીક્સનો પણ ઉપયોગ કરે છે. 300*50km/h = 15000km માટે આટલું બધું.

જો કે, મોસ્કો અથવા સેન્ટ પીટર્સબર્ગ જેવા મોટા શહેરોના રહેવાસીઓ, જ્યાં તમે કેટલાક કલાકો સુધી ટ્રાફિક જામમાં અટવાઈ શકો છો, આ આંકડો માત્ર 18 - 20 કિમી/કલાક, પછી 300 * 18 = 5400 કિમી હોઈ શકે છે.

પદ્ધતિ બે

અન્ય રિપ્લેસમેન્ટ વિકલ્પ બળતણ વપરાશ પર આધારિત છે. આદર્શ રીતે, સંયુક્ત ચક્રમાં, મારી કાર 100 કિમી દીઠ 8 લિટરનો વપરાશ કરશે. જો હું ગણતરી કરું કે તે 15,000 - 1,200 લિટર પર કેટલો ખર્ચ કરશે, ત્યારે મારે તેલ બદલવું જોઈએ! 1200 - આ નંબર યાદ રાખો.

જો કે, શિયાળાના ગરમ-અપ સાથે, ટ્રાફિક જામમાં વપરાશ ઘણો વધારે છે, મારી પાસે 10.6 લિટર છે. પરિણામે, 15,000 માટે, વપરાશ 1590 લિટર થાય છે, જે 390 લિટર વધુ છે!!! જો તમે સૂત્ર મેળવો અને ગણતરી કરો કે 1200l સુધી પહોંચવા માટે કેટલી માઇલેજની જરૂર છે, તો તે અંદાજે 11320km હશે.

ફરીથી, 15,000 કિમીથી દૂર!

મારા મતે, એન્જિનના કલાકો અનુસાર બદલવું યોગ્ય છે! અને શહેરોમાં કારની સંખ્યામાં વધારા સાથે, અને તે મુજબ, ટ્રાફિક જામ, અમે આ તરફ આવીશું. જો માર્કેટર્સ પરવાનગી આપે છે.

એન્જિનના કલાકોની સંખ્યા એ કૃષિ મશીનરીના સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિમાણોમાંનું એક છે, જે એન્જિન, ચેસિસ અને એકમના અન્ય મહત્વપૂર્ણ ઘટકોના કાર્યકારી જીવનને સૂચવે છે. ઘણા નવા નિશાળીયા માટે, આ લાક્ષણિકતાની ગણતરી કરવી ખૂબ મુશ્કેલ છે, તેને કિલોમીટરમાં રૂપાંતરિત કરવું ઘણું ઓછું છે. વાસ્તવમાં, આમાં કંઈ જટિલ નથી - ફક્ત સંખ્યાબંધ ટીપ્સને અનુસરો જે તમને આ મહત્વપૂર્ણ પરિમાણના સારને સમજવામાં મદદ કરશે.

પ્રશ્નનો જવાબ આપો: "ટ્રેક્ટર પર એન્જિનના કલાકો શું છે?" જો તમે સમજો છો કે આ મહત્વપૂર્ણ પરિમાણ કેવી રીતે રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે તો તે એકદમ સરળ છે. જ્યારે એન્જિન સીધું શરૂ થાય છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રોનિક અથવા મિકેનિકલ કાઉન્ટર કામ કરવાનું શરૂ કરે છે, એન્જિન શાફ્ટના પરિભ્રમણની ઝડપને રેકોર્ડ અને સંગ્રહિત કરે છે. આ હેતુ માટે, મીટરની ડિઝાઇનમાં વિશિષ્ટ સૂચક પ્રદાન કરવામાં આવે છે. આ સરળ ઉપકરણ ચોક્કસ સમયગાળા દરમિયાન ટ્રેક્ટરની કામગીરીના સમયગાળાની ગણતરી કરવાનું શક્ય બનાવે છે.

તે જ સમયે, ટ્રેક્ટરનો એક એન્જિન કલાક સમયના એક કલાક જેટલો છે તે અભિપ્રાય ખોટો હશે. કિલોમીટરમાં એન્જિનના કલાકોની ગણતરી પ્રતિ મિનિટની ક્રાંતિને ધ્યાનમાં રાખીને કરવામાં આવે છે. આ સંદર્ભમાં, જ્યારે ટ્રેક્ટર નિષ્ક્રિય હોય અને વધુ ભાર હેઠળ હોય ત્યારે આ પરિમાણ ઘણી વખત અલગ હોઈ શકે છે.

એક કલાકમાં કેટલા એન્જિન કલાકો છે?

ટ્રેક્ટર દ્વારા વિતાવેલા એન્જિનના કલાકોની ગણતરી એકમના સૌથી મહત્વપૂર્ણ મૂવિંગ મિકેનિઝમ્સ પરના વસ્ત્રોની ડિગ્રીને સમજવામાં મદદ કરે છે.

ગણતરી માટે વપરાતું સૂત્ર અત્યંત સરળ છે અને ટ્રેક્ટર માલિકને નીચેનો ડેટા આપે છે:

• નિષ્ક્રિય ઝડપે કૃષિ મશીન ચલાવતી વખતે, 1 એન્જિન કલાક વાસ્તવિક સમયના એક સંપૂર્ણ કલાકની સમકક્ષ છે;
• ટ્રેક્ટર પર સામાન્ય લોડ સાથે, એક એન્જિન કલાક લગભગ ત્રીજા ભાગથી વેગ પામે છે, આમ વાસ્તવિક સમયની 40 મિનિટ જેટલી થાય છે;
• મહત્તમ લોડ હેઠળ એકમના સંચાલનના કિસ્સામાં, 1 એન્જિન કલાક વાસ્તવિક સમયની 20 મિનિટની બરાબર છે.

આ માહિતીનો ઉપયોગ કરીને, એક શિખાઉ ખેડૂત પણ સરળતાથી એન્જિનના કલાકોને રીઅલ-ટાઇમ કલાકમાં બદલી શકે છે. તે યાદ રાખવું જોઈએ કે એન્જિનના કલાકોને રીઅલ-ટાઇમ ઘડિયાળોમાં રૂપાંતરિત કરવાનું અંતિમ પરિણામ હંમેશા ગેસોલિન એન્જિન અને ડીઝલ એન્જિન માટે થોડું અલગ હોય છે. આનું મુખ્ય કારણ બાદમાંની ઉચ્ચ શક્તિ છે, જેના કારણે તે કાર્યોને પૂર્ણ કરવામાં થોડો ઓછો સમય વિતાવે છે.

જેમ ટ્રેક્ટરના એન્જિનના કલાકોને રીઅલ-ટાઇમ ઘડિયાળોમાં રૂપાંતરિત કરવાના કિસ્સામાં, શરૂઆત કરનારાઓને એન્જિનના કલાકોને ટ્રેક્ટર દ્વારા મુસાફરી કરેલા કિલોમીટરમાં રૂપાંતર કરવામાં મુશ્કેલી પડે છે. બીજા કિસ્સામાં, ઘણા વધુ પ્રશ્નો ઉભા થઈ શકે છે, કારણ કે એન્જિનના કલાકોને સચોટ રીતે કિલોમીટરમાં રૂપાંતરિત કરવું લગભગ અશક્ય છે - આ ફક્ત પ્રમાણમાં અને અંદાજિત રીતે કરી શકાય છે.

સૌ પ્રથમ, તમારે યાદ રાખવાની જરૂર છે કે કૃષિ મશીનરીના કેટલાક ઉત્પાદકો એન્જિનના કલાકોની ગણતરી માટે લગભગ સમાન શરતો સેટ કરે છે. મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, આમાંથી 50 એકમો મધ્યમ ભાર હેઠળ ટ્રેક્ટર દ્વારા 5 કિલોમીટરની મુસાફરી કરે છે. તે જ સમયે, જો ટ્રેક્ટર ઘણી વાર તીવ્ર લોડ હેઠળ કામ કરે છે અને બગીચામાં અને સ્થાનિક વિસ્તારમાં નિયમિતપણે સહાયકના કાર્યો કરે છે, તો તેના દ્વારા કામ કરાયેલા એન્જિનના કલાકોની સંખ્યા તેનામાં નોંધપાત્ર ફેરફારો કર્યા વિના વિશ્વાસપૂર્વક ઉપરની તરફ વધે છે. માઇલેજ

તે યાદ રાખવું અગત્યનું છે કે દરેક ટ્રેક્ટર તેના એન્જિન અને અન્ય ઘટકોમાં રહેલા મોટર સંસાધનોનો અલગ રીતે ઉપયોગ કરે છે. તમે હંમેશા કૃષિ મશીન માટેની ઓપરેટિંગ સૂચનાઓમાં આ મહત્વપૂર્ણ પરિમાણની ગણતરીની વિશેષતાઓ વિશે વધુ સચોટ માહિતી મેળવી શકો છો.

ઑન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરની મેમરી દ્વારા એન્જિનના કામના કલાકો અને કિલોમીટરની મુસાફરી વિશે વધુ સચોટ ડેટા પ્રદાન કરી શકાય છે, પરંતુ આ પ્રકારનું ઉપકરણ ફક્ત બજારમાં મૂકવામાં આવેલા ટ્રેક્ટરના નવીનતમ મોડલ્સમાં જ પ્રદાન કરવામાં આવે છે, અને પછી માત્ર મોટા કદના એકમોમાં. મોટા વિસ્તારો પર કામ કરવા માટે રચાયેલ છે.

બીજો મહત્વનો અને ઓછો સામાન્ય પ્રશ્ન એ છે કે એન્જિનના કલાકોને મશીન કલાકમાં કેવી રીતે રૂપાંતરિત કરવું. સૌ પ્રથમ, તે સ્પષ્ટ કરવું જોઈએ કે આ કરવું લગભગ અશક્ય છે, કારણ કે એન્જિનનો સમય અને મશીનનો સમય તેમના સારમાં સંપૂર્ણપણે અલગ ખ્યાલો છે.

એન્જિન કલાક- આ એક શરતી મૂલ્ય છે જે વાસ્તવિક સમયના ચોક્કસ સમયગાળા દરમિયાન ટ્રેક્ટર એન્જિનના ક્રેન્કશાફ્ટ દ્વારા કરવામાં આવતી ક્રાંતિની સંખ્યાને ધ્યાનમાં રાખીને નક્કી કરવામાં આવે છે.

મશીન કલાક- આ વાસ્તવિક સમયનો જથ્થો છે જે ચોક્કસ ઉત્પાદનના ઉત્પાદન પર ખર્ચ કરવો પડ્યો હતો. કૃષિ મશીનરીના કિસ્સામાં, આ પરિમાણ એક અથવા વધુ ક્રિયાઓ કરવામાં વિતાવેલો સમય સૂચવે છે - ખેડાણ, હારોવિંગ, બીજ વાવવા અથવા કંદ પાક રોપવામાં.

મશીનના કલાકોની ગણતરી સામાન્ય રીતે કૃષિ એન્ટરપ્રાઇઝની અધિકૃત સક્ષમ સંસ્થા દ્વારા કરવામાં આવે છે. આ સાઇટને તૈયાર કરવામાં, પથારીની સંભાળ રાખવામાં અને પાકને પરિવહન કરવામાં ખર્ચવામાં આવેલા સમયને ધ્યાનમાં લે છે. પ્રાપ્ત ડેટાનો સારાંશ આપવામાં આવે છે, જે પછી મેનેજમેન્ટને મૂળભૂત કૃષિ કાર્ય હાથ ધરવા માટે ખર્ચવામાં આવેલા સમયનો ડેટા પ્રાપ્ત થાય છે. આવા રેકોર્ડ રાખવાથી સંચાલક મંડળને એવી યોજનાઓ વિકસાવવાની મંજૂરી મળે છે જે તેમના ઉત્પાદનોને ઉગાડવામાં ખર્ચવામાં આવતા સમયને ઘટાડવામાં વધુ મદદ કરશે.

એ નોંધવું જોઇએ કે ગેસોલિન અને ડીઝલ એન્જિન માટેના એન્જિનના કલાકોની સંખ્યા હંમેશા થોડી અલગ હોય છે. આ એ હકીકતને કારણે છે કે ડીઝલ ઇંધણ પર ચાલતા એન્જિનોમાં વધુ શક્તિ હોય છે - આ તમને ચોક્કસ કૃષિ કાર્યને ઝડપથી હાથ ધરવા દે છે. કૃષિ મશીનરીના મોટાભાગના ઉત્પાદકો તેમના એકમોને ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ કરવાના મુખ્ય કારણોમાંનું એક આ લક્ષણ છે.

ઘણીવાર મશીનના કલાકો ટ્રેક્ટર અને બુલડોઝર વચ્ચેના તફાવતનું સમજૂતી બની જાય છે. હકીકત એ છે કે ટ્રેક્ટરનું સંચાલન, વધુ ચાલાકી યોગ્ય એકમ તરીકે, કૃષિ કાર્યને ઝડપી પૂર્ણ કરવાના સ્વરૂપમાં એન્ટરપ્રાઇઝને એક મહત્વપૂર્ણ ફાયદો આપે છે. બુલડોઝરનો ઉપયોગ કરતી વખતે, તમારે વધુ સમય પસાર કરવો પડે છે, તેથી જ બાદમાંનો ઉપયોગ કૃષિમાં ઘણી ઓછી વાર થાય છે.

ટ્રેક્ટર એન્જિનની કામગીરીનું નિરીક્ષણ કરવું મહત્વપૂર્ણ છે, કારણ કે તેના ઉપયોગની અવધિ અને કાર્યક્ષમતા તેના પર નિર્ભર છે. એક ખૂબ જ પ્રથમ ઉપકરણો કે જે તમને પાવર યુનિટની પ્રારંભિક સ્થિતિ શોધવા માટે પરવાનગી આપે છે તે એન્જિન કલાક સેન્સર છે. તે એન્જિન કલાક જેવી મહત્વપૂર્ણ લાક્ષણિકતા દર્શાવે છે, જેની સાથે તમે એન્જિનની સંપૂર્ણ સેવા જીવનને નિયંત્રિત કરી શકો છો.

ટ્રેક્ટર પર એન્જિનના કલાકો શું છે તે કલ્પના કરવી એકદમ સરળ છે જો તમે સમજો કે આ પરિમાણ કેવી રીતે નિશ્ચિત છે. એન્જિન શરૂ થાય તે ક્ષણે, એક યાંત્રિક અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક કાઉન્ટર પણ ચાલુ છે, જે વિશિષ્ટ સૂચકનો ઉપયોગ કરીને શાફ્ટની ગતિને રેકોર્ડ અને યાદ રાખવાનું શરૂ કરે છે. ટ્રેક્ટરના ઓપરેટિંગ કલાકો નક્કી કરવા માટેનું આ ઉપકરણ તમને કોઈપણ સમયગાળા માટે તેની કામગીરીની અવધિ નક્કી કરવાની મંજૂરી આપે છે. પરંતુ તે જ સમયે, વિધાન કે 1 ટ્રેક્ટર કલાક વાસ્તવિક સંચાલન સમયના એક કલાક બરાબર છે.

ગણતરી પ્રતિ મિનિટ ક્રાંતિની સંખ્યા પર આધારિત છે. પરિણામે, તે લોડ હેઠળ અને નિષ્ક્રિય સમયે ઘણી વખત અલગ હોઈ શકે છે. તે તારણ આપે છે કે જો તમે એન્જિનના કલાકોની ગણતરી કરો છો, તો તમે પાવર યુનિટના ફરતા મિકેનિકલ ઘટકોના વસ્ત્રોની અંદાજિત ડિગ્રી શોધી શકો છો. તેમની ગણતરી કરવા માટેનું સૂત્ર એકદમ સરળ છે અને તે ક્રાંતિની સંખ્યા પર આધારિત છે:

• નિષ્ક્રિયતા તમને એક એન્જિન કલાકને વાસ્તવિક સમયના એક કલાકની સમાન કરવાની મંજૂરી આપે છે;
• સામાન્ય લોડ એન્જિનના કલાકને લગભગ ત્રીજા ભાગથી "વેગ આપે છે" - 1Mh લગભગ 40 મિનિટ છે;
• તીવ્ર ભાર બે તૃતીયાંશ દ્વારા વસ્ત્રોના "પ્રવેગક" તરફ દોરી જાય છે.

આ રેખાકૃતિ તમને તેના ઉપયોગની તીવ્રતાના આધારે ટ્રેક્ટર પર એન્જિનનો સમય શું છે તે લગભગ સ્પષ્ટ કરવા દે છે.

તમારે એન્જિનના કલાકોની ગણતરી કરવાની શા માટે જરૂર છે?

ટ્રેક્ટર પર એન્જિનના કલાકોની ગણતરી કેવી રીતે કરવી તે શોધી કાઢ્યા પછી, તમે હવે આ ગણતરીઓ શા માટે જરૂરી છે તે પ્રશ્ન પર આગળ વધી શકો છો. સૌ પ્રથમ, આ પ્રશ્નનો જવાબ ગણતરી પ્રક્રિયાની જ વિશિષ્ટતાઓમાં રહેલો છે - તે પ્રતિ મિનિટ એન્જિન ક્રાંતિની સંખ્યા પર આધારિત છે. દરેક મૂવિંગ મિકેનિકલ સાંધાને નિર્માતા દ્વારા નિયુક્ત કરાયેલ પોતાનું સલામતી માર્જિન હોય છે તે ધ્યાનમાં લેતા, અગાઉથી સુનિશ્ચિત એન્જિન જાળવણી માટે સમયની ગણતરી કરવી શક્ય છે. તે જ સમયે, ટ્રેક્ટર પર કલાક મીટર કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે જાણીને, ક્રેન્કશાફ્ટ, પિસ્ટન સિસ્ટમ અને પાવર પ્લાન્ટના અન્ય ઘટકોના વાસ્તવિક વસ્ત્રોના આધારે, આ ચોક્કસ રીતે કરવું મુશ્કેલ નથી.

એન્જિનની વાસ્તવિક ઓપરેટિંગ લાક્ષણિકતાઓને જાણવાથી દરેક વ્યક્તિગત કેસમાં ટ્રેક્ટર પર એન્જિનના કલાકોને કિલોમીટરમાં સરળતાથી રૂપાંતરિત કરી શકાય છે. એક ખાસ સરેરાશ ટેબલ છે, જે ધારે છે કે વ્હીલવાળા ટ્રેક્ટર માટે 1 મીટર/કલાક 10 કિલોમીટર છે, ટ્રેક કરેલા માટે - 5 કિલોમીટર. પરંતુ સચોટ ગણતરી માટે, ડ્રાઇવિંગની ઝડપથી લઈને એન્જિન લોડ સુધીના ઘણા પરિબળો ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ. આ ઉપરાંત, સેન્સરની ડિઝાઇન તમને એન્જિનના કલાકોને સમાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપે છે, કોઈપણ ગણતરીઓને નકામી કસરતમાં ફેરવે છે. જો કે આજે આ એક દુર્લભ ઘટના છે, કારણ કે કાઉન્ટરને "સમાપ્ત" કરવાનો નિર્ણય "સોવિયત યુગ" સાથે વધુ સંબંધિત છે. તે સમયે, એન્જિનનો સમય ઓપરેટિંગ સમયના સૂચકોમાંનો એક હતો, અને આજે તે બચત, બળતણ વપરાશ અને પાવર યુનિટની કામગીરીનું નિરીક્ષણ કરવાનું એક સાધન છે.

આપણે બધા માપનના પ્રમાણભૂત સ્વરૂપોથી ટેવાયેલા છીએ, પછી તે કલાક દીઠ કિલોમીટર હોય કે એમ્પીયર પ્રતિ કલાક. પરંતુ નાના-ક્ષમતાવાળા વાહનોના પાઇલોટ્સ સંપૂર્ણપણે અલગ સૂચકાંકો - એન્જિનના કલાકોની કાળજી લે છે. મને લાગે છે કે દરેક જણ જાણે નથી કે તે શું છે.

ઓહ આવો, મોટરસાઇકલ તમારા માટે અને એન્જિનના કલાકો માટે કેટલા કલાક કામ કર્યું છે! - કોઈ કહેશે.

હું કબૂલ કરું છું કે, મારા મગજમાં પણ એવો અભિપ્રાય હતો કે એન્જિન કેટલી મિનિટો ગડગડાટ કરે છે, 60 વડે ભાગ્યા અને કલાકોની સંખ્યા - વોઇલા. પણ ના. તે સ્પષ્ટ છે કે સાધનસામગ્રીનું મોડલ જેટલું નવું હશે, એન્જિનના કલાકોને ટિક અને ગણતરી કરતા ઈન્સ્ટોલ સેન્સરની શક્યતા એટલી જ વધારે છે. જો કે, આ કોઈ પણ રીતે ચાહકોને સરખામણી અને સમકક્ષ શોધવાથી અટકાવતું નથી, એમ કહીને કે એન્જિનના કલાકો કેટલા કિલોમીટર અથવા કેટલા લિટર ગેસોલિન બળી ગયા છે, તમારે એન્જિનના કલાકો માટે મીઠા માટે નજીકના ગામમાં કેટલી વાર દોડવાની જરૂર છે. રન આઉટ કરવા માટે?

ચાલો કંઈક સરળ સાથે પ્રારંભ કરીએ: કિલોમીટરમાં એન્જિનના કલાકો નક્કી કરવા તે નકામું છે, કારણ કે કિલોમીટર અથવા માઇલના સામાન્ય એકમોમાં માપન એ મામૂલી માઇલેજ છે. તેથી પ્રથમ શોધ, માઇલેજ અને એન્જિનના કલાકો સંપૂર્ણપણે અલગ સૂચક છે. હું વધુ કહીશ, માત્ર મોટરસાઇકલના એન્જિન જ નહીં, પરંતુ ઘરગથ્થુ હેતુઓ માટેના અન્ય ઘણા નાના-ક્ષમતા ધરાવતા એકમો પણ એન્જિનના કલાકો સાથે જોડાયેલા છે. પરંતુ એવા સાધનો વિશે શું જે થોડું ખસેડે છે, જે તેના સંસાધનને ખતમ કરે છે, પરંતુ નાક દ્વારા માઇલેજ ઉમેરે છે? તમે કેવી રીતે સર્વિસ લાઇફને માપવા જઇ રહ્યા છો, ઉદાહરણ તરીકે, વેલ્ડર અથવા કોમ્પ્રેસર કિલોમીટરમાં? શું તે છે કે અમે તેમને ગેરેજની આસપાસ કેટલા કલાકો ચલાવીએ છીએ તે વીતી જશે? તદુપરાંત, મુસાફરી કરેલા અંતર દ્વારા એન્જિનના જીવનને માપવું એ સંપૂર્ણપણે એકતરફી અભિગમ છે, ભલે હું સુખની શોધમાં આખો સમય વાહન ચલાવતો હોઉં, તો કોણે કહ્યું કે એન્જિન હંમેશા એક જ ઝડપે ચાલે છે?

એન્જિનના કલાકો સમય અને શક્તિ વચ્ચેના સંબંધ સાથે જોડાયેલા છે. એન્જિનનો કલાક તેની મહત્તમ ક્ષમતાઓ પર એન્જિન ઓપરેશનના કલાક દીઠ પસાર થાય છે, કારણ કે આ કિસ્સામાં વસ્ત્રો સૌથી વધુ ધ્યાનપાત્ર હશે. અને જો તમે એન્જિનને દબાણ ન કરો, તો તમારા માટે મધ્યમ ગતિ પૂરતી છે, તો પછી એન્જિનનો સમય લાંબા સમય સુધી પસાર થશે.

ફરી એકવાર, એન્જિનનો સમય એ આઉટપુટ પાવરની ઉપરની મર્યાદા પર કામના કલાક દીઠ પહેરવાનો દર છે, જો તમે ઇચ્છો તો - એન્જિનની ક્રાંતિ અને પરિભ્રમણની આવર્તન જેટલી વધારે છે, તેટલી વહેલી તકે એન્જિનનો સમય સમાપ્ત થાય છે . શાંત કામગીરી દરમિયાન, સંસાધન પણ ખર્ચવામાં આવે છે, પરંતુ એટલી ઝડપથી નહીં, તેથી તે ઊંચી ઝડપ કરતાં ઓછી ઝડપે એક એન્જિન કલાકના ઇચ્છિત ગુણોત્તર સુધી પહોંચવામાં વધુ સમય લાગી શકે છે. આથી ક્રોસ-કન્ટ્રી મોટરસાયકલ પર ઉપભોજ્ય વસ્તુઓ સાથે વારંવાર પરેશાની થાય છે.

સિદ્ધાંતમાં, વપરાશમાં લેવાયેલા બળતણની માત્રાની ગણતરી ખૂબ જ પ્રમાણમાં કરી શકાય છે. કારણ કે ડ્રાઇવિંગ જેટલું વધુ આક્રમક હશે, તેટલો ગેસનો વપરાશ વધારે છે, અને આને એન્જિનના કલાકો સાથે કેટલાક ડઝન પ્રકાશ વર્ષોથી દૂરથી સંબંધિત કરી શકાય છે.

આ શેના માટે છે?

બધું મામૂલી છે. સંસાધનનો ઉપયોગ થઈ રહ્યો છે, જેનો અર્થ છે કે તમારે ઉપભોજ્ય વસ્તુઓને બદલવા માટે માનસિક રીતે તૈયાર કરવાની જરૂર છે. વધુ કલાકો માપવામાં આવે છે, X નજીકનો દિવસ છે, જ્યારે તમારે અનિવાર્ય જાળવણી, તેલ બદલવું અને ઘણું બધું કરવું પડશે. આ એક ખૂબ જ તાર્કિક અભિગમ છે, કારણ કે તે અમારી મોટરસાઇકલના ઑપરેશનની પ્રકૃતિ છે જે બતાવશે કે અમારે કેટલા જલ્દી સ્ટોર પર દોડવું પડશે અને નવા તેલ અને ઉપભોજ્ય વસ્તુઓ માટે કાંટો કાઢવો પડશે. બધા જરૂરી કાર્ય પૂર્ણ થયા પછી, ઘડિયાળ અપડેટ થાય છે અને ફરીથી ગણી શકાય છે.

દરેક એન્જિન માટે, આ સૂચકાંકો વ્યક્તિગત છે સાધનોનો ઉપયોગ કરવા માટેના માર્ગદર્શિકાઓ એ સૂચવવું જોઈએ કે કેટલા એન્જિન કલાકો બદલવા જોઈએ.

ઓલે 08-11-2006 19:32

મારી પત્ની (તે એક અર્થશાસ્ત્રી છે) બોસ (એક જુલમી, દેખીતી રીતે) એક નવી ક્વીક લઈને આવ્યો - અને તે એક જુલમી છે, કારણ કે તેને પોતાને ખબર નથી કે તે શું છે એકાઉન્ટિંગ વિભાગ તમામ પ્રકારની વાહિયાત બનાવે છે. શું કોઈને ખબર છે કે આ શું છે અને તેમની ગણતરી કેવી રીતે કરવી? અથવા ઓછામાં ઓછું ક્યાં જોવું? દરેકનો આભાર.
પીએસ. જો તમે મને પાસાનો પો અથવા સાબુ દ્વારા જણાવશો તો મને કોઈ વાંધો નથી... દરેકનો ફરીથી આભાર.

એલેક્સ એસ 08-11-2006 20:13

Motochas તમે કહો.
એન્જિનના કલાકોમાં (મને યાદ છે) ઓપરેટિંગ સમય માપવામાં આવ્યો હતો, ઉદાહરણ તરીકે, તમામ પ્રકારના પંપ, નાવિક અને નદીના કામદારો માટે, મારા મતે, બધું એન્જિનના કલાકોમાં છે. જો કંઈપણ હોય, તો નિષ્ણાતો સુધારશે)

ઓલે 08-11-2006 20:53

ખાસ કરીને સ્થિર સાધનો એવું લાગે છે... અને તે શું છે?

ઓલે 08-11-2006 21:09

ખબર નથી કે આ ઓનલાઈન ક્યાં શોધવું, મેં આ બધું જોયું.. :-((

એલેક્સ એસ 08-11-2006 21:22

હા, આ વિષય ચોક્કસપણે કંપનીના માલિક માટે રસપ્રદ છે કે શિયાળા દરમિયાન કેટલું ગેસોલિન બંધ કરવામાં આવે છે.

ગ્રુચ 08-11-2006 21:33

ટ્રેક્ટર માટે, જાળવણી પણ એન્જિનના કલાકોમાં ગણવામાં આવે છે.

ZLOY GLB 08-11-2006 22:31

ટ્રેક્ટર, એક્સેવેટર પણ એન્જિનના કલાકોમાં. સામાન્ય રીતે, તે એવા સાધનોનો સંદર્ભ આપે છે જે માઇલેજ વધાર્યા વિના સંસાધનોનો બગાડ કરી શકે છે. કોઈક રીતે સાધનોના વસ્ત્રો અને આંસુની ડિગ્રી શોધવા માટે.

x32 08-11-2006 23:14

mtohour - ઇન્સ્ટોલેશનની કામગીરીનો 1 કલાક.

ઇન્સ્ટોલેશનની સર્વિસ લાઇફ એન્જિનના કલાકોમાં માપવામાં આવે છે.

ઉદાહરણ તરીકે: 2000 એન્જિન કલાક અને બસ, 3.14zdets..

1 એન્જિન કલાક (ઓપરેશનના કલાક) માટે, ઇન્સ્ટોલેશન (અથવા મશીન) X લિટર ઇંધણ અને Y લિટર તેલનો વપરાશ કરી શકે છે.

એલેક્સ એસ 08-11-2006 23:20

ઠીક છે, તે માત્ર 2.7 મહિનાનું કામ છે.

x32 08-11-2006 23:53

અત્યંત પ્રવેગક એન્જિનમાં 2-3 કલાકનો સ્ત્રોત હોઈ શકે છે

અંધકારમય 09-11-2006 10:18

બધું મૂવિંગ જેટલું સરળ છે: એન્જિનનો કલાક એ રેટ કરેલ એન્જિન સ્પીડ (પાવર) પર ઇન્સ્ટોલેશન (બલ્ઝર, એક્સેવેટર, ડીઝલ જનરેટર) ની કામગીરીનો કલાક છે. ઉદાહરણ: નેમપ્લેટ રેટ કરેલ એન્જિન પાવર XX kW (hp) XXXX rpm પર. આમ, મશીન દરેક સમયે નજીવી ઝડપે કામ કરતું નથી (માટીને દબાણ કરે છે, ખોદવે છે), એન્જિનનો સમય મશીનના ઉપયોગના કલાકને અનુરૂપ નથી અને હકીકતમાં, 8-કલાકની શિફ્ટ દરમિયાન, 8 કરતાં ઓછી એન્જિનના કલાકો સંચિત થાય છે, ભલે મશીન બંધ ન હોય. એક અપવાદ ડીઝલ જનરેટર અને વેલ્ડર હોઈ શકે છે, કારણ કે તેમની "કામ કરવાની" ઝડપ માત્ર નજીવી છે. કેબિનમાં અથવા એન્જિન પર સ્થિત એન્જિન કલાક મીટર વાંચીને તમે સરળતાથી કામ કરેલા એન્જિનના કલાકોની સંખ્યા શોધી શકો છો. સામાન્ય રીતે, આ માહિતી સ્થાનિક મિકેનિક્સ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે, તે વાહનની લોગબુકમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે અને તેનો ઉપયોગ ઇંધણ અને લ્યુબ્રિકન્ટને લખવા અને જાળવણીનો સમય નક્કી કરવા માટે થાય છે.

એલેક્સ એસ 09-11-2006 10:27

અવતરણ: મૂળ x32 દ્વારા પોસ્ટ કરાયેલ:
અત્યંત પ્રવેગક એન્જિનમાં 2-3 કલાકનો સ્ત્રોત હોઈ શકે છે

જો આ મારી પોસ્ટ પરની ટિપ્પણી હતી

જો કે, હું એન્જિન નિષ્ણાત નથી. હું જીવવિજ્ઞાની છું

અંધકારમય 09-11-2006 10:45

સામાન્ય બાંધકામ મશીન (પ્રથમ-લાઇન ઉત્પાદકો પાસેથી આયાત કરેલ મશીન વાંચો) પ્રથમ પુનઃસ્થાપન સમારકામ પહેલાં આયુષ્ય ધરાવે છે જે સામાન્ય રીતે 10-17 હજાર એન્જિન કલાકો જેટલો હોય છે, જે ઉપયોગની પદ્ધતિ પર આધાર રાખે છે. આ બધી વાહિયાત અને કારની માલિકીના ખર્ચની ગણતરી માટેની પ્રક્રિયા સામાન્ય રીતે ઉત્પાદક દ્વારા પ્રદર્શન પુસ્તકમાં વર્ણવવામાં આવે છે.

ઓલે 09-11-2006 13:59

GLOOMEY અને X32 ને ભારે આદર!!!

જગુઆર 09-11-2006 16:56

અવતરણ: અસલમાં ગ્લુમી દ્વારા પોસ્ટ કરાયેલ:
બધું મૂવિંગ જેટલું સરળ છે: એન્જિનનો કલાક એ રેટ કરેલ એન્જિન સ્પીડ (પાવર) પર ઇન્સ્ટોલેશન (બલ્ઝર, એક્સેવેટર, ડીઝલ જનરેટર) ની કામગીરીનો કલાક છે. ઉદાહરણ: નેમપ્લેટ રેટ કરેલ એન્જિન પાવર XX kW (hp) XXXX rpm પર. આમ, મશીન દરેક સમયે નજીવી ઝડપે કામ કરતું નથી (માટીને દબાણ કરે છે, ખોદવે છે), એન્જિનનો સમય મશીનના ઉપયોગના કલાકને અનુરૂપ નથી અને હકીકતમાં, 8-કલાકની શિફ્ટ દરમિયાન, 8 કરતાં ઓછી એન્જિનના કલાકો સંચિત થાય છે, ભલે મશીન બંધ ન હોય. એક અપવાદ ડીઝલ જનરેટર અને વેલ્ડર હોઈ શકે છે, કારણ કે તેમની "કામ કરવાની" ઝડપ માત્ર નજીવી છે. કેબિનમાં અથવા એન્જિન પર સ્થિત એન્જિન કલાક મીટર વાંચીને તમે સરળતાથી કામ કરેલા એન્જિનના કલાકોની સંખ્યા શોધી શકો છો. સામાન્ય રીતે, આ માહિતી સ્થાનિક મિકેનિક્સ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે, તે વાહનની લોગબુકમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે અને તેનો ઉપયોગ ઇંધણ અને લ્યુબ્રિકન્ટને લખવા અને જાળવણીનો સમય નક્કી કરવા માટે થાય છે.

મારા મતે, હજી પણ એક ખૂબ જ સામાન્ય ઉપકરણ છે જે એન્જિન શરૂ થતાંની સાથે જ કલાકોની ગણતરી કરવાનું શરૂ કરે છે. અને આ ઉપકરણ એ ચિંતા કરતું નથી કે એન્જિન કઈ ઝડપે ચાલી રહ્યું છે.

એલેક્સ એસ 09-11-2006 17:16

અવતરણ: મૂળ ole દ્વારા પોસ્ટ કરાયેલ:
GLOOMEY અને X32 ને ભારે આદર!!!

ઓલે 09-11-2006 18:45

વાહ, તેમનો ખૂબ આભાર, પરંતુ તેઓએ મને એક ગ્લાસ પણ રેડ્યો નહીં !!!

x32 10-11-2006 01:40

અવતરણ: મૂળ એલેક્સ એસ દ્વારા પોસ્ટ કરવામાં આવ્યું:

2-3 કલાક ફોર્મ્યુલા 1 માટે છે. અમે અહીં કંઈક બીજું વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ.

ના, ફોર્મ્યુલા 1 પાસે 2-3 રેસ માટે પૂરતું એન્જિન છે. તદુપરાંત, તે બલ્કહેડ પર જાય છે, અને લખવા માટે નહીં...

લગભગ 2-3 કલાક... યુએસએમાં ક્યાંક ઉત્સાહીઓ છે. એવું લાગે છે કે તેઓ ફોર્ડ કારમાં રેસનું આયોજન કરી રહ્યા છે. તેઓ 2.0 લિટર એન્જિનમાંથી 600 હોર્સપાવર દૂર કરે છે. પરંતુ તેઓ તેમાંથી ઝડપથી બહાર નીકળી જાય છે.
મેં તેને કેટલાક પશ્ચિમી ઓટો શોમાં જોયો: મને હવે બધી વિગતો યાદ નથી

એલેક્સ એસ 10-11-2006 01:49

અહીં કોઈએ લખ્યું છે કે તે એક જ દિવસમાં કોઈપણ ગિયરબોક્સ અને મોટરને મારી નાખશે.

વીટીટી 10-11-2006 10:04

સારું, મેં લખ્યું... મને યાદ છે કે મર્સિડીઝ સાથે, સર્વિસ માઇલેજ એન્જિનના કલાકોમાં છે (ત્યાં કમ્પ્યુટરમાં સંખ્યાઓ ઓછી કરવામાં આવે છે..) કિલોમીટરમાં નહીં (અથવા કદાચ તેઓ બંનેની ગણતરી કરે છે)

dikiy 10-11-2006 11:16

તેઓ શરુઆતની સંખ્યા x 10 અથવા 20 પણ ઉમેરી શકે છે. તેનો ઉપયોગ સમારકામ વચ્ચેનો ઓપરેટિંગ સમયગાળો અને સમય નક્કી કરવા માટે થાય છે.
સમકક્ષ ઓપરેટિંગ કલાકો (Eq. h) = વાસ્તવિક ઓપરેટિંગ કલાકો + શરૂઆતની સંખ્યા x 20
આ જનરેટર મેન્યુઅલમાંથી છે

એલેક્સ_એફ 10-11-2006 13:37

dikiy 10-11-2006 13:58

પરંતુ સામાન્ય રીતે, આંતરિક કમ્બશન એન્જિનની એક શરૂઆત દરમિયાન ઘસારો અને આંસુ સામાન્ય કામગીરીના 10 કલાક જેટલું હોય છે. અને ઠંડીની મોસમમાં પણ વધુ

dikiy 10-11-2006 14:02

સારું, ગણવું કે ન ગણવું એ શોષણના સંગઠનની બાબત છે. મારી જૂની નોકરી પર, ઉદાહરણ તરીકે, તે આ રીતે ગોઠવવામાં આવ્યું હતું: ક્રેન ઓપરેટર ક્રેન પર ચઢે છે, ચેકલિસ્ટ તપાસે છે અને ક્રેન શરૂ કરે છે અને લોગમાં પ્રારંભ સમય રેકોર્ડ કરે છે. પણ રોકો. પછી એન્જિનના કલાકો અને પ્રારંભની સંખ્યાની ગણતરી કરવામાં આવે છે.

dikiy 10-11-2006 14:05

અને મેં જાતે કાઉન્ટર્સ ઇન્સ્ટોલ કર્યા. પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ પર. બેરિંગ લ્યુબ્રિકેશન અંતરાલોના એકાઉન્ટિંગને સરળ બનાવવા માટે. કેટલાક છે.

મજૂર 10-11-2006 17:49

Ugums, મેં તેને સેવાના યોગ્ય સંગઠન માટે કોમ્પ્રેસર પર ઇન્સ્ટોલ કર્યું છે. તેને "કલાક મીટર" કહેવામાં આવે છે. પાવર સપ્લાય 220, કોમ્પ્રેસર એન્જિનના એક તબક્કા પર અટકી.

ડોક્ટર77 10-11-2006 21:20

કોઈપણ કિસ્સામાં, કલાક મીટર હાજર હોવું આવશ્યક છે - કાં તો ભૌતિક ઉપકરણ તરીકે અથવા એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ સોફ્ટવેરના ભાગ રૂપે. એન્જિનનો સમય એંજિન સાથે ઘડિયાળ ચાલુ કરવા જેવો બિલકુલ નથી. તે ફક્ત આરપીએમ પર આધાર રાખે છે. પ્રાચીન સાધનો પર એક યાંત્રિક કાઉન્ટર છે જે ફક્ત એન્જિનની ક્રાંતિની ગણતરી કરે છે (ચોક્કસ ગુણાંક સાથે), આધુનિક સાધનો પર એક જટિલ સોફ્ટવેર કાર્ય છે જે તાપમાન, લોડ, શરૂઆતની સંખ્યા વગેરેને ધ્યાનમાં લે છે.

જેકબ 11-11-2006 12:00

એન્જિનના કલાકો, ઉદાહરણ તરીકે, વેરહાઉસમાં માલ ઉતારવા માટે ફોર્કલિફ્ટ્સ (ફોર્કલિફ્ટ્સ અને અન્ય) ના કામની ગણતરી કરે છે....! પરંતુ આધુનિક લોડર્સ (ઉદાહરણ તરીકે, જાપાનીઝ) પાસે એક કલાક મીટર છે! તેની પાસે કેવા પ્રકારની ડ્રાઇવ છે????
ઠીક છે, આ રીતે એકમ એક કલાક ચાલે છે જે દરમિયાન તે ચોક્કસ પ્રમાણમાં બળતણ "ખાય છે"! માત્ર ફોર્કલિફ્ટ માટે આ સરેરાશ મૂલ્ય છે કારણ કે ફોર્કલિફ્ટ ઊભી રહે છે, વેરહાઉસની આસપાસ ફરતી હોય છે અથવા મશીનને અનલોડ/લોડ કરતી હોય છે અથવા બીજું કંઈક અલગ-અલગ પ્રમાણમાં ઇંધણ વાપરે છે!