DShK મશીનગનફેબ્રુઆરી 1939 માં પાછા કામદારો અને ખેડૂતોની રેડ આર્મીમાં પ્રવેશ કર્યો, પરંતુ ત્યારથી સાત દાયકા વીતી ગયા હોવા છતાં, તે હજુ પણ કર્મચારીઓમાં હાજર છે. ભારે શસ્ત્રોઘણી સેનાઓમાં. આ લેખમાં આપણે ઘરેલું ડિઝાઇન વિચારના આ ઉત્કૃષ્ટ ઉદાહરણના ઇતિહાસ અને ડિઝાઇન સુવિધાઓની ટૂંકમાં રૂપરેખા આપીશું.
DShK મશીનગન. ફોટો. બનાવટનો ઇતિહાસ
પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધનું ઉત્પાદન. શરૂઆતમાં, તેમને હળવા આશ્રયસ્થાનોમાં તત્કાલીન નબળા સશસ્ત્ર ટેન્કો, એરક્રાફ્ટ અને પાયદળ સામે લડવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. તે ચોક્કસપણે આ તકો હતી જે રેડ આર્મી કમાન્ડને નવી ઘરેલું મશીનગનમાંથી પ્રાપ્ત કરવાની ઇચ્છા હતી, તેના માટે ડિઝાઇનર્સને તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ જારી કરી. ડીએસએચકે મશીનગનનો જન્મ આખા દસ વર્ષ માટે થયો હતો, કોઈ કહી શકે છે, જ્યારે તેના સમય માટે સૌથી અદ્યતન અને શક્તિશાળી ઘરેલું કારતૂસ, 12.7 x 108, ની શોધ કરવામાં આવી હતી, જે, માર્ગ દ્વારા, હજી પણ આધુનિક રાઇફલ સિસ્ટમ્સમાં સક્રિયપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે. જો કે, લાંબા સમય સુધી દેગત્યારેવ સૈન્ય માટે સ્વીકાર્ય કંઈક બનાવવામાં અસમર્થ હતું, 1930 ના ડીકે (ડેગત્યારેવ લાર્જ-કેલિબર) મોડેલનો મુખ્ય ગેરલાભ એ ત્રીસ રાઉન્ડ માટે ડ્રમ મેગેઝિન અને આગનો નીચો દર હતો, જે મંજૂરી આપતો ન હતો. મશીનગનનો અસરકારક રીતે એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન તરીકે ઉપયોગ કરવો. વિકાસમાં માત્ર અન્ય ઉત્કૃષ્ટ ડિઝાઇનર, જી.એસ. શ્પાગિનની સંડોવણીથી, સમસ્યાનું નિરાકરણ શક્ય બન્યું. શ્પાગિન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ બેલ્ટ-ફેડ દારૂગોળો માટે દેગત્યારેવ મશીનગન પર એક ડ્રમ-પ્રકારનો ચેમ્બર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેના પરિણામે મશીનગનને પ્રતિ મિનિટ 600 રાઉન્ડ ફાયરનો ખૂબ જ યોગ્ય દર પ્રાપ્ત થયો હતો, બેલ્ટ-ફેડ અને હવે સારી રીતે જાણીતું નામ “DShK મશીન ગન”. 1939 થી, તેમણે લડાઇ એકમોમાં પ્રવેશ કર્યો અને ત્યારથી વિશ્વના તમામ સશસ્ત્ર સંઘર્ષોમાં ભાગ લીધો અને ભાગ લઈ રહ્યો છે. તે હાલમાં ચાલીસ સૈન્ય સાથે સેવામાં છે. ચીન, ઈરાન, પાકિસ્તાન અને કેટલાક અન્ય દેશો દ્વારા ઉત્પાદિત.
ઓટોમેટિક મશીનગન વિસ્તરતા પાવડર વાયુઓને દૂર કરવાના સામાન્ય સિદ્ધાંત પર કાર્ય કરે છે. ગેસ એક્ઝોસ્ટ ચેમ્બર બેરલની નીચે સ્થિત છે. લૉકીંગ બે લડાઇ લાર્વાની મદદથી થાય છે, જે રીસીવરની વિરુદ્ધ દિવાલોમાં મશિનવાળા રિસેસને વળગી રહે છે. DShK મશીનગન ફક્ત આપમેળે ફાયર કરી શકે છે; કારતૂસના પટ્ટાને ડાબી બાજુથી ડ્રમમાં ખવડાવવામાં આવે છે, જેમાં છ ખુલ્લા ચેમ્બર હોય છે. બાદમાં, ફરતી, ટેપને ફીડ કરે છે અને તે જ સમયે તેમાંથી કારતુસ દૂર કરે છે. 1946 માં, ડિઝાઇનમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા જેણે ઉપયોગમાં લેવાતા સ્ટીલ ગ્રેડ, ઉત્પાદન તકનીક અને કારતૂસ ફીડિંગ ઉપકરણને અસર કરી હતી. "ડ્રમ" ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું અને એક સરળ સ્લાઇડર મિકેનિઝમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે બંને બાજુઓ પર નવા કારતૂસ બેલ્ટનો ઉપયોગ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું અને તે હળવા અને વધુ તકનીકી રીતે અદ્યતન હતું. સુધારેલ મશીનગનને ડીએસએચકેએમ કહેવામાં આવતું હતું.
નિષ્કર્ષ
વિશ્વમાં માત્ર બે જ સાચી પ્રખ્યાત 12 એમએમ મશીનગન છે. આ DShK અને M2 મશીનગન છે, અને ઘરેલું મશીનગન, તેના વધુ શક્તિશાળી કારતૂસ અને ભારે બુલેટને કારણે, તેના અમેરિકન સમકક્ષ કરતાં શ્રેષ્ઠ છે. અત્યાર સુધી, DShK ફાયરને અત્યંત અસરકારક માનવામાં આવે છે અને તે દુશ્મનને ડરાવે છે.
લશ્કરી બાબતોના વિકાસમાં મશીનગનની ભૂમિકાને વધુ પડતો અંદાજ કાઢવો મુશ્કેલ છે - લાખો લોકોના જીવનને ટૂંકાવીને, તેઓએ યુદ્ધનો ચહેરો કાયમ બદલ્યો. પરંતુ નિષ્ણાતોએ પણ તરત જ તેમની પ્રશંસા કરી ન હતી, શરૂઆતમાં તેમને લડાઇ મિશનની ખૂબ જ સાંકડી શ્રેણી સાથેના વિશેષ શસ્ત્રો તરીકે ધ્યાનમાં લીધા હતા - ઉદાહરણ તરીકે, 19 મી - 20 મી સદીના વળાંક પર, મશીનગનને કિલ્લાના આર્ટિલરીના પ્રકારોમાંથી એક માનવામાં આવતું હતું. . જો કે, પહેલાથી જ દરમિયાન રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધઓટોમેટિક ફાયરે તેની સર્વોચ્ચ કાર્યક્ષમતા સાબિત કરી, અને પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન મશીનગન સૌથી મહત્વપૂર્ણ માધ્યમોમાંનું એક બની ગયું. આગ નુકસાનનજીકની લડાઇમાં દુશ્મન, ટાંકી, લડાયક વિમાનો અને જહાજો પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. સ્વચાલિત શસ્ત્રોએ લશ્કરી બાબતોમાં એક વાસ્તવિક ક્રાંતિ કરી: ભારે મશીન-ગન ફાયરે શાબ્દિક રીતે આગળ વધતા સૈનિકોને દૂર કરી દીધા, જે "સ્થિતિ કટોકટી" ના મુખ્ય કારણોમાંનું એક બની ગયું, જે ફક્ત લડાઇની વ્યૂહાત્મક પદ્ધતિઓ જ નહીં, પણ સમગ્ર સૈન્યને પણ ધરમૂળથી બદલી નાખે છે. વ્યૂહરચના
આ પુસ્તક રશિયન, સોવિયેત અને રશિયન સૈન્યના મશીનગન શસ્ત્રોનો અત્યાર સુધીનો સૌથી સંપૂર્ણ અને વિગતવાર જ્ઞાનકોશ છે. XIX ના અંતમાંઅને 21મી સદીની શરૂઆત સુધી, સ્થાનિક મોડલ અને વિદેશી બંને - ખરીદેલા અને કબજે કર્યા. લેખક, અગ્રણી ઇતિહાસકાર નાના હાથ, માત્ર ઘોડી, મેન્યુઅલ, સિંગલ, લાર્જ-કેલિબર, ટાંકી અને એરક્રાફ્ટ મશીનગનની ડિઝાઇન અને સંચાલનનું વિગતવાર વર્ણન જ પ્રદાન કરતું નથી, પરંતુ સમગ્ર વીસમી સદી દરમિયાન આપણા દેશે લડેલા તમામ યુદ્ધોમાં તેમના લડાઇના ઉપયોગ વિશે પણ વાત કરે છે.
DShKM સમગ્ર વિશ્વમાં 40 થી વધુ સેનાઓ સાથે સેવામાં છે. યુએસએસઆર ઉપરાંત, તેનું ઉત્પાદન ચેકોસ્લોવાકિયા (DSK vz.54), રોમાનિયા, ચીન ("ટાઈપ 54" અને આધુનિક "ટાઈપ 59"), પાકિસ્તાન (ચાઈનીઝ વર્ઝન), ઈરાન, ઈરાક, થાઈલેન્ડમાં થયું હતું. જો કે, DShKMની વિશાળતાથી ચાઈનીઝ પણ શરમાઈ ગયા હતા અને તેને આંશિક રીતે બદલવા માટે તેઓએ સમાન કારતૂસ માટે ચેમ્બરવાળી ટાઈપ 77 અને ટાઈપ 85 મશીનગન બનાવી હતી. ચેકોસ્લોવાકિયામાં, DShKM પર આધારિત, ચાર ગણું વિમાન વિરોધી બંદૂક M53, નિકાસ પણ - ઉદાહરણ તરીકે, ક્યુબામાં.
12.7 મીમી ટાઇપ 59 મશીનગન - DShKM ની ચાઇનીઝ નકલ - માટે સ્થિતિમાં વિમાન વિરોધી શૂટિંગ
સોવિયેત, અને વધુ વખત ચીની બનાવટના ડીએસએચકેએમ અફઘાનિસ્તાનમાં અને દુશમાનોની બાજુમાં લડ્યા હતા. મેજર જનરલ એ.એ. લ્યાખોવ્સ્કીએ યાદ કર્યું કે દુશમાને "મોટી કેલિબર મશીનગન, એન્ટી એરક્રાફ્ટ માઉન્ટેન ઇન્સ્ટોલેશન્સ (પીએએમ) નો હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલી તરીકે ઉપયોગ કર્યો, વિમાન વિરોધી બંદૂકોનાના-કેલિબર "ઓરલિકોન", અને 1981 થી - પોર્ટેબલ એન્ટી એરક્રાફ્ટ મિસાઇલ સિસ્ટમ્સઅને DShK મેડ ઇન ચાઇના." 12.7-મીમી મશીનગન સોવિયત એમઆઈ -8 અને એસયુ -25 ના ખતરનાક વિરોધીઓ હોવાનું બહાર આવ્યું છે, તેઓનો ઉપયોગ કાફલાઓ અને ચોકીઓ પર ગોળીબાર કરવા માટે પણ કરવામાં આવ્યો હતો લાંબા અંતર. GUBP ના વડાના અહેવાલમાં જમીન દળો 22 સપ્ટેમ્બર, 1984 ના રોજ, બળવાખોરો પાસેથી કબજે કરાયેલા શસ્ત્રોમાં તે સૂચવવામાં આવ્યું હતું: મે માટે DShK - સપ્ટેમ્બર 1983 - 98, મે - સપ્ટેમ્બર 1984 - 146. અફઘાન સરકારી સૈનિકો 1 જાન્યુઆરીથી 15 જૂન, 1987 સુધી, ઉદાહરણ તરીકે, નાશ પામ્યા 4 ZGU, 56 DShK બળવાખોરોએ, 10 ZGU, 39 DShK, 33 અન્ય મશીનગન કબજે કરી, પોતાની 14 ZGU, 4 DShK, 15 અન્ય મશીનગન ગુમાવી. આ જ સમયગાળા દરમિયાન, સોવિયેત સૈનિકોએ 438 DShK અને ZGUનો નાશ કર્યો, 142 DShK અને ZGU કબજે કર્યા, તેમના માટે 3 મિલિયન 800 હજાર એકમો દારૂગોળો; વિશેષ દળોના એકમોએ તેમના માટે 23 ડીએસએચકે અને 74,300 એકમો દારૂગોળોનો નાશ કર્યો અને અનુક્રમે 28 અને 295,807 એકમો કબજે કર્યા.
મિત્સુબિશી પિકઅપ ટ્રક પર DShKM મશીનગનનું હોમમેઇડ ઇન્સ્ટોલેશન. કોટ ડી'આફ્રિકા
તેમને બદલવાના વારંવારના પ્રયાસો છતાં, સોવિયેત DShKM અને અમેરિકન M2NV "બ્રાઉનિંગ" અડધી સદીથી ભારે મશીનગન (સામાન્ય રીતે નાની) ના પરિવારમાં પ્રાધાન્યતા વહેંચી રહ્યાં છે અને વિશ્વમાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાય છે - ઘણી સંખ્યામાં દેશો તેઓ એકસાથે વપરાય છે. તે જ સમયે, DShKM, M2NV કરતાં મોટું અને ભારે હોવાથી, આગની શક્તિમાં તેને નોંધપાત્ર રીતે વટાવી જાય છે.
ઓર્ડર અધૂરો DShKM ડિસએસેમ્બલી
માર્ગદર્શિકા ટ્યુબને બેરલ તરફ ખેંચીને અને તેને ડાબી તરફ વળો જ્યાં સુધી ટ્યુબ સ્ટોપ બેરલ પરના ખાંચમાંથી બહાર ન આવે ત્યાં સુધી તેને બેરલમાંથી ડિસ્કનેક્ટ કરો.
બટ પ્લેટ પિનને દૂર કરો અને, હથોડીનો ઉપયોગ કરીને, બટ પ્લેટને તમારા હાથથી પકડીને નીચેની તરફ અલગ કરો.
અલગ ટ્રિગર, તેને પાછું ખસેડવું.
રીલોડિંગ હેન્ડલનો ઉપયોગ કરીને, મૂવિંગ સિસ્ટમને પાછું ખેંચો અને બાદમાંને ટેકો આપતા ગાઈડ ટ્યુબ સાથે તેમને દૂર કરો.
બોલ્ટ ફ્રેમમાંથી ફાયરિંગ પિન વડે બોલ્ટ અને બોલ્ટમાંથી લગ્ઝને અલગ કરો.
ઇજેક્ટર અક્ષ, રિફ્લેક્ટર પિન અને સ્ટ્રાઈકરને બહાર કાઢો, પછી આ ભાગોને બોલ્ટથી અલગ કરો.
ફ્રેમ ક્લચ અક્ષને બહાર કાઢો અને બોલ્ટ ફ્રેમને રીટર્ન મિકેનિઝમથી અલગ કરો.
રીટર્ન મિકેનિઝમને ઊભી રીતે મૂકો અને, ગાઈડ ટ્યુબ પર દબાવીને, કપલિંગની આગળની ધરીને બહાર કાઢો, પછી ટ્યુબને સરળતાથી છોડો અને તેને અને રીટર્ન સ્પ્રિંગને સળિયાથી અલગ કરો.
રીસીવર એક્સલ નટને સ્ક્રૂ અને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો, બાદમાં રીસીવર સોકેટમાંથી બહાર કાઢો અને ફીડ મિકેનિઝમને દૂર કરો.
બેરલ વેજ અખરોટને સ્ક્રૂ અને સ્ક્રૂ કાઢો, ફાચરને ડાબી તરફ દબાણ કરો અને રીસીવરથી બેરલને અલગ કરો.
વિપરીત ક્રમમાં ફરીથી ભેગા કરો.
DShK (MOD. 1938) ની વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ
કારતૂસ - 12.7?108 DShK.
બેલ્ટ વિનાની મશીનગનનું વજન 33.4 કિગ્રા છે.
મશીન પર બેલ્ટ સાથેની મશીનગનનું વજન (ઢાલ વિના) 148 કિગ્રા છે.
મશીનગન "બોડી" ની લંબાઈ 1626 મીમી છે.
બેરલ લંબાઈ - 1070 મીમી.
બેરલ વજન - 11.2 કિગ્રા.
ગ્રુવ્સની સંખ્યા - 8.
રાઇફલિંગનો પ્રકાર - જમણા હાથે, લંબચોરસ.
બેરલના રાઇફલ્ડ ભાગની લંબાઈ 890 મીમી છે.
મૂવિંગ સિસ્ટમનો સમૂહ 3.9 કિગ્રા છે.
પ્રારંભિક ઝડપબુલેટ્સ - 850–870 m/s.
બુલેટની મઝલ એનર્જી - 18,785 - 19,679 જે.
આગનો દર - 550-600 રાઉન્ડ/મિનિટ.
આગનો લડાઇ દર - 80 - 125 રાઉન્ડ/મિનિટ.
લક્ષ્ય રેખાની લંબાઈ 1110 મીમી છે.
જોવાની શ્રેણી - 3500 મી.
અસરકારક ફાયરિંગ રેન્જ - 1800–2000 મી.
ફાયર ઝોનની ઊંચાઈ 1800 મીટર છે.
ઘૂસી ગયેલા બખ્તરની જાડાઈ 500 મીટરની રેન્જમાં 15-16 મીમી છે.
પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ 50 રાઉન્ડ માટે મેટલ બેલ્ટ છે.
ટેપ અને કારતુસ સાથેના બોક્સનું વજન 11.0 કિગ્રા છે.
મશીન પ્રકાર - સાર્વત્રિક વ્હીલ ત્રપાઈ.
પોઇન્ટિંગ એંગલ: આડું - ±60 /360° ડિગ્રી.
વર્ટિકલ - ±27/+85°, –10° ડિગ્રી.
ગણતરી: 3-4 લોકો.
વિમાન વિરોધી ગોળીબાર માટે મુસાફરીથી લડાઇ સ્થિતિ સુધીનો સંક્રમણ સમય 0.5 મિનિટ છે.
DShK એ મોટી-કેલિબર હેવી મશીનગન છે, જે DK મશીનગનના આધારે અને 12.7x108 mm કારતૂસનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવી છે. DShK મશીનગન એ સૌથી સામાન્ય હેવી મશીન ગન પૈકીની એક છે. તેમણે મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં તેમજ ત્યારબાદના લશ્કરી સંઘર્ષોમાં નોંધપાત્ર ભૂમિકા ભજવી હતી.
તે જમીન, સમુદ્ર અને હવા પર દુશ્મન સામે લડવાનું એક પ્રચંડ માધ્યમ હતું. ડીએસએચકેનું એક પ્રકારનું શાંતિ-પ્રેમાળ ઉપનામ "દુષ્કા" હતું, જે સૈનિકો દ્વારા મશીનગનના સંક્ષેપના આધારે આપવામાં આવ્યું હતું. હાલમાં, DShK અને DShKM મશીનગન અને રશિયન સશસ્ત્ર દળોને સંપૂર્ણપણે Utes અને Kord મશીનગન દ્વારા બદલવામાં આવી છે, કારણ કે તે વધુ આધુનિક અને અદ્યતન છે.
બનાવટનો ઇતિહાસ
1929 માં, તે સમયે ખૂબ જ અનુભવી અને જાણીતા બંદૂક બનાવનાર, દેગત્યારેવને પ્રથમ સોવિયેતના વિકાસનું કાર્ય સોંપવામાં આવ્યું હતું. ભારે મશીનગન, મુખ્યત્વે 1.5 કિમી સુધીની ઉંચાઈ પર ઉડતા એરક્રાફ્ટનો સામનો કરવા માટે રચાયેલ છે. લગભગ એક વર્ષ પછી, દેગત્યારેવે તેની 12.7 મીમી મશીનગન પરીક્ષણ માટે રજૂ કરી. 1932 થી, ડીકે નામની મશીનગન નાના પાયે ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવી હતી.
જો કે, ડીકે મશીનગનના કેટલાક ગેરફાયદા હતા:
- આગનો નીચો વ્યવહારુ દર;
- ભારે વજનદુકાનો;
- બલ્કનેસ અને તેના જેવા.
તેથી, 1935 માં, ડીકે મશીનગનનું ઉત્પાદન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, અને ડિઝાઇનરોએ તેને સુધારવાનું શરૂ કર્યું. 1938 સુધીમાં, ડિઝાઇનર શ્પાગિને મનોરંજન કેન્દ્ર માટે ટેપ પાવર મોડ્યુલ ડિઝાઇન કર્યું.
પરિણામે, સુધારેલ મશીનગનને 26 ફેબ્રુઆરી, 1939 ના રોજ રેડ આર્મી દ્વારા DShK - Degtyarev-Shpagin હેવી મશીન ગન નામ હેઠળ અપનાવવામાં આવી હતી.
- ડીએસએચકેનું મોટા પાયે ઉત્પાદન 1940-1941માં શરૂ થયું. ડીએસએચકે મશીનગનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો:
- પાયદળ સહાયક હથિયાર તરીકે;
- વિમાન વિરોધી બંદૂકો તરીકે;
- સશસ્ત્ર વાહનો પર સ્થાપિત (T-40);
ટોર્પિડો બોટ સહિત નાના જહાજો પર સ્થાપિત.
મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, કોવરોવ મિકેનિકલ પ્લાન્ટે આશરે 2 હજાર ડીએસએચકેનું ઉત્પાદન કર્યું. 1944 સુધીમાં, 8,400 થી વધુ મશીનગનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. અને યુદ્ધના અંત સુધીમાં - 9 હજાર ડીએસએચકે, યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં મશીનગનનું ઉત્પાદન ચાલુ રાખ્યું.
યુદ્ધના અનુભવના આધારે, 1946 માં DShK ને આધુનિક બનાવવામાં આવ્યું હતું, DShKM નામની મશીનગન સેવામાં આવી હતી. DShKM T-62, T-54, T-55 ટાંકીઓ પર વિમાન વિરોધી મશીનગન તરીકે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. ટાંકી મશીનગનને DShKMT કહેવાતી.
ડિઝાઇન સુવિધાઓ
ફીડ બિન-વિખેરાયેલા મેટલ ટેપમાંથી બનાવવામાં આવે છે; ટેપને DShK ની ડાબી બાજુથી ખવડાવવામાં આવે છે. મશીનગનમાં ડ્રમના રૂપમાં બેલ્ટ ફીડિંગ ડિવાઇસ હોય છે, જેમાં છ ખુલ્લા ચેમ્બર હોય છે. જેમ જેમ ડ્રમ ફરતું હતું, તે સાથે જ તેણે બેલ્ટને ખવડાવ્યો હતો અને તેમાંથી કારતુસ પણ દૂર કર્યા હતા (બેલ્ટમાં ખુલ્લી લિંક્સ હતી). કારતૂસ સાથે ડ્રમની ચેમ્બર નીચલા સ્થાને આવ્યા પછી, બોલ્ટે કારતૂસને ચેમ્બરમાં ખવડાવી.
ટેપનું ફીડ જમણી બાજુએ સ્થિત લિવર ઉપકરણનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, લોડિંગ હેન્ડલની ક્રિયા દરમિયાન વર્ટિકલ પ્લેનમાં ઝૂલતું હતું, જે બોલ્ટ ફ્રેમ સાથે સખત રીતે જોડાયેલ છે.
DShKM ના ડ્રમ મિકેનિઝમને કોમ્પેક્ટ સ્લાઇડર મિકેનિઝમ સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું, જેણે સમાન સિદ્ધાંત પર કામ કર્યું હતું. કારતૂસને ટેપમાંથી નીચેની તરફ દૂર કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ તેને સીધા ચેમ્બરમાં ખવડાવવામાં આવી હતી. બોલ્ટ ફ્રેમ અને બોલ્ટ માટે સ્પ્રિંગ બફર્સ રીસીવરની બટપ્લેટમાં સ્થાપિત થયેલ છે. આગ પાછળના સીરમાંથી કાઢવામાં આવે છે. આગને કાબૂમાં લેવા માટે, બટ પ્લેટ પર બે હેન્ડલ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તેમજ જોડીવાળા ટ્રિગર્સનો ઉપયોગ થાય છે. લક્ષ્ય માટે, એક ફ્રેમ દૃષ્ટિ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, અને વિમાન વિરોધી દૃષ્ટિ માટે વિશેષ માઉન્ટો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા.
મશીનગનનો ઉપયોગ કોલેસ્નિકોવ સિસ્ટમની સાર્વત્રિક મશીનગનમાંથી કરવામાં આવ્યો હતો, જે સ્ટીલ કવચ અને દૂર કરી શકાય તેવા વ્હીલ્સથી સજ્જ હતી. એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનના રૂપમાં મશીનગનનો ઉપયોગ કરતી વખતે, પાછળનો ટેકો ત્રપાઈમાં લંબાવવામાં આવ્યો હતો, અને વ્હીલ્સ અને કવચ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. આ મશીનનો મુખ્ય ગેરલાભ એ તેનું વજન હતું, જેણે મશીનગનની ગતિશીલતાને મર્યાદિત કરી હતી. એક મશીનગન પણ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી:
- શિપ પેડેસ્ટલ ઇન્સ્ટોલેશન પર;
- ટાવર સ્થાપનોમાં;
- રિમોટ-કંટ્રોલ એન્ટી એરક્રાફ્ટ ઇન્સ્ટોલેશન પર.
ડીએસએચકે (1938) ની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ
ડીએસએચકેમાં નીચેની લાક્ષણિકતાઓ છે:
- કેલિબર - 12.7 મીમી.
- કારતૂસ - 12.7×108.
- મશીનગનનું કુલ વજન (મશીન પર, બેલ્ટ સાથે અને ઢાલ વિના) 181.3 કિગ્રા છે.
- ટેપ વિના DShK "બોડી" નો સમૂહ 33.4 કિગ્રા છે.
- બેરલ વજન - 11.2 કિગ્રા.
- ડીએસએચકે "બોડી" ની લંબાઈ 1626 મીમી છે.
- બેરલની લંબાઈ 1070 મીમી છે.
- રાઇફલિંગ - 8 જમણા હાથ.
- બેરલના રાઇફલ્ડ ભાગની લંબાઈ 890 મીમી છે.
- પ્રારંભિક બુલેટ ઝડપ 850-870 m/s છે.
- બુલેટની મઝલ એનર્જી સરેરાશ 19,000 J છે.
- આગનો દર 600 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ છે.
- આગનો લડાઇ દર 125 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ છે.
- લક્ષ્ય રેખાની લંબાઈ 1110 મીમી છે.
- જમીન લક્ષ્યો માટે અસરકારક શ્રેણી 3500 મીટર છે.
- હવાઈ લક્ષ્યો માટે અસરકારક શ્રેણી 2400 મીટર છે.
- ઊંચાઈ સુધી પહોંચ 2500 મીટર છે.
- મશીન પ્રકાર - વ્હીલ-ત્રપાઈ.
- ગ્રાઉન્ડ પોઝિશનમાં ફાયરિંગ લાઇનની ઊંચાઈ 503 મીમી છે.
- એન્ટી એરક્રાફ્ટ પોઝિશન પર ફાયરિંગ લાઇનની ઊંચાઈ 1400 મીમી છે.
- વિમાન વિરોધી ગોળીબાર માટે, મુસાફરીની સ્થિતિમાંથી લડાઇની સ્થિતિમાં સંક્રમણનો સમય 30 સેકન્ડ છે.
- ગણતરી 3-4 લોકો છે.
ફેરફારો
- DSHKT- એક ટાંકી મશીન ગન, સૌપ્રથમ IS-2 ટેન્ક પર એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન તરીકે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી.
- DShKM-2B- સશસ્ત્ર નૌકાઓ માટે એક જોડિયા સ્થાપન, જ્યાં બુલેટપ્રૂફ બખ્તર ધરાવતા બંધ સંઘાડામાં બે મશીનગન સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી.
- MTU-2- 160 કિલો વજન ધરાવતું ટ્વીન બુર્જ, જહાજો પર ઇન્સ્ટોલેશન માટે રચાયેલ છે.
- ડીએસએચકેએમ-4- પ્રાયોગિક ક્વાડ ઇન્સ્ટોલેશન.
- P-2K- સબમરીન માટે બનાવેલ ખાણ સ્થાપન (સફર દરમિયાન તેને બોટની અંદર દૂર કરવામાં આવી હતી).
DShK (GRAU ઇન્ડેક્સ - 56-P-542) - 12.7 × 108 mm માટે ચેમ્બરવાળી હેવી-કેલિબર મશીનગન. લાર્જ-કેલિબર હેવી મશીનગન ડીકેની ડિઝાઇનના આધારે વિકસિત. ફેબ્રુઆરી 1939 માં, DShK ને રેડ આર્મી દ્વારા "12.7 મીમી દેગત્યારેવ-શ્પાગિન હેવી મશીન ગન, મોડેલ 1938" નામ હેઠળ અપનાવવામાં આવ્યું હતું.
ડીએસએચકે મશીનગન - વિડિઓ
1925 માં 12-20 મિલીમીટરની કેલિબરવાળી મશીનગન પર કામ શરૂ થતાં, તેઓએ તેને આના આધારે બનાવવાનું નક્કી કર્યું લાઇટ મશીન ગનબનાવવામાં આવી રહેલી મશીનગનના સમૂહને ઘટાડવા માટે મેગેઝિન-ફીડ. તુલા આર્મ્સ પ્લાન્ટના ડિઝાઇન બ્યુરોમાં 12.7-એમએમ વિકર્સ કારતૂસના આધારે અને જર્મન ડ્રેઇઝ (પી-5) મશીનગનના આધારે કામ શરૂ થયું. કોવરોવ પ્લાન્ટની ડિઝાઇન બ્યુરો વધુ શક્તિશાળી કારતુસ માટે દેગત્યારેવ લાઇટ મશીન ગન પર આધારિત મશીનગન વિકસાવી રહી હતી. બખ્તર-વેધન બુલેટ સાથેનું નવું 12.7-એમએમ કારતૂસ 1930 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને વર્ષના અંતે 30 રાઉન્ડની ક્ષમતાવાળા ક્લાડોવ ડિસ્ક મેગેઝિન સાથેની પ્રથમ પ્રાયોગિક લાર્જ-કેલિબર ડેગત્યારેવ મશીનગન એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. ફેબ્રુઆરી 1931 માં, પરીક્ષણ પછી, ડીકે ("ડેગત્યારેવ લાર્જ-કેલિબર") ને ઉત્પાદનમાં સરળ અને હળવા તરીકે પસંદગી આપવામાં આવી. મનોરંજન કેન્દ્રને 1932 માં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, તેના નામના પ્લાન્ટમાં એક નાની શ્રેણી બનાવવામાં આવી હતી. કિર્કિઝા (કોવરોવ), જોકે, 1933 માં માત્ર 12 મશીનગનનું ઉત્પાદન થયું હતું.
સૈન્ય પરીક્ષણો અપેક્ષાઓ મુજબ જીવી શક્યા નહીં. 1935 માં, દેગત્યારેવ હેવી મશીનગનનું ઉત્પાદન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. આ સમય સુધીમાં, DAK-32 નું એક સંસ્કરણ બનાવવામાં આવ્યું હતું જેમાં શ્પેગિન રીસીવર હતું, પરંતુ 1932-1933 માં પરીક્ષણોએ સિસ્ટમને રિફાઇન કરવાની જરૂરિયાત દર્શાવી હતી. શ્પાગિને 1937 માં તેનું સંસ્કરણ ફરીથી બનાવ્યું. ડ્રમ ફીડ મિકેનિઝમ બનાવવામાં આવ્યું હતું જેને મશીનગન સિસ્ટમમાં નોંધપાત્ર ફેરફારોની જરૂર નહોતી. બેલ્ટ-ફેડ મશીનગન 17 ડિસેમ્બર, 1938 ના રોજ બચી ગઈ ક્ષેત્ર પરીક્ષણ. 26 ફેબ્રુઆરી આવતા વર્ષેસંરક્ષણ સમિતિના ઠરાવ દ્વારા, તેઓએ તેને “12.7-મીમી હેવી મશીન ગન મોડ” નામ હેઠળ સેવા માટે અપનાવ્યું. 1938 DShK (Degtyarev-Shpagina large-caliber)” જે કોલેસ્નિકોવ યુનિવર્સલ મશીન પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું. ડીએસએચકે એરક્રાફ્ટ ઇન્સ્ટોલેશન પર પણ કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે ટૂંક સમયમાં સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે ખાસ મોટી-કેલિબર એરક્રાફ્ટ મશીનગનની જરૂર છે.
પાવડર વાયુઓને દૂર કરવાને કારણે મશીનગનનું સ્વચાલિત ઓપરેશન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. બંધ ગેસ ચેમ્બર બેરલની નીચે સ્થિત હતું અને પાઇપ રેગ્યુલેટરથી સજ્જ હતું. બેરલમાં તેની સમગ્ર લંબાઈ સાથે ફિન્સ હતા. મઝલ સિંગલ-ચેમ્બર એક્ટિવ-ટાઈપ મઝલ બ્રેકથી સજ્જ હતું. બોલ્ટ લગ્સને બાજુઓ પર ખસેડીને, બેરલ બોર લોક કરવામાં આવ્યો હતો. ઇજેક્ટર અને રિફ્લેક્ટરને ગેટમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા. બટ પ્લેટના સ્પ્રિંગ શોક શોષકની જોડી મૂવિંગ સિસ્ટમની અસરને નરમ કરવા અને તેને પ્રારંભિક રોલિંગ આવેગ આપવા માટે સેવા આપે છે. રીટર્ન સ્પ્રિંગ, જે ગેસ પિસ્ટન સળિયા પર મૂકવામાં આવી હતી, સક્રિય થઈ અસર મિકેનિઝમ. બટપ્લેટ પર માઉન્ટ થયેલ સલામતી લિવર દ્વારા ટ્રિગર લિવરને અવરોધિત કરવામાં આવ્યું હતું (સુરક્ષાને આગળની સ્થિતિ પર સેટ કરવું).
ફીડિંગ - બેલ્ટ, ફીડિંગ - ડાબી બાજુથી. છૂટક ટેપ, જે અર્ધ-બંધ કડીઓ ધરાવે છે, તેને મશીન કૌંસની ડાબી બાજુએ જોડાયેલ વિશિષ્ટ મેટલ બોક્સમાં મૂકવામાં આવી હતી. બોલ્ટ કેરિયર હેન્ડલ DShK ડ્રમ રીસીવરને સક્રિય કરે છે: પાછળની તરફ જતી વખતે, હેન્ડલ સ્વિંગિંગ ફીડ લીવરના કાંટા સાથે અથડાયું અને તેને વળ્યું. લીવરના બીજા છેડે સ્થિત એક પાઉલ ડ્રમને 60 ડિગ્રી ફેરવે છે, અને ડ્રમ, બદલામાં, ટેપ ખેંચે છે. ડ્રમમાં એક સમયે ચાર કારતુસ હતા. જેમ જેમ ડ્રમ ફરતું હતું તેમ, કારતૂસ ધીમે ધીમે બેલ્ટની કડીમાંથી બહાર કાઢીને રીસીવરની રીસીવિંગ વિન્ડોમાં ખવડાવવામાં આવી હતી. આગળ વધતા શટર એ પકડ્યું.
ગ્રાઉન્ડ ટાર્ગેટ પર ગોળીબાર કરવા માટે વપરાતી ફોલ્ડિંગ ફ્રેમની દૃષ્ટિ 100 મીટરની વૃદ્ધિમાં 3.5 હજાર મીટર સુધીની હતી. મશીનગનની સંખ્યા). રીસીવરની ટોચ પર બટ પ્લેટની સામે ચિહ્ન મૂકવામાં આવ્યું હતું.
ડીએસએચકે સાથે ઓપરેશન દરમિયાન, ત્રણ પ્રકારોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો વિમાન વિરોધી સ્થળો. 1938 મોડલની રિંગ ડિસ્ટન્સ વિઝનો હેતુ 500 કિમી/કલાકની ઝડપે અને 2.4 હજાર મીટર સુધીના અંતરે ઉડતા હવાઈ લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવાનો હતો. 1941 ના મોડેલની દૃષ્ટિને સરળ બનાવવામાં આવી હતી, શ્રેણી ઘટાડીને 1.8 હજાર મીટર કરવામાં આવી હતી, પરંતુ નાશ પામેલા લક્ષ્યની સંભવિત ગતિ વધી હતી ("કાલ્પનિક" રિંગ સાથે તે 625 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક હોઈ શકે છે). 1943ના મોડલની દૃષ્ટિ પૂર્વશોર્ટનિંગ પ્રકારનું હતું અને તેનો ઉપયોગ કરવો વધુ સરળ હતો, પરંતુ પિચિંગ અથવા ડાઇવિંગ સહિતના વિવિધ લક્ષ્ય અભ્યાસક્રમો પર ગોળીબારની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી.
1938 મોડલનું સાર્વત્રિક કોલેસ્નિકોવ મશીન તેના પોતાના ચાર્જિંગ હેન્ડલથી સજ્જ હતું, તેમાં દૂર કરી શકાય તેવા શોલ્ડર પેડ, કારતૂસ બોક્સ કૌંસ અને સળિયા-પ્રકારનું વર્ટિકલ લક્ષ્યાંક મિકેનિઝમ હતું. પૈડાવાળા વાહનમાંથી જમીન પરના લક્ષ્યો પર ફાયર કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પગ ફોલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. હવાના લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરવા માટે, વ્હીલ ડ્રાઇવને અલગ કરવામાં આવી હતી, અને મશીનને ત્રપાઈના રૂપમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું.
12.7 મીમીના કારતૂસમાં 1930 મોડલની બખ્તર-વેધન બુલેટ (B-30), 1932 મોડલની બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડિયરી બુલેટ (B-32), sighting and incendiary (PZ), ટ્રેસર (T), સીટીંગ હોઈ શકે છે. (પી), એરક્રાફ્ટ વિરોધી લક્ષ્યો સામે, 1941 મોડેલની બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડિયરી ટ્રેસર બુલેટ (BZT) નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. B-32 બુલેટનું બખ્તર ઘૂંસપેંઠ 100 મીટરથી 20 મિલીમીટર સામાન્ય અને 500 મીટરથી 15 મિલીમીટર હતું. BS-41 બુલેટ, જેનો કોર ટંગસ્ટન કાર્બાઈડથી બનેલો હતો, તે 750 મીટરની રેન્જથી 20 ડિગ્રીના ખૂણા પર 20 મીમીની બખ્તર પ્લેટને ઘૂસવામાં સક્ષમ હતી. જમીનના લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરતી વખતે વિખેરવાનો વ્યાસ 100 મીટરના અંતરે 200 મિલીમીટર હતો.
મશીનગન 1940 માં સૈનિકો સાથે સેવામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું. કુલ મળીને, 1940 માં, કોવરોવમાં પ્લાન્ટ નંબર 2 એ 566 ડીએસએચકેનું ઉત્પાદન કર્યું. 1941 ના પહેલા ભાગમાં - 234 મશીનગન (કુલ, 1941 માં, 4 હજાર ડીએસએચકેની યોજના સાથે, લગભગ 1.6 હજાર પ્રાપ્ત થઈ હતી). કુલ, 22 જૂન, 1941 સુધીમાં, રેડ આર્મી એકમો પાસે લગભગ 2.2 હજાર ભારે મશીનગન હતી.
બીજા વિશ્વ યુદ્ધના પ્રથમ દિવસોથી, ડીએસએચકે મશીનગન પોતાને એક ઉત્તમ એન્ટી એરક્રાફ્ટ હથિયાર તરીકે સાબિત થયું. તેથી, ઉદાહરણ તરીકે, 14 જુલાઈ, 1941 ના રોજ, યાર્ટસેવો વિસ્તારમાં પશ્ચિમી મોરચા પર, ત્રણ મશીનગનની પલટુને ક્રાસ્નોગવર્ડેઇસ્કી વિસ્તારમાં લેનિનગ્રાડ નજીક, બીજી એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ મશીન ગન બટાલિયન, ઓગસ્ટમાં ત્રણ જર્મન બોમ્બરોને ઠાર કર્યા; દુશ્મનના 33 વિમાનોનો નાશ કર્યો. જો કે, 12.7-mm મશીનગન માઉન્ટ્સની સંખ્યા સ્પષ્ટપણે પૂરતી ન હતી, ખાસ કરીને દુશ્મનની નોંધપાત્ર હવા શ્રેષ્ઠતાને ધ્યાનમાં રાખીને. 10 સપ્ટેમ્બર, 1941 સુધીમાં, તેમાંના 394 હતા: ઓરીઓલ ઝોનમાં હવાઈ સંરક્ષણ- 9, ખાર્કોવ - 66, મોસ્કો - 112, દક્ષિણ-પશ્ચિમ મોરચા પર - 72, દક્ષિણ - 58, ઉત્તર-પશ્ચિમ - 37, પશ્ચિમી - 27, કારેલિયન - 13.
જૂન 1942 થી, સેનાની એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી રેજિમેન્ટના સ્ટાફમાં ડીએસએચકે કંપનીનો સમાવેશ થાય છે, જે 8 મશીનગનથી સજ્જ હતી, અને ફેબ્રુઆરી 1943 થી તેમની સંખ્યા વધીને 16 એકમો થઈ ગઈ છે. RVGK (ઝેનાડ) ના એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી વિભાગો, જે નવેમ્બર 42 થી રચવામાં આવ્યા હતા, તેમાં એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ સ્મોલ-કેલિબર આર્ટિલરી રેજિમેન્ટ દીઠ આવી એક કંપનીનો સમાવેશ થાય છે. 1943 ની વસંતઋતુથી, ઝેનાદમાં ડીએસએચકેની સંખ્યા ઘટીને 52 એકમો થઈ ગઈ, અને વસંતમાં 44મીની અપડેટ કરેલી સ્થિતિ અનુસાર, ઝેનાદ પાસે 48 ડીએસએચકે અને 88 બંદૂકો હતી. 1943 માં, નાના-કેલિબર રેજિમેન્ટને કેવેલરી, મિકેનાઇઝ્ડ અને ટાંકી કોર્પ્સમાં દાખલ કરવામાં આવી હતી. વિમાન વિરોધી આર્ટિલરી(16 ડીએસએચકે અને 16 બંદૂકો).
અમેરિકન પાયદળ સૈનિકો સંયુક્ત યુએસ-રોમાનિયન દાવપેચ દરમિયાન DShKM દ્વારા રોમાનિયન URO VAMTAC પર ગોળીબાર કરે છે, 2009
સામાન્ય રીતે, એન્ટી-એરક્રાફ્ટ ડીએસએચકેનો ઉપયોગ પ્લેટૂનો દ્વારા કરવામાં આવતો હતો, જે ઘણી વખત મધ્યમ-કેલિબરની એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ બેટરીમાં સમાવિષ્ટ હોય છે, તેનો ઉપયોગ નીચી ઊંચાઈએથી હવાઈ હુમલાઓથી રક્ષણ પૂરું પાડવા માટે થાય છે. 18 ડીએસએચકેથી સજ્જ એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીનગન કંપનીઓને 1944ની શરૂઆતમાં રાઈફલ વિભાગના સ્ટાફમાં ઉમેરવામાં આવી હતી. સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન, ભારે મશીનગનનું નુકસાન લગભગ 10 હજાર એકમો જેટલું હતું, એટલે કે, સંસાધનના 21%. આ સમગ્ર સિસ્ટમમાં નુકસાનની સૌથી નાની ટકાવારી હતી. નાના હાથજો કે, તે વિમાન વિરોધી આર્ટિલરીમાં થયેલા નુકસાન સાથે સરખાવી શકાય છે. આ પહેલેથી જ ભારે મશીનગનની ભૂમિકા અને સ્થાન વિશે બોલે છે.
1941 માં, જેમ જેમ જર્મન સૈનિકો મોસ્કો નજીક આવ્યા, ફેક્ટરી નંબર 2 એ શસ્ત્રોનું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું તો બેકઅપ ફેક્ટરીઓ ઓળખવામાં આવી. ડીએસએચકેનું ઉત્પાદન કુબિશેવ શહેરમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં કોવરોવથી 555 ઉપકરણો અને મશીનો સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. પરિણામે, યુદ્ધ દરમિયાન, મુખ્ય ઉત્પાદન કોવરોવમાં થયું, અને "ડુપ્લિકેટ" ઉત્પાદન કુબિશેવમાં થયું.
ઘોડી ઉપરાંત, તેઓએ ઉપયોગ કર્યો સ્વ-સંચાલિત એકમો DShK સાથે - મુખ્યત્વે M-1 પિકઅપ્સ અથવા DShK મશીનગન સાથે GAZ-AA ટ્રક, જે મશીન પર એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ પોઝિશનમાં શરીરમાં સ્થાપિત થાય છે. T-60 અને T-70 ચેસિસ પરની "એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ" લાઇટ ટાંકી પ્રોટોટાઇપ કરતાં વધુ આગળ વધી ન હતી. સમાન ભાગ્ય સંકલિત સ્થાપનો પર આવ્યું (જોકે એ નોંધવું જોઇએ કે બિલ્ટ-ઇન 12.7-મીમી એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ ઇન્સ્ટોલેશનનો ઉપયોગ મર્યાદિત હદ સુધી કરવામાં આવ્યો હતો - ઉદાહરણ તરીકે, તેઓએ મોસ્કોના હવાઈ સંરક્ષણમાં સેવા આપી હતી). ઇન્સ્ટોલેશનની નિષ્ફળતાઓ સંકળાયેલી હતી, સૌ પ્રથમ, પાવર સિસ્ટમ સાથે, જેણે ટેપના ફીડની દિશા બદલવાની મંજૂરી આપી ન હતી. પરંતુ રેડ આર્મીએ M2NV બ્રાઉનિંગ મશીનગન પર આધારિત M-17 પ્રકારના 12.7-mm અમેરિકન ક્વાડ માઉન્ટ્સનો સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ કર્યો.
DShK મશીનગનની "એન્ટિ-ટેન્ક" ભૂમિકા, જેને "દુષ્કા" ઉપનામ મળ્યું હતું, તે નજીવી હતી. મશીનગનનો ઉપયોગ હળવા સશસ્ત્ર વાહનો સામે મર્યાદિત હદ સુધી થતો હતો. પરંતુ DShK એક ટાંકી શસ્ત્ર બની ગયું - તે T-40 (ઉભયજીવી ટાંકી), BA-64D (લાઇટ આર્મર્ડ કાર) નું મુખ્ય શસ્ત્ર હતું, 1944 માં 12.7-મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ સંઘાડો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. ભારે ટાંકી IS-2, અને બાદમાં ભારે સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો. એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્મર્ડ ટ્રેનો ટ્રાઇપોડ્સ અથવા સ્ટેન્ડ્સ પર ડીએસએચકે મશીનગનથી સજ્જ હતી (યુદ્ધ દરમિયાન, હવાઈ સંરક્ષણ દળોમાં 200 સશસ્ત્ર ટ્રેનો ચલાવવામાં આવતી હતી). ઢાલ અને ફોલ્ડ મશીન સાથેના DShK ને UPD-MM પેરાશૂટ બેગમાં પક્ષપાતીઓ અથવા ઉતરાણ દળો પર છોડી શકાય છે.
કાફલાએ 1940 માં ડીએસએચકે મેળવવાનું શરૂ કર્યું (બીજા વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆતમાં તેમાંથી 830 હતા). યુદ્ધ દરમિયાન, ઉદ્યોગે 4,018 DShK ને કાફલામાં સ્થાનાંતરિત કર્યા, અને અન્ય 1,146 સૈન્યમાંથી સ્થાનાંતરિત થયા. નૌકાદળમાં, ગતિશીલ માછીમારી અને પરિવહન જહાજો સહિત તમામ પ્રકારના જહાજો પર એન્ટી એરક્રાફ્ટ ડીએસએચકે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ ટ્વીન સિંગલ પેડેસ્ટલ્સ, સંઘાડો અને સંઘાડો પર ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. DShK મશીનગન માટે પેડેસ્ટલ, રેક અને સંઘાડો (કોક્સિયલ) ઇન્સ્ટોલેશન, સેવા માટે અપનાવવામાં આવ્યું નૌકાદળ, I.S દ્વારા વિકસિત લેશ્ચિન્સ્કી, પ્લાન્ટ નંબર 2 ના ડિઝાઇનર. પેડેસ્ટલ ઇન્સ્ટોલેશનને ઓલ-રાઉન્ડ ફાયરિંગ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી છે, વર્ટિકલ ગાઇડન્સ એન્ગલ -34 થી +85 ડિગ્રી સુધીના છે. 1939 માં A.I. કોવરોવના અન્ય એક ડિઝાઇનર ઇવાશુટિચે ટ્વીન પેડેસ્ટલ ઇન્સ્ટોલેશન વિકસાવ્યું અને પાછળથી દેખાતા DShKM-2 એ સર્વાંગી આગ આપી. વર્ટિકલ માર્ગદર્શન ખૂણા -10 થી +85 ડિગ્રી સુધીના છે. 1945 માં, 2M-1 ટ્વીન ડેક-માઉન્ટેડ ઇન્સ્ટોલેશન, જેમાં રિંગ દૃશ્ય હતું, તેને સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. DShKM-2B ટ્વીન બુર્જ ઇન્સ્ટોલેશન, 1943 માં TsKB-19 ખાતે બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને ShB-K દૃષ્ટિએ -10 થી +82 ડિગ્રીના વર્ટિકલ ગાઇડન્સ એન્ગલ પર ઓલ રાઉન્ડ ફાયર કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું.
વિવિધ વર્ગોની બોટ માટે, ઓપન ટરેટ ટ્વીન ઇન્સ્ટોલેશન એમએસટીયુ, એમટીયુ-2 અને 2-યુકે -10 થી +85 ડિગ્રીના પોઇન્ટિંગ એંગલ સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા. "નૌકાદળ" મશીનગન પોતે બેઝ મોડેલથી અલગ હતી. ઉદાહરણ તરીકે, સંઘાડો સંસ્કરણમાં, ફ્રેમ દૃષ્ટિનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો (ફક્ત હવામાન વેન ફ્રન્ટ દૃષ્ટિ સાથેની રિંગ દૃષ્ટિનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો), બોલ્ટ હેન્ડલને લંબાવવામાં આવ્યું હતું, અને કારતૂસ બોક્સ માટેનો હૂક બદલવામાં આવ્યો હતો. કોક્સિયલ ઇન્સ્ટોલેશન માટે મશીન ગન વચ્ચેના તફાવતો ફ્રેમ હેન્ડલ અને ટ્રિગર લિવર સાથે બટ પ્લેટની ડિઝાઇન, સ્થળોની ગેરહાજરી અને અગ્નિ નિયંત્રણ હતા.
જર્મન સૈન્ય, જેની પાસે સ્ટાન્ડર્ડ હેવી મશીનગન ન હતી, તેણે સ્વેચ્છાએ કબજે કરેલા DShK નો ઉપયોગ કર્યો, જેને MG.286(r) તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા.
બીજા વિશ્વ યુદ્ધના અંતે, સોકોલોવ અને કોરોવે ડીએસએચકેનું નોંધપાત્ર આધુનિકીકરણ કર્યું. ફેરફારો મુખ્યત્વે ખોરાક પ્રણાલીને અસર કરે છે. 1946 માં, DShKM બ્રાન્ડ હેઠળ આધુનિક મશીનગન સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. સિસ્ટમની વિશ્વસનીયતા વધી છે - જો DShK પર વિશિષ્ટતાઓ અનુસાર ફાયરિંગ દરમિયાન 0.8% વિલંબની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, તો DShKM પર આ આંકડો પહેલેથી જ 0.36% હતો. DShKM મશીનગન વિશ્વમાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી એક બની ગઈ છે.
ઉત્પાદન
ઈરાન: MGD પ્રતીક હેઠળ સંરક્ષણ ઉદ્યોગ સંગઠનમાં લાઇસન્સ પ્રાપ્ત ઉત્પાદન;
PRC: ભૂતપૂર્વ ઉત્પાદક, હોદ્દો પ્રકાર 54 હેઠળ ઉત્પાદિત;
પાકિસ્તાન: હોદ્દો પ્રકાર 54 હેઠળ પાકિસ્તાન ઓર્ડનન્સ ફેક્ટરીઓ દ્વારા ઉત્પાદિત;
રોમાનિયા: 2015 ની શરૂઆતમાં, DShKM કુડઝિર શહેરમાં કુડઝિર મિકેનિકલ પ્લાન્ટ (રોમાર્મ કંપનીની શાખા) ખાતે ઉત્પન્ન થાય છે;
યુએસએસઆર: ભૂતપૂર્વ ઉત્પાદક;
ચેકોસ્લોવાકિયા: હોદ્દો TK vz હેઠળ ઉત્પાદિત. 53 (Těžký kulomet vzor 53);
યુગોસ્લાવિયા: ભૂતપૂર્વ નિર્માતા
DShK સિંગલ-શોટ સ્નાઈપર રાઈફલમાં રૂપાંતરિત
સેવામાં
ડીએસએચકેએમ વિશ્વભરમાં 40 થી વધુ સેનાઓ સાથે સેવામાં હતું અથવા છે, તેનું ઉત્પાદન ચીનમાં થયું હતું (ટાઈપ 54), પાકિસ્તાન, ઈરાન અને કેટલાક અન્ય દેશોમાં ઉત્પન્ન થાય છે. DShKM મશીનગનનો ઉપયોગ વિમાન વિરોધી બંદૂક તરીકે થતો હતો સોવિયત ટાંકીયુદ્ધ પછીનો સમયગાળો (T-55, T-62) અને સશસ્ત્ર વાહનો પર (BTR-155). હાલમાં, રશિયન સશસ્ત્ર દળોમાં, DShK અને DShKM મશીનગનને લગભગ સંપૂર્ણપણે Utes અને Cord લાર્જ-કેલિબર મશીનગન દ્વારા બદલવામાં આવી છે, જે વધુ અદ્યતન અને આધુનિક છે.
ડીએસએચકેની વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ
- દત્તક: 1938
- ડિઝાઇનર: જ્યોર્જી સેમેનોવિચ શ્પાગિન, વેસિલી અલેકસેવિચ દેગત્યારેવ
- વિકસિત: 1938
— ઉત્પાદક: તુલા આર્મ્સ પ્લાન્ટ
- વિકલ્પો: DShKT, DShKM
DShK મશીનગનનું વજન
- 33.5 કિગ્રા (શરીર); 157 કિગ્રા (પૈડાવાળા મશીન પર)
DShK મશીનગનના પરિમાણો
- લંબાઈ, મીમી: 1625 મીમી
- બેરલ લંબાઈ, મીમી: 1070 મીમી
DShK મશીનગન કારતૂસ
— 12.7×108 મીમી
ડીએસએચકે મશીનગનની કેલિબર
DShK મશીનગનની આગનો દર
- 600-1200 રાઉન્ડ/મિનિટ (એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ મોડ)
DShK મશીનગન બુલેટ ઝડપ
— 840-860 m/s
DShK મશીનગનની જોવાની રેન્જ
- 3500 મીટર
સંચાલન સિદ્ધાંતો:પાવડર વાયુઓ દૂર
દરવાજો:સ્લાઇડિંગ લૂગ્સ સાથે લોકીંગ
દારૂગોળાનો પ્રકાર: 50 રાઉન્ડ માટે કારતૂસ બેલ્ટ
ધ્યેય:ઓપન/ઓપ્ટિકલ
ફોટો DShK
T-55 ટાંકી પર DShKM એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીનગન
મોસ્કોના મધ્યમાં, સ્વેર્ડલોવ સ્ક્વેર (હવે ટિટ્રાલનાયા) પર એન્ટી એરક્રાફ્ટ ઇન્સ્ટોલેશન (ત્રણ 12.7-mm DShK મશીનગન). મેટ્રોપોલ હોટેલ બેકગ્રાઉન્ડમાં દેખાય છે.
ક્રૂ સભ્યો ટોર્પિડો બોટલાલ બેનર બાલ્ટિક ફ્લીટનું TK-684 12.7-mm DShK મશીનગનના પાછળના સંઘાડા માઉન્ટની પૃષ્ઠભૂમિ સામે પોઝ આપે છે
12.7-મીમી હેવી-કેલિબર ડીએસએચકે મશીન ગન સાથે સશસ્ત્ર ટ્રેન "ઝેલેઝન્યાકોવ" (સેવાસ્તોપોલના કોસ્ટલ ડિફેન્સની સશસ્ત્ર ટ્રેન નંબર 5) ના એન્ટી-એરક્રાફ્ટ ગનર્સ (મશીન ગન સમુદ્રના પગથિયાં પર માઉન્ટ થયેલ છે). 34-K નેવલ ટરેટ માઉન્ટ્સની 76.2 mm બંદૂકો પૃષ્ઠભૂમિમાં દૃશ્યમાન છે
ડિનીપરને પાર કરવામાં આવી રહ્યું છે. DShK હેવી મશીનગનનો ક્રૂ આગ સાથે ક્રોસિંગ કરનારાઓને ટેકો આપે છે. નવેમ્બર 1943
62મા ગાર્ડ્સ હેવીના સોવિયત ટાંકી ક્રૂ ટાંકી રેજિમેન્ટડેન્ઝિગમાં શેરી લડાઈમાં. IS-2 ટેન્ક પર માઉન્ટ થયેલ DShK હેવી મશીનગનનો ઉપયોગ એન્ટી ટેન્ક ગ્રેનેડ લોન્ચરથી સજ્જ દુશ્મન સૈનિકોને નષ્ટ કરવા માટે થાય છે.
બખ્તરબંધ ટ્રેનમાં DShK, 1941
1942માં પકડાયેલા DShK પાસે લુફ્ટવાફે પ્રાઇવેટ
DShKM વિયેતનામી સૈન્ય
સાર્જન્ટ ફેડર કોનોપ્લેવના ક્રૂ પ્લેન પર ફાયરિંગ કરે છે, લેનિનગ્રાડ, ઑક્ટોબર 9, 1942.
છેલ્લી સદીના 30 ના દાયકામાં સોવિયત સૈન્યની જરૂરિયાતો માટે, દેગત્યારેવ-શ્પાગિન ડીએસએચકે હેવી મશીન ગન ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. શસ્ત્રમાં પ્રભાવશાળી લડાયક ગુણો હતા અને તે હળવા સશસ્ત્ર વાહનો અને વિમાન બંને સામે લડવામાં સક્ષમ હતા.
તેના લાંબા ઇતિહાસમાં, તેનો ઉપયોગ બીજા વિશ્વયુદ્ધ (WWII), ચાઇનીઝ ગૃહ યુદ્ધ, કોરિયન દ્વીપકલ્પ, અફઘાનિસ્તાન અને સીરિયામાં થયો હતો. રશિયન સૈન્યલાંબા સમય પહેલા તેને વધુ સાથે બદલ્યું આધુનિક મશીન ગન, પરંતુ DShK હજુ પણ વિશ્વની સેનાઓ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે.
બનાવટનો ઇતિહાસ
1929 માં, રેડ આર્મી (કામદારો અને ખેડૂતોની લાલ સૈન્ય) એ પાયદળને ટેકો આપવા અને દુશ્મન વિમાનો સામે લડવા માટે સારી, પરંતુ પહેલેથી જ ખૂબ જ મજબૂત, 7.62 એમએમ કારતૂસનો ઉપયોગ કર્યો હતો.
યુએસએસઆરમાં કોઈ મોટી-કેલિબર મશીનગન નહોતી, તેથી તેઓએ આ પ્રકારના નાના હથિયારો બનાવવાનું નક્કી કર્યું. આ કાર્ય કોવરોવ પ્લાન્ટના ગનસ્મિથ્સને સોંપવામાં આવ્યું હતું. ડીપી (ડેગત્યારેવ ઇન્ફન્ટ્રી) માં લાગુ કરાયેલ વિકાસનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ મોટી કેલિબર કારતૂસ માટે ચેમ્બર કરવામાં આવી હતી.
એક વર્ષ પછી, દેગત્યારેવે કમિશનને તેની પોતાની ડિઝાઇનની 12.7 મીમી મશીનગન રજૂ કરી. લગભગ બીજા વર્ષ માટે, ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા અને વિવિધ પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. 1932 માં, તમામ પરીક્ષણો સફળતાપૂર્વક પાસ કર્યા પછી, પીપલ્સ કમિશનરે તેને સેવામાં સ્વીકાર્યું. ડીકે નામથી મશીનગનનું ઉત્પાદન થયું. (ડેગત્યારેવ લાર્જ-કેલિબર.)
1935 માં સીરીયલ ઉત્પાદન બંધ કરવાનું કારણ આગનો નીચો વ્યવહારુ દર, બલ્કનેસ અને ડિસ્ક સામયિકોનું ભારે વજન હતું.
કેટલાક ગનસ્મિથ્સે ડિઝાઇનને આધુનિક બનાવવાનું શરૂ કર્યું. તેમાંથી એક શ્પાગિન હતો. તેમણે ડીકે માટે વિકાસ કર્યો નવી સિસ્ટમફીડિંગ કારતુસ, એક ટેપ ડ્રાઇવ મિકેનિઝમ જે ડિસ્ક મેગેઝિન રીસીવરની જગ્યાએ ફિટ છે.
આનાથી સમગ્ર ઉપકરણનું કદ ઘટ્યું. નવું સંસ્કરણડીકેને ડીએસએચકે (ડેગત્યારેવ-શ્પાગિન લાર્જ-કેલિબર) નામ મળ્યું અને 1938 માં તેને યુએસએસઆર આર્મી દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યું.
WWII ના અંતે, DShK ને સંશોધિત કરવાનો સફળ પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો. નવા મોડલનું નામ DShKM હતું. DShK હેવી મશીનગનમાંથી મુખ્ય તફાવતો દારૂગોળો સપ્લાય કરવાની પદ્ધતિમાં હતા - એક સરળ સ્લાઇડર ટેપ રીસીવર અને એક અલગ પ્રકારની ટેપ.
ડિઝાઇન
12.7 mm DShK મશીનગન સંપૂર્ણપણે સ્વચાલિત હથિયાર છે. અન્ય મોડમાં શૂટિંગ પૂરું પાડવામાં આવતું નથી.
આગને કાબૂમાં લેવા માટે, મશીનગનના બ્રિચ પર 2 હોલ્ડિંગ હેન્ડલ્સ સ્થિત છે, અને ફાયરિંગ માટેના ટ્રિગર્સ પાછળની દિવાલ પર સ્થિત છે.
મશીનગનના ઉપયોગના આધારે સ્થળો બદલી શકાય છે. ઉડતી વસ્તુઓ પર ગોળીબાર કરવા માટે આ એક કોણીય દૃષ્ટિ હોઈ શકે છે. જમીનના લક્ષ્યોને હિટ કરવા માટે, તેઓએ 3.5 કિમી સુધીના નોચ સાથે ફ્રેમ દૃષ્ટિનો ઉપયોગ કર્યો.
DK-DShK ઓટોમેશન લગભગ સંપૂર્ણપણે અગાઉના DP-27 જેવું જ છે. પિસ્ટન બોલ્ટ મિકેનિઝમ પર તેમની ઊર્જાની અસર સાથે, બેરલમાંથી પાવડર વાયુઓને દૂર કરવાનો સિદ્ધાંત. બેરલ લુગ્સ સાથે લૉક થયેલ છે. શૂટિંગ ખુલ્લા બોલ્ટથી કરવામાં આવે છે, જે મશીનગનના આગના દરમાં વધારો કરે છે.
રિકોઇલ ઘટાડવા માટે, ડિઝાઇનરોએ બેરલના અંતમાં ચેમ્બર-પ્રકારની મઝલ બ્રેક સ્થાપિત કરી.
બેરલ મોનોબ્લોક છે, જે ડીકે-ડીએસએચકે પર બિન-દૂર કરી શકાય તેવું છે; સ્ક્રુ કનેક્શન પર માઉન્ટ થયેલ, લડાઇની સ્થિતિમાં ગરમ બેરલને ઝડપથી બદલવા માટે આ જરૂરી હતું. એક સમયે એક વ્યક્તિ બેરલ બદલી શકે છે.
તીવ્ર શૂટિંગ દરમિયાન શસ્ત્રના વધુ સારા પ્રદર્શન અને બેરલની ધાતુના ઠંડક માટે, તેની સપાટી પર ટ્રાંસવર્સ ફિન્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે ડિઝાઇનરોના જણાવ્યા મુજબ, ફાયરિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન તેના ઠંડકમાં ફાળો આપ્યો હતો.
ડીકે મશીનગનને 30-રાઉન્ડ ડિસ્ક મેગેઝિનમાંથી દારૂગોળો આપવામાં આવ્યો હતો. પરંતુ તેની વિશાળતા અને ઉપયોગની અસુવિધાને કારણે, મશીનગનને બેલ્ટ દારૂગોળામાં સ્થાનાંતરિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો.
ટેપ ડ્રાઇવ યુનિટની ડિઝાઇન પ્રખ્યાત ડિઝાઇનર શ્પાગિન દ્વારા પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી હતી - તે 6 ચેમ્બર સાથેનું ડ્રમ હતું, જેમાંથી પ્રથમ ટેપ લિંકમાં કારતૂસ રાખવામાં આવ્યું હતું. ટેપમાં "કરચલો" પ્રકારની લિંક હતી, જે કારતૂસને ખવડાવવાની આ વિશિષ્ટ પદ્ધતિ માટે શ્રેષ્ઠ ઉકેલ હતો.
જ્યારે ડ્રમ ફેરવવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે કારતૂસ બેલ્ટની કડીમાંથી બહાર આવ્યું હતું, પરંતુ જ્યારે ડ્રમ ખસેડ્યું ત્યારે તે ડ્રમ ચેમ્બરમાં જ રહી ગયું હતું, જ્યારે બોલ્ટે તેને મોકલ્યો હતો ત્યારે કારતૂસ ચેમ્બરની નજીક પહોંચી ગયો હતો. મશીનગનના મેન્યુઅલ રીલોડિંગ માટે, રીસીવરની જમણી બાજુએ સ્થિત લિવરનો ઉપયોગ સળિયા દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, તે ડ્રમ અને બોલ્ટ સાથે જોડાયેલ હતો;
દારૂગોળો ખવડાવવાની DShKM ની પદ્ધતિ બદલાઈ ગઈ છે તે સ્લાઈડર પ્રકાર બની ગઈ છે.
પટ્ટાની ડિઝાઇન પણ બદલાઈ ગઈ છે અને પરિવહન માટે વધુ અનુકૂળ બની ગઈ છે. આ કિસ્સામાં, કારતૂસને પ્રથમ ટેપમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી, અને ટેપને વિપરીત ચળવળ સાથે વધુ ખેંચવામાં આવી હતી. અને કારતૂસ, નીચે પડીને, ચેમ્બરમાં મોકલવામાં આવ્યો હતો.
શટરની સ્લાઇડર ડિઝાઇન, ટેપ ટ્રાન્સપોર્ટ મિકેનિઝમના ડ્રમ પર નિર્ભરતા વિના, ટેપ રીસીવરને એક બાજુથી બીજી તરફ ફેંકવાનું શક્ય બનાવ્યું. આનાથી હથિયારની બંને બાજુએ પાવર સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શક્ય બન્યું. જે જોડી અને ચાર ગણા ફેરફારોના ઉદભવ તરફ દોરી ગયું.
શૂટિંગ વિવિધ પ્રકારના અસ્ત્રો સાથે હાથ ધરવામાં આવી શકે છે. મૂળભૂત રીતે, ગોળીઓ સાથે 12.7x108 મીમી કારતુસનો ઉપયોગ શૂટિંગ માટે કરવામાં આવ્યો હતો:
- MDZ, આગ લગાડનાર, ત્વરિત ક્રિયા;
- B-32, બખ્તર-વેધન;
- BZT-44, સ્ટીલ કોર સાથે સાર્વત્રિક, આગ લગાડનાર-ટ્રેસર;
- T-46, જોવાનું અને ટ્રેસર.
પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ (TTX)
- મશીનગનનું વજન, કિગ્રા: કોલેસ્નિકોવની મશીનગન સાથે - 157/વિના - 33.5;
- ઉત્પાદન લંબાઈ, સેમી: 162.5;
- બેરલ લંબાઈ, સેમી: 107;
- વપરાયેલ અસ્ત્ર: 12.7*108 મીમી;
- આગનો લડાઇ દર, મિનિટ દીઠ રાઉન્ડ: 600 અથવા 1200 (વિરોધી સ્થિતિમાં.);
- બુલેટ ફ્લાઇટ ઝડપ, પ્રારંભિક: 640 - 840 મીટર પ્રતિ સેકન્ડ;
- મહત્તમ જોવાની શ્રેણી: 3.5 કિલોમીટર.
લડાઇ ઉપયોગ
તકનીકી વિશિષ્ટતાઓમાં, રેડ આર્મીના નેતૃત્વએ ડિઝાઇનરોને પ્રદર્શન કરવા સક્ષમ મશીનગન બનાવવાનો આદેશ આપ્યો. વિશાળ શ્રેણીકાર્યો પ્રથમ ગંભીર સંઘર્ષ, જેમાં DShK નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો તે મહાન બન્યો દેશભક્તિ યુદ્ધ.
ડીએસએચકેનો ઉપયોગ સૈન્યના તમામ એકમો અને શાખાઓમાં હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલી તરીકે અને લશ્કરી સાધનો માટે સ્વતંત્ર અથવા વધારાના શસ્ત્ર તરીકે બંનેમાં સક્રિયપણે થતો હતો.
આ શસ્ત્ર કોલેસ્નિકોવ દ્વારા વિકસિત સાર્વત્રિક મશીન પર પાયદળને પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું.
વાહનવ્યવહારની સ્થિતિમાં, મશીન વ્હીલ્સથી સજ્જ હતું, જેણે તેને પરિવહન કરવાનું સરળ બનાવ્યું હતું, તે જ સમયે, વિમાન વિરોધી શૂટિંગ માટે, મશીને ત્રપાઈનું સ્વરૂપ લીધું હતું, અને એન્ટી-એરક્રાફ્ટ શૂટિંગ માટે એક વધારાનો કોણ દૃષ્ટિ હતો; રીસીવર પર વધુમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલું.
અન્ય મહત્વપૂર્ણ પરિબળ એ સશસ્ત્ર ઢાલની હાજરી હતી જે ગોળીઓ અને નાના ટુકડાઓ સામે રક્ષણ આપે છે.
રાઇફલ એકમોમજબૂતીકરણના સાધન તરીકે DShK નો ઉપયોગ કર્યો, તે નોંધવું યોગ્ય છે કે સૈનિકોને સ્થાનાંતરિત કરાયેલ ડીકે મશીનગનનો મોટો ભાગ પછીથી મેગેઝિન રીસીવરને શ્પેગિન ટેપ ડ્રમ સાથે બદલીને ડીએસએચકેમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. તેથી, b/d માં મનોરંજન કેન્દ્રનો વ્યવહારીક ઉપયોગ થતો ન હતો.
જોકે, ડીએસએચકેનું મુખ્ય કાર્ય હવાઈ લક્ષ્યોનો સામનો કરવાનું હતું; આ મશીનગનનો ઉપયોગ તેના જન્મથી જ હવાઈ સંરક્ષણ હથિયાર તરીકે કરવામાં આવતો હતો, જેમાં બખ્તરબંધ વાહનોની સ્થાપના અને નૌકાદળમાં હવાઈ સંરક્ષણ તરીકે સમાવેશ થતો હતો. શસ્ત્ર મોટા જહાજો, અને બોટ અને નાના જહાજો માટે સાર્વત્રિક હથિયાર તરીકે.
યુદ્ધ પછી, ડીએસએચકેએમનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે હવાઈ સંરક્ષણ હથિયાર તરીકે અને એ વધારાના માધ્યમોસશસ્ત્ર વાહનો પર ઇન્સ્ટોલેશનના સ્વરૂપમાં મજબૂતીકરણ.
DShK 81 વર્ષથી અસ્તિત્વમાં છે. અને તેમ છતાં તે પાછલી સદીના 70 ના દાયકામાં સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. તેઓ બાકીના વિશ્વમાં DShK વિશે ભૂલતા નથી. ઉદાહરણ તરીકે, ચીનમાં તેઓ હજી પણ પ્રકાર - 54 લેબલ હેઠળ એસેમ્બલ થાય છે, જે મધ્ય પૂર્વમાં પણ બનાવવામાં આવે છે. યુએસએસઆર તરફથી મળેલા લાયસન્સ હેઠળ પણ આ મશીનગન બનાવવાની પ્રોડક્શન લાઇન ઈરાન અને પાકિસ્તાનમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી છે.
અફઘાનિસ્તાનમાં યુદ્ધ દરમિયાન, "વેલ્ડીંગ", કારણ કે મશીનગનને તેની સાથે કામ કરતા લોકો દ્વારા હુલામણું નામ આપવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે શોટના પ્રતિબિંબને કારણે ઇલેક્ટ્રિક વેલ્ડીંગની ચમકની યાદ અપાવે છે - ડીએસએચકેએમએ પોતાને હેલિકોપ્ટર સામે એક ઉત્તમ શસ્ત્ર તરીકે દર્શાવ્યું હતું. - ઉડતું વિમાન. વધુમાં, તે હળવા સશસ્ત્ર વાહનો, સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહકો અને પાયદળ લડાઈ વાહનો સામે પણ સારી રીતે કામ કરે છે.
સીરિયન રિપબ્લિકના સમાચાર વીડિયો દર્શાવે છે કે તેની સેના સક્રિયપણે DShKMનો ઉપયોગ કરી રહી છે.
આ મશીનગન યોગ્ય રીતે તેનું સ્થાન લે છે લોકપ્રિય સંસ્કૃતિ. IN સોવિયેત યુગઘણી બધી હીરોઈક ફિલ્મો બની છે. માં ઉલ્લેખ છે કલા પુસ્તકોઅને DShK મશીનગન વિશેની આત્મકથાઓ. વિકાસ સાથે માહિતી ટેકનોલોજીમાં મોટી સંખ્યામાં મળી શકે છે કમ્પ્યુટર રમતો.
ડીએસએચકે મશીનગનને કેટલાક ગનસ્મિથનો પ્રોજેક્ટ કહી શકાય. શરૂઆતમાં તે દેગત્યારેવ દ્વારા ડિઝાઇન અને સંશોધિત કરવામાં આવ્યું હતું, પછીથી શ્પાગિન આ મુશ્કેલ પ્રક્રિયામાં જોડાયા. આ બધાને કારણે એક ઉત્તમ હેવી મશીન ગન બનાવવામાં આવી, જેણે લગભગ તમામ વિશ્વ સંઘર્ષોમાં ભાગ લીધો.
વિડિયો
