કેટલાક શિપમાલિકો, પ્રમાણિકપણે, 10-12 કિલો ઇંટોનો ઉપયોગ કરે છે. શાંત સ્થિતિમાં, અને સહેજ પવન સાથે પણ, આવી બેદરકારી સ્વીકાર્ય છે. પરંતુ તીવ્ર પવનમાં, આ બેદરકારીના ગંભીર પરિણામો આવી શકે છે. અને આ માત્ર શાંતિનું ઉલ્લંઘન જ નથી, પણ યાનની વિકૃતિ અને પૂર પણ છે, જે બોર્ડ પરના લોકોના જીવન માટે ખતરો છે.

એન્કર પસંદ કરતી વખતે કઈ લાક્ષણિકતાઓ ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ?

- હોલ્ડિંગ ફોર્સ.હોલ્ડિંગ ફોર્સ જેટલું ઊંચું હશે, તેટલું ઓછું વિશાળ એન્કર તમારે તમારી સાથે રાખવું પડશે. મોટાભાગના પ્રકારના એન્કર માટે એકદમ સરેરાશ સૂચક: દરેક 100 કિલો વિસ્થાપન માટે 1 કિલોગ્રામ એન્કર વજન. સામાન્ય રીતે, કોઈપણ વિક્રેતા પાસે સૂચિઓ હોવી જોઈએ જે સ્પષ્ટપણે એક અથવા બીજા પ્રકારના એન્કર માટે ગણતરી કરેલ ડેટા દર્શાવે છે.
- નીચેની સપાટી.તમામ પ્રકારના એન્કરમાંથી, માત્ર એડમિરલ્ટી એન્કર સપાટીની કાળજી લેતા નથી: તે કોઈપણ પ્રકારના તળિયે પકડી શકે છે. બાકીની જમીનમાંથી એક પર વધુ સારી રીતે કામ કરી શકે છે, અને બીજી જમીન પર બિલકુલ કામ કરી શકતું નથી.

એન્કરના પ્રકાર

1. કેટ એન્કર
એન્કરનો એકદમ સામાન્ય પ્રકાર, જેનો ઉપયોગ એન્કર એન્કર (નાની બોટ પર) અને વધારાના તરીકે બંને તરીકે થાય છે. રેતાળ તળિયાવાળા જળાશયોમાં અથવા સ્નેગ્સમાં બિલાડીનો ઉપયોગ કરવો સૌથી વધુ સલાહભર્યું છે. પંજા એન્કરને નિશ્ચિતપણે ઠીક કરે છે, તેને લાકડા પર હૂક કરે છે, પરંતુ આ એક ગેરલાભ પણ હોઈ શકે છે: જો હૂક ખૂબ ચુસ્ત હોય, તો તમારે સ્નેગ માટે ગ્રૅપલિંગ એન્કરને "દાન" કરવું પડશે.
કેટલાક વહાણના માલિકો, જ્યારે આ પ્રકારના હોમમેઇડ એન્કર બનાવતા હોય છે, ત્યારે મેટલ (ઘણી વખત કાસ્ટ આયર્ન) પરના નિર્ણાયક ભારના પરિબળને ધ્યાનમાં લે છે, જે બિલાડીને વાળવા માટે જરૂરી છે. આમ, "વાયુઓ પર દબાવીને" એ એન્કરને સાચવવાનું શક્ય છે, ભલે તે વિકૃતિ માટે સંવેદનશીલ હોય. કાદવવાળું અથવા ખડકાળ તળિયા માટે ક્રેમ્પન્સ યોગ્ય નથી.

તે તળિયાના કાદવવાળા વિસ્તારો પર ઉચ્ચ હોલ્ડિંગ ફોર્સ ધરાવે છે. બે પહોળા, લંબચોરસ અને તીક્ષ્ણ પંજા, એકબીજાથી નજીકના અંતરે સ્થિત છે, તે તળિયે નરમ વિસ્તારોમાં વેધન કરવામાં અને બોટનું ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ફિક્સેશન બનાવવા માટે સક્ષમ છે.
એન્કરમાં કંઈક અંશે કોણીય આકાર હોય છે, તે ફોલ્ડ થતો નથી અને ભારે હોય છે, જે તેને નાના વિસ્થાપન જહાજો માટે બિનલાભકારી બનાવે છે.

ડેનફોર્થ એન્કર માટે, ફેરફારમાં, યાદ અપાવે છે, પરંતુ તળિયે ઊંચી પકડમાં અલગ છે, જે સળિયા દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે. જ્યારે બોટ 360 વળે ત્યારે પણ તે (પકડ) ઊંચી રહે છે", જે ખાસ કરીને મજબૂત તોફાનમાં મહત્વપૂર્ણ છે. આ જ ગુણવત્તાને ગેરફાયદાની સૂચિમાં ઉમેરી શકાય છે, કારણ કે નીચેથી એન્કર દૂર કરવા માટે તે ખૂબ જ સમસ્યારૂપ બની શકે છે. સારું કાદવવાળું અને ઉડી ખડકાળ વિસ્તારો માટે યોગ્ય.

એન્કર મોડેલ ઉપરના બે જેવું જ છે. હોલ એન્કર આ રીતે કામ કરે છે: તળિયે સ્પર્શ કર્યા પછી, તે સપાટ પડે છે, જ્યારે એન્કર સાંકળ તેને લંબાય છે, ત્યારે પંજાની નીચેની ભરતી જમીન પર ચોંટી જાય છે, પંજાને તેમના બ્લેડ વડે માટીને ફેરવવા અને ઉપાડવાની ફરજ પાડે છે. એન્કર વિશ્વસનીય રીતે કામ કરવા માટે, તેને ખસેડતી વખતે છોડવું આવશ્યક છે. હોલ્ડિંગ ફોર્સ સીધી જમીન પર આધાર રાખે છે. આવા એન્કર ફક્ત છૂટક અને વિજાતીય તળિયેથી ફાટી જશે. નરમ અને કાદવવાળી સપાટીવાળા તળાવો માટે યોગ્ય નથી.

એડમિરલ્ટી એન્કર વધુને વધુ મ્યુઝિયમોમાં જઈ રહ્યું છે, અને તેમાંથી ઓછું અને ઓછું કોઈપણ જહાજ પર મળી શકે છે, પછી તે હોડી, કટર અથવા યાટ હોય. એડમિરલ્ટી એન્કર એ એન્કરની તુલનામાં મજબૂતાઈમાં ખૂબ હલકી ગુણવત્તાવાળા છે જે ફિક્સેશન માટે બે પંજાનો ઉપયોગ કરે છે. જો કે, તેના પોતાના, નાના હોવા છતાં, ફાયદા પણ છે. ઉદાહરણ તરીકે, વ્યવહારિકતા. એડમિરલ્ટી એન્કર કોઈપણ પ્રકારના તળિયાવાળા જળાશયો માટે યોગ્ય છે. તે કાદવવાળી જમીન પર, ખડકાળ અને શેવાળથી ઢંકાયેલ તળિયે, બોટને સમાન રીતે પકડી રાખે છે.

6. કોબ્રા એન્કર
તેની પાસે ઊંચી હોલ્ડિંગ ફોર્સ છે (એન્કર વજનના કિલોગ્રામ દીઠ 25-30 કિગ્રા સુધી). તેના પહોળા અને તીક્ષ્ણ પંજા માટે આભાર, તે માત્ર ચુસ્તપણે ચોંટી જતું નથી, પરંતુ જ્યારે બહાર કૂદી જાય છે ત્યારે તે તળિયાના અન્ય વિસ્તારોમાં ઝડપથી પકડવામાં સક્ષમ છે. એક સારું મોડેલ, પરંતુ નાના કોબ્રા એન્કર શોધવા માટે તે તદ્દન સમસ્યારૂપ છે. તે ખડકાળ અને રેતાળ તળિયા પર સારું પ્રદર્શન કરે છે.

7. એન્કર "હળ"
ડિઝાઇન કોબ્રા એન્કર જેવી જ છે, પરંતુ, બાદમાંની જેમ, તે મોનોલિથિક નથી. તેમાં બે સ્વતંત્ર ભાગોનો સમાવેશ થાય છે, જે એવી રીતે બાંધવામાં આવે છે કે જ્યારે યાન 180 સુધીનું થઈ જાય ત્યારે પણ "હળ" જમીનમાં સારી રીતે રાખવામાં આવે છે.

1) સાંકળ
એન્કર અને કેબલને જોડતી મોટી લિંક્સ સાથેની સાંકળ એન્કરના હોલ્ડિંગ ફોર્સને વધારી શકે છે. આ સ્પિન્ડલના વળાંકને કારણે થાય છે: સાંકળ તેને શક્ય તેટલી નીચેની નજીક વાળે છે (આ સ્થિતિમાં એન્કરને ખેંચવું વધુ મુશ્કેલ બને છે). તે જરૂરી છે કે કેબલની લંબાઈ તળિયેના અંતર કરતાં સાતથી દસ ગણી વધી જાય. આ કિસ્સામાં, હોલ્ડિંગ ફોર્સ સંપૂર્ણપણે વધારવામાં આવશે.

2) ફ્લોટ
એક સમજદાર પગલું એ ફીણ ફ્લોટ બનાવવાનું હશે, જે દોરડાની ધાર સાથે લગભગ જોડાયેલ છે, ગાંઠથી એક મીટર. ખુલ્લા અથવા ફાટેલા, તેને શોધવાનું ખૂબ સરળ હશે.

3) એકત્રીકરણ
સૌથી ફાયદાકારક બિંદુ તે છે જે સ્ટેમ સાથે શક્ય તેટલું ઓછું છે. માઉન્ટ જેટલું ઊંચું હશે, તેટલું વધારે લીવરેજ અને તે મુજબ, યાનને ફેરવવા અથવા ધનુષને પૂરવા માટે ઓછું બળ જરૂરી છે. આ તોફાનમાં ખૂબ સારી રીતે થઈ શકે છે.

4) એન્કરની સંખ્યા
ઓછામાં ઓછા બે. ડેડલિફ્ટ ઉપરાંત, નાના હોવા છતાં, એક વર્પ (સહાયક એન્કર) હોવું જોઈએ. આ એકદમ ન્યૂનતમ છે જે બોર્ડ પર હોવું જોઈએ. સૂચિમાં તોફાન એન્કર અથવા પેરાશૂટ એન્કર (જે લગભગ વજનહીન છે) ઉમેરવાનો સારો વિચાર છે, પરંતુ ઘણા જહાજ માલિકો બોર્ડ પરની "વધારાની" વસ્તુઓની ખૂબ ઈર્ષ્યા કરે છે.

5) એન્કરને કેવી રીતે સાચવવું
નીચેની સપાટી સ્નેગ્સ અને છલકાઇ ગયેલા વૃક્ષો, ત્યજી દેવાયેલા કરચલાઓ અને અન્ય કાટમાળથી ભરેલી હોઇ શકે છે. તેથી, તમારે ટ્રેન્ડ સાથે બોયને બાંધ્યા વિના એન્કર છોડવું જોઈએ નહીં (એ સ્થાન જ્યાં શિંગડા સ્પિન્ડલ સાથે જોડાય છે). દરેક સમયે જહાજના પુરવઠામાં 10 - 25 મીટર લાંબી (તમે જે ઊંડાઈ પર એન્કર કરો છો તેના આધારે) બોય (જેને બોય કહેવાય છે) રાખવાનું શ્રેષ્ઠ છે. છેલ્લા ઉપાય તરીકે, બોયને બદલે, તમે કોઈપણ ફ્લોટિંગ ઑબ્જેક્ટનો ઉપયોગ કરી શકો છો: લાકડાના બ્લોક, ફોમ પ્લાસ્ટિકનો ટુકડો, વગેરે.
જો એન્કર અટકી ગયો હોય અને તૂટવાના જોખમ વિના એન્કર દોરડા દ્વારા તેને ઉપાડવું અશક્ય છે, તો ફક્ત બોયને ખેંચો અને એન્કર મુક્ત થઈ જશે.
વલણમાં કાયમી કૌંસ જોડવું અથવા બોય માટે છિદ્ર બનાવવું સારું છે.

ઓગસ્ટ 19, 2016

મરીન ચર્ચમાં સેવા ચાલી રહી છે.
પાદરી તૂટી ગયો:
- અને તેથી, તમે જુઓ છો કે તમારી હોડી તેના સઢ અને સુકાન ગુમાવી બેસે છે, અને પવન અને મોજાની ઇચ્છાથી તમને ખડકો પર લઈ જવામાં આવે છે!
શું? આ પરિસ્થિતિમાં તમારે શું કરવું જોઈએ?
અધિકાર! તમારા ઘૂંટણ પર પડો, અને તમારા હાથ આકાશ તરફ ઉભા કરો, અમારા સર્વશક્તિમાન પિતા પાસેથી મદદ માટે પૂછો!
અને અમારા પિતા...
છેલ્લી બેન્ચમાંથી એક કર્કશ, ધુમાડો અવાજ આવે છે:
- એન્કર! મધરફકર, આપણે એન્કર છોડવાની જરૂર છે!

સૌથી સામાન્ય અને ઓળખી શકાય તેવું દરિયાઈ પ્રતીક એ એન્કર છે.
પરંતુ હું એન્કર વિશે વાત કરવા માંગતો નથી.
એન્કર શું છે? એન્કર એ એન્કર છે. લોખંડનો ટુકડો ભારે છે.

એન્કર પોતે માત્ર ચિત્રોમાં અને ઉત્પાદન સમયે ફેક્ટરીમાં દેખાય છે.
અન્ય તમામ કિસ્સાઓમાં, એન્કર છે ઘટકએન્કર ઉપકરણ.

બો એન્કર ડિવાઇસ: 1 - એન્કર વિંચ (વિન્ડલાસ); 2 - એન્કર સાંકળ માટે સ્ટોપર; 3 - એન્કર ફેયરલીડ પાઇપ; 4 - એન્કર; 5 - એન્કર વિશિષ્ટ; 6 - સાંકળ બોક્સ; 7 - એન્કર સાંકળને જોડવા માટેનું ઉપકરણ; 8 - સાંકળ પાઇપ.

ઠીક છે, અને જો એન્કર ફાજલ છે. વહાણ પર પોતાનું સ્થાન નિષ્ક્રિય કરે છે.
એન્કર પ્રકાર AS-14, 10,125 કિ.ગ્રા.

અથવા જૂઠું બોલે છે:

જ્યારે જહાજ આગળ વધી રહ્યું હોય, ત્યારે એન્કરને હૉસમાં ઉભા કરવામાં આવે છે અને સુરક્ષિત રીતે બાંધવામાં આવે છે.

તેથી, એન્કર સાથે રસપ્રદ કંઈ નથી.
બીજું કંઈક વધુ રસપ્રદ છે.
શું તમે ક્યારેય વિચાર્યું છે કે એન્કર ચેઇન કેટલી લાંબી છે?
સારું, હું તમને કહીશ - સાંકળની લંબાઈ શરણાગતિમાં માપવામાં આવે છે.
ધનુષ - 25-27 મીટર.

ગણતરીમાં સરળતા માટે ચિહ્નિત એન્કર-ચેન ધનુષ્ય: - કેટલા ધનુષ્ય પાણીમાં છે, અને બોર્ડ પર કેટલા ધનુષ્ય બાકી છે.

અને ત્યાં 7 થી 10 શરણાગતિ હોઈ શકે છે.
ચાલો સરેરાશ લઈએ - 27 મીટરના 8 શરણાગતિ.

અને પછી સાંકળની લંબાઈ 216 મીટર હશે.
સ્ટારબોર્ડ અને બંદર બાજુઓ પર એન્કર માટે 216 મીટર સાંકળ.

અને સાંકળ લિંકનું કદ આના જેવું છે:

તેથી, લંબાઈ ઉપરાંત, તેનું વજન પણ છે.
અને જ્યારે એન્કર પસંદ કરવામાં આવે અને વહાણ સમુદ્રમાં જાય ત્યારે આ બધું ક્યાં સંગ્રહિત થાય છે?

સાંકળ બૉક્સમાં.
અથવા બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, દોરડાના બૉક્સમાં.
દોરડું અર્વાચીન છે. આ તે સમયથી છે જ્યારે સાંકળને બદલે દોરડાનો ઉપયોગ થતો હતો.
અને હવે તેઓ હજી પણ આ નામનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખે છે, ઉદાહરણ તરીકે, ટાંકી માટે પૂછવું - દોરડાનું તાણ શું છે? દોરડાની દિશા?

આ બૉક્સમાં સાંકળ કેવી રીતે આવે છે?
અને પાણીમાંથી એન્કર દૂર કરતી વખતે.
કેપસ્ટાન અને વિન્ડલેસ નામની મિકેનિઝમનો ઉપયોગ કરીને સાંકળ પસંદ કરવામાં આવે છે.

થોડો ઇતિહાસ.
જ્યારે વહાણો કદમાં મોટા થવા લાગ્યા ત્યારે એન્કર પણ મોટા થવા લાગ્યા.
અને એન્કરનું વજન ધીમે ધીમે એટલી હદ સુધી પહોંચી ગયું કે એન્કરને વધારવા માટે એક અલગ મિકેનિઝમની જરૂર પડી. બે-ત્રણ કલાકમાં એન્કર પસંદ કરવાનું હવે શક્ય નહોતું.
આ રીતે કેપસ્ટન અથવા સ્પાયર દેખાયા.
ઠીક છે, કારણ કે હજી સુધી સ્પાયર માટે કોઈ વરાળ અથવા ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ્સ ન હોવાથી, ખલાસીઓની સ્નાયુબદ્ધ શક્તિ દ્વારા એન્કર ખેંચવામાં આવ્યો હતો.
તેઓએ સ્પાયરમાં ખાસ લાકડીઓ દાખલ કરી અને તેને ટ્વિસ્ટ કરી.
સ્વાભાવિક રીતે, લીવર લાકડીઓને તરત જ નામ પ્રાપ્ત થયા - એમ્બોસિંગ.

પ્રક્રિયાને જ "નર્સિંગ ધ સ્પાયર" અથવા "લંગરનું પાલનપોષણ" કહેવામાં આવે છે.
પરંતુ દોરડા પર ધનુષ્ય પણ હતા, અથવા તેના બદલે, ધનુષ્ય નહીં, પરંતુ દોરડાની લંબાઈ પર નિશાનો હતા.
અને તે સમયે VHF રેડિયો ન હોવાથી, અને તમારા ગળાને ફાડી ન જાય તે માટે, હવે સ્પાયર પર કેટલા ધનુષ્ય છે તેની જાણ કરવા માટે, તેઓએ ઘંટડી વગાડીને જાણ કરી. તેથી જ હવે વહાણની ઘંટડીને પૂર્વસૂચન પર મૂકવામાં આવે છે અને કેટલીકવાર તેનો ઉપયોગ એવા લોકો દ્વારા પણ કરવામાં આવે છે જેઓ હઠીલા હોય છે અને સફેદ સફર માટે આતુર હોય છે.
તે જોવાનું મુશ્કેલ છે, પરંતુ તે ફોટાની મધ્યમાં છે.

જ્યારે લોખંડના ઘોડાએ ખેડૂત ઘોડાની જગ્યા લીધી, ત્યારે તેઓએ કેપસ્ટન માટે યાંત્રિક ડ્રાઇવ બનાવવાનું વિચાર્યું, અને તેઓએ તરત જ કેપસ્ટેનનો ઉપયોગ કરીને તણાવ અને ખલાસીઓ આળસુ અને ઘડાયેલું છે.

તેથી. સ્પાયર વર્ટિકલ છે અને તેમાં આડી ચેઇન સ્પ્રૉકેટ છે.
પવનચક્કી આડી છે, પરંતુ સાંકળ સ્પ્રોકેટ ઊભી સ્થિત છે.

સ્પાયર્સ હવે મુખ્યત્વે યોદ્ધાઓ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે.
અને વ્યાપારી કાફલો પવનચક્કીનો ઉપયોગ કરે છે.
અને આના ઘણા કારણો છે.

100,000 ટનના ટેન્કરની વિન્ડલેસ.

યોદ્ધાઓ જહાજ પર જગ્યા બચાવે છે અને ફોરકેસલ પર વિન્ડલેસના રૂપમાં થોડા વધુ વ્યૂહાત્મક સ્થાપનો મૂકવાનું પોસાય તેમ નથી.
વિન્ડલેસ પર મૂરિંગ વિન્ચ પણ લટકાવવામાં આવે છે, જે તરત જ વહાણના બોટસ્વેનના ક્રૂના એક ડઝન સભ્યોને નિરર્થક બનાવે છે. યોદ્ધાઓ માટે ક્રૂ ઘટાડવાનો અર્થ એ છે કે ચંદ્ર પર દાંત પીસવું અને રાત્રે રડવું.
વેપારી કાફલાને ડૅશિંગ ખલાસીઓના ડઝન વધારાના પરોપજીવીઓ બોર્ડ પર રાખવા પરવડી શકે તેમ નથી, તેથી ઓટોમેશન અમારા માટે બધું છે.

વેપારી જહાજ પર એન્કર/અનન્કર કરવા માટે કેટલા સજીવોની જરૂર છે?
બે-ત્રણ લોકો.
કમાન્ડર સામાન્ય રીતે ત્રીજા અધિકારી હોય છે. સામાન્ય માર્ગદર્શિકાઅને પુલ સાથે સંચાર.
બોટવેન વિન્ડલેસનું સંચાલન કરે છે અને સામાન્ય રીતે મદદ કરે છે.
ઠીક છે, ક્યારેક એબી એક નાવિક છે. દરેકને પગ નીચે આવવામાં મદદ કરે છે.
પરંતુ સૈદ્ધાંતિક રીતે, એક વ્યક્તિ તે કરી શકે છે. માત્ર સ્માર્ટ.
પરંતુ સ્માર્ટ લોકો સાથે તે મુશ્કેલ છે.

તમારે યુદ્ધ જહાજ પર કેટલા લોકોની જરૂર છે?
હું તમને હમણાં બતાવીશ.
USS DDG-60 પોલ હેમિલ્ટન, હોનોલુલુ, હવાઇયન ટાપુઓ. પર્લ હાર્બરના પ્રવેશદ્વાર પર.

કોઈપણ જે “મૂર્ખ” પિંડો વિશે હાંસી ઉડાવવાનું નક્કી કરે છે તે તરત જ ખરાબ થઈ જશે.
વિશ્વની તમામ નૌકાદળમાં આ સ્થિતિ છે. રશિયન ફેડરેશન કોઈ અપવાદ નથી.
લશ્કરી ખલાસીઓ એ જ માતાનું ઉત્પાદન છે, અને તે બધા જોડિયા ભાઈઓ છે.
કોઈપણ દેશની નૌકાદળ એ મૂર્ખ, ધૂર્ત લોકો અને ચોરોનું પવિત્ર આશ્રય છે.

વિચલિત થઈ ગયા.
જો કે, કેટલીકવાર કેપસ્ટન્સનો ઉપયોગ વ્યાપારી કાફલામાં પણ થાય છે, પરંતુ એક નિયમ તરીકે, તે નાના-ટનના જહાજો પર સ્થાપિત થાય છે, અને મુખ્યત્વે સ્ટર્ન પર આ હકીકત એ છે કે કેટલાક જહાજોમાં સહાયક સ્ટર્ન એન્કર હોય છે હજુ પણ પરંપરાગત ઇન-લાઇન મૂરિંગ વિન્ચ ઇન્સ્ટોલ કરવાનો પ્રયાસ કરો.

પ્રથમ પવનચક્કી વરાળથી ચાલતી હતી, પરંતુ પાછળથી તેને હાઇડ્રોલિક્સ અને વીજળી દ્વારા બદલવામાં આવી હતી.
હાઇડ્રોલિક્સ અને વીજળી બંનેમાં તેમના ફાયદા અને ગેરફાયદા છે. હજુ સુધી કોઈએ આદર્શ મિકેનિઝમ્સની શોધ કરી નથી.
હાઇડ્રોલિક્સ તાપમાન સંવેદનશીલ હોય છે અને તેમાં મર્યાદિત ટ્રેક્શન હોય છે.
વીજળી યોગ્ય સમયે નિષ્ફળ થઈ શકે છે, અને જો લોડ બ્રેકર ખાલી થઈ જાય તો તે સારું છે.
અને ત્યાં સ્લિપ હબ પણ છે, શાબ્દિક...

વિન્ડલેસની ડિઝાઇન પોતે જ અતિ સરળ છે.
ડ્રાઇવ - ગિયરબોક્સ - ચેઇન સ્પ્રૉકેટ.
બેન્ડ બ્રેક.
સ્લાઇડિંગ મેસેજ/ડિસ્કનેક્ટ ડ્રાઇવ.
મૂરિંગ વિન્ચ પણ સ્લાઇડિંગ ડ્રાઇવ દ્વારા જોડાયેલ છે.

વિન્ડલેસની જરૂર નથી?
વિખવાદ.
winches જરૂર છે? અમને જાણ કરવામાં આવી હતી કે અમે વિંચ સાથે કામ કરી રહ્યા છીએ.

50-હજાર ટેન્કરની વિન્ડલેસ.
ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ.
ડાબા ખૂણામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર છે.

હા, પક્ષીઓએ તેની સાથે તે કર્યું, હા.
પક્ષીઓને સ્ટીમબોટ પર સવારી કરવાનું પસંદ છે:

કેટલીકવાર તેઓ ટાયફોનનો અવાજ કરીને ડરી જાય છે, પરંતુ કોઈક રીતે પક્ષીઓ ડરતા નથી.
બોટવેન આ પક્ષીઓને ખૂબ જ પ્રેમ કરે છે.

શું તમે જાણો છો કે આ સુંદર પીંછાવાળા મિત્રોની સંગતમાં તમારા વિન્ડલેસ પર નિવારક અને સમારકામનું કામ કરવું કેટલું સરસ છે?
પછી તમારે બધું ધોવું પડશે. અને જેકેટ અને ઓવરઓલ્સ. હેલ્મેટને અલગથી ધોઈ લો.

આ વિષય પર પ્રારંભિક પોસ્ટની ટિપ્પણીઓમાં ઘણા બધા પ્રશ્નો હતા. અને આ પ્રશ્નોના ટૂંકમાં જવાબ આપી શકાતા નથી, અન્યથા નવા પ્રશ્નો ઉભા થશે, અને... તેથી વર્તુળમાં.
તેથી, પોસ્ટમાં પ્રશ્નોના જવાબો હશે.

પરંતુ પ્રથમ, થોડી સમજૂતી.
હું કોઈક રીતે એન્જિન વિભાગમાં વધુ કામ કરું છું, તેથી હું વહાણના નેવિગેશનલ ઑપરેશનને લગતી કેટલીક સમસ્યાઓની જટિલતાઓથી પરિચિત નથી. પરંતુ હું છેતરપિંડીનો આશરો લેવા માંગતો નથી, તેથી જો મને કંઈક ખબર ન હોય, તો હું ફક્ત એટલું જ લખીશ કે મને ખબર નથી. અથવા હું મારા મિત્રના જવાબોનો ઉપયોગ કરીશ રક્ષક , તે વાસ્તવિક ટેન્કરનો વાસ્તવિક પ્રથમ સાથી છે અને આવા રહસ્યોમાં છે નેવિગેશનલ વિજ્ઞાન, જેમ કે સેટિંગ/અનકોરિંગ, શક્ય સમસ્યાઓતે જ સમયે, વગેરે, તે પણ ખરેખર સમર્પિત છે. પરંતુ અમારો ધંધો માખણ-બેલીનો છે, બદામ ફેરવે છે અને જ્યારે તેઓ આદેશમાં હોય ત્યારે અમારા નાના ભાઈઓ નેવિગેટર્સના મોંમાં જોતા હોય છે.

તેથી, હું જાણું છું કે કેવી રીતે વિન્ડલેસને ડિસએસેમ્બલ કરવું અને છેલ્લા અખરોટ સુધી વિંચ કરવું, અને બિનજરૂરી બાકીના સ્પેરપાર્ટ્સ વિના તેને પછીથી કેવી રીતે એસેમ્બલ કરવું તે પણ હું જાણું છું અને કરી શકું છું, પરંતુ મને હવે એન્કરેજ માટે સ્થાન કેવી રીતે પસંદ કરવું અને યોગ્ય રીતે એન્કર કરવું તે ખબર નથી. પરંતુ હું મારા મિત્રના જવાબોને પૂરક બનાવવાનો પ્રયત્ન કરીશ. હું આશા રાખું છું કે જો હું કંઈ ખોટું લખું તો તે મને સુધારશે.
પરંતુ તે ચીટ કોડ્સ વિના બિલકુલ કામ કરશે નહીં; મારે કેટલીક વસ્તુઓ ગૂગલ કરવી હતી.
સારું, હું પ્રયત્ન કરીશ.

1. એન્કરનો ઈતિહાસ, પ્રાચીન સમયથી અત્યાર સુધીનો તેનો વિકાસ.
આ વિશે લખવાનો અર્થ એ છે કે લેવ સ્ક્રિયાગિનનું પુસ્તક "એન્કર્સ" ફરીથી લખવું.
તમે આ પુસ્તક અહીં વાંચી શકો છો - http://coollib.com/b/267577/read
રસ ધરાવનાર કોઈપણ, કૃપા કરીને. ત્યાં ઘણું બધું નથી, પરંતુ તે સમજી શકાય તેવું અને ચિત્રો સાથે છે.

2. કોઈપણ રીતે એન્કર શું છે?
એન્કર (જર્મની ભાષાઓમાંથી, જૂની સ્વીડિશ અંકારી “એન્કર”, જૂની સ્પેનિશ અક્કેરી લેટિન એન્કોરામાંથી ગ્રીક અગ્કીરા) - વિશેષ સ્વરૂપએક કાસ્ટ, બનાવટી અથવા વેલ્ડેડ માળખું જે જમીન સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરીને જહાજ, સબમરીન, રાફ્ટ અથવા અન્ય તરતી વસ્તુને એક જગ્યાએ રાખવા માટે રચાયેલ છે અને એન્કર ચેન અથવા કેબલ દ્વારા હોલ્ડિંગ ઑબ્જેક્ટ સાથે જોડાયેલ છે. એન્કર જમીનને ખસેડ્યા વિના અથવા છોડ્યા વિના જે બળને શોષી શકે છે તેને હોલ્ડિંગ ફોર્સ કહેવામાં આવે છે. એન્કરની અસરકારકતા હોલ્ડિંગ ફોર્સ ગુણાંક દ્વારા માપવામાં આવે છે - એન્કરના વજન સાથે હોલ્ડિંગ ફોર્સનો ગુણોત્તર.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA%D0%BE%D1%80%D1%8C

3. એન્કર કેવી રીતે કામ કરે છે.
એન્કરના ભાગો માટે અહીં સ્વીકૃત નામો છે.

મોડેલો, તેથી વાત કરવા માટે, અલગ હોઈ શકે છે, પરંતુ ભાગોના નામ અને હેતુઓ હજુ પણ સમાન છે.

4. એન્કરના પ્રકાર.

અને આ એંકરોના પ્રકારો વિશે મારે શું કહેવું છે.
તેમ છતાં ત્યાં ખરેખર તેમનો સમુદ્ર છે, પરંતુ તેમની પોતાની રીતે દરિયાઈ જીવનમેં ફક્ત બે કે ત્રણ પ્રકારના એન્કર જોયા, મેં સામાન્ય પરિવહન જહાજો પર કામ કર્યું, સામાન્ય મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદન કર્યું, કોઈ વિદેશી અને ખાસ હેતુ. ખરું કે, બરફ પર જતા જહાજો પર ખાસ આઇસ એન્કર હતા, પરંતુ મારે ક્યારેય તેનો ઉપયોગ કરવો પડ્યો નથી. મારી સાથે, ઓછામાં ઓછું.

5. વહાણ માટે એન્કર કેવી રીતે પસંદ કરવું.
તે તરત જ કહેવું જોઈએ કે એન્કર ઉપકરણ સુપરવાઇઝરી અધિકારીઓની નજીકની દેખરેખ હેઠળ છે. તમામ પ્રકારના વર્ગીકરણ મંડળોએ લાંબા સમયથી આ ઉપકરણ માટે તેમના પોતાના નિયમો અને આવશ્યકતાઓ વિકસાવી છે, આ જરૂરિયાતો જહાજના કદ સાથે એન્કરના વજનના પ્રાયોગિક સંબંધ પર આધારિત છે અથવા વહાણના ટનેજ પર આધારિત છે.
અને, આ નિયમોના આધારે, તેઓ એન્કર - વિન્ડગ્લાસ અને કેપસ્ટેન્સને ઉપાડવા માટેની મિકેનિઝમ્સ ડિઝાઇન કરે છે.

6. જહાજ એન્કર સાથે કેવી રીતે જોડાયેલ છે.
સાંકળ સાથે, અલબત્ત.
એન્કર સાંકળ નક્કર નથી, જેમ કે મેં છેલ્લી પોસ્ટમાં લખ્યું હતું, પરંતુ સંયુક્ત.

એન્કર સાંકળના તત્વો: a - ચ્યુઇંગ-ટેક બો; b - રુટ સ્ટોપ; c - મધ્યવર્તી ધનુષ્ય, d - એન્કર ધનુષ. 1 - સ્પેસર સાથે સામાન્ય લિંક; 2 - સ્પેસર વિના વિસ્તૃત લિંક; 3 - કનેક્ટિંગ લિંક; 4 - અંતિમ લિંક; 5 - સ્વીવેલ; 6 - અંત કૌંસ; 7 - ક્રિયાપદ-ગાક-ઝ્વાકા-ટેક.

એન્કર ચેઇનનો મૂળ છેડો, એન્કરની સામે, એક ખાસ ઉપકરણ સાથે હલ સાથે જોડાયેલ છે - એક ક્યુડ-ટેક, ફોલ્ડિંગ ઉપકરણ સાથે - એક હૂક-હૂક, જે કટોકટીના કિસ્સામાં, અંતને ઝડપથી મુક્ત કરવાની મંજૂરી આપે છે. એન્કર સાંકળની. જ્યારે સાંકળને પાણીમાંથી ઉપાડવામાં આવે છે, ત્યારે તે એક ખાસ સજ્જ રૂમમાં જાય છે જેને ચેઈન બોક્સ કહેવાય છે, જ્યાં તેને સંગ્રહિત કરવામાં આવે છે.

7. સાંકળ બોક્સ.
હવે તમે હસવાનું શરૂ કરી શકો છો.
સામાન્ય રીતે, મેં ચેઇન બોક્સની અંદર અને તેમાં કેટલી ગંદકી એકઠી થાય છે તે બતાવવા માટે છેલ્લી પોસ્ટ શરૂ કરી હતી, પરંતુ હું પવનની ચશ્મા દ્વારા દૂરથી ગયો હતો. તર્ક માટે.
હું તમને પછી બતાવીશ

8. ટિપ્પણીઓમાં પ્રશ્ન - શા માટે એન્કરને શિંગડાની જરૂર છે?
આ શિંગડા વડે લંગરને જમીનમાં દાટી દેવામાં આવે છે.
પણ મજા પણ છે.
આ શિંગડા, એટલે કે પંજા સાથે, એન્કર "બટ" કરી શકે છે.
આવું થાય છે.
જ્યારે એન્કરને હૉસમાં ઉપાડવામાં આવે છે, ત્યારે એન્કરના પગ વહાણની બાજુ તરફ નમેલા હોય છે અને જો વહાણના બિલ્જના રૂપરેખા ખૂબ ઊભેલા હોય, તો એન્કર તેના પગને બાજુની સામે રાખે છે.
જો રૂપરેખા સરળ હોય, તો તે ઠીક છે, પંજા પણ બીજી દિશામાં સરળતાથી સ્વિંગ કરશે.
પરંતુ કેટલાક જહાજો પર આવું થતું નથી, કારણ, જેમ મેં પહેલાથી કહ્યું છે, તે ચીનની પલાળવું છે.
આને કહેવામાં આવે છે "લંગર ભટકી રહ્યો છે", "બકરીની જેમ જવું".
અમારી પાસે ટેન્કરની શ્રેણી હતી જ્યાં આ બકરી લગભગ દરેક એન્કર હોલ પર મનોરંજન હતી.
અમે આ પરિસ્થિતિમાંથી બહાર નીકળવાનો માર્ગ શોધી કાઢ્યો છે. તેઓએ એન્કરને બાજુ પર ઉપાડ્યો, અને પંજાને બાજુની સામે દબાણ કરવાનું શરૂ કરતા પહેલા, તેઓએ શક્ય તેટલી ઝડપથી એન્કર ખેંચી લીધો. પરંતુ વધુ નહીં, એક કે બે મીટર. અને પછી તેઓએ શક્ય તેટલી તીવ્રતાથી એન્કરને સ્વિંગ કર્યું. જો બધું બરાબર હતું, તો પછી પંજા સમુદ્ર તરફ ફેરવવા માટે બે કે ત્રણ પ્રયાસો પૂરતા હતા.
શક્ય તેટલી ઝડપથી, કારણ કે ત્યાંની વિન્ડલેસ હાઇડ્રોલિક હતી. પરંતુ હાઇડ્રોલિક્સ સાથે તે હંમેશા ઝડપથી કામ કરતું નથી.
ચિત્રમાં તે કેવું દેખાય છે તે અહીં છે.
ડાબા એન્કર પર ધ્યાન આપો.
અને હું તમને કહું છું, આ લગભગ છે.

9. એન્કરનો ઉપયોગ.
ઠીક છે, અમે પહેલેથી જ સંમત છીએ કે વાર્તા એક સામાન્ય જહાજ પરના સામાન્ય એન્કર વિશે છે, ખરું ને?
તેથી, અહીં - મુખ્ય એન્કરને ડેડલિફ્ટ કહેવામાં આવે છે.
અને એન્કર ડિવાઈસનો મુખ્ય હેતુ રોડસ્ટેડમાં અને ખુલ્લા સમુદ્રમાં અનુમતિપાત્ર ઊંડાણો પર જહાજના વિશ્વસનીય એન્કરેજની ખાતરી કરવાનો છે.
પરંતુ કેટલાક કિસ્સાઓમાં થાંભલા પર લોગ સાથે મૂરિંગ કરતી વખતે તેઓ એન્કરનો પણ ઉપયોગ કરે છે.
જ્યારે બેરલ અને થાંભલા માટે સ્ટર્ન સાથે મૂરિંગ.
એન્કરને મુક્ત કરીને તમે "ધીમી" કરી શકો છો, વહાણની જડતાને ઓલવી શકો છો અને જહાજને રોકી શકો છો.

એન્કર દ્વારા બ્રેક કરવામાં આવી હતી.

એન્કરનો ઉપયોગ કરવાથી પરિભ્રમણ ઘટાડી શકાય છે અને વળાંક આવે છે, ખાસ કરીને સાંકડી જગ્યાએ.
એન્કર ઉપકરણનો ઉપયોગ કેટલીકવાર મૂરિંગ અને ટોઇંગ કામગીરી માટે પણ થાય છે.

આ તેઓએ કર્યું, ઉદાહરણ તરીકે, કલકત્તાના ઉપનગર બજ-બજમાં, આ તે છે જ્યાંથી વાનર સ્ટેપન આવ્યો હતો.
નદી કિનારે ત્યાં મૂરિંગ, પ્રવાહ ખૂબ મજબૂત છે. તેથી, એન્કરને રિવેટ કરવામાં આવ્યા હતા, તેમને હૉસમાં લટકાવીને છોડી દેવામાં આવ્યા હતા, અને સાંકળો પોતે મૂરિંગ લાઇન તરીકે કિનારે લાવવામાં આવી હતી.

10. જહાજ કેવી રીતે લંગર કરે છે અને જહાજ એન્કર કેવી રીતે રાખે છે.
આ રહ્યો જવાબ રક્ષક : તે એન્કર નથી જે તેને પકડી રાખે છે, તે જમીન પર એન્કરની પકડ + એન્કરનો સમૂહ + સાંકળનો સમૂહ જે તેને ધરાવે છે તેનું સંયોજન છે.
તે આના જેવું કંઈક દેખાય છે:


એટલે કે, એન્કરને માત્ર બાજુથી જમીન પર નીચે કરવામાં આવતું નથી, પરંતુ ધનુષની નિયુક્ત સંખ્યા પણ પાણીમાં કોતરવામાં આવે છે.
પરંતુ એન્કર માત્ર જમીનની સપાટી પર જ પડતું નથી.
તે માટી "લે છે", તેના પંજા વડે ઊંડાણોમાં પ્રવેશ કરે છે.

ફરી રક્ષક - અહીં એક આખું સંકુલ છે. સૌપ્રથમ, હા, આર્મેચરનું જ દળ વત્તા સાંકળનું દળ. બીજું માટી છે. ત્યાં નબળી રીતે પકડી રાખેલી જમીન (રેતી) છે અને સારી રીતે પકડેલી જમીન છે (ફાઇન ટ્રેસિંગ પેપર, શેલ). જો જમીન ખડકાળ હોય, તો કોઈ ફેંકશે નહીં. કારણ કે તમે તરત જ એન્કરને ગુડબાય કહી શકો છો. જમીનને પકડવાથી હજુ પણ હોલ્ડિંગ ફોર્સની અમુક ટકાવારી મળે છે.

સામાન્ય રીતે, મને એવું લાગતું હતું કે વહાણ અને એન્કરના સમૂહની અતુલ્યતાને કારણે સૌથી મોટી મૂંઝવણ થઈ હતી. તદુપરાંત, લોખંડનો એક નાનો ટુકડો આવા કોલોસસ ધરાવે છે.
અને અહીં હું સાચો હતો azfg - જે મહત્વનું છે તે જહાજનું દળ નથી (તે આર્કિમિડીઝના બળ દ્વારા સંપૂર્ણપણે સંતુલિત છે), પરંતુ માત્ર તે બળ છે કે જેનાથી વહાણ પવન દ્વારા ફૂંકાય છે. અને તે પ્રમાણમાં નાનું છે અને (એટલું નાનું નથી) હૂક દ્વારા સંપૂર્ણપણે સંતુલિત છે, જે જમીન સાથે પણ ચોંટી જાય છે.

ઠીક છે, તે હાઇવે પરના ટાયરોના ઘર્ષણને કારણે હાથની બ્રેક સાથે અને આગળ વધતી ન હોય તેવી ટેકરી પરની કાર જેવી છે. તોફાન દરમિયાન, પવનનું બળ વધે છે, પરંતુ તેથી બંદરો અને શિપયાર્ડ પવનથી સુરક્ષિત ખાડીઓમાં બાંધવામાં આવે છે, જ્યાં તેઓ તોફાન દ્વારા પહોંચી શકતા નથી. વાવાઝોડાની ચેતવણીના કિસ્સામાં, આવી સલામત ખાડીઓની બહાર લંગર કરાયેલા તમામ જહાજોને તાત્કાલિક સલામત લંગર પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે છે અથવા તોફાનને સહન કરવા માટે ખુલ્લા સમુદ્રમાં મોકલવામાં આવે છે (અને કિનારે અકસ્માત ન થાય).

હા, માં ખરાબ હવામાનજ્યારે એન્કર કરવામાં આવે છે, ત્યારે મોડની જાહેરાત કરવામાં આવે છે સતત તૈયારી. કાર સ્ટાર્ટ થતાની સાથે જ એન્કર ઝૂલે છે અને દરિયો તોફાન કરવા લાગે છે.

આ એક કમનસીબ હતો, એન્કરોએ પકડી ન હતી.

પરંતુ પુલ પર સતત વોચ રાખવામાં આવે છે, અને જહાજની સ્થિતિ સતત તપાસવામાં આવે છે.
માત્ર પવન એન્કર પર ખેંચી શકે છે એટલું જ નહીં, પ્રવાહ પણ તેમાં ઉમેરો કરી શકે છે.
આવી એક ખ્યાલ છે - "એન્કર ક્રીપ્સ". તે આંખને અદ્રશ્ય લાગે છે, ધીમે ધીમે, પરંતુ વહાણ તેની સ્થિતિથી ખસે છે અને આ સમયે એન્કર વહાણ પછી તળિયે ક્રોલ થાય છે.
કેટલીકવાર તે વહાણના હલ પર મારામારી દ્વારા અનુભવી શકાય છે, વહાણને કરંટ અથવા પવન દ્વારા ધક્કો મારવામાં આવે છે, એન્કર-ચેન ખેંચાય છે, પછી એન્કરને સ્થાનથી ખેંચી લેવામાં આવે છે, સાંકળ તીવ્રપણે ઝૂકી જાય છે અને ફટકો સાથે આવા દબાણ. પ્રાપ્ત થાય છે. પરંતુ એન્કર ફરીથી જમીન ઉપાડવાનું સંચાલન કરે છે, ફરીથી સાંકળ તણાવ અને ફરીથી ભંગાણ.
અમે નદીના મુખ પર, શાંઘાઈના રોડસ્ટેડમાં આવા સાહસો કરતા જોવા મળ્યા.

11. એન્કરેજ સ્થાન કેવી રીતે એન્કર કરવું અને એન્કર કેવી રીતે પસંદ કરવું.
સારું, સૌ પ્રથમ, હા.. ક્યાંક કૂદી જવું અને તમને ગમે ત્યાં લંગર કરવું શક્ય નથી. જોકે ત્યાં કિસ્સાઓ છે.
ત્યાં ખાસ નિયુક્ત મૂરિંગ વિસ્તારો છે, અને તમારા જહાજ માટે ચોક્કસ સ્થળ, મૂરિંગ પોઈન્ટ, પોર્ટ ટ્રાફિક કંટ્રોલર દ્વારા જારી કરવામાં આવશે.

માર્ગ દ્વારા, ટિપ્પણીઓમાં નોટિકલ ચાર્ટનો પ્રશ્ન પણ ઉઠાવવામાં આવ્યો હતો.
હા, તે કાર્ડ પર છે જરૂરી માહિતી. ઊંડાણો, માટીની ગુણવત્તા, દખલગીરી, પ્રતિબંધિત અને બંધ નેવિગેશન વિસ્તારો, વગેરે. માહિતી સતત અપડેટ કરવામાં આવે છે, સુધારાઓ જહાજ પર મોકલવામાં આવે છે અને, આ સૂચનાઓ અનુસાર, ચાર્ટમાં સુધારો કરવામાં આવે છે.
નકશો આના જેવો દેખાય છે:
(અત્યંત વિસ્તૃત, ઉપલા ડાબા ખૂણામાં ચેતવણીઓ છે)

જો કે, નકશાની માહિતી સામગ્રી હોવા છતાં, કેટલીકવાર ત્યાં ખૂબ જ... ઉહ... રમુજી કિસ્સાઓ હોય છે.
પરંતુ પછીથી તેમના વિશે વધુ.

સારું, અને એન્કરિંગ પોતે.
મોટેભાગે, આ સુંદરીઓ મૂવી જેવી હોય છે - ફુલ સ્પીડમાં, ટેલિગ્રાફ - ડીંગ - ફુલ બેક!.. ખાડીની બહાર, એન્કરને જવા દો!
પ્રક્રિયા નક્કર અને ગંભીરતાથી ગોઠવવામાં આવે છે.

જો કે તમે આસપાસ મૂર્ખ બનાવી શકો છો અને કોઈને ડરાવી શકો છો:

આ બિંદુ અહીં વધુ સંપૂર્ણ રીતે વર્ણવેલ છે:
પ્રકાશન માટે એન્કરની વધુ તૈયારી એન્કરેજ સાઇટની ઊંડાઈ પર આધારિત છે. જો એન્કરને 30 મીટર સુધીની ઊંડાઈએ છોડવામાં આવશે, તો તેઓ સામાન્ય રીતે પ્રકાશન દરમિયાન ફેયરલીડમાં તેના અણધાર્યા વિલંબને ટાળવા માટે વિન્ડલેસ વડે એન્કરને તેની જગ્યાએથી ખસેડવા માટે મર્યાદિત કરે છે, ત્યારબાદ તેઓ ટેપને ક્લેમ્પ કરે છે. સ્ટોપર, સ્પ્રૉકેટને ડિસ્કનેક્ટ કરો અને પુલને જાણ કરો કે એન્કર રિલીઝ માટે તૈયાર છે.

બલ્બસ ધનુષ સાથેના જહાજો પર, જ્યારે એન્કર હૉસમાંથી મુક્ત થાય ત્યારે બલ્બસની રચનાને નુકસાન ન થાય તે માટે વિન્ડલેસ વડે એન્કરને પાણીમાં છોડવું જરૂરી છે.
જો એન્કરને ખૂબ ઊંડાણમાં અથવા ખડકાળ માટીવાળા વિસ્તારમાં છોડવામાં આવે છે, તો વિન્ડલેસ છૂટી જશે નહીં, કારણ કે જ્યારે એન્કર છોડવામાં આવે છે, ત્યારે સાંકળ શરૂઆતમાં પવનચક્કી દ્વારા છોડવામાં આવે છે.
સાથીના નિર્દેશનમાં બોટવેન દ્વારા એન્કર છોડવામાં આવે છે. જહાજ સૌથી ધીમી ગતિએ એન્કરેજ સાઇટ સુધી પહોંચે છે અથવા એન્જીન અટકી જવાથી જડતા દ્વારા. પુલ પરથી આદેશ આપવામાં આવ્યો છે: "જમણી બાજુએ (ડાબે) એન્કર પર રહો!"

એન્કર છોડતા પહેલા, કાર પલટી જાય છે. જ્યારે વહાણ, તેની જડતાને ઓલવીને, પાછળ જવાનું શરૂ કરે છે, ત્યારે પુલ પરથી આદેશ આપવામાં આવે છે: "જમણી (ડાબી) એન્કરને છોડો!"
જ્યારે જહાજ ધીમે ધીમે પાછળની તરફ જતું હોય ત્યારે એન્કર છોડવાથી એન્કર ઝડપથી માટી ઉપાડી શકે છે અને વધુમાં, એન્કરની સાંકળને એન્કર પર તૂટી પડતી અટકાવે છે અને જહાજને એન્કર ચેઇન પર તૂટી પડતું અટકાવે છે. જે ક્રમમાં એન્કર છોડવામાં આવે છે તે એન્કરેજ સાઇટની ઊંડાઈ પર આધાર રાખે છે.

જ્યારે એન્કર 30 મીટર સુધીની ઊંડાઈએ ફરી વળે છે, ત્યારે ટેપ સ્ટોપર દબાવવામાં આવે છે, અને એન્કર સાંકળ ઉપાડવાનું શરૂ કરે છે. એન્કર ચેઇનને મધ્યમ ગતિએ ખસેડવી જોઈએ જેથી એન્કર જમીનને સ્પર્શે તે ક્ષણે તેને ઝડપથી અટકાવી શકાય.
જો ઝડપથી છોડવામાં આવે તો, એન્કરની સાંકળ એન્કર પર પડી શકે છે અને તેના પગની આસપાસ ગૂંચવાઈ જાય છે. જમીનની ઊંડાઈ, પ્રકૃતિ, પવન, વર્તમાન અને અન્ય સંજોગોને ધ્યાનમાં લઈને, પુલ નક્કી કરે છે કે એન્કર ચેઈનની કેટલી લિંક્સને પાણીમાં છોડવી જોઈએ અથવા વિન્ડલેસ પર છોડી દેવી જોઈએ.

ધનુષની નિર્ધારિત સંખ્યા ધીમે ધીમે કોતરવામાં આવે છે કારણ કે સાંકળ તણાવયુક્ત છે. પાણીમાં કોતરેલા ધનુષ્યની સંખ્યા સંચાર દ્વારા અથવા ઘંટડી પરના પ્રહારોની અનુરૂપ સંખ્યા દ્વારા પુલને જાણ કરવામાં આવે છે. જ્યારે જરૂરી સંખ્યામાં ધનુષ્યને કોતરવામાં આવે છે અને વાસણને એન્કર પર રાખવામાં આવે છે ("એન્કર ચેઇન પર આવે છે"), ત્યારે ટેપ સ્ટોપરને ક્લેમ્પ કરવામાં આવે છે.
એન્કર રિલીઝ ચાલુ મહાન ઊંડાણો ah એ વર્ણવેલ એકથી અલગ છે જેમાં એન્કરને વિન્ડલેસ વડે જમીન પર છોડવામાં આવે છે.

આ પછી, ટેપ સ્ટોપરને ક્લેમ્પ કરવામાં આવે છે, વિન્ડલેસ ડિસ્કનેક્ટ થાય છે, અને ટેપ સ્ટોપરનો ઉપયોગ કરીને નિયુક્ત સંખ્યાની સાંકળ લિંક્સનું વધુ કોતરકામ હાથ ધરવામાં આવે છે.
ટેપ સ્ટોપરથી હૉસમાંથી એન્કરનું રીકોઇલ અસ્વીકાર્ય છે, કારણ કે આ કિસ્સામાં એન્કર સાંકળ સાથેનો એન્કર એવી ગતિ વિકસાવે છે કે જેમાં સ્ટોપર ઘર્ષણથી ગરમ થાય છે, અને જો જરૂરી હોય તો સાંકળના ડ્રમને રોકવું મુશ્કેલ છે. જો આ કરી શકાય છે, તો એન્કર ચેઇન સ્પ્રૉકેટ પર સરકવા લાગશે, જે સાંકળમાં ભંગાણ અને સ્પ્રૉકેટને જ નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.

જલદી જહાજ લંગર કરે છે, એક નેવિગેશન આકૃતિ - એક કાળો બોલ - ધનુષ્ય માસ્ટ પર ઉગે છે, જે સૂચવે છે કે વહાણ લંગર છે.

કાળો બોલ શોધો.

ગોલ્ડફિશની આંખોની જેમ ફેરલીપ્સ શા માટે ખૂબ જ બહિર્મુખ બનાવવામાં આવે છે તેનો જવાબ અહીં છે.
એન્કરના કટોકટીની ઘટનામાં પોતાના હલ અને બલ્બને નુકસાન ન થાય તે માટે, તેથી જ ફેયરલીડને બાજુઓ પર ખસેડવામાં આવે છે.

એન્કર કેવી રીતે પસંદ કરવું.
રક્ષક - એન્કર કેવી રીતે પસંદ કરવામાં આવે છે. એન્કર પુનઃપ્રાપ્ત કરતી વખતે, વહાણને એન્કર તરફ ખેંચવામાં આવે છે. બીજી રીતે નહીં. સ્પિન્ડલ ઊભી ન થાય ત્યાં સુધી ખેંચો અને ખેંચો. જ્યારે તે ઊભી હોય છે, ત્યારે પંજા જમીનમાંથી બહાર આવે છે. આ સ્થિતિને "પેનર" કહેવામાં આવે છે. અથવા તેના બદલે, પ્રથમ અહેવાલ આવે છે “એન્કર ઉપર છે”, અને પછી “પાનેર દોરડું”. એટલે કે, કંઈપણ વહાણને જમીન સાથે જોડતું નથી. જો જરૂરી હોય તો તમે એક નાનો સ્ટ્રોક આપી શકો છો.

હું એ પ્રશ્નનો ઉમેરો કરીશ અને જવાબ આપીશ કે એન્કર ફેયરલીડ્સમાંથી પાણી કેમ નીકળી શકે છે.
હકીકત એ છે કે એન્કર-ચેન અને એન્કર જમીન પર પડેલા છે. ક્યારેક તે કાંપ છે. આ ઘણી ગંદકી છે.
આ ગંદકીને નીચે પછાડવા અને ધોવા માટે, ફેરલીડ્સ સાથે એન્કર વોશિંગ સિસ્ટમ જોડાયેલ છે.
તે ફાયર પંપ દ્વારા સંચાલિત થાય છે, પરંતુ કેટલીકવાર તેનું પોતાનું, ખાસ સ્થાપિત પંપ પણ હોય છે.
તમે પણ જોઈ શકો છો કે આ કેવી રીતે થાય છે.
અને આ ક્રિયા દરમિયાન અવાજનું મૂલ્યાંકન કરો.
તે ખૂબ જ વિગતવાર ફોટોગ્રાફ કરવામાં આવી હતી.

બીજી વસ્તુ તમારી કેબિનમાં હોવા છતાં, બારી બહાર જોયા વિના, તમે એન્કર ઉભા થયાની ક્ષણ વિશે શોધી શકો છો. જહાજ સહેજ ઉછળવા લાગે છે. જો કે એવું લાગે છે કે... એક લાખ ટન કાર્ગો દીઠ માત્ર 10 ટન આયર્ન.

આજે 12.02 વાગ્યે ફેસબુક, VKontakte પર ચાલુ રાખ્યું,સહપાઠીઓઅને માં Google+ પ્લસ, જ્યાં સમુદાયમાંથી સૌથી વધુ રસપ્રદ વસ્તુઓ પોસ્ટ કરવામાં આવશે, ઉપરાંત એવી સામગ્રીઓ કે જે અહીં નથી અને વસ્તુઓ આપણા વિશ્વમાં કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે વિશેની વિડિઓઝ.

આયકન પર ક્લિક કરો અને સબ્સ્ક્રાઇબ કરો!

એન્કર ડિવાઈસનો મુખ્ય હેતુ રસ્તા પર અને ખુલ્લા સમુદ્રમાં સુલભ ઊંડાણો પર જહાજના વિશ્વસનીય એન્કરેજની ખાતરી કરવાનો છે.

વધુમાં, એન્કર ઉપકરણનો ઉપયોગ અન્ય ઘણા કેસોમાં થાય છે, ખાસ કરીને:જ્યારે વહાણને થાંભલા પર અથવા અન્ય જહાજમાં મૂકવું, પ્રતિકૂળ પરિસ્થિતિઓ (મજબૂત પવન, વર્તમાન, વગેરે).

જ્યારે ડાઉનવાઇન્ડ અથવા કરંટ હોય ત્યારે પવનની બાજુએ મૂકવામાં આવેલ એન્કર તમને વહાણને થાંભલા અથવા અન્ય જહાજ પર તૂટી પડવાથી ટાળવાની મંજૂરી આપે છે: જ્યારે વહાણને થાંભલા અથવા મૂરિંગ બેરલ પર સ્ટર્ન કરો!: વોટરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ કરીને ઑફશોર ટ્રાન્સશિપમેન્ટ કામગીરી માટે.

જ્યારે સ્ટર્ન મૂરિંગ્સ થાંભલા પર મૂકવામાં આવે છે અથવા બેરલ વહાણની ગતિશીલતાને મર્યાદિત કરે છે ત્યારે ડ્રોપ કરેલ એન્કર; મર્યાદિત મુક્ત પાણીના વિસ્તારમાં જહાજનો અસરકારક વળાંક હાથ ધરવા (બંદર છોડતી વખતે, સાંકડા વિસ્તારમાં, વગેરે).
પ્રકાશિત એન્કર તમને પરિભ્રમણ વ્યાસ ઘટાડવા અને સલામત વળાંક કરવા દે છે; અન્ય જહાજ સાથે અથડામણને રોકવા માટે ઝડપથી જડતાને ભીની કરવા અને જહાજને રોકવા માટે; જહાજને ફરીથી ફ્લોટ કરવા માટે.
તેની સાથે જોડાયેલ સ્ટીલ કેબલ વડે વધુ ઊંડાણો તરફ સેટ કરેલ એન્કરને કેપસ્ટાન અથવા વિન્ડલેસનો ઉપયોગ કરીને દૂર કરવામાં આવે છે, જે કેટલાક કિસ્સાઓમાં બહારની મદદ વિના જહાજને ફરીથી ફ્લોટ કરવાની મંજૂરી આપે છે.

એન્કર ડિવાઇસના કેટલાક ઘટકો (હૉસીસ, એન્કર ચેઇન્સ) જ્યારે વાસણને ખેંચતી વખતે વાપરી શકાય છે. એન્કર ડિવાઇસના ભાગો છે: એન્કર, એન્કર ચેઇન્સ, ફેયરલીડ્સ, ચેઇન બોક્સ, જહાજના હલમાં એન્કર ચેઇનને જોડવા માટેના ઉપકરણો, સ્ટોપર્સ અને એન્કરને છોડવા અને ઉપાડવા માટેની મિકેનિઝમ્સ - વિન્ડગ્લાસ અથવા કેપસ્ટેન્સ.
એન્કર ઉપકરણવહાણના ધનુષ્યમાં સ્થિત છે. આઇસબ્રેકર્સ, ટગબોટ્સ, મોટા ટન વજનના પરિવહન અને અભિયાનના જહાજો પર સ્ટર્ન પર એક વધારાનું એન્કર ઉપકરણ છે, જે જહાજોને સંભાળવા માટેની પરિસ્થિતિઓને સુધારે છે.

તેમના હેતુ અનુસાર, શિપ એન્કરને મુખ્ય અને સહાયકમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.મુખ્ય એન્કરનું મુખ્ય કાર્ય એ છે કે જ્યારે એન્કર છોડવામાં આવે ત્યારે જહાજને સ્થાને રાખવું. દરેક જહાજમાં ત્રણ મુખ્ય એન્કર હોવા જોઈએ - બે ફેયરલીડ્સમાં અને એક સ્પેર ડેક પર.

ચોખા 25 આઇસ એન્કર

સહાયક એન્કરમાં શામેલ છે:સ્ટોપ એન્કર એ સહાયક એન્કરમાં સૌથી મોટા હોય છે, જેનું દળ એન્કર એન્કરના દળના 1/3 જેટલું હોય છે. લોડિંગ અને અનલોડ કરતી વખતે, મુસાફરોને ચઢવા અને ઉતારતી વખતે, રોડસ્ટેડ્સમાં બળતણ સ્વીકારતી વખતે, તેમજ જહાજને ફરીથી ફ્લોટિંગ કરતી વખતે પવનની તુલનામાં જહાજને ચોક્કસ સ્થિતિમાં પકડી રાખવા માટે સ્ટેન્ચિયન્સ સાથે જોડાણમાં વપરાય છે; વર્પાસ - નાનું જહાજ એન્કર, સ્ટોપ એન્કર સાથે વપરાય છે.
વર્પનો સમૂહ સ્ટોપ એન્કરના આશરે અડધો માસ છે; ડ્રેક્સ - 16 થી 45 કિગ્રા વજનની નાની બોટ એન્કર; બિલાડીઓ - 5 થી 15 કિગ્રા વજનના નાના ત્રણ- અથવા ચાર શિંગડાવાળા એન્કર, ડૂબી ગયેલી વસ્તુઓ શોધવા અને તરતી વસ્તુઓને પકડવા માટે વપરાય છે; આઇસ એન્કરનો ઉપયોગ બરફના ક્ષેત્ર અથવા દરિયાકાંઠાના ઝડપી બરફની નજીક જહાજને પકડવા માટે થાય છે;

(ફિગ. 25) ટી-પ્રોફાઇલ સ્ટીલથી બનેલું છે. તેમાં સ્પિન્ડલ 1 અને પંજા 2નો સમાવેશ થાય છે, જે બરફની તિરાડમાં અથવા હોલો આઉટ હોલમાં મૂકવામાં આવે છે; બે કૌંસથી સજ્જ. સ્ટીલ કેબલ કૌંસ 3 સાથે જોડાયેલ છે, જેના પર એન્કર ઘા છે, અને કૌંસ 4 એ નરમ સ્ટીલ અથવા વનસ્પતિ કેબલનો ટૂંકો છેડો છે, જેના દ્વારા એન્કરને છિદ્રમાંથી દૂર કરવામાં આવે છે.

શિપ એન્કર પાસે તેમના હેતુ હેતુ માટે યોગ્ય લાક્ષણિકતાઓ હોવી આવશ્યક છે.તેમાંથી સૌથી મહત્વપૂર્ણ હોલ્ડિંગ ફોર્સ છે - જમીન પરથી એન્કરને ફાડવા માટે સ્પિન્ડલની દિશામાં લાગુ કરવા માટે ઓછામાં ઓછું બળ જરૂરી છે.
ખાસ જરૂરિયાતોડેડલિફ્ટ એન્કરને રજૂ કરવામાં આવે છે. તેઓએ ઝડપથી બહાર નીકળી જવું જોઈએ, જમીનને સારી રીતે ઉપાડવી જોઈએ, સારી રીતે પકડી રાખવાનું બળ ધરાવવું જોઈએ, ઉપાડતી વખતે સરળતાથી જમીનથી અલગ થવું જોઈએ અને મુસાફરીમાં અનુકૂળ રીતે જોડાયેલ હોવું જોઈએ. તે જ સમયે, એન્કર ટકાઉ, સસ્તા અને ઉત્પાદન માટે સરળ હોવા જોઈએ.
આ જરૂરિયાતો સર્જન તરફ દોરી ગઈ મોટી માત્રામાંવિવિધ ડિઝાઇનના એન્કર. માટી ઉપાડવાની પદ્ધતિ અનુસાર, તેને બે પ્રકારમાં વહેંચી શકાય છે: સળિયા સાથે લંગર, એક પંજા સાથે અને સળિયા વિના જમીનમાં ખોદવું, બે પંજા સાથે માટી ઉપાડવી.

પ્રથમ પ્રકાર એડમિરલ્ટી એન્કર છે(ફિગ. 26, એ). તેમાં સ્પિન્ડલ 1 અને બે શિંગડા 2 અને પગ 3, સ્પિન્ડલ સાથે કાસ્ટ અથવા બનાવટી હોય છે. નીચલા ભાગમાં સ્પિન્ડલમાં જાડું થવું હોય છે - એક વલણ, જેના નીચલા ભાગને હીલ 4 કહેવામાં આવે છે. સ્પિન્ડલના ઉપરના ભાગમાં બે છિદ્રો છે: તેમાંથી એક દ્વારા એન્કર કૌંસ 5 સ્પિન્ડલ સાથે જોડાયેલ છે, અને સળિયા 6 ને બીજા ભાગમાં દાખલ કરવામાં આવે છે.

સળિયાનો એક છેડો જમણા ખૂણા પર વળેલો છે, જે એન્કરને મુસાફરીની રીતે જોડતી વખતે તેને સ્પિન્ડલ સાથે દૂર કરવાની મંજૂરી આપે છે. લાકડી એ સુનિશ્ચિત કરે છે કે એન્કર ઝડપથી માટી ઉપાડે છે. રીલીઝ થયેલ એન્કર તેની હીલ સાથે જમીન પર રહે છે અને સળિયાના અંત સાથે તેની સામે આરામ કરે છે. જ્યારે એન્કર ચેઇન તણાવયુક્ત હોય છે, ત્યારે જમીન પરનો એન્કર 90° ફરે છે, જેના કારણે તેના પંજા સાથેનું નીચલું હોર્ન જમીનમાં દાટી જાય છે.

ડિઝાઇનમાં સરળ અને મહાન હોલ્ડિંગ ફોર્સ ધરાવે છે. જો કે, તેમાં નોંધપાત્ર ખામીઓ પણ છે. સૌ પ્રથમ, એન્કર રીલિઝ કરતી વખતે અને પાછું ખેંચતી વખતે અસુવિધાજનક છે, કારણ કે તે મુસાફરીની રીતે ડેક પર નિશ્ચિત છે.
વધુમાં, એક પંજા સાથે જમીનમાં દફનાવવામાં આવેલું, લંગર છીછરા પાણીમાં જહાજો માટે જોખમ ઊભું કરે છે અને જમીનની ઉપર વધતા બીજા શિંગડાની પાછળ તેની એન્કર સાંકળને ફસાવવાનું જોખમ ઊભું કરે છે. બે પગ વડે માટી ઉપાડતા એન્કરના પ્રકારોમાં હોલ એન્કર (રોડ વગર) અને મેટ્રોસોવ સિસ્ટમ એન્કર (સળિયા સાથે)નો સમાવેશ થાય છે.
હોલ એન્કરનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે જહાજો પર થાય છે.

હોલ એન્કર (ફિગ. 26, b) બે મુખ્ય ભાગો ધરાવે છે - સ્પિન્ડલ 1 અને બોક્સ 2, બે પગ સાથે એક ટુકડા તરીકે કાસ્ટ 3. ચોરસ વિભાગની સ્પિન્ડલ, ઉપરની તરફ ટેપરિંગ, બૉક્સના છિદ્રમાંથી પસાર થાય છે.
સ્પિન્ડલના નીચલા જાડા છેડા પર રોલર માટે એક આંખ છે, જેનો છેડો બૉક્સની અંદર સ્થિત સોકેટ્સમાં ફિટ છે. આનો આભાર, જ્યારે પંજા જમીનમાં પ્રવેશે છે ત્યારે પંજા સાથેનું બૉક્સ 40-45°ના ખૂણા પર ફેરવી શકે છે. સ્પિન્ડલને બે લોકીંગ પિન 5 દ્વારા બોક્સની અંદર રાખવામાં આવે છે.
પિન માત્ર સોકેટ્સમાં દાખલ કરેલા રોલર 6ને આવરી લે છે, પંજા સાથે બૉક્સના પરિભ્રમણના જરૂરી ખૂણાને મર્યાદિત કરશો નહીં અને તેને પંજાના પ્લેનમાં 10° સુધીના ખૂણા પર ફેરવવા દે છે. બોક્સમાં ગ્રિપ્સ 7 (સેન્ડબોક્સ) છે, જે જમીનમાં પ્રવેશતી વખતે પંજાના પરિભ્રમણને સરળ બનાવે છે.
ઉપલા ભાગમાં એન્કર કૌંસ 4 માટે એક આંખ છે, જેની સાથે એન્કર સાંકળ જોડાયેલ છે.

ચોખા 26 જહાજના એન્કર

a - એડમિરલ્ટી; b - હોલ, c - Matrosova

પ્રકાશિત હોલ એન્કર જમીન પર આરામ કરે છે.જ્યારે એન્કર સાંકળ તણાવયુક્ત હોય છે, ત્યારે પકડ જમીન સામે આરામ કરે છે અને પંજાને પોતાને દફનાવવા દબાણ કરે છે. હોલ એન્કરને તેના ઉપયોગમાં સરળતાને કારણે વ્યાપક માન્યતા મળી છે.
તે ઝડપથી પાછું આપે છે, એકદમ મોટી હોલ્ડિંગ ફોર્સ ધરાવે છે અને સફાઈ કરતી વખતે તેને સરળતાથી હૉસમાં ખેંચવામાં આવે છે. બંને પંજા સાથે જમીનમાં દફનાવીને, એન્કર છીછરા પાણીમાં વહાણો માટે જોખમી નથી, અને એન્કર પંજામાં એન્કર સાંકળની ગૂંચવણ વ્યવહારીક રીતે દૂર થાય છે.
જો કે, જો પંજા અસમાન રીતે જમીનમાં દફનાવવામાં આવ્યા હોય, તો જ્યારે એન્કર સાંકળનું તાણ મજબૂત હોય છે, તેમજ જ્યારે પવન અથવા પ્રવાહની દિશા બદલાય છે ત્યારે એન્કર જમીનમાંથી બહાર નીકળવાનું શરૂ કરે છે. સોવિયેત એન્જિનિયર મેટ્રોસોવ દ્વારા પ્રસ્તાવિત એન્કર ડિઝાઇન દ્વારા આ ખામી દૂર કરવામાં આવી હતી.

ચોખા 27 ડેડ એન્કર

a, b - પ્રબલિત કોંક્રિટ માસ; c - "દેડકા"; g - સેગમેન્ટલ; ડી - મશરૂમ આકારનું;

e - હેલિકલ; f - એક શિંગડાવાળું એડમિરલ્ટી

મેટ્રોસોવના એન્કર (ફિગ. 26, સી) પાસે પહોળા પગ 3 છે, જે લગભગ સ્પિન્ડલ 1 ની નજીક સ્થિત છે. આનો આભાર, ક્ષણ કે જે એન્કરને જમીનમાંથી બહાર ખેંચે છે તે ઘટાડો થાય છે. પગમાં એક જ સમયે લાકડી 2 કાસ્ટ હોય છે, જે એન્કર વલણમાં સ્પિન્ડલ પરિભ્રમણ અક્ષની તુલનામાં ઉપર તરફ વિસ્થાપિત થાય છે.

લાકડી હૉસમાં એન્કરને પાછો ખેંચવામાં દખલ કરતી નથી; તે એન્કરને જ્યારે જમીન સાથે ખેંચવામાં આવે છે ત્યારે તેને ટપિંગ થવાથી બચાવે છે, અને નરમ જમીનમાં, પંજા સાથે ડૂબી જવાથી, તે હોલ્ડિંગ ફોર્સ વધારે છે. એન્કરમાં પ્રમાણમાં નાનો સમૂહ હોય છે, પરંતુ તે જ સમયે તેની પાસે મોટી હોલ્ડિંગ ફોર્સ હોય છે, જે એન્કરના દળ (જમીન પર આધાર રાખીને) 10-20 ગણા જેટલી હોય છે.

એન્કર હોલ, મેટ્રોસોવ, વગેરે.તેને રિટ્રેક્ટેબલ કહેવામાં આવે છે, કારણ કે જ્યારે મુસાફરીની રીતે બાંધવામાં આવે છે, ત્યારે તે સ્પિન્ડલની સમગ્ર લંબાઈ પર ખાસ એન્કર પાઈપો, ફેયરલીડ્સમાં પાછું ખેંચાય છે.

(ફિગ. 27) નો ઉપયોગ મૂરિંગ બેરલ, લાઇટશિપ, ડોક્સ, ફ્લોટિંગ વર્કશોપ અને અન્ય સ્ટ્રક્ચર્સ તેમજ નેવિગેશન ઇક્વિપમેન્ટ ચિહ્નોમાં વિશ્વસનીય રીતે રાખવા માટે થાય છે. આ વિવિધ ભૌમિતિક આકારો અથવા વોલ્યુમેટ્રિક મેટલ સ્ટ્રક્ચર્સના પ્રબલિત કોંક્રિટ માસ છે જે જમીનમાં નાખવામાં આવે છે.

ફ્લોટિંગ સ્ટ્રક્ચર્સ ડેડ એન્કર દ્વારા સપોર્ટેડ છેમજબૂત સાંકળો અથવા કેબલની મદદથી. એન્કર હૉસ (ફિગ. 28) એ મેટલ પાઇપ 2 છે જેમાં બે સોકેટ્સ છે, જેમાંથી એકને ડેક પર વેલ્ડ કરવામાં આવે છે, અને બીજા 4ને બાહ્ય હલ પ્લેટિંગ પર વેલ્ડ કરવામાં આવે છે. સ્ટર્ન પર એન્કર ડિવાઇસ ન હોય તેવા જહાજો પર, એન્કર ફેયરલીડ્સ ફક્ત ધનુષ્યમાં દરેક બાજુએ એક સ્થિત હોય છે. જેથી કરીને એન્કરને સ્ટોવ્ડ રીતે જોડતી વખતે, તેના પગ બાજુના પ્લેટિંગની બહાર ન નીકળે, બાજુની ઘંટડીઓ જોડાયેલ હોય તે જગ્યાએ વિશિષ્ટ 3 બનાવવામાં આવે છે.

હેન્ડબુક ઓફ મેરીટાઇમ પ્રેક્ટિસ લેખક અજ્ઞાત

3.3. એન્કરના પ્રકાર

3.3. એન્કરના પ્રકાર

હોલ એન્કર - સ્વીવેલ પગ સાથે પાછું ખેંચી શકાય તેવું; નૌકાદળના જહાજો માટે એન્કરનો મુખ્ય પ્રકાર. એન્કર (ફિગ. 3.3) માં સ્પિન્ડલ અને બે પગ સાથે એકીકૃત રીતે કાસ્ટ થયેલ બોક્સનો સમાવેશ થાય છે. બૉક્સના મધ્ય ભાગમાં એક અંડાકાર છિદ્ર છે જેમાં સ્પિન્ડલનો જાડો ભાગ પ્રવેશે છે. આ છિદ્ર આર્મેચર આર્મ્સના ડિફ્લેક્શનના કોણને મર્યાદિત કરે છે (45° સુધી). સ્પિન્ડલના તળિયે રોલર માટે ડ્રિલ્ડ એક છિદ્ર છે, જેની સાથે સ્પિન્ડલ બૉક્સ સાથે જોડાયેલ છે. બે પિન સ્પિન્ડલને બૉક્સની બહાર પડતા અટકાવે છે, પિન ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી જે છિદ્રો માટે વેલ્ડિંગ કરવામાં આવે છે. એન્કર કૌંસ સ્પિન્ડલની ટોચ સાથે જોડાયેલ છે. હોલ એન્કર બે પ્રકારના ઉત્પાદિત થાય છે - એક લંબચોરસ સ્પિન્ડલ સાથે અને રાઉન્ડ સ્પિન્ડલ સાથે. ગોળાકાર સ્પિન્ડલવાળા હોલ એન્કરની સ્પિન્ડલ લંબાઈ ઓછી હોય છે અને તેનો ઉપયોગ નીચા બાજુવાળા જહાજો પર થાય છે. હોલ એન્કરના ગેરફાયદા: પ્રમાણમાં નાનું હોલ્ડિંગ ફોર્સ, લિફ્ટિંગ દરમિયાન હોસમાં જામ થવાની અને હલ પ્લેટિંગ સામે ઊભા રહેવાની ક્ષમતા.

ચોખા. 3.3. હોલ એન્કર:

1 - કૌંસ; 2 - સ્પિન્ડલ; 3 - પંજા; 4 - રોલર; 5 - પિન; 6 - બોક્સ

કોષ્ટક 3.2

મેટ્રોસોવ એન્કર (વધારો હોલ્ડિંગ ફોર્સ) નેવી જહાજો માટે મુખ્ય પ્રકારનો સહાયક એન્કર છે અને નાના જહાજો અને બોટ માટે મુખ્ય એન્કર છે. એન્કર (ફિગ. 3.4) બે પહોળા ત્રિકોણાકાર પગ સીધા સ્પિન્ડલને અડીને છે, જેના અંતમાં એન્કર કૌંસ જોડાયેલ છે. પંજા વચ્ચેનું અંતર નજીવું છે, અને તે સ્પિન્ડલ માટે સાંકડા સ્લોટ સાથે એક પહોળા પંજા જેવો દેખાય છે, જે એક્સલ અને પંજા પિનનો ઉપયોગ કરીને પંજા સાથે જોડાયેલ છે. એન્કરની બાજુઓ પર લુગ્સ હોય છે જે સળિયા તરીકે કામ કરે છે, એન્કરને ટપિંગ થવાથી સુરક્ષિત કરે છે. મેટ્રોસોવ એન્કર ત્રણ પ્રકારમાં બનાવવામાં આવે છે: કાસ્ટ (ફિગ. 3.4) - 25 થી 1500 કિગ્રા, વેલ્ડેડ (ફિગ. 3.5) - 5 થી 200 કિગ્રા અને બોટ વેલ્ડેડ (ફિગ. 3.6) - 10 થી 100 કિગ્રા સુધી.

ચોખા. 3.4. મેટ્રોસોવનો એન્કર (કાસ્ટ):

1-કૌંસ; 2 - સ્પિન્ડલ; 3- પંજા; 4-ભરતી; 5 - ધરી; 6 - પિન

ચોખા. 3.5. મેટ્રોસોવનું એન્કર (વેલ્ડેડ):

ચોખા. 3.6. બોટ એન્કર:

1 - કૌંસ; 2 - સ્પિન્ડલ; 3 - પંજા; 4 - લાકડી (ભરતી); 5 - પિન

કોષ્ટક 3.3

મેટ્રોસોવ એન્કરના ગેરફાયદા: હાથ વચ્ચેની સાંકડી જગ્યા ઘણીવાર માટીથી ભરાયેલી હોય છે, જે એન્કરના પગના મુક્ત વિચલનને અટકાવે છે; એન્કર, જમીનમાંથી બહાર નીકળીને, હવે ફરીથી તેમાં પ્રવેશતો નથી, પરંતુ ક્રોલ કરવાનું ચાલુ રાખે છે; જ્યારે ગાઢ જમીન પર ઉપાડવામાં આવે ત્યારે શરૂઆતના સમયગાળામાં એન્કર અસ્થિર હોય છે.

એડમિરલ્ટી એન્કર (ફિગ. 3.7) એક સ્પિન્ડલ અને પંજાવાળા બે શિંગડા ધરાવે છે, જે સ્પિન્ડલ સાથે એકસાથે નાખવામાં આવે છે. સ્પિન્ડલનો જાડો ભાગ જ્યાં તે શિંગડાને મળે છે તેને વલણ કહેવામાં આવે છે. ઉપરનો ભાગસ્પિન્ડલમાં બે છિદ્રો છે: આર્મેચર કૌંસને જોડવા માટે અને સળિયા માટે. સળિયાના છેડે જાડું થવું હોય છે જે લાકડીને જ્યારે એન્કર છોડવામાં આવે છે ત્યારે તેને જમીનમાં દાટી જતા અટકાવે છે. સળિયાનો એક છેડો જમણા ખૂણા પર વળેલો છે, જે તેને સ્પિન્ડલ સાથે નાખવાની મંજૂરી આપે છે. મધ્ય ભાગમાં સળિયામાં કોલર અને ફાચર આકારની પિન માટે છિદ્ર છે. નેવીમાં, એન્કરનો ઉપયોગ બોટને સપ્લાય કરવા માટે થાય છે.

ચોખા. 3.7. એડમિરલ્ટી એન્કર:

1 - કૌંસ; 2 - લાકડી; 3 - સ્પિન્ડલ; 4 - હોર્ન; 5 - પંજા; b - તપાસો; 7 - પિન માટે છિદ્ર; 8 - કોલર

કોષ્ટક 3.4

ખાસ એન્કર. આમાં એન્કરનો સમાવેશ થાય છે: એક પગવાળું, ચાર પગવાળું અને બરફ.

સ્થિર ફ્લોટિંગ સ્ટ્રક્ચર્સને સુરક્ષિત કરવા માટે નૌકાદળમાં સિંગલ-ફૂટેડ એન્કર (ફિગ. 3.8) નો ઉપયોગ એન્કર તરીકે થાય છે. સિંગલ-લેગ એન્કરનું વજન અને પરિમાણો પ્રમાણિત નથી. એન્કર એ સ્ટીલ સ્પિન્ડલ છે, કાસ્ટ અથવા બનાવટી રીતે શિંગડા, પંજા અને સળિયાથી સજ્જ છે.

ચોખા. 3.8. એક પગવાળો એન્કર:

1 - સ્પિન્ડલ; 2 - હોર્ન; 3 - લાકડી; 4 - પંજા

ચાર-પગની છાલ (ફિગ. 3.9) 3 થી 15 કિલો વજનની બિલાડી કહેવાય છે. તે પંજા સાથે ચાર શિંગડા ધરાવે છે, સ્પિન્ડલ સાથે એકીકૃત રીતે બનાવટી, જેના ઉપરના છેડે એન્કર કૌંસ જોડાયેલ છે.

ચોખા. 3.9. ચાર પગવાળો એન્કર:

1 - કૌંસ; 2 - સ્પિન્ડલ; 3 - હોર્ન; 4 - પંજા

જ્યારે જહાજો બરફમાં નેવિગેટ કરે છે ત્યારે આઇસ એન્કર (ફિગ. 3.10) નો ઉપયોગ થાય છે. સ્પિન્ડલ, પંજા સાથેનું શિંગ અને એન્કર કૌંસનો સમાવેશ થાય છે.

ચોખા. 3.10. આઇસ એન્કર:

1 - કૌંસ; 2 - સ્પિન્ડલ; 3 - પંજા સાથે શિંગડા

કોષ્ટક 3.5

ફોટોગ્રાફી પુસ્તકમાંથી. યુનિવર્સલ ટ્યુટોરીયલ લેખક કોરાબલેવ દિમિત્રી

ફ્લેશના પ્રકારો મેન્યુઅલ ફ્લેશ અન્ય કરતા અલગ હોય છે જેમાં તે ચાલુ થાય છે, કામ કરે છે અને તમને ફોટોગ્રાફરની ઈચ્છા મુજબ તમામ પરિમાણો સેટ કરવાની પણ પરવાનગી આપે છે. તમે ફોટોગ્રાફ કરી રહેલા વિષયના અંતર અને અન્ય શરતોના આધારે જરૂરી છિદ્ર મૂલ્યો જાતે સેટ કરો છો

વ્યક્તિ કેવી રીતે વાંચવી તે પુસ્તકમાંથી. ચહેરાના લક્ષણો, હાવભાવ, મુદ્રાઓ, ચહેરાના હાવભાવ લેખક રેવેન્સકી નિકોલે

સ્ક્વેર પ્રકારો ફર્નીઝના હર્ક્યુલસના સ્વરૂપમાંથી બે પ્રકારો પ્રાપ્ત થાય છે: મંગળ અને પૃથ્વી અને પૃથ્વી તેમની હાડપિંજર અને સ્નાયુબદ્ધ પ્રણાલીઓની શારીરિક શક્તિ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. તેમનું શરીર, જાણે કુહાડીથી કોતરવામાં આવ્યું હોય, ચોરસનો ઉપયોગ કરીને સ્કીમેટાઇઝ કરી શકાય છે. માથું પણ ચતુષ્કોણીય છે.

હાઉ ટુ ટ્રાવેલ પુસ્તકમાંથી લેખક શાનિન વેલેરી

અંડાકારના પ્રકારો ડિસ્કસ ફેંકનારના સ્વરૂપમાંથી, ત્રણ અંડાકાર પ્રકારો આવે છે - બુધ, સૂર્ય અને શુક્ર જ્યારે ચોરસ પ્રકારનું પ્રબળ લક્ષણ સ્નાયુબદ્ધ તંત્રની શક્તિ હતી, અને પ્રબળ મનોવૈજ્ઞાનિક લક્ષણ પુરૂષવાચી ઊર્જા હતી, મુખ્ય ભૌતિક.

હેન્ડબુક ઓફ સ્પેલિંગ એન્ડ સ્ટાઈલિસ્ટિક્સ પુસ્તકમાંથી લેખક રોસેન્થલ ડાયટમાર એલ્યાશેવિચ

અધોગતિના પ્રકારો હું તરત જ વાચકને ચેતવણી આપવા માંગુ છું કે "ડિજનરેટ" શબ્દને ન સમજો, એટલે કે, અધોગતિ, તેના સૌથી દુ: ખદ અર્થમાં. આ કેટેગરીમાં આપણે જે લોકોને રેન્ક આપીએ છીએ તેઓ શરીર કે આત્મામાં રાક્ષસો નથી. લિટલ લુનેરિયન રજૂ કર્યું

પુસ્તકમાંથી સંસ્થાકીય વર્તન: ચીટ શીટ લેખક લેખક અજ્ઞાત

વિઝાના પ્રકારો મોટાભાગના દેશો રશિયનોને તેમના પ્રદેશમાં ફક્ત વિશિષ્ટ પરમિટ - વિઝા સાથે જ મંજૂરી આપે છે. તે સામાન્ય રીતે તમારા પાસપોર્ટ પર સ્ટેમ્પ અથવા સ્ટીકરનું સ્વરૂપ લે છે. અને માત્ર કેટલીકવાર ત્યાં વિઝા હોય છે જે કાગળની અલગ શીટ પર જારી કરવામાં આવે છે, અથવા સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રોનિક

કેવી રીતે રમુજી બનો પુસ્તકમાંથી મેક્સ જ્હોન દ્વારા

§ 176. વાક્યોના પ્રકારો 1. વિકલ્પોમાં હું મીટિંગ ખોલવાનો પ્રસ્તાવ મૂકું છું (બે ભાગનું વાક્ય) - હું મીટિંગ ખોલવાનો પ્રસ્તાવ મૂકું છું (એક ભાગનું વાક્ય), બીજું વધુ બોલચાલ તરીકે ચિહ્નિત થયેલ છે (જુઓ § 167, ફકરો 2). ઉદાહરણ તરીકે: હું કાદવમાં ડૂબી રહ્યો છું... હું મારા અર્થમાં ડૂબી રહ્યો છું... (ગોર્કી). સાથે

હેરડ્રેસીંગ પુસ્તકમાંથી: વ્યવહારુ માર્ગદર્શિકા લેખક કોન્સ્ટેન્ટિનોવ એનાટોલી વાસિલીવિચ

44. નેતૃત્વના પ્રકારો બે ધ્રુવીય પ્રકારના નેતૃત્વ છે - ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટલ અને ઇમોશનલ એક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટલ (વ્યવસાય) નેતા એ જૂથના સભ્ય છે જે જૂથના લક્ષ્યો અનુસાર સમસ્યાની પરિસ્થિતિને હલ કરવામાં પહેલ કરે છે અને તેની પાસે યોગ્ય છે.

હેન્ડબુક ઓફ મેરીટાઇમ પ્રેક્ટિસ પુસ્તકમાંથી લેખક લેખક અજ્ઞાત

સાયકોલોજી એન્ડ પેડાગોજી પુસ્તકમાંથી. ઢોરની ગમાણ લેખક રેઝેપોવ ઇલ્દાર શામિલેવિચ

શીલ્ડ ફ્રોમ ક્રેડિટર્સ પુસ્તકમાંથી. કટોકટી દરમિયાન આવકમાં વધારો, લોનના દેવાની ચુકવણી, બેલિફથી મિલકતનું રક્ષણ કરવું લેખક એવસ્ટેગ્નીવ એલેક્ઝાન્ડર નિકોલાવિચ

3.2. એન્કરનું વર્ગીકરણ અને મૂળભૂત ટેકનિકલ ડેટા તેમના હેતુ મુજબ, એન્કરને મુખ્ય અને સહાયકમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે જે જહાજને સ્થાને રાખવા માટે બનાવવામાં આવે છે. જહાજો બે મુખ્ય એન્કરથી સજ્જ છે; 35 ટન સુધીના વિસ્થાપન સાથે બોટ -

પેમેન્ટ ફ્રોડ પુસ્તકમાંથી [બિઝનેસ એનસાયક્લોપીડિયા] લેખક વોરોનિન એલેક્સી એસ.

3.5. એન્કર ચેન અને એન્કર માટે સ્ટોપર્સ જ્યારે જહાજ એન્કર પર હોય ત્યારે એન્કર ચેઇનને સુરક્ષિત કરવા અને તેની સાથે કામ કરતી વખતે એન્કર ચેઇનને અસ્થાયી રૂપે અટકાયતમાં રાખવા માટે, સ્થિર અને પોર્ટેબલ સ્ટોપર્સનો ઉપયોગ કામચલાઉ અટકાયત માટે કરવામાં આવે છે

બેઝિક સ્પેશિયલ ફોર્સીસ ટ્રેનિંગ [એક્સ્ટ્રીમ સર્વાઇવલ] પુસ્તકમાંથી લેખક અર્દાશેવ એલેક્સી નિકોલાવિચ

પાયરોઇલેક્ટ્રિક સેન્સર્સ સાથેની સુરક્ષા સિસ્ટમોની સંદર્ભ માર્ગદર્શિકા પુસ્તકમાંથી લેખક કાશકારોવ આન્દ્રે પેટ્રોવિચ

પ્રેરણાના પ્રકાર સ્વ-પ્રેરણાને બે પ્રકારમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે - "પ્રતિ" પ્રેરણા અને "માંથી" પ્રેરણા. પ્રથમ પ્રકાર ("K") કંઈક સારું માટે પ્રેરણા છે: હું વધુ કમાણી કરીશ અને મારી જાતને એક નવી કાર ખરીદીશ, બધું સરળ લાગે છે, પરંતુ મુશ્કેલી એ છે કે તેઓ હકારાત્મક પ્રેરણાનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે જાણે છે

લેખકના પુસ્તકમાંથી

4.3.3. છેતરપિંડીના પ્રકારો સામાન્ય રીતે સ્વીકૃત વર્ગીકરણ અનુસાર, છેતરપિંડીના પ્રકારો છે: 1) ન મેળવેલા કાર્ડ્સનો ઉપયોગ; 3) કાર્ડની વિગતોનો ઉપયોગ કરીને વ્યવહારો હાથ ધરવા;

લેખકના પુસ્તકમાંથી

લેખકના પુસ્તકમાંથી

1.1. અલાર્મના પ્રકાર ફાયર અને સિક્યોરિટી એલાર્મ માટેના ઈલેક્ટ્રોનિક સાધનોનું બજાર એવા ઉપકરણોની વિશાળ પસંદગી પ્રદાન કરે છે જે તમને સિસ્ટમ બનાવવા અને એલાર્મ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરવાની મંજૂરી આપે છે. દેશનું ઘરઅથવા એલર્ટ સિસ્ટમના પ્રકાર દ્વારા જટિલતાના કોઈપણ સ્તરના એપાર્ટમેન્ટ્સ