તે કેવી રીતે બને છે, તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે, તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે. વહાણના એન્કરના ઇતિહાસમાંથી

મુખ્ય હેતુ એન્કર ઉપકરણ- રસ્તા પર અને ખુલ્લા સમુદ્રમાં સુલભ ઊંડાણો પર વહાણના વિશ્વસનીય એન્કરેજની ખાતરી કરો.

વધુમાં, એન્કર ઉપકરણનો ઉપયોગ અન્ય ઘણા કેસોમાં થાય છે, ખાસ કરીને:જ્યારે વહાણને થાંભલા પર અથવા અન્ય જહાજમાં મૂકવું, પ્રતિકૂળ પરિસ્થિતિઓ (મજબૂત પવન, વર્તમાન, વગેરે).

જ્યારે દબાણયુક્ત પવન અથવા પ્રવાહ હોય ત્યારે પવનની બાજુએ મૂકવામાં આવેલ એન્કર તમને વહાણને થાંભલા અથવા અન્ય જહાજ પર તૂટી પડવાથી ટાળવા દે છે: જ્યારે વહાણને થાંભલા અથવા મૂરિંગ બેરલ પર સ્ટર્ન કરો!: વોટરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ કરીને ઑફશોર ટ્રાન્સશિપમેન્ટ કામગીરી માટે.

જ્યારે સ્ટર્ન મૂરિંગ્સ થાંભલા પર મૂકવામાં આવે છે અથવા બેરલ વહાણની ગતિશીલતાને મર્યાદિત કરે છે ત્યારે ડ્રોપ કરેલ એન્કર; મર્યાદિત મુક્ત પાણીના વિસ્તારમાં જહાજનો અસરકારક વળાંક હાથ ધરવા (બંદર છોડતી વખતે, સાંકડા વિસ્તારમાં, વગેરે).
પ્રકાશિત એન્કર તમને પરિભ્રમણ વ્યાસ ઘટાડવા અને સલામત વળાંક કરવા દે છે; અન્ય જહાજ સાથે અથડામણને રોકવા માટે ઝડપથી જડતાને ભીની કરવા અને જહાજને રોકવા માટે; જહાજને ફરીથી ફ્લોટ કરવા માટે.
બાજુ પર પવન મહાન ઊંડાણોતેની સાથે જોડાયેલ સ્ટીલ કેબલ સાથેના એન્કરને કેપસ્ટન અથવા વિન્ડલેસનો ઉપયોગ કરીને ખેંચવામાં આવે છે, જે કેટલાક કિસ્સાઓમાં, બહારની મદદ વિના જહાજને ફરીથી ફ્લોટ કરવાની મંજૂરી આપે છે.

એન્કર ડિવાઇસના કેટલાક ઘટકો (હૉસીસ, એન્કર ચેઇન્સ) જ્યારે વાસણને ખેંચતી વખતે વાપરી શકાય છે. એન્કર ડિવાઇસના ભાગો છે: એન્કર, એન્કર ચેઇન્સ, ફેયરલીડ્સ, ચેઇન બોક્સ, જહાજના હલમાં એન્કર ચેઇનને જોડવા માટેના ઉપકરણો, સ્ટોપર્સ અને એન્કરને છોડવા અને ઉપાડવા માટેની મિકેનિઝમ્સ - વિન્ડગ્લાસ અથવા કેપસ્ટેન્સ.
એન્કર ઉપકરણ વહાણના ધનુષ્યમાં સ્થિત છે. આઇસબ્રેકર્સ, ટગબોટ્સ, મોટા ટન વજનના પરિવહન અને અભિયાનના જહાજો પર સ્ટર્ન પર એક વધારાનું એન્કર ઉપકરણ છે, જે જહાજોને સંભાળવા માટેની પરિસ્થિતિઓને સુધારે છે.

તેમના હેતુ મુજબ, શિપ એન્કરને મુખ્ય એન્કર અને સહાયક એન્કરમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.મુખ્ય એન્કરનું મુખ્ય કાર્ય એ છે કે જ્યારે એન્કર છોડવામાં આવે ત્યારે જહાજને સ્થાને રાખવું. દરેક જહાજમાં ત્રણ મુખ્ય એન્કર હોવા જોઈએ - બે ફેયરલીડ્સમાં અને એક સ્પેર ડેક પર.

ચોખા 25 આઇસ એન્કર

સહાયક એન્કરમાં શામેલ છે:સ્ટોપ એન્કર એ સહાયક એન્કરમાં સૌથી મોટા હોય છે, જેનું દળ એન્કર એન્કરના દળના 1/3 જેટલું હોય છે. લોડિંગ અને અનલોડ કરતી વખતે, મુસાફરોને ચઢવા અને ઉતારતી વખતે, રોડસ્ટેડ્સમાં બળતણ સ્વીકારતી વખતે, તેમજ જહાજને ફરીથી ફ્લોટિંગ કરતી વખતે પવનની તુલનામાં જહાજને ચોક્કસ સ્થિતિમાં પકડી રાખવા માટે સ્ટેન્ચિયન્સ સાથે જોડાણમાં વપરાય છે; વર્પ્સ એ નાના શિપ એન્કર છે જેનો ઉપયોગ સ્ટોપ એન્કર સાથે થાય છે.
વર્પનો સમૂહ સ્ટોપ એન્કરના આશરે અડધો માસ છે; ડ્રેક્સ - 16 થી 45 કિગ્રા વજનની નાની બોટ એન્કર; બિલાડીઓ - 5 થી 15 કિલો વજનના નાના ત્રણ- અથવા ચાર શિંગડાવાળા એન્કર, ડૂબી ગયેલી વસ્તુઓ શોધવા અને તરતી વસ્તુઓને પકડવા માટે વપરાય છે; આઇસ એન્કરનો ઉપયોગ બરફના ક્ષેત્ર અથવા દરિયાકાંઠાના ઝડપી બરફની નજીક જહાજને પકડવા માટે થાય છે;

(ફિગ. 25) ટી-પ્રોફાઇલ સ્ટીલથી બનેલું છે. તેમાં સ્પિન્ડલ 1 અને પંજા 2નો સમાવેશ થાય છે, જે બરફની તિરાડમાં અથવા હોલો આઉટ હોલમાં મૂકવામાં આવે છે; બે કૌંસથી સજ્જ. સ્ટીલ કેબલ કૌંસ 3 સાથે જોડાયેલ છે, જેના પર એન્કર ઘા છે, અને કૌંસ 4 એ નરમ સ્ટીલ અથવા વનસ્પતિ કેબલનો ટૂંકો છેડો છે, જેના દ્વારા એન્કરને છિદ્રમાંથી દૂર કરવામાં આવે છે.

શિપ એન્કર પાસે તેમના હેતુ હેતુ માટે યોગ્ય લાક્ષણિકતાઓ હોવી આવશ્યક છે.તેમાંથી સૌથી મહત્વપૂર્ણ હોલ્ડિંગ ફોર્સ છે - જમીન પરથી એન્કરને ફાડવા માટે સ્પિન્ડલની દિશામાં લાગુ કરવા માટે ઓછામાં ઓછું બળ જરૂરી છે.
ખાસ જરૂરિયાતોડેડલિફ્ટ એન્કરને રજૂ કરવામાં આવે છે. તેઓએ ઝડપથી બહાર નીકળી જવું જોઈએ, માટીને સારી રીતે ઉપાડવી જોઈએ, ભારે હોલ્ડિંગ ફોર્સ ધરાવતું હોવું જોઈએ, ઉપાડતી વખતે જમીનથી સરળતાથી અલગ થવું જોઈએ અને મુસાફરીમાં અનુકૂળ રીતે બાંધવું જોઈએ. તે જ સમયે, એન્કર ટકાઉ, સસ્તા અને ઉત્પાદન માટે સરળ હોવા જોઈએ.
આ જરૂરિયાતો સર્જન તરફ દોરી ગઈ મોટી માત્રામાંવિવિધ ડિઝાઇનના એન્કર. માટી ઉપાડવાની પદ્ધતિ અનુસાર, તેને બે પ્રકારમાં વહેંચી શકાય છે: સળિયા સાથે લંગર, એક પંજા સાથે અને સળિયા વિના જમીનમાં ખોદવું, બે પંજા સાથે માટી ઉપાડવી.

પ્રથમ પ્રકાર એડમિરલ્ટી એન્કર છે(ફિગ. 26, એ). તેમાં સ્પિન્ડલ 1 અને બે શિંગડા 2 અને પગ 3, સ્પિન્ડલ સાથે કાસ્ટ અથવા બનાવટી હોય છે. નીચલા ભાગમાં સ્પિન્ડલમાં જાડું થવું હોય છે - એક વલણ, જેના નીચલા ભાગને હીલ 4 કહેવામાં આવે છે. સ્પિન્ડલના ઉપરના ભાગમાં બે છિદ્રો છે: તેમાંથી એક દ્વારા એન્કર કૌંસ 5 સ્પિન્ડલ સાથે જોડાયેલ છે, અને સળિયા 6 ને બીજા ભાગમાં દાખલ કરવામાં આવે છે.

સળિયાનો એક છેડો જમણા ખૂણા પર વળેલો છે, જે એન્કરને મુસાફરીની રીતે જોડતી વખતે તેને સ્પિન્ડલ સાથે દૂર કરવાની મંજૂરી આપે છે. લાકડી એ સુનિશ્ચિત કરે છે કે એન્કર ઝડપથી માટી ઉપાડે છે. રીલીઝ થયેલ એન્કર તેની હીલ સાથે જમીન પર રહે છે અને સળિયાના અંત સાથે તેની સામે આરામ કરે છે. જ્યારે એન્કર ચેઇન તણાવયુક્ત હોય છે, ત્યારે જમીન પરનો એન્કર 90° ફરે છે, જેના કારણે તેના પંજા સાથેનું નીચલું હોર્ન જમીનમાં દાટી જાય છે.

ડિઝાઇનમાં સરળ અને મહાન હોલ્ડિંગ ફોર્સ ધરાવે છે. જો કે, તેમાં નોંધપાત્ર ગેરફાયદા પણ છે. સૌ પ્રથમ, એન્કર રીલિઝ કરતી વખતે અને પાછું ખેંચતી વખતે અસુવિધાજનક છે, કારણ કે તે મુસાફરીની રીતે ડેક પર નિશ્ચિત છે.
વધુમાં, એક પંજા સાથે જમીનમાં દફનાવવામાં આવેલું, લંગર છીછરા પાણીમાં જહાજો માટે જોખમ ઊભું કરે છે અને જમીનની ઉપર વધતા બીજા શિંગડાની પાછળ તેની એન્કર સાંકળને ફસાવવાનું જોખમ ઊભું કરે છે. બે પગ વડે માટી ઉપાડતા એન્કરના પ્રકારોમાં હોલ એન્કર (રોડ વગર) અને મેટ્રોસોવ સિસ્ટમ એન્કર (સળિયા સાથે)નો સમાવેશ થાય છે.
હોલ એન્કરનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે જહાજો પર થાય છે.

હોલ એન્કર (ફિગ. 26, b) બે મુખ્ય ભાગો ધરાવે છે - સ્પિન્ડલ 1 અને બોક્સ 2, બે પગ સાથે એક ભાગ તરીકે કાસ્ટ 3. ચોરસ વિભાગની સ્પિન્ડલ, ઉપરની તરફ ટેપરિંગ, બૉક્સના છિદ્રમાંથી પસાર થાય છે.
સ્પિન્ડલના નીચલા જાડા છેડા પર રોલર માટે એક આંખ છે, જેનો છેડો બૉક્સની અંદર સ્થિત સોકેટ્સમાં ફિટ છે. આનો આભાર, જ્યારે પંજા જમીનમાં પ્રવેશે છે ત્યારે પંજા સાથેનું બૉક્સ 40-45°ના ખૂણા પર ફેરવી શકે છે. સ્પિન્ડલને બે લોકીંગ પિન 5 દ્વારા બોક્સની અંદર રાખવામાં આવે છે.
પિન માત્ર સોકેટ્સમાં દાખલ કરેલા રોલર 6ને આવરી લે છે, પંજા સાથે બૉક્સના પરિભ્રમણના જરૂરી ખૂણાને મર્યાદિત કરશો નહીં અને તેને પંજાના પ્લેનમાં 10° સુધીના ખૂણા પર ફેરવવા દે છે. બોક્સમાં ગ્રિપ્સ 7 (સેન્ડબોક્સ) છે, જે જમીનમાં પ્રવેશતી વખતે પંજાના પરિભ્રમણને સરળ બનાવે છે.
ઉપલા ભાગમાં એન્કર કૌંસ 4 માટે એક આંખ છે, જેની સાથે એન્કર સાંકળ જોડાયેલ છે.

ચોખા 26 જહાજના એન્કર

a - એડમિરલ્ટી; b - હોલ, c - Matrosova

પ્રકાશિત હોલ એન્કર જમીન પર આરામ કરે છે.જ્યારે એન્કર સાંકળ તણાવયુક્ત હોય છે, ત્યારે પકડ જમીન સામે આરામ કરે છે અને પંજાને પોતાને દફનાવવા દબાણ કરે છે. હોલ એન્કરને તેના ઉપયોગમાં સરળતાને કારણે વ્યાપક માન્યતા મળી છે.
તે ઝડપથી પાછું આપે છે, એકદમ મોટી હોલ્ડિંગ ફોર્સ ધરાવે છે અને સફાઈ કરતી વખતે તેને સરળતાથી હૉસમાં ખેંચવામાં આવે છે. બંને પંજા સાથે જમીનમાં દફનાવીને, એન્કર છીછરા પાણીમાં વહાણો માટે જોખમી નથી, અને એન્કર પંજામાં એન્કર સાંકળની ગૂંચવણ વ્યવહારીક રીતે દૂર થાય છે.
જો કે, જો પંજા અસમાન રીતે જમીનમાં દફનાવવામાં આવ્યા હોય, તો જ્યારે એન્કર સાંકળનું તાણ મજબૂત હોય છે, તેમજ જ્યારે પવન અથવા પ્રવાહની દિશા બદલાય છે ત્યારે એન્કર જમીનમાંથી બહાર નીકળવાનું શરૂ કરે છે. સોવિયેત એન્જિનિયર મેટ્રોસોવ દ્વારા પ્રસ્તાવિત એન્કર ડિઝાઇન દ્વારા આ ખામી દૂર કરવામાં આવી હતી.

ચોખા 27 ડેડ એન્કર

a, b - પ્રબલિત કોંક્રિટ માસ; c - "દેડકા"; g - સેગમેન્ટલ; ડી - મશરૂમ આકારનું;

e - હેલિકલ; f - એક શિંગડાવાળું એડમિરલ્ટી

મેટ્રોસોવના એન્કર (ફિગ. 26, સી) પાસે પહોળા પગ 3 છે, જે લગભગ સ્પિન્ડલ 1 ની નજીક સ્થિત છે. આનો આભાર, ક્ષણ કે જે એન્કરને જમીનમાંથી બહાર ખેંચે છે તે ઘટાડો થાય છે. પગમાં એક જ સમયે લાકડી 2 કાસ્ટ હોય છે, જે એન્કરના વલણમાં સ્પિન્ડલના પરિભ્રમણની અક્ષની તુલનામાં ઉપર તરફ વિસ્થાપિત થાય છે.

લાકડી હૉસમાં એન્કરના પાછું ખેંચવામાં દખલ કરતી નથી; તે એન્કરને જ્યારે જમીન સાથે ખેંચવામાં આવે છે ત્યારે તેને ટપિંગ થવાથી બચાવે છે, અને નરમ જમીનમાં, પંજા સાથે ડૂબી જવાથી, તે હોલ્ડિંગ ફોર્સ વધારે છે. એન્કરમાં પ્રમાણમાં નાનો સમૂહ હોય છે, પરંતુ તે જ સમયે તેની પાસે મોટી હોલ્ડિંગ ફોર્સ હોય છે, જે એન્કરના દળ (જમીન પર આધાર રાખીને) 10-20 ગણા જેટલી હોય છે.

એન્કર હોલ, મેટ્રોસોવ, વગેરે.તેને રિટ્રેક્ટેબલ કહેવામાં આવે છે, કારણ કે જ્યારે ટ્રાવેલિંગ રીતે બાંધવામાં આવે છે, ત્યારે તે સ્પિન્ડલની સમગ્ર લંબાઈ પર ફેરલીડ્સ તરીકે ઓળખાતા વિશિષ્ટ એન્કર પાઈપોમાં પાછું ખેંચાય છે.

(ફિગ. 27) નો ઉપયોગ મૂરિંગ બેરલ, લાઇટશિપ, ડોક્સ, ફ્લોટિંગ વર્કશોપ અને અન્ય સ્ટ્રક્ચર્સ તેમજ નેવિગેશન ઇક્વિપમેન્ટ ચિહ્નોમાં વિશ્વસનીય રીતે રાખવા માટે થાય છે. આ વિવિધ ભૌમિતિક આકારો અથવા વોલ્યુમેટ્રિક મેટલ સ્ટ્રક્ચર્સના પ્રબલિત કોંક્રિટ માસ છે જે જમીનમાં નાખવામાં આવે છે.

ફ્લોટિંગ સ્ટ્રક્ચર્સ ડેડ એન્કર દ્વારા સપોર્ટેડ છેમજબૂત સાંકળો અથવા કેબલની મદદથી. એન્કર હૉસ (ફિગ. 28) એ મેટલ પાઇપ 2 છે જેમાં બે સોકેટ્સ છે, જેમાંથી એકને ડેક પર વેલ્ડ કરવામાં આવે છે, અને બીજા 4ને બાહ્ય હલ પ્લેટિંગ પર વેલ્ડ કરવામાં આવે છે. સ્ટર્ન પર એન્કર ડિવાઇસ ન હોય તેવા જહાજો પર, એન્કર ફેયરલીડ્સ ફક્ત ધનુષ્યમાં દરેક બાજુએ એક સ્થિત હોય છે. જેથી કરીને એન્કરને સ્ટોવ્ડ રીતે જોડતી વખતે, તેના પગ બાજુના પ્લેટિંગની બહાર ન નીકળે, બાજુની ઘંટડીઓ જોડાયેલ હોય તે જગ્યાએ વિશિષ્ટ 3 બનાવવામાં આવે છે.

દરિયાઈ લંગર એ એક એવું ઉપકરણ છે જે નાના જહાજ માટે મહત્વપૂર્ણ છે, પછી તે ફ્લેટેબલ બોટ હોય કે સઢવાળી યાટ. તે એક નાના સઢવાળા જહાજને વહેવામાં મદદ કરે છે, અને બોટને મજબૂત પ્રવાહ, પવન અને ઊંચા મોજામાં સ્થાને રહેવામાં મદદ કરે છે.

ફ્લોટિંગ પ્રકાર inflatables અને પીવીસી બોટ માટે સલામત છે કારણ કે. મેટલ અને અન્ય પ્રકારના એન્કરથી વિપરીત તેમને નુકસાન પહોંચાડી શકતા નથી. આ લેખ તમને જણાવશે કે નાની બોટ માટે કયા પ્રકારના એન્કરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ફ્લોટિંગ ઉપકરણ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે, શું તમે તેને જાતે બનાવી શકો છો અને સ્ટોર્સમાં તેની કિંમત કેટલી છે.

આ ઉપકરણનું મુખ્ય કાર્ય પવન, મોજા, વર્તમાન ગતિ વગેરેને ધ્યાનમાં લીધા વિના બોટ અથવા યાટને સ્થાને રાખવાનું છે. પ્રાચીન કાળથી, જ્યારથી માણસે પાણી પર પ્રથમ હોડી શરૂ કરી, ત્યારથી તેણે લંગરનો ઉપયોગ કર્યો છે. અને જો હજારો વર્ષો પહેલા તેઓએ એક સામાન્ય પથ્થરનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે દોરડાથી બંધાયેલ હતો, તો પછી આધુનિક વિશ્વતેના ઘણા પ્રકારો છે, જે દરેક સ્વાદને અનુરૂપ અને કોઈપણ પ્રકારના અને કદના જહાજ માટે યોગ્ય છે, ફુલાવી શકાય તેવી હોડીથી લઈને ટ્રાન્સએટલાન્ટિક લાઇનર સુધી.

મધ્ય યુગથી, જ્યારે તેઓએ એન્કરના ઉત્પાદનમાં આયર્નનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે ઘણી જાતો દેખાઈ. મુખ્ય આધુનિક પ્રકારોછે:

• એડમિરલ્ટી;
• "હળ";
• મશરૂમ
• ડેનફોર્થ એન્કર;
• હોલ એન્કર;
• "બિલાડી";
• ગુરુત્વાકર્ષણ
• હારી નથી;
• પિરામિડલ;
• ચૂસનાર
• તરતું

મુખ્ય કાર્ય તળિયે પકડવા દ્વારા જહાજને સ્થાને રાખવાનું છે, પરંતુ માત્ર એક એન્કર, જેને ફ્લોટિંગ એન્કર કહેવામાં આવે છે, નીચેની જમીન સાથે સીધા સંપર્ક વિના આ કાર્ય કરે છે.

ઘટનામાં કે બોટ અથવા સઢવાળી યાટ ધીમી અને સ્થાને રહેવી જોઈએ, અને હવામાન અને કુદરતી પરિસ્થિતિઓબિનતરફેણકારી (મજબૂત પ્રવાહ, પવન, ઉચ્ચ તરંગો), પરંપરાગત એન્કરનો ઉપયોગ કરવો મુશ્કેલ છે, કારણ કે જ્યારે બંધ થાય છે, ત્યારે પરંપરાગત એન્કર પરનું પ્રકાશ જહાજ અસ્થિર બની જાય છે, તે તરંગો પર ટ્વિસ્ટ અને ટૉસ કરવાનું શરૂ કરે છે. અને જો યાટ અથવા બોટ મોજા તરફ બાજુ તરફ વળે છે, તો જહાજ પલટી શકે છે.

ફ્લોટિંગ વિકલ્પનો આગળનો ફાયદો એ છે કે તેનો ઉપયોગ ખૂબ ઊંડાણમાં થઈ શકે છે, જ્યાં નિયમિત તળિયે પહોંચશે નહીં, અને તે મુજબ, જહાજ સ્થાને રહી શકશે નહીં.

ઉપરાંત, અણધાર્યા સંજોગોમાં ફ્લોટિંગ એન્કરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જ્યારે વહાણ વધુ આગળ વધી શકતું નથી (અકસ્માત), પરંતુ પસંદ કરેલા માર્ગમાંથી વિચલિત થઈ શકતું નથી અને મદદ ન આવે ત્યાં સુધી તેને ડ્રિફ્ટ કરવાની ફરજ પાડવામાં આવે છે.

ફ્લોટિંગ વિકલ્પનો ઉપયોગ નાના જહાજો જેમ કે બોટ (ફ્લેટેબલ, પીવીસી, વગેરે) પર થાય છે. વિવિધ પ્રકારો, અને પણ સઢવાળી યાટ્સ. પ્રેક્ટિસ દર્શાવે છે કે મોટા જહાજો પર ફ્લોટિંગ વિકલ્પનો ઉપયોગ બિનઅસરકારક છે. નાના જહાજો હંમેશા બે પ્રકારની રચનાઓથી સજ્જ હોય ​​છે - એક નિયમિત અને ફ્લોટિંગ એન્કર.

તે ધ્યાનમાં લેવું યોગ્ય છે કે બોટ માટે નિયમિત એન્કરનો ઉપયોગ કરતી વખતે, જ્યારે તેને તરંગો પર ફેંકવામાં આવે છે, ત્યારે નિયમિત લોખંડનો એન્કર તેના તળિયાને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે, જ્યારે ફ્લોટિંગનો ઉપયોગ કરતી વખતે, આ અશક્ય છે.

કદ ખૂબ મહત્વ ધરાવે છે, કારણ કે ... તેના ઉપયોગની અસરકારકતા આના પર નિર્ભર છે, જેમ કે નિયમિત પસંદ કરતી વખતે, મુખ્ય પરિમાણ એ વજન છે. તે જહાજને સ્થાને રાખવા માટે પૂરતું હોવું જોઈએ. ફ્લોટિંગ એન્કર માટે, મુખ્ય પરિમાણ એ વર્તમાનના બળનો સામનો કરવા અને વહાણ અથવા બોટને સ્થાને રાખવા માટેનું કદ છે.

ડ્રોગ કેવો દેખાય છે અને તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે?

આ પ્રકારમાં કાપવામાં આવેલ શંકુ આકાર હોય છે અને તે તાડપત્રી, કેનવાસ વગેરે જેવા વોટરપ્રૂફ કાપડમાંથી બનાવવામાં આવે છે. મેટલ હૂપ તેના આધારમાં સીવેલું છે, આ રચનાને મજબૂત કરવા માટે કરવામાં આવે છે. અનિવાર્યપણે, તે એક જાળી છે જેનો છેડો કપાયેલો છે, પરંતુ હેન્ડલને સ્લિંગથી બદલવામાં આવે છે જે ઉપકરણને બોટ અથવા યાટ સાથે જોડતા મુખ્ય દોરડા સાથે જોડાયેલ હોય છે. રેખાઓની સંખ્યા સામાન્ય રીતે 4 ટુકડાઓ હોય છે, અને તેને પાણીમાંથી બહાર કાઢવા માટે તેના આધાર સાથે કેબલ પણ જોડાયેલ હોય છે. માળખું બોયથી સજ્જ છે, જે વહાણની તુલનામાં પાણીમાં તેનું સ્થાન સૂચવે છે.

પાણીમાં ઉતરવું એ જહાજના ધનુષ્યમાંથી હાથ ધરવામાં આવે છે, ઉપકરણ તેના પાયા સાથે તેની તરફ સ્થિત છે, એન્કર દોરડા દ્વારા પકડવામાં આવે છે, બોય સપાટી પર સ્થિત છે. ગુંબજ પાણીથી ભરે છે, વિસ્તરે છે, વહાણ તેનું નાક પવનની દિશામાં ફેરવે છે, અને ગુંબજના પ્રવાહના પ્રતિકારને કારણે તે સ્થાને રાખવામાં આવે છે. પરિણામે, પ્રવાહ ઓછો થાય છે, હોડી તરંગ તરફ બાજુ તરફ વળતી નથી, અને એકદમ સ્થિર સ્થિતિ લે છે. તેની ક્રિયા કરવાની પદ્ધતિ હવામાં પેરાશૂટ જેવી જ છે.

તોફાની દરિયાઈ સ્થિતિમાં, વધારાના તેલ અથવા પ્રાણી ચરબીનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. તેઓ દરિયાની સપાટી પર ચરબીની પાતળી ફિલ્મ બનાવીને મોજાને ભીના કરવા માટે જાણીતા છે જે પટ્ટાઓનું નિર્માણ અટકાવે છે. પરિણામે, તરંગની ગતિ ઊર્જા ભીની થઈ જાય છે, જે તેને વહાણને ઉથલાવી અથવા નાશ કરતા અટકાવે છે.

પ્રજાતિઓ

ત્યાં ઘણા પ્રકારના દરિયાઈ એન્કર છે, જે આકારમાં ભિન્ન છે:

• શંકુ આકારનું. તેમાં કાપેલા શંકુનો આકાર છે, આધારને મજબૂત કરવા માટે, ધાર સાથે મેટલ હૂપ સીવેલું છે;
• પિરામિડલ તેમાં કાપેલા પિરામિડનો દેખાવ છે, આધારને મેટલ અથવા લાકડાના ક્રોસથી મજબૂત બનાવવામાં આવે છે;
• પેરાશૂટ તે ગુંબજના સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવે છે, પેરાશૂટની જેમ;
• તોફાની આ પ્રકાર એક રેલ છે જેની સાથે ત્રિકોણાકાર પેનલ જોડાયેલ છે અને તેની સાથે નીચેની ધારવજન માટે લોખંડનો એન્કર બાંધવામાં આવે છે. દરેક ખૂણાના અંત સાથે એક સ્લિંગ જોડાયેલ છે, 3 સ્લિંગ મુખ્ય દોરડા સાથે જોડાયેલા છે;
• જોર્ડનના ડ્રગ્સ. તોફાન એન્કરનો એક પ્રકાર, તે એક દોરડા પર ઘણા શંકુ આકારના ફ્લોટિંગ એન્કર ધરાવે છે, તોફાન દરમિયાન તે એક ઉપકરણ કરતાં વધુ અસરકારક છે.

તોફાની પરિસ્થિતિઓમાં, સ્ક્રેપ સામગ્રી - ઓઅર્સ અથવા રિલીઝ હૂકનો ઉપયોગ કરીને ફ્લોટિંગ એન્કર બનાવવાનું પણ શક્ય છે. તાડપત્રીનો ટુકડો, કેનવાસ કવર અથવા તો એક સેઇલ પણ આ ઇમ્પ્રુવાઇઝ્ડ ક્રોસપીસ સાથે જોડાયેલ છે. એક સામાન્ય લોખંડનો એન્કર વધુ વજન માટે ખૂણાઓમાંથી એક સાથે જોડાયેલ છે, અને છેડાથી સ્લિંગ દોરડાથી બાંધવામાં આવે છે. જ્યારે પાણીમાં નીચે ઉતારવામાં આવે છે, ત્યારે આ હોમમેઇડ સ્ટ્રક્ચર ઊભી સ્થિતિ લેશે અને વાસ્તવિક ફ્લોટિંગ એન્કરના સિદ્ધાંત પર કાર્ય કરશે.

ઉત્પાદન માટે વપરાતી સામગ્રી વોટરપ્રૂફ ફેબ્રિક છે, જેમાં પોલિઇથિલિનથી લઈને તાડપત્રી અને કેનવાસનો સમાવેશ થાય છે. આવા ઉત્પાદનની સેવા જીવન સામગ્રી પર આધારિત છે.

તે જાતે કેવી રીતે કરવું?

કેટલાક શોખીનો પોતાને વિવિધ ઉપકરણો બનાવવાનું પસંદ કરે છે, આ ફ્લોટિંગ એન્કર જેવા ઉપકરણને પણ લાગુ પડે છે. મુખ્ય કાર્યઆ કિસ્સામાં, તમામ કાર્યકારી પરિમાણો નક્કી કરો. જો પરંપરાગત એન્કર માટે મુખ્ય પરિમાણ વજન છે, જે મહત્તમ ભાર સાથે વહાણના વજનના 1% હોવું જોઈએ, તો તરતા વિકલ્પના કિસ્સામાં, ગુંબજના પરિમાણો (બાહ્ય અને આંતરિક વ્યાસ), લંબાઈ slings અને મુખ્ય દોરડું મૂળભૂત હશે.

સામાન્ય રીતે, સીવણ માટે મૂળરૂપે કાગળ પર દોરેલી પેટર્નનો ઉપયોગ થાય છે. તમારે સામગ્રીની પણ જરૂર પડશે, તે વોટરપ્રૂફ ગુણધર્મો (તાડપત્ર, કેનવાસ, વગેરે), દોરડું અને ખાસ ગુંદર સાથે ગાઢ, કઠોર ફેબ્રિક હોવું જોઈએ.

પેટર્ન ફેબ્રિક પર નાખવામાં આવે છે અને ખાલી કાપવામાં આવે છે. જો ફેબ્રિક ખૂબ ગાઢ હોય, તો તમે ઘણા ભાગોમાંથી ગુંબજ સીવી શકો છો. આ ઉત્પાદન વિકલ્પ સાથે, તમારે દરેક ભાગ માટે સીમ ભથ્થાં છોડવાની જરૂર છે. પછી વર્કપીસ મજબૂત થ્રેડો સાથે સીવેલું છે; સિન્થેટીક્સનો ઉપયોગ કરવો વધુ સારું છે, કારણ કે ... તે ઉચ્ચ હવામાન પ્રતિરોધક ગુણો ધરાવે છે.

આગળ, માળખાના આધાર માટે હૂપ ટકાઉ સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવે છે. જો આકાર પિરામિડલ છે, તો પછી એક ક્રોસ બનાવો કે જેમાં ફેબ્રિકની ખાલી કિનારીઓ જોડાયેલ હોય. આ પછી, સ્લિંગ પર સીવેલું હોય છે, મોટેભાગે તેમાંના 4 હોય છે. જો, લટકતી વખતે, એન્કર સખત રીતે જમીનની સમાંતર અટકી જાય છે, તો તે સંતુલિત છે, જો નહીં, તો પછી રેખાઓ વચ્ચેનું અંતર ગોઠવવામાં આવે છે; અંતે, સ્લિંગ્સને એક ગાંઠમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે અને મુખ્ય દોરડા પર સીવેલું હોય છે. તમામ સીમને વોટરપ્રૂફ એડહેસિવ સાથે સારવાર કરવી આવશ્યક છે, જેમ કે સીલંટ.

હું તેને ક્યાંથી ખરીદી શકું?

જો તમે તમારા પોતાના હાથથી એન્કર બનાવવામાં સમય બગાડવા માંગતા નથી, તો તમે તેને સ્ટોર પર ખરીદી શકો છો. તેઓ સામાન્ય રીતે વિશિષ્ટ સ્ટોર્સમાં વેચાય છે જે ઉત્પાદનો વેચે છે સક્રિય મનોરંજન, પ્રવાસન, શિકાર અને માછીમારી. તમે તેને ઑનલાઇન સ્ટોરમાં પણ ખરીદી શકો છો. કિંમતો વિક્રેતા અને જરૂરી કદ બંને પર આધાર રાખે છે. કોષ્ટક કિંમતો અને સ્ટોર વેબસાઇટ્સના સરનામાંના ઉદાહરણો પ્રદાન કરે છે.

કિંમત શ્રેણી ઉત્પાદક, સામગ્રીની ગુણવત્તા અને કદ પર આધારિત છે. પસંદગી કરવા માટે, તમારે તે જાણવાની જરૂર છે કે તેનું કદ શું હોવું જોઈએ (બોટ અથવા યાટના કદના આધારે), ઉત્પાદનની પસંદગીની સામગ્રી વગેરે.

એક ફ્લોટિંગ એન્કર ખૂબ ઊંડાણની સ્થિતિમાં ખૂબ જ અસરકારક છે, તે એક નાના જહાજને તેના ધનુષ્યને તરંગમાં રાખવામાં મદદ કરે છે, જ્યાં પરંપરાગત એન્કર મદદ કરવામાં અસમર્થ હોય છે. આ ઉપકરણ કોઈપણ સામગ્રી, રબર અને પીવીસીથી બનેલી બોટ માટે સલામત છે. નાના જહાજોના તમામ માલિકોને નિયમિત એન્કર ઉપરાંત ફ્લોટિંગ એન્કર રાખવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, કારણ કે તે મુશ્કેલ હવામાન અને કુદરતી પરિસ્થિતિઓમાં સૌથી અસરકારક છે.

માત્ર મધ્ય યુગમાં એન્કરમેળવવાનું શરૂ કર્યું આધુનિક સ્વરૂપ. તેઓ લોખંડના બનેલા હતા, અને સ્ટેમ લાકડું અથવા લોખંડ હોઈ શકે છે. તેઓને પાવડો સાથે સીધા શિંગડા હતા, જે આખરે વારંવાર અકસ્માતોને કારણે તેઓને છોડી દેવા તરફ દોરી ગયા. જહાજો, તેનો ઉપયોગ કરતી વખતે. (ફિગ. 15)

એન્કર બિઝનેસમાં ખરી ક્રાંતિ હતી રોજરનો એન્કર, 1830 માં શોધકના નામ પરથી નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તેઓ બ્રિટિશ રોયલ નેવીમાં ઓફિસર હતા અને તેમણે આ ક્ષેત્રમાં સતત સંશોધન અને પ્રયોગો કર્યા હતા. એન્કરમધ્યમાં ચોરસ છિદ્ર સાથે લોખંડના સળિયાની હાજરીમાં તેના પુરોગામી કરતા અલગ છે. આ છિદ્રનો ઉપયોગ કરીને, સળિયાને સ્પિન્ડલ ગરદન પર મૂકવામાં આવ્યો હતો અને પછી કોટર કરવામાં આવ્યો હતો. સળિયાને દૂર કરવા માટે આંખને દૂર કરવી જરૂરી હતી, જે ટૂંક સમયમાં કૌંસ સાથે બદલવામાં આવી હતી. (ફિગ. 16)

તે 1852 માં વિલિયમ પાર્કર દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું એડમિરલ્ટી એન્કર. તે આ નામ બ્રિટિશ એડમિરલ્ટીને આભારી છે. આ એન્કરના સ્પિન્ડલ અને શિંગડા, તેમજ સળિયા, ક્રોસ સેક્શનમાં લંબગોળ છે; શિંગડા વર્તુળમાં વક્ર છે; પંજા કદમાં ઘણા નાના હોય છે, લોખંડનો સળિયો જંગમ હોય છે. તે આ રીતે કામ કર્યું. એન્કર તળિયે પડ્યો અને વલણની હીલ સાથે જમીનને સ્પર્શ કર્યો. લંગર દોરડાના તાણ હેઠળ, લંગર જમીન પર પડ્યો હતો, અને જો તેની લાકડી આડી હતી, તો પંજા પોતે તેમાં દફનાવ્યો હતો. જો સળિયાનો છેડો જમીનને સ્પર્શે છે, તો દોરડાના તાણ હેઠળ એન્કર તેના પર વળ્યો, અને પંજા એન્કરજમીનમાં પ્રવેશ કર્યો. લાકડીએ એન્કરના શિંગડાને આરામ કરતા અટકાવવા માટે સેવા આપી હતી સમુદ્રતળઆડા (ફિગ. 17)

આધુનિક એન્કર 1821 ની શરૂઆતથી દેખાયા, અને પ્રથમ શોધક હોકિન્સ હતા. આ એન્કરની ખાસિયત એ ફરતી શિંગડા અને સળિયાની ગેરહાજરી હતી. શિંગડાના છેડે તીર આકારની ટીપ્સ હતી. (ફિગ. 18)

સમય જતાં, આ એન્કરને ફ્રેંચમેન એફ. માર્ટિન અને અંગ્રેજ ટ્રોટમેન દ્વારા સંશોધિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે એન્કરના શિંગડાને ઝૂલતા બનાવવાની દરખાસ્ત કરી હતી, તેઓને સ્ટીમ એન્જિન સાથે જહાજો પર એપ્લિકેશન મળી હતી. આ લંગર સાથે, માત્ર એક પંજો જમીનમાં ઊંડે સુધી ગયો, જ્યારે બીજો વળ્યો અને સ્પિન્ડલ સામે દબાયો, જેના કારણે હોલ્ડિંગ ફોર્સ વધ્યું. (ફિગ. 19)

1891 માં, બ્રિટીશ એડમિરલ્ટીએ તમામ બાબતોમાં શ્રેષ્ઠ નક્કી કરવા માટે એક જહાજ પર ઘણા એન્કરનું પરીક્ષણ કર્યું. તે હોલ એન્કર હોવાનું બહાર આવ્યું - જમીનમાં ખૂબ જ ઊંડાણપૂર્વક અને ઝડપથી ખાડો. હોલ એન્કરઆ દિવસ લાગુ પડે છે. (ફિગ.20)

(ફિગ. 21, 22) આજે ઉપયોગમાં લેવાતા કેટલાક પ્રકારના એન્કર બતાવો.

"ડેડ એન્કર" ના પ્રકાર

આ ઉપરાંત, અન્ય પ્રકારો છે એન્કરવિવિધ પ્રકારની પ્રવૃત્તિઓ માટે. એક શિંગડાવાળા એન્કરનો ઉપયોગ બેરલ સ્થાપિત કરવા માટે થાય છે. સળિયા વગરના અને શિંગડા ફેરવ્યા વિના નાના ચાર શિંગડાવાળા એન્કરને "બિલાડી" અથવા વર્ટ્સ કહેવામાં આવે છે. (ફિગ. 23)

(ફિગ. 24) બતાવે છે કે જ્યારે એન્કરને ઊંડાણમાં ડૂબીને નદી અથવા સમુદ્રના તળિયેથી ઉપાડવામાં આવે છે ત્યારે તેનું શું થાય છે. એન્કર નીચે ઉતરે છે, જમીન સાથે સ્લાઇડ કરે છે, હૂક કરે છે અને પોતાને તેમાં દફનાવે છે. ઉપાડવા માટે, એન્કર સાંકળ ખેંચાય છે અને એન્કરને જમીનમાંથી બહાર ખેંચે છે, અને પછી વધે છે.

અને ત્યાં પણ વધુ રસપ્રદ છે એન્કર - તરતું, જે ખરાબ હવામાન અથવા બંધ દરમિયાન ઉપયોગમાં લેવાય છે જહાજતેમને મોજા સામે પકડી રાખવા માટે મહાન ઊંડાણો પર. તેઓ કેનવાસના ચોરસ ટુકડામાંથી બનાવવામાં આવે છે જે બે બીમ વચ્ચે ખેંચાય છે. તેમની લંબાઈ મુખ્યમાસ્ટ પર બીમની અડધી લંબાઈ હોવી જોઈએ. બીમના છેડામાંથી એક કેબલ દોરવામાં આવે છે, જે મધ્યમાં જાડા રેલિંગ સાથે જોડાયેલ છે. ફ્લોટિંગ એન્કરના નીચેના છેડાથી વજન સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે, અને એન્કર બોયને ઉપરના છેડેથી સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે, જેથી એન્કર ચોક્કસ ઊંડાઈએ પાણીમાં હોય. (ફિગ. 25)

એન્કર, એક નિયમ તરીકે, દોરડા અથવા એન્કર સાંકળ દ્વારા નીચે કરવામાં આવે છે. એન્કર દોરડું એ એક મજબૂત કેબલ છે જેનો ઉપયોગ જહાજને એન્કર કરવા અને તેને રીગ કરવા માટે થાય છે (રીગ એટલે એન્કર વડે વહાણને ખેંચવું). ટૂંક સમયમાં, સમાન હેતુ માટે જહાજો પર સાંકળોનો ઉપયોગ થવા લાગ્યો. સાંકળના વળાંકને ટાળવા માટે, એવા કિસ્સાઓમાં કે જ્યાં વહાણ એન્કરની આસપાસ ફરે છે, લિંક્સ સ્વીવેલ સાથે જોડાયેલ છે. લિંક્સની સાંકળનું માળખું (ફિગ. 26) માં બતાવવામાં આવ્યું છે.
સાંકળ પર સંગ્રહિત છે વહાણખાસ રૂમમાં - એક સાંકળ બોક્સ.

એન્કર જમીનને ખસેડ્યા વિના અથવા છોડ્યા વિના જે બળને શોષી શકે છે તેને હોલ્ડિંગ ફોર્સ કહેવામાં આવે છે. એન્કરની અસરકારકતા હોલ્ડિંગ ફોર્સ ગુણાંક દ્વારા માપવામાં આવે છે - એન્કરના વજન સાથે હોલ્ડિંગ ફોર્સનો ગુણોત્તર.

લશ્કરી જહાજો પરના એન્કરનું કદ વહાણના મધ્યભાગના ક્ષેત્ર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે (મીડશિપ ફ્રેમ વિસ્તારના ફીટમાં ડૂબેલા ભાગનો એક ક્વાર્ટર, રશિયન એડમિરલ્ટીના નિયમ અનુસાર, એન્કરના વજન જેટલો છે. પાઉન્ડ); વાણિજ્યિક જહાજોએ એન્કરના વજન અને જહાજના મુખ્ય પરિમાણો વચ્ચે પ્રાયોગિક સંબંધો વિકસાવ્યા છે (ઉદાહરણ તરીકે, વર્ગીકરણ સોસાયટીના નિયમોમાં - લોયડ્સ, બ્યુરો વેરિટાસ, વગેરે.) અથવા જહાજના ટનેજના આધારે. આ નિયમો એડમિરલ્ટી સિસ્ટમના એન્કરનું વજન આપે છે; સળિયા વિનાના એન્કર, કારણ કે તેઓ પ્રમાણમાં નબળા ધરાવે છે અને વહાણની જમીનને વધુ ખરાબ કરે છે, તેથી તે 25-30% ભારે બને છે.

એન્કરની ડિઝાઇન અને વર્ગીકરણ

એન્કર ડિઝાઇનનો આધાર રેખાંશ ટાંકો છે - સ્પિન્ડલ, જેના ઉપરના ભાગમાં છે કૌંસએન્કરને એન્કર ચેઇન સાથે અને તળિયે જોડવા માટે શિંગડા, અંત પંજાપોઈન્ટ સાથે - મોજાં. શિંગડા સ્પિન્ડલ સાથે ગતિહીન રીતે જોડાયેલા હોય છે (એટેચમેન્ટ પોઈન્ટ એક વલણ છે) અથવા બૉક્સમાં મિજાગરું પર. તળિયે ધાર વલણકહેવાય છે હીલ. કેટલાક એન્કર પાસે છે સ્ટોક- સ્પિન્ડલ તરફ લક્ષી લાકડી.

તેમની ડિઝાઇન અનુસાર, એન્કર વિભાજિત કરવામાં આવે છે નિશ્ચિત પંજા સાથે એન્કરઅને ફરતા પગ સાથે એન્કર, જહાજને અનમૂર કર્યા પછી વહાણ પર બાંધવાની પદ્ધતિ અનુસાર - ચાલુ પતન(સળિયા સાથે) અને પાછું ખેંચી શકાય તેવું(સળિયા વિના).

તેમના હેતુ મુજબ, એન્કરને સ્ટે એન્કરમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે (ધનુષ્યમાં) - જહાજને આરામ પર રાખવા અને સહાયક એન્કર (સ્ટર્ન પર) - એન્કર એન્કર પર ઉભેલા વહાણને વળતા અટકાવવા માટે, વહાણને તેની સાથે પકડી રાખે છે. પવનથી પાછળ રહેવું (એંકરો, દોરડાઓ રોકો). એન્કર સ્ટોર કરવાની સુવિધા માટે, તેઓ બનાવવાનું શરૂ કર્યું વિવિધ આકારો, તેમને વહાણના ધનુષમાં સહેલાઇથી મૂકવાની મંજૂરી આપે છે - ઉદાહરણ તરીકે, માર્ટિન, પોર્ટર, પાર્કર, હોલ, વગેરે સિસ્ટમના એન્કર ફરતી બનાવવામાં આવે છે, જેથી એન્કર સપાટ રહે, તેના પંજા વડે જમીનને સ્પર્શી શકે અને વહાણની વધુ હિલચાલ સાથે, પંજા, વળાંક, વધુ અને વધુ નીચે નીચે ડૂબી જાય. પાર્કર એન્કરના પગ હોય છે જે તેના પ્લેન પર લંબરૂપ હિન્જ પર ફરે છે. પાર્કર અને હોલ એન્કર, સૈદ્ધાંતિક રીતે, માર્ટિન એન્કરથી અલગ નથી, પરંતુ તેમની પાસે સળિયો બિલકુલ નથી, અને તેમના પગ પર પ્રોટ્રુઝન છે, જે જમીનને સ્પર્શે છે, પગના પરિભ્રમણને પ્રોત્સાહન આપે છે.

એન્કરને મુખ્યત્વે શિંગડા અને પંજાની સંખ્યા દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે ડેડલિફ્ટ તરીકે ઉપયોગ થાય છે બે શિંગડાવાળુંએન્કર TO એક શિંગડાવાળુંએન્કરમાં ડોક અને બરફનો સમાવેશ થાય છે. ડોક એન્કરનો ઉપયોગ ફ્લોટિંગ ડોક્સ અને ડ્રેજર્સ (હોલ્ડિંગ ફોર્સ કોફીશિયન્ટ 10 - 12) ના લાંબા ગાળાના ફાસ્ટનિંગ માટે થાય છે, જ્યારે જહાજ બરફમાં લંગરવામાં આવે છે ત્યારે આઇસ હોલની ધાર પર આઇસ એન્કર સુરક્ષિત થાય છે. તેનો સમૂહ 150 - 180 કિગ્રાથી વધુ નથી, અને હોલ્ડિંગ ફોર્સ મુખ્યત્વે બરફની મજબૂતાઈ અને એન્કરના હાથ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. TO શિંગ વગરનુંમૃત એન્કરનો સમાવેશ થાય છે (પિરામિડ, સેગમેન્ટ, મશરૂમ આકારના અને સ્ક્રૂના રૂપમાં). હોર્નલેસ ડેડ એન્કરનો ઉપયોગ રોડસ્ટેડ્સ અને બંદરોને સજ્જ કરવા માટે થાય છે (મૂરિંગ બેરલ, બોય વગેરે. 3 - 5 હથિયારોની સંખ્યા સાથેના એન્કરનો દરિયાઇ પ્રેક્ટિસમાં ભાગ્યે જ ઉપયોગ થાય છે.

હવે વિવિધ શોધકો દ્વારા પેટન્ટ કરાયેલી ઘણી રોડલેસ આર્મેચર સિસ્ટમ્સ છે; સામાન્ય રીતે, તે બધા સમાન હોય છે, "બિલાડી" (ચાર પગવાળું એન્કર) જેવા ઉપકરણનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જેમાં બધા 4 પગ એકબીજા સાથે જોડાયેલા હોય છે અને પગની એક જોડીના પ્લેનમાં એક મિજાગરું પર ફેરવે છે; બીજી જોડી એટલી કાપેલી છે કે તે મિજાગરુંથી સહેજ બહાર નીકળે છે. સળિયા વગરના એન્કરની સગવડ એ છે કે તેને ઉપાડવા અને સાફ કરવા માટે જટિલ ઉપકરણોની જરૂર વગર ફેયરલીડ્સમાં ખેંચવામાં આવે છે. લંગર માટેની સામગ્રી લોખંડથી ઘડવામાં આવતી હતી; હાલમાં, ઓપન હર્થ સ્ટીલને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવે છે, જે સસ્તી રીતે કાસ્ટ એન્કરનું ઉત્પાદન કરવાનું શક્ય બનાવે છે.

એન્કરનો સૌથી પ્રાચીન પ્રમાણભૂત પ્રકાર એ "એડમિરલ્ટી" છે, જેમાં તળિયે પગ સાથે સ્પિન્ડલ (સળિયા) અને ટોચ પર સળિયા (ક્રોસ મેમ્બર)નો સમાવેશ થાય છે, અને સળિયા અને પગ બે જુદા જુદા પ્લેનમાં આવેલા છે જેથી એન્કર તે જમીન પર સપાટ સૂતો નથી અને તેને સ્પર્શ કર્યા વિના બાદમાં સાથે સરકતો નથી. આ પ્રકારના મોટા એન્કર પર, લાકડી લાકડાની બનેલી હતી, ઘણા ભાગોમાંથી, યોક્સ (મજબૂત હૂપ્સ) સાથે સજ્જડ.

આવા એન્કરની બલ્કીનેસ એ હકીકત તરફ દોરી ગઈ કે શરૂઆતમાં તેઓએ બનાવવાનું શરૂ કર્યું - નાના કદ સાથે - લોખંડનો સળિયો, જ્યારે એન્કર છોડવાની જરૂર હોય ત્યારે સુરક્ષિત - તેની જગ્યાએ એક પિન સાથે; ટ્રાવેલિંગ રીતે બાંધતી વખતે, પિન દૂર કરવામાં આવી હતી અને લાકડીને સ્પિન્ડલ સાથે લૅશિંગ સાથે જોડવામાં આવી હતી. નાના લંગર, ફાજલ લંગર, દોરડા, વગેરે આજે પણ વહાણોમાં આ સ્વરૂપમાં રાખવામાં આવે છે.

એન્કરના પ્રકાર

પથ્થર

સંભવતઃ સૌથી પ્રાચીન અને સરળ પ્રકારનો એન્કર દોરડાથી બાંધેલો પથ્થર હતો. આ પ્રકારના એન્કરનો ઉપયોગ આજે પણ નાની માછીમારી બોટ પર થાય છે. પથ્થરની ભૂમિકા કોઈપણ વિશાળ પદાર્થ દ્વારા કરી શકાય છે.

મલયન એન્કર

મલયન એન્કર

પૂર્વે 2જી અને 1લી સહસ્ત્રાબ્દીના વળાંક પર લગભગ દેખાયા. ઇ. વિસ્તારમાં દક્ષિણ ચીન સમુદ્ર. તે સખત લાકડાનું બનેલું હતું, વ્યક્તિગત ભાગો દોરડાથી બંધાયેલા હતા. સ્પિન્ડલની ટોચ પર એક વજન બાંધવામાં આવ્યું હતું - એક ખાસ ફીટ કરાયેલ પથ્થર. ત્રાંસી લાકડી તળિયે સ્થિત હતી. માત્ર એક હોર્ન હતું.

ચાઇનીઝ બે શિંગડાવાળા એન્કર

ચાઇનીઝ બે શિંગડાવાળા એન્કર.

પૂર્વે 1લી સહસ્ત્રાબ્દીના અંતની આસપાસ દેખાયો. ઇ. માંથી બનાવેલ છે ટકાઉ લાકડું, લોખંડ સાથે બંધાયેલ. લાકડી તળિયે સ્થિત છે.

રોમન વહાણનું એન્કર

પૂર્વે 1લી સહસ્ત્રાબ્દીના અંતમાં દેખાયા. ઇ. ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં. કાંસામાંથી કાસ્ટ કરો અથવા લોખંડમાંથી બનાવટી. ઉપરના ભાગમાં, દોરડાના કૌંસની નીચે, લાકડાનો સળિયો હતો.

એડમિરલ્ટી એન્કર

યુરોપીયન મૂળનો એન્કર 13મી-18મી સદીની આસપાસ દેખાયો. આ એક ભારે બનાવટી સ્ટીલ એન્કર છે, જેની ટોચ પર સ્ટીલની ઝુંપડી છે અને તેની ઉપર લાકડાનું સ્ટેમ છે. લગભગ 1700 સુધી, સ્ટોકમાં લાકડાના એક ટુકડાનો સમાવેશ થતો હતો, અને પછીથી તે સ્ટીલ સ્ટ્રીપ્સ દ્વારા જોડાયેલા બે લાકડાના બ્લોક્સમાંથી, એક નિયમ તરીકે, બનાવવાનું શરૂ થયું. લાકડીને સ્પિન્ડલની ટોચ પરના છિદ્રમાં દાખલ કરવામાં આવી હતી અથવા તેને રોમન એન્કરની જેમ બહારથી ઘેરી લેવામાં આવી હતી.

હોલ એન્કર

પગ સાથેનો એન્કર જે ધરી પર ફરે છે. રેતાળ જમીન પર શ્રેષ્ઠ એન્કર. હાલમાં સૌથી સામાન્ય (2008).

ડેનાની એન્કર

ડેનાની એન્કર(અંગ્રેજી) ડેની એન્કર) - અમેરિકન નેવીમાં વપરાય છે. અન્ય પ્રકારના એન્કરથી વિપરીત, તેનું સ્પિન્ડલ પંજા પર તેના જાડા છેડા સાથે ટકે છે, આને કારણે એન્કરની વિશ્વસનીયતા કનેક્ટિંગ બોલ્ટની મજબૂતાઈ પર આધારિત નથી, અને જો બાદમાં તૂટી જાય છે, તો એન્કરને પકડી રાખવાની વિશ્વસનીયતા નથી. ઘટાડો

Inglefield એન્કર

Inglefield એન્કર(અંગ્રેજી) ઇંગલફિલ્ડનું એન્કર) - જર્મન નૌકાદળમાં મુખ્ય એન્કર અને દોરડા તરીકે વપરાય છે. તેમાં બે કૌંસ સાથે ટેટ્રાહેડ્રલ સ્પિન્ડલ, થ્રુ બોલ્ટ સાથે સ્પિન્ડલ સાથે જોડાયેલા બે પગ, ઇન્સર્ટ અને એન્કર કૌંસનો સમાવેશ થાય છે. લિફ્ટિંગ દરમિયાન બિલાડીને સ્પિન્ડલ પર કૌંસમાં મૂકવામાં આવે છે. લાઇનર પંજાને જમીનમાં ઊંડે સુધી જવા દબાણ કરે છે અને તેમના પરિભ્રમણ કોણને મર્યાદિત કરે છે. વિશ્વસનીય કામગીરી માટે, ખસેડતી વખતે એન્કર છોડવું આવશ્યક છે.

મેરેલનો એન્કર

મેરેલનો એન્કર(અંગ્રેજી) મેરેલનો એન્કર) - ફ્રેન્ચ કાફલામાં વપરાય છે. તેની ડિઝાઈન ઈન્ગલફિલ્ડ એન્કર જેવી જ છે. એન્કરના હાથ દરેકને વ્યક્તિગત રીતે બનાવવામાં આવે છે અને સ્પિન્ડલના નીચલા જાડા ભાગમાંથી પસાર થતા જાડા બોલ્ટથી બાંધવામાં આવે છે. પંજા ઉપાડવા માટે ખાસ ભરતી છે.

માર્ટિનનો એન્કર

માર્ટિનનો એન્કર(અંગ્રેજી) માર્ટિનનો એન્કર) - સળિયા સાથેનો એન્કર, તળિયે જાડું થવું સાથે ટેટ્રાહેડ્રલ સ્પિન્ડલ જ્યાં પગ, એક ટુકડાથી બનેલા, પસાર થાય છે. પગ, તેમના નળાકાર આકારને લીધે, સ્પિન્ડલના જાડા ભાગમાં મુક્તપણે ફેરવી શકે છે. પગને સ્પિન્ડલ સાથે જોડતા બોલ્ટમાં એક વિશિષ્ટ છિદ્ર છે - એક ખાંચ, જે પરિભ્રમણને મર્યાદિત કરે છે. નવી માર્ટિન એન્કર ડિઝાઇનમાં, આર્મ્સમાં એક ખાસ બોક્સ છે. જ્યારે એન્કર તળિયે પડે છે, ત્યારે બૉક્સની નીચલી ધાર જમીન પર રહે છે અને, જ્યારે એન્કર સાંકળના તાણના પ્રભાવ હેઠળ લંગર કમકમાટી કરે છે, ત્યારે તે પંજાને ફરવા માટે દબાણ કરે છે.

મશરૂમ એન્કર

મશરૂમ આકારના, અથવા છત્રના આકારના, લંગરનો ઉપયોગ 1850 માં થવા લાગ્યો, મુખ્યત્વે લાઇટશિપ અને આ પ્રકારના અન્ય જહાજોના લાંબા ગાળાના અને ટકાઉ એન્કરિંગ માટે.

એન્કર બિલાડી

નાના જહાજો માટે, ફોલ્ડિંગ કેટ એન્કર પ્રાધાન્યક્ષમ છે; મોટા જહાજો પર તે તેના ઓછા હોલ્ડિંગ ફોર્સને કારણે માત્ર સહાયક એન્કર તરીકે ગણી શકાય. ગ્રેપલ એન્કરના ફોલ્ડિંગ બ્લેડ તેના પરિવહનના પરિમાણોને ઘટાડે છે, જે ખાસ કરીને નાની ઇન્ફ્લેટેબલ બોટ પર આવકાર્ય છે. ગ્રેપલ એન્કર લગભગ કોઈપણ જમીન પર ઉપયોગ માટે યોગ્ય છે. રિટેલ ચેઇન 0.5 કિગ્રાના વધારામાં 1.5 થી 12 કિગ્રા વજનના એન્કર ઓફર કરે છે. 200-400 કિગ્રાના વિસ્થાપન સાથે નાની બોટ માટે, 4-5 કિગ્રા વજનનું ગ્રેપલ એન્કર પૂરતું છે.

રશિયામાં એન્કરનો ઇતિહાસ

પીટર I હેઠળ, ડેમિડોવ ફેક્ટરીઓમાં એન્કર બનાવટી બનાવવામાં આવ્યા હતા

વિવિધ એન્કર ડિઝાઇનના અસાધારણ ગુણધર્મો વિશે ઘણી દંતકથાઓ છે. તેઓ કેટલા બુદ્ધિગમ્ય છે? તમારે પ્રખ્યાત એન્કરમાંથી કયો પસંદ કરવો જોઈએ? ચાલો સૌથી વધુ ધ્યાનમાં લઈએ લોકપ્રિય પ્રકારોએન્કર, તેમના ફાયદા અને ગેરફાયદા, જો કે, તે સમજવું જરૂરી છે કે ત્યાં સાર્વત્રિક ભલામણો હોઈ શકતી નથી.

એડમિરલ્ટી એન્કર

એડમિરલ્ટી એન્કર તમામ પ્રકારની માટી માટે સૌથી વધુ અનુકૂળ છે, જો કે તેની પાસે સૌથી વધુ હોલ્ડિંગ ફોર્સ નથી, કારણ કે, અન્ય રચનાઓથી વિપરીત, તે બે નહીં, પરંતુ માત્ર એક પંજા સાથે તળિયે વળગી રહે છે. કલાપ્રેમી માછીમારી બોટ માટે, 5 વજનવાળા મોડેલો; 10 અને 12 કિગ્રા, જે 1000 કિલોથી વધુના વિસ્થાપન સાથે જહાજો પર સ્થાપિત કરી શકાય છે. આવા એન્કરની ડિઝાઇનમાં રીકોઇલનો સમાવેશ થાય છે, સામાન્ય રીતે મેન્યુઅલી. તે એન્કરની સ્થિતિને ચિહ્નિત કરતી બોય લાઇન પર બોયનો ઉપયોગ કરીને ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે. જો એન્કર અટકી ગયો હોય અને તમે તેને એન્કર દોરડા વડે ઉપાડી શકતા નથી, તો તેને મુક્ત કરવા માટે બોયને ખેંચો. બોય તરીકે, માછીમારો ઘણીવાર પોલિસ્ટરીન ફીણનો ટુકડો અથવા ખાલી ઉપયોગ કરે છે પ્લાસ્ટિક બોટલ. નાના જહાજો પર આ એન્કરનો ઉપયોગ તેની વિશાળતાને કારણે અવ્યવહારુ છે.

હોલ એન્કર

હોલ એન્કર એ સમય-ચકાસાયેલ ક્લાસિક છે. અંગ્રેજ હોલ દ્વારા વિકસિત, તે ગ્રાઉન્ડ ગ્રિપ સ્પીડમાં અગ્રેસર હતું અને 20મી સદીમાં સૌથી વધુ વ્યાપક હતું. સાચું, હવે તે ધીમે ધીમે વધુ અદ્યતન ડિઝાઇન દ્વારા બદલવામાં આવી રહ્યું છે. વિશ્વસનીય ફિક્સેશન માટે, આ એન્કર ચાલતી વખતે બહાર પાડવામાં આવે છે. જ્યારે તે તળિયે દોરડા પર આગળ વધે છે, ત્યારે પંજા નીચે તરફ વળે છે, અને જમીનની વિશ્વસનીય પકડ થાય છે. હોલ એન્કર સામાન્ય રીતે કાસ્ટ આયર્નથી બનેલો હોય છે. આ સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરીને ઘણા એનાલોગ બનાવવામાં આવે છે, પરંતુ તે બધા ઉપયોગ કરવા યોગ્ય નથી.

લંગર હળ

ઘણી વાર નહીં, પરંતુ હજુ પણ વેચાણ પર જોવા મળે છે. તે સારું છે કારણ કે તેની પાસે તેના પોતાના વજનના કિલોગ્રામ દીઠ 25 કિલો સુધીનું હોલ્ડિંગ ફોર્સ છે. યોગ્ય રીતે પસંદ કરેલ ભૂમિતિ, ડિઝાઇન અને એન્કરનો સમૂહ જમીન પર પડવાના કોઈપણ સંજોગોમાં સારા પ્રવેશની ખાતરી આપે છે, પરંતુ શ્રેષ્ઠ પરિણામોતે નરમ જમીન પર દેખાય છે. તેની ભૂમિતિ ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ એન્કર વિંચથી સજ્જ 3000 કિલોથી વધુના વિસ્થાપન સાથે મોટી બોટ પર પ્લેસમેન્ટ માટે યોગ્ય છે. આવા એન્કરને સેટ કરવા માટે બોયની હાજરી જરૂરી છે. પરંતુ નિષ્કર્ષણ સાથે ઘણીવાર સમસ્યાઓ ઊભી થાય છે. નાના વાસણો પર તેનો ઉપયોગ કરવો યોગ્ય નથી.

એન્કર બિલાડી

એન્કર્સની બીજી સામાન્ય શ્રેણી, જે "માન્ય પ્રકાર" ન હોવા છતાં, અસ્તિત્વમાં હોવાનો અધિકાર ધરાવે છે. નાના કાફલામાં, આ એન્કર ખૂબ વ્યાપક બની ગયું છે, કારણ કે તે લગભગ કોઈપણ માટી માટે સૌથી કોમ્પેક્ટ અને યોગ્ય છે. તે સરળતાથી ફોલ્ડ થાય છે અને પરિવહન દરમિયાન થોડી જગ્યા લે છે, પરંતુ ત્યાં જ તેના ફાયદા સમાપ્ત થાય છે. તેના ઓછા હોલ્ડિંગ ફોર્સને કારણે તેને માત્ર સહાયક તરીકે જ ગણી શકાય. રીડ્સથી વધુ ઉગાડવામાં આવેલી બેંકની પાછળ એન્કર કરવું અનુકૂળ છે; જ્યારે ડૂબેલા ગિયરની શોધ કરવામાં આવે ત્યારે તેનો સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ કરી શકાય છે, પરંતુ તેનો ઉપયોગ વિશ્વસનીય મુખ્ય એન્કર તરીકે કરી શકાતો નથી, ખાસ કરીને પ્રવાહમાં. તે કાસ્ટ આયર્ન અથવા સ્ટીલનું બનેલું છે અને સામાન્ય રીતે ગેલ્વેનાઈઝ્ડ હોય છે. ફોલ્ડિંગ બ્લેડ ખોલવા માટે સરળ છે, પરંતુ આ એન્કર ઇન્ફ્લેટેબલ બોટને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. રિટેલ ચેઇન 0.5 કિગ્રાના રિઝોલ્યુશન સાથે 1.5 થી 12 કિગ્રા વજનના એન્કર ઓફર કરે છે. 200-400 કિગ્રાના વિસ્થાપનવાળી બોટ માટે, 4-5 કિગ્રા વજનનું ગ્રેપલ એન્કર પૂરતું છે.

રોડલેસ એન્કર

આધુનિક રોડલેસ એન્કરમાં આમાંના ઘણા ગેરફાયદા નથી. તેઓ કોમ્પેક્ટ છે, તેમની પાસે એવા ભાગો નથી કે જેના પર એન્કર કેબલ તળિયે પકડાઈ શકે, અને સૌથી અગત્યનું, તેમની પાસે મહાન હોલ્ડિંગ ફોર્સ છે.

ડેનફોર્થ એન્કર તેના પોતાના વજનના કિલોગ્રામ દીઠ 50 કિલો સુધી હોલ્ડિંગ ફોર્સ પ્રદાન કરે છે. તેના પંજાની લંબાઇ કરતાં ત્રણથી ચાર ગણી ઊંડાઈ સુધી જમીનમાં ખાડો કરવાની તેની ક્ષમતાને કારણે આ પ્રાપ્ત થાય છે. પરંતુ આવા એન્કર પણ તેમની ખામીઓ વિના નથી. કાંકરાના તળિયે નરમ રેતાળ જમીનમાં ઊંડે સુધી દાટીને, નીચલા વજન જૂથના ડેનફોર્થ્સ કૂદકે ને ભૂસકે આગળ વધે છે. વિશાળ વિસ્તારના પાતળા હાથને કારણે, આ એન્કર પાણીના સ્તંભમાં આયોજન કરે છે અને પાછળની જગ્યાથી દૂર સૂઈ જાય છે. હળવો એન્કર પણ જમીનમાં એટલી ઊંડે દટાઈ જાય છે (ઉપર લઈ જાય છે) કે તેને જાતે ઉપાડવાનું ઘણીવાર મુશ્કેલ હોય છે.

"અનલોસ્ટ"

તાજેતરમાં, ડેનફોર્થ અને મેટ્રોસોવ એન્કર પેટન્ટના આધારે વિકસિત નેપોટેરિયાયકા એન્કર બજારમાં દેખાયા. સ્પિન્ડલ અને પંજાની લંબાઈની વિચારશીલ ગણતરીઓ માટે આભાર, સ્પિન્ડલના પરિભ્રમણની ધરીથી પંજા વિસ્તારોના કેન્દ્રોનું સ્થાન, પંજા વિસ્તારોના કેન્દ્રો વચ્ચેનું અંતર, હુમલાનો કોણ, ફ્લૅપનો કોણ અને પંજાનો વિસ્તાર, આ એન્કર પાસે ખૂબ જ પ્રભાવશાળી હોલ્ડિંગ ફોર્સ છે. હેલયાર્ડ દ્વારા એન્કરના આગળના છેડા સાથે જોડાયેલા સરકતા તત્વ સાથેના સમાન એન્કર ઘણા વર્ષોથી જાણીતા છે. જો કે, તેમને અસરકારક રીતે કામ કરવા માટે, ભારે સાંકળના ટુકડા સાથે ફોરેન્ડ લોડ કરવું જરૂરી હતું, જેના કારણે વજન અને કદની લાક્ષણિકતાઓમાં વધારો થયો.

નેપોટેરિયાકાના નિર્માતાએ 3 વજનવાળા એન્કરની લાઇન ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન કરતી વખતે આ ખામીઓને ધ્યાનમાં લીધી; 4.2 અને 6.5 કિગ્રા.

જાણવું એ હકીકતમાં રહેલું છે કે આગળના ભાગમાં કોમ્પેક્ટ વજન સ્થાપિત થયેલ છે, તેને નીચે દબાવીને. એન્કર સેટ કરતી વખતે, પંજા જમીનને જોડે છે, સ્પિન્ડલ અક્ષથી વિચલિત થાય છે. આ કિસ્સામાં, બુશિંગ પર સ્થાપિત મર્યાદાઓ આપેલ કોણ કરતા વધુ પંજાને વિચલિત થવા દેતા નથી. જ્યારે પંજા કોઈ જળાશયના તળિયે નક્કર વસ્તુ પર પકડે છે, ત્યારે એન્કરની આ ડિઝાઇન હંમેશા તેને દૂર કરવાની મંજૂરી આપશે. આ કરવા માટે, એન્કર કાસ્ટિંગની વિરુદ્ધ બાજુથી પ્રવેશ સુનિશ્ચિત કરવા માટે ફ્લોટિંગ ક્રાફ્ટનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે. સ્પિન્ડલના ઉપરના છેડા પર સ્થાપિત વજન એન્કરને શક્ય તેટલું આડું રાખે છે. ફ્લોટિંગ ક્રાફ્ટને પકડી રાખતી વખતે એન્કર જે અનુભવે છે તેની વિરુદ્ધ નિર્દેશિત ટ્રેક્શન ફોર્સના પ્રભાવ હેઠળ, જંગમ રિંગ એલિમેન્ટ એન્કર સ્પિન્ડલ સાથે તેના નીચલા છેડા સુધી સરકે છે; આ કિસ્સામાં, ટ્રેક્શન ફોર્સના ઉપયોગના બિંદુમાં ફેરફાર થાય છે અને આર્મેચર આર્મ્સ છૂટા પડે છે. તીક્ષ્ણ ધારની ગેરહાજરી આવા એન્કરનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ઓપરેશન દરમિયાન કરવાની મંજૂરી આપે છે ઇન્ફ્લેટેબલ બોટ, અને ફોલ્ડિંગ ફ્લેટ સરળ અને અનુકૂળ પરિવહન અને સંગ્રહ પ્રદાન કરે છે.

સક્શન કપ એન્કર

અન્ય રસપ્રદ નવું ઉત્પાદન સક્શન કપ એન્કર છે. તેને જોતા, તે શું છે તે સમજવું મુશ્કેલ છે, પરંતુ જો તમે તેના પર અનુરૂપ શિલાલેખ વાંચો, તો તેનો હેતુ સ્પષ્ટ થઈ જાય છે.

શું તમે ક્યારેય એવી પ્લેટ ઉપાડવાનો પ્રયાસ કર્યો છે જે રેતાળ તળિયેથી ઊંધી હતી, ખાસ કરીને જો પ્લેટ કાસ્ટ આયર્ન હોય? આ એન્કર તળિયે જોડાયેલ આવી બે પ્લેટ ધરાવે છે, અને એકંદર પરિમાણોનો ગુણોત્તર હંમેશા ખાતરી કરે છે કે તે બે અંતર્મુખ ગોળાકાર સપાટીઓમાંથી એક પર ઉતરે છે. તેથી, કાંપવાળી અથવા રેતાળ જમીન પર, તેની હોલ્ડિંગ ફોર્સ ઘણી વખત વધે છે.

પાર્શ્વીય અંતર્મુખ સપાટી એ એક વધારાનું ઘસડવું છે જ્યારે કાંપ થાય છે અને સંગ્રહ દરમિયાન એન્કર હેલયાર્ડને વાઇન્ડિંગ કરવા માટે એક સ્થળ તરીકે સેવા આપે છે. વિવિધ ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ માટે, હેલયાર્ડ માટે અનામત જોડાણ બિંદુઓ પ્રદાન કરવામાં આવે છે: સક્શન સપાટીની બાજુમાં છિદ્રો અને જમ્પર્સ.

એન્કર અનુસાર પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે આધુનિક ટેકનોલોજીથર્મોપોલિમર કોટિંગ જે ધાતુના કાટને અટકાવે છે. રશિયન બનાવટની 25 મીટર લાંબી હેલયાર્ડ અને ટ્રાન્સપોર્ટ બેગ સાથે પૂરી પાડવામાં આવે છે. એન્કરના એકંદર પરિમાણો: 220x220x70 mm; વજન - 4 અને 5 કિગ્રા. તમે ચોક્કસપણે આવા એન્કરથી બોટને નુકસાન પહોંચાડશો નહીં!