લશ્કરી ઉડ્ડયન. લશ્કરી ઉડ્ડયન, આધુનિક લડાઇ ઉડ્ડયન સાધનો - એરોપ્લેન, હેલિકોપ્ટર અને એર બેઝ

ઉડ્ડયનના સફળ લડાઇ કાર્ય માટે સૌથી આવશ્યક શરતોમાંની એક સારી રીતે વિકસિત નેટવર્ક છે ક્ષેત્ર એરફિલ્ડ્સ.

IN યુદ્ધ સમયલડાઇ કામગીરીના ક્ષેત્રમાં, ઉડાન કામગીરી માટે અસ્થાયી એરફિલ્ડ્સનું આયોજન કરવામાં આવે છે.

અસ્થાયી એરફિલ્ડ્સમાં કોઈ ખાસ બાંધવામાં આવેલ માળખું હોતું નથી.

એરફિલ્ડને ઓપરેશનલ કહેવામાં આવે છે જો ઉડ્ડયન એકમો તેમના પર સ્થિત હોય. અન્યથા તેઓ નિષ્ક્રિય અથવા ફાજલ છે.

એરોડ્રોમ; પરવાનગી આપે છે, તેના કદને કારણે, એકલ એરક્રાફ્ટની માત્ર પ્રસંગોપાત ફ્લાઇટ ઓપરેશન અથવા. કદને ધ્યાનમાં લીધા વિના, માત્ર પ્રસંગોપાત લેન્ડિંગ અને સિંગલ એરક્રાફ્ટના ટેકઓફ માટે વપરાય છે તેને લેન્ડિંગ પેડ કહેવામાં આવે છે.

પાત્ર પર આધાર રાખે છે લડાઇ ઉપયોગએરફિલ્ડ્સ (સાઇટ્સ) આગળ અને પાછળ વિભાજિત કરવામાં આવે છે.

અદ્યતન એરફિલ્ડ્સને એરફિલ્ડ્સ (સાઇટ્સ) કહેવામાં આવે છે જ્યાંથી એરક્રાફ્ટની લડાઇ સૉર્ટીઝ સીધી રીતે હાથ ધરવામાં આવે છે. તેઓ પરિસ્થિતિ (ઉડ્ડયનનો પ્રકાર અને પ્રકાર, તેના લડાઇ મિશન, ભૂપ્રદેશની પ્રકૃતિ, સંચાર માર્ગોની હાજરી, સંદેશાવ્યવહાર, વગેરે).

અદ્યતન એરફિલ્ડ્સ, તેમના મહત્વના આધારે, મુખ્ય અને સહાયકમાં વહેંચાયેલા છે.

મુખ્ય એરફિલ્ડ એ એકમ અથવા રચનાના ફ્લાઇટ ઓપરેશન્સ કરવા માટેનો તકનીકી આધાર છે. યુનિટ હેડક્વાર્ટર અને તમામ સેવાઓ સામાન્ય રીતે આ એરફિલ્ડ પર સ્થિત છે.

સહાયક એરફિલ્ડ્સ, એક અથવા બીજી રીતે, ઉડ્ડયનના લડાયક કાર્યમાં ફાળો આપે છે.

સહાયક એરફિલ્ડ્સમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: a) અનામત, જ્યાં હવાઈ હુમલાના ભયના સંજોગોમાં મુખ્ય એરફિલ્ડ્સમાંથી હવાઈ એકમો ખસેડવાની સ્થિતિમાં પ્રારંભિક કાર્ય હાથ ધરવામાં આવે છે (જો દુશ્મને આ એકમનું સ્થાન સ્થાપિત કર્યું હોય), તેમજ લડાઇ એરફિલ્ડ્સના વિનાશની ઘટનાની જેમ; b) ખોટા, સાચા વેશમાં ગોઠવાયેલા; ખોટા એરફિલ્ડ્સ ઘણીવાર વૈકલ્પિક એરફિલ્ડ તરીકે સેવા આપી શકે છે.

પાછળના એરફિલ્ડ્સને એરફિલ્ડ્સ (સાઇટ્સ) કહેવામાં આવે છે જે ફ્લાઇટ અને લડાઇના કાર્ય વચ્ચેના સમયગાળા દરમિયાન, સાધનોના નિરીક્ષણ અને સમારકામ માટે ઉડ્ડયન આરામ માટે બનાવાયેલ છે.

પાછળના એરફિલ્ડ્સ અંતરે સ્થિત છે જે તેમને દુશ્મન ફાઇટર એરક્રાફ્ટના હુમલાઓથી રક્ષણ આપે છે.

કેટલાક એરફિલ્ડ્સ પર કબજો કર્યો ઉડ્ડયન એકમઅથવા રચના, ખોટા અને વૈકલ્પિક એરફિલ્ડ્સ, ફ્લાઈંગ પ્લેટફોર્મ્સ (બોમ્બ વિસ્ફોટ અને રાસાયણિક હુમલાની ઘટનામાં ઝડપી વિખેરવા માટે), એક સંદેશાવ્યવહાર અને સર્વેલન્સ સિસ્ટમ, ચેકપોઇન્ટ્સ, નાઇટ ઓપરેશન્સ માટે લાઇટિંગ સાધનો અને એર ડિફેન્સ સિસ્ટમ્સ એરફિલ્ડ હબ બનાવે છે.

એરફિલ્ડ વચ્ચેનું અંતર 10 કિમીથી ઓછું ન હોવું જોઈએ.

એરફિલ્ડના સ્થાન માટે મૂળભૂત આવશ્યકતાઓ

1. લશ્કરી ઉડ્ડયન. તેમના સ્થાન અનુસાર, લશ્કરી ઉડ્ડયન એરફિલ્ડ્સે નીચેની શરતો પૂરી કરવી આવશ્યક છે:

a) લાંબા અંતરના દુશ્મન આર્ટિલરી ફાયરની શ્રેણીની બહાર હોવું;

b) સેવા આપતા લશ્કરી એકમો સાથે સંચારની ટૂંકી શક્ય રેખાઓ છે, અને તે પણ વધુ સારું - લશ્કરી અને ઉડ્ડયન કમાન્ડરો અને તેમના કર્મચારીઓ વચ્ચે વ્યક્તિગત સંચારને મંજૂરી આપો;

c) પ્રદાન કરો શ્રેષ્ઠ શરતોસામગ્રીના ભાગોના પ્લેસમેન્ટ અને નાના સમારકામ માટે;

ડી) જરૂરી દરેક વસ્તુના પરિવહન માટે સારા માર્ગો છે;

e) કર્મચારીઓ માટે આરામ માટે સૌથી અનુકૂળ પરિસ્થિતિઓ પ્રદાન કરો;

e) સારી છદ્માવરણ છે;

g) હવા અને જમીન બંને દુશ્મનોથી સીધો સંરક્ષણ ગોઠવવાની તક પૂરી પાડે છે.

કમાન્ડર અને હેડક્વાર્ટર એરફિલ્ડ પર સ્થિત છે જ્યાંથી લડાઇ કાર્ય. ડિવિઝન હેડક્વાર્ટર ખાતે લેન્ડિંગ સાઇટ્સ ક્રૂ અને ડિવિઝન કમાન્ડર અથવા તેના ચીફ વચ્ચે વ્યક્તિગત વાતચીતની જરૂરિયાતના કિસ્સામાં બનાવાયેલ છે.

મુખ્યમથક યુનિટ હેડક્વાર્ટરની નજીક, તેમની સાથે સીધો સંદેશાવ્યવહાર માટે, લેન્ડિંગ સાઇટ્સ સજ્જ છે, સિંગલ એરક્રાફ્ટ પ્રાપ્ત કરવા અને ચલાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.

ઉડ્ડયન એકમ દ્વારા સેવા આપતા એરફિલ્ડ્સ અને સંયુક્ત આર્મ્સ હેડક્વાર્ટર વચ્ચેની વાતચીત બાદના માધ્યમોનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે.

મુખ્ય એરફિલ્ડ અને લશ્કરી એકમનું મુખ્ય મથક વાયર દ્વારા જોડાયેલા છે.

2. આર્મી રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ. આર્મી કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ જાસૂસી વિમાન ખાસ જરૂરિયાતોએરફિલ્ડ પર લાગુ નથી. સર્વિસ્ડ ઓપરેશનલ યુનિટના ફિલ્ડ હેડક્વાર્ટરની ઝડપી હિલચાલની સ્થિતિમાં, ફોરવર્ડ એરફિલ્ડથી કામ કરવાનો આશરો લેવો જરૂરી છે, જે કોઈપણ લશ્કરી ઉડ્ડયન એકમનું એરફિલ્ડ હોઈ શકે છે.

3. ફાઇટર એરક્રાફ્ટ. આર્મી ફાઇટર એવિએશન, તેના મુખ્ય એરફિલ્ડ્સ ઉપરાંત, આર્મી વિસ્તારમાં એરફિલ્ડ્સ અને સાઇટ્સના સમગ્ર હાલના નેટવર્કનો વ્યાપક ઉપયોગ કરવો જોઈએ. આ હવાઈ સર્વોપરિતા માટે સફળ લડાઈ સુનિશ્ચિત કરે છે, જે લડવૈયાઓને આગળના વિવિધ ક્ષેત્રો પર ઝડપથી ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની મંજૂરી આપે છે.

ફાઇટર ઉડ્ડયનના ઉપયોગ માટે, સૌ પ્રથમ, સુસ્થાપિત સંચારની આવશ્યકતા છે, તેથી જ તમામ ફાઇટર ઉડ્ડયન એરફિલ્ડમાં તેઓ જેના નિકાલ પર સ્થિત છે તે આદેશ સાથે તેમજ ઉડ્ડયન મુખ્યાલય (એરફિલ્ડ્સ) સાથે સીધો વાયર અથવા રેડિયો સંચાર હોવો આવશ્યક છે. અન્ય હેતુઓ, એર ડિફેન્સ પોઈન્ટ્સ અને નજીકના મુખ્ય એર પોસ્ટ્સ અને સર્વેલન્સ.

4. એટેક અને બોમ્બર એરક્રાફ્ટ સામાન્ય વ્યૂહાત્મક પરિસ્થિતિ અનુસાર એરફિલ્ડ્સ પર સ્થિત છે.

વારંવાર પુનરાવર્તિત સૉર્ટીની જરૂરિયાત માટે જરૂરી છે કે અદ્યતન એરફિલ્ડ્સને વ્યક્તિગત એરફિલ્ડ્સમાં સ્ક્વોડ્રન (ડિટેચમેન્ટ્સ)ના વિશાળ ફેલાવા સાથે આગળની લાઇનની નજીક લાવવામાં આવે.

5. લશ્કરી અને હળવા લડાયક ઉડ્ડયન એરફિલ્ડ્સનો વિસ્તાર. લશ્કરી ઉડ્ડયન એરફિલ્ડ્સનો ઝોન એક સ્ટ્રીપને આવરી લે છે, જેની આગળની ધાર દુશ્મન સાથેના સંપર્કની રેખાથી 10-20 કિમી દૂર છે, અને પાછળની ધાર 30-50 કિમી દૂર છે. સામાન્ય રીતે, લશ્કરી ઉડ્ડયન એકમોના મુખ્ય એરફિલ્ડ્સ દુશ્મનથી સંક્રમણોના 1-1% ની ઊંડાઈએ સ્થિત છે, અને ઉતરાણ સ્થળો આગળ ખસેડવામાં આવે છે, સંભવતઃ કોર્પ્સ અને ડિવિઝન હેડક્વાર્ટરના પાર્કિંગ વિસ્તારની નજીક.

લાઇટ કોમ્બેટ એવિએશન એરફિલ્ડના ઝોનની આગળની ધાર દુશ્મન સાથેના સંપર્કની રેખાથી 100 કિમી દૂર ચાલે છે. જ્યારે ફોરવર્ડ-આધારિત હોય, ત્યારે લાઇટ કોમ્બેટ એવિએશન એરફિલ્ડ્સનું સ્થાન 100 થી 200 મીટરની ઊંડાઈના ઝોનમાં અને જ્યારે પાછળના એરફિલ્ડ પર સ્થિત હોય, ત્યારે 200 કિમી અને તેનાથી વધુ ઊંડાઈમાં હશે.

જમીન દુશ્મનોથી એરફિલ્ડ સંરક્ષણ

નીચેની દુશ્મન ભૂમિ દળો દ્વારા એરફિલ્ડને ધમકી આપી શકાય છે: a) મોટરયુક્ત યાંત્રિક એકમો; b) ઘોડેસવાર; c) એરબોર્ન ટુકડીઓ; ડી) તોડફોડ જૂથો.

મોટા દુશ્મન દળોની ક્રિયાઓ બંને એરફિલ્ડ્સ અને સૈનિકોના સમગ્ર વ્યૂહાત્મક અને ઓપરેશનલ પાછળના ભાગને સમાન રીતે જોખમમાં મૂકે છે તે ધ્યાનમાં લેતા, એરફિલ્ડના સંરક્ષણને સમગ્ર પાછળના વિસ્તારના સામાન્ય સંરક્ષણથી અલગ ગણી શકાય નહીં.

લશ્કરી પાછળના વિસ્તારના સંરક્ષણનું આયોજન કરવા માટે જવાબદાર એ રચનાનો કમાન્ડર છે કે જેનો આપેલ પાછળનો વિસ્તાર છે; સૈન્યના પાછળના ભાગમાં સંરક્ષણનું સંગઠન, તેના વિભાગ અનુસાર, સીધા જ સૈન્યના મુખ્ય મથક અથવા આપેલ વિસ્તારમાં સ્થિત સંબંધિત પાછળની એજન્સીઓના વડાઓનો હવાલો છે.

પાછળના સંરક્ષણનું આયોજન કરતી વખતે, તેઓ કોઈ ચોક્કસ ઑબ્જેક્ટના મહત્વથી આગળ વધે છે, અને સંરક્ષણ ચોક્કસ ઑબ્જેક્ટ અથવા તેમના જૂથ તરફ દોરી જતી દિશામાં ગોઠવવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં, વિસ્તારની ટોપોગ્રાફિકલ પરિસ્થિતિઓનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરવામાં આવે છે અને તેને એન્જિનિયરિંગ સાથે મજબૂત કરવા માટે પ્રેક્ટિસ કરવામાં આવે છે, અને કેટલીકવાર રસાયણોસ્થાનિક ઇમ્પ્રુવાઇઝ્ડ માધ્યમો અને શ્રમનો ઉપયોગ કરીને સંઘર્ષ (કાટમાળ, ઘોંઘાટ, ગૂજ, ખાઈ, ખાણકામ અને રાસાયણિક દૂષણ માટેની તૈયારી)

આપેલ વિસ્તારમાં સ્થિત ઉડ્ડયન રચનાઓ અને પાછળના એકમો સંરક્ષણ માટે ચોક્કસ વિસ્તારો અને સામાન્ય સંરક્ષણનું આયોજન કરતા કમાન્ડરના અનુરૂપ હુકમ અથવા હુકમ દ્વારા સૂચવવામાં આવેલ વિસ્તારો પ્રાપ્ત કરે છે, અને કાયદાકીય જોગવાઈઓ અનુસાર સંરક્ષણનું આયોજન કરે છે, અને ઉડ્ડયન એ કાર્યવાહી માટે તૈયાર હોવું જોઈએ. હવા

એરફિલ્ડ કટોકટી જાળવણીનું સંગઠન

હવાઈ ​​સર્વોચ્ચતા માટેના સંઘર્ષમાં, હવાઈ દળ લડાયક મિશનની તૈયારી દરમિયાન દુશ્મનના વિમાનોને તેમના એરફિલ્ડ પર નષ્ટ કરવા, મિશન પૂર્ણ કર્યા પછી આરામ અથવા આગમન દરમિયાન, કર્મચારીઓને સૌથી વધુ સંભવિત હાર લાદવા અને એરફિલ્ડને બિનઉપયોગી બનાવવાનો પ્રયત્ન કરશે.

લક્ષ્યની સંબંધિત વિશાળતા હુમલા માટે વિવિધ ઊંચાઈઓથી કોઈપણ પ્રકારના વિમાનનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે.

એટેક એરક્રાફ્ટ ત્રણેય કાર્યોને પૂર્ણ કરી શકે છે, આનો ઉપયોગ કરીને: a) મશીનગન ફાયર, ફ્રેગમેન્ટેશન અને ઇન્સેન્ડરી બોમ્બ સામગ્રીનો નાશ કરવા માટે; b) એરફિલ્ડને નષ્ટ કરવા માટે સેકન્ડના દસમા ભાગથી કેટલાક કલાકો સુધી મધ્યસ્થીઓ સાથે મોટા કેલિબરના ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક બોમ્બ; c) મશીનગન ફાયર, નાના ફ્રેગમેન્ટેશન બોમ્બ અને કર્મચારીઓને નષ્ટ કરવા માટે વિસ્ફોટક એજન્ટો.

બોમ્બર એરક્રાફ્ટ એરફિલ્ડના સમગ્ર વિસ્તાર પર કામ કરે છે, એરફિલ્ડનો નાશ કરે છે અને એરફિલ્ડ પરની દરેક વસ્તુને ફટકારે છે. તેના મુખ્ય માધ્યમો તમામ પ્રકારના અને કેલિબરના બોમ્બ છે.

એરફિલ્ડ પર હુમલાની શક્યતા વિવિધ પ્રકારોવિવિધ ઊંચાઈએ અને વિવિધ શસ્ત્રોના ઉપયોગ સાથે કાર્યરત ઉડ્ડયન સંરક્ષણ માટે વિમાન વિરોધી સંરક્ષણના તમામ માધ્યમોનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી બનાવે છે.

AZO ફંડ્સ

ઉડ્ડયન. એરફિલ્ડ હબ પર વિવિધ પ્રકારના ઉડ્ડયનની વિશાળ રચનાના સ્થાનને આવરી લેવા માટે, ઉડ્ડયન રચનાની સુરક્ષા તેના પોતાના માધ્યમથી ગોઠવવામાં આવે છે, અને ફાઇટર યુનિટ પણ ફાળવી શકાય છે. પછીના કિસ્સામાં, ઉડ્ડયન એકમના એરફિલ્ડ્સ ફાઇટર યુનિટના એરફિલ્ડ સાથે જોડાયેલા છે.

ફ્લૅક. ઉંચી ઉંચાઈ (1,000 થી વધુ) થી હુમલો કરતા દુશ્મનના વિમાનોથી એરફિલ્ડનું સંરક્ષણ આની મદદથી કરી શકાય છે. વિમાન વિરોધી આર્ટિલરી.

એરફિલ્ડના સફળ સંરક્ષણ માટે ઓછામાં ઓછી એક એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી બટાલિયન (3-4 બેટરી) ની ફાળવણી જરૂરી છે. સંરક્ષણનો વિચાર એ છે કે લક્ષ્યની નજીક આવતા દુશ્મનના વિમાનો, એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી ફાયર ઝોનમાં પ્રવેશતા, સંભવિત અભિગમો પર તરત જ ટુ-લેયર ફાયર (2 બેટરીથી આગ) હેઠળ આવે છે અને જ્યારે કેન્દ્રની નજીક આવે છે, ત્યારે તેમના પર ગોળીબાર કરવામાં આવે છે. ત્રણ- અથવા ચાર-સ્તરની આગ દ્વારા (3-4 બેટરી).

જો એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી અપૂરતી હોય અને સમગ્ર એરફિલ્ડ હબને આવરી લેવાનું અશક્ય હોય, તો મુખ્ય એરફિલ્ડને પહેલા આવરી લેવામાં આવે છે.

વિમાન વિરોધી મશીનગન. એરફિલ્ડના સંરક્ષણ દરમિયાન વિમાન વિરોધી મશીનગનઓછામાં ઓછા બે મશીનગનના જૂથોમાં મૂકવામાં આવે છે. મશીનગન સંરક્ષણ નીચેના ઉદ્દેશ્યોને અનુસરે છે: a) એરક્રાફ્ટને એરફિલ્ડના સંવેદનશીલ ભાગની નજીક આવતા અટકાવવા અને b) મુક્તિ સાથે લક્ષ્ય પર તોપમારો અથવા બોમ્બમારો અટકાવવા.

દુશ્મન વિમાન કોઈપણ દિશામાંથી લક્ષ્ય સુધી પહોંચી શકે છે, પરંતુ તેઓ બંધ અથવા ખરબચડી ભૂપ્રદેશથી નજીક આવે તેવી શક્યતા છે. તેથી, મશીનગન જૂથો એવી રીતે ગોઠવવામાં આવે છે કે દુશ્મનના વિમાનો પર ગોળીબાર કરી શકાય, પછી ભલે તે ગમે તે દિશામાં દેખાય; સંભવિત દિશાઓમાં, મશીનગન જૂથોની આગ ઓછામાં ઓછા બે જૂથોની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા દ્વારા કેન્દ્રિત હોવી જોઈએ; લક્ષ્યની ઉપર (સંવેદનશીલ વિસ્તાર), મશીન-ગન જૂથોની આગ સૌથી વધુ ગાઢ હોવી જોઈએ, કારણ કે અહીં મશીનગનમાં વિનાશની સૌથી મોટી સંભાવના હશે.

ઉંચી જગ્યાઓ (ઇમારતો, વૃક્ષો) પર મશીનગન સ્થાપિત કરવાની સૌથી વધુ સલાહ આપવામાં આવે છે, જમીન પર સીધી સ્થાપિત કરતી વખતે અનિવાર્ય મૃત જગ્યાઓને દૂર કરીને. ઇમારતો અને વૃક્ષો પર મશીનગન સ્થાપિત કરવા માટે, ચારેબાજુ ગોળીબારને મંજૂરી આપવા માટે યોગ્ય સ્થળો તૈયાર કરવામાં આવે છે.

એરક્રાફ્ટની અસ્થાયી રૂપે નિષ્ક્રિય સંઘાડો મશીનગનને દુશ્મન સામેની લડાઈમાં લાવી શકાય છે, અને તેઓને એરફિલ્ડના સંરક્ષણની જવાબદારી સોંપવામાં આવી છે.

એર કમ્યુનિકેશન અને સર્વેલન્સ પોસ્ટ્સ. 15-20 કિમીના અંતરે એરફિલ્ડ્સથી બાહ્ય રિંગની સાથે સ્થિત સંયુક્ત શસ્ત્ર રચનાઓ અને લોજિસ્ટિક્સ એકમોના હવાઈ સંચાર અને નિરીક્ષણ પોસ્ટ્સના નેટવર્ક દ્વારા દુશ્મનના હવાઈ હુમલા વિશે એરફિલ્ડ્સની સમયસર ચેતવણી આપવામાં આવે છે.

ઉડ્ડયન એકમો અને રચનાઓની પોસ્ટ્સ આપેલ વિસ્તારની સામાન્ય હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીનો ભાગ છે અને સામાન્ય ધોરણે સેવા આપે છે.

જો એરફિલ્ડને આવરી લેતી એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી હોય, તો એર કમ્યુનિકેશન પોસ્ટ્સની સેવા એન્ટી એરક્રાફ્ટ બેટરીની અવલોકન પોસ્ટ્સને સોંપી શકાય છે. દરેક બેટરી ત્રણ અવલોકન પોસ્ટ્સ ફાળવે છે જે સતત હવાની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરે છે. એરફિલ્ડને ચેતવણી આપવા માટે આદેશ પોસ્ટબટાલિયન કમાન્ડર અને, જો શક્ય હોય તો, દરેક બેટરીનો એરફિલ્ડની કેન્દ્રીય પોસ્ટ સાથે સંપર્ક હોવો આવશ્યક છે.

એરફિલ્ડ ચેતવણી પણ બેટરીના શોટ્સનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે.

સ્થાનિક ઉપાયો

વેશ. એરફિલ્ડનું છદ્માવરણ આના છદ્માવરણમાં વહેંચાયેલું છે: a) એરફિલ્ડ; b) સામગ્રી ભાગ; c) કર્મચારીઓ; ડી) એરફિલ્ડ પર જીવનના ચિહ્નો.

હાલના એરફિલ્ડની છદ્માવરણ ખોટા એરફિલ્ડના નિર્માણ દ્વારા પૂરક છે.

એરફિલ્ડના એરફિલ્ડને છદ્માવરણ કરવા માટે, નીચેનાનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે: ફિલ્ડ ડેકોરેશન અને પેઇન્ટ છદ્માવરણ - આનો અર્થ ઓપરેટિંગ એરફિલ્ડને ફ્લાઇટ્સ માટે સંપૂર્ણપણે અયોગ્ય વિસ્તારનો દેખાવ આપવાનું શક્ય બનાવે છે (ખાડા, છિદ્રો, નકલી, સરળતાથી પોર્ટેબલ ઇમારતો: પરાગરજ, પરાગરજ, સ્ટમ્પ, વગેરે.); શિયાળામાં - એરોપ્લેન સ્કીસ દ્વારા છોડવામાં આવેલા નિશાનોને ઢાંકવા.

કુદરતી આશ્રયસ્થાનો (વૃક્ષો, ઝાડીઓ, ભૂપ્રદેશ), વિમાનની છદ્માવરણ પેઇન્ટિંગ, ભૂપ્રદેશ (ઘાસના મેદાનમાં લીલો, રેતી પર પીળો, શિયાળામાં સફેદ વગેરે) સાથે મેળ ખાતી રક્ષણાત્મક પેઇન્ટિંગનો ઉપયોગ કરીને સામગ્રી (વિમાન) ની છદ્માવરણ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે , છેવટે, ખાસ કોટિંગ્સ (માસ્કનેટ્સ) દ્વારા. ચળકતા ભાગોને આવરી લેવાનું ખાસ કરીને મહત્વનું છે જે વિમાનને સૌથી વધુ દૂર આપે છે.

એરફિલ્ડની બહાર સ્થિત માસ્કિંગ કર્મચારીઓને કોઈ ખાસ મુશ્કેલીઓ આવતી નથી, કારણ કે એરફિલ્ડની નજીકના કેટલાક કુદરતી બંધને શોધવાનું સરળ છે. એરફિલ્ડ પર કર્મચારીઓને વેશપલટો કરવો વધુ મુશ્કેલ છે. આ કરવા માટે, જો શક્ય હોય તો દરેક એકમને એકત્રીકરણ સ્થળ સોંપવું જરૂરી છે, જો શક્ય હોય તો આવરી લેવામાં આવે (વૃક્ષો, છોડો, વગેરે દ્વારા). જો આવા આશ્રયસ્થાનો ઉપલબ્ધ ન હોય, તો તે કૃત્રિમ રીતે બનાવવામાં આવે છે.

એરફિલ્ડ પર જીવનના ચિહ્નોને છુપાવવા માટે, ઉપર સૂચવ્યા મુજબ, તેને ફ્લાઇટ્સ માટે અયોગ્ય વિસ્તારનો દેખાવ આપવો જરૂરી છે. એરફિલ્ડ પર ક્રેચના નિશાનને દૂર કરવા અને એરફિલ્ડ સુધી પહોંચવાના રસ્તાઓને માસ્ક કરવા તે ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે.

એર ડિફેન્સ ફાયરિંગ પોઈન્ટ, એરફિલ્ડની બહારના કર્મચારીઓના ક્વાર્ટર અને પાછળની સુવિધાઓને છદ્માવવી પણ જરૂરી છે. એરફિલ્ડ (ઇંધણ, લુબ્રિકન્ટ્સ, બોમ્બ, વાહનો, વગેરેનો સ્ટોક). આ વસ્તુઓને માસ્ક કરવાથી કોઈ મોટી મુશ્કેલીઓ આવતી નથી, કારણ કે તે પ્રમાણમાં નાની છે?! તેઓ હંમેશા આશ્રય સ્થાનો પર મૂકી શકાય છે.

ફિલ્ડ એરફિલ્ડ્સ અને લેન્ડિંગ સાઇટ્સની પસંદગી અને તૈયારી

ઉડ્ડયન અને ઉડ્ડયન વચ્ચેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાના મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં લશ્કરી અને હળવા આર્મી લડાયક ઉડ્ડયન માટે ક્ષેત્રના એરફિલ્ડ્સ અને લેન્ડિંગ સાઇટ્સની પસંદગી અને તૈયારી જમીન દળોઆ ટુકડીઓના આદેશની જવાબદારી છે.

ફોરવર્ડ એરફિલ્ડ્સ અને લેન્ડિંગ સાઇટ્સની પસંદગી માટે જવાબદાર વહીવટકર્તા સંયુક્ત હથિયારોની રચનાનું મુખ્ય મથક હશે, જેની સાથે અથવા જેના ભાગરૂપે ઉડ્ડયન કાર્ય કરે છે.

તકનીકી એક્ઝિક્યુટર મુખ્ય મથકના કમાન્ડર અથવા આ રચનાના એન્જિનિયરિંગ ટુકડીઓના કમાન્ડરમાંથી એક હશે.

ફિલ્ડ એરફિલ્ડ્સની તૈયારી આ રચનાના સેપર એકમો દ્વારા લશ્કરી અને કાર્યકારી એકમો અથવા સ્થાનિક રહેવાસીઓનો મજૂર તરીકે ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે.

એરફિલ્ડ માટેના સ્થાનો વિસ્તારના લશ્કરી-ભૌગોલિક અને એરોગ્રાફિક વર્ણનો અને મોટા પાયે નકશાના આધારે પૂર્વ-પસંદ કરવામાં આવે છે. પછી નકશાના ડેટા અને હવાઈ વર્ણનોને એરક્રાફ્ટમાંથી રિકોનિસન્સ દ્વારા સ્પષ્ટ કરવામાં આવે છે અને યોગ્યતા અંગેના અંતિમ નિર્ણય માટે આ વિસ્તારખાસ જાસૂસી જૂથોને એરફિલ્ડની નજીકના વિસ્તારમાં મોકલવામાં આવે છે.

એરફિલ્ડ માટે જરૂરીયાતો

નીચેની સામાન્ય આવશ્યકતાઓ એરફિલ્ડ પર લાદવામાં આવે છે:

a) પર્યાપ્ત કદ;

b) એરફિલ્ડની સપાટીની પૂરતી તૈયારી;

c) લેન્ડિંગ અથવા ટેકઓફની દિશામાં હવામાંથી મુક્ત અભિગમની હાજરી, એટલે કે વિમાનના ઉતરાણ અથવા ટેકઓફના માર્ગમાં કોઈપણ ઊભી અવરોધો (મકાનો, ઝાડ, ઉચ્ચ ફેક્ટરીની ચીમની, વગેરે) ની ગેરહાજરી.

એરક્રાફ્ટ કઈ દિશામાં ટેકઓફ કરે છે અને લેન્ડ કરે છે તે પવનની દિશા પર આધાર રાખે છે. દરેક વિસ્તાર માટે પ્રવર્તમાન પવન (દિશામાં પુનરાવર્તિત) હોય છે, જે એરફિલ્ડ પસંદ કરતી વખતે ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે.

એરફિલ્ડ્સના રેખીય પરિમાણો. એરફિલ્ડના રેખીય પરિમાણો એરક્રાફ્ટની સંખ્યા અને પ્રકાર અને આપેલ એરફિલ્ડ અથવા લેન્ડિંગ સાઇટનો ઉપયોગ કરીને એરક્રાફ્ટ અને એકમોના ફ્લાઇટ ઓપરેશન્સની પ્રકૃતિ પર આધારિત છે.

રાહત. એરફિલ્ડની સપાટી શક્ય તેટલી આડી હોવી જોઈએ. ઓછામાં ઓછા 100 મીટરની લંબાઇ સાથે 0.01-0.02 ના પગથિયાં અથવા સ્પ્રિંગબોર્ડ્સ વિના સરળતાથી સંક્રમિત ઢોળાવની મંજૂરી છે; ઉચ્ચ વિમાનની ઝડપે સપાટીમાં વધુ વારંવાર અને અચાનક ફેરફારો જોખમી છે.

સ્થાનિક અવરોધો (ટેકરીઓ, મંદી, ખાડાઓ, સીમાઓ, ચાસ, હમ્મોક્સ, છિદ્રો, વ્યક્તિગત પત્થરો, ઝાડીઓ, સ્ટમ્પ, થાંભલા) દૂર કરવા આવશ્યક છે.

નીચાણવાળા વિસ્તારો અને ઉદાસીનતા ટાળવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. એરફિલ્ડ સ્થાન (ભૂજળ).

માટી અને વનસ્પતિ આવરણ. જમીન ગાઢ, પરંતુ સ્થિતિસ્થાપક હોવી જોઈએ અને ભેજને સારી રીતે શોષી લે છે.

અયોગ્ય: સ્વેમ્પી અને ખૂબ જ ખડકાળ.

અનિચ્છનીય: રેતાળ અને માટીવાળું.

ઇચ્છનીય: રેતાળ લોમ અને પોડઝોલિક માટીવાળા ઘાસના મેદાનો, ઘાસવાળું, મૂળ છોડના આવરણ સાથે જે ધોવાણ, પ્રવાહી અને ધૂળની રચનાથી રક્ષણ આપે છે, પરંતુ તેની ઘનતા અને ઊંચાઈને કારણે વિમાનના સંચાલનમાં દખલ કરતું નથી. 30 સે.મી.ની ઉંચાઈએ પહોંચેલા અનાજને દૂર કરવામાં આવે અને યોગ્ય જમીનની ઘનતા હોય તો અનાજના ખેતરોનો ઉપયોગ કરવો શક્ય છે.

એરોડ્રોમ નિયમો

એરફિલ્ડ પાણીથી છલકાયેલું ન હોવું જોઈએ અથવા સ્વેમ્પી (વાતાવરણીય અને ભૂગર્ભજળ) બનવું જોઈએ નહીં. કવરની સામાન્ય સ્થિતિ છે<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

શિયાળામાં, એરફિલ્ડની સપાટી સપાટ હોવી જોઈએ, જેમાં ટેક-ઓફ અને વ્હીલ્સ પર લેન્ડિંગ માટે થોડું બરફનું આવરણ હોવું જોઈએ અથવા સ્કીસ પર એરક્રાફ્ટ ચલાવવા માટે સ્નોડ્રિફ્ટ્સ વિના જાડું અને વધુ બરફનું આવરણ હોવું જોઈએ. શિયાળામાં તેનો ઉપયોગ સ્કી લેક અથવા નદીઓ પર એરક્રાફ્ટ બેસવા માટે પણ થઈ શકે છે. પછીના કિસ્સાઓમાં, સમય કે જે આવા આધારને મંજૂરી આપે છે તે ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે.

પાણીના સ્ત્રોત. દરેક એરફિલ્ડ પર, વિવિધ જરૂરિયાતો માટે પાણીની જરૂર પડે છે (રેડિએટર્સ માટે પાણી, એરક્રાફ્ટ ધોવા માટે, ઘરની જરૂરિયાતો માટે, આગ ઓલવવા માટે). પાણી પુરવઠો, કૂવો અથવા જળાશય ઇચ્છનીય છે. લેન્ડિંગ સાઇટ માટે, તમે તમારી જાતને એરક્રાફ્ટ પાર્કિંગ એરિયાથી 1% કિમીથી વધુના અંતરે પાણીના સ્ત્રોત સુધી મર્યાદિત કરી શકો છો.

પાણીની ગુણવત્તા વરસાદી પાણી અથવા બાફેલા પાણીની નજીક હોવી જોઈએ (કોઈ વરસાદ અથવા ભારે ક્ષાર નહીં).

રસ્તાઓ અને સંદેશાવ્યવહારને ઍક્સેસ કરો. માર્ગ દ્વારા હવાઈ કાર્ગોની ડિલિવરી માટે નજીકના રેલ્વે સ્ટેશનો, વસ્તીવાળા વિસ્તારો અને દરિયાઈ વિસ્તારોમાંથી સારા રસ્તાની જરૂર પડે છે. એરફિલ્ડ પર ઉડ્ડયન એકમોને બેસાડવાની શરતો, સૈનિકો સાથે સહકારમાં લડાઇ કાર્ય, હવામાન વિશે સતત માહિતીની જરૂરિયાત, જરૂરી કાર્ગોની સમયસર ડિલિવરી - આ બધા માટે સારી રીતે વિકસિત સંચાર નેટવર્ક (ટેલિફોન, ટેલિગ્રાફ અને રેડિયો) ની જરૂર છે, જે એરફિલ્ડ પસંદ કરતી વખતે ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે.

સામગ્રી, પુરવઠો, સામગ્રી અને તકનીકી માધ્યમો અને કર્મચારીઓની પ્લેસમેન્ટ. ફિલ્ડ એરફિલ્ડ્સ પર સામગ્રી, લડાઇ અને લોજિસ્ટિકલ સાધનોનો સ્ટોક અને જાળવણી સાધનો વિખેરાયેલા છે પરંતુ આસપાસના ભૂપ્રદેશ, પ્રકાશની સ્થિતિ અને છદ્માવરણ માધ્યમોનો ઉપયોગ કરીને. એરક્રાફ્ટ એરફિલ્ડની સરહદ પર વિખેરાયેલા જંગલ જૂથો અથવા એકબીજાથી 150-200 મીટરના અંતરે ઝાડીઓનો ઉપયોગ કરીને એરફિલ્ડની બહાર આશ્રયમાં સ્થિત છે. ફ્લાઇટ અને તકનીકી કર્મચારીઓ એરફિલ્ડથી 3-6 કિમીના અંતરે સ્થિત છે. પરિવહન, જે મુખ્યત્વે એરફિલ્ડ પર આંતરિક પરિવહન માટે બનાવાયેલ છે, તે એરફિલ્ડ સ્ટોક સ્ટોરેજ વિસ્તારમાં સ્થિત છે. એરપોર્ટ પર ફ્લાઇટ્સ દરમિયાન સેવા આપતા તબીબી કર્મચારીઓ સાથે ફરજ બજાવતા એમ્બ્યુલન્સ છે, અને સેનિટરી યુનિટ પોતે તે વિસ્તારમાં સ્થિત છે જ્યાં કર્મચારીઓ સ્થિત છે.

એરફિલ્ડનું લેઆઉટ. એરક્રાફ્ટના ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ માટેનું એરફિલ્ડ (કાર્યક્ષેત્ર) આ પ્રકારના ઉડ્ડયનની જરૂરિયાતોને અનુરૂપ હોવું જોઈએ.

એરફિલ્ડની ચારે બાજુથી અથવા કોઈ પણ સંજોગોમાં ઓછામાં ઓછી બે બાજુઓ (પ્રવર્તમાન પવનની દિશામાં) આસપાસની એપ્રોચ સ્ટ્રીપ યોગ્ય પહોળાઈની હોવી જોઈએ.

એરફિલ્ડના કાર્યક્ષેત્રની તૈયારી

એરફિલ્ડની સપાટીને તૈયાર કર્યા વિના, એરફિલ્ડ અને લેન્ડિંગ સાઇટનું સંચાલન અશક્ય છે.

તૈયારીમાં લેવલિંગ (અસમાનતા દૂર કરવા) અને સપાટીની સારવાર જરૂરી હોય છે (ખેડવું, હેરોઇંગ, સીડીંગ, રોલિંગ અને અન્ય કામ).

મોટી અનિયમિતતાઓ કાપી નાખવામાં આવે છે, ડિપ્રેશન ભરવામાં આવે છે, નાની અનિયમિતતાઓ સમતળ કરવામાં આવે છે, કેટલીકવાર સમગ્ર સપાટી કંઈક અંશે ઢીલી હોય છે, ઝાડીઓ, સ્ટમ્પ અને વ્યક્તિગત વૃક્ષો ઉખડી જાય છે, પથ્થરો દૂર કરવામાં આવે છે, અને સમગ્ર વિસ્તારને વારંવાર ફેરવવામાં આવે છે, અને જો સમય હોય તો. અને જરૂર છે, તે વાવેલું છે અને ઘાસ સાથે મજબૂત થાય છે.

વધુમાં, કેટલાક એરફિલ્ડને ભૂગર્ભજળનો સામનો કરવા માટે ડ્રેનેજની જરૂર પડશે.

સાઇટ્સનું વર્ણન. એરફિલ્ડની શોધ કરતી વખતે, નીચેના પ્રશ્નોના જવાબ આપવા આવશ્યક છે:

1) નજીકના વસ્તીવાળા વિસ્તારનું નામ (કિલોમીટરમાં અંતર);

2) નજીકનું રેલ્વે સ્ટેશન અથવા પિયર (મુખ્ય બિંદુઓના સંબંધમાં કઈ દિશામાં, કેટલા કિલોમીટર, કયા રસ્તા અથવા નદી પર);

3) રેલ્વે સ્ટેશન (અથવા પિયર) અને નજીકના વસ્તીવાળા વિસ્તાર તરફ દોરી જતા સંચાર માર્ગો; તેમની સ્થિતિ;

4) સાઇટના પરિમાણો અને તેની રૂપરેખા (રેખીય પરિમાણો - મીટરમાં, ક્ષેત્રીય પરિમાણો - હેક્ટરમાં);

6) સપાટીની પ્રકૃતિ (માટી, ડુંગરાળ);

7) સાઇટના પ્રદેશ પરના અવરોધો અને તેના સુધી પહોંચવા (વૃક્ષો, ઝાડીઓ, પત્થરો, સ્ટમ્પ્સ, ખાડાઓ, હમ્મોક્સ, ઇમારતો, ટેલિગ્રાફ ધ્રુવો, વગેરે);

8) જળાશયોની હાજરી (કુદરતી અને કૃત્રિમ), તેમાં પાણીની ગુણવત્તા અને જથ્થો;

9) આસપાસના વિસ્તારની પ્રકૃતિ (વનસ્પતિ, સપાટીના લક્ષણો, પાણીની જગ્યાઓ);

10) એરફોર્સની જરૂરિયાતો માટે નજીકના વસાહતોની ઉપલબ્ધતા અને ક્ષમતા;

11) વરસાદ, નદીના પૂર અને બરફ ઓગળવા પર સ્થળની અવલંબન અને કયા સમયગાળા માટે;

12) સતત સંચાર (રેડિયો, પોસ્ટલ અને ટેલિગ્રાફ ઓફિસ, રેલ્વે, ટેલિગ્રાફ, ટેલિફોન); સાઇટથી નજીકના સંચાર બિંદુ સુધીનું અંતર;

13) સાઇટના વિસ્તારમાં સાહસો અને વર્કશોપની હાજરી (5 કિમી સુધીની ત્રિજ્યામાં);

14) આસપાસના વિસ્તારમાં શ્રમ અને બાંધકામ સામગ્રીની ઉપલબ્ધતા;

15) સ્થાનિક વસ્તીમાં વાહનોની ઉપલબ્ધતા અને સ્થિતિ;

16) સ્થાનિક તબીબી અને પશુચિકિત્સા બિંદુઓ;

17) એરફિલ્ડ માટે સાઇટને અનુકૂલિત કરવા માટે જરૂરી કાર્યોની સૂચિ;

18) અન્ય માહિતી (રાજકીય, સેનિટરી).

તેમના વ્યવસાયોના તમામ રોમેન્ટિકવાદ હોવા છતાં, એક દેશથી બીજા દેશમાં ઉડતા પાઇલોટ્સ અને ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સના કાર્યમાં હંમેશા આકાશના સુંદર દૃશ્યો શામેલ નથી, પણ સખત મહેનત પણ છે. તેથી, જેઓ વાદળોની ઉપર કામ કરે છે તેમને પણ આરામ માટે આરામદાયક પરિસ્થિતિઓની જરૂર હોય છે. TravelAsk એ તમને એ જણાવવાનું નક્કી કર્યું છે કે વિમાનમાં સવાર ક્રૂ માટે જીવન કેવું હોય છે.

પાઇલોટ્સ અને ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ માટે સૌથી મુશ્કેલ નોકરીઓ નોન-સ્ટોપ ફ્લાઇટ્સ છે, જેમાં 15,000 કિલોમીટરથી વધુનું અંતર અને હવામાં 18 કલાકથી વધુનો સમાવેશ થાય છે. બહુ ઓછા વિમાનો આટલા વિશાળ અંતરને કવર કરવામાં સક્ષમ છે, તેથી બોઇંગ 777 અને એરબસ A340 મોટાભાગના ટ્રાન્સઓસેનિક માર્ગો ધરાવે છે.

જો કે, આવી લાંબી ફ્લાઇટ્સ માટે માત્ર સાધનસામગ્રીથી જ નહીં, પણ ક્રૂમાંથી પણ નોંધપાત્ર સહનશક્તિની જરૂર હોય છે. તેમના કાર્યમાં મોટી જવાબદારી અને મહત્વપૂર્ણ નિર્ણયો શામેલ છે તેઓ હંમેશા શાંત અને ખુશખુશાલ હોવા જોઈએ. પાઇલોટ્સ માટે એક અલગ મેનૂ આપવામાં આવ્યું છે, જેથી એકમાં ફૂડ પોઇઝનિંગની ઘટનામાં બીજાને નિયંત્રણમાં લઈ શકાય. અને અલબત્ત, સ્ટાફને લાંબી ફ્લાઇટના તાણનો સામનો કરવાની મંજૂરી આપતું મુખ્ય પરિબળ તંદુરસ્ત ઊંઘ હશે.

એરક્રાફ્ટ કેબિનમાં હંમેશા એક પાઈલટ અને કેબિનમાં ફ્લાઈટ એટેન્ડન્ટ હોય છે. તદુપરાંત, સમગ્ર ફ્લાઇટ દરમિયાન, પાઇલોટ અને ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ બંને 5 કલાક સુધીના આરામ માટે હકદાર છે. તમારા વેકેશનને શક્ય તેટલું અસરકારક બનાવવા માટે, એરલાઇન્સ તમામ જરૂરી શરતો બનાવવાનો પ્રયાસ કરે છે. જોકે ક્રૂ તેમની સંપૂર્ણ ઊંચાઈ સુધી ઊભા રહી શકશે નહીં, તેઓ નરમ પલંગ પર લંબાવી શકે છે અને મીઠી સૂઈ શકે છે. એરક્રાફ્ટ પર આધાર રાખીને, લાઉન્જ નીચે, ઉપર અથવા પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સ્થિત છે. એ હકીકત હોવા છતાં કે તમામ એરલાઇન્સનું મુખ્ય ધ્યેય મુસાફરો માટે સૌથી વધુ બેઠકો બનાવવાનું છે, ક્રૂને પણ તંગ પરિસ્થિતિમાં જીવવું પડતું નથી.

ઉદાહરણ તરીકે, બોઇંગ 787 પર, ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ માટેનો આરામ ખંડ પેસેન્જર કેબિનની ઉપર સ્થિત છે અને 5 પથારીઓથી સજ્જ છે. તેને CRC (ક્રુ રેસ્ટ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ) કહેવામાં આવે છે.

પ્રોજેક્ટ બનાવતી વખતે, તે બધું આરામદાયક અને વધુ રંગીન લાગતું હતું.

જો કે, આરામ કરવાની જગ્યાની આવી ગોઠવણ મુસાફરોને આરામ કર્યા પછી ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સના અદભૂત દેખાવથી ખુશ કરે છે.

પાયલોટ માટે અહીં આવા જ એપાર્ટમેન્ટ બનાવવામાં આવ્યા છે.

પરંતુ એરબસ A350 માં, આરામ રૂમ પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ હેઠળ સ્થિત હતા, પરંતુ નવીનતમ મોડલ્સમાં સામાનના ડબ્બાની જગ્યા વધારવા માટે તેમને ઉપરના ભાગમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા.

પાઇલોટ્સ માટે, રૂમ માત્ર સૂવાની જગ્યાઓ જ નહીં, પણ બેઠક પણ પૂરી પાડે છે.

એરબસ A380 એરક્રાફ્ટના વિશાળ કદ, 853 મુસાફરો માટે રચાયેલ છે, વધુ સૂવાના સ્થળોની જરૂર છે. ડિઝાઇનરોએ લાઇનરની ઊંચાઈનો શક્ય તેટલો તર્કસંગત ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું, તેથી તેઓએ 12 પથારીઓ મૂકી, 3 એક બીજાની ઉપર. તે બોઇંગ 787 જેટલું આરામદાયક ન હોઈ શકે, પરંતુ તે તમને સીધા ઊભા રહેવાની તક આપે છે.

એરબસ A380 પર પાઇલોટ્સ માટેના "એપાર્ટમેન્ટ્સ" વધુ આરામદાયક છે - આ એક રૂમ છે.

બોઇંગ 777-200LR નો સ્લીપિંગ એરિયા 8 કર્મચારીઓ માટે બનાવવામાં આવ્યો છે. પ્લેન જોહાનિસબર્ગ, અંતર - 13,582 કિલોમીટર, લોસ એન્જલસ, અંતર - 13,420 કિલોમીટર જેવા માર્ગો પર ઉડે છે.

વિડિઓ તમને આ એરલાઇનર વિશે વધુ જણાવશે.

જો કે, કમનસીબે, ટ્રાન્સસેનિક એરક્રાફ્ટના ક્રૂ માટેના આરામના ઓરડાઓ હંમેશા એટલા આરામદાયક નથી હોતા:

"હવામાં શ્રેષ્ઠતા" સુનિશ્ચિત કરવામાં સક્ષમ લડાઇ શસ્ત્ર તરીકે ફાઇટર એરક્રાફ્ટના મૂલ્ય વિશે રશિયન એરફોર્સ અને વિશ્વના ફોટા, ચિત્રો, વિડિઓઝના નવીનતમ શ્રેષ્ઠ લશ્કરી વિમાનને વસંત સુધીમાં તમામ રાજ્યોના લશ્કરી વર્તુળો દ્વારા માન્યતા આપવામાં આવી હતી. 1916નું. આના માટે ઝડપ, દાવપેચ, ઊંચાઈ અને આક્રમક નાના હથિયારોના ઉપયોગમાં અન્ય તમામ કરતા ચઢિયાતા વિશેષ લડાયક વિમાનની રચનાની જરૂર હતી. નવેમ્બર 1915માં, નિયુપોર્ટ II વેબ બાયપ્લેન આગળના ભાગમાં પહોંચ્યા. ફ્રાન્સમાં બનેલું આ પહેલું એરક્રાફ્ટ હતું જે હવાઈ લડાઇ માટે બનાવાયેલ હતું.

રશિયા અને વિશ્વના સૌથી આધુનિક સ્થાનિક લશ્કરી વિમાનો રશિયામાં ઉડ્ડયનના લોકપ્રિયતા અને વિકાસને કારણે તેમના દેખાવને આભારી છે, જે રશિયન પાઇલટ્સ એમ. એફિમોવ, એન. પોપોવ, જી. અલેખ્નોવિચ, એ. શિયુકોવ, બીની ફ્લાઇટ્સ દ્વારા સુવિધા આપવામાં આવી હતી. રોસીસ્કી, એસ. યુટોચકીન. ડિઝાઇનર્સ જે. ગક્કેલ, આઇ. સિકોર્સ્કી, ડી. ગ્રિગોરોવિચ, વી. સ્લેસારેવ, આઇ. સ્ટેગલાઉની પ્રથમ સ્થાનિક કાર દેખાવા લાગી. 1913 માં, રશિયન નાઈટ હેવી એરક્રાફ્ટે તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી. પરંતુ કોઈ મદદ કરી શકતું નથી પરંતુ વિશ્વના વિમાનના પ્રથમ સર્જકને યાદ કરી શકે છે - કેપ્ટન 1 લી રેન્ક એલેક્ઝાન્ડર ફેડોરોવિચ મોઝાઇસ્કી.

મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન યુએસએસઆરના સોવિયેત લશ્કરી વિમાનોએ દુશ્મન સૈનિકો, તેમના સંદેશાવ્યવહાર અને અન્ય લક્ષ્યોને પાછળના ભાગમાં હવાઈ હુમલા સાથે મારવાની કોશિશ કરી, જેના કારણે નોંધપાત્ર અંતર પર મોટા બોમ્બ લોડને વહન કરવા સક્ષમ બોમ્બર એરક્રાફ્ટની રચના થઈ. મોરચાની વ્યૂહાત્મક અને ઓપરેશનલ ઊંડાઈમાં દુશ્મન દળો પર બોમ્બમારો કરવા માટેના વિવિધ લડાઇ મિશન એ હકીકતની સમજણ તરફ દોરી ગયા કે તેમનો અમલ ચોક્કસ વિમાનની વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી ક્ષમતાઓ સાથે સુસંગત હોવો જોઈએ. તેથી, ડિઝાઇન ટીમોએ બોમ્બર એરક્રાફ્ટની વિશેષતાના મુદ્દાને ઉકેલવો પડ્યો, જેના કારણે આ મશીનોના ઘણા વર્ગો ઉદભવ્યા.

પ્રકારો અને વર્ગીકરણ, રશિયા અને વિશ્વમાં લશ્કરી વિમાનોના નવીનતમ મોડલ. તે સ્પષ્ટ હતું કે વિશિષ્ટ ફાઇટર એરક્રાફ્ટ બનાવવામાં સમય લાગશે, તેથી આ દિશામાં પ્રથમ પગલું એ હાલના વિમાનોને નાના આક્રમક શસ્ત્રોથી સજ્જ કરવાનો પ્રયાસ હતો. મોબાઇલ મશીન ગન માઉન્ટ્સ, જે એરક્રાફ્ટથી સજ્જ થવાનું શરૂ થયું હતું, તેને પાઇલોટ્સ તરફથી વધુ પડતા પ્રયત્નોની જરૂર હતી, કારણ કે મેન્યુવરેબલ લડાઇમાં મશીનને નિયંત્રિત કરવું અને તે જ સમયે અસ્થિર શસ્ત્રોથી ફાયરિંગ કરવાથી શૂટિંગની અસરકારકતામાં ઘટાડો થયો. ફાઇટર તરીકે બે-સીટર એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ, જ્યાં ક્રૂ સભ્યોમાંથી એક ગનર તરીકે સેવા આપે છે, તેણે પણ કેટલીક સમસ્યાઓ ઊભી કરી, કારણ કે મશીનના વજન અને ખેંચાણમાં વધારો તેના ફ્લાઇટ ગુણોમાં ઘટાડો તરફ દોરી ગયો.

ત્યાં કયા પ્રકારના વિમાનો છે? અમારા વર્ષોમાં, ઉડ્ડયનએ એક મોટી ગુણાત્મક છલાંગ લગાવી છે, જે ફ્લાઇટની ઝડપમાં નોંધપાત્ર વધારો દર્શાવે છે. એરોડાયનેમિક્સના ક્ષેત્રમાં પ્રગતિ, નવા, વધુ શક્તિશાળી એન્જિન, માળખાકીય સામગ્રી અને ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનોની રચના દ્વારા આ સુવિધા આપવામાં આવી હતી. ગણતરીની પદ્ધતિઓ વગેરેનું કોમ્પ્યુટરાઇઝેશન. સુપરસોનિક ઝડપ ફાઇટર એરક્રાફ્ટની મુખ્ય ઉડાન પદ્ધતિ બની ગઈ છે. જો કે, ઝડપ માટેની રેસમાં તેની નકારાત્મક બાજુઓ પણ હતી - ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ લાક્ષણિકતાઓ અને એરક્રાફ્ટની દાવપેચ ઝડપથી બગડી. આ વર્ષો દરમિયાન, એરક્રાફ્ટ બાંધકામનું સ્તર એવા સ્તરે પહોંચ્યું હતું કે વેરિયેબલ સ્વીપ વિંગ્સ સાથે એરક્રાફ્ટ બનાવવાનું શરૂ કરવાનું શક્ય બન્યું હતું.

રશિયન લડાયક વિમાન માટે, ધ્વનિની ગતિ કરતાં વધુ જેટ લડવૈયાઓની ફ્લાઇટની ગતિમાં વધુ વધારો કરવા માટે, તેમનો પાવર સપ્લાય વધારવો, ટર્બોજેટ એન્જિનોની વિશિષ્ટ લાક્ષણિકતાઓમાં વધારો કરવો અને એરક્રાફ્ટના એરોડાયનેમિક આકારમાં પણ સુધારો કરવો જરૂરી હતો. આ હેતુ માટે, અક્ષીય કોમ્પ્રેસર સાથેના એન્જિનો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં નાના આગળના પરિમાણો, ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા અને વધુ સારી વજન લાક્ષણિકતાઓ હતી. થ્રસ્ટ અને તેથી ફ્લાઇટની ઝડપને નોંધપાત્ર રીતે વધારવા માટે, એન્જિન ડિઝાઇનમાં આફ્ટરબર્નર્સ દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. એરક્રાફ્ટના એરોડાયનેમિક આકારોને સુધારવામાં મોટા સ્વીપ એંગલ (પાતળી ડેલ્ટા પાંખોમાં સંક્રમણમાં) સાથેની પાંખો અને પૂંછડીની સપાટીનો ઉપયોગ તેમજ સુપરસોનિક એર ઇન્ટેકનો સમાવેશ થાય છે.

એફ-15 ઇગલ ફાઇટર

અમે જે શરૂ કર્યું છે તે સમાપ્ત કરવા માટે, ચાલો આપણે જે બાકી છે તે બધું સૂચિબદ્ધ કરીએ :-). પ્રથમ, અમે ઉડ્ડયનના પ્રકારો વિશે વાત કરી અને રાજ્યનો ભાગ શું છે તેનો ઉલ્લેખ કર્યો.

પરંતુ તે તદ્દન જટિલ છે અને તે પોતે જ પ્રજાતિઓ અને જાતિઓમાં પણ વિભાજિત છે. તેથી, ક્રમમાં ... લશ્કરી ઉડ્ડયનના પ્રકારો:

લાંબા અંતરની, ફ્રન્ટ-લાઈન, સેના, હવાઈ સંરક્ષણ ઉડ્ડયન, નૌકા ઉડ્ડયન (નૌકાદળ), પરિવહન અને વિશેષ હેતુ.દૂરનાને વ્યૂહાત્મક પણ કહેવામાં આવે છે, અને આગળની લાઇનને વ્યૂહાત્મક કહેવામાં આવે છે.

વ્યૂહાત્મક મિસાઇલ કેરિયર TU-160

લાંબા અંતરની ઉડ્ડયન. તેનો મુખ્ય હેતુ દુશ્મનની રેખાઓ પાછળની વસ્તુઓનો નાશ કરવાનો છે. આ ઉપરાંત, લાંબા અંતરની ઉડ્ડયન દળો પણ જાસૂસી કરી શકે છે અને વિવિધ વિશેષ મિશન હાથ ધરી શકે છે. તેના લાક્ષણિક પ્રતિનિધિઓમાંનું એક અમારું રશિયન TU-160 છે.

ફ્રન્ટલાઈન બોમ્બર SU-24M

ફ્રન્ટલાઈન ઉડ્ડયન. તેની ક્રિયાઓનો હેતુ સૈનિકોને ટેકો આપવા અને દુશ્મનના નજીકના (ઓપરેશનલ) પાછળના ભાગમાં વિવિધ વસ્તુઓનું રક્ષણ કરવાનો છે. તે વિભાજિત છે, જેમ કે મેં પહેલેથી જ કહ્યું છે, કુળોમાં પણ. પ્રથમ બોમ્બર ઉડ્ડયન છે. દુશ્મન સંરક્ષણની વ્યૂહાત્મક ઊંડાઈમાં વસ્તુઓનો નાશ કરે છે. આ ક્ષણે અમારા એરફોર્સમાં એક લાક્ષણિક પ્રતિનિધિ SU-24M છે.

ફાઇટર-બોમ્બર SU-17UM3 (સ્પાર્ક).

ફાઇટર-બોમ્બર MIG-27.

બીજું ફાઇટર-બોમ્બર એરક્રાફ્ટ છે. ફાઇટર-બોમ્બર હવે ફાઇટર નથી, પરંતુ હજુ સુધી બોમ્બર નથી. સામાન્ય રીતે તે પ્રથમ બોમ્બરના કાર્યો કરે છે, અને પછી, બોમ્બથી મુક્ત થઈને, તે ફાઇટરની જેમ લડાઇ કામગીરી કરી શકે છે, જો કે અલબત્ત તે વાસ્તવિક ફાઇટર, તેમજ બોમ્બરના સ્તર સુધી પહોંચતું નથી :-). તેમ છતાં, આ વર્ગના વિમાનો ખૂબ માંગમાં છે. ઓછામાં ઓછા ત્યાં હતા, કારણ કે આવી ખ્યાલ અસ્તિત્વમાં છે, પરંતુ હવે તેના માટે કોઈ એરોપ્લેન નથી. પશ્ચિમમાં, ફાઇટર-બોમ્બર નામને 70 ના દાયકાના અંતમાં "વ્યૂહાત્મક ફાઇટર" દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. અને લાંબા સમયથી, આપણા દેશમાં આ વર્ગના વિમાનના સૌથી અગ્રણી પ્રતિનિધિઓ વિવિધ ફેરફારોના એસયુ -17 અને એમઆઈજી -27 હતા. પરંતુ હવે આ વિમાનો લગભગ તમામ તેમની સેવા જીવનના અંત સુધી પહોંચી ગયા છે, અને તેમને બદલવા માટે કંઈ નથી. આ અમારી પાસે છે :) ... હું હમણાં માટે આશા રાખું છું ...

MIG-29 ફાઇટર (પોલેન્ડ).

અમેરિકન ફાઇટર F-16 ફાઇટીંગ ફાલ્કન.

SU-27 ફાઇટર.

ત્રીજો પ્રકાર - આ લડાયક વિમાન. કહેવાતા હવા શ્રેષ્ઠતા ઉડ્ડયન. વ્યૂહાત્મક ઊંડાણમાં દુશ્મન વિમાનોનો નાશ કરવો. એર કોમ્બેટ તેમનું તત્વ છે. અગ્રણી પ્રતિનિધિઓ: MIG-29 અને SU-27. અમેરિકનો પાસે F-15 અને F-16 છે.

રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ SU-24MR

સારું, ફ્રન્ટ-લાઇન લશ્કરી ઉડ્ડયનનો બીજો પ્રકાર - બુદ્ધિ. આ સંદર્ભે અમારું મુખ્ય એરક્રાફ્ટ હવે SU-24MR (મારું મૂળ વિમાન :-) છે, મેં તેના પર ટેકનિશિયન, SU-24MR, બોર્ડ 41) થી શરૂ કરીને કામ કર્યું છે.

આર્મી ઉડ્ડયન. નામ પોતે જ બોલે છે. તેને લશ્કરી પણ કહેવામાં આવે છે. અને સામાન્ય રીતે તે ભૂમિ દળોના આદેશને કાર્યકારી રીતે ગૌણ હોય છે. તેના કાર્યો વિવિધ છે. તે સૈનિકોને યુદ્ધના મેદાનમાં સીધા આગ સાથે ટેકો આપે છે, સૈનિકો ઉતરે છે, જાસૂસી કરે છે, આગ સાથે તેમની ક્રિયાઓને સમર્થન આપે છે, વગેરે. તદનુસાર, તે હુમલો, પરિવહન, જાસૂસી અને વિશેષ હેતુમાં વહેંચાયેલું છે. આ પ્રકારનું કાર્ય એરક્રાફ્ટ અને એરક્રાફ્ટ બંને દ્વારા કરવામાં આવે છે. એરક્રાફ્ટના આ વર્ગના સૌથી પ્રખ્યાત પ્રતિનિધિઓ અમારા SU-25 એટેક એરક્રાફ્ટ અને અમેરિકન એ-10 છે. સારું, હેલિકોપ્ટર, અલબત્ત, અનુભવી MI-24 અને નવું KA-50, KA-52, MI-28 છે. અમેરિકનો માટે, આ, અલબત્ત, અપાચે છે.

SU-25 એટેક એરક્રાફ્ટ.

અમેરિકન એટેક એરક્રાફ્ટ A-10 થંડરબોલ્ટ II

MI-24 હેલિકોપ્ટર.

અમેરિકન હેલિકોપ્ટર AH-64D લોંગબો અપાચે.

હવાઈ ​​સંરક્ષણ ઉડ્ડયન. અમે SU-15 વિશેના લેખમાં તેનો ઉલ્લેખ પહેલેથી જ કર્યો છે. તેથી, હું પુનરાવર્તન કરીશ અને કહીશ કે આ પ્રકારના ઉડ્ડયનનો હેતુ મહત્વપૂર્ણ વ્યૂહાત્મક વસ્તુઓ અને હવાઈ હુમલાના વિસ્તારોને આવરી લેવાનો છે. હવે અમારી પાસે આ વર્ગનો કદાચ એક નોંધપાત્ર પ્રતિનિધિ છે - MIG-31.

MIG-31 ફાઇટર

નેવલ ઉડ્ડયન(નૌકાદળ). તે સમુદ્રમાં દુશ્મનના લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવા, દરિયામાં અને દરિયાકાંઠાના ક્ષેત્રમાં મૈત્રીપૂર્ણ જહાજો અને મહત્વપૂર્ણ સુવિધાઓને સુરક્ષિત કરવા, જાસૂસી હાથ ધરવા અને વિશેષ મિશન હાથ ધરવા માટે રચાયેલ છે. નૌકાદળ ઉડ્ડયન, કરવામાં આવેલ મિશન અનુસાર, ફાઇટર, મિસાઇલ વહન, જાસૂસી અથવા હુમલો હોઈ શકે છે. તેમાં એરોપ્લેન અને હેલિકોપ્ટર બંનેનો સમાવેશ થાય છે. અને તેઓ જમીન એરફિલ્ડ્સ અને જહાજો (એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ) બંને પર આધારિત હોઈ શકે છે. હું આ પ્રકારના એરક્રાફ્ટને અલગ કરીશ નહીં (બાહ્ય રીતે તેઓ સામાન્ય લોકોથી વ્યવહારીક રીતે અસ્પષ્ટ છે);

પરિવહન ઉડ્ડયન. અહીં, મને લાગે છે, દરેક સમજે છે. તે સૈન્યના હિતમાં કાર્ગોનું પરિવહન કરે છે, અને સૈનિકોને ઉતરાણ (ઉતરાણ) પણ કરે છે. ઉપરાંત, લશ્કરી પરિવહન એરક્રાફ્ટ ઘણીવાર રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્રના હિતો સહિત વિવિધ વિશેષ કાર્યો કરે છે. સામાન્ય રીતે આ AN-12, IL-76, AN-124 “રુસલાન”, AN-26 છે.

ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ AN-124 "રુસલાન".

ઠીક છે, તે કદાચ બધુ જ છે. જેમ તમે જોઈ શકો છો, તેની પાસે એક જટિલ માળખું છે. મેં વાર્તાને શક્ય તેટલી સરળ બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તે હજી પણ થોડું શુષ્ક બન્યું. જો કે, તમે હજી પણ આ ખૂબ જ મનોરંજક સૂચિ વિના કરી શકતા નથી. ભવિષ્યમાં, હું લશ્કરી ઉડ્ડયનના વિવિધ પ્રકારો અને શાખાઓના પ્રતિનિધિઓ વિશે વધુ વિગતવાર વાત કરીશ. છેવટે, તેમની વચ્ચે અનન્ય, ખૂબ જ રસપ્રદ અને સરળ પરાક્રમી હેલિકોપ્ટર અને, અલબત્ત, પરાક્રમી પાઇલોટ્સ છે. આ દરમિયાન, ગુડબાય, ફરી મળીશું.

ફોટા ક્લિક કરવા યોગ્ય છે.

લશ્કરી ઉડ્ડયન હંમેશા લોકોનું ધ્યાન આકર્ષિત કરે છે. અને, જો તેની શરૂઆતના સમયે તે તેની કાર્યક્ષમતાથી ખુશ હતો, તો આજે તે તેની ક્ષમતાઓ અને ઉચ્ચ તકનીકી ઉકેલોના સમૂહની હાજરીથી આશ્ચર્યચકિત થાય છે. અમે ખૂબ જ અસ્થિર વિશ્વમાં જીવીએ છીએ, જેમાં સ્થાનિક સંઘર્ષો દરેક સમયે થાય છે, પરંતુ કદાચ આનો એકમાત્ર ફાયદો એ છે કે એન્જિનિયરિંગના શ્રેષ્ઠ કાર્યોને ક્રિયામાં જોવાની તક છે. અમે તેમને રેટિંગમાં જોડી દીધા છે વિશ્વના શ્રેષ્ઠ લશ્કરી લડવૈયાઓ, જે તમને સંરક્ષણ ઉદ્યોગની તકનીકી પ્રગતિથી આશ્ચર્યચકિત કરી શકે છે, પરંતુ તમને તમારા પોતાના દેશ પર ગર્વ પણ કરી શકે છે, કારણ કે મોટાભાગની અગ્રણી સ્થિતિઓ રશિયન એરક્રાફ્ટની છે. જેમ તેઓ કહે છે, "પ્રથમ વસ્તુઓ પ્રથમ, વિમાનો..."

10. ડસોલ્ટ “મિરાજ” 2000 (ફ્રાન્સ)

બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી જ્યારે જર્મન સૈન્ય દ્વારા તેનો સંપૂર્ણ નાશ કરવામાં આવ્યો ત્યારે ફ્રેન્ચ ઉડ્ડયનમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો છે. સ્વતંત્ર વિદેશ નીતિ ચલાવવાના પ્રયાસો માટે એક મજબૂત સૈન્યની જરૂર હતી, તેથી 30 વર્ષ પહેલાં મિરાજ લશ્કરી વિમાન દેખાયું, જે તરત જ ફ્રેન્ચ એરફોર્સનું મુખ્ય ફાઇટર બન્યું અને બે દાયકા સુધી આ પદ છોડ્યું નહીં, કારણ કે તેણે શાંતિ જાળવણીમાં ઉત્તમ પ્રદર્શન કર્યું. ઉત્તર આફ્રિકામાં કામગીરી, જેના પરિણામે ભારત દ્વારા સામૂહિક રીતે ખરીદવાનું શરૂ થયું. તે આ પ્રદેશમાં હતો કે તેણે પોતાને શોધી કાઢ્યો: દુશ્મનના વિમાનો અને મુખ્ય મથકનો સફળ વિનાશ, તેમજ માર્ગદર્શિત મિસાઇલ હુમલાઓએ થોડા દિવસોમાં બળવાખોરોના પ્રતિકારને તોડી નાખ્યો. કેટલાક અહેવાલો અનુસાર, 2006 માં બંધ થવા છતાં, ડસોલ્ટ 2000 એ લિબિયન યુદ્ધમાં ભાગ લીધો હતો, જ્યાં તેણે ગદ્દાફીની સેનાના લશ્કરી સાધનોને અદભૂત નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું.

9.

માત્ર થોડા વર્ષો પહેલા, ફાલ્કન, વિશ્વના શ્રેષ્ઠ લડવૈયાઓની રેન્કિંગમાં નવમા ક્રમે હતું, તે વિશ્વનું સૌથી સામાન્ય લડાયક વિમાન હતું. ઓછી કિંમત અને ગુણવત્તા સૂચકાંકોએ તેને અમેરિકન એરફોર્સનું મુખ્ય નિકાસ ઉત્પાદન બનાવ્યું. આજની તારીખે, વિશ્વભરમાં 4,750 F-16 ફાઇટર છે. આધુનિક સંસ્કરણ ઓછામાં ઓછું 2017 ના અંત સુધી બનાવવામાં આવશે. આ વિમાનના ચિત્રો વારંવાર લશ્કરી પત્રકારો દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યા હતા; તે 100 તકરારમાં ભાગ લેવામાં સફળ રહ્યો હતો, જેમાંથી સૌથી પ્રખ્યાત યુગોસ્લાવ સૈનિકો અને ઇરાક યુદ્ધ સામે નાટો ઓપરેશન છે. ઇઝરાયેલ આર્મીના F-16 ફાઇટીંગ ફાલ્કન્સ સૌથી સક્ષમ લડાયક લડાયક છે. સત્તાવાર માહિતી અનુસાર, તેમની પાસે ચાલીસ હવાઈ જીત છે.

8.

જોકે પ્રોટોટાઇપ્સે હજુ સુધી લડાઇ કામગીરીમાં ભાગ લીધો નથી, અને તેનું કમિશનિંગ 2018 માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું છે, તે પહેલાથી જ સ્થાનિક એન્જિનિયરોના અગ્રણી વિકાસને સમાવિષ્ટ કરી ચૂક્યું છે. તેના પુરોગામીની તુલનામાં, તે બળતણ વપરાશની દ્રષ્ટિએ વધુ આર્થિક બનશે, પરંતુ તે જ સમયે, તે પાયલોટ આરામ માટે વધુ શરતો બનાવશે: સ્વાયત્ત ઓક્સિજન સ્ટેશન દ્વારા બનાવેલ હવાના વધતા જથ્થાને લક્ષ્યાંક દરમિયાન સ્વચાલિત ફ્લાઇટ નિયંત્રણથી. મલમમાં એકમાત્ર ફ્લાય, અમારા મતે, તેને આંતરરાષ્ટ્રીય ટેન્ડરોમાં સામેલ કરવાના રશિયન સંરક્ષણ મંત્રાલયના ખૂબ જ પ્રારંભિક પ્રયાસો છે, કારણ કે રડાર અને કેટલાક સાધનો હજુ પણ આદર્શ સ્થિતિમાં લાવવામાં આવ્યા નથી. આ મોડેલની સકારાત્મક વિશેષતા એ ઉત્પાદનની કિંમત છે, ઉદાહરણ તરીકે, ફ્રેન્ચ સમાન લાક્ષણિકતાઓ સાથે બે થી ત્રણ ગણી કિંમતે ઉત્પાદન કરે છે.

7.

છેલ્લા ચાલીસ વર્ષનો સૌથી સફળ અમેરિકન પ્રોજેક્ટ વિશ્વના ટોચના દસ શ્રેષ્ઠ લડાયક લડવૈયાઓમાં સાતમા ક્રમે છે. F-15 ઇગલને 2025 સુધી સેવામાં રહેવાની ખાતરી આપવામાં આવી છે, જેનો અર્થ છે કે તેની પાસે તેની પચાસમી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરવાનો સમય હશે. આશ્ચર્યજનક રીતે, આટલા લાંબા ગાળામાં, ગરુડ માત્ર એક જ વાર હવાઈ યુદ્ધમાં પરાજિત થયો હતો, જ્યારે લગભગ સો દુશ્મન વિમાનોનો નાશ કર્યો હતો. આ ફાઇટર પેલેડ નામના ઇઝરાયલી એરફોર્સના પાઇલટની વાર્તા સાથે જોડાયેલું છે, જે સીરિયામાં લશ્કરી સંઘર્ષ દરમિયાન દુશ્મનના છ વિમાનોને નષ્ટ કરવામાં અને વધુ ચારને નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડવામાં સફળ રહ્યો હતો. હાલમાં, છસો F-15 વિવિધ દેશો સાથે સેવામાં છે, અને તે રાઈટ ઓફ કરવામાં આવશે નહીં, કારણ કે સરેરાશ સમસ્યાઓ દર 50 હજાર ફ્લાઇટ કલાકોમાં માત્ર એક જ વાર આવે છે.

6.

ચોથી પેઢીના લડવૈયાઓના સંદર્ભમાં ફ્રેન્ચ એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનરોના વિચારોની તાજની સિદ્ધિ. એકમાત્ર ખામી એ ઉત્પાદનની ઊંચી કિંમત છે, જેમાં ઘણા બધા ચોકસાઇ એન્જિનિયરિંગ ઑબ્જેક્ટ્સની સંડોવણીની જરૂર છે. 15 વર્ષ પહેલા અફઘાનિસ્તાનમાં યુદ્ધ સાથે તેની સફર શરૂ કરનાર રાફેલે લિબિયાની સેના સામેની લડાઈમાં પોતાની અસરકારકતા સાબિત કરી છે. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે રાફેલના "પીડિતો" મોટાભાગે સ્થાનિક લડવૈયાઓ અને લિબિયન એરફોર્સની સેવામાં હેલિકોપ્ટર હતા. આધુનિક સમયની વાત કરીએ તો, દસોલ્ટ મોટાભાગે પ્રશિક્ષણ કવાયતમાં સામેલ છે અને તેણે માત્ર થોડા પ્રસંગોએ ઇરાકમાં ઇસ્લામિક સ્ટેટ દળો સામે હુમલા કર્યા છે. તે ઘણી બધી ઘટનાઓ સાથે પણ સંકળાયેલું છે જ્યારે પ્લેન ક્રેશ થયું અથવા હવામાં વિસ્ફોટ થયો, પરંતુ ઉત્પાદકે સાબિત કર્યું છે કે આવી પરિસ્થિતિઓનું કારણ મોટાભાગે માનવ પરિબળ છે.

5.

સૌથી વિશ્વસનીય ઘરેલું વિમાન વિશ્વના શ્રેષ્ઠ લશ્કરી લડવૈયાઓની રેન્કિંગના વિષુવવૃત્ત પર સ્થિત છે. તેણે કસરત દરમિયાન વારંવાર તેની શ્રેષ્ઠતા સાબિત કરી. ભારતીય વાયુસેનાની કરોડરજ્જુની રચના કરતી, Su-30 એ અમેરિકન અને બ્રિટિશ સ્પર્ધકોને પ્રશિક્ષણ લડાઈમાં અને મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં શુષ્ક રીતે હરાવ્યા હતા. ઉપરાંત, તે સુખોઈ હતું જેણે સીરિયામાં રશિયન સૈન્ય અવકાશ દળોના ઓપરેશનની સફળતાની ખાતરી આપી હતી અને પાલમિરાની મુક્તિમાં નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવી હતી. એક સદીના એક ક્વાર્ટરમાં, ફક્ત 9 ઘટનાઓ નોંધવામાં આવી હતી, જેમાંથી મોટાભાગની ઘટનાઓ એન્જિનમાં આગ અથવા અપૂરતા બળતણને કારણે થઈ હતી, સદભાગ્યે, વિયેતનામીસ એરફોર્સના વિમાનને દરિયામાં તૂટી પડવાના અપવાદ સિવાય કોઈ લશ્કરી જાનહાનિ થઈ ન હતી;

4.

યુરોપિયન યુનિયનના દેશોના સંયુક્ત પ્રયાસો દ્વારા બનાવવામાં આવેલ એકમાત્ર ફાઇટર અને વાસ્તવિક લડાઇ કામગીરી (સીરિયા અને ઇરાકમાં ગઠબંધન કામગીરી) દરમિયાન તેની અસરકારકતા સાબિત કરી. તેનો અસંદિગ્ધ ફાયદો એ દુશ્મનના રડારમાં દખલ કરવાની ક્ષમતા છે અને, ત્યાંથી, માર્ગદર્શિત મિસાઇલોની ફ્લાઇટની દિશાને ઠીક કરે છે, તેથી નુકસાનની ગેરહાજરી આશ્ચર્યજનક ન હોવી જોઈએ. બીજો ફાયદો એ છે કે મહત્તમ ફાયરિંગ રેન્જ આ સૂચક મુજબ, ટાયફૂન તેના નજીકના સ્પર્ધકોને સો કિલોમીટર જેટલું વટાવી જાય છે. આજે, યુરોપ અને મધ્ય પૂર્વના દેશો લગભગ અડધા હજાર લડવૈયાઓથી સજ્જ છે, જેમાંના દરેકમાં એક અનન્ય ફેરફાર અને ઉત્પાદન તકનીક છે.

3.

વિમાન, જે વિશ્વના શ્રેષ્ઠ લશ્કરી લડવૈયાઓમાં ટોચના ત્રણને ખોલે છે, તેના પર વિશેષ ધ્યાન આપવાની જરૂર છે, કારણ કે તે સીરિયામાં આપણા દેશના કાયમી લશ્કરી મથકની ઉડ્ડયન પાંખની કરોડરજ્જુ બનાવશે. લાંબા સમય સુધી ઉત્પાદનની ગુપ્તતાએ સંભવિત ખરીદદારોને જોખમી પ્રોજેક્ટમાં રોકાણ કરવાનું ટાળવા દબાણ કર્યું, પરંતુ લડાઇ કામગીરીમાં ભાગીદારી, જ્યાં Su-35 એ રશિયન એરોસ્પેસ દળોના મુખ્ય હુમલા દળોને આવરી લીધા, તેના તરફ ઘણું ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું. વિમાન એ Su-27 (આ સમાન એરફ્રેમ દ્વારા પુરાવા છે) નું અત્યંત સંપૂર્ણ આધુનિકીકરણ છે તે ધ્યાનમાં લેતા, ફાઇટર ઘરેલું લશ્કરી સાધનોની ટકાઉપણુંના પુરાવા તરીકે સેવા આપે છે, અને ઉડ્ડયનમાં નીચેની પરંપરાઓની પણ વાત કરે છે. કમનસીબે, કવાયત અથવા દુશ્મન સાથેની લડાઇમાં ભાગ લેવા વિશેની માહિતી લોકો સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવી ન હતી.

2.

મલ્ટિફંક્શનલ, આર્થિક, અસરકારક - સામાન્ય રીતે, આ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉત્પાદિત શ્રેષ્ઠ ફાઇટર છે. 2014 થી આજ સુધી, તેણે સીરિયામાં એરફોર્સની કરોડરજ્જુની રચના કરી છે, જ્યાં, કટ્ટરપંથી ઇસ્લામવાદીઓ સામે લડત શરૂ કર્યા પછી, તેણે IS સૈનિકો માટે નોંધપાત્ર સમસ્યાઓ ઊભી કરવાનું ચાલુ રાખ્યું છે. એક નોંધનીય કિસ્સો એ છે કે જ્યારે પાયલોટે, એક લડાઇ મિશનમાં, માત્ર એક લડાઇ મિશન પૂર્ણ કર્યું ન હતું, પરંતુ દુશ્મન દળોની નોંધ લીધા વિના અને દુશ્મનની સ્થિતિના સંકલનને પ્રસારિત કર્યા વિના, બીજા છ કલાક સુધી ચોક્કસ વિસ્તારમાં રહ્યો હતો. આધાર ખાલી કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે. છેલ્લા બે વર્ષમાં, F-22 એ લગભગ 210 લડાયક મિશન સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ કર્યા છે. સમગ્ર ઓપરેશનલ સમયગાળામાં સંઘર્ષ દરમિયાન નુકસાનના માત્ર બે કેસોનો સમાવેશ થાય છે, જે રેપ્ટરની ઉચ્ચ ગુણવત્તા અને વિશ્વસનીયતા દર્શાવે છે.

1. સુખોઈ T-50 (રશિયા)

રેન્કિંગ અને ટાઇટલમાં પામ વિશ્વનો શ્રેષ્ઠ લશ્કરી ફાઇટરસુખોઈ T-50 પ્રાપ્ત કરે છે - પ્રથમ સ્થાનિક પાંચમી પેઢીનું વિમાન જે આકાશમાં અને જમીન બંને પર સ્થિત ઘણા વિરોધીઓ સાથે એક સાથે લડાઇ કરવા સક્ષમ છે. વધતી ચાલાકી અને અદ્યતન તકનીકને કારણે આ શક્ય બન્યું હતું. પશ્ચિમી નિષ્ણાતોએ પણ સ્ટીલ્થ રિડક્શન ટેક્નોલૉજી સાથે લડવૈયાઓ બનાવવાના રશિયન ઇજનેરોના પ્રથમ પગલાંની પ્રશંસા કરી હતી, પરંતુ વ્યવહારમાં કોઈ નક્કર તારણો દોરવાનું શક્ય નથી: તમામ પરીક્ષણો બંધ દરવાજા પાછળ કરવામાં આવે છે, અને પ્રોટોટાઇપનું અંતિમ રૂપરેખાંકન રજૂ કરવામાં આવશે. માત્ર દોઢ વર્ષમાં.

+

અમે શ્રેષ્ઠ સોવિયત ફાઇટરની અવગણના કરી શકતા નથી, જે હજી પણ સોવિયત પછીના દેશોમાં અને સામ્યવાદી છાવણીમાંના સાથીઓ વચ્ચે સેવામાં છે, કારણ કે તે ટોપ ટેનમાં છે. નોંધનીય છે કે Su 27 કોઈપણ કમ્પ્યુટર ફ્લાઇટ સિમ્યુલેટરમાં સહભાગી બને છે. ઉપરાંત, આ એરક્રાફ્ટ એકમાત્ર સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત ફાઇટર છે જેણે મધ્ય આફ્રિકામાં દુશ્મનાવટમાં ભાગ લીધો હતો, જ્યાં તેણે નુકસાન વિના 3 દુશ્મન વિમાનોને તટસ્થ કર્યા હતા, અને એકમાત્ર ઓળખાયેલ ગેરલાભ એ છે કે આફ્ટરબર્નર દરમિયાન ઇંધણનો વધુ વપરાશ છે.