લોકહીડ F-117 નાઇટહોક - 1970 ના દાયકાના અંતમાં લોકહીડ માર્ટિન દ્વારા વિકસિત અમેરિકન વ્યૂહાત્મક બોમ્બર. સ્ટીલ્થ તકનીકોના ઉપયોગ પર આધારિત પ્રથમ ઉત્પાદન એરક્રાફ્ટ.
F-117 નો ઇતિહાસ
બનાવવાની શક્યતા લડાયક વિમાન, જે દુશ્મન રડાર માટે અદ્રશ્ય હશે તે હવાઈ સંરક્ષણ રડારના આગમનથી લશ્કરી સ્વપ્ન રહ્યું છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન પણ, જર્મન એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનરોએ તેમના એરક્રાફ્ટને અદ્રશ્ય બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો સંશોધન કાર્યક્રમો. 1960 ના દાયકામાં, હાઇ-સ્પીડ રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ બનાવવાના પ્રોજેક્ટના ભાગ રૂપે, કેટલીક તકનીકોનો સક્રિયપણે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જો કે, એન્જિનની પ્રચંડ શક્તિ અને શરીરને શાબ્દિક રીતે ગરમ કરતી ગતિને કારણે, વિમાન અદ્રશ્ય બન્યું ન હતું. જો કે, સંભાવના નોંધપાત્ર હતી.
1977 માં, પેન્ટાગોન ખાતે XCom પ્રાયોગિક સમિતિની રચના કરવામાં આવી હતી, જેનું કાર્ય સ્ટીલ્થ ટેક્નોલોજીને વ્યવહારિક ઉપયોગિતાના સ્તરે લાવવાનું હતું. તે પછી, SR-71 પરના વિકાસના આધારે, તેમજ ગુપ્ત XST પ્રોગ્રામ હેઠળના પરીક્ષણોના પરિણામોના આધારે, સમિતિએ સિનિયર પ્રોમ પ્રોગ્રામ (જેમાંથી ACM સ્ટીલ્થ ક્રુઝ મિસાઇલનો વિકાસ થયો), એટીબી (જે બોમ્બર બન્યો), અને અંતે, સિનિયર ટ્રેન્ડ, જેનું પરિણામ F-117 હતું.
સિનિયર ટ્રેન્ડ પરનું મોટા ભાગનું કામ સ્કંક વર્ક્સ લેબોરેટરીઝમાં કરવામાં આવતું હોવાથી, ડેવલપમેન્ટ કોન્ટ્રાક્ટ લેબોરેટરીઝના માલિક, લોકહીડ માર્ટિનને આપવામાં આવ્યો હતો. ગુપ્તતાના શાસનની આવશ્યકતાઓ અત્યંત ઊંચી હતી, આનો પુરાવો એ એરક્રાફ્ટનું નામ છે - F-117 વિમાનની સામાન્ય લાઇનમાંથી બહાર આવી ગયું હતું:, વગેરે. એક અસ્પષ્ટ નિયમ મુજબ, યુએસ એરફોર્સે ગુપ્ત વિમાનોને ત્રણ-અંકના નંબરો સોંપ્યા હતા.
F-117 ડિઝાઇન
એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇન સ્ટીલ્થ ટેક્નોલોજી પર આધારિત છે. એરક્રાફ્ટ પોતે વી આકારની પૂંછડી સાથે "ફ્લાઇંગ વિંગ" એરોડાયનેમિક ડિઝાઇન અનુસાર બનાવવામાં આવ્યું છે. સબસોનિક એરક્રાફ્ટની સંપૂર્ણપણે અસ્પષ્ટ, તીક્ષ્ણ અગ્રણી ધાર સાથેની અત્યંત સ્વીપ્ડ પાંખ (67.5°), સીધી રેખાઓ દ્વારા દર્શાવેલ વિંગ પ્રોફાઇલ, સપાટ ટ્રેપેઝોઇડલ અને ત્રિકોણાકાર પેનલ્સ દ્વારા રચાયેલ પાસાદાર ફ્યુઝલેજ એકબીજાની સાપેક્ષ રીતે સ્થિત છે. રડાર દુશ્મનથી દૂર ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક તરંગોને પ્રતિબિંબિત કરે છે. ફ્યુઝલેજની બંને બાજુઓ પર પાંખની ઉપર સ્થિત ફ્લેટ એર ઇન્ટેકમાં રેડિયો-શોષક સામગ્રીથી બનેલા રેખાંશ પાર્ટીશનો હોય છે. હવાના સેવનના પ્રવેશદ્વાર પર ઠંડા હવાના પ્રવાહનો એક ભાગ અલગ કરવામાં આવે છે અને એન્જિનને બાયપાસ કરીને, પાંખ દ્વારા કવચવાળી ફ્લેટ નોઝલમાં પ્રવેશ કરે છે, જેની નીચેની પેનલ ગરમી-શોષી લેતી સિરામિક ટાઇલ્સથી ઢંકાયેલી હોય છે, જે એરક્રાફ્ટની IR સિગ્નેચરને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે. . એરક્રાફ્ટમાં બાહ્ય સસ્પેન્શન નથી; તમામ શસ્ત્રો ફ્યુઝલેજની અંદર સ્થિત છે.
એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇનમાં પોલિમર કમ્પોઝિટ મટિરિયલ્સ અને કોટિંગ્સનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે; કેટલાક ડેટા અનુસાર, આગળથી ઘટાડીને 0.025 m² કરવામાં આવ્યો હતો, જે સમાન કદના પરંપરાગત એરક્રાફ્ટના EPR કરતા અનેક ગણો ઓછો છે.
લોકહીડ F-117 નાઈટહોક - પ્રથમ સ્ટીલ્થ એરક્રાફ્ટ. સ્કાયશિપ ચેનલ વિડિઓ
તે માટે તે નોંધવું યોગ્ય છે ઉચ્ચ પ્રદર્શનઓછી ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓ સાથે સ્ટીલ્થ માટે ચૂકવણી કરવી પડી હતી. પ્લેનને નિયંત્રિત કરવું ખૂબ મુશ્કેલ છે - એક જટિલ સ્વચાલિત નિયંત્રણ સિસ્ટમ વિકસાવવામાં આવી હતી જેથી તે હવામાં સ્થિર રહી શકે. સ્વાભાવિક રીતે, જો દુશ્મન લડવૈયાઓ દ્વારા દૃષ્ટિની રીતે શોધી કાઢવામાં આવે, તો F-117 વિનાશકારી હતું - તેની દાવપેચ શટલ કરતા ભાગ્યે જ વધારે હતી. વધુમાં, એરક્રાફ્ટના આકારે ધ્વનિ અવરોધને તોડવાની શક્યતાને સંપૂર્ણપણે બાકાત રાખી હતી. જો કે, એરક્રાફ્ટની ટીકા કરતી વખતે, તે ધ્યાનમાં લેવું યોગ્ય છે કે એફ -117 એ એક વ્યૂહાત્મક બોમ્બર છે, ફાઇટર નથી, અને આવા એરક્રાફ્ટ માટે લક્ષ્યીકરણમાં દાવપેચની લડાઇની કલ્પના કરવામાં આવી ન હતી.
શસ્ત્રોનો ડબ્બો બે-વિભાગીય છે, જેમાં પાછો ખેંચી શકાય તેવા બીમ ધારકોની સિસ્ટમ છે. લાક્ષણિક શસ્ત્રો બે GBU-10 અથવા GBU-27 માર્ગદર્શિત બોમ્બ છે. AGM-88 HARM, AGM-65 “Maverick” મિસાઇલો, B-61 અથવા B-83 અણુ બોમ્બ (દરેક બે), GBU-15 બોમ્બ અથવા BLU-9 કન્ટેનર ઇન્સ્ટોલ કરવું શક્ય છે. બીમ પર AIM-9 “સાઇડવિન્ડર” માટે રેલ માર્ગદર્શિકાઓ ઇન્સ્ટોલ કરવી શક્ય છે.
ઉત્પાદન
બધા ઉત્પાદન એરક્રાફ્ટ "A" ફેરફારમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. 64 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, છેલ્લું ઉત્પાદન ઉદાહરણ 1990 માં યુએસ એરફોર્સને આપવામાં આવ્યું હતું.
F-117 નું સંચાલન
F-117 એરક્રાફ્ટના અસ્તિત્વને સૌપ્રથમ સત્તાવાર રીતે 10 નવેમ્બર, 1988ના રોજ માન્યતા આપવામાં આવી હતી, જ્યારે પેન્ટાગોને એરક્રાફ્ટના ઈતિહાસનું વર્ણન કરતી પ્રેસ રિલીઝ જારી કરી હતી અને એક રિટચ કરેલ ફોટોગ્રાફ બહાર પાડ્યો હતો. બે F-117નું પ્રથમ જાહેર પ્રદર્શન 21 એપ્રિલ, 1990ના રોજ થયું હતું. ઓપરેશન ડેઝર્ટ સ્ટોર્મ પછી 1991માં જ લે બોર્જેટ એર શોમાં આ એરક્રાફ્ટને સૌપ્રથમવાર રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું.
અકસ્માતો અને આપત્તિઓ
F-117 એરક્રાફ્ટના ઓપરેશનના સમગ્ર ઇતિહાસમાં, સત્તાવાર માહિતી અનુસાર, 7 એરક્રાફ્ટ ખોવાઈ ગયા હતા, જેમાં એક F-117નો સમાવેશ થાય છે જે લડાયક કામગીરી દરમિયાન નીચે પાડવામાં આવ્યો હતો.
લડાઇ ઉપયોગ
- પનામા પર યુએસ આક્રમણ (1989)
- ગલ્ફ વોર (1991)
- ઓપરેશન ડેઝર્ટ ફોક્સ (1998)
- યુગોસ્લાવિયા સામે નાટો યુદ્ધ (1999)
- ઇરાક યુદ્ધ (2003)
સેવામાંથી દૂર કરવું
યુએસ એરફોર્સે 2018 સુધી F-117 નો ઉપયોગ કરવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ પ્રોગ્રામ માટે વધતા ખર્ચ અને નવા ફાઇટરની સામે બોમ્બરની અપ્રચલિતતાને લીધે તેને F-22 ની તરફેણમાં F-117 છોડી દેવાની ફરજ પડી હતી.
સ્ટીલ્થ ટેકનોલોજી, અમેરિકન એન્જિનિયરિંગનું ગૌરવ, જે એરક્રાફ્ટને અદ્રશ્ય બનવા દે છે, તે પવનમાં ધૂળની જેમ અદૃશ્ય થઈ ગઈ છે. બેલગ્રેડથી 50 કિલોમીટર દૂર રુમા શહેર નજીક 27 માર્ચ, 1999ના રોજ આ ઘટના બની હતી. સર્બિયન એર ડિફેન્સ સિસ્ટમ દ્વારા સોવિયેત મિસાઇલ દ્વારા "ટ્રાયમ્ફ ઑફ એન્જિનિયરિંગ" ને ફટકારવામાં આવી હતી. આ ઘટના પછી, નાટોના નેતૃત્વએ આ એરક્રાફ્ટના વધુ નુકસાનને ટાળવા માટે આ પ્રકારના તમામ એરક્રાફ્ટની ફ્લાઇટ્સ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. અને તેના ઉપયોગ માટેનું માળખું વધુ સારી રીતે પસંદ કરી શકાતું નથી - એક એરક્રાફ્ટ બનાવવું જે હાલની હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીઓમાંથી કોઈ જોઈ શકતું નથી તે ખરેખર એક મહાન કાર્ય છે.
યુએસએસઆરમાં, તકનીકી અને સંચાલન સિદ્ધાંતનો પ્રથમ ઉલ્લેખ 1962 નો છે. પછી મોસ્કોમાં, પબ્લિશિંગ હાઉસ "સોવિયેત રેડિયો" એ "એજ વેવ્ઝની પદ્ધતિ" નામનું એક ખૂબ જ રસપ્રદ પુસ્તક પ્રકાશિત કર્યું. ભૌતિક સિદ્ધાંતવિવર્તન." તેના લેખક, એક મહત્વાકાંક્ષી અને પ્રતિભાશાળી વૈજ્ઞાનિક પ્યોત્ર ઉફિમત્સેવે એક પદ્ધતિ વર્ણવી છે જે મુજબ કોઈપણ વિમાન માટે અનન્ય આકાર ડિઝાઇન કરવાનું શક્ય છે તે લક્ષ્ય શોધ પ્રણાલીઓ (રડાર) માંથી કિરણોને પ્રતિબિંબિત કરશે અને તેમને પ્રતિબિંબિત કરશે નહીં, પરંતુ તેમને પ્રતિબિંબિત કરશે. અલગ-અલગ દિશામાં, ત્યાંથી એરક્રાફ્ટ દુશ્મન માટે અદ્રશ્ય બને છે. જો કે, એક વિચિત્ર સંયોગ દ્વારા, સૈન્યને નવા સિદ્ધાંતની સમજ મળી ન હતી. કંજૂસ સૈન્યની પાછળ "ઉત્પાદનનો કોઈ આધાર નથી" એ આપણા સમયના કદાચ સૌથી આશાસ્પદ પ્રોજેક્ટનો અસ્વીકાર છે. પાછળથી, એરક્રાફ્ટ વૈજ્ઞાનિકો કે જેમણે આ કાર્યનો સારી રીતે અભ્યાસ કર્યો હતો તે શોધ્યું કે પુસ્તકમાં રડાર પર ન્યૂનતમ પ્રતિબિંબને સુનિશ્ચિત કરવા માટે એરક્રાફ્ટની શ્રેષ્ઠ પ્રોફાઇલની ગણતરી કરવા માટે એક અલ્ગોરિધમનું વર્ણન કરવામાં આવ્યું છે, તેઓ યુએસએમાં કામ કરતા હતા ઘણા વર્ષોથી આ પ્રકારના એરક્રાફ્ટની રચના, પરંતુ અસંખ્ય ગણતરીઓ અને પ્રયોગો, પરીક્ષણોએ સકારાત્મક પરિણામો આપ્યા નથી. એક દિવસ રડાર નિષ્ણાત ડેનિસ ઓવરહોલ્સે પીટર ઉફિમત્સેવનું ખૂબ જ કામ જોયું ત્યાં સુધી બધું સતત અવ્યવસ્થિત થતું ગયું. ઉત્સાહિત ઓવરહોલ્સ, તેના માર્ગમાંની દરેક વસ્તુને સાફ કરીને, પ્રોજેક્ટના સામાન્ય ડિઝાઇનર, બેન રિચની ઑફિસ પર દોડી ગયા. પુસ્તકનો અભ્યાસ કર્યા પછી, ઓવરહોલ્સ અને રિચ એ નિષ્કર્ષ પર આવ્યા કે સોવિયેત વૈજ્ઞાનિકના પુસ્તકમાં તમામ જરૂરી જથ્થાઓની ગણતરી કરવાની ખૂબ જ પદ્ધતિ વર્ણવવામાં આવી છે, તે જ સમયે, અમેરિકન વૈજ્ઞાનિકોના મનમાં વિચાર આવ્યો કે વિમાનની સપાટી સેંકડો સીધા ભાગોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે, ત્યાંથી રડાર કિરણોના વક્રીભવન માટે અસરકારક વિસ્તાર પૂરો પાડે છે.
જો કે, દરેક જણ માનતા ન હતા કે આવા આકાર સાથેનું વિમાન બિલકુલ આગળ વધી શકશે. જ્યારે લોકહીડ માર્ટિનના લીડ એરોડાયનેમિક્સ એન્જિનિયરે પ્લેનનો આકાર જોયો, ત્યારે તેના પગ ચાલ્યા ગયા. એરક્રાફ્ટ બાંધકામના તમામ હાલના સિદ્ધાંતો અનુસાર, આવા ઉપકરણ ઉડી શકતા નથી. કેન્ટ્રેલે તેના ઇજનેરોને એક સરળ કાર્ય આપ્યું: વિમાન ઓછામાં ઓછા થોડા સમય માટે ઉડી શકે અને ઉડી શકે તેની ખાતરી કરવા. આ રીતે અમેરિકનો પ્રમાણભૂત સ્ટીલ્થ એરક્રાફ્ટ બનાવવામાં વ્યવસ્થાપિત થયા. જો કે, સફળતાનો ઉત્સાહ ઝડપથી પસાર થયો, એરફ્રેમ ડિઝાઇનમાં 10% થી વધુ મેટલ ભાગો ન હતા. લંબચોરસ આકારફ્યુઝલેજ અને વી આકારની પૂંછડીએ એરક્રાફ્ટના પાઇલોટિંગને એટલું ખરાબ બનાવ્યું હતું કે તેને ઉડાડતા પાઇલટ માટે તે સંપૂર્ણ ત્રાસ હતો. આ ડિઝાઇને એરક્રાફ્ટ માટે સુપરસોનિક ગતિનો અંત લાવી દીધો અને તેની લડાઇ ત્રિજ્યા અને પેલોડમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કર્યો. આ ઉપરાંત, ફ્લાઇટ મિશન દરમિયાન, વાયુ સંરક્ષણ પ્રણાલીઓને લક્ષ્યાંકિત કરવાનું ટાળવા માટે તમામ સંચાર પ્રણાલીઓ, મિત્ર-અથવા-શત્રુની ઓળખ પ્રણાલી અને અલ્ટિમીટરને પણ બંધ કરવું પડ્યું હતું. પ્લેન એટલું અણઘડ બન્યું કે અમેરિકનોએ તેની અસરકારકતા પર શંકા કરી કે કાઝાન રિસર્ચ ટેકનિકલ યુનિવર્સિટી (કેએઆઈ) ના એસોસિયેટ પ્રોફેસર, એવિઓનિક્સ નિષ્ણાત ઇલ્યા માત્વીવે એક મુલાકાતમાં આ પ્લેનમાં નિયંત્રણ સિસ્ટમો પર પોતાનો અભિપ્રાય શેર કર્યો. ઝવેઝ્ડા ટીવી ચેનલ સાથે: “ ડિઝાઇન સુવિધાઓને લીધે, એરક્રાફ્ટને ફક્ત ખાસ ફ્લાય-બાય-વાયર સિસ્ટમ દ્વારા નિયંત્રિત કરી શકાય છે, જેમાં નિયંત્રણ ચેનલોના ડબલ ડુપ્લિકેશનનો ઉપયોગ થાય છે. તેની એરોડાયનેમિક લાક્ષણિકતાઓને લીધે, એરક્રાફ્ટ પિચ અને યાવમાં અત્યંત અસ્થિર હતું, તેથી આ પરિમાણોને કમ્પ્યુટર દ્વારા પણ મોનિટર કરવામાં આવતું હતું, જેને "સ્થિરતા નિયંત્રણ કમ્પ્યુટર" કહેવામાં આવતું હતું, અને તે ઉપરાંત, થોડી વાર પછી સ્વચાલિત એન્જિન થ્રસ્ટ કંટ્રોલ. સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે, પ્રમાણિકપણે, તે ખાસ કરીને વિશ્વસનીય ન હતું." પામ વૃક્ષો સામે બોમ્બપનામાના શાસક મેન્યુઅલ નોરીગાને ઉથલાવી પાડવા માટે અમેરિકન સૈનિકો દ્વારા ઓપરેશન દરમિયાન F-117 નો પ્રથમ "લડાઇ" ઉપયોગ થયો હતો. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે તે સમયે પનામા પાસે કોઈ હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલી ન હતી, તેથી પનામાની સૈનિકો માત્ર પ્રતિકાર પણ કરી શક્યા ન હતા. "સ્ટીલ્થ" એ સફળતાપૂર્વક બોમ્બ ફેંક્યો અને એર બેઝ પર પાછો ફર્યો. આગામી "જાહેર દેખાવ" 1991 માં પર્શિયન ગલ્ફમાં થયો હતો. ઇરાકી હવાઈ સંરક્ષણ દળો માટે ઉપલબ્ધ એન્ટી એરક્રાફ્ટ મિસાઇલ સિસ્ટમ્સ લડાઇ ક્રૂની ઓછી લાયકાતને કારણે યોગ્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતી ન હતી, તેથી સ્ટીલ્થ સિસ્ટમ્સ લગભગ મુક્તપણે કામ કરતી હતી. 17 જાન્યુઆરીની રાત્રે, 415મી સ્ક્વોડ્રનમાંથી 10 એરક્રાફ્ટની ફ્લાઇટએ પ્રથમ હુમલો કર્યો. સવારે ત્રણ વાગ્યે, વિમાનોએ બગદાદમાં એરફોર્સ કંટ્રોલ સેન્ટર અને અલ-તાજીમાં એર સર્વેલન્સ કંટ્રોલ સેન્ટર પર બોમ્બમારો કર્યો. હવાઈ હુમલા દરમિયાન અમેરિકન પાઇલોટ્સ 6 હજાર મીટરથી નીચે ઉતરવાની મનાઈ ફરમાવવામાં આવી હતી જેથી શોર્ટ-રેન્જ એર ડિફેન્સ સિસ્ટમ અને વિમાન વિરોધી આર્ટિલરી, જે, વધુ શક્તિશાળી હવાઈ સંરક્ષણથી વિપરીત, હજુ પણ નીચા ઉડતા લક્ષ્યને ઓળખવામાં અને તેના પર ફાયર કરવામાં સક્ષમ હતા. યુગોસ્લાવ શરમ 1999 માં મિલોસેવિક શાસનને ઉથલાવી દેવાના હેતુથી નાટો ઓપરેશન એ F-117 ના ઉપયોગ માટે ખરેખર "ઉત્તમ સમય" હતો. જો કે, આ મશીનના ઉપયોગ માટેની બધી યોજનાઓ સાકાર થવાનું નક્કી ન હતી. અમેરિકન એરફોર્સ માટે તે અંધકારમય દિવસે, તમામ કેન્દ્રીય ચેનલો પર કોઈ એક વખતના પ્રચંડ લશ્કરી વાહનનો ભંગાર જોઈ શકે છે અને સ્થાનિક રહેવાસીઓ આ અવશેષો પર કૂદકો મારતા હતા, જે એક ભાગ હતો સૈનિકોની 250મી બ્રિગેડની ત્રીજી બેટરીની. હવાઈ સંરક્ષણ, Zoltan Dani દ્વારા આદેશ આપ્યો. ઝોલ્ટને પોતે પછીના ઇન્ટરવ્યુમાં કહ્યું હતું કે શરૂઆતથી જ તેને આ મશીનોની તકનીકી શ્રેષ્ઠતા વિશે કોઈ ભ્રમ નથી. ઉપરાંત, દાનીને તેના ગૌણમાં લગભગ બેસો સૈનિકો હતા, જેમાં કમાન્ડરને વિશ્વાસ હતો.
મિસાઇલોને સ્થિતિમાં મૂકતા પહેલા, દાનીએ સંદેશાવ્યવહાર માટે રેડિયો સ્ટેશનને બદલે કેબલ કમ્યુનિકેશનની જમાવટ કરવાનો આદેશ આપ્યો. આમ, યુગોસ્લાવ અધિકારીએ એક જ સમયે ઘણી સમસ્યાઓ હલ કરી: કેબલ લાઇનને અટકાવી શકાતી નથી, જામ કરી શકાતી નથી અથવા છૂપાવી શકાતી નથી, જેણે હવાઈ સંરક્ષણ સંકુલની સ્થિતિને અનમાસ્ક કરવાની શક્યતાને બાકાત રાખી હતી.
તેમ છતાં, આ "અમેરિકન વિચારનો ચમત્કાર" "પકડવો" એક મુશ્કેલ કાર્ય બન્યું. યુગોસ્લાવ એર ડિફેન્સ ક્રૂએ તેમના રડાર ચાલુ કર્યા હોવાથી ટૂંકા સમય, આ "કોરિડોર" માં સ્ટીલ્થી એરક્રાફ્ટ જોવું એ અતિ મુશ્કેલ કાર્ય હતું. ઝોલ્ટન દાનીના જણાવ્યા મુજબ, લક્ષ્યને ખૂબ જ છેલ્લી ક્ષણે કબજે કરવામાં આવ્યું હતું, શાબ્દિક રીતે રડારને બંધ કરવાની ફરજ પડી તે પહેલાં સ્ટીલ્થ એરક્રાફ્ટ એર ડિફેન્સ બેટરીની એટલી નજીક આવ્યું હતું કે તેના વિનાશની સંભાવના લગભગ 100% હતી. . યુગોસ્લાવ્સની ગણતરી સરળ હતી: તેમને મિસાઇલ વિરોધી દાવપેચની તક આપ્યા વિના, શક્ય તેટલું નજીક આવવા દો, પ્લેન લોંચ કરો અને હિટ કરો. જ્યારે ઝોલ્ટનને ખબર પડી કે સ્ટીલ્થને ગોળી મારી દેવામાં આવી છે, ત્યારે તેણે અંતર નોંધ્યું. તે બહાર આવ્યું છે કે વિમાન એર ડિફેન્સ બેટરીની સ્થિતિથી માત્ર 13 કિલોમીટર દૂર અથડાયું હતું. એર ડિફેન્સ સિસ્ટમનો દારૂગોળો વપરાશ બે 5V27D મિસાઇલોનો હતો. પ્રથમ વિમાનની પાંખ કાપી નાખે છે, અને બીજાની ખોટના કિસ્સામાં ફ્યુઝલેજ સાથે અથડાય છે શ્રેષ્ઠ વિમાનઅમેરિકનોએ માત્ર તકનીકી જ નહીં, પણ વ્યૂહાત્મક ખોટી ગણતરી પણ કરી. નાટો કમાન્ડને તેના એરક્રાફ્ટની અભેદ્યતામાં એટલો વિશ્વાસ હતો કે તેણે તેને કોઈપણ કવર વગર મિશન પર મોકલ્યું. તદુપરાંત, પ્લેનના પાયલોટ, ડેલ ઝેલ્કો, લક્ષ્યો સુધી પહોંચવા માટે જે કોર્સ લે છે તેનો ચોથી વખત ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જો આપણે આ મુદ્દાની તકનીકી બાજુએ જઈએ, તો, અલબત્ત, એસ -125 મિસાઇલોની હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીના રડાર, યુગોસ્લાવ કમાન્ડર દાનીના અનુભવના સહજીવન દ્વારા નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવવામાં આવી હતી. આ હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીનો સમગ્ર મુદ્દો એ છે કે લાંબા-તરંગની શ્રેણીમાં કાર્યરત રડાર માટે આવા વિચિત્ર આકાર સાથે પણ વિમાનને શોધવું બહુ મુશ્કેલ નથી. અલબત્ત, તેઓ એક મીટર સુધીની ચોકસાઈ સાથે લક્ષ્યનું સ્થાન નક્કી કરી શકતા નથી, પરંતુ તેઓ દિશા, કોર્સ અને ઊંચાઈ સૂચવવામાં સક્ષમ છે. વધુમાં, F-117 નીચી ઊંચાઈએ અત્યંત નીચી મનુવરેબિલિટી દ્વારા અલગ પાડવામાં આવતું હતું, અને તે સૈદ્ધાંતિક રીતે મેન્યુવરેબલ એરક્રાફ્ટ નહોતું, ચોક્કસ રીતે તેની એરફ્રેમ અને ડિઝાઇનને કારણે. આમ, F-117 યુગોસ્લાવ એર ડિફેન્સ સિસ્ટમ માટે એક આદર્શ લક્ષ્ય બની ગયું. નાટો કમાન્ડે હજુ પણ યુગોસ્લાવ આક્રમણ દરમિયાન આ વિમાનના અન્ય નુકસાનને સ્વીકાર્યું નથી. jfdefence.com પોર્ટલ મુજબ, યુએસ અને નાટો ઉડ્ડયન 4 થી 5 F-117 એરક્રાફ્ટ ગુમાવ્યું હતું, પરંતુ પેન્ટાગોનમાં આ વિષય પર કોઈ સત્તાવાર દસ્તાવેજો નથી, તે પછી પણ પાયલોટ બહાર કાઢવામાં સફળ રહ્યો હતો ત્યારબાદ ક્રેશ સાઇટ પરથી સફળતાપૂર્વક બહાર કાઢો. આ હોવા છતાં, યુગોસ્લાવિયાની વિશાળતામાં નીચે પડેલું વિમાન વિશ્વભરમાં સતત ટીકાનો વિષય બન્યું. નાટોને સમજાયું કે ટેક્નોલોજીનો ખુલાસો થવાની સંભાવના છે, તેથી તેણે F-117ને સુરક્ષિત રાખવા માટે વધારાના પગલાં લીધાં. આ એરક્રાફ્ટ ફરી ક્યારેય એકલા ઉડાન ભરી શક્યા નથી: તેઓ સતત HARM મિસાઇલોથી સજ્જ F-15/F-16s ની જોડી સાથે હતા, જે જમીન-આધારિત હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીના રડાર પર લક્ષ્ય રાખતા હતા. 1999માં બનેલી આ ઘટનાએ અમેરિકન અને નાટોના પાઇલોટની બહાદુરીને ભારે નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને અત્યંત ખર્ચાળ એરક્રાફ્ટ બનાવવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી ટેક્નોલોજીને ટૂંક સમયમાં બિનઅસરકારક તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી. અમેરિકન મશીનનો અંત ખરેખર અચાનક આવ્યો. જૂન 2005 માં, પેન્ટાગોને F-117 પ્રોગ્રામ અને તેના આધારે એરક્રાફ્ટ પર બંધ સુનાવણી હાથ ધરી હતી અને 2008 માં વિમાનને સત્તાવાર રીતે સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. એક ખર્ચાળ અને અસ્પષ્ટ પ્રોગ્રામનો એક અસ્પષ્ટ અંત જે ફરી એકવાર વિશ્વસનીય સોવિયેત શસ્ત્રો દ્વારા પરાજિત થયો હતો.
અદ્રશ્ય માણસ માટે શિકાર (સર્બિયન અનુભવ)
અત્યાર સુધી, વિશ્વના સૌથી અદ્યતન વિમાનોમાંના એકના વિનાશના સંજોગો વિશે સ્પષ્ટ અને ચોક્કસ વાર્તા પ્રકાશિત કરવામાં આવી નથી. શું થયું તેના ઘણા સંસ્કરણો છે, પરંતુ તે બધા ચિંતા કરે છે તકનીકી વિગતો. આ ખરેખર ખૂબ જ રસપ્રદ વિષય છે - જૂની સોવિયેત એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ મિસાઇલોથી સજ્જ સર્બ્સ, નવીનતમ સ્ટીલ્થ એરક્રાફ્ટને કેવી રીતે નીચે પાડી શકે? નિવૃત્ત કર્નલ દાની ઝોલ્ટનના મતે, આ માત્ર ટેક્નોલોજીનો જ નહીં, ઓપરેશનની તૈયારીનો પણ વિષય છે.
ઝોલ્ટને 250મી એર ડિફેન્સ બ્રિગેડની 3જી બેટરીને કમાન્ડ કરી, જેણે બેલગ્રેડનો બચાવ કર્યો. તેમાં રડાર, ચાર C-125 એન્ટી એરક્રાફ્ટ મિસાઇલ સિસ્ટમ્સ હતી (પશ્ચિમી વર્ગીકરણ મુજબ - Sa-3, પ્રત્યેક ચાર મિસાઇલો સાથે), અને આ બધાથી દુશ્મન બોમ્બર્સ માટે કોઈ ખતરો ન હતો. ઓછામાં ઓછું તે જ નાટો સભ્યોએ વિચાર્યું હતું, જેમણે સર્બિયન લક્ષ્યો પર બોમ્બ ધડાકા કરવા માટે તેમના વિમાનો મોકલ્યા હતા, જેની આશા હતી આધુનિક અર્થહવાઈ સંરક્ષણ દમન. શરૂઆતમાં, સર્બ્સ હવાઈ હુમલાઓનો સામનો કરવા માટે ખૂબ સક્રિય ન હતા, પરંતુ ઝુંબેશના માત્ર ત્રણ દિવસ પછી, 27 માર્ચે, તેઓએ અણધારી રીતે F-117, એક વિમાન જે અભેદ્ય લાગતું હતું, તોડી પાડ્યું.
ઝોલ્ટનના જણાવ્યા મુજબ, તેને દુશ્મનની તકનીકી શ્રેષ્ઠતા વિશે કોઈ ભ્રમ ન હતો, અને તેથી તેણે તેના રડાર અને મિસાઇલોનું સ્થાન જાહેર કરીને બોમ્બરોનો ખુલ્લેઆમ વિરોધ ન કરવાનું પસંદ કર્યું, પરંતુ દુશ્મનને મારવાની તકની રાહ જોતા "ઓચિંતો હુમલો કરવા"નું પસંદ કર્યું. ખાતરી માટે વિમાન.
સ્ટ્રેટેજી પેજ નોંધે છે તેમ, આ ઓપરેશન સ્પષ્ટપણે દર્શાવે છે કે આધુનિક યુદ્ધમાં, સક્ષમ કમાન્ડર જૂના શસ્ત્રોની મદદથી પણ સફળ પ્રતિકારનું આયોજન કરી શકે છે. તે જ સમયે, તે ઉલ્લેખનીય છે
કે F-117 નો વિનાશ એ ઝોલ્ટનની કારકિર્દીની સૌથી પ્રખ્યાત ઘટના છે. વાસ્તવમાં, તેના યુનિટે તે યુદ્ધ દરમિયાન એક કરતા વધુ વખત પોતાની જાતને અલગ કરી, ઘણા હવાઈ હુમલાઓને નિષ્ફળ બનાવ્યા અને અન્ય એરક્રાફ્ટને ગોળીબાર કર્યો - એક F-16. નાટો એક પણ રડાર અથવા લોન્ચરને નષ્ટ કરવામાં અસમર્થ હતું જે ઝોલ્ટન બેટરીનો ભાગ હતો.
ઝોલ્ટન પદ્ધતિ
રડાર જેથી તેઓ "સ્ટીલ્થ" ને ટ્રેક કરી શકે. કર્નલ એ કઈ રીતે બરાબર કહ્યું નહિ. તે જાણીતું છે કે તેણે રડારોને સતત ચાલુ રાખ્યા ન હતા, પરંતુ તેમને ટૂંકા સમય માટે યોગ્ય સમયે લોન્ચ કર્યા હતા જેથી નાટો AWACS એરક્રાફ્ટ લડવૈયાઓને શોધી અને નિશાન બનાવી ન શકે.
હકીકતમાં, ઓપરેશનની સફળતાને પૂર્વનિર્ધારિત કરનાર અન્ય પરિબળ નાટો લશ્કરી નેતાઓની વ્યૂહરચના હતી. તેઓએ કવર વિના F-117 મોકલ્યા અને ફ્લાઇટના રૂટ બદલ્યા ન હતા. ડાઉન થયેલું વિમાન આ માર્ગ પર સતત ચોથી વખત ઉડતું હતું, અને આનાથી સર્બિયન એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનર્સને "શિકાર" માટે સારી રીતે તૈયાર રહેવાની મંજૂરી મળી.
તકનીકી બાજુની વાત કરીએ તો, સર્બિયન બેટરીનો અસંદિગ્ધ ફાયદો એ જૂની સિસ્ટમના રડાર અને મિસાઇલો હતો. જેમ તમે જાણો છો, રડાર એરક્રાફ્ટને તેમાંથી પ્રતિબિંબિત રેડિયો સિગ્નલની નોંધણી કરીને ટ્રેક કરે છે. આધુનિક રડાર ઉચ્ચ આવર્તન સિગ્નલનો ઉપયોગ કરે છે. જો કે, સ્ટીલ્થના કિસ્સામાં, એરક્રાફ્ટના કાપેલા શરીર દ્વારા ટૂંકા તરંગો વેરવિખેર થાય છે જેથી તે ધ્યાનમાં ન આવે - તે વિચિત્ર આકાર છે જે આ તકનીકનો આધાર છે.
જો કે, લાંબા-તરંગ (ઓછી-આવર્તન) રડાર માટે, આ વિમાનનો આકાર કોઈ અવરોધ નથી. આવા લોકેટર ખૂબ સચોટ નથી, પરંતુ તેઓ હવામાં કોઈપણ મોટા પદાર્થને "જુએ છે". વધુમાં, પહેલેથી જ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, F-117 નીચી મનુવરેબિલિટી અને ઓછી ઝડપ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, જે તેને ઓછી-આવર્તન રડાર સાથે જૂની સપાટીથી હવામાં મિસાઇલ સિસ્ટમ માટે આદર્શ લક્ષ્ય બનાવે છે.
ઝોલ્ટન હવે એક પણ સ્ટીલ્થને મારવા સક્ષમ ન હતો. ગઠબંધન આ વિમાન ગુમાવ્યા પછી તરત જ, કમાન્ડે આવી પરિસ્થિતિઓને રોકવા માટે પગલાં લીધાં. F-117 એ હવે એકલા ઉડાન ભરી ન હતી - તેમની સાથે HARM (રડાર-ગાઇડેડ) મિસાઇલોથી સજ્જ લડવૈયાઓ હતા. વિમાનોએ ફ્લાઇટના રૂટ બદલવાનું શરૂ કર્યું, અને સર્બ્સ હવે તેમના પર "ઓચિંતો હુમલો" કરી શક્યા ન હતા... જો કે, આનાથી ગૌરવ ઘટ્યું નથી નિવૃત્ત કર્નલ. તે પહેલાથી જ ઇતિહાસમાં એક વ્યક્તિ તરીકે નીચે ગયો છે જે સ્ટીલ્થ પ્લેનને શૂટ કરવામાં સક્ષમ હતો.
સ્ટીલ્થ ટેકનોલોજી આજે લશ્કરી ઈજનેરીમાં મોખરે છે. તેણે વિશ્વ ઉડ્ડયનના પાયામાં ક્રાંતિ લાવી, યુદ્ધના મેદાનમાં એરોપ્લેનને મુખ્ય વ્યૂહાત્મક શસ્ત્ર બનાવ્યું. સનસનાટીભર્યા ઓપરેશન ડેઝર્ટ સ્ટોર્મ પછી સ્ટીલ્થ ફાઇટર્સને વિશ્વમાં પ્રથમ વખત રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. અમેરિકન એન્જિનિયરોએ F-117 એરક્રાફ્ટને વ્યાપક ઉત્પાદનમાં મુક્ત કરીને એક ચમત્કાર કર્યો. વિકાસ નવી ટેકનોલોજીલોકહીડ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવી હતી. સ્ટીલ્થ એરક્રાફ્ટ કોઈપણ સારી રીતે રક્ષિત એરસ્પેસમાં સરળતાથી ઉડી શકે છે અને સ્થાનિક રડાર દ્વારા અજાણ્યા રહીને લક્ષ્યને દૂર કરી શકે છે.
સ્ટીલ્થ ટેકનોલોજી
અમેરિકન કંપની લોકહીડના એન્જિનિયરોએ 1970 ના દાયકાના અંતમાં વિકાસમાં નોંધપાત્ર પ્રગતિ કરી. અગાઉ, છદ્માવરણ માટે સમાન તકનીકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો સબમરીનઅને ગ્રાઉન્ડ આર્મર્ડ વાહનો. જો કે, બાદમાં એરસ્પેસમાં મોટા પદાર્થને છુપાવવા માટે સુધારેલ અભિગમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.
"સ્ટીલ્થ" એ એક એરક્રાફ્ટ છે જે ઇન્ફ્રારેડ સ્પેક્ટ્રમમાં મોટાભાગના રડાર અને સાધનો સ્કેનિંગ માટે અદ્રશ્ય છે. પરંપરાગત ઉડ્ડયન એકમો, રેડિયેટિંગ તરંગોની શ્રેણીમાં આવતા, સાધનો દ્વારા લેવામાં આવે છે. એરક્રાફ્ટ બોડીમાંથી રેડિયો સિગ્નલના પ્રતિબિંબને કારણે આ અસર પ્રાપ્ત થાય છે. સ્કેટરિંગ વિસ્તાર જેટલો મોટો છે, ઑબ્જેક્ટ શોધવાની સંભાવના વધારે છે. મોટા બોમ્બરનું સૂચક આશરે 100 છે, એક ફાઇટર - 12 સુધી, અને અમેરિકન સ્ટીલ્થ એરક્રાફ્ટ - 0.3 ચો.મી.
સ્ટીલ્થ ટેક્નોલોજીના પાયાને બે ઘટકો ગણવામાં આવે છે: શરીરની સપાટી દ્વારા લોકેટરમાંથી રેડિયેશનનું મહત્તમ શોષણ અને રડાર શોધ શ્રેણીમાં સમાવિષ્ટ ન હોય તેવી દિશામાં તરંગોનું પ્રતિબિંબ. આ સમસ્યાઓનો ઉકેલ એ એરક્રાફ્ટનો વિશિષ્ટ કોટિંગ અને કોણીય આકાર હતો.
આવા હવાઈ પદાર્થનો વિકાસ 1960 ના દાયકાની શરૂઆતથી હાથ ધરવામાં આવ્યો છે, પરંતુ મર્યાદિત તકનીકી અને નાણાકીય સંસાધનોએ લાંબા સમય સુધી ઇચ્છિત પરિણામો પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપી નથી. દોઢ દાયકા પછી પરિસ્થિતિ નાટકીય રીતે બદલાઈ ગઈ. 1981 માં, પ્રથમ સ્ટીલ્થ એરક્રાફ્ટ આકાશમાં ગયું. તે ક્ષણથી, F-117 નું ઉત્પાદન વ્યાપક બન્યું.
તકનીકીના ફાયદા અને ગેરફાયદા
અમે સ્ટીલ્થ એરક્રાફ્ટ વિશે માત્ર સારી વસ્તુઓ કહી શકીએ છીએ. જો કે, ઘણા લશ્કરી નિષ્ણાતો લાંબા સમય સુધીઅમેરિકન ઉડ્ડયનની નવીનતા સાથે તેમનો અસંતોષ વ્યક્ત કર્યો. અને ખરેખર, જો તમે વિગતવાર જુઓ, તો તકનીકીમાં તેની નોંધપાત્ર ખામીઓ હતી. પ્રથમ, આ એરક્રાફ્ટની કિંમતની ચિંતા કરે છે. એક યુનિટના નિર્માણમાં અડધા અબજ ડોલરથી વધુનો ખર્ચ થાય છે. મોટા સ્ટીલ્થ બોમ્બ ધડાકાનો અંદાજ પણ $1.1 બિલિયન હતો.
પછીની ઘોંઘાટ એ રડાર સાધનોનો નાટકીય વિકાસ હતો. 1990 ના દાયકાના પ્રારંભ સુધીમાં, લગભગ તમામ રડાર, સંભાવનાની વિવિધ ડિગ્રી સાથે, સ્ટીલ્થ એરક્રાફ્ટને શોધી શકે છે. આને કારણે, અમેરિકન એન્જિનિયરોએ સતત તેમના વિકાસમાં સુધારો કરવો પડ્યો.
ટેક્નોલોજીનો બીજો ગેરલાભ એ સ્ટીલ્થની ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો હતો, કારણ કે ડિઝાઇન દરમિયાન રડાર સ્ટીલ્થ પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો. પરિણામે, સ્ટીલ્થ (એરક્રાફ્ટ) ઝડપ, દાવપેચ અને સલામતીમાં પણ અન્ય ઘણા હવાઈ એકમો કરતાં ઘણું ઉતરતું હતું.
ફાયદાઓની વાત કરીએ તો, સ્ટીલ્થ ઉપરાંત, હડતાલની ધમકી સામે અસરકારક પ્રતિકારને પ્રકાશિત કરવા યોગ્ય છે. હકીકત એ છે કે એક પણ સ્વચાલિત મિસાઇલ પૂરતી ચોકસાઈ સાથે વિમાનને ઠીક કરવામાં સક્ષમ નથી.
આજની તારીખે, અમેરિકન સરકાર સ્ટીલ્થ વર્ગના નવા પ્રતિનિધિઓના નિર્માણ માટે અબજો ડોલરની ફાળવણી કરવાનું ચાલુ રાખે છે.
સ્ટીલ્થ એરક્રાફ્ટના સંચાલનનો સિદ્ધાંત
રેડિયો કિરણોત્સર્ગને શોષવા માટે, ફેરોમેગ્નેટિક કોટિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે ઑબ્જેક્ટના સમગ્ર શરીર પર લાગુ થાય છે. જ્યારે તરંગો આ સપાટીને અથડાવે છે, ત્યારે માઇક્રોસ્કોપિક ચુંબકીય કણોના પ્રભાવ હેઠળ તેઓને રડાર સિવાયની દિશામાં વધેલી આવર્તન સાથે રીડાયરેક્ટ કરવામાં આવે છે. આમ, કિરણોત્સર્ગ ઊર્જા ખર્ચવામાં આવે છે. સ્ટીલ્થ પ્રોપર્ટીઝને સુધારવા માટે, એરક્રાફ્ટના તમામ સાધનો અને એસેસરીઝ કાર્બન ફાઇબરથી બનેલા છે. ઉપરાંત, રેડિયો બીમને રીડાયરેક્ટ કરવા માટે, પ્લેનમાંથી શરીર અને પાંખો બનાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, સપાટીના ગોળાકાર વિના.
સ્ટીલ્થ એરક્રાફ્ટમાં ખાસ ટર્બોજેટ એન્જિન હોય છે. પરંપરાગત લોકોથી તફાવત એ કોમ્પ્રેસરની સામે વિસારકનો ઉપયોગ છે. આ રેડિયેશનને એન્જિનમાં પ્રતિબિંબિત કરવાની મંજૂરી આપે છે, ત્યાં તેને તટસ્થ કરે છે. એરક્રાફ્ટ કૂલિંગ સિસ્ટમથી પણ સજ્જ છે. તે બળજબરીથી ઇન્ફ્રારેડ એન્જિનના અવાજને ઘટાડે છે.
પાયલોટની સીટ પણ ડિફ્યુઝ રડાર અભ્યાસ માટે બદલવામાં આવી હતી. એરક્રાફ્ટના અન્ય તમામ વર્ટિકલ ભાગોની જેમ તે લહેરિયું આકાર ધરાવે છે. તદુપરાંત, એરક્રાફ્ટની પૂંછડીમાં પણ ફેરફાર કરવામાં આવ્યા છે. ફેરફારોના પરિણામે, તેણે વી-આકારનો આડી આકાર મેળવ્યો.
પ્રથમ સ્ટીલ્થ પ્લેન
1981 માં, અમેરિકન કંપની લોકહીડનો અદ્યતન વિકાસ સબસોનિક સ્ટ્રાઇક લોકહીડ એફ-117 નાઇટ હોક કોડિફિકેશન હતો. એરક્રાફ્ટને દુશ્મનના વ્યૂહાત્મક ક્ષેત્રમાં ઝડપથી પ્રવેશ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, સફળતાપૂર્વક હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીઓથી છુપાયેલું હતું. અનુગામી સુધારાઓના પરિણામે, હોમિંગ મિસાઇલોનો સામનો કરવા માટેની તકનીકો રજૂ કરવામાં આવી હતી.
1990 સુધીમાં, યુએસ એરફોર્સ પાસે 64 F-117 યુનિટ હતા. આંતરરાષ્ટ્રીય કોડિફિકેશનમાં, એરક્રાફ્ટનું નામ "નાઇટ હોક" હતું. અમેરિકન હોદ્દો પ્રણાલી અનુસાર, અદ્રશ્ય એરક્રાફ્ટને અક્ષર એફ સોંપવામાં આવે છે. રસપ્રદ રીતે, લાંબા સમય સુધી એફ-117ને ફાઇટર માનવામાં આવતું હતું. તેમ છતાં, આજે તે પરંપરાગત સબસોનિક ટેક્ટિકલ-સ્ટ્રાઈક એરક્રાફ્ટ છે.
પનામા, પર્સિયન ગલ્ફ, યુગોસ્લાવિયા અને ઇરાકમાં લડાઇ કામગીરીમાં નાઇટહોકનો સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ નુકસાન માર્ચ 1999 માં થયું હતું. બુડઝાનોવસીની સર્બિયન વસાહત નજીક S-125 મિસાઇલ દ્વારા તોડી પાડવામાં આવેલ તે સ્ટીલ્થ વિમાન હતું.
આ ક્ષણે, F-22 ફાઇટર (નવું સ્ટીલ્થ એરક્રાફ્ટ) ના વિકાસના સંબંધમાં ભંડોળના અભાવને કારણે નાઇટહોકને સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી છે.
લોકહીડ F-117 વિશિષ્ટતાઓ
વિમાનની લંબાઈ 20 મીટર છે, જ્યારે પાંખોનો વિસ્તાર 13 મીટરથી વધુ છે. F-117નું વજન લોડ અને ઇંધણની ક્ષમતાના આધારે 13.4 થી 23.8 ટન સુધી બદલાય છે. શરૂઆતમાં, વિમાનના નજીવા વજનને 10 ટન સુધી ઘટાડવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ અંતે કૂલિંગ ઇન્સ્ટોલેશન માટે વધારાની જગ્યાની જરૂર હતી. પરિણામે, શરીરના નીચેના ભાગમાં ફેરફાર કરવો પડ્યો.
પેકેજમાં 9700 kgf ના કુલ થ્રસ્ટ સાથે 2 F404 એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે. ફ્લાઇટની લાક્ષણિકતાઓ માટે, મહત્તમ ફ્લાઇટ રેન્જ લગભગ 1720 કિમી છે. આ કિસ્સામાં, લડાઇ ત્રિજ્યા 860 કિમી છે. "નાઈટહોક" 13.7 કિલોમીટર સુધીની ઉંચાઈ સુધી વધવામાં સક્ષમ છે. ડ્રાઇવિંગ સ્પીડ 993 કિમી/કલાક છે, ઓટોનોમસ મોડમાં - 905 કિમી/કલાક.
અદ્રશ્ય B-2 આત્માનું વર્ણન
આ સ્ટીલ્થ એરક્રાફ્ટ અમેરિકન કંપની નોર્થ્રોપ જીઆર દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું છે. આજે તે સક્રિય ઉપયોગમાં છે. તે ભારે વ્યૂહાત્મક બોમ્બર છે. મોટા વ્યૂહાત્મક જમીન લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવા માટે રચાયેલ છે. સ્ટીલ્થ ટેક્નોલોજીના ઉપયોગને કારણે ગાઢ હવાઈ સંરક્ષણને તોડવામાં સક્ષમ. કાર્ગો ડબ્બામાં પરમાણુ શસ્ત્રોનું પરિવહન કરવાની ક્ષમતા છે. સ્પિરિટ પ્રોજેક્ટ માટે અમેરિકન સરકારને $45 બિલિયનનો ખર્ચ થયો હતો.
બોમ્બરના ક્રૂમાં 2 લોકોનો સમાવેશ થાય છે. સ્ટીલ્થનું નજીવા વજન 72 ટન છે તે જ સમયે, એરક્રાફ્ટ હવામાં 100 ટન પુરવઠો અને બળતણ ઉપાડવામાં સક્ષમ છે. ચારેય એન્જિન ડબલ-સર્કિટ ટર્બોજેટ એન્જિન છે. મહત્તમ થ્રસ્ટ - 30500 kgf. બોમ્બર 1010 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચે છે. ફ્લાઇટ રેન્જ 11 હજાર કિમીથી વધુ છે.
સ્ટાન્ડર્ડ આર્મમેન્ટમાં એમકે અથવા સીબીયુ બોમ્બ, એજીએમ મિસાઇલો અને પરમાણુ શસ્ત્રોઅક્ષરો B. અત્યારે આ વિશ્વનું સૌથી મોટું સ્ટીલ્થ એરક્રાફ્ટ છે.
F-22 રાપ્ટરની લાક્ષણિકતાઓ
રેપ્ટર ફાઇટર એ પાંચમી પેઢીનું બહુ-રોલ એરિયલ ઑબ્જેક્ટ છે. તેનો વિકાસ બોઇંગ, લોકહીડ અને જીડી દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. તે વિશ્વનું સૌથી નવું અને અદ્યતન સ્ટીલ્થ ફાઇટર છે.
F-22 વીજળીની ઝડપે લક્ષ્ય પર પ્રહાર કરવાના સિદ્ધાંત પર આધારિત છે. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે રેપ્ટરના તમામ શસ્ત્રો દૃશ્યતા ઘટાડવા માટે ખાસ આંતરિક ભાગોમાં સ્થિત છે. લડવૈયાઓએ 2014 ના પાનખરમાં સીરિયામાં આગનો બાપ્તિસ્મા લીધો હતો.
F-22 માત્ર એક જ વ્યક્તિ દ્વારા ક્રૂ કરી શકાય છે. નેટ વજન લગભગ 20 ટન છે લોડિંગ ક્ષમતા 10 ટનની અંદર બદલાય છે. રૂપરેખાંકનમાં 7400 kgf ની શક્તિવાળા બે એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે. ઉડતી વખતે, ફાઇટર 2410 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચે છે.
રશિયન સ્ટીલ્થ પ્રોજેક્ટ "બેરકુટ"
1997 માં, પ્રથમ પ્રાયોગિક વાહક-આધારિત ફાઇટર Su-47 બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. તેના ડિઝાઇનર મિખાઇલ પોગોસ્યાન હતા. પ્રોજેક્ટ પર કામ રશિયામાં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું.
Su-47 ને સંપૂર્ણપણે વ્યૂહાત્મક પદાર્થ માનવામાં આવે છે, તેથી તે કોઈપણ શસ્ત્રો વહન કરતું નથી. તેનો હેતુ સારી રીતે સુરક્ષિત દુશ્મન બિંદુઓથી ગુપ્ત માહિતી મેળવવા અને તેનું વિશ્લેષણ કરવાનો છે. ભવિષ્યમાં, એરક્રાફ્ટને હળવા બોમ્બરમાં અપગ્રેડ કરવાની યોજના છે.
ક્રૂ - 1 પાયલોટ. ઑબ્જેક્ટનો નજીવો સમૂહ 26.5 ટન છે બંને એન્જિન આફ્ટરબર્નર સાથે ડ્યુઅલ-સર્કિટ ટર્બોજેટ એન્જિન છે. કુલ થ્રસ્ટ 17,500 kgf પર આપવામાં આવે છે. આ Su-47ને 2,500 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચવા દે છે.
એશિયન અદ્રશ્ય શેન્યાંગ J-31
આ ચાઇનીઝ સ્ટીલ્થ એરક્રાફ્ટ માત્ર 2012 ના અંતમાં વ્યાપક ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ્યું હતું. તે તાજેતરની પેઢીના બહુ-રોલ ફાઇટર છે. ઝુહાઈમાં આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રદર્શન પછી વિશ્વ "ક્રેચેટ" તરીકે જાણીતું બન્યું.
ફાઇટરને 1 પાઇલટ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે. નોંધનીય છે કે J-31ને સૌથી નાના સ્ટીલ્થ એરક્રાફ્ટમાંથી એક ગણવામાં આવે છે. તેની લંબાઈ માત્ર 16.9 મીટર છે, અને તેની પાંખો 11.5 મીટર છે.
ઉડ્ડયનનો ઇતિહાસ વિદેશીના ઘણા ઉદાહરણો જાણે છે વિમાન, જે એક સમયે અથવા બીજા સમયે હવામાં લઈ ગયા હતા. એક નિયમ તરીકે, આ પ્રાયોગિક મોડેલો હતા, ઇજનેરોની સર્જનાત્મક શોધના ફળ જેઓ ક્યારેય ડિઝાઇન બ્યુરોની દિવાલો છોડી શકતા ન હતા અને ઉત્પાદનમાં જતા ન હતા. પરંતુ આ નિયમમાં થોડા અપવાદો છે.
અમેરિકન લડાયક વિમાન લોકહીડ એફ-117 નાઈટહોક પાસે ઘણું બધું છે અસામાન્ય આકારઅને એવો દેખાવ કે જે સૌથી વધુ વિદેશી વિમાનો માટેની સ્પર્ધા સરળતાથી જીતી શકે, જો આવી વસ્તુ ક્યારેય યોજવામાં આવે. "નાઇટહોક" એ ક્યુબિસ્ટ મ્યુઝિયમમાંથી ચોરાયેલા પ્રદર્શનની ખૂબ જ યાદ અપાવે છે.
આ વિમાન ઘણી રીતે નોંધપાત્ર છે; બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, નાઈટહોક દુશ્મનના રડાર પર એટલી ઓછી સહી ધરાવે છે કે તેને ઘણીવાર "સ્ટીલ્થ એરક્રાફ્ટ" કહેવામાં આવે છે. પરંતુ આ નામ પ્રેસ માટે વધુ છે. અમેરિકન પાઇલોટ્સ (ખાસ કરીને જેઓએ તેને ઉડાડ્યું) એ લોકહીડ F-117 નાઇટહોકને સંપૂર્ણપણે અલગ નામ આપ્યું: વોબ્લિન' ગોબ્લિન, જેનો શાબ્દિક અનુવાદ "લંગડા ગોબ્લિન" તરીકે કરી શકાય છે. આ અસ્પષ્ટ ઉપનામ સ્પષ્ટપણે દર્શાવે છે કે પાઇલોટ્સ F-117 નાઇટહોકના પ્રદર્શન વિશે કેવું અનુભવે છે.
લોકહીડ એફ-117 નાઈટહોક એ સિંગલ-સીટ સ્ટ્રાઈક એરક્રાફ્ટ છે જે દુશ્મનની રેખાઓ પાછળ ઘૂસી જવા અને દિવસના કોઈપણ સમયે અને કોઈપણ હવામાનમાં મિસાઈલ અને બોમ્બ પ્રહારો શરૂ કરવા માટે રચાયેલ છે. વિકાસકર્તાઓના જણાવ્યા અનુસાર, સ્ટીલ્થ ટેક્નોલોજી દુશ્મનની હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીને છેતરતી હતી. નાઈટહોકનો હેતુ દુશ્મનના મહત્વપૂર્ણ લક્ષ્યો પર હુમલો કરવાનો હતો: મુખ્ય મથક, એરફિલ્ડ, સંચાર કેન્દ્રો અને હવાઈ સંરક્ષણ સુવિધાઓ.
F-117 નાઈટહોકે યુદ્ધ જોયું છે અને અનેક સંઘર્ષોમાં ભાગ લીધો છે. કુલ મળીને, 64 એરક્રાફ્ટ બનાવવામાં આવ્યા હતા; એક યુનિટની કિંમત $100 મિલિયનથી વધુ છે.
અમે કહી શકીએ કે આ એરક્રાફ્ટનું સ્ટીલ્થ ટેક્નોલોજી સાથે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે, ખાસ કરીને જ્યારે આ ટેક્નોલોજીનું મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. કદાચ આ જ કારણ છે કે કાર આટલી વિવાદાસ્પદ બની.
બનાવટનો ઇતિહાસ
F-117 નાઇટહોકના ઇતિહાસનું વર્ણન કરતા પહેલા, આ વિમાનના હોદ્દા વિશે થોડાક શબ્દો કહેવા જોઈએ. અમેરિકન લશ્કરી ઉડ્ડયનમાં, "F" અક્ષરનો ઉપયોગ ફાઇટર એરક્રાફ્ટ અથવા તેમના પ્રોટોટાઇપને નિયુક્ત કરવા માટે થાય છે. તે "નાઇટહોક" ના સંક્ષેપમાં કેવી રીતે આવ્યું, જે તેની એરોડાયનેમિક લાક્ષણિકતાઓને લીધે ફાઇટર એરક્રાફ્ટ માટે બિલકુલ યોગ્ય નથી, તે અજ્ઞાત છે.
F-117 એ સ્ટ્રાઈક એરક્રાફ્ટ છે જે વ્યૂહાત્મક બોમ્બર અથવા હુમલાના વિમાન તરીકે સેવા આપવા માટે રચાયેલ છે. તે લેખકો કે જેઓ F-117 "સ્ટીલ્થ ફાઇટર" વિશે લખે છે તે વિષયથી ખૂબ દૂર છે અથવા આ મશીનને સારી રીતે જાણતા નથી.
અમેરિકન પાઇલટ્સે વિયેતનામના "મિસાઇલ જંગલ" ની મુલાકાત લીધા પછી યુએસ સૈન્યમાં દુશ્મનના રડાર (સ્ટીલ્થ ટેક્નોલોજી) માટે એરક્રાફ્ટની દૃશ્યતા ઘટાડવામાં રસ જાગ્યો. 1965માં સ્ટીલ્થ પ્રોગ્રામ પર કામ શરૂ કરવા માટે રડાર પર એરક્રાફ્ટની દૃશ્યતા ઘટાડવાનું એક આશાસ્પદ ક્ષેત્ર માનવામાં આવતું હતું. તેમ છતાં, જ્યારે પ્રથમ રડાર સ્ટેશન દેખાયા ત્યારે સૈન્યને વિમાનની દૃશ્યતા ઘટાડવામાં રસ પડ્યો.
F-117 ને બીજી પેઢીનું "સ્ટીલ્થ એરક્રાફ્ટ" કહી શકાય; પ્રથમમાં શીત યુદ્ધનું પ્રખ્યાત વ્યૂહાત્મક જાસૂસી વિમાન SR-71 સામેલ છે. આ મશીન ઊંચી ઝડપે ચલાવવામાં આવતું હતું, જે શરીરને કેટલાક સો ડિગ્રી ગરમ કરે છે, જેથી તે પ્રાપ્ત કરવું શક્ય હતું. ઉચ્ચ સ્તરસ્ટીલ્થ કામ કરતું ન હતું, પરંતુ ડિઝાઇનરોને ખૂબ સારા પરિણામો મળ્યા.
1977 માં, અમેરિકન સૈન્ય વિભાગમાં Xcom સમિતિની રચના કરવામાં આવી હતી, જેના કાર્યોનો સમાવેશ થાય છે વ્યવહારુ એપ્લિકેશનઅદૃશ્યતા તકનીકો. આ દિશામાં ત્રણ કાર્યક્રમોની શરૂઆતને અધિકૃત કરવામાં આવી હતી: સિનિયર પ્રોમ (સ્ટીલ્થ ક્રુઝ મિસાઇલનો વિકાસ), એટીબી (ભવિષ્યમાં તે બી-2 વ્યૂહાત્મક બોમ્બરની રચના તરફ દોરી જશે) અને વરિષ્ઠ વલણ, જેનો આભાર એફ. -117 દેખાશે.
નવા એરક્રાફ્ટના વિકાસની જવાબદારી લોકહીડ માર્ટિનને સોંપવામાં આવી હતી. ત્રણ-અંકનો નંબર સામાન્ય રીતે ટોપ-સિક્રેટ એરક્રાફ્ટને અસાઇન કરવામાં આવતો હતો, તેથી તમામ કામ અંદર કરવામાં આવતું હતું ગહન રહસ્ય. ઉત્પાદક સાથેનો કરાર 16 નવેમ્બર, 1978 ના રોજ થયો હતો. પેન્ટાગોને કંપનીના એન્જિનિયરોને એરક્રાફ્ટની તમામ લાક્ષણિકતાઓને ઘટાડવાનું કાર્ય સેટ કર્યું જે તેને અનમાસ્ક કરે છે. ગ્રાહકને માત્ર રડાર દૃશ્યતામાં જ નહીં, પણ એરક્રાફ્ટના થર્મલ રેડિયેશનને ઘટાડવામાં, તેના અવાજનું સ્તર ઘટાડવામાં અને એરક્રાફ્ટના પોતાના ઉત્સર્જન અને અવરોધોને દૂર કરવામાં પણ રસ હતો.
લોકહીડ માર્ટિને અત્યંત ટૂંકા સમયની ફ્રેમમાં કાર્ય પૂર્ણ કર્યું: આઠ મહિનાની અંદર, પ્રથમ વાહનનું બાંધકામ શરૂ થયું, જે 1981 માં પરીક્ષણ માટે સોંપવામાં આવ્યું હતું.
સ્વાભાવિક રીતે, એરક્રાફ્ટની રડાર હસ્તાક્ષર ઘટાડવાની ઇચ્છાથી F-117 ના આકારમાં મોટો ફેરફાર થયો, જે બદલામાં, નોંધપાત્ર રીતે ઘટ્યો. ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓકાર
એવી દંતકથા છે કે જ્યારે લોકહીડ માર્ટિનના અગ્રણી એરોડાયનેમિસ્ટ ડિક કેન્ટ્રેલને ભાવિ વિમાનનો ઇચ્છિત આકાર બતાવવામાં આવ્યો ત્યારે તેમને સ્ટ્રોક આવ્યો હતો. આઘાતમાંથી થોડો સ્વસ્થ થયા પછી, ડિઝાઇનરને સમજાયું કે તેનો વિભાગ નવી મશીન બનાવવામાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવશે નહીં. તેથી, તેણે તેના કર્મચારીઓને એકમાત્ર કાર્ય આપ્યું: "લંગડા ગોબ્લિન" ઓછામાં ઓછા કોઈક રીતે હવામાં આવે તેની ખાતરી કરવા.
પ્રથમ પરીક્ષણોએ F-117 ની ભારે અસ્થિરતા દર્શાવી હતી જેમાં એકસાથે ઘણા ફ્લાઇટ મોડ્સ હતા. ત્યાં અન્ય અપ્રિય આશ્ચર્યો હતા જે વિમાને તેના સર્જકોને રજૂ કર્યા હતા. તેઓએ હવાના સેવનમાં ગંભીરતાથી ફેરફાર કરવા, ઇંધણની ટાંકીની ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કરવો અને વાહન નિયંત્રણ પ્રણાલીમાં સુધારો કરવો પડ્યો.
સ્ટીલ્થ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ વાહનની ચાલાકીને સૌથી સખત અસર કરે છે. F-117 પાસે ખૂબ જ સારો થ્રસ્ટ-ટુ-વેઇટ રેશિયો હતો, પરંતુ તેની ચાલાકી અને ઝડપે ઇચ્છિત થવા માટે ઘણું બાકી રાખ્યું હતું. એરક્રાફ્ટ કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં પ્રતિબંધો દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા, જેણે ફક્ત કેટલાક દાવપેચના અમલને અવરોધિત કર્યા હતા. વધુમાં, નાઈટહોકમાં ખૂબ જ મર્યાદિત ફ્લાઇટ રેન્જ અને નબળી ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ લાક્ષણિકતાઓ છે. એકંદરે, તે સ્ટીલ્થ ફાઇટર સાથે થોડું સામ્ય હતું જે હોલીવુડ બ્લોકબસ્ટર્સમાં તેના વિરોધીઓને સરળતાથી હરાવે છે.
એફ-117 એ 1983 માં સંચાલન કરવાનું શરૂ કર્યું. પ્રથમ વખત, આ વિમાન ટોપ-સીક્રેટ હતું, અમેરિકન સૈન્યએ ફક્ત 1988 માં જ તેના અસ્તિત્વની હકીકતને માન્યતા આપી હતી. પ્રથમ જાહેર પ્રદર્શન 1990 માં થયું હતું, અને એક વર્ષ પછી F-117 પેરિસમાં ઉડ્ડયન પ્રદર્શનમાં બતાવવામાં આવ્યું હતું.
નવા એરક્રાફ્ટને પાયલોટ કરવા માટે ઓછામાં ઓછા 1 હજાર ફ્લાઇટ કલાકો સાથે માત્ર અનુભવી પાઇલટ્સની પસંદગી કરવામાં આવી હતી, પરંતુ આનાથી તેઓ આપત્તિઓથી બચી શક્યા નહીં. તેમના વિશે થોડી માહિતી છે, કારણ કે પ્રોગ્રામ ખૂબ જ વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યો હતો. એવી માહિતી છે કે પ્રથમ નાઇટ ફાલ્કન 1982 માં ક્રેશ થયું હતું, વાહન કાર્યરત થયું તે પહેલાં. ત્યારપછી બીજા કેટલાય અકસ્માતો થયા.
F-117 તેની રજૂઆત પર ખરેખર એક પ્રચંડ શસ્ત્ર હતું. યુએસએસઆર અને ચીનના રડાર તેને શોધી શક્યા નથી. લડવૈયાઓએ સ્ટીલ્થ પણ જોયો ન હતો. જો કે, પરિસ્થિતિ ખૂબ જ ઝડપથી બદલાઈ ગઈ: રડાર સાધનોશોધમાં ખૂબ જ ઝડપથી સુધારો થયો, અને અન્ય એરક્રાફ્ટ ડિટેક્શન ટેક્નોલોજીઓ પણ ઉભરી આવી. તેથી ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં F-117 માત્ર પ્રમાણમાં અદ્રશ્ય એરક્રાફ્ટ બની ગયું, અને તેમાં રહેલી ડિઝાઇનની ખામીઓ, કુદરતી રીતે, દૂર થઈ ન હતી.
ડિઝાઇનનું વર્ણન
F-117 એટેક એરક્રાફ્ટ "ફ્લાઇંગ વિંગ" ડિઝાઇન અનુસાર બનાવવામાં આવ્યું છે. તેની પાસે વી આકારની પૂંછડી છે. એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇન સ્ટીલ્થ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવી છે, આ વિમાનના આકાર અને તેના બાંધકામમાં વપરાતી સામગ્રી બંનેને લાગુ પડે છે.
પાંખમાં વિશાળ સ્વીપ (67.5°) છે, ફ્યુઝલેજ સપાટ, સરળ પેનલના સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવે છે, જેનો કોણ અલગ-અલગ દિશામાં રડાર સિગ્નલને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે ગણવામાં આવે છે. ફ્યુઝલેજના આ આકારને પાસાદાર કહેવામાં આવે છે, અને આ તે છે જે વિમાનની દૃશ્યતા 90% ઘટાડે છે. કોકપિટ કેનોપી સમાન સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવે છે. તે સોના ધરાવતી વિશિષ્ટ સામગ્રીથી કોટેડ છે. આવા કોટિંગ ઇન-કેબિન સાધનો અને પાઇલટના સાધનો (તેનું હેલ્મેટ સમગ્ર એરક્રાફ્ટ કરતાં રડાર સ્ક્રીન પર વધુ રેડિયેશન પેદા કરી શકે છે) માટે રેડિયેશન એક્સપોઝરના જોખમને દૂર કરે છે.
ચેસીસ ટ્રાઇસાઇકલ છે. આગળના સ્ટ્રટમાં એક સ્ટીયરેબલ વ્હીલ છે, અને મુખ્ય સ્ટ્રટ પણ સિંગલ-વ્હીલ છે. એરક્રાફ્ટ લેન્ડિંગ હૂક અને બ્રેકિંગ પેરાશૂટથી સજ્જ છે.
ફ્યુઝલેજની બંને બાજુએ પાંખોની ઉપર હવાનું સેવન છે. સ્લોટ્સ અને સાંધાઓના તમામ રૂપરેખામાં લાકડાંની ધાર હોય છે, જે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક તરંગોને પણ વિખેરી નાખે છે. ત્યાં કોઈ બાહ્ય સ્લિંગ નથી; બધા શસ્ત્રો આંતરિક ભાગોમાં સ્થિત છે. ફ્લેટ નોઝલને ખાસ ગરમી-શોષક પ્લેટ્સથી ઢાલ કરવામાં આવે છે, જે ઇન્ફ્રારેડ રેન્જમાં એરક્રાફ્ટની દૃશ્યતાને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે.
એરક્રાફ્ટની સપાટી પર સ્થિત તમામ એન્ટેના અને અન્ય ટ્રાન્સમિટિંગ ઉપકરણોને શરીરની અંદર પાછું ખેંચી શકાય છે. F-117 ની ડિઝાઇનમાં સંયુક્ત રેડિયો-શોષક સામગ્રી અને કોટિંગનો સક્રિયપણે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આખું શરીર અનેક પ્રકારની સમાન સામગ્રીથી ઢંકાયેલું છે, જે દિવાલ પરના વૉલપેપરની જેમ તેના પર ચોંટાડવામાં આવે છે. પ્લેનને કાળા ફેરોમેગ્નેટિક પેઇન્ટથી દોરવામાં આવ્યું છે, જે માત્ર રેડિયો તરંગોને શોષી લેતું નથી, પરંતુ ગરમીને સંપૂર્ણ રીતે વિખેરી નાખે છે.
ઉપરોક્ત ડિઝાઇન સુવિધાઓ માટે આભાર, F-117 પાસે ખૂબ નાનો અસરકારક વિક્ષેપ વિસ્તાર (ESR) છે, જે 0.1-0.01 m2 છે. આ સમાન કદના પરંપરાગત એરક્રાફ્ટના EPR કરતાં સો ગણું ઓછું છે. આમ, જમીન-આધારિત રડાર અથવા ફાઇટર રડારનો ઉપયોગ કરીને એરક્રાફ્ટને શોધવું ખૂબ મુશ્કેલ છે.
તેમ છતાં, જો દુશ્મન ફાઇટર તેમ છતાં એફ -117 શોધી કાઢે છે, તો પછીનાને વ્યવહારીક રીતે કોઈ તક મળશે નહીં.
નાઈટહોક પાસે તેનું પોતાનું રડાર નથી, તપાસના જોખમને ઘટાડવા માટે, તમામ એરક્રાફ્ટ નેવિગેશન અને ટાર્ગેટીંગ સિસ્ટમ્સ નિષ્ક્રિય છે. તેમજ કોઈ સક્રિય સિસ્ટમ નથી ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ(EW). નેવિગેશન માટે, સેટેલાઇટ અને ઇનર્શિયલ સિસ્ટમનો ઉપયોગ થાય છે. જોવાના ઉપકરણોને ઇન્ફ્રારેડ કેમેરા અને લેસર લક્ષ્ય પ્રકાશ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવે છે, જે અત્યંત ટૂંકા સમય માટે ચાલુ થાય છે.
પાવર પ્લાન્ટમાં બે જનરલ ઇલેક્ટ્રિક F-404-GE-F1D2 બાયપાસ ટર્બોજેટ એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે, જેમાંથી દરેક 4,900 કિગ્રાનો થ્રસ્ટ વિકસાવે છે.
F-117 મિસાઈલ અને બોમ્બ વહન કરે છે અને પરમાણુ હથિયારોનો ઉપયોગ પણ કરી શકે છે. એરક્રાફ્ટ માટે લાક્ષણિક હથિયારો GBU-10 અથવા GBU-27 બોમ્બ છે, અને તે AGM-88 HARM અને AGM-65 મેવેરિક મિસાઇલો વહન કરી શકે છે.
નાઈટહોક એક અત્યંત વિશિષ્ટ વિમાન છે, તે મહત્વપૂર્ણ દુશ્મન લક્ષ્યો સામે રાત્રિના હુમલા માટે રચાયેલ છે. તમામ શસ્ત્રો કે જે તે બોર્ડ પર લઈ શકે છે તે નિયંત્રણક્ષમ છે. તેની ખૂબ ઊંચી ચોકસાઈ (±0.1 મીટર) છે.
F-117 સ્ટ્રાઇક એરક્રાફ્ટ યાવ અને પિચમાં ખૂબ જ અસ્થિર છે, તેથી તેની કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં એક ખાસ પ્રોગ્રામ દાખલ કરવામાં આવ્યો છે જે પાઇલટને ખતરનાક દાવપેચ કરવાની મંજૂરી આપતું નથી.
લડાઇ ઉપયોગ
આ એરક્રાફ્ટ 1983 થી 2008 સુધી કાર્યરત હતું અને અનેક પ્રાદેશિક સંઘર્ષોમાં ભાગ લેવામાં સફળ રહ્યું હતું. ઓપરેશન દરમિયાન, સાત એરક્રાફ્ટ ખોવાઈ ગયા હતા, જેમાંથી માત્ર એકને દુશ્મન વિરોધી ફાયર દ્વારા ઠાર કરવામાં આવ્યું હતું. બાકીના પાયલોટ દ્વારા અથવા ટેકનિકલ ખામીને કારણે થયેલા અકસ્માતોમાં ક્રેશ થયા હતા.
1989 માં પનામા પર અમેરિકન આક્રમણ F-117નું આગનું બાપ્તિસ્મા હતું.
1991માં ઓપરેશન ડેઝર્ટ સ્ટોર્મ દરમિયાન આ એરક્રાફ્ટનો સૌપ્રથમ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ સંઘર્ષ દરમિયાન F-117 એ ખૂબ જ ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા દર્શાવી: એક જ રાતમાં તેઓએ લગભગ તમામ ઇરાકી Tu-22 નો નાશ કર્યો.
આગામી સંઘર્ષ કે જેમાં અમેરિકનોએ આ વિમાનનો મોટા પાયે ઉપયોગ કર્યો તે 1999 માં યુગોસ્લાવિયામાં યુદ્ધ હતું. તે પછી જ "સ્ટીલ્થ પ્લેન" ને નીચે ઉતારવામાં આવ્યું હતું. તે એક અપ્રચલિત સોવિયેત સાથે સજ્જ સર્બિયન એન્ટી એરક્રાફ્ટ બેટરી દ્વારા નાશ પામ્યો હતો વિમાન વિરોધી સંકુલએસ-125. સર્બોએ એક અથવા બે વધુ વાહનોના વિનાશનો દાવો કર્યો હતો, પરંતુ આ ડેટા તદ્દન વિવાદાસ્પદ છે.
છેલ્લો નોંધપાત્ર સંઘર્ષ જેમાં F-117 સામેલ હતું તે યુએસનું બીજું ઇરાક અભિયાન (2003) હતું.
શરૂઆતમાં, આ એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ 2019 સુધી કરવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ F-22 રેપ્ટર અને F-35 પ્રોગ્રામ્સની ઊંચી કિંમતે લગભગ એક દાયકા અગાઉ યુએસ સૈન્યને તેને છોડી દેવાની ફરજ પાડી હતી.
પહેલેથી જ છેલ્લા દાયકાના મધ્યમાં, નાઇટહોક એક અપ્રચલિત મશીન હતું. એરક્રાફ્ટને શોધવાના માધ્યમોના ઝડપી વિકાસને લીધે, તેણે તેનો મુખ્ય ફાયદો ગુમાવ્યો - "અદ્રશ્ય એરક્રાફ્ટ" નું શીર્ષક, અને તેમાં અંતર્ગત ડિઝાઇનની ખામીઓએ શરૂઆતમાં F-117 ને ખૂબ જ ખર્ચાળ અને અત્યંત સંવેદનશીલ મશીનમાં ફેરવ્યું. અને નાઈટહોકની જાળવણીનો ખર્ચ ઘણો વધારે હતો, તેથી આ નિર્ણય તદ્દન સ્વાભાવિક લાગે છે.
F-117 એક વાસ્તવિક સ્ટેન્ડ બની ગયું હતું જ્યાં અમેરિકનોએ સ્ટીલ્થ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરવાની તમામ ઘોંઘાટનું કામ કર્યું હતું. અતિશયોક્તિ વિના, આ વિમાન કહી શકાય અનન્ય કાર, F-117 તેના વર્ગમાં પ્રથમ હતું, તેથી તેની ઘણી ભૂલો માફ કરી શકાય છે. મોટાભાગે નાઈટહોકને આભારી, પાંચમી પેઢીના સ્ટીલ્થ એરક્રાફ્ટ આકાશમાં ગયા: F-22 રેપ્ટર અને F-35.
ફ્લાઇટ કામગીરી
નીચે પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ છે હુમલો વિમાન F-117A.
| ફેરફાર | F-117A |
| વિંગસ્પેન, એમ | 13.30 |
| એરક્રાફ્ટ લંબાઈ, મી | 20.30 |
| એરક્રાફ્ટની ઊંચાઈ, મી | 3.78 |
| વિંગ વિસ્તાર, એમ | 105.90 |
| સ્વીપ કોણ, ડિગ્રી | 67.30 |
| વજન, કિગ્રા | |
| ખાલી પ્લેન | 13381 |
| ટેકઓફ વજન | 23625 |
| બળતણ | 8255 |
| એન્જિન પ્રકાર | 2 જનરલ ઇલેક્ટ્રિક F404-GE-F1D2 ટર્બોફન્સ |
| થ્રસ્ટ, kN | 2 x 46.70 |
| મહત્તમ ઝડપ, કિમી/કલાક | 970 |
| ક્રૂઝિંગ સ્પીડ, કિમી/કલાક | 306 |
| ઉતરાણ ઝડપ | 227 |
| ફેરી રેન્જ, કિ.મી | 2012 |
| લડાઇ શ્રેણી, કિમી | 917 |
| પ્રાયોગિક ટોચમર્યાદા, એમ | 13716 |
| મહત્તમ ઓપરેશનલ ઓવરલોડ | 6 |
| ક્રૂ, લોકો | 1 |
વિમાન વિડિયો
જો તમને કોઈ પ્રશ્નો હોય, તો તેમને લેખની નીચેની ટિપ્પણીઓમાં મૂકો. અમે અથવા અમારા મુલાકાતીઓ તેમને જવાબ આપવા માટે ખુશ થશે
