ટાઇગર એટેક હેલિકોપ્ટર. યુરોકોપ્ટર ટાઇગર હેલિકોપ્ટર. ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓ. ફોટો. હેલિકોપ્ટરની કિંમત કેટલી છે?

PAH-2 ટાઈગર હેલિકોપ્ટર યુરોકોપ્ટર કન્સોર્ટિયમ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં જર્મન કંપની એમબીબી અને ફ્રેન્ચ એરોસ્પેટીયલનો સમાવેશ થાય છે. જર્મની અને ફ્રાન્સના પ્રતિનિધિઓ દ્વારા 1987 માં અપનાવવામાં આવેલા કરાર અનુસાર, લડાઇ હેલિકોપ્ટરના બે સંસ્કરણોનો વિકાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો - એક એન્ટિ-ટેન્ક હેલિકોપ્ટર, બંને દેશો માટે સામાન્ય અને જર્મનીમાં PAH-2 કહેવાય છે, અને ફ્રાન્સમાં HAC, અને માત્ર ફ્રાન્સ માટે એસ્કોર્ટ અને ફાયર સપોર્ટ હેલિકોપ્ટર, જેને HAP કહેવાય છે. પ્રોટોટાઇપ PAH-2 હેલિકોપ્ટરની પ્રથમ ઉડાન 27 એપ્રિલ, 1991ના રોજ થઈ હતી.

PAH-2 કોમ્બેટ હેલિકોપ્ટરની એક વિશેષતા છે: પ્રદર્શન કરવાની ક્ષમતા લડાઇ મિશનચોવીસ કલાક અને મુશ્કેલમાં હવામાન પરિસ્થિતિઓ, ઉચ્ચ મનુવરેબિલિટી, કોમ્બેટ સર્વાઇવબિલિટી અને ઓપરેશનલ મેન્યુફેક્ચરિબિલિટી, ઉચ્ચ ગુણવત્તા નવું સ્તરઓન-બોર્ડ સિસ્ટમ્સ અને હથિયારોના નિયંત્રણનું ઓટોમેશન, તેમજ સંયુક્ત સામગ્રીનો વ્યાપક ઉપયોગ.

PAH-2 હેલિકોપ્ટરના તમામ પ્રકારો એક જ મૂળભૂત ડિઝાઇન (ફ્યુઝલેજ, એન્જિન, હાઇડ્રોલિક, ઇંધણ અને ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ્સ વગેરે) તેમજ ખાસ સાધનોની મોડ્યુલર ડિઝાઇન પર આધારિત છે. મૂળભૂત ડિઝાઇન ટેલ રોટર, બે ગેસ ટર્બાઇન એન્જિન અને પૂંછડી વ્હીલ સાથે ત્રણ-પોસ્ટ લેન્ડિંગ ગિયર સાથે સિંગલ-રોટર હેલિકોપ્ટર પર આધારિત છે.

PAH-2 હેલિકોપ્ટરમાં લગભગ 80% સંયુક્ત સામગ્રીથી બનેલું એરક્રાફ્ટ-પ્રકારનું ફ્યુઝલેજ છે, જે માત્ર હેલિકોપ્ટરના બંધારણનું વજન ઓછું કરતું નથી, પરંતુ ખર્ચ ઘટાડવામાં પણ મદદ કરે છે. જીવન ચક્રઅને ઓપરેશનની શ્રમ તીવ્રતા. ફ્યુઝલેજના આગળના ભાગમાં પાઇલટ અને પાઇલોટ-ઓપરેટર માટે એક ટેન્ડમ રૂપરેખામાં ગોઠવાયેલા કોકપીટ્સ છે. પાઇલટની કેબિન આગળ સ્થિત છે, અને પાઇલટ-ઓપરેટરની કેબિન પાછળ અને થોડી ઊંચી છે. મુખ્ય નિયંત્રણો ડુપ્લિકેટ છે અને બંને કોકપીટમાં સ્થિત છે, જેથી જો જરૂરી હોય તો, પાઇલટ ઓપરેટર હેલિકોપ્ટરનું નિયંત્રણ લઈ શકે. એકંદરે ફ્યુઝલેજની ડિઝાઇન અને લેન્ડિંગ ગિયર સ્ટ્રક્ચર્સ અને સિસ્ટમ્સને સુરક્ષિત નુકસાનની જરૂરિયાતોને ધ્યાનમાં રાખીને બનાવવામાં આવે છે. ઇમરજન્સી લેન્ડિંગની સ્થિતિમાં ક્રૂની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ફ્યુઝલેજના નીચેના ભાગમાં હનીકોમ્બ ફિલિંગ સાથે પેનલ્સ છે જે ગતિ ઊર્જાને શોષવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. આ ડિઝાઇન 10.5 m/s સુધીની ઊભી ઝડપ સાથે ક્રૂ માટે સલામત ઉતરાણની ખાતરી આપે છે. ઇમરજન્સી લેન્ડિંગની સ્થિતિમાં ઉર્જાનો નોંધપાત્ર હિસ્સો પાઇલટની બેઠકો અને લેન્ડિંગ ગિયર દ્વારા પણ શોષાય છે.

PAH-2 હેલિકોપ્ટરમાં 4.5 મીટરના ગાળાની પાંખ હોય છે, જેના અંતિમ ભાગોને નીચે ઉતારવામાં આવે છે. પાંખમાં શસ્ત્રો અથવા વધારાની ઇંધણ ટાંકી માટે ચાર હાર્ડપોઇન્ટ છે. પાવર પ્લાન્ટમાં બે MTR 390 ટર્બોશાફ્ટ ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે જેની મહત્તમ ટેકઓફ પાવર 958 kW છે. દરેક પાવર પ્લાન્ટને ઇલેક્ટ્રોનિક ડિજિટલ સિસ્ટમ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે જે તમામ મોડમાં શ્રેષ્ઠ એન્જિન ઓપરેશનને સુનિશ્ચિત કરે છે. ઇન્ફ્રારેડ રેન્જમાં હેલિકોપ્ટરની દૃશ્યતા ઘટાડવા માટે, એન્જિન નોઝલ હવા સાથે એક્ઝોસ્ટ વાયુઓનું મિશ્રણ કરવા માટેના ઉપકરણોથી સજ્જ છે. એક એન્જિનની નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં, અન્ય એન્જિનને ઇમરજન્સી મોડમાં મૂકીને ફ્લાઇટ ચાલુ રાખવી શક્ય છે. ઇંધણ ટાંકીઓની કુલ ક્ષમતા 1360 લિટર છે. બળતણની ટાંકીઓ બળતણની ઉપરની જગ્યામાં ગેસ-એર મિશ્રણના વિસ્ફોટને રોકવા માટે સિસ્ટમથી સજ્જ છે.

PAH-2 હેલિકોપ્ટર ચાર બ્લેડવાળા મુખ્ય રોટર અને ત્રણ બ્લેડવાળા ટેલ રોટરથી સજ્જ છે. પ્રોપેલર બ્લેડ સંયુક્ત સામગ્રીથી બનેલા છે. હેલિકોપ્ટરના તમામ પ્રકારો રિકોનિસન્સ અને જોવાના સાધનો, નેવિગેશન સાધનો અને નિયંત્રણ સિસ્ટમોથી સજ્જ છે જે તેમને સપોર્ટ કરે છે. લડાઇ ઉપયોગદિવસ અને રાત, સરળ અને મુશ્કેલ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં. જોવાની પ્રણાલીમાં શામેલ છે: એક ટેલિવિઝન કેમેરા, એક ઇન્ફ્રારેડ નાઇટ વિઝન સિસ્ટમ, લેસર રેન્જફાઇન્ડર-ટાર્ગેટ ડિઝાઇનર અને હેલ્મેટ-માઉન્ટેડ સ્થળો. ટાર્ગેટીંગ અને નેવિગેશન માહિતી હેલ્મેટ-માઉન્ટેડ સૂચકાંકો પર, વિન્ડશિલ્ડ પર અને ક્રૂ સભ્યોના કોકપીટ્સમાં રંગ મલ્ટી-ફંક્શન લિક્વિડ ક્રિસ્ટલ ડિસ્પ્લે પર પ્રદર્શિત કરી શકાય છે.

ટેન્ક-વિરોધી હેલિકોપ્ટરના શસ્ત્રોમાં 8 હોટ-2 એટીજીએમ અથવા 8 નવા ટ્રિગેટ એટીજીએમ અને 4 મિસ્ટ્રલ અથવા સ્ટિંગર એર-ટુ-એર મિસાઇલો હોવા જોઈએ. એસ્કોર્ટ અને ફાયર સપોર્ટ હેલિકોપ્ટર બુર્જ માઉન્ટ પર બિલ્ટ-ઇન 30 મીમી એર કેનનથી સજ્જ છે, પ્રક્ષેપણ 68mm અને 4 મિસ્ટ્રલ મિસાઇલની કેલિબર સાથે અનગાઇડેડ મિસાઇલો.

1984 માં, મેસેર્સચમિટ-બોલ્કો-બ્લોમ અને એરોસ્પેટીલ કંપનીઓ શરૂ થઈ. સંયુક્ત વિકાસજર્મની અને ફ્રાન્સ માટે એક નવું એન્ટિ-ટેન્ક હેલિકોપ્ટર, અને 1987 માં, જર્મની અને ફ્રાન્સની સેના માટે બે એન્ટિ-ટેન્ક હેલિકોપ્ટર માટે કંપનીઓ દ્વારા પ્રસ્તાવિત પ્રોજેક્ટ્સના આધારે ફ્રાન્કો-જર્મન સંયુક્ત કાર્યક્રમની મંજૂરી પછી અને એક ફ્રેન્ચ સૈન્ય માટે ક્લોઝ સપોર્ટ કોમ્બેટ હેલિકોપ્ટર, તેમને 1990-x વર્ષોમાં વિકસાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો; 28 સપ્ટેમ્બર, 1988ના રોજ વિકાસ કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. કાર્યક્રમનું સંચાલન મેસેર્સચમિટ-બોલકો-બ્લોમ (એમબીબી) અને એરોસ્પેટીઅલ વચ્ચે સમાન રીતે વહેંચાયેલું હતું.

આ પ્રોગ્રામ વિકસાવવા માટે, યુરોકોપ્ટર કન્સોર્ટિયમ બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેનું નેતૃત્વ પેરિસમાં સ્થિત હતું. કાર્યક્રમ માટે જવાબદાર જર્મન ફેડરલ ઓફિસ ફોર ડિફેન્સ ઇક્વિપમેન્ટ એન્ડ વેપન સિસ્ટમ્સ પ્રોક્યોરમેન્ટ હતી.

શરૂઆતમાં સૂચિત ત્રણ હેલિકોપ્ટર વિકલ્પોની ઊંચી કિંમત 1986 માં હેલિકોપ્ટર માટેની આવશ્યકતાઓ અને તેમની લાક્ષણિકતાઓના પુનઃમૂલ્યાંકન સાથે પ્રોગ્રામને કામચલાઉ સ્થગિત કરવાનું કારણ હતું. 1988 માં, બંને દેશો માટે સામાન્ય એન્ટી-ટેન્ક હેલિકોપ્ટરના વિકાસ અને ફ્રેન્ચ સૈન્ય માટે ક્લોઝ સપોર્ટ હેલિકોપ્ટરના પ્રકારના આધારે પ્રોગ્રામ ચાલુ રાખવામાં આવ્યો હતો. 8 ડિસેમ્બર, 1987 ના રોજ પૂર્ણ-પાયે વિકાસ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. નીચેના હેલિકોપ્ટર વિકલ્પો વિકસાવવામાં આવી રહ્યા છે:

RAN-2 (Panzerabwehr Hubschzauber) “ટાઈગર” એ જર્મન સેના માટે ટેન્ક-વિરોધી હેલિકોપ્ટરની બીજી પેઢીની આવૃત્તિ છે. ડિલિવરીનો પ્રારંભ 1998 માટે સુનિશ્ચિત થયેલ છે. અંડરવિંગ તોરણમાં આત્મરક્ષણ માટે આઠ હોટ એટીજીએમ અને ચાર સ્ટિંગર એર-ટુ-એર મિસાઇલો સમાવી શકાય છે. ત્યાં એક ઓવર-ધ-સ્લીવ જોવાની સિસ્ટમ છે જેમાં ટીવી કેમેરા, ઓન-બોર્ડ ફ્લિર આઈઆર સિસ્ટમ, ટ્રેકિંગ ઉપકરણ અને લેસર રેન્જફાઈન્ડરનો સમાવેશ થાય છે; હેલિકોપ્ટરના નાકમાં સ્થિત ફ્લિર સર્વેલન્સ સિસ્ટમ પણ છે અને તે પાઇલટ માટે બનાવાયેલ છે. ભવિષ્યમાં, "હોટ" એટીજીએમને બદલે, હેલિકોપ્ટરના શસ્ત્રોમાં 8 યુરોમિસાઇલ "ટ્રિગેટ" ફાયર-એન્ડ-ફોર્ગેટ એટીજીએમનો સમાવેશ થઈ શકે છે જેમાં IR માર્ગદર્શન સિસ્ટમ અને લાંબી ફ્લાઇટ રેન્જ અથવા ચાર "ટ્રિગેટ" એટીજીએમ અને ચાર "હોટ -2".

યુએસ (હેલિકોપ્ટર એન્ટિ ચાર) "ટાઈગર" એ ફ્રેન્ચ સૈન્ય માટે હેલિકોપ્ટરનું એન્ટિ-ટેન્ક સંસ્કરણ છે. ડિલિવરીની શરૂઆતનું આયોજન 1998 માટે કરવામાં આવ્યું છે. પાંખના તોરણોમાં 8 હોટ-2 અથવા ટ્રિગેટ એટીજીએમ અને ચાર મિસ્ટ્રલ એર-ટુ-એર મિસાઇલો સમાવી શકાય છે. હેલ્મેટ-માઉન્ટેડ દૃષ્ટિ અને પાઇલટ માટે ફ્લિર સિસ્ટમ RAN-2 હેલિકોપ્ટર જેવી જ છે.

NAR (Helicoptere d "Appui Protection) "Gerfaut" એ ફ્રેન્ચ સૈન્ય માટે એસ્કોર્ટ અને નજીકના સમર્થન માટે હેલિકોપ્ટર સંસ્કરણ છે. ડિલિવરી 1997 માટે નિર્ધારિત છે. હેલિકોપ્ટર 30 mm કેલિબરની GIAT AM-30781 સ્વચાલિત તોપથી સજ્જ છે. 450 રાઉન્ડ, પાંખ હેઠળના તોરણો પર આંશિક રીતે ધનુષની નીચે એક સંઘાડો પર સ્થિત છે જેમાં IR માર્ગદર્શન સાથે ચાર મિસ્ટ્રલ એર-ટુ-એર મિસાઇલો છે અને મિસ્ટ્રલ મિસાઇલની દરેક જોડીને બદલે 22 SNEB મિસાઇલો છે , 12 NAR સાથેનું કન્ટેનર ટોચ પર સ્થાપિત કરી શકાય છે.

પ્રોગ્રામ હેઠળ, બે દેશોમાં સામાન્ય એરફ્રેમ અને સિસ્ટમ્સનું પરીક્ષણ કરવા માટે, પાંચ પ્રાયોગિક હેલિકોપ્ટર બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ત્રણ હથિયારો વિનાનો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમ પ્રાયોગિક હેલિકોપ્ટર RT1 ની પ્રથમ ઉડાન 27 એપ્રિલ, 1991ના રોજ ફ્રાન્સના ફ્લાઇટ ટેસ્ટ સેન્ટર ખાતે થઈ હતી, અને બીજા હેલિકોપ્ટર RT2ની પ્રથમ ઉડાન એપ્રિલ 1992માં અને ત્રીજી પ્રાયોગિક હેલિકોપ્ટર નવેમ્બર 1993માં થઈ હતી. રેડિયો-ઈલેક્ટ્રોનિક સાધનો હેલિકોપ્ટર RT2 અને RTZ પર પરીક્ષણ કરવામાં આવશે; RT4 હેલિકોપ્ટર NAR સંસ્કરણમાં બનાવવામાં આવશે, અને RT5 હેલિકોપ્ટર RAN-2/NAR સંસ્કરણમાં બનાવવામાં આવશે. પ્રારંભિક ફ્લાઇટ પરીક્ષણો પૂર્ણ થયા પછી, RT2 અને RTZ હેલિકોપ્ટરને શસ્ત્રો પરીક્ષણ કાર્યક્રમ માટે અનુક્રમે NAR અને RAN-2/NAR વેરિઅન્ટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે.

પ્રારંભિક અંદાજ મુજબ, જર્મની માટે 212 RAN-2 હેલિકોપ્ટર, 75 NAR-2 હેલિકોપ્ટર અને ફ્રાન્સ માટે 140 NAS હેલિકોપ્ટરની જરૂર પડશે; હેલિકોપ્ટર ડેવલપમેન્ટ પ્રોગ્રામની કિંમત લગભગ 1.4 બિલિયન ડૉલર છે, RAN-2 હેલિકોપ્ટરની કિંમત 11.7 મિલિયન ડૉલર છે, NAS 11.1 મિલિયન ડૉલર છે, NAR 9.35 મિલિયન ડૉલર છે.

ડિઝાઇન. ટેલ રોટર, બે ગેસ ટર્બાઇન એન્જિન અને ટ્રાઇસિકલ લેન્ડિંગ ગિયર સાથે સિંગલ-રોટર હેલિકોપ્ટર.

ફ્યુઝલેજ, પાંખો અને પૂંછડી સીએમથી બનેલી છે, જે સ્ટ્રક્ચર્સ અને સિસ્ટમ્સની સલામત નુકસાનકારકતા (એમઆઈએલ એસટીડી -1290 ધોરણો) માટે જરૂરીયાતોને ધ્યાનમાં લે છે અને જ્યારે 23 મીમી કેલિબરના અસ્ત્રો દ્વારા હિટ થાય છે ત્યારે નુકસાનનો સામનો કરવામાં સક્ષમ છે. ફ્યુઝલેજ અને પાંખો મુખ્યત્વે કાર્બન ફાઇબરથી બનેલા છે, જ્યારે ફેરીંગ્સ ફાઇબરગ્લાસ અથવા કેવલરથી બનેલા છે. પાંખમાં 4.5 મીટરનો ગાળો, સીધો, નીચા આસ્પેક્ટ રેશિયોનો, નીચે તરફના ભાગો અને હથિયારો મૂકવા માટે તોરણો છે. ઊભી પૂંછડી સ્વેપ્ટ-બેક છે અને તેમાં એક મોટી ફિન, સ્ટેબિલાઇઝરના છેડે બે વોશર અને વેન્ટ્રલ ફિનનો સમાવેશ થાય છે. ફિનમાં અસમપ્રમાણતાવાળી રૂપરેખા હોય છે, અને વૉશર્સ એક બાજુનું બળ બનાવવા માટે ખૂણા પર સેટ કરવામાં આવે છે જે ફ્લાઇટમાં પૂંછડીના રોટરને રાહત આપે છે. સ્ટેબિલાઇઝર 3.6 મીટરના ગાળા સાથે સીધું છે.

ક્રૂ કેબિન બે-સીટર છે, જેમાં આંચકા-શોષક બખ્તરબંધ બેઠકો વિવિધ સ્તરો પર ટેન્ડમમાં સ્થિત છે: પાઇલટ સામે છે, અને ઓપરેટર (ગનર) પાછળ છે.

લેન્ડિંગ ગિયર ફિક્સ છે, ટ્રાઇસિકલ, પૂંછડી વ્હીલ સાથે. 6 m/s ની ઊભી ઝડપે ઉતરાણ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.

મુખ્ય રોટર CMના બનેલા બ્લેડના હિન્જલેસ ફાસ્ટનિંગ સાથે ચાર-બ્લેડવાળું છે. હબમાં ટાઇટેનિયમ હબ અને KM બનેલી બે ક્રોસ-આકારની પ્લેટનો સમાવેશ થાય છે, જે એકસાથે બોલ્ટ કરવામાં આવે છે. બુશિંગ ડિઝાઇનમાં આડી અને ઊભી ટકી હોતી નથી અને અક્ષીય હિન્જ્સમાં માત્ર બે ટેપર્ડ રેડિયલ ઇલાસગોમર બેરિંગ્સ હોય છે. આ સ્લીવ ડિઝાઇન ઓવર-સ્લીવ દૃષ્ટિની ઝડપી ઇન્સ્ટોલેશનને સુનિશ્ચિત કરે છે અને તે કોમ્પેક્ટનેસ, તાકાત, ઓછી એરોડાયનેમિક પ્રતિકાર, ખૂબ ઓછી દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. મોટી સંખ્યામાંભાગો અને જાળવણીની સરળતા. બ્લેડ લંબચોરસ આકારયોજનામાં, અંતિમ ભાગો ટેપરિંગ અને નીચે તરફ વળેલા સાથે. બ્લેડ માટે સુધારેલ એરોડાયનેમિક રૂપરેખાઓ વિકસાવવામાં આવી છે, જે પરંપરાગત રૂપરેખાઓની તુલનામાં ફ્લાઇટ પ્રદર્શનમાં 10% સુધારો પ્રદાન કરે છે. મુખ્ય રોટરની ડિઝાઇન, જે લગભગ 10% ની સમકક્ષ પ્રોપેલર ત્રિજ્યા ધરાવે છે, આત્યંતિક પરિસ્થિતિઓમાં નિમ્ન-સ્તરની ફ્લાઇટ મોડમાં એન્ટિ-ટેન્ક ઓપરેશન્સ કરતી વખતે વધેલી મનુવરેબિલિટી પ્રદાન કરે છે.

2.7 મીટરના વ્યાસ સાથેનું પૂંછડીનું રોટર, ત્રણ બ્લેડવાળા, "સ્ફેરિફ્લેક્સ" પ્રકાર, જે સીએમથી બનેલું છે, કીલની જમણી બાજુએ સ્થાપિત થયેલ છે. બ્લેડ યોજનામાં લંબચોરસ હોય છે, જેમાં અસમપ્રમાણતાવાળા એરફોઇલ અને સ્વેપ્ટ ટીપ હોય છે. બ્લેડના અંગૂઠાની સાથે નિકલ વિરોધી ધોવાણ અસ્તર સ્થાપિત થયેલ છે. બુશિંગ ટાઇટેનિયમથી બનેલું છે અને તેમાં ગોળાકાર ઇલાસ્ટોમેરિક બેરિંગ્સ અને ઇલાસ્ટોમેરિક ડેમ્પર્સ છે.

પાવર પ્લાન્ટમાં બે MTR 390 ટર્બોશાફ્ટ ગેસ એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે, ખાસ કરીને MTU Turbomeca દ્વારા આ હેલિકોપ્ટર માટે વિકસાવવામાં આવ્યું છે; એન્જીન બાજુમાં સ્થાપિત થયેલ છે, બાજુમાં હવાનું સેવન છે, નોઝલ ઉપર તરફ વળેલું છે અને IR રેડિયેશન ઘટાડવા માટે ઉપકરણોથી સજ્જ છે. ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનમાં મોડ્યુલર ડિઝાઇન, બે-સ્ટેજ સેન્ટ્રલ કોમ્પ્રેસર, રિવર્સ ફ્લો સાથેનું વલયાકાર કમ્બશન ચેમ્બર, સિંગલ-સ્ટેજ ગેસ જનરેટર ટર્બાઇન અને બે-સ્ટેજ ફ્રી ટર્બાઇન હોય છે. ટેકઓફ પાવર 958 kW/1285 hp. s., મહત્તમ સતત પાવર 873 kW/1170 l. સાથે. એન્જિનની લંબાઈ 1.08 મીટર, પહોળાઈ 0.44 મીટર, ઊંચાઈ 0.68 મીટર, શુષ્ક વજન 169 કિગ્રા.

સંક્રમણ. મુખ્ય ગિયરબોક્સ બે-તબક્કાનું છે, પ્રથમ તબક્કામાં સર્પાકાર દાંત સાથે ગિયર્સ છે, બીજામાં - નળાકાર, હેલિકલ ગિયરિંગ સાથે. 30 મિનિટ સુધી લ્યુબ્રિકેશન વગર કામ કરવાની ક્ષમતા પૂરી પાડે છે, ઓવર-બોર દૃષ્ટિ સાથે સુસંગત છે અને 12.7 mm બુલેટનો સામનો કરવામાં સક્ષમ છે. મુખ્ય ગિયરબોક્સ સ્પંદનો ઘટાડવા માટે ઉપકરણોથી સજ્જ સપોર્ટ્સ પર માઉન્ટ થયેલ છે.

ઇંધણ પ્રણાલી બિનજરૂરી છે અને તેમાં 1360 લિટરના કુલ વોલ્યુમ સાથે સુરક્ષિત રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત ડિઝાઇનની સંરક્ષિત ઇંધણ ટાંકીઓનો સમાવેશ થાય છે.

કંટ્રોલ સિસ્ટમ ડુપ્લિકેટ છે, અને કંટ્રોલ સિસ્ટમના યાંત્રિક તત્વો પણ ડુપ્લિકેટ છે. પીચ, રોલ અને યાવ કંટ્રોલ ચેનલો તેમજ ઓટોપાયલટ સાથે મળીને સામૂહિક પીચ દ્વારા ઓટોમેટિક ડુપ્લિકેટ કંટ્રોલ અને ઓટો-સ્ટેબિલાઇઝેશન સિસ્ટમ CSAS (કંટ્રોલ એન્ડ સ્ટેબિલિટી ઓગમેન્ટેશન સિસ્ટમ) છે.

ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમમાં બે 20 kVA AC જનરેટર અને બે DC ટ્રાન્સફોર્મર-રેક્ટિફાયર યુનિટ્સ (300 A/29 V), તેમજ રિચાર્જ કરી શકાય તેવા નિકલ-કેડમિયમનો સમાવેશ થાય છે. બેટરી 23 Ah ની ક્ષમતા સાથે, દરેક બંધ ડીસી સર્કિટમાં બફર ઉપકરણ પર સ્થિત છે. જો જરૂરી હોય તો, ઉપકરણોને પાવર સપ્લાયનું ડુપ્લિકેશન પ્રદાન કરવામાં આવે છે.

ડ્યુઅલ ડિજિટલ ડેટા બસનો ઉપયોગ કરીને તમામ હેલિકોપ્ટર વેરિઅન્ટ્સમાં એવિઓનિક્સ સામાન્ય છે.

બે સેન્ટ્રલ ડિજિટલ કોમ્પ્યુટરનો ઉપયોગ કરીને, કોકપિટમાંના ડિસ્પ્લે પર પાઇલટ અને ગનર માટેની માહિતી પ્રદર્શિત થાય છે. પાઇલટ માટે ફ્લાઇટની માહિતી જારી કરવાની પ્રક્રિયા પણ પરંપરાગત સાધનો દ્વારા ડુપ્લિકેટ કરવામાં આવે છે. નેવિગેશન સબસિસ્ટમમાં ઝડપ અને અઝીમથ સૂચકાંકો, ડોપ્લર રડાર, રડાર અલ્ટીમીટર અને મેગ્નેટોમીટરનો સમાવેશ થાય છે. સબસિસ્ટમ સ્વાયત્ત નેવિગેશન કાર્યો કરે છે, તેમજ ફ્લાઇટ પાથની ગણતરીઓ કરે છે, અને લડાઇ મિશન કરવા માટે CSAS અને સાધનો માટે જરૂરી ડેટા પ્રદાન કરે છે. એક સંયુક્ત રડાર/લેસર ધમકી ચેતવણી પ્રણાલી છે જે તમને જોખમના પ્રકારને નિર્ધારિત કરવા, ઓળખવા અને વર્ગીકૃત કરવાની મંજૂરી આપે છે અને ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ સાધનોનો ઉપયોગ કરવાની સંભાવના પૂરી પાડવામાં આવે છે.

MIL-STD-1553B બેકઅપ ડેટા બસ પર આધારિત એન્ટિ-ટેન્ક ઓપરેશન્સ માટેના સાધનોના સમૂહમાં પાઇલટ માટે IR નાઇટ વિઝન સિસ્ટમ અને હેલ્મેટ-માઉન્ટેડ દૃષ્ટિ અને સૂચકની સંયુક્ત સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. શૂટરની ઓવર-ધ-બંદૂકની દૃષ્ટિમાં વિવિધ જોવાના ક્ષેત્રો સાથે ઓપ્ટિકલ અને IR ચેનલો છે. સર્વેલન્સ સ્ટેબિલાઇઝ્ડ સિસ્ટમ એક અથવા વધુ લક્ષ્યોનું ટ્રેકિંગ પ્રદાન કરે છે અને તેમાં લેસર રેન્જફાઇન્ડર અને કોકપિટમાં સ્થિત સૂચકનો સમાવેશ થાય છે.

એસ્કોર્ટ અને કોમ્બેટ સપોર્ટ વર્ઝનમાં હેલિકોપ્ટર કોમ્બેટ મિશન કરવા માટેના સાધનો પણ MIL-STD-1553B બેકઅપ ડેટા બસ પર આધારિત છે, જે ફાયર કંટ્રોલને કંટ્રોલ કોમ્પ્યુટર બેકઅપ ડેટા બસ સાથે જોડે છે, ગનર્સ સાઈટ, વિન્ડશિલ્ડ ઈન્ડિકેટર, ગન ટરેટ, NAR , મિસાઇલ લૉન્ચર એર-ટુ-એર ક્લાસ, પાઇલટ અને ગનર માટે હેલ્મેટ-માઉન્ટેડ સ્થળો તેમજ તેમના ફાયર કંટ્રોલ યુનિટ્સ. હેલિકોપ્ટરના હેતુના આધારે, તેના કેટલાક સાધનો બદલાઈ શકે છે.

આર્મમેન્ટ. ટાઇગર અને ગેર્ફો હેલિકોપ્ટર તેમના શસ્ત્રોની રચનામાં અલગ છે. ટાઇગર હેલિકોપ્ટર માટેના મુખ્ય શસ્ત્ર વિકલ્પો છે: 8 હોટ ટેન્ક વિરોધી માર્ગદર્શિત મિસાઇલો અને 4 મિસ્ટ્રલ અથવા સ્ટિંગર મિસાઇલ; 8 ATGM "Trigat" અને 4 મિસાઇલો "Mistral" અથવા "Stinger"; 4 ATGMs "Trigat", 4 ATGMs "હોટ" અને 4 મિસાઇલ "મિસ્ટ્રલ" અથવા "સ્ટિંગર"; ફેરી ફ્લાઇટ માટે 2 PTB. ગેરફો હેલિકોપ્ટર માટે મુખ્ય શસ્ત્ર વિકલ્પો છે: 450 રાઉન્ડ દારૂગોળો સાથે 30 મીમી તોપ; તોપ અને 4 મિસ્ટ્રલ મિસાઇલો; તોપ અને 44 NAR અને 4 મિસ્ટ્રલ મિસાઇલો; તોપ અને 68 NAR; બંદૂક અને 2 PTB.

ટાઇગર હેલિકોપ્ટરની લાક્ષણિકતાઓ

પરિમાણો, m:

ફરતી સ્ક્રૂ સાથે લંબાઈ 15.82

ફ્યુઝલેજ લંબાઈ 14

ફ્યુઝલેજ પહોળાઈ 1

પાંખો 4.5

હેલિકોપ્ટરની ઊંચાઈથી મુખ્ય રોટર હબ 3.81 મુખ્ય રોટર વ્યાસ 13

અધીરા વિસ્તાર, m? 132.7

એન્જિન: 2 MTU રોલ્સ-રોયસ ગેસ ટર્બાઇન એન્જિન

ટર્બોમેકા MTR 390 ટેકઓફ પાવર, kW/l. સાથે. 2 x 958/2 x 1285

વજન અને ભાર, કિગ્રા:

મહત્તમ ટેકઓફ 6000

જ્યારે લડાઇ મિશન 5300-5600 કરી રહ્યા હતા

ખાલી હેલિકોપ્ટર 3300

ફ્લાઇટ ડેટા:

ક્રૂઝિંગ સ્પીડ, કિમી/કલાક 250-280

ચઢાણનો મહત્તમ દર, m/s 10

સ્થિર ટોચમર્યાદા, m 2000

મહત્તમ અવધિ

યુરોકોપ્ટર ટાઈગર એ ફ્રેન્ચ કોમ્બેટ હેલિકોપ્ટર છે, જે યુરોકોપ્ટર ગ્રુપના ઈજનેરો દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું છે અને તેનું ઉત્પાદન 1991 થી કરવામાં આવ્યું છે.

લશ્કરી વિકાસની શરૂઆત લડાયક હેલિકોપ્ટરયુરોકોપ્ટર ટાઇગરની શરૂઆત 1984માં ફ્રેન્ચ અને જર્મન સૈન્ય કમાન્ડ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, અને તમામ નિર્ણયોની માન્યતા પછી જ 1986માં આનો પ્રથમ વિકાસ શરૂ થયો હતો. વિમાન.

ફોટો યુરોકોપ્ટર ટાઇગર

ભાવિ કોમ્બેટ હેલિકોપ્ટરનો પ્રોજેક્ટ જર્મન ઇજનેરો દ્વારા ફ્રેન્ચ ડિઝાઇનરોના સમર્થનથી બનાવવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે આ વિમાને તેની પ્રથમ ઉડાન ફક્ત 1991 માં કરી હતી, જ્યારે તે સત્તાવાર રીતે ફક્ત 2003 માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. વ્યાપક વિકાસ સંખ્યાબંધ અવરોધો સાથે સંકળાયેલ હતો, ખાસ કરીને, પ્રથમ તબક્કામાં, યુરોકોપ્ટર ગ્રૂપના એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદકો સારા લડાઇ ગુણો સાથે લશ્કરી એરક્રાફ્ટ બનાવવા માટે વ્યવસ્થાપિત હતા, જો કે, તેની ઝડપની લાક્ષણિકતાઓ સ્પષ્ટપણે ઇચ્છિત થવા માટે ઘણું બધું છોડી દે છે - મહત્તમ ફ્લાઇટ ઝડપ 195-198 કિમી/કલાકની વચ્ચે બદલાય છે, જ્યારે મહત્તમ ફ્લાઇટ રેન્જ 450 કિલોમીટરથી વધુ ન હતી, જે વ્યવહારુ ન હતી.

યુરોકોપ્ટર ટાઇગર ફોટો

આખરે, યુરોકોપ્ટર ટાઇગર કોમ્બેટ હેલિકોપ્ટરની ડિઝાઇન નોંધપાત્ર રીતે ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવી હતી, સફળતાપૂર્વક ફ્લાઇટ પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ સાથે લડાઇ પરિમાણોને જોડીને.

યુરોકોપ્ટર ટાઈગર હેલિકોપ્ટરમાં વિવિધ શસ્ત્રો છે જે તેને લગભગ કોઈપણ જમીની લક્ષ્યોને અસરકારક રીતે લડવા માટે પરવાનગી આપે છે, પછી તે એકલ સશસ્ત્ર દુશ્મન એકમો હોય, અથવા બખ્તરબંધ વાહનો અને ટાંકી સહિતના મોટા એકમો હોય. અહીં આપોઆપ 30 એમએમ વપરાય છે. એરક્રાફ્ટ કેનન, માર્ગદર્શિત અને અનગાઇડેડ મિસાઇલો, હવાઈ લક્ષ્યોનો સામનો કરવા માટેના માધ્યમો, જેમાં હોમિંગ મિસાઇલો વગેરેનો સમાવેશ થાય છે.

હેલિકોપ્ટર યુરોકોપ્ટર ટાઇગર

યુરોકોપ્ટર ટાઇગર હેલિકોપ્ટરના પાવર પ્લાન્ટમાં બે MTU ટર્બોમેકા રોલ્સ-રોયસ MTR390 ટર્બોશાફ્ટ એરક્રાફ્ટ એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે જે કુલ 2610 એચપીની શક્તિ વિકસાવવામાં સક્ષમ છે, જે બદલામાં લડાઇ હેલિકોપ્ટર માટે ખૂબ જ નોંધપાત્ર સૂચક છે. મહત્તમ ઝડપઆ લશ્કરી વિમાનની ઉડાન ઝડપ 315 કિમી/કલાક છે, જ્યારે હેલિકોપ્ટર પોતે 1,300 કિલોમીટર (વધારાની ઇંધણ ટાંકી સાથે) સુધીના અંતર પર સરળતાથી ઉડી શકે છે.

યુરોકોપ્ટર ટાઇગર હેલિકોપ્ટર વિવિધ ફેરફારોમાં ઉપલબ્ધ છે, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

• યુરોકોપ્ટર યુએચ ટાઇગર- જર્મન સશસ્ત્ર દળોના આદેશથી વિકસિત બહુહેતુક ફાયર સપોર્ટ હેલિકોપ્ટર;
• યુરોકોપ્ટર ટાઇગર HAP- ફ્રેન્ચ સશસ્ત્ર દળોની જરૂરિયાતો માટે વિકસિત બહુહેતુક એટેક હેલિકોપ્ટર;
• યુરોકોપ્ટર ટાઇગર HAD- 1340 એચપીની શક્તિ સાથે ઉન્નત MTR390 એન્જિન સાથેનું સંશોધિત સંસ્કરણ. દરેક;
• યુરોકોપ્ટર ટાઇગર ARH- ઓસ્ટ્રેલિયન સશસ્ત્ર દળો માટે વિકસિત એક વિશેષ ફેરફાર.

2015ના મધ્ય સુધીમાં, ફ્રેન્ચ એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદકોએ આ મોડેલના 232 હેલિકોપ્ટરનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જ્યારે એક યુનિટની એકદમ ઊંચી કિંમત હોવા છતાં લડાયક વિમાનોની માંગ સતત વધી રહી છે.

યુરોકોપ્ટર ટાઇગરની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ.

• ક્રૂ: 2-3 લોકો;
• ક્ષમતા: કોઈ નહીં
• હેલિકોપ્ટરની લંબાઈ: 14.08 મીટર;
• હેલિકોપ્ટરની ઊંચાઈ: 3.83 મીટર;
• મુખ્ય રોટર વ્યાસ: 13 મીટર;
• ખાલી હેલિકોપ્ટર વજન: 3060 કિગ્રા. (સુધારા પર આધાર રાખીને);
• મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન: 6000 કિગ્રા. (સુધારા પર આધાર રાખીને);
• ક્રૂઝિંગ સ્પીડ: 270 કિમી/કલાક. (સુધારા પર આધાર રાખીને);
• મહત્તમ ફ્લાઇટ ઝડપ: 315 કિમી/કલાક. (સુધારા પર આધાર રાખીને);
• મહત્તમ ફ્લાઇટ રેન્જ: 1300 કિમી. (સુધારા પર આધાર રાખીને);
• મહત્તમ ઉડાન ઊંચાઈ: 4000 મીટર;
• પાવરપ્લાન્ટ: 2 × MTU ટર્બોમેકા રોલ્સ-રોયસ MTR390 (સંસ્કરણ પર આધાર રાખીને);
• પાવર: 1305 એચપી (સુધારા પર આધાર રાખીને).

એરબસ હેલિકોપ્ટર (અગાઉ યુરોકોપ્ટર) ટાઇગર એ ચાર બ્લેડ, ટ્વીન-એન્જિન હેલિકોપ્ટર છે જેણે 2003 માં સેવા શરૂ કરી હતી. Aérospatiale અને DASA ના અનુગામી હેલિકોપ્ટર વિભાગ દ્વારા ઉત્પાદિત.

સંક્ષિપ્ત ઝાંખી

ટાઇગર હેલિકોપ્ટરનો વિકાસ શીત યુદ્ધ દરમિયાન શરૂ થયો હતો. તે મૂળરૂપે પશ્ચિમ યુરોપ પર સોવિયેત ભૂમિ આક્રમણ સામે લડવા માટે એન્ટી-ટેન્ક પ્લેટફોર્મ તરીકેનો હેતુ હતો. એરક્રાફ્ટ પરના કામ દરમિયાન, સોવિયેત યુનિયનનું પતન થયું, પરંતુ ફ્રાન્સ અને જર્મનીએ બહુહેતુક એટેક હેલિકોપ્ટર બનાવવાના ધ્યેય સાથે પ્રોજેક્ટ ચાલુ રાખવાનું પસંદ કર્યું. તે 2008 માં ઓપરેશનલ ક્ષમતા સુધી પહોંચી હતી.

યુરોકોપ્ટર ટાઇગર યુરોપમાં વિકસિત પ્રથમ સંયુક્ત હેલિકોપ્ટર હતું. તેના પ્રારંભિક મોડેલો આવા દ્વારા અલગ પડે છે અદ્યતન ઉકેલો, કાચની કોકપિટની જેમ, ઓછી અવલોકનક્ષમતા ટેકનોલોજી અને ઉચ્ચ મનુવરેબિલિટી, તેની લડાયક અસ્તિત્વમાં વધારો કરે છે. ત્યારથી, સુધારેલા ફેરફારો રજૂ કરવામાં આવ્યા છે, જે વધુ સાથે સજ્જ છે શક્તિશાળી એન્જિનઅને શસ્ત્રોની વિશાળ શ્રેણી સાથે સુસંગત. તેઓ અફઘાનિસ્તાન, લિબિયા અને માલીની લડાઇમાં ઉપયોગમાં લેવાતા હતા.

"ટાઈગર" કરે છે વિશાળ શ્રેણીકોમ્બેટ મિશન, રિકોનિસન્સ અને સર્વેલન્સ, એન્ટી-ટેન્ક અને ક્લોઝ-ઇન એર સપોર્ટ, એસ્કોર્ટ અને સુવિધાઓનું રક્ષણ. હેલિકોપ્ટર કોઈપણ હવામાનમાં અને પરમાણુ, જૈવિક અથવા રાસાયણિક યુદ્ધની પરિસ્થિતિઓમાં દિવસ-રાત સંચાલન કરવા સક્ષમ છે. વાઘનો ઉપયોગ સમુદ્રમાં, ફ્રિગેટ સહિત જહાજોના તૂતક પર ટેકઓફ કરવા અને ઉતરાણ કરવા માટે પણ થઈ શકે છે. હેલિકોપ્ટરમાં ઉચ્ચ સ્તરની મનુવરેબિલિટી છે, સૌથી વધુજે તેના 13-મીટર 4-બ્લેડેડ મુખ્ય રોટરની ડિઝાઇન સાથે સંકળાયેલ છે. વાઘ એરોબેટિક દાવપેચ કરી શકે છે જેમ કે "લૂપ્સ" અને નેગેટિવ જી-ફોર્સ સાથે દાવપેચ. તેની શક્તિ FADEC દ્વારા નિયંત્રિત બે MTR390 ટર્બોશાફ્ટ એન્જિનમાંથી આવે છે.

વિકાસ ઇતિહાસ

યુરોકોપ્ટર ટાઇગર પ્રમાણમાં નવું એટેક હેલિકોપ્ટર છે જે ફ્રેન્ચ અને જર્મન સરકાર દ્વારા સંયુક્ત રીતે વિકસાવવામાં આવ્યું છે. તે અમેરિકન હ્યુજીસ એએચ-64 અપાચે, રશિયન કા-50, ઇટાલિયન અગસ્તા એ129 અને દક્ષિણ આફ્રિકાના ડેનેલ એએચ-2 જેવા જ વર્ગનું છે.

શક્તિશાળી એટેક હેલિકોપ્ટર બનાવવા માટે સંયુક્ત સાહસ બનાવવાનો વિચાર 1980ના દાયકાના મધ્યમાં આવ્યો હતો. પછી ફ્રેન્ચ ઉડ્ડયન કંપની એરોસ્પેટીલે અને જર્મન બ્યુરો એમવીબીએ કામ હાથ ધર્યું. પ્રોગ્રામની નાણાકીય સમસ્યાઓ અને માત્ર 2 વર્ષ પછી તેના મૃત્યુ છતાં, પ્રોજેક્ટ 1987 માં પુનઃજીવિત થયો. 1989 ના અંતમાં પાંચ પ્રોટોટાઇપના નિર્માણ માટે કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા, અને પ્રથમ વાઘ એપ્રિલ 1991 માં ઉડાન ભરી. 1992 સુધીમાં, સંયુક્ત સાહસ Aerospatiale અને MBB યુરોકોપ્ટર જૂથમાં પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવ્યા હતા. વાઘનું ઉત્પાદન 2002 માં શરૂ થયું, તેના પછીના વર્ષથી ડિલિવરી શરૂ થઈ.

EC665 ટાઇગર ફ્રાન્સ અને જર્મની માટે ત્રણ રૂપરેખાંકનોમાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું: મલ્ટી-રોલ ફાયર સપોર્ટ હેલિકોપ્ટર (UHT) તરીકે જર્મન સૈન્યફ્રેન્ચ સેના માટે મલ્ટી-રોલ એટેક (HAD) અને કોમ્બેટ સપોર્ટ (HAP). ટાઇગર HAP ઉત્પાદન મોડલની પ્રથમ ઉડાન માર્ચ 2003માં થઈ હતી. ફ્રાન્સે 80 વાહનો (40 HAP અને 40 HAD) અને જર્મનીએ 80 કોમ્બેટ સપોર્ટ હેલિકોપ્ટરનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. પ્રથમ ટાઇગર UHT એપ્રિલ 2005માં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. કુલ મળીને, ફ્રાંસ માટે 120 અને જર્મની માટે 120 વાઘ ખરીદવાની યોજના હતી.

સપ્ટેમ્બર 2003માં, સ્પેને રાફેલ સ્પાઇક-ઇઆર એન્ટી-ટેન્ક મિસાઇલ અને મિસ્ટ્રલ એર-ટુ-એર સિસ્ટમથી સજ્જ ફાયર સપોર્ટ હેલિકોપ્ટર સંસ્કરણ પસંદ કર્યું. સુધારેલ MTR390E એન્જિન અને મોટા પેલોડ સાથે 24 વાહનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ 6 HAP સંસ્કરણ હેલિકોપ્ટર 2007 માં સ્પેનને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા અને HAD માં રૂપાંતરિત થયા હતા.

ફ્રાન્સે શરૂઆતમાં 70 HAP અને 10 એન્ટી-ટેન્ક HAC માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો, પરંતુ ડિસેમ્બર 2005માં તેને 40 HAP અને 40 HAD કરવામાં આવ્યો હતો. સ્પેન અને ફ્રાન્સે ડિસેમ્બર 2004માં હેલિકોપ્ટર વિકસાવવા માટે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. વાઘે ડિસેમ્બર 2007માં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી.

ડિઝાઇન

વાઘ નીચી ઉંચાઈ પર ઉડવા માટે સક્ષમ છે, જે તેને દુશ્મનની જમીનની આગ અથવા કુદરતી અવરોધો માટે ખૂબ જ સંવેદનશીલ બનાવે છે. તેથી, એરક્રાફ્ટ ટકી રહેવાના મુદ્દાઓને સર્વોચ્ચ અગ્રતા આપવામાં આવે છે. હેલિકોપ્ટર ફ્યુઝલેજ એવી રીતે સશસ્ત્ર છે કે તે 23 મીમીના અસ્ત્રના સીધા પ્રહારનો સામનો કરી શકે છે. કાર્બન ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ પોલિમર સાથે કેવલર, ટાઇટેનિયમ અને એલ્યુમિનિયમ બાંધકામના ઉપયોગ દ્વારા આ પ્રાપ્ત થાય છે. સંયુક્તના ઓછામાં ઓછા 80%, ટાઇટેનિયમ - 6%, અને એલ્યુમિનિયમ - 11% બનાવે છે. ફ્રેમ અને બીમ કેવલર અને કાર્બન લેમિનેટથી બનેલા છે. પેનલ્સ નોમેક્સ હનીકોમ્બ સામગ્રીમાંથી કાર્બન અને કેવલરના બાહ્ય સ્તર સાથે બનાવવામાં આવે છે. આ અત્યંત અસરકારક શેલની અંદર લાઈટનિંગ પ્રોટેક્શન, એડવાન્સ્ડ રેડિયો ઈલેક્ટ્રોનિક્સ (જીપીએસ, રડાર અને કોમ્પ્યુટર સહિત) અને ક્રૂના હેલ્મેટમાં બનેલી ટાર્ગેટીંગ સિસ્ટમ છે.

બ્લેડ ફાઇબર કમ્પોઝિટથી બનેલા છે. રડાર રેડિયેશનને પ્રતિબિંબિત કરતી રચનાઓ અને સપાટીઓને ન્યૂનતમ રાખવામાં આવી છે.

બાહ્ય રીતે, યુરોકોપ્ટર ટાઇગર આધુનિક હેલિકોપ્ટરની ડિઝાઇન ફિલસૂફીને અનુસરે છે. બે-વ્યક્તિના ક્રૂને બે-વ્યક્તિની કેબિનમાં આગળ, ઓવરહેડ અને બાજુની દૃશ્યતા સાથે સ્ટેપ્ડ લેઆઉટ સાથે રાખવામાં આવે છે. અન્ય એટેક હેલિકોપ્ટરથી વિપરીત, પાઇલટ આગળના ભાગમાં સ્થિત છે. તેની કેબિનનું પ્રવેશદ્વાર ડાબી બાજુએ આવેલું છે, અને ગનરની કોકપિટ જમણી બાજુએ છે. દરેક સ્થાનેથી દૃશ્યતા સુધારવા માટે બેઠકો મધ્ય અક્ષથી સહેજ સરભર કરવામાં આવે છે. નાકમાં નોંધપાત્ર ઢોળાવ છે, અને સાંકડી ફ્યુઝલેજ ગોળાકાર કિનારીઓ સાથે સપાટ બાજુઓનો લાભ લે છે. ચેસિસ નિશ્ચિત છે અને તેમાં આગળના બે વ્હીલ્સ અને પાછળના ભાગમાં પૂંછડીનું વ્હીલ છે. હેલિકોપ્ટર મુખ્ય વર્ટિકલ સ્ટેબિલાઇઝરથી સજ્જ છે જેમાં બે વધારાના વર્ટિકલ ફિન્સ તેના આધારથી વિસ્તરે છે. એન્જિન મશીનના ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રની નજીક સ્થિત છે.

નેવિગેશન સિસ્ટમમાં બે થેલ્સ એવિઓનિક થ્રી-એક્સિસ રિંગ લેસર ગાયરો, બે મેગ્નેટોમીટર, બે ફ્લાઈટ કોમ્પ્યુટર, 4-બીમ ડોપ્લરનો સમાવેશ થાય છે. રડાર સ્ટેશન BAE સિસ્ટમ્સ કેનેડા CMA 2012, રેડિયો અલ્ટિમીટર, ગ્લોબલ પોઝિશનિંગ સિસ્ટમ અને લો એરસ્પીડ સેન્સર સ્યુટ.

ટાઇગર શ્રેણી માટેનું શસ્ત્ર પાંખોની નીચે સ્થિત છે. હેલિકોપ્ટર એર-ટુ-એર, એર-ટુ-ગ્રાઉન્ડ અને એન્ટી-ટેન્ક મિસાઈલથી સજ્જ થઈ શકે છે. પાંખો કોકપિટની સીધી પાછળ અને નીચે સ્થિત છે અને તેમાં ઉત્તમ પોલિહેડ્રલ કેમ્બર છે. આગળના ભાગમાં જે હથિયાર લગાવવામાં આવે છે તે ગ્રાહકની પસંદગી પર આધાર રાખે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ફ્રેન્ચ મોડેલો 30 મીમી જીઆઈએટી 30 તોપથી સજ્જ હતા, અને જર્મન મોડેલો 30 મીમી રેઈનમેટલથી સજ્જ હતા.

મુખ્ય લક્ષણો:

• પરિમાણો: 14.08 x 13 x 3.83 મીટર;
• મુખ્ય/સ્ટીયરીંગ રોટર વ્યાસ: 13/2.7 મીટર;
• મહત્તમ વજન/લોડ વિના: 6/3.06 t;
• ઝડપ: 315 કિમી/કલાક;
• લિફ્ટિંગ સ્પીડ: 642 મીટર/મિનિટ;
• ફ્લાઇટ રેન્જ: 800 કિમી;
• મહત્તમ ફ્લાઇટ ઊંચાઈ: 13 કિમી.

ક્રૂ

હેલિકોપ્ટર બે બેઠકો સાથે કાચની કોકપિટથી સજ્જ છે અને બે જણના ક્રૂ દ્વારા નિયંત્રિત છે. પાયલોટ આગળ છે અને ગનર પાછળ બેઠો છે. કોઈપણ ક્રૂ સભ્ય શસ્ત્રો અથવા પ્રાથમિક ફ્લાઇટ નિયંત્રણોને નિયંત્રિત કરી શકે છે, જો જરૂરી હોય તો ભૂમિકા બદલી શકે છે. હેલિકોપ્ટરને ઉડાવવા ઉપરાંત, ટાઇગર પાયલોટ સામાન્ય રીતે સંરક્ષણ અને સંચાર પ્રણાલીઓ તેમજ કેટલાક નાના હથિયારોના કાર્યોને નિયંત્રિત કરે છે. કેટલાક શસ્ત્રો (જેમ કે ટ્રિગેટ એન્ટી-ટેન્ક મિસાઈલ)માં ખાસ નિયંત્રણ ઈન્ટરફેસ હોય છે, અને બંને ક્રૂ સભ્યોના નિયંત્રણોનો ઉપયોગ કરીને હવાથી હવામાં મિસાઈલને નિયંત્રિત કરી શકાય છે.

કેબિન

દરેક કોકપિટ થેલ્સ એવિઓનિક અને વીડીઓ લુફ્ટફાહર્ટગેરેટ વર્કના બે મલ્ટી-ફંક્શન કલર ડિસ્પ્લેથી સજ્જ છે, જે ગનરની દૃષ્ટિ, એફએલઆઈઆર અને ડોર્નિયર/વીડીઓ યુરોગ્રીડ ડિજિટલ મેપ જનરેટર વિડિયો પ્રદર્શિત કરે છે.

ફ્રેન્ચ ટાઇગ્રે થેલ્સ એવિઓનિક દ્વારા ઉત્પાદિત ટોપઓલ સ્થળોથી સજ્જ છે, જે બંને ક્રૂ સભ્યોના હેલ્મેટ પર અને કોકપીટમાં પ્રદર્શન તરીકે માઉન્ટ થયેલ છે. જર્મનીમાં ટાઇગર હેલિકોપ્ટર ટીમો હેલ્મેટ સાથે ડે અને નાઇટ વિઝન સિસ્ટમ્સથી સજ્જ છે. હેલ્મેટના ઓસ્ટ્રેલિયન સંસ્કરણો ADI દ્વારા ઉત્પાદિત દૃશ્ય પ્રદર્શનથી સજ્જ છે.

દરેક કેબિનમાં નિયંત્રણ અને પ્રદર્શન એકમ હોય છે જે નેવિગેશન અને કમ્યુનિકેશન સિસ્ટમને નિયંત્રિત કરે છે. તેમાં ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશન પર મિશન ડેટા સાથે પૂર્વ-પ્રોગ્રામ કરેલ ડેટા ઇનપુટ ઉપકરણ અને દૂર કરી શકાય તેવી મેમરી યુનિટનો સમાવેશ થાય છે.

રક્ષણાત્મક સાધનો

EADS ડિફેન્સ ઈલેક્ટ્રોનિક્સ EWS સ્યુટ પૂરું પાડે છે જેમાં રડાર, લેસર, મિસાઈલ વોર્નિંગ સિસ્ટમ, થેલ્સ સેન્ટ્રલ પ્રોસેસિંગ યુનિટ અને MBDA ના SAPHIR-M ચાફ અને IR ડેકોયનો સમાવેશ થાય છે. સ્પેનિશ ટાઈગર્સ માટે NH 90 હેલિકોપ્ટર પર સમાન સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવામાં આવી છે ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધઇન્દ્ર દ્વારા ઉત્પાદિત.

પાવર પોઈન્ટ

હેલિકોપ્ટરની લાક્ષણિકતાઓ પ્રભાવશાળી છે: તેની મહત્તમ ઝડપ 315 કિમી/કલાક છે, અને તેની ફ્લાઇટ રેન્જ 800 કિમી છે (અને વધારાની ઇંધણ ટાંકીના ઉપયોગને કારણે 1300 કિમી સુધી). 4-બ્લેડ પ્રોપેલર અને 3-બ્લેડ ટેલ રોટર બે Rolls-Royce MTR390 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. મહત્તમ ઝડપ 290 કિમી/કલાક સુધી ઘટાડીને દૃષ્ટિને મુખ્ય રોટર ઉપર માઉન્ટ કરી શકાય છે. પૂંછડી પ્રોપેલર પૂંછડીની જમણી બાજુએ સ્થિત છે.

ટાઇગર HAP અને UHT મોડલ બે MTR390 ટર્બો એન્જિનથી સજ્જ છે જે 960 kW (1,285 hp) ઉત્પન્ન કરે છે. તેમની સ્વ-લોકીંગ, અસર-પ્રતિરોધક બળતણ ટાંકીઓ વિસ્ફોટ સપ્રેશન સિસ્ટમ અને ચેક વાલ્વથી સજ્જ છે.

ટાઇગર HAD 1094 kW (1467 hp)ની શક્તિ સાથે બે અદ્યતન MTR390-E એન્જિનથી સજ્જ છે.

ટાઇગર યુએચટી

ટાઇગર UHT હેલિકોપ્ટર ઇન્ફ્રારેડ ચાર્જ-કપ્લ્ડ ડિવાઇસ કેમેરા (IRCCD) અને લેસર રેન્જફાઇન્ડર સાથે SAGEM ઓસિરિસ દૃષ્ટિથી સજ્જ છે. નાકમાં 40° x 30°ના વ્યુઇંગ એંગલ સાથે FLIR ઇન્ફ્રારેડ સેન્સર છે.

ટાઇગરને 4 MBDA મિસ્ટ્રલ અથવા રેથિયોન સ્ટિંગર મિસાઇલોથી સજ્જ કરી શકાય છે. એર-ટુ-એર સિસ્ટમ નિયંત્રણો ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સ્ટીક પર સ્થિત છે. ટાર્ગેટ એક્વિઝિશન જોયસ્ટિકનો ઉપયોગ કરીને જાતે અથવા આપમેળે કરવામાં આવે છે. FIM-92 સ્ટિંગર મિસાઇલ, EADS (અગાઉનું LFK) ના લાયસન્સ હેઠળ પણ બનાવવામાં આવ્યું હતું, તે 1-કિલો વોરહેડથી સજ્જ છે અને તે 5 કિમી સુધીની રેન્જ ધરાવે છે. મિસ્ટ્રલ વોરહેડનું વજન 3 કિલો છે અને તેની ફ્લાઇટ રેન્જ 6 કિમી છે.

મલ્ટી-રોલ ફાયર સપોર્ટ હેલિકોપ્ટર "ટાઇગર" એ ATGM થી સજ્જ છે જે એન્ટી-ટેન્ક યુરોમિસાઇલ HOT 3 અને યુરોમિસાઇલ TRIGAT LR લોન્ચ કરે છે, જે ગનનર દ્વારા નિયંત્રિત છે. એક સમયે માત્ર એક જ પ્રકારનું શસ્ત્ર સક્રિય થાય છે.

TRIGAT LR મિસાઈલ 500 થી 5000 મીટરની રેન્જ ધરાવે છે અને તેનો ઉપયોગ ડાયરેક્ટ એટેક અથવા ડાઈવ મોડમાં થઈ શકે છે.

HOT 3 ની ફ્લાઇટ રેન્જ 4000 મીટર સુધી છે.

જૂન 2006માં, જર્મનીએ PARS 3 (TRIGAT LR) મિસાઇલોના સપ્લાય માટે કરાર કર્યો હતો. 2014 સુધીમાં, જર્મન ટાઈગર યુએચટી હેલિકોપ્ટરને સજ્જ કરવા માટે 680 એકમો પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા.

ઓસ્ટ્રેલિયન ટાઇગર ARH હેલફાયર II માટે M299 લોન્ચર તેમજ 70 mm રોકેટથી સજ્જ છે.

વાઘ હતો

ફ્રેન્ચ ટાઇગર HAD હેલિકોપ્ટર 8 કિમીથી વધુની રેન્જ સાથે આઠ લેસર-ગાઇડેડ હેલફાયર II એર-ટુ-ગ્રાઉન્ડ મિસાઇલોથી સજ્જ છે.

સ્પેનિશ એચએડી એર-ટુ-ગ્રાઉન્ડ રાફેલ સ્પાઇક-ઇઆરથી સજ્જ છે.

આ ફેરફાર 30 mm નેક્સ્ટર તોપ, 70 mm મિસાઇલ અને 4 મિસ્ટ્રલથી પણ સજ્જ છે. કોકપિટની ઉપર સેજેમ સ્ટ્રિક્સ ઓપ્ટિકલ એઇમિંગ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે.

ડિસેમ્બર 2015માં, ફ્રેન્ચ ડિફેન્સ એક્વિઝિશન એજન્સી (DGA) એ 7 કોમ્બેટ ટાઈગર HADs માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો. ડિસેમ્બર 2017 માં, ફ્રેન્ચ ઉડ્ડયનને તેનું પ્રથમ સંશોધિત હેલિકોપ્ટર મળ્યું, જેનું નિર્માણ એરબસ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું.

વાઘ ARH

ઑસ્ટ્રેલિયા માટે ઉત્પાદિત ટાઇગર ARH રિકોનિસન્સ હેલિકોપ્ટર, હેલફાયર II માટે M299 લૉન્ચરથી સજ્જ છે, અને તે 70 mm હાઇડ્રા મિસાઇલ, 30 mm નેક્સ્ટર તોપ અને 4 સ્ટિંગર એર-ટુ-એર સિસ્ટમ્સથી પણ સજ્જ છે.

ડિસેમ્બર 2001માં, ઓસ્ટ્રેલિયન આર્મી દ્વારા 22 યુનિટના જથ્થામાં ટાઇગર એઆરએચનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. આ અપગ્રેડેડ MTR390 એન્જિન સાથે HAP ટાઇગરનું સુધારેલું સંસ્કરણ છે, લેસર પોઇન્ટર, હેલફાયર II એર-ટુ-ગ્રાઉન્ડ મિસાઇલો અને M299 સ્માર્ટ લોન્ચર્સને લક્ષ્ય બનાવવા માટે સ્ટ્રિક્સ દૃષ્ટિમાં શામેલ છે.

ટાઇગર એઆરએચએ સૌપ્રથમ ફેબ્રુઆરી 2004માં ઉડાન ભરી હતી અને ડિસેમ્બર 2004માં ડિલિવરી શરૂ કરી હતી. 2008 માં કાર્યરત

યુરોકોપ્ટર ઓસ્ટ્રેલિયન એરોસ્પેસે ઓસ્ટ્રેલિયામાં હેલિકોપ્ટરને એસેમ્બલ કરવા અને સ્પેરપાર્ટ્સ બનાવવા માટે સ્થાનિક ઉત્પાદન સુવિધાની સ્થાપના કરી છે. એડીઆઈ લિમિટેડ એ મિશન અને કોમ્યુનિકેશન સિસ્ટમ્સના સંચાલન માટે જવાબદાર મુખ્ય પેટા કોન્ટ્રાક્ટર છે.

વાઘ HAP

લડાઇ સહાયક હેલિકોપ્ટર તરીકે, HAP "ટાઇગર" નજીકની લડાઇ માટે તોપ, મધ્યમ માટે 68 મીમી મિસાઇલ અને લાંબા અંતરઅને મિસ્ટ્રલ્સ હવાઈ જોખમોનો સામનો કરવા માટે. આ મોડેલ 30 મીમી ટરેટ કેનન અને ચાર મિસ્ટ્રલ અને 44 મિસાઈલ અથવા 68 મિસાઈલથી સજ્જ છે. એક સમયે ફક્ત એક જ પ્રકારનું શસ્ત્ર સક્રિય કરી શકાય છે.

ફ્રેન્ચ આર્મી ટાઇગર HAP હેલિકોપ્ટર નેક્સ્ટર 30mm AM-30781 ઓટોમેટિક તોપથી સજ્જ છે. ફાયરિંગ રેટ - 750 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ. ટાઇગર NAR ચાર મિસ્ટ્રલ અને બે ઓવરહેડ કન્ટેનરથી સજ્જ છે, જેમાંથી દરેક 22 68-mm SNEB મિસાઇલોને સમાવી શકે છે.

ટાઇગર HAP એ ગાયરો-સ્ટેબિલાઇઝ્ડ પ્લેટફોર્મ, ઇન્ફ્રારેડ અને ચાર્જ-કપ્લ્ડ ડિવાઇસ ટેલિવિઝન કેમેરા, લેસર રેન્જફાઇન્ડર અને ડાયરેક્ટ ઓપ્ટિકલ દૃષ્ટિ પર માઉન્ટ થયેલ SAGEM સ્ટ્રિક્સ ઓવર-ધ-કોકપિટ ઓપ્ટિકલ એઇમિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ છે.

હેલિકોપ્ટરને મિસ્ટ્રાલ અને ફાઉડ્રે વર્ગના ફ્રેન્ચ નૌકાદળના જહાજો અને એરક્રાફ્ટ કેરિયર ચાર્લ્સ ડી ગૌલે પર તૈનાત કરી શકાય છે.

હેલિકોપ્ટરની કિંમત કેટલી છે?

"ટાઇગર" 4 મુખ્ય સંસ્કરણોમાં બનાવવામાં આવે છે જે વિવિધ દેશો માટે બનાવાયેલ છે. આજે હેલિકોપ્ટરનો ઉપયોગ સ્પેન, ફ્રાન્સ, જર્મની, ઓસ્ટ્રેલિયા અને સાઉદી અરેબિયા દ્વારા કરવામાં આવે છે. ઑસ્ટ્રેલિયન વાઘ ઑસ્ટ્રેલિયામાં એસેમ્બલ થાય છે, અને સાઉદી અરેબિયાએ 2006 માં વિવિધ સંસ્કરણોના 142 એકમોના સપ્લાય માટે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા.

એક વાઘની કિંમત 27 થી 35 મિલિયન યુરો સુધીની છે, અને સમગ્ર પ્રોગ્રામ - 14.5 બિલિયન યુરો. હેલિકોપ્ટરની કિંમત કેટલી છે તે બરાબર કહેવું મુશ્કેલ છે, કારણ કે તેની કિંમત ચોક્કસ અમલીકરણ પર આધારિત છે. ઉદાહરણ તરીકે, "ટાઇગર HAD" 44-48 મિલિયન યુએસ ડોલર હોવાનો અંદાજ છે.

એકંદરે, યુરોકોપ્ટર ટાઇગર યુરોપમાં અને તેની બહાર લાંબા સમય સુધી સેવામાં રહેવાની અપેક્ષા છે. મે 2018 માં, ફ્રાન્સ અને જર્મનીની સરકારોએ હેલિકોપ્ટરના ત્રીજા આધુનિકીકરણને મંજૂરી આપી હતી, જેના કારણે મશીન 2040 સુધી સ્પર્ધાત્મક રહેશે.

Eurocopter Tiger/Tiger (eng. Eurocopter “Tiger”) - રિકોનિસન્સ અને એટેક હેલિકોપ્ટર. ફ્રાન્કો-જર્મન કન્સોર્ટિયમ યુરોકોપ્ટર દ્વારા વિકસિત મેં તેની નજીક જવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તે હંમેશા મોટી સંખ્યામાં લોકોથી ઘેરાયેલું હતું !!!
સમાન પોસ્ટ, પરંતુ મોટા ચિત્રો સાથે

દુબઈ એરશો 2009
હંમેશની જેમ, હું સાઇટ્સમાંથી માહિતીનો ઉપયોગ કરું છું
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
અને અન્ય સ્ત્રોતો મને ઇન્ટરનેટ અને સાહિત્ય પર મળ્યાં છે.

હેલિકોપ્ટરના કોમ્બેટ ઓપરેશનના કોમ્પ્યુટર મોડેલિંગના પરિણામો અને 1980ના દાયકાના મધ્યભાગમાં, સ્થાનિક લશ્કરી સંઘર્ષોમાં તેમના ઉપયોગના વિશ્લેષણના આધારે, યુએસ અને નાટોના ઉડ્ડયન નિષ્ણાતોમાં એવો વિચાર ફેલાઈ ગયો હતો કે ભવિષ્યમાં હેલિકોપ્ટરની અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાની ક્ષમતા હશે. ડિઝાઇનની અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાની ક્ષમતા દ્વારા નહીં, પરંતુ મૂળભૂત રીતે હેલિકોપ્ટરની દૃશ્યતાના સ્તર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. ભૌતિક ક્ષેત્રો, ઉપયોગમાં લેવાતા ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ સાધનોનું સંકુલ અને ઉપયોગમાં લેવાતી વ્યૂહાત્મક તકનીકોની સંપૂર્ણતા.
કેબિન

અહીં, વાહનની ટકી રહેવાની ક્ષમતા એ નુકસાનના સ્તરને દર્શાવે છે - હેલિકોપ્ટરની સંખ્યાનો ગુણોત્તર નીચે કુલ સંખ્યાફ્લાઇટ્સ કરી. તે જ સમયે, ઉપયોગમાં લેવાતા ડિઝાઇન સિદ્ધાંતો, ડિઝાઇન અને લેઆઉટ સોલ્યુશન્સ અને આરએએચ-66, યુરોકોપ્ટર ટાઇગર, વગેરે હેલિકોપ્ટર્સની વિચારણા, લડાઇની અસ્તિત્વની ખાતરી કરવા માટેની જરૂરિયાતોને નાબૂદ કરવા વિશે વાત કરવા માટેનું કારણ આપતું નથી; પ્રાથમિકતાઓ અને જરૂરિયાતોના રેન્કિંગમાં ફેરફાર વિશે વાત કરી રહ્યા છે.
નાક બંદૂક

ટાઈગર હેલિકોપ્ટરની રચના નીચેના મૂળભૂત સિદ્ધાંતોના આધારે કરવામાં આવી હતી.

ઘટાડો દૃશ્યતા ("દુશ્મન દ્વારા જોવામાં આવશે નહીં"). પાતળું ફ્યુઝલેજ (કેબિનની પહોળાઈ 1 મીટર) પોલિમર કમ્પોઝિટ મટિરિયલ (પીસીએમ)થી બનેલી છે, જે ઉચ્ચ-આવર્તન રડાર રેડિયેશનથી પારદર્શક છે.
દુશ્મનના રડાર, ઇન્ફ્રારેડ અને એકોસ્ટિક માધ્યમો દ્વારા શોધવામાં આવે ત્યારે વ્યૂહાત્મક ચોરી તકનીકોનો ઉપયોગ કરવાની ક્ષમતા ("જો જોવામાં આવે તો, હિટ કરશો નહીં"). આ હેતુ માટે, હેલિકોપ્ટર દુશ્મન એર ડિફેન્સ સિસ્ટમ્સમાંથી રેડિયેશન શોધવા માટે વિવિધ સેન્સર્સ અને ઉપકરણોથી સજ્જ છે. ઊર્જાસભર ઇવેઝિવ દાવપેચ પ્રદાન કરવા માટે જરૂરી ઉચ્ચ મનુવરેબિલિટી લાક્ષણિકતાઓને સમજવી આવશ્યક છે, +3.5 થી -0.5 સુધીના ઓવરલોડનો સામનો કરવાની રચનાની ક્ષમતા.
દુશ્મનની આગનો સામનો કરતી વખતે ફ્લાઇટ ચાલુ રાખવાની ક્ષમતા ("જો હિટ થાય, તો ટકી રહો અને હવામાં રહો"). જ્યારે 23-mm OFZ અસ્ત્ર દ્વારા કોઈ માળખું અથડાતું હોય ત્યારે ફ્લાઇટ ચાલુ રાખવી. લડાયક અસ્તિત્વને સુનિશ્ચિત કરવા માટેના પગલાંનો સમૂહ, જેમાં એન્જિન વચ્ચે આર્મર્ડ પાર્ટીશનની હાજરી, પીસીએમથી બનેલા 130 મીમીના વ્યાસ સાથે ટ્યુબ્યુલર ટેલ રોટર ડ્રાઇવ શાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે. ઓપરેટર અને પાયલોટ માટે સાઇડ સ્લાઇડિંગ આર્મર્ડ શિલ્ડ, સંરક્ષિત વિસ્ફોટ-પ્રૂફ અને ફાયરપ્રૂફ ઇંધણ ટાંકી.
બંદૂક

નીચી ટીપ્સ સાથે નીચા પાસા ગુણોત્તરની સીધી પાંખમાં વિવિધ હેતુઓ માટે શસ્ત્રો, ઇંધણની ટાંકી અને કન્ટેનર મૂકવા માટે ચાર તોરણ છે.
સ્થગિત શસ્ત્રો

બાજુની દિવાલ

ક્રૂ સભ્યોનું સ્થાન પ્રમાણભૂત છે હુમલો હેલિકોપ્ટર- ટેન્ડમ, ટાઇગર હેલિકોપ્ટરની વિશેષતા એ પાઇલટની સીટનું આગળનું સ્થાન છે, કાર્યસ્થળઓપરેટર - પાછળ. આ કિસ્સામાં, પાઇલટ અને ઓપરેટરની બેઠકો પાછળની સીટમાંથી ઓપરેટરને વધુ સારી રીતે આગળ દૃશ્યતા પ્રદાન કરવા માટે મશીનની રેખાંશ ધરીની તુલનામાં વિરુદ્ધ દિશામાં ખસેડવામાં આવે છે.
આઘાત-શોષી લેતી આર્મર્ડ બેઠકો સાથે ક્રૂ કેબિન.
ડાબું દૃશ્ય

વાહનમાં હાઇડ્રોલિક ઓટોમેટિક કંટ્રોલ અને ઓટો-સ્ટેબિલાઇઝેશન સિસ્ટમ CSAS (કંટ્રોલ એન્ડ સ્ટેબિલિટી ઓગમેન્ટેશન સિસ્ટમ) પિચ, રોલ અને યાવ ચેનલો દ્વારા ઓટોપાયલટ સાથે જોડાયેલી છે. વિદ્યુત પ્રણાલીમાં બે 20 kVA વૈકલ્પિક વર્તમાન જનરેટર અને ટ્રાન્સફોર્મર-રેક્ટિફાયર એકમોની જોડી (300A/29V), તેમજ બેટરીનો સમાવેશ થાય છે. રેડિયો-ઈલેક્ટ્રોનિક સાધનો, જે હેલિકોપ્ટરના તમામ પ્રકારો માટે સામાન્ય છે, તેમાં બે ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરનો સમાવેશ થાય છે.

ફ્યુઝલેજ સ્ટ્રક્ચરમાં કાર્બન ફાઇબર અને કેવલર, 11% એલ્યુમિનિયમ અને 6% ટાઇટેનિયમ એલોય પર આધારિત 80% પોલિમર કમ્પોઝિટ મટિરિયલ્સ (PCM)નો સમાવેશ થાય છે. મુખ્ય અને પૂંછડીના રોટર બ્લેડ પીસીએમના બનેલા હોય છે અને લડાયક નુકસાન અને પક્ષીઓ સાથે અથડામણના કિસ્સામાં કાર્યરત રહે છે. વીજળીનું રક્ષણ અને ક્રિયા સામે પ્રતિકાર ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક પલ્સ(EMP) પાતળી કાંસાની જાળી અને તાંબાને જોડતા વરખ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે જે ફ્યુઝલેજની સપાટી પર લાગુ પડે છે.
ફ્યુઝલેજ અને પાંખ કાર્બન ફાઇબરથી બનેલા છે, અને ફેરીંગ્સ ફાઇબરગ્લાસ અને કેવલરથી બનેલા છે. વિકાસકર્તાઓએ MIL STD-1290 ધોરણો અનુસાર વાહનની અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવા પર ઘણું ધ્યાન આપ્યું. આનાથી હેલિકોપ્ટરની ડિઝાઇન સોવિયેત ZSU 23-4 "શિલ્કા" અને ZU 23-2 ના 23-મીમી શેલ્સના હિટ માટે એકદમ પ્રતિરોધક બની હતી.
આગળનું દૃશ્ય

પાઇલટ માટે ફ્લાઇટની માહિતી પણ પરંપરાગત સાધનો દ્વારા ડુપ્લિકેટ કરવામાં આવે છે. નેવિગેશન સબસિસ્ટમમાં ડોપ્લર રડાર, રડાર અલ્ટીમીટર, મેગ્નેટોમીટર, સ્પીડ, અઝીમુથ અને ડ્રિફ્ટ ઈન્ડિકેટર્સનો સમાવેશ થાય છે. તે ફ્લાઇટ પરિમાણોનું સ્વાયત્ત નિર્ધારણ પૂરું પાડે છે અને CSAS અને હથિયાર નિયંત્રણ સિસ્ટમ માટે જરૂરી ડેટા પ્રદાન કરે છે. હેલિકોપ્ટર લેસર અને રડાર બંને રેન્જમાં કાર્યરત સંયુક્ત ખતરાની ચેતવણી સિસ્ટમથી સજ્જ છે.
કેબિન

લેન્ડિંગ ગિયર નોન-રિટ્રેક્ટેબલ છે, ટેલ વ્હીલ સાથે ટ્રાઇસિકલ છે. તેની ડિઝાઇન 6 m/s ની ઊભી ગતિ સાથે ઉતરાણની ખાતરી આપે છે.
મુખ્ય પોસ્ટ

સાધનોમાં AN/AAR-60 MILDS એરબોર્ન ડિટેક્શન સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે, જે ક્રૂને દુશ્મનના રડાર, લેસર માર્ગદર્શન અને લક્ષ્યીકરણ પ્રણાલી દ્વારા હેલિકોપ્ટરના ઇરેડિયેશન વિશે અને મિસાઇલોના પ્રક્ષેપણ/હુમલા વિશે ચેતવણી આપે છે. આ સંકુલ EADS કન્સોર્ટિયમની જર્મન શાખા દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. બધી સિસ્ટમ્સ ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટર સાથે જોડાયેલ છે, જેનાં આદેશો MBDA તરફથી એન્ટી-રડાર રિફ્લેક્ટર અને IR જામિંગ ઉપકરણો માટે સ્વચાલિત રીસેટ મશીનને મોકલવામાં આવે છે. હેલિકોપ્ટર પર સ્થાપિત ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ સાધનોઇલોકા. ઓપ્ટિકલ, રડાર, IR અને એકોસ્ટિક રેન્જમાં હેલિકોપ્ટરની વિઝિબિલિટી લાક્ષણિકતાઓને ઘટાડી દેવામાં આવી છે.

હેલિકોપ્ટરની સંરચના અને ઓન-બોર્ડ સિસ્ટમની ટકી રહેવાની ક્ષમતા જો એક જ 23-મીમી OFZ અસ્ત્ર દ્વારા હિટ થાય તો ઉડાન ચાલુ રાખવાની ક્ષમતાને સુનિશ્ચિત કરે છે.
ડાબી બાજુ સામાન્ય દૃશ્ય

પાવર પ્લાન્ટમાં બે MTR 390 ટર્બોશાફ્ટ ગેસ એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે, ખાસ કરીને MTU Turbomeca દ્વારા આ હેલિકોપ્ટર માટે વિકસાવવામાં આવ્યું છે; એન્જીન બાજુમાં સ્થાપિત થયેલ છે, બાજુમાં હવાનું સેવન છે, નોઝલ ઉપર તરફ વળેલું છે અને IR રેડિયેશન ઘટાડવા માટે ઉપકરણોથી સજ્જ છે. ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનમાં મોડ્યુલર ડિઝાઇન, બે-સ્ટેજ સેન્ટ્રલ કોમ્પ્રેસર, રિવર્સ ફ્લો સાથેનું વલયાકાર કમ્બશન ચેમ્બર, સિંગલ-સ્ટેજ ગેસ જનરેટર ટર્બાઇન અને બે-સ્ટેજ ફ્રી ટર્બાઇન હોય છે. ટેકઓફ પાવર 958 kW, મહત્તમ સતત પાવર 873 kW. એન્જિનની લંબાઈ 1.08m, પહોળાઈ 0.44m, ઊંચાઈ 0.68m, શુષ્ક વજન 169kg.
એન્જિન

કેબિન અને બારી

કેબિન

મુખ્ય રોટર CMના બનેલા બ્લેડના હિન્જલેસ ફાસ્ટનિંગ સાથે ચાર-બ્લેડવાળું છે. હબમાં ટાઇટેનિયમ હબ અને KM બનેલી બે ક્રોસ-આકારની પ્લેટનો સમાવેશ થાય છે, જે એકસાથે બોલ્ટ કરવામાં આવે છે. બુશિંગ ડિઝાઇનમાં આડી અને ઊભી ટકી હોતી નથી અને અક્ષીય હિન્જ્સમાં માત્ર બે ટેપર્ડ રેડિયલ ઇલાસ્ટોમેરિક બેરિંગ્સ હોય છે. આ બુશિંગ ડિઝાઇન ઓવર-બૂશિંગ દૃષ્ટિને ઝડપથી ઇન્સ્ટોલ કરવાની મંજૂરી આપે છે અને તે કોમ્પેક્ટનેસ, તાકાત, ઓછી એરોડાયનેમિક ડ્રેગ, બહુ ઓછા ભાગો અને જાળવણીની સરળતા દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. બ્લેડ યોજનામાં લંબચોરસ હોય છે, છેવાડાના ભાગો ટેપરિંગ અને નીચે તરફ વળેલા હોય છે. બ્લેડ માટે સુધારેલ એરોડાયનેમિક રૂપરેખાઓ વિકસાવવામાં આવી છે, જે પરંપરાગત રૂપરેખાઓની તુલનામાં ફ્લાઇટ પ્રદર્શનમાં 10% સુધારો પ્રદાન કરે છે. મુખ્ય રોટરની ડિઝાઇન, જે લગભગ 10% ની સમકક્ષ પ્રોપેલર ત્રિજ્યા ધરાવે છે, આત્યંતિક પરિસ્થિતિઓમાં નિમ્ન-સ્તરની ફ્લાઇટ મોડમાં એન્ટિ-ટેન્ક ઓપરેશન્સ કરતી વખતે વધેલી મનુવરેબિલિટી પ્રદાન કરે છે.
મુખ્ય સ્ક્રુ

સશસ્ત્ર લક્ષ્યો સામેના હુમલાઓ માટે, ક્રૂ પાસે પાઇલોટ માટે IR નાઇટ વિઝન સિસ્ટમ, હેલ્મેટ-માઉન્ટેડ સ્થળો અને પરિસ્થિતિ સૂચકાંકો છે જે વિન્ડશિલ્ડ પર માહિતી પ્રદર્શિત કરે છે. ઓપરેટર માટે ઓવર-ધ-સ્લીવ દૃષ્ટિમાં વિવિધ જોવાના વિસ્તારો સાથે ઓપ્ટિકલ અને IR ચેનલો છે. REO માં લેસર રેન્જફાઇન્ડર-લક્ષ્ય નિયુક્તિનો પણ સમાવેશ થાય છે.
સ્લંગ હથિયાર

માર્ગદર્શિત મિસાઇલો:


સંક્રમણ. મુખ્ય ગિયરબોક્સ બે-તબક્કાનું છે, પ્રથમ તબક્કામાં સર્પાકાર દાંત સાથે ગિયર્સ છે, બીજામાં - નળાકાર, હેલિકલ ગિયરિંગ સાથે. 30 મિનિટ સુધી લ્યુબ્રિકેશન વગર કામ કરવાની ક્ષમતા પૂરી પાડે છે, ઓવર-બોર દૃષ્ટિ સાથે સુસંગત છે અને 12.7mm બુલેટનો સામનો કરવામાં સક્ષમ છે. મુખ્ય ગિયરબોક્સ સ્પંદનો ઘટાડવા માટે ઉપકરણોથી સજ્જ સપોર્ટ્સ પર માઉન્ટ થયેલ છે.
એન્જિન

ઇન્ફ્રારેડ રેન્જમાં હેલિકોપ્ટરની દૃશ્યતા ઘટાડવા માટે, એન્જિન નોઝલ હવા સાથે એક્ઝોસ્ટ વાયુઓનું મિશ્રણ કરવા માટેના ઉપકરણોથી સજ્જ છે. એક એન્જિનની નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં, અન્ય એન્જિનને ઇમરજન્સી મોડમાં મૂકીને ફ્લાઇટ ચાલુ રાખવી શક્ય છે.

આ શું છે?

સ્વેપ્ટ-બેક ઊભી પૂંછડી અસામાન્ય રીતે વિકસિત છે: તેમાં ફિન્સની જોડી હોય છે, જેમાંથી એક પૂંછડીની બૂમ હેઠળ સ્થિત હોય છે, અને સીધા સ્ટેબિલાઇઝરના છેડા પર બે ઊભી સપાટીઓ હોય છે. કીલને અસમપ્રમાણતાવાળી પ્રોફાઇલ આપવામાં આવે છે, અને સપાટીઓ એક ખૂણા પર સેટ કરવામાં આવે છે, જે પૂંછડીના રોટરને ફ્લાઇટમાં અનલોડ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
પૂંછડી રોટર

2.7 મીટરના વ્યાસ સાથેનું પૂંછડીનું રોટર, ત્રણ બ્લેડવાળા, "સ્ફેરિફ્લેક્સ" પ્રકારનું, CMનું બનેલું, કીલની જમણી બાજુએ સ્થાપિત થયેલ છે. બ્લેડ યોજનામાં લંબચોરસ હોય છે, જેમાં અસમપ્રમાણતાવાળા એરફોઇલ અને સ્વેપ્ટ ટીપ હોય છે. બ્લેડના અંગૂઠાની સાથે નિકલ વિરોધી ધોવાણ અસ્તર સ્થાપિત થયેલ છે. બુશિંગ ટાઇટેનિયમથી બનેલું છે અને તેમાં ગોળાકાર ઇલાસ્ટોમેરિક બેરિંગ્સ અને ઇલાસ્ટોમેરિક ડેમ્પર્સ છે.

પાછળનું દૃશ્ય

ઇંધણ સિસ્ટમ ડુપ્લિકેટ છે, 1360 લિટરના વોલ્યુમ સાથે સંરક્ષિત ટાંકીઓથી સજ્જ છે જે ઇંધણની ઉપરની જગ્યામાં ગેસ-એર મિશ્રણના વિસ્ફોટને રોકવા માટે સિસ્ટમથી સજ્જ છે.

સાચો દૃષ્ટિકોણ

આગળ

બંદૂક

વિન્ડશિલ્ડ

સામાન્ય દૃષ્ટિકોણ, હંમેશા ઘણા લોકો

અને હવે વધુ વિગતમાં આ હેલિકોપ્ટરની રચનાનો ઇતિહાસ:
1973 માં, ઇટાલિયન કંપની ઓગસ્ટા અને જર્મન ચિંતા મેસેરશ્મિટ-બેલ્કોવ-બ્લોમ (ત્યારબાદ એમબીબી તરીકે ઓળખાય છે)એ સંયુક્ત રીતે હળવા એન્ટી-ટેન્ક હેલિકોપ્ટરની રચના કરવાનું શરૂ કર્યું. તે જ સમયે, ફ્રેન્ચ કંપની એરોસ્પેશિયલ સેના માટે એક નવું બહુહેતુક હેલિકોપ્ટર વિકસાવી રહી હતી.
પ્રારંભિક માટે

જો કે, 1975 સુધીમાં, ઇટાલિયન-જર્મન પ્રોજેક્ટને તકનીકી અને નાણાકીય બંને પ્રકારની મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો. ત્રણ વર્ષ પછી, ઇટાલિયન પક્ષે કરાર સમાપ્ત કર્યો અને સ્વતંત્ર રીતે A-129 મંગૂઝ મશીનની ડિઝાઇન કરવાનું શરૂ કર્યું, અને ખર્ચના 70% જર્મન હિસ્સાની ઇટાલિયન ભૂમિ દળો દ્વારા વળતર આપવામાં આવ્યું. ઓગસ્ટા અને એમબીબી વચ્ચેના ઘર્ષણના સમયગાળા દરમિયાન, જર્મન સરકારે ફ્રાંસને એન્ટિ-ટેન્ક હેલિકોપ્ટરનું સંયુક્ત ઉત્પાદન શરૂ કરવા આમંત્રણ આપ્યું. ફ્રેન્ચ પક્ષે આગળ વધ્યું અને 1977 માં, એરોસ્પેટીઅલ અને એમબીબીના નિષ્ણાતોએ સંયુક્ત સંશોધન શરૂ કર્યું.
ક્રૂ, તેઓએ અમારી તસવીરો પણ લીધી

મીટિંગ દરમિયાન, તકનીકી સમસ્યાઓના નિરાકરણમાં મતભેદો બહાર આવ્યા. ફ્રાન્સમાં ઘણા બધા સન્ની દિવસો સાથે હળવા આબોહવાની લાક્ષણિકતા હોવાથી, આર્મી ડી લ'એર કમાન્ડ એક એન્જિન સાથે પ્રમાણમાં હળવા અને સરળ-ડિઝાઇનનું મશીન મેળવવા માંગે છે, જેનું ઉત્પાદન કરવા માટે ખૂબ સસ્તું છે, કારણ કે ફ્રેન્ચ તેનો નિકાસ કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. ત્રીજી દુનિયાના દેશોમાં, ધુમ્મસ અને વરસાદ સાથે વધુ ભેજયુક્ત હવામાન, જર્મન બુન્ડેસલુફ્ટવાફે મુશ્કેલ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં કામ કરવા માટે સક્ષમ છે બાજુ પૈસા બચાવવા માટે પ્રતિકૂળ ન હતી અને તેથી તે જ સમયે બહુહેતુક હેલિકોપ્ટર માટેના વિકલ્પો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું, જેનો હેતુ ટાંકીનો નાશ કરવાનો હતો અને આ સમજી શકાય તેવું છે જર્મનીના "નાકની નીચે" કેન્દ્રિત હતું. જર્મન બાજુવિકાસ માટેની જવાબદારી ફેડરલ ડિફેન્સ ઇક્વિપમેન્ટ અને વેપન સિસ્ટમ્સ એક્વિઝિશન એડમિનિસ્ટ્રેશનને સોંપવામાં આવી હતી.

કાર્યને એક દિશામાં સ્થાનાંતરિત કરવા અને નાણાકીય ખર્ચ ઘટાડવા માટે, 1984 માં એક ડિઝાઇન પર આધારિત ત્રણ અલગ-અલગ હેલિકોપ્ટર બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. NAR (હેલિકોપ્ટર ડી'અપુઇ પ્રોટેક્શન) નું બહુહેતુક સંસ્કરણ તેમજ એન્ટિ-ટેન્ક HAC-3G (હેલિકોપ્ટર એન્ટિ-ચાર) ફ્રેન્ચ સૈન્ય માટે બનાવાયેલ હતું, અને સર્વ-હવામાન વિરોધી ટેન્ક PAH-2 ( પેન્ઝરપાબવેહર-હબસ્ક્રાઉડર) પ્રોજેક્ટની કિંમત 2.36 બિલિયન હોવાનો અંદાજ હતો. 3G, અને જર્મનો - 212 ઓલ-વેધર એન્ટી-ટેન્ક RAN-2.

હેલિકોપ્ટરનું આર્મમેન્ટ તેના હેતુ માટે યોગ્ય હતું. બંને ફ્રેન્ચ વાહનો મિસ્ટ્રલ ઇન્ફ્રારેડ સીકર સાથે ચાર એર-ટુ-એર મિસાઇલો અને 450 (એનએઆર સંસ્કરણ પર) અને 150 રાઉન્ડ (એનએએસ મોડેલ પર) ના દારૂગોળો સાથે આશાસ્પદ 30-મીમી GIAT FV-30781 તોપ વહન કરે છે. વધુમાં, પ્રથમમાં 60-mm SNEB NUR (પ્રત્યેક 12 શેલ) સાથે બ્લોક્સની જોડીની સ્થાપના માટે પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, અને બીજામાં આઠ હોટ-2 ATGM હશે, અને ભવિષ્યમાં, ત્રીજી પેઢીના ટ્રિગેટ હોમિંગ. એટીજીએમ જર્મન મોડેલમાં ફ્રેન્ચ એન્ટી-ટેન્ક જેવા જ મુખ્ય શસ્ત્રો હતા, પરંતુ સ્વ-બચાવ માટે તે સ્ટિંગર ઇન્ફ્રારેડ સીકર સાથે ચાર અમેરિકન મિસાઇલોનો ઉપયોગ કરવાનો હતો. ત્રણેય વિકલ્પોના ઓન-બોર્ડ REO ના ભાગ રૂપે ફ્લિર સર્વેલન્સ સિસ્ટમ, ઇન્ફ્રારેડ રેન્જમાં કાર્યરત, અને લેસર રેન્જફાઇન્ડર-ટાર્ગેટ ડિઝિનેટર અને લક્ષ્યાંક સિસ્ટમ સાથે જોડવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું.
એક ઉતરે છે, બીજો ઉતરે છે

ફ્રેન્ચને NAR સંસ્કરણમાં હેલિકોપ્ટરની ડિલિવરી 1997 માં શરૂ કરવાની યોજના હતી. ટોય એટીજીએમ સાથેના એન્ટી-ટેન્ક હેલિકોપ્ટર 1998માં સેવામાં આવવાના હતા, અને 1999ના અંતમાં ટ્રિગેટ એટીજીએમ સાથેના પ્રથમ આઠ લડાયક વાહનો. જો કે , 1986 ના મધ્યમાં પ્રોગ્રામની ઊંચી કિંમત (ત્રણ વિકલ્પો) એ નિષ્ણાતોને લડાઇ વાહનો અને તેમની લાક્ષણિકતાઓ માટેની આવશ્યકતાઓનું ફરીથી મૂલ્યાંકન કરવાની ફરજ પાડી. લગભગ એક વર્ષ સુધી, પ્રોજેક્ટનું અમલીકરણ જોખમમાં હતું અને પશ્ચિમ યુરોકોપ્ટરની સંભાવનાઓ વિશે ખૂબ જ શંકાસ્પદ હતું. પરંતુ નવા પ્રસ્તાવિત પ્રોજેક્ટ્સની મંજૂરી પછી, "બરફ તૂટી ગયો" અને 13 નવેમ્બર, 1987 ના રોજ, પક્ષોએ તેને 90 ના દાયકામાં વિકસાવવાનું નક્કી કર્યું. "ટાઈગર" નામ હેઠળ હેલિકોપ્ટર.
દૂર આપણે જઈએ છીએ

માર્ચ 1988 માં, ડિઝાઇન ખર્ચ ઘટાડવા માટે, બંને પક્ષોએ ફ્રેન્ચ અને જર્મન એન્ટિ-ટેન્ક મોડલને એક પ્રોજેક્ટ SATN (કોમન એન્ટિ-ટેન્ક હેલિકોપ્ટર - સિંગલ એન્ટિ-ટેન્ક હેલિકોપ્ટર) માં જોડ્યા. SATN પ્રોગ્રામનો અંદાજ $1.1 બિલિયન હતો. તે જ સમયે, એરફ્રેમ અને પાવર પ્લાન્ટ PAH-2 વેરિઅન્ટને અનુરૂપ છે. જો કે, અમેરિકન TADS/PNVS ડિટેક્શન અને માર્ટિન-મેરીએટા તરફથી લક્ષ્ય હોદ્દો પ્રણાલીને બદલે, તેઓએ હેલિકોપ્ટર પર MEP સાધનોનો યુરોપિયન સેટ સ્થાપિત કરવાનું નક્કી કર્યું, જેમાં સ્લીવ વિઝ, સર્વેલન્સ સિસ્ટમ અને ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. તે જ સમયે, ફ્રેન્ચ સૈન્યએ નજીકના ફાયર સપોર્ટ હેલિકોપ્ટર પ્રાપ્ત કરવામાં તેના રસની પુષ્ટિ કરી.

27 એપ્રિલ, 1991ના રોજ, RT-1 ટાઇગરે પ્રથમ વખત ઉડાન ભરી હતી. પરીક્ષણો દરમિયાન, ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓ, એરફ્રેમ સબસિસ્ટમ્સ, મુખ્ય અને પૂંછડી રોટર હબ, એન્જિન, ઇંધણ અને હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ્સ તેમજ ઓન-બોર્ડ ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનોનું વ્યાપક મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. હેલિકોપ્ટરે સારી સ્થિરતા દર્શાવી હતી, જેણે સ્ટેબિલાઇઝરના છેડા પર ઊભી સપાટીઓ - સ્ટેબિલાઇઝરના છેડા પરની આયોજિત ઇન્સ્ટોલેશનને છોડી દેવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું, જેનો હેતુ બાજુની સ્થિરતા વધારવા અને યાવ ચેનલમાં સ્પંદનોને ભીના કરવાનો હતો.

1991 માં સોવિયેત યુનિયનના પતન અને જર્મનીમાંથી રશિયન સૈનિકો પાછા ખેંચવાથી પ્રોજેક્ટના ભાવિ પર નકારાત્મક અસર પડી. "રશિયન રીંછ" હવે "ફાધરલેન્ડની સરહદો" પર નહોતું અને જર્મન સંરક્ષણ પ્રધાન ડી. સ્ટોલ્ટનબર્ગે "હળવા હૃદયથી" PAH-2 એન્ટી-ટેન્ક હેલિકોપ્ટરની સંખ્યા 212 થી 138 વાહનોની ખરીદીની અપેક્ષાથી ઘટાડી દીધી હતી. બે જર્મનીના એકીકરણ માટે નોંધપાત્ર ખર્ચની જરૂર હતી અને સરકાર દ્વારા લશ્કરી બજેટમાંથી કેટલાક ભંડોળ પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું. આનાથી, એક તરફ, "કોપર હેલ્મેટ" ની જરૂરિયાતો માટે ફાળવણીમાં $1.26 બિલિયનનો ઘટાડો થયો અને બીજી તરફ, કન્સોર્ટિયમ મેનેજમેન્ટને સંભવિત ખરીદદારોની શોધ શરૂ કરવાની ફરજ પડી. વધુમાં, જર્મનીએ ખરીદેલા હેલિકોપ્ટરની સંખ્યામાં ઘટાડો થવાથી વિકાસ કાર્યક્રમો અને મોટા પાયે ઉત્પાદન માટેની તૈયારીની ગતિ ધીમી પડી છે.

દરમિયાન, જૂન 1992 માં, ઓટનબ્રુક (જર્મની) માં, બીજા પ્રાયોગિક હેલિકોપ્ટર RT-2 ની એસેમ્બલી, જેનો હેતુ ઓન-બોર્ડ ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનોના પરીક્ષણ માટે હતો, જેમ કે RT-3 કે જે નિર્માણાધીન હતું, તે પૂર્ણ થયું અને નવેમ્બરમાં તે જ વર્ષે ફ્રેન્ચ સૈન્ય માટે પ્રથમ પ્રાયોગિક ફાયર સપોર્ટ હેલિકોપ્ટર દેખાયું, જેને આ સમય સુધીમાં "ગેર્ફો" (કોચેટ) નામ મળ્યું. સમય અને નાણાં બચાવવા માટે, ફ્રેન્ચ નિષ્ણાતો, આ મશીનના ફ્લાઇટ પરીક્ષણો સાથે, શસ્ત્ર પ્રણાલી અને તેના માટેના ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનોના ભાગનું પુમા હેલિકોપ્ટર પર પરીક્ષણ કરી રહ્યા હતા. આમ, પરીક્ષણ કરવામાં આવેલ પ્રથમમાંની એક GIAT AM-30781 30-mm સ્વચાલિત તોપ અને ઓપ્ટિકલ અને ઇન્ફ્રારેડ રેન્જમાં કાર્યરત લક્ષ્ય સિસ્ટમ હતી.

"ગેર્ફો" ના સફળ પરીક્ષણોએ જર્મન નિષ્ણાતો પર ચોક્કસ છાપ પાડી અને 17 નવેમ્બર, 1992 ના રોજ, આદેશ સૈન્ય ઉડ્ડયનજણાવ્યું હતું કે ઓલ-વેધર એન્ટી-ટેન્ક PAH-2 ની ખરીદી માટેની યોજનાઓ કોઈપણ રીતે અંતિમ નથી અને Gerfo વિકલ્પની તરફેણમાં સારી રીતે ગોઠવી શકાય છે. નવા વર્ષ 1993 ની શરૂઆત કન્સોર્ટિયમના બોર્ડ માટે આનંદકારક નથી, કારણ કે નાતાલની રજાઓના થોડા અઠવાડિયા પછી, જર્મન સરકારે ખરીદેલા PAH-2 હેલિકોપ્ટરની સંખ્યા ઘટાડીને 78 કરી દીધી. આ પૃષ્ઠભૂમિ સામે, ત્રીજી પેઢીના ATGM "Trigat" ના વિકાસ માટેના કરારના નિષ્કર્ષથી વિકાસકર્તાઓના મૂડમાં ભાગ્યે જ સુધારો થઈ શકે છે. કાર્યક્રમ ફરી એક વખત જોખમમાં મુકાયો હતો.

જો કે, 29 મેના રોજ, ફ્રાન્સ અને જર્મનીના આર્મી કમાન્ડે એક કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા જેમાં ટાઇગર હેલિકોપ્ટરના વિકાસમાં જર્મનીની ભાગીદારીની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી. યુરોકોપ્ટર માટે મલમમાં ફ્લાય એ હેલિકોપ્ટર્સની સેવામાં પ્રવેશવાની અંતિમ તારીખ હતી, જેને 2000 સુધી પાછળ ધકેલી દેવામાં આવી હતી. આનાથી કેટલીક વ્યાપારી મુશ્કેલીઓ ઊભી થઈ હતી, કારણ કે નિકાસ ડિલિવરી 1998 માં શરૂ થવાની હતી. અને પ્રથમ ખરીદનાર ગ્રેટ બ્રિટન હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. . તે જ સમયે, સંયુક્ત કરારમાં વાઘ માટે નવી વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી આવશ્યકતાઓ વિકસાવવાનું કાર્ય નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો હવે હોદ્દો UHV-2 હેઠળ બહુહેતુક સપોર્ટ હેલિકોપ્ટર તરીકે ઉપયોગ કરવાનો હતો. વેન્ટ્રલ કન્ટેનરમાં સ્થિત આશાસ્પદ ટ્રિગેટ એટીજીએમ અને 27-એમએમ માઉઝર ઓટોમેટિક તોપને ઇન્સ્ટોલ કરવાની યોજના હતી. ડિટેક્શન અને સર્વેલન્સ સિસ્ટમના સેન્સરનો સેટ તેમજ કોમ્બેટ ઇન્ફોર્મેશન એન્ડ કંટ્રોલ સિસ્ટમના કમ્પ્યુટર પણ આધુનિકીકરણને આધીન હતા.

1994 માં, ત્રીજા પ્રોટોટાઇપ RT-3 નું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓએ જાહેર કર્યું: મુખ્ય રોટરની મોટી બેન્ડિંગ ક્ષણો (જે મજબૂત કરવામાં આવી હતી), ડુપ્લેક્સ ઓટોમેટિક ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમની અતિશય સંવેદનશીલતા, કોકપિટમાં વધેલા સ્પંદનો અને પૂંછડીની તેજી. પરિણામે, બ્લેડ પિચ કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં ગિયર રેશિયો ઘટાડવામાં આવ્યો હતો, અને પ્રવાહને સ્થિર કરવા અને કંપન ઘટાડવા માટે ગિયરબોક્સ ફેરિંગના આકારમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. બ્રિટિશ રોલ્સ-રોયસ અને ફ્રેન્ચ ટર્બોમેકા દ્વારા વિકસિત MTU MTR-390 ટર્બોશાફ્ટ ગેસ એન્જિનના "ઝડપી" લોન્ચ પર પણ કામ કરવામાં આવ્યું હતું. ખાસ કરીને, ઇન્જેક્ટર અને કોમ્પ્રેસરના પ્રથમ તબક્કાઓ માટેના નિયંત્રણ કાર્યક્રમને સમાયોજિત કરવામાં આવ્યો હતો.

90 ના દાયકાના મધ્યમાં. સંભવિત ખરીદદારોએ વાઘમાં રસ ગુમાવ્યો નથી. આમ, જર્મન સરકારે 212 લડાયક હેલિકોપ્ટર પ્રાપ્ત કરવાના તેના પ્રારંભિક ઇરાદાની પુષ્ટિ કરી. તેમની સાથે ચાર બટાલિયનને સજ્જ કરવાની યોજના છે: ત્રણ એરમોબાઇલ બ્રિગેડમાંથી દરેક માટે એક, એક અલગ તરીકે રહે છે. 1995 માં, ફ્રેન્ચ સંરક્ષણ મંત્રાલયે લશ્કરી પરીક્ષણ માટે 14 વાઘનો ઓર્ડર આપ્યો અને તે જ સમયે કુલ $153 મિલિયનમાં મૂળભૂત સ્પેરપાર્ટ્સ ખરીદ્યા. તે જ વર્ષે, પ્રાયોગિક વાહનો RT-4 અને RT-5 અનુક્રમે NAR અને PAH-2/NAS ચલોમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ સંપૂર્ણ પાયે શસ્ત્રોના પરીક્ષણ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. ટાઇગર પ્રોગ્રામના અમલીકરણમાં પુનરાવર્તિત વિલંબ એ હકીકત તરફ દોરી ગયો છે કે સૈનિકોને સજ્જ કરવા માટે આ હેલિકોપ્ટરનું આગમન 1998-1999 કરતાં પહેલાંની અપેક્ષા નથી. કન્સોર્ટિયમ બોર્ડને પણ 2005 પછી આ મશીનોના સંપાદન વિશે જર્મની તરફથી હજુ સુધી પુષ્ટિ મળી નથી.

વૈશ્વિક શસ્ત્ર બજારની સંભાવનાઓ પણ ખરાબ થઈ છે. શરૂઆતમાં, યુકેએ 125 હેલિકોપ્ટર, સ્પેન - 60 અને નેધરલેન્ડ્સ - 40 ખરીદવા ઈચ્છતા રસ દાખવ્યો. જો કે, બ્રિટિશ અને ડચ, પરીક્ષણ પરિણામોથી નિરાશ થઈને, ટૂંક સમયમાં વધુ શક્તિશાળી અમેરિકન AH-64A અપાચે તરફ વળ્યા. ત્રીજા વિશ્વના દેશોમાં, વ્યક્તિએ રશિયન Mi-28 અને Ka-50 પાસેથી ગંભીર સ્પર્ધાની અપેક્ષા રાખવી જોઈએ, જે ફ્લાઇટ પ્રદર્શન અને લડાઇ લાક્ષણિકતાઓની લગભગ સમગ્ર શ્રેણીમાં ફ્રાન્કો-જર્મન વિકાસ પર અસંદિગ્ધ શ્રેષ્ઠતા ધરાવે છે. અને, વધુમાં, બંને રશિયન હેલિકોપ્ટર પહેલાથી જ મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં છે અને, અગત્યનું, ટાઇગર કરતાં ઘણું સસ્તું છે.

બીજા દિવસે ફ્લાઇટ

અને શરાબીઓ સસલાની આંખો સાથે, અમને વિચારપૂર્વક જોઈ રહ્યા છે... અને ઓપરેટર પર આ હોલી ગ્લોવ્સ શું છે?

દરેક જોઈ રહ્યા છે

અમારું હેલિકોપ્ટર ફ્રેન્ચ આર્મીનું છે, તેની નોંધણી નંબર F-ZKBS (અગાઉ BHE) સીરીયલ નંબર 2019 છે. સાચું નામમોડલ: EC665 ટાઇગર HAP-1!!!

પ્રથમ કોણ છે?

રસ્તા પર

પહેલા અટકી જાઓ અને તમારી જાતને બતાવો

જર્મનીના સંરક્ષણ મંત્રાલયે યુરોપિયન ટાઇગર ફાયર સપોર્ટ હેલિકોપ્ટર (યુરોકોપ્ટર ટાઇગર)ને ઉપયોગ માટે અયોગ્ય જાહેર કર્યું છે. અખબાર ડાઇ વેલ્ટ વિભાગના સત્તાવાર નિવેદનના સંદર્ભમાં આ અહેવાલ આપે છે.
યુરોપિયન કંપની EADS દ્વારા ઉત્પાદિત હેલિકોપ્ટરનો હેતુ અફઘાનિસ્તાનમાં જર્મન ટુકડીને સજ્જ કરવાનો હતો. જો કે, સંરક્ષણ મંત્રાલયના આંતરિક પત્રવ્યવહારમાં જણાવ્યા મુજબ, અસંખ્ય ખામીઓ અને ખામીઓને કારણે તેમની ડિલિવરીમાં વિલંબ થશે.

EADS ની પેટાકંપની, Eurocopter દ્વારા ઉત્પાદિત 80 ટાઈગર હેલિકોપ્ટરનો બેચ 1999માં ઓર્ડર કરવામાં આવ્યો હતો, એએફપીના અહેવાલમાં જણાવાયું હતું. તેમાંથી 67 2009 સુધીમાં પહોંચાડવાના હતા. દરમિયાન, સંરક્ષણ મંત્રાલયના પ્રતિનિધિના જણાવ્યા મુજબ, વિભાગને આજની તારીખમાં ફક્ત 11 હેલિકોપ્ટર પ્રાપ્ત થયા છે, અને "ગંભીર ખામી" ને કારણે તે બધાને બિનઉપયોગી જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા.

Eurocopter એ એક નિવેદન બહાર પાડીને જણાવ્યું હતું કે સમસ્યાને ઠીક કરવા માટેનું કામ ઝડપી ગતિએ હાથ ધરવામાં આવી રહ્યું છે. પ્રથમ કોમ્બેટ-રેડી ટાઈગર હેલિકોપ્ટર 2012 કરતાં પહેલાં બુન્ડેશવેહર માટે ઉપલબ્ધ થવાની અપેક્ષા છે.

યુનિટનો ખર્ચ US$39 મિલિયન

સંતુષ્ટ દર્શકો

ફેરફારો:
યુએસ ટાઇગ્રે - બહુહેતુક હુમલો હેલિકોપ્ટરફ્રેન્ચ સૈન્ય માટે મુખ્ય એન્ટી-ટેન્ક મિશન સાથે.
HAP Gerfaut ફ્રેન્ચ આર્મી માટે ફાયર સપોર્ટ એટેક હેલિકોપ્ટર છે.
PAH-2 ટાઇગર (Panzerabwehrhubschrauber 2) એ જર્મન આર્મી માટે બીજી પેઢીનું એન્ટી-ટેન્ક હેલિકોપ્ટર છે.

ઉફ્ફ

ક્રૂ: 2 (પાયલોટ અને શસ્ત્રો ઓપરેટર)
લંબાઈ: 15.8 મી
ફ્યુઝલેજ લંબાઈ: 15.0 મીટર (તોપ સાથે)
મુખ્ય રોટર વ્યાસ: 13.0 મી
પૂંછડી રોટર વ્યાસ: 2.7 મી
ફ્યુઝલેજની મહત્તમ પહોળાઈ: 4.53 મીટર (તોરણો સાથે)
ઊંચાઈ: 4.32 મીટર (ટેઈલ રોટર સાથે)
રોટર સ્વીપ્ટ વિસ્તાર: 132.7 m²
ચેસીસ બેઝ: 7.65 મી
ચેસીસ ટ્રેક: 2.38 મી
ખાલી વજન: 4200 કિગ્રા
સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન: 5300 - 6100 કિગ્રા (મિશન પર આધાર રાખીને)
મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન: 6100 કિગ્રા
આંતરિક ટાંકીઓમાં બળતણનો જથ્થો: 1080 કિગ્રા (PTB માં + 555 કિગ્રા)
ઇંધણ ટાંકી વોલ્યુમ: 1360 l (+ 2 × 350 l PTB)
પાવરપ્લાન્ટ: 2 × MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR390 ટર્બોશાફ્ટ
એન્જિન પાવર: 2 × 1285 l. સાથે. (2 × 958 kW (ટેકઓફ))

ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓ

મહત્તમ અનુમતિપાત્ર ઝડપ: 322 કિમી/કલાક
મહત્તમ ઝડપ: 278 કિમી/કલાક
ક્રૂઝિંગ સ્પીડ: 230 કિમી/કલાક
પ્રાયોગિક શ્રેણી: 800 કિમી
ફેરી રેન્જ: 1280 કિમી (PTB સાથે)
ફ્લાઇટનો સમયગાળો: 2 કલાક 50 મિનિટ
મહત્તમ બળતણ અનામત સાથે: 3 કલાક 25 મિનિટ
સ્થિર ટોચમર્યાદા: 3500 મીટર (જમીન પ્રભાવથી બહાર)
ચઢાણનો દર: 11.5 m/s
ચઢાણનો વર્ટિકલ દર: 6.4 m/s
ડિસ્ક લોડ: 45.2 kg/m² (મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન પર)

વિમાનો વિરામ માટે રાહ જોઈ રહ્યા છે

આર્મમેન્ટ

નાના હથિયારો અને તોપ: 1 × 30 mm Giat AM-30781 તોપ 450 p સાથે.
સસ્પેન્શન પોઈન્ટ્સ: 4
માર્ગદર્શિત મિસાઇલો:
એર-ટુ-ગ્રાઉન્ડ મિસાઇલો: 4 × HOT અથવા Trigat અથવા AGM-114 આંતરિક ગાંઠો પર
એર-ટુ-એર મિસાઇલ: બાહ્ય ગાંઠો પર 2 × મિસ્ટ્રલ અથવા સ્ટિંગર
અનગાઇડેડ રોકેટ: આંતરિક પર 22 બ્લોક્સ અને બાહ્ય નોડ્સ પર 12 રોકેટ
વધારાના શસ્ત્રો: 250 રાઉન્ડ સાથે 12.7 mm મશીનગન અથવા આંતરિક એકમો પર PTB