ટાઇટેનિક. તથ્યો. ક્રુઝ શિપ ટાઇટેનિક

ટાઇટેનિક - એ જહાજ જેણે પડકાર ફેંક્યો હતો ઉચ્ચ સત્તાઓ. શિપબિલ્ડિંગનો ચમત્કાર અને તેના સમયનું સૌથી મોટું જહાજ. આ વિશાળ મુસાફરોના કાફલાના બિલ્ડરો અને માલિકોએ ઘમંડી રીતે જાહેર કર્યું: "ભગવાન ભગવાન પોતે આ વહાણને ડૂબી શકતા નથી." જો કે, લોન્ચ કરેલ જહાજ તેની પ્રથમ સફર પર ગયું હતું અને પાછું ફર્યું ન હતું. નેવિગેશનના ઈતિહાસમાં એ સૌથી મોટી દુર્ઘટનાઓમાંની એક હતી. આ વિષયમાં હું ટાઇટેનિક સાથે સંબંધિત સૌથી મુખ્ય મુદ્દાઓ વિશે વાત કરીશ. આ વિષયમાં બે ભાગોનો સમાવેશ થાય છે, પ્રથમ ભાગ દુર્ઘટના પહેલા ટાઇટેનિકનો ઇતિહાસ છે, જ્યાં હું તમને કહીશ કે જહાજ કેવી રીતે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેની ભાવિ સફર પર આગળ વધ્યું હતું. બીજા ભાગમાં આપણે સમુદ્રના તળિયાની મુલાકાત લઈશું, જ્યાં ડૂબી ગયેલા વિશાળ જૂઠાણાના અવશેષો છે.

પ્રથમ, હું ટાઇટેનિકના બંધારણના ઇતિહાસ વિશે ટૂંકમાં વાત કરીશ. ઘણા બધા છે રસપ્રદ ફોટાજહાજ, જે ટાઇટેનિકની બાંધકામ પ્રક્રિયા, મિકેનિઝમ્સ અને એસેમ્બલી વગેરેનું નિરૂપણ કરે છે. અને પછી વાર્તા તે દુ: ખદ સંજોગો વિશે જણાવશે જે ટાઇટેનિક માટે આ ભાગ્યશાળી દિવસે બનવાનું હતું. હંમેશની જેમ જ્યારે થાય છે મોટી આફતો, ટાઇટેનિક દુર્ઘટના એક જ દિવસે સંયોગની શ્રેણીબદ્ધ ભૂલોને કારણે થઈ હતી. આમાંની દરેક ભૂલો વ્યક્તિગત રૂપે કોઈ ગંભીર બાબતમાં પરિણમી ન હોત, પરંતુ બધા સાથે મળીને તેઓ વહાણ માટે મૃત્યુ તરફ દોરી ગયા.

ટાઇટેનિક 31 માર્ચ, 1909ના રોજ ઉત્તરી આયર્લૅન્ડના બેલફાસ્ટમાં હાર્લેન્ડ અને વુલ્ફ શિપબિલ્ડિંગ કંપનીના શિપયાર્ડમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, જે 31 મે, 1911ના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને 2 એપ્રિલ, 1912ના રોજ દરિયાઈ પરીક્ષણોમાંથી પસાર થયા હતા. હોલ્ડમાં 15 વોટરટાઈટ બલ્કહેડ્સ દ્વારા જહાજની અનસિંકિબિલિટી સુનિશ્ચિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં 16 શરતી વોટરટાઈટ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા; તળિયે અને બીજા તળિયાના ફ્લોરિંગ વચ્ચેની જગ્યાને 46 વોટરપ્રૂફ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સમાં ટ્રાંસવર્સ અને લોન્ગીટ્યુડિનલ પાર્ટીશનો દ્વારા વિભાજિત કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ ફોટો ટાઇટેનિક સ્લિપવે બતાવે છે, બાંધકામ હમણાં જ શરૂ થઈ રહ્યું છે.

ફોટો ટાઇટેનિકની કીલની બિછાવે દર્શાવે છે

આ ફોટામાં, ટાઇટેનિક ઓલિમ્પિકની બાજુમાં સ્લિપવે પર છે, તેનો જોડિયા ભાઈ

અને આ ટાઇટેનિકના વિશાળ સ્ટીમ એન્જિન છે

વિશાળ ક્રેન્કશાફ્ટ

આ ફોટો ટાઇટેનિકનું ટર્બાઇન રોટર દર્શાવે છે. રોટરનું વિશાળ કદ ખાસ કરીને કામની પૃષ્ઠભૂમિ સામે બહાર આવે છે

ટાઇટેનિક પ્રોપેલર શાફ્ટ

ઔપચારિક ફોટો - ટાઇટેનિક હલ સંપૂર્ણપણે એસેમ્બલ છે

લોન્ચિંગ પ્રક્રિયા શરૂ થાય છે. ટાઇટેનિક ધીમે ધીમે તેના હલને પાણીમાં ડૂબી જાય છે

વિશાળ જહાજ લગભગ સ્લિપવેમાંથી બહાર નીકળી ગયું

ટાઇટેનિકનું લોન્ચિંગ સફળ રહ્યું છે

અને હવે ટાઇટેનિક તૈયાર છે, બેલફાસ્ટમાં પ્રથમ સત્તાવાર લોન્ચિંગ પહેલાં સવારે

ટાઇટેનિક સત્તાવાર રીતે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને ઇંગ્લેન્ડમાં પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. ફોટો સાઉધમ્પ્ટન બંદરમાં જહાજને તેની ભયંકર સફર પહેલાં બતાવે છે. બહુ ઓછા લોકો જાણે છે, પરંતુ ટાઇટેનિકના નિર્માણ દરમિયાન, 8 કામદારો મૃત્યુ પામ્યા હતા. આ માહિતી ટાઇટેનિક વિશેના રસપ્રદ તથ્યોની પસંદગીમાં ઉપલબ્ધ છે.

અને આ છેલ્લો ફોટોટાઇટેનિક આયર્લેન્ડના કિનારા પરથી લેવામાં આવ્યું હતું

સફરના પ્રથમ દિવસો વહાણ માટે સફળ રહ્યા, કંઈપણ મુશ્કેલીની પૂર્વદર્શન કરતું નથી, સમુદ્ર સંપૂર્ણપણે શાંત હતો. 14 એપ્રિલની રાત્રે, દરિયો શાંત રહ્યો હતો, પરંતુ નૌકાવિહાર વિસ્તારમાં કેટલીક જગ્યાએ આઇસબર્ગ્સ દેખાતા હતા. તેઓએ કેપ્ટન સ્મિથને શરમાવ્યો ન હતો... સાંજે 11:40 વાગ્યે, માસ્ટ પરની અવલોકન પોસ્ટમાંથી અચાનક એક બૂમો સંભળાયો: "એક આઇસબર્ગ સીધો આગળ છે!"... આગળની ઘટનાઓ વિશે દરેક જણ જાણે છે. વહાણ પર "અનસિંકેબલ" ટાઇટેનિક પાણીના તત્વો સામે ટકી શક્યું ન હતું અને તળિયે ડૂબી ગયું. પહેલેથી જ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, તે દિવસે ઘણા પરિબળો ટાઇટેનિકની વિરુદ્ધ હતા. તે ઘાતક દુર્ભાગ્ય હતું જેણે વિશાળ જહાજ અને 1,500 થી વધુ લોકો માર્યા ગયા

ટાઇટેનિકના ડૂબવાના કારણોની તપાસ કરી રહેલા કમિશનના સત્તાવાર નિષ્કર્ષમાં જણાવાયું છે: ટાઇટેનિકના હલને આવરણ માટે વપરાતું સ્ટીલ હલકી ગુણવત્તાનું હતું, જેમાં મોટા પ્રમાણમાં સલ્ફરનું મિશ્રણ હતું, જે ઉપયોગમાં લેવાતી વખતે તેને ખૂબ જ બરડ બનાવે છે. નીચા તાપમાન. જો આચ્છાદન ઓછી સલ્ફર સામગ્રી સાથે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા, સખત સ્ટીલનું બનેલું હોય, તો તે અસરના બળને નોંધપાત્ર રીતે નરમ કરશે. ધાતુની ચાદર ખાલી અંદરની તરફ વળશે અને શરીરને નુકસાન એટલું ગંભીર નહીં હોય. કદાચ પછી ટાઇટેનિક બચાવી લેવામાં આવ્યું હોત, અથવા ઓછામાં ઓછું લાંબા સમય સુધી તરતું રહ્યું હોત. જો કે, તે સમય માટે આ સ્ટીલ શ્રેષ્ઠ માનવામાં આવતું હતું; આ માત્ર અંતિમ નિષ્કર્ષ હતો, હકીકતમાં, અન્ય ઘણા પરિબળો આવ્યા જેણે અમને આઇસબર્ગ સાથે અથડામણ ટાળવાની મંજૂરી આપી ન હતી

ચાલો ટાઇટેનિકના ડૂબવાને પ્રભાવિત કરનારા તમામ પરિબળોને ક્રમમાં સૂચિબદ્ધ કરીએ. આમાંના કોઈપણ પરિબળોની ગેરહાજરી જહાજને બચાવી શકે છે...

સૌ પ્રથમ, તે ટાઇટેનિક રેડિયો ઓપરેટરોના કાર્યને ધ્યાનમાં લેવું યોગ્ય છે: ટેલિગ્રાફ ઓપરેટરોનું મુખ્ય કાર્ય ખાસ કરીને શ્રીમંત મુસાફરોની સેવા કરવાનું હતું - તે જાણીતું છે કે ફક્ત 36 કલાકના કામમાં, રેડિયો ઓપરેટરોએ 250 થી વધુ ટેલિગ્રામ પ્રસારિત કર્યા. ટેલિગ્રાફ સેવાઓ માટે ચૂકવણી સ્થળ પર, રેડિયો રૂમમાં કરવામાં આવી હતી, અને તે સમયે તે ખૂબ મોટી હતી, અને ટીપ્સ નદીની જેમ વહેતી હતી. રેડિયો ઓપરેટરો સતત ટેલિગ્રામ મોકલવામાં વ્યસ્ત હતા, અને તેમ છતાં તેઓને બરફ વહી જવા વિશે ઘણા સંદેશા મળ્યા, પરંતુ તેઓએ તેમના પર ધ્યાન આપ્યું નહીં.

કેટલાક લુકઆઉટમાં દૂરબીનનાં અભાવની ટીકા કરે છે. આનું કારણ બાયનોક્યુલર બોક્સની નાની ચાવીમાં રહેલું છે. એક નાનકડી ચાવી જેણે કેબિનેટ ખોલ્યું જ્યાં દૂરબીન રાખવામાં આવ્યું હતું તે ટાઇટેનિક અને 1,522 મૃત મુસાફરોના જીવન બચાવી શક્યું હોત. ડેવિડ બ્લેરની ઘાતક ભૂલ માટે નહીં તો આવું થવું જોઈતું હતું. કીમેન બ્લેરને દુર્ભાગ્યપૂર્ણ સફરના થોડા દિવસો પહેલા "અનસિંકેબલ" લાઇનર પર સેવામાંથી સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે તેના સ્થાને આવેલા કર્મચારીને બાયનોક્યુલર લોકરની ચાવી આપવાનું ભૂલી ગયો હતો. આથી લાઇનરના ઓબ્ઝર્વેશન ટાવર પર ફરજ પરના ખલાસીઓએ માત્ર પોતાની આંખો પર જ આધાર રાખવો પડ્યો હતો. તેઓએ આઇસબર્ગ ખૂબ મોડો જોયો. તે ભાગ્યશાળી રાત પર નજર રાખનાર ક્રૂ મેમ્બર્સમાંના એકે પાછળથી કહ્યું કે જો તેમની પાસે દૂરબીન હોત, તો તેઓ બરફના બ્લોકને અગાઉ જોયા હોત (ભલે તે પીચ બ્લેક હોય) અને ટાઇટેનિકને માર્ગ બદલવાનો સમય મળ્યો હોત."

આઇસબર્ગ્સ વિશે ચેતવણીઓ હોવા છતાં, ટાઇટેનિકના કેપ્ટને ધીમો કર્યો ન હતો અથવા માર્ગ બદલ્યો ન હતો, તેથી તેને વિશ્વાસ હતો કે જહાજ ડૂબી ન શકે તેવું હતું. વહાણની ગતિ ખૂબ વધારે હતી, જેના કારણે આઇસબર્ગ મહત્તમ બળ સાથે હલ સાથે અથડાયું. જો કેપ્ટને આઇસબર્ગના પટ્ટામાં પ્રવેશ્યા પછી અગાઉથી જહાજની ગતિ ઘટાડવાનો આદેશ આપ્યો હોત, તો આઇસબર્ગ પરની અસરનું બળ ટાઇટેનિકના હલમાંથી તોડી નાખવા માટે પૂરતું ન હોત. કેપ્ટને એ પણ સુનિશ્ચિત કર્યું ન હતું કે તમામ બોટ લોકોથી ભરેલી છે. પરિણામે, ઘણા ઓછા લોકો બચી શક્યા

આઇસબર્ગ કહેવાતા દુર્લભ પ્રકારનો હતો. "બ્લેક આઇસબર્ગ્સ" (ઉથલાવી દેવામાં આવે છે જેથી કરીને તેનો ઘેરો પાણીની અંદરનો ભાગ સપાટી પર પહોંચે), તેથી જ તે ખૂબ મોડું જણાયું. રાત પવનવિહીન અને ચંદ્રવિહીન હતી, અન્યથા જોનારાઓએ આઇસબર્ગની આજુબાજુના સફેદ કેપ્સ જોયા હોત. ફોટો એ જ આઇસબર્ગ બતાવે છે જેના કારણે ટાઇટેનિક ડૂબ્યું હતું.

તકલીફનો સંકેત આપવા માટે વહાણ પર કોઈ લાલ બચાવ જ્વાળાઓ ન હતી. જહાજની શક્તિમાં વિશ્વાસ એટલો ઊંચો હતો કે કોઈએ ટાઇટેનિકને આ મિસાઇલોથી સજ્જ કરવાનું વિચાર્યું પણ ન હતું. પરંતુ બધું અલગ રીતે બહાર આવ્યું હોત. આઇસબર્ગને મળ્યાના અડધા કલાકથી ઓછા સમયમાં, કેપ્ટનના સાથીએ બૂમ પાડી:
બંદર બાજુ પર લાઇટ, સાહેબ! વહાણ પાંચ-છ માઈલ દૂર છે! બોક્સહોલે તેના દૂરબીન દ્વારા સ્પષ્ટપણે જોયું કે તે સિંગલ-ટ્યુબ સ્ટીમર હતું. તેણે સિગ્નલ લેમ્પનો ઉપયોગ કરીને તેનો સંપર્ક કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ અજાણ્યા જહાજએ જવાબ આપ્યો ન હતો. "દેખીતી રીતે, વહાણ પર કોઈ રેડિયોટેલિગ્રાફ નથી, તેઓ મદદ કરી શક્યા નહીં પરંતુ અમને જોઈ શક્યા," કેપ્ટન સ્મિથે નિર્ણય લીધો અને હેલ્મ્સમેન રોવેને કટોકટી જ્વાળાઓ સાથે સંકેત આપવાનો આદેશ આપ્યો. જ્યારે સિગ્નલમેને મિસાઇલો સાથેનું બોક્સ ખોલ્યું, ત્યારે તે બંને - બોક્સહોલ અને રો - મૂંઝાયા: બોક્સમાં સામાન્ય સફેદ મિસાઇલો હતી, કટોકટીની લાલ મિસાઇલો નહીં. "સર," બોક્સહોલે અવિશ્વાસથી કહ્યું, "અહીં ફક્ત સફેદ રોકેટ છે!" - ન હોઈ શકે! - કેપ્ટન સ્મિથ દંગ રહી ગયો. પરંતુ, બોક્સહોલ સાચો હતો તેની ખાતરી થતાં, તેણે આદેશ આપ્યો: "ગોરાઓને ગોળી મારી દો." કદાચ તેઓને ખ્યાલ આવશે કે આપણે મુશ્કેલીમાં છીએ. પરંતુ કોઈએ અનુમાન લગાવ્યું ન હતું, દરેકને લાગ્યું કે તે ટાઇટેનિક પર ફટાકડાનું પ્રદર્શન હતું

કાર્ગો-પેસેન્જર સ્ટીમર કેલિફોર્નિયા, લંડન-બોસ્ટન ફ્લાઇટમાં, 14 એપ્રિલની સાંજે ટાઇટેનિક ચૂકી ગઈ, અને એક કલાકથી થોડી વધુ સમય પછી તે બરફમાં ઢંકાઈ ગઈ અને ઝડપ ગુમાવી. તેના રેડિયો ઓપરેટર ઇવાન્સે લગભગ 11 વાગ્યે ટાઇટેનિકનો સંપર્ક કર્યો અને તે બરફની મુશ્કેલ સ્થિતિ વિશે ચેતવણી આપવા માંગતો હતો, પરંતુ ટાઇટેનિકના રેડિયો ઓપરેટર ફિલિપ, જેમને કેપ રેસ સાથે સંપર્ક સ્થાપિત કરવામાં મુશ્કેલી પડી હતી, તેણે તેને અસંસ્કારી રીતે અટકાવ્યો: "મને એકલો છોડી દો!" હું કેપ રેસ સાથે કામમાં વ્યસ્ત છું! અને ઇવાન્સ "પાછળ પડી ગયા": કેલિફોર્નિયામાં બીજો કોઈ રેડિયો ઓપરેટર ન હતો, તે મુશ્કેલ દિવસ હતો, અને ઇવાન્સે અગાઉ કેપ્ટનને આની જાણ કર્યા પછી, સત્તાવાર રીતે 23:30 વાગ્યે રેડિયો ઘડિયાળ બંધ કરી દીધી હતી. પરિણામે, ટાઇટેનિકના ડૂબી જવાની પક્ષપાતી તપાસ માટેનો તમામ દોષ કેલિફોર્નિયાના કેપ્ટન સ્ટેનલી લોર્ડ પર આવ્યો, જેણે તેમના મૃત્યુ સુધી તેમની નિર્દોષતા સાબિત કરી. સેમસન જહાજના કેપ્ટન હેન્ડ્રિક નેસની જુબાની પછી જ તેને મરણોત્તર નિર્દોષ જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો...

નકશા પર તે સ્થળ જ્યાં ટાઇટેનિક ડૂબી ગયું હતું

તેથી, 14-15 એપ્રિલ, 1912 ની રાત. એટલાન્ટિક. માછીમારી જહાજ "સેમસન" બોર્ડ પર. "સેમસન" યુએસ જહાજો સાથેના મુકાબલોને ટાળીને, માછીમારીની સફળ સફરમાંથી પરત ફરે છે. બોર્ડ પર કેટલાક સો કતલ સીલ છે. થાકેલા ક્રૂએ આરામ કર્યો. ઘડિયાળ કેપ્ટન પોતે અને તેના પ્રથમ સાથી દ્વારા રાખવામાં આવી હતી. કેપ્ટન નેસ તેના માલિકો સાથે સારી સ્થિતિમાં હતો. તેના વહાણની સફર હંમેશા સફળ રહી અને સારો નફો લાવ્યો. હેન્ડ્રિક નેસ એક અનુભવી અને જોખમ લેનાર કેપ્ટન તરીકે જાણીતો હતો, જે પ્રાદેશિક જળસીમાનું ઉલ્લંઘન કરવા અથવા માર્યા ગયેલા પ્રાણીઓની સંખ્યાને વટાવી દેવા અંગે બહુ બેકાબૂ ન હતો. "સેમસન" ઘણીવાર પોતાને વિદેશી અથવા પ્રતિબંધિત પાણીમાં જોવા મળતો હતો, અને તે યુએસ કોસ્ટ ગાર્ડ જહાજોને સારી રીતે ઓળખતો હતો, જેની સાથે તેણે સફળતાપૂર્વક નજીકના પરિચયને ટાળ્યો હતો. એક શબ્દમાં, હેન્ડ્રિક નેસ એક ઉત્તમ નેવિગેટર અને જુગાર રમતા સફળ ઉદ્યોગપતિ હતા. અહીં નેસના શબ્દો છે, જેમાંથી શું થઈ રહ્યું છે તેનું સંપૂર્ણ ચિત્ર સ્પષ્ટ થાય છે:

"રાત અદ્ભુત, તારાઓવાળી, સ્પષ્ટ હતી, સમુદ્ર શાંત અને સૌમ્ય હતો," નેસે કહ્યું. "સહાયક અને મેં ચેટ કરી, ધૂમ્રપાન કર્યું, કેટલીકવાર હું કંટ્રોલ રૂમની બહાર પુલ પર ગયો, પરંતુ હું ત્યાં વધુ સમય રોકાયો નહીં - હવા એકદમ થીજી ગઈ હતી." અચાનક, આકસ્મિક રીતે આસપાસ ફરીને, મેં ક્ષિતિજના દક્ષિણ ભાગમાં બે અસામાન્ય રીતે તેજસ્વી તારા જોયા. તેઓએ તેમની તેજસ્વીતા અને કદથી મને આશ્ચર્યચકિત કર્યું. ટેલિસ્કોપ સોંપવા માટે ચોકીદારને બૂમ પાડી, મેં તેને આ તારાઓ તરફ દોર્યું અને તરત જ સમજાયું કે આ મોટા જહાજની માસ્ટહેડ લાઇટ્સ છે. "કેપ્ટન, મને લાગે છે કે આ એક કોસ્ટ ગાર્ડ જહાજ છે," સાથીએ કહ્યું. પરંતુ મેં તેના વિશે જાતે જ વિચાર્યું. નકશા પર તેને શોધવાનો સમય નહોતો, પરંતુ અમે બંનેએ નક્કી કર્યું કે અમે તેમાં ચઢી ગયા છીએ પ્રાદેશિક પાણીયુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ. તેમના વહાણો સાથેની મુલાકાત અમારા માટે સારી ન હતી. થોડીવાર પછી, એક સફેદ રોકેટ ક્ષિતિજ પર ઉડ્યું, અને અમને સમજાયું કે અમને શોધવામાં આવ્યા હતા અને અમને રોકવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. મને હજી પણ આશા હતી કે બધું કામ કરશે અને અમે છટકી શકીશું. પરંતુ ટૂંક સમયમાં બીજું રોકેટ ઉપડ્યું, અને થોડા સમય પછી ત્રીજું... વસ્તુઓ ખરાબ રીતે બહાર આવી: જો અમારી શોધ કરવામાં આવી હોત, તો મેં માત્ર બધી લૂંટ જ નહીં, પણ, સંભવતઃ, વહાણ પણ ગુમાવ્યું હોત, અને અમારી પાસે બધા હતા. જેલમાં ગયા. મેં વિદાય લેવાનું નક્કી કર્યું.

તેણે બધી લાઈટો બંધ કરી ફુલ સ્પીડ આપવાનો આદેશ આપ્યો. કેટલાક કારણોસર અમને અનુસરવામાં આવ્યા ન હતા. થોડા સમય પછી, સરહદ જહાજ સંપૂર્ણપણે અદૃશ્ય થઈ ગયું. (આ કારણે જ ટાઇટેનિકના સાક્ષીઓએ દાવો કર્યો હતો કે તેઓએ સ્પષ્ટપણે અંતરમાં એક મોટી સ્ટીમર જોઈ હતી, જે તેમને છોડીને જતી હતી. તે સમયે દુર્ભાગ્યપૂર્ણ કેલિફોર્નિયા બરફમાં સેન્ડવીચ હતું અને તે ટાઇટેનિકથી બિલકુલ દેખાતું ન હતું.) મેં ફેરફાર કરવાનો આદેશ આપ્યો. અલબત્ત ઉત્તર તરફ, અમે પૂરપાટ ઝડપે જઈ રહ્યા હતા અને સવારે જ ધીમા પડી ગયા હતા. પચીસમી એપ્રિલે અમે આઇસલેન્ડના રેકજાવિક પરથી એન્કર છોડી દીધું અને ત્યારે જ અમને નોર્વેજીયન કોન્સ્યુલ દ્વારા વિતરિત અખબારોમાંથી ટાઇટેનિક દુર્ઘટના વિશે જાણવા મળ્યું.

કોન્સ્યુલ સાથેની વાતચીત દરમિયાન, એવું લાગ્યું કે મને માથા પર મારવામાં આવ્યો હતો: મેં વિચાર્યું: શું આપણે ત્યારે દુર્ઘટનાના સ્થળે ન હતા? કૉન્સ્યુલે અમારા બોર્ડમાંથી બહાર નીકળતાંની સાથે જ હું તરત જ કેબિન તરફ દોડી ગયો અને અખબારો અને મારી નોંધો જોઈને સમજાયું કે મૃત્યુ પામેલા લોકોએ અમને કેલિફોર્નિયાના નહીં, પણ અમારા તરીકે જોયા છે. આનો અર્થ એ થયો કે અમને જ રોકેટની મદદ માટે બોલાવવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ તેઓ સફેદ હતા, લાલ નહીં, કટોકટીના હતા. કોણે વિચાર્યું હશે કે લોકો અમારી ખૂબ નજીક મરી રહ્યા છે, અને અમે તેમને અમારા વિશ્વસનીય અને મોટા "સેમસન" પર પૂર ઝડપે છોડી રહ્યા છીએ, જેમાં બોટ અને બોટ બંને હતી! અને સમુદ્ર તળાવ જેવો હતો, શાંત, શાંત... અમે તે બધાને બચાવી શક્યા! દરેક વ્યક્તિ! ત્યાં સેંકડો લોકો મૃત્યુ પામ્યા, અને અમે દુર્ગંધ મારતી સીલની ચામડી બચાવી! પણ આ વિશે કોણ જાણી શકે? પરંતુ અમારી પાસે રેડિયોટેલિગ્રાફ નહોતો. નોર્વેના માર્ગ પર, મેં ક્રૂને અમારી સાથે શું થયું તે સમજાવ્યું અને ચેતવણી આપી કે આપણા બધાને માત્ર એક જ વસ્તુ કરવાનું બાકી છે - ચૂપ રહો! જો તેઓ સત્ય શોધી કાઢશે, તો આપણે રક્તપિત્ત કરતાં વધુ ખરાબ થઈશું: દરેક જણ આપણાથી શરમાશે, તેઓ અમને કાફલામાંથી બહાર કાઢશે, કોઈ એક જ વહાણમાં અમારી સાથે સેવા કરવા માંગશે નહીં, કોઈ અમને હાથ આપશે નહીં. અથવા બ્રેડનો પોપડો. અને ટીમમાંથી કોઈએ શપથ લીધા નથી.

હેન્ડ્રિક નેસે તેના મૃત્યુ પહેલા માત્ર 50 વર્ષ પછી શું થયું તે વિશે વાત કરી. જો કે, ટાઇટેનિકના ડૂબવા માટે કોઈને સીધો દોષી ઠેરવી શકાય નહીં. જો રોકેટ લાલ થયા હોત, તો તે ચોક્કસપણે મદદ કરવા દોડી ગયો હોત. અંતે, કોઈની પાસે મદદ કરવાનો સમય નહોતો. ફક્ત સ્ટીમશિપ "કાર્પેથિયા", 17 નોટ્સની અભૂતપૂર્વ ગતિ વિકસાવી, મૃત્યુ પામનારા લોકોની મદદ માટે દોડી ગઈ. કેપ્ટન આર્થર એચ. રોસ્ટને બચાવેલા લોકો માટે પથારી, ફાજલ કપડાં, ખોરાક અને ક્વાર્ટર તૈયાર કરવાનો આદેશ આપ્યો. 2 કલાક 45 મિનિટે, "કાર્પેથિયા" એ આઇસબર્ગ્સ અને તેમના ટુકડાઓ, મોટા બરફના ક્ષેત્રોનો સામનો કરવાનું શરૂ કર્યું. અથડામણના ભય હોવા છતાં, કાર્પેથિયા ધીમું થયું નહીં. કાર્પેથિયા પર 3 કલાક 50 મિનિટે તેઓએ ટાઇટેનિકની પ્રથમ બોટ જોઈ, 4 કલાક 10 મિનિટે તેઓએ લોકોને બચાવવાનું શરૂ કર્યું, અને 8 કલાક 30 મિનિટમાં છેલ્લી જીવિત વ્યક્તિને ઉપાડવામાં આવી. કુલ મળીને, કાર્પેથિયાએ 705 લોકોને બચાવ્યા. અને "કાર્પાથિયા" એ બચાવેલા તમામ લોકોને ન્યુ યોર્ક પહોંચાડ્યા. ફોટો ટાઇટેનિકની બોટ બતાવે છે

હવે વાર્તાના બીજા ભાગ તરફ આગળ વધીએ. અહીં તમે સમુદ્રના તળિયે ટાઇટેનિકને તે સ્વરૂપમાં જોશો જેમાં તે દુર્ઘટના પછી રહી હતી. સિત્તેર વર્ષ સુધી વહાણ તેની ઊંડી પાણીની અંદરની કબરમાં માનવ બેદરકારીના અસંખ્ય પુરાવાઓ પૈકીનું એક હતું. "ટાઈટેનિક" શબ્દ નિષ્ફળતા, વીરતા, કાયરતા, આઘાત અને સાહસ માટે નકામું સાહસોનો પર્યાય બની ગયો છે. બચી ગયેલા મુસાફરોની સોસાયટીઓ અને એસોસિએશનો બનાવવામાં આવ્યા હતા. ડૂબી ગયેલા જહાજોની પુનઃપ્રાપ્તિ સાથે સંકળાયેલા ઉદ્યોગસાહસિકોએ તેની તમામ અસંખ્ય સંપત્તિ સાથે સુપરલાઇનર ઉભું કરવાનું સપનું જોયું. 1985 માં, અમેરિકન સમુદ્રશાસ્ત્રી ડો. રોબર્ટ બેલાર્ડની આગેવાની હેઠળના ડાઇવર્સની ટીમે તે શોધી કાઢ્યું અને વિશ્વને ખબર પડી કે પાણીના સ્તંભના પ્રચંડ દબાણ હેઠળ વિશાળ જહાજત્રણ ભાગોમાં વિભાજિત. ટાઇટેનિકનો કાટમાળ 1600 મીટરની ત્રિજ્યાવાળા વિસ્તારમાં પથરાયેલો હતો. બેલાર્ડને વહાણનું ધનુષ્ય મળ્યું, જે તેના પોતાના વજન હેઠળ જમીનમાં ઊંડે દટાયેલું હતું. તેનાથી આઠસો મીટર દૂર સ્ટર્ન મૂકે છે. નજીકમાં હલના મધ્ય ભાગના ખંડેર હતા. વહાણના ભંગાર વચ્ચે, તે દૂરના સમયની ભૌતિક સંસ્કૃતિની વિવિધ વસ્તુઓ તળિયે પથરાયેલી હતી: તાંબાના બનેલા રસોડાનાં વાસણોનો સમૂહ, કૉર્ક સાથે વાઇનની બોટલો, વ્હાઇટ સ્ટાર શિપિંગ લાઇનના પ્રતીક સાથે કોફીના કપ, ટોયલેટરીઝ. , દરવાજાના હેન્ડલ્સ, કેન્ડેલેબ્રા, કિચન સ્ટોવ અને સિરામિક ડોલ હેડ જેની સાથે નાના બાળકો રમતા હતા... ડૉ. બેલાર્ડના મૂવી કેમેરાએ કેપ્ચર કરેલી પાણીની અંદરની સૌથી અદભૂત તસવીરોમાંની એક તૂટેલી સ્લૂપ બીમ હતી જે વહાણની બાજુએથી લટકતી હતી - એક શાંત સાક્ષી દુ:ખદ રાત્રિ જે વિશ્વની આફતોની યાદીમાં કાયમ રહેશે. મીર સબમર્સિબલ દ્વારા લેવામાં આવેલ ફોટો ટાઇટેનિકનો ભંગાર બતાવે છે

છેલ્લા 19 વર્ષોમાં, ટાઇટેનિકના હલનો ગંભીર વિનાશ થયો છે, જે આના કારણે થયો ન હતો દરિયાનું પાણી, અને સંભારણું શિકારીઓ જેઓ ધીમે ધીમે લાઇનરના અવશેષોને લૂંટી રહ્યા છે. ઉદાહરણ તરીકે, વહાણની ઘંટડી અથવા માસ્ટ દીવાદાંડી વહાણમાંથી ગાયબ થઈ ગઈ. સીધી લૂંટ ઉપરાંત, જહાજને નુકસાન સમય અને બેક્ટેરિયાની ક્રિયાને કારણે થાય છે, ફક્ત કાટવાળું ખંડેર છોડીને

આ ફોટામાં આપણે ટાઈટેનિકનું પ્રોપેલર જોઈ રહ્યા છીએ

વિશાળ જહાજ એન્કર

ટાઇટેનિકના પિસ્ટન એન્જિનમાંથી એક

ટાઇટેનિકમાંથી પાણીની અંદરનો કપ સાચવેલ

આ એ જ છિદ્ર છે જે આઇસબર્ગ સાથેના એન્કાઉન્ટર પછી રચાયું હતું. કદાચ, નબળા સ્ટીલ ઉપરાંત, ધાતુની શીટ્સ વચ્ચેના રિવેટ્સ નિષ્ફળ ગયા, અને ટાઇટેનિકના 4 કમ્પાર્ટમેન્ટમાં પાણી રેડવામાં આવ્યું, જેનાથી મુક્તિની કોઈ તક રહી નહીં. પાણીને બહાર કાઢવાનો કોઈ અર્થ નહોતો; તે સમુદ્રમાંથી પાણીને પમ્પ કરવા સમાન હતું. ટાઇટેનિક તળિયે ડૂબી ગયું, જ્યાં તે આજ સુધી આરામ કરે છે. મ્યુઝિયમ સ્થાપવા માટે ટાઇટેનિકને સપાટી પર લાવવાની ચર્ચા છે, તે દરમિયાન વિવિધ સંભારણું પ્રેમીઓ જહાજને ટુકડે-ટુકડે લઈ જવાનું ચાલુ રાખે છે. ટાઇટેનિક હજુ કેટલા રહસ્યો રાખે છે? નજીકના ભવિષ્યમાં કોઈ આ પ્રશ્નનો જવાબ આપે તેવી શક્યતા નથી.

કેટલાક ખલાસીઓ પણ સામાન્ય દંતકથાને માને છે કે તે જહાજો જે સમુદ્રના ઊંડા ભાગોમાં ડૂબી જાય છે તે તળિયે પહોંચતા નથી. તેઓ દલીલ કરે છે કે આવા ઊંડાણો પર દબાણ એટલું પ્રચંડ છે કે ભારે જહાજો બધી રીતે નીચે ઉતરી શકતા નથી - દબાણ હેઠળ, પ્રવાહીની ઘનતા ઘણી વખત વધવી જોઈએ.

હકીકતમાં, પાણીની ઘનતા મહાન ઊંડાણો પર પણ, ઉદાહરણ તરીકે તળિયે મારિયાના ટ્રેન્ચ, 1,000 પ્રતિ ઘન મીટર કરતાં સહેજ વધુ છે, જ્યારે સ્ટીલની ઘનતા, શિપબિલ્ડીંગમાં વપરાતી સામગ્રી, લગભગ 8,000 કિલોગ્રામ પ્રતિ ઘન મીટર છે. પાણી, કોઈપણ પ્રવાહીની જેમ, નબળી રીતે સંકુચિત થાય છે અને આવી પરિસ્થિતિઓમાં આટલી ઘનતા ધરાવી શકતું નથી. ઉચ્ચ દબાણ. સમુદ્રના સૌથી ઊંડા બિંદુએ તે માત્ર 5% છે. કોઈપણ જહાજો, હળવા પણ, હંમેશા તળિયે પહોંચશે.

ત્યાં અપવાદો છે: જો વહાણના હર્મેટિકલી સીલબંધ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં હવા બાકી હોય, તો વહાણ તળિયેથી ઉપર જઈ શકે છે, પરંતુ આ ભૌતિકશાસ્ત્રના સંપૂર્ણપણે અલગ નિયમોને કારણે છે.

ટાઇટેનિકની દફનવિધિની ઊંડાઈ

વિશાળ બ્રિટીશ ટાઇટેનિકને યોગ્ય રીતે ડૂબી ગયેલા જહાજોમાં સૌથી પ્રખ્યાત કહી શકાય. 20મી સદીની શરૂઆતમાં તેની આપત્તિ, જે એક આઇસબર્ગ સાથે તેની એન્કાઉન્ટર પછી આવી હતી, તે સૌથી મોટી સંવેદનાઓમાંની એક હતી. તે લગભગ એટલાન્ટિક મહાસાગરની મધ્યમાં લગભગ બે તૃતીયાંશ રસ્તા પર તૂટી પડ્યું.

આ સ્થાન પર સમુદ્રની ઊંડાઈ પ્રચંડ છે - વહાણનું સ્થાન પાણીની સપાટીથી આશરે 3,750 મીટર છે. તેની શોધ 1985 માં થઈ હતી. ઊંડાઈ હોવા છતાં, ખાસ ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરીને ઘણું સંશોધન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું.

બિસ્માર્ક ક્યાં છે?

આનાથી પણ વધુ મહત્ત્વનું એ સ્થળ છે જ્યાં જર્મન યુદ્ધ જહાજ બિસ્માર્ક ડૂબી ગયું હતું. જહાજ, જેને શિપબિલ્ડિંગની શ્રેષ્ઠ કૃતિ કહેવામાં આવતું હતું, તે લોન્ચ થયા પછી ત્રણ મહિના સુધી બચી ગયું, જ્યાં સુધી 1941માં બ્રિટિશ જહાજો દ્વારા તેના પર હુમલો કરવામાં આવ્યો ન હતો. જહાજ તેના સમગ્ર ક્રૂ સાથે ડૂબી ગયું હતું - લગભગ બે હજાર લોકો. તેના અવશેષો 1989 માં મળી આવ્યા હતા - તે 4700 મીટરની ઊંડાઈ પર સ્થિત છે.

હ્યુરોન તળાવમાં સ્કૂનર

મહાન તળાવો પર ઉત્તર અમેરિકાત્યાં એક રસપ્રદ છે - હ્યુરોનમાં ડૂબી ગયેલ કેનેડિયન સ્કૂનર. તેણી છીછરા પાણીમાં પાણીમાં ડૂબી ગઈ, આ વિશ્વના સૌથી છીછરા જહાજમાંનું એક છે - તેણી આવા પર પડે છે છીછરી ઊંડાઈકે તે કિનારા પરથી સ્પષ્ટ દેખાય છે, આ તળાવમાં પાણી સ્પષ્ટ છે.

શિખાઉ ડાઇવર્સ માટે આ એક સરસ જગ્યા છે.

લગભગ સત્તર હજાર જુદા જુદા જહાજો હ્યુરોન અને બાકીના મહાન તળાવોમાં આરામ કરે છે: કેટલાક શોધાયા હતા, અન્ય

ઘણા લોકોએ સાંભળ્યું છે, ઘણા લોકોએ વાંચ્યું છે, પરંતુ ઘણા લોકો હજી પણ શક્તિશાળી નામ "ટાઇટેનિક" સાથે વિશ્વના સૌથી મોટા પેસેન્જર લાઇનરના મૃત્યુ વિશેનું વાસ્તવિક અને કડવું સત્ય જાણતા નથી. તે સંબંધી હતો બ્રિટિશ કંપનીવ્હાઇટ સ્ટાર લાઇન. માત્ર બે વર્ષમાં, શિપબિલ્ડરો અશક્ય બનાવવા માટે વ્યવસ્થાપિત થયા, અને 31 મે, 1911 ના રોજ, ટાઇટેનિક લોન્ચ કરવામાં આવ્યું. તેમની પ્રથમ ક્રુઝ સફર એક વિશાળ દુર્ઘટનામાં ફેરવાઈ, જેના સમાચાર બે દિવસમાં સમગ્ર વિશ્વમાં ફેલાઈ ગયા. શું થયું? ટાઇટેનિક કેવી રીતે ડૂબી ગયું? વિશ્વનું સૌથી ડૂબી ન શકાય તેવું જહાજ 4 કિલોમીટરની ઊંડાઈએ કેવી રીતે સમાપ્ત થઈ શકે? કંપનીના માલિકોએ કહ્યું કે ભગવાન પોતે ટાઇટેનિકને ડૂબી શકે તેમ નથી. કદાચ તે લોકો પર ગુસ્સે થયો?

પરંતુ ચાલો વધુ પર આગળ વધીએ વાસ્તવિક હકીકતો. તેથી, 10 એપ્રિલ, 1912 ના રોજ, સર્વકાલીન મહાન જહાજ, ટાઇટેનિક, તે સમયે ગ્રેટ બ્રિટનના સૌથી પ્રખ્યાત લોકો સાથે, સાઉધમ્પ્ટન બંદરેથી રવાના થયું. આ ઉદ્યોગપતિઓ, અભિનેતાઓ અને અભિનેત્રીઓ, વૈજ્ઞાનિકો અને લેખકો વગેરે હતા. ટાઇટેનિક દ્વારા 7 દિવસની સફર પર નીકળ્યું એટલાન્ટિક મહાસાગરન્યુ યોર્ક સિટીમાં, નાના બંદરો પર કાર્ગો પહોંચાડવા અને પ્રાપ્ત કરવા, તેમજ મુસાફરોને ઉતારવા અને ઉપાડવા માટે રસ્તામાં રોકવું. રોમાંચક પ્રવાસનો પાંચમો દિવસ લાઇનર પરના તમામ મુસાફરો માટે જીવલેણ બન્યો. એટલાન્ટિકને પાર કરીને, લગભગ 3-00 વાગ્યે, જહાજની સ્ટારબોર્ડ બાજુ એક નાનો આઇસબર્ગ દ્વારા કાપવામાં આવી હતી, જે જોનારા નાવિક દ્વારા તરત જ ધ્યાનમાં લેવામાં આવી ન હતી. મિનિટોમાં પાંચ જેટલા નીચેના ડબ્બાઓ છલકાઈ ગયા હતા.

2.5 કલાક પછી, ટાઇટેનિક અદૃશ્ય થઈ ગયું દરિયાની ઊંડાઈ. 2,200 લોકોમાંથી, ફક્ત 715 જ ભાગી શક્યા હતા, લગભગ 1,500 લોકોનું દુઃખદ મૃત્યુ થયું હતું. અને હવે સૌથી વધુ રસપ્રદ પ્રશ્ન ઊભો થાય છે: આ દુર્ઘટના માટે કોણ જવાબદાર છે? ભગવાન? શિપબિલ્ડર્સ? અથવા વહાણના કેપ્ટનની વ્યાવસાયિકતા નથી? પરંતુ તેમ છતાં, અસંખ્ય તપાસ પછી, ટાઇટેનિકના મૃત્યુના ઉદ્દેશ્ય અને વ્યક્તિલક્ષી કારણો એકત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ અમે તેમના વિશે થોડી વાર પછી વાત કરીશું. સૌપ્રથમ, આપણે આ તથ્યોની તપાસ કરવાની અને ઘટનાઓના પરિણામો અને નિર્દોષ લોકોના મૃત્યુને પ્રભાવિત કરનારા વ્યાપક કારણોનું વિશ્લેષણ કરવાની જરૂર છે.

જેઓ ટાઇટેનિકના ડૂબવા માટે જવાબદાર છે

શિપબિલ્ડર્સ

ચાલો શરૂ કરીએ, કદાચ, શિપબિલ્ડરો સાથે, એટલે કે જહાજના હલથી. 1994 માં, ડૂબી ગયેલા ટાઇટેનિકના પ્લેટિંગના ટુકડા સાથે એક અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. પરિણામો ખૂબ જ વિનાશક હતા, કારણ કે... પ્લેટિંગ એટલી પાતળી હતી કે બરફનો સૌથી નાનો ટુકડો પણ તેને ભારે નુકસાન પહોંચાડી શકે છે, અને જો આપણે વિશાળ આઇસબર્ગને ધ્યાનમાં લઈએ, તો જહાજના કેપ્ટનની ક્રિયાઓને આભારી, નુકસાન ખૂબ મોટું ન હતું. આઇસબર્ગને કારણે થયેલો ફટકો દુ:ખદ હતો કારણ કે જહાજના હલમાં ફોસ્ફરસ હતું, જેના કારણે હલ નીચા તાપમાને તૂટી પડ્યું હતું. શિપબિલ્ડરોની તે સમયે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી સ્ટીલ બનાવવાની અસમર્થતા, તેમજ જહાજની ડિઝાઇન, તેમને પણ આ દુર્ઘટના માટે દોષિત બનાવે છે. તે પણ જાણીતું હતું કે ટાઇટેનિકના બંધારણની ડિઝાઇનમાં જરૂરી સામગ્રીનો ઉપયોગ શામેલ છે, પરંતુ તેમાંથી મોટા ભાગની ગુણવત્તા નબળી હતી અથવા સંપૂર્ણપણે ગેરહાજર હતી. આ એ હકીકત દ્વારા સાબિત થાય છે કે કેટલાક લોકોએ આમાંથી ઘણા પૈસા કમાયા હતા અને શિપબિલ્ડરો આ માટે દોષી ન હોઈ શકે.

રેડિયો ઓપરેટરો

હવે લગભગ કોઈ ઓછું નથી મહત્વપૂર્ણ કામદારોજહાજ - રેડિયો ઓપરેટરો. 1912 માં, ઉચ્ચ સમુદ્રો પર રેડિયો સંચાર એ એક નવીનતા હતી, અને દરેક જહાજ તેને સ્થાપિત કરી શકતું નથી. મુદ્દો એ છે કે રેડિયો ઓપરેટરો, કેટલાક અજ્ઞાત કારણોસર, વહાણના ક્રૂનો ભાગ ન હતા, પરંતુ માર્કોની કંપની માટે કામ કરતા હતા, જે મોર્સ કોડના રૂપમાં પેઇડ સંદેશાઓના પ્રસારણમાં રોકાયેલી હતી. આ દિવસોમાં તેઓ ફોન પર SMS સંદેશાઓ સાથે મેચ કરી શકાય છે.

બચી ગયેલા રેકોર્ડના આધારે, રેડિયો ઓપરેટરો 14 એપ્રિલે 250 થી વધુ રેડિયો ટેલિગ્રામ પ્રસારિત કરવામાં વ્યવસ્થાપિત થયા અને એટલાન્ટિક પાર કરતા અન્ય જહાજોમાંથી આવતા સિગ્નલોને રેડિયો ઓપરેટરો દ્વારા અવગણવામાં આવ્યા, કારણ કે. તેમના માટે પૈસા કમાવવાનું મહત્વનું હતું. રેડિયો ઓપરેટરોના રેકોર્ડ અનુસાર, જે તેમના દ્વારા ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા ન હતા, તે જાણીતું બન્યું કે ટાઇટેનિકને 14 એપ્રિલની સાંજે 20-00 થી પહેલાથી જ ચોક્કસ કોઓર્ડિનેટ્સ સાથેના જોખમની જાણ કરવામાં આવી હતી. ત્યાં સુધી કે કેપ્ટનને વ્યક્તિગત રૂપે સંદેશા મોકલવામાં આવ્યા હતા, જેમાં તે નજીકના આઇસબર્ગ્સ વિશે લખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ રેડિયો ઓપરેટરો કેપ્ટનને આ માહિતી પહોંચાડવામાં ખૂબ આળસુ હતા અને પેઇડ સંદેશા મોકલવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. પરંતુ વહાણના સમગ્ર ક્રૂને સંભવિત ગ્લેશિયર્સ વિશે અગાઉથી માહિતી આપવામાં આવી હતી, કારણ કે ... માર્ગ તેમની પાસેથી પસાર થયો.

આઇસબર્ગ

વિડિઓ - ટાઇટેનિક. લાઇનરના મૃત્યુના રહસ્યો

જેમ તમે જોઈ શકો છો, ટાઇટેનિક હજી પણ ડૂબી જવા માટે સક્ષમ હતું, અને માત્ર ઉપરના કારણોસર જ નહીં, ત્યાં ઘણા વધુ છે. કદાચ તેમાંથી સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે નિહાળનાર નાવિક પાસેથી દૂરબીનની ગેરહાજરી છે, જે વહાણમાં હતો, પરંતુ સલામતમાં લૉક હતો, અને ચાવી બીજા સાથીના હાથમાં હતી. તે ડેવિડ બ્લેર હતા, જેમને અજ્ઞાત કારણોસર ફ્લાઇટમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. તે ફક્ત તેના સ્થાને આ ચાવી આપવાનું ભૂલી ગયો હતો, તેથી લુકઆઉટ નાવિક જોખમ જોઈ શક્યો નહીં. દૂરબીન રાખવાથી, મુશ્કેલી 6 કિમી દૂરથી જોઈ શકાય છે, પરંતુ દૂરબીન વિના નાવિક તેને માત્ર 400 મીટર દૂર જ જોઈ શકે છે. તે શાંત હતું અને રાત ચંદ્રવિહીન હતી. તે રાત્રે હવામાનની સ્થિતિ પણ વહાણની વિરુદ્ધ હતી, કારણ કે... કોઈ પણ સંજોગોમાં, ચંદ્રનો પ્રકાશ આઇસબર્ગ પર પ્રતિબિંબિત કરવામાં અને તેને અગાઉથી દૂર કરવામાં સક્ષમ હતો.

તે પણ જાણીતું હતું કે આઇસબર્ગ કાળો હતો, જેનો અર્થ છે કે તે થોડા સમય પહેલા જ ઊંધો થઈ ગયો હતો. શક્ય છે કે ચંદ્રની નીચે પણ આઇસબર્ગની ચમક ધ્યાનપાત્ર ન હોય, કારણ કે... તેની સફેદ બાજુ પાણીની નીચે હતી.

તે અસ્પષ્ટ છે કે વરિષ્ઠ અધિકારીએ પહેલા આઇસબર્ગની નોંધ લીધી ન હતી, કારણ કે... તમે હંમેશા નાવિકના "ગરુડના માળામાં" કરતાં પુલ પર વધુ સારી રીતે જોઈ શકો છો.

દાવપેચ વિશે

તે સ્પષ્ટ કરવું જોઈએ કે દુર્ઘટના સમયે જહાજના કેપ્ટન પુલ પર ન હતા; સંશોધનનાં પરિણામો દર્શાવે છે કે પ્રથમ અધિકારીએ "લેફ્ટ હેન્ડલ" નો ઓર્ડર આપ્યો અને તે પછી તરત જ "રિવર્સ" નો ઓર્ડર આપ્યો. પરંતુ બીજી કમાન્ડ મોડેથી હાથ ધરવામાં આવી હતી અને આઇસબર્ગ સાથે અથડાયા બાદ ઉલટું કરવામાં આવ્યું હતું. એક અભિપ્રાય છે કે જો મર્ડોકે વિરુદ્ધ આદેશ આપ્યો હોત, તો ઝડપ વધારવા માટે, પછી વહાણનો વળાંક સરળ ન હોત, પરંતુ તીક્ષ્ણ હોત. કદાચ ટીમનો અનુભવ અમને આ પરિસ્થિતિમાં નિરાશ કરે છે, કારણ કે... તેઓએ લોન્ચ કર્યા પછી જહાજના પરીક્ષણમાં ભાગ લીધો ન હતો, પરંતુ આવા દાવપેચ બનાવવા માટે વિશાળ વહાણતૈયારી વિના તે ખૂબ મુશ્કેલ છે. કેટલાક માને છે કે જો ટાઇટેનિકે માર્ગ બદલ્યો ન હોત, પરંતુ આઇસબર્ગને ટક્કર મારી હોત, તો તે અસુરક્ષિત રહી શક્યું હોત, કારણ કે ... વહાણનું ધનુષ સુરક્ષિત હતું અને વધુમાં વધુ માત્ર એક નાનો ડેન્ટ મેળવી શકે છે.

તે રાતના સંજોગોના વિસ્તૃત ચિત્રને ધ્યાનમાં લીધા પછી, આપણે ટાઇટેનિકના ડૂબવાના ઉદ્દેશ્ય અને વ્યક્તિલક્ષી કારણો પર પાછા ફરવું જોઈએ.

ટાઇટેનિકના ડૂબવાના વ્યક્તિલક્ષી કારણો

1. બ્રિટિશ મર્ચન્ટ શિપિંગ કોડના નિયમો જૂના હતા તેઓએ જણાવ્યું હતું કે લાઇફબોટ તેના ટનેજ પર આધારિત હતી, મુસાફરોની સંખ્યા પર નહીં. આનો અર્થ એ છે કે ટાઇટેનિક પર પૂરતી લાઇફબોટ ન હતી, તેથી લગભગ 500 વધુ લોકો બચાવી શક્યા ન હતા.

2. એવી માહિતી છે કે હેલ્મસમેન, "ડાબી તરફ લો" આદેશ પર, સ્ટીયરિંગ વ્હીલને જમણી તરફ ફેરવે છે.

3. કંપનીના ડાયરેક્ટર જે. ઈસ્માય વહાણમાં સવાર હતા, પરંતુ તેમણે કેપ્ટનને આગળ વહાણ ચલાવવા અને નુકસાન ન થાય તે માટે કોઈ પગલાં ન લેવાનો આદેશ આપ્યો. કેપ્ટને તેના આદેશનું પાલન કર્યું, પરંતુ પાણી 350 ટન પ્રતિ મિનિટની ઝડપે કમ્પાર્ટમેન્ટમાં પ્રવેશ્યું.

4. આજની તારીખમાં, ક્રેશ પછી કોઈ જીવિત બચ્યું નથી. જેઓ બચી ગયા તેઓનું કુદરતી મૃત્યુ થયું. ટાઇટેનિકના છેલ્લા મુસાફરનું 2009માં અવસાન થયું હતું. આ તે મહિલા હતી જે ટાઇટેનિક 5 પર હતી ઉનાળુ બાળક. ફક્ત તેણી જ જહાજના મૃત્યુનું સાચું સત્ય જાણતી હતી, જે તેના સંબંધીઓએ તેણીને કહી હતી, પરંતુ રહસ્ય તેની સાથે મૃત્યુ પામ્યું હતું.

ટાઇટેનિકના ડૂબવાના ઉદ્દેશ્ય કારણો

1. હકીકત એ છે કે આઇસબર્ગ પર ચાલુ કારણે, કારણ કે. તે સમયે તે પીગળી રહ્યું હતું, તે વહાણમાંથી દેખાતું ન હતું.

2. વહાણની ઝડપ ઘણી વધારે હતી. પરિણામે, ફટકો શક્ય તેટલો મજબૂત હતો. અહીં ખામી ફક્ત વહાણના કેપ્ટનની છે.

3. પેઇડ મેસેજ મોકલવામાં વ્યસ્ત રેડિયો ઓપરેટરો કેપ્ટન સુધી પહોંચાડતા ન હતા મહત્વપૂર્ણ માહિતીભય વિશે. તેઓ ટીમનો ભાગ ન હતા તે ધ્યાનમાં લેતા, આ તેમને જવાબદારીમાંથી મુક્ત કરતું નથી.

4. તે સમયે ટાઇટેનિક સ્ટીલ શ્રેષ્ઠ ગુણવત્તાનું નહોતું. તેના પર દબાણ છે નીચા તાપમાનતેને નાજુકતા અને બરડપણું તરફ દોરી જાય છે. શિપબિલ્ડરો અહીં દોષિત નથી, કારણ કે... તેઓએ શિપબિલ્ડિંગ કંપનીના મેનેજમેન્ટ દ્વારા ખરીદવામાં આવેલા કાચા માલ સાથે કામ કર્યું.

5. વહાણના તમામ ભાગોને લોખંડના દરવાજાથી વાડ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ પાણીનું દબાણ એટલું મજબૂત હતું કે તે નાના ટુકડાઓમાં વિખેરાઈ ગયા હતા. આમ કમ્પાર્ટમેન્ટ પછી ડબ્બામાં પાણી ભરાયા હતા.

6. લુકઆઉટમાં દૂરબીન નહોતું, જેણે "ગરુડના માળો" માંથી તેની દ્રષ્ટિની ત્રિજ્યા ઘટાડી.

7. વહાણમાં લાલ જ્વાળાઓ ન હતી, જેનું પ્રક્ષેપણ જોખમનો સંકેત હતો. આના પરિણામે, સફેદ મિસાઇલો શરૂ કરવામાં આવી હતી, જેનો પડોશી જહાજો માટે કોઈ અર્થ નહોતો.

આ લેખમાં તે ભાગ્યશાળી રાત્રે ટાઇટેનિકની મદદ માટે આવેલા જહાજોની ચર્ચા કરવામાં આવી નથી, પરંતુ તે હકીકતને ધ્યાનમાં લેવી યોગ્ય છે કે ટાઇટેનિકની નજીકનું સૌથી નજીકનું જહાજ શિકારીઓ સાથેનું એક જહાજ હતું જે તે રાત્રે સીલનો શિકાર કરી રહ્યા હતા, પરંતુ તે પછી પ્રક્ષેપણ સફેદ રોકેટ જોઈને, તેઓએ વિચાર્યું કે આ એક સંકેત છે કે તેમને રોકવાની જરૂર છે અને આ જહાજના કેપ્ટને તેના ક્રૂને શક્ય તેટલી ઝડપથી વિરુદ્ધ દિશામાં જવાનો આદેશ આપ્યો. કદાચ, આ શિકારીઓનો આભાર, જો તેઓ તરી ના આવ્યા હોત, તો ઘણા લોકો બચી ગયા હોત. વધુ લોકો, પરંતુ તેમના વહાણ પર કોઈ રેડિયો સંચાર ન હતો.

આમ, ટાઇટેનિક કેવી રીતે ડૂબી ગયું તે વિશેના સૌથી સત્યવાદી તથ્યોનું વિશ્લેષણ કર્યા પછી, તમે ફક્ત અનુમાન કરી શકો છો કે કયું કારણ હજી પણ સૌથી સાચું છે.

ટાઇટેનિકના ડૂબવાના વૈજ્ઞાનિક તથ્યોનો વીડિયો

a" ફ્રેડરિક ફ્લીટને લાઇનરથી લગભગ 650 મીટરના અંતરે એક આઇસબર્ગ સીધો આગળ જોયો. ત્રણ વખત ઘંટડી માર્યા પછી, તેણે પુલને જાણ કરી. પ્રથમ સાથીએ સુકાનીને આદેશ આપ્યો: "જહાજ પર છોડી દો!" - અને મશીન ટેલિગ્રાફ હેન્ડલ્સને "ફુલ બેક" સ્થિતિમાં ખસેડ્યું. થોડી વાર પછી, જેથી લાઇનર તેના સ્ટર્ન વડે આઇસબર્ગ સાથે અથડાય નહીં, તેણે આદેશ આપ્યો: "જરા પર જ!" જો કે, ટાઇટેનિક ઝડપથી દાવપેચ કરવા માટે ખૂબ મોટું હતું, અને તેનું ધનુષ ધીમે ધીમે ડાબી તરફ વળવાનું શરૂ ન થાય ત્યાં સુધી બીજી 25-30 સેકન્ડ સુધી દરિયાકિનારે જતું રહ્યું.

23:40 વાગ્યે, ટાઇટેનિક એક આઇસબર્ગ સાથે સ્પર્શક રીતે અથડાયું. ઉપલા તૂતક પર, લોકોને નબળા આંચકા અને હલનો થોડો ધ્રુજારીનો અનુભવ થયો હતો; અથડામણના પરિણામે, સ્ટારબોર્ડની બાજુની ચામડીમાં લગભગ 90 મીટરની કુલ લંબાઈવાળા છ છિદ્રો રચાયા હતા. 0:05 વાગ્યે, કેપ્ટન સ્મિથે ક્રૂને લાઇફબોટ્સ લોન્ચ કરવા માટે તૈયાર કરવાનો આદેશ આપ્યો, પછી રેડિયો રૂમમાં ગયો અને રેડિયો ઓપરેટરોને ડિસ્ટ્રેસ સિગ્નલ પ્રસારિત કરવાનો આદેશ આપ્યો.

લગભગ 0:20 વાગ્યે, બાળકો અને મહિલાઓને બોટમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. 1:20 વાગ્યે, આગાહીમાં પાણી ભરાવા લાગ્યું. આ સમયે, ગભરાટના પ્રથમ ચિહ્નો દેખાયા. સ્થળાંતર ઝડપી થયું. 1:30 પછી, બોર્ડ પર ગભરાટ શરૂ થયો. લગભગ 2:00 વાગ્યે છેલ્લી બોટને નીચે ઉતારવામાં આવી હતી, અને 2:05 વાગ્યે બોટના ડેક અને કેપ્ટનના પુલ પર પાણી ભરાવા લાગ્યું હતું. બોર્ડમાં બાકી રહેલા 1,500 લોકો સ્ટર્ન તરફ ધસી ગયા. અમારી આંખો સમક્ષ ટ્રીમ વધવા લાગી, અને 2:15 વાગ્યે પ્રથમ ચીમની તૂટી પડી. 2:16 વાગ્યે પાવર ગયો. 2:18 વાગ્યે, લગભગ 23°ના બો ટ્રીમ સાથે, લાઇનર તૂટી ગયું. ધનુષનો ભાગ, પડી ગયો, તરત જ તળિયે ડૂબી ગયો, અને સ્ટર્ન પાણીથી ભરેલો અને બે મિનિટમાં ડૂબી ગયો.

2:20 વાગ્યે ટાઇટેનિક સંપૂર્ણપણે પાણીની નીચે અદૃશ્ય થઈ ગયું. સેંકડો લોકો સપાટી પર તરી ગયા, પરંતુ લગભગ બધા જ હાયપોથર્મિયાથી મૃત્યુ પામ્યા. બે ફોલ્ડિંગ બોટ પર લગભગ 45 લોકોને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા જેમની પાસે લાઇનરમાંથી નીચે ઉતારવાનો સમય નહોતો. નં. 4 અને નં. 14) નં. ટાઇટેનિક સંપૂર્ણપણે ડૂબી ગયાના દોઢ કલાક પછી, સ્ટીમર કાર્પેથિયા દુર્ઘટના સ્થળે પહોંચી અને ભંગારમાંથી બચેલા 712 લોકોને ઉપાડ્યા.

ક્રેશના કારણો

દુર્ઘટના પછી, આ ઘટનાના કારણોની તપાસ કરવા માટે કમિશન યોજવામાં આવ્યા હતા, અને, સત્તાવાર દસ્તાવેજો અનુસાર, તેનું કારણ આઇસબર્ગ સાથે અથડામણ હતું, અને વહાણની ડિઝાઇનમાં ખામીઓની હાજરી નથી. વહાણ કેવી રીતે ડૂબી ગયું તેના આધારે કમિશને તેના નિષ્કર્ષ પર આધારિત છે. જેમ કે કેટલાક બચી ગયેલા લોકોએ નોંધ્યું છે કે, વહાણ સંપૂર્ણ રીતે તળિયે ડૂબી ગયું હતું, અને ભાગોમાં નહીં.

કમિશનના નિષ્કર્ષ પર, દુ: ખદ દુર્ઘટના માટેનો તમામ દોષ વહાણના કપ્તાન પર મૂકવામાં આવ્યો હતો. 1985 માં, સમુદ્રશાસ્ત્રી રોબર્ટ બેલાર્ડ, જે ઘણા વર્ષોથી ડૂબી ગયેલા જહાજની શોધ કરી રહ્યા હતા, તે નસીબદાર હતા. તે આ ખુશ ઘટના હતી જેણે આપત્તિના કારણો પર પ્રકાશ પાડવામાં મદદ કરી. વૈજ્ઞાનિકોએ નક્કી કર્યું છે કે ટાઇટેનિક ડૂબતા પહેલા સમુદ્રની સપાટી પર અડધા ભાગમાં વિભાજીત થઈ ગયું હતું. આ હકીકતએ ફરીથી ટાઇટેનિકના ડૂબવાના કારણો તરફ મીડિયાનું ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું. નવી પૂર્વધારણાઓ ઊભી થઈ, અને એક ધારણા એ હકીકત પર આધારિત હતી કે વહાણના નિર્માણમાં લો-ગ્રેડ સ્ટીલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે તે જાણીતી હકીકત છે કે ટાઇટેનિક ટૂંકા સમયમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું.

તળિયેથી ઉભા થયેલા કાટમાળના લાંબા અભ્યાસના પરિણામે, નિષ્ણાતો એવા નિષ્કર્ષ પર આવ્યા કે દુર્ઘટનાનું કારણ નબળી ગુણવત્તાવાળા રિવેટ્સ છે - સૌથી મહત્વપૂર્ણ મેટલ પિન જે વહાણના હલની સ્ટીલ પ્લેટોને એકસાથે બાંધે છે. ઉપરાંત, અભ્યાસ કરાયેલ ભંગાર બતાવે છે કે વહાણની ડિઝાઇનમાં ભૂલો હતી, અને આ જહાજના ડૂબી જવાની પ્રકૃતિ દ્વારા પુરાવા મળે છે. છેવટે એવું સ્થાપિત થયું કે વહાણનો સ્ટર્ન હવામાં ઊંચો થયો ન હતો, જેમ કે અગાઉ વિચાર્યું હતું, અને વહાણ ટુકડાઓમાં તૂટી ગયું અને ડૂબી ગયું. આ વહાણની ડિઝાઇનમાં સ્પષ્ટ ખામીઓ સૂચવે છે. જોકે, દુર્ઘટના બાદ આ ડેટા છુપાવવામાં આવ્યો હતો. અને માત્ર મદદ સાથે આધુનિક તકનીકોએવું જાણવા મળ્યું કે તે આ સંજોગો હતા જેણે સૌથી વધુ એક તરફ દોરી ભયંકર દુર્ઘટનાઓમાનવતા

ટાઇટેનિકના ડૂબી જવાથી 2,229 મુસાફરો અને ક્રૂમાંથી 1,517 લોકોના જીવ ગયા (સત્તાવાર આંકડાઓ થોડા અલગ છે) સૌથી ખરાબમાંના એકમાં દરિયાઈ આફતોવિશ્વ ઇતિહાસમાં. આરએમએસ કાર્પાથિયા પર 712 બચી ગયેલા લોકોને લઈ જવામાં આવ્યા હતા. આ દુર્ઘટના પછી, સામાજિક અન્યાય પ્રત્યેના વલણને અસર કરતા લોકોમાં ભારે આક્રોશ ફેલાયો હતો, ઉત્તર એટલાન્ટિક માર્ગ પર મુસાફરોના પરિવહનની રીતમાં ધરમૂળથી ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, પેસેન્જર જહાજો પર વહન કરવામાં આવતી લાઇફબોટની સંખ્યાના નિયમોમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો અને આંતરરાષ્ટ્રીય આઇસ સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. બનાવેલ (જ્યાં વેપારી જહાજો ઉત્તર એટલાન્ટિકને પાર કરે છે... પહેલાની જેમ, રેડિયો સિગ્નલનો ઉપયોગ કરીને બરફના સ્થાન અને સાંદ્રતા વિશે ચોક્કસ માહિતી પ્રસારિત કરવામાં આવે છે). 1985 માં, એક મોટી શોધ કરવામાં આવી હતી, સમુદ્રના તળિયે ટાઇટેનિકની શોધ કરવામાં આવી હતી અને તે લોકો માટે અને વિજ્ઞાન અને તકનીકીના નવા ક્ષેત્રોના વિકાસ માટે એક વળાંક બની હતી. 15 એપ્રિલ, 2012 ના રોજ ટાઇટેનિકની 100મી વર્ષગાંઠ ઉજવવામાં આવશે. તે ઇતિહાસના સૌથી પ્રખ્યાત વહાણોમાંનું એક બન્યું, અને તેની છબી અસંખ્ય પુસ્તકો, ફિલ્મો, પ્રદર્શનો અને સ્મારકોમાં રહે છે.

રીઅલ ટાઇમમાં ટાઇટેનિક રેક

સમયગાળો - 2 કલાક 40 મિનિટ!

બ્રિટિશ પેસેન્જર લાઇનર ટાઇટેનિક 10 એપ્રિલ, 1912ના રોજ તેની પ્રથમ સફર પર ઇંગ્લેન્ડના સાઉધમ્પ્ટનથી પ્રસ્થાન કરે છે. ટાઇટેનિકે ન્યૂ યોર્ક તરફ પશ્ચિમ તરફ પ્રયાણ કરતા પહેલા ચેરબર્ગ, ફ્રાન્સ અને ક્વીન્સટાઉન, આયર્લેન્ડને બોલાવ્યું. પેસેજના ચાર દિવસ પછી, તેણીએ ન્યુફાઉન્ડલેન્ડથી 375 માઇલ દક્ષિણમાં 11:40 વાગ્યે એક આઇસબર્ગ સાથે અથડાઈ. બપોરના 2:20 વાગ્યા પહેલા, ટાઇટેનિક તૂટી ગયું અને ડૂબી ગયું. અકસ્માત સમયે વિમાનમાં એક હજારથી વધુ લોકો સવાર હતા. ઉત્તર એન્ટાલ્ટિક મહાસાગરના પાણીમાં હાયપોથર્મિયાથી કેટલાક મિનિટોમાં પાણીમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. (ફ્રેન્ક ઓ. બ્રેનાર્ડ કલેક્શન)

લક્ઝરી લાઇનર ટાઇટેનિક, 1912ના આ ફોટોગ્રાફમાં, ક્વીન્સટાઉનથી ન્યૂયોર્ક જવા માટે તેના દુર્ભાગ્યે છેલ્લી ફ્લાઇટ. જહાજના મુસાફરોમાં વિશ્વના સૌથી ધનાઢ્ય લોકોની યાદી સામેલ હતી, જેમ કે મિલિયોનેર જ્હોન જેકબ એસ્ટર IV, બેન્જામિન ગુગેનહેમ અને ઇસિડોર સ્ટ્રોસ, તેમજ આયર્લેન્ડ, સ્કેન્ડિનેવિયા અને અન્ય દેશોમાંથી એક હજારથી વધુ સ્થળાંતર કરનારાઓ. નવું જીવનઅમેરિકામાં. આ દુર્ઘટના સમગ્ર વિશ્વમાં આઘાત અને આક્રોશ સાથે પ્રચંડ પર મળી હતી માનવ જાનહાનિઅને નિયમનકારી અને ઓપરેશનલ પરિમાણોનું ઉલ્લંઘન જે આ આપત્તિ તરફ દોરી ગયું. ટાઇટેનિકના ડૂબવાની તપાસ થોડા દિવસોમાં શરૂ થઈ અને દરિયાઈ સુરક્ષામાં નોંધપાત્ર સુધારાઓ તરફ દોરી ગઈ. (યુનાઇટેડ પ્રેસ ઇન્ટરનેશનલ)

કામદારોની ભીડ. બેલફાસ્ટમાં હારલેન્ડ અને વુલ્ફ શિપયાર્ડ જ્યાં ટાઇટેનિક 1909 અને 1911 વચ્ચે બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ આરામ અને લક્ઝરીમાં છેલ્લો શબ્દ હોય તે રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેણીની પ્રથમ સફરમાં તરતું સૌથી મોટું જહાજ હતું. 1911ના આ ફોટોના બેકગ્રાઉન્ડમાં જહાજ દેખાઈ રહ્યું છે. (ફોટો આર્કાઇવ / હાર્લેન્ડ અને વુલ્ફ કલેક્શન / કોક્સ)

1912 નો ફોટો. ફોટામાં, ટાઇટેનિક પર સવાર એક વૈભવી ડાઇનિંગ રૂમ. ઓનબોર્ડ જિમ, સ્વિમિંગ પૂલ, લાઇબ્રેરીઓ, અપસ્કેલ રેસ્ટોરન્ટ્સ અને વૈભવી કેબિન સાથે જહાજ આરામ અને લક્ઝરીમાં છેલ્લો શબ્દ હોય તે રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. (ફોટો આર્કાઇવ ધ ન્યૂયોર્ક ટાઈમ્સ/અમેરિકન પ્રેસ એસોસિએશન)

1912નો ફોટો. ટાઇટેનિક પર સેકન્ડ ક્લાસ ડાઇનિંગ રૂમ. અપ્રમાણસર સંખ્યામાં લોકો - બીજા વર્ગના 90% થી વધુ - "મહિલાઓ અને બાળકો પ્રથમ" પ્રોટોકોલને કારણે લાઇફબોટ લોડિંગ અધિકારીઓ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યા હતા. (ફોટો આર્કાઇવ ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ / અમેરિકન પ્રેસ એસોસિએશન)

10 એપ્રિલ, 1912ના રોજ લેવાયેલ ફોટો, ટાઈટેનિકને સાઉધમ્પ્ટન, ઈંગ્લેન્ડથી જતું દર્શાવે છે. ટાઇટેનિકનું દુ:ખદ ડૂબવું એક સદી પહેલા થયું હતું, મૃત્યુનું એક કારણ, કેટલાક લોકોના મતે, આ દુર્ભાગ્યપૂર્ણ લાઇનરના કેટલાક ભાગોમાં વહાણના બિલ્ડરો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા નબળા રિવેટ્સ હતા. (એસોસિએટેડ પ્રેસ)

કેપ્ટન એડવર્ડ જોન સ્મિથ, ટાઇટેનિકના કમાન્ડર. તેણે તે સમયે સૌથી મોટા જહાજને તેની પ્રથમ સફર બનાવતા આદેશ આપ્યો હતો. ટાઇટેનિક એક વિશાળ જહાજ હતું - 269 મીટર લાંબુ, 28 મીટર પહોળું અને 52,310 ટન વજન. ઘૂંટણથી ટોચ સુધી 53 મીટર અલગ, જેમાંથી લગભગ 10 મીટર પાણીની લાઇનની નીચે હતા. તે સમયે શહેરની મોટાભાગની ઇમારતો કરતાં ટાઇટેનિક પાણીની ઉપર હતું. (ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ આર્કાઇવ)

પ્રથમ મેટ વિલિયમ મેકમાસ્ટર મર્ડોક, જેઓ તેમનામાં સ્થાનિક હીરો તરીકે જોવા મળે છે વતનડાલબેટી, સ્કોટલેન્ડ, પરંતુ ફિલ્મ ટાઇટેનિકમાં તેને કાયર અને ખૂની તરીકે દર્શાવવામાં આવી હતી. ડૂબવાની 86મી વર્ષગાંઠ પર એક સમારોહમાં, ફિલ્મના નિર્માતા 20મી સેન્ચ્યુરી ફોક્સના એક્ઝિક્યુટિવ વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ સ્કોટ નીસને, અધિકારીના સંબંધીને પેઇન્ટિંગ માટે માફી તરીકે ડાલબેટી સ્કૂલને પાંચ હજાર પાઉન્ડ સ્ટર્લિંગ ($8,000)નો ચેક અર્પણ કર્યો. (એસોસિએટેડ પ્રેસ)

એવું માનવામાં આવે છે કે આ આઇસબર્ગને કારણે 14-15 એપ્રિલ, 1912ના રોજ ટાઈટેનિક દુર્ઘટના સર્જાઈ હતી. આ ચિત્ર વેસ્ટર્ન યુનિયન જહાજ, મેકે બેનેટ, કેપ્ટન ડીકાર્ટેરેટના આદેશ હેઠળ લેવામાં આવ્યું હતું. ટાઇટેનિક જ્યાં ડૂબી ગયું હતું ત્યાં પહોંચનાર પ્રથમ જહાજોમાંનું એક મેકકે બેનેટ હતું. કેપ્ટન ડીકાર્ટેરેટના જણાવ્યા અનુસાર, જ્યારે તે પહોંચ્યા ત્યારે તે સ્થળ પર એકમાત્ર આઇસબર્ગ હતો. તેથી આ દુર્ઘટના માટે તે જ જવાબદાર હોવાનું મનાય છે. આઇસબર્ગ સાથેની અથડામણને કારણે ટાઈટેનિકની હલ પ્લેટો બોર્ડ પરની સંખ્યાબંધ જગ્યાએ અંદરની તરફ વળગી પડી હતી અને તેના સોળમાંથી પાંચ વોટરટાઈટ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ ખુલી ગયા હતા જેમાં તરત જ પાણી રેડવામાં આવ્યું હતું. પછીના અઢી કલાકમાં જહાજ ધીમે ધીમે પાણીથી ભરાઈ ગયું અને ડૂબી ગયું. (યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ)

મુસાફરો અને કેટલાક ક્રૂ સભ્યોને લાઇફબોટ દ્વારા બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી ઘણી માત્ર આંશિક રીતે ભરેલી હતી. બચાવ જહાજ કાર્પેથિયા નજીક આવી રહેલી ટાઈટેનિકની લાઈફબોટનો આ ફોટોગ્રાફ કાર્પેથિયા પેસેન્જર લુઈસ એમ. ઓગડેન દ્વારા લેવામાં આવ્યો હતો અને 2003માં ટાઈટેનિકને લગતા ફોટોગ્રાફ્સના પ્રદર્શનમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યો હતો (ગ્રીનવિચ, ઈંગ્લેન્ડમાં નેશનલ મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમમાં વિશાંત કરવામાં આવ્યો હતો. વોલ્ટર લોર્ડ દ્વારા). (નેશનલ મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમ/લંડન)

આરએમએસ કાર્પેથિયા પર લાઇફબોટમાંથી સાતસો બાર બચી ગયેલા લોકોને લાવવામાં આવ્યા હતા. કાર્પેથિયા પેસેન્જર લુઈસ એમ. ઓગડેન દ્વારા લેવામાં આવેલ આ ફોટોગ્રાફમાં ટાઈટેનિક લાઈફબોટ રેસ્ક્યુ જહાજ કાર્પેથિયાની નજીક આવી રહી છે. આ ફોટોગ્રાફ 2003માં ઈંગ્લેન્ડના ગ્રીનવિચમાં નેશનલ મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમમાં એક પ્રદર્શનનો ભાગ હતો, જેનું નામ વોલ્ટર લોર્ડ હતું. (નેશનલ મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમ/લંડન)

જો કે ટાઇટેનિકમાં અદ્યતન સલામતી સુવિધાઓ હતી, જેમ કે વોટરટાઇટ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ અને દૂરસ્થ રીતે સક્રિય વોટરટાઇટ દરવાજા, તે બધાને સમાવવા માટે પૂરતી લાઇફબોટનો અભાવ હતો. જૂના દરિયાઈ સુરક્ષા નિયમોને કારણે, તેણીએ 1,178 લોકો માટે માત્ર પૂરતી લાઇફબોટ વહન કરી હતી - તેણીની કુલ પેસેન્જર અને ક્રૂ ક્ષમતાનો ત્રીજો ભાગ. ટાઇટેનિકના મુસાફરોની પુનઃપ્રાપ્તિ દર્શાવતો આ સેપિયા ફોટોગ્રાફ મે 2012, લંડનમાં ક્રિસ્ટીઝ ખાતે હથોડા હેઠળ જવાની યાદગાર વસ્તુઓમાંની એક છે. (પોલ ટ્રેસી/EPA/PA)

પ્રેસ પ્રતિનિધિઓ ટાઈટેનિક બચી ગયેલા બચાવ જહાજ, કાર્પેથિયન્સ, 17 મે, 1912 ના રોજ ઉતરી રહેલા લોકોનો ઈન્ટરવ્યુ લે છે. (અમેરિકન પ્રેસ એસોસિએશન)

1912 માં તેના પિતા, બેન્જામિન અને માતા એસ્થર સાથે લેવામાં આવેલા આ ફોટોગ્રાફમાં ઈવા હાર્ટને સાત વર્ષની વયે દર્શાવવામાં આવી છે. ઇવ અને તેની માતા 14 એપ્રિલ, 1912ના રોજ બ્રિટિશ લાઇનર ટાઇટેનિકના ડૂબવાથી બચી ગયા હતા, પરંતુ આપત્તિ દરમિયાન તેના પિતાનું અવસાન થયું હતું. (એસોસિએટેડ પ્રેસ)

ટાઇટેનિક ડૂબી ગયા પછી લોકો કાર્પેથિયાના આગમનની રાહ જોતા રસ્તા પર ઉભા છે. (ફોટો આર્કાઇવ ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ/વાઇડ વર્લ્ડ)

ન્યૂ યોર્કમાં લોઅર બ્રોડવે પર વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇન ઓફિસની સામે એક વિશાળ ભીડ એકત્ર થઈ હતી નવીનતમ સમાચારટાઇટેનિકના ડૂબવા વિશે - 14 એપ્રિલ, 1912. (એસોસિએટેડ પ્રેસ)

ટાઇટેનિકના ડૂબવાના સમયે ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સનું સંપાદકીય મંડળ, 15 એપ્રિલ, 1912. (ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સનો ફોટો આર્કાઇવ)

(ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સનો ફોટો આર્કાઇવ)

ટાઇટેનિક ડૂબી ગયું ત્યારે વર્જિનિયન સહિત અન્ય જહાજો મદદ કરવા માટે તેમના માર્ગ પર હતા એવી ખોટી માન્યતામાં લંડનમાં લોયડ્સ વીમા કંપનીઓ દ્વારા અમેરિકાથી બે સંદેશા મોકલવામાં આવ્યા હતા. આ બે યાદગાર સંદેશાઓ મે 2012 માં લંડનમાં ક્રિસ્ટીસ ખાતે હેમર હેઠળ જવાના છે. (AFP/EPA/પ્રેસ એસોસિએશન)

લૌરા ફ્રાન્કાટેલી, અને તેના એમ્પ્લોયરો લેડી લ્યુસી ડફ-ગોર્ડન અને સર કોસ્મો ડફ-ગોર્ડન, બચાવ જહાજ પર ઉભા છે, કાર્પેથિયન્સ (એસોસિએટેડ પ્રેસ/હેનરી એલ્ડ્રિજ અને પુત્ર/હો)

આ વિન્ટેજ પ્રિન્ટ 1912 માં તેની પ્રથમ સફર પર નીકળ્યાના થોડા સમય પહેલા ટાઇટેનિકને બતાવે છે. (ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ આર્કાઇવ)

હેનરી એલ્ડ્રિજ અને સન/હો દ્વારા વિલ્ટશાયર, ઈંગ્લેન્ડમાં 18 એપ્રિલ, 2008ના રોજ જાહેર કરાયેલી હરાજી અત્યંત દુર્લભ ટાઈટેનિક પેસેન્જર ટિકિટ દર્શાવે છે. તેઓ હરાજીની પ્રક્રિયા કરી રહ્યા હતા સંપૂર્ણ બેઠકછેલ્લી અમેરિકન ટાઈટેનિક સર્વાઈવર મિસ લિલિયન એસ્પ્લન્ડ. આ સંગ્રહમાં ખિસ્સા ઘડિયાળ સહિત સંખ્યાબંધ મહત્વપૂર્ણ વસ્તુઓનો સમાવેશ થાય છે, ટાઇટેનિકની પ્રથમ સફર માટેની કેટલીક બાકી ટિકિટોમાંથી એક અને ટાઇટેનિકના પ્રત્યક્ષ સ્થળાંતર ઓર્ડરનું એકમાત્ર ઉદાહરણ અસ્તિત્વમાં હોવાનું માનવામાં આવે છે. લિલિયન એસ્પ્લન્ડ એક ખૂબ જ ખાનગી વ્યક્તિ હતી, અને તેણીએ જોયેલી ભયંકર ઘટનાને કારણે, 1912 માં એપ્રિલની ઠંડી રાત્રે, તેણીએ તેના પિતા અને ત્રણ ભાઈઓના જીવનનો દાવો કરતી દુર્ઘટના વિશે ભાગ્યે જ વાત કરી. (હેનરી એલ્ડ્રિજ)

(નેશનલ મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમ/લંડન)

ટાઇટેનિક પર સવારના નાસ્તાનું મેનૂ, આપત્તિમાંથી બચી ગયેલા લોકોના હસ્તાક્ષર. (નેશનલ મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમ/લંડન)

સમુદ્રના તળિયે ટાઇટેનિકનું ધનુષ્ય, 1999 (ઈન્સ્ટિટ્યુટ ઑફ ઓશનોલોજી)

ઇમેજ દુર્ઘટના સ્થળ પરના અભિયાન દરમિયાન સમુદ્રના તળ પર ટાઇટેનિકના પ્રોપેલરમાંથી એક બતાવે છે. જહાજ ડૂબી જવાના 100 વર્ષ પછી 11 એપ્રિલ, 2012ના રોજ એક જ સંગ્રહ તરીકે પાંચ હજાર વસ્તુઓની હરાજી કરવાની યોજના છે (આરએમએસ ટાઇટેનિક, ઇન્ક, એસોસિએટેડ પ્રેસ દ્વારા)

ફોટો 28 ઓગસ્ટ, 2010, પ્રદર્શનના પ્રીમિયર માટે પ્રકાશિત, Inc.-વુડ્સ હોલ ઓશનોગ્રાફિક ઇન્સ્ટિટ્યુશન, ટાઇટેનિકની સ્ટારબોર્ડ બાજુ દર્શાવે છે. (પ્રાઈમ એક્ઝિબિશન્સ, Inc.-વુડ્સ હોલ ઓશનોગ્રાફિક ઈન્સ્ટિટ્યૂટ)

લગભગ બે દાયકા પહેલાં ટાઇટેનિકના અવશેષો શોધનાર વ્યક્તિ ડૉ. રોબર્ટ બલાર્ડ સ્થળ પર પાછા ફર્યા અને મુલાકાતીઓ અને શિકારીઓ પાસેથી વહાણના "સંભારણું" માટે થયેલા નુકસાનનો હિસાબ લીધો. (ઈન્સ્ટિટ્યુટ ઑફ ઓશનોગ્રાફી એન્ડ આર્કિયોલોજિકલ રિસર્ચ સેન્ટર/યુનિવર્સિટી ઑફ રોડ આઇલેન્ડ ગ્રેડ. સ્કૂલ ઑફ ઓશનોગ્રાફી)

આ અનડેટેડ ફોટોમાં ડૂબી ગયેલા ટાઇટેનિકનું વિશાળ પ્રોપેલર ઉત્તર એટલાન્ટિકના ફ્લોર પર પડેલું છે. પ્રસિદ્ધ જહાજના પ્રોપેલર અને અન્ય ભાગો સપ્ટેમ્બર 1998માં ભંગારની મુલાકાત લેનારા પ્રથમ પ્રવાસીઓ દ્વારા જોવામાં આવ્યા હતા.

(રાલ્ફ વ્હાઇટ/એસોસિએટેડ પ્રેસ)

1998 માં દુર્ઘટના સ્થળ પરના અભિયાન દરમિયાન ટાઇટેનિકના હલનો 17-ટન ભાગ સપાટી પર આવ્યો. (આરએમએસ ટાઇટેનિક, ઇન્ક, એસોસિએટેડ પ્રેસ દ્વારા)

જુલાઇ 22, 2009, ટાઇટેનિકના 17-ટન ભાગનો ફોટો, જે દુર્ઘટનાના સ્થળે એક અભિયાન દરમિયાન ઉછેરવામાં આવ્યો હતો અને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. (આરએમએસ ટાઇટેનિક, ઇન્ક, એસોસિએટેડ પ્રેસ દ્વારા)

ગોલ્ડ પ્લેટેડ અમેરિકન વોલ્થમ પોકેટ વોચ, કાર્લ એસ્પ્લન્ડની પ્રોપર્ટી, 3 એપ્રિલ, 2008ના રોજ, ડેવિઝ, વિલ્ટશાયર, ઇંગ્લેન્ડમાં હેનરી એલ્ડ્રિજ અને પુત્રની હરાજીમાં સીજે એશફોર્ડ દ્વારા ટાઇટેનિકના સમકાલીન વોટરકલર પેઇન્ટિંગની સામે. આ ઘડિયાળ ટાઇટેનિક પર ડૂબી ગયેલા કાર્લ એસ્પ્લન્ડના મૃતદેહ પાસેથી મળી આવી હતી, અને તે આપત્તિમાંથી બચી ગયેલા છેલ્લા અમેરિકન, લિલિયન એસ્પ્લન્ડનો ભાગ છે. (કર્સ્ટી વિગલ્સવર્થ એસોસિયેટેડ પ્રેસ)

ચલણ, ટાઇટેનિક સંગ્રહનો એક ભાગ, ઓગસ્ટ 2008ના એટલાન્ટામાં એક વેરહાઉસમાં ફોટોગ્રાફ કરવામાં આવ્યો છે. વિશ્વના સૌથી પ્રસિદ્ધ જહાજ ભંગાણની 100મી વર્ષગાંઠ નિમિત્તે, ટાઇટેનિક કલાકૃતિઓના સૌથી મોટા સંગ્રહના માલિક 2012 માં એક જ લોટ તરીકે હરાજી માટે વિશાળ સંગ્રહ મૂકી રહ્યા છે. (સ્ટેનલી લેરી/એસોસિએટેડ પ્રેસ)

3 એપ્રિલ, 2008ના રોજ, ડેવિઝ, વિલ્ટશાયર, ઈંગ્લેન્ડમાં હેનરી એલ્ડ્રિજ અને પુત્રની હરાજીમાં ફેલિક્સ એસ્પ્લન્ડ, સેલમા અને કાર્લ એસ્પ્લન્ડ અને લિલિયન એસ્પ્લન્ડના ફોટા. આ ફોટોગ્રાફ્સ લિલિયન એસ્પલન્ડના ટાઇટેનિક સંબંધિત વસ્તુઓના સંગ્રહનો ભાગ હતા. એપ્રિલ 1912 માં જ્યારે ટાઇટેનિક હિમશિલા સાથે અથડાયું અને ઇંગ્લેન્ડથી ન્યૂયોર્ક સુધીની તેની પ્રથમ સફરમાં ડૂબી ગયું ત્યારે એસ્પલન્ડ 5 વર્ષનો હતો. માર્યા ગયેલા 1,514માં તેના પિતા અને ત્રણ ભાઈ-બહેનનો સમાવેશ થાય છે. (કિર્સ્ટી વિગલ્સવર્થ/એસોસિએટેડ પ્રેસ)

કેલિફોર્નિયા સાયન્સ સેન્ટર ખાતેના ટાઇટેનિક આર્ટિફેક્ટ પ્રદર્શનમાં 6 ફેબ્રુઆરી, 2003ના રોજ દૂરબીન, કાંસકો, વાનગીઓ અને તૂટેલા અગ્નિથી પ્રકાશિત બલ્બનો સમાવેશ થાય છે. (મિશેલ બૌટેફ્યુ/ગેટી ઈમેજીસ, ચેસ્ટર હિગિન્સ જુનિયર/ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઈમ્સ)

ટાઇટેનિકના ભંગાર વચ્ચેના ચશ્મા એ ટાઇટેનિકની પસંદગીની કલાકૃતિઓમાંની એક હતી. (બેબેટો મેથ્યુસ/એસોસિએટેડ પ્રેસ)

ગોલ્ડન સ્પૂન (ટાઈટેનિક આર્ટિફેક્ટ્સ) (બેબેટો મેથ્યુસ/એસોસિએટેડ પ્રેસ)

15 મે 2003ના રોજ લંડનના સાયન્સ મ્યુઝિયમમાં ટાઇટેનિક બ્રિજનું ક્રોનોમીટર પ્રદર્શનમાં છે. ટાઇટેનિકના ડૂબવાથી બચાવેલી 200 થી વધુ કલાકૃતિઓમાંથી એક ક્રોનોમીટર, અત્તરની બોટલો સાથે, તેની દુર્ભાગ્યપૂર્ણ પ્રથમ સફરને સમર્પિત એક નવા પ્રદર્શનના લોન્ચિંગ સમયે પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રદર્શન મુલાકાતીઓને ટાઇટેનિકના જીવનની કાલક્રમિક સફર પર લઈ જાય છે, તેની કલ્પના અને બાંધકામથી લઈને બોર્ડ પરના જીવન સુધી અને એપ્રિલ 1912માં એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં તેના ડૂબવા સુધી. (એલિસ્ટર ગ્રાન્ટ/એસોસિએટેડ પ્રેસ)

ટાઇટેનિક સ્પીડ મીટરનો લોગો અને આર્ટિક્યુલેટેડ લેમ્પ. (મારિયો તામા/ગેટી ઈમેજીસ)

ટૂલ્સમાં પ્રદર્શિત ટાઇટેનિક કલાકૃતિઓ સમૂહ માધ્યમોમાત્ર પૂર્વાવલોકન હેતુઓ માટે, ઐતિહાસિક વેચાણ પૂર્ણ થયું છે તેની જાહેરાત કરવા માટે. ટાઇટેનિકના ભંગારમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત કરાયેલ કલાકૃતિઓનો સંગ્રહ અને ઈન્ટ્રેપિડ, એર એન્ડ સ્પેસ મ્યુઝિયમ જાન્યુઆરી 2012 દ્વારા સમુદ્રમાં સંગ્રહમાંથી હાઇલાઇટ્સ પ્રદર્શિત કરે છે. (ચાંગ ડબલ્યુ. લી / ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ)

5 જાન્યુઆરી, 2012 ના રોજ ગ્યુર્નસીની હરાજી પ્રેસ કોન્ફરન્સ દરમિયાન ટાઇટેનિકના કપ અને પોકેટ ઘડિયાળો પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે. (ડોન એમર્ટ/એએફપી/ગેટી ઈમેજીસ, બ્રેન્ડન મેકડર્મિડ/રોઈટર્સ મિશેલ બૌટેફ્યુ/ગેટી ઈમેજીસ-2)

ચમચી. RMS Titanic, Inc. એ એકમાત્ર કંપની છે જે સમુદ્રના તળમાંથી તત્વોને દૂર કરવા માટે અધિકૃત છે જ્યાં ટાઇટેનિક ડૂબી ગયું હતું (ડગ્લાસ હેલી / એસોસિએટેડ પ્રેસ)

ગોલ્ડ મેશ વૉલેટ. (મારિયો તામા/ગેટી ઈમેજીસ)

નેશનલ જિયોગ્રાફિક મેગેઝિનની એપ્રિલ 2012 આવૃત્તિ (આઈપેડ પર ઉપલબ્ધ ઓનલાઈન આવૃત્તિઓ) તમે ટાઈટેનિકના ભંગારમાંથી નવી છબીઓ અને રેખાંકનો જુઓ છો જે ચાલુ છે સમુદ્રતળ, ધીમે ધીમે 12,415 ફૂટ (3,784 મીટર) ની ઊંડાઈએ વિઘટન થાય છે. (નેશનલ જિયોગ્રાફિક)

બે પ્રોપેલર બ્લેડ સમુદ્રના અંધકારમાંથી બહાર ડોકિયું કરે છે. આ ઓપ્ટિકલ મોઝેક 300 સે.થી એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે ઉચ્ચ રીઝોલ્યુશનછબીઓ (કોપીરાઇટ © 2012 RMS Titanic, Inc; AIVL, વુડ્સ હોલ ઓશનોગ્રાફિક ઇન્સ્ટિટ્યુશન દ્વારા નિર્મિત)

ધાતુના આ ગૂંચને સમજવું નિષ્ણાતો માટે અનંત પડકારો રજૂ કરે છે. એક કહે છે: "જો તમે આ સામગ્રીનું અર્થઘટન કરો છો, તો તમારે પિકાસોને પ્રેમ કરવો જ જોઈએ." (કોપીરાઈટ © 2012 RMS Titanic, Inc; AIVL, WHOI દ્વારા નિર્મિત)

ટાઇટેનિકના બે એન્જીન સ્ટર્નમાં ગેપિંગ હોલમાં પડેલા છે. "રસ્ટિકલ્સ" માં આવરિત - આયર્નથી બનેલા નારંગી સ્ટેલેક્ટાઇટ્સ જે બેક્ટેરિયાને ખાય છે - આ વિશાળ માળખાં, ચાર માળની ઊંચાઈ, તે સમયે પૃથ્વી પર સૌથી વધુ ગતિશીલ માનવસર્જિત પદાર્થો હતા. (કોપીરાઈટ © 2012 RMS Titanic, Inc; AIVL, WHOI દ્વારા નિર્મિત)