સંક્ષિપ્ત ઇતિહાસજાપાનીઝ લશ્કરી ઉડ્ડયન

પેસિફિક સબમરીનની ઉત્પત્તિ અને રચના 1904-1905ના રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધ દરમિયાન સાઇબેરીયન ફ્લોટિલા (જેમ કે પેસિફિક મહાસાગરના જહાજોના ફ્લોટિલાને 19મી સદીમાં કહેવામાં આવતું હતું)માં પ્રથમ સબમરીન દેખાઈ હતી. તેઓ મૂળરૂપે દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણને મજબૂત કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા

સામાન્ય રીતે યુરોપિયન મોડલ અનુસાર ગોઠવાયેલ, તેમ છતાં તેમાં અનન્ય સુવિધાઓ હતી. તેથી જાપાનની સેના અને નૌકાદળ પાસે સશસ્ત્ર દળોની એક અલગ શાખા તરીકે હવાઈ દળ હતું, જેમ કે જર્મન લુફ્ટવાફ અથવા ગ્રેટ બ્રિટનની રોયલ એર ફોર્સ, જાપાનમાં અસ્તિત્વમાં ન હતી.

આ સામગ્રીના તફાવતોમાં પ્રગટ થયું હતું (સૈન્ય અને નૌકાદળ ઉડ્ડયન એરક્રાફ્ટથી સજ્જ હતા વિવિધ પ્રકારો), અને સંસ્થાના સિદ્ધાંતો અને લડાઇ ઉપયોગ. સામાન્ય રીતે, વિદેશી નિરીક્ષકો અને જાપાનીઓ બંને દ્વારા માન્યતા મુજબ, નૌકાદળના ઉડ્ડયન એકમો વધુ વિશિષ્ટ હતા. ઉચ્ચ સ્તરતેમના "જમીન" સાથીઓ કરતાં પાયલોટ તાલીમ અને સંગઠન.

ઈમ્પીરીયલ આર્મીના ઉડ્ડયનમાં પાંચ એર આર્મી (કોકુગુન)નો સમાવેશ થતો હતો. દરેક સેના એશિયાના ચોક્કસ પ્રદેશને નિયંત્રિત કરતી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, 1944ની વસંતઋતુમાં, 2જી હવાઈ દળ, જેનું મુખ્ય મથક સિંકિંગ ખાતે હતું, તેણે મંચુરિયાનો બચાવ કર્યો, જ્યારે 4થી વાયુસેના, જેનું મુખ્ય મથક મનિલા ખાતે હતું, તેણે ફિલિપાઈન્સ, ઈન્ડોનેશિયા અને પશ્ચિમી ન્યુ ગિનીનો બચાવ કર્યો. એર આર્મીનું કાર્ય જમીન દળોને ટેકો પૂરો પાડવાનું અને જ્યાં જરૂર પડે ત્યાં કાર્ગો, શસ્ત્રો અને સૈનિકો પહોંચાડવાનું હતું, તેમની ક્રિયાઓને ગ્રાઉન્ડ હેડક્વાર્ટર સાથે સંકલન કરવાનું હતું.

એર ડિવિઝન (હિકોશિદન) - સૌથી મોટા વ્યૂહાત્મક એકમો - એર આર્મીના મુખ્ય મથકને સીધા જ જાણ કરવામાં આવે છે. બદલામાં, એર ડિવિઝનના મુખ્ય મથકોએ નાના એકમોના આદેશ અને નિયંત્રણનો ઉપયોગ કર્યો.

એર બ્રિગેડ (હિકોદાન) નીચલા સ્તરની વ્યૂહાત્મક રચનાઓ હતી. સામાન્ય રીતે એક વિભાગમાં બે કે ત્રણ બ્રિગેડનો સમાવેશ થતો હતો. હિકોડન એક નાના મુખ્ય મથક સાથે મોબાઇલ લડાઇ એકમો હતા, જે વ્યૂહાત્મક સ્તરે કાર્યરત હતા. દરેક બ્રિગેડમાં સામાન્ય રીતે ત્રણ કે ચાર હિકોસેન્ટાઈ (ફાઇટર રેજિમેન્ટ અથવા એર ગ્રૂપ)નો સમાવેશ થતો હતો.

હિકોસેન્ટાઈ, અથવા ફક્ત સેન્ટાઈ, જાપાની સૈન્ય ઉડ્ડયનનું મુખ્ય લડાયક એકમ હતું. દરેક સેંટાઈમાં ત્રણ કે તેથી વધુ ચૂટાઈ (સ્ક્વોડ્રન)નો સમાવેશ થતો હતો. રચનાના આધારે, સેંટાઈ પાસે 27 થી 49 વિમાનો હતા. ચૂટાઈમાં લગભગ 16 એરક્રાફ્ટ હતા અને તે પ્રમાણે પાઈલટ અને ટેકનિશિયન હતા. આમ, સેન્ટાઈ કર્મચારીઓની સંખ્યા લગભગ 400 સૈનિકો અને અધિકારીઓ હતા.

ફ્લાઇટ (શોટાઇ)માં સામાન્ય રીતે ત્રણ એરક્રાફ્ટ હોય છે અને તે જાપાનીઝ ઉડ્ડયનમાં સૌથી નાનું એકમ હતું. યુદ્ધના અંતે, પ્રયોગ તરીકે, શોટાઈની સંખ્યા વધારીને ચાર એરક્રાફ્ટ કરવામાં આવી. પરંતુ પ્રયોગ નિષ્ફળ ગયો - ચોથો પાઇલટ હંમેશા અનાવશ્યક બન્યો, ક્રિયામાંથી બહાર પડ્યો અને દુશ્મન માટે સરળ શિકાર બન્યો.

શાહી જાપાની નૌકાદળનું ઉડ્ડયન

જાપાની નૌકા ઉડ્ડયનનું મુખ્ય સંગઠનાત્મક એકમ હવાઈ જૂથ હતું - કોકુટાઈ (સૈન્ય ઉડ્ડયનમાં - સેંટાઈ). નૌકા ઉડ્ડયનમાં લગભગ 90 હવાઈ જૂથોનો સમાવેશ થતો હતો, દરેકમાં 36-64 વિમાનો હતા.

હવાઈ ​​જૂથોની સંખ્યાઓ અથવા તેમના પોતાના નામ હતા. નામો, નિયમ તરીકે, હોમ એરફિલ્ડ અથવા એર કમાન્ડ (એર જૂથો યોકોસુકા, સાસેબો, વગેરે) અનુસાર આપવામાં આવ્યા હતા. દુર્લભ અપવાદો સાથે (તૈનાન એર ગ્રૂપ), જ્યારે હવાઈ જૂથને વિદેશી પ્રદેશોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે તેનું નામ નંબર દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું (ઉદાહરણ તરીકે, કનોયા એર ગ્રૂપ, 253મું એર ગ્રૂપ બન્યું). 200 અને 399 વચ્ચેની સંખ્યા ફાઇટર એર ગ્રૂપ માટે અને 600 અને 699 વચ્ચે સંયુક્ત હવાઈ જૂથો માટે આરક્ષિત હતી. હાઇડ્રોએવિએશન એર જૂથોની સંખ્યા 400 અને 499 ની વચ્ચે હતી. ડેક એર ગ્રૂપોએ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ (અકાગી એર ગ્રૂપ, અકાગી ફાઇટર સ્ક્વોડ્રન) ના નામ આપ્યા હતા.

દરેક હવાઈ જૂથમાં ત્રણ કે ચાર સ્ક્વોડ્રન (હિકોટાઈ) હતા, દરેકમાં 12-16 એરક્રાફ્ટ હતા. સ્ક્વોડ્રનનું કમાન્ડ લેફ્ટનન્ટ અથવા તો અનુભવી વરિષ્ઠ નોન-કમિશન અધિકારી દ્વારા કરી શકાય છે.

મોટાભાગના પાઇલોટ્સ સાર્જન્ટ હતા, જ્યારે સાથી એર ફોર્સમાં લગભગ તમામ પાઇલોટ્સ ઓફિસર હતા. એકબીજા સાથેના સંદેશાવ્યવહારમાં, સાર્જન્ટ્સ-પાઈલટોએ ગૌણતાને બેધ્યાન બનાવી દીધી હતી, પરંતુ સાર્જન્ટ્સ અને અધિકારીઓ વચ્ચે એક પાતાળ હતો.

જાપાની ઉડ્ડયનનું સૌથી નીચું એકમ ત્રણ કે ચાર વિમાનોની ઉડાન હતું. લાંબા સમય સુધી, જાપાનીઓ ત્રણમાં ઉડાન ભરી. 1943 માં જોડીમાં લડવાની પશ્ચિમી રણનીતિની નકલ કરનાર સૌપ્રથમ લેફ્ટનન્ટ ઝીનજીરો મિયાનો હતા. નિયમ પ્રમાણે, અનુભવી અનુભવીઓને ચાર એરક્રાફ્ટની ફ્લાઇટમાં અગ્રણી જોડી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે વિંગમેન શિખાઉ હતા. ફ્લાઇટમાં સ્થાનોના આ વિતરણથી યુવાન પાઇલટ્સને ધીમે ધીમે લડાઇનો અનુભવ મેળવવા અને નુકસાન ઘટાડવાની મંજૂરી મળી. 1944 સુધીમાં, જાપાની લડવૈયાઓએ વ્યવહારીક રીતે ત્રણમાં ઉડવાનું બંધ કરી દીધું હતું. ત્રણ એરક્રાફ્ટની ઉડાન ઝડપથી અંદર પડી ગઈ હવાઈ ​​લડાઇ(પાયલોટ માટે રચના જાળવવી મુશ્કેલ હતી), જેના પછી દુશ્મન એક પછી એક લડવૈયાઓને નીચે પાડી શકે છે.

જાપાનીઝ એરક્રાફ્ટના છદ્માવરણ અને ઓળખ ચિહ્નો

પેસિફિકમાં યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, સૈન્ય ઉડ્ડયનના મોટાભાગના લડાયક વિમાનો કાં તો રંગવામાં આવ્યા ન હતા (તેઓ કુદરતી ડ્યુરાલ્યુમિનનો રંગ ધરાવતા હતા) અથવા હળવા રાખોડી, લગભગ સફેદ, પેઇન્ટથી દોરવામાં આવ્યા હતા. જો કે, પહેલેથી જ ચીનમાં યુદ્ધ દરમિયાન, કેટલાક પ્રકારના એરક્રાફ્ટ, ઉદાહરણ તરીકે, મિત્સુબિશી કી 21 અને કાવાસાકી કી 32 બોમ્બર્સને છદ્માવરણ પેઇન્ટિંગના પ્રથમ નમૂનાઓ પ્રાપ્ત થયા: ટોચ પર વિમાનને ઓલિવ લીલા અને ભૂરા રંગના અસમાન પટ્ટાઓથી દોરવામાં આવ્યું હતું. તેમની વચ્ચે સાંકડી સફેદ અથવા વાદળી વિભાજન રેખા, અને નીચે આછો ગ્રે પેઇન્ટ.

બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં જાપાનના પ્રવેશ સાથે, છદ્માવરણનો ઉપયોગ કરવાની તાકીદ એવી હતી કે સેવા કર્મચારીઓએ તેને સૌપ્રથમ સ્વીકાર્યું. ઉડ્ડયન એકમો. મોટેભાગે, એરક્રાફ્ટને ઓલિવ-ગ્રીન પેઇન્ટના ફોલ્લીઓ અથવા પટ્ટાઓથી આવરી લેવામાં આવે છે જે તેઓ મર્જ કરે છે, જે અંતર્ગત સપાટીની પૃષ્ઠભૂમિ સામે એરક્રાફ્ટની સંતોષકારક ગુપ્તતા પૂરી પાડે છે. પછી છદ્માવરણ રંગ ફેક્ટરી રીતે લાગુ કરવાનું શરૂ કર્યું. સૌથી સામાન્ય રંગ યોજના નીચે મુજબ બની છે: ઉપરની સપાટી પર ઓલિવ લીલો અને નીચેની સપાટી પર આછો રાખોડી અથવા કુદરતી ધાતુનો રંગ. ઘણીવાર ઓલિવ લીલો રંગ "ફીલ્ડ" રંગની જેમ અલગ ફોલ્લીઓના રૂપમાં લાગુ કરવામાં આવતો હતો. આ કિસ્સામાં, કાળો અથવા ઘેરો વાદળી વિરોધી પ્રતિબિંબીત પેઇન્ટ સામાન્ય રીતે નાકની ટોચ પર લાગુ કરવામાં આવતો હતો.

પ્રાયોગિક અને પ્રશિક્ષણ વાહનોને તમામ સપાટીઓ પર નારંગી રંગથી રંગવામાં આવ્યા હતા; તેઓ હવામાં અને જમીન પર સ્પષ્ટપણે દેખાતા હતા.

પૂંછડીની સામે ફ્યુઝલેજની પાછળની આસપાસ કહેવાતા "લડાઇ પટ્ટાઓ" ઓળખના ચિહ્નો તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. કેટલીકવાર તેઓ પાંખો પર લાગુ પડતા હતા. યુદ્ધના છેલ્લા બે વર્ષોમાં, આમાં કન્સોલની મધ્યમાં લગભગ પાંખોની અગ્રણી કિનારીઓનું પીળું પેઇન્ટિંગ પણ સામેલ હતું. પરંતુ સામાન્ય રીતે, જાપાની આર્મી એવિએશન એરક્રાફ્ટની છદ્માવરણ યોજનાઓ ઘણીવાર સામાન્ય રીતે સ્વીકૃત કરતા અલગ હતી અને તે તદ્દન વૈવિધ્યસભર હતી.

લાલ વર્તુળો "હિનોમારુ" નો ઉપયોગ રાષ્ટ્રીયતાના સંકેતો તરીકે થતો હતો. તેઓ પાંખોના ઉપલા અને નીચલા પ્લેન પર, પાછળના ફ્યુઝલેજની બંને બાજુઓ પર લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા. બાયપ્લેન પર, "હિનોમારુ" ઉપલા પાંખના ઉપલા વિમાનો અને પાંખોની નીચેની જોડીના નીચલા વિમાનો પર લાગુ કરવામાં આવ્યાં હતાં. છદ્માવરણ એરક્રાફ્ટ પર, હિનોમારુમાં સામાન્ય રીતે સફેદ ટ્રીમ હોય છે, અને કેટલીકવાર પાતળું લાલ પણ હોય છે. જાપાનીઝ એર ડિફેન્સ એરક્રાફ્ટ પર, "હિનોમારુ" ફ્યુઝલેજ પર અને પાંખો પર સફેદ પટ્ટાઓ પર દોરવામાં આવ્યા હતા.

જેમ જેમ ચીન-જાપાનીઝ યુદ્ધ આગળ વધ્યું તેમ, જાપાની વિમાનોએ વ્યક્તિગત ભાગો માટે નિશાનોનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું, સામાન્ય રીતે તદ્દન રંગીન. તે કાં તો સેન્ટાઈ નંબરનું કલાત્મક નિરૂપણ હતું અથવા હોમ એરફિલ્ડના નામમાં પ્રથમ સિલેબરીનું હાયરોગ્લિફ અથવા તીર જેવું પ્રતીક હતું. પ્રાણીઓ અથવા પક્ષીઓની છબીઓનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થતો હતો. સામાન્ય રીતે, આ નિશાનો સૌપ્રથમ ફ્યુઝલેજના પાછળના ભાગમાં અને પૂંછડી પર અને પછી માત્ર ફિન અને સુકાન પર લાગુ કરવામાં આવતા હતા. તે જ સમયે, એકમ ચિહ્નનો રંગ ચોક્કસ એકમ સાથે સંબંધિત સૂચવે છે. આમ, મુખ્ય મથકના એકમમાં કોબાલ્ટ વાદળી રંગ હતો, અને 1લી, 2જી, 3જી અને 4મી ચૂટાઈ અનુક્રમે સફેદ, લાલ, પીળી અને લીલી હતી. આ કિસ્સામાં, નિશાનીમાં ઘણીવાર સફેદ સરહદ હોય છે.

ચીનમાં યુદ્ધની શરૂઆતમાં, કાફલાના એરક્રાફ્ટમાં પણ આછો રાખોડી રંગ અથવા કુદરતી ડ્યુરલ્યુમિનનો રંગ હતો. પાછળથી તેઓને ઉપરની સપાટી પર ઘેરા લીલા અને ટેન અને નીચેની સપાટી પર હળવા રાખોડી રંગની સ્કાય ગ્રે અથવા છદ્માવરણ પેટર્ન પ્રાપ્ત થઈ. સાચું, પેસિફિકમાં યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, જાપાની નૌકાદળના એરક્રાફ્ટ મોટે ભાગે રંગાયેલા નહોતા અને તેમાં ડ્યુર્યુમિનનો રંગ હતો.

બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં જાપાનના પ્રવેશ સાથે, ટોર્પિડો બોમ્બર્સ, ફ્લાઈંગ બોટ અને સીપ્લેન માટે છદ્માવરણ પેટર્ન રજૂ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. તેમના પર, ઉપરની સપાટીઓ ઘેરા લીલા રંગમાં દોરવામાં આવી હતી, અને નીચેની સપાટીને આછો રાખોડી, આછો વાદળી અથવા કુદરતી ધાતુનો રંગ દોરવામાં આવ્યો હતો. વાહક-આધારિત એરક્રાફ્ટે તેમનો આકાશ-ગ્રે રંગ જાળવી રાખ્યો હોવાથી, જ્યારે તેઓને દરિયાકાંઠાના એરફિલ્ડ્સમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે જાળવણી કર્મચારીઓએ તેમની ઉપર ઘેરા લીલા ફોલ્લીઓ લગાવી હતી. તદુપરાંત, આ રંગની તીવ્રતા એકદમ અલગ હતી: ભાગ્યે જ નોંધનીય "ગ્રીનિંગ", ઉદાહરણ તરીકે, ઘૂંટણની, લગભગ સંપૂર્ણ ઘેરા લીલા રંગ સુધી.

જો કે, જુલાઈ 1943માં, તમામ નૌકાદળના લડાયક વિમાનો માટે એક જ ઘન ઘેરા લીલા રંગની ઉપરની સપાટીની રંગ યોજના રજૂ કરવામાં આવી હતી.

પ્રાયોગિક અને પ્રશિક્ષણ એરક્રાફ્ટને તમામ સપાટીઓ પર નારંગી રંગથી રંગવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ જેમ જેમ યુદ્ધ જાપાનના કિનારાની નજીક આવ્યું તેમ, ઉપરની સપાટીઓ ઘેરા લીલા રંગની થવા લાગી, જ્યારે નીચેની સપાટીઓ નારંગી રહી. યુદ્ધના અંતે, આ તમામ વિમાનોને સંપૂર્ણ "લડાઇ" છદ્માવરણ પેઇન્ટ પ્રાપ્ત થયું.

વધુમાં, એર-કૂલ્ડ એન્જિનવાળા એરક્રાફ્ટ માટે હૂડને કાળા રંગમાં રંગવાનું સામાન્ય પ્રથા હતી, જોકે કેટલાક પ્રકારો પર (મિત્સુબિશી G4M અને J2M તેનો વ્યવહારિક રીતે ઉપયોગ થતો ન હતો).

યુદ્ધની શરૂઆત સાથે, કાફલાના વાહનોની પૂંછડીઓ પર "લડાઇ" પટ્ટાઓ દોરવામાં આવી હતી, પરંતુ સૈન્યના વિમાનો પર આધારિત, પાંખોની અગ્રણી કિનારીઓનો પીળો રંગ રહ્યો હતો.

હિનોમારુ રાષ્ટ્રીયતાનું ચિહ્ન સૈન્યના લોકો પર બનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ નૌકાદળના હવાઈ સંરક્ષણ એરક્રાફ્ટ પર, સૈન્યની જેમ, તેમની નીચે સફેદ પટ્ટાઓ લાગુ કરવામાં આવ્યા ન હતા. સાચું, કેટલીકવાર "હિનોમારુ" સફેદ અથવા પીળા ચોરસમાં લાગુ કરવામાં આવતું હતું.

ભાગ હોદ્દો એરક્રાફ્ટના ફિન અને સ્ટેબિલાઇઝર પર લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધની શરૂઆતમાં, "કાના" સિલેબરીમાંથી એક કે બે હાયરોગ્લિફ્સ કીલ પર લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા, જે સામાન્ય રીતે મહાનગરના બેઝનું નામ સૂચવે છે કે જેને એરક્રાફ્ટ સોંપવામાં આવ્યું હતું. જો એરક્રાફ્ટ એક અથવા બીજા થિયેટરમાં હતું, તો તેને કેરિયર-આધારિત એરક્રાફ્ટ માટે લેટિન અક્ષર અથવા તો લેટિન અંક પ્રાપ્ત થાય છે. એકમ હોદ્દો, હાયફન દ્વારા અલગ, સામાન્ય રીતે એરક્રાફ્ટના ત્રણ-અંકના નંબર દ્વારા અનુસરવામાં આવતો હતો.

યુદ્ધની મધ્યમાં, આલ્ફાન્યુમેરિક હોદ્દો સિસ્ટમને સંપૂર્ણપણે ડિજિટલ (બે થી ચાર અંકો) દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. પ્રથમ અંક સામાન્ય રીતે એકમની પ્રકૃતિ દર્શાવે છે, અન્ય બે તેની સંખ્યા, ત્યારબાદ હાઇફન અને સામાન્ય રીતે એરક્રાફ્ટની જ બે-અંકની સંખ્યા દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે. અને છેવટે, યુદ્ધના અંત તરફ, ઘણા એકમો જાપાનમાં કેન્દ્રિત હોવાથી, તેઓ ફરીથી આલ્ફાન્યુમેરિક હોદ્દો સિસ્ટમ પર પાછા ફર્યા.

જાપાનીઝ એરક્રાફ્ટ હોદ્દો સિસ્ટમ

બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, જાપાની વાયુસેનાએ બહુવિધ એરક્રાફ્ટ હોદ્દો પ્રણાલીનો ઉપયોગ કર્યો, જેણે સાથીઓની ગુપ્ત માહિતીને સંપૂર્ણપણે મૂંઝવણમાં મૂકી દીધી. તેથી, ઉદાહરણ તરીકે, જાપાનીઝ આર્મી એવિએશન એરક્રાફ્ટમાં સામાન્ય રીતે "ચીન" (ડિઝાઇન) નંબર હોય છે, ઉદાહરણ તરીકે કી 61, પ્રકાર નંબર "આર્મી ટાઇપ 3 ફાઇટર" અને આપેલ નામહિએન. ઓળખને સરળ બનાવવા માટે, સાથીઓએ તેમના પોતાના એરક્રાફ્ટ કોડ હોદ્દો રજૂ કર્યા. તેથી, કી 61 "ટોની" બન્યો.

શરૂઆતમાં, તેના અસ્તિત્વના અંદાજે 15 વર્ષ દરમિયાન, જાપાનીઝ આર્મી એવિએશને ઘણી એરક્રાફ્ટ હોદ્દો પ્રણાલીઓનો ઉપયોગ કર્યો, મોટે ભાગે ફેક્ટરી હોદ્દો અપનાવ્યો. પરંતુ બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, આ હોદ્દો પ્રણાલીઓ સાથેનું કોઈપણ વિમાન બચ્યું ન હતું.

1927 માં, પ્રકાર નંબરોની સિસ્ટમ રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેનો ઉપયોગ જાપાનની હાર સુધી કરવામાં આવ્યો હતો. સમાંતર, 1932 થી, "ચીન" નંબર સિસ્ટમ (ડિઝાઇન નંબર NN) નો ઉપયોગ થવાનું શરૂ થયું. આ ઉપરાંત, કેટલાક એરક્રાફ્ટને તેમના પોતાના નામ મળ્યા. પ્રાયોગિક એરક્રાફ્ટ, જીરોપ્લેન અને ગ્લાઈડર્સને નિયુક્ત કરવા માટે વિશેષ હોદ્દો પ્રણાલીઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

1932 થી, તમામ જાપાનીઝ આર્મી એરક્રાફ્ટને સતત નંબરિંગ "ચીન" પ્રાપ્ત થયું, જેમાં સેવા માટે પહેલાથી અપનાવવામાં આવેલા પ્રકારોનો સમાવેશ થાય છે. 1944 સુધી સતત નંબરિંગ “ચીન” જાળવવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે, સાથીઓની ગુપ્ત માહિતીને ગેરમાર્ગે દોરવા માટે, તે મનસ્વી બની ગયું હતું. "ચાઇના" નંબર ઉપરાંત, એરક્રાફ્ટને વિવિધ મોડેલો નિયુક્ત કરવા માટે રોમન આંકડાઓ પ્રાપ્ત થયા. સમાન મોડેલના એરોપ્લેન, વધુમાં, ફેરફારો અને જાપાનીઝ મૂળાક્ષરોમાંથી એકના વધારાના અક્ષરના આધારે અલગ પડે છે: પ્રથમ ફેરફારને "કો", બીજા "ઓત્સુ", ત્રીજા "હેઇ" અને તેથી વધુ (આ અક્ષરો) ગણતરીના કોઈ ચોક્કસ ડિજિટલ અથવા આલ્ફાબેટીક ક્રમનો અર્થ ન હતો, બલ્કે તેઓ નોટેશન સિસ્ટમ “ઉત્તર” “પૂર્વ” “દક્ષિણ” “પશ્ચિમ”)ને અનુરૂપ હતા. તાજેતરમાં, માત્ર પશ્ચિમમાં જ નહીં, પણ જાપાની ઉડ્ડયન સાહિત્યમાં પણ, સામાન્ય રીતે અનુરૂપ જાપાનીઝ હિયેરોગ્લિફને બદલે રોમન અંકો પછી લેટિન અક્ષર મૂકવાનો રિવાજ છે. કેટલીકવાર, ફેરફારો અને મોડેલો માટે ડિજિટલ અને આલ્ફાબેટીક હોદ્દો પ્રણાલી ઉપરાંત, સંક્ષેપ KAI ("Kaizo" માંથી સંશોધિત) નો પણ ઉપયોગ થતો હતો. ડિઝાઇન નંબર સામાન્ય રીતે વિદેશમાં "કી" અક્ષરો દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે, જો કે, જાપાની દસ્તાવેજોમાં ક્યારેય અંગ્રેજી કીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો, પરંતુ અનુરૂપ હિયેરોગ્લિફનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, તેથી ભવિષ્યમાં આપણે રશિયન સંક્ષેપ કીનો ઉપયોગ કરીશું.

પરિણામે, ઉદાહરણ તરીકે, હિએન કી 61 ફાઇટર લાઇન માટે, આવી હોદ્દો સિસ્ટમ આના જેવી દેખાતી હતી:

કી 61 - પ્રોજેક્ટ અને પ્રોટોટાઇપ એરક્રાફ્ટનું હોદ્દો
કી 61-આઇએ - હીનાનું પ્રથમ ઉત્પાદન મોડેલ
કી 61-આઇબી - હિના પ્રોડક્શન મોડલનું સંશોધિત સંસ્કરણ
કી 61-I KAIS - પ્રથમ ઉત્પાદન મોડેલનું ત્રીજું સંસ્કરણ
કી 61-I KAId - પ્રથમ ઉત્પાદન મોડેલનું ચોથું સંસ્કરણ
કી 61-II - બીજા ઉત્પાદન મોડેલનું પ્રાયોગિક વિમાન
કી 61-II KAI - બીજા ઉત્પાદન મોડેલનું સંશોધિત પ્રાયોગિક વિમાન
કી 61-II KAIa - બીજા ઉત્પાદન મોડેલનું પ્રથમ સંસ્કરણ
કી 61-II KAIb - બીજા ઉત્પાદન મોડેલનું બીજું સંસ્કરણ
કી 61-III - ત્રીજા ઉત્પાદન મોડેલનો પ્રોજેક્ટ

ગ્લાઈડર માટે હોદ્દો "કુ" ("કુરૈડા" ગ્લાઈડરમાંથી) નો ઉપયોગ થતો હતો. કેટલાક પ્રકારના એરક્રાફ્ટ માટે, માલિકીનું હોદ્દો પણ ઉપયોગમાં લેવાતા હતા (ઉદાહરણ તરીકે, કાયાબે કા 1 ગાયરોપ્લેન માટે). મિસાઇલો માટે એક અલગ હોદ્દો પ્રણાલી હતી, પરંતુ સાથીઓની ગુપ્ત માહિતીને ભ્રમિત કરવા માટે કાવાનીશી ઇગો-1-બી મોડેલને કી 148 પણ કહેવામાં આવતું હતું.

"ચીન" નંબરો ઉપરાંત, આર્મી એવિએશન પણ જે વર્ષ મોડલને સેવામાં અપનાવવામાં આવ્યું હતું તેના આધારે નંબરિંગનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં એરક્રાફ્ટના હેતુનું સંક્ષિપ્ત હોદ્દો શામેલ છે. ક્રમાંકન જાપાનીઝ કાલક્રમ પદ્ધતિ અનુસાર કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં છેલ્લા બે અંકો લેવામાં આવ્યા હતા. આમ, 1939 (અથવા જાપાનીઝ ઘટનાક્રમ અનુસાર 2599માં) સેવા માટે અપનાવવામાં આવેલ વિમાન "ટાઈપ 99" બન્યું અને 1940 (એટલે ​​​​કે 2600માં) સેવા માટે અપનાવવામાં આવેલ વિમાન "ટાઈપ 100" બન્યું.

આમ, 1937માં સેવામાં દાખલ થયેલા વિમાનને નીચેનો લાંબો હોદ્દો મળ્યો: નાકાજીમા કી 27 “આર્મી ટાઇપ 97 ફાઇટર”; મિત્સુબિશી કી 30 "મિલિટરી ટાઇપ 97 લાઇટ બોમ્બર"; મિત્સુબિશી કી 21" ભારે બોમ્બરઆર્મી પ્રકાર 97"; મિત્સુબિશી કી 15 "વ્યૂહાત્મક રિકોનિસન્સ આર્મી ટાઇપ 97." એરક્રાફ્ટના હેતુના હોદ્દાથી મૂંઝવણ ટાળવામાં મદદ મળી, ઉદાહરણ તરીકે, સિંગલ-એન્જિન બોમ્બર મિત્સુબિશી કી 30 અને ટ્વીન-એન્જિનના બે "પ્રકાર 97" માટે એક જ કંપનીના બોમ્બર કી 21. સાચું છે કે, કેટલીકવાર એક જ હેતુ માટે બે પ્રકારના એરક્રાફ્ટ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા ઉદાહરણ તરીકે, 1942 માં, ટ્વીન-એન્જિન કી 45 કેએઆઈ ફાઇટર અને સિંગલ-એન્જિન કી 44 હતા. આ કિસ્સામાં, કી 45 "ટુ-સીટ આર્મી ટાઇપ 2 ફાઇટર" અને કી 44 "સિંગલ-સીટ મિલિટરી ટાઇપ 2" બન્યું.

લાંબી હોદ્દો પ્રણાલીમાં એરક્રાફ્ટના વિવિધ ફેરફારો માટે, મોડેલ નંબરને અરબી અંક, સીરીયલ સંસ્કરણ નંબર અને લેટિન અક્ષર, આપેલ ઉત્પાદન મોડેલનો ફેરફાર નંબર સાથે વધુમાં સોંપવામાં આવ્યો હતો. પરિણામે, "ચીન" નંબરિંગના સંબંધમાં, લાંબી હોદ્દો આના જેવો દેખાતો હતો:

કી 61 - એરક્રાફ્ટને સેવામાં મૂકવામાં આવે તે પહેલાં કોઈ પ્રકારનો નંબર આપવામાં આવ્યો ન હતો
Ki 61-Ia - આર્મી ફાઇટર પ્રકાર 3 મોડેલ 1A (વર્ષ 2603 અનુસાર પ્રકાર 3)
કી 61-આઇબી - આર્મી ફાઇટર પ્રકાર 3 મોડેલ 1B
કી 61-I KAIS - આર્મી ફાઇટર પ્રકાર 3 મોડેલ 1C
કી 61-I KAId - આર્મી ફાઇટર પ્રકાર 3 મોડેલ 1D
કી 61-II - ફરીથી, પ્રાયોગિક એરક્રાફ્ટનો પ્રકાર નંબર નથી
કી 61-II KAI - નં
કી 61-II KAIA - આર્મી ફાઇટર પ્રકાર 3 મોડેલ 2A
કી 61-II KAIb - આર્મી ફાઇટર પ્રકાર 3 મોડેલ 2B
કી 61-III - પ્રાયોગિક વિમાન, કોઈ પ્રકારનો નંબર નથી

વિદેશી એરક્રાફ્ટ માટે, ઉત્પાદનના દેશ અને ઘરની કંપનીના નામનું સંક્ષિપ્ત નામ પ્રકાર હોદ્દો તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતું હતું. ઉદાહરણ તરીકે, Fiat BR.20 ને "હેવી બોમ્બર ટાઈપ 1" અને લોકહીડ ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ "ટાઈપ LO" નામ આપવામાં આવ્યું હતું.

આ બે હોદ્દો પ્રણાલીઓ ઉપરાંત, બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં જાપાનના પ્રવેશથી, એરક્રાફ્ટને ટૂંકા ઉપનામો પણ મળ્યા છે. તેનું કારણ, એક તરફ, એરક્રાફ્ટના પ્રકાર અને તેના હેતુને નિર્ધારિત કરવા માટે લાંબા નામની સાથી બુદ્ધિની સ્પષ્ટ વાંચનક્ષમતા, બીજી તરફ, લડાઇની પરિસ્થિતિમાં લાંબા હોદ્દાનો ઉપયોગ કરવામાં મુશ્કેલી, ઉદાહરણ તરીકે. , રેડિયો પર વાત કરતી વખતે. વધુમાં, એરક્રાફ્ટના આકર્ષક નામોનો ઉપયોગ જાપાનની વસ્તીમાં તેમના પોતાના ઉડ્ડયનના સંચાલનને પ્રોત્સાહન આપવા માટે થવાનો હતો. તદુપરાંત, જો આવા નામો સોંપતી વખતે નૌકાદળ ચોક્કસ પ્રણાલીનું પાલન કરે છે, તો સૈન્ય તેમને સંપૂર્ણપણે મનસ્વી રીતે સોંપે છે.

વધુમાં, લડાઇની પરિસ્થિતિઓમાં, વિમાનના લાંબા નામો માટે સંક્ષેપનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, જે વ્યાપકપણે જાણીતો બન્યો હતો, પરંતુ તેમ છતાં ભવિષ્યમાં ભાગ્યે જ ઉપયોગમાં લેવાય છે. આમ, "વ્યૂહાત્મક રિકોનિસન્સ આર્મી ટાઇપ 100" ને "સિન-સાઇટી" પણ કહેવામાં આવતું હતું અને "એટેક એરક્રાફ્ટ ટાઇપ 99" ને "ગુન્ટે" કહેવામાં આવતું હતું.

બદલામાં, પેસિફિકમાં યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, જાપાની કાફલામાં ત્રણ એરક્રાફ્ટ હોદ્દો પ્રણાલીઓ હતી: "C" નંબરો, "પ્રકાર" નંબરો અને "ટૂંકા" હોદ્દો. બાદમાં યુદ્ધ દરમિયાન, નેવીએ એરક્રાફ્ટને નિયુક્ત કરવા માટે વધુ બે રીતોનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું - હવે યોગ્ય નામોનો ઉપયોગ કરીને અને ફ્લીટ એવિએશન બ્યુરો દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી ખાસ હોદ્દો સિસ્ટમ.

પ્રોટોટાઇપ હોદ્દો સિસ્ટમ "C" નો ઉપયોગ સમ્રાટ હિરોહિતોના શાસનના સાતમા વર્ષમાં, 1932 માં નૌકાદળ દ્વારા શરૂ કરાયેલા તમામ પ્રોટોટાઇપ એરક્રાફ્ટ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તેથી, આ વર્ષના ઉડ્ડયન નિર્માણ કાર્યક્રમ હેઠળ વિકસિત એરક્રાફ્ટને 7-Ci કહેવામાં આવે છે, અને 1940 માં વિકસિત થયેલા વિમાનોને 15-Ci કહેવામાં આવે છે. સમાન પ્રોગ્રામ હેઠળ બનાવેલા વિવિધ એરક્રાફ્ટને અલગ પાડવા માટે, એરક્રાફ્ટના હેતુ (કાર-આધારિત ફાઇટર, રિકોનિસન્સ સીપ્લેન, વગેરે) ના વર્ણનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પરિણામે, ઉદાહરણ તરીકે, કાવાનીશી કંપની દ્વારા વિકસિત 1932 સી પ્લેનનું સંપૂર્ણ નામ હતું: "7-C પ્રાયોગિક રિકોનિસન્સ સીપ્લેન." આ હોદ્દો પ્રણાલી, બ્રિટિશ જેવી જ, યુદ્ધના અંત સુધી ઉપયોગમાં લેવાતી હતી.

વધુમાં, 30 ના દાયકાના અંતમાં, કાફલાએ 1962 સુધી યુએસ નેવલ એવિએશન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા આલ્ફાન્યુમેરિક સંયોજનની જેમ ટૂંકી એરક્રાફ્ટ હોદ્દો પદ્ધતિ અપનાવી. પ્રથમ અક્ષરે વિમાનનો હેતુ સૂચવ્યો હતો:

A - વાહક-આધારિત ફાઇટર
બી - ટોર્પિડો બોમ્બર
એસ - કેરિયર-આધારિત રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ
ડી - વાહક-આધારિત ડાઇવ બોમ્બર
ઇ - રિકોનિસન્સ સીપ્લેન
F - પેટ્રોલિંગ સી પ્લેન
જી - કોસ્ટલ બોમ્બર
એન - ઉડતી હોડી
જે - કોસ્ટલ ફાઇટર
કે - તાલીમ વિમાન
એલ - પરિવહન વિમાન
એમ - "ખાસ" એરક્રાફ્ટ
MX - ખાસ મિશન માટે એરક્રાફ્ટ
એન - ફ્લોટ ફાઇટર
આર - બોમ્બર
ક્યૂ - પેટ્રોલિંગ એરક્રાફ્ટ
આર - કોસ્ટલ રિકોનિસન્સ
એસ - નાઇટ ફાઇટર

આ એક નંબર દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે જે ક્રમમાં આ પ્રકારને સેવા માટે અપનાવવામાં આવ્યો હતો જ્યારે તેને એરક્રાફ્ટ ડેવલપમેન્ટ પ્રોગ્રામ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો; ત્યારપછી એરક્રાફ્ટ વિકસાવનાર કંપનીને દર્શાવતું લેટર કોમ્બિનેશન આવ્યું. અંતમાં એરક્રાફ્ટનો મોડલ નંબર હતો. કારમાં કરવામાં આવેલા નાના ફેરફારો લેટિન અક્ષર દ્વારા સૂચવવામાં આવ્યા હતા.

વધુમાં, જો વિમાન તેની પ્રક્રિયામાં છે જીવન ચક્રતેનું હોદ્દો બદલ્યો, અનુરૂપ પ્રકારના એરક્રાફ્ટનો પત્ર પછી હાઇફનમાંથી પસાર થયો. આમ, વિમાનનું પ્રશિક્ષણ સંસ્કરણ પ્રાપ્ત થયું, ઉદાહરણ તરીકે, હોદ્દો B5N2-K.

વિદેશી-વિકસિત એરક્રાફ્ટને ઉત્પાદકના પત્રની જગ્યાએ તેમની કંપનીનું સંક્ષિપ્ત નામ મળ્યું (હેંકેલ માટે, ઉદાહરણ તરીકે, A7Нel), અને જો વિમાન પ્રાયોગિક હેતુઓ માટે ખરીદવામાં આવ્યું હતું, તો પછી નંબરને બદલે X અક્ષર હતો, એટલે કે. , AXNel).

વિકાસ કંપનીઓના નામો માટે નીચેના સંક્ષિપ્ત શબ્દો કાફલામાં ઉપયોગમાં લેવાતા હતા:

એ - આઇચી અને નોર્થ અમેરિકન
બી - બોઇંગ
એસ - એકીકૃત
ડી - ડગ્લાસ
જી - હિટાચી
એન - હીરો અને હોકર
નથી - હેન્કેલ
જે - નિપોન કાગાટા અને જંકર્સ
કે - કાવાનીશી અને કિન્નર
એમ - મિત્સુબિશી
એન - નાકાજીમા
આર - નિહોન
એસ - સસેબો
સી - ઘુવડ
વી - વોટ-સિકોર્સ્કી
ડબલ્યુ - વાતાનાબે, પાછળથી ક્યુશુ
વાય - યોકોસુકા
ઝેડ - મિઝુનો

1921 થી, જાપાનમાં ઉત્પાદિત મોટાભાગના એરક્રાફ્ટ માટે, નેવીએ લાંબા એરક્રાફ્ટ હોદ્દાનો ઉપયોગ કર્યો જેમાં સમાવેશ થાય છે. સંક્ષિપ્ત વર્ણનતેનો હેતુ અને પ્રકાર નંબર. 1921 થી 1928 સુધી, આગામી સમ્રાટના યુગનું વર્ષ દર્શાવવા માટે સંખ્યાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, એટલે કે, 1921 થી 1926 સુધી, 10 થી 15 સુધીની સંખ્યાઓ અને 1927-28, 2 અને 3 માં. જો કે, 1929 પછી, જાપાની ઘટનાક્રમ અનુસાર વર્તમાન વર્ષના છેલ્લા બે અંકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વર્ષ 2600 (એટલે ​​​​કે, 1940) માટે, હોદ્દો "પ્રકાર 0" મેળવવામાં આવ્યો હતો (સૈન્યમાં, જો તમને યાદ હોય, તો "પ્રકાર 100").

સમાન પ્રકારના એરક્રાફ્ટના વિવિધ ફેરફારોને નિયુક્ત કરવા માટે, લાંબા હોદ્દામાં મોડલ નંબરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો: શરૂઆતમાં એક અંક (ઉદાહરણ તરીકે, "મોડલ 1") અથવા હાઇફન ("મોડલ 1-1") દ્વારા અલગ કરેલ પુનરાવર્તન નંબર પણ. . 30 ના દાયકાના અંતથી, મોડેલ નંબરિંગમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, તે બે-અંકનું બની ગયું હતું. પ્રથમ અંકનો અર્થ હવે ફેરફારની અનુક્રમિક સંખ્યા છે, અને બીજો નવી મોટરની સ્થાપના. આમ, "મોડલ 11" નો અર્થ પ્રથમ સીરીયલ ફેરફાર, "મોડેલ 21" એ જ એન્જીન સાથેનો બીજો સીરીયલ ફેરફાર અને "મોડલ 22" એ નવા પ્રકારનાં એન્જિન સાથેનો બીજો ફેરફાર. એક ફેરફારની અંદર વધારાના સુધારાઓ જાપાનીઝ મૂળાક્ષરોના હિયેરોગ્લિફ દ્વારા સૂચવવામાં આવ્યા હતા: “કો” પ્રથમ, “ઓત્સુ” બીજા, “હેઈ” ત્રીજા. સામાન્ય રીતે તેઓ લેટિન મૂળાક્ષરોના અનુરૂપ અક્ષર દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, એટલે કે, મિત્સુબિશી A6M5s અથવા "કાર-આધારિત નેવલ બોમ્બર પ્રકાર 0 મોડેલ 52-હે" પણ "મોડલ 52C" લખવામાં આવ્યું હતું.

વિદેશી વિકસિત એરક્રાફ્ટ માટે સમાન લાંબા હોદ્દાનો ઉપયોગ કંપનીના સંક્ષિપ્ત નામ દ્વારા બદલવામાં આવેલ પ્રકાર નંબર સાથે કરવામાં આવ્યો હતો, એટલે કે, હેંકેલ A7Nel પાસે લાંબા હોદ્દો નૌકા હવાઈ સંરક્ષણ ફાઇટર પ્રકાર Xe હતો.

1942 ના અંતમાં, એરક્રાફ્ટના હેતુની ગુપ્તતા જાળવવા માટે લાંબી હોદ્દો પ્રણાલીમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો: તેમાં હવે એરક્રાફ્ટના કોડ હોદ્દાનો સમાવેશ થાય છે. તે પહેલાં, સામાન્ય રીતે સ્વીકૃત થયેલા એરક્રાફ્ટ માટે પ્રમાણમાં ઓછા યોગ્ય નામો નૌકાદળ ઉડ્ડયનમાં મૂળ બન્યા હતા. આમ, મિત્સુબિશી G4M1 બોમ્બરને "હમાકી" (સિગાર) ઉપનામ મળ્યું. જો કે, જુલાઈ 1943 માં, કાફલાએ એરક્રાફ્ટ હોદ્દો પ્રણાલીમાં સુધારો કર્યો અને શરૂ કર્યું લાંબુ નામતમારા પોતાના વિમાનનું નામ ઉમેરો. આ કિસ્સામાં, વિમાનનું નામ નીચેના સિદ્ધાંત અનુસાર પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું:

લડવૈયાઓને નામો દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા હવામાનની ઘટના- ડેક અને હાઇડ્રો ફાઇટર્સને પવનના નામો સાથે બાપ્તિસ્મા આપવામાં આવ્યું હતું (નામો ફુમાં સમાપ્ત થયા હતા)
હવાઈ ​​સંરક્ષણ લડવૈયાઓ - વીજળીની થીમ પર વિવિધતાઓ (ડેનમાં સમાપ્ત થાય છે)
નાઇટ ફાઇટરના નામ કો (પ્રકાશ) માં સમાપ્ત થયા
એટેક એરક્રાફ્ટને પર્વતોના નામો દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા
સ્કાઉટ્સને વિવિધ વાદળો કહેવાતા
બોમ્બર્સ - તારાઓ (ઓ) અથવા નક્ષત્રો (ઝાન) પછી નામ આપવામાં આવ્યું છે
મહાસાગરોના નામ પર પેટ્રોલિંગ પ્લેન
શૈક્ષણિક મશીનો - વિવિધ છોડ અને ફૂલોના નામ
સહાયક એરક્રાફ્ટને ભૂપ્રદેશ તત્વો કહેવામાં આવતું હતું

1939 માં, ફ્લીટ એવિએશન બ્યુરોએ ઉડ્ડયન સેવામાં સુધારો કરવા માટે એક કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો, જે હેઠળ ડિઝાઇન ટીમોને પૂર્ણ-સ્કેલ ડિઝાઇન માટે ઓર્ડર પ્રાપ્ત કરતા પહેલા ફ્લીટ ઉડ્ડયનનું પ્રતિનિધિત્વ કરવા માટે પ્રોજેક્ટ્સ વિકસાવવા માટે ચોક્કસ જરૂરિયાતો અને શરતો પ્રાપ્ત થઈ. આ જરૂરિયાતોને ધ્યાનમાં લેતા એરક્રાફ્ટ પ્રોજેક્ટ્સને ખાસ ડિઝાઇન હોદ્દો મળ્યો, જેમાં કંપનીના નામનું સંક્ષિપ્ત નામ, જેમ કે ટૂંકા હોદ્દો, અને બે-અક્ષર નંબર (10, 20, 30, વગેરે). સાચું, જાપાનના શરણાગતિ પહેલાં નાશ પામેલા દસ્તાવેજો સાથે આ અથવા તે વિમાનોએ વહન કરેલા વિશિષ્ટ પ્રોજેક્ટ નંબરોને દફનાવવામાં આવ્યા હતા.

સાથીઓ, જેમને જાપાની એરક્રાફ્ટની હોદ્દો પ્રણાલીની થોડી સમજ હતી અને ઘણી વાર તેઓ જાણતા ન હતા કે આ અથવા તે વિમાનને ખરેખર શું કહેવામાં આવે છે, 1942 ના ઉત્તરાર્ધમાં જાપાની વિમાનોને વિવિધ ઉપનામો આપવાનું શરૂ કર્યું. શરૂઆતમાં, તમામ વિમાનો જે લડવૈયા હતા તેને "ઝીરો" કહેવામાં આવતું હતું અને બોમ્બ ફેંકનારા તમામ વિમાનોને "મિત્સુબિશી" કહેવામાં આવતું હતું. વિવિધ ગેરસમજણોનો અંત લાવવા માટે, એલાઇડ એવિએશન ટેકનિકલ ઇન્ટેલિજન્સ સર્વિસને આ મામલે વ્યવસ્થા પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું.

અધિકૃત જાપાનીઝ એરક્રાફ્ટ હોદ્દો, જો તેઓ સાથીદારોને જાણતા હતા, તો થોડી મદદ મળી. અમે તેમને પણ વધુ સારી વસ્તુના અભાવે ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. તેઓએ એરક્રાફ્ટની નિમણૂક કરવા માટે મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીઓના નામનો ઉપયોગ કરવાનો પણ પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ આનાથી મૂંઝવણ ઊભી થઈ કે જો એરક્રાફ્ટ એકસાથે ઘણી કંપનીઓ દ્વારા બનાવવામાં આવે.

જૂન 1942 માં, અમેરિકન ગુપ્તચર કપ્તાન ફ્રેન્ક મેકકોય, એક ગુપ્તચર અધિકારી તરીકે ઑસ્ટ્રેલિયામાં મોકલવામાં આવ્યો, તેણે મેલબોર્નમાં સાથી એર ફોર્સ ઇન્ટેલિજન્સ ડિરેક્ટોરેટના ભાગ રૂપે ત્યાં દુશ્મન સામગ્રી વિભાગનું આયોજન કર્યું. મેકકોય પાસે માત્ર બે જ માણસો હતા: સાર્જન્ટ ફ્રાન્સિસ વિલિયમ્સ અને કોર્પોરલ જોસેફ ગ્રેટન. તેમને જ જાપાની વિમાનોની ઓળખ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. મેકકોયે પોતે તેમના કાર્યનું આ રીતે વર્ણન કર્યું:

"જાપાનીઝ એરક્રાફ્ટને ઓળખવા માટે, તેમના માટે કોઈ પ્રકારનું વર્ગીકરણ રજૂ કરવાનું તાત્કાલિક કાર્ય ઉભું થયું, અને અમે દુશ્મન વિમાનના કોડિફિકેશનની અમારી પોતાની સિસ્ટમ અપનાવવાનું નક્કી કર્યું, કારણ કે હું પોતે ટેનેસીનો છું, તેથી અમે વિવિધ ગામોનો ઉપયોગ કર્યો ઉપનામો Zeke, Nate, Roof, Jack , Rit સરળ, ટૂંકા અને યાદ રાખવા માટે સરળ છે સાર્જન્ટ વિલિયમ્સ અને મેં આ ઉપનામોને અસંખ્ય વિવાદોમાં ઉદભવ્યા, અને જુલાઈ 1942 માં અમારા એરક્રાફ્ટ કોડનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. આ કાર્યને વડાનો સંપૂર્ણ સમર્થન પ્રાપ્ત થયું. ગુપ્તચર સેવા, બ્રિટિશ રોયલ એર ફોર્સના કોમોડોર હેવિટ અને તેમના ડેપ્યુટી, મેજર બેન કેન એરફોર્સ, અને તેઓએ સૂચવ્યું કે અમે આ કામ તાત્કાલિક પૂર્ણ કરીએ, મેં તેમને કહ્યું કે હું પહેલેથી જ એક માણસની જેમ કામ કરી રહ્યો છું મારી આસપાસ વિચાર્યું કે અમે પાગલ છીએ અમે એકલા પ્રથમ મહિનામાં 75 કોડ્સ સોંપ્યા."

આ રીતે સાથી હવાઈ દળો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા જાપાની વિમાનોના મોટાભાગના હોદ્દા અસ્તિત્વમાં આવ્યા. પહેલેથી જ સપ્ટેમ્બર 1942 સુધીમાં, પેસિફિક મહાસાગરના દક્ષિણ-પશ્ચિમ ક્ષેત્રમાં ગુપ્તચરોએ આ નોટેશન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને માહિતી તૈયાર કરવાનું શરૂ કર્યું. ટૂંક સમયમાં જ જાપાની એરક્રાફ્ટના સિલુએટ્સ અને કોડ નામો સાથેની શીટ્સ દક્ષિણ પેસિફિક અને બર્મામાં આવવા લાગી. મેકકોયે, તે દરમિયાન, આ અથવા સમાન કોડિફિકેશન સિસ્ટમને પ્રમાણિત કરવા માટે વોશિંગ્ટન અને લંડનમાં એર મિનિસ્ટ્રીને લોબી કરવાનું શરૂ કર્યું. તેમની વિનંતીઓ શરૂઆતમાં ગેરસમજ સાથે મળી હતી, એકવાર મેકકોયને પણ જનરલ મેકઆર્થરને સમજૂતી માટે બોલાવવામાં આવ્યા હતા: તે બહાર આવ્યું છે કે કોડ હોદ્દો "હેપ" એ અમેરિકન સૈન્યના ચીફ ઓફ સ્ટાફ, જનરલ હેનરી આર્નોલ્ડનું હુલામણું નામ હતું અને " જેન” (સૌથી સામાન્ય જાપાની બોમ્બર કી 21નું કોડ હોદ્દો) મેકઆર્થરની પોતાની પત્નીનું નામ હોવાનું બહાર આવ્યું. 1942 ના અંતમાં, અમેરિકન એરફોર્સ અને નેવી અને મરીન કોર્પ્સ દ્વારા અને થોડા મહિનાઓ પછી બ્રિટીશ એર મિનિસ્ટ્રી દ્વારા જાપાનીઝ એરક્રાફ્ટને નિયુક્ત કરવા માટેની કોડ સિસ્ટમ અપનાવવામાં આવી હતી.

આ પછી, મેકકોયના વિભાગને સત્તાવાર રીતે તમામ નવા જાપાનીઝ એરક્રાફ્ટને કોડિફાઇ કરવાનું કાર્ય સોંપવામાં આવ્યું. કોડ હોદ્દો આડેધડ રીતે સોંપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 1944 ના ઉનાળામાં, એનાકોસ્ટિયામાં સંયુક્ત એર સેન્ટરે આ કાર્ય સંભાળ્યું અને કોડ્સ સોંપવા માટે નીચેનો સિદ્ધાંત રજૂ કર્યો: તમામ પ્રકારના જાપાની લડવૈયાઓ પ્રાપ્ત થયા. પુરૂષ નામો; બોમ્બર્સ, રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ અને ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ સ્ત્રી છે (T અક્ષર સાથે પરિવહન), તાલીમ વાહનો વૃક્ષોના નામ છે અને ગ્લાઈડર્સ પક્ષીઓના નામ છે. સાચું, નિયમોમાં અપવાદો હતા. આમ, નાકાજીમાના કી 44 ફાઇટર, જેને જાપાનના તત્કાલીન વડા પ્રધાન પછી ચીનમાં પહેલેથી જ "તોજો" ઉપનામ મળ્યું હતું, સામાન્ય સંમતિ સાથે આ કોડ હોદ્દો જાળવી રાખ્યો હતો.

વીસમી સદી એ ઘણા યુરોપિયન દેશોમાં લશ્કરી ઉડ્ડયનના સઘન વિકાસનો સમયગાળો હતો. તેના દેખાવનું કારણ આર્થિક અને રાજકીય કેન્દ્રોના હવા અને મિસાઇલ સંરક્ષણ માટે રાજ્યોની જરૂરિયાત હતી. લડાઇ ઉડ્ડયનનો વિકાસ ફક્ત યુરોપમાં જ જોવા મળ્યો ન હતો. વીસમી સદી એ હવાઈ દળની શક્તિ વધારવાનો સમય હતો, જેણે પોતાની જાતને અને વ્યૂહાત્મક અને રાષ્ટ્રીય રીતે મહત્વપૂર્ણ સુવિધાઓનું રક્ષણ કરવાનો પણ પ્રયાસ કર્યો હતો.

તે બધું કેવી રીતે શરૂ થયું? 1891-1910માં જાપાન

1891 માં, પ્રથમ ઉડતી મશીનો જાપાનમાં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. આ રબર મોટરનો ઉપયોગ કરતા મોડલ હતા. સમય જતાં, એક મોટી રચના કરવામાં આવી હતી, જેની ડિઝાઇનમાં ડ્રાઇવ અને પુશર સ્ક્રૂ હતી. પરંતુ જાપાનીઝ એરફોર્સને આ ઉત્પાદનમાં રસ નહોતો. ઉડ્ડયનનો જન્મ 1910 માં, ફર્મન અને ગ્રાન્ડે એરક્રાફ્ટના સંપાદન પછી થયો હતો.

1914 પ્રથમ હવાઈ યુદ્ધ

જાપાનીઝ લડાયક વિમાનનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રથમ પ્રયાસ સપ્ટેમ્બર 1914 માં કરવામાં આવ્યો હતો. આ સમયે દેશની સેના ઉગતો સૂર્યઇંગ્લેન્ડ અને ફ્રાન્સ સાથે મળીને, તેણે ચીનમાં તૈનાત જર્મનોનો વિરોધ કર્યો. આ ઘટનાઓના એક વર્ષ પહેલા, જાપાની વાયુસેનાએ તાલીમ હેતુઓ માટે 1910 માં ઉત્પાદિત બે બે-સીટ નીઉપોર્ટ એનજી એરક્રાફ્ટ અને એક ત્રણ-સીટ નીઉપોર્ટ એનએમ એરક્રાફ્ટ હસ્તગત કર્યા હતા. ટૂંક સમયમાં આ હવાઈ એકમોનો ઉપયોગ લડાઇ માટે થવા લાગ્યો. 1913 માં, જાપાની વાયુસેના પાસે તેના નિકાલ પર ચાર ફર્મન એરક્રાફ્ટ હતા, જે રિકોનિસન્સ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. સમય જતાં, તેઓનો ઉપયોગ દુશ્મન સામે હવાઈ હુમલા કરવા માટે થવા લાગ્યો.

1914 માં, જર્મન વિમાનોએ સિંગાતાઓ ખાતે કાફલા પર હુમલો કર્યો. તે સમયે જર્મનીએ તેના શ્રેષ્ઠ વિમાનોમાંના એક - તૌબનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ સૈન્ય અભિયાન દરમિયાન જાપાની વાયુસેનાના વિમાનોએ 86 મિશન ઉડાન ભરી અને 44 બોમ્બ ફેંક્યા.

1916-1930. ઉત્પાદન કંપનીઓની પ્રવૃત્તિઓ

આ સમયે, જાપાની કંપનીઓ કાવાસાકી, નાકાજીમા અને મિત્સુબિશી એક અનોખી ફ્લાઈંગ બોટ, યોકોસો વિકસાવી રહી હતી. 1916 થી, જાપાની ઉત્પાદકોએ જર્મની, ફ્રાન્સ અને ઇંગ્લેન્ડમાં શ્રેષ્ઠ એરક્રાફ્ટ મોડલ્સ માટે ડિઝાઇન બનાવી છે. આ સ્થિતિ પંદર વર્ષ સુધી ચાલી. 1930 થી, કંપનીઓએ જાપાનીઝ એર ફોર્સ માટે એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું. આજે આ રાજ્ય સૌથી વધુ દસમાં સામેલ છે મજબૂત સેનાશાંતિ

ઘરેલું વિકાસ

1936 સુધીમાં, પ્રથમ એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇન જાપાની ઉત્પાદક કંપનીઓ કાવાસાકી, નાકાજીમા અને મિત્સુબિશી દ્વારા કરવામાં આવી હતી. જાપાનીઝ એરફોર્સ પાસે પહેલેથી જ સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત ટ્વીન-એન્જિન G3M1 અને Ki-21 બોમ્બર્સ, Ki-15 રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ અને A5M1 ફાઇટર છે. 1937 માં, જાપાન અને ચીન વચ્ચેનો સંઘર્ષ ફરીથી ભડક્યો. આમાં જાપાન દ્વારા મોટા ઔદ્યોગિક સાહસોનું ખાનગીકરણ અને તેમના પર રાજ્યનું નિયંત્રણ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું.

જાપાનીઝ એર ફોર્સ. આદેશ સંસ્થા

જાપાની વાયુસેનાના વડા જનરલ સ્ટાફ છે. નીચેના આદેશો તેને ગૌણ છે:

• લડાઇ આધાર;
• ઉડ્ડયન
• સંચાર
• શૈક્ષણિક;
• સુરક્ષા ટીમ;
• પરીક્ષણ
• હોસ્પિટલ;
• જાપાનીઝ એર ફોર્સ કાઉન્ટર ઇન્ટેલિજન્સ વિભાગ.

હવાઈ ​​દળની લડાયક તાકાત લડાઇ, તાલીમ, પરિવહન અને વિશેષ વિમાન અને હેલિકોપ્ટર દ્વારા દર્શાવવામાં આવે છે.

બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં જાપાની ઉડ્ડયન. ભાગ એક: આઈચી, યોકોસુકા, કાવાસાકી એન્ડ્રી ફિરસોવ

જાપાનીઝ આર્મી એવિએશન

જાપાનીઝ આર્મી એવિએશન

જાપાની સેનાએ 1877માં ફુગ્ગાઓનો ઉપયોગ કરીને તેનો પ્રથમ ઉડાનનો અનુભવ મેળવ્યો હતો. પાછળથી, પોર્ટ આર્થર નજીક રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધ દરમિયાન, બે જાપાનીઝ ફુગ્ગાઓએ જાસૂસીના હેતુ માટે 14 સફળ ચડાઈ કરી. 1789 ની શરૂઆતમાં ખાનગી વ્યક્તિઓ દ્વારા હવા કરતાં ભારે વાહનો બનાવવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા - મુખ્યત્વે સ્નાયુ વિમાનો, પરંતુ તેઓ સૈન્યનું ધ્યાન આકર્ષિત કરી શક્યા ન હતા. 20મી સદીના શરૂઆતના વર્ષોમાં માત્ર અન્ય દેશોમાં ઉડ્ડયનના વિકાસે જાપાની અધિકારીઓનું ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું. 30 જુલાઇ, 1909 ના રોજ, ટોક્યો યુનિવર્સિટી અને લશ્કર અને નૌકાદળના કર્મચારીઓના આધારે લશ્કરી એરોનોટિક્સ સંશોધન સંસ્થા બનાવવામાં આવી હતી.

1910 માં, "સમાજ" એ કેપ્ટન યોશિતોશી ટોકુગાવાને ફ્રાન્સ અને કેપ્ટન કુમાઝો હિનોને જર્મની મોકલ્યો, જ્યાં તેઓ એક વિમાનનું નિયંત્રણ મેળવવા અને માસ્ટર કરવાના હતા. અધિકારીઓ ફરમાન બાયપ્લેન અને ગ્રેડ મોનોપ્લેન સાથે જાપાન પરત ફર્યા અને 19 ડિસેમ્બર, 1910ના રોજ, વિમાનની પ્રથમ ઉડાન જાપાનમાં થઈ. 1911 દરમિયાન, જ્યારે જાપાન પહેલાથી જ અનેક પ્રકારના એરક્રાફ્ટ મેળવી ચૂક્યું હતું, ત્યારે કેપ્ટન ટોકુગાવાએ ફર્મન એરક્રાફ્ટનું સુધારેલું સંસ્કરણ તૈયાર કર્યું હતું, જે આર્મી એરોનોટિકલ યુનિટ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. વિદેશમાં ઘણા વધુ પાઇલટ્સને તાલીમ આપ્યા પછી, તેઓએ જાપાનમાં જ ઉડ્ડયનની તાલીમ શરૂ કરી. 1918માં ફ્રેન્ચ વાયુસેનામાં મોટી સંખ્યામાં પાઇલટ્સની તાલીમ અને તેમની ઇન્ટર્નશિપ હોવા છતાં, જાપાની સૈન્યના પાઇલટ્સે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની લડાઇમાં ક્યારેય ભાગ લીધો ન હતો. જો કે, આ સમયગાળા દરમિયાન જાપાનીઝ ઉડ્ડયનસૈન્યની એક અલગ શાખાનો દેખાવ પહેલેથી જ પ્રાપ્ત કરી લીધો છે - આર્મી ટ્રાન્સપોર્ટ કમાન્ડના ભાગ રૂપે એર બટાલિયન બનાવવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 1919 માં, એકમ પહેલેથી જ મેજર જનરલ ઇકુતારો ઇન્યુયેના આદેશ હેઠળ એક વિભાગ બની ગયું હતું.

કર્નલ ફૌરના ફ્રાંસના મિશનના પરિણામે, જેમાં 63 અનુભવી પાઇલોટ્સનો સમાવેશ થાય છે, ઘણા વિમાનો હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા જેણે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની લડાઇઓ દરમિયાન ખ્યાતિ મેળવી હતી. આમ, SPAD S.13C-1 ને ઇમ્પિરિયલ જાપાનીઝ આર્મી દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યું હતું, Nieuport-24C-1 નું નિર્માણ નાકાજીમા દ્વારા પ્રશિક્ષણ ફાઇટર તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું, અને Salmson 2A-2 રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ કાવાસાકી દ્વારા “ઓત્સુ પ્રકાર” નામ હેઠળ બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1”. યુકેમાંથી Sopwith "Pap" અને "Avro" -504K સહિત અનેક મશીનો ખરીદવામાં આવ્યા હતા.

1 મે, 1925 સુધીમાં, આર્મી એર કોર્પ્સનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે આખરે તોપખાના, ઘોડેસવાર અને પાયદળની સમકક્ષ સૈન્યની શાખામાં ઉડ્ડયનને ઉન્નત કર્યું હતું. લેફ્ટનન્ટ જનરલ કિનીચી યાસુમિત્સુને કોર્પ્સ એર હેડક્વાર્ટર ("કોકુ હોમ્બુ")ના વડા પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. એર કોર્પ્સનું આયોજન થયું ત્યાં સુધીમાં, તેમાં 3,700 અધિકારીઓ અને 500 જેટલા વિમાનોનો સમાવેશ થતો હતો. આના લગભગ તરત જ, પ્રથમ જાપાનીઝ-ડિઝાઇન કરેલ એરક્રાફ્ટ હલમાં આવવાનું શરૂ થયું.

એર ડિવિઝન અને પછી કોર્પ્સના અસ્તિત્વના પ્રથમ દાયકા દરમિયાન, તેણે 1920માં વ્લાદિવોસ્ટોક વિસ્તારમાં અને 1928માં ચીનમાં ક્વિન્ગયાંગ ઘટના દરમિયાન લડાઈમાં નજીવો ભાગ લીધો હતો. જો કે, આગામી દાયકામાં, આર્મી એર ફોર્સે પહેલેથી જ જાપાન દ્વારા શરૂ કરાયેલા અસંખ્ય સંઘર્ષોમાં નોંધપાત્ર ભૂમિકા ભજવી હતી. તેમાંથી પ્રથમ સપ્ટેમ્બર 1931 માં મંચુરિયાનો કબજો હતો, અને જાન્યુઆરી 1932 માં "શાંઘાઈ ઘટના". આ સમય સુધીમાં હવાઈ ​​દળમિત્સુબિશી દ્વારા વિકસિત ટાઈપ 87 લાઈટ બોમ્બર, કાવાસાકી ટાઈપ 88 રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ અને નાકાજીમા ટાઈપ 91 ફાઈટર સહિત અનેક પ્રકારના જાપાનીઝ ડિઝાઈન કરેલા એરક્રાફ્ટથી સેનાઓ પહેલેથી જ સજ્જ હતી. આ એરક્રાફ્ટને કારણે જાપાનીઓ સરળતાથી ચીનીઓ પર શ્રેષ્ઠતા મેળવી શક્યા. આ સંઘર્ષોના પરિણામે, જાપાનીઓએ મંચુકુઓનું કઠપૂતળી રાજ્ય સ્થાપ્યું. તે સમયથી, જાપાનીઝ આર્મી એવિએશને તેના દળોના આધુનિકીકરણ અને વિસ્તરણનો વ્યાપક કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો, જેના કારણે જાપાનીઓ બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં પ્રવેશ્યા હતા તે જ પ્રકારના વિમાનોના ઘણા વિકાસ તરફ દોરી ગયા.

આ પુનઃશસ્ત્રીકરણ કાર્યક્રમ દરમિયાન, 7 જુલાઈ, 1937ના રોજ ચીનમાં લડાઈ ફરી શરૂ થઈ, જે પૂર્ણ-પાયે યુદ્ધમાં પરિણમી - "બીજી ચીન-જાપાની ઘટના." યુદ્ધના પ્રારંભિક સમયગાળામાં, સૈન્ય ઉડ્ડયનને તેના શાશ્વત હરીફ, નૌકાદળના ઉડ્ડયનને મુખ્ય આક્રમક કામગીરી હાથ ધરવા માટે પ્રાધાન્ય આપવા માટે ફરજ પાડવામાં આવી હતી, અને તેણે મંચુરિયા પ્રદેશમાં ફક્ત જમીન એકમોને આવરી લેતા, નવા એકમો અને સબ્યુનિટ્સની રચના કરી હતી. .

આ સમય સુધીમાં, સૈન્ય ઉડ્ડયનનું મુખ્ય એકમ એર રેજિમેન્ટ હતું - "હિકો રેન્ટાઇ", જેમાં ફાઇટર, બોમ્બર અને રિકોનિસન્સ (અથવા પરિવહન) સ્ક્વોડ્રન ("ચુટાઇ") નો સમાવેશ થતો હતો. ચીનમાં લડાઈના પ્રથમ અનુભવ માટે એકમોના પુનર્ગઠનની જરૂર હતી, અને એક વિશિષ્ટ, નાનું એકમ બનાવવામાં આવ્યું હતું - એક જૂથ ("સેન્ટાઈ"), જે પેસિફિક યુદ્ધ દરમિયાન જાપાનીઝ ઉડ્ડયનનો આધાર બન્યો હતો.

સેન્ટાઈમાં સામાન્ય રીતે 9-12 એરક્રાફ્ટ અને હેડક્વાર્ટર યુનિટ સાથે ત્રણ ચૂટાઈનો સમાવેશ થતો હતો - "સેંટાઈ હોમ્બુ". જૂથનું નેતૃત્વ લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. સેન્ટાઈ હવાઈ વિભાગોમાં એક થયા - કર્નલ અથવા મેજર જનરલના આદેશ હેઠળ "હિકોદાન". સામાન્ય રીતે, હિકોડનમાં "સેંટોકી" (ફાઇટર), "કીબાકુ" (લાઇટ બોમ્બર) અને "યુબાકુ" (હેવી બોમ્બર) એકમોના વિવિધ સંયોજનોમાં ત્રણ સેન્ટાઇનો સમાવેશ થતો હતો. બે કે ત્રણ હિકોદાન "હિકોશિદન" - હવાઈ સેના બનાવે છે. વ્યૂહાત્મક પરિસ્થિતિની જરૂરિયાતોને આધારે, સેંટાઈ કરતાં નાની રચનાના અલગ એકમો બનાવવામાં આવ્યા હતા - "ડોકુરિત્સુ દાઈ શિઝુગો ચૂટાઈ" (અલગ સ્ક્વોડ્રોન) અથવા "ડોકુરિત્સુ હિકોટાઈ" (અલગ હવાની પાંખો).

સૈન્ય ઉડ્ડયનનો ઉચ્ચ કમાન્ડ "ડાઇહોનેઇ" - શાહી સર્વોચ્ચ મુખ્ય મથક અને સીધા "સાન્બો સોહો" - લશ્કરના ચીફ ઓફ સ્ટાફને ગૌણ હતો. ચીફ ઓફ સ્ટાફને આધીન હતા "કોકુ સોકામ્બુ" - સૌથી વધુ ઉડ્ડયન નિરીક્ષણ (ફ્લાઇટ અને તકનીકી કર્મચારીઓની તાલીમ માટે જવાબદાર) અને "કોકુ હોમ્બુ" - એર હેડક્વાર્ટર, જે ઉપરાંત લડાઇ નિયંત્રણએરક્રાફ્ટ અને એરક્રાફ્ટ એન્જિનના વિકાસ અને ઉત્પાદન માટે જવાબદાર હતા.

જેમ જેમ નવા જાપાનીઝ ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત એરક્રાફ્ટ ઉપલબ્ધ થયા, તેમ ફ્લાઇટ કર્મચારીઓને તાલીમ આપવામાં આવી, ઇમ્પિરિયલ આર્મી એરક્રાફ્ટનો ચીનમાં લડાઇમાં વધુને વધુ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો. તે જ સમયે, જાપાની સૈન્ય ઉડ્ડયન બે વાર સોવિયેત યુનિયન સાથે ખાસન અને ખલખિન ગોલમાં ટૂંકા ગાળાના સંઘર્ષમાં ભાગ લીધો હતો. સોવિયેત એરક્રાફ્ટ સાથેની અથડામણની જાપાની સેનાના વિચારો પર ગંભીર અસર પડી. આર્મી હેડક્વાર્ટરની નજરમાં, સોવિયત યુનિયન મુખ્ય સંભવિત દુશ્મન બની ગયું. આને ધ્યાનમાં રાખીને, નવા એરક્રાફ્ટ અને સાધનો માટેની આવશ્યકતાઓ વિકસાવવામાં આવી હતી અને ટ્રાન્સબેકાલિયાની સરહદ પર લશ્કરી એરફિલ્ડ બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેથી, એર હેડક્વાર્ટરને મુખ્યત્વે એરક્રાફ્ટને પ્રમાણમાં ટૂંકી ફ્લાઇટ રેન્જ અને તીવ્ર હિમવર્ષામાં કામ કરવાની ક્ષમતાની જરૂર હતી. પરિણામે, સેનાના વિમાન પ્રશાંત મહાસાગરના વિસ્તરણ પર ઉડવા માટે સંપૂર્ણપણે તૈયારી વિનાના હતા.

દક્ષિણપૂર્વ એશિયા અને પેસિફિકમાં કામગીરીના આયોજન દરમિયાન, આર્મી ઉડ્ડયન, તેની તકનીકી મર્યાદાઓને કારણે, મુખ્યત્વે મુખ્ય ભૂમિ પર અને મોટા ટાપુઓ- ચીન, મલાયા, બર્મા, ઈસ્ટ ઈન્ડિઝ અને ફિલિપાઈન્સ ઉપર. યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, આર્મી એવિએશને મલાયા પરના હુમલા માટે ઉપલબ્ધ 1,500 એરક્રાફ્ટમાંથી 650 હિકોશિદનને અને ફિલિપાઇન્સ સામે કાર્યરત 5મા હિકોશિદનને ફાળવ્યા.

3જી હિકોશિદનમાં શામેલ છે:

3જી હિકોદાન

7મી હિકોદન

10મી હિકોદન

70મી ચૂટાઈ - 8 કી-15;

12મી હિકોદન

15મી હિકોટાઈ

50 ચૂટાઈ - 5 કી-15 અને કી-46;

51 ચૂટાઈ - 6 કી-15 અને કી-46;

83મી હિકોટાઈ

71મી ચુટાઈ - 10 કી-51;

73મી ચુટાઈ - 9 કી-51;

89મી ચુટાઈ - 12 કી-36;

12મી ચૂટાઈ - કી-57

5મા હિકોશિદનમાં શામેલ છે:

4 થી હિકોડન

10મી હિકોટાઈ

52મી ચૂટાઈ - 13 કી-51;

74મી ચૂટાઈ - 10 કી-36;

76મી ચુટાઈ - 9 કી-15 અને 2 કી-46;

11મી ચૂટાઈ - કી-57.

યુદ્ધના પ્રથમ નવ મહિના દરમિયાન, જાપાની સૈન્ય ઉડ્ડયનને પ્રભાવશાળી સફળતાઓ મળી. ફક્ત બર્મામાં જ બ્રિટિશ પાઇલોટ્સ અને અમેરિકન સ્વયંસેવકો તરફથી ખૂબ જ ગંભીર પ્રતિકાર હતો. ભારતની સરહદો પર વધતા સાથી પ્રતિકાર સાથે, જાપાની આક્રમણ જુલાઈ 1942 સુધીમાં અટકી ગયું. આ સમયગાળાની લડાઈ દરમિયાન જાપાનીઝ પાઇલોટ્સદૂર પૂર્વમાં સાથીઓએ એકત્રિત કરેલા એરક્રાફ્ટ મોડેલોના "સંગ્રહ" સાથેની લડાઇમાં પોતાને સારી રીતે સાબિત કર્યા છે.

1942 ના પાનખર થી ઓક્ટોબર 1944 સુધી, જાપાની સૈન્ય પોતાની જાતને એટ્રિશનના યુદ્ધમાં ફસાયેલું જોવા મળ્યું, ન્યુ ગિની અને ચીનની લડાઈમાં વધતા નુકસાનનો સામનો કરવો પડ્યો. જોકે સાથીઓએ યુરોપમાં યુદ્ધને પ્રાધાન્ય આપ્યું હતું, આ બે વર્ષો દરમિયાન તેઓ એશિયામાં તેમની હવાઈ શક્તિમાં સંખ્યાત્મક શ્રેષ્ઠતા પ્રાપ્ત કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. ત્યાં તેઓનો જાપાની સૈન્યના સમાન વિમાન દ્વારા વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો, જે યુદ્ધ પહેલા વિકસિત અને ઝડપથી વૃદ્ધ થઈ ગયો હતો. જાપાનીઓએ મોટી સંખ્યામાં આધુનિક કારોના આગમનની અપેક્ષા રાખવાની જરૂર નહોતી. આ ખાસ કરીને બોમ્બર્સ માટે સાચું હતું. મિત્સુબિશી કી-21 અને કાવાસાકી કી-48 બંને પાસે બોમ્બ લોડ, નબળા શસ્ત્રો અને ક્રૂ બખ્તર સંરક્ષણ અને ટાંકી સંરક્ષણનો લગભગ સંપૂર્ણ અભાવ હતો. કિ-61 હિએન મેળવનાર ફાઇટર યુનિટ્સ થોડી સારી સ્થિતિમાં હતા, પરંતુ સૈન્યના ફાઇટર ઉડ્ડયનનો આધાર હજુ પણ નબળી સશસ્ત્ર અને ઓછી ગતિવાળી કી-43 હાયાબુસા હતી. ફક્ત કી-46 રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ તેના ઉદ્દેશ્યોને પૂરા કરી શક્યા.

ઑક્ટોબર 1944 સુધીમાં, જ્યારે યુદ્ધ એક નવા તબક્કામાં પ્રવેશ્યું અને મિત્ર રાષ્ટ્રો ફિલિપાઇન્સમાં ઉતર્યા, ત્યારે જાપાની સેનાને મિત્સુબિશી કી-67 અને નાકાજીમા કી-84 લડવૈયાઓ જેવા આધુનિક બોમ્બર્સ મળવા લાગ્યા. સાથી ઉડ્ડયનની જબરજસ્ત સંખ્યાત્મક શ્રેષ્ઠતાની પરિસ્થિતિમાં નવી મશીનો હવે જાપાનીઓને મદદ કરી શકશે નહીં; અંતે, યુદ્ધ જાપાનના દ્વારે આવી ગયું.

જાપાની ટાપુઓ પર દરોડા 15 જૂન, 1944 ના રોજ શરૂ થયા, પ્રથમ ચીનના થાણાઓથી, પછી પેસિફિક ટાપુઓથી. જાપાની સૈન્યને માતૃ દેશની સુરક્ષા માટે અસંખ્ય ફાઇટર એકમોને એકત્ર કરવાની ફરજ પડી હતી, પરંતુ તમામ ઉપલબ્ધ Ki-43, Ki-44, Ki-84, Ki-61 અને Ki-100 લડવૈયાઓ પાસે અસરકારક રીતે પ્રતિકાર કરવા માટે જરૂરી ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓ ન હતી. દરોડા." સુપરફોર્ટ્રેસ." આ ઉપરાંત, જાપાની ઉડ્ડયન રાત્રિના દરોડાને નિવારવા માટે સંપૂર્ણપણે તૈયારી વિનાનું બહાર આવ્યું. એકમાત્ર સ્વીકાર્ય નાઇટ ફાઇટર ટ્વીન-એન્જિન કાવાસાકી કી-45 હતું, પરંતુ લોકેટરનો અભાવ અને ઓછી ગતિએ તેને બિનઅસરકારક બનાવ્યું. આ બધું બળતણ અને સ્પેરપાર્ટ્સની સતત અછતને કારણે જટિલ હતું. જાપાની કમાન્ડે આત્મઘાતી (તાયાતારી) કામિકાઝ મિશનમાં અપ્રચલિત વિમાનોના એકદમ મોટા સમૂહનો ઉપયોગ કરવાનો ઉકેલ જોયો, જેનો ઉપયોગ ફિલિપાઈન્સના સંરક્ષણમાં સૌપ્રથમ કરવામાં આવ્યો હતો. જાપાનના શરણાગતિએ આ બધાનો અંત લાવી દીધો.