સોવિયેત હુમલો વિમાન. મૃત્યુ લાવનારા. ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં શ્રેષ્ઠ હુમલો વિમાન. ટેક્સટ્રોન સ્કોર્પિયન એટેક એરક્રાફ્ટ

સંયુક્ત શસ્ત્ર આક્રમક યુદ્ધમાં, તમે હવાઈ સમર્થન વિના કરી શકો છો: હોવિત્ઝર આર્ટિલરી વિભાગ સોવિયત સૈન્યએક કલાકમાં દુશ્મનના માથા પર અડધા હજાર 152 એમએમ શેલ વરસાવી શકે છે! ધુમ્મસ, વાવાઝોડા અને હિમવર્ષામાં આર્ટિલરી ત્રાટકે છે, અને ઉડ્ડયનનું કાર્ય ઘણીવાર પ્રતિકૂળ પરિસ્થિતિઓ દ્વારા મર્યાદિત હોય છે. હવામાન પરિસ્થિતિઓઅને અંધારામાં.

અલબત્ત, ઉડ્ડયનની તેની શક્તિઓ છે. બોમ્બર્સ પ્રચંડ શક્તિના દારૂગોળોનો ઉપયોગ કરી શકે છે - એક વૃદ્ધ Su-24 પાંખ હેઠળ બે KAB-1500 એરિયલ બોમ્બ સાથે આકાશ તરફ ઉડે છે. દારૂગોળો ઇન્ડેક્સ પોતાના માટે બોલે છે. તેની કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે આર્ટિલરી ટુકડો, સમાન ભારે અસ્ત્રો ફાયર કરવામાં સક્ષમ. રાક્ષસી નૌકાદળની બંદૂક"ટાઈપ 94" (જાપાન) પાસે 460 મીમીની કેલિબર હતી અને બંદૂકનું વજન 165 ટન હતું! તે જ સમયે, તેની ફાયરિંગ રેન્જ માંડ 40 કિમી સુધી પહોંચી હતી. જાપાની આર્ટિલરી સિસ્ટમથી વિપરીત, Su-24 તેના 1.5-ટન બોમ્બને પાંચસો કિલોમીટરથી વધુ "ફેંકી" શકે છે.

પરંતુ ગ્રાઉન્ડ ટુકડીઓ માટે સીધા ફાયર સપોર્ટ માટે આવા શક્તિશાળી દારૂગોળાની જરૂર નથી, ન તો અતિ-લાંબી ફાયરિંગ રેન્જની જરૂર છે! સુપ્રસિદ્ધ D-20 હોવિત્ઝર બંદૂકની રેન્જ 17 કિલોમીટર છે - જે આગળની લાઇનમાં કોઈપણ લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવા માટે પૂરતી છે. અને 45-50 કિલોગ્રામ વજનના તેના અસ્ત્રોની શક્તિ દુશ્મન સંરક્ષણની આગળની લાઇન પરના મોટાભાગના પદાર્થોનો નાશ કરવા માટે પૂરતી છે. તે કોઈ સંયોગ નથી કે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, લુફ્ટવાફે "સેંકડો" છોડી દીધા - ભૂમિ સૈનિકોના સીધા સમર્થન માટે, 50 કિલો વજનવાળા હવાઈ બોમ્બ પૂરતા હતા.

પરિણામે, અમે એક અદ્ભુત વિરોધાભાસનો સામનો કરી રહ્યા છીએ - તાર્કિક દૃષ્ટિકોણથી, ફ્રન્ટ લાઇન પર અસરકારક ફાયર સપોર્ટ ફક્ત આર્ટિલરી શસ્ત્રોના ઉપયોગ દ્વારા પ્રદાન કરી શકાય છે. એટેક એરક્રાફ્ટ અને અન્ય "બેટલફિલ્ડ એરક્રાફ્ટ" નો ઉપયોગ કરવાની જરૂર નથી - અતિશય ક્ષમતાઓ સાથે ખર્ચાળ અને અવિશ્વસનીય "રમકડાં".

બીજી બાજુ, ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા હવાઈ સમર્થન વિના કોઈપણ આધુનિક સંયુક્ત શસ્ત્રોથી આક્રમક યુદ્ધ ઝડપી અને અનિવાર્ય હાર માટે વિનાશકારી છે. એટેક એવિએશનની સફળતાનું પોતાનું રહસ્ય છે. અને આ રહસ્યને "યુદ્ધક્ષેત્ર એરક્રાફ્ટ" ની ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓ, તેમના બખ્તરની જાડાઈ અને ઑન-બોર્ડ શસ્ત્રોની શક્તિ સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી.

કોયડાને ઉકેલવા માટે, હું વાચકોને ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં સાત શ્રેષ્ઠ એટેક એરક્રાફ્ટ અને ક્લોઝ સપોર્ટ એરક્રાફ્ટથી પરિચિત થવા આમંત્રિત કરું છું, આ સુપ્રસિદ્ધ મશીનોના લડાઇ માર્ગને શોધી કાઢો અને મુખ્ય પ્રશ્નનો જવાબ આપો: હુમલો એરક્રાફ્ટ શું છે?

એન્ટી-ટેન્ક એટેક એરક્રાફ્ટ A-10 "થંડરબોલ્ટ II" ("ગોર્મ સ્ટ્રાઈક")
સામાન્ય ટેકઓફ વજન: 14 ટન. નાના હથિયારો અને તોપ શસ્ત્રો: 1,350 રાઉન્ડ દારૂગોળો સાથે સાત બેરલવાળી GAU-8 બંદૂક. કોમ્બેટ લોડ: 11 હાર્ડપોઇન્ટ્સ, 7.5 ટન બોમ્બ, NURS એકમો અને ચોકસાઇ શસ્ત્રો. ક્રૂ: 1 પાયલોટ. મહત્તમ ગ્રાઉન્ડ સ્પીડ 720 કિમી/કલાક.

થંડરબોલ્ટ એરોપ્લેન નથી. આ એક વાસ્તવિક ઉડતી બંદૂક છે! મુખ્ય માળખાકીય તત્વ જેની આસપાસ થંડરબોલ્ટ બાંધવામાં આવ્યું છે તે સાત-બેરલ એસેમ્બલી સાથે ફરતી અકલ્પનીય GAU-8 બંદૂક છે. અત્યાર સુધીની સૌથી શક્તિશાળી 30 મીમી એરક્રાફ્ટ કેનન એરક્રાફ્ટ પર સ્થાપિત કરવામાં આવી છે - તેનું રીકોઇલ બે થંડરબોલ્ટ જેટ એન્જિનના થ્રસ્ટ કરતાં વધી જાય છે! આગનો દર 1800…3900 રાઉન્ડ/મિનિટ. બેરલ એક્ઝિટ પર અસ્ત્ર ગતિ 1 કિમી/સેકંડ સુધી પહોંચે છે.

વિચિત્ર GAU-8 તોપ વિશેની વાર્તા તેના દારૂગોળાનો ઉલ્લેખ કર્યા વિના અધૂરી રહેશે. ખાસ કરીને લોકપ્રિય છે બખ્તર-વેધન PGU-14/B એક ક્ષીણ યુરેનિયમ કોર સાથે, જે 500 મીટરના અંતરે જમણા ખૂણા પર 69 મીમી બખ્તરમાં પ્રવેશ કરે છે. સરખામણી માટે: પ્રથમ પેઢીના સોવિયેત પાયદળ લડાયક વાહનની છતની જાડાઈ 6 મીમી છે, હલની બાજુ 14 મીમી છે. બંદૂકની અસાધારણ ચોકસાઈ 1200 મીટરના અંતરથી લગભગ છ મીટરના વ્યાસવાળા વર્તુળમાં 80% શેલો મૂકવાનું શક્ય બનાવે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, મહત્તમ આગના દરે એક-સેકન્ડનો સાલ્વો દુશ્મનની ટાંકી પર 50 હિટ આપે છે!

સોવિયેત ટાંકી આર્માદાસને નષ્ટ કરવા માટે શીત યુદ્ધની ઊંચાઈએ બનાવવામાં આવેલ તેના વર્ગના લાયક પ્રતિનિધિ. ફ્લાઈંગ ક્રોસ આધુનિક દૃષ્ટિ અને નેવિગેશન સિસ્ટમ્સ અને ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા શસ્ત્રોના અભાવથી પીડાતું નથી, અને તાજેતરના વર્ષોમાં સ્થાનિક યુદ્ધોમાં તેની ડિઝાઇનની ઉચ્ચ ટકી રહેવાની વારંવાર પુષ્ટિ કરવામાં આવી છે.

આર્મર્ડ એટેક એરક્રાફ્ટ Su-25 "Grach"
સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન: 14.6 ટન. નાના હથિયારો અને તોપ શસ્ત્રો: 250 રાઉન્ડ દારૂગોળો સાથે ડબલ-બેરલ તોપ GSh-2-30. કોમ્બેટ લોડ: 10 હાર્ડપોઇન્ટ્સ, 4 ટન બોમ્બ, અનગાઇડેડ મિસાઇલો, તોપ કન્ટેનર અને ચોકસાઇ શસ્ત્રો. ક્રૂ: 1 પાયલોટ. મહત્તમ ઝડપ 950 કિમી/કલાક.

અફઘાનિસ્તાનના ગરમ આકાશનું પ્રતીક, ટાઇટેનિયમ બખ્તર સાથેનું સોવિયેત સબસોનિક એટેક એરક્રાફ્ટ (બખ્તર પ્લેટોનો કુલ સમૂહ 600 કિલો સુધી પહોંચે છે).

વિશ્લેષણના પરિણામે સબસોનિક ઉચ્ચ સંરક્ષિત હડતાલ વાહનનો વિચાર જન્મ્યો હતો લડાઇ ઉપયોગસપ્ટેમ્બર 1967 માં Dnepr કવાયતમાં જમીન લક્ષ્યો સામે ઉડ્ડયન: દરેક વખતે, સબસોનિક મિગ-17 શ્રેષ્ઠ પરિણામો દર્શાવે છે. સુપરસોનિક ફાઇટર-બૉમ્બર્સ Su-7 અને Su-17થી વિપરીત જૂનું થઈ ગયેલું એરક્રાફ્ટ, આત્મવિશ્વાસપૂર્વક શોધી કાઢે છે અને ચોક્કસ જમીનના લક્ષ્યોને ફટકારે છે.

પરિણામે, "રૂક" નો જન્મ થયો, એક વિશિષ્ટ Su-25 એટેક એરક્રાફ્ટ જેમાં અત્યંત સરળ અને ટકી શકાય તેવી ડિઝાઇન છે. એક અભૂતપૂર્વ "સૈનિક વિમાન" દુશ્મન ફ્રન્ટ-લાઇન એર ડિફેન્સના મજબૂત વિરોધની સ્થિતિમાં જમીન દળોના ઓપરેશનલ કૉલ્સને જવાબ આપવા સક્ષમ છે.

Su-25 ની ડિઝાઇનમાં નોંધપાત્ર ભૂમિકા "કેપ્ચર કરેલ" F-5 "ટાઇગર" અને A-37 "ડ્રેગનફ્લાય" દ્વારા ભજવવામાં આવી હતી, જે ત્યાં પહોંચ્યા હતા. સોવિયેત યુનિયનવિયેતનામ થી. તે સમય સુધીમાં, અમેરિકનોએ સ્પષ્ટ ફ્રન્ટ લાઇનની ગેરહાજરીમાં બળવાખોરી વિરોધી યુદ્ધના તમામ આનંદનો પહેલેથી જ "સ્વાદ" લીધો હતો. લાઇટ એટેક એરક્રાફ્ટ "ડ્રેગનફ્લાય" ની ડિઝાઇનમાં તમામ સંચિત લડાઇ અનુભવને મૂર્તિમંત કરવામાં આવ્યો હતો, જે સદભાગ્યે, અમારા લોહીથી ખરીદવામાં આવ્યો ન હતો.

પરિણામે, અફઘાન યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, Su-25 એ એકમાત્ર સોવિયેત એરફોર્સ એરક્રાફ્ટ બની ગયું હતું જે આવા "બિન-માનક" સંઘર્ષો માટે મહત્તમ રીતે અનુકૂળ હતું. અફઘાનિસ્તાન ઉપરાંત, તેની ઓછી કિંમત અને કામગીરીની સરળતાને લીધે, ગ્રેચ એટેક એરક્રાફ્ટની નોંધ બે ડઝન સશસ્ત્ર સંઘર્ષોમાં કરવામાં આવી હતી અને નાગરિક યુદ્ધોસમગ્ર વિશ્વમાં

Su-25 ની અસરકારકતાની શ્રેષ્ઠ પુષ્ટિ એ છે કે "રૂક" એ ત્રીસ વર્ષથી એસેમ્બલી લાઇન છોડી નથી, મૂળભૂત, નિકાસ અને લડાઇ પ્રશિક્ષણ સંસ્કરણો ઉપરાંત, સંખ્યાબંધ નવા ફેરફારો દેખાયા છે: સુ- 39 એન્ટી-ટેન્ક એટેક એરક્રાફ્ટ, Su-25UTG કેરિયર-આધારિત એરક્રાફ્ટ, "ગ્લાસ કોકપિટ" સાથેનું આધુનિક Su-25SM અને વિદેશી એવિઓનિક્સ અને ઇઝરાયેલી નિર્મિત જોવા અને નેવિગેશન સિસ્ટમ્સ સાથે જ્યોર્જિયન મોડિફિકેશન "સ્કોર્પિયન" પણ.

ફાયર સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ AS-130 "સ્પેક્ટ્રમ"
સામાન્ય ટેકઓફ વજન: 60 ટન. નાના હથિયારો અને તોપ શસ્ત્રો: 105 મીમી હોવિત્ઝર, 40 મીમી ઓટોમેટિક તોપ, 20 મીમી કેલિબરની બે 6-બેરલ વલ્કન. ક્રૂ: 13 લોકો. મહત્તમ ઝડપ 480 કિમી/કલાક.

હુમલાખોર સ્પેક્ટરને જોઈને, જંગ અને ફ્રોઈડ ભાઈઓની જેમ એકબીજાને ગળે લગાવ્યા હશે અને ખુશીથી રડ્યા હશે. રાષ્ટ્રીય અમેરિકન મનોરંજન ઉડતા વિમાન (કહેવાતા "ગનશીપ" - એક તોપ જહાજ) પરથી તોપોમાંથી પપુઆન્સને ગોળીબાર કરે છે. કારણની ઊંઘ રાક્ષસોને જન્મ આપે છે.
"ગનશિપ" નો વિચાર નવો નથી - બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન વિમાન પર ભારે શસ્ત્રો સ્થાપિત કરવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા.

પરંતુ S-130 હર્ક્યુલસ મિલિટરી ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ (સોવિયેત An-12ને અનુરૂપ) પર માત્ર યાન્કીઝે જ અનેક બંદૂકોની બેટરી લગાવવાનું વિચાર્યું. આ કિસ્સામાં, ફાયર કરેલા શેલોના માર્ગો ઉડતા એરક્રાફ્ટના માર્ગને લંબરૂપ હોય છે - બંદૂકો ડાબી બાજુના એમ્બ્રેઝર દ્વારા ફાયર કરે છે.

અરે, પાંખની નીચે તરતા શહેરો અને નગરોમાં હોવિત્ઝર સાથે શૂટ કરવાની મજા નહીં આવે. AS-130 નું કાર્ય વધુ અસ્પષ્ટ છે: લક્ષ્યો (ફોર્ટિફાઇડ પોઈન્ટ્સ, સાધનોનો સંચય, બળવાખોર ગામો) અગાઉથી પસંદ કરવામાં આવે છે. લક્ષ્યની નજીક પહોંચતી વખતે, "ગનશીપ" વળાંક લે છે અને ડાબી બાજુએ સતત રોલ સાથે લક્ષ્યની ઉપર વર્તુળ કરવાનું શરૂ કરે છે, જેથી અસ્ત્રોના માર્ગો પૃથ્વીની સપાટી પરના "લક્ષ્ય બિંદુ" પર બરાબર એકરૂપ થાય. ઓટોમેશન જટિલ બેલિસ્ટિક ગણતરીઓ સાથે મદદ કરે છે;

ચાર્જર માટે કાર્યસ્થળ

તેની દેખીતી મૂર્ખતા હોવા છતાં, AC-130 સ્પેક્ટર એ ઓછી-તીવ્રતાના સ્થાનિક સંઘર્ષો માટે એક સરળ અને બુદ્ધિશાળી ઉકેલ છે. મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે દુશ્મનના હવાઈ સંરક્ષણમાં MANPADS અને ભારે મશીનગન કરતાં વધુ ગંભીર કંઈ નથી - અન્યથા, કોઈ હીટ ટ્રેપ્સ અથવા ઓપ્ટિકલ-ઇલેક્ટ્રોનિક સંરક્ષણ પ્રણાલીઓ ગનશિપને જમીન પરથી આગથી બચાવશે નહીં.

ટ્વીન-એન્જિન એટેક એરક્રાફ્ટ હેન્સેલ -129
સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન: 4.3 ટન. નાના શસ્ત્રો અને તોપ શસ્ત્રો: 2 રાઈફલ-કેલિબર મશીનગન, બે 20 મીમી ઓટોમેટિક તોપો પ્રતિ બેરલ 125 શેલ સાથે. લડાઇનો ભાર: 200 કિલો બોમ્બ, સસ્પેન્ડેડ તોપ કન્ટેનર અથવા અન્ય શસ્ત્રો. ક્રૂ: 1 પાયલોટ. મહત્તમ ઝડપ 320 કિમી/કલાક.

ઘૃણાસ્પદ અવકાશી ધીમી ગતિએ ચાલતું વિમાન Hs.129 થર્ડ રીકના ઉડ્ડયન ઉદ્યોગની સૌથી કુખ્યાત નિષ્ફળતા બની ગયું. દરેક અર્થમાં ખરાબ પ્લેન. રેડ આર્મીની ફ્લાઇટ સ્કૂલના કેડેટ્સ માટેના પાઠ્યપુસ્તકો તેની તુચ્છતા વિશે બોલે છે: જ્યાં સમગ્ર પ્રકરણો "મેસર્સ" અને "જંકર્સ" માટે સમર્પિત છે, Hs.129 ને માત્ર થોડા જ પુરસ્કાર આપવામાં આવ્યા હતા. સામાન્ય શબ્દસમૂહો: તમે ફ્રન્ટલ એટેક સિવાય તમામ દિશાઓથી મુક્તિ સાથે હુમલો કરી શકો છો. ટૂંકમાં, તમારી ઈચ્છા મુજબ તેને નીચે શૂટ કરો. ધીમો, અણઘડ, નબળો, અને બાકીની દરેક વસ્તુની ટોચ પર, એક "અંધ" વિમાન - જર્મન પાઇલટ તેના કોકપિટમાંથી આગળના ગોળાર્ધના સાંકડા ભાગ સિવાય કંઈપણ જોઈ શક્યું નહીં.

અસફળ એરક્રાફ્ટનું સીરીયલ પ્રોડક્શન શરૂ થાય તે પહેલા જ તેને ઘટાડવામાં આવ્યું હશે, પરંતુ હજારો સોવિયેત ટેન્કો સાથેની મીટીંગે જર્મન કમાન્ડને કોઈપણ સ્વીકારવાની ફરજ પાડી. શક્ય પગલાં, માત્ર T-34 અને તેના અસંખ્ય "સાથીદારો" ને રોકવા માટે. પરિણામે, માત્ર 878 નકલોમાં બનાવવામાં આવેલ નબળા હુમલાના વિમાનો સમગ્ર યુદ્ધમાંથી પસાર થયા. તેની નોંધ પશ્ચિમી મોરચે, આફ્રિકામાં, કુર્સ્ક બલ્જ પર હતી...

જર્મનોએ વારંવાર "ઉડતી શબપેટી" ને આધુનિક બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો, તેના પર ઇજેક્શન સીટ સ્થાપિત કરી (અન્યથા પાયલોટ ગરબડ અને અસ્વસ્થતાવાળા કોકપિટમાંથી છટકી શકશે નહીં), "હેન્સેલ" ને 50 મીમી અને 75 મીમી એન્ટિ-ટેન્કથી સજ્જ કર્યું. બંદૂકો - આવા "આધુનિકકરણ" પછી વિમાન ભાગ્યે જ હવામાં રહ્યું અને કોઈક રીતે 250 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચ્યું.

પરંતુ સૌથી અસામાન્ય વોર્સ્ટરસોન્ડ સિસ્ટમ હતી - મેટલ ડિટેક્ટરથી સજ્જ એક વિમાન ઉડાન ભરી, લગભગ ઝાડની ટોચ પર વળગી રહ્યું. જ્યારે સેન્સર ટ્રિગર થયું, ત્યારે નીચેના ગોળાર્ધમાં છ 45 મીમી શેલ છોડવામાં આવ્યા હતા, જે કોઈપણ ટાંકીની છતને તોડવા માટે સક્ષમ હતા.

Hs.129 ની વાર્તા એરમેનશિપની વાર્તા છે. જર્મનોએ તેમના સાધનોની નબળી ગુણવત્તા વિશે ક્યારેય ફરિયાદ કરી ન હતી અને આવા નબળા વાહનો સાથે પણ લડ્યા હતા. તે જ સમયે, સમયાંતરે, તેઓએ કેટલીક સફળતાઓ પ્રાપ્ત કરી;

આર્મર્ડ સ્ટર્મોવિક Il-2 વિ ડાઈવ બોમ્બર જંકર્સ-87
Ju.87 ને Il-2 એટેક એરક્રાફ્ટ સાથે સરખાવવાનો પ્રયાસ દર વખતે ઉગ્ર વાંધાઓ સાથે સામનો કરવામાં આવે છે: તમારી હિંમત કેવી છે! આ જુદા જુદા વિમાનો છે: એક સીધા ડાઇવમાં લક્ષ્ય પર હુમલો કરે છે, બીજો નીચલા સ્તરની ફ્લાઇટથી લક્ષ્ય પર ફાયર કરે છે.
પરંતુ તે માત્ર છે તકનીકી વિગતો. વાસ્તવમાં, બંને વાહનો "યુદ્ધક્ષેત્ર એરક્રાફ્ટ" છે જે જમીન સૈનિકોના સીધા સમર્થન માટે બનાવવામાં આવ્યા છે. તેમની પાસે છે સામાન્ય કાર્યોઅને એક હેતુ. પરંતુ હુમલાની કઈ પદ્ધતિ વધુ અસરકારક છે તે શોધવાનું છે.

જંકર્સ-87 "સ્ટુકા". સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન: 4.5 ટન. નાના હથિયારો અને તોપ શસ્ત્રો: 7.92 એમએમ કેલિબરની 3 મશીનગન. બોમ્બ લોડ: 1 ટન સુધી પહોંચી શકે છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે 250 કિલોથી વધુ ન હતો. ક્રૂ: 2 લોકો. મહત્તમ ઝડપ 390 કિમી/કલાક (આડી ફ્લાઇટમાં, અલબત્ત).

સપ્ટેમ્બર 1941માં, 12 જુ-87નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બર 1941 સુધીમાં, લેપ્ટેઝનિકનું ઉત્પાદન વ્યવહારીક રીતે બંધ થઈ ગયું હતું - કુલ 2 એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. 1942 ની શરૂઆતમાં, ડાઇવ બોમ્બર્સનું ઉત્પાદન ફરી શરૂ થયું - માત્ર પછીના છ મહિનામાં, જર્મનોએ લગભગ 700 જુ.87નું નિર્માણ કર્યું. આટલી નજીવી માત્રામાં ઉત્પાદિત “લેપ્ટેઝનિક” આટલી બધી મુશ્કેલી કેવી રીતે લાવી શકે તે આશ્ચર્યજનક છે!

જુ -87 ની ટેબ્યુલર લાક્ષણિકતાઓ પણ આશ્ચર્યજનક છે - વિમાન તેના દેખાવના 10 વર્ષ પહેલાં નૈતિક રીતે અપ્રચલિત હતું, આપણે કયા પ્રકારનાં લડાઇ ઉપયોગ વિશે વાત કરી શકીએ?! પરંતુ કોષ્ટકો મુખ્ય વસ્તુ સૂચવતા નથી - એક ખૂબ જ મજબૂત, સખત માળખું અને એરોડાયનેમિક બ્રેકિંગ ગ્રિલ્સ, જેણે "લેપ્ટેઝનિક" ને લક્ષ્ય પર લગભગ ઊભી રીતે ડાઇવ કરવાની મંજૂરી આપી. તે જ સમયે, જુ-87 30 મીટરની ત્રિજ્યાવાળા વર્તુળમાં બોમ્બને "સ્થળ" કરવાની ખાતરી આપી શકે છે!

સીધા ડાઇવમાંથી બહાર નીકળતી વખતે, જુ-87 ની ઝડપ 600 કિમી/કલાકને વટાવી ગઈ હતી - સોવિયેત એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનર્સ માટે આવા ઝડપી લક્ષ્યને ફટકારવું અત્યંત મુશ્કેલ હતું, જે તેની ઝડપ અને ઊંચાઈ સતત બદલાતું હતું. રક્ષણાત્મક એન્ટી એરક્રાફ્ટ ફાયર પણ બિનઅસરકારક હતી - ડાઇવિંગ "લેપ્ટેઝનિક" કોઈપણ ક્ષણે તેના માર્ગનો ઢોળાવ બદલી શકે છે અને અસરગ્રસ્ત વિસ્તાર છોડી શકે છે. જો કે, તેના તમામ અનન્ય ગુણો હોવા છતાં, જુ-87 ની ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા સંપૂર્ણપણે અલગ, વધુ ઊંડા કારણો દ્વારા સમજાવવામાં આવી હતી.

સ્ટર્મોવિક Il-2 : સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન 6 ટન. નાના શસ્ત્રો અને તોપ શસ્ત્રો: 23 મીમી કેલિબરની 2 VYA-23 ઓટોમેટિક તોપો જેમાં પ્રતિ બેરલ 150 રાઉન્ડ દારૂગોળો; બેરલ દીઠ 750 રાઉન્ડ દારૂગોળો સાથે 2 ShKAS મશીનગન; 1 ભારે મશીનગન Berezina પાછળના ગોળાર્ધ, દારૂગોળો ક્ષમતા 150 રાઉન્ડ રક્ષણ કરવા માટે. કોમ્બેટ લોડ - 600 કિલો બોમ્બ અથવા 8 RS-82 અનગાઇડેડ રોકેટ વાસ્તવમાં, બોમ્બ લોડ સામાન્ય રીતે 400 કિલોથી વધુ ન હતો. ક્રૂ 2 લોકો. મહત્તમ ઝડપ 414 કિમી/કલાક

« તે ટેલસ્પિનમાં જતું નથી, નિયંત્રણો છોડી દેવા છતાં પણ એક સીધી રેખામાં સતત ઉડે છે અને તેની પોતાની રીતે ઉતરે છે. સ્ટૂલ તરીકે સરળ"- IL-2 પાઇલટ્સનો અભિપ્રાય.

લડાઇ ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં સૌથી લોકપ્રિય એરક્રાફ્ટ, "ઉડતી ટાંકી", "કોંક્રિટ પ્લેન" અથવા ફક્ત "શ્વારઝર ટોડ" (ખોટો, શાબ્દિક અનુવાદ - "બ્લેક ડેથ", સાચો અનુવાદ- "પ્લેગ"). તેના સમય માટે એક ક્રાંતિકારી વાહન: સ્ટેમ્પ્ડ ડબલ-વક્ર આર્મર પેનલ્સ, સ્ટર્મોવિકની ડિઝાઇનમાં સંપૂર્ણ રીતે સંકલિત; રોકેટ; સૌથી શક્તિશાળી તોપ શસ્ત્રો...

કુલ મળીને, યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન 36,000 Il-2 એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું (ઉપરાંત 1945ના પહેલા ભાગમાં લગભગ એક હજાર વધુ આધુનિક Il-10 એટેક એરક્રાફ્ટ). છૂટા થયેલા કાંપની સંખ્યા તમામની સંખ્યા કરતાં વધી ગઈ છે જર્મન ટાંકીઅને સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો ઉપલબ્ધ છે પૂર્વીય મોરચો- જો દરેક IL-2 દુશ્મનના સશસ્ત્ર વાહનોના ઓછામાં ઓછા એક યુનિટનો નાશ કરે, તો પેન્ઝરવેફના સ્ટીલ વેજનું અસ્તિત્વ જ બંધ થઈ જશે!

ઘણા પ્રશ્નો સ્ટોર્મટ્રુપરની અભેદ્યતા સાથે સંકળાયેલા છે. કઠોર વાસ્તવિકતા પુષ્ટિ આપે છે: ભારે બખ્તર અને ઉડ્ડયન અસંગત વસ્તુઓ છે. જર્મન MG 151/20 ઓટોમેટિક તોપના શેલ્સે Il-2 ની સશસ્ત્ર કેબિનમાં વીંધી નાખ્યું. વિંગ કન્સોલ અને સ્ટર્મોવિકનો પાછળનો ફ્યુઝલેજ સામાન્ય રીતે પ્લાયવુડથી બનેલો હતો અને તેમાં કોઈ બખ્તર નહોતું - ટર્ન વિમાન વિરોધી મશીનગનપાઇલોટ્સ સાથે સશસ્ત્ર કેબિનમાંથી પાંખ અથવા પૂંછડી સરળતાથી "કાપી"

સ્ટર્મોવિકના "બખ્તર" નો અર્થ અલગ હતો - અત્યંત નીચી ઊંચાઈએ આગનો ભોગ બનવાની સંભાવનામાં તીવ્ર વધારો થયો. નાના હાથજર્મન પાયદળ. આ તે છે જ્યાં Il-2 આર્મર્ડ કેબિન કામમાં આવી હતી - તેણે રાઇફલ-કેલિબર બુલેટ્સ સંપૂર્ણપણે "હોલ્ડ" કરી હતી, અને પ્લાયવુડ વિંગ કન્સોલની વાત કરીએ તો, નાની-કેલિબર બુલેટ્સ તેમને નુકસાન પહોંચાડી શકતી નથી - Ils સુરક્ષિત રીતે એરફિલ્ડ પર પાછા ફર્યા હતા, જેમાં ઘણી બધી હતી. સો બુલેટ છિદ્રો દરેક.

અને તેમ છતાં, Il-2 ના લડાયક ઉપયોગના આંકડા અસ્પષ્ટ છે: આ પ્રકારના 10,759 એરક્રાફ્ટ લડાઇ મિશનમાં હારી ગયા હતા (તકનીકી કારણોસર બિન-લડાઇ અકસ્માતો, આપત્તિઓ અને રાઇટ-ઓફ સિવાય). સ્ટોર્મટ્રૂપરના હથિયાર સાથે, વસ્તુઓ એટલી સરળ પણ ન હતી:

... જ્યારે VYa-23 તોપમાંથી 6 સોર્ટીઝમાં કુલ 435 શેલના વપરાશ સાથે ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો, ત્યારે 245મા SAP ના પાઇલટ્સને ટાંકીના સ્તંભમાં (10.6%) 46 હિટ મળ્યા, જેમાંથી લક્ષ્યાંક બિંદુ ટાંકીમાં માત્ર 16 હિટ (3.7%), — એર ફોર્સ વેપન્સ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ખાતે Il-2 ના પરીક્ષણો પર અહેવાલ.

અને આ કોઈપણ દુશ્મન વિરોધ વિના, અગાઉ જાણીતા લક્ષ્યની સામે આદર્શ શ્રેણીની પરિસ્થિતિઓમાં! તદુપરાંત, છીછરા ડાઇવમાંથી ફાયરિંગની બખ્તરના ઘૂંસપેંઠ પર ખરાબ અસર પડી હતી: શેલો ફક્ત બખ્તરમાંથી બહાર નીકળી ગયા હતા - કોઈપણ કિસ્સામાં દુશ્મનની મધ્યમ ટાંકીના બખ્તરમાં પ્રવેશવું શક્ય ન હતું.

બોમ્બ સાથેના હુમલાથી પણ ઓછી તક બચી જાય છે: 50 મીટરની ઉંચાઈથી આડી ફ્લાઇટમાંથી 4 બોમ્બ છોડતી વખતે, 20x100 મીટરની પટ્ટી (વિશાળ હાઇવેનો એક ભાગ અથવા તોપખાનાની બેટરીની સ્થિતિ) પર ઓછામાં ઓછો એક બોમ્બ અથડાવાની સંભાવના હતી. માત્ર 8%! લગભગ સમાન આંકડાએ રોકેટ ફાયરિંગની ચોકસાઈ વ્યક્ત કરી હતી.

પોતાની જાતને સારી રીતે બતાવી સફેદ ફોસ્ફરસજો કે, તેના સંગ્રહ માટેની ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓએ લડાઇની પરિસ્થિતિઓમાં તેનો સામૂહિક ઉપયોગ અશક્ય બનાવ્યો. પરંતુ સૌથી વધુ રસપ્રદ વાર્તાસંચિત એન્ટી-ટેન્ક બોમ્બ (PTAB) સાથે સંકળાયેલું છે, જેનું વજન 1.5...2.5 કિગ્રા છે - હુમલાનું વિમાન દરેક લડાઇ મિશનમાં આવા 196 જેટલા દારૂગોળો લઈ શકે છે. કુર્સ્ક બલ્જના પ્રથમ દિવસોમાં, અસર અદભૂત હતી: સ્ટોર્મટ્રૂપર્સે એક જ વારમાં PTABs સાથે 6-8 ફાશીવાદી ટાંકી "હાજર" કરી, સંપૂર્ણ હાર ટાળવા માટે, જર્મનોએ તાત્કાલિક ટાંકી બનાવવાનો ક્રમ બદલવો પડ્યો.

જો કે, આ શસ્ત્રોની વાસ્તવિક અસરકારકતા પર વારંવાર પ્રશ્ન ઉઠાવવામાં આવે છે: યુદ્ધ દરમિયાન, 12 મિલિયન પીટીએબીનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું: જો આમાંથી ઓછામાં ઓછા 10% જથ્થાનો ઉપયોગ યુદ્ધમાં કરવામાં આવ્યો હોય, અને આમાંથી 3% બોમ્બ લક્ષ્યને હિટ કરે, તો વેહરમાક્ટ સશસ્ત્ર દળો કંઈ હશે ત્યાં કોઈ બાકી નથી.

પ્રેક્ટિસ બતાવે છે તેમ, સ્ટોર્મટ્રૂપર્સનું મુખ્ય લક્ષ્ય ટાંકી નહોતું, પરંતુ જર્મન પાયદળ, ફાયરિંગ પોઇન્ટ અને આર્ટિલરી બેટરી, સાધનોનો સંચય, રેલ્વે સ્ટેશન અને આગળની લાઇનમાં વેરહાઉસ હતા. ફાસીવાદ પર વિજય મેળવવામાં સ્ટ્રોમટ્રૂપર્સનું યોગદાન અમૂલ્ય છે.

P-47 થન્ડરબોલ્ટ મલ્ટી-રોલ ફાઇટર
સામાન્ય ટેકઓફ વજન: 6 ટન. નાના હથિયારો અને તોપ શસ્ત્રો: બેરલ દીઠ 425 રાઉન્ડ દારૂગોળો સાથે આઠ 50-કેલિબર મશીનગન. કોમ્બેટ લોડ: 127 મીમી અનગાઇડેડ રોકેટ માટે 10 હાર્ડપોઇન્ટ્સ, 1000 કિલો બોમ્બ સુધી. ક્રૂ: 1 પાયલોટ. મહત્તમ ઝડપ 700 કિમી/કલાક.

આધુનિક A-10 એટેક એરક્રાફ્ટના સુપ્રસિદ્ધ પુરોગામી, જ્યોર્જિયન એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર એલેક્ઝાન્ડર કાર્ટવેલિશવિલી દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. બીજા વિશ્વ યુદ્ધના શ્રેષ્ઠ લડવૈયાઓમાંના એક માનવામાં આવે છે. વૈભવી કોકપિટ સાધનો, અસાધારણ જીવન ટકાવી રાખવાની ક્ષમતા અને સુરક્ષા, શક્તિશાળી શસ્ત્રો, 3,700 કિમીની ફ્લાઇટ રેન્જ (મોસ્કોથી બર્લિન અને પાછળ!), ટર્બોચાર્જિંગ, જેણે ભારે વિમાનને આકાશ-ઉંચી ઊંચાઈએ લડવાની મંજૂરી આપી. આ બધું પ્રાટ એન્ડ વ્હીટની આર2800 એન્જિનના દેખાવને કારણે પ્રાપ્ત થયું હતું - 2400 એચપીની શક્તિ સાથે અવિશ્વસનીય 18-સિલિન્ડર એર-કૂલ્ડ સ્ટાર.

પરંતુ એસ્કોર્ટ હાઇ-એલ્ટિટ્યુડ ફાઇટર અમારી શ્રેષ્ઠ એટેક એરક્રાફ્ટની યાદીમાં શું કરે છે? જવાબ સરળ છે - થંડરબોલ્ટનો લડાયક ભાર બે Il-2 હુમલાના વિમાનોના લડાઇ લોડ સાથે તુલનાત્મક હતો. પ્લસ આઠ લાર્જ-કેલિબર બ્રાઉનિંગ્સ 3,400 રાઉન્ડની કુલ દારૂગોળાની ક્ષમતા સાથે - કોઈપણ બિનશસ્ત્ર લક્ષ્ય ચાળણીમાં ફેરવાઈ જશે! અને ભારે સશસ્ત્ર વાહનોનો નાશ કરવા માટે, થંડરબોલ્ટની પાંખ હેઠળ સંચિત વોરહેડ્સ સાથે 10 અનગાઇડેડ મિસાઇલોને સસ્પેન્ડ કરી શકાય છે.

પરિણામે, P-47 ફાઇટરનો પશ્ચિમી મોરચા પર હુમલો વિમાન તરીકે સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો. ઘણા જર્મન ટાંકી ક્રૂએ તેમના જીવનમાં જે છેલ્લી વસ્તુ જોઈ હતી તે હતી ચાંદીના, મંદ નાકવાળા લોગમાં ડાઇવિંગ, ઘાતક આગના પ્રવાહો ફેલાવતા.

તેથી, અમારી સમક્ષ જમીન દળો માટે સાત શ્રેષ્ઠ ક્લોઝ સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ છે. દરેક "સુપરહીરો" ને પોતાના હોય છે અનન્ય વાર્તાઅને તમારી પોતાની અનન્ય "સફળતાનું રહસ્ય." જેમ તમે નોંધ્યું હશે, તે બધા ઉચ્ચ ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓ દ્વારા અલગ પાડવામાં આવતાં નથી, પરંતુ તેનાથી વિપરીત - તે બધા અણઘડ, ધીમી ગતિએ ચાલતા "ઇરોન" છે, અપૂર્ણ એરોડાયનેમિક્સ સાથે, વધેલી અસ્તિત્વ અને શસ્ત્રોને આપવામાં આવે છે. તો આ વિમાનો માટે શું છે?

152 mm D-20 ગન-હોવિત્ઝરને ZIL-375 ટ્રક દ્વારા 60 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપ સાથે ખેંચવામાં આવે છે. રુક એટેક એરક્રાફ્ટ 15 ગણી વધુ ઝડપે આકાશમાં ઉડે છે. આ સંજોગોમાં એરક્રાફ્ટને થોડી મિનિટોમાં ફ્રન્ટ લાઇનના ઇચ્છિત વિભાગ પર પહોંચવાની અને દુશ્મનના માથા પર શક્તિશાળી દારૂગોળો વરસાવવાની મંજૂરી આપે છે. આર્ટિલરી, અરે, આવી ઓપરેશનલ દાવપેચ ક્ષમતાઓ ધરાવતી નથી.

આના પરથી એક સરળ નિષ્કર્ષ આવે છે: "યુદ્ધક્ષેત્ર ઉડ્ડયન" ની અસરકારકતા મુખ્યત્વે જમીન દળો અને હવાઈ દળ વચ્ચેની સક્ષમ ક્રિયાપ્રતિક્રિયા પર આધારિત છે. ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા સંદેશાવ્યવહાર, સંગઠન, સાચી યુક્તિઓ, કમાન્ડરોની સક્ષમ ક્રિયાઓ, એર ટ્રાફિક નિયંત્રકો અને સ્પોટર્સ. જો બધું યોગ્ય રીતે કરવામાં આવે છે, તો ઉડ્ડયન તેની પાંખો પર વિજય લાવશે. આ શરતોનું ઉલ્લંઘન અનિવાર્યપણે "મૈત્રીપૂર્ણ આગ" નું કારણ બનશે.

વિનાશની આ પદ્ધતિ વિસ્તૃત લક્ષ્યો, જેમ કે ક્લસ્ટરો અને ખાસ કરીને પાયદળ અને સાધનસામગ્રીના માર્ચિંગ કૉલમ પર પ્રહાર કરવા માટે વધુ યોગ્ય હોવાનું બહાર આવ્યું છે. સૌથી વધુ અસરકારક હડતાલ ખુલ્લેઆમ સ્થિત માનવબળ અને હથિયાર વગરના વાહનો (કાર, રેલ્વે વાહનો, ટ્રેક્ટર) સામે છે. આ કાર્ય કરવા માટે, એરક્રાફ્ટને ડાઇવિંગ વિના ("લો-લેવલ ફ્લાઇટ") અથવા એકદમ સપાટ ડાઇવ વિના ઓછી ઉંચાઇ પર કામ કરવું આવશ્યક છે.

વાર્તા

બિન-વિશિષ્ટ પ્રકારના વિમાનોનો ઉપયોગ હુમલા માટે કરી શકાય છે, જેમ કે પરંપરાગત લડવૈયાઓ, તેમજ પ્રકાશ અને ડાઇવ બોમ્બર. જો કે, 1930 ના દાયકામાં, હુમલાની કામગીરી માટે એરક્રાફ્ટનો એક વિશિષ્ટ વર્ગ ફાળવવામાં આવ્યો હતો. આનું કારણ એ છે કે, હુમલાના વિમાનથી વિપરીત, ડાઇવ બોમ્બર ફક્ત ચોક્કસ લક્ષ્યોને જ હિટ કરે છે; ભારે બોમ્બર વિસ્તારો અને મોટા સ્થિર લક્ષ્યો પર મોટી ઉંચાઈથી કાર્ય કરે છે - તે યુદ્ધના મેદાનમાં સીધા લક્ષ્યને ફટકારવા માટે યોગ્ય નથી, કારણ કે ત્યાં મૈત્રીપૂર્ણ દળોના ગુમ થવાનું અને અથડાવાનું ઉચ્ચ જોખમ છે; ફાઇટર (ડાઇવ બોમ્બરની જેમ) પાસે મજબૂત બખ્તર હોતું નથી, જ્યારે નીચી ઊંચાઇએ એરક્રાફ્ટ તમામ પ્રકારના શસ્ત્રો, તેમજ યુદ્ધના મેદાનમાં ઉડતા ટુકડાઓ, પત્થરો અને અન્ય ખતરનાક પદાર્થોના લક્ષ્યાંકિત આગના સંપર્કમાં આવે છે.

બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં સૌથી વધુ ઉત્પાદિત એટેક એરક્રાફ્ટ (તેમજ ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં સૌથી વધુ ઉત્પાદિત લડાયક વિમાન) ઇલ્યુશિન ડિઝાઇન બ્યુરોનું Il-2 હતું. ઇલ્યુશિન દ્વારા બનાવવામાં આવેલ આ પ્રકારનું આગલું વાહન ઇલ -10 હતું, જેનો ઉપયોગ બીજા વિશ્વ યુદ્ધના ખૂબ જ અંતમાં થયો હતો.

ક્લસ્ટર બોમ્બના આગમન પછી હુમલાની ભૂમિકામાં ઘટાડો થયો (જેની મદદથી તે નાના હથિયારો કરતાં વિસ્તરેલ લક્ષ્યોને ફટકારવા માટે વધુ અસરકારક છે), તેમજ હવા-થી-સપાટી મિસાઇલોના વિકાસ દરમિયાન (ચોક્કસતા અને શ્રેણીમાં વધારો થયો, માર્ગદર્શિત મિસાઇલો દેખાયા). કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટની ઝડપ વધી છે અને ઓછી ઉંચાઈ પર નિશાનો મારવા તેમના માટે સમસ્યારૂપ બની ગયું છે. બીજી બાજુ, એટેક હેલિકોપ્ટર દેખાયા, લગભગ સંપૂર્ણપણે નીચી ઊંચાઈએથી વિમાનને બદલી નાખ્યું.

આ સંદર્ભે, યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં, હવાઈ દળમાં અત્યંત વિશિષ્ટ વિમાન તરીકે હુમલાના વિમાનના વિકાસ સામે પ્રતિકાર વધ્યો. જો કે ઉડ્ડયન દ્વારા ભૂમિ સૈનિકોનો સીધો હવાઈ સહાય એ આધુનિક લડાઇમાં અત્યંત મહત્ત્વનું પરિબળ રહ્યું અને રહ્યું, મુખ્ય ભાર સાર્વત્રિક વિમાનની ડિઝાઇન પર હતો જે હુમલાના વિમાનના કાર્યોને જોડે છે.

યુદ્ધ પછીના હુમલાના એરક્રાફ્ટના ઉદાહરણોમાં બ્લેકબર્ન બુકાનીર, એ-6 ઇન્ટ્રુડર, એ-7 કોર્સેર IIનો સમાવેશ થાય છે. અન્ય કિસ્સાઓમાં, ગ્રાઉન્ડ એટેક એ BAC સ્ટ્રાઈકમાસ્ટર, BAE હોક અને સેસ્ના A-37 જેવા કન્વર્ટેડ ટ્રેનર્સનું ડોમેન બની ગયું છે.

1960 ના દાયકામાં, સોવિયેત અને અમેરિકન સૈન્ય બંને સમર્પિત નજીકના સપોર્ટ એરક્રાફ્ટના ખ્યાલ પર પાછા ફર્યા. બંને દેશોના વૈજ્ઞાનિકો આવા એરક્રાફ્ટની સમાન લાક્ષણિકતાઓ પર સ્થાયી થયા - શક્તિશાળી આર્ટિલરી અને મિસાઇલ અને બોમ્બ શસ્ત્રો સાથે સારી રીતે સશસ્ત્ર, અત્યંત દાવપેચ કરી શકાય તેવું સબસોનિક વિમાન. સોવિયેત સૈન્ય હરવાફરવામાં ચપળ કે ચાલાક Su-25 પર સ્થાયી થયું, અમેરિકનો ભારે રિપબ્લિક A-10 થંડરબોલ્ટ II પર આધાર રાખે છે. લાક્ષણિક લક્ષણબંને એરક્રાફ્ટમાં હવાઈ લડાઇ ક્ષમતાઓનો સંપૂર્ણ અભાવ હતો (જોકે પાછળથી બંને એરક્રાફ્ટ સ્વ-બચાવ માટે ટૂંકા અંતરની એર-ટુ-એર મિસાઇલોથી સજ્જ થવા લાગ્યા). લશ્કરી-રાજકીય પરિસ્થિતિ (યુરોપમાં સોવિયેત ટાંકીઓની નોંધપાત્ર શ્રેષ્ઠતા) એ એન્ટી-ટેન્ક એરક્રાફ્ટ તરીકે A-10 નો મુખ્ય હેતુ નક્કી કર્યો, જ્યારે Su-25 યુદ્ધભૂમિ પર સૈનિકોને ટેકો આપવાનો વધુ હેતુ હતો (ફાયરિંગ પોઇન્ટનો વિનાશ, તમામ પ્રકારના પરિવહન, માનવશક્તિ, મહત્વપૂર્ણ વસ્તુઓ અને દુશ્મન કિલ્લેબંધી), જોકે એરક્રાફ્ટના ફેરફારોમાંનું એક વિશિષ્ટ "ટેન્ક વિરોધી" એરક્રાફ્ટ પણ બન્યું.

સ્ટોર્મટ્રોપર્સની ભૂમિકા સારી રીતે વ્યાખ્યાયિત અને માંગમાં રહે છે. રશિયન એરફોર્સમાં, Su-25 એટેક એરક્રાફ્ટ ઓછામાં ઓછા 2020 સુધી સેવામાં રહેશે. નાટો હુમલાની ભૂમિકા માટે વધુને વધુ સંશોધિત ઉત્પાદન લડવૈયાઓ ઓફર કરી રહ્યું છે, જેના પરિણામે દ્વિ હોદ્દો, જેમ કે F/A-18 હોર્નેટનો ઉપયોગ, ચોકસાઇ શસ્ત્રોની વધતી ભૂમિકાને કારણે, જેણે લક્ષ્ય માટે અગાઉના અભિગમને બિનજરૂરી બનાવી દીધો છે. IN તાજેતરમાંપશ્ચિમમાં, આવા એરક્રાફ્ટનો સંદર્ભ આપવા માટે "સ્ટ્રાઇક ફાઇટર" શબ્દ વ્યાપક બન્યો છે.

ઘણા દેશોમાં, "હુમલો એરક્રાફ્ટ" ની વિભાવના બિલકુલ અસ્તિત્વમાં નથી, અને "ડાઇવ બોમ્બર", "ફ્રન્ટ-લાઇન ફાઇટર", "ટેક્ટિકલ ફાઇટર", વગેરે વર્ગોના વિમાનોનો ઉપયોગ હુમલા માટે થાય છે.

એટેક હેલિકોપ્ટરને હવે એટેક એરક્રાફ્ટ પણ કહેવામાં આવે છે. નાટો દેશોમાં, આ વર્ગના વિમાનો ઉપસર્ગ દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવે છે - (હુમલો [ સ્ત્રોત?] ) પછી ડિજિટલ હોદ્દો.

પણ જુઓ

નોંધો

	પોર્ટલ "લશ્કરી બાબતો"
	સ્ટ્રોમટ્રૂપરવિક્શનરીમાં
	સ્ટોર્મટ્રૂપરવિકિક્વોટમાં
	વિકિસોર્સમાં
	શ્રેણી:એટેક એરક્રાફ્ટવિકિમીડિયા કોમન્સ પર
	સ્ટોર્મટ્રૂપર Wikinews માં

સાહિત્ય

એન. મોરોઝોવ, સામાન્ય રણનીતિ (ટેક્સ્ટમાં 33 ડ્રોઇંગ સાથે), રેડ આર્મી માટે પાઠ્યપુસ્તકો, માર્ગદર્શિકાઓ અને માર્ગદર્શિકાઓની શ્રેણી, સ્ટેટ પબ્લિશિંગ હાઉસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઑફ મિલિટરી લિટરેચર, મોસ્કો લેનિનગ્રાડ, 1928;

વિકિમીડિયા ફાઉન્ડેશન.

2010.:

સમાનાર્થી

અન્ય શબ્દકોશોમાં "સ્ટોર્મટ્રૂપર" શું છે તે જુઓ: Su-25 એટેક એરક્રાફ્ટ - સુ 25 ગ્રાચ (નાટો કોડિફિકેશન: ફ્રોગફૂટ) એક આર્મર્ડ સબસોનિક એટેક એરક્રાફ્ટ છે, જે લડાકૂ ઓપરેશન દરમિયાન સૈનિકોને દિવસ-રાત ટાર્ગેટની વિઝ્યુઅલ વિઝિબિલિટી સાથે નજીકથી હવાઈ સહાય પૂરી પાડવા માટે રચાયેલ છે, તેમજ... ...

ન્યૂઝમેકર્સના જ્ઞાનકોશસ્ટોર્મમોવિક - STORMOVIK, એક લડાયક વિમાન (વિમાન, હેલિકોપ્ટર), બોમ્બર, મિસાઈલ અને આર્ટિલરીનો ઉપયોગ કરીને નીચી અને અત્યંત નીચી ઊંચાઈએથી વિવિધ નાના અને ફરતા ગ્રાઉન્ડ (સમુદ્ર) પદાર્થોનો નાશ કરવા માટે રચાયેલ છે... ...

લશ્કરી જ્ઞાનકોશ એક લડાયક વિમાન (વિમાન, હેલિકોપ્ટર) મુખ્યત્વે નાના કદના અને મોબાઈલ ગ્રાઉન્ડ અને દરિયાઈ લક્ષ્યોને ઓછી ઊંચાઈએથી જોડવા માટે રચાયેલ છે. તેની પાસે નાના હથિયારો, તોપો, એરિયલ બોમ્બ અને મિસાઈલ છે. 70 ના દાયકામાં જેમ...

મોટા જ્ઞાનકોશીય શબ્દકોશ STORMMOVIK, હુમલો વિમાન, પતિ. 1. નીચી ઊંચાઈથી જમીન પરના લક્ષ્યો પર હુમલો કરવા માટે રચાયેલ લશ્કરી વિમાન. 2. આધુનિક જર્મનીમાં, ખાસ અર્ધલશ્કરી સંગઠનના સભ્ય.શબ્દકોશ ઉષાકોવા. ડી.એન. ઉષાકોવ. 1935 1940...

સ્ટોર્મમોવિક, હહ, પતિ. 1. ઓછી ઉંચાઈથી જમીન પરના લક્ષ્યો પર હુમલો કરવા માટે લડાયક વિમાન. 2. આવા વિમાનનો પાયલોટ. 3. ફાશીવાદના વર્ષો દરમિયાન જર્મનીમાં: જર્મન નાઝી અર્ધલશ્કરી સંગઠનના સભ્ય (રાષ્ટ્રીય સમાજવાદી પક્ષના મૂળ સભ્ય).... ... ઓઝેગોવની સમજૂતીત્મક શબ્દકોશ

સંજ્ઞા, સમાનાર્થીની સંખ્યા: 4 બોમ્બ એટેક એરક્રાફ્ટ (2) હાઇડ્રો એટેક એરક્રાફ્ટ (2) પાયલોટ (30) ... સમાનાર્થી શબ્દકોષ

એક લડાયક વિમાન (અથવા હેલિકોપ્ટર) બોમ્બર, મિસાઈલ અને આર્ટિલરી શસ્ત્રોનો ઉપયોગ કરીને નીચી ઊંચાઈએથી વિવિધ નાના અને ફરતા દરિયાઈ (જમીન) પદાર્થોનો નાશ કરવા માટે રચાયેલ છે. બખ્તર રક્ષણ ધરાવે છે. વપરાયેલ...નોટિકલ ડિક્શનરી

ન્યૂઝમેકર્સના જ્ઞાનકોશ- એક લડાયક વિમાન (અથવા હેલિકોપ્ટર) જે બખ્તર સંરક્ષણ ધરાવે છે અને બોમ્બર, મિસાઈલ અને આર્ટિલરી શસ્ત્રોનો ઉપયોગ કરીને નીચી ઊંચાઈએથી વિવિધ નાના કદના અને ફરતા જમીન (અને સમુદ્ર) પદાર્થોનો નાશ કરવા માટે રચાયેલ છે... મોટા પોલિટેકનિક જ્ઞાનકોશ

અને જમીન અને દરિયાઈ લક્ષ્યોના લક્ષિત વિનાશ માટે પણ.

હુમલો- નાના શસ્ત્રો અને તોપ શસ્ત્રો (તોપો અને મશીનગન), તેમજ મિસાઇલોનો ઉપયોગ કરીને જમીન અને દરિયાઇ લક્ષ્યોનો વિનાશ. વિનાશની આ પદ્ધતિ વિસ્તૃત લક્ષ્યો, જેમ કે ક્લસ્ટરો અને ખાસ કરીને પાયદળ અને સાધનસામગ્રીના માર્ચિંગ કૉલમ પર પ્રહાર કરવા માટે વધુ યોગ્ય હોવાનું બહાર આવ્યું છે. સૌથી વધુ અસરકારક હડતાલ ખુલ્લેઆમ સ્થિત માનવબળ અને બખ્તર વગરના વાહનો (કાર, બિનઆર્મર્ડ ટ્રેક્ટર્સ અને તેઓ જે સાધનો લઈ જાય છે, રેલ્વે પરિવહન) સામે છે. આ કાર્ય કરવા માટે, એરક્રાફ્ટને ડાઇવિંગ વિના ("નીચા-સ્તરની ફ્લાઇટ") અથવા હળવા ડાઇવ સાથે (30 ડિગ્રીથી વધુના ખૂણા પર) નીચી ઊંચાઇએ કામ કરવું આવશ્યક છે.

વાર્તા

બિન-વિશિષ્ટ પ્રકારના એરક્રાફ્ટ, જેમ કે પરંપરાગત લડવૈયાઓ, તેમજ લાઇટ અને ડાઇવ બોમ્બર્સ, હુમલો વિમાન તરીકે ઉપયોગ કરી શકાય છે. જો કે, 1930 ના દાયકામાં, હુમલાની કામગીરી માટે એરક્રાફ્ટનો એક વિશિષ્ટ વર્ગ ફાળવવામાં આવ્યો હતો. આનું કારણ એ છે કે, હુમલાના વિમાનથી વિપરીત, ડાઇવ બોમ્બર ફક્ત ચોક્કસ લક્ષ્યોને જ હિટ કરે છે; ભારે બોમ્બર વિસ્તારો અને મોટા સ્થિર લક્ષ્યો પર મોટી ઉંચાઈથી કાર્ય કરે છે - તે યુદ્ધના મેદાનમાં સીધા લક્ષ્યને ફટકારવા માટે યોગ્ય નથી, કારણ કે ત્યાં મૈત્રીપૂર્ણ દળોના ગુમ થવાનું અને અથડાવાનું ઉચ્ચ જોખમ છે; ફાઇટર (ડાઇવ બોમ્બરની જેમ) પાસે મજબૂત બખ્તર હોતું નથી, જ્યારે નીચી ઊંચાઇએ એરક્રાફ્ટ તમામ પ્રકારના શસ્ત્રો, તેમજ યુદ્ધના મેદાનમાં ઉડતા ટુકડાઓ, પત્થરો અને અન્ય ખતરનાક પદાર્થોના લક્ષ્યાંકિત આગના સંપર્કમાં આવે છે.

ક્લસ્ટર બોમ્બના આગમન પછી એટેક એરક્રાફ્ટની ભૂમિકામાં ઘટાડો થયો (જેની મદદથી નાના હથિયારો કરતાં વિસ્તૃત લક્ષ્યોને વધુ અસરકારક રીતે ફટકારવામાં આવે છે), તેમજ હવા-થી-સપાટી મિસાઇલોના વિકાસને કારણે (ચોક્કસતા અને શ્રેણીમાં વધારો થયો, માર્ગદર્શિત મિસાઇલો દેખાયા). કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટની ઝડપ વધી છે અને ઓછી ઉંચાઈ પર નિશાનો મારવા તેમના માટે સમસ્યારૂપ બની ગયું છે. બીજી બાજુ, એટેક હેલિકોપ્ટર દેખાયા, લગભગ સંપૂર્ણપણે નીચી ઊંચાઈએથી વિમાનને બદલી નાખ્યું.

1960 ના દાયકામાં, સોવિયેત અને અમેરિકન સૈન્ય બંને સમર્પિત નજીકના સપોર્ટ એરક્રાફ્ટના ખ્યાલ પર પાછા ફર્યા. બંને દેશોના વૈજ્ઞાનિકો આવા એરક્રાફ્ટની સમાન લાક્ષણિકતાઓ પર સ્થાયી થયા - શક્તિશાળી આર્ટિલરી અને મિસાઇલ અને બોમ્બ શસ્ત્રો સાથે સારી રીતે સશસ્ત્ર, અત્યંત દાવપેચ કરી શકાય તેવું સબસોનિક વિમાન. સોવિયત સૈન્ય ફોરું અને હરવાફરવામાં ચપળ કે ચાલાક Su-25 પર સ્થાયી, અમેરિકનો ભારે એક પર આધાર રાખે છે [ ] રિપબ્લિક A-10 થંડરબોલ્ટ II . બંને એરક્રાફ્ટની લાક્ષણિકતા એ હવાઈ લડાઇ ક્ષમતાઓની સંપૂર્ણ ગેરહાજરી હતી (જોકે પાછળથી બંને એરક્રાફ્ટ સ્વ-બચાવ માટે ટૂંકા અંતરની એર-ટુ-એર મિસાઇલોથી સજ્જ થવા લાગ્યા). લશ્કરી-રાજકીય પરિસ્થિતિ (યુરોપમાં સોવિયેત ટાંકીઓની નોંધપાત્ર શ્રેષ્ઠતા) એ એન્ટી-ટેન્ક એરક્રાફ્ટ તરીકે A-10 નો મુખ્ય હેતુ નક્કી કર્યો, જ્યારે Su-25 યુદ્ધભૂમિ પર સૈનિકોને ટેકો આપવાનો વધુ હેતુ હતો (ફાયરિંગ પોઇન્ટનો વિનાશ, તમામ પ્રકારના પરિવહન, માનવશક્તિ, મહત્વપૂર્ણ વસ્તુઓ અને દુશ્મન કિલ્લેબંધી), જોકે એરક્રાફ્ટના ફેરફારોમાંનું એક વિશિષ્ટ "ટેન્ક વિરોધી" એરક્રાફ્ટ પણ બન્યું.

સ્ટોર્મટ્રોપર્સની ભૂમિકા સારી રીતે વ્યાખ્યાયિત અને માંગમાં રહે છે. રશિયન એરફોર્સમાં, Su-25 એટેક એરક્રાફ્ટ ઓછામાં ઓછા 2020 સુધી સેવામાં રહેશે. નાટો હુમલાની ભૂમિકા માટે વધુને વધુ સંશોધિત ઉત્પાદન લડવૈયાઓ ઓફર કરી રહ્યું છે, જેના પરિણામે દ્વિ હોદ્દો, જેમ કે F/A-18 હોર્નેટનો ઉપયોગ, ચોકસાઇ શસ્ત્રોની વધતી ભૂમિકાને કારણે, જેણે લક્ષ્ય માટે અગાઉના અભિગમને બિનજરૂરી બનાવી દીધો છે. તાજેતરમાં, આવા એરક્રાફ્ટનો સંદર્ભ આપવા માટે પશ્ચિમમાં "સ્ટ્રાઇક ફાઇટર" શબ્દ વ્યાપક બન્યો છે.

સ્ટોર્મટ્રૂપર્સહવે પણ કહેવાય છે હુમલો હેલિકોપ્ટર.

નાટો દેશોમાં, આ વર્ગના વિમાનોને ઉપસર્ગ "A-" (અંગ્રેજી હુમલામાંથી) દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવે છે અને ત્યારબાદ ડિજિટલ હોદ્દો (એ નોંધવું જોઈએ કે 1946 સુધી "A-" ઉપસર્ગ પણ સોંપવામાં આવ્યો હતો.

સૈનિકોના ફાયર સપોર્ટ માટે હેલિકોપ્ટર પ્રત્યેના વ્યાપક આકર્ષણના આ સમયમાં પણ, વિશ્વભરના ગ્રાઉન્ડ કમાન્ડરો યુદ્ધના વિમાનના ઉદાસીન નિરાશા સાથે સ્વપ્ન જુએ છે. તેમ છતાં હેલિકોપ્ટર તત્વ, હેલિકોપ્ટરના મુખ્ય રોટરના જેટની જેમ, સામાન્ય પાયદળ, એરબોર્ન સૈનિકો અને દુશ્મનો સાથેના મરીન વચ્ચેની લડાઇ અથડામણમાં ઉડ્ડયનની ભાગીદારી વિશે લશ્કરી સિદ્ધાંતવાદીઓના ખ્યાલોને મોહક રીતે ટ્વિસ્ટ કરે છે, પરંતુ યુદ્ધના વિમાન વિશેના વિચારો, જે. યુદ્ધભૂમિ પરના કમાન્ડરના સીધા નિકાલ પર હોવું જોઈએ - બટાલિયન કમાન્ડર, બ્રિગેડ કમાન્ડર અથવા આર્મી કમાન્ડર - સમયાંતરે તમામ સ્તરોના ગ્રાઉન્ડ કમાન્ડરોની વિવિધ મીટિંગ્સમાં ઊભી થાય છે. પ્યોત્ર ખોમુતોવ્સ્કી આ બધી ચર્ચા કરે છે.

યુદ્ધભૂમિ પરના ભૂમિ દળો માટે યુદ્ધભૂમિ વિમાન અથવા સીધા લડાયક હવાઈ સહાયતાના વિમાનનો વિચાર, પહોંચાડવામાં સક્ષમ આગ નુકસાનતેમના પોતાના સૈનિકો દ્વારા લડાઇ મિશનના અસરકારક અમલ માટે દુશ્મનના માનવશક્તિ અને લશ્કરી સાધનોએ ઉડ્ડયનના આગમન સાથે પાયદળ અને ઘોડેસવાર કમાન્ડરોને રસ લેવાનું શરૂ કર્યું.

પ્રથમ અને બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, ઉડ્ડયનનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ માત્ર હવામાં દુશ્મનનો સામનો કરવા માટે જ નહીં, પણ જમીન પર દુશ્મનના કર્મચારીઓ અને લશ્કરી સાધનોનો નાશ કરવા માટે પણ થયો. અસંખ્ય પ્રકારના એરક્રાફ્ટ દેખાયા, જેનો ઉપયોગ હવાઈ લડાઇઓ અને સૈનિકોના ફાયર સપોર્ટ બંને માટે વિવિધ સફળતા સાથે કરવામાં આવ્યો હતો.

તદુપરાંત, પહેલાથી જ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના પહેલા સમયગાળામાં, રશિયન સૈન્યને જર્મન એરોપ્લેનમાંથી મશીન-ગન ફાયરથી નહીં, પણ સામાન્ય લોખંડના તીરોથી પણ નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું, જેને જર્મન પાઇલોટ્સ દ્વારા એકાગ્રતા પર ખૂબ ઊંચાઈએથી છોડવામાં આવ્યા હતા. પાયદળ અથવા ઘોડેસવાર.

બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં, ઉડ્ડયન સંરક્ષણની વ્યૂહાત્મક ઊંડાઈમાં યુદ્ધના મેદાન પર પ્રભુત્વ મેળવવાની લડાઈનું મુખ્ય માધ્યમ બની ગયું હતું, પરંતુ વસ્તીને ડરાવવાનું, ઉદ્યોગને નષ્ટ કરવા અને ઓપરેશનલ-વ્યૂહાત્મક ઊંડાઈમાં સંચારને વિક્ષેપિત કરવાનું એક અસરકારક માધ્યમ પણ બન્યું હતું. દુશ્મનનો દેશ.

આજની તારીખે બચી ગયેલા થોડા યુદ્ધના અનુભવીઓ જૂન 1941ના આકાશને યાદ કરે છે, જ્યારે દુશ્મન વિમાનોએ તેના પર પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું - જંકર્સ જુ-87 અને અન્ય જર્મન એરક્રાફ્ટ તે સમયે ખાસ કરીને અસરકારક હતા.

1941 ના તે ભયંકર ઉનાળામાં, રેડ આર્મીના સૈનિકોને એક પ્રશ્ન હતો: આપણું ઉડ્ડયન ક્યાં છે? સદ્દામ હુસૈનના સૈનિકોએ કદાચ બે ઇરાકી ઝુંબેશમાં એવું જ અનુભવ્યું હતું, જ્યારે તમામ પ્રકારના યુએસ ઉડ્ડયન તેમના પર "લટકાવેલા" હતા, કેરિયર-આધારિત એરક્રાફ્ટથી લઈને સૈનિકો માટે ફાયર સપોર્ટ હેલિકોપ્ટર સુધી, ત્યારથી પરિસ્થિતિ લગભગ સંપૂર્ણ ગેરહાજરી દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી. હવામાં ઇરાકી એરક્રાફ્ટ.

માં દુશ્મન પર પાયદળની શ્રેષ્ઠતા પ્રાપ્ત કરવા જમીની લડાઈઓએટેક એવિએશન તરીકે ઓળખાતા લડાયક ઉડ્ડયનનો એક પ્રકાર સ્થાપવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધના મેદાનમાં સોવિયેત હુમલાના એરક્રાફ્ટના દેખાવે જર્મન કમાન્ડને આશ્ચર્યચકિત કર્યું અને Il-2 એટેક એરક્રાફ્ટની ભયાનક લડાઇ અસરકારકતા દર્શાવી, જેને વેહરમાક્ટ સૈનિકો દ્વારા "બ્લેક ડેથ" તરીકે ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું.

આ ફાયર સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ તે સમયે ઉડ્ડયનમાં ઉપલબ્ધ શસ્ત્રોની સંપૂર્ણ શ્રેણીથી સજ્જ હતું - મશીનગન, બોમ્બ અને રોકેટ શેલ પણ. ટાંકી અને મોટરચાલિત પાયદળનો વિનાશ Il-2 એટેક એરક્રાફ્ટના તમામ ઓનબોર્ડ શસ્ત્રો સાથે કરવામાં આવ્યો હતો, જેની રચના અને શક્તિ ખૂબ જ સારી રીતે પસંદ કરવામાં આવી હતી.

રોકેટ શેલ, તોપ ફાયર અને બોમ્બ ધડાકા વડે હવાઈ હુમલાથી બચી જવાની દુશ્મન ટેન્કો પાસે ઓછી તક હતી. યુદ્ધના પ્રથમ દિવસોથી દુશ્મન ભૂમિ દળો પર હુમલો કરવાની વ્યૂહરચના દર્શાવે છે કે Il-2 એટેક એરક્રાફ્ટના પાઇલોટ્સ, જ્યારે મિસાઇલ શેલોના ઓનબોર્ડ સેટ સાથે નીચા સ્તરે લક્ષ્ય સુધી સફળતાપૂર્વક પહોંચે છે, ત્યારે તમામ પ્રકારની ટાંકી અને દુશ્મન માનવશક્તિને ફટકારે છે.

પાઇલોટ્સના અહેવાલોના આધારે, તે નિષ્કર્ષ પર આવી શકે છે કે રોકેટ શેલ્સની અસર ફક્ત ટાંકીને સીધી રીતે અથડાતી વખતે જ અસરકારક નથી, પરંતુ દુશ્મન પર નિરાશાજનક અસર પણ કરે છે. Il-2 એટેક એરક્રાફ્ટ એ સૌથી લોકપ્રિય વિમાનોમાંનું એક હતું, જેનું ઉત્પાદન યુદ્ધ દરમિયાન સોવિયત ઉડ્ડયન ઉદ્યોગના મુખ્ય કાર્યોમાંનું એક હતું.

જો કે, મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં સોવિયેત હુમલા ઉડ્ડયનની સિદ્ધિઓ પ્રચંડ હોવા છતાં, યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં તેનો વિકાસ થયો ન હતો, કારણ કે એપ્રિલ 1956 માં, સંરક્ષણ પ્રધાન માર્શલ ઝુકોવે દેશના તત્કાલિન નેતૃત્વને રજૂ કર્યું હતું. જનરલ સ્ટાફ અને એરફોર્સ મેઈન સ્ટાફ દ્વારા, આધુનિક યુદ્ધમાં યુદ્ધના મેદાનમાં હુમલાના વિમાનની અસરકારકતા ઓછી હોવા અંગેનો અહેવાલ, અને તે હુમલાના વિમાનને દૂર કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી.

સંરક્ષણ પ્રધાનના આ આદેશના પરિણામે, હુમલાના વિમાનોને નાબૂદ કરવામાં આવ્યા હતા, અને સેવામાં રહેલા તમામ Il-2, Il-10 અને Il-10M - કુલ મળીને લગભગ 1,700 હુમલાના વિમાનોને - સ્ક્રેપ કરવામાં આવ્યા હતા. સોવિયેત હુમલો ઉડ્ડયન અસ્તિત્વમાં બંધ; માર્ગ દ્વારા, તે જ સમયે બોમ્બર અને ફાઇટર ઉડ્ડયનના ભાગને નાબૂદ કરવાનો અને સશસ્ત્ર દળોની શાખા તરીકે એરફોર્સને નાબૂદ કરવાનો પ્રશ્ન ગંભીરતાથી ઉઠાવવામાં આવ્યો હતો.

આક્રમણ અને સંરક્ષણમાં જમીન દળોના સીધા હવાઈ સમર્થન માટે લડાઇ મિશનનો ઉકેલ વિકસિત ફાઇટર-બોમ્બર્સના દળો દ્વારા પૂરો પાડવાનો હતો.

ઝુકોવના રાજીનામા પછી અને શીત યુદ્ધમાં લશ્કરી મુકાબલોની પ્રાથમિકતાઓમાં ફેરફાર પછી, સોવિયેત સશસ્ત્ર દળોના ઉચ્ચ કમાન્ડ એવા નિષ્કર્ષ પર આવ્યા કે સુપરસોનિક ફાઇટર-બોમ્બર્સથી મિસાઇલો અને બોમ્બ વડે જમીનના લક્ષ્યોને ફટકારવાની ચોકસાઈ ન હતી. પૂરતી ઊંચી.

આવા એરક્રાફ્ટની ઊંચી ઝડપે પાઇલટને ધ્યેય રાખવા માટે ખૂબ ઓછો સમય આપ્યો, અને નબળી દાવપેચને કારણે અચોક્કસ લક્ષ્યને સુધારવાની કોઈ તક જતી ન હતી, ખાસ કરીને લો-પ્રોફાઇલ લક્ષ્યો માટે, ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા શસ્ત્રોના ઉપયોગ સાથે પણ.

આ રીતે ફ્રન્ટ લાઇનની નજીક ફિલ્ડ-આધારિત Su-25 એટેક એરક્રાફ્ટનો ખ્યાલ તેની રચનાના પ્રારંભિક તબક્કે દેખાયો. સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે આ એરક્રાફ્ટ Il-2 એટેક એરક્રાફ્ટની જેમ જ જમીન દળોને ટેકો આપવાનું ઓપરેશનલ-વ્યૂહાત્મક માધ્યમ બનવાનું હતું.

આને સમજીને, ભૂમિ દળોના કમાન્ડે નવા હુમલાના એરક્રાફ્ટની રચનાને સંપૂર્ણ સમર્થન આપ્યું, જ્યારે વાયુસેનાની કમાન્ડ લાંબા સમય સુધીતેના પ્રત્યે સંપૂર્ણ ઉદાસીનતા દર્શાવી. જ્યારે "સંયુક્ત શસ્ત્રો" એ એસયુ-25 એટેક એરક્રાફ્ટ માટે જરૂરી સંખ્યામાં સ્ટાફ યુનિટની જાહેરાત કરી ત્યારે જ એરફોર્સ કમાન્ડ ગ્રાઉન્ડ કમાન્ડરોને એરક્રાફ્ટની સાથે, મોટી સંખ્યામાં કર્મચારીઓ અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સાથેના એરફિલ્ડ્સ આપવા તૈયાર ન હતા.

આનાથી એ હકીકત તરફ દોરી ગઈ કે ઉડ્ડયન કમાન્ડરોની સમજમાં, સ્વાભાવિક રીતે, તમામ જવાબદારી સાથે એવિએટર્સે આ હુમલો વિમાન બનાવવાનો પ્રોજેક્ટ હાથ ધર્યો. લડાઇના ભારણ અને ઝડપમાં વધારો કરવાની વારંવારની માંગના પરિણામે, Su-25 યુદ્ધભૂમિના એરક્રાફ્ટમાંથી મલ્ટિ-રોલ એરક્રાફ્ટમાં રૂપાંતરિત થયું હતું, પરંતુ તે જ સમયે તે નજીકના નાના, ન્યૂનતમ રીતે તૈયાર સાઇટ્સ પર આધારિત રહેવાની ક્ષમતા ગુમાવી દીધું હતું. ફ્રન્ટ લાઇન અને વિકાસશીલ પરિસ્થિતિ અનુસાર યુદ્ધના મેદાન પર તરત જ લક્ષ્યોનો અભ્યાસ કરો.

અફઘાનિસ્તાનમાં યુદ્ધ દરમિયાન આનો બેકફાયર થયો, કારણ કે મોટરચાલિત રાઈફલમેન અને પેરાટ્રૂપર્સના કૉલ્સનો પ્રતિસાદ સમય ઘટાડવા માટે, હવામાં હુમલાના એરક્રાફ્ટની સતત ફરજનું આયોજન કરવું જરૂરી હતું, અને તેના કારણે દુર્લભ ઉડ્ડયન બળતણનો વધુ પડતો વપરાશ થયો, જે સૌપ્રથમ મુજાહિદ્દીનના સતત ગોળીબાર હેઠળ અફઘાનિસ્તાનના એરફિલ્ડમાં યુએસએસઆરથી પહોંચાડવાનું હતું, અથવા મધ્ય એશિયામાં એરફિલ્ડ્સથી વિશાળ અંતર કવર કરવાનું હતું.

તેનાથી પણ વધુ જીવલેણ લાઇટ એન્ટી હેલિકોપ્ટર એટેક એરક્રાફ્ટની સમસ્યા હતી. માં તેમનો દેખાવ સોવિયેત યુગક્યારેય થયું ન હતું, જોકે લશ્કરી વિચારણા માટે ઘણા આશાસ્પદ પ્રોજેક્ટ્સ પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમાંથી એક લાઇટ એટેક એરક્રાફ્ટ "ફોટન" છે, જેનું બિનસત્તાવાર ઉપનામ "પુલ-પુશ" હતું.

ફોટોન એટેક એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનનું મુખ્ય લક્ષણ એક રીડન્ડન્ટ સ્પેસ પાવર પ્લાન્ટ હતું, જેમાં ફોરવર્ડ ફ્યુઝલેજમાં સ્થિત TVD-20 ટર્બોપ્રોપ એન્જિન અને કોકપિટની પાછળ સ્થિત AI-25TL બાયપાસ ટર્બોજેટનો સમાવેશ થતો હતો.

એન્જિનના આ પ્લેસમેન્ટથી તે અસંભવિત થઈ ગયું કે તેઓ એક સાથે દુશ્મનની આગથી નુકસાન પામશે, અને વધુમાં, તે પાઇલટ માટે વધારાની સુરક્ષા પ્રદાન કરે છે, જે એસયુ -25 પર, વેલ્ડેડ ટાઇટેનિયમ કોકપિટમાં બેઠા હતા.

આ એટેક એરક્રાફ્ટનો પ્રોજેક્ટ, વિકસિત મોડેલ સાથે, એરફોર્સ શસ્ત્રો સેવાના ઓર્ડરિંગ વિભાગોને રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ કેટલાક કારણોસર તે એવિએટર્સને અપીલ કરી ન હતી, જેમણે પુનરાવર્તન કર્યું હતું કે કોઈપણ ઉપકરણ કે જે પાંચ ટનથી ઓછા વજનને ઉપાડે છે. બોમ્બ વાયુસેના માટે કોઈ રસ નથી.

દરમિયાન, "બટાલિયન-બ્રિગેડ" સિદ્ધાંત પર લશ્કરી એકમોની રચનાના સંક્રમણ દરમિયાન, બટાલિયન કમાન્ડર અને બ્રિગેડ કમાન્ડરના સીધા નિકાલ પર ઉડ્ડયનની ઉપલબ્ધતામાં સ્પષ્ટ અપ્રમાણ ઉભું થયું; બંને લડાઇ ઉડ્ડયન અને વાહનોબટાલિયન-બ્રિગેડ સ્તરે.

સોવિયત સમયમાં, તેઓએ Mi-8T ટ્રાન્સપોર્ટ અને કોમ્બેટ હેલિકોપ્ટર અને Mi-24 ફાયર સપોર્ટ હેલિકોપ્ટરના સ્ક્વોડ્રન સાથે એરમોબાઇલ એર એસોલ્ટ બ્રિગેડ બનાવીને આ સમસ્યાને હલ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ આ વિચાર પણ વ્યાપકપણે વિકસિત થયો ન હતો, કારણ કે હેલિકોપ્ટરના "કાફલાઓ" પાઇલોટ્સ ખૂબ બોજારૂપ હોવાનું બહાર આવ્યું છે.

હકીકત એ છે કે સામાન્ય રીતે રેજિમેન્ટ્સ અને હેલિકોપ્ટર પાઇલટ્સની વ્યક્તિગત સ્ક્વોડ્રન તેમના વસવાટવાળા એરફિલ્ડ્સ પર આધારિત હોય છે, જે આર્મી એવિએશનની રચનાનો ભાગ છે અને હવાઈ હુમલો બ્રિગેડના મુખ્ય દળોથી એકદમ નોંધપાત્ર વ્યૂહાત્મક અંતર પર સ્થિત છે.

વધુમાં, સૈન્ય ઉડ્ડયન પોતે સૂર્ય હેઠળ તેના સ્થાન સાથે નિર્ધારિત કરી શકાતું નથી - તે કાં તો ગ્રાઉન્ડ ફોર્સમાં ફેંકવામાં આવે છે, અથવા સ્થાનાંતરિત થાય છે. એર ફોર્સ, પછી, અફવાઓ અનુસાર, તેઓને ટૂંક સમયમાં એરબોર્ન ફોર્સિસમાં ફરીથી સોંપવામાં આવી શકે છે.

જો આપણે ધ્યાનમાં લઈએ કે રશિયન સૈન્ય ઉડ્ડયન મુખ્યત્વે સોવિયેત સમયની સામગ્રીથી સજ્જ છે, તો પછી સૈન્ય ઉડ્ડયન ટૂંક સમયમાં પ્રાપ્ત થશે તેવી શપથ લીધેલી ખાતરી હોવા છતાં, રેજિમેન્ટ અને ફાયર સપોર્ટ હેલિકોપ્ટરની વ્યક્તિગત સ્ક્વોડ્રનની ક્ષમતાઓ નિસ્તેજ લાગે છે. નવીનતમ હેલિકોપ્ટરમિલ અને કામોવ કંપનીઓ.

પરંતુ મુદ્દો એ છે કે સૈન્ય ઉડ્ડયનને સંસ્થાકીય રીતે કયા માળખામાં સમાવિષ્ટ કરવામાં આવશે, પરંતુ હકીકત એ છે કે સૈન્ય વિમાનચાલકો આધુનિક સંયુક્ત શસ્ત્ર લડાઇના સારને સારી રીતે સમજી શકતા નથી, જે આધુનિક ટાંકી અને સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહકોના આગમન સાથે છે. સ્થાયીથી મેન્યુવરેબલમાં ફેરવાઈ ગયું છે અને જેના માટે દુશ્મનના લડાયક હેલિકોપ્ટર અને જમીન-આધારિત અગ્નિશામક શસ્ત્રોની અસરથી, બંનેને સતત એર કવરની જરૂર છે.

વધુમાં, કૂચ અને સંરક્ષણમાં સૈનિકોને દારૂગોળો અને ખોરાક પૂરો પાડવાની તાત્કાલિક જરૂર છે. અંગોલામાં 80 ના દાયકાના મધ્યમાં અંગોલાન FAPLA સૈન્ય અને UNITA જૂથના સૈનિકો વચ્ચેની અથડામણનો એક લાક્ષણિક કેસ છે. UNITA ટુકડીઓ સામે ઝડપી આક્રમણ હાથ ધરતા, FAPLA એકમો જંગલની સ્થિતિમાં કાર્યરત હતા.

સૈનિકોને Mi-8T હેલિકોપ્ટર અને Mi-24 ફાયર સપોર્ટ હેલિકોપ્ટરની જોડી દ્વારા સપ્લાય કરવામાં આવી હતી. દક્ષિણ આફ્રિકાના ઉડ્ડયન દ્વારા UNITA ટુકડીઓ માટે હવાઈ સહાય પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જેણે FAPLA માટે હેલિકોપ્ટર સપ્લાય લાઇનની ઓળખ કરી હતી. UNITA નેતા સાવિમ્બીની વિનંતી પર, ઇમ્પાલાસ લાઇટ એટેક એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ કરીને FAPLA સપ્લાય હેલિકોપ્ટરને ગુપ્ત રીતે અટકાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ફક્ત તોપ શસ્ત્રો હતા.

એંગોલાન હેલિકોપ્ટરના જૂથ પર અનેક અણધાર્યા હુમલાઓના પરિણામે, જેની FAPLA ગુપ્તચર દ્વારા અગાઉથી ચેતવણી આપવામાં આવી ન હતી, લગભગ 10 હેલિકોપ્ટરને ઇમ્પાલાસ લાઇટ એટેક એરક્રાફ્ટ દ્વારા ઠાર કરવામાં આવ્યા હતા, અને સમયસરના અભાવે UNITA જૂથ પરનો હુમલો નિષ્ફળ ગયો હતો. સૈનિકોને દારૂગોળો અને ખોરાકનો પુરવઠો.

FAPLA આક્રમણની નિષ્ફળતાના પરિણામે, 40 થી વધુ ટાંકીઓ, લગભગ 50 સશસ્ત્ર કર્મચારી કેરિયર્સ ખોવાઈ ગયા હતા, અને FAPLA કર્મચારીઓની ખોટ 2,500 થી વધુ સૈનિકો અને અધિકારીઓને થઈ હતી. આના પરિણામે, અંગોલામાં યુદ્ધ 10 વર્ષથી વધુ સમય સુધી ચાલ્યું.

આ રીતે, સશસ્ત્ર સંઘર્ષના આ એપિસોડના ઉદાહરણનો ઉપયોગ કરીને, તે સ્પષ્ટ છે કે યુદ્ધના મેદાનમાં સૈનિકો વચ્ચે, વ્યૂહાત્મક ઊંડાણમાં અને સંદેશાવ્યવહારની રેખાઓ પર, અણધાર્યા દુશ્મન હવાઈ હુમલાઓથી સ્પષ્ટ નબળાઈની પરિસ્થિતિ ઊભી થાય છે, કારણ કે લડવૈયાઓ. ચોથી અને પાંચમી પેઢીઓ માત્ર ખૂબ જ ઉંચી ઉડાન ભરી ન હતી અને પોતાને યુદ્ધના મેદાનમાંથી સંપૂર્ણપણે કાપી નાખ્યા હતા, પરંતુ તેઓ દુશ્મનના વિમાનો અને જમીન પરના આકર્ષક લક્ષ્યોને શોધવાની "ફ્રી હન્ટ" પદ્ધતિના વર્ચસ્વ સાથે આદેશની વિનંતી પર જ કાર્ય કરે છે. .

"મોટા એટેક એરક્રાફ્ટ," સ્પષ્ટ કારણોસર, લાંબા સમય સુધી યુદ્ધના મેદાન પર "હોવર" કરી શકતા નથી, સિદ્ધાંત અનુસાર કાર્ય કરે છે: - બોમ્બ ફેંકી દીધા, ફાયરિંગ કર્યું અને - ઉડી ગયું. પરિણામે, નવા યુદ્ધક્ષેત્રના એરક્રાફ્ટના ઉદભવની જરૂર છે - લાઇટ ઑફ-એરફિલ્ડ એટેક એરક્રાફ્ટ, જે બટાલિયન કમાન્ડર અને બ્રિગેડ કમાન્ડરના સીધા આદેશ હેઠળ હોવા જોઈએ.

આવા એરક્રાફ્ટમાં એક ગુણવત્તા હોવી આવશ્યક છે - કંપની, બટાલિયન અથવા બ્રિગેડના સ્થાનની વ્યૂહાત્મક પહોંચની અંદર અને સમયસર હવાઈ કવર અને લશ્કરી એકમોને અટકાવવા, કૂચ અથવા દુશ્મન સાથેની લડાઇ અથડામણ દરમિયાન સંરક્ષણ અને બંને રીતે તેનો ઉપયોગ કરવા માટે. આક્રમક પર.

આદર્શ રીતે, ઑફ-એરફિલ્ડ-આધારિત લાઇટ એટેક એરક્રાફ્ટ ચોક્કસ પ્લાટૂન, કંપની અને બટાલિયનને સીધા જ સોંપવામાં આવવું જોઈએ, જે આક્રમક અથવા સંરક્ષણની વ્યૂહાત્મક ઊંડાઈમાં રિકોનિસન્સ જૂથોને સ્થાનાંતરિત કરે છે, ઘાયલોને પાછળના ભાગમાં પરિવહનની ખાતરી આપે છે. કહેવાતા “ગોલ્ડન અવર”, અને તેનો ઉપયોગ યુદ્ધભૂમિ પર જાસૂસી અને દેખરેખ માટે કરવામાં આવે છે અને દુશ્મનના ફાયરિંગ પોઇન્ટ્સને દબાવવા માટે સ્થાનિક કાર્યો હાથ ધરે છે.

આ કિસ્સામાં તે તાર્કિક છે કે યુદ્ધના મેદાનમાં એરક્રાફ્ટના પાઇલોટિંગની ટેકનિક સાર્જન્ટને કોન્ટ્રાક્ટ કરવા માટે શીખવવી જે તબીબી રીતે ફ્લાઇંગ વર્ક માટે યોગ્ય છે. સમય જતાં, અધિકારીઓમાં બઢતી માટે તેમને પ્રમાણિત કરવાનું શક્ય જણાય છે. આમ, ગ્રાઉન્ડ ફોર્સ પાસે બટાલિયન અને બ્રિગેડ એર ગ્રૂપ કમાન્ડર હશે જેઓ યુદ્ધના મેદાનમાં બટાલિયન અને બ્રિગેડ સ્તરે ઉડ્ડયનનો ઉપયોગ કરવાના સારને સમજે છે.

ખાસ કરીને પર્વત બ્રિગેડ, એર એસોલ્ટ બ્રિગેડ અને આર્કટિક સ્પેશિયલ ફોર્સ બ્રિગેડ માટે આ ખૂબ જ મહત્ત્વનું હશે. આ હેતુઓ માટે વિવિધ પ્રકારના હેલિકોપ્ટરનો ઉપયોગ કરવાના પ્રયાસો બહુ સફળ રહ્યા ન હતા. શ્રેષ્ઠ કિસ્સામાં, "આઠ" અથવા "ચોવીસ" ની મદદથી ઘાયલોને બહાર કાઢવા, દારૂગોળો અથવા ખોરાક પૂરો પાડવો અને દુશ્મનના ફાયરિંગ પોઇન્ટને દબાવવાનું શક્ય હતું.

અફઘાનિસ્તાનમાં હેલિકોપ્ટર પાઇલોટ્સે હવામાં મોટા પ્રમાણમાં પરાક્રમ દર્શાવ્યું હોવા છતાં, સ્ટિંગર પ્રકારની મોબાઇલ શોર્ટ-રેન્જ એર ડિફેન્સ સિસ્ટમ્સના આગમનથી યુદ્ધના મેદાનમાં ફાયર સપોર્ટ હેલિકોપ્ટરની હાજરીની અસરને ન્યૂનતમ સુધી ઘટાડી દીધી હતી, અને ટ્રાન્સપોર્ટ હેલિકોપ્ટર પાસે કોઈ પરાક્રમ નહોતું. સ્ટિંગર્સનો ઉપયોગ કરતી વખતે ટકી રહેવાની તક. તાજેતરના દાયકાઓના સ્થાનિક સંઘર્ષો પણ દર્શાવે છે કે "મોટા" લશ્કરી વિમાનનો ઉપયોગ મર્યાદિત છે.

અનિવાર્યપણે, ઘણા આફ્રિકન સંઘર્ષોમાં, ખાસ કરીને અંગોલા, સુદાન, ઇથોપિયા, એરિટ્રિયા, વગેરેમાં, તેમજ અબખાઝિયા અને નાગોર્નો-કારાબાખની લડાઇઓમાં, હુમલાના વિમાન તરીકે હળવા વિમાનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વિવિધ પ્રકારો, તેમજ રૂપાંતરિત સ્પોર્ટ્સ એરક્રાફ્ટ (યાક-18, યાક-52), તાલીમ (L-29, L-39) અને તે પણ કૃષિ (An-2) એરક્રાફ્ટ અને હેંગ-ગ્લાઈડર.

આતંકવાદ વિરોધી કામગીરી દરમિયાન યુદ્ધના વિમાનની જરૂરિયાત પણ તાત્કાલિક ઊભી થાય છે, જ્યારે ફાયર સપોર્ટ હેલિકોપ્ટરનો ઉપયોગ ડાકુની રચનાના વિસ્તારને સાફ કરવા માટે હુમલાખોર પક્ષના ઇરાદાઓને સંપૂર્ણપણે અનમાસ્ક કરે છે, વધુમાં, "રૅટલિંગ હેલિકોપ્ટરનો ઉપયોગ; ” હંમેશા શક્ય નથી, ખાસ કરીને પર્વતોમાં.

દરમિયાન, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને નાટો દેશોમાં, મને ઉપલબ્ધ માહિતીના આધારે, તાજેતરના સમયના અસંખ્ય સ્થાનિક સંઘર્ષોમાં ઉડ્ડયનના ઉપયોગ પર પુનર્વિચાર કરવા માટેની પ્રક્રિયાઓ પણ ચાલી રહી છે. ઇરાક, અફઘાનિસ્તાન અને લિબિયા જેવા સ્થાનિક સંઘર્ષોમાં ઉપયોગ માટે 100 લાઇટ એટેક આર્મ્ડ રિકોનિસન્સ (LAAR) એરક્રાફ્ટ ખરીદવા માટે મરીન કોર્પ્સ અને એરફોર્સે તાજેતરમાં $2 બિલિયનનું પ્રારંભિક ભંડોળ મેળવ્યું હતું.

તે જ સમયે, પ્રથમ એરક્રાફ્ટ 2013 માં સૈનિકો સાથે સેવામાં દાખલ થવું જોઈએ. ઉપરાંત, બ્રિટિશ કંપનીબ્રિટિશ એરોસ્પેસે તાજેતરમાં પ્રોજેક્ટના વિકાસ અંગે માહિતી પૂરી પાડી હતી હળવા વિમાન"SABA", હેલિકોપ્ટરનો સામનો કરવા માટે રચાયેલ છે અને ક્રુઝ મિસાઇલો. વાહનના ત્રણ સંસ્કરણો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા - R.1233-1, R.1234-1 અને R.1234-2. R.1233-1 વેરિઅન્ટે ઘણો ફાયદો દર્શાવ્યો હતો.

બ્રિટિશ સંરક્ષણ મંત્રાલયના ગ્રાહકો દ્વારા બ્રિટિશ સંરક્ષણ મંત્રાલયના ગ્રાહકો દ્વારા નાના ફોરવર્ડ-સ્વીપ્ટ વિંગ, ફ્રન્ટ ડિસ્ટેબિલાઇઝર્સ અને પાછળના-માઉન્ટેડ ટર્બોફન એન્જિન સાથેનું કેનાર્ડ-પ્રકારનું લેઆઉટ સૌથી શ્રેષ્ઠ માનવામાં આવતું હતું. ડિસ્ટેબિલાઇઝર્સ એ પાંખની સામે સ્થાપિત ફ્રન્ટ આડી પૂંછડીઓ છે અને તેનો હેતુ એરક્રાફ્ટના રેખાંશ નિયંત્રણને સુનિશ્ચિત કરવા અથવા સુધારવાનો છે.

કંપનીના પ્રતિનિધિના જણાવ્યા મુજબ, આ લાઇટ એરક્રાફ્ટના મુખ્ય ફાયદાઓ તમામ ફ્લાઇટ મોડ્સમાં ઉચ્ચ મનુવરેબિલિટી છે, 300 મીટર સુધીના રનવેની લંબાઇવાળા કચાશવાળા એરફિલ્ડ પર આધારિત હોવાની ક્ષમતા, ખૂબ જ પ્રભાવશાળી સમયગાળો (4 કલાક સુધી) સ્વાયત્ત ફ્લાઇટ અને શક્તિશાળી નાના હથિયારો, તોપ અને મિસાઇલ શસ્ત્રો.

વિમાનની વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ:

એરક્રાફ્ટ લંબાઈ: 9.5 મી
પાંખોનો ફેલાવો: 11.0 મી
મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન: 5.0 ટન, હથિયારના વજન સહિત: 1.8 ટન
સરેરાશ ઝડપ: 740 કિમી/કલાક
ઉતરાણની ઝડપ - 148 કિમી/કલાક
ન્યૂનતમ વળાંક ત્રિજ્યા - 150 મી
180 ડિગ્રી ટર્ન ટાઇમ - લગભગ 5 સેકન્ડ

આ એરક્રાફ્ટના મુખ્ય હેતુના આધારે - યુદ્ધના મેદાનમાં સીધા દેખાતા દુશ્મનના લડાયક હેલિકોપ્ટરને અટકાવવા, એરક્રાફ્ટ સાઇડવિન્ડર અથવા આશ્રમ પ્રકારની 6 શોર્ટ-રેન્જ એર-ટુ-એર મિસાઇલો અને બિલ્ટ-ઇન 25 મીમી તોપથી સજ્જ છે. દારૂગોળો.

સર્વેલન્સ અને ટાર્ગેટીંગ સિસ્ટમ તરીકે એરક્રાફ્ટમાં હીટ ડિરેક્શન ફાઇન્ડર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, અને લેસર રેન્જ ફાઇન્ડર લક્ષ્ય નિયુક્ત તરીકે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે. આ એરક્રાફ્ટના એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનરો દાવો કરે છે કે ઉચ્ચ દાવપેચ સાથે આવા શક્તિશાળી શસ્ત્રો SABA પાયલોટને સુપરસોનિક લડવૈયાઓ સાથે પણ ઓછી ઉંચાઈ પર હવાઈ લડાઇ ચલાવવાની મંજૂરી આપશે.

જો કે, આ એરક્રાફ્ટના ટીકાકારો માને છે કે આ એરક્રાફ્ટ માત્ર દુશ્મન લડવૈયાઓ અને હુમલાના એરક્રાફ્ટ માટે જ નહીં, પરંતુ ફાયર સપોર્ટ હેલિકોપ્ટર માટે પણ સરળ શિકાર બની શકે છે, કારણ કે તે એરફિલ્ડની બહાર નથી.

વાસ્તવિક શોધ અને રશિયન ગ્રાઉન્ડ ફોર્સ માટે સુખદ આશ્ચર્ય એ લાઇટ એટેક એરક્રાફ્ટ તરીકે ઉપયોગ કરી શકે છે - એર-કુશન લેન્ડિંગ ગિયર સાથે સામાન્ય કેટેગરીના હળવા ઉભયજીવી વિમાન, જે પેલોડ સાથે હવાઈ પરિવહન મિશન કરવા માટે રચાયેલ છે. તૈયારી વિનાની સાઇટ્સ અને ન્યૂનતમ ઊંચાઈ પર ફ્લાઇટની સ્થિતિમાં 1000 કિગ્રા સુધી.

આ ઉભયજીવી વિમાન, આ ઉપરાંત, વિવિધ લડાઇ મિશન કરવા, સંરક્ષણ અને આક્રમણની વ્યૂહાત્મક ઊંડાણોમાં લશ્કરી સ્તંભોને પેટ્રોલિંગ કરવા, શોધ અને બચાવ કામગીરી માટે, એરિયલ ફોટોગ્રાફી રિકોનિસન્સ કરવા, દુશ્મન ટાંકીના સ્તંભોને શોધવા, ઉતરાણ અને સૈનિકોને નીચે ઉતારવા માટે ઉપયોગ કરી શકાય છે. પાણીની સપાટી અને ડ્રોનને નિર્દેશિત કરવા માટે મુખ્ય મથક કમાન્ડ પોસ્ટ બની શકે છે, જે દુશ્મન દ્વારા રક્ષણાત્મક રેખાઓ પર કબજો અને એન્જિનિયરિંગની દ્રષ્ટિએ તેમની સજ્જતા, જંગલમાં દુશ્મન સૈનિકોની હાજરી, દુશ્મન અનામતની હિલચાલ નક્કી કરવાનું શક્ય બનાવશે. હાઇવે, ધૂળિયા રસ્તાઓ અને રેલ્વે સ્ટેશનો પર તેમની સાંદ્રતા.

તેના ફેરફારોમાંનું એક પરિવહન હેલિકોપ્ટર અને દુશ્મન સૈનિકો માટે ફાયર સપોર્ટ હેલિકોપ્ટર તેમજ દુશ્મન ટાંકી અને સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહકો સામે લડવાનું અસરકારક માધ્યમ બની શકે છે.

ફેરફારો:

એમ્ફિબિયસ એરક્રાફ્ટના મૂળભૂત પ્લેટફોર્મને એમ્બ્યુલન્સ, હુમલો, પરિવહન, પેટ્રોલિંગ વગેરેના વિવિધ ફેરફારોમાં સરળતાથી રૂપાંતરિત કરી શકાય છે, જે ફ્યુઝલેજના રક્ષણના પ્રકારને આધારે, જે બે સંસ્કરણોમાં બનાવવામાં આવશે:

એલ્યુમિનિયમ એલોયના ઉપયોગ પર આધારિત
કેવલર ફાઇબરના ઉપયોગ સાથે સંયોજનમાં વેલ્ડેડ ટાઇટેનિયમ કોકપિટની રચના સાથે ટાઇટેનિયમ એલોયના ઉપયોગ પર આધારિત

પરિમાણો:

ઉભયજીવી વિમાનની લંબાઈ - 12.5 મી
ઊંચાઈ - 3.5 મી
પાંખો - 14.5 મી

ફ્યુઝલેજના પરિમાણો પ્રમાણભૂત શસ્ત્રો અને ખાદ્ય સામગ્રી સાથે 8 સૈનિકોને સમાવી શકે છે.

એન્જિન:

પાવર પ્લાન્ટમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

મુખ્ય ટર્બોપ્રોપ એન્જિન પ્રેટ એન્ડ વ્હીટની PT6A-65B પાવર - 1100 એચપી
250 એચપીની શક્તિ સાથે એર કુશન PGD-TVA-200 બનાવવા માટે લિફ્ટિંગ એન્જિન. સાથે

વજન અને ભાર:

ટેકઓફ વજન - 3600 કિગ્રા

ફ્લાઇટ ડેટા:

મહત્તમ ફ્લાઇટ ઝડપ 400 કિમી પ્રતિ કલાક સુધી
300 કિમી/કલાક સુધી ક્રૂઝિંગ સ્પીડ
1000 કિગ્રાના મહત્તમ પેલોડ સાથે ફ્લાઇટ રેન્જ - 800 કિમી સુધી
ફ્લાઇટ રેન્જ - મહત્તમ ફેરી - 1500 કિમી સુધી

એમ્ફિબિયસ એરક્રાફ્ટની રચના અને સીરીયલ ઉત્પાદન માટેના પ્રોગ્રામમાં શામેલ છે:

NPP "AeroRIK" - પ્રોજેક્ટ ડેવલપર
JSC નિઝની નોવગોરોડ એવિએશન પ્લાન્ટ સોકોલ - એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદક
JSC કાલુગા એન્જિન - એર કુશન બનાવવા માટે ટર્બોફન યુનિટ (TVA-200) ના ઉત્પાદક

એમ્ફિબિયસ એરક્રાફ્ટનું પ્રારંભિક સંસ્કરણ કેનેડિયન કંપની પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની - RT6A-65B ના પ્રોપલ્શન એન્જિનથી સજ્જ હતું, જેમાં ફ્યુઝલેજ પર પાછળનું સ્થાન હતું. ભવિષ્યમાં, સીરીયલ ઉત્પાદન દરમિયાન તે રશિયન અથવા યુક્રેનિયન બનાવટના એરક્રાફ્ટ એન્જિનને ઇન્સ્ટોલ કરવાની યોજના છે.

કથિત શસ્ત્રો:

એક 23-મીમી ડબલ-બેરલ બંદૂક GSh-23L 250 રાઉન્ડ દારૂગોળો સાથે
મુશ્કેલ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં લેસર હોમિંગ હેડ સાથે 2 એર-ટુ-એર મિસાઇલો R-3(AA-2) અથવા R-60(AA-8)
4 PU 130 mm
NURS C-130
PU UV-16-57 16x57 mm
રિકોનિસન્સ સાધનો સાથે NUR કન્ટેનર

આ એરક્રાફ્ટ પર ASP-17BTs-8 ઓન-બોર્ડ દૃષ્ટિ સ્થાપિત કરવાની યોજના છે, જે આપમેળે ઉપયોગમાં લેવાતા તમામ શસ્ત્રો અને દારૂગોળાની બેલિસ્ટિક્સને ધ્યાનમાં લેશે. બોર્ડ પર એક SPO-15 રડાર ઇરેડિયેશન ચેતવણી પ્રણાલી પણ સ્થાપિત કરવામાં આવશે, જેમાં દ્વિધ્રુવીય પરાવર્તક અને 250 થી વધુ IR કારતુસ બહાર કાઢવા માટેના ઉપકરણો હશે.

જો કે રશિયા અને સમગ્ર વિશ્વમાં જમીન દળોમાં હળવા હુમલાના વિમાનનો ઉપયોગ કરવાની સંભાવના અંગે ચર્ચાઓ ચાલુ રહે છે, આધુનિક લડાઇની સ્થિતિમાં યુદ્ધક્ષેત્રના એરક્રાફ્ટનું જીવન ખૂબ જ ટૂંકું હોવાના કારણે, આવા નિવેદનો ટાંકી અને ટેન્કોના સંબંધમાં પણ જોવા મળે છે. સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહકો અને ડ્રોન પણ.

તેથી, આધુનિક લડાઇમાં હુમલાના એરક્રાફ્ટના ક્રૂના જીવન માટે વધતા જોખમ હોવા છતાં, ભૂમિ સૈનિકોના સીધા સમર્થનમાં એરક્રાફ્ટની ભૂમિકા માત્ર વધશે અને સમય જતાં પાયદળ પાસે તેના નિકાલ પર આવા વિમાન હશે જે એક નવી રચના કરશે. લડાયક ઉડ્ડયનનો વર્ગ - યુદ્ધભૂમિ વિમાન.

1963માં, ગ્રુમેન એ-6 ઇન્ટ્રુડર કેરિયર આધારિત એટેક એરક્રાફ્ટને યુએસ નેવી અને મરીન કોર્પ્સ દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યું હતું. આ વાહનોએ વિયેતનામ યુદ્ધ અને અન્ય ઘણા સશસ્ત્ર સંઘર્ષોમાં સક્રિયપણે ભાગ લીધો હતો. સારી લાક્ષણિકતાઓ અને ઉપયોગમાં સરળતા એ સુનિશ્ચિત કરે છે કે આ એટેક એરક્રાફ્ટ વ્યાપકપણે જાણીતું બન્યું અને ઘણી હકારાત્મક સમીક્ષાઓનું કારણ બન્યું. જો કે, કોઈપણ વિમાન સમય જતાં અપ્રચલિત થઈ જાય છે, અને ઘુસણખોર કોઈ અપવાદ ન હતો. એંસીના દાયકાની શરૂઆતમાં, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે આગામી 10-15 વર્ષોમાં આ વિમાનોને વધુ આધુનિકીકરણની અયોગ્યતાને કારણે સેવામાંથી દૂર કરવા પડશે. જમીન પરના લક્ષ્યો પર હુમલો કરવા માટે કાફલાને નવા એરક્રાફ્ટની જરૂર હતી.

ATA (એડવાન્સ્ડ ટેક્ટિકલ એરક્રાફ્ટ) પ્રોગ્રામ 1983માં શરૂ થયો હતો. શરૂઆતમાં, નેવલ કમાન્ડરો સાર્વત્રિક વિમાન માટે એક જ પ્રોજેક્ટ બનાવવા માંગતા હતા. તે હુમલાખોર બોમ્બર, ફાઇટર તેમજ અન્ય કેટલાક સહાયક વાહનો, જેમ કે જામર અથવા રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટનો આધાર બનવાનો હતો. જો કે, ટૂંક સમયમાં આવામાંથી બોલ્ડ યોજનાઓના પાડી પ્રથમ, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે આવા પ્રોજેક્ટ ખૂબ ખર્ચાળ હશે, અને બીજું, હાલના F-14 એરક્રાફ્ટને અપગ્રેડ કરવાના વિકલ્પો દેખાયા. છેલ્લે, સામે લડાઈ હવા વિરોધીઓહવે નવીનતમ F/A-18 ફાઇટર-બૉમ્બર્સ પર આધાર રાખી શકે છે, જે હમણાં જ સેવામાં દાખલ થયા હતા. આમ, કોઈ એક નવું ડેક એટેક એરક્રાફ્ટ બનાવવા માટે જ ચિંતિત હોઈ શકે છે.

એંસીના દાયકાના મધ્યભાગમાં, ભાવિ વિમાનનો દેખાવ આકાર લેવાનું શરૂ થયું. કારણ કે તે હવે દુશ્મન વિમાનને અટકાવવાનું ન હતું, તેથી તેઓએ તેને સબસોનિક બનાવવાનું નક્કી કર્યું અને તેને ઓન-બોર્ડ ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનોથી સજ્જ કરવાનું નક્કી કર્યું, જે જમીનના લક્ષ્યો સામે કામ કરવા માટે "અનુકૂલિત" હતું. વધુમાં, અમેરિકન એરક્રાફ્ટ ઉદ્યોગમાં નવીનતમ વલણો અનુસાર, આશાસ્પદ એટીએ એટેક એરક્રાફ્ટને દુશ્મન રડાર માટે અસ્પષ્ટ બનાવવું જોઈએ. આ જરૂરિયાત ગંભીર દુશ્મન હવાઈ સંરક્ષણની પરિસ્થિતિઓ સહિત કામ કરવાની જરૂરિયાતને કારણે હતી. કાર્ય એકદમ જટિલ હોવાથી, પેન્ટાગોને એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદક કંપનીઓના બે જૂથોને સંશોધન માટે આકર્ષ્યા. પ્રથમમાં મેકડોનેલ ડગ્લાસ અને જનરલ ડાયનેમિક્સનો સમાવેશ થાય છે, અને બીજામાં ગ્રુમેન, નોર્થ્રોપ અને વોટનો સમાવેશ થાય છે.

ATA પ્રોજેક્ટ દરમિયાન, નવા એરક્રાફ્ટના એરોડાયનેમિક દેખાવ માટે વિવિધ વિકલ્પો પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો. F/A-18 એરફ્રેમના સરળ રીડીઝાઈનથી લઈને સૌથી વધુ અદભૂત ડીઝાઈનમાં ઘટાડો રડાર સહી સાથે. ઉદાહરણ તરીકે, ફોરવર્ડ-સ્વીપ્ટ વિંગ સાથેના વિકલ્પ પર ગંભીરતાથી વિચારણા કરવામાં આવી હતી. જો કે, ખૂબ જ ઝડપથી, સંપૂર્ણ વિવિધ પ્રકારની રૂપરેખાંકનોમાંથી ઉડતી પાંખ પસંદ કરવામાં આવી હતી, કારણ કે તેમાં સ્ટીલ્થ અને ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓનું શ્રેષ્ઠ સંયોજન હતું. 1987 ના અંતમાં, નૌકાદળ અને મરીન કોર્પ્સ દ્વારા રજૂ કરાયેલ ગ્રાહકે નક્કી કર્યું કે કઈ કંપનીઓ આગળ ડિઝાઇનનું કામ કરશે. પ્રોજેક્ટના મુખ્ય કોન્ટ્રાક્ટરો મેકડોનેલ ડગ્લાસ અને જનરલ ડાયનેમિક્સ હતા.

નેવી અને મરીન કોર્પ્સ કુલ 450-500 એટીએ એટેક એરક્રાફ્ટ ખરીદવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. તે જ સમયે, તેઓ આ બાબતની આર્થિક બાજુ વિશે ભૂલી ગયા ન હતા. એરક્રાફ્ટના વિકાસ માટેના કરારમાં સ્પષ્ટપણે નાણાકીય શરતો નક્કી કરવામાં આવી હતી. આમ, ભલામણ કરેલ વિકાસ ખર્ચ $4.38 બિલિયન હતો, અને મહત્તમ ખર્ચ $4.78 બિલિયન હતો વધુમાં, પેન્ટાગોનના ફાઇનાન્સર્સે જો પ્રોજેક્ટ વધુ ખર્ચાળ બની જાય તો રસપ્રદ પગલાં લીધા હતા. વિકાસ કંપનીઓને સ્વીકાર્ય ખર્ચ જાળવવામાં રસ હોય તે માટે, સૈન્યએ આગ્રહ કર્યો નીચેની શરતો. જો પ્રોગ્રામની કિંમત ભલામણ કરેલ ખર્ચ કરતાં વધી જાય, તો લશ્કરી વિભાગ ઓવરરનમાંથી માત્ર 60% ચૂકવે છે, અને બાકીના કોન્ટ્રાક્ટરો લે છે. જો તેઓ મહત્તમ ખર્ચને પહોંચી વળવામાં નિષ્ફળ જાય, તો પછી તમામ બિનજરૂરી ખર્ચ તેમના પર પડે છે, અને પેન્ટાગોન માત્ર ભલામણ કરેલ ખર્ચની રકમ ચૂકવે છે.

તે જ સમયે, આશાસ્પદ એરક્રાફ્ટના દેખાવના મુખ્ય પાસાઓ સંપૂર્ણ રીતે રચાયા હતા. ડિઝાઈન કરેલું એટેક એરક્રાફ્ટ ત્રિકોણાકાર ઉડતી પાંખ હતું જેમાં આગળની ધાર સાથે 48° સ્વીપ અને નાકમાં બહાર નીકળેલી કેનોપી હતી. કેનોપી સિવાય, પાંખની સપાટી ઉપર કોઈ ઘટકો બહાર નીકળ્યા નથી - ATA એ ઉડતી પાંખની વ્યાખ્યાનું સંપૂર્ણ પાલન કરે છે. એરક્રાફ્ટની આ વિશેષતા સ્ટીલ્થ જરૂરિયાતોને કારણે હતી. ફક્ત આ સમયે, બી -2 વ્યૂહાત્મક બોમ્બરનો વિકાસ સમાપ્ત થઈ રહ્યો હતો, અને એટીએના નિર્માતાઓએ નોર્થ્રોપ ગ્રુમેન એન્જિનિયરોની જેમ જ માર્ગને અનુસરવાનું નક્કી કર્યું. તે માત્ર પાંખના આકાર દ્વારા જ નહીં પણ સ્ટીલ્થની ખાતરી કરવા માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. પાવર સ્ટ્રક્ચર અને ત્વચાના લગભગ તમામ મુખ્ય ઘટકો કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝીટમાંથી બનાવવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. અમેરિકન એરક્રાફ્ટ ઉદ્યોગમાં અગાઉ ઘણી વખત સમાન સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ડિઝાઇનમાં પ્લાસ્ટિકના આટલા મોટા પ્રમાણ સાથે એટીએ પ્રથમ યુએસ એરક્રાફ્ટ બનવાનું હતું.

એરક્રાફ્ટના સામાન્ય વજન અને કદના પરિમાણો પ્રારંભિક ડિઝાઇન તબક્કે નક્કી કરવામાં આવ્યા હતા અને ત્યારબાદ લગભગ કોઈ મોટા ફેરફારોને આધિન ન હતા. 11.5 મીટરની બોડી-પાંખની લંબાઇ સાથે, એટીએ એટેક એરક્રાફ્ટની પાંખો 21 અને 3.4 મીટરની સ્થાયી ઊંચાઈ હોવી જોઈએ. શુષ્ક વજન 17.5-18 ટન, મહત્તમ ટેક-ઓફ - 29-30 ટનથી વધુ નહીં હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. તેમાંથી, 9500-9700 કિલોગ્રામ સુધીનું બળતણ હતું, જે જટિલ આકારની ઘણી ટાંકીમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું.

વિકાસ કંપનીઓની ઓળખ કર્યાના થોડા મહિના પછી, પેન્ટાગોને તેની યોજનાઓ બદલી. હવે સૈન્ય માત્ર નેવી અને મરીન કોર્પ્સ માટે જ નહીં, પરંતુ એરફોર્સ માટે પણ ATA એટેક એરક્રાફ્ટ ખરીદવા જઈ રહ્યું હતું. જરૂરી વાહનોની કુલ સંખ્યા 850-860 એકમો પર નિર્ધારિત કરવામાં આવી હતી. પાછળથી, 1990 માં, એરક્રાફ્ટને તેનું પોતાનું હોદ્દો મળ્યો. બીજા વિશ્વયુદ્ધના ગ્રુમેન TFB/TFM એવેન્જર કેરિયર-આધારિત ડાઇવ ટોર્પિડો બોમ્બર પછી તેનું નામ A-12 એવેન્જર II રાખવામાં આવ્યું હતું. નવા એરક્રાફ્ટની પ્રથમ ઉડાન શરૂઆતમાં 1991 માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, અને પ્રથમ ઉત્પાદન એરક્રાફ્ટ 1994-95 પછી લડાઇ એકમોમાં જવાના હતા. સામાન્ય રીતે, નવા એરક્રાફ્ટ માટેની યોજનાઓ આશાવાદી કરતાં વધુ હતી, પરંતુ અપેક્ષાઓ પૂરી થઈ ન હતી.

પ્રારંભિક ડિઝાઇન તબક્કે પણ, વિકાસ કંપનીઓ પસંદ કરતા પહેલા, ગ્રાહકે નવા એરક્રાફ્ટના પાવર પ્લાન્ટ માટેની જરૂરિયાતો નક્કી કરી. એકીકરણ અને ખર્ચમાં ઘટાડા માટે, અમે F412-GE-400 ટર્બોજેટ એન્જિન પસંદ કર્યા. આવા બે એન્જિન 6700 kgf થ્રસ્ટ પ્રદાન કરે છે. એન્જિન એર ઇન્ટેક તેની ધારની નીચે, પાંખના આગળના ભાગમાં સ્થિત હતું. વક્ર માર્ગો દ્વારા હવા એન્જિનોમાં વહેતી હતી, જેણે રડાર રેડિયેશનને કોમ્પ્રેસર બ્લેડ સુધી પહોંચતા અટકાવ્યું હતું. A-12 એરક્રાફ્ટ પર એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરતા પહેલા, એક નાનું તકનીકી અપગ્રેડ કરવાની યોજના હતી. કેટલાક સહાયક એકમોની ડિઝાઇન બદલવાની સાથે સાથે નવી ડિજિટલ કંટ્રોલ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરવાની યોજના હતી.

ફિનિશ્ડ એરક્રાફ્ટની કિંમત ઘટાડવાની ઇચ્છાએ એવિઓનિક્સની રચનાને પ્રભાવિત કરી. મેકડોનેલ ડગ્લાસ અને જનરલ ડાયનેમિક્સના ડિઝાઇનરોએ ઉચ્ચ પ્રદર્શન અને પ્રમાણમાં ઓછી કિંમતની અણી પર સંતુલન લાવવાનો પ્રયાસ કર્યો. તે જ સમયે, એરક્રાફ્ટના એકંદર લેઆઉટે તેમને ઘણા મૂળ ઉકેલો લાગુ કરવા દબાણ કર્યું. વેસ્ટિંગહાઉસ AN/APQ-183, જે F-16 ફાઇટર રડારનો વિકાસ હતો, તેને રડાર સ્ટેશન તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. વિંગ-હલના ચોક્કસ આકારને કારણે, આ રડાર સ્ટેશન નિષ્ક્રિય તબક્કાવાર એરે સાથે બે એન્ટેનાથી સજ્જ હતું. તેઓ કોકપિટની નજીક, અગ્રણી ધાર પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. AN/APQ-183 રડાર જમીન, સપાટી અને હવાના લક્ષ્યોને શોધી શકે છે, તેને ભૂપ્રદેશને અનુસરવા દે છે, વગેરે. સ્ટેશનની કિંમત ઘટાડવાના સામાન્ય ઇરાદા હોવા છતાં, તેને 125 Mflops ના પ્રદર્શન સાથે પાંચ કમ્પ્યુટિંગ મોડ્યુલ પ્રાપ્ત થયા. પરિણામે, A-12 એટેક એરક્રાફ્ટના રડારમાં ચોથી પેઢીના લડવૈયાઓના સ્તરે લડાયક ક્ષમતા હતી.

રડાર સ્ટેશન ઉપરાંત, A-12 એ સમાન વેસ્ટિંગહાઉસ કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત થર્મલ ઇમેજિંગ ચેનલ સાથેનું ઓપ્ટિકલ-ઇલેક્ટ્રોનિક સ્ટેશન પ્રાપ્ત કર્યું હતું. આ સ્ટેશનમાં બે મોડ્યુલ હતા. તેમાંથી પ્રથમએ વિશાળ ક્ષેત્રનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું અને તેનો હેતુ રાત્રે અથવા મુશ્કેલ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં ઉડવા માટે તેમજ લક્ષ્યોની શોધ માટે હતો. હુમલો કરવા માટે, દૃશ્યના સાંકડા ક્ષેત્ર સાથે બીજા મોડ્યુલનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી હતું. તે જમીન અને હવાઈ લક્ષ્યોને શોધી અને ટ્રૅક કરી શકે છે, તેમજ જોવાની સિસ્ટમને માહિતી પ્રદાન કરી શકે છે.

સમગ્ર કાર્યક્રમ અને ખાસ કરીને દરેક એરક્રાફ્ટની કિંમત ઘટાડવાની જરૂરિયાત હોવા છતાં, A-12 એટેક એરક્રાફ્ટને બે પાઇલોટ માટે આધુનિક "કાચ" કોકપિટ પ્રાપ્ત થઈ. પાઇલટ પાસે ત્રણ મલ્ટિફંક્શન લિક્વિડ ક્રિસ્ટલ ડિસ્પ્લે (એક 8x8 ઇંચ અને બે 6x6) અને 30x23 ડિગ્રી માપવા માટે હેડ-અપ ડિસ્પ્લે હતા. નેવિગેટર-ઓપરેટરના પાછળના કોકપિટમાં એક રંગીન ડિસ્પ્લે 8x8 ઇંચ અને ત્રણ નાના મોનોક્રોમ, 6x6 હતા. નિયંત્રણ પ્રણાલીઓ પાઇલટ અને નેવિગેટર વચ્ચે એવી રીતે વિતરિત કરવામાં આવી હતી કે ક્રૂ કમાન્ડર એકલા હાથે ચોક્કસ પ્રકારના શસ્ત્રો સાથે હુમલો કરી શકે, તેમજ દુશ્મન લડવૈયાઓનો પ્રતિકાર કરી શકે.

ઉડતી પાંખના મધ્ય ભાગમાં, એન્જિનની દરેક બાજુએ, A-12 પાસે બે પ્રમાણમાં લાંબી કાર્ગો ખાડીઓ હતી. શસ્ત્રો માટે વધુ બે વોલ્યુમો, પરંતુ નાના કદના, મુખ્ય લેન્ડિંગ ગિયરના માળખાની પાછળ તરત જ કન્સોલમાં સ્થિત હતા. કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટ્સના સસ્પેન્શન ઉપકરણો પર કુલ 3-3.5 ટન વજનવાળા શસ્ત્રોને લટકાવવાનું શક્ય હતું. જો કે, તેમના પ્રમાણમાં નાના પરિમાણોને લીધે, કેન્દ્રીય કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ માત્ર 2000 lb કેલિબરના એક માર્ગદર્શિત બોમ્બને સમાવી શકે છે. સાઇડ વેપન્સ બેઝ મૂળરૂપે AIM-120 AMRAAM એર-ટુ-એર મિસાઇલોને લઇ જવા અને લોન્ચ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. પ્રમાણમાં નબળા હવાઈ સંરક્ષણવાળા વિસ્તારમાં કામગીરીના કિસ્સામાં, એ-12 એટેક એરક્રાફ્ટ, રડાર દૃશ્યતા વધારવાના ખર્ચે, બમણું વહન કરી શકે છે. વધુશસ્ત્રો આ કિસ્સામાં, બાહ્ય ગાંઠો પર 3.5 ટન સુધીનો ભાર સસ્પેન્ડ કરી શકાય છે. તે નોંધનીય છે કે સ્વચાલિત તોપના રૂપમાં બિલ્ટ-ઇન શસ્ત્રો પ્રદાન કરવામાં આવ્યા ન હતા.

A-12 એરક્રાફ્ટ મૂળ રૂપે નેવી અને મરીન કોર્પ્સ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, તેથી તે તરત જ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ પર ઉપયોગ માટે સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું. આ હેતુ માટે, વિંગ કન્સોલ ફોલ્ડિંગ બનાવવામાં આવ્યા હતા. ફોલ્ડિંગ અક્ષ બાજુના શસ્ત્ર કમ્પાર્ટમેન્ટ્સની પાછળ તરત જ સ્થિત હતું. રસપ્રદ વાત એ છે કે, ટેકઓફ કન્ફિગરેશનમાં એફ-14 ફાઈટરની સરખામણીમાં A-12 એટેક એરક્રાફ્ટની ખુલેલી પાંખ નોંધપાત્ર રીતે વધારે હતી: 21.4 મીટર વિરુદ્ધ 19.55; પરંતુ તે જ સમયે, A-12 જ્યારે ફોલ્ડ કરવામાં આવે ત્યારે કદમાં શ્રેષ્ઠ હતું, કારણ કે તેનો ગાળો 11.6 વિરુદ્ધ 11 મીટર કરવામાં આવ્યો હતો. બંને કિસ્સાઓમાં જૂની A-6 ની પાંખો A-12 કરતા નાની હતી. જો કે, ફ્લાઈંગ વિંગ આર્કિટેક્ચરને કારણે, નવા એરક્રાફ્ટે લંબાઈના સંદર્ભમાં દરેકને માત આપી. નાકથી પાંખની પાછળની ધાર સુધી તે માત્ર 11.5 મીટર હતું. આમ, નવા A-12 એ F-14 અથવા A-6 કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછી જગ્યા લીધી. વાહકના સ્ટીમ કૅટપલ્ટ સાથે ઉપયોગ માટે નોઝ લેન્ડિંગ ગિયરને વધુ મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું.

જો કે A-12ને પ્રમાણમાં લાંબા અંતરની મિસાઈલો અને માર્ગદર્શિત બોમ્બથી સજ્જ કરવાની યોજના હતી, તેમ છતાં એરક્રાફ્ટને બખ્તર તત્વો મળ્યા હતા. કોકપિટ, એન્જિન અને સંખ્યાબંધ મહત્વપૂર્ણ ઘટકોને વધારાની સુરક્ષા મળી. "ફ્લાઇંગ વિંગ" ડિઝાઇન માટે આભાર, બખ્તર તત્વોને એવી રીતે મૂકવું શક્ય હતું કે વિમાનની લડાઇ અસ્તિત્વમાં ધરમૂળથી વધારો થયો. A-12, ગણતરીઓ અનુસાર, A-6 કરતાં 12 ગણું વધુ અને F/A-18 કરતાં 4-5 ગણું વધુ ટકી શકાય તેવું બહાર આવ્યું. આમ, વાહક-આધારિત હુમલો વિમાનના સંરક્ષણનું સ્તર લગભગ સમાન હેતુના અન્ય વિમાનના સ્તરે બહાર આવ્યું, પરંતુ "જમીન" - એ -10.

ડિઝાઇનના પછીના તબક્કામાં, જ્યારે માત્ર સામાન્ય સુવિધાઓ જ નક્કી કરવામાં આવી ન હતી, પરંતુ નાનામાં નાની ઘોંઘાટ પણ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે મેકડોનેલ ડગ્લાસ અને જનરલ ડાયનેમિક્સના ડિઝાઇનરો અપેક્ષિત ગણતરી કરવામાં સક્ષમ હતા. ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓઆશાસ્પદ હુમલો વિમાન. આફ્ટરબર્નર વિનાના એન્જિનની મદદથી, તે 930 કિમી/કલાકની ઝડપે વેગ આપી શકે છે અને 1480-1500 કિલોમીટર સુધીની રેન્જમાં ઉડી શકે છે. કારની પ્રાયોગિક ટોચમર્યાદા 12.2-12.5 કિલોમીટરથી વધુ ન હતી. આવા ફ્લાઇટ ડેટા સાથે, નવું A-12 વ્યૂહાત્મક ઊંડાણથી દુશ્મનના લક્ષ્યો પર હુમલો કરવા માટે મિશન હાથ ધરી શકે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, સૈન્યની તમામ વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી આવશ્યકતાઓને પરિપૂર્ણ કરવાનું શક્ય હતું.

નવા એરક્રાફ્ટનો વિકાસ ઝડપી ગતિએ આગળ વધ્યો, પરંતુ અંતે આ ગતિએ કોઈ પરિણામ ન આપ્યું. 1989 ના અંત સુધીમાં, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે ભલામણ કરેલ પ્રોજેક્ટ બજેટ લગભગ એક અબજ ડોલરથી વધી ગયું છે. આ ખર્ચો, કરારની શરતો અનુસાર, સંપૂર્ણપણે નકામા વિકાસકર્તાઓ દ્વારા વહન કરવાના હતા. વધુમાં, સંખ્યાબંધ તકનીકી સમસ્યાઓ રહી, જે સ્પષ્ટપણે પ્રોગ્રામની કિંમતમાં વધુ વધારાનો સંકેત આપે છે. પેન્ટાગોન નર્વસ થવા લાગ્યું. જો ખરીદીનું આયોજિત પ્રમાણ જાળવવામાં આવે તો, નેવી અને મરીન કોર્પ્સના પુનઃસાધન માટે $55-60 બિલિયનનો ખર્ચ થઈ શકે છે, જે મૂળ આયોજિત રકમ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ હતો. વિકાસ કંપનીઓને કરારની શરતો બદલવા માટે વધારાની વાટાઘાટો શરૂ કરવાની ફરજ પડી હતી.

લાંબા સમય સુધી, સૈન્ય અડધા માર્ગને પહોંચી વળવા અને પ્રોજેક્ટ માટેની નાણાકીય આવશ્યકતાઓને નરમ કરવા માંગતા ન હતા. તે જ સમયે, સંખ્યાબંધ ગંભીર સમસ્યાઓ અને આયોજિત સમયમર્યાદાના ઉભરતા વિક્ષેપને જોતા, મરીન કોર્પ્સના કમાન્ડે નવા એરક્રાફ્ટ ખરીદવાનો ઇનકાર કર્યો. આમ, ઑર્ડર ઘટાડીને 620 વાહનોનો કરવામાં આવ્યો હતો, અને આયોજિત ઉત્પાદન દર દર વર્ષે 48 થી 36 હુમલા એરક્રાફ્ટ કરવામાં આવ્યો હતો. આ સમયે, ડિઝાઇનરોએ કેટલાક એરફ્રેમ ભાગો માટે કાર્બન ફાઇબરના ગ્રેડ સાથે સમસ્યાને તાકીદે હલ કરવી પડી હતી. તેમ છતાં વૈકલ્પિક ગ્રેડ મળ્યો હતો, પરંતુ તેના કારણે, તેના મહત્તમ લોડ પર એરક્રાફ્ટ જરૂરી 29.5 થી 36 ટનથી ભારે થઈ ગયું હતું. આ ખલાસીઓને અનુકૂળ ન હતું, કારણ કે શરૂઆતથી જ તેઓએ આવા સમૂહ અને પરિમાણોની માંગ કરી હતી કે એક એરક્રાફ્ટ કેરિયર એરક્રાફ્ટ લિફ્ટ એક સાથે બે A-12 ફ્લાઇટ ડેક પર પહોંચાડી શકે.

જો કે, પ્રથમ પ્રોટોટાઇપની એસેમ્બલી ચાલુ રહી, જોકે તે સમયપત્રકથી ગંભીર રીતે પાછળ હતી. જાન્યુઆરી 1991 સુધીમાં, વિલંબને 18 મહિના થઈ ચૂક્યા હતા, અને અમેરિકન લશ્કરી વિભાગની બાજુમાં અસંતુષ્ટ અવાજો વધુને વધુ સંભળાતા હતા. તે જ સમયે, પેન્ટાગોન અને ડેવલપમેન્ટ કંપનીઓનો એક આશાસ્પદ એટેક એરક્રાફ્ટના વિકાસ માટેનો કુલ ખર્ચ $7.5 બિલિયન સુધી પહોંચી ગયો. પ્રથમ ફ્લાઇટ, બદલામાં, ફરી એકવાર સ્થગિત કરવામાં આવી હતી, હવે 1992 સુધી. પૈસા અને સમયમર્યાદા સાથેની તમામ સમસ્યાઓ 7 જાન્યુઆરી, 1991 ના રોજ સમાપ્ત થઈ. અગાઉના 1990 માટેના પ્રોજેક્ટ રિપોર્ટની સમીક્ષા કર્યા પછી, યુએસ નેવી કમાન્ડે એકમાત્ર સંભવિત સાચો નિર્ણય લીધો. A-12 પ્રોજેક્ટ અસ્પષ્ટ સંભાવનાઓ અને અનિયંત્રિત ખર્ચ વૃદ્ધિને કારણે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. શરૂઆતમાં એવું માનવામાં આવતું હતું કે કુલ અંદાજે $45 બિલિયન એરક્રાફ્ટની ખરીદી માટે ફાળવવામાં આવશે, અને દરેક એરક્રાફ્ટની કિંમત $50 મિલિયનથી વધુ નહીં હોય. પરંતુ 1991 ની શરૂઆતમાં, વ્યક્તિગત એરક્રાફ્ટની કિંમત 85-90 મિલિયનને વટાવી ગઈ હતી, અને ભવિષ્યમાં આ આંકડો માત્ર વધી શકે છે.

એ-12 પ્રોજેક્ટને તત્કાલીન યુએસ ડિફેન્સ સેક્રેટરી ડી. ચેનીના વિશેષ આદેશ બાદ સમાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો. તેણે ઓર્ડર પર નીચે મુજબ ટિપ્પણી કરી: “મેં A-12 પ્રોજેક્ટ બંધ કર્યો. આ નિર્ણય સરળ ન હતો કારણ કે અમારી સામે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ કાર્ય હતું. પરંતુ આ સમગ્ર કાર્યક્રમ માટે કેટલો ખર્ચ થશે અથવા તે ક્યારે પૂર્ણ થશે તે કોઈ મને કહી શક્યું નથી. પાછલી આગાહીઓ માત્ર થોડા મહિનામાં જ અચોક્કસ અને જૂની હતી.

A-6 ઇન્ટ્રુડર કેરિયર-આધારિત એટેક એરક્રાફ્ટ, જેને બદલવા માટે નવું A-12 એવેન્જર II બનાવવામાં આવ્યું હતું, 1997 સુધી યુએસ નેવીમાં સેવા આપી હતી, ત્યારબાદ તેઓને નિકાલ કરવામાં આવ્યા હતા. હાલમાં, સંખ્યાબંધ વિમાન સેવામાં છે ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ EA-6B, ઘુસણખોરોના આધારે બનાવવામાં આવ્યું હતું. જમીન પરના લક્ષ્યો પર હુમલો કરવા માટે, છેલ્લા પંદર વર્ષોમાં આવા કાર્યો વિવિધ ફેરફારોના F/A-18 ફાઇટર-બોમ્બર્સને જ સોંપવામાં આવ્યા છે. સંપૂર્ણ ડેક એટેક એરક્રાફ્ટ બનાવવાની કોઈ યોજના નથી.

સાઇટ્સની સામગ્રીના આધારે:
http://globalsecurity.org/
http://flightglobal.com/
http://paralay.com/
http://foreignaffairs.com/
http://jsf.mil/