મેરિન્સકાયા વોટર સિસ્ટમ. મેરિન્સકાયા સિસ્ટમ મેરિન્સકાયા વોટર સિસ્ટમ સર્જનનો ઇતિહાસ

કિનારાથી દૂર, લેક વનગા સાથેની લાંબી સફર પછી, અમે અમારા માર્ગમાં સૌથી રસપ્રદ અને નવીનતમ હાઇડ્રોલિક માળખું જાણીશું.

તાજેતરમાં સુધી, મેરિન્સકી વોટર સિસ્ટમ વોલ્ગા અને બાલ્ટિક વચ્ચેના સંચારના સાધન તરીકે સેવા આપી હતી. તેણીને આ નામ ઝાર પોલ I ના વિવેકબુદ્ધિથી મળ્યું. જ્યારે, 18મી અને 19મી સદીના વળાંક પર. વાયટેગ્રા અને કોવઝા નદીઓને જોડતી વોટરશેડ કેનાલ બનાવવામાં આવી રહી હતી, તેના બાંધકામ માટેના ભંડોળ અનાથાશ્રમોની જાળવણી માટે દાનમાંથી લેવામાં આવ્યા હતા. અને મહારાણી મારિયાને આ ઘરોની ટ્રસ્ટી માનવામાં આવતી હોવાથી, તેના પછી હજારો અનામી કામદારોના પરસેવા અને લોહીથી બનેલા આખા જળમાર્ગને નામ આપવા માટે આ પૂરતું હતું.

મેરિન્સ્કી સિસ્ટમ બનાવવામાં ખૂબ લાંબો સમય લાગ્યો. 1710 માં પીટર I હેઠળ સર્વેક્ષણનું કાર્ય શરૂ થયું, અને જહાજ દ્વારા વાહનવ્યવહાર ફક્ત 1810 માં જ ખોલવામાં આવ્યો, અને ફક્ત 1852 માં જ વનગા તળાવની આસપાસ આ સિસ્ટમથી સંબંધિત બાયપાસ નહેર કાર્યરત થઈ. 19મી સદીના અંતમાં. નહેરોને વિસ્તૃત અને ઊંડી કરવામાં આવી હતી, તાળાઓ 1.8 મીટર સુધીના ડ્રાફ્ટ સાથે, 9.6 મીટરની પહોળાઈ અને 75 મીટર સુધીની લંબાઇવાળા જહાજોને સમાવવા માટે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યા હતા, તાળાઓ લાકડાના હતા, મેન્યુઅલ ગેટનો ઉપયોગ કરીને દરવાજા ખોલવામાં આવ્યા હતા. લગભગ સમગ્ર 19મી સદી દરમિયાન. માનવ અથવા ઘોડાના ટ્રેક્શનનો ઉપયોગ કરીને ટો દોરડાનો ઉપયોગ કરીને નહેરો દ્વારા વહાણોનું નેવિગેશન હાથ ધરવામાં આવતું હતું. ફક્ત 60 ના દાયકામાં, જીવંત ટ્રેક્શન સાથે, મિકેનિકલ ચેઇન ટગ્સ - ટ્યુઅર્સ - નો ઉપયોગ થવાનું શરૂ થયું, અને ફક્ત 90 ના દાયકામાં પુનઃનિર્માણ સાથે જ બાર્જ ફિશિંગ ઉદ્યોગનું અસ્તિત્વ બંધ થઈ ગયું. તેમ છતાં, રશિયા અને ખાસ કરીને ઉચ્ચ વોલ્ગા ક્ષેત્રના આર્થિક વિકાસ માટે મેરિન્સકી સિસ્ટમે મોટી ભૂમિકા ભજવી હતી.

મેરિન્સકાયા જળ પ્રણાલી એસેન્શનથી શરૂ થઈ હતી, જે અમને પહેલાથી જ પરિચિત છે, વનગા તળાવમાંથી સ્વિરની બહાર નીકળતી વખતે. અહીં વનગા બાયપાસ નહેર હતી, જે લેક ​​વનગા સાથે તેના સંગમની ઉપર વાયટેગ્રા નદી સાથે જોડાયેલી હતી. આગળ, રસ્તો વાયટેગ્રા સુધી ગયો, પછી મેરિન્સકી કેનાલ સાથે વોટરશેડમાંથી અને આગળ કોવઝા નીચે. કોવઝાના મુખથી થોડે દૂર, બાયપાસ ચેનલ વ્હાઇટ લેકની આસપાસ દક્ષિણમાં આવેલી છે, જે લાડોગા અને વનગા તળાવો કરતાં ઘણી નાની હોવા છતાં પણ તોફાની હતી. આ નહેર વ્હાઈટ લેકમાંથી બહાર નીકળતા થોડા કિલોમીટર નીચે શેક્સના સાથે જોડાઈ હતી અને શેક્સનાની સાથે રાયબિન્સ્ક ખાતે વોલ્ગામાં વહેતી થઈ ત્યાં સુધી માર્ગ ચાલુ રહ્યો હતો.

મરીઇન્સ્કી સિસ્ટમની નદીઓ અને નહેરો પર 38 તાળાઓ હતા, જે 60 ના દાયકાની શરૂઆત સુધી કાર્યરત હતા. વનગા તળાવથી વોલ્ગા-બાલ્ટિક વોટરશેડ સુધી એક લાંબી, કંટાળાજનક ચઢાણ હતી: 60 કિમીથી વધુ, જહાજો 29 તાળાઓનો ઉપયોગ કરીને 85 મીટર વધ્યા! પછી, ચાર તાળાઓની મદદથી, વ્હાઇટ લેકના સ્તરે 7 મીટર ઉતરાણ કરવામાં આવ્યું અને પછી, અન્ય પાંચ તાળાઓની મદદથી, રાયબિન્સ્ક જળાશયના સ્તરે અન્ય 7.5 મીટર. અને આ જળાશયની રચના પહેલા 43 તાળાઓ હતા.

જ્યારે આપણે પ્રાચીનકાળની મહાન કલાકૃતિઓ વિશે વાત કરીએ છીએ, એક નિયમ તરીકે, વાતચીત ગ્રેટ પિરામિડ, બાલબેક મોનોલિથ, પ્રાચીનકાળના ખંડેર, મેગાલિથ્સ અને બહુકોણીય ચણતર તરફ વળે છે, પરંતુ મને વધુ "મહાન" આર્ટિફેક્ટ મળી - મેરિન્સકી વોટર સિસ્ટમ. !

એક દિવસ મેં વનગા અને સ્ટારોલાડોગા બાયપાસ નહેરો જોયા, જે તળાવોના કિનારે ચાલે છે અને શ્લિસેલબર્ગમાં સમાપ્ત થાય છે. આ નહેરો ઘણી જગ્યાએ ગ્રેનાઈટથી ઢંકાયેલી છે, જેમ કે સેન્ટ પીટર્સબર્ગની નહેરો, તેના પર પુલ છે અને નહેરો પર તાળાઓ અને થાંભલાઓ છે. કામના સ્કેલથી મને આશ્ચર્ય થયું! પછી મને ખબર પડી કે આ બધું જ ન હતું, તે જ સમયે, 18મી સદીના અંતમાં, ક્રોનસ્ટેટ તેના કિલ્લાઓ સાથે બલ્ક ટાપુઓ પર કટ ગ્રેનાઈટથી બાંધવામાં આવી રહ્યું હતું, તે જ સમયે, બાસ્ટ ખેડૂતો સેન્ટ પીટર્સબર્ગ અને , ખચકાટ વિના, તેઓએ નહેરોને ગ્રેનાઈટમાં પણ પહેરાવી! ઘણા લોકોએ સેન્ટ પીટર્સબર્ગના બાંધકામની વિચિત્રતા અને તેની અગમ્ય તકનીકો વિશે લખ્યું છે! પરંતુ જ્યારે આ બધું મારા મગજમાં એક સમયે અને સ્થાને એકસાથે આવ્યું, ત્યારે કામનું પ્રમાણ, તેની ગુણવત્તા અને ભવ્યતાએ મને ખૂબ જ આશ્ચર્યચકિત કરી દીધું! પરંતુ આ 18મી સદીના અંતમાં અને 19મી સદીના મધ્યમાં આ પ્રદેશમાં ખરેખર જે બન્યું હતું તેનો માત્ર એક નાનો અંશ હોવાનું બહાર આવ્યું છે... બાંધકામનો સમય અથવા ભૂતપૂર્વ મેરિન્સકી સિસ્ટમનો વિકાસ! હું શા માટે આ જળમાર્ગ પર જોડાયો - જાણે કે તેનો ઇતિહાસ સરળ અને સ્પષ્ટ છે - એલેકસાશ્કા મેન્શિકોવએ કબજો લીધો અને બાયપાસ નહેરો બનાવવાનું શરૂ કર્યું, પછી ઓલ્ડનબર્ગ ચાલુ રાખ્યું, અને સોવિયત બિલ્ડરોએ તેને સમાપ્ત કર્યું! તે સરળ છે? ના, તે સરળ નથી, અને અહીં શા માટે છે - જેમ આપણે નકશા પર જોઈએ છીએ, આ સિસ્ટમમાં વોલ્ખોવ નદી અને નેવા નદીનો સમાવેશ થાય છે! આ ખૂબ જ અસામાન્ય નદીઓ છે - નેવા એ પૃથ્વી પરની તમામ નદીઓમાં સૌથી ઊંડી અને ટૂંકી નદી છે... તે એક તળાવમાંથી શરૂ થાય છે અને ફિનલેન્ડના અખાતમાં વહે છે... સારું, ઠીક છે, આવું થાય છે! પરંતુ વોલ્ખોવ નદી સામાન્ય રીતે વિચિત્ર છે - તે ઇલમેન તળાવમાંથી વહે છે, અને લાડોગા તળાવમાં વહે છે, નદી એ નહેરની એટલી યાદ અપાવે છે કે તેને ઘણીવાર નહેર કહેવામાં આવે છે, અને નદી એક અથવા બીજી દિશામાં વહે છે, પરંતુ તે તેની પોતાની, ખૂબ જ જરૂરી જગ્યાએ છે અને તે સામાન્ય પાણી પ્રણાલીનો એક ભાગ છે. સ્વાભાવિક રીતે, તમને આવી નહેરના નિર્માણનો ક્યાંય ઉલ્લેખ મળશે નહીં, છેવટે, "સૌથી પ્રાચીન" શહેર - વેલિકી નોવગોરોડ આ નદી પર ઉભું છે!
અહીં એક આધુનિક આકૃતિ છે અને તેમાં વોલ્ખોવ નદી શામેલ છે - એક નહેર તરીકે સીધી, પ્રખ્યાત વોલ્ગા-બાલ્ટિક કેનાલ કરતાં સીધી!

આ આકૃતિ સમસ્યાને સમજવામાં ખૂબ જ મદદરૂપ હતી - તે એક સામાન્ય રેખાકૃતિ દર્શાવે છે જેમાં બધું સમાયેલું છે - ક્રોનસ્ટેડથી રાયબિન્સ્ક સુધી, એક જ જળ પરિવહન પ્રણાલી જે તેઓ કહે છે તેમ, કુદરતી અને કૃત્રિમ વસ્તુઓને એક કરે છે, અને મેરિન્સકાયા તેનો માત્ર એક ભાગ છે.

વોલ્ખોવ નદી અને રુરિક વસાહત...

અહીં મેરિન્સ્કી સિસ્ટમનું વર્ણન છે - માર્ગની લંબાઈ 1145 કિમી હતી. રાયબિન્સ્કથી સેન્ટ પીટર્સબર્ગ જવા માટે સરેરાશ 110 દિવસ લાગ્યા. તે જ સમયે, લાકડાના 28 તાળાઓમાંથી પસાર થવું જરૂરી હતું.
આખી સિસ્ટમ આના જેવી દેખાતી હતી: કોવઝે પર તાળાઓ - સેન્ટ. કોન્સ્ટેન્ટાઇન, સેન્ટ. અન્ના અને એક અડધી તાળું.
સેન્ટથી 9 કિ.મી. અન્ના, વર્ખની રુબેઝ ગામને જોડતી નહેર ખોદવામાં આવી હતી. ચેનલ પર 6 ગેટવે છે.
વોટરશેડ પોઇન્ટ Matkoozero હતો.
Vytegra પર 20 તાળાઓ છે. બધા તાળાઓની ચેમ્બરની લંબાઈ 32 મીટર, પહોળાઈ 9 મીટર અને 1.3 મીટરની થ્રેશોલ્ડ પર ઊંડાઈ હતી.
સિસ્ટમને કોવ્ઝસ્કોયે તળાવમાંથી ખવડાવવામાં આવે છે, જેના માટે કોવઝા અને પુરાસ પરના ડેમને અવરોધિત કરીને તેનું સ્તર 2 મીટર વધારવામાં આવ્યું હતું.
બેલી, વનગા અને લાડોગા તળાવોની આસપાસ સલામત સંચાર માટે - જે ઘણી વખત તોફાની હોય છે - બાયપાસ નહેરો ખોદવામાં આવી હતી:
10 કિમી લાંબી સ્યાસ્કી કેનાલને 1765 થી 1802 સુધી બનાવવામાં 36 વર્ષ લાગ્યાં. એલેક્ઝાન્ડર II હેઠળ તે વિસ્તૃત અને આધુનિક કરવામાં આવ્યું હતું.
સ્વિર્સ્કી કેનાલ, 53 કિમી લાંબી, 1802-10 માં બનાવવામાં આવી હતી. પાછલા એક સાથે લગભગ એક સાથે આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું, ત્યારબાદ તેનું નામ એલેક્ઝાંડર III ના માનમાં રાખવામાં આવ્યું.
વનગા કેનાલ. તેનું બાંધકામ નદીમાંથી સાઇટ પર 1818 માં શરૂ થયું હતું. કાળી રેતીના માર્ગ માટે વાયટેગ્રા. કેનાલની લંબાઈ 20 કિમી છે. તેઓએ 1852 સુધી બ્લેક સેન્ડ્સથી વોઝનેસેયે સુધી ખોદકામ કર્યું.
બેલોઝર્સ્કી કેનાલ ઓગસ્ટ 1846 માં ખોલવામાં આવી હતી. પરિમાણો સાથે તળાવના દક્ષિણ કિનારે પસાર થયું: નીચેની પહોળાઈ 17 મીટર, ઊંડાઈ 2.1 મીટર, લંબાઈ 67 કિમી. શેક્સના બાજુએ તેના બે પ્રવેશદ્વાર હતા - "સુવિધા" અને "સુરક્ષા", અને એક કોવઝા બાજુ - "લાભ".
અહીં લાકડાના પ્રવેશદ્વાર છે...

ઇમારતો સંપૂર્ણપણે સમયને અનુરૂપ છે, સ્ટીમ પાવડો અને ડ્રેજર્સ પણ કામ કરે છે ...

પરંતુ મેરિન્સકી વોટર સિસ્ટમ પહેલેથી જ મોડું થઈ ગયું છે અને તે સૌથી મોટું અને ભવ્ય નથી. હું શ્લિસેલબર્ગ અને સ્ટારાયા લાડોગાની નહેરોના ફોટા બતાવીશ નહીં, ત્યાં બધું સ્પષ્ટ છે - પીટર પ્રથમ સૈનિકો અને ખેડૂતો સાથે પકડાયો, તેઓએ બધું બનાવ્યું, જાણે કે સેન્ટ પીટર્સબર્ગની બાજુમાં અને ત્યાં ગ્રેનાઈટ છે અને ત્યાંથી દૂર નથી. બેંકોને ગ્રેનાઈટમાં ફેરવવાની પરંપરા છે કારણ કે ત્યાં કરવાનું કંઈ નથી!

પરંતુ ઉદાહરણ તરીકે, બેલોઝર્સ્કી કેનાલ ગ્રેનાઈટ છે.

સુડબિટસ્કી લોક એ સર્વેયરનું સ્વપ્ન છે!

અને આ વૈશ્ની વોલોચેક છે - એક પ્રાચીન નહેર - ફરીથી ગ્રેનાઈટ!

આના જેવા ફોટા ખાસ કરીને હૃદયસ્પર્શી છે - ગ્રેનાઈટના કિનારા અને એક મહિલા કપડાં ધોતી..... તેણીનું ગ્રેનાઈટ વોશિંગ મશીન ક્યાં છે?

હા, આ કાપેલા ગ્રેનાઈટમાંથી કોઈ એક લાખ પિરામિડ બનાવી શકે છે!!! તદુપરાંત, તે તારણ આપે છે કે 18 મી સદીમાં તેઓએ ગ્રેનાઈટમાંથી બનાવ્યું હતું, અને 19 મી સદીમાં તેઓએ લાકડાના સ્લુઈસ બનાવવાનું શરૂ કર્યું હતું, 18 મી સદીમાં ગ્રેનાઈટ સ્લેબમાં જડિત શક્તિશાળી ધાતુની રચનાઓ હતી, અને 19 મી સદીમાં પાવડાવાળા આવા માણસો હતા! અને બાર્જ હૉલર્સ કે જેઓ તેમના હાથ વડે બાર્જ ખેંચે છે - કદાચ સોન ગ્રેનાઈટ સાથે સમાન છે, ફક્ત રથ પરના સ્વેમ્પ્સ દ્વારા!

ઠીક છે, જ્યારે હું 19મી સદીના ફોટામાં વરાળ ઉત્ખનન કરનાર જોઉં છું, ત્યારે હું સમજી શકું છું કે નહેરો કેવી રીતે ખોદવામાં આવી હતી, પરંતુ 18મી સદીમાં તેઓ અસ્તિત્વમાં નથી લાગતા?! અને તેઓ લાકડાના પાવડા વડે આ રીતે ખોદ્યા અને તેમને સ્ટ્રેચર પર ટોચ પર લઈ ગયા અને પછી હાથ વડે ગ્રેનાઈટ બ્લોક્સ સરખે ભાગે નાખ્યા?
આ વિસ્તારોની છૂટીછવાઈ વસ્તીથી મને પણ આશ્ચર્ય થયું - આ વેનિસ છે, અને જ્યાં રહેવાસીઓ છે, ત્યાં નહેરોને કાંઠે કેટલાંક કંગાળ ગામો છે! ટૂંકમાં, પ્રશ્નો, પ્રશ્નો, પ્રશ્નો અને તેમના જવાબો આપવાની જરૂર છે! તે બધું અમારી બાજુમાં છે! અને બધા કથિત રીતે રાખોડી પગવાળા માણસો, અભણ અને જંગલી... અને કોણે તેમને ખવડાવ્યું, ધોવડાવ્યું, તેઓ ક્યાં રહેતા હતા, ક્યાં હતી ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર?

એક દિવસ મેં વનગા અને સ્ટારોલાડોગા બાયપાસ નહેરો જોયા, જે તળાવોના કિનારે ચાલે છે અને શ્લિસેલબર્ગમાં સમાપ્ત થાય છે. આ નહેરો ઘણી જગ્યાએ ગ્રેનાઈટથી ઢંકાયેલી છે, જેમ કે સેન્ટ પીટર્સબર્ગની નહેરો, તેના પર પુલ છે અને નહેરો પર તાળાઓ અને થાંભલાઓ છે.

કામના સ્કેલથી મને આશ્ચર્ય થયું! પછી મને ખબર પડી કે આ બધું જ ન હતું, તે જ સમયે, 18મી સદીના અંતમાં, ક્રોનસ્ટેટ તેના કિલ્લાઓ સાથે બલ્ક ટાપુઓ પર કટ ગ્રેનાઈટથી બાંધવામાં આવી રહ્યું હતું, તે જ સમયે, બાસ્ટ ખેડૂતો સેન્ટ પીટર્સબર્ગ અને , ખચકાટ વિના, તેઓએ નહેરોને ગ્રેનાઈટમાં પણ પહેરાવી! ઘણા લોકોએ સેન્ટ પીટર્સબર્ગના બાંધકામની વિચિત્રતા અને તેની અગમ્ય તકનીકો વિશે લખ્યું છે! પરંતુ જ્યારે આ બધું મારા મગજમાં એક સમયે અને સ્થાને એકસાથે આવ્યું, ત્યારે કામનું પ્રમાણ, તેની ગુણવત્તા અને ભવ્યતાએ મને ખૂબ જ આશ્ચર્યચકિત કરી દીધું! પરંતુ આ 18મી સદીના અંતમાં અને 19મી સદીના મધ્યમાં આ પ્રદેશમાં ખરેખર જે બન્યું હતું તેનો માત્ર એક નાનો અંશ હોવાનું બહાર આવ્યું છે... બાંધકામનો સમય અથવા ભૂતપૂર્વ મેરિન્સકી સિસ્ટમનો વિકાસ! હું શા માટે આ જળમાર્ગ પર જોડાયો - જાણે કે તેનો ઇતિહાસ સરળ અને સ્પષ્ટ છે - એલેકસાશ્કા મેન્શિકોવએ કબજો લીધો અને બાયપાસ નહેરો બનાવવાનું શરૂ કર્યું, પછી ઓલ્ડનબર્ગ ચાલુ રાખ્યું, અને સોવિયત બિલ્ડરોએ તેને સમાપ્ત કર્યું! તે સરળ છે? ના, તે સરળ નથી, અને અહીં શા માટે છે - જેમ આપણે નકશા પર જોઈએ છીએ, આ સિસ્ટમમાં વોલ્ખોવ નદી અને નેવા નદીનો સમાવેશ થાય છે! આ ખૂબ જ અસામાન્ય નદીઓ છે - નેવા એ પૃથ્વી પરની તમામ નદીઓમાં સૌથી ઊંડી અને ટૂંકી નદી છે... તે એક તળાવમાંથી શરૂ થાય છે અને ફિનલેન્ડના અખાતમાં વહે છે... સારું, ઠીક છે, આવું થાય છે! પરંતુ વોલ્ખોવ નદી સામાન્ય રીતે વિચિત્ર છે - તે ઇલમેન તળાવમાંથી વહે છે, અને લાડોગા તળાવમાં વહે છે, નદી એ નહેરની એટલી યાદ અપાવે છે કે તેને ઘણીવાર નહેર કહેવામાં આવે છે, અને નદી એક અથવા બીજી દિશામાં વહે છે, પરંતુ તે તેની પોતાની, ખૂબ જ જરૂરી જગ્યાએ છે અને તે સામાન્ય પાણી પ્રણાલીનો એક ભાગ છે. સ્વાભાવિક રીતે, તમને આવી નહેરના નિર્માણનો ક્યાંય ઉલ્લેખ મળશે નહીં, છેવટે, "સૌથી પ્રાચીન" શહેર - વેલિકી નોવગોરોડ આ નદી પર ઉભું છે!

અહીં એક આધુનિક આકૃતિ છે અને તેમાં વોલ્ખોવ નદી શામેલ છે - એક નહેર તરીકે સીધી, પ્રખ્યાત વોલ્ગા-બાલ્ટિક કેનાલ કરતાં સીધી!

આ આકૃતિ સમસ્યાને સમજવામાં ખૂબ જ મદદરૂપ હતી - તે એક સામાન્ય રેખાકૃતિ દર્શાવે છે જેમાં બધું સમાયેલું છે - ક્રોનસ્ટેડથી રાયબિન્સ્ક સુધી, એક જ જળ પરિવહન પ્રણાલી જે તેઓ કહે છે તેમ, કુદરતી અને કૃત્રિમ વસ્તુઓને એક કરે છે, અને મેરિન્સકાયા તેનો માત્ર એક ભાગ છે.

વોલ્ખોવ નદી અને રુરિક વસાહત...

અહીં મેરિન્સ્કી સિસ્ટમનું વર્ણન છે - માર્ગની લંબાઈ 1145 કિમી હતી. રાયબિન્સ્કથી સેન્ટ પીટર્સબર્ગ જવા માટે સરેરાશ 110 દિવસ લાગ્યા. તે જ સમયે, લાકડાના 28 તાળાઓમાંથી પસાર થવું જરૂરી હતું.

આખી સિસ્ટમ આના જેવી દેખાતી હતી: કોવઝે પર તાળાઓ - સેન્ટ. કોન્સ્ટેન્ટાઇન, સેન્ટ. અન્ના અને એક અડધી તાળું.

સેન્ટથી 9 કિ.મી. અન્ના, વર્ખની રુબેઝ ગામને જોડતી નહેર ખોદવામાં આવી હતી. ચેનલ પર 6 ગેટવે છે.

વોટરશેડ પોઇન્ટ Matkoozero હતો.

Vytegra પર 20 તાળાઓ છે. બધા તાળાઓની ચેમ્બરની લંબાઈ 32 મીટર, પહોળાઈ 9 મીટર અને 1.3 મીટરની થ્રેશોલ્ડ પર ઊંડાઈ હતી.

સિસ્ટમને કોવ્ઝસ્કોયે તળાવમાંથી ખવડાવવામાં આવે છે, જેના માટે કોવઝા અને પુરાસ પરના ડેમને અવરોધિત કરીને તેનું સ્તર 2 મીટર વધારવામાં આવ્યું હતું.

બેલી, વનગા અને લાડોગા તળાવોની આસપાસ સલામત સંચાર માટે - જે ઘણી વખત તોફાની હોય છે - બાયપાસ નહેરો ખોદવામાં આવી હતી:

10 કિમી લાંબી સ્યાસ્કી કેનાલને 1765 થી 1802 સુધી બનાવવામાં 36 વર્ષ લાગ્યાં. એલેક્ઝાન્ડર II હેઠળ તે વિસ્તૃત અને આધુનિક કરવામાં આવ્યું હતું.

સ્વિર્સ્કી કેનાલ, 53 કિમી લાંબી, 1802-10 માં બનાવવામાં આવી હતી. પાછલા એક સાથે લગભગ એક સાથે આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું, ત્યારબાદ તેનું નામ એલેક્ઝાંડર III ના માનમાં રાખવામાં આવ્યું.

વનગા કેનાલ. તેનું બાંધકામ નદીમાંથી સાઇટ પર 1818 માં શરૂ થયું હતું. કાળી રેતીના માર્ગ માટે વાયટેગ્રા. કેનાલની લંબાઈ 20 કિમી છે. તેઓએ 1852 સુધી બ્લેક સેન્ડ્સથી વોઝનેસેયે સુધી ખોદકામ કર્યું.

બેલોઝર્સ્કી કેનાલ ઓગસ્ટ 1846 માં ખોલવામાં આવી હતી. પરિમાણો સાથે તળાવના દક્ષિણ કિનારે પસાર થયું: નીચેની પહોળાઈ 17 મીટર, ઊંડાઈ 2.1 મીટર, લંબાઈ 67 કિમી. શેક્સના બાજુએ તેના બે પ્રવેશદ્વાર હતા - "સુવિધા" અને "સુરક્ષા", અને એક કોવઝા બાજુ - "લાભ".

અહીં લાકડાના પ્રવેશદ્વાર છે...

ઇમારતો સંપૂર્ણપણે સમયને અનુરૂપ છે, સ્ટીમ પાવડો અને ડ્રેજર્સ પણ કામ કરે છે ...

પરંતુ મેરિન્સકી વોટર સિસ્ટમ પહેલેથી જ મોડું થઈ ગયું છે અને તે સૌથી મોટું અને ભવ્ય નથી. હું શ્લિસેલબર્ગ અને સ્ટારાયા લાડોગાની નહેરોના ફોટા બતાવીશ નહીં, ત્યાં બધું સ્પષ્ટ છે - પીટર પ્રથમ સૈનિકો અને ખેડૂતો સાથે પકડાયો, તેઓએ બધું બનાવ્યું, જાણે કે સેન્ટ પીટર્સબર્ગની બાજુમાં અને ત્યાં ગ્રેનાઈટ છે અને ત્યાંથી દૂર નથી. બેંકોને ગ્રેનાઈટમાં ફેરવવાની પરંપરા છે કારણ કે ત્યાં કરવાનું કંઈ નથી!

પરંતુ ઉદાહરણ તરીકે, બેલોઝર્સ્કી કેનાલ ગ્રેનાઈટ છે.

સુડબિટસ્કી લોક એ સર્વેયરનું સ્વપ્ન છે!

અને આ વૈશ્ની વોલોચેક છે - એક પ્રાચીન નહેર - ફરીથી ગ્રેનાઈટ!

આના જેવા ફોટા ખાસ કરીને હૃદયસ્પર્શી છે - ગ્રેનાઈટના કિનારા અને એક મહિલા કપડાં ધોતી..... તેણીનું ગ્રેનાઈટ વોશિંગ મશીન ક્યાં છે?

હા, આ કાપેલા ગ્રેનાઈટમાંથી કોઈ એક લાખ પિરામિડ બનાવી શકે છે!!! તદુપરાંત, તે તારણ આપે છે કે 18 મી સદીમાં તેઓએ ગ્રેનાઈટમાંથી બનાવ્યું હતું, અને 19 મી સદીમાં તેઓએ લાકડાના સ્લુઈસ બનાવવાનું શરૂ કર્યું હતું, 18 મી સદીમાં ગ્રેનાઈટ સ્લેબમાં જડિત શક્તિશાળી ધાતુની રચનાઓ હતી, અને 19 મી સદીમાં પાવડાવાળા આવા માણસો હતા! અને બાર્જ હૉલર્સ કે જેઓ તેમના હાથ વડે બાર્જ ખેંચે છે - કદાચ સોન ગ્રેનાઈટ સાથે સમાન છે, ફક્ત રથ પરના સ્વેમ્પ્સ દ્વારા!

ઠીક છે, જ્યારે હું 19મી સદીના ફોટામાં વરાળ ઉત્ખનન કરનાર જોઉં છું, ત્યારે હું સમજી શકું છું કે નહેરો કેવી રીતે ખોદવામાં આવી હતી, પરંતુ 18મી સદીમાં તેઓ અસ્તિત્વમાં નથી લાગતા?! અને તેઓ લાકડાના પાવડા વડે આ રીતે ખોદ્યા અને તેમને સ્ટ્રેચર પર ટોચ પર લઈ ગયા અને પછી હાથ વડે ગ્રેનાઈટ બ્લોક્સ સરખે ભાગે નાખ્યા?

આ વિસ્તારોની છૂટીછવાઈ વસ્તીથી મને પણ આશ્ચર્ય થયું - આ વેનિસ છે, અને જ્યાં રહેવાસીઓ છે, ત્યાં નહેરોને કાંઠે કેટલાંક કંગાળ ગામો છે! ટૂંકમાં, પ્રશ્નો, પ્રશ્નો, પ્રશ્નો અને તેમના જવાબો આપવાની જરૂર છે! તે બધું અમારી બાજુમાં છે! અને બધા કથિત રીતે રાખોડી પગવાળા માણસો, અભણ અને જંગલી... અને કોણે તેમને ખવડાવ્યું, ધોવડાવ્યું, તેઓ ક્યાં રહેતા હતા, ક્યાં હતી ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર?

મેરિન્સકાયા વોટર સિસ્ટમ વોલ્ગા અને બાલ્ટિક પાણીને જોડે છે, જે યારોસ્લાવલ પ્રદેશમાં શેક્સના નદીથી શરૂ થઈને સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં નેવા સુધી પહોંચે છે. પીટર ધ ગ્રેટ દ્વારા કલ્પના કરાયેલ, પોલ ધ ફર્સ્ટ અને તેના પુત્ર એલેક્ઝાન્ડરના શાસન દરમિયાન અમલમાં મુકવામાં આવ્યું, નિકોલસ ધ સેકન્ડ સહિત તમામ અનુગામી રાજાઓ દ્વારા ફરીથી સજ્જ અને પૂર્ણ થયું.

વ્લાદિમીર ઇલિચ લેનિનના માનમાં નામ બદલવામાં આવ્યું અને ફરીથી યુએસએસઆરમાં પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું, સર્જનનો લાંબો અને સમૃદ્ધ ઇતિહાસ ધરાવતો, મેરિન્સ્કી જળ પ્રણાલી, જેનું મહત્વ હવે પણ ભાગ્યે જ ઓછું આંકી શકાય છે, તે કુદરતી અને કૃત્રિમ જળાશયોનું સંકુલ છે. ખંડની ઊંડાઈથી યુરોપ સુધીનો વોલ્ગા-બાલ્ટિક માર્ગ.

લાંબી વાર્તાની શરૂઆત. પીટર ધ ગ્રેટનો વિચાર

સેન્ટ પીટર્સબર્ગના બાંધકામે પોતાના વપરાશ માટે તેમજ સ્થાનિક અને વિદેશી વેપાર માટે વિવિધ પ્રકારના માલસામાનનો જરૂરી સતત પુરવઠો બનાવ્યો. પાણી પરની પ્રગતિએ આને સૌથી વધુ અનુકૂળ અને ઝડપથી કરવાનું શક્ય બનાવ્યું.

પીટર I ના નિર્દેશ પર, 1710 માં, સેન્ટ પીટર્સબર્ગથી રશિયાના ઊંડાણો સુધી, બેલોયે તળાવની પેલે પાર વિટેગ્રા, કોવઝા અને શેક્સના નદીઓ સાથે નેવિગેબલ માર્ગ બનાવવા માટે પ્રથમ સર્વેક્ષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. દિશાઓ માટેના ત્રણ વિકલ્પો ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા હતા, તેમાંથી એક સો વર્ષ પછી, 1810 માં, "મરિન્સકાયા વોટર સિસ્ટમ" નામ હેઠળ ખોલવામાં આવ્યો હતો. પ્રાચીનકાળની મહાન આર્ટિફેક્ટ (જો આપણે પ્રાચીનકાળ તરીકે ત્રણસો વર્ષથી વધુના ઇતિહાસને ધ્યાનમાં લઈએ તો) તેના સમય માટે ખૂબ જ પ્રગતિશીલ માળખું હતું, જે એન્જિનિયરિંગ અને વ્યૂહાત્મક વિચારસરણીનું પરિણામ હતું, જેને પેરિસમાં વિશ્વ પુરસ્કાર મળ્યો હતો.

યોજનાના અમલીકરણ માટે, મુખ્ય જળાશયોને જોડવા અને વધુ સંપૂર્ણ બનાવવાના હતા. આને તાળાઓ અને ડેમ (ત્યારે મોટાભાગે લાકડાના) તેમજ હાથ વડે ખોદવામાં આવતી નહેરોની બહુ-ઘટક પ્રણાલી દ્વારા સુવિધા આપવાનું હતું.

તે સમયે પહેલેથી જ પરીક્ષણ કરાયેલ વૈશ્નેવોલોત્સ્ક માર્ગ, પ્રકૃતિની બાબતોમાં માનવ હસ્તક્ષેપ હોવા છતાં, વેપારની જરૂરિયાતોના સંપૂર્ણ પ્રવાહને પૂર્ણ કરતો ન હતો.

1711 માં, ઝારે વ્યક્તિગત રીતે વાયટેગ્રા-કોવઝી વોટરશેડના પ્રદેશના ભાગનું નિરીક્ષણ કર્યું. પરંપરા કહે છે કે તે સમયે તેમના દસ દિવસના રોકાણની જગ્યા પર એક સ્મારક બનાવવામાં આવ્યું હતું.

બ્રિટિશ એન્જિનિયર જ્હોન પેરી, જેમણે આ અભ્યાસ હાથ ધર્યો હતો, તેણે વાયટેગ્રા અને કોવઝા નદીઓને નહેર સાથે જોડવાનું સૌથી વાજબી માન્યું હતું. પ્રથમ ઉત્તર તરફ વહે છે, બીજો દક્ષિણ. દરેક સરોવરો અને નદીઓ સાથે લાંબી સિસ્ટમમાં જોડાયેલ છે, જે વિશાળ રાજ્યના ઉત્તર અને દક્ષિણ વચ્ચે અને આખરે તેની સરહદોની બહાર માલના જરૂરી પરિવહનને સુનિશ્ચિત કરે છે.

સાર્વભૌમની હાજરીમાં સેનેટમાં અભ્યાસના પરિણામો, ગણતરીઓ અને કાર્યના અમલીકરણ માટેની દરખાસ્તોની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. તુર્કી અભિયાન અને રાજાના મૃત્યુ સહિતની ત્યારપછીની ઘટનાઓએ લાંબા સમય સુધી પ્રોજેક્ટના અમલીકરણમાં વિલંબ કર્યો.

સંપૂર્ણ વહેતા શિપિંગ રૂટની જરૂરિયાત વધી રહી હતી, પરંતુ કેથરિન ધી સેકન્ડ હેઠળ, જેણે તેના પિતા દ્વારા આયોજિત કાર્ય માટે ભંડોળ ફાળવવાના હુકમનામું પર હસ્તાક્ષર પણ કર્યા હતા, તેમ છતાં ટ્રેઝરીમાંથી ભંડોળને અગ્રતા દિશામાં જમીન સંચારના નિર્માણ માટે રીડાયરેક્ટ કરવામાં આવ્યું હતું - સેન્ટ પીટર્સબર્ગ-નરવા અને સેન્ટ પીટર્સબર્ગ-મોસ્કો.

પ્યોટર અલેકસેવિચ દ્વારા નિયુક્ત કરાયેલા નિષ્ણાતનું સંશોધન પોલ પ્રથમના શાસન દરમિયાન યાદ કરવામાં આવ્યું હતું અને 18મી સદીના 70, 80 અને 90 ના દાયકામાં - ઘણી વખત ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું.

યોજનાનું અમલીકરણ

જ્યારે જરૂરિયાત નિર્ણાયક સ્તરે પહોંચી, ત્યારે ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ વોટર કોમ્યુનિકેશન્સ ધંધો કરવા નીચે આવ્યો, એટલે કે, તેના વડા, કાઉન્ટ જે.ઇ. સિવર્સ. જ્હોન પેરી દ્વારા પ્રસ્તાવિત દિશાને આધારે તેણે પોતાનું સંશોધન ફરી શરૂ કર્યું, અને શક્ય તેટલી વહેલી તકે કામ શરૂ કરવાની જરૂરિયાતને યોગ્ય ઠેરવતો અહેવાલ પાવેલ ધ ફર્સ્ટ રજૂ કર્યો.

બાદશાહે બાંયધરી મંજૂર કરી. કામની શરૂઆત માટે નાણાં સેન્ટ પીટર્સબર્ગ અને મોસ્કોના અનાથાલયોના સલામત તિજોરીના ભંડોળમાંથી લેવામાં આવ્યા હતા, જેનું સંચાલન ઝારની પત્ની મારિયા ફેડોરોવના દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. મેરિન્સ્કી વોટર સિસ્ટમની રચનાના ઇતિહાસમાંથી આ હકીકત છે કે શિપિંગ રૂટનું નામ તેનું નામ છે, જે 20 જાન્યુઆરી, 1799 ના આદેશ દ્વારા સોંપવામાં આવ્યું હતું અને સમ્રાટની પત્નીના નામને અમર બનાવ્યું હતું. પછી નામ લખવામાં આવ્યું અને સહેજ અલગ રીતે ઉચ્ચારવામાં આવ્યું, જેમ કે "મેરીન્સકી".

તે જ વર્ષે કામ શરૂ થયું, અને નવ વર્ષ પછી પ્રથમ જહાજ પરીક્ષણ માર્ગ પસાર થયો. નહેરો અને કુદરતી જળાશયોની 1,125-કિલોમીટર (1,054 વર્સ્ટ) કરતાં વધુની ઔપચારિક શરૂઆત જુલાઈ 1810માં થઈ હતી, 11 વર્ષની સતત, સખત, મોટાભાગે મેન્યુઅલ ખેડૂત મજૂરી પછી.

જ્યારે માર્ગ ખોલવામાં આવ્યો, ત્યારે તે નીચેના હાઇડ્રોલિક માળખાંથી સજ્જ હતું:

• 28 લાકડાના તાળાઓ અને અર્ધ-તાળાઓ, મોટે ભાગે સિંગલ- અને ડબલ-ચેમ્બરવાળા (મરિન્સ્કી કેનાલ પર ત્રણ-ચેમ્બરવાળા સેન્ટ એલેક્ઝાન્ડર લોક સિવાય) - ચેમ્બરની કુલ સંખ્યા 45 હતી, દરેકમાં નીચેના પરિમાણો હતા - 32 મીટર, 9 મીટર અને 1.3 મીટર - અનુક્રમે થ્રેશોલ્ડ પર લંબાઈ, પહોળાઈ અને ઊંડાઈ; મોટાભાગના તાળાઓનું નામ સંતોના નામ પર રાખવામાં આવ્યું હતું, સિવાય કે સ્લાવા, રોસિયા તાળાઓ અને ડિવોલન્ટ હાફ-લોક (બાદમાં સેન્ટ જ્યોર્જ લૉક દ્વારા બદલવામાં આવ્યા) વાયટેગ્રા પર;
• વીસ ડેમ;
• બાર સ્પિલવે (એક વર્ષનો બંધ);
• પાંચ ડ્રોબ્રિજ (ડ્રોબ્રિજ).

આ પરિમાણો 160-170 ટનની વહન ક્ષમતાવાળા જહાજોને પસાર કરવાની ખાતરી આપે છે. જેમ જેમ વધતા નૂર ટ્રાફિકની માંગણીઓ વધતી ગઈ, તેમ તેમ ઘણી રચનાઓ સમયાંતરે સંશોધિત, ખસેડવામાં, દૂર કરવામાં અને પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવી.

આર્થિક મહત્વ

આવા સ્કેલના જળમાર્ગોના સંકુલના નિર્માણથી માત્ર દેશની અંદર જ નહીં, પણ અન્ય દેશો સાથે પણ વેપાર ટર્નઓવરમાં નોંધપાત્ર વધારો કરવાનું શક્ય બન્યું.

સેન્ટ પીટર્સબર્ગ થઈને બાલ્ટિક તરફ જવાથી યુરોપ સાથે જોડાણ થયું. દક્ષિણના પ્રદેશોમાંથી વોલ્ગા સાથેની ડિલિવરીઓએ ખોરાક અને ઔદ્યોગિક માલસામાનમાં સક્રિયપણે વેપાર કરવાનું શક્ય બનાવ્યું, કેસ્પિયનથી બાલ્ટિક સમુદ્ર સુધી સમગ્ર દેશમાં પહોંચાડ્યું.

રશિયાની સ્થાનિક અર્થવ્યવસ્થા માટે, મહત્વ વધુ મહત્વનું હતું - રાયબિન્સ્કમાં અનાજ વિનિમય, જેનું મકાન આજ સુધી ટકી રહ્યું છે, તેની રચનાના ઇતિહાસ દ્વારા મેરિન્સ્ક જળ પ્રણાલી સાથે અસ્પષ્ટ રીતે જોડાયેલું છે. તે જળમાર્ગને કાર્યરત કર્યા પછી તરત જ ખોલવામાં આવ્યું હતું અને દેશના બિન-અનાજ વિસ્તારોમાં ઘઉંનો પુરવઠો પણ યુરોપને પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો.

મેરિન્સકી રૂટ પર હોવાથી ચેરેપોવેટ્સના વિકાસ પર ફાયદાકારક અસર પડી. તે સમયે તે એક સમૃદ્ધ વેપાર શહેર હતું, શિપબિલ્ડીંગ અને આ વ્યવસાયમાં તાલીમનું કેન્દ્ર હતું. તે વેપારીઓ દ્વારા વસવાટ કરવામાં આવ્યો હતો જેમણે પાણીની વ્યવસ્થા સાથે ચળવળની ખાતરી કરી હતી. અહીં બાંધવામાં આવેલા પ્રથમ લાંબા-અંતરના કાર્ગો જહાજો પણ યુએસએ ગયા હતા.

મેરિન્સકી વોટર સિસ્ટમની નદીઓ

મેરિન્સકી સિસ્ટમમાં, ચાર નદીઓનો ઉપયોગ શિપિંગ માર્ગો તરીકે થાય છે: સ્વિર, વિટેગ્રા, કોવઝા અને શેક્સના, અંતિમ બિંદુઓની ગણતરી કરતા નથી જે જળમાર્ગના નવા મહત્વપૂર્ણ વિભાગોને જન્મ આપે છે - વોલ્ગા અને નેવા.

જો કે, વોલ્ખોવ અને સાયસ મેરિન્સકી વોટર સિસ્ટમ સાથે સંબંધિત છે, કારણ કે તેમના દ્વારા લાડોગા તળાવમાં બાયપાસ નહેરો નાખવામાં આવી હતી.

તિખ્વિન જળ પ્રણાલીના મુખ્ય માર્ગનો ભાગ હોવાને કારણે, સાયસ નદી સ્વિર્સ્કી કેનાલ (સ્વિર નદી સાથે લાડોગા તળાવને બાયપાસ કરીને) અને સાયસ અને વોલ્ખોવ નદીઓને જોડતી સાયસ્કી કેનાલ દ્વારા મેરિન્સકાયા સાથે જોડાયેલ છે. પાણીની વ્યવસ્થાના સુધારાના ભાગરૂપે બંને નહેરોનું આધુનિકરણ કરવામાં આવ્યું હતું.

લાડોગા કેનાલ વોલ્ખોવ (વિશ્નેવોલોત્સ્ક વોટર સિસ્ટમનો ભાગ) અને નેવાને જોડે છે. આ કૃત્રિમ જળાશયોની સાથે જ મારિંસ્કી સિસ્ટમથી સેન્ટ પીટર્સબર્ગ જવાનો માર્ગ લાડોગા તળાવથી સાવચેતીપૂર્વક વહાણો માટે મૂકવામાં આવ્યો છે, જે વાવાઝોડાની સંભાવના છે.

મેરિન્સ્કી વોટર સિસ્ટમમાં નોન-નેવિગેબલ નાની નદીઓ (ઉદાહરણ તરીકે, વોડલિટ્સા, ઓશ્તા, કુનોસ્ટ, પુરાસ રુચે, વગેરે) નો પણ સમાવેશ થાય છે, જે માનવ હસ્તક્ષેપની મદદથી, નહેરો, અન્ય નદીઓ અને સરોવરો અથવા પોતે બની ગયા હતા. તેમને ભાગ.

મેરિન્સકી અને નોવો-મેરિન્સકી કેનાલ્સ

મેરિન્સકી કેનાલને સમાન નામની સિસ્ટમનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ કૃત્રિમ જળાશય કહી શકાય. તે તે જ હતો જેણે વાયટેગ્રા અને કોવઝા નદીઓના વોટરશેડને ઓળંગી, આઉટબેક અને દેશના ઉત્તરને સામાન્ય શિપિંગ માર્ગ સાથે જોડવાનું શક્ય બનાવ્યું.

કોવઝા નદી પર તે ગ્રાયઝની ઓમુટ ગામ નજીકથી શરૂ થઈ અને અપર ફ્રન્ટિયરની વસાહત નજીક વાયટેગ્રામાં વહેતી થઈ. માનવસર્જિત નહેર બે નાના તળાવો, માટકો તળાવ (પછીથી સિસ્ટમના પુનઃનિર્માણ દરમિયાન ડ્રેઇન થયેલ) અને કેથરિન પૂલમાંથી પસાર થાય છે.

તે તેના દ્વારા જોડાયેલા લોકોની તુલનામાં ઉચ્ચ સ્તરનું હતું, તેથી જહાજો એક નદીમાંથી તેમાં ચઢતા અને બીજી નદીમાં ઉતરતા. ખોરાક મુખ્યત્વે કોન્સ્ટેન્ટિનોવ્સ્કી પાણી પુરવઠા પ્રણાલી દ્વારા પૂરો પાડવામાં આવતો હતો. આ હેતુ માટે, ડેમનો ઉપયોગ કરીને તેનું સ્તર બે મીટર વધારવામાં આવ્યું હતું. ચેનલની આવશ્યક પૂર્ણતા જાળવવાની ખાતરી છ તાળાઓ દ્વારા કરવામાં આવી હતી.

નોવો-મેરિન્સ્કી કેનાલ 19મી સદીના 80ના દાયકામાં તેના પુરોગામીની ઉત્તરપૂર્વમાં બાંધવામાં આવી હતી, પરંતુ વાયટેગ્રા નદી સાથેના જોડાણમાં તેની સાથે સામાન્ય ભાગ છે. તેનું બાંધકામ 1886 માં એલેક્ઝાંડર III ના શાસન દરમિયાન પૂર્ણ થયું હતું.

નવી ચેનલ પથ્થર અને ઊંડી બની. તેનો પૂલ નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડવામાં આવ્યો હતો, જેણે ચાર જૂના બે-ચેમ્બર તાળાઓ અને કોન્સ્ટેન્ટિનોવ્સ્કી પાણીની પાઇપલાઇનને છોડી દેવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. હવે કૃત્રિમ જળાશયને કોવઝા નદીમાંથી ખોરાક મળ્યો. એલેક્ઝાન્ડ્રોવ્સ્કી પાણી પુરવઠાએ આ હેતુ પૂરો કર્યો.

તળાવો અને લેકસાઇડ ચેનલો

સિસ્ટમના સૌથી નોંધપાત્ર સંપૂર્ણ વહેતા તળાવો લાડોગા, વનગા અને બેલોયે (ઉત્તરથી દક્ષિણ સુધી) છે. મૂળ શિપિંગ માર્ગ પ્રથમ એકની આસપાસ અને અન્ય બે સાથે ચાલ્યો હતો, જેણે માત્ર મુશ્કેલીઓ જ નહીં, પરંતુ ઘણી દુ: ખદ ઘટનાઓ પણ ઉશ્કેરી હતી. વારંવાર આવતા મજબૂત તોફાનોને આધિન, તે સમયે તેમના પાણીમાં ઘણા જહાજ ભંગાણ થયા હતા.

આ તેમની આસપાસ બાયપાસ નહેરો બનાવવાનું કારણ હતું, જે ઝડપી અને શાંત માર્ગ પ્રદાન કરે છે.

લાડોગા કેનાલ અગાઉ બાંધવામાં આવી હતી અને તરત જ મેરિન્સકી જળમાર્ગમાં પ્રવેશી હતી. નોવો-લાડોઝ્સ્કી 19 મી સદીના 60 ના દાયકામાં બનાવવામાં આવી હતી.

Onega અને Belozersky એ જ સદીના 40 ના દાયકામાં બાંધવામાં આવ્યા હતા.

બાંધકામની માત્ર સ્થાનિક વસ્તીની આવક પર ખૂબ સારી અસર થઈ નથી. અગાઉ, વેપારીઓએ કાર્ગો સુરક્ષિત રીતે પરિવહન કરવા માટે નાના જહાજોનો ઉપયોગ કરવો પડતો હતો. તેઓને "બેલોઝેરકી" કહેવામાં આવતું હતું. નાના, ટકાઉ જહાજો સરોવરના છીછરા અને શાંત ભાગમાં માલસામાનના પરિવહનની ખાતરી આપતા હતા અને મોટા મારિંકા બાર્જ તેને ખાલી ઓળંગતા હતા.

ઉપરાંત, અસંખ્ય નાના તળાવોનો ઉપયોગ મેરિન્સકી વોટર સિસ્ટમની કામગીરી માટે કરવામાં આવતો હતો. તેઓ નેવિગેબલ નદીઓ અને નહેરો ભરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા.

19મી સદીના 90 ના દાયકાના સુધારાઓ

સિસ્ટમની સુધારણા, જે 1886 માં પૂર્ણપણે પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી અને તેમાં 66 વર્ષોમાં હાથ ધરવામાં આવેલા બહુપક્ષીય કાર્યનો સમાવેશ થાય છે, તે લાંબા સમય સુધી અંતિમ ન રહ્યો.

પહેલેથી જ ઓક્ટોબર 1892 માં, સૌથી મહત્વપૂર્ણ જળમાર્ગના નવા મોટા પાયે પુનર્નિર્માણ શરૂ થયું. તેમના અમલીકરણ માટે 12.5 મિલિયન રુબેલ્સ ફાળવવામાં આવ્યા હતા.

• સુધારણાઓનું પરિણામ મેરિન્સકી વોટર સિસ્ટમના 38 તાળાઓનું નિર્માણ હતું. શેક્સના નદી પરના પ્રથમ તાળાઓ આ સમયે ચોક્કસપણે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા - તે ચાર પથ્થરની રચનાઓ બની હતી.
• 7 ખોદકામ ખોદવામાં આવ્યા હતા (વિખ્યાત દેવ્યાટિન્સકી સહિત), હાલના શિપિંગ માર્ગોને સીધા અને ટૂંકાવીને.
• બાયપાસ લેકસાઇડ ચેનલો સાફ, પહોળી અને ઊંડી કરવામાં આવી હતી.
• ટ્રેક્શન ટ્રાન્સપોર્ટેશન (ટોપાથ) માટે નવા જમીન રસ્તાઓનું પુનઃનિર્માણ અને નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું.
• શિપિંગ માટે વધુ અનુકૂલિત (વિવિધ સફાઈ કામો, રૂટને ઊંડા અને પહોળા કરવા).

એન્જિનિયરિંગ સર્વેક્ષણો અને હાઇડ્રોલિક સ્ટ્રક્ચર્સના પુનર્નિર્માણ, બાંધકામ અને પુનઃનિર્માણનું પરિણામ એ મેરિન્સ્કી વોટર સિસ્ટમના સંચાલનથી થતા ફાયદાઓમાં નોંધપાત્ર વધારો હતો. ઉપયોગમાં લેવાતા માધ્યમો અને તકનીકોની સમકાલીન લોકો દ્વારા પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી અને 1913 માં પેરિસમાં વિશ્વ પ્રદર્શનમાં ગોલ્ડ મેડલ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો.

વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી પ્રગતિ આ જળમાર્ગને બાયપાસ કરી શકી નથી. પહેલેથી જ 1922 માં, પ્રથમ ચેરેપોવેટ્સ હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક સંકુલ ખોલવામાં આવ્યું હતું. ત્રણ વધુ અનુસરવામાં આવ્યા: 1926, 1930 અને 1933 માં.

1940 માં, વોલ્ગા-બાલ્ટિક અને નોર્થ ડીવીના વોટર કમ્યુનિકેશન સિસ્ટમ્સ બનાવવાના નિર્ણયો લેવામાં આવ્યા હતા. તે જ સમયે, કુબિશેવ હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક સંકુલના નિર્માણને મોથબોલ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો.

1941 ની વસંત રાયબિન્સ્ક જળાશયના ભરવાની શરૂઆત દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી. તે 1947 સુધી ચાલ્યું, તે સમયે વોલ્ગો-બાલ્ટ નાખવાનું કામ ફરી શરૂ થયું.

1948 માં, લેક વનગાથી વાયટેગ્રા શહેર સુધી નહેર બનાવવાનું કામ શરૂ થયું, જેણે જળમાર્ગને ટૂંકો અને સીધો કર્યો. બાંધકામ 1953 માં પૂર્ણ થયું હતું.

1952 માં, સ્વિર નદી પર બીજું હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1961 અને 1963 માં, ત્રણ હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક કોમ્પ્લેક્સ Vytegra અને Sheksna પર કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા.

2 નવેમ્બર, 1963 ના રોજ, મેરિન્સકાયા વોટર સિસ્ટમ સત્તાવાર રીતે કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું. તેના દ્વારા નેવિગેશન પૂર્ણ થયું છે.

મે 1964 ના અંતમાં, વધુ બે વોટરવર્કનું સંચાલન શરૂ થયું અને કોવઝા અને વાયટેગ્રા નદીઓ વચ્ચેની નવી નહેર ભરવામાં આવી. ઉનાળામાં, પ્રથમ જહાજો નવા માર્ગ સાથે પસાર થયા - પ્રથમ હાઇડ્રોલિક બાંધકામ જહાજો, પછી કાર્ગો જહાજો અને છેલ્લા - પેસેન્જર જહાજો.

27 ઓક્ટોબરના રોજ, કમિશન દ્વારા વોલ્ગા-બાલ્ટિક રૂટને અપનાવવામાં આવ્યો હતો અને તેના પર એક અધિનિયમ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, અને ડિસેમ્બરમાં તેને લેનિન નામ આપવાનું હુકમનામું બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું.

વર્તમાન સ્થિતિ

પુનર્નિર્માણ પછી 1959-1964. મેરિન્સકાયા જળ પ્રણાલી ટ્રેક અને હાઇડ્રોલિક માળખાના વધુ પ્રગતિશીલ સંકુલનો ભાગ બની હતી. તેને વોલ્ગા-બાલ્ટિક જળમાર્ગ નામ આપવામાં આવ્યું હતું.

આ સમયે, તેની લંબાઈ લગભગ 1,100 કિલોમીટર છે, નેવિગેબલ ફેયરવેની ન્યૂનતમ ઊંડાઈ 4 મીટર છે. આ 5 હજાર ટન સુધીના વિસ્થાપન સાથેના જહાજોને ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે.

હવે આ માર્ગ પાંચ સમુદ્રોને જોડતી કડીઓમાંની એક છે: બાલ્ટિક, સફેદ, કેસ્પિયન, એઝોવ અને કાળો.

જળમાર્ગના ઐતિહાસિક સ્મારકો

તેના સમગ્ર ઇતિહાસમાં, મેરિન્સ્કી વોટર સિસ્ટમ દેશના આર્થિક વિકાસ માટે અત્યંત મહત્વની રહી છે. તેના બાંધકામ અને પુનઃનિર્માણ સાથે સંકળાયેલી અસંખ્ય ઘટનાઓ સમયાંતરે સ્મારકોની સ્થાપના દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી:

• પીટર ધ ગ્રેટ સ્વિર નદી પર લોડેનોયે પોલ શહેરમાં.
• સાયસ્ક નહેરો પર ઓબેલિસ્ક, દરેકના બાંધકામના અંતને ચિહ્નિત કરે છે.
• નોવો-લાડોગા કેનાલના બાંધકામના સન્માનમાં બે ઓબેલિસ્ક (શ્લિસેલબર્ગ કેનાલ બચી નથી).
• બેલોઝર્સ્કી કેનાલને સમર્પિત ત્રણ ઓબેલિસ્ક.
• મેરિંસ્કી અને નોવો-મેરિન્સકી નહેરો પર ઓબેલિસ્ક.
• વનગા કેનાલના બાંધકામના સન્માનમાં ઓબેલિસ્ક.

પ્રથમ સ્મારક ઇમારતોમાંથી એક બચી નથી - પેટ્રોવસ્કોયે ગામ નજીક પીટર ધ ગ્રેટના માનમાં લાકડાનું ચેપલ.

એવી દંતકથા છે કે વિટેગ્રા અને કોવઝી (મેરિંસ્કી કેનાલ) ના ભાવિ જંકશનના સ્થળે "મેરીએ પીટરનો વિચાર સિદ્ધ કર્યો" શિલાલેખ સાથેનો એક ઓબેલિસ્ક સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો જ્યાં સમ્રાટે આ મોટા પાયે બાંધકામની યોજના બનાવી હતી અને તે સ્થળને "બી-પર્વત" કહે છે. " બે નદીઓનું જંક્શન વોટરશેડના સૌથી ઊંચા બિંદુએ થાય છે.

નોવો-મેરિન્સકી કેનાલનું બાંધકામ, ઓબેલિસ્કની સ્થાપના ઉપરાંત, 8.5 સેન્ટિમીટર વ્યાસવાળા ટેબલટોપ કોપર મેડલના પ્રકાશન દ્વારા પણ ઉજવવામાં આવ્યું હતું.

નોવો-સ્વરસ્કી અને નોવો-સ્યાસ્કી નહેરોના બાંધકામના પૂર્ણ થવાના સન્માનમાં 7.7 સે.મી.ના વ્યાસ સાથેનો મેડલ પણ આપવામાં આવ્યો હતો.

મેરિન્સકી વોટર સિસ્ટમના ઇતિહાસમાંથી રસપ્રદ તથ્યો

એક રસપ્રદ લાંબા ઇતિહાસમાં મેરિન્સકી વોટર સિસ્ટમની રચના અને કાર્ય સાથે સંબંધિત કેટલાક ખાસ કરીને નોંધપાત્ર તથ્યોનો સમાવેશ થાય છે.

• મેરિન્સ્કી સિસ્ટમનું નામ મહારાણી મારિયા ફિઓડોરોવનાના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે (કારણ કે બાંધકામ માટેના પ્રારંભિક ભંડોળ શૈક્ષણિક ઘરોની તિજોરીમાંથી ફાળવવામાં આવ્યા હતા જેની તેમણે દેખરેખ રાખી હતી).
• વ્હાઇટ લેક પરના તાળાઓને "સુવિધા", "સુરક્ષા" (શેક્સના સાથેનું જંકશન) અને "પોલઝા" (કોવઝી બાજુથી) કહેવામાં આવતું હતું.
• 1903માં બાંધવામાં આવેલ અને મેરિન્સ્કી વોટર સિસ્ટમ ચલાવતું નદીનું ટેન્કર "વાન્ડલ", વિશ્વનું પ્રથમ મોટર શિપ અને ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક જહાજ હતું.
• પાણીની વ્યવસ્થા વિવિધ સ્તરની દસ શિપિંગ કંપનીઓ દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી.
• દેવ્યાટિન્સકી પેરેકોપ ખાસ સુરક્ષિત કુદરતી વિસ્તારોની સૂચિમાં શામેલ છે. કૃત્રિમ જળાશય, માત્ર એક કિલોમીટરની નીચે, મોનોલિથિક ખડકોમાં બનાવવામાં પાંચ વર્ષથી વધુ સમય લાગ્યો. પંદર શાફ્ટ દ્વારા સપાટી સાથે જોડાયેલ ભાવિ કેનાલના તળિયે એડિટ નાખવાની સાથે કામ અંગ્રેજી રીતે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. ખોદકામ કરવામાં આવેલી માટી તેમાં નાખીને દૂર કરવામાં આવી હતી.
• શરૂઆતમાં, રાયબિન્સ્કથી સેન્ટ પીટર્સબર્ગ સુધીની મેરિન્સ્કી સિસ્ટમ સાથેની મુસાફરીમાં આશરે 110 દિવસનો સમય લાગ્યો હતો, સુધારણા પછી તેમાં 30-50 દિવસ (1910)નો સમય લાગ્યો હતો.
• જળમાર્ગના નિર્માણ માટે તિજોરીમાં અપૂરતા ભંડોળને કારણે, 1818 માં, એલેક્ઝાન્ડર I એ જહાજો પાસેથી તેમના કદના આધારે ડ્યુટી વસૂલવાનો આદેશ આપ્યો, તેમજ વેપારીઓ અને કર ચૂકવનારા વર્ગના માણસો પાસેથી લક્ષિત ફી.
• સાયસ્ક કેનાલનું મૂળ નામ મહારાણી કેથરિન II ના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. નોવો-સ્યાસ્કી - મારિયા ફેડોરોવના.
• સ્વિર્સ્કી અને નોવો-સ્વિરસ્કી નહેરોનું નામ એલેક્ઝાન્ડર ઝાર્સ - અનુક્રમે પ્રથમ અને ત્રીજું નામ આપવામાં આવ્યું છે.
• મટકો તળાવ, જે મેરિન્સ્કી વોટર સિસ્ટમનું વોટરશેડ પોઈન્ટ હતું, જ્યારે મેરિંસ્કી કેનાલનું સ્તર ઘટી ગયું હતું, અને તેના બેસિનનો ઉપયોગ માટી ડમ્પિંગ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 2012 માં, એક વખતના મહત્વપૂર્ણ જળાશય પર સ્મારક સ્મારક બનાવવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી.
• મેરિન્સ્કી વોટર સિસ્ટમમાંથી પસાર થનારું છેલ્લું જહાજ સ્વ-સંચાલિત બાર્જ હતું જેને "ઇલોવલ્યા" કહેવામાં આવે છે.

શરૂઆતમાં તોફાની અને ઝડપી શેક્સના પાણીના અન્ય પદાર્થોની જેમ હાઇડ્રોલિક માળખાને કારણે નાટ્યાત્મક રીતે બદલાઈ ગઈ છે. કુદરત દ્વારા નિર્ધારિત નદીના પલંગને બદલવામાં આવ્યા અને પૂરક બનાવવામાં આવ્યા, જેણે વનસ્પતિ, પ્રાણીસૃષ્ટિ અને લોકોના સામાજિક જીવનને અસર કરી. માનવ હસ્તક્ષેપ એ સમગ્ર વિસ્તારના ભાવિને ખૂબ પ્રભાવિત કર્યો, જેના દ્વારા મેરિન્સકાયા જળ પ્રણાલી પસાર થઈ.

19મી સદીના ઉત્તરાર્ધ અને 20મી સદીની શરૂઆતના ફોટા યોગ્ય ટેકનિકલ સપોર્ટ વિના મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં હાથ ધરવામાં આવેલી મહાન સિદ્ધિઓ અને મોટા પાયે કામની છટાદાર વાત કરે છે. જો કે, ગ્રેનાઈટથી ઢંકાયેલી નહેરો, હાથ દ્વારા ખોદવામાં આવી છે, અને અસંખ્ય મોટા પાયે ઇમારતો પણ પ્રગતિ માટે બલિદાન આપવામાં આવેલા ઘણા માનવ જીવન વિશે વિચારે છે.

પાણીની વ્યવસ્થાનો ઇતિહાસ જે આપણને રુચિ ધરાવે છે તે યાદગાર વર્ષોથી શરૂ થાય છે જ્યારે સેન્ટ પીટર્સબર્ગની સ્થાપના નેવાના કિનારે કરવામાં આવી હતી. બંદર શહેરના ઉદભવે તરત જ પીટર ધ ગ્રેટના સક્રિય મનને સૌથી મુશ્કેલ કાર્ય સાથે રજૂ કર્યું: તેને ઊંડા રશિયા સાથે વિશ્વસનીય રીતે કેવી રીતે જોડવું?

પીટરે કહેવાતા વૈશ્નેવોલોત્સ્ક સિસ્ટમના નિર્માણથી શરૂઆત કરી. તેણે દિશા પસંદ કરી: સેન્ટ પીટર્સબર્ગ - નેવા - લેક લાડોગા - વોલ્ખોવ - ઇલમેન - મસ્ટા નદી - મસ્તા તળાવ - ત્સ્ના નદી. આ બાદમાં વોલ્ગામાં વહેતી Tvertsa નદીમાંથી નીચા વોટરશેડ દ્વારા અલગ કરવામાં આવ્યું હતું. Tvertsa અને Tsna વચ્ચે નહેર ખોદવાથી કુદરત દ્વારા જ ગોઠવાયેલ પાણીનું જોડાણ પૂર્ણ થયું. જો કે, તે ટૂંક સમયમાં સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે નીચા પાણીમાં Tvertsa અને Msta ના રેપિડ્સ અને રિફ્ટ્સ દ્વારા ભારે લોડ જહાજોને નેવિગેટ કરવું અશક્ય હતું.

પીટરે વધુ ભરોસાપાત્ર જળમાર્ગ વિશે વિચારવાનું શરૂ કર્યું. તેને અન્ય નદીઓ અને વોલ્ગા-બાલ્ટિક વોટરશેડના પ્રાચીન બંદરોમાં રસ હતો. આ પોર્ટેજમાં, ખાસ કરીને, વોલ્ગા, શેક્સના, વ્હાઇટ લેક અને કોવઝે નદીના કિનારે સામાન પહોંચાડવામાં આવતો એક રસ્તો હતો, જે વનગા તળાવમાં વહેતી વાયટેગ્રા નદી પરના થાંભલા સુધી પહોંચાડવામાં આવતો હતો અને તેથી, તે સીધો જળમાર્ગ દ્વારા જોડાયેલ હતો. બાલ્ટિક.

પીટરએ સ્કોટ્સમેન જોન પેરી અને રશિયન એન્જિનિયર કોર્ચમિનને વોટરશેડમાં મોકલ્યા. તેમણે પોતે અલગ-અલગ સમયે એ સ્થળોની મુલાકાત લીધી હતી. તેણે જે પ્રોગ્રામ કમ્પાઈલ કર્યો હતો તેમાં ત્રણ દિશાઓના રિકોનિસન્સનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં બાદમાં મેરિન્સકી સિસ્ટમના બિલ્ડરો દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યો હતો.

પેરી રેખાંકનો અને અહેવાલો સાથે પાછો ફર્યો, જેમાં ખાસ કરીને વાયટેગ્રા-કોવઝા-વ્હાઈટ લેક-શેક્સના દ્વારા જળમાર્ગ બનાવવાની શક્યતા અને ફાયદાઓ વિશે વાત કરવામાં આવી હતી.

જો કે, ટર્કિશ ઝુંબેશના સંદર્ભમાં, જળમાર્ગ બનાવવાની યોજનાઓ મુલતવી રાખવામાં આવી હતી. પીટર વોટરશેડ પર કામ શરૂ કરે તે પહેલાં તેનું મૃત્યુ થયું.

પીટરના જીવનકાળ દરમિયાન પ્રતિભાશાળી રશિયન પ્રતિભાશાળી મિખાઇલ સેર્દ્યુકોવ, વૈશ્નેવોલોત્સ્ક જળ પ્રણાલીમાં સુધારો કરવા માટે ઘણું બધુ કર્યું હોવા છતાં, સેન્ટ પીટર્સબર્ગની સતત વૃદ્ધિ અને તેના વેપાર જોડાણોએ તેની થ્રુપુટ ક્ષમતાના વિકાસને પાછળ છોડી દીધો. નવો જળમાર્ગ બનાવવાની જરૂરિયાત વિશે વધુને વધુ ચર્ચા થઈ હતી. અને 18 મી સદીના અંતમાં, પીટરના કાગળોમાં, કોવઝીને વાયટેગ્રા સાથે જોડવાની ભૂલી ગયેલી યોજનાના સ્કેચ મળી આવ્યા હતા. ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ વોટર કોમ્યુનિકેશન્સે, સંશોધન હાથ ધરીને, ટૂંક સમયમાં જ પોલ Iને વોટરશેડ કેનાલના ઝડપી બાંધકામની જરૂરિયાત અંગે રિપોર્ટ સુપરત કર્યો. પોલ તેની સાથે સંમત થયા.

1799 માં કામ શરૂ થયું, અને નવ વર્ષ પછી પ્રથમ જહાજ વોટરશેડમાંથી પસાર થયું. પોલ I ની પત્નીના માનમાં માર્પિન્સકાયા નામની સિસ્ટમ પર શિપિંગનું ભવ્ય ઉદઘાટન, 1810 માં થયું હતું.

મેરિન્સ્કી સિસ્ટમ એ વિજ્ઞાનની નવીનતમ સિદ્ધિઓ અને તેના સમયની બાંધકામ કળાને ધ્યાનમાં રાખીને બનાવવામાં આવેલી રચનાઓનું એક જટિલ સંકુલ હતું. 11 વર્ષમાં, સામંતવાદી રશિયાની પછાત તકનીક સાથે, તેના નિર્માતાઓએ બે નદીઓને તાળાબંધી કરી અને તેમને નહેર સાથે જોડ્યા.

મરીઇન્સ્કી સિસ્ટમનો અનુગામી સદી અને અડધી સદીનો ઇતિહાસ વિશાળ જળમાર્ગના સુધારણા પર એન્જિનિયરિંગના લગભગ સતત કાર્ય દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, અને સૌ પ્રથમ, એવી રચનાઓની રચના પર કે જે જહાજોને ખુલ્લામાં તેમની રાહ જોતા જોખમોથી સુરક્ષિત કરશે. તળાવ જળાશયો.

લાડોગા તળાવની આસપાસ પ્રથમ બાયપાસ નહેરો બનાવવામાં આવી હતી, જેમ કે જાણીતું છે, પીટર ધ ગ્રેટના સમયમાં. પછી લેક્સ વનગા અને વ્હાઇટના સૌથી અશાંત વિભાગોને બાયપાસ કરવા માટે સમાન નહેરો બનાવવામાં આવી હતી

છેલ્લી સદીના 60 ના દાયકામાં, તાળાઓ સંપૂર્ણ રીતે પુનઃબીલ્ડ અને લંબાવવામાં આવ્યા હતા, અને સૌથી વધુ વિન્ડિંગ વિભાગો દ્વારા ખોદકામ કરવામાં આવ્યું હતું. પછી શેક્સનાનો વારો હતો.

સ્ટીમ ટ્રેક્શન તરત જ શેક્સના પર ઘોડાના ટ્રેક્શનને બદલે નહીં. સામાન્ય સ્ટીમશિપ ફક્ત શેક્સના રેપિડ્સમાં વર્તમાનને મુશ્કેલીથી દૂર કરી શકે છે, અને ઉદ્યોગસાહસિકોએ ટ્યુઅર શિપિંગ કંપની બનાવવી પડી હતી - તેને "ચેન" પણ કહેવામાં આવતું હતું. શેક્સના તળિયે એક જાડી સાંકળ નાખવામાં આવી હતી. તુએરા વહાણો, ધનુષ્યમાંથી ડ્રમ પરની સાંકળને વળાંક આપતા, તેની સાથે ખેંચાઈ ગયા, અને પછી તેને ફરીથી નીચેની બાજુએ નીચે ઉતાર્યા. પરંતુ ધીમે ધીમે રેપિડ્સ સાફ થઈ ગયા અને નિયમિત ટગબોટ્સ મુશ્કેલી સાથે નદીમાં નેવિગેટ કરવા લાગી.

છેલ્લી સદીના છેલ્લા ગુરુવારે, એન્જી. A.I. Zvyagintsev એ સમગ્ર સિસ્ટમના સામાન્ય પુનર્ગઠન માટે એક પ્રોજેક્ટ તૈયાર કર્યો. માત્ર સ્થાનિક હાઇડ્રોલિક એન્જિનિયરો જ નહીં, પરંતુ અગ્રણી વિદેશી નિષ્ણાતોએ પણ સિસ્ટમના પુનર્નિર્માણ માટેના મૂળભૂત વિચારોને મંજૂરી આપી. પેરિસમાં આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રદર્શનમાં ઝ્વ્યાગિનસેવના પ્રોજેક્ટને ગોલ્ડ મેડલ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો"

તેનો અમલ 1890માં શરૂ થયો હતો. લગભગ 700 કિલોમીટર સુધી આ કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. શિપિંગમાં ખલેલ પહોંચાડ્યા વિના હાલની સિસ્ટમ પર સ્ટ્રક્ચર્સ બાંધવામાં આવ્યા હતા. તેના સૌથી વ્યસ્ત સમયે, લગભગ 16 હજાર બાંધકામ કામદારોએ હાઇવે પર કામ કર્યું. તેઓએ પૃથ્વીના પર્વતો ખસેડ્યા, ખડકાળ સ્થળોએ ખાઈ ખોદ્યા, બંધ બાંધ્યા અને આ બધું પાવડો, પીકેક્સ, કુહાડી, કરવત અને હજારો ઘોડાઓની મદદથી.

મેરિન્સકી સિસ્ટમનું પુનર્નિર્માણ છ વર્ષ ચાલ્યું. આ સમય દરમિયાન, 34 લાકડાના અને 4 પથ્થરના તાળાઓ, 8 ડેમ, 3 પુલ અને અન્ય બાંધકામો બનાવવામાં આવ્યા હતા.

શેક્સનાના રેપિડ્સ ભાગમાં, બિલ્ડરોએ ગ્રેનાઈટથી અસ્તર કરીને મોટા પથ્થરના સ્લુઈસ ઉભા કર્યા. આ તાળાઓ તેમના સમય માટે વિશ્વમાં સૌથી લાંબા હતા: તેઓ સિસ્ટમના બાકીના ભાગો પર 73 કિલોમીટર સુધી લંબાયા હતા, લાકડાના તાળાઓ બાંધવામાં આવ્યા હતા, જે શેક્સનીન કરતા ઘણા ઓછા હતા. પરંતુ ઘણી બાબતોમાં, આ લાકડાના તાળાઓ અને તેમની સાથે લાકડાના ડેમ અનુગામી ઘરેલું હાઇડ્રોલિક બાંધકામ માટે એક મોડેલ બન્યા. આધુનિક વોલ્ગો-બાલ્ટની રચનાઓ દ્વારા બદલવામાં આવે તે પહેલાં, મેરિન્સ્કી સિસ્ટમના અસ્તિત્વના છેલ્લા દિવસો સુધી કેટલાક માળખા મોટા પુનઃનિર્માણ વિના કાર્યરત હતા.

છેલ્લા ક્રાંતિ પૂર્વેના વર્ષોમાં, સિસ્ટમ પર કોઈ મોટી કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી ન હતી. ફક્ત સામ્રાજ્યવાદી યુદ્ધે જ ઝારવાદી સરકારને આ મહત્વપૂર્ણ જળમાર્ગને તાત્કાલિક સંબોધવા દબાણ કર્યું. શેક્સનાના નીચલા ભાગોને તાળાબંધી કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં ટ્રાફિક જામ થતો હતો.

સિસ્ટમ પર નવા હાઇડ્રોલિક સ્ટ્રક્ચર્સના નિર્માણનો આત્મા પ્રતિભાશાળી ઇજનેર આઇ.વી. પેટ્રાશેન હતો. શેક્સનાના નીચલા ભાગોમાં ડિઝાઇન કરાયેલા પાંચ નવા વોટરવર્કે છેલ્લી સદીના અંતમાં બનાવેલા તાળાઓની "પાણીની સીડી" ચાલુ રાખી. નવા વોટરવર્ક 190 કિલોમીટરના અંતરે આવેલા હતા. જો કે, યુદ્ધ સમયની મુશ્કેલીઓ, ખાસ કરીને ખોદકામ માટે જરૂરી ઘોડાઓની અછતને કારણે આ બાબતમાં વિલંબ થયો. ઑક્ટોબર 1917 સુધીમાં, નવા તાળાઓમાંથી કોઈ પણ સંપૂર્ણ રીતે પૂર્ણ થયું ન હતું.

ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન, મેરિન્સકી સિસ્ટમ મુખ્ય મોરચાથી દૂર રહી. પરંતુ સોવિયેત રશિયાના મધ્ય પ્રદેશો સાથે પેટ્રોગ્રાડને જોડતા જળમાર્ગ પર સોવિયેત સરકારનું વિશેષ ધ્યાન હતું.

V.I. લેનિનના નિર્દેશ પર, ઓગસ્ટ 1918 માં, યુદ્ધ જહાજોને બાલ્ટિકથી વોલ્ગા અને કેસ્પિયનમાં મેરિન્સકી સિસ્ટમ દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. આ સમયે, વોલ્ગા પ્રદેશમાં લડાઈ ખાસ કરીને ઉગ્ર બની હતી. ડિસ્ટ્રોયર પ્રિટકી અને પ્રોચની વોલ્ગા લશ્કરી ફ્લોટિલાને મજબૂત કરવા ગયા. "ઉત્સાહી" "પ્રહારો." તેઓ નદીના જહાજોની પાછળના ભાગમાં સિસ્ટમના ગીચ તાળામાંથી પસાર થયા હતા, અમે આ પુસ્તકના અન્ય પ્રકરણોમાં વોલ્ગા અને કામ પરના તેમના ભવ્ય લશ્કરી કાર્યો વિશે શીખીશું.

ગૃહ યુદ્ધના વર્ષો અને વિનાશના વર્ષોએ મેરિન્સકી સિસ્ટમની સ્થિતિ પર ભારે અસર કરી હતી. અને તેની ઘણી રચનાઓ જર્જરિત થઈ ગઈ હતી, જહાજો નાખવામાં આવ્યા હતા. જો કે, શાંતિના પ્રથમ વર્ષો દરમિયાન, કાફલાની હિલચાલની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, શેક્સનિન્સ્કી તાળાઓ પૂર્ણ થયા હતા અને કાર્ગો ટર્નઓવર યુદ્ધ પહેલા કરતા વધી ગયો હતો.

પછી સિસ્ટમ પુનર્નિર્માણ માટેના પ્રોજેક્ટ્સ દેખાયા.

જો કે, આપણે જાણીએ છીએ કે નવા વોલ્ગા-બાલ્ટિક રૂટને લાંબા સમય પહેલા શરૂ કરવામાં અટકાવતા કારણો: તેનું બાંધકામ 1940 માં શરૂ થયું, અને ટૂંક સમયમાં મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ શરૂ થયું.

વોલ્ગો-બાલ્ટ, જેને સાત-વર્ષીય યોજનામાં એક મહત્વપૂર્ણ બાંધકામ પ્રોજેક્ટ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું છે, તે એક નવા, નોંધપાત્ર રીતે સુધારેલ પ્રોજેક્ટ અનુસાર બનાવવામાં આવી રહ્યું છે. અમે આગળ જોઈશું કે આ પ્રોજેક્ટ કેવી રીતે હાથ ધરવામાં આવે છે.