કઝાક રેલ્વે માર્ગો. કઝાકિસ્તાન રેલ્વે

નવી ઇમારતો વચ્ચે KTZ ટાવર

"કઝાકિસ્તાન રેલવે» (કાઝ. કઝાકિસ્તાન ટેમિર ઝોલી- કઝાકિસ્તાન રેલ્વે) - કઝાકિસ્તાનના મુખ્ય રેલ્વે નેટવર્કના ઓપરેટર. આખું નામ - જોઈન્ટ સ્ટોક કંપની "નેશનલ કંપની "કઝાકિસ્તાન ટેમિર ઝોલી"". મુખ્ય મથક - અસ્તાનામાં.

રિપબ્લિકન સ્ટેટ એન્ટરપ્રાઇઝ "કઝાકિસ્તાન રેલ્વે" ની રચના 31 જાન્યુઆરી, 1997 ના રોજ કઝાકિસ્તાન પ્રજાસત્તાક સરકારના હુકમનામું દ્વારા કરવામાં આવી હતી. અલ્માટી રેલ્વે, ત્સેલિનાયા રેલ્વેનું કાર્યાલય અને પશ્ચિમ કઝાકિસ્તાન રેલ્વે માર્ગોનું કાર્યાલય. મર્જરનો હેતુ પરિવહન પ્રક્રિયાના સંચાલન માળખાને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાનો અને બિનજરૂરી લિંક્સને દૂર કરવાનો તેમજ રેલવે ઉદ્યોગની નાણાકીય અને આર્થિક પુનઃપ્રાપ્તિ કરવાનો હતો.

15 માર્ચ, 2002 ના રોજ કઝાકિસ્તાન પ્રજાસત્તાકની સરકારના હુકમનામું દ્વારા નંબર 310 “એક બંધ બનાવવા પર સંયુક્ત સ્ટોક કંપની"રાષ્ટ્રીય કંપની "કઝાકિસ્તાન રેલ્વે"" ની રચના CJSC "રાષ્ટ્રીય કંપની "કઝાકિસ્તાન રેલ્વે" દ્વારા RSE "કઝાકિસ્તાન રેલ્વે" ને તેની પેટાકંપનીઓ સાથે મર્જ કરીને કરવામાં આવી હતી. RSE અને સંયુક્ત સ્ટોક કંપની વચ્ચેનો એક તફાવત એ છે કે (Z)JSC નફો મેળવી શકે છે અને ડિવિડન્ડ ચૂકવી શકે છે, જ્યારે RSE બ્રેક-ઇવન પર કામ કરે છે. KZD ના કિસ્સામાં, કંપની તેના એકમાત્ર શેરધારક - સમરુક-કાઝીના - ની તરફેણમાં ડિવિડન્ડ ચૂકવે છે અને રાષ્ટ્રીય ભંડોળ રિપબ્લિકન બજેટને ડિવિડન્ડ ચૂકવે છે.

2 એપ્રિલ, 2004 ના રોજ, 13 મે, 2003 ના રોજ "જોઇન્ટ-સ્ટોક કંપનીઓ પર" કાયદા અનુસાર, CJSC NC KTZ ને JSC NC KTZ માં પુન: નોંધણી કરવામાં આવી હતી.

માલિકો અને સંચાલન

કંપનીનો એકમાત્ર શેરધારક સમરુક-કાઝીના રાષ્ટ્રીય ભંડોળ છે, જેના 100% શેર રિપબ્લિક ઓફ કઝાકિસ્તાનના છે. ગુણવત્તા સુધારવા માટે ફાઉન્ડેશન સમસ્યાઓનું નિરાકરણ કરે છે કોર્પોરેટ ગવર્નન્સ, બજેટની પારદર્શિતામાં વધારો કરીને, ઓપરેશનલ કામમાં દખલ કર્યા વિના, બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સ દ્વારા KTZ ની પ્રવૃત્તિઓનું સંચાલન કરે છે.

KTZ ની પ્રવૃત્તિઓ પરિવહન અને સંદેશાવ્યવહાર મંત્રાલય દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે, જે, અધિકૃત સંસ્થા તરીકે, અમલીકરણની ખાતરી કરે છે. જાહેર નીતિવિસ્તારમાં રેલ્વે પરિવહન, તેમજ રાજ્ય એજન્સી ફોર ધ રેગ્યુલેશન ઓફ નેચરલ મોનોપોલીઝ.

"સમરુક-કાઝીના" કંપનીના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સને મંજૂરી આપે છે, જે બદલામાં કંપનીના પ્રમુખને મંજૂરી આપે છે અને વાર્ષિક અહેવાલો. સમાજના પ્રમુખ માટેની ઉમેદવારી દેશના પ્રમુખ દ્વારા પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવે છે.

જૂન 2009 થી, KTZ ના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સના અધ્યક્ષનું પદ તૈમૂર કુલીબાયેવ દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું છે.

બોર્ડની રચના

• બોર્ડના અધ્યક્ષ, NC KTZ JSC ના પ્રમુખ - અસ્કર મામીન (એપ્રિલ 2008)
• વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ - એર્મેક કિઝાટોવ (2008)
• સમર્થન માટે વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ - એરિક સુલતાનોવ (2008)
• અર્થશાસ્ત્ર અને નાણાં માટે વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ - કનાટ અલ્પિસબેવ (2008)
• માનવ સંસાધન અને સામાજિક બાબતોના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ - અસ્કત અકચુરીન (2008)
• લોજિસ્ટિક્સ માટે વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ - એરખાત ઇસ્કાલિવ (2011)
• રાષ્ટ્રપતિના સલાહકાર - બેબીટ ઝુસુપોવ
• મેનેજિંગ ડિરેક્ટર, ચીફ ઓફ સ્ટાફ - કનાત અલમાગામ્બેટોવ
• કાનૂની બાબતોના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર - રુસ્ટેમ ખાસેનોવ
• અર્થશાસ્ત્રના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર - અલ્માસ લેપેસબેવ
• ફાઇનાન્સના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર - એલેના લેપ્સકાયા
• મેનેજિંગ ડિરેક્ટર ફોર ઓપરેશન્સ - બૌરઝાન યુરીનબાસારોવ

સંપત્તિ માળખું

હાલમાં, KZD પાસે હોલ્ડિંગ માળખું છે. કંપનીના એસેટ પોર્ટફોલિયોમાં સમગ્ર કઝાકિસ્તાનમાં ભૌગોલિક હાજરી ધરાવતી 26 પેટાકંપનીઓ, આનુષંગિકો અને સંયુક્ત રીતે નિયંત્રિત સંસ્થાઓનો સમાવેશ થાય છે.

પ્રવૃત્તિ

રેલ્વે પરિવહન એ કઝાકિસ્તાનના ઔદ્યોગિક ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઘટક છે. બળમાં ભૌગોલિક લક્ષણો- સમુદ્ર અને નેવિગેબલ નદીઓની સીધી પહોંચનો અભાવ, પ્રદેશની વિશાળતા, ઉત્પાદનના કાચા માલનું માળખું અને ઉત્પાદક દળોનું સ્થાન, માર્ગ પરિવહન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો અવિકસિત - રેલ્વે પરિવહન એક વિશિષ્ટ ભૂમિકા ભજવે છે. મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકાદેશના અર્થતંત્રમાં.

કઝાકિસ્તાનનો રેલ્વે ઉદ્યોગ એ ઝડપથી વિકસતું બજાર છે, જેનું ઉત્પાદન અને તકનીકી સંભવિતતા સતત વધી રહી છે. તાજેતરમાં [ક્યારે?] અને 140 હજારથી વધુ લોકોને રોજગારી પૂરી પાડે છે.

કંપનીની પ્રવૃત્તિઓ "રેલ્વે પરિવહન પર" અને "કુદરતી એકાધિકાર અને નિયંત્રિત બજારો પર" પ્રજાસત્તાકના કાયદા દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.

પ્રદર્શન સૂચકાંકો

નૂર પરિવહન

2010 માં, નૂરનું ટર્નઓવર 213 અબજ ટી કિમી જેટલું હતું. 2009 માં કાર્ગો પરિવહનનો કુલ જથ્થો 268 મિલિયન ટન હતો, જેમાંથી 35% નિકાસ ટ્રાફિકમાં, 53% આંતરપ્રાદેશિક ટ્રાફિકમાં, 6% આયાત ટ્રાફિકમાં અને 6% પરિવહન ટ્રાફિકમાં હતો.

પેસેન્જર પરિવહન

સાંધા

કઝાકિસ્તાન રેલ્વે પશ્ચિમમાં વોલ્ગા રેલ્વે (ઓઝિંકી અને અક્સરાયસ્કાયા સ્ટેશનો પર) પર, ઉત્તરમાં દક્ષિણ ઉરલ રેલ્વે (ઇલેતસ્ક-1, નિકેલ્ટાઉ, ટોબોલ, પ્રેસ્નોગોરકોવસ્કાયા, પેટ્રોપાવલોવસ્ક સ્ટેશનો) સાથે અને પશ્ચિમ સાઇબેરીયન રેલ્વે સાથે સરહદ ધરાવે છે. ઉત્તરપૂર્વમાં કુલુન્ડા અને લોકોટ-અલ્ટાઇસ્કી સ્ટેશનો સાથે), ઉત્તરપૂર્વમાં લેન્ક્સિન રેલ્વે (ચીન) સાથે ક્રોસ બોર્ડર ક્રોસિંગ દોસ્તિક (મિત્રતા) - દક્ષિણપૂર્વમાં અલાશાંકૌ અને પૂર્વમાં (ઝેટીજેન - કોર્ગાસ હાઇવે પર કોર્ગાસ સ્ટેશન) સાથે દક્ષિણમાં ઉઝબેકિસ્તાન રેલ્વે (ઓએસીસ અને સરી-અગાચ સ્ટેશનો દ્વારા), દક્ષિણ પશ્ચિમમાં તુર્કમેન રેલ્વે (ઉઝેન પર બોલાશક સ્ટેશન દ્વારા - તુર્કમેનિસ્તાન હાઇવે સાથેની રાજ્ય સરહદ) સાથે.

ગુણવત્તા

અસ્તાના અને અલ્માટી વચ્ચે સ્પેનિશ ટેલ્ગો 200 હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો ખેંચવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ સારા હોઈ શકે છે, પરંતુ સમાવિષ્ટ સ્પેનિશ કાર કમ્પાર્ટમેન્ટ કાર (રશિયા અથવા સોવિયેત યુનિયનમાં બનેલી) કરતાં વધુ ખરાબ છે. મને 14 ડિસેમ્બર, 2012 થી 15 ડિસેમ્બર, 2012 સુધી (અલમાટીમાં 20.00 વાગ્યે ઉતરાણ (સ્ટેશન - અલમાટી-2), 6 માર્ચે કારાગાંડા ખાતે પહોંચવું) દરમિયાન આની ખાતરી થઈ. ગાડી ખૂબ જ ઘોંઘાટવાળી છે, ટીન ડબ્બાની જેમ, ધ્રુજારી અને લહેરાતી, મને ખૂબ જ અફસોસ છે કે મેં સામાન્ય ડબ્બાની ગાડીમાં મુસાફરી કરી નથી. એક સીટની કિંમત મને 18,800 ટેન્ગે છે. વિમાનમાં સરેરાશ 15,000નો ખર્ચ થશે. કમ્પાર્ટમેન્ટ રૂમમાં રેડિયો સ્ટેશન છે (70 ના દાયકાનું) - શા માટે???, ત્યાં કોઈ ટીવી નથી, પરંતુ છતની ઉપર એક ગૌરવપૂર્ણ શિલાલેખ છે - Wi-Fi. કારની શરૂઆતમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલું ડિસ્પેન્સર એટલું ધ્રૂજતું હોય છે કે તે પાંખમાં પડી જશે એવું લાગે છે કે તેની બાજુમાં છાજલી પર નિકાલજોગ કપ ફરતા હોય છે, પરંતુ મેં તેના નિકાલ માટે ક્યારેય કચરાપેટી જોઈ નથી. રેસ્ટોરન્ટમાં કોઈ બેઠકો નથી, છાપ એ છે કે દરેક ભૂખ્યા છે. મારા પાડોશીને તેના રૂમમાં ગ્લાસ વિના પીણું લાવવામાં આવ્યું. ટ્રેન નંબર 001 ની સ્પેનિશ ગાડીઓમાં સફરની છાપ નકારાત્મક રહી.

લિંક્સ

• કઝાકિસ્તાન: 2006 માં રેલ્વે પરિવહનના પરિણામો

નોંધો

1. પર બોન્ડ કિંમત માહિતી કઝાકિસ્તાન ટેમિર ઝોલી ફાયનાન્સ B.V. 6.375% 06/10/2020 (ISIN XS0546214007). (રશિયન) (જુલાઈ 16, 2011ના રોજ સુધારો)
2. યુરોબોન્ડ્સ “કઝાખસ્તાન ટેમિર ઝોલી ફાઇનાન્સ B.V.”, 05/11/2016, 7.0% (ISIN XS0253694755). (રશિયન) (જુલાઈ 16, 2011ના રોજ સુધારો)
3. 31 ડિસેમ્બર 2010 ના રોજ પૂરા થયેલા વર્ષ માટે એકીકૃત નાણાકીય નિવેદનો અને સ્વતંત્ર ઓડિટર્સ રિપોર્ટ, પૃષ્ઠ 6, 10, 30, 43, 54. (રશિયન) (મે 4, 2011ના રોજ સુધારો)
4. વાર્ષિક અહેવાલ 2009, પૃષ્ઠ 53. (રશિયન) (મે 4, 2011ના રોજ સુધારો)
5. જૂથ માળખું (રશિયન) (મે 4, 2011ના રોજ સુધારો)
6. સંયુક્ત સ્ટોક કંપની "રાષ્ટ્રીય કંપની "કઝાકિસ્તાન તેમિર ઝોલી" (રશિયન) નું ચાર્ટર (મે 4, 2011ના રોજ સુધારો)
7. કંપનીના ચાર્ટર મુજબ સત્તાવાર નામરશિયનમાં - JSC “નેશનલ કંપની “કઝાખસ્તાન તેમિર ઝોલી”” (sic).
8. (રશિયન) (મે 26, 2011ના રોજ સુધારો)
9. (રશિયન) (મે 26, 2011ના રોજ સુધારો)
10. 26 માર્ચ, 2010 ના રોજ કઝાખસ્તાન પ્રજાસત્તાક સરકારનો હુકમનામું નંબર 239 (રશિયન) (મે 26, 2011ના રોજ સુધારો)
11. (રશિયન) (મે 26, 2011ના રોજ સુધારો)

કઝાકિસ્તાન પ્રજાસત્તાક માટે સારી રીતે વિકસિત રેલ્વે નેટવર્ક લાક્ષણિક છે. તેની કુલ લંબાઈ 14 હજાર કિમી છે. માત્ર 4 હજાર કિમીનું વીજળીકરણ થયું છે. કેટલાક વિભાગોમાં કઝાકિસ્તાનની રેલ્વેનું સંચાલન રશિયા અને કિર્ગિસ્તાનના રેલ્વે વહીવટ દ્વારા કરવામાં આવે છે.

રાજ્ય માટે, રેલ્વે પરિવહન છે મહાન મૂલ્ય, કારણ કે તે દેશના પેસેન્જર ટર્નઓવરના 57% થી વધુ અને દેશના કાર્ગો ટર્નઓવરમાં 69% હિસ્સો ધરાવે છે. દેશો વચ્ચે ભૂતપૂર્વ યુએસએસઆરકઝાકિસ્તાનમાં સૌથી વધુ પ્રગતિશીલ રેલ્વે ક્ષેત્ર છે. રેલ્વે નેટવર્કના ઓપરેટર કઝાકિસ્તાન રેલ્વે કંપની છે, જેની ઓફિસ અસ્તાનામાં સ્થિત છે. તમે http://www.railways.kz વેબસાઇટ પર ટ્રેનનું સમયપત્રક જોઈ શકો છો.

કઈ ટ્રેનોનો ઉપયોગ થાય છે?

રેલ્વેના રોલિંગ સ્ટોકને માલવાહક કાર, પેસેન્જર કાર, ટાંકી કાર અને ટ્રેક્શન વાહનો (ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ, ડીઝલ ટ્રેનો, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનો વગેરે) દ્વારા રજૂ કરવામાં આવે છે. રેલ્વે ક્ષેત્ર ઉત્પાદન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે. કઝાકિસ્તાનમાં નૌકાદળ કરી શકાય તેવી નદીઓ નથી અથવા સમુદ્રમાં પ્રવેશ નથી, પરંતુ તેનો વિશાળ પ્રદેશ અને અવિકસિત મોટર પરિવહન ક્ષેત્ર છે. આ શરતો રેલ્વે પરિવહનની ભૂમિકાને સર્વોપરી બનાવે છે. કઝાકિસ્તાનની રેલ્વે ઉચ્ચ તકનીકી અને ઉત્પાદન ક્ષમતા ધરાવે છે, જે તાજેતરના વર્ષોસતત વધી રહી છે.

દેશને સીધો જોડવા માટે રેલ્વે કનેક્શન જરૂરી છે રશિયન શહેરોજેમ કે મોસ્કો, સમારા, ચેલ્યાબિન્સ્ક, ઓમ્સ્ક, બાર્નૌલ, વગેરે. લાંબા અંતરની ટ્રેનો રશિયન રાજધાનીથી કઝાકિસ્તાન સુધી સતત દોડે છે. નિયમિત ફ્લાઇટ્સસૂચિબદ્ધ શહેરોમાંથી પાવલોદર, કારાગાંડા, અલ્મા-અતા અને અસ્તાનામાં બનાવવામાં આવે છે. રેલ્વે કઝાકિસ્તાનને અન્ય દેશો (કિર્ગિસ્તાન, ચીન, ઉઝબેકિસ્તાન) સાથે જોડે છે. ટ્રેન દ્વારા દેશભરમાં મુસાફરી કરવી ખૂબ અનુકૂળ છે. મુખ્ય વચ્ચે વસાહતોટ્રેનો નિયમિત ચાલે છે. ટિકિટની ઉપલબ્ધતા વેબસાઈટ railways.kz પર મળી શકે છે, જે રશિયનમાં ઉપલબ્ધ છે.

શરતો અને ટિકિટો

કઝાક ટ્રેનો રશિયન જેવા જ ટ્રેન વર્ગોનો ઉપયોગ કરે છે: ડબ્બો, એસવી, સામાન્ય, આરક્ષિત સીટ. મુસાફરો માટેની શરતો રશિયન ફેડરેશનની ટ્રેનોની શરતોથી અલગ નથી. દેશના મુખ્ય માર્ગો: અલ્માટી - પાવલોદર, અલ્માટી - અસ્તાના, અલ્માટી - કોસ્તાનાય, વગેરે. સ્પેનિશ બનાવટની ગાડીઓથી સજ્જ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન અલ્માટી અને અસ્તાના વચ્ચે દરરોજ ચાલે છે. આ ટ્રેનમાં ત્રણ વર્ગની ગાડીઓ છેઃ પ્રવાસી, બિઝનેસ અને ભવ્ય. હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન માટેની ટિકિટની કિંમત આશરે 2000 રુબેલ્સ (લગભગ 9800 ટેંજ) છે. નિયમિત ટ્રેનની ટિકિટ 7,000 ટેન્ગેમાં ખરીદી શકાય છે. ટ્રેન ટિકિટ ખરીદવા માટે, તમે નીચેના વર્ચ્યુઅલ પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરી શકો છો: https://epay.railways.kz.

જેમ કઝાખસ્તાન તેના વર્તમાન સ્વરૂપમાં રશિયા અને મધ્ય એશિયા વચ્ચેના પ્રદેશ તરીકે શરૂ થયું, તેવી જ રીતે કઝાખ રેલ્વેએ તેમના ઇતિહાસની શરૂઆત મુખ્ય ભાગ વચ્ચેની જોડતી કડી તરીકે કરી. સોવિયેત યુનિયનઅને તેની દક્ષિણપૂર્વીય સરહદો - બંને પશ્ચિમથી, યુરલ્સ અને વોલ્ગા પ્રદેશમાંથી અને પૂર્વથી, સાઇબિરીયા અને અલ્તાઇથી.
કઝાક રાજ્યના પ્રદેશ પર તેની વર્તમાન સરહદોની અંદરની પ્રથમ રેલ્વે રાયઝાન-ઉરલ રેલ્વે છે, જેણે 1893 માં યુરાલ્સ્કને સારાટોવ અને મધ્ય રશિયા સાથે જોડ્યું હતું.

થોડા સમય પછી, 1894 માં પેટ્રોપાવલોવસ્કમાંથી પસાર થતા ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વેના દક્ષિણી માર્ગનો એક ભાગ બનાવવામાં આવ્યો હતો.
જો કે, તે વર્ષોમાં પેટ્રોપાવલોવસ્કને સાઇબિરીયાના એક ભાગ સિવાય અન્ય કંઈપણ માનવામાં આવતું ન હતું, અને હવે પણ 200-કિલોમીટરનો ભાગ દક્ષિણમાં પડેલા કઝાક વિસ્તારોની પૃષ્ઠભૂમિ સામે ખૂબ જ સાધારણ લાગે છે.

અને આંતરિક પ્રદેશો અને મૂળ કઝાક ભૂમિમાંથી પસાર થતી પ્રથમ મોટી રેલ્વે તાશ્કંદ રેલ્વે હતી, જે 1906 સુધીમાં મોસ્કો, ઓરેનબર્ગ અને તુર્કસ્તાનની રાજધાની સાથે જોડાયેલી હતી, મુગોદઝારીમાંથી પસાર થતી હતી, જે તુર્ગાઈ મેદાનના પશ્ચિમ ભાગ, અરલ સેમી- રણ અને સીર દરિયાની સાથે.

6.

7.

આ લાઇન સાથેની સફર હવે કઝાકિસ્તાનની આસપાસની સંપૂર્ણ સફરને બદલી શકે છે - આસપાસની વાસ્તવિકતા રેલવે ટ્રેકઅને સુંદર ટ્રેન સ્ટેશનોવાળા ધૂળવાળા સ્ટેશનો, મોટાભાગે પાછલી સદીમાં વધુ બદલાયા નથી.

8.

માત્ર થાંભલા જ વિશાળ માત્રામાં દેખાયા, અને આધુનિક ઈંટના ફેલાવા સાથે સુંદર કઝાક કબ્રસ્તાન કદાચ થોડી મોટી થઈ ગઈ:

9.

લેન્ડસ્કેપની આવી અપરિવર્તનશીલતા આશ્ચર્યજનક નથી જો આપણે ધ્યાનમાં લઈએ કે પ્રથમ સોવિયેત દાયકાઓમાં, જ્યારે કઝાક અર્થતંત્ર, ઉદ્યોગ અને તે મુજબ, શહેરોનું નેટવર્ક આકાર લેવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે પણ વિકાસ મોટાભાગે દેશના બહારના વિસ્તારોની નજીક થયો હતો, મધ્ય એશિયાના પર્વતો, ઓસ અને ઉત્તરના લીલા મેદાનો અને જંગલોથી દૂર ગયા વિના.

10.

માં રેલ્વેનો વિકાસ XIX ના અંતમાંઅને 20મી સદીના પ્રથમ દાયકાઓમાં તે લાંબી મુખ્ય રેખાઓ સુધી મર્યાદિત ન હતી; તેમના ઉપરાંત, ઘણી શાખાઓ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી, જે અંદર વિસ્તરે છે આધુનિક કઝાકિસ્તાનનજીકના વોલ્ગા (સેરાટોવ - યુરાલ્સ્ક), યુરલ (ચેલ્યાબિન્સ્ક - ટ્રોઇત્સ્ક - કુસ્તાનાઇ), સાઇબેરીયન (પેટ્રોપાવલોવસ્ક - બોરોવો) અને અલ્તાઇ (કુલુન્ડા - પાવલોદર) જમીનોમાંથી.

11.

તે યાદ રાખવું પૂરતું છે કે કઝાક એસએસઆરની રાજધાની અલ્મા-અતા હતી, જે કઝાખસ્તાનની દક્ષિણપૂર્વ સીમા પર સ્થિત હતી; અને નવી રેલ્વે લાઈનો ટ્રાન્ઝિટ લાઈનો તરીકે બાંધવાનું ચાલુ રાખ્યું.

12.

તાશ્કંદ રેલ્વેને અનુસરીને, જેણે યુરોપિયન રશિયાને તાશ્કંદ સાથે જોડ્યું હતું, પહેલેથી જ 1910 ના દાયકામાં, નજીકના તુર્કેસ્તાન-સાઇબેરીયન રેલ્વેનું નિર્માણ કરવાનું શરૂ થયું, જે જોડવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. મધ્ય એશિયાસાઇબિરીયા સાથે.
તે 1920 ના દાયકાના ખૂબ જ અંતમાં કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, જે નવી પ્રજાસત્તાક રાજધાની અલ્મા-અટાને આધુનિક પરિવહન પૂરું પાડતું હતું અને તે જ સમયે યુનિયનની દક્ષિણ-પૂર્વ સરહદને આવરી લેતું હતું, જે તે વર્ષોમાં એકદમ પારદર્શક હતું.
સમગ્ર કઝાકિસ્તાનને પાર કરતી ત્રીજી રેલ્વે 1930 - 1940 ના દાયકામાં બનાવવામાં આવી હતી. આ હાઇવે, ત્રણમાંથી સૌથી ટૂંકો, જોડાયેલ છે પશ્ચિમ સાઇબિરીયાઅને મધ્ય એશિયા સાથેના ટ્રાન્સ-યુરલ્સ, લગભગ મેરીડીઓનલ (ઉત્તર-દક્ષિણ) દિશામાંથી પસાર થાય છે; અકમોલિન્સ્ક/ત્સેલિનોગ્રાડ/અકમોલા/અસ્તાનાથી શરૂ કરીને, તે અલ્માટીથી પશ્ચિમમાં કેટલાક સો કિલોમીટર દૂર ચુ સ્ટેશન પર તુર્કેસ્તાન-સાઇબેરીયન રેલ્વે સાથે જોડાય છે. યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન, ઔદ્યોગિક યુરલ્સ (મેગ્નિટોગોર્સ્ક) થી એક રેલ્વે લાઇન તત્કાલીન એકમોલિન્સ્કમાં લાવવામાં આવી હતી, અને અગાઉ બાંધવામાં આવેલી ટ્રાન્સસિબ લાઇન (પેટ્રોપાવલોવસ્ક) - બોરોવો તેને ચાલુ રાખવામાં આવી હતી. ટ્રાન્સ-કઝાકિસ્તાન રેલ્વેનું નિર્માણ મોટાભાગે કઝાખસ્તાનના આંતરિક પ્રદેશોના ઔદ્યોગિક વિકાસની શરૂઆત સાથે સંકળાયેલું હતું, જે મુખ્યત્વે કારાગાંડા પ્રદેશમાં કઝાક નાની ટેકરીઓના ખનિજ ભંડારના વિકાસ પર આધારિત હતું. તે જ સમયે, એ દક્ષિણ ભાગઉરલ રોડ, જે નવા અને જૂના ઔદ્યોગિક કેન્દ્રોને ઉરલ રિજની પૂર્વમાં અક્ટ્યુબિન્સ્ક અને ગુરીયેવ/અટાયરાઉના વિસ્તારમાં ખનિજ થાપણો સાથે જોડે છે. આ રેલ્વેનું નિર્માણ યુદ્ધ દરમિયાન પાછળના ભાગમાં મોટા પાયે ઉત્પાદનના સંગઠનનો એક ભાગ હતો.
આમ, 1950 સુધીમાં, કઝાકિસ્તાન રેલ્વે નેટવર્કનું માળખું વિકસિત થયું હતું - ત્રણ મુખ્ય લાઇન ઉત્તરપશ્ચિમ, ઉત્તર અને ઉત્તરપૂર્વમાંથી આવતી અને દક્ષિણ કઝાકિસ્તાનમાં એકરૂપ થઈ.
1950 ના દાયકામાં કુમારિકા જમીનોના વિકાસની શરૂઆત સાથે આંતર-કઝાક આર્થિક વિકાસ ચાલુ રહ્યો અને ઘણી વખત ઝડપી બન્યો. પછી ઉત્તરી કઝાકિસ્તાનનું રેલ્વે નેટવર્ક દક્ષિણ સાઇબિરીયાના રેલ્વે નેટવર્ક અથવા તો યુરલ્સની ઘનતા સુધી પહોંચ્યું: અક્ષાંશ રેખાઓ ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે (મેગ્નિટોગોર્સ્ક - ટોબોલ - ત્સેલિનોગ્રાડ - એકીબાસ્ટુઝ - પાવલોદર) ના દક્ષિણ માર્ગની સમાંતર બાંધવામાં/પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. બાર્નૌલ અને ચેલ્યાબિન્સ્ક - કુસ્તાનાય - કોકચેતાવ - ઇર્તિશસ્કોયે - કારસુક - લોખંડનો માર્ગ નોવોસિબિર્સ્ક - બાર્નૌલ).

13.

જો કે, આ રેખાઓનો પણ મોટાભાગે પરિવહન હેતુ હતો, જે યુરલ્સ અને કુઝબાસ વચ્ચેનું સૌથી ટૂંકું જોડાણ પૂરું પાડે છે; વધુમાં, 2000 ના દાયકા સુધી, રશિયન અલ્તાઇ માટે પેસેન્જર ટ્રેનોનો નોંધપાત્ર ભાગ ઉત્તરી કઝાકિસ્તાનમાંથી પસાર થતો હતો.
માં બીજી નોંધપાત્ર ઘટના રેલ્વે ઇતિહાસકઝાકિસ્તાનમાં, કુંવારી જમીનોના વિકાસ દરમિયાન, તુર્કસ્તાન-સાઇબેરીયન રોડ પર અક્ટોગે સ્ટેશનથી દોસ્તિક (ફ્રેન્ડશીપ) સ્ટેશન સુધી એક લાઇનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ચીની સરહદજો કે, સોવિયેત-ચીની મિત્રતા ટૂંક સમયમાં સમાપ્ત થઈ ગઈ, અને કઝાક રેલ્વે નેટવર્ક દ્વારા ટ્રાન્ઝિટ ફંક્શનનું સંપાદન, જે હવે યુનિયનનું નથી, પરંતુ યુરેશિયન સ્કેલનું હતું, તે કેટલાક દાયકાઓ સુધી મુલતવી રાખવામાં આવ્યું હતું.
સોવિયેત દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં, કઝાકિસ્તાનની રેલ્વેનો વિકાસ ધીમો પડ્યો - જેમ કે સમગ્ર દેશનો વિકાસ થયો. 1965 પછી કાર્યરત મુખ્ય વસ્તુ પશ્ચિમી કઝાકિસ્તાન (આસ્ટ્રાખાન/અક્સરાઈ - ગુરયેવ/અટાયરાઉ - બેનેયુ - ઉઝબેકિસ્તાન) માં પરિવહન રેલ્વે હતી, જે યુરોપિયન રશિયાના રેલ્વે નેટવર્ક અને યુએસએસઆરના યુરોપિયન ભાગને મધ્યના પશ્ચિમ ભાગ સાથે જોડતી હતી. એશિયા અને ખીણ સૌથી ટૂંકા માર્ગ અમુ દરિયા સાથે. જો કે, આ સમય સુધીમાં, કઝાકિસ્તાનમાં ઘરેલું જરૂરિયાતો અગાઉના દાયકાઓની તુલનામાં પહેલાથી જ વધુ મહત્વની હતી: આ લાઇન સેવા આપે છે તેલ ક્ષેત્રોયુરલ્સ અને એમ્બા (ગુરિએવ/અટાયરાઉ) ની નીચેની પહોંચમાં, અક્તાઉ/શેવચેન્કોની શાખા બાંધવામાં આવી હતી, જેણે માંગીશ્લાકના ઝડપથી વિકાસશીલ ઔદ્યોગિક સંકુલને ઉચ્ચ-વોલ્યુમ પરિવહન પ્રદાન કર્યું હતું.
પશ્ચિમ કઝાકિસ્તાન અને મધ્ય રશિયાને ખૂબ જ ટૂંકા માર્ગ સાથે જોડતી બીજી રેલ્વે બનાવવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું - બેઇનેઉ સ્ટેશનથી તે ઉઝબેકિસ્તાનથી ઉત્તરપશ્ચિમ તરફની લાઇન ચાલુ રાખશે અને અલેકસાન્ડ્રોવ ગાઈ સ્ટેશન સુધી પહોંચશે. સારાટોવ પ્રદેશદક્ષિણપૂર્વથી. આ સ્થાનો પર બાંધકામ 1910 - 1920 (અલજેમ્બા પ્રોજેક્ટ) માં પાછું હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેને અટકાવવામાં આવ્યું હતું, અને 1980 ના દાયકાના અંતમાં બેઇનુથી ઇન્દર (ઇન્દરબોર્સ્કી ગામ) સુધીનો વિભાગ ઉરલ નદીના કિનારે બાંધવામાં આવ્યો હતો.
1960 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, કઝાકિસ્તાન રેલ્વે નેટવર્કનું વિદ્યુતીકરણ શરૂ થયું; જો કે, કઝાક SSR ના પ્રદેશ પર પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક રેલ્વે લાઇન ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે (પેતુખોવો - પેટ્રોપાવલોવસ્ક - ઇસિલકુલ, 1961) ના દક્ષિણ રેલ્વેનો વિભાગ હતો.
થોડા સમય પછી (1964), અંતરિયાળ પ્રદેશોમાં રેલ્વેનો એક વિભાગ (ત્સેલિનોગ્રાડ/અસ્તાના - કારાગાંડા)નું વીજળીકરણ થયું; ટૂંક સમયમાં અસ્તાનાથી ટોબોલ થઈને કાર્ટાલી અને મેગ્નિટોગોર્સ્ક સુધીની મુખ્ય લાઇનનું વીજળીકરણ થયું. ઇલેક્ટ્રિફાઇડ રેલ્વે હસ્તગત કરવા માટે કઝાક એસએસઆર છેલ્લા યુનિયન રિપબ્લિકથી દૂર હતું - તે પછીથી ઉઝબેકિસ્તાન, લાતવિયા અને લિથુઆનિયામાં દેખાયા, પરંતુ કિર્ગિસ્તાન, તાજિકિસ્તાન, તુર્કમેનિસ્તાન અને મોલ્ડોવામાં તે બિલકુલ દેખાયા નહીં. પરંતુ વિદ્યુતીકરણ પ્રજાસત્તાકના ઉત્તરમાં માત્ર એક નાના વિસ્તારને આવરી લે છે; 1970 ના દાયકાના અંત સુધી, કોઈ નવા ઇલેક્ટ્રિફાઇડ વિભાગો કાર્યરત કરવામાં આવ્યા ન હતા.

14.

1970 ના દાયકાના અંતમાં - 1980 ના દાયકાના મધ્યભાગમાં, રિપબ્લિકન રેલ્વે નેટવર્ક (વેલિનાયા રેલ્વે) ના ઉત્તરીય ભાગનું વિદ્યુતીકરણ ચાલુ રહ્યું.

15.

1980 ના દાયકાના અંતમાં, ટ્રાન્સ-કઝાકિસ્તાન રેલ્વે (ચુ સ્ટેશન સુધી) ના દક્ષિણ ભાગનું વિદ્યુતીકરણ સમાપ્ત થયું.

16.

1980 ના દાયકાના મધ્યમાં, ઉઝબેકિસ્તાને તુર્કસ્તાન-સાઇબેરીયન રેલ્વેનું વીજળીકરણ શરૂ કર્યું; જો કે, 1991 સુધીમાં તે માત્ર દક્ષિણ કઝાકિસ્તાન ક્ષેત્ર (તુલકુબાસ સ્ટેશન)ની પૂર્વ સરહદે પહોંચ્યું હતું.
સામાન્ય રીતે, મધ્ય એશિયા સાથે દેશના મુખ્ય ભાગના જોડાણમાં તેમની વિશાળ લંબાઈ અને અત્યંત મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા હોવા છતાં, કઝાકિસ્તાનની રેલ્વે ક્યારેય યુનિયનમાં સૌથી વ્યસ્ત રહી નથી અને ભાગ્યે જ યુનિયનના ધ્યાનનું કેન્દ્ર બન્યું છે. કેન્દ્ર - કદાચ ઉત્તરીય કઝાકિસ્તાનના અપવાદ સાથે. આનો પરોક્ષ સંકેત એ વીજળીકરણનો ઓછો હિસ્સો હોઈ શકે છે: મુખ્ય રસ્તાઓમાંથી, સોવિયેત સમયગાળાના અંત સુધીમાં, ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વેની દક્ષિણ રેલ્વે સહિત ઉત્તરમાં માત્ર પરિવહન લાઇન અને ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વેનો ભાગ. કઝાકિસ્તાન રેલ્વેનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું.

17.

કઝાકિસ્તાનમાં ઉપનગરીય ઉપનગરોનો પ્રમાણમાં ઓછો વિકાસ થયો છે. રેલ પરિવહન; ઈલેક્ટ્રિક ટ્રેન ટ્રાફિકની કોઈપણ નોંધપાત્ર માત્રા હાલમાં માત્ર ઉત્તરમાં જ છે.

18.

જો કે, તેની શહેરી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનો સાથે ત્સેલિનોગ્રાડ/અસ્તાનાની નજીકમાં સ્ટેપનોગોર્સ્ક, જેની પ્રમાણમાં વારંવાર હિલચાલ આજે પણ ચાલુ છે, તે સોવિયેત પછીની જગ્યામાં આ પ્રકારના પરિવહનના થોડા ઉદાહરણોમાંનું એક છે.
મોટી સંખ્યામાં ઇન્ટ્રા-રિપબ્લિકન લાઇન અને નેટવર્કની વધુને વધુ જટિલ રચના હોવા છતાં, 1991 સુધીમાં કઝાક રેલ્વે નેટવર્ક સમગ્ર દેશની જેમ મોટાભાગે ખંડિત અને અધૂરું રહ્યું. તે હજુ પણ ટ્રાન્સ-કઝાકિસ્તાન રેખાઓ પર આધારિત હતું; આ ટ્રાન્સ-કઝાકિસ્તાન લાઇનોની દિશાઓ સાથે સુસંગત ન હોય તેવી દિશામાં દેશની અંદર આગળ વધવું મુશ્કેલ હતું: પશ્ચિમી કઝાકિસ્તાનથી ઉત્તરી કઝાકિસ્તાન અથવા ઉત્તરી કઝાકિસ્તાનથી પૂર્વીય કઝાકિસ્તાન સુધી મુસાફરી કરવા માટે, નજીકના રશિયન પ્રદેશોમાં જવું પડતું હતું.
તેથી, રેલ્વે નેટવર્કને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવું અને તેની કનેક્ટિવિટી વધારવી એ નઝરબાયેવ દ્વારા લેવામાં આવેલા દેશને એકીકૃત કરવાના પગલાંનો છેલ્લો મુદ્દો ન હતો; તે તાર્કિક છે કે પશ્ચિમ, ઉત્તર અને પૂર્વ અને દક્ષિણ વચ્ચેના આર્થિક-ભૌગોલિક અને કુદરતી તફાવતો સામાજિક-આર્થિક અને વંશીય તફાવતો સાથે હોઈ શકે નહીં, જેનું યુક્રેન પોતે ક્યારેય સ્વપ્ન પણ ન કરે.
આમ, 1990 અને 2000 ના દાયકામાં, કઝાકિસ્તાનમાં પશ્ચિમ અને ઉત્તર (અક્ટ્યુબિન્સ્ક - કુસ્તાનાઇ પ્રદેશમાં ટોબોલ), ઉત્તર અને પૂર્વ (પાવલોદર - સેમિપલાટિન્સ્ક) વચ્ચે જોડાણો બાંધવામાં આવ્યા હતા, ઉસ્ટ પ્રદેશમાં રેલ્વે સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલી હતી. મુખ્ય કઝાક નેટવર્ક -કેમેનોગોર્સ્ક (ઉસ્ટ-કેમેનોગોર્સ્કથી - તુર્કસિબ પર ચારસ્ક સ્ટેશન).

19.

આ લાઇનોનું નિર્માણ રાજધાની અસ્તાનામાં સ્થાનાંતરિત કરવા સાથે પણ જોડાયેલું હતું - જો અલ્માટીથી, દેશના દક્ષિણ-પૂર્વ ખૂણામાંથી, હાલની રેલ્વે લાઇન સાથે લગભગ તમામ કઝાકિસ્તાન પ્રદેશોમાં શ્રેષ્ઠ રીતે પહોંચવું શક્ય હતું, જે હકીકતમાં , દેશના તમામ ભાગોને દક્ષિણ સાથે જોડે છે, પછી અસ્તાનાથી કઝાક પશ્ચિમ અથવા પૂર્વ સુધી પહોંચવું શક્ય નહોતું. આ પ્રોજેક્ટ્સના અમલીકરણ માટે મોટાભાગે આભાર, કઝાકિસ્તાને રેલ્વે બાંધકામ વોલ્યુમોની દ્રષ્ટિએ CIS માં નિર્વિવાદ પ્રથમ સ્થાન મેળવ્યું છે.
એકમાત્ર પ્રાદેશિક કેન્દ્ર, અને હવે રશિયાનો પ્રદેશ કઝાકિસ્તાનના મુખ્ય રેલ્વે નેટવર્કથી કાપી નાખવામાં આવ્યો છે, તે યુરાલ્સ્ક છે. જો કે, કઝાખસ્તાન વ્યવસ્થાપન પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને ત્યાંની પરિસ્થિતિમાંથી બહાર નીકળી ગયું: કઝાક રેલ્વે ઓપરેટર કઝાખસ્તાન ટેમીર ઝોલી અને રશિયન રેલ્વે વચ્ચેના કરાર અનુસાર, સોલ-ઇલેત્સ્ક વિસ્તારનો વિભાગ, જે યુરાલ્સ્કને અક્ટોબે સાથે જોડતો હતો, તે KTZ દ્વારા નિયંત્રિત છે, અને પેટ્રોપાવલોવસ્ક વિસ્તારમાં ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વેના દક્ષિણ રેલ્વેનો વિભાગ - "રશિયન રેલ્વે".
આ જ વર્ષો દરમિયાન - ધીમી ગતિએ હોવા છતાં, દેશની સામાજિક-આર્થિક પરિસ્થિતિના તીવ્ર બગાડને જોતાં - વીજળીકરણ ચાલુ રહ્યું; 1990 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, વિદ્યુતીકરણ પશ્ચિમથી ચુ સ્ટેશન સુધી પહોંચ્યું અને મધ્ય એશિયાને અંતે રશિયા સાથે ઉચ્ચ-ક્ષમતાવાળી વીજળીકૃત રેલ્વે દ્વારા જોડવામાં આવ્યું. 2001 માં, અલ્મા-અતાની દક્ષિણી રાજધાની આખરે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન સાથે પ્રદાન કરવામાં આવી હતી.

20.

સોવિયત પછીના સમયમાં, ટ્રાન્ઝિટ ટ્રેનોની સંખ્યામાં ઘટાડો થયો, અને કેટલાક સ્થળોએ તેઓ સંપૂર્ણપણે અદૃશ્ય થઈ ગયા - ઉદાહરણ તરીકે, ઉત્તર કઝાકિસ્તાન ટ્રાન્ઝિટ લાઇન પર. તે જ સમયે, સ્થાનિક ટ્રેનોની સંખ્યામાં વધારો થયો છે, જેનો ઉપયોગ રેલ્વે નેટવર્કના માળખાને ઑપ્ટિમાઇઝ કર્યા પછી વધુ ન્યાયી બન્યો છે.

21.

રશિયા સાથે સરખામણી કરવામાં આવે ત્યારે, કઝાકિસ્તાન પ્રાદેશિક કેન્દ્રો વચ્ચે વધુ જોડાણો ધરાવે છે, રાજધાનીઓમાં કૉલ કર્યા વિના, જો કે અસ્તાના અને અલ્માટીમાં ટ્રાફિકની સાંદ્રતા પણ ઘણી વધારે છે - લગભગ બે તૃતીયાંશ લાંબા અંતરની ટ્રેનો કાં તો દક્ષિણ અથવા ઉત્તરની રાજધાની કૉલ કરે છે.

22.

રેલ્વે કનેક્શનની દ્રષ્ટિએ દેશ પડોશી દેશોથી ઘણો અલગ થઈ ગયો છે - હવે લાંબા અંતરની ટ્રેનો 12 બોર્ડર ક્રોસિંગમાંથી પસાર થાય છે (રશિયા સાથે 9, ઉઝબેકિસ્તાન સાથે 2, ચીન સાથે 1), પરંતુ મોટાભાગે નાના જથ્થામાં. એકમાત્ર અપવાદ એ ચાઇના તરફના મુસાફરોના ટ્રાફિકનું પ્રમાણ છે, જે કઝાક-ચીની સંબંધો સાથે વિકાસ કરી રહ્યું છે; હવે કઝાકની બંને રાજધાનીઓથી પશ્ચિમ ચીનની ઉરુમકી સુધીની ટ્રેનો છે. જો કે, બહારના પ્રદેશો, જે દેશના ઘણા આંતરિક પ્રદેશો કરતાં વસ્તી અને ઔદ્યોગિક ક્ષમતામાં શ્રેષ્ઠ છે, તે હવે નજીકના રશિયન પ્રદેશો તરફ ગુરુત્વાકર્ષણ કરી રહ્યા છે, આના સંકેતોમાંની એક આ કઝાકને જોડતી લાંબા અંતરની ટ્રેનો છે પડોશી, મોટા રશિયન શહેરો (અટાયરાઉ - એસ્ટ્રાખાન અને રાઇડર/લેનિનોગોર્સ્ક - ઉસ્ટ-કેમેનોગોર્સ્ક - બાર્નૌલ - નોવોસિબિર્સ્ક - ટોમ્સ્ક) સાથેની બહાર. આ ઉપરાંત, કઝાકની બંને રાજધાનીઓ તેમજ કારાગાંડાથી (બાદમાંથી બેલારુસની એક ટ્રેન પણ છે) થી મધ્ય રશિયા માટે હજી પણ ટ્રેનો છે.

23.

2010 માં તેની શરૂઆત થઈ નવો તબક્કોરેલ્વે બાંધકામ - આ દેશના આંતરિક ભાગમાં ઝેઝકાઝગન, કઝીલ-ઓર્ડા, અક્ટોબે અને માંગીશ્લાક વચ્ચેની રેખાઓ છે, જે દેશના કેન્દ્ર અને સંસાધનથી સમૃદ્ધ પશ્ચિમને સીધા જોડવા માટે રચાયેલ છે, અને અંદર રહેલ આંતરિક પરિઘનું કદ ઘટાડવા માટે રચાયેલ છે. કઝાકિસ્તાનનું ખૂબ જ કેન્દ્ર. આ ઉપરાંત, કેસ્પિયન સમુદ્રના પૂર્વ કિનારે તુર્કમેનિસ્તાનની એક લાઇન બનાવવામાં આવી હતી. ચીન સાથે વધારાનું જોડાણ પણ દેખાયું છે - લગભગ સીધું અલ્માટીથી. દેશના મધ્યમાં નવી અક્ષાંશ રેલ્વેના આગમન સાથે, અક્ષાંશ જોડાણોની અછત (પૂર્વ - પશ્ચિમ) ઘટશે, અને દેશની ઉત્તર અને દક્ષિણ સરહદોની નજીક ચાલતી લાઇનોને થોડી રાહત મળશે. જો આપણે ટોપોલોજીકલ દ્રષ્ટિએ વાત કરીએ, તો કઝાકિસ્તાનમાં - જો આપણે હવે અને 1991 માં રેલ્વે નેટવર્કની રચનાની તુલના કરીએ - તો દેશનો મોટાભાગનો પ્રદેશ રેલ્વે નેટવર્કના એક સ્તરના ચક્ર દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યો છે. કઝાકિસ્તાને સોવિયત પછીની જગ્યામાં રેલ્વેના નિર્માણમાં તેનું નેતૃત્વ જાળવી રાખ્યું છે - ઓછામાં ઓછું જો આપણે સંપૂર્ણ સૂચકાંકો વિશે વાત કરીએ. રેલ્વે નેટવર્કની સાપેક્ષ વૃદ્ધિના સંદર્ભમાં, કઝાકિસ્તાન પડોશી તુર્કમેનિસ્તાન સાથે સ્પર્ધા કરી શકે છે.
રાષ્ટ્રીય રેલ્વે નેટવર્ક માટેની સંભાવનાઓની વાત કરીએ તો, તેઓ તદ્દન આશાવાદી છે. ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સ સામાન્ય રીતે કઝાકિસ્તાનના આર્થિક આયોજનમાં મહત્વપૂર્ણ સ્થાન ધરાવે છે; તાજેતરના વર્ષોમાં માર્ગ નેટવર્કના ઝડપી વિકાસ છતાં, રેલવે પર પણ નોંધપાત્ર ધ્યાન આપવામાં આવે છે. દેશના મધ્ય ભાગમાં રેલ્વે લાઇન શરૂ થયા પછી, કઝાકિસ્તાન રેલ્વે નેટવર્કનું મુખ્ય લાઇન બાંધકામ/ફ્રેમવર્ક સામાન્ય રીતે પૂર્ણ થાય છે; સૌથી વધુપ્રોજેક્ટ વધુ વીજળીકરણ માટે સમર્પિત છે; સૌ પ્રથમ, આ ચીનની મુખ્ય લાઇન છે (અક્ટોગે - દોસ્તિક), તુર્કસિબ વિભાગ તેને દક્ષિણ કઝાકિસ્તાન (આલ્મા-અતા - અક્ટોગે) સાથે જોડે છે અને તુર્કસિબ અને ટ્રાન્સ-કઝાકિસ્તાન રેલ્વે (અક્ટોગે - બલ્ખાશ - મોઇંટી) વચ્ચેનો ભાગ છે. . આ પ્રોજેક્ટનું અમલીકરણ, ઘણા ટ્રાન્સ-કઝાકિસ્તાન ટ્રાન્સપોર્ટ પ્રોજેક્ટ્સની જેમ, ચીન અને મધ્ય એશિયા અને યુરોપ વચ્ચે વધારાના જોડાણો બનાવવા માટેના ઘણા પ્રોજેક્ટ્સમાંના એકને અનુરૂપ છે.

24.

હવે કઝાકિસ્તાનની રેલ્વેની લંબાઈ 15,000 કિમી કરતાં વધી ગઈ છે - વિશ્વમાં 20મું સ્થાન, સોવિયેત પછીની જગ્યામાં 3મું સ્થાન; 6,000 કિલોમીટર રેલ્વે ડબલ-ટ્રેક છે.
કઝાકિસ્તાની રેલ્વે ત્રીજા (5,000 કિમી, વિશ્વમાં 16મું સ્થાન અને ઇલેક્ટ્રિફાઇડ રેલ્વેની સંપૂર્ણ લંબાઈના સંદર્ભમાં સીઆઈએસમાં 3મું સ્થાન) દ્વારા વીજળીકૃત છે; વૈશ્વિક સ્તરે અને પોસ્ટ-સોવિયેત અવકાશના ધોરણો દ્વારા, આ સરેરાશ છે.
તે જ સમયે, સમગ્ર દેશમાં ઇલેક્ટ્રિફિકેશન અત્યંત અસમાન રીતે વિતરિત કરવામાં આવે છે - ઉત્તર અને દક્ષિણમાં, કેટલાક પ્રદેશોમાં, અડધાથી વધુ રેલ્વે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શનથી સજ્જ છે, જ્યારે પશ્ચિમ અને પૂર્વમાં કોઈ પણ ઇલેક્ટ્રિફાઇડ રેલ્વે નથી.

25.

જો કે, ઘણી મુખ્ય લાઇનો પર વીજળીકરણનો અભાવ એ હકીકતમાં ફાળો આપે છે કે કઝાકિસ્તાનમાં ટ્રેનની સવારી એ વાસ્તવિક મુસાફરી જેવી છે, જ્યારે તમારી પાસે ચિત્રો લેવાનો સમય હોય અને પસાર થતી વાસ્તવિકતા પર થોડો નજર પણ હોય.

26.

હાલમાં, લગભગ 70 ટ્રેનો કઝાક રેલ્વે નેટવર્ક પર ચાલે છે, જેમાંથી 42 ઇન્ટ્રા-કઝાક ટ્રેનો છે (તેમાંથી માત્ર 1 આંશિક રીતે રશિયન રેલ્વે લાઇન પર ચાલે છે), 17 ટ્રાન્ઝિટ છે.

27.

કઝાકિસ્તાનની રેલ્વેની પેસેન્જર સેવાનું ગૌરવ એ સ્પેનિશ ટેલ્ગો 250 ટ્રેનો પર આધારિત તુલપર હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન છે.

28.

આ ટ્રેનો 13 રૂટ પર ચાલે છે, જે તમામ મોટા શહેરો અને કઝાકિસ્તાન રેલ્વે નેટવર્કના મુખ્ય કેન્દ્રોને જોડે છે.
તેઓ કઝાકિસ્તાનમાં વિશાળ અંતરને સહેજ ઘટાડે છે, મુસાફરીને સરેરાશ દોઢ ગણી ઓછી કરે છે.

આઉટબેકમાં રેલ્વે છે અને રેલ્વે સ્ટેશનો- આ ઘણી વખત જીવનનું ધ્યાન તેના કરતાં ઘણી હદ સુધી હોય છે મધ્ય રશિયા; ટ્રેનના આગમન સાથે, બધું જીવંત થઈ જાય છે, નિર્જન તડકાથી ભીના પ્લેટફોર્મ અને સ્ટેશન ચોક જીવનથી ભરાઈ જાય છે.

29.

30.

એવું લાગે છે કે કઝાકિસ્તાનમાં માલવાહક ટ્રાફિકની તીવ્રતા રશિયાની મુખ્ય રેલ્વે કરતાં ઓછી નથી.

31.

32.

કઝાક અર્થતંત્ર, જે મોટા ધાતુશાસ્ત્રીય સાહસો અને રાસાયણિક સાહસો અને ખનિજો (કોલસો, ફેરસ અને બિન-ફેરસ ધાતુના અયસ્ક, યુરેનિયમ) ના નિષ્કર્ષણ પર આધારિત છે, તેને રેલ જેવા ઉચ્ચ-ક્ષમતાવાળા પરિવહનની જરૂર છે.

33.

તાજેતરના દાયકાઓમાં, પેસેન્જર ટ્રાફિક સાથેની દેશની સૌથી વ્યસ્ત રેલ્વે લાઇન મધ્યમ ટ્રાન્સ-કઝાકિસ્તાન રોડ બની ગઈ છે; તે તાર્કિક છે કે રાજધાની અસ્તાનામાં ખસેડવામાં આવ્યા પછી, આ રેખાની ભૂમિકા વધુ મોટી બની. હવે તમામ કઝાક લાંબા-અંતરની 30% જેટલી ટ્રેનો તેમાંથી પસાર થાય છે.

34.

35.

અને એક નવું નુર્લી ઝોલ ("બ્રાઈટ પાથ") સ્ટેશન શહેરની પૂર્વ સીમા પર બનાવવામાં આવી રહ્યું છે.
સામાન્ય રીતે, કઝાકિસ્તાનમાં જૂના તાશ્કંદ રેલ્વે પર ઘણા જૂના સ્ટેશનો છે.

36.

37.

મધ્ય રશિયામાં તેમના વિશે ખાસ કરીને આશ્ચર્યજનક કંઈ નથી, પરંતુ અહીં, મેદાનના દેશમાં, જ્યાં આર્કિટેક્ચર છે. મોટી માત્રામાંફક્ત વર્જિન લેન્ડ્સના વિકાસના યુગ દરમિયાન જ દેખાવાનું શરૂ થયું અને પછીથી - આ સ્ટેશનો લગભગ આપણા દેશમાં પૂર્વ-મોંગોલ યુગના ચર્ચો જેવા લાગે છે.
બાકીના કઝાકિસ્તાનમાં, ટ્રેન સ્ટેશનો, શ્રેષ્ઠ રીતે, કંઈક આના જેવા દેખાય છે:

38.

અને વધુ વખત આની જેમ:

39.

40.

ચુ સ્ટેશન, જ્યાં ટ્રાન્સ-કઝાકિસ્તાન અને તુર્કેસ્તાન-સાઇબેરીયન રેલ્વે મળે છે, તે ટ્રાફિક વોલ્યુમની દ્રષ્ટિએ અસ્તાના રેલ્વે જંકશન કરતાં વધી જાય છે, જેમાં દક્ષિણ કઝાકિસ્તાનમાં ખૂબ વ્યાપક રેલ્વે નેટવર્ક ન હોવાને કારણે - તમે ફક્ત પૂર્વ અને બંને બાજુથી જ મેળવી શકો છો. આ સ્ટેશન દ્વારા દેશના ઉત્તરથી દક્ષિણ તરફ.

પેસેન્જર ટ્રાફિકની દ્રષ્ટિએ કઝાકિસ્તાનમાં આગળની રેલ્વે એ ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વેનો દક્ષિણ વિભાગ છે, જે પ્રમાણમાં ટૂંકા વિભાગમાં પ્રજાસત્તાકમાંથી પસાર થાય છે; ટ્રેનો પરિવહન છે; જો કે 1980 ના દાયકાના અંતની સરખામણીમાં અહીં તેમની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે.
પેટ્રોપાવલોવસ્ક, જ્યાં ટ્રાન્સ-કઝાખસ્તાન રેલ્વે ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વેને સંલગ્ન છે, તે પણ કઝાકિસ્તાનના સૌથી નોંધપાત્ર રેલ્વે જંકશનમાંનું એક છે.
ચિમકેન્ટ પ્રદેશમાં એરીસથી એકટ્યુબિન્સ્ક સુધીના વિભાગ પરની જૂની તાશ્કંદ રેલ્વે લગભગ ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વેના પેટ્રોપાવલોવસ્ક વિભાગ જેવી જ છે.

41.

ઘણી કઝાક ટ્રેનો આ લાઇન પર પસાર થાય છે, જે દેશના દક્ષિણને પશ્ચિમ સાથે જોડે છે, પરંતુ રશિયાના યુરોપિયન ભાગથી મધ્ય એશિયા સુધીની ઘણી ટ્રેનો અને રશિયાથી અલ્મા-અતા સુધીની એક ટ્રેન પણ છે.

42.

તુર્કસિબનો દક્ષિણ વિભાગ આ લાઇનથી પાછળ નથી - એરિસ/ચિમકેન્ટ અને અલ્મા-અતા વચ્ચે; આ તે છે જ્યાં ઉત્તરથી દક્ષિણ તરફનો પ્રવાહ પસાર થાય છે, તેમજ અલ્મા-અતાની મોટાભાગની ટ્રેનો પસાર થાય છે. જો કે, નવી રેલ્વે લાઈન ઝેઝકાઝગન - સાક્સાઉલસ્કાયા - બેયનેઉ પર કેટલીક ટ્રેનોના ધીમે ધીમે સ્થાનાંતરણ સાથે, આ સેગમેન્ટને થોડી રાહત મળી શકે છે.
ટ્રાફિકના જથ્થા દ્વારા અલ્માટી કઝાકિસ્તાનનું ત્રીજું સૌથી મોટું રેલ્વે હબ રહ્યું છે - કઝાકિસ્તાનના રેલ્વે નેટવર્ક પર ચાલતી લાંબા અંતરની લગભગ ત્રીજા ભાગની ટ્રેનો દક્ષિણની રાજધાનીમાંથી પસાર થાય છે.
અલ્માટીના ઉત્તરપૂર્વમાં તુર્કસિબ નોંધપાત્ર રીતે ઓછા વ્યસ્ત છે - ત્યાં રશિયન સાઇબિરીયાથી મધ્ય એશિયા સુધી ઘણી ઓછી ટ્રાન્ઝિટ ટ્રેનો છે (વધુ સ્પષ્ટ રીતે, ત્યાં ફક્ત એક જ બાકી છે), અને ત્યાં ક્યારેય ઘણી આંતરિક ટ્રેનો નથી, કારણ કે દેશની પૂર્વીય સરહદો તદ્દન છે. કઝાકના ધોરણો દ્વારા પણ નિર્જન.
દેશના અન્ય મુખ્ય રેલ્વે હબ એરીસ છે, જે તુર્કસિબ અને તાશ્કંદ રેલ્વેના જંકશન પર સ્થિત છે અને પડોશી ચિમકેન્ટ, દક્ષિણ કઝાકિસ્તાનની રાજધાની છે, જે દેશના બીજા સૌથી વધુ વસ્તી ધરાવતા શહેરના બિરુદ માટે અસ્તાનાને હરીફ કરે છે.
પશ્ચિમી કઝાકિસ્તાનનું મુખ્ય રેલ્વે જંકશન કેન્ડ્યાગાશ છે, જે તાશ્કંદ રેલ્વે અને જૂની ઉરલ રેલ્વેના આંતરછેદ પર સ્થિત છે, જે હવે અટીરાઉ અને અક્તાઉ (મેંગીશ્લાક) ના સમૃદ્ધ કાચા માલસામાન માટે ટ્રેનોનું વહન કરે છે.
પૂર્વીય કઝાકિસ્તાન કદાચ લાંબા અંતરની ટ્રેનો માટે કઝાકિસ્તાનમાં સૌથી ગરીબ પ્રદેશ છે; અહીંનું મુખ્ય જંકશન સેમીપલાટિન્સ્ક છે, જ્યાં પાવલોદરથી નવી રેલ્વે તુર્કસ્તાન-સાઇબેરીયન રેલ્વેને અડીને આવે છે.
, જેનું મુખ્ય સ્ટેશન "ઝાશ્ચિતા" કહેવાય છે - એક ગૌણ હબ, પરંતુ શહેરની ઔદ્યોગિક શક્તિને કારણે વ્યસ્ત આભાર; તાજેતરમાં સુધી - તુર્કસિબ સુધીની લાઇનના નિર્માણ પહેલાં - તે સામાન્ય રીતે રાષ્ટ્રીય રેલ્વે નેટવર્કથી અલગ હતું, તેની સાથે ફક્ત રશિયન દ્વારા વાતચીત કરવામાં આવી હતી. અલ્તાઇ પ્રદેશ(લોકોટ સ્ટેશન).

43.

પાછલા દાયકાઓમાં, ઉત્તર કઝાકિસ્તાન અક્ષાંશ રેલ્વે લાઇન (ઉરલ - અલ્તાઇ) ની ભૂમિકા સૌથી વધુ બદલાઈ ગઈ છે, જ્યાં મોટાભાગની ટ્રેનો પરિવહન હતી, અને હવે ત્યાં એક પણ બાકી નથી. આ રેલ્વે પર હવે કોઈ ટ્રાફિક નથી, કેટલીક જગ્યાએ મુસાફરોની અવરજવર નથી, બાકીની બધી ટ્રેનો નવી કઝાક રાજધાની અસ્તાનાને પશ્ચિમ અને પૂર્વીય પ્રદેશોદેશો
કઝાકિસ્તાનમાં સામાન્ય રીતે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનો અને કોમ્યુટર ટ્રેનો સાથેની પરિસ્થિતિ ઘણી રીતે રશિયન જેવી જ છે, ફક્ત કદાચ વધુ ગંભીર: જ્યારે આપણા દેશમાં ઉપનગરીય ટ્રાફિકને સંપૂર્ણ રદ કરવાના કિસ્સાઓ એટલા વારંવાર નથી થતા, કઝાકિસ્તાનમાં આ મોટા પ્રમાણમાં થાય છે. આવર્તન

44.

એવું કહી શકાય કે મોટાભાગની કઝાકિસ્તાની રેલ્વે લાઇન પર ઉપનગરીય ટ્રાફિક ક્યારેય ખાસ કરીને તીવ્ર રહ્યો નથી - છેવટે, દેશમાં વસ્તીની ગીચતા ખૂબ ઓછી છે.

પરંતુ 1991 પછી, ઘણા ગીચ વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાં, ખાસ કરીને દક્ષિણમાં, કોમ્યુટર ટ્રેનો અદૃશ્ય થઈ ગઈ; કદાચ સૌથી વિકટ પરિસ્થિતિ અલ્માટીના દોઢ મિલિયન એકત્રીકરણમાં વિકસિત થઈ છે, જ્યાં તાજેતરમાં સુધી ફક્ત એક જ પ્રવાસી ટ્રેન હતી (દરરોજ નહીં), પરંતુ હવે, એવું લાગે છે કે ત્યાં એક પણ બાકી નથી. 1991 પછી ઇલેક્ટ્રિફાઇડ થયેલી મુખ્ય રેલવે લાઇનના વિભાગોમાં સામાન્ય રીતે કોમ્યુટર સર્વિસ હોતી નથી, જે આપણા દેશના ધોરણો પ્રમાણે એકદમ અસામાન્ય છે, જ્યાં મુખ્ય ઇલેક્ટ્રિફાઇડ લાઇનો પરની કોમ્યુટર સર્વિસ સામાન્ય રીતે અદૃશ્ય થવામાં છેલ્લી હોય છે.

45.

ઉપનગરીય ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનો ઉત્તરમાં રહે છે - કારાગંડા - અસ્તાના - બોરોવોયે - કુસ્તાનાય અને અસ્તાના - એકીબાસ્ટુઝ - પાવલોદર, સ્ટેપનોગોર્સ્કની શહેરની ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોની ગણતરી કરતા નથી, ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે પર પણ, પેટ્રોપાવલોવસ્ક પ્રદેશમાં અને તેની આસપાસના વિસ્તારોમાં પણ. કુસ્તાનાય । અસ્તાનાની સાથે, ઉપનગરીય ટ્રાફિક માટેનું મુખ્ય કેન્દ્ર કારાગાંડા છે, જે સ્થાનિક લાઇનોનું વ્યાપક નેટવર્ક ધરાવે છે, જેમાં કઝાકિસ્તાનની બે લાઇનમાંથી એક લાઇનનો સમાવેશ થાય છે જ્યાં માત્ર ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનો ચાલે છે (કોકપેક્તિ - તેમિર્તૌ).

46.

શ્યમકેન્ટ અને એરિસના વિસ્તારમાં, ઇલેક્ટ્રિફાઇડ વિભાગો સાથે લોકોમોટિવ-હૉલવાળી કોમ્યુટર ટ્રેનો દોડે છે; અન્ય પ્રદેશોમાં, કોમ્યુટર ટ્રેનો મુખ્યત્વે દૂરના વિસ્તારોમાં ચાલે છે જ્યાં રસ્તાઓ વધુ ખરાબ છે અથવા જ્યાં લાંબા અંતરની ટ્રેનો નથી.
કઝાકિસ્તાનમાં ઉપનગરીય રેલ્વે સેવાની બીજી રસપ્રદ વિશેષતા એ છે કે રશિયન-યુક્રેનિયન અને રશિયન-બેલારુસિયન સરહદોથી વિપરીત ક્રોસ-બોર્ડર કોમ્યુટર ટ્રેનો અહીં રહે છે. ચોક્કસ ક્રોસ-બોર્ડર વિભાગો પર (પાવલોદર - કુલુન્ડા, ટોબોલ - કાર્ટાલી) તેઓ પેસેન્જર રેલ્વે ટ્રાફિકના એકમાત્ર પ્રતિનિધિ છે, અને કેટલાક સ્થળોએ (યુરાલ્સ્ક - ઓઝિંકી) તેઓ લાંબા-અંતરના ટ્રાફિકને પૂરક બનાવે છે. મોટે ભાગે, આ કઝાકિસ્તાનની સમાન આર્થિક અને ભૌગોલિક વિશિષ્ટતાઓને કારણે છે, જ્યાં બહારના વિસ્તારો વધુ ગીચ વસ્તીવાળા અને મધ્ય પ્રદેશો કરતાં વધુ વિકસિત છે, અને મુખ્ય શહેરોસરહદની આજુબાજુ સ્થિત છે (ઉત્તરપશ્ચિમ કઝાકિસ્તાન - યુરલ્સ મેટ્રોપોલિસ સુધી, પશ્ચિમી કઝાકિસ્તાન - આસ્ટ્રાખાન, ઉત્તરી કઝાકિસ્તાન - યુરલ્સ સુધી, અને ઓમ્સ્ક, પૂર્વી કઝાકિસ્તાન - બાર્નૌલ અને નોવોસિબિર્સ્ક, દક્ષિણ કઝાકિસ્તાન - તાશ્કંદ સુધી). સરહદી વિસ્તારો વધુ પ્રમાણમાં વિકસાવવામાં આવ્યા છે, અને ઉપનગરીય પરિવહનની અહીં વધુ માંગ છે.