ફાઇટર રાફેલ સરખામણી. ફ્રેન્ચ મલ્ટીરોલ ફાઇટર ડસોલ્ટ રાફેલ. પરીક્ષણો અને લડાઇનો ઉપયોગ

તરત જ, ઘણા રશિયન ઓનલાઈન મીડિયાએ નોંધો પ્રકાશિત કરી કે "નવા રશિયન Su-35 ફાઈટરના ફ્લાઇટ પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે તેની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓમાં એરક્રાફ્ટ ફ્રેન્ચ રાફેલ, યુરોફાઈટર ટાયફૂન, તેમજ અમેરિકન એફ -15 સહિતના મુખ્ય વિદેશી એનાલોગને વટાવી જાય છે. ઇગલ, F-16 ફાઇટીંગ ફાલ્કન, F/A-18E/F સુપર હોર્નેટ અને F-35 લાઈટનિંગ II."

આ અને સમાન નિવેદનો ઘણી વખત, ઘણી વખત દેખાયા છે, પરંતુ સંશયવાદ સિવાય, તેઓ બહુ ઓછા કારણ આપે છે.
ચાલો એ હકીકતથી પ્રારંભ કરીએ કે "સરખામણી" ખોટી રીતે કરવામાં આવી હતી. Su-35, જે Su-27 કુટુંબનું એક ફેરફાર છે, છે રશિયન વર્ગીકરણ"ભારે ફાઇટર", અને નાટો વર્ગીકરણ અનુસાર - "એર શ્રેષ્ઠતા ફાઇટર". ફાઇટર જેટ્સના આ વર્ગમાં F-22 રેપ્ટર અને F-15 ઇગલ ફેમિલી ફાઇટર જેટ્સનો સમાવેશ થાય છે. અન્ય તમામ સૂચિબદ્ધ લડવૈયાઓ રશિયન વર્ગીકરણ અનુસાર "પ્રકાશ" અથવા "મધ્યમ" ના વર્ગના છે, અને નાટો અનુસાર ફાઇટર-બોમ્બર્સ અથવા "મલ્ટી-રોલ" લડવૈયાઓના વર્ગના છે. જો આપણે યુરોફાઇટર્સ, રાફેલ્સ, એફ-16 ફાઇટીંગ ફાલ્કન અને એફ/એ-18ઇ/એફ સુપર હોર્નેટની તુલના કરીએ, તો રશિયન એરફોર્સ નામકરણમાં તેઓ મિગ-29 ફાઇટર પરિવારના વર્ગમાં છે. અને F-35 લાઈટનિંગ II ને આ સૂચિમાં બિલકુલ સમાવી શકાતું નથી, કારણ કે તે માત્ર એક અલગ વર્ગ જ નથી, પણ એક અલગ પેઢી પણ છે.

આ સૌથી કુખ્યાત "પાંચમી પેઢી" શું છે તે અંગેના વિવાદો વિશે બોલતા.
તે સ્પષ્ટ છે કે ફાઇટરના પ્રકાર પર આધાર રાખીને, પછી ભલે તે "શ્રેષ્ઠતા" ફાઇટર હોય કે ફાઇટર-બોમ્બર, તેની વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી ક્ષમતાઓ અને ઉપયોગની યુક્તિઓ પર વિવિધ આવશ્યકતાઓ મૂકવામાં આવે છે. એકલા વજન દ્વારા નહીં, જેમ તેઓ કહે છે.
શ્રેષ્ઠ એવિઓનિક્સ (એવિઓનિક્સ) અને મિસાઈલ શસ્ત્રો, બહેતર મનુવરેબિલિટી, નિયંત્રણક્ષમતા અને તોપ શસ્ત્રોને કારણે નજીકની હવાઈ લડાઇમાં ફાયદાને કારણે શ્રેષ્ઠતા મેળવવા માટે 4થી પેઢીના લડવૈયાઓનો ઉપયોગ કરવાની યુક્તિઓને લાંબા અને મધ્યમ અંતર પર હવાઈ લડાઇમાં જબરજસ્ત લાભની જરૂર હતી. વધુમાં, 4 થી પેઢીના લડવૈયાઓ અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવા માટે વધેલી આવશ્યકતાઓને આધિન હતા, એટલે કે, લડાઇ મિશન દરમિયાન ગંભીર નુકસાનનો સામનો કરવાની ક્ષમતા.
F-15 ઇગલ 70 ના દાયકામાં આ જરૂરિયાતો અનુસાર બનાવવામાં આવ્યું હતું.

1982 માં, ઇઝરાયેલ સંરક્ષણ દળોએ આ વિમાનોનો હવાઈ લડાઇમાં ઉપયોગ કરનાર સૌપ્રથમ હતા અને તેમની શ્રેષ્ઠતાથી સમગ્ર વિશ્વને આશ્ચર્યચકિત કર્યું. બેકા વેલી, ઇઝરાયલી એફ-15 અને એફ-16 પરની લડાઇમાં, 9 થી 11 જૂન સુધીના 3 દિવસમાં, તેઓએ 76 (ઇઝરાયેલના ડેટા અનુસાર) અથવા 68 (સોવિયેત ડેટા અનુસાર) સીરિયન મિગ અને સુશ્કાને મારી નાખ્યા, તેમના ભાગ પર એક પણ નુકશાન વિના. એક ઇઝરાયેલ એફ-15 ક્ષતિગ્રસ્ત થયું હતું પરંતુ બેઝ પર પાછું આવ્યું હતું, સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને સેવામાં પાછું આવ્યું હતું. આ વિમાનને એક એન્જિનના નોઝલમાં સીધું જ R-60 રોકેટ મળ્યું, પરંતુ બિલ્ટ-ઇન સર્વાઇવબિલિટી ફંક્શને કામ કર્યું અને એરક્રાફ્ટ તેના એરફિલ્ડ પર પાછા ફરવામાં સક્ષમ બન્યું.
એક એવો કિસ્સો પણ જાણીતો છે કે જ્યારે ઇઝરાયેલી F-15, એક કવાયત દરમિયાન સ્કાયહોક ફાઇટર સાથેની અથડામણના પરિણામે, તેની લગભગ આખી જમણી પાંખ ગુમાવી દીધી હતી, પરંતુ તેમ છતાં તે તેના આધાર અને જમીન પર પાછા ફરવામાં સક્ષમ હતું. ઈનક્રેડિબલ પ્લેન!
એક સમયે જ્યારે 4 થી પેઢીના લડવૈયાઓએ પાંખ લેવાનું શરૂ કર્યું હતું, ત્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સ્ટીલ્થ તકનીકોનો ઉપયોગ કરીને એરક્રાફ્ટ બનાવવાના ક્ષેત્રમાં ગંભીર પ્રગતિ કરવામાં આવી હતી - બેકા પરના યુદ્ધના બરાબર એક વર્ષ પહેલાં, F-117 નાઇટહોકે તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. . જ્યારે લશ્કરી સિદ્ધાંતવાદીઓને સ્ટીલ્થના ફાયદાઓ વિશે ખાતરી થઈ, ત્યારે ઉચ્ચતમને સંયોજિત કરવાનો વિચાર લડાઇ ક્ષમતાઓસ્ટીલ્થ ટેકનોલોજી સાથે 4થી પેઢીના લડવૈયાઓ. આ રીતે 5મી પેઢીના ફાઇટરનો ખ્યાલ આવ્યો. મે 1981માં, પેન્ટાગોને એડવાન્સ્ડ ટેક્ટિકલ ફાઈટર (ATF) પ્રોગ્રામ માટેની વિનંતી સાથે એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદકોનો સંપર્ક કર્યો. પાંચ વર્ષ પછી, 1986 માં, લોકહીડ માર્ટિન YF-22 અને નોર્થ્રોપ ગ્રુમેન YF-23 પ્રોજેક્ટ સ્પર્ધાના ફાઇનલમાં પહોંચ્યા. બંને એરક્રાફ્ટે F-117 ની સ્ટીલ્થ ક્ષમતાઓ સાથે F-15 ની અદ્યતન ક્ષમતાઓનું સંયોજન કર્યું.
4 વર્ષ પછી, 27 ઓગસ્ટ, 1990 ના રોજ, નોર્થ્રોપ YF-23 એ પ્રથમ વખત ઉડાન ભરી, અને એક મહિના પછી લોકહીડ YF-22. લોકહીડ પ્રોજેક્ટે સ્પર્ધામાં અંતિમ વિજય મેળવ્યો હતો અને 7 સપ્ટેમ્બર, 1997ના રોજ, F-22 રેપ્ટરના પ્રથમ ઉડતા પ્રોટોટાઇપે તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી.

પરીક્ષણના 8 વર્ષ અને કવાયતમાં ખૂબ જ પ્રથમ "પરીક્ષણો" દર્શાવે છે કે ઉપયોગની યુક્તિઓ પર તાત્કાલિક અને સંપૂર્ણ રીતે પુનર્વિચાર કરવો પડશે. લશ્કરી સિદ્ધાંતવાદીઓની વિચારસરણીની જડતાને કારણે "અતિશય" ક્ષમતાઓ થઈ જેનો ઉપયોગ નવી યુક્તિઓમાં થયો ન હતો. આવી "રિડન્ડન્ટ" લાક્ષણિકતાઓમાં સુપર-મેન્યુવરેબિલિટીનો સમાવેશ થાય છે.
5મી પેઢીના એર શ્રેષ્ઠતા ફાઇટરની સ્ટીલ્થ તેને દુશ્મન લડવૈયાઓ સાથે નજીકના અને મધ્યમ અંતરે લડાઇમાં જોડાવા માટે પરવાનગી આપે છે, અને સર્વ-પાસા મિસાઇલ શસ્ત્રોના આગમનથી સામાન્ય રીતે દાવપેચને એક નજીવું પરિબળ બની ગયું છે. તે જ સમયે, નિયંત્રિત થ્રસ્ટ વેક્ટરિંગનો ઉપયોગ એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇન અને બંનેને નોંધપાત્ર રીતે જટિલ બનાવે છે. સોફ્ટવેરઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટર, વત્તા પ્લેનને વધુ મોંઘું બનાવ્યું.

F-22 નો ઉપયોગ કરવાની વ્યૂહરચના એ છે કે દુશ્મનની હવા અને જમીન શોધ પ્રણાલીની તપાસ ત્રિજ્યાની બહાર ખૂબ જ ઊંચી ઊંચાઈએ (18-22 કિમી) અને સુપરસોનિક ઝડપે (ક્રુઝિંગ સુપરસોનિક) ચાલવું. તે જ સમયે, AFAR સાથે ખૂબ જ શક્તિશાળી રડારનો આભાર, જે નિષ્ક્રિય રડાર માધ્યમ દ્વારા શોધવાનું ખૂબ મુશ્કેલ છે, તેમજ નેટવર્કીંગ તકોઅને શક્તિશાળી મિસાઇલ શસ્ત્રાગાર, F-22 દુશ્મન લડવૈયાઓને તેમની સાથે લડાઇ સંપર્કમાં આવ્યા વિના વિશ્વસનીય રીતે મારવામાં સક્ષમ છે. આ ખ્યાલ સંક્ષિપ્તમાં વાક્ય દ્વારા વ્યક્ત કરવામાં આવ્યો છે "પહેલા જોવા માટે, પહેલા શૂટ ડાઉન."
સુપર-મેન્યુવરેબિલિટી "પ્રશ્ન બહાર" રહી.

બીજી 5મી પેઢીના ફાઇટરને ડિઝાઇન કરતી વખતે સુપર-મેન્યુવરેબિલિટી સાથેની ભૂલને ધ્યાનમાં લેવામાં આવી હતી. આ વખતે તેઓ ફાઇટર-બોમ્બર ડિઝાઇન કરી રહ્યા હતા.
તે સ્પષ્ટ છે કે એરક્રાફ્ટની જરૂરિયાતો, જે દુશ્મન લડવૈયાઓને મારવા કરતાં સપાટી પરના દુશ્મન લક્ષ્યો સામે કામ કરવા માટે વધુ "અનુકૂલિત" છે, તે "લડવૈયાઓના લડવૈયા" કરતાં સંપૂર્ણપણે અલગ હોવી જોઈએ. એપ્લિકેશનની યુક્તિઓ અલગ છે, જરૂરી લાક્ષણિકતાઓ પણ અલગ છે.
સુપર મનુવરેબિલિટીને ખૂબ મોટી ત્રિજ્યા અને સર્વ-કોણની ગોળાકાર માહિતી જાગૃતિ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી મિસાઇલ શસ્ત્રો. આ સાથે કોઈ પ્રશ્નો નથી. આવા ફાઇટરની "પૂંછડી પર આવવું" એ તમારી પૂંછડી પર રાખવા જેટલું જ ઘાતક છે.
પરંતુ શું આ ફાઇટરને સુપરસોનિક ક્રૂઝિંગની જરૂર છે? તેના મુખ્ય કાર્યો કરવા માટે તેને કઈ ઝડપની જરૂર છે - સૈનિકોને ટેકો આપવો અને દુશ્મનની હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીઓનો નાશ કરવો? તે તારણ આપે છે કે શ્રેષ્ઠ ગતિ 800-900 કિમી પ્રતિ કલાકથી વધુ નથી. આ રીતે તે 850 કિમી પ્રતિ કલાકની ક્રૂઝિંગ સ્પીડ સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું.

F-35 માટે સ્ટીલ્થનો હેતુ પણ અલગ છે. F-22 અદ્રશ્ય રહીને લાંબા અંતરથી દુશ્મન લડવૈયાઓને મારવા માટે સ્ટીલ્થી છે, જ્યારે F-35 સ્ટીલ્થ મુખ્યત્વે તમામ સ્તરોની હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીઓ સુધી પહોંચવા માટે જરૂરી છે અને જ્યારે કોઈનું ધ્યાન ન રહ્યું હોય ત્યારે તેનો નાશ કરે છે. સ્વાભાવિક રીતે, એફ -22 લક્ષ્યો અને સૈનિકો સામે પણ "કાર્ય" કરી શકે છે, અને એફ -35 દુશ્મન લડવૈયાઓને સફળતાપૂર્વક નાશ કરી શકે છે, પરંતુ તેમાંથી દરેક તે કાર્ય કરવા માટે વધુ સારું છે જેના માટે તે મૂળ "5મી પેઢી" પર પાછા ફરવાનું હતું ફાઇટર” ખ્યાલ, હું ફરીથી નોંધું છું કે વિવિધ હેતુઓ માટે લડવૈયાઓ પર સમાન આવશ્યકતાઓ લાદવી એ મૂર્ખતા છે તેથી “લડવૈયાઓના લડવૈયા” માટેની આવશ્યકતા છે અને તે જ સમયે, આ 5મી પેઢીના ફાઇટર બોમ્બર માટે લાક્ષણિકતા બિલકુલ જરૂરી નથી તમામ પાસા મિસાઇલો સાથે સંયોજનમાં ગોળાકાર માહિતી જાગરૂકતા, તે માત્ર એક "અતિશય" ગુણવત્તા નથી, પરંતુ આપણે એ ભૂલવું જોઈએ નહીં કે આ વિમાન હજુ સુધી માનવરહિત નથી, અને વ્યક્તિ ઉચ્ચની અસર નથી "સુપર" દાવપેચ કરતી વખતે ઓવરલોડ પાઇલટની ક્ષમતાઓને તીવ્રપણે ઘટાડે છે, જો ચેતના ગુમાવવા અને અકસ્માત ન થાય તો (ઉદાહરણ તરીકે, F-22, 25 માર્ચ, 2009 ના રોજ ક્રેશ થયું, જ્યારે લોકહીડના સૌથી અનુભવી પરીક્ષણ પાઇલટ, નિવૃત્ત એરફોર્સ કર્નલ ડેવિડ પોલ કૂલી, ઓછી ઉંચાઈ પર 9g થી વધુ દાવપેચ કરતી વખતે હોશ ગુમાવી બેઠો હતો).
સામાન્ય લોકો માટે તમામ પ્રકારના "શો"માં સુપર-મેન્યુવરેબિલિટી ખૂબ જ અદભૂત છે, પરંતુ વ્યાવસાયિક લડવૈયાઓ લાંબા સમયથી તેને "સ્ટંટ" કહે છે. એ નોંધવું જોઇએ કે 80 ના દાયકાના અંતમાં - છેલ્લી સદીના 90 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, અમેરિકનોએ પણ સુપર-મેન્યુવરેબિલિટીને શ્રદ્ધાંજલિ આપી હતી. 3-એક્સિસ એન્જિન થ્રસ્ટ વેક્ટર કંટ્રોલ માટેના ઉપકરણો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, જે પ્રાયોગિક 4થી પેઢીના લડવૈયાઓ F-15, F-16 અને F/A-18 પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેમને ઝડપથી જાણવા મળ્યું કે આનાથી લડાઇ ક્ષમતાઓમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો નથી. , અને હવે નિયંત્રણ અને કોમ્પ્યુટર પ્રોગ્રામ્સની જટિલતા નિષેધાત્મક બની જાય છે.

વાયુસેનાએ 1991માં F-15 એક્ટિવ (નિયંત્રિત થ્રસ્ટ વેક્ટરિંગ અને પીજીઓ સાથે)ના પરીક્ષણો પૂર્ણ કર્યા હતા, તેમના માટે એરક્રાફ્ટને નાસાને સ્થાનાંતરિત કર્યું હતું. સંશોધન કાર્ય. વધુ વિકાસનિયંત્રિત થ્રસ્ટ વેક્ટરિંગનો વિષય યુએસએમાં પ્રાપ્ત થયો ન હતો. ચાલો પર પાછા જઈએ સૌથી નવો ફાઇટર NPO Sukhoi Su-35, જેની સાથે મેં આ લેખ શરૂ કર્યો. Su-35 એ Su-27 ફાઇટર અને તેના અનુગામી, Su-30MKIનું એક ફેરફાર છે, જે ભારતીય વાયુસેનાને પૂરું પાડવામાં આવે છે. હકીકતમાં, કેટલાક સિવાય ઉત્ક્રાંતિ વિકાસકેટલીક એવિઓનિક્સ સિસ્ટમ્સ અને (વચન આપેલા) નવા એન્જિન (Su-30MKI થ્રસ્ટ વેક્ટરિંગ એન્જિન શરમજનક રીતે ખરાબ હોવાનું બહાર આવ્યું છે), આ મશીન પણ તેનાથી અલગ નથી. દરેક વસ્તુનો હેતુ મનુવરેબિલિટી લાક્ષણિકતાઓ વિકસાવવા માટે પણ છે, જે પશ્ચિમી શાળાના એરક્રાફ્ટ એન્જિનિયરિંગે 10-12 વર્ષ પહેલાં છોડી દીધી હતી. થોડા વર્ષો પહેલા, ભારતીયોએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આયોજિત રેડ ફ્લેગ કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો અને તેમની Su-30MKI માં ઉડાન ભરી હતી. ભારતીય પ્રેસના બ્રવુરા અહેવાલો છતાં, યુએસ એરફોર્સના પ્રશિક્ષક-કર્નલ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલી કવાયતની ડીબ્રીફિંગનું વિડિયો રેકોર્ડિંગ ઇન્ટરનેટ પર લીક થયું હતું. મને ખબર નથી કે તે કામ કરશે કે નહીં, પરંતુ હું વિડિઓ મૂકવાનો પ્રયાસ કરીશ:

અમેરિકનો આ સૂકવણીથી ખૂબ જ નિરાશ હતા. તેઓએ એન્જિનની ઘૃણાસ્પદ ગુણવત્તા, અત્યંત નીચી વિશ્વસનીયતા અને ફ્લાઇટને નિયંત્રિત કરતા ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર્સના ખૂબ નબળા પ્રોગ્રામ્સ તરફ ધ્યાન દોર્યું. ખૂબ જ ઝડપથી, અમેરિકન એફ -15 પાઇલોટ્સ વિકસિત થયા વ્યૂહ, જેણે ભારતીય પાઈલટોને થ્રસ્ટ વેક્ટર કંટ્રોલનો ઉપયોગ કરીને દાવપેચ કરવાની ફરજ પાડી, જેના કારણે ઝડપમાં તીવ્ર ઘટાડો થયો અને તેની પૂંછડી પર Su-30MKI ની "મંદી" થઈ. પરિણામે, ક્લોઝ કોમ્બેટ્સની તાલીમ દરમિયાન, તમામ Su-30s ને શરતી રીતે નીચે ઉતારી દેવામાં આવ્યા હતા, જેનું કારણ મોક દુશ્મનને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના હતું. સુશ્કી એન્જિનના કારણે કસરતના આયોજકોને ઘણી મુશ્કેલી પડી. એક રનવે પરથી ઉડવા માટે, સુશ્કીને ઓછામાં ઓછા 4 મિનિટના અંતરાલની જરૂર હતી. નહિંતર, એન્જિન નિષ્ફળ થઈ શકે છે અથવા "વધારો" થઈ શકે છે. મહાન પ્રયત્નોના ખર્ચે, અમેરિકનો ટેક-ઓફ અંતરાલને 2 મિનિટ સુધી ઘટાડવામાં વ્યવસ્થાપિત થયા, પરંતુ જો સેંકડો એરક્રાફ્ટ ટેક ઓફ કરવું આવશ્યક છે તો આ પણ અસ્વીકાર્ય છે. ફ્લાઇટના 3 દિવસના અંત સુધીમાં, તમામ એન્જિનો વ્યવસ્થિત હતા અને તેને બદલવાની જરૂર હતી, અને રિપ્લેસમેન્ટ એન્જિન સાથેનું પરિવહન મોડું થયું હતું. જ્યારે એન્જિન આખરે પહોંચ્યા, ત્યારે તે બહાર આવ્યું કે તેમને બદલવામાં ઘણા દિવસો લાગશે (F-15 પર, એન્જિન બદલવા માટેનો પ્રમાણભૂત સમય 3 લોકોની ટેકનિશિયનની ટીમ માટે 8 કલાક છે. માર્ગ દ્વારા, F- પર 22 આ ધોરણ માત્ર 4 કલાક અને 2 માનવ માટે છે). લેન્ડિંગ ગિયર રીટ્રેક્શન મિકેનિઝમના હાઇડ્રોલિક્સને કારણે ઘણી ટીકા થઈ હતી - સતત લીક, ખાબોચિયું, જાળવણી દરમિયાન પ્રવાહી ઉમેરવું વગેરે. મોટા પાયે ભંગાણના પરિણામે, ભારતીયોએ કવાયતમાં ભાગ લેવાનું ચાલુ રાખવાની ના પાડી. હું વિચારવા માંગુ છું કે Su-35 મોટે ભાગે આ રોગોથી છુટકારો મેળવવામાં સક્ષમ હતું.

આગળ, માં રશિયન મીડિયાતેઓ લખે છે કે Su-35 રડાર લગભગ 400 કિલોમીટરના અંતરે લક્ષ્યને શોધી શકે છે. તે જ સમયે, તેઓ આ "ધ્યેય" ની લાક્ષણિકતાઓ શું છે તે વિશે વાત કરતા નથી. આ, દેખીતી રીતે, જિન્ગોઇસ્ટિક જનતાના શોષકોને ધ્યાનમાં રાખીને કરવામાં આવે છે. સમગ્ર વિશ્વમાં, ESR જૂથો દ્વારા લક્ષ્યાંકો માટે રડાર શ્રેણી સૂચવવાનો લાંબા સમયથી રિવાજ છે: 1 ચો.મી.થી ઓછી; 1-5 ચો.મી.; 5-10 ચો.મી. અને 10 ચો.મી.થી વધુ નહિંતર, આ સંખ્યાઓ અર્થહીન છે. આમ, AFAR - AN/APG-77 સાથેના રેપ્ટર રડારે 1 ચો.મી. સુધીના ESR સાથે લક્ષ્યને શોધવા, ઓળખવા અને ટ્રેક કરવાની તેની ક્ષમતા સાબિત કરી છે. 150 નોટિકલ માઇલ (270 કિમી) સુધીના અંતરે. આ રડારને તેની EPR રેન્જને 1 ચો.મી.થી ઓછી વધારવા માટે સંશોધિત કરવા માટે તૈયાર કરવામાં આવી રહ્યું છે. 250 નોટિકલ માઇલ (450 કિલોમીટર) ના અંતર સુધી. હું પુનરાવર્તન કરું છું, આ બધું 1 ચો.મી. સુધીના EPR સાથેના લક્ષ્યના સંબંધમાં છે. તેને સ્પષ્ટ કરવા માટે, આગળના પ્રક્ષેપણમાં Su-30 નો ESR 12 મીટરથી વધુ છે, અને રશિયન લડવૈયાઓમાં સૌથી વધુ "પોલિશ્ડ" મિગ -35, લગભગ 5 મીટરનો આગળનો ESR ધરાવે છે.
તદનુસાર, રાપોટર, લોકહીડના સત્તાવાર અહેવાલો અનુસાર અને પેન્ટાગોન દ્વારા પરીક્ષણ હાથ ધરનાર કંપની, 0.0001 ચો.મી.નો આગળનો EPR ધરાવે છે. - ધાતુના મણકાની આશરે EPR. આશ્ચર્યજનક બાબત એ છે કે, કોમરેડ પોગોસ્યાન છે, જેમણે "દેખીતી રીતે" જણાવ્યું હતું કે રેપ્ટરનો ESR 0.5 ચો.મી. છે, જો કે તેને આ ક્યાંથી મળ્યું તે ફક્ત અનુમાન કરી શકાય છે. સંભવત,, તેણે કામરેજ સુરકોવ સાથે પરામર્શ કર્યા પછી આવું નક્કી કર્યું. તે રસપ્રદ રહેશે, અલબત્ત, એસયુ-35 પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા રડારનો વાસ્તવિક, અને કાગળ નહીં, ડેટા શોધવો અને મને આશ્ચર્ય થશે કે આ કયા પ્રકારનો રડાર છે. જો આ એએફએઆર નથી, તો તે હવે રડાર નહીં હોય, પરંતુ "રેડિયો બીકન, શૂટ મી ડાઉન" - રેડિયેશન પાવર ખૂબ વધારે છે, તેને નિષ્ક્રિય સેન્સર દ્વારા શોધવાનું ખૂબ સરળ છે. હું આશા રાખું છું કે આ, છેવટે, લાંબા સમયથી વચન આપેલું AFAR રડાર છે, જો કે જેની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી તેમાં અમેરિકન રડાર માટે 1800 ની સરખામણીમાં 1000 થી ઓછા ટ્રાન્સમીટર-રીસીવર છે. અત્યાર સુધી સત્તાવાર રીતે એવું કહેવામાં આવ્યું છે કે Su-35 પરનું રડાર પહેલેથી જ જાણીતા Irbis-E (ભારતીય Su-30MKI પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. Irbis એ નિષ્ક્રિય તબક્કાવાર એરે રડાર (PFAR) છે, તેની લાક્ષણિકતાઓ છે. વધુ કે ઓછા સચોટ રીતે ઓળખાય છે, તેની રેન્જ 350-400 કિ.મી.ની ESR ધરાવે છે સૌથી સાનુકૂળ પરિસ્થિતિઓમાં 30-40 કિ.મી.થી આગળ જોઈ શકાય છે લાંબા સમયથી સ્ટીલ્થ દ્વારા લઈ જવામાં આવ્યા હતા... જૂના B-1Bમાં પણ 1. ચો.મી.થી ઓછો આગળનો ESR હોય છે Su-35 ના એવિઓનિક્સમાં "લેગ" વિશે ફરિયાદ કરી.

મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે અમેરિકનો કોઈપણ રીતે તેમના લડવૈયાઓની દાવપેચને સુધારવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યાં નથી. ના - તેઓ રેડિયો સિગ્નેચર ઘટાડે છે, તેઓ થર્મલ સિગ્નેચર ઘટાડે છે, તેઓ પહેલેથી જ ખૂબ જ મજબૂત એવિઓનિક્સ સુધારે છે.
નવા ઇગ્લામાં તીવ્ર ઘટાડો થયેલ ESR છે - ઉત્પાદક અનુસાર, આગળનો ESR લગભગ F-35 (-35 dB, 0.0015 sq.m.?) જેટલો જ છે. શસ્ત્રો આંતરિક વોલ્યુમોમાં છુપાયેલા છે;

દેખીતી રીતે, Su-35 ને આ ચોક્કસ વાહનના પ્રતિસ્પર્ધી તરીકે સ્થાન આપવું જોઈએ, પરંતુ એવું લાગે છે કે તે તેને હેન્ડલ કરી શકશે નહીં. ગરુડ સુષ્કાને ખૂબ વહેલા જોશે અને ભાગ્યે જ તેણીને એક તક છોડશે. તો, સૌથી નવી Su-35 કઈ વિશેષતાઓથી ત્યાંના કોઈપણને વટાવી ગઈ છે?

કૈરોએ રશિયન લડવૈયાઓ કરતાં ફ્રેન્ચ લડવૈયાઓને પ્રાધાન્ય આપ્યું.

12 ફેબ્રુઆરીની સાંજે, ફ્રાન્સના રાષ્ટ્રપતિ ફ્રાન્કોઈસ હોલાંદે આ જહાજને સજ્જ કરવા માટે 24 રાફેલ ફાઇટર જેટ્સ, ફ્રી મલ્ટી-રોલ ફ્રિગેટ અને એસ્ટર મિસાઇલ્સના વેચાણ પર ઇજિપ્ત સાથે વાટાઘાટોની સફળ સમાપ્તિની પુષ્ટિ કરી. ફ્રાન્સના નેતાના જણાવ્યા અનુસાર, કરાર પર હસ્તાક્ષર સમારોહ 16 ફેબ્રુઆરીએ કૈરોમાં થશે. ફ્રેન્ચ બાજુએ, કરાર પર સંરક્ષણ મંત્રાલયના વડા, જીન-યવેસ લે ડ્રિયન દ્વારા હસ્તાક્ષર કરવામાં આવશે.

"નાણાકીય બાજુએ, ફ્રાન્સે સોદાના નિષ્કર્ષને સરળ બનાવવા માટે સંખ્યાબંધ પગલાં લીધાં છે," ઓલાંદે કહ્યું. - આ કેમ કરવામાં આવ્યું? માત્ર રાફેલ એરક્રાફ્ટ વેચવા માટે જ નહીં, પણ કારણ કે અમે માનીએ છીએ, હું માનું છું કે વર્તમાન વાતાવરણમાં, ઇજિપ્ત આ ક્ષેત્રમાં સ્થિરતામાં યોગદાન આપી શકે અને સુરક્ષિત રહે તે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.

મીડિયા રિપોર્ટ્સ અનુસાર, ટ્રાન્ઝેક્શનની રકમ 5.2 બિલિયન યુરો છે. તેના નિષ્કર્ષ પરની વાટાઘાટો ખૂબ જ ઝડપથી પસાર થઈ અને લગભગ ત્રણ મહિનાનો સમય લાગ્યો. ઇજિપ્તના રાષ્ટ્રપતિ અબ્દેલ ફતાહ અલ-સીસીની પેરિસની મુલાકાત પછી 2014 ના પાનખરમાં ઇજિપ્તને ફાઇટર જેટના વેચાણ અંગેની અફવાઓ દેખાઇ હતી.

ઉલ્લેખનીય છે કે સપ્ટેમ્બર 2014માં મિગ એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશનના જનરલ ડાયરેક્ટર સર્ગેઈ કોરોટકોવે કહ્યું હતું કે ઈજિપ્તે મિગ-35 લડાયક વિમાનોની બેચ ખરીદવામાં રસ દાખવ્યો હતો. અને ઓક્ટોબર 2014માં, ફ્રેન્ચ ઈન્ટેલિજન્સ ઓનલાઈન ન્યૂઝલેટરે અહેવાલ આપ્યો હતો કે અબ્દેલ અલ-સીસી શાસન તેના ફાઈટર એરક્રાફ્ટ ફ્લીટને અપડેટ કરવા માંગે છે, જેમાં રશિયન મિગ-35 અને ફ્રેન્ચ રાફેલ તેની નજરમાં છે.

ફાઈટર જેટનો પુરવઠો ખૂબ મદદરૂપ થશે ફ્રેન્ચ કંપની- ઉત્પાદક ડસોલ્ટ એવિએશન. હકીકત એ છે કે 7 ડિસેમ્બર, 2011 ના રોજ, તત્કાલિન ફ્રાન્સના સંરક્ષણ પ્રધાન ગેરાર્ડ લોંગ્યુએટે ચેતવણી આપી હતી કે જો ફાઇટર માટે વિદેશી ઓર્ડરો નહીં આવે તો રાફેલનું ઉત્પાદન ઘટાડવામાં આવશે. એવું માનવામાં આવે છે કે જાન્યુઆરી 2012માં ભારતીય ટેન્ડરમાં એરક્રાફ્ટની જીતથી એરક્રાફ્ટ બંધ થતા બચી ગયું હતું. જો કે, ભારતીય વાયુસેના માટે રાફેલનું ભાવિ હજુ પણ અનિશ્ચિત છે. તદુપરાંત, બધું એ બિંદુએ જઈ રહ્યું છે કે દિલ્હી મોટે ભાગે આ ટેન્ડરને પાછળ છોડી દેશે અને Su-30 પસંદ કરશે. માર્ગ દ્વારા, 2013 માં, ફ્રેન્ચ કંપની બ્રાઝિલિયન ટેન્ડર જીતવામાં નિષ્ફળ ગઈ; તે ગ્રીપેન ફાઇટર સાથે સ્વીડિશ જૂથ સાબ સામે હારી ગઈ.

પ્રશ્ન ઊભો થાય છે: ઇજિપ્ત, મોટે ભાગે રશિયાની નજીક આવે છે, શા માટે અમારા હરીફને ફાઇટર જેટ ખરીદવામાં પ્રાધાન્ય આપે છે?

તે ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે કે ઇજિપ્તમાં બે વર્ષમાં બે વાર સરકાર બદલાઈ. હોસ્ની મુબારકે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું, મોહમ્મદ મોર્સીની આગેવાની હેઠળના ઇસ્લામવાદીઓએ સાઉદી અરેબિયા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું, પરંતુ જનરલ અલ-સીસીની આગેવાની હેઠળના વર્તમાન નેતૃત્વનું ધ્યાન યુએઇ અને આંતરિક દળો પર હતું. અલબત્ત, ઇજિપ્તની સૈન્યએ હંમેશા દેશની રાજનીતિને એક અંશે એક અંશે પ્રભાવિત કરી છે, પરંતુ તેમ છતાં તે સીધી સત્તામાં આવી નથી, યાદ કરે છે. સેન્ટર ફોર સ્ટ્રેટેજિક કન્જેંકચર ઇવાન કોનોવાલોવના ડિરેક્ટર.

- તે સ્પષ્ટ છે કે ઇજિપ્ત પાસે શસ્ત્રો ખરીદવા માટે ગંભીર મફત નાણાં નથી. કૈરોએ હંમેશા 1.3 બિલિયન ડોલરની રકમમાં વિશેષ કાર્યક્રમ હેઠળ વાર્ષિક અમેરિકન સહાયનો અન્ય બાબતોની સાથે લાભ લઈને એકદમ ઓછી માત્રામાં શસ્ત્રો ખરીદ્યા છે. જો કે, પર્સિયન ગલ્ફના તેલ રાજાશાહીઓની સહાય હંમેશા વધુ ચોક્કસ હોય છે, અને તે "માનવ અધિકારોનું રક્ષણ" અને તેના જેવી તમામ પ્રકારની અમેરિકન બાબતો પર આધારિત નથી. કૈરો અને પેરિસ વચ્ચેનો વર્તમાન સોદો દેખીતી રીતે સાઉદીઓ અને સંભવતઃ ફ્રેન્ચ પોતે જ શ્રેય આપે છે. UAE એ ના પાડી હોય તેમ લાગે છે.

એક રસપ્રદ મુદ્દો: યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને રશિયા હવે ઇજિપ્તની શસ્ત્ર બજાર માટે લડી રહ્યા છે, અને કરાર ફ્રાન્સ દ્વારા જીતવામાં આવ્યો હતો, જે દેખીતી રીતે, સમયસર બચાવમાં આવ્યો અને વિરોધાભાસ પર રમ્યો. ઇજિપ્તવાસીઓ માટે ફ્રેન્ચ પસંદ કરવાનું સરળ હતું, જેઓ, સ્પષ્ટપણે કહીએ તો, અમેરિકનોને ખૂબ ગુસ્સે કરતા નથી. રશિયા, મોટાભાગે, આનાથી પણ ચિડાયું નથી, કારણ કે ઇજિપ્ત ટૂંક સમયમાં આના પુરવઠા માટે એકદમ વ્યાપક પેકેજ પર હસ્તાક્ષર કરશે. રશિયન શસ્ત્રો 4 અબજ ડોલર સુધી. તેમાં સંભવતઃ 24 મિગ-29 ફાઈટર, સિસ્ટમ સામેલ હશે હવાઈ ​​સંરક્ષણ, ટાંકી વિરોધી મિસાઇલ સિસ્ટમ્સ"કોર્નેટ", લડાયક હેલિકોપ્ટર Ka-25, Mi-28 અને Mi-25.

સાઉદીઓ પણ આ સોદાને શ્રેય આપવા માંગતા હતા, અને અત્યાર સુધી કોઈ હિલચાલ થઈ નથી, પરંતુ તે સ્પષ્ટ છે કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આ દિશામાં કામ કરી રહ્યું છે તે હકીકતથી તેઓ ખુશ નથી કે રશિયા ખરેખર તેમના હથિયારોના બજારમાં આવી રહ્યું છે; હું તમને યાદ અપાવી દઉં કે ઇજિપ્ત સાથેનો અમારો સહકાર એક વખત પ્રમુખ અનવર સદાત દ્વારા વિક્ષેપિત થયો હતો, જેમણે દેશમાંથી તમામ સોવિયેત લશ્કરી સલાહકારોને હાંકી કાઢ્યા હતા અને ઇજિપ્તને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ તરફ ફરીથી દિશામાન કર્યું હતું. 90 ના દાયકામાં, અમારો સહકાર પુનઃજીવિત કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ હજી પણ મર્યાદિત પુરવઠો હતો, તેમજ સોવિયત શસ્ત્રોના આધુનિકીકરણ પર કામ કરવામાં આવ્યું હતું.

મિગ-35 માટે, તે હજુ પણ ઉત્પાદન વાહન નથી. તે જ રાફેલ માટે ભારતીય ટેન્ડરમાં હારી ગયું, કારણ કે સ્પર્ધાની મુખ્ય આવશ્યકતાઓમાંની એક એરક્રાફ્ટનું સીરીયલ ઉત્પાદન અને સેનામાં તેના ઓપરેશનલ અનુભવની હતી.

“SP”: — ઇજિપ્તને રાફેલની જરૂર કેમ છે જો તે આપણા સસ્તા મિગ-29 ખરીદી શકે, જે તે દેખીતી રીતે કરશે?

— મિગ-29 એક હલકું, બહુમુખી અને એકદમ સસ્તું ફાઇટર છે, જે બોમ્બ વિસ્ફોટ કરવા અને હવામાં શ્રેષ્ઠતા મેળવવા બંને માટે સક્ષમ છે. હા, ઇજિપ્ત માટે મુખ્ય ખતરો ઇસ્લામવાદીઓ છે તે જોતાં, મિગ-29 ખરીદવું પૂરતું હશે. પરંતુ અહીં આપણે ઇજિપ્ત વચ્ચેના પરંપરાગત મુકાબલાને ધ્યાનમાં લેવો જોઈએ, જેમ કે આરબ દેશ, ઇઝરાયેલ સાથે. મને નથી લાગતું કે આ દેશો ગમે ત્યારે જલ્દી યુદ્ધમાં ઉતરશે. પરંતુ, દેખીતી રીતે, કૈરો રાફેલની ખરીદી સાથે તેના સ્નાયુઓ બતાવવા માંગે છે.

લશ્કરી નિષ્ણાત વિક્ટર માયાસ્નિકોવમાને છે કે ઇજિપ્ત અને ફ્રાન્સ વચ્ચેનો સોદો દેશના સંરક્ષણ જેવા મહત્વપૂર્ણ મુદ્દામાં ઇજિપ્તની સ્વતંત્રતા દર્શાવે છે.

- અમે કરારની શરતો જાણતા નથી. ઘણીવાર વિકાસશીલ દેશો સાથેના આવા વ્યવહારો ઓફસેટ સ્કીમનો ઉપયોગ કરીને થાય છે. તે શક્ય છે કે 5.2 બિલિયન યુરો જે પ્રાપ્ત થાય છે આ કિસ્સામાંફ્રેન્ચ, તેઓ ઇજિપ્તની અર્થવ્યવસ્થામાં સંપૂર્ણ અથવા મોટા પ્રમાણમાં પાછું રોકાણ કરવા માટે કરારબદ્ધ રીતે બંધાયેલા રહેશે. અને નવા પ્રોજેક્ટ્સનો નફો તમારા ખિસ્સામાં મૂકો.

એવું પણ શક્ય છે કે રશિયાએ 1994માં મલેશિયાને મિગ-29એન મલ્ટિરોલ ફાઇટર વેચ્યા હતા. તે પછી, હું તમને યાદ અપાવી દઉં કે, રકમનો એક ભાગ વિદેશી ચલણમાં ચૂકવવામાં આવ્યો હતો, અને અન્ય - વિનિમય દ્વારા, ખાસ પામ તેલમાં. ઉત્પાદનનો એક જથ્થો રશિયા ગયો, અને બાકીનો વિશ્વ બજારમાં વેચવામાં આવ્યો, જેના પરિણામે પૈસા પ્રાપ્ત થયા.

માર્ગ દ્વારા, કરાર કેટલીક તકનીકોના સ્થાનાંતરણ માટે પણ પ્રદાન કરી શકે છે. કારણ કે અન્ય પરિસ્થિતિઓમાં, કોઈ પણ ફ્રેન્ચ પાસેથી મોંઘા, જટિલ અને વિશ્વના સૌથી લોકપ્રિય રાફેલ નહીં ખરીદે.

રાજકીય પાસાઓ માટે, મારા મતે, આ સોદો ઇજિપ્તના રાજકીય વેક્ટરમાં ફેરફાર દર્શાવે છે, ત્યારથી તાજેતરના વર્ષોતેણે સક્રિયપણે અમેરિકન શસ્ત્રો ખરીદ્યા. તે તદ્દન શક્ય છે કે ફ્રાન્સ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી વિપરીત, રાફેલ વેચતી વખતે કોઈ રાજકીય શરતો લાદતું નથી. ચોક્કસ આ એક સંપૂર્ણ આર્થિક સંબંધ છે.

સામાન્ય રીતે, મને લાગે છે કે અલ-સીસી માટે તેમની સ્વતંત્રતા દર્શાવવી મહત્વપૂર્ણ હતી અમેરિકન રાજકારણ. છેવટે, રાફેલ વિમાન - આધુનિક લડવૈયાઓ, અને સૌથી અગત્યનું, ફ્રેન્ચ સાથે ખરીદી પર ઝડપથી સંમત થવું શક્ય હતું. જો આરબોએ યુરોપિયન યુરોફાઇટર ટાયફૂન ખરીદવાનો પ્રયાસ કર્યો, જે સંખ્યાબંધ દેશો દ્વારા સંયુક્ત રીતે બનાવવામાં આવે છે, તો તેઓએ ગંભીરતાથી સોદો કરવો પડશે. અને અમેરિકનો મોટે ભાગે આ બાબતમાં સામેલ થશે. પરંતુ અહીં મામલો તાત્કાલિક ઉકેલાઈ ગયો હતો. અને દૃષ્ટિકોણથી રશિયન રાજકારણરાષ્ટ્રીય સંરક્ષણની બાબતમાં ઇજિપ્તની સ્વતંત્રતા દર્શાવીને અલ-સીસીએ જીત મેળવી અને પોઈન્ટ મેળવ્યા. અને હવે તે રશિયા સાથે સંબંધો સ્થાપિત કરીને પણ વધુ સ્વતંત્રતા દર્શાવી રહ્યો છે.

“SP”: “પરંતુ તેમ છતાં, આ સ્વતંત્રતા સંબંધિત છે, જો કે ઇજિપ્તને સાઉદી અરેબિયા, UAE અને તે જ યુએસએ દ્વારા પ્રાયોજિત કરવામાં આવે છે.

- પરંતુ અમેરિકનોએ ક્યાં જવું જોઈએ? છેવટે, તેઓએ મધ્ય પૂર્વમાં પ્રભાવ જાળવવાની જરૂર છે, અને કોઈક રીતે ઇજિપ્ત અને ઇઝરાયેલ વચ્ચેના મુકાબલાને સમાવે છે.

જોકે એકેડમી ઑફ જિયોપોલિટિકલ પ્રોબ્લેમ્સના પ્રમુખ, ડૉક્ટર ઑફ મિલિટરી સાયન્સ કોન્સ્ટેન્ટિન સિવકોવમને ખાતરી છે કે કૈરો અને પેરિસ વચ્ચેનો સોદો સંપૂર્ણપણે રાજકીય છે.

— રાફેલ એક અત્યંત મોંઘું એરક્રાફ્ટ છે, જેની કિંમત લગભગ 130-150 મિલિયન ડોલર પ્રતિ યુનિટ છે, જ્યારે આપણા એક મિગ-35ની કિંમત લગભગ 45 મિલિયન ડોલર છે. હા, મિગ-35 ઉત્પાદન એરક્રાફ્ટ નથી, પરંતુ તે ઉત્પાદન માટે તૈયાર છે. આ ઉપરાંત, કિંમતની દ્રષ્ટિએ તે રાફેલ પર સ્પર્ધાત્મક ફાયદા ધરાવે છે, એ હકીકતનો ઉલ્લેખ ન કરવો કે રશિયન ફાઇટર હથિયારોની શ્રેણી, લક્ષ્ય ઓળખવાની ક્ષમતાઓ, તેમના વિનાશ વગેરેની દ્રષ્ટિએ ફ્રેન્ચ એરક્રાફ્ટથી કોઈ રીતે હલકી ગુણવત્તાવાળા નથી.

એટલે કે, આ એક સંપૂર્ણ રાજકીય સોદો છે, અને તે પણ કોઈક રીતે વિચિત્ર છે કે 24 એરક્રાફ્ટ અને મિસાઇલો સાથેના એક ફ્રિગેટની કિંમત 5.2 બિલિયન યુરો છે. કરારના વાસ્તવિક કારણો શું હોઈ શકે? મને લાગે છે કે આ સાઉદી અરેબિયા સાથે જોડાયેલું છે, જેણે આ બાબત માટે ખાસ નાણાં ફાળવ્યા છે. સાઉદી રસ એ હકીકતને કારણે છે કે એક સમયે તે ફ્રેન્ચ હતા જેઓ રમ્યા હતા મુખ્ય ભૂમિકામુઅમ્મર ગદ્દાફીના શાસનના પતન દરમિયાન, તે યુદ્ધની શરૂઆત કરી હતી. હવે સાઉદીઓ દેખીતી રીતે ફ્રાન્સની ભાગીદારી સાથે કેટલાક નવા સાહસ પર ગણતરી કરી રહ્યા છે. મોટે ભાગે, અમે એ હકીકત વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ કે રિયાધ પેરિસને મધ્ય પૂર્વના સંઘર્ષમાં વધુ નજીકથી દોરવા માટે વધારાની ચૂકવણી કરી રહ્યું છે.

Dassault Rafale એ ફ્રેન્ચ 4થી પેઢીનું મલ્ટી-રોલ ફાઇટર એરક્રાફ્ટ છે જે ડેસોલ્ટ એવિએશન દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું છે. આ મશીન સંપૂર્ણપણે ફ્રેન્ચ પ્રોજેક્ટ છે - એન્જિન, શસ્ત્રો, એવિઓનિક્સ, તેમજ તેનું પોતાનું ઉત્પાદન અને હાલમાં અમેરિકન અથવા અન્ય વિદેશી મદદ વિના બનાવવામાં આવેલ છેલ્લું વિમાન છે. રાફેલ એરક્રાફ્ટનો વિકાસ 1983 માં શરૂ થયો હતો, ફ્રાન્સે એક આશાસ્પદ યુરોપિયન ફાઇટર FEFA બનાવવાના કાર્યક્રમમાંથી સત્તાવાર રીતે પાછી ખેંચી લીધી તેના 2 વર્ષ પહેલા, જે પાછળથી યુરોફાઇટર 2000 તરીકે ઓળખાતું હતું. રાફેલ, યુરોફાઇટરની જેમ, સ્ટ્રાઇક ફાઇટર-બોમ્બર તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે બનાવાયેલ છે. ઇન્ટરસેપ્ટર , ​​હવાઈ શ્રેષ્ઠતા અને હવાઈ સંરક્ષણ મિશન તેમજ જમીન પર બોમ્બ ધડાકા કરવા સક્ષમ છે.

1983 માં, ડસોલ્ટ, તેના ભાગ રૂપે રાષ્ટ્રીય કાર્યક્રમપ્રાયોગિક કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટ એવિયન ડી કોમ્બેટ એક્સપેરિમેન્ટલ (ACX) વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. ફ્રાન્સે EFA પ્રોજેક્ટમાંથી પીછેહઠ કરી કારણ કે તેના સશસ્ત્ર દળો અને ખાસ કરીને નૌકાદળ કોમ્પેક્ટ અને હળવા વાહન મેળવવા માંગે છે, જેનું વજન લગભગ 8 હજાર કિલો હતું. તે સમયે 9.5 હજાર કિલો વજનનો ACX પ્રદર્શન પ્રોટોટાઇપ પૂર્ણ થઈ રહ્યો હતો. તેણે સૌપ્રથમ 4 જુલાઈ, 1986ના રોજ ઉડાન ભરી હતી અને એરોડાયનેમિક ડિઝાઈન, પરફોર્મન્સ, કન્ફિગરેશન, ફ્લાય-બાય-વાયર સિસ્ટમ અને એવિયન ડી કોમ્બેટ ટેક્ટિક પ્રોજેક્ટ માટે વ્યાપક સંયુક્ત ડિઝાઈનનું પરીક્ષણ કરવામાં મદદ કરી હતી.

ACX ને પછીથી Rafale A નામ આપવામાં આવ્યું. તે શરૂઆતમાં બે જનરલ ઇલેક્ટ્રિક F404-GE-400 બાયપાસ ટર્બોજેટ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. 460 પરીક્ષણ ફ્લાઇટ્સ પછી, જેમાં એરક્રાફ્ટ કેરિયર ક્લેમેન્સૌ (ટચ અને ગો-અરાઉન્ડ) ના ડેક પર ઉતરાણનો સમાવેશ થાય છે, એક એન્જિન (ડાબે)ને SNECMA M88-2 સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું, જે ખાસ કરીને રાફેલ માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું.

રાફેલ ફાઇટરને "ડક" ડિઝાઇન અનુસાર બનાવવામાં આવ્યું હતું, તેમાં મધ્ય-માઉન્ટેડ ડેલ્ટા વિંગ છે, જેમાં ઊંચી-માઉન્ટેડ ફ્રન્ટ હોરિઝોન્ટલ પૂંછડી છે. વિંગ બે-સેક્શન સ્લેટ્સ અને સિંગલ-સેક્શન એલિવન્સથી સજ્જ છે.

પાંખ માટે મુખ્ય સામગ્રી કાર્બન ફાઇબર છે. કન્સોલની ટીપ્સ અને પાંખ અને ફ્યુઝલેજના જંક્શન પરની પટ્ટીઓ કેવલરથી બનેલી છે; ફ્યુઝલેજનો 50% કાર્બન ફાઇબરનો બનેલો છે; બાજુના કેસીંગ પેનલ્સ માટે એલ્યુમિનિયમ-લિથિયમ એલોયનો ઉપયોગ થાય છે. કુલ મળીને, રાફેલ એરફ્રેમ ડિઝાઇનમાં, કમ્પોઝીટનો હિસ્સો વિસ્તાર દ્વારા 20% અને વજન દ્વારા 25% છે. પરિણામે, એરફ્રેમનું વજન 300 કિલોગ્રામ ઘટ્યું.

ફાઇટરનું ડેક-આધારિત સંસ્કરણ ફ્રેન્ચ નૌકાદળ માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જેને રાફેલ એમ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તે પ્રબલિત ચેસિસ અને એરફ્રેમ ડિઝાઇન, પાછળના ફ્યુઝલેજ હેઠળ બ્રેક હૂકની હાજરી, બિલ્ટ-ઇન રિટ્રેક્ટેબલ સીડી અને તેથી અલગ પડે છે. પર ટેલિમિર સિસ્ટમ કીલના અંતમાં સ્થાપિત થયેલ છે, જે એરક્રાફ્ટ કેરિયરના નેવિગેશન સાધનો અને એરક્રાફ્ટની નેવિગેશન સિસ્ટમ વચ્ચેના ડેટાના વિનિમયને સુનિશ્ચિત કરે છે. તમામ ફેરફારોના પરિણામે, રાફેલ એમ ફાઇટર રાફેલ સી કરતા 500 કિલો વજનદાર બની ગયું છે.

રાફેલ એરક્રાફ્ટ મેસિયર-ડોટી દ્વારા ઉત્પાદિત લેન્ડિંગ ગિયરથી સજ્જ છે. રાફેલ મોડિફિકેશન C અને B પર, મુખ્ય સપોર્ટમાં એક-એક ટાયર હોય છે અને આગળના ભાગમાં બે ટાયર હોય છે. સુશોભિત Rafale M પર, આગળનો ટેકો સ્વ-લક્ષી છે. ટોઇંગ કરતી વખતે, તે લગભગ 360 ડિગ્રી ફરે છે.

રાફેલ લડવૈયાઓ પર, તમામ સમર્થન આગળ પાછા ખેંચવામાં આવે છે. તમામ વ્હીલ્સ મેસિયર-બુગાટી દ્વારા ઉત્પાદિત કાર્બન બ્રેક્સથી સજ્જ છે.

સિંગલ-સીટ Rafale C અને M પર, કેબિન માર્ટિન-બેકર Mk.16 ઇજેક્શન સીટથી સજ્જ છે, જે પાર્ક હોય ત્યારે જમીન પર એરક્રાફ્ટની સલામત બહાર નીકળવાની ખાતરી આપે છે. ફાનસ જમણી બાજુના હિન્જ પર ખુલે છે. કંટ્રોલ કેબિનમાં, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ ત્રણ ડિજિટલ LCD મલ્ટિફંક્શન ડિસ્પ્લે ધરાવે છે. કેન્દ્રમાં એક વ્યૂહાત્મક પ્રદર્શન છે જે ફ્લાઇટ અને નેવિગેશનની માહિતી અને વિવિધ સેન્સરમાંથી પ્રાપ્ત માહિતી પ્રદર્શિત કરવા માટે સેવા આપે છે. બાજુઓ પર એન્જિન, હાઇડ્રોલિક, ઇંધણ, ઓક્સિજન અને ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ્સ તેમજ અન્ય સાધનોના સંચાલન વિશેની માહિતી દર્શાવતા ડિસ્પ્લે છે.

રાફેલનો પાવર પ્લાન્ટ બે Snecma M88-2E4 બાયપાસ ટર્બોજેટ એન્જિન છે. દરેકનો થ્રસ્ટ 4970 kgf છે (આફ્ટરબર્નર મોડમાં - 7445 kgf). Snecma માટે, M88 એન્જીન વિકસાવવું ખૂબ મુશ્કેલ કાર્ય હતું. ગ્રાહકને એવા એન્જિનની જરૂર હતી જે દાવપેચ કરતી વખતે વિશ્વસનીય રીતે કામ કરી શકે હવાઈ ​​લડાઇઅને ઓછી ઉંચાઈ પર હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીની હાઈ-સ્પીડ સફળતા દરમિયાન. તે. પૂરી પાડવામાં આવેલ જરૂરિયાતો મહાન સંસાધન, વિવિધ ફ્લાઇટ મોડ્સમાં ઓછો ઇંધણ વપરાશ અને ઉચ્ચ થ્રસ્ટ-ટુ-વેઇટ રેશિયો. સ્નેક્માએ ટ્વીન-શાફ્ટ એન્જિન પસંદ કર્યું, જે પાછળથી ફ્રેન્ચ બનાવટના એન્જિનની ત્રીજી પેઢીના પૂર્વજ બન્યા.

M88 એન્જિન ડેવલપમેન્ટ પ્રોગ્રામ સત્તાવાર રીતે 1986 માં શરૂ થયો હતો. ફેબ્રુઆરી 1989 માં, એન્જિનનું પ્રથમ બેન્ચ પરીક્ષણ થયું, અને ફેબ્રુઆરી 1990 માં, રાફેલ એ પ્રદર્શન પર ફ્લાઇટ પરીક્ષણો શરૂ થયા. અંતિમ પ્રમાણપત્ર 1996 માં થયું.

ઉચ્ચ પ્રદર્શન સાથે એન્જિન મેળવવા માટે, વિકાસકર્તાઓએ એન્જિન ડિઝાઇનમાં વિવિધ અદ્યતન તકનીકોનો ઉપયોગ કર્યો. ઉદાહરણ તરીકે, કોમ્પ્રેસર ડિસ્ક ટર્બાઇન ડિઝાઇનમાં બ્લેડ સાથે મોનોલિથિકલી બનાવવામાં આવી હતી ઉચ્ચ દબાણમોનોક્રિસ્ટલાઇન બ્લેડનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને ટર્બાઇન ડિસ્ક બનાવવા માટે પાવડર તકનીકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એન્જિન ડિઝાઇનમાં સિરામિક કોટિંગ્સ, ઓછા ઉત્સર્જન કમ્બશન ચેમ્બર અને સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. ટર્બોફન એન્જિનના નિર્માતાઓને ફાઇટરની લઘુત્તમ સંભવિત થર્મલ સિગ્નેચર સુનિશ્ચિત કરવાનું અને વિઝ્યુઅલ સિગ્નેચર ઘટાડવા માટે ધુમાડો ઘટાડવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું.

એન્જિન બનાવવા માટે મલ્ટિ-સ્ટેજ અભિગમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

સિંગલ-સીટ ફાઇટર રાફેલ સી અને એમ પર, આંતરિક ટાંકીમાં 5900 લિટર ઇંધણ સંગ્રહિત થાય છે, અને બે-સીટ રાફેલ બી પર - 5300 લિટર. 14 બાહ્ય સસ્પેન્શન એકમોમાંથી 5 પર વિવિધ ક્ષમતાઓની બાહ્ય ઇંધણ ટાંકી સમાવવાનું શક્ય છે. 1250 લિટરની ક્ષમતાવાળી ઇંધણ ટાંકી 4 અંડરવિંગ એકમો પર સસ્પેન્ડ કરવામાં આવી છે, અને કેન્દ્રિય એક પર - 2000 લિટરની ક્ષમતા સાથે.

રાફેલ એરક્રાફ્ટ 30-એમએમ નેક્સ્ટર DEFA 791B તોપથી સજ્જ છે, જે દર મિનિટે 2,500 રાઉન્ડ ફાયર કરે છે. દારૂગોળો - 125 બખ્તર-વેધન ઇન્સેન્ડિયરી ટ્રેસર કારતુસ OPIT નીચે ફ્યુઝ સાથે.

મિસાઇલ શસ્ત્રો સમાવે છે:
- એર-ટુ-એર મિસાઇલ્સ: AIM-9, AIM-132, AIM-120, MICA, Mazhik II, MBDA Meteor;
- એર-ટુ-સર્ફેસ મિસાઇલો: અપાચે, સ્ટોર્મ શેડો, AM.39, AASM, ASMP પરમાણુ હથિયાર સાથે.

પરીક્ષણો અને લડાઇ ઉપયોગ

પ્રાયોગિક રાફેલ એ ફાઇટર જુલાઈ 1986 માં તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. રાફેલ સી વેરિઅન્ટ (સિંગલ-સીટ ફાઇટર-ઇન્ટરસેપ્ટર) માં પ્રથમ એરક્રાફ્ટ મે 1991 માં ઉડાન ભરી હતી, અને પ્રથમ કેરિયર-આધારિત રાફેલ એમ એરક્રાફ્ટ, જે ફ્રેન્ચ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સને સશસ્ત્ર બનાવવાના હેતુથી હતું, તે જ વર્ષના ડિસેમ્બરમાં ઉડાન ભરી હતી. સીરીયલ પ્રોડક્શન પ્લાન મુજબ, 86 અને 235 એરક્રાફ્ટને અનુક્રમે ફ્રેન્ચ નેવી અને એરફોર્સને આપવામાં આવશે.

રાફેલનો પ્રથમ લડાયક ઉપયોગ માર્ચ 2007માં અફઘાનિસ્તાનમાં નાટો ઓપરેશન દરમિયાન થયો હતો. આ ઉપરાંત, માર્ચ 2011 થી શરૂ થતા આ વિમાનોનો ઉપયોગ લીબિયામાં ગદ્દાફીના સૈનિકો સામે નાટોના ઓપરેશનમાં કરવામાં આવ્યો હતો.

રાફેલનું ઓપરેશન કોઈ ઘટના વિનાનું નહોતું.
6 ડિસેમ્બર, 2007 ના રોજ, એક રાફેલ બી મોડિફિકેશન ફાઇટર તાલીમ ઉડાન કરી રહ્યું હતું, તેની સાથે ઉડાન ભરી રહ્યું હતું એર ફોર્સ બેઝસેન્ટ-ડિઝિયર, લગભગ 18:30 વાગ્યે ક્રેશ થયું સમાધાનનેવિક (ફ્રાન્સના મધ્ય ભાગ). ક્રેશનું કારણ ફ્લાય-બાય-વાયર ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં ખામી હતી. કેપ્ટન ઈમેન્યુઅલ મોરુસ - પ્લેનનો પાઈલટ માર્યો ગયો.

24 સપ્ટેમ્બર, 2009 ના રોજ, બે રાફેલ એમ મોડિફિકેશન ફાઇટર, પરપિગનન શહેરથી 30 કિલોમીટર દૂર, અથડામણના પરિણામે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં પડી ગયા. એરક્રાફ્ટ કેરિયર ચાર્લ્સ ડી ગૌલેના વાહનો પરત ફરતી વખતે 18:10 વાગ્યે આ અકસ્માત થયો હતો. સંરક્ષણ મંત્રાલયના એક્સિડન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરોના જણાવ્યા અનુસાર આ દુર્ઘટનાનું કારણ હતું માનવ પરિબળ. એક ફાઇટરનો પાઇલટ, કેપ્ટન સેકન્ડ રેન્ક ફ્રાન્કોઇસ ડુફ્લો માર્યો ગયો. બીજાના પાઇલટ, ત્રીજા ક્રમના કેપ્ટન જીન બ્યુફિલ, બહાર નીકળ્યા.

28 નવેમ્બર, 2010 ના રોજ, એક રાફેલ એમ મોડિફિકેશન ફાઇટર, ચાર્લ્સ ડી ગૌલે પરત ફરી, અફઘાનિસ્તાનમાં ગઠબંધન દળોને ટેકો આપવા માટે લડાઇ મિશન પૂર્ણ કર્યા પછી અરબી સમુદ્રમાં પડી ગયું. આ અકસ્માત પાકિસ્તાનના દરિયાકાંઠાથી 100 કિલોમીટર દૂર થયો હતો. કારણ ટેક્નિકલ ખામી હતી. બહાર નીકળેલા પાયલોટને બચાવ હેલિકોપ્ટર દ્વારા લેવામાં આવ્યો હતો.

2 જુલાઇ, 2012 ના રોજ, એક ફ્રેન્ચ રાફેલ કેરિયર આધારિત ફાઇટર તાલીમ કવાયત દરમિયાન ક્રેશ થયું હતું. ચાર્લ્સ ડી ગોલ પર આધારિત વાહન સાથે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં આ ઘટના બની હતી. પાયલોટ બહાર નીકળી ગયો અને તેને અમેરિકન હેલિકોપ્ટર દ્વારા લેવામાં આવ્યો. ફ્રેન્ચ અને અમેરિકન એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સની સંયુક્ત કવાયત ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં હાથ ધરવામાં આવી હતી.

રાફેલ ફ્રેન્ચ એરફોર્સ અને નેવીની સેવામાં છે.
એર ફોર્સએરક્રાફ્ટ 2006 માં સેવામાં પ્રવેશ્યું. 2012 સુધીમાં, 38 Rafale B અને 37 Rafale C વાહનો સ્વીકારવામાં આવ્યા હતા.

નેવીએ 2004માં રાફેલ એમને અપનાવ્યું હતું. 2012 સુધીમાં, ત્યાં 36 એરક્રાફ્ટ હતા.

આ ઉપરાંત, રાફેલ ભારતીય ટેન્ડર જીતી ગયું અને બ્રાઝિલ અને યુએઈને લડવૈયાઓની સપ્લાય માટેના ટેન્ડરોમાં ભાગ લીધો. 31 જાન્યુઆરી, 2012ના રોજ, રાફેલે આંતરરાષ્ટ્રીય MMRCA ટેન્ડર જીત્યું

ફેરફારો:
રાફેલ એ - પ્રાયોગિક પ્રદર્શન રાફેલ. રાફેલ સી/એમ એરક્રાફ્ટની સરખામણીમાં તે થોડું મોટું અને ભારે હતું. તે 6800 કિગ્રા (16 હજાર પાઉન્ડ) ના થ્રસ્ટ સાથે F404-GE-400 એન્જિનની જોડીથી સજ્જ હતું, તેના આધારે M88 એન્જિન વિકસાવવામાં આવ્યું હતું.
રાફેલ બી - બે સીટર, જમીન આધારિત. તેને રાફેલ સીના પ્રશિક્ષણ સંસ્કરણ તરીકે ઓર્ડર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં તમામ કાર્યક્ષમતા જાળવી રાખવામાં આવી હતી.
રાફેલ સી એ જમીન આધારિત મલ્ટી-રોલ કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટ છે. મૂળરૂપે નિયુક્ત રાફેલ ડી, જેનું નામ 1990 માં બદલવામાં આવ્યું. ફ્રેન્ચ એરફોર્સે સિંગલ અને ડબલ વર્ઝનમાં 250 એરક્રાફ્ટની વિનંતી કરી હતી.
Rafale M એ કેરિયર-આધારિત સિંગલ-સીટ મલ્ટી-રોલ એરક્રાફ્ટ છે. રાફેલ સી જેવું જ છે, પરંતુ તે લેન્ડિંગ હૂકથી સજ્જ છે, તેમજ વેરિયેબલ લંબાઈ સાથે સંશોધિત નોઝ સ્ટ્રટ. નેવીએ 86 વાહનોની વિનંતી કરી હતી.

ફ્લાઇટ- તકનીકી વિશિષ્ટતાઓરાફેલ:
ક્રૂ - 1-2 લોકો;
એરક્રાફ્ટ લંબાઈ - 15.3 મીટર;
ઊંચાઈ - 5.3 મીટર;
વિંગ સ્પાન - 10.9 મીટર;
વિંગ વિસ્તાર - 45.7 m²;
ખાલી વિમાનનું વજન - 10,000 કિગ્રા;
સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન - 14710 કિગ્રા;
મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન - 24500 કિગ્રા;
પેલોડ વજન - 9500 કિગ્રા;
બળતણ વજન - 4700 કિગ્રા;
આઉટબોર્ડમાં બળતણનું વજન બળતણ એન્જિન- 6700 કિગ્રા;
એન્જિન – આફ્ટરબર્નર સાથે 2 ટુ-સર્કિટ ટર્બોજેટ SNECMA M88-2;
ડ્રાય એન્જિન વજન - 897 કિગ્રા;
મહત્તમ થ્રસ્ટ - દરેક એન્જિન માટે 5100 kgf;
આફ્ટરબર્નર થ્રસ્ટ - દરેક એન્જિન માટે 7500 kgf;
ટર્બાઇનની સામે ગેસનું તાપમાન - 1577 °C;
મહત્તમ ઝડપ - મેક 1.8 (1900 કિમી/ક);
લડાઇ ત્રિજ્યા (ફાઇટર-ઇન્ટરસેપ્ટર સંસ્કરણમાં) - 1093 કિમી;
લડાઇ ત્રિજ્યા - 1800 કિમી
સેવાની ટોચમર્યાદા - 15240 મીટર;
ચઢાણનો દર – 305 મીટર/સે.

(C=સીરીયલ) - લગભગ પાંચમી પેઢી (કહેવાતી પેઢી 4++) ના બહુ-ભૂમિકા ફાઇટર. ઇચ્છિત 5માં સ્ટીલ્થનો અભાવ છે: ESR = 0.7 m 2 (F-22 માટે, અસરકારક વિક્ષેપ વિસ્તાર = 0.1 m 2, અને આગળના પ્રક્ષેપણમાં તે 0.001 m 2 પણ છે).

Su-35 અને તેના વિદેશી સમકક્ષો વચ્ચેનો તફાવત એ થ્રસ્ટ વેક્ટર સાથેનું એન્જિન છે જે આડા અને ઊભી રીતે વિચલિત કરી શકાય છે. આનો અર્થ એ છે કે Su-35 તેના એન્જિનને કોઈપણ દિશામાં લઈ શકે છે અને ઝડપથી દિશા બદલી શકે છે, તેમજ:

• "પૂંછડી પર ઊભા રહો" ("પુગાચેવનો કોબ્રા") રોકેટને ઝડપથી ધીમું કરવા અને છેતરવા માટે;
• દુશ્મનની પાછળ જવા માટે નાના ત્રિજ્યા ("ફ્રોલોવનું ચક્ર", ત્રિજ્યા એ વિમાનની લંબાઈ છે) નું ચુસ્ત લૂપ બનાવો;
• સ્પિનિંગ ટોપની જેમ આડા સ્પિન કરો, લગભગ ઝડપ ગુમાવ્યા વિના ("ડૅમ", ઉર્ફે "ડ્રાય લીફ") 360 ડિગ્રી આસપાસ તરત જ માહિતી એકત્રિત કરવા માટે.

યુદ્ધ એસયુ 35 વિ એફ 22નું વાસ્તવિક મૂલ્યાંકન

એફ-22 રેપ્ટર એ Su-35 સામે ક્યારેય વાસ્તવિક યુદ્ધ કર્યું નથી, તાલીમ પણ નથી. પરંતુ ત્યાં 2 સિમ્યુલેટેડ ફાઇટર અથડામણ હતી, જે અમારા એરક્રાફ્ટ માટે ખુશામત હતી:

• જુલાઈ 2008માં, ઓસ્ટ્રેલિયા યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ પાસેથી કયા ફાઈટર જેટ ખરીદવા તે પસંદ કરી રહ્યું હતું. હવાઈમાં અમેરિકન બેઝ પર, F-22 "રાપ્ટર" (તેમજ અન્ય "ઇફેક્ટ્સ": F/A-18 અને F-35) સામે Su-35 ની 20 હવાઈ લડાઇઓનું અનુકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. પરિણામે, ઓસ્ટ્રેલિયનોએ EFK ખરીદવાનો ઇનકાર કર્યો: યુએસ કાફલો માત્ર એક જ વાર જીત્યો. વિગતો જાહેર કરવામાં આવી ન હતી, Su-35 ની જીત સુપર મનુવરેબિલિટી દ્વારા સમજાવવામાં આવી હતી;
• ડિસેમ્બર 2017 માં, F-22 રેપ્ટર અને Su-35 સીરિયામાં મળ્યા. રશિયન સંરક્ષણ મંત્રાલયના જણાવ્યા મુજબ, F-22 એ Su-25 ને આતંકવાદીઓને નષ્ટ કરતા અટકાવ્યા અમેરિકન ડેટા અનુસાર, તે અમારા વિમાન હતા જેણે તેમને વિક્ષેપ પાડ્યો હતો એરસ્પેસ(જોકે તેઓ સીરિયામાં તેમની એરસ્પેસ ક્યાંથી મેળવે છે?). Su-35 તેના દેશબંધુની મદદ માટે આવ્યું, રાપ્ટર તરત જ દૃશ્યતા ક્ષેત્ર છોડી ગયો.

"સુશ્કી" ખાસ કરીને "રાપ્ટર્સ" નો સામનો કરવા માટે બનાવવામાં આવી હોય તેવું લાગે છે. સીરિયામાં, Su-35 એ તેના સાથી Su-25 ને F-22 થી સુરક્ષિત કર્યું. અને સુ -27 એ એકવાર સેરગેઈ શોઇગુના વિમાનને સુરક્ષિત કર્યું - ફરીથી રાપ્ટરથી!

બિઝનેસ ઇનસાઇડર અને નેશનલ ઇન્ટરેસ્ટ નિષ્ણાતોના મંતવ્યો તેમના 5મી પેઢીના લડવૈયાઓ (F-22 અને F-35) કરતાં Su-35ના 3 ફાયદાઓ પર સંમત છે:

• સુપર મનુવરેબિલિટી;
• ઇલેક્ટ્રોનિક વોરફેર સિસ્ટમ્સ (EW, બીજા શબ્દોમાં - એન્ટિ-રડાર અને એન્ટિ-મિસાઇલ સિસ્ટમ્સ) - હોમિંગ મિસાઇલો માટે જીપીએસ બ્લોકિંગ, લેસર અને થર્મલ હસ્તક્ષેપ;
• કોમ્બેટ લોડ (20-300 કિમીની રેન્જ સાથે 12 એર-ટુ-એર મિસાઇલો), જે સુપરસોનિક ઝડપે પણ લોન્ચ થાય છે (જે વધારાની શક્તિ આપે છે).

ડિફેન્સ ઇન્ડસ્ટ્રી ડેઇલી પોર્ટલના લશ્કરી નિષ્ણાત બિલ સ્વીટમેન પણ તેની સુપર-મેન્યુવરેબિલિટીની નોંધ લે છે. એર-ટુ-એર મિસાઇલો અનુકરણ કરે છે જ્યાં લક્ષ્ય 1-2 સેકન્ડમાં હશે, અને "કોબ્રા" અથવા "પેનકેક" જેવા આકૃતિઓ એલ્ગોરિધમ્સમાં બંધબેસતા નથી. F22 પાસે સાઇડ સેન્સર (સાઇડ-વ્યુ રડાર) પણ નથી. જો લક્ષ્ય ઝડપથી બાજુ પર જાય છે (90 ડિગ્રી અથવા વધુ), તો રેપ્ટરે પણ કોર્સ બદલવો પડશે અને મિસાઇલને "માર્ગદર્શન" કરવું પડશે, નહીં તો તે લક્ષ્ય હોદ્દો ગુમાવશે (અંતિમ વિભાગ સુધી તે ફાઇટર તરફથી આવે છે).

SU 35 અને F 22 ની લાક્ષણિકતાઓની સરખામણી

એફ-22 “રાપ્ટર” સ્ટીલ્થ અને લાંબા અંતરની લડાઇ પર આધાર રાખે છે: દુશ્મનને વધુ ઝડપથી શોધવા માટે (150 કિમી વિરુદ્ધ 90 કિમી) અને મિસાઇલને ઝડપથી ફાયર કરવા માટે (સૌથી અદ્યતન AIM-120D સ્કોર્પિયનની રેન્જ 180 કિમી છે). Su-35 નજીકની લડાઇ (ડોગફાઇટ) માટે સારું છે. જો તે લાંબા અંતરના હુમલાથી બચી જાય છે (અને શક્યતાઓ ઘણી વધારે છે) અને દુશ્મનને રડાર પર જુએ છે, તો F22 ગંભીર મુશ્કેલીમાં મુકાઈ જશે.

મૂળભૂત રીતે મહત્વપૂર્ણ તુલનાત્મક તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ નીચેના કોષ્ટકમાં છે:

	F-22	સુ-35
5મી પેઢીની લાક્ષણિકતાઓ
EPR	0.001-0.1 એમ2	0.7-2 મીટર 2
રડાર સ્ટેશન	સક્રિય તબક્કાવાર એરે એન્ટેના સાથે AN/APG-77. શોધ શ્રેણી: Su-35 – 150 કિમી ESR = 1m 2 – 225 કિમી સાથે હવાઈ લક્ષ્યો	નિષ્ક્રિય તબક્કાવાર એરે એન્ટેના સાથે ઇર્બિસ. શોધ શ્રેણી: "રાપ્ટર" (ઇપીઆર = 0.01 મીટર 2 સાથેના લક્ષ્યો) - 90 કિ.મી ESR = 3 m 2 – 150-400 km સાથે હવાઈ લક્ષ્યો
ઇન્ફ્રારેડ સ્પેક્ટ્રમમાં ઓપ્ટિક્સ	ના (રાત્રે અન્ય લડવૈયાઓની ફ્લાઇટને ટ્રેક કરશે નહીં)	ગરમી અને ટેલિવિઝન ચેનલો સાથે OLS-35 (ઓપ્ટિકલ-લોકેશન સિસ્ટમ).
ઇન્ફ્રારેડ લક્ષ્ય શોધ અને ટ્રેકિંગ સિસ્ટમ	ના	IRST (ઇન્ફ્રારેડ નિષ્ક્રિય સ્કેનિંગ સિસ્ટમ - પોતાને દૂર કરતી નથી કારણ કે તે તરંગો ઉત્સર્જિત કરતી નથી) OLS-35, શ્રેણી - 80 કિમી, 4 લક્ષ્યો એકસાથે બનાવવામાં આવી છે.
રોકેટ પ્રક્ષેપણ ચેતવણી	હા	હા
આફ્ટરબર્નર વિના સુપરસોનિક	હા (ક્રુઝિંગ સ્પીડ - 1960 કિમી/ક, અથવા મેક 1.82)	હા (ક્રુઝિંગ સ્પીડ – 1350 કિમી/કલાક, અથવા મેક 1.1)
પરિમાણો અને ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓ
આફ્ટરબર્નરમાં મહત્તમ ઝડપ	મેક 2.25 (2410 કિમી/કલાક)	મેક 2.25 (2410 કિમી/કલાક)
લડાઇ ત્રિજ્યા	760 કિ.મી	1600 કિ.મી
ફેરી રેન્જ (બાહ્ય ઇંધણ ટાંકી અને રિફ્યુઅલિંગ વિના)	3220 કિમી	3600 કિ.મી
મહત્તમ ઊંચાઈ	20 કિ.મી	20 કિ.મી
કદ	19x14x5 મી	22x15x6 મી
વજન	ખાલી - 19.7 ટી ટેક-ઓફ - 38 ટી બળતણ - 8.2 ટી	ખાલી - 19 ટી ટેક-ઓફ - 34.5 ટી બળતણ - 11.5 ટી
આર્મમેન્ટ
મહત્તમ હવાથી હવામાં મિસાઇલો	6 અંદર + 2 બહાર	6 અંદર + 8 બહાર
3.5 ટી	8 ટી
શ્રેણીબદ્ધ શસ્ત્રો	AIM-120 ઇન્ફ્રારેડ અને સાથે વિવિધ ફેરફારોમાં રડાર હોમિંગ, શ્રેણી – 50-180 કિમી	R-27 ઇન્ફ્રારેડ અથવા રડાર હોમિંગ સાથે વિવિધ ફેરફારોમાં, શ્રેણી - 50-110 કિ.મી. રડાર હોમિંગ સાથે K-77M, રેન્જ - 190 કિમી રડાર હોમિંગ સાથે R-37, રેન્જ - 300 કિ.મી
ઝપાઝપી શસ્ત્રો	મેટ્રિક્સ ઇન્ફ્રારેડ હોમિંગ હેડ અને થ્રસ્ટ વેક્ટર કંટ્રોલ સાથે નવું AIM-9. રેન્જ - 18 કિમી	ડ્યુઅલ-બેન્ડ ઇન્ફ્રારેડ હોમિંગ હેડ અને એરો-ગેસ-ડાયનેમિક કંટ્રોલ સાથે R-73M. રેન્જ - 20 કિમી
એરોગન	ડ્રમ 20-મીમી વલ્કન M612A	30 મીમી GSh-30-1
કેટલી અને કેટલી માટે
કિંમત	$140 મિલિયન	50 મિલિયન ડોલર
સેવામાં સંખ્યા (2019 મુજબ)	180+	50
ઉપયોગનો અનુભવ	2005 થી	2014 થી

F 35 વિ SU 35

F-35 “લાઈટનિંગ II” (લાઈટનિંગ) - 3 ચલોમાં 5મી પેઢીના સ્ટીલ્થ ફાઈટર-બોમ્બર્સ:

• ગ્રાઉન્ડ-આધારિત (CTOL) F-35A, નાટો સહયોગીઓને નિકાસ;
• વર્ટિકલ ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ (STOVL) F-35B;
• વાહક-આધારિત (CV) F-35C.

ફેરફારો કદમાં ભિન્ન છે (ડેક એક સૌથી મોટો છે, પરંતુ હજી પણ Su-35 કરતાં નાનો છે) અને ફ્લાઇટની લાક્ષણિકતાઓ, પરંતુ ત્રણેયનો હેતુ ભારે લડવૈયાઓ દ્વારા હવાને સાફ કર્યા પછી જમીન પર ગોળીબાર કરવાનો છે (ઉદાહરણ તરીકે, F-22 રેપ્ટર્સ). મોલનીયા II પાસે હવાથી હવામાં મિસાઇલ (180 કિમી સુધીની રેન્જ સુધી) અને 25-મીમીની હવા તોપ છે (F-35B અને C પાસે તેને અલગ લટકાવવાના પાત્રમાં છે), પરંતુ આ મુખ્ય શસ્ત્રો નથી.

F-35 કોઈપણ કિંમતે હવામાં નજીકની લડાઇ ટાળશે:

• "અદૃશ્યતા" ની ખૂબ જ ખ્યાલ લાંબા અંતરની લડાઇની પૂર્વધારણા કરે છે (જોવા માટેનું પ્રથમ, મિસાઇલ મોકલનાર પ્રથમ);
• બોમ્બરનું મિશન સુપર-મેન્યુવરેબલ લડવૈયાઓ સામે લડવાનું નથી.

શસ્ત્રોની સંખ્યા અને ઝડપના પરિમાણોના સંદર્ભમાં, તે ડોગફાઇટ માટે પણ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું નથી. ત્યાં 4 આંતરિક સસ્પેન્શન છે, 6 બાહ્ય છે, પરંતુ તે મોટા પ્રમાણમાં સ્ટીલ્થ ઘટાડે છે (RCS 0.005 m2* હોવાનું માનવામાં આવે છે). પરંતુ હજુ પણ અદૃશ્યતા પર ભાર મૂકવામાં આવે છે, અને સુપર-મેન્યુવરેબિલિટી અથવા સુપર-સ્પીડ પર નહીં:

• F-35 સુપરસોનિક ઝડપે (મેક 1.2) માત્ર 150-240 કિમી (વિવિધ સ્ત્રોતો અનુસાર) આફ્ટરબર્નર વિના ઉડી શકે છે - એન્જિનનું પ્રદર્શન ઓછું છે;
• ક્રૂઝિંગ ઝડપ - 850 કિમી/કલાક;
• મહત્તમ ઝડપ - મેક 1.6 (1930 કિમી/કલાક);
• શ્રેણી - 2500 કિમી;
• ઊંચાઈ - 18 કિમી.

જો આપણે બોમ્બરને ફાઇટર સાથે સરખાવીએ, તો ઉપરોક્ત તમામ લાક્ષણિકતાઓ Su-35 કરતા હલકી ગુણવત્તાવાળા છે. પરંતુ મોલનીયાએ જે તમામ વખાણ કર્યા છે તે છે સક્રિય તબક્કાવાર એરે એન્ટેના સાથેનું AN/APG-81 રડાર:

• સમીક્ષા - 360o;
• EPR=1m2 – 250-400 km સાથે લક્ષ્ય શોધ શ્રેણી;
• નાઇટ નેવિગેશન;
• ઓલ-એન્ગલ પેસિવ ઇન્ફ્રારેડ કેમેરા (તરંગો ઉત્સર્જિત કરતું નથી, પરંતુ માત્ર પોતાને આપ્યા વિના જ શોષી લે છે).

તેની મદદ વડે, F-35 સમયસર Su-35 ની નોંધ લેશે અને અદ્રશ્ય રહીને પરિસ્થિતિ નેવિગેટ કરશે. જો તેની પાસે સમય હશે, તો તે સમાપ્ત કરશે લડાઇ મિશનઅને તે હજુ પણ અકબંધ હોય ત્યાં સુધી ઉડી જશે. જો મિસાઇલ તૈયાર હોય, તો તે 180 કિમીની નજીક જશે અને દુશ્મનને મારવાનો પ્રયાસ કરશે, જ્યારે તે પોતે અંતર વધારવાનો પ્રયાસ કરશે (જો મિસાઇલ લક્ષ્ય સુધી ન પહોંચે તો શું થશે...). અને કોઈ પણ સંજોગોમાં, તે નજીક આવવાનું ટાળશે - ઓસ્ટ્રેલિયન નિષ્ણાતોના જણાવ્યા મુજબ, Su-35 સાથેની લડાઈમાં વિજયની સંભાવના 28% છે.

યુરોફાઇટર ટાયફૂન વિ એસયુ 35

યુરોફાઇટર ટાયફૂન (EF2000) એ નક્કર યુરોપિયન 4+ પેઢીનું ફાઇટર છે. Su-35 ની જેમ, તે તેની ઉચ્ચ દૃશ્યતા (ESR = 1m2) ને કારણે 5મી પેઢી સુધી પહોંચી શકતું નથી, પરંતુ તેણે પહેલેથી જ સક્રિય તબક્કાવાર એરે (તબક્કાવાર એરે એન્ટેના) પ્રાપ્ત કરી લીધું છે.

જો કે, ફ્રેન્ચ રાફેલ ફાઇટર પાસે પણ AFAR છે. તેણે ક્યારેય Su-35 સામે પણ લડાઈ નથી કરી. વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓ, પરંતુ ભારતે તેને આપણા Su-30MKI ને બદલે લગભગ ખરીદ્યું હતું. સદનસીબે, ઘટના અમારી તરફેણમાં સમાપ્ત થઈ.

બાહ્ય રીતે, યુરોફાઇટર Su-35 ની સરખામણીમાં 6 મીટર નાનું અને 4 મીટર નાનું છે. પરિમાણમાં તફાવતને પરિણામે સમૂહમાં તફાવત (11 ટન વિરુદ્ધ Su-35 પર 19 ટન) અને ચઢાણનો દર (અનુક્રમે 315 m/s વિરુદ્ધ 280 m/s). તે જ સમયે, તેમનો લડાઇનો ભાર લગભગ સમાન છે: 7.5 ટન સાથે યુરોફાઇટર વિરુદ્ધ Su35 માટે 8 ટન EF-2000માં 13 જેટલા હાર્ડપોઇન્ટ્સ છે - 1 Su-35 કરતાં વધુ. મહત્તમ (મેક 2.25) અને ક્રૂઝિંગ (મેક 1.2 - 1.1) લડવૈયાઓની ઝડપ લગભગ સમાન છે, જેમ કે ટોચમર્યાદાની ઊંચાઈ (19.8 વિરુદ્ધ 20 ટન) છે, તેથી સુપરસોનિક ઝડપે છોડવામાં આવેલી મિસાઇલો પ્રચંડ ઊર્જા સાથે ઉડશે.

Su-35 ની લક્ષ્ય શોધ શ્રેણી થોડી વધારે છે - ESR = 3 m2 સાથેના લક્ષ્યો માટે 400 કિમી વિરુદ્ધ 300 કિમી. Su-35માં મિસાઈલ લોન્ચ વોર્નિંગ સિસ્ટમ પણ છે. બંને લડવૈયાઓ તેમના એન્જિનને તમામ ખૂણાઓથી નિયંત્રિત કરે છે, પરંતુ Su-35 ને મનુવરેબિલિટીમાં ફાયદો છે. એર-ટુ-એર મિસાઇલો અને 1 પીટીબીના સંપૂર્ણ લોડ સાથે EF-2000 ની લડાઇ ત્રિજ્યા 1300 કિમી છે. સમાન સ્થિતિમાં Su-35 1800 કિમીને આવરી લે છે.

યુરોફાઇટર સક્રિય રડાર માર્ગદર્શન સાથે મીટીઅર મિસાઇલ (રેન્જ - 100 કિમી)ની બડાઈ કરી શકે છે. નિષ્ક્રિય મોડમાં લક્ષ્ય હોદ્દો શક્ય છે - IR સંકુલમાંથી અથવા રેડિયેશન સ્ત્રોત દ્વારા તેને મૂર્ખ બનાવવું ખૂબ મુશ્કેલ છે.

નેશનલ ઈન્ટરેસ્ટના કટાર લેખક દવે મજમુદાર અને રોયલ યુનાઈટેડ સર્વિસ ઈન્સ્ટિટ્યૂટના નિષ્ણાત જસ્ટિન બ્રોન્ક આપે છે હકારાત્મક મૂલ્યાંકન Su-35: તે જામિંગમાં સારું છે અને ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ. Irbis-E તમને ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળી સ્ટીલ્થ મિસાઇલોને અટકાવવાની મંજૂરી આપે છે, અને બેલિસ્ટિક મિસાઇલોકૂચ દરમિયાન અને અંતિમ તબક્કામાં બંનેનો નાશ કરો.

તેઓ યુરોપીયન માહિતી પ્રસારણ પ્રણાલી MIDS અને Link 16 ની શ્રેષ્ઠતાને ધ્યાનમાં રાખીને, ટાયફૂન માટે નિષ્ક્રિય રેડિયો રિકોનિસન્સનો ફાયદો છોડી દે છે. તેઓ પાયલોટ અને એરક્રાફ્ટ વચ્ચેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા, કોકપિટની સગવડતાની દ્રષ્ટિએ પણ ટાયફૂનને પ્રાધાન્ય આપે છે. ઇન્ટરફેસ

અનુભવ અને સંખ્યાઓનો ફાયદો પશ્ચિમી ફાઇટરની બાજુમાં છે. 2003 થી, યુરોફાઇટર્સની લગભગ 600 નકલો બનાવવામાં આવી છે (યુરોપમાં ઉડ્ડયન માટે, ઓમાન અને સાઉદી અરેબિયા). Su-35 2014 માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, 2019 ના મધ્ય સુધીમાં, રશિયામાં માત્ર 70 અને ચીનમાં અન્ય 14 વિમાનો ઉપલબ્ધ હતા.

જો તમને કોઈ પ્રશ્નો હોય, તો તેમને લેખની નીચેની ટિપ્પણીઓમાં મૂકો. અમે અથવા અમારા મુલાકાતીઓ તેમને જવાબ આપવા માટે ખુશ થશે

આગળની આડી પૂંછડી (FHT) દસોલ્ટ રાફેલને હુમલાના ઊંચા ખૂણા સુધી ઝડપથી પહોંચવામાં અને ઝડપથી રોલ કરવામાં મદદ કરે છે.

તેમજ PGO એક વિસ્તાર બનાવે છે ઓછું દબાણપાંખના આગળના ભાગ પર, એરક્રાફ્ટની ચાલાકીમાં સુધારો કરે છે. 1.2 ના તેના થ્રસ્ટ-ટુ-વેઇટ રેશિયો માટે આભાર, ફ્રેન્ચ ફાઇટર સ્થિર વળાંક ઝડપ ધરાવે છે. દસોલ્ટ રાફેલ પર વિંગ લોડ 275 કિગ્રા/ચોરસ છે. m હુમલાના ઊંચા ખૂણા પર નોંધપાત્ર લિફ્ટ બનાવે છે અને એરક્રાફ્ટને તરત જ કોઈપણ દિશામાં ફેરવવા દે છે.

ફ્રેન્ચ વાહનનો 305 મીટર/સેકન્ડનો ચઢાણ દર ફાઇટરના ઉચ્ચ પ્રવેગક પરિમાણો સૂચવે છે.

"Su-35" (Flanker-E+)

રશિયન ફાઇટરના ચઢાણનો દર 280 m/s છે, જે Su-30, યુરોપિયન યુરોફાઇટર ટાયફૂન, તેમજ ચાઇનીઝ J-11 અને J-10 કરતાં ઓછો છે. મોટી પાંખનો ભાર – 377 કિગ્રા/ચો.મી. m પ્રમાણમાં ઓછી વળાંક ઝડપ સૂચવે છે. પરંતુ 1.24 નો થ્રસ્ટ-ટુ-વેઇટ રેશિયો પૂરતો સૂચવે છે સારી ઝડપવળાંક બનાવે છે.

તે જ સમયે, ભારતીય પોર્ટલ દાવો કરે છે કે Su-35 પાસે વિશાળ રડાર અને ઇન્ફ્રારેડ સિગ્નેચર છે, તેથી તેને શોધવાનું સરળ છે, અને રશિયન ફાઇટરના પોતાના રડારની રેન્જ પૂરતી લાંબી નથી.
ઉપરાંત, defencenews.in અનુસાર, Su-35 માં થ્રસ્ટ વેક્ટરિંગ એન્જિનની હાજરી પૂરી પાડતી નથી. રશિયન ફાઇટરડસોલ્ટ રાફેલ પર ચાલાકીમાં ફાયદા.

દસોલ્ટ રાફેલ વિશે બીજું શું રસપ્રદ છે?

સૌથી પહેલા દિલ્હીને ફ્રેન્ચ કારની એડવાન્સ ટેક્નોલોજીની જરૂર છે. ઉદાહરણ તરીકે, સક્રિય તબક્કાવાર એરે સાથે "કોમ્પેક્ટ" RBE2 રડાર, જે ભારતીયો તેમના આશાસ્પદ AMCA ફાઇટર, તેમજ તેજસ MkII એરક્રાફ્ટ પર ઇન્સ્ટોલ કરવા માંગે છે.
ડસોલ્ટ રાફેલ કેન્દ્રીય કમ્પ્યુટર પણ રસપ્રદ છે, જે પોતે સૌથી વધુ પસંદ કરે છે મહત્વપૂર્ણ માહિતીડિસ્પ્લે પર ડિસ્પ્લે માટે, જે હથિયારો અને એરક્રાફ્ટ કંટ્રોલના ઉપયોગને સરળ બનાવે છે અને વૉઇસ કંટ્રોલ સિસ્ટમ પ્રદાન કરે છે.