એરબસ A330 નો ઇતિહાસ. એનપીઓ અમારી બોટ્સ દ્વારા ઉત્પાદિત ઇન્ફ્લેટેબલ બોટ

I-330 એ ડાયસ્ટોપિયન નવલકથા "અમે" ના મુખ્ય પાત્રોમાંનું એક છે, એક સ્ત્રી નંબર, કાવતરાખોરોના સંગઠનમાંથી D-503 ની પ્રિય. આ એક "રાક્ષસી" પાત્ર છે જે મુખ્ય પાત્રને લલચાવે છે. તેના દેખાવમાંની દરેક વસ્તુ શિકારી સ્વભાવ તરફ નિર્દેશ કરે છે: ચાબુકની જેમ જીદ્દી લવચીક, પાતળી, તીક્ષ્ણ, તીક્ષ્ણ, ખૂબ જ સફેદ દાંત, લોહી-લાલ રંગના હોઠ સાથે. તે જુસ્સાદાર અને પીડાદાયક પ્રેમનું મૂર્ત સ્વરૂપ છે, નવા રાજ્યના દૃષ્ટિકોણથી "પુરાતન". તેણી લાંબા સમયથી અદૃશ્ય થઈ ગયેલું વાદ્ય પણ વગાડે છે - પિયાનો, અને તેણીએ ડી -503 ને પ્રાચીન ઘરની તારીખે આમંત્રણ આપ્યું, જેમાં પુષ્કિનની પ્રતિમા સાચવવામાં આવી છે. I-330 સર્વાધિકારી યુટોપિયન સમાજના કાયદાનું પાલન કરતું નથી. તેણી ધૂમ્રપાન કરે છે અને દારૂ પીવે છે, અને તેની સાથે નોંધણી કરાવ્યા વિના D-503 સાથે રહેવાની ઓફર કરે છે. આ બધું એક રાજ્યના નિયમોની વિરુદ્ધ છે.

શરૂઆતમાં, D-503 તેના વિશે જાણ કરવા માંગતો હતો, પરંતુ વિવિધ કારણોસર નિંદા થઈ ન હતી, અને તે ઉપરાંત, તે I-330 સાથે પ્રેમમાં પડ્યો હતો. તેની નોંધોમાં, તેણે નોંધ્યું કે તેને એક અસાધ્ય રોગ છે - એક આત્માની હાજરી. તેણે તેની સાથે મીટિંગ્સ શોધવાનું શરૂ કર્યું, જો તેણી લાંબા સમય સુધી દેખાતી ન હોય તો પીડાય, તેણીને સમજવાનો પ્રયાસ કર્યો. પરંતુ તેમ છતાં, તેમના સંબંધોમાં કંઈક અણઘડ રહ્યું. સર્વસંમતિ દિવસ પર, તેને સમજાયું કે I-330 વિરોધી ટીમમાં છે. તેણી કાવતરાખોરોના જૂથની હતી જેણે યુનાઇટેડ સ્ટેટમાં સત્તા સ્થાનાંતરિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, અને ડી-503 પોતે તેને મળ્યા પહેલા કાયદાનું પાલન કરતી નાગરિક હતી. તેને આશ્ચર્ય પણ થવા લાગ્યું કે શું તે તેની સાથે છે કારણ કે તે એક બિલ્ડર અને ઇન્ટિગ્રલનો ટેસ્ટર હતો.

જો કે, I-330 બીજી દુનિયામાંથી છે, એક અતાર્કિક. તેણી D-503 ના ભૂતપૂર્વ ભાગીદારને દિવાલ પાર કરવામાં મદદ કરે છે, તેણીને અને બાળકને મહાન ઓપરેશનમાંથી બચાવે છે. જ્યારે તેણીને ગેસ ચેમ્બરમાં ત્રાસ આપવામાં આવે છે ત્યારે તેણી અન્ય કોઈ કાવતરાખોરો સાથે દગો કરતી નથી. અને ત્યાં D-503 જોઈને, તે માત્ર ચુપચાપ સ્મિત કરે છે. તેણી જાણે છે કે તેણીને બીજા દિવસે ફાંસી આપવામાં આવશે અને તે કદાચ ડી-503 હતી જેણે તેણીને અને તેના સાથીઓ સાથે મેફીથી દગો કર્યો હતો, પરંતુ તેણી કશું કહેતી નથી.

T-330 મોડલ ઔદ્યોગિક ટ્રેક્ટર પ્લાન્ટ (ચેબોક્સરી) દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને તે 1975 થી મોટા પાયે ઉત્પાદિત તેની કેટેગરીમાં એકમાત્ર મોડલ છે. એકમનું સક્રિય સંચાલન 80 ના દાયકાની શરૂઆતમાં શરૂ થયું હતું - તે પછી શ્રેણીબદ્ધ ફેરફારો દ્વારા આગળ વધ્યું હતું. જેને ઔદ્યોગિક ઉપયોગ માટે ટ્રેક્ટરની ભલામણ કરવામાં આવી હતી.

T-330 બુલડોઝરનો ઉપયોગ ખર્ચાળ વિદેશી મોડલના વિકલ્પ તરીકે થઈ શકે છે. તે માત્ર શક્તિ અને વિશ્વસનીયતાના માર્જિનમાં જ નહીં, પણ ચાલુ સમારકામના કામની ઓછી કિંમતમાં પણ વધારો કરે છે.

ડિઝાઇનનો મુખ્ય ગેરલાભ એ મોટર્સની અપૂરતી અસ્તિત્વ છે, જેનું પ્રારંભિક જીવન ભાગ્યે જ 3 વર્ષ માટે પૂરતું હતું. મુખ્ય સમારકામ હંમેશા મૂળ કામગીરીને પુનઃસ્થાપિત કરતું નથી, તેથી સંખ્યાબંધ નમૂનાઓ તૃતીય-પક્ષ ઉત્પાદકોના અનુકૂલિત એન્જિનોથી સજ્જ છે.

ચાર દાયકાની પ્રેક્ટિસના આધારે હાથ ધરવામાં આવેલા ટ્રેક્ટરના આધુનિકીકરણનો હેતુ તેના ઘટકોની અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાનો હતો. પરિણામ વધુ વિકાસ છે શક્તિશાળી એન્જિનપ્રવાહી અથવા હવા ઠંડકની પસંદગી સાથે, જે ગરમ અથવા ઠંડા હવામાનમાં વધુ કાર્યક્ષમ છે.
T-330 ક્રાઉલર બુલડોઝરનો ફોટો

હેતુ

T-330 નો ઉદ્દેશ્ય તાપમાનની વિશાળ શ્રેણીમાં (-50? C થી +50? C સુધી) બાંધકામ, સમારકામ અને સુધારણા કાર્ય હાથ ધરવાનો છે. મોટા પ્રોજેક્ટ્સને અમલમાં મૂકવા માટે બુલડોઝરનો ઉપયોગ કરવો તે સૌથી અસરકારક લાગે છે, જે તમને જાળવણી ખર્ચમાં કરવામાં આવેલા કામનો શ્રેષ્ઠ ગુણોત્તર પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપે છે.

ટ્રેક્ટરના પ્રમાણભૂત સાધનોમાં રિપર અને ફ્રન્ટ ટ્રાંસવર્સ બ્લેડનો સમાવેશ થાય છે. સ્ટ્રક્ચરનો હૂડ સશસ્ત્ર છે, મજબૂતાઈમાં વધારો કરે છે અને સખત ખડકાળ માટીના મોટા સમૂહને ખસેડતી વખતે વિરૂપતાને દૂર કરે છે.

કેબની આગળની સ્થિતિ ઓપરેટરના વર્કલોડને ઘટાડે છે જ્યારે આગળના બ્લેડને ચલાવતી વખતે વધુ દૃશ્યતા પ્રદાન કરે છે. ડોલની આગળથી આવતી માટી દ્વારા કેબને નુકસાન થવાની સંભાવનાને ઘટાડવા માટે, તેને સહેજ પાછળ ખસેડવામાં આવી હતી (હૂડના રક્ષણ હેઠળ).

વધારો વ્યવહારુ અસરકારકતાડમ્પ હેઠળ એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ વાળવાની સંભાવનાને કારણે સ્થિર સપાટી પર કામ કરવા માટે પ્રાપ્ત થાય છે. આ માટીના સમૂહને થીજી જતા અટકાવે છે, જે ડોલની ગતિશીલતા અને ખસેડવામાં આવતી સામગ્રીના સમૂહને ઘટાડે છે.

કાર્યક્ષમ રીતે અમલમાં મૂકાયેલ એર કૂલિંગ સિસ્ટમ માટે આભાર, એન્જિન આ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે ઠંડી શરૂઆતખાતે નીચા તાપમાન. IN ગરમ હવામાનસઘન કામ દરમિયાન થતી ઓવરહિટીંગને દૂર કરવા માટે ઠંડક પૂરતી છે. જ્યારે સૌથી વધુ અસરકારક ઉચ્ચ તાપમાનપ્રવાહી ઠંડકથી સજ્જ એર મોડલ.

તરીકે ચોક્કસ ઉદાહરણોટ્રેક્ટરનો ઔદ્યોગિક ઉપયોગ નોંધી શકાય છે:

• મોટી ઇમારતોના પાયા માટે માટીની તૈયારી;
• પ્રબલિત કોંક્રિટ કવરિંગ્સના વિનાશ અને વિસર્જનમાં ભાગીદારી;
• ખાડા સાફ કરવા;
• નાબૂદી અને પરિણામોની રોકથામ કુદરતી આફતો(ખાડા સાફ કરવા, પાળા બનાવવા, બાંધકામનો કાટમાળ દૂર કરવો).

ઉપકરણ

શરૂઆતમાં, કાર 8-સિલિન્ડર એર-કૂલ્ડ એન્જિનથી સજ્જ હતી. V-આકારના સિલિન્ડરની ગોઠવણી કોમ્પેક્ટનેસમાં વધારો કરે છે અને તમને ડીઝલ એન્જિનની ક્ષમતાઓનો મહત્તમ ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે.

બુલડોઝરના આધુનિક સંસ્કરણો (આધુનિક) યારોસ્લાવલ મોટર પ્લાન્ટ દ્વારા ઉત્પાદિત 12-સિલિન્ડર એન્જિનોથી સજ્જ છે. આવા ઉન્નત સંસ્કરણોનો મુખ્ય ફાયદો છે વધેલી શક્તિ, ઉત્પાદકતામાં વધારો.

ટ્રેક્ટરના મુખ્ય ઘટકો અને તેના પરિમાણો નીચે મુજબ છે:

1. કેબિન એ બે-સીટર કેબિન છે, જે ફરજિયાત વેન્ટિલેશન અને હીટિંગ, તેમજ આધુનિક એર કન્ડીશનીંગથી સજ્જ છે. કેબિનની ડબલ-લેયર ગ્લેઝિંગ તમામ પરિસ્થિતિઓમાં તેના થર્મલ સંરક્ષણને વધારે છે. તાપમાનની સ્થિતિઅને ઠંડું અટકાવે છે. કેબિનમાં વધારાની ગાદી, અર્ગનોમિક બેઠકો અને સ્માર્ટ નિયંત્રણો છે.
2. હાઇડ્રોમિકેનિકલ ટ્રાન્સમિશન - ત્રણ-સ્પીડ, સંપૂર્ણપણે ઉલટાવી શકાય તેવું ગિયરબોક્સથી સજ્જ છે જે અલગથી બંને બાજુ ટોર્ક પ્રસારિત કરે છે. બ્રેકિંગ સિસ્ટમ પણ અલગથી કાર્ય કરે છે, જે, વિપરીત સાથે, મર્યાદિત જગ્યામાં બુલડોઝરની ચાલાકીની ખાતરી કરે છે (તેને સ્થળ પર ચાલુ કરવાની મંજૂરી આપે છે).
3. ટોર્ક કન્વર્ટર, જેમાં 480 મીમીના વ્યાસવાળા ઇમ્પેલર્સનો સમાવેશ થાય છે, આ પ્રકારની રચના માટે ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા છે - 0.906. મહત્તમ પરિવર્તન ગુણોત્તર ધોરણથી અલગ નથી (ત્રણ કરતાં વધુ નહીં).
4. ચાલતી સિસ્ટમ અર્ધ-કઠોર છે, જેમાં બે ટ્રેક કરેલ બોગીનો સમાવેશ થાય છે.

રાઈડની સરળતા વધારવા અને ગતિશીલ લોડને ઘટાડવા માટે, રોલર્સના ટોર્સિયન બાર સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. એકમોમાં લ્યુબ્રિકેશન સમગ્ર સેવા જીવન દરમિયાન બદલાતું નથી.

5. બુલડોઝર સંપૂર્ણપણે દૂરથી નિયંત્રિત થાય છે. બધા ગાંઠો નિયંત્રણ તત્વો સાથે સીધો યાંત્રિક જોડાણ ધરાવતા નથી. ઑપરેશનનો નોંધપાત્ર ભાગ ઑટોમેટેડ છે અને ઑક્સિલરી હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ્સ દ્વારા કરવામાં આવે છે.

T-330 બુલડોઝર ડાયાગ્રામ


1 - આર્મર્ડ ફ્રન્ટ હૂડ; 2 - ગિયરબોક્સ; 3 - કેટરપિલર પટ્ટો; 4 - કેટરપિલર ટેન્શન વ્હીલ; 5 - કેટરપિલર કાર્ટ; 6 - સપોર્ટ રોલર્સ; 7 અને 8 - કાર્ડન ટ્રાન્સમિશન; 9 - ટોર્ક કન્વર્ટર; 10 - એર ફિલ્ટર; 11 - સપોર્ટ રોલર્સ; 12 - ડ્રાઇવ સ્પ્રૉકેટ; 13 - કેબિન હીટર; 14 - મુખ્ય ગિયર; 15 - ડીઝલ; 16 - પ્રી-હીટર; 17 - ડીઝલ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ; 18 - ટૂલ બોક્સ; 19 - બળતણ ટાંકી; 20 - હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ ટાંકી; 21 - બેટરી; 22 — એર પંખો — કેબિન હ્યુમિડિફાયર; 23 - કેબિન; 24 - હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર.

વિશિષ્ટતાઓ

મોટા ભાગના પર આધુનિક મોડલ્સ T-330 આધુનિક 12-સિલિન્ડર એન્જિનથી સજ્જ છે, કારણ કે જૂના 8-સિલિન્ડર એકમોનું કાર્યકારી જીવન લગભગ દરેક જગ્યાએ ખતમ થઈ ગયું છે. અહીં રૂપરેખાંકનમાં બુલડોઝરની લાક્ષણિકતાઓ છે જે મોટેભાગે વેચાણ પર અથવા યાંત્રિક એકમોના ભાગ રૂપે જોવા મળે છે.

બુલડોઝર T-330નું એન્જિન (સંસ્કરણ YaMZ-240NM2, યારોસ્લાવ):

ટ્રેકના પરિમાણો અને લાક્ષણિકતાઓ:

હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ પરિમાણો:

ડ્રાઇવિંગ લાક્ષણિકતાઓ:

બુલડોઝર અને છૂટક સાધનો:

કિંમત આધુનિક આવૃત્તિઓબુલડોઝર 5 મિલિયન રુબેલ્સ સુધી પહોંચે છે. જૂના અને ઘસાઈ ગયેલા મોડલ સસ્તા હોય છે, પરંતુ તેમની જાળવણી ખર્ચ લગભગ આધુનિક મોડલના સ્તરે કિંમતમાં વધારો કરે છે. બુલડોઝરનો ઉપયોગ કરતી વખતે નોંધપાત્ર ફાયદો એ વિદેશી એનાલોગ કરતાં સ્પેરપાર્ટ્સ માટે ઓછો ખર્ચ છે.

વિડિઓ T-330 બુલડોઝરને ક્રિયામાં બતાવે છે:

મધ્યમ અને લાંબા અંતરની એરલાઇન્સ માટે રચાયેલ છે. બે ટર્બોફન એન્જિનથી સજ્જ. A330 ની પ્રથમ ઉડાન 1 નવેમ્બર, 1992 ના રોજ A330-300 સંસ્કરણમાં થઈ હતી.

A330 નો ઇતિહાસ

1972માં, એરબસ કન્સોર્ટિયમે વાઈડ-બોડી એરક્રાફ્ટ A300 B9 ડિઝાઇન કરવાનું શરૂ કર્યું, જે 322 પેસેન્જર બેઠકો સાથે A300 B2 નું વિસ્તૃત સંસ્કરણ છે.

1973 માં, વૈશ્વિક હવાઈ પરિવહન બજારને વધુ જગ્યા ધરાવતા એરક્રાફ્ટની જરૂર હતી, અને કન્સોર્ટિયમે શરૂઆતમાં ચાર એન્જિન સાથે A300 B11 પ્રોજેક્ટ વિકસાવ્યો હતો. 1980 માં, આ પ્રોજેક્ટને TA9 TA - ટ્વીન પાંખ - ("વાઇડ-બોડી") નામ આપવામાં આવ્યું.

સપ્ટેમ્બર 1982માં, એરબસે જાહેરાત કરી કે નવું એરક્રાફ્ટ સામાન્ય એરફ્રેમ ડિઝાઇન શેર કરશે. જાન્યુઆરી 1986માં, TA9 પ્રોજેક્ટને A330 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. જોકે એરક્રાફ્ટ પ્રોગ્રામ સત્તાવાર રીતે જૂન 1987 માં શરૂ થયો હતો.

A330/A340 લાંબા અંતરની એરલાઇન પ્રોગ્રામ આ સેગમેન્ટમાં સ્પર્ધા કરવા માટે શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો.

મૂળ આયોજિત વર્ઝન 200 અને 300 લગભગ સરખા હતા: બંને મોડલની વિંગ ડિઝાઈન, ફ્યુઝલેજ, કંટ્રોલ સમાન હતા અને માત્ર એન્જિનની સંખ્યા જ મોડલ્સને અલગ પાડે છે. આ સોલ્યુશનથી એક તરફ, એરક્રાફ્ટના વિકાસની કિંમત ઘટાડવાનું શક્ય બન્યું, અને બીજી તરફ, તેણે એરક્રાફ્ટના સંચાલન અને જાળવણીમાં એરલાઇન્સ માટેના ખર્ચને સરળ બનાવ્યું અને ઘટાડ્યું.

એરબસ એ300 બોડી, જે લંબાવવામાં આવી હતી, તેને વિકાસના આધાર તરીકે લેવામાં આવી હતી.

કોકપિટ (કેબિન) એ 320 ની સમાન ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. આમ, પરિણામી એરક્રાફ્ટ એ 300/A310 ના ફ્યુઝલેજ સાથે એરબસ A320 શ્રેણીમાંથી તકનીકી નવીનતાઓનું મિશ્રણ હતું.

2 નવેમ્બર, 1992ના રોજ, "300" વેરિઅન્ટમાં A330 એ પ્રથમ વખત ઉડાન ભરી. ત્રીજો પ્રોટોટાઇપ આંતરિક પૂર્ણાહુતિ સાથે બનાવવામાં આવ્યો હતો અને પ્રથમ ગ્રાહક - એર ઇન્ટર -ના રંગોમાં દોરવામાં આવ્યો હતો અને તેનો ઉપયોગ ફ્લાઇટ પરીક્ષણો માટે નમૂના તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો.

આ પરીક્ષણ ઑગસ્ટ 1993 માં ETOPS ની દેખરેખ હેઠળ થયું હતું, જે દરમિયાન A330 એ ઉત્તર એટલાન્ટિક પર એક એન્જિન બંધ કરીને 6 કલાક સુધી ઉડાન ભરી હતી. તમામ પરીક્ષણો સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયા બાદ ડિસેમ્બર 1994માં ટેસ્ટ ફ્લાઈટ્સ પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી.

નવેમ્બર 1995 માં 200 ના ટૂંકા સંસ્કરણનું નિર્માણ સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું. અને 13 ઓગસ્ટ, 1997 ના રોજ, આ સંસ્કરણે તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી. 29 એપ્રિલ, 1998ના રોજ આ વિમાન ગ્રાહક - ILFC અને તેના લીઝિંગ પાર્ટનર - કેનેડા 3000ને સોંપવામાં આવ્યું હતું.

વધુ ટીકા પછી, ખાસ કરીને ILFC અને સિંગાપોર એરલાઈન્સ દ્વારા, 17 જુલાઈ 2006 ના રોજ ફાર્નબરો શોમાં, એરબસે જાહેરાત કરી કે આ વિમાનની વધુ ઉત્ક્રાંતિ બંધ કરવામાં આવી રહી છે અને તેના બદલે તેને સૈદ્ધાંતિક રીતે રજૂ કરવામાં આવ્યું છે. નવો પ્રોજેક્ટ A350 XWB નામ હેઠળ. આ પ્રકારના એરક્રાફ્ટમાં શરીરના મોટા વ્યાસ સાથે સંપૂર્ણપણે નવી ડિઝાઇન હશે, અને તે A330 પર આધારિત નહીં હોય. સંક્ષેપ XWB એ એક્સ્ટ્રા-વાઇડ બોડી માટે વપરાય છે - એક વધારાનો વિશાળ ફ્યુઝલેજ.

વિનિમયક્ષમતાનો સિદ્ધાંત

IN વિવિધ ભાગો એરબસ વિમાન A330 કહેવાતા વિનિમયક્ષમતા સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરે છે. આનો અર્થ એ છે કે સિસ્ટમો અને કેટલાક એકમો વિવિધ પ્રકારોએરબસ એરક્રાફ્ટ સમાન છે. આ સોલ્યુશન ખૂબ નફાકારક છે અને સમાન ઉત્પાદક પાસેથી એરક્રાફ્ટ ચલાવતી એરલાઇન્સ માટે નોંધપાત્ર બચત લાવે છે.

ઉદાહરણ તરીકે: A330 નજીકના સંબંધી. ચાર-એન્જિન A340 ની લિફ્ટિંગ સપાટીઓ, જે લાંબા- અને અતિ-લાંબા-શ્રેણીની ફ્લાઇટ્સ માટે વિકસાવવામાં આવી હતી, બાહ્ય મોટર્સના ક્ષેત્રમાં મજબૂત બનાવવામાં આવતી નથી. અન્ય લાક્ષણિકતાઓ, નાની વિગતોના અપવાદ સાથે, બંને મોડેલો માટે સમાન છે.

A330 ની કંટ્રોલ સિસ્ટમ A340 અને A320 જેવી જ છે.

A330 કેબિન અન્ય એરબસ એરક્રાફ્ટ પરિવારો - A320 અને A340ની કેબિન સાથે એકીકૃત છે.

A330-100

પ્રથમ મોડેલ, એરબસ A330-100, નિષ્ફળ ગયું હતું. તે અને માટે રિપ્લેસમેન્ટ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ સંસ્કરણનું શરીર ટૂંકું હોવાનું માનવામાં આવતું હતું.

એવું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું કે A330 ના શરીરને A300-600 ની પાંખ સાથે જોડવામાં આવશે. આખરે, A330 માટે પાછળથી એક નવી પાંખ વિકસાવવામાં આવી. આ A330 પરિવાર સાથેના ભાગોની વિનિમયક્ષમતા પ્રાપ્ત કરવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. એવું માનવામાં આવતું હતું કે આ મોડેલ પ્રતિસ્પર્ધી બનશે અને.

A330-200

A330-200 એ વૃદ્ધ એરબસ A300-600R ને બદલવા અને બોઇંગ 767-300ER ને વાસ્તવિક સ્પર્ધા પૂરી પાડવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી.

A330-200 પ્રોગ્રામ સત્તાવાર રીતે નવેમ્બર 1995માં શરૂ થયો હતો, જેમાં 13 એરક્રાફ્ટનો પ્રથમ ઓર્ડર હતો. લીઝિંગ કંપનીફેબ્રુઆરી 1996માં ILFC. પ્રથમ ઉડાન 13 ઓગસ્ટ, 1997ના રોજ થઈ હતી અને એપ્રિલ 1998માં ઓપરેશન માટે મંજૂરી મળી હતી.

A330-200 એ A310 શ્રેણી પર આધારિત છે, જેમાં લગભગ સમાન પાંખો અને ફ્યુઝલેજ તત્વો છે, જે જોકે, 10 કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ (લગભગ 6 મીટર) દ્વારા ટૂંકા કરવામાં આવ્યા હતા.

A330-200 ત્રણ વર્ગમાં 253 મુસાફરોને લઈ જઈ શકે છે. થી મહત્વપૂર્ણ તફાવતો A300 થી, તે વિસ્તૃત પૂંછડી એકમ અને વધારાની ઇંધણ ટાંકીને ધ્યાનમાં લેવા યોગ્ય છે, જેણે ફ્લાઇટ રેન્જને 13,400 કિમી સુધી વધારવાનું શક્ય બનાવ્યું.

એરબસ એ330 એ એટલી સારી રીતે વેચવાનું શરૂ કર્યું કે તેણે વ્યવહારીક રીતે તેના હરીફને બજારમાંથી બહાર કરવાની ફરજ પાડી. પરિણામે, બોઇંગે એક નવું એરક્રાફ્ટ વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું જે A330 સાથે સ્પર્ધા કરે. શરૂઆતમાં, વિકાસને 7E7 કહેવામાં આવતું હતું, અને થોડા સમય પછી તે તરીકે જાણીતું બન્યું. આ મોડેલની પ્રથમ ફ્લાઇટ 2007 માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બોઇંગ 787 એ 15 ડિસેમ્બર, 2009ના રોજ જ ઉડાન ભરી હતી.

A330-200 MRTT/FSTA અને KC-30

હોદ્દાઓની સમજૂતી: MRTT એટલે મલ્ટી રોલ ટેન્કર ટ્રાન્સપોર્ટર ("મલ્ટિ-પર્પઝ ટેન્કર"); FSTA એટલે ફ્યુચર સ્ટ્રેટેજિક ટેન્કર એરક્રાફ્ટ; યુએસ માર્કેટમાં આ મોડેલને KC-30 નામ આપવામાં આવ્યું છે).

એરબસ A330 એરબસ A340 જેવી જ પાંખ ધરાવે છે (માત્ર બાદમાં 2 વધુ એન્જિન છે), આ મોડેલને ટેન્કરમાં રૂપાંતરિત કરવું પ્રમાણમાં સરળ હતું.

આ હેતુ માટે, ઇન-ફ્લાઇટ રિફ્યુઅલિંગ ઉપકરણો માટે પાંખો પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેણે એક સમયે 2 એરક્રાફ્ટ સુધી રિફ્યુઅલ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. તે જ સમયે, મુસાફરો અને કાર્ગોના પરિવહન માટે A330 નો ઉપયોગ કરવાનું શક્ય છે.

આ ગુણધર્મોએ એરબસને તેના હરીફ બોઇંગને અંગ્રેજી સ્પર્ધામાં હરાવવાની મંજૂરી આપી. એર ફોર્સ. આ પછી, ઓસ્ટ્રેલિયન એરફોર્સે 5 અને બ્રિટીશને - આવા 16 મશીનોનો ઓર્ડર આપ્યો. EADS યુએસ એર ફોર્સ માટે મોટા ઓર્ડર માટે સ્પર્ધા કરે છે. અમે આવા 100 જેટલા ટેન્કર ઓર્ડર કરવાની વાત કરી રહ્યા છીએ; EADS A330-200 કોડેડ KC-30 નું વેરિઅન્ટ ઓફર કરે છે.

વધારાની ટાંકીઓ વિના, A330-200 MRTT 111 ટન કેરોસીન લે છે, જે ઉદાહરણ તરીકે, બ્રિટિશ એરફોર્સમાં વપરાતા વિકર્સ VC10 કરતા બમણું છે.

A330-200F

A300-600F અને A310F ની ઘટતી માંગને કારણે એરબસને 2000-2001માં A330-200 નું ફ્રેટર વર્ઝન ઓફર કરવાની ફરજ પડી હતી. જો કે, આ સમયગાળા દરમિયાન તેનું વેચાણ શરૂ થયું ન હતું. A330-200F માત્ર 2006માં ફર્નબોરો એર શોમાં જ દેખાયું હતું અને ઉત્પાદનમાં પ્રવેશવાનો અંતિમ નિર્ણય જાન્યુઆરી 2007માં લેવામાં આવ્યો હતો.

પ્રથમ A330-200Fનું ઉત્પાદન 20 ઓક્ટોબર, 2009ના રોજ ટુલૂઝમાં કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ ઉડાન 5 નવેમ્બર, 2009ના રોજ થઈ હતી.

A330-200F એ વાઈડ બોડી, લાંબા અંતરનું કાર્ગો એરક્રાફ્ટ છે જે 4,000 નોટિકલ માઈલ (7,400 કિમી) અથવા 3,200 નોટિકલ માઈલ (5,950 કિમી) સુધીના અંતરમાં 70 ટન કાર્ગોનું 65 ટન કાર્ગો પરિવહન કરવા સક્ષમ છે. ).

એરક્રાફ્ટ ઉપલા ડેક પર નવી સાર્વત્રિક લોડિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે, જે પેલેટ અને કન્ટેનર બંનેને પ્લેસમેન્ટની મંજૂરી આપે છે. ઉપલા તૂતક પર કાર્ગો ગોઠવણ માટેના ઘણા વિકલ્પો શક્ય છે, જે વિવિધ બજારો અને કાર્ગો પ્રવાહ માટે રચાયેલ છે.

A330 ની નાક તરફ વળેલી જમીનની સ્થિતિને વળતર આપવા માટે, નોઝ લેન્ડિંગ ગિયરને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટાન્ડર્ડ A330-200 સ્ટ્રટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, પરંતુ તેના ઉપરના માઉન્ટિંગ પોઈન્ટને નીચેની તરફ ખસેડવામાં આવે છે, જેને પાછી ખેંચાયેલી સ્થિતિમાં સ્ટ્રટને આવરી લેવા માટે ફ્યુઝલેજના નીચેના આગળના ભાગમાં ફોલ્લાની સ્થાપનાની જરૂર હતી. આ ઉકેલથી ઉપલા તૂતકની સપાટ સપાટી મેળવવાનું શક્ય બન્યું. પાવર પ્લાન્ટને પ્રાટ એન્ડ વ્હીટની PW4000 અથવા રોલ્સ-રોયસ ટ્રેન્ટ 700ની પસંદગી સાથે ઓફર કરવામાં આવે છે. જનરલ ઈલેક્ટ્રીક એ330-200F ફેરફાર માટે એન્જિન ઓફર કરવાની યોજના નથી બનાવતું.

A330-200F ના મુખ્ય સ્પર્ધકો બોઇંગ 767-300F અને 777F, L-1011 Tristar (રૂપાંતરણ ફેરફાર), તેમજ DC-10F અને MD-11F છે.

A330-300

A330-300 એ A300 ના રિપ્લેસમેન્ટ તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. A330-300 નું ફ્યુઝલેજ A300 પર આધારિત છે, પરંતુ તેને નોંધપાત્ર રીતે લંબાવવામાં આવ્યું છે.

A330-300 ત્રણ વર્ગોમાં 295 મુસાફરો, બે વર્ગમાં 335 અને જો વિમાનમાં માત્ર એક જ વર્ગ હોય તો 10,800 કિમી સુધીના અંતરમાં 440 મુસાફરોને લઈ જઈ શકે છે. આ ઉપરાંત, કાર બોર્ડ પર ઘણો કાર્ગો લઈ શકે છે - A330 ના કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટનું વોલ્યુમ તુલનાત્મક છે. કેટલીક એરલાઇન્સ આ ગુણધર્મોનો ઉપયોગ રાત્રે કાર્ગોના પરિવહન માટે કરે છે.
મોડેલની પસંદગી સાથે એરક્રાફ્ટમાં બે એન્જિન છે: જનરલ ઇલેક્ટ્રિક CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 અથવા Rolls-Royce Trent 700. બધા એન્જિન ETOPS-180 માટે પ્રમાણિત છે. પ્રથમ ડિલિવરી 1993 માં થઈ હતી.

એરબસ એ330-300 એ330-300X નામ હેઠળ A330-300 નું સુધારેલું (ફ્લાઇટ રેન્જના સંદર્ભમાં) સંસ્કરણ પણ પ્રદાન કરે છે. A330-300નો સીધો હરીફ પણ છે.

શરૂઆતમાં, 223 ટનના ટેક-ઓફ વજન સાથે A330-300X વેરિઅન્ટ વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, 1992માં 230 ટનના ટેક-ઓફ વજન અને 9900 કિમીની ફ્લાઇટ રેન્જ સાથે A330-300HGW વેરિઅન્ટની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી.

એરબસ A330neo

એરક્રાફ્ટનું એરબસ A330neo કુટુંબ એ એરબસ A330 લાઇનની અંદરનું ચાલુ છે નવી ટેકનોલોજીનીઓ (નવું એન્જિન વિકલ્પ), જેમાં એન્જિનને અપગ્રેડ કરવું અને એરલાઇન્સ દ્વારા એરક્રાફ્ટના કાર્યક્ષમ સંચાલન માટે મહત્તમ બચતનો સમાવેશ થાય છે.

એરબસ A330-800neo

Airbus A330-800neo એ Airbus A330-200 ને બદલવું જોઈએ. સત્તાવાર એરબસ કન્સેપ્ટ મુજબ, A330-800neoમાં 320 kN (72,000 lbf) થ્રસ્ટ સાથે નવા રોલ્સ-રોયસ ટ્રેન્ટ 7000 એન્જિન, વધુ જગ્યા ધરાવતી કેબિન (+8 બેઠકો), સુધારેલ એરોડાયનેમિક લાક્ષણિકતાઓ અને A350 જેવી સિગ્નેચર વિંગટિપ્સ હશે. એરક્રાફ્ટ 257 થી 406 મુસાફરોને 13,900 કિમી સુધીના અંતરે લઈ જઈ શકશે. લાઇનરનું કમિશનિંગ 2018 માટે સુનિશ્ચિત થયેલ છે.

એરબસ A330-900neo

Airbus A330-900neo એરબસ A330-300નું સ્થાન લેશે. એરલાઇનરને 320 kN (72,000 lbf), વધુ જગ્યા ધરાવતી કેબિન (+10 વધારાની બેઠકો), સુધારેલ એરોડાયનેમિક લાક્ષણિકતાઓ, તેમજ A350 મોડલ જેવી માલિકીની વિંગટિપ્સ સાથે નવા રોલ્સ-રોયસ ટ્રેન્ટ 7000 એન્જિન પ્રાપ્ત થશે. એરબસની આગાહી મુજબ, નવો ફેરફાર A330-300 કરતાં વધુ આર્થિક હશે, અને ઇંધણનો વપરાશ 14% ઓછો હશે, જે એરલાઇન્સને એરક્રાફ્ટના સંચાલનમાં નોંધપાત્ર રીતે બચત કરવાની મંજૂરી આપશે. એરબસ A330-900neo 287 થી 440 મુસાફરોને લઈ જઈ શકશે અને તેમને 12,130 કિમી સુધીના અંતરે લઈ જઈ શકશે. એરક્રાફ્ટ 2017 ના અંતમાં સેવામાં પ્રવેશવાનું સુનિશ્ચિત થયેલ છે.

ઇન્ફ્લેટેબલ મોટર ફ્લોટેશન ડિવાઇસ કેમેન-330 સેન્ટ પીટર્સબર્ગની કંપની એમએનઇવી એન્ડ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. આ અને સમાન મોડેલો માટે રચાયેલ છે આરામદાયક આરામબહાર, માછીમારી સહિત. ઉત્પાદન સંગ્રહ અને પરિવહન માટે સરળ છે; તેને મોટર અથવા ઓરનો ઉપયોગ કરીને પાણી પર ખસેડી શકાય છે.

ઇન્ફ્લેટેબલ બોટના ન્યૂનતમ વજનને લીધે, બળતણનો વપરાશ ઓછો થાય છે, જે કેમેન-330 ને પરિવહનના આર્થિક મોડ સાથે તુલનાત્મક બનાવે છે. ચાલો તેના ફાયદા અને ગેરફાયદા પર નજીકથી નજર કરીએ.

બ્રાન્ડ વિશે

બધા કેમેન બોટ મોડલ ફાઇબર ગ્લાસથી બનેલા છે. અને નીચા ડ્રાફ્ટ માટે આભાર, વહાણ છીછરા પાણીમાં પસાર થઈ શકે છે અને બંધ થઈ શકે છે. ઉચ્ચ બાજુ ઉપરાંત, એક વધારાનું પણ છે. તે જહાજમાં પાણી પ્રવેશતા સામે રક્ષણ કરશે.

બાજુઓ પર ઉછાળાવાળા સિલિન્ડરો છે જે ડૂબતા અટકાવવામાં મદદ કરશે. તદુપરાંત, તમારે હવે લૉન્ચ કરતા પહેલા દર વખતે સિલિન્ડરને ફુલાવવાની જરૂર નથી. જો બોટમાં પૂર આવે છે, તો તે મુસાફરોને સુરક્ષિત કરીને સપાટી પર તરતા રહેવા માટે સક્ષમ છે.

ઉત્પાદકોનું ધ્યેય એવા જહાજનું ઉત્પાદન કરવાનું હતું જે માછીમારી, ચાલવા અને પાણીની અંદરની રમતો માટે યોગ્ય હશે. આ કરવા માટે, તેઓએ બોટને સ્થિર બનાવી જેથી તમે તેની બાજુ પર ચઢી શકો, અને ફક્ત જમીનથી નહીં, જે મોટર બોટના મોટાભાગના મોડેલોમાં હાજર છે.

હોડીનું સંચાલન કરવું એટલું મુશ્કેલ નથી, તમે તેને ચલાવી શકો છો નાનું બાળક, કારણ કે ડ્રાઈવર એન્જિનની નજીક છે. જો તે તેને નિયંત્રિત કરી શકતો નથી, તો તે ટીલર નિયંત્રણ પર સ્વિચ કરી શકે છે.

તમે બોટ પર કોઈપણ કદની મોટર ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો. મહત્તમ ઝડપમોટર બોટ - 35 કિમી / કલાક, અને જો તેમાં 4 લોકો હોય, તો ઝડપ 20 કિમી / કલાક છે.

ટેકનિકલ લક્ષણો

કેમેન-330 ની લાક્ષણિકતાઓ ઇન્ફ્લેટેબલ મોટર બોટ માટેની મૂળભૂત આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે:

• લંબાઈ - 330 સે.મી
• પહોળાઈ - 152 સે.મી
• કોકપિટ લંબાઈ - 236 સે.મી
• કોકપિટ પહોળાઈ - 67 સે.મી
• બલૂન વ્યાસ - 42 સે.મી
• મુસાફરોની મહત્તમ સંખ્યા - 4
• ઉત્પાદન વજન - 52 કિગ્રા
• અનુમતિપાત્ર એન્જિન પાવર - 18 એચપી. (10 ભલામણ કરેલ)

બોટની નીચે સખત ફ્લોરિંગ છે, ત્યાં 3 મુખ્ય કમ્પાર્ટમેન્ટ અને 1 વધારાનો છે. 850 g/m2 ની ઘનતા સાથે પોલિવિનાઇલ ક્લોરાઇડનો ઉપયોગ મુખ્ય સામગ્રી તરીકે થાય છે. સિલિન્ડર પર વેલ્ડ છે.

પૂર્ણતા

મુખ્ય ઉત્પાદન પેડ્સ અને સ્ટ્રિંગર સાથે આવે છે, તેમજ:

• 2 oars;
• 1 પંપ;
• 1 બોટ અને 1 પેઓલ બેગ;
• 2 જાર;
• તકનીકી પાસપોર્ટ;
• સમારકામ કીટ.

ફુલાવી શકાય તેવી હોડીની કીલ.

ડિઝાઇનની વાત કરીએ તો, નિર્માતાઓએ તેમના મગજને શક્ય તેટલું સુવ્યવસ્થિત રૂપરેખા આપવાનો પ્રયાસ કર્યો, જે મોજામાંથી ઝડપથી કાપવા માટે રચાયેલ છે.

ઇન્ફ્લેટેબલ મોટર બોટની વિશેષતાઓ

સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે ટ્રાન્સમની હાજરી. ટ્રાન્સમ એ સ્ટર્નનો સપાટ ભાગ છે જ્યાં મોટર ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે. તે માઉન્ટ થયેલ પ્રકારનું હોઈ શકે છે (આ કિસ્સામાં તે સ્ક્રૂ અથવા ટાઈ સાથે સ્ટર્ન સાથે જોડાયેલ છે) અથવા સ્થિર (જે કિસ્સામાં એન્જિન પ્લાયવુડ સ્ટ્રક્ચરમાં માઉન્ટ થયેલ છે, બાજુના ગ્રુવ્સનો ઉપયોગ કરીને સુરક્ષિત છે).

તમે પેઓલ્સનો ઉપયોગ કરીને કેમેન-330 પર મોટર ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો. આ ઉત્પાદનને પાણી દ્વારા પ્લાનિંગ કરવાનો વિશ્વાસ આપે છે. સિલિન્ડરો ટ્રાન્સમની બહાર નોંધપાત્ર રીતે આગળ વધે છે, જેનાથી મોટરનું રક્ષણ થાય છે અને લિફ્ટિંગ ફોર્સ વધે છે.

મોડેલની કેટલીક વધુ સુવિધાઓ ધ્યાનમાં લેવી યોગ્ય છે:

1. સિલિન્ડરોના છેડા સહિત સમગ્ર પરિમિતિ સાથે ફેન્ડર બીમ નિશ્ચિત છે.
2. દરેક બાજુ રેલ છે.
3. likpaz-lyktros ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને સિલિન્ડરો પર સીટો સ્થાપિત કરવામાં આવી છે, જેના કારણે તેમની સ્થિતિ બદલી શકાય છે.
4. આરામદાયક વહન માટે સ્ટર્ન અને બો પર હેન્ડલ્સ છે.
5. પ્લાયવુડ ફ્લોર (પેનલ), નોન-સ્લિપ. એલ્યુમિનિયમ સ્ટ્રિંગર્સ અને એચ આકારની પ્રોફાઇલ્સ સાથે સુરક્ષિત.

2018 માં માલની સરેરાશ બજાર કિંમત 32,000 રુબેલ્સ છે. આ મોડલ ગ્રે અને ગ્રીન કલરમાં ઉપલબ્ધ છે.

દરેક વ્યક્તિ તે વિના જાણે છે ખાસ સાધનોરસ્તાઓ બાંધવા, પુલ બાંધવા કે મકાનો બાંધવા એ ફક્ત અશક્ય છે. મશીનોની વિશાળ વિવિધતા છે જે આ કાર્યોને વધુ સરળ અને ઝડપી બનાવે છે. તેમાંથી એક - T-330 ટ્રેક્ટર કહેવાય છે - આ લેખમાં ચર્ચા કરવામાં આવશે.

ઉત્પાદન અને સર્જકોનું સ્થળ

આ બુલડોઝર ચેલ્યાબિન્સ્કના ઇજનેરો દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને તેનું ઉત્પાદન ચેબોક્સરી શહેરમાં ટ્રેક્ટર પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવ્યું હતું. આ મશીન એક પ્રકારનું છે કારણ કે તે સૌથી પ્રમાણભૂત અને એકીકૃત ઘટકો અને ભાગોને જોડે છે. T-330 ટ્રેક્ટર યુએસએસઆરમાં આ પ્રકારનાં સાધનોમાંથી પહેલું હતું, જેમાં આગળની બાજુએ એક કેબ હતી. આ ઇજનેરી ચાલ સંપૂર્ણપણે ન્યાયી હોવાનું બહાર આવ્યું, કારણ કે આ કિસ્સામાં ડ્રાઇવરને રસ્તા અને કાર્યક્ષેત્રનો વધુ સારો દેખાવ હતો.

ઓપરેશન

બુલડોઝરનો સક્રિય ઉપયોગ 1980 ના દાયકામાં શરૂ થયો હતો, અને તે પહેલાં, મશીનમાં ઘણા વર્ષો સુધી સતત ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ તેને ઉદ્યોગમાં ઉપયોગ માટે ભલામણ મળી હતી.

T-330 ટ્રેક્ટર, ઘણા વર્ષોની પ્રેક્ટિસ બતાવે છે, ખર્ચાળ પશ્ચિમી એનાલોગના વિકલ્પ તરીકે સારી રીતે ઉપયોગ કરી શકાય છે. બુલડોઝર માત્ર સર્વોચ્ચ શક્તિથી સંપન્ન નથી, પરંતુ તેની પાસે સલામતી અને જાળવણી અને સમારકામની સરળતાનો પ્રચંડ માર્જિન પણ છે. તે પણ મહત્વનું છે કે T-330 ટ્રેક્ટરની કિંમત તેના આયાતી "સાથીદારો" કરતા ઘણી ઓછી છે.

ગેરલાભ અને તેનું નિવારણ

મુખ્ય નકારાત્મક ગુણવત્તાઔદ્યોગિક બુલડોઝર ટ્રેક્ટર-રિપર સાથેની મુખ્ય સમસ્યા તેના એન્જિનનું અપૂરતું જીવન છે. શરૂઆતમાં, એન્જિનની સર્વિસ લાઇફ માત્ર ત્રણ વર્ષ હતી. તે જ સમયે, મોટી સમારકામ લાવી ન હતી ઇચ્છિત પરિણામઅને હંમેશા એન્જિનને જરૂરી પ્રારંભિક તકનીકી સૂચકાંકો પર લાવ્યા નથી. આ સંદર્ભમાં, આ શ્રેણીમાં સંખ્યાબંધ ટ્રેક્ટર વિદેશી ઉત્પાદકોના ખાસ અનુકૂલિત એન્જિનોથી સજ્જ હતા.

આધુનિકીકરણ પછી, જેને બુલડોઝર ચલાવવાના ઘણા વર્ષોના અનુભવ દ્વારા ખૂબ જ સરળ બનાવવામાં આવ્યું હતું, મશીનના ઘટકોની અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાની ક્ષમતામાં વધારો થયો હતો. આ પગલાંનું અંતિમ પરિણામ એ થોડી વધુ શક્તિશાળી મોટરનું ઉત્પાદન હતું, જેનો કૂલિંગ મોડ પ્રવાહી અથવા હવાનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવી શકે છે. આ એન્જિન વધુ અનુકૂલનક્ષમ હોવાનું બહાર આવ્યું છે અને તીવ્ર હિમ અને તીવ્ર ગરમી બંનેમાં લાંબા સમય સુધી કામ કરવામાં સક્ષમ છે.

મુખ્ય હેતુ

બુલડોઝરનો ઉપયોગ સમારકામ, બાંધકામ, સ્થાપન અને સુધારણા કામગીરી કરવા માટે સક્રિયપણે થાય છે. T-330 ટ્રેક્ટર માટેની ઓપરેટિંગ સૂચનાઓ જણાવે છે કે તાપમાનની શ્રેણી પર્યાવરણમશીનની સામાન્ય કામગીરી માટે -50 થી +50 ડિગ્રી સેલ્સિયસની રેન્જમાં હોઈ શકે છે. તમે વિવિધ મોટા પ્રોજેક્ટ્સ હાથ ધરવા માટે શક્ય તેટલી અસરકારક રીતે ટ્રેક્ટરનો ઉપયોગ કરી શકો છો, જે આખરે તમને કામના જથ્થાના ખર્ચ સાથે ઇચ્છિત ગુણોત્તર પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપશે. જાળવણીકાર

વિશિષ્ટતા

સ્થિર માટી પર ટ્રેક્ટરનું કાર્યક્ષમ સંચાલન ડમ્પની નીચે સીધા જ એક્ઝોસ્ટ ગેસને દૂર કરવાની ક્ષમતાને કારણે થાય છે. ગરમ ગેસ મિશ્રણને દૂર કરવાથી જમીનના સમૂહને થીજી જવાથી બચી શકાય છે, જે ડોલની ગતિશીલતાની ડિગ્રીને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે અને ખસેડવામાં આવતી સામગ્રીના સમૂહને પણ ઘટાડે છે.

અસરકારક રીતે અમલમાં મૂકાયેલ ઠંડક પ્રણાલી એન્જિનને એકદમ નીચા તાપમાને શરૂ થવા દે છે, જેના પર અન્ય સમાન સાધનો કામ કરી શકતા નથી. IN ભારે ગરમીએન્જિન પણ ખૂબ અસરકારક રીતે ઠંડુ થાય છે, જે મશીનના સઘન ઓપરેશન દરમિયાન ઓવરહિટીંગની શક્યતાને સંપૂર્ણપણે દૂર કરે છે.

ડિઝાઇન

ચાલો T-330 બુલડોઝરના તત્વો પર નજીકથી નજર કરીએ. 38 ટ્રેક્ટર મૂળ એર-કૂલ્ડ આઠ-સિલિન્ડર એન્જિનથી સજ્જ હતા. સિલિન્ડર લેઆઉટ વી આકારનું છે. તે તમને ડીઝલ યુનિટની ઉપલબ્ધ તમામ ક્ષમતાઓનો મહત્તમ ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે.

આધુનિક મોડેલો પહેલેથી જ સજ્જ છે અને યારોસ્લાવલ મોટર પ્લાન્ટમાં ઉત્પન્ન થાય છે. આવા એન્જિનનો મુખ્ય ફાયદો એ ઉચ્ચ શક્તિ છે, જે બદલામાં ઉત્પાદકતામાં વધારો કરે છે.

બુલડોઝરના મુખ્ય ઘટકો અને પરિમાણોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

• કેબિન, જે ડબલ છે અને ફરજિયાત વેન્ટિલેશન અને હીટિંગ સિસ્ટમ ધરાવે છે. આધુનિક એર કંડિશનર પણ છે. કેબિન ગ્લેઝિંગ ડબલ-સ્તરવાળી છે, જે કોઈપણ હવામાનમાં થર્મલ પ્રોટેક્શનમાં વધારો કરે છે અને ઠંડું અટકાવે છે. વધુમાં, કેબિન એર્ગોનોમિક બેઠકો, સ્માર્ટ નિયંત્રણોથી સજ્જ છે અને વધારાના શોક શોષણથી સજ્જ છે.
• ટ્રાન્સમિશન હાઇડ્રોડાયનેમિક પ્રકાર છે. તેમાં ત્રણ-સ્પીડ રિવર્સિબલ ગિયરબોક્સનો સમાવેશ થાય છે, જે દરેક બાજુ અલગથી ટોર્ક પ્રસારિત કરે છે. બ્રેકિંગ સિસ્ટમ પણ અલગથી કાર્ય કરે છે, જેનો આભાર, વિપરીત સાથે, બુલડોઝરની ઉત્તમ મનુવરેબિલિટી મર્યાદિત જગ્યામાં ખાતરી આપવામાં આવે છે (તે સ્થળ પર ફેરવવામાં તદ્દન સક્ષમ છે).
• હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સફોર્મર. તેના ઇમ્પેલર્સનો વ્યાસ 480 મીમી અને ગુણાંક છે ઉપયોગી ક્રિયા 0.906 બરાબર છે. ધોરણને અનુરૂપ છે.
• બુલડોઝરની ચાલતી સિસ્ટમમાં બે ક્રાઉલર બોગીનો સમાવેશ થાય છે અને તે પોતે અર્ધ-કઠોર છે. રાઇડની સરળતા સુધારવા અને ગતિશીલ લોડને ઘટાડવા માટે, રોલર્સ માટે ટોર્સિયન બાર સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. ઓપરેશનના સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન આ ઘટકોમાં ગ્રીસનું નવીકરણ થતું નથી.
• (તેના ઉપયોગ માટેની માર્ગદર્શિકા તેની તકનીકી ડેટા શીટમાં વિગતવાર વર્ણવેલ છે) સંપૂર્ણપણે દૂરથી નિયંત્રિત થાય છે, કારણ કે તેના તમામ મુખ્ય ઘટકો નિયંત્રણ તત્વો સાથે સીધા જોડાયેલા નથી. ઑપરેશન્સનો એકદમ પ્રભાવશાળી ભાગ સંપૂર્ણપણે સ્વચાલિત છે અને સહાયક હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ્સનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે.

ટેકનિકલ ડેટા

ટ્રેક્ટર T-330, તકનીકી વિશિષ્ટતાઓજે નીચે આપવામાં આવશે, નીચેના પરિમાણો અને ઘટકો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ તેની ક્ષમતાઓને કારણે લાંબા સમય સુધી કામ કરવા સક્ષમ છે.

એન્જિન:

• તેમાં 12 સિલિન્ડર છે, જેમાંથી દરેકનો વ્યાસ 22.3 મીમી છે.
• પાવર રેન્જ 368 થી 500 હોર્સપાવર છે.
• શાફ્ટ 2100 rpm ની કોણીય ઝડપે ફરે છે.
• મહત્તમ ટોર્ક 1815 Nm સુધી પહોંચે છે.
• ન્યૂનતમ બળતણનો વપરાશ 208 ગ્રામ/કલાક પ્રતિ યુનિટ પાવર સુધી પહોંચે છે.
• વજન 1.79 ટન

કેટરપિલર:

• જૂતાની સંખ્યા - 42 પીસી.
• જૂતાની પહોળાઈ - 650 મીમી.
• લિંક પિચ - 250 મીમી.
• અંતર્ગત સપાટી સાથે સંપર્ક વિસ્તાર - 7.86 ચો.મી

• 1700 rpm પર 430 l/min ની ક્ષમતા સાથે ગિયર પ્રકારના પંપ.
• રિપર, બ્લેડ અને બ્લેડ સ્ક્યુનો દબાણ રાહત વાલ્વ 160 બાર સુધી પહોંચે છે.
• બ્લેડને વધારવા/ઓછું કરવા માટેના હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરનો વ્યાસ 160 mm, બ્લેડ સ્ક્યૂ - 220 mm અને રિપર લિફ્ટ - 220 mm છે.

ચાલી રહેલ પરિમાણો

• બુલડોઝર લંબાઈ - 9330 મીમી, પહોળાઈ - 4230 મીમી, ઊંચાઈ -4762 મીમી.
• ઇંધણ ટાંકીનું કાર્યકારી વોલ્યુમ 670 એલ છે.
• ફોરવર્ડ સ્પીડ - 17 કિમી/કલાક સુધી, રિવર્સ - 14 કિમી/કલાક સુધી.
• કુલ વજન - 54800 કિગ્રા.
• ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ - 0.57 મી.

બુલડોઝર ખર્ચ

આધુનિક T-330 ટ્રેક્ટરની કિંમત, જેનું ઓપરેટિંગ મેન્યુઅલ કામ શરૂ કરતા પહેલા ચોક્કસપણે અભ્યાસ કરવો જોઈએ, તે 5 મિલિયન રુબેલ્સની અંદર છે. અગાઉના મોડેલો અને, અલબત્ત, વધુ પહેરવામાં આવતાંની કિંમત ઓછી હશે, પરંતુ તેમની જાળવણીની કિંમત કિંમતમાં નોંધપાત્ર વધારો કરી શકે છે અને લગભગ તેને આધુનિક કારના સ્તરે લાવી શકે છે. આ ટ્રેક્ટર વિશેની સમીક્ષાઓ માટે, તેમાંના મોટા ભાગના અત્યંત હકારાત્મક છે.