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Los pequeños buques de guerra y barcos eran uno de los componentes más numerosos y diversos de las armadas de los países que participaron en la guerra. Incluía embarcaciones, tanto estrictamente destinadas a un propósito como multifuncionales, tanto de tamaño pequeño como de hasta 100 m de eslora. Algunos barcos y embarcaciones operaban en aguas costeras o ríos, otros en mares con un alcance de crucero de más de 1.000 millas. Algunos barcos fueron llevados al lugar de la acción en automóviles y por ferrocarril y otros en las cubiertas de grandes barcos. Varios barcos se construyeron según proyectos militares especiales, mientras que otros se adaptaron a partir de desarrollos de diseño civil. La mayoría de los barcos y embarcaciones tenían cascos de madera, pero muchos estaban equipados con acero e incluso duraluminio. También se utilizaron reservas para la cubierta, los costados, la caseta y las torretas. Las plantas de energía de los barcos también eran variadas, desde motores de automóviles hasta motores de aviones, lo que aseguraba diferente velocidad velocidad: de 7-10 a 45-50 nudos por hora. El armamento de barcos y embarcaciones dependía enteramente de su finalidad funcional.
Los principales tipos de embarcaciones de esta categoría incluyen: lanchas torpederas y patrulleras, dragaminas, lanchas blindadas, lanchas antisubmarinas y de artillería. Su totalidad quedó definida por el concepto de “flota de mosquitos”, que surgió a raíz de la Primera Guerra Mundial y que al mismo tiempo estaba destinada a operaciones militares. en grupos grandes. Gran Bretaña, Alemania, Italia y la URSS utilizaron operaciones con la “flota de mosquitos”, en particular operaciones anfibias. Breve descripción Los tipos de pequeños buques de guerra y embarcaciones son los siguientes.
Los barcos más numerosos entre los pequeños buques de guerra fueron barcos torpederos - pequeños buques de guerra de alta velocidad, cuya arma principal es un torpedo. Al comienzo de la guerra, todavía prevalecía la idea de los grandes barcos de artillería como base de la flota. Los torpederos estaban poco representados en las principales flotas de las potencias marítimas. A pesar de la altísima velocidad (alrededor de 50 nudos) y lo comparativamente barato de fabricación, los barcos estándar que prevalecían en el período anterior a la guerra tenían una navegabilidad muy baja y no podían operar en mares de más de 3-4 puntos. Colocar torpedos en las trincheras de popa no proporcionó suficiente precisión para guiarlos. De hecho, el barco podría alcanzar un barco de superficie bastante grande con un torpedo desde una distancia de no más de media milla. Por lo tanto, los torpederos se consideraban un arma de estados débiles, destinados únicamente a proteger las aguas costeras y las aguas cerradas. Por ejemplo, al comienzo de la guerra, la flota británica tenía 54 torpederos, mientras que la flota alemana tenía 20 barcos. Con el estallido de la guerra, la construcción de barcos aumentó considerablemente.
Número aproximado de los principales tipos de torpederos de construcción propia utilizados en la guerra por país (excluidos los capturados y transferidos/recibidos)
| País | Total | Pérdidas | País | Total | Pérdidas |
| Bulgaria | 7 | 1 | EE.UU | 782 | 69 |
| Reino Unido | 315 | 49 | Turquía | 8 | — |
| Alemania | 249 | 112 | Tailandia | 12 | — |
| Grecia | 2 | 2 | Finlandia | 37 | 11 |
| Italia | 136 | 100 | Suecia | 19 | 2 |
| Países Bajos | 46 | 23 | Yugoslavia | 8 | 2 |
| URSS | 447 | 117 | Japón | 394 | 52 |
Algunos países que no tienen capacidad o tecnología de construcción naval encargaron barcos para sus flotas a grandes astilleros del Reino Unido (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Alemania (F.Lurssen), Italia (SVAN), EE. UU. (Elco, Higgins). Entonces Gran Bretaña vendió 2 barcos a Grecia, 6 a Irlanda, 1 a Polonia, 3 a Rumania, 17 a Tailandia, 5 a Filipinas, 4 a Finlandia y Suecia, 2 a Yugoslavia. Alemania vendió 6 barcos a España y 1 a China. , 1 a Yugoslavia – 8. Italia vendió a Turquía – 3 barcos, Suecia – 4, Finlandia – 11. Estados Unidos – vendió a los Países Bajos – 13 barcos.
Además, Gran Bretaña y Estados Unidos transfirieron barcos a sus aliados en virtud de acuerdos de préstamo y arrendamiento. Italia y Alemania llevaron a cabo transferencias similares de barcos. Así, Gran Bretaña transfirió 4 barcos a Canadá, 11 a los Países Bajos, 28 a Noruega, 7 a Polonia, 8 a Francia. Estados Unidos transfirió 104 barcos a Gran Bretaña, 198 a la URSS y 8 a Yugoslavia. Alemania transfirió 4 a Bulgaria. , 4 a España y 4 a Rumanía 6. Italia transfirió 7 barcos a Alemania, 3 a España y 4 a Finlandia.
Las partes en conflicto utilizaron con éxito los barcos capturados: los que se rindieron; capturados, ambos en pleno funcionamiento, y posteriormente restaurados; inconcluso; levantados por las cuadrillas después de la inundación. Entonces Gran Bretaña utilizó 2 barcos, Alemania - 47, Italia - 6, URSS - 16, Finlandia - 4, Japón - 39.
Las características de la estructura y el equipamiento de los torpederos de los principales países constructores se pueden caracterizar de la siguiente manera.
En Alemania se prestó especial atención a la navegabilidad, el alcance y la eficacia del armamento de los torpederos. Fueron construidos relativamente tallas grandes y de alto alcance, con posibilidad de incursiones nocturnas de largo alcance y ataques con torpedos desde largas distancias. Los barcos recibieron la designación "Schnellboote" ( S— tipo) y se produjeron en 10 series, incluido un prototipo y muestras experimentales. El primer barco del nuevo tipo, el S-1, se construyó en 1930, y la producción en masa comenzó en 1940 y continuó hasta el final de la guerra (el último barco fue el S-709). Cada serie posterior, por regla general, fue más avanzada que la anterior. El gran radio de acción con buena navegabilidad permitió que los barcos se utilizaran prácticamente como destructores. Sus funciones incluían ataques a grandes barcos, infiltración de puertos y bases y ataques a las fuerzas allí, ataques a buques mercantes que viajaban por rutas marítimas y redadas a instalaciones a lo largo de la costa. Además de estas tareas, los torpederos podrían usarse para realizar operaciones defensivas: atacar submarinos y escoltar convoyes costeros, realizar reconocimientos y operaciones para limpiar campos minados enemigos. Durante la guerra hundieron 109 transportes enemigos con una capacidad total de 233 mil toneladas brutas, así como 11 destructores, un destructor noruego, un submarino, 5 dragaminas, 22 arrastreros armados, 12 barcos de desembarco, 12 barcos auxiliares y 35 embarcaciones diversas. . Fortaleza Estos barcos, que garantizaban una alta navegabilidad, también resultaron ser uno de los motivos de su muerte. La forma de quilla del casco y el importante calado no permitían el paso de campos minados, lo que no representaba un peligro para las embarcaciones pequeñas o pequeñas.
Los torpederos británicos en tiempos de guerra tenían un mayor tonelaje y un fuerte revestimiento del casco, pero debido a la falta de los motores necesarios, su velocidad seguía siendo baja. Además, los barcos tenían dispositivos de gobierno poco fiables y hélices con palas demasiado delgadas. La efectividad de los ataques con torpedos fue del 24%. Además, durante toda la guerra, cada barco participó en promedio en 2 operaciones de combate.
Italia intentó construir sus barcos basándose en los modelos alemanes "Schnellboote" de la primera serie. Sin embargo, los barcos resultaron ser lentos y mal armados. Reequiparlos con cargas de profundidad los convirtió en cazadores que sólo apariencia se parecían a los alemanes. Además de los torpederos completos, en Italia la empresa Baglietto construyó alrededor de 200 pequeñas embarcaciones auxiliares, que no mostraron resultados tangibles de su uso.
En los Estados Unidos, al comienzo de la guerra, la construcción de torpederos se encontraba en el nivel de desarrollo experimental. Basado en un barco de 70 pies de la compañía inglesa British Power Boats, ELCO, mejorándolo constantemente, produjo los barcos en tres series para un total de 385 unidades. Posteriormente, Higgins Industries y Huckins se sumaron a su producción. Los barcos se distinguían por su maniobrabilidad, autonomía y podían soportar tormentas de fuerza 6. Al mismo tiempo, el diseño del yugo de los tubos lanzatorpedos no era adecuado para su uso en el Ártico y las hélices se desgastaban rápidamente. Para Gran Bretaña y la URSS, en los EE. UU. Se construyeron barcos de 72 pies según el diseño de la empresa inglesa Vosper, pero sus características eran significativamente inferiores a las del prototipo.
La base de los torpederos de la URSS eran dos tipos de desarrollo de antes de la guerra: "G-5" - para acciones costeras y "D-3" - para distancias medias. El barco de planeo G-5, generalmente construido con casco de duraluminio, tenía alta velocidad y maniobrabilidad. Sin embargo, la mala navegabilidad y capacidad de supervivencia, el corto alcance lo neutralizaron. mejores calidades Por lo tanto, el barco podría disparar una salva de torpedos en el mar hasta 2 puntos y permanecer en el mar hasta 3 puntos. A velocidades superiores a 30 nudos, el fuego de ametralladora era inútil y los torpedos se lanzaban a una velocidad de al menos 17 nudos. La corrosión "se comió" el duraluminio literalmente ante nuestros ojos, por lo que los barcos tuvieron que ser elevados a la pared inmediatamente después de regresar de la misión. A pesar de esto, los barcos se construyeron hasta mediados de 1944. A diferencia del G-5, el nuevo barco D-3 tenía un casco de madera duradero. Estaba armado con tubos lanzatorpedos a bordo, lo que permitía disparar una salva de torpedos incluso si el barco perdía velocidad. En cubierta se podía ver un pelotón de paracaidistas. Los barcos tenían suficiente capacidad de supervivencia y maniobrabilidad y podían soportar tormentas de hasta fuerza 6. Al final de la guerra, durante el desarrollo del barco G-5, se inició la construcción de barcos tipo Komsomolets con mejor navegabilidad. Podía resistir tormentas de fuerza 4, tenía algo así como una quilla, una torre de mando blindada y tubos tubulares para torpedos. Al mismo tiempo, la capacidad de supervivencia del barco dejaba mucho que desear.
Los torpederos tipo B eran la columna vertebral de la flota de mosquitos de Japón. Tenían poca velocidad y armas débiles. Por especificaciones técnicas Los barcos americanos eran más del doble de grandes que ellos. Como resultado, la efectividad de sus acciones en la guerra fue extremadamente baja. Por ejemplo, en las batallas por Filipinas, los barcos japoneses lograron hundir un pequeño barco de transporte.
Las operaciones de combate de la "flota de mosquitos" mostraron la alta eficacia de los sistemas universales, barcos polivalentes. Sin embargo, su construcción especial fue realizada únicamente por Gran Bretaña y Alemania. El resto de países modernizaron y reequiparon constantemente sus buques existentes (dragaminas, torpederos y patrulleros), acercándolos a la universalidad. Los barcos polivalentes tenían casco de madera y se utilizaban, según la tarea y la situación, como artillería, torpederos, barcos de salvamento, minadores, cazadores o dragaminas.
Gran Bretaña construyó 587 barcos en proyectos especiales, de los cuales 79 murieron. Otros 170 barcos fueron construidos bajo licencias de otros países. Según la documentación técnica del cerquero, Alemania produjo 610 barcos, de los cuales 199 murieron. El barco recibió la designación "KFK" (Kriegsfischkutter - "barco de pesca militar") y se comparó favorablemente con otros barcos en términos de criterio de "coste/eficiencia". Fue construido tanto por varias empresas en Alemania como en otros países, incl. en la neutral Suecia.
cañoneras estaban destinados a combatir barcos enemigos y apoyar a las fuerzas de desembarco. Los tipos de barcos de artillería eran barcos blindados y barcos armados con lanzacohetes (morteros).
La aparición de barcos de artillería especiales en Gran Bretaña se asoció con la necesidad de luchar contra la flota alemana de "mosquitos". Durante los años de la guerra se construyeron un total de 289 barcos. Otros países utilizaron patrulleras o patrulleros para estos fines.
Barcos blindados utilizado en la guerra por Hungría, la URSS y Rumania. Al comienzo de la guerra, Hungría tenía 11 barcos blindados fluviales, 10 de los cuales fueron construidos durante la Primera Guerra Mundial. La URSS utilizó 279 barcos blindados fluviales, cuya base eran los barcos de los proyectos 1124 y 1125. Estaban armados con torretas del tanque T-34 con cañones estándar de 76 mm. La URSS también construyó barcos blindados navales con potentes armas de artillería y un alcance medio. A pesar de la baja velocidad, el ángulo de elevación insuficiente de los cañones de los tanques y la falta de dispositivos de control de fuego, tenían una mayor capacidad de supervivencia y proporcionaban una protección confiable a la tripulación.
Rumania estaba armada con 5 barcos blindados fluviales, dos de los cuales de la Primera Guerra Mundial se utilizaron como dragaminas y dos fueron reconstruidos a partir de checoslovacos. minadores, uno es un trofeo proyecto soviético 1124.
En la segunda mitad de la guerra, se instalaron lanzadores a reacción en barcos en Alemania, Gran Bretaña, la URSS y Estados Unidos como armamento adicional. Además, en la URSS se construyeron 43 lanchas de mortero especiales. Estos barcos fueron los más utilizados en la guerra con Japón durante los desembarcos.
Lanchas patrulleras Ocupa un lugar destacado entre los pequeños buques de guerra. Eran pequeños buques de guerra, normalmente equipados con armas de artillería, y estaban diseñados para realizar servicios centinela (patrulla) en zona costera, luchando contra barcos enemigos. Los patrulleros fueron construidos por muchos países que tenían acceso al mar o tenían grandes ríos. Al mismo tiempo, algunos países (Alemania, Italia, EE.UU.) utilizaron otros tipos de embarcaciones para estos fines.
Número aproximado de los principales tipos de lanchas patrulleras de construcción propia utilizadas en la guerra por país (excluidos los capturados y transferidos/recibidos)
| País | Total | Pérdidas | País | Total | Pérdidas |
| Bulgaria | 4 | — | EE.UU | 30 | — |
| Reino Unido | 494 | 56 | Rumania | 4 | 1 |
| Irán | 3 | — | Turquía | 13 | 2 |
| España | 19 | — | Finlandia | 20 | 5 |
| Lituania | 4 | 1 | Estonia | 10 | — |
| URSS | 238 | 38 | Japón | 165 | 15 |
Los países que ocupan posiciones de liderazgo en el campo de la construcción naval venden activamente lanchas patrulleras a los clientes. Así, durante la guerra, Gran Bretaña suministró a Francia 42 barcos, Grecia - 23, Turquía - 16, Colombia - 4. Italia vendió a Albania - 4 barcos y Canadá - Cuba - 3. Estados Unidos, en virtud de acuerdos de préstamo y arrendamiento, transfirió 3. barcos a venezuela, República Dominicana– 10, Colombia – 2, Cuba – 7, Paraguay – 6. La URSS utilizó 15 lanchas patrulleras capturadas, Finlandia – 1.
Al caracterizar las características estructurales de la producción más masiva de embarcaciones en el contexto de los países fabricantes, cabe señalar lo siguiente. El barco británico del tipo HDML se construyó en muchos astilleros y, dependiendo del lugar de destino previsto, recibió el equipamiento adecuado. Tenía motores fiables, buena navegabilidad y maniobrabilidad. La construcción masiva de barcos soviéticos se basó en la adaptación de los desarrollos de los barcos de tripulación y de servicio. Estaban equipados con motores de baja potencia, principalmente de automóvil, y, en consecuencia, tenían baja velocidad y, a diferencia de los barcos británicos, no tenían armas de artillería. Los barcos japoneses se construyeron sobre la base de torpederos, tenían motores potentes y, como mínimo, cañones y lanzadores de bombas de pequeño calibre. Al final de la guerra, muchos estaban equipados con tubos lanzatorpedos y, a menudo, fueron reclasificados como torpederos.
Barcos antisubmarinos construido por Gran Bretaña e Italia. Gran Bretaña construyó 40 barcos, de los cuales 17 murieron, Italia - 138, muertos - 94. Ambos países construyeron barcos con cascos de torpederos, con motores potentes y un suministro suficiente de cargas de profundidad. Además, los barcos italianos estaban equipados adicionalmente con tubos lanzatorpedos. En la URSS, los barcos antisubmarinos se clasificaban como pequeños cazadores, en Estados Unidos, Francia y Japón, como cazadores.
Buscaminas(barcos dragaminas) se utilizaban ampliamente en todas las flotas importantes y estaban destinados a buscar y destruir minas y guiar a los barcos a través de zonas propensas a minas en puertos, radas, ríos y lagos. Los dragaminas estaban equipados varias opciones Las redes de arrastre (de contacto, acústicas, electromagnéticas, etc.), tenían un calado poco profundo y un casco de madera para una baja resistencia magnética, y estaban equipadas con armas defensivas. El desplazamiento del barco, por regla general, no excedía las 150 toneladas y la eslora, 50 m.
Número aproximado de los principales tipos de barcos dragaminas de construcción propia utilizados en la guerra por país (excluidos los capturados y transferidos/recibidos)
La mayoría de los países no construyeron dragaminas, pero, si era necesario, equiparon los buques auxiliares o barcos de combate existentes con redes de arrastre y también compraron dragaminas.
Después del siguiente concurso regional de modelismo naval de la clase F-2A, se decidió, junto con los estudiantes, construir un torpedero alemán. En uno de los sitios de la red se encontraron dibujos según los cuales se construyó el modelo.
Entonces los dibujos sobre los que se construye el modelo.
Características del modelo:
Longitud: 85 cm;
Dos motores tipo SPEED 320 con refrigeración por agua casera;
Controlador de velocidad Veloci RS-M ESC 170A
Hardware Hitec 2.4GHz Óptica 6.
Se decidió fabricar el cuerpo del modelo con fibra de vidrio; primero se hizo una pieza en bruto de la que se quitó la matriz.
Material para la pieza en bruto: Listón de quilla de pino de 2 cm de espesor. Marcos - madera contrachapada. El espacio entre los marcos está hecho de espuma plástica (lo llamamos "termitas"). Luego, la pieza de trabajo se cubrió con fibra de vidrio y se puso masilla: 
Después de masillar y nivelar todas las jambas, se pintó el tope.
El siguiente paso fue hacer la costra; para ello fue necesario untar el bloque con un separador y cubrir varias capas con fibra de vidrio. El separador utilizó gasolina Galosh + parafina a base de parafina. La primera capa de fibra de vidrio es de 0,25 mm, la segunda capa de fibra de vidrio no sé exactamente el grosor.
Se dejó la vellosidad para que cuando la resina se secara se pudiera aplicar otra capa de fibra de vidrio.
Desafortunadamente, no encontré una foto de la base terminada para pegar el cuerpo, pero creo que tomaré una foto en un futuro próximo y publicaré lo que sucedió. Mientras tanto, aquí tenéis la carrocería del modelo recién pegada.
Un pequeño ajuste de las marcas laterales:
El peso resultó ser de unos 180 gramos. Creo que no es mucho para un cuerpo tan grande.
El siguiente paso fue pegar un pequeño número de cuadernas para endurecer el casco y facilitar la fijación de la cubierta:
Se marcaron guías a lo largo del marco, lo que le dio contornos complejos a la plataforma (la plataforma tiene su propia curvatura) y, por crueldad, se pegaron listones (en la ranura).
La plataforma estaba hecha de un “sándwich” de fibra de vidrio-cartón-fibra de vidrio. No puedo decir con certeza cómo funcionará en el futuro, pero creo que vale la pena experimentar con él. Colocar la plataforma y cortar en los lugares necesarios: 
El siguiente paso fue pegar la cubierta y rellenar tanto el casco como la cubierta:
La parte de la cubierta de popa aún no había sido asegurada porque habría poco espacio para acceder a la instalación de motores, timones y refrigeración por agua.
Improvisación con refrigeración por agua (un tubo de cobre de un frigorífico primero se enrolla en un tubo del diámetro requerido y luego se monta en un motor):
Después de lijar la carrocería, se debe cubrir con una imprimación (se utilizó una imprimación para automóviles de dos componentes), que permitirá rellenar pequeños rayones del papel de lija e identificar "defectos": irregularidades de la carrocería que, si es posible, se pueden corregir. eliminado:
Entonces, comencemos a marcar los lugares para las bocinas, los lugares por donde salen los timones y la toma de agua para la refrigeración por agua:
Quizás en el futuro me deshaga del tubo de entrada de aire que sobresale. Si tienes algún consejo escríbelo en los comentarios, estaré encantado de recibir críticas :)
Mientras tanto, comencemos a fabricar tubos lanzatorpedos y superestructuras:
El marco está realizado en chapa estañada. Para transmitir “Impresiones” intento repetir los elementos que la escala del modelo me permite hacer, así como los materiales y herramientas que tengo (no juzgar estrictamente)
Hay muchas fotografías del proceso de fabricación de la superestructura, así que publicaré algunas con algunos comentarios:
El lugar por donde parte del aparato torpedero ingresa a la superestructura: 
Después de soldar, lavo las costuras con agua y jabón (ya que uso ácido para soldar)
Corté las ventanas de la superestructura con un taladro con disco de diamante, es muy conveniente y mucho más fácil que cortar con un cincel pequeño, como lo hacía en los viejos tiempos =)
Hacer un mástil:
Agregar elementos realistas a la superestructura:
Eso es todo por ahora, la superestructura ya está preparada para evitar la corrosión del metal.
Espera la continuación...
Escribe comentarios..
No juzgues estrictamente :)
PD Y este es mi laboratorio de modelismo naval:
MBOU DOD "Centro de creatividad técnica infantil" Kansk
Torpederos alemanes
Cuatro años después de la proclamación del Imperio Alemán el 23 de julio de 1875, el P. Lurssen fundó una empresa en Bremen, que más tarde se convirtió en el astillero más famoso de la ciudad de Lurssen. Ya en 1890 se construyó la primera lancha rápida.
En 1910, alrededor de 700 barcos salieron de las gradas del astillero, mostrando velocidades inusuales para esa época. En 1917, en el astillero "Fr. Lurssen Bootswerft recibió el encargo de fabricar el primer barco de alta mar para la marina. En el mismo año se lanzó y entró en servicio. Tras el final de la Primera Guerra Mundial y la derrota que supuso la caída del régimen del Kaiser, desarrollos prometedores tuvo que darse la vuelta. Mientras tanto, las superpotencias iniciaron una carrera armamentista. La construcción naval militar se desarrolló a un ritmo rápido, por delante de todos los planes elaborados anteriormente. Las restricciones del Tratado de Washington y el acuerdo de desarme adoptado en 1922 permitieron detener la carrera. Después de largas y difíciles negociaciones, se desarrolló un sistema de control para las armadas de los países participantes.
Todo medidas tomadas Según las restricciones, las flotas no se vieron afectadas. barcos de superficie desplazamiento hasta 600 toneladas. Podrían desarrollarse y lanzarse en cualquier cantidad a su propia discreción. Ni el Tratado de Washington de 1922, ni la Conferencia de Londres de 1930, ni siquiera el Acuerdo de Versalles sobre Alemania se referían a barcos con un desplazamiento de hasta 600 toneladas.
Durante la Primera Guerra Mundial, por alguna razón, los éxitos de los torpederos fueron completamente ignorados. Su papel fue subestimado por la mayoría de las potencias con fuerzas navales. La idea de utilizar embarcaciones de alta velocidad para operaciones militares en aguas costeras fue poco a poco olvidada.
Desde la celebración del Tratado de Versalles hasta el final de la guerra en 1919, la Armada Imperial Alemana permaneció a su disposición. cantidad minima acorazados y cruceros construidos a principios de siglo. Estos buques de guerra obsoletos no estaban preparados para el combate ni siquiera para el servicio de combate. Pero eran ellos los que estaban destinados a convertirse en la base de la nueva flota alemana. Eso es lo que querían los ganadores. Las potencias victoriosas a menudo se comportaron de manera desafiante y tomaron decisiones beneficiosas para ellas mismas. A pesar de todo, la flota alemana logró crear sistema efectivo preparación. Era superior a todo lo que los vencedores tenían a su disposición.
En 1925, bajo el liderazgo del almirante Fortlotter, se reanudó la construcción de torpederos de alta velocidad. Al principio, estas obras estaban cuidadosamente ocultas. Los primeros intentos se llevaron a cabo sobre la base de seis barcos viejos, ya que tras el final de la guerra no se construyeron otros nuevos. Después de modernizarlos y ponerlos en estado de preparación, comenzaron las pruebas sistemáticas. Luego se organizó la primera flotilla. En 1925 se realizaron ejercicios cuyo objetivo era utilizar estas armas. En 1928, a la oficina de diseño “P. Los líderes de la Wehrmacht de Lurssen Bootswerft comenzaron a mostrar interés en dónde se estaban construyendo las lanchas rápidas. Y ya en 1929, después de un largo descanso, se construyó el primer torpedero en el astillero. La iniciativa perteneció al almirante Raeder.
El 7 de julio de 1930, el primer torpedero entró en la flota con el código UZ (S) 16 U-BOOT "Zerstorer", y el 16 de marzo de 1932, el barco recibió la nueva designación "S1". El buque de guerra tenía un desplazamiento de 40 toneladas, estaba armado con dos tubos lanzatorpedos de 533 mm y alcanzaba una velocidad de 32 nudos. Ahora esta clase de barcos tiene su propia designación "Schnellboote S-type".
La flota alemana se permitió la oportunidad de construir cantidad máxima buques de guerra sin ir más allá de los límites del tratado. La construcción de torpederos de alta velocidad no se limitó de ninguna manera, pero el liderazgo de la marina estaba preocupado por la posible reacción de los países victoriosos ante el surgimiento y desarrollo de una nueva clase de buques de guerra. Las experiencias fallidas en otras áreas sólo aumentaron la ansiedad, por lo que el desarrollo y las pruebas se llevaron a cabo en el más estricto secreto bajo la apariencia de construcción naval civil. Había una necesidad urgente de sustituir los barcos viejos por barcos nuevos. Se necesitaban torpederos de alta velocidad. En 1932, se construyeron cuatro torpederos más "S2", "S3", "S4", "S5". En 1933, el torpedero "S6" apareció en la flota alemana. Hasta 1937 estuvieron subordinados al comandante de las unidades de reconocimiento.
Desde el punto de vista uso de combate La aparición de los torpederos fue un paso adelante decisivo. La flota alemana fue la primera en utilizar potentes motores diésel. Permitieron aumentar la autonomía de crucero y aumentar la velocidad en marcha a 36 nudos, mientras que el consumo de combustible disminuyó.
Entre 1934 y 1935, se agregaron a la flota siete torpederos más, denominados "S7" a "S13". En julio de 1935 se organizó la primera flotilla de torpederos. Con el tiempo, se recibieron pedidos para la construcción de torpederos "S14" a "S17". Los buques de guerra ligeros estaban equipados con tres motores diésel de 2000 CV. cada. El desplazamiento aumentó a 92 toneladas y la velocidad ya era de 39,8 nudos. Todos los barcos entraron en servicio con la primera flotilla de torpederos. La fuerza ahora constaba de doce buques de guerra listos para el combate.
En el período de 1936 a 1938 se desarrollaron las condiciones tácticas y técnicas para su uso. Fueron seguidos por nuevos parámetros para sus armas. A los torpederos se les asignaron áreas de hasta 700 millas que delimitan la costa occidental de Alemania a lo largo Mar del Norte, así como la zona Mar Báltico a las islas. Con el tiempo, se mejoraron los motores diésel, gracias a los cuales los torpederos podían alcanzar velocidades de hasta 45 nudos.
Los mejores desarrollos industriales se utilizaron para construir torpederos. Ser el comandante de un barco de combate, que tenía a su disposición. arma letal y la velocidad del rayo se consideraba prestigiosa. Los marineros para el servicio en barcos fueron capacitados en cursos especiales, que incluían mecánicos y navegantes.
Los torpederos tenían misiones ofensivas y de ataque, por lo que estaban armados con armas ofensivas adecuadas. Sus funciones incluían ataques a grandes barcos, infiltración de puertos y bases y ataques a fuerzas ubicadas allí, ataques a buques mercantes que viajaban por rutas marítimas y redadas a instalaciones ubicadas a lo largo de la costa. Además de estas tareas, los torpederos podrían usarse para realizar operaciones defensivas: atacar submarinos y escoltar convoyes costeros, realizar reconocimientos y operaciones para limpiar campos minados enemigos.
Teniendo en cuenta su pequeño tamaño, alta velocidad y maniobrabilidad, quedó claro que los torpederos tenían muchas ventajas sobre otras clases de buques de guerra. Un torpedero podría salir, lanzar un ataque con torpedos y desaparecer en un mar en calma. Tienen una necesidad mínima de personas y suministros. Los torpederos se han convertido en armas formidables.
En 1940 aparecieron torpederos de cien toneladas con navegabilidad mejorada. Los buques de guerra recibieron una designación que comenzaba con "S38". Se convirtieron en el arma principal de la flota alemana en la Segunda Guerra Mundial. Estaban armados con dos tubos lanzatorpedos y dos de cuatro torpedos, así como dos de 30 mm. cañones antiaéreos. Velocidad máxima alcanzó los 42 nudos.
En la Segunda Guerra Mundial, los torpederos hundieron barcos enemigos con un desplazamiento total de casi 1.000.000 de toneladas. Sus armas eran minas y torpedos. En las hostilidades participaron 220 barcos, repartidos en siete flotillas. El enemigo o sus tripulaciones hundieron 149 torpederos. "Naval Aces" fue el nombre que se le dio a los torpederos alemanes debido a las imágenes de ases en sus símbolos tácticos. Actuaron con valentía, sin imprudencias ni sacrificios sin sentido.
Las últimas semanas de la guerra, los torpederos participaron en la evacuación organizada, que fue tarea principal flota en ese momento. Consistía en traer a los refugiados a casa. En un viaje, el torpedero podía transportar hasta 110 pasajeros. EN últimos días Los barcos de guerra salvaron a unas 15.000 personas en el Mar Báltico. Su última tarea no fue la destrucción, sino salvar vidas humanas.
Características técnicas del torpedero (Schnellboote tipo S:)
Longitud - 31 m;
Desplazamiento - 100 toneladas;
Planta de energía: tres motores diésel MAN con una potencia de hasta 6000 hp;
Velocidad: 40 nudos;
Tripulación - 10 personas;
Armas:
Tubos de torpedo 533 mm - 2;
Cañón antiaéreo de 30 mm - 1;
En la foto: el torpedero soviético TK-47 capturado por los alemanes en el puerto de Libau.
Mucho antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, la dirección del gobierno soviético Marina de guerra dio gran valor desarrollo de fuerzas navales ligeras, especialmente torpederos. Por lo tanto, a principios del Gran guerra patriótica La URSS tenía 269 torpederos de los tipos Sh-4, G-5 y D-3. Luego, ya durante la guerra. industria nacional Se construyeron al menos 154 torpederos más, incluidos 76 barcos del tipo G-5, 47 barcos del tipo D-3 de la segunda serie y 31 barcos del tipo Komsomolets del proyecto 123bis. Además, los aliados recibieron 166 (según otras fuentes, incluso 205) torpederos del tipo Higgins y Vosper en el marco del programa Préstamo y Arrendamiento. Es decir, la flota soviética prácticamente no experimentó escasez de torpederos.
Es cierto que la carga de trabajo de los barqueros resultó ser inesperadamente alta; después de todo, además de su tarea principal de buscar y atacar barcos en las comunicaciones enemigas, los torpederos tuvieron que realizar tareas adicionales durante la guerra. misiones de combate. Como, por ejemplo, reconocimiento y patrullaje, desembarco y evacuación de grupos de reconocimiento y sabotaje, vigilancia de convoyes costeros, colocación de minas, combate submarinos en aguas costeras y mucho, mucho más.
No es sorprendente que un uso tan intensivo de torpederos, a menudo en una forma inusual para ellos, provocara pérdidas importantes. Así, solo en los primeros seis meses de la guerra, se perdieron casi 40 torpederos, y en total durante la Gran Guerra Patria, según datos oficiales, se perdieron 139 torpederos soviéticos.
Lista de torpederos de la Armada de la URSS que murieron durante la Gran Guerra Patria:
Comandante del TK-27 (tipo G-5), teniente Safronov.
El 27 de junio de 1941, junto con otros tres torpederos, aseguró la evacuación del mando y cuartel general de la base naval de Libau a Vindavu. Durante la transición, los barcos fueron atacados por cuatro torpederos alemanes S-31, S-35, S-59 y S-60 de la 3.ª flotilla de torpederos. Después de la batalla, TK-27 se separó del grupo y lo siguió solo. Pronto fue atacado por bombarderos enemigos y se hundió por el daño recibido.
Según otras fuentes, por la mañana, al salir del puerto de Liepaja, dos cazas alemanes Bf-109 le dispararon y lo hundieron. El personal fue retirado en la embarcación TK-37.
TK-47 (hasta el 25 de mayo de 1940 - TK-163) (tipo G-5) comandante sargento mayor en jefe (sargento mayor de primera clase) F. Zyuzin.
El 27 de junio de 1941, junto con otros tres torpederos, aseguró la evacuación del mando y cuartel general de la base naval de Libau a Vindavu. Durante la transición, el destacamento fue atacado por cuatro torpederos alemanes S-31, S-35, S-59 y S-60 de la 3.ª flotilla de torpederos. En la batalla que siguió, el TK-47, que cubría la retirada de los barcos restantes, sufrió graves daños y se quedó sin combustible. El barco estuvo a la deriva en mar abierto durante dos días y, tras sufrir más daños como consecuencia del fuego de ametralladora de un caza enemigo, fue abandonado por la tripulación. Después de construir balsas con los tanques de gasolina del barco, cinco marineros y tres oficiales del cuartel general de la base se dirigieron a la orilla. En la mañana del 1 de julio desembarcaron en la costa cerca de Ventspils, fueron capturados por los Aizsarg y entregados a los alemanes.
El barco abandonado fue capturado por los alemanes y se lo entregaron a los finlandeses. En la Armada finlandesa el barco se llamaba "Viima".
El comandante del TK-12 (tipo G-5), el teniente mayor M.V.
El 3 de julio de 1941 fue volado por una mina flotante y se hundió al oeste de Balaklava (Mar Negro). Toda la tripulación murió.
TK-123 (tipo G-5)
El 18 de julio de 1941, durante un ataque diurno a un convoy enemigo en el estrecho de Irben, fue incendiado por fuego de artillería de dragaminas alemanes y se hundió.
TK-71 (hasta el 25 de mayo de 1940 - TK-123) (tipo G-5) comandante teniente N. S. Skripov.
El 22 de julio de 1941 acompañó al remolcador "Lachplesis" desde la isla de Ezel hasta Paldiski. En el golfo de Riga, al sur de la isla, Abruka fue atacada por los torpederos alemanes S-28 y S-29 de la 3.ª Flotilla de Torpederos. Se incendió, explotó y murió junto con todo su personal.
U-1 (hasta abril de 1941 - TK-134)
U-2 (hasta abril de 1941 - TK-144) (tipo Sh-4)
El 13 de agosto de 1941, en el cruce Ochakov-Nikolaev (Mar Negro), fue atacado por artillería costera enemiga, sufrió graves daños y fue hundido por personal.
TK-103 (tipo G-5)
El 28 de agosto de 1941, durante el paso de la Flota del Báltico de Tallin a Kronstadt, en la zona de la isla Prangli murió bajo el fuego de los barcos soviéticos (el líder "Minsk", los destructores "Skory" y "Slavny") , que por la noche confundió un grupo de sus torpederos con barcos enemigos.
Según otras fuentes, fue volado por una mina y se hundió en la zona del cabo Juminda (Golfo de Finlandia).
TK-34 (hasta el 07/09/1941 - TK-93) (tipo G-5) comandante teniente V.I.
TK-74 (hasta el 07/09/1941 - TK-17) (tipo G-5) comandante teniente I. S. Ivanov.
El 17 de septiembre de 1941, durante la retirada de las tropas soviéticas, su tripulación lo hundió en la bahía de Keiguste en la isla de Ezel debido a que no tuvo tiempo de completar las reparaciones de los daños recibidos el 7 de septiembre por aviones enemigos.
U-4 (tipo Sh-4)
El 18 de septiembre de 1941, en el puerto de Svobodny, sufrió graves daños por explosiones de bombas aéreas cercanas y se hundió.
TK-91 (hasta el 7 de septiembre de 1941 - TK-94) (tipo G-5) comandante teniente Aristov.
El 20 de septiembre de 1941, a las 14:10, en la zona de la isla Sommers en el Golfo de Finlandia, fue incendiado por un hidroavión alemán Ar-95 del SAGr.125, explotó y se hundió.
Teniente mayor comandante del TK-12 (tipo D-3) A. G. Sverdlov.
El 23 de septiembre de 1941, alrededor de las 15:40, durante un ataque a un convoy en el Golfo de Finlandia, fue hundido por fuego de artillería alemana. barcos patrulleros V-305, V-308 y V-313 en la zona del banco Orrengrund (en la zona de Suursaari).
TK-24 (hasta el 07/09/1941 - TK-83) (tipo G-5) comandante teniente M. P. Kremensky.
El 27 de septiembre de 1941, durante un ataque de los cruceros alemanes Leipzig, Emden, los destructores T-7, T-8 y T-11 en la bahía de Luu (isla Esel), se hundió por el impacto de un proyectil. La tripulación fue recogida por otros barcos.
TK-114 (hasta el 7 de septiembre de 1941 - TK-184) (tipo G-5)
El 1 de octubre de 1941, por la tarde a las 20:50, durante la transición, fue cegado por un reflector de la isla finlandesa de Rankki y se sentó en las rocas cerca de Reipon, al norte de la isla de Gogland en el Golfo de Finlandia. Al día siguiente fue atacado por un avión de reconocimiento alemán y explotó a las 9:25 am. El personal fue retirado en la embarcación TK-53.
TK-151 (hasta el 07/09/1941 - TK-154) (tipo G-5) comandante, teniente mayor I.V.
El 3 de octubre de 1941, por causas desconocidas, falleció mientras cruzaba de la isla de Dago a Hanko (Golfo de Finlandia). Toda la tripulación estaba desaparecida.
Según algunas fuentes, el 3 de octubre de 1941 fue hundido por aviones enemigos a la salida del estrecho de Irben; según otras fuentes, el 5 de octubre de 1941 fue hundido por destructores enemigos al salir de la isla Syrve;
TK-21 (hasta el 7 de septiembre de 1941 - TK-24) (tipo G-5)
El 8 de octubre de 1941, mientras estaba anclado en el puerto de la isla Sommers en el Golfo de Finlandia, fue atacado por un bombardero enemigo, sufrió graves daños y se hundió.
TK-52 (tipo D-3) comandante teniente mayor A. T. Kolbasov.
El 14 de octubre de 1941, durante el paso de Gogland a Hanko (Golfo de Finlandia), como parte de un destacamento en medio de una tormenta, quedó separado de los demás barcos en la zona del banco Kallbedari. El 18 de octubre, al oeste de la isla de Borsto (al oeste de Hanko), los finlandeses capturaron el barco y 6 tripulantes. En la marina finlandesa se llamaba "Vasama" y se utilizaba como barco patrullero.
TK-64 (hasta el 7.09.1941 - TK-121) (tipo G-5)
El 16 de octubre de 1941, durante el paso del cabo Kolgania a Kronstadt (Golfo de Finlandia), en medio de una tormenta de nieve, ancló en el cabo Seiviste, fue arrastrado por el viento y arrojado a las rocas cerca de la isla Bjorke (en la zona de Koivisto). Recibió daños y fue abandonado por la tripulación. En noviembre de 1941 fue descubierto por los finlandeses, reparado e introducido en la Armada finlandesa con el nombre de "Viima".
TK-141 (hasta el 07/09/1941 - TK-144) (tipo G-5)
El 16 de octubre de 1941, durante el paso del cabo Kolgania a Kronstadt (Golfo de Finlandia), en medio de una tormenta de nieve, ancló en el cabo Seiviste, fue arrastrado por el viento y arrojado a las rocas cerca de la isla Bjorke (en la zona de Koivisto). Recibió daños y fue abandonado por la tripulación. En noviembre de 1941 fue descubierto por los finlandeses, reparado e introducido en la Armada finlandesa con el nombre de "Vihuri".
TK-131 (hasta el 07/09/1941 - TK-134) (tipo G-5)
El 17 de octubre de 1941, entre las 13.45 y las 15.00 horas, mientras cruzaba al suroeste de Gogland (Golfo de Finlandia), fue atacado y hundido por fuego de ametralladora por dos aviones finlandeses Fokker D-21 del LLv 30.
TK-13 (hasta el 7 de septiembre de 1941 - TK-11) (tipo G-5)
El 22 de octubre de 1941 se hundió cerca de la isla de Lavensaari en el golfo de Finlandia como consecuencia de un accidente.
Según otras fuentes, fue hundido por aviones enemigos.
TK-74 (hasta 1937 - TK-23) (tipo G-5)
El 26 de octubre de 1941, mientras estacionaba en Novorossiysk (Mar Negro), se produjo un incendio en el barco, los tanques de gasolina explotaron y se hundió.
Según otras fuentes, se quemó durante el paso de Sebastopol a Novorossiysk.
TK-72 (tipo D-3)
TK-88 (tipo D-3)
El 1 de noviembre de 1941, entre las 9.25 y las 10.15, mientras viajaba en vuelo hacia Hanko, a 5 km al este de la isla de Seskar (Golfo de Finlandia), fue atacado por cinco aviones finlandeses Fokker D-21 de LLv. 30, explotó por fuego de ametralladora y se hundió con toda la tripulación.
TK-102 (tipo D-3)
El 1 de noviembre de 1941, entre las 9.25 y las 10.15, mientras viajaba en vuelo hacia Hanko, a 5 km al este de la isla de Seskar (Golfo de Finlandia), fue atacado por cinco aviones finlandeses Fokker D-21 de LLv. 30, explotó por fuego de ametralladora y se hundió con toda la tripulación.
Comandante del TK-72 (tipo G-5) P. Ya.
El 1 de noviembre de 1941 chocó contra una mina y se hundió en el Mar Negro.
Comandante del TK-71 (tipo G-5) L. M. Zolotar.
El 12 de noviembre de 1941, durante el bombardeo de Gelendzhik (Mar Negro), resultó dañado y se hundió. Posteriormente fue levantado, reparado y puesto en funcionamiento.
TK-142 (hasta el 11/08/1941 – TK-145) (tipo G-5)
El 12 de noviembre de 1941, durante el bombardeo de Gelendzhik (Mar Negro), resultó dañado por la explosión de una bomba y se hundió.
TK-21 (hasta el 13 de noviembre de 1940 - TK-181) (tipo G-5) comandante Romanov.
El 17 de noviembre de 1941, a las 23:00 horas, mientras se desplazaba de Sebastopol a Gelendzhik, junto con el TK-11, chocó con él en la zona del cabo Sarych cerca de Yalta (Mar Negro) y se hundió. El personal se salvó.
TK-12 (tipo D-3)
El 11 de diciembre de 1941, durante la evacuación de la guarnición de la isla de Gogland, fue aplastada por el hielo cerca de la isla de Lavensaari (Golfo de Finlandia).
TK-42 (tipo D-3)
El 11 de diciembre de 1941, durante la evacuación de la guarnición de la isla de Gogland, fue aplastada por el hielo y se hundió cerca de la isla de Lavensaari (Golfo de Finlandia). La tripulación fue rescatada por la cañonera Volga.
Comandante del TK-92, teniente mayor B. G. Kolomiets.
El 26 de diciembre de 1941, durante un desembarco en la zona de Eltigen (estrecho de Kerch), una ola lo arrojó a tierra y luego le disparó la artillería costera enemiga. 2 miembros de la tripulación murieron.
Según otras fuentes, después de la operación de Kerch el barco fue entregado a una base de reparación con enormes daños (tenía 272 agujeros de bala y metralla), pero fue completamente restaurado y puesto nuevamente en funcionamiento.
TK-85 (hasta el 13 de noviembre de 1940 - TK-142) (tipo G-5) comandante teniente Zhulanov.
El 27 (28) de diciembre de 1941, durante un desembarco en el puerto de Kamysh-Burun (estrecho de Kerch), como consecuencia del impacto de una mina enemiga, recibió un agujero y se hundió en la zona de reparación del barco. planta. Murieron 3 personas de la tripulación.
TK-105 (hasta el 13 de noviembre de 1940 - TK-62) (tipo G-5) comandante teniente I. N. Vasenko.
El 27 (28) de diciembre de 1941, durante un desembarco en el puerto de Kamysh-Burun (estrecho de Kerch), fue arrastrado a tierra por una tormenta y destruido por fuego de artillería y mortero enemigo el 29 de diciembre de 1941. Murieron 3 tripulantes.
Según otras fuentes, fue incendiado por fuego de mortero y artillería enemigo y arrastrado a la orilla.
Comandante del TK-24 (tipo G-5), teniente A.F. Krylov.
El 29 de diciembre de 1941, durante un desembarco en el puerto de Kamysh-Burun (estrecho de Kerch), fue incendiado por fuego de artillería y mortero enemigo y arrastrado a tierra por una tormenta. Murieron 3 tripulantes.
Continuará…
