Las esperanzas de salvar los barcos fueron en vano; las tripulaciones no pudieron abordar para investigar los daños y evitar que los compartimentos internos se inundaran. Incapaces de competir de alguna manera por la capacidad de supervivencia del Saratoga, los estadounidenses observaron impotentes cómo el portaaviones se deslizaba lentamente hasta el fondo, manteniéndose sobre una quilla uniforme. "Nagato" también, miró en silencio la proa del "Saratoga" con el número "3" último tiempo brilló sobre el agua.
Después de la imposibilidad estudio adicional"Nagato" se hizo evidente debido a la radiación, los estadounidenses rápidamente perdieron el interés en él. Aunque se hicieron propuestas para remolcar el acorazado a aguas profundas y hundirlo, la contaminación hizo que tales intentos fueran muy inseguros. Además, la escora a estribor aumentó gradualmente, muy lentamente, después de tres días era de 8 grados; Esto fue tan inusual que muchos observadores comenzaron a sospechar que el Nagato podría sobrevivir y preocuparon aún más a los estadounidenses, ¡ahora necesitaban deshacerse de alguna manera del "acorazado radiactivo"!
Pero en la mañana del 29 de julio la situación cambió drásticamente. "Nagato" todavía estaba a flote, pero ya se había hundido mucho, por lo que las aguas del atolón Bikini podrían desbordarse fácilmente hacia la cubierta por estribor e inundar los compartimentos debajo de la superestructura principal. La escora alcanzó los 10 grados, pero desde fuera parecía que el barco podría permanecer en este estado durante bastante tiempo. mucho tiempo- Al parecer, las inundaciones gradualmente nivelaron el Nagato, que continuó elevándose por encima de las olas junto al Nevada...
La noche cayó lentamente sobre el atolón, iluminando la flota dañada con la luz de la luna. Fue al amparo de la oscuridad que el Nagato se hundió hasta el fondo, como si no fuera apropiado que el orgullo de la flota japonesa se hundiera bajo la mirada de los curiosos estadounidenses, eligió su momento. Temprano en la mañana del 30 de julio, la escora aumentó repentinamente, la proa del barco se levantó, el acorazado volcó y se posó en fondo del mar. Nadie sabe la hora exacta, nadie fue testigo ocular; esta debería ser la muerte de un verdadero samurái rebosante de dignidad.
Al amanecer, los perplejos estadounidenses fueron recibidos por la suave superficie del océano en el lugar donde se encontraba el Nagato; después de 4 días de observación, ya tenían dudas sobre si el acorazado se hundiría o no, pero su muerte simplificó notablemente la situación. Más tarde, la exploración submarina reveló que el Nagato se encuentra en fondo del mar en el lado de estribor en un ángulo de 120 grados al revés, la popa está rota, porque Primero se hundió hasta el fondo, pero, curiosamente, el “puente Yamomoto” resultó estar intacto: la superestructura se desprendió y un lado quedó enterrado en el barro...
Tradicional GRACIAS a todos los que terminaron de leer esto. triste historia hasta el final. Y nos vemos de nuevo en las páginas de nuestro club!!!
Este tipo de acorazado se puede llamar barcos completamente japoneses. El proyecto, cuyo autor fue uno de los diseñadores más capaces, el Capitán de primer rango Hiraga, esta vez fue creado "con borrón y cuenta nueva"Habiendo conservado la disposición tradicional para los "europeos" de la artillería principal en cuatro torres, dos en proa y dos en popa, los nuevos súper acorazados recibieron una silueta que con el paso de los años comenzó a asociarse específicamente con los barcos japoneses. Se volvieron característicos la proa curva y el enorme mástil delantero que apareció por primera vez: una superestructura que, debido a la abundancia de puentes, casetas y pasillos, recibió de los ingenieros estadounidenses el nombre semidespreciativo de "pagoda". Decidieron crear una estructura que no pudiera ser "derribada" ni siquiera por el proyectil de mayor calibre. Si los profesores de inglés se contentaban con los mástiles del trípode, entonces sus diligentes estudiantes instalaron una enorme estructura de siete patas, cuyo tronco central era. un hueco de ascensor que subía y bajaba, desde la cubierta hasta el puesto central de artillería en la parte superior del mástil. Por supuesto, dicha estructura resultó ser completamente "indestructible", pero los expertos e historiadores ingleses continúan recordándonos esto. día que sus tres “patas” resultaron ser suficientes para preservar los mástiles incluso en caso de impactos directos. Los japoneses, al igual que los estadounidenses con sus "torres Shukhov", se excedieron un poco y desperdiciaron un peso precioso en una tarea bastante inútil.
Por lo demás, este tipo resultó ser único; parecía mezclar rasgos puramente americanos e ingleses. Así, el blindaje correspondía al esquema de "todo o nada": por encima del cinturón de 12 pulgadas, los laterales y las casamatas de la artillería auxiliar permanecían desarmados. Pero la velocidad de los acorazados haría llorar incluso a un gran aficionado a este elemento táctico como Lord John Fisher. Durante las pruebas de vehículos en 1920, uno de los barcos Nagato mostró fácilmente 26,7 nudos, una velocidad decente incluso para un crucero de batalla. En esencia, estos barcos se convirtieron en los primeros representantes de una clase de nuevos acorazados modernos, que tenían una velocidad cercana a la de los antiguos cruceros de batalla, pero conservaban el armamento y el blindaje de los acorazados. Incluso el Queen Elizabeth inglés, el ala de alta velocidad de la Gran Flota, era inferior a los japoneses en velocidad en al menos 2 nudos.
Lo más interesante fue que por primera vez fue posible ocultar esta alta velocidad. En todos los libros de referencia hasta la Segunda Guerra Mundial se creía que el Nagato tenía una velocidad "alta" de 23 nudos. Las verdaderas características no fueron conocidas por los especialistas hasta después de 1945.
Nagato 1920 /1946Como buque insignia de la Flota Combinada, el acorazado participó en las batallas de Midway y Leyte Gulf. Al final de la guerra quedó incapacitado en Yokosuka.
Durante la prueba armas nucleares(Operación Crossroads) se utilizó como barco objetivo. Seriamente dañado durante la segunda prueba, se hundió el 29 de julio de 1946.
mitsu 1921 /1943En el período anterior a la guerra, el acorazado no glorificaba su nombre con nada especial. En dos ocasiones, en 1927 y 1933, el emperador Hirohito enarboló su bandera en el barco durante maniobras militares.
El acorazado pasó el período comprendido entre diciembre de 1941 y la Batalla de Midway realizando maniobras y entrenamiento de tiro en las aguas de Metrópolis. En Midway formó parte de las "Fuerzas Principales" de Yamamoto y, moviéndose 300 millas detrás de los portaaviones de Nagumo, nunca vio al enemigo. Después de regresar a sus costas natales, siguieron otros dos meses de inactividad.
Como parte de la Segunda Flota del Vicealmirante Kondo, el 11 de agosto de 1942, el acorazado partió hacia Truk, donde llegó una semana después. Sin embargo, la contribución del barco a la lucha por Guadalcanal no puede considerarse significativa. Participación de "Mitsu" en la Batalla del Este. Islas Salomón Fue bastante formal. Hasta finales de año, el barco permaneció en Truk y en enero de 1943 regresó a su tierra natal.
Después de completar un atraque de una semana en Yokosuka, el 8 de marzo Mitsu se encontraba en la base de Hashirajima (en la bahía de Hiroshima), donde ahora estaba asignado. Aquí abordó el barco su vigésimo quinto y último comandante, el capitán Miyoshi Teruhiko.
Después de que se cancelaron los preparativos para la operación de la flota en la región de las Aleutianas, Mitsu permaneció inactivo en Hashirajima, saliendo al mar solo dos veces para realizar ejercicios de tiro, y también se sometió a una limpieza del fondo en Kure a finales de mayo. Al abandonar el muelle, el acorazado cargó con una carga completa de munición, incluidos proyectiles incendiarios Tipo 3 de 16,1" (sanshiki-dan), desarrollados como munición especial. Defensa aérea Defensa aérea. Ángulos de elevación significativos de los cañones japoneses. Calibre principal calibre principal y la falta de un fusible de radio para los proyectiles antiaéreos japoneses dio lugar a la idea de utilizar armas de gran calibre para luchar contra aviones. La munición incendiaria de metralla del calibre principal "Mitsu" tenía una masa de 936 kg. La metralla consistía en tubos de acero con un diámetro de unos 25 mm y una longitud de unos 70 mm, llenos de una mezcla incendiaria de 45% de electrones (compuestos de magnesio), 40% de nitrato de bario y 14,3% de caucho. Cuando la munición se rompió, la mezcla se encendió y ardió durante unos 5 segundos con una temperatura de llama de hasta 3000 °C.
El último día de la primavera, el barco regresó a Hashirajima. El acorazado estaba amarrado en el barco insignia entre Hashirajima y las islas Suo Oshima, dos millas al suroeste de la base. Había 960 proyectiles en cuatro cargadores Mitsu. Calibre principal calibre principal, incluidos 200 sanshiki-dan.
En la mañana del 8 de junio, 113 cadetes y 40 instructores del grupo de entrenamiento aéreo llegaron a Mitsu para familiarizarse con el barco. Marina de guerra Fuerzas navales Tsuchiura.
Después del desayuno, la tripulación de cubierta de Mitsu comenzó a prepararse para trasladar el barco para volver a amarrarlo al barril número 2. Se recibió información sobre la llegada a las 13.00 (en adelante, hora local) a Hashirajima después de atracar desde Kure, el buque insignia del segundo DLK. El acorazado "Nagato" y su lugar de amarre deberían haber sido liberados.
Por la mañana había una espesa niebla que al mediodía no se había disipado; la visibilidad era de sólo 500 metros. Sin embargo, se prepararon para pasar a Mitsu.
A las 12:13 horas, el vicealmirante Shimizu Mitsumi, comandante de la Primera Flota (fuerzas de línea), estaba de pie en el puente del acorazado Nagato acercándose a Hashirajima cuando, directamente delante y a varios kilómetros de distancia, vio un destello blanco cegador que atravesó el velo de niebla. Medio minuto después se escuchó el estruendo de una explosión. Mientras Nagato se preguntaba sobre la causa del incidente, llegó un telegrama codificado del Fuso. El Capitán Tsuruoka informó: "¡Mitsu explotó!"
Dos barcos de Fuso fueron los primeros en llegar al lugar de la tragedia. Una imagen terrible apareció ante los ojos de los testigos presenciales. La fuerza de la explosión partió el Mitsu por la mitad en la zona del palo mayor. La sección de proa (de unos 175 m de largo) cayó rápidamente a bordo y se sumergió en el agua a una profundidad de unos 40 metros. La popa del acorazado (unos 50 m), volteada, permaneció en la superficie. Fueron los rescatistas del Fuso quienes rescataron del agua a la mayoría de los aturdidos y confundidos marineros del acorazado muerto. Todos los barcos cercanos se unieron rápidamente a las labores de rescate. Los barcos de los cruceros Mogami y Tatsuta llegaron al lugar del desastre y se acercaron los destructores Tamanami y Wakatsuki. Sin embargo, la mayor parte de los rescatados fueron rescatados del agua inmediatamente después de que comenzara la búsqueda.
Los resultados del recuento de víctimas fueron deprimentes. De los 1.474 miembros de la tripulación del Mitsu, 353 sobrevivieron. Entre los muertos se encontraban el comandante del acorazado, el capitán Miyoshi, y el oficial superior, el capitán Ono Koro (de acuerdo con las prácticas de personal de la Armada japonesa, ambos fueron ascendidos póstumamente a contraalmirantes). El mayor de los oficiales supervivientes fue el navegante del barco, Okihara Hideya. Para colmo de desgracia, del grupo de prácticos navales que llegó a bordo del barco por la mañana sólo se salvaron 13 personas. Estas pérdidas fueron comparables a los resultados de una batalla difícil, especialmente en lo que respecta al personal de vuelo, cuya falta ya estaba afectando gravemente la capacidad de la flota japonesa para llevar a cabo operaciones de combate.
Junto al inicio de las labores de rescate en la zona del desastre, se anunció una alerta antisubmarina, ya que la primera versión de lo ocurrido fue un ataque desde debajo del agua. Sin embargo, los intensos esfuerzos de búsqueda de submarinos enemigos, realizados no sólo en las aguas del Mar Interior, sino también en los estrechos de Bungo y Kii Suido que parten de él, no dieron resultados.
Tan pronto como se produjo la explosión de Mitsu, el acorazado Nagato cambió a un zigzag antisubmarino y solo a las 14.30 fue llevado a un punto de amarre a tres kilómetros de Fuso. Se instaló un cuartel general de rescate en Fuso.
Todos los intentos de hacer algo para mantener a flote la popa del gigante muerto terminaron en vano. Aproximadamente a las 02.00 horas del 9 de junio, la segunda sección del "Mitsu" yacía en el fondo casi al lado de la primera en la bahía de Hirashima en un punto con las coordenadas 33° 58" N, 132° 24" E.
Inmediatamente se pusieron en marcha mecanismos naturales en tiempos de guerra para ocultar el hecho de la muerte del acorazado. Para empezar, el destructor Takanami entregó a los 39 marineros heridos entre los marineros rescatados a un hospital aislado en Mitsukoshima (por cierto, el pequeño número de heridos entre los rescatados también indica gran fuerza explosión y muerte rápida del barco). Los supervivientes fueron inicialmente "albergados" por "Fuso", luego fueron trasladados a "Nagato". A finales de agosto mayoría Los supervivientes de la explosión fueron enviados a continuar sirviendo en guarniciones remotas en Tarawa, Makin, Kwajelein, Saipan y Truk, donde muchos murieron posteriormente. Así, los 150 miembros de la tripulación del Mitsu que terminaron en Saipan murieron durante el asalto estadounidense a la isla en el verano de 1944.
En la mañana del 9 de junio llegaron al Fuso los primeros grupos de buzos, que se repusieron y permanecieron en el lugar del desastre durante varios meses. Tampoco se les dijo específicamente qué barco estaban inspeccionando, pero para su trabajo, los buzos debían estar familiarizados con la estructura y la ubicación de las instalaciones en la cercana Nagato.
Aunque después del primer descenso los buzos informaron que el acorazado estaba “doblado como un clavo roto”, el mando de la flota estudió seriamente la posibilidad de levantar y restaurar el Mitsu. Para una evaluación competente "sobre el terreno", 6 oficiales bajaron al fondo en un minisubmarino, especialmente adaptado para este caso a partir de un modelo biplaza de serie. La única inmersión casi terminó trágicamente: cuando el barco salió a la superficie, sus pasajeros casi se asfixiaban. A finales de julio se tomó la decisión final de abandonar la idea de levantar el acorazado. Mitsu fue eliminado oficialmente de las listas de la flota el 1 de septiembre de 1943.
Paralelamente a los trabajos submarinos, se llevó a cabo el llamado "Comisión-M". Estaba dirigido por el almirante Shiozawa Koichi, de 60 años, de la Cancillería Naval y ex comandante de la Quinta Flota. La comisión estudió escrupulosamente todas las versiones posibles de la tragedia, incluidas aquellas tan exóticas como el ataque de un solo torpedero enemigo, un enano o un submarino naval enemigo. La investigación duró dos meses. Su único resultado objetivo fue la declaración de la muerte del barco como consecuencia de la explosión del sótano de la torre. Calibre principal calibre principal No. 3. ¿Pero qué provocó la explosión?
La dirección de la marina se inclinaba a creer que se habían encendido espontáneamente proyectiles incendiarios de 16,1". Unos años antes se había producido un incendio en el arsenal de Sagami, cuya causa fue oficialmente reconocida como una violación de las normas para el almacenamiento de munición incendiaria. La comisión interrogó al comandante Yasui, el inventor del sanshiki-dan, y probó proyectiles incendiarios de 16,1 ", ambos levantados del fondo de la bahía de Hiroshima y de lotes anteriores y posteriores preparados para Mitsu. Se desarrolló la versión de combustión espontánea. sustancia incendiaria por calentar el cuerpo del proyectil. Sin embargo, ninguno de los sanshiki-dan probados explotó a una temperatura corporal inferior a 80°C. Como resultado, Yasui evitó cargos y el informe de la comisión incluía una redacción vaga de que la explosión fue "probablemente causada por intervención humana".
El informe de la comisión no especifica qué se entiende por “intervención humana”: intención maliciosa (sabotaje, sabotaje) o negligencia. Sin embargo, una investigación meticulosa identificó a cierto artillero de la tripulación de la torre. Calibre principal calibre principal El número 3, que fue acusado de robo la víspera de la tragedia, pero no fue encontrado entre los rescatados. Se llevó a cabo una búsqueda selectiva del cuerpo. Como no tuvieron éxito (lo cual no es sorprendente), persistió la sospecha indemostrable de un sabotaje deliberado contra el artillero.
Al parecer, sigue habiendo sospechas sobre la posibilidad de un ataque submarino. En el otoño de 1943, el agregado naval alemán en Tokio, el almirante Paul Wennecker (antiguo comandante del acorazado de bolsillo Deutschland), fue interrogado detalladamente sobre las circunstancias del ataque de los submarinos enanos británicos al acorazado Tirpitz en el fiordo de Kaa en septiembre. 22, 1943. El último argumento de los partidarios de la versión de la destrucción de Mitsu "Como resultado de un ataque submarino, hubo una acción de saboteadores submarinos británicos contra el Takao SRT el 31 de julio de 1945 en Singapur. Sin embargo, la versión sobre la muerte de Mitsu por un torpedo (mina) de un submarino fue rechazada por el tiempo. Ninguno de los aliados, como dicen ahora, "se atribuyó la responsabilidad de la explosión". Pero tal operación honraría cualquier servicio de sabotaje paz...
Del 6 de febrero al 11 de mayo de 1946, 180 especialistas de la Armada estadounidense prepararon el acorazado Nagato para el último viaje al atolón Bikini, donde el legendario buque insignia del almirante Yamomto sería uno de los objetivos. pruebas nucleares. Fue desde este barco que se dio la orden "Tora Tora Tora", cuando quedó claro que el ataque a Pearl Harbor fue una completa sorpresa, como estaba planeado. Aunque el Nagato fue uno de los buques de guerra más antiguos Armada Imperial, participó en las batallas y sufrió graves daños en las batallas por Filipinas.
Después de 3 días de pruebas en la Bahía de Tokio durante las dos primeras semanas de marzo, así como de negociaciones con algunos especialistas japoneses que conocían a Nagato, el acorazado partió de Tokio hacia Eniwetok.
En el camino, el viejo acorazado iba acompañado de uno de los cruceros de última generación: el Sakawa (1944). Con dos de las cuatro enormes hélices en funcionamiento, el gigante sólo podía alcanzar una velocidad de 10 nudos. Los otros dos tornillos simplemente giraban bajo la presión del agua. Un acorazado con un desplazamiento de 35 mil toneladas que se movía a una velocidad tan baja requería mayor atención al control, porque Era muy fácil desviarse del rumbo y por momentos el travieso barco hacía zigzags. La primera parte del viaje transcurrió sin incidentes, pero luego se hizo evidente que el Sakawa y el Nagato se estaban llenando de agua y las bombas no podían soportar la ducha fría que corría por las heridas de batalla de ambos barcos.
La calidad de los trabajos de reparación realizados apresuradamente por los japoneses se pudo juzgar por el hecho de que en el octavo día del viaje, el barco llevó 150 toneladas de agua a los compartimentos de proa y, para nivelar el acorazado, fue necesario inundar adicionalmente los compartimentos de popa. Al décimo día, el Sakawa finalmente se quedó atrás al intentar remolcarlo, una de las calderas del acorazado explotó y ambos barcos se detuvieron.
Durante varios días, hasta que llegaron los remolcadores, los restos de la otrora majestuosa flota estuvieron a la deriva. A la velocidad de un caracol de 1 nudo, el remolcador arrastró el cadáver del Nagato hasta Eniwetok; sin duda, si no fuera por la ayuda de otro remolcador más grande, el acorazado corría el riesgo de quedar atrapado en una tormenta y hundirse debido a que las bombas no funcionaban. No había electricidad a bordo: la escora alcanzó los 7 grados. En los accesos a Eniwetok, el Nagato quedó atrapado en una ola de tifón, pero salió ileso y echó anclas el 4 de abril, el día 18 de la travesía.
Después de una reparación de tres semanas, el Nagato emprendió el último viaje de 200 millas de su vida hasta su última parada: el atolón Bikini. parecía barco enorme Por última vez quería demostrar de lo que era capaz, incluso con armas no funcionales, a una velocidad de 13 nudos, sin ayuda externa alcanzó su objetivo.
El objetivo principal de las pruebas fue el veterano acorazado estadounidense Nevada, pintado de un brillante color rojo anaranjado, que se suponía que se convertiría en el epicentro de la explosión. El Nagato estaba destinado a estar a estribor del Nevada.
Los antiguos oponentes estaban a punto de recibir una poderosa explosión hombro con hombro. La bomba Gilda de 21 kilotones fue detonada el 1 de julio de 1946, a una altitud de aproximadamente 150 metros sobre el nivel del mar, y la onda expansiva se extendió desde el epicentro a una velocidad de 3 millas por segundo.
Pero todo este poder perfecto, última palabra en ciencia y tecnología eran impotentes frente al factor “humano”. Se suponía que "Nevada" y "Nagato" tomarían toda la potencia de la explosión, pero... la explosión no ocurrió donde estaba planeada.
La explosión de una carga nuclear con una potencia de 23 kilotones, que tuvo lugar el 1 de julio de 1946. Esta bomba fue utilizada
el infame núcleo demoníaco que se cobró la vida de dos científicos en dos accidentes separados.
¡No sobre un veterano de Pearl Harbor, sino sobre el portaaviones ligero USS Independence, cuya cubierta de vuelo fue destruida, su casco aplastado y su superestructura arrastrada como un martillo monstruoso! Seis horas más tarde, el portaaviones seguía ardiendo, al igual que su compañero de sufrimiento Princeton en el golfo de Leyte dos años antes.
¿Qué pasa con Nagato? La bomba explotó a aproximadamente 1,5 kilómetros del acorazado y, se podría decir, no dañó mucho sus "pagodas" y torretas, el telémetro principal y algunas comunicaciones: eso es todo lo que quedó fuera de servicio. La central eléctrica y otros mecanismos vitales no sufrieron daños. El vecino, “Nevada”, sufrió daños en la superestructura y la tubería se derrumbó, ¡y eso es todo! Los acorazados sobrevivieron. Los estadounidenses, al explorar Nagato después de la explosión, se sorprendieron de que 4 de las calderas en funcionamiento permanecieran intactas, mientras que en barcos americanos a la misma distancia de la explosión, estos mecanismos fueron destruidos o fallaron. La Comisión Naval decidió estudiar detenidamente el sistema de propulsión del barco japonés e introducir algunas características de diseño en los barcos estadounidenses de posguerra).
El 25 de julio de 1946 se detonó la segunda bomba, la Baker, para desencadenar una onda de choque de la masa de agua sobre los barcos, el portaaviones estadounidense Saratoga por un lado y el Nagato por el otro; a una distancia de 870 m del epicentro, y eran los más cercanos a él. A menos que se tenga en cuenta el acorazado Arkansas a casi 400 metros de distancia. Una enorme avalancha de agua, de 91,5 metros de altura y con un peso de varios millones de toneladas, azotó la flota Bikini a una velocidad de 50 millas por hora. Esta vez, “Nagato” recibió el golpe como estaba calculado y ya no fue posible escapar con daños menores. El desafortunado "Arkansas" fue empujado al agua por la explosión y se hundió en 60 segundos. El enorme Saratoga recibió un golpe tan fuerte que su casco quedó aplastado como cartón y la cubierta de vuelo quedó plagada longitudinalmente de enormes grietas.
Pero cuando la niebla de spray y humo se disipó, “Nagato” permaneció a flote como si nada hubiera pasado, nuevamente resultó ser más fuerte. explosión atómica! Como una montaña indestructible, el acorazado se elevaba sobre la superficie del agua, y su enorme superestructura de "pagoda" y sus torretas no parecían haber sufrido daños significativos por la furia del Baker.
Sólo una escora de 2 grados a estribor indicaba que el barco acababa de sufrir una terrible explosión y una onda de choque submarina. A popa de los japoneses, el acorazado estadounidense Nevada también sobrevivió al aplastante golpe, pero sus mástiles y superestructuras quedaron destruidos.
Por lo tanto, parecía que los enormes barcos eran completamente inmunes al poder del átomo, sin embargo, aún a flote, estaban plagados de otro peligro: la radiación, las masas de agua contaminada arrojadas a las cubiertas hacían imposible acercarse a los barcos a menos de 1000 metros. metros, después de una inspección visual, se notó una escora de 5 grados, ¡pero parecía que el Nagato no se iba a hundir en absoluto! Los estadounidenses intentaron eliminar la radiación de los barcos de prueba con mangueras contra incendios, pero no tuvieron éxito.
Los niveles de radiación eran tan altos que los contadores Geiger hacían clic histéricamente cerca de los barcos. Los estadounidenses se sorprendieron de que la explosión submarina resultara muy “sucia” en comparación con la primera; no tuvieron en cuenta la enorme cantidad de agua contaminada que barrió las cubiertas;
Las esperanzas de salvar los barcos fueron en vano; las tripulaciones no pudieron abordar para investigar los daños y evitar que los compartimentos internos se inundaran. Incapaces de competir de alguna manera por la capacidad de supervivencia del Saratoga, los estadounidenses observaron impotentes cómo el portaaviones se deslizaba lentamente hasta el fondo, manteniéndose sobre una quilla uniforme. “Nagato” también observó en silencio cómo la proa del “Saratoga” con el número “3” brillaba sobre el agua por última vez.
Después de que se hizo evidente la imposibilidad de seguir estudiando Nagato debido a la radiación, los estadounidenses rápidamente perdieron el interés en ella. Aunque se hicieron propuestas para remolcar el acorazado a aguas profundas y hundirlo, la contaminación hizo que tales intentos fueran muy inseguros. Además, la escora a estribor aumentó gradualmente, muy lentamente, después de tres días era de 8 grados; Esto fue tan inusual que muchos observadores comenzaron a sospechar que el Nagato podría sobrevivir y preocuparon aún más a los estadounidenses, ¡ahora necesitaban deshacerse de alguna manera del "acorazado radiactivo"!
Pero en la mañana del 29 de julio la situación cambió drásticamente. "Nagato" todavía estaba a flote, pero ya se había hundido mucho, por lo que las aguas del atolón Bikini podrían desbordarse fácilmente hacia la cubierta por estribor e inundar los compartimentos debajo de la superestructura principal. La escora alcanzó los 10 grados, pero desde fuera parecía que el barco podría permanecer en este estado durante bastante tiempo; aparentemente, la inundación niveló gradualmente el Nagato, que continuó elevándose por encima de las olas junto al Nevada...
La noche cayó lentamente sobre el atolón, iluminando la flota dañada con la luz de la luna. Fue al amparo de la oscuridad que el Nagato se hundió hasta el fondo, como si no fuera apropiado que el orgullo de la flota japonesa se hundiera bajo la mirada de los curiosos estadounidenses, eligió su momento. Temprano en la mañana del 30 de julio, la escora aumentó repentinamente, la proa del barco se levantó y el acorazado volcó, posándose en el fondo del mar. Nadie sabe la hora exacta, nadie fue testigo ocular; esta debería ser la muerte de un verdadero samurái rebosante de dignidad.
Al amanecer, los perplejos estadounidenses fueron recibidos por la suave superficie del océano en el lugar donde se encontraba el Nagato; después de 4 días de observación, ya tenían dudas sobre si el acorazado se hundiría o no, pero su muerte simplificó notablemente la situación. Más tarde, la investigación submarina reveló que el Nagato yacía en el fondo del mar en el lado de estribor en un ángulo de 120 grados boca abajo, la popa estaba rota, porque Primero se hundió hasta el fondo, pero, curiosamente, el "puente Yamomoto" resultó estar intacto: la superestructura se desprendió y un lado quedó enterrado en el limo.
Desde entonces, “Nagato”, como muchas otras víctimas de pruebas, descansa en el fondo del mar, siendo un sabroso bocado para los investigadores de barcos hundidos, que visitan Bikini con envidiable entusiasmo y regularidad.
Acorazado Nagato. Japón. Finales de 1944
Desplazamiento estándar 38.800 toneladas, desplazamiento total 43.000 toneladas Eslora máxima 224,5 m, manga 34,6 m, calado 9,5 m Potencia de turbina de cuatro ejes 82.000 CV, velocidad 25 nudos.
Reservas: cinturón principal 330-229 mm, en los extremos - 102 mm, cinturón superior 203 mm, casamata de artillería auxiliar 152 mm, torres y barbetas 305 mm, cubiertas blindadas con un espesor total de hasta 205 mm, timonera 305 mm.
Armamento: ocho cañones de 410 mm y dieciocho de 140 mm, ocho de 127 mm. cañones antiaéreos, noventa y ocho ametralladoras de 25 mm.
Este tipo de acorazado se puede llamar barcos completamente japoneses. Habiendo conservado la tradicional disposición "europea" de la artillería principal en cuatro torres, dos en proa y dos en popa, los nuevos súper acorazados recibieron una silueta que con el paso de los años comenzó a asociarse específicamente con los barcos japoneses. Los rasgos característicos fueron la proa bellamente curvada y la enorme superestructura del mástil delantero que apareció por primera vez, que se llamó "pagoda" debido a la abundancia de puentes, casetas y pasajes. De hecho, los ingenieros decidieron crear una estructura que no pueda ser "derribada" por un proyectil de gran calibre. Si los profesores de inglés se contentaban con los mástiles de trípode, entonces sus diligentes alumnos instalaron uno enorme de siete patas, cuyo tronco central era un hueco de ascensor que subía y bajaba, desde la cubierta hasta el puesto central de artillería en la parte superior del mástil. Por supuesto, tal estructura resultó ser completamente "indestructible", pero los expertos e historiadores ingleses hasta el día de hoy no dejan de recordar que sus tres "patas" resultaron ser suficientes para preservar los mástiles incluso en caso de impactos directos. . Los japoneses, al igual que los estadounidenses con sus "torres Shukhov", se excedieron un poco y desperdiciaron un peso precioso en una tarea bastante inútil.
Por lo demás, este tipo resultó ser único; parecía mezclar rasgos puramente americanos e ingleses. Así, el blindaje correspondía al esquema de "todo o nada": por encima del cinturón de 12 pulgadas, los laterales y las casamatas de la artillería auxiliar permanecían desarmados. Pero la velocidad de los acorazados pondría celoso incluso a un gran admirador de este elemento táctico como Lord John Fisher. Durante las pruebas de vehículos en 1920, uno de los barcos Nagato mostró fácilmente 26,7 nudos, una velocidad decente incluso para un crucero de batalla. En esencia, estos barcos se convirtieron en los primeros representantes de una clase de nuevos acorazados modernos, que tenían una velocidad cercana a la de los antiguos cruceros de batalla, pero conservaban el armamento y el blindaje de los acorazados. Incluso el Queen Elizabeth inglés, el ala de alta velocidad de la Gran Flota, era inferior a los japoneses en velocidad en al menos 2 nudos.
Lo más interesante fue que por primera vez fue posible ocultar esta alta velocidad. En todos los libros de referencia hasta la Segunda Guerra Mundial se creía que el Nagato tenía una velocidad "alta" de 23 nudos. Las verdaderas características no fueron conocidas por los especialistas hasta después de 1945.
Desde 1937, Nagato participó en la guerra de China. Del 20 al 25 de agosto, el acorazado entregó 2.000 soldados de la 11.ª División a Shanghai.
El barco enfrentó la guerra como parte de la Flota Unida. Hasta mediados de 1942, las fuerzas lineales de la flota japonesa, incluida Nagato, prácticamente no participaron en las hostilidades, defendiéndose en Hashirojima. Por esto, todos los acorazados japoneses recibieron, probablemente de los marineros de los portaaviones, el apodo semidespreciativo de "Flota Hashira".
La primera operación que involucró a Nagato y Mutsu fue Midway. Ambos barcos, así como el Yamato, formaban parte de la Fuerza Principal del Almirante Yamamoto. Las fuerzas principales, ubicadas a 300 millas de los portaaviones de Nagumo, no se mostraron de ninguna manera y, de hecho, solo representaban una amenaza potencial para los estadounidenses.
A principios de 1943-1944. "Nagato" participó repetidamente en el transporte de tropas. Entonces, del 17 al 26 de octubre de 1943, transportó unidades del ejército desde Truk al atolón Brown, del 1 al 4 de febrero de 1944 a Palau, del 16 de enero al 21 de febrero de 1944 a Linga Roads.
"Nagato" participó en dos batallas más grandes 1944 en adelante Océano Pacífico- la batalla de las Islas Marianas y la batalla del Golfo de Leyte.
El 19 de junio de 1944, Nagato formó parte de la Fuerza B con los portaaviones Zunyo, Hiyo y Ryuho. Durante la batalla, el acorazado no sufrió daños. Ya del 2 al 10 de julio de 1944 entregó unidades del ejército a Okinawa.
Durante la Batalla de Filipinas (Leyte), Nagato formó parte de la Fuerza A de la Primera Fuerza de Ataque (Yamato, Musashi, Nagato) del Almirante Takeo Kurita. 24 de octubre de 1944 durante los ataques. aviación americana En , conocida como la Batalla del Mar de Shibuyan, Nagato sufrió los primeros daños de toda la guerra. Fue alcanzado por tres bombas, una de las cuales no explotó. Una de las torres de calibre principal falló y las comunicaciones telefónicas del barco resultaron dañadas. Después de una retirada en falso, la formación japonesa continuó avanzando hacia el golfo de Leyte, donde se encontraban los objetivos: transportes con fuerzas de desembarco. El 25 de octubre, en una batalla frente a la isla de Samar, los japoneses no pudieron derrotar a un grupo de portaaviones de escolta estadounidenses. En el punto álgido de la batalla, Kurita ordenó la retirada. Todavía hay debate sobre las razones del fracaso japonés en este choque. Nagato recibió aquí dos bombas más, lo que no redujo significativamente su efectividad en combate.
Desde noviembre de 1944 Nagato estaba en Kure y Yokosuka. Fue utilizada como batería flotante antiaérea, parada en el muelle... nunca más volvió a hacerse a la mar, desarmada... El 30 de agosto, la tripulación estadounidense abordó.
Fue utilizado por los estadounidenses durante las pruebas de armas nucleares en el atolón Bikini como barco objetivo. El 29 de julio de 1946 se hundió durante la segunda prueba.
Ahora sobre el modelo.
Usamos:
Modelo Hasegawa a 350m. escala para 1941
Kit Lion Roar IJN para la Batalla del Golfo de Leyte 1944
Piezas del kit WEM al kit Hasegawa.
Masilla, imprimación Tamia.
Pinturas, masillas, barnices Vallejo.
Disfruté muchísimo trabajando con el modelo y el kit de Lion Roar. El modelo en sí es excelente: muy fiable, la calidad de la fundición es inmejorable, detalles maravillosos. El uso del kit Lion Roar acerca el nivel de detalle al ideal. No hay muchas mejoras y modificaciones, pero aún quedan algunas.
Realizado a partir de dos medias y una docena y media de cuadros. Después de montar e instalar la cubierta, apliqué una pequeña cantidad de masilla en la proa y en las juntas de la cubierta y los costados. No me gustó el revestimiento del fondo, era demasiado profundo, el barco parecía cubierto de tejas... Lo solucioné de la siguiente manera: cubrí el casco con masilla finamente diluida, después de que estuvo completamente seco, lo lijé. El lado por encima de la línea de flotación se cubrió con cinta adhesiva y el fondo se cubrió con imprimación Tamiya de una lata (da una capa más gruesa), después del secado se lijó con agua. Como resultado, el fondo del barco se volvió más parecido al original.
Corté los ejes de los tornillos de plástico, los hice con alambre de acero y planeo instalarlos con tornillos en el modelo terminado.
Del sitio para hidroaviones, corté una imitación borrada de rieles y tiras corrugadas que imitan las juntas de linóleo. Hice las rayas con los restos de pasamanos fotograbados y simplemente las pegué con superpegamento. Los raíles se instalarán fotograbados después de pintar. Pegué fotograbados de cartón ondulado, escaleras, pasamanos... en general, cositas que se pueden instalar inmediatamente y que no se rompen ni dañan mientras se trabaja con la maqueta.
Atornillé los soportes del kit al cuerpo con tornillos autorroscantes. Lo quité justo antes de pintar y luego lo volví a atornillar. El modelo siempre está nivelado sobre la mesa; puedes sujetarlo por los soportes, lo que ayuda a evitar que el cuerpo quede atrapado.
Artillería:
Todos los detalles están hechos con mucho cuidado, elaborados hasta los remaches. Sólo hay que montar las torres, procesar las juntas y montar los fotograbados: vallas y una plataforma para la MZA. Monté las armas con máscaras del kit Lion Roar. Me gustaron las máscaras, eran muy “expresivas”. Es posible fabricar los cañones en dos posiciones.
Cañones de 140 mm: manteletes de resina y cañones torneados se suministraron con el kit Lion Roar.
Estoy armando los barriles con máscaras y torretas y los pintaré por separado.
Todas las superestructuras, embarcaciones, etc. se recogieron, pintaron y “lavaron” por separado. El montaje final del barco se realizó en paralelo con la instalación de los aparejos.
Al principio, las torres de la batería principal no encajaban bien en su lugar. Esto es fácil de solucionar: es necesario acortar 1 mm los acoplamientos de goma para fijar las torres.
Los toques finales son colocar todo un "enjambre" de MZA en Nagato: instalaciones de 1, 2 y 3 barriles y banderas de planta. Transferí las banderas de las calcomanías al papel de aluminio.
Me gustaría destacar las calcomanías Hasegawa de muy alta calidad: vienen en abundancia, se adhieren bien y son muy duraderas.
Atornillo el modelo terminado a la base del estuche y lo cubro con barniz mate.
Almirante.
El set incluye, como beneficio adicional, una figura de hojalata del almirante Yamomoto. Como nunca antes había trabajado con figuras, decidí intentarlo. Monté la figura con superpegamento y lijé las costuras con una lima y papel de lija. Imprimado con masilla Tamiya para metal. Lo pinté con acrílicos de Vallejo y oscurecí los pliegues de la ropa con pigmento negro Akan. Resalté un poco con “pincel seco”, un color más claro que el uniforme, protuberancias, etc.
El modelo terminado se colocó ceremoniosamente en una caja de plexiglás. La “recepción” se desarrolló entre familiares y amigos durante una velada de cocina japonesa. No le echaron champán a Nagato, pero bebieron sake con placer.
¡Buenos días, amantes de la flota alemana y de otros países! Hoy decidí mirar un barco bastante común y corriente, que se ve a menudo en las batallas y que, hasta cierto punto, puede resistir bastantes impactos de proyectiles perforantes si se maneja correctamente. La historia de la creación de esta clase de barcos comienza en 1930 tras la firma del Acuerdo de Londres, que limitaba el desplazamiento de los acorazados a 35 mil toneladas, y calibre principal- 16 pulgadas o 406 milímetros (para ser absolutamente precisos, 406,4 milímetros).
Dado que, tras la firma del Acuerdo de Washington, Estados Unidos se vio obligado a desguazar los acorazados del tipo Dakota del Sur, aún sin terminar, surgió la cuestión de la construcción de nuevos barcos: los "acorazados estándar" ya no cumplían los requisitos de velocidad y Fue posible aumentar radicalmente esta misma velocidad sin reconstruir todo el barco, imposible (nueva central eléctrica, nuevas líneas de casco). Como resultado, el desarrollo de opciones para nuevos acorazados duró 6 años, hasta el final de las "vacaciones de acorazados", que se establecieron en 1930 por el mismo Acuerdo de Londres.
Se consideraron un total de 58 opciones de proyecto diferentes, que ofrecían diversas variaciones en la colocación de armas (como, por ejemplo, la opción F con dos torretas de 4 cañones (356 milímetros) en la popa o la opción A con tres torretas de 3 cañones (356 milímetros) en la popa. torretas (356 milímetros) en la proa, de las cuales sólo dos podían disparar a la nariz?), blindaje (el grosor del cinturón principal variaba de 251 milímetros (opción IV-A) a 394 milímetros (opción V)), planta de energía potencia (de 57 mil “caballos” (opción 1) , período de regreso a restricciones) hasta 200 mil (opción C1)).
Armamento. Como ya hemos mencionado, tenemos un calibre principal de 410 milímetros. ¿Es esto demasiado? Creo que es suficiente: 4 torretas con 2 cañones 410/45 de tercer año tienen un tiempo de recarga de 32 segundos, una rotación de 180 grados en 47,4 segundos y una dispersión de 231 metros con un alcance de 20,5 kilómetros. Velocidad inicial Ambos tipos de proyectiles alcanzan los 805 metros por segundo, lo que nos proporciona una excelente balística. En realidad, las armas y su número son al principio el principal obstáculo para los comandantes que acaban de ascender al puente de Nagato: los cañones son una vez y media más pequeños, el alcance es más corto, ¿cómo pueden siquiera alcanzarlos, etc.? Pero al mismo tiempo, nuestra precisión es mayor debido al menor número de torretas, además un calibre 2 pulgadas más grande permite que nuestros proyectiles causen más daño y reboten con menos frecuencia.
PMK. Funciona a 5 km, tenemos 2 calibres, lo que nos da un total de 26 cañones, de los cuales 13 cada uno miran hacia un lado. Por desgracia, nos estamos mirando a la nariz con cañones de 140 mm cargados con munición perforante, por lo que la efectividad de los cañones secundarios es altamente situacional, a diferencia de los cañones secundarios de la pareja alemana.
Protección. Nuestro cinturón de armadura principal tiene un espesor de 305 milímetros, pequeñas piezas de espesor similar van desde la proa y la popa hasta las barbetas de las torres de los extremos, la casamata y los extremos tienen un espesor de 25 milímetros; esto es muy pequeño, pero le permite “Sostenga” proyectiles con un calibre de 14 pulgadas o menos con la nariz. Una conversación aparte sobre la armadura interna, es decir, sobre las travesías. Si usted gente normal, maldita sea, es decir, en los barcos normales, la travesía suele ser un mamparo blindado vertical desde el hombro hasta... Uf, desde la cubierta blindada principal de la ciudadela hasta los largueros inferiores, los astutos japoneses crearon algo digno de la pluma. de Ferdinand Porsche y su transmisión para el tanque Maus. En pocas palabras, dos mamparos transversales corren como una cuña en la proa y la popa, cerrándose sobre las barbetas de las torres finales, creando una "proa de pica" colocada verticalmente del IS-3 en caso de que un barco pase estrictamente con su arco. El espesor de las barbetas es de 305 milímetros en toda su altura, los bordes laterales del travesaño son de 229 milímetros. Pero lo más difícil es proteger los sótanos. Aquí están cubiertos por una plataforma de 76 mm con biseles más un mamparo antitorpedo Citadel del mismo espesor, y delante hay una “cubierta” de 254 mm de espesor.
¿Qué nos aporta esto? En un rombo, estas secciones pueden jugar tanto para nosotros (si están superpuestas por las secciones de 305 mm del cinturón que van hacia adelante y hacia atrás) como contra nosotros; todo depende del ángulo, así como de los bordes laterales del atraviesa. En particular, hubo un caso en el que un proyectil de Gneisenau, que golpeó la nariz de Nagato en ángulo, atravesó la ciudadela, por lo que debes jugar con cuidado.
Defensa aérea. que tan alto potencia de fuego de nuestro Código Civil, nuestro sistema es igual de controvertido defensa aérea. Cuatro chispas de 127 mm nos dan 40 de daño a una distancia de 5 km, noventa cañones de 25 mm nos dan 183 de daño a una distancia de 3,1 km. No mucho, pero lo suficiente como para desviar tu puntería.
PTZ es del 25% y gracias por eso. El área se extiende entre las torres más exteriores de proa y popa.
Ocultar. Los barcos pueden vernos desde 17 kilómetros, los aviones, desde 13,3 km. ¿Mucho? No discuto, se nos nota como no sé qué.
Maniobrabilidad. 25 nudos de velocidad, un radio de circulación de 770 metros y 13,7 segundos de cambios de timón. En general, los resultados son promedio: solo el Colorado es peor que nosotros, porque la velocidad allí es mucho menor, los otros dos barcos simplemente se construyeron más tarde y el progreso en el campo de las calderas y turbinas no se detuvo.
Resumamos. Disponemos de un pesado martillo de batería principal con blindaje medio, suficiente para parar ataques de acorazados de menor nivel (excepto el Bayern, el monstruo del Káiser Guillermo), pero que ya no sirve de mucho contra nuestras propias armas. La armadura requiere atención debido a la debilidad de los travesaños y su diseño bastante original con cinturones de proa y popa superpuestos. La defensa aérea no es tan efectiva en el contexto de Gneisenau, pero ayudará a derribar un par de aviones del grupo. Arma secundaria: si fuera completamente altamente explosiva, sería mucho más fácil, porque, lamentablemente, la mecánica de fuego en nuestro juego tiene una implementación bastante torcida, además todavía hay muchas penetraciones para superestructuras desprotegidas contra perforaciones de armaduras. conchas. Este barco nos prepara para el nivel 8: el acorazado (en realidad, un crucero de batalla) Amagi, que tiene armas y protección antitanque aún mejores, un blindaje aún peor y algún tipo de defensa aérea.
Ahora veamos las tácticas de usar nuestra Espada Emperador. Lo primero que debemos recordar es que el combate cuerpo a cuerpo con cruceros puede terminar desastrosamente para nosotros porque nuestras extremidades no están protegidas y el daño de las minas terrestres "llega" sin problemas. Nuestra rotación de torretas no es la más rápida y es posible que no tengamos tiempo para, por ejemplo, esquivar torpedos y apuntar las torretas al objetivo. Nuestro esquema de blindaje dicta que tenemos una distancia de combate de 12 a 17 km; a esta distancia tendremos tiempo suficiente para doblar ligeramente el cuerpo para recibir el golpe con partes más protegidas, y el tiempo de vuelo de los proyectiles para alcanzar el objetivo.
Los objetivos prioritarios son los acorazados; a menudo se puede penetrar a través de los cruceros. Con el tiempo, cuando te acostumbres a las armas, los cruceros empezarán a odiarte. Al mismo tiempo, si Nagato es el único acorazado en el flanco, bajo ninguna circunstancia debes sentarte detrás de tus aliados. Apoya a los cruceros, aguanta el daño, recibe el golpe tú mismo: puedes recuperarte, a diferencia de los cruceros. No "tuerza" el casco bajo ninguna circunstancia: el "borde" de la nariz de la armadura del sótano quedará expuesto y es bastante delgado, a pesar de la protección de la placa de 305 mm. Tanque sabiamente, colocando su morro en ángulos ventajosos, disparando andanadas siempre que sea posible; sí, perder la mitad de su potencia de fuego es desagradable, pero perder fuerza es peor. No lo hagas solo e interactúe con cruceros y destructores aliados: los primeros ayudarán a combatir a los portaaviones y destructores, y los segundos pueden "resaltar" objetivos y lograr la victoria capturando puntos.
Resumamos:
- Nuestra batería principal es nuestra ventaja; participamos en combate cuerpo a cuerpo sólo cuando no hay amenaza de ataque de destructores;
- La armadura es nuestra mejor amigo y un enemigo insidioso al mismo tiempo. Aprenda a maniobrar de manera competente y el daño recibido será menor;
- No dependemos particularmente de la defensa aérea; lamentablemente, este no es nuestro lado más fuerte;
- Interactuamos y ayudamos a los barcos aliados: nuestro barco, cuando se juega correctamente, es una gran espina en el costado del enemigo, pero solo, por desgracia, muere rápidamente debido a que no tiene la mejor maniobrabilidad, alta visibilidad y un casco bastante largo.
