Sucede que la potencia del motor eléctrico no es suficiente para garantizar el arranque y funcionamiento de cualquier dispositivo. ¿Cómo aumentar la potencia del motor eléctrico? En primer lugar, debe saber la razón: por qué no hay suficiente potencia, y radica en los parámetros de la corriente que fluye a través de los devanados de la unidad. Por lo tanto, es necesario aumentar su valor, ya sea conectando el motor a una red de mayor frecuencia (si es un dispositivo de CA), o haciendo algunos cambios de diseño (cuando se conecta a una red doméstica). A continuación consideramos este último caso.
Cómo aumentar la potencia de un motor eléctrico en casa
Entonces, para llevar a cabo el trabajo, debe "armarse":
- un conjunto de cables de diferentes secciones;
- ensayador;
- convertidor de frecuencia;
- fuente de corriente con FEM variable.
Primero debe conectar el motor eléctrico a su fuente de corriente y EMF variable y aumentar su valor. El voltaje en los devanados debería aumentar en consecuencia y alcanzar el valor de la EMF (si no tiene en cuenta las pérdidas en los conductores de suministro, pero son insignificantes).
Para calcular el aumento de potencia del motor, determine el valor del aumento de voltaje y eleve al cuadrado esta cifra. Por ejemplo, si el voltaje en los devanados se duplicaba (de 110 V a 220 V), la potencia del motor aumentaba cuatro veces.
A veces, la forma más racional de aumentar la potencia de un motor eléctrico es rebobinar el bobinado. En muchos modelos, este es un conductor de cobre. Debe tomar un cable del mismo material y la misma longitud, pero con una sección transversal más grande. La potencia del motor (y la corriente en el cable) aumentará tanto como disminuya la resistencia del devanado. Asegúrese de que el voltaje en los devanados permanezca sin cambios.
El cálculo en este caso también es bastante simple. Divida la figura de la sección transversal del cable más grande por la más pequeña. Si se reemplaza un cable de 0,5 mm por un cable de 0,75 mm, el indicador de alimentación aumenta 1,5 veces.
Si enciende un motor trifásico asíncrono en una red doméstica monofásica, se suministra una fase al primer devanado, un capacitor cambia a la segunda fase y no hay cambio de fase en el tercero. Es el último devanado el que genera el par en sentido contrario (par de frenado). En este caso, es posible aumentar la potencia útil del motor apagando el tercer devanado. Esto conducirá a la desaparición del par de frenado generado durante el funcionamiento de todos los devanados y, en consecuencia, a un aumento de la potencia. Este método es conveniente cuando un devanado del motor ya se ha quemado; los dos restantes serán suficientes para que pueda conectar y garantizar el funcionamiento de la unidad.
Obtendrá un resultado aún mejor intercambiando los terminales del tercer devanado y creando así un par en la dirección correcta. En este caso, el motor “dará” más del 50% de su potencia nominal. Se recomienda conectar este devanado a través de un capacitor con una capacitancia adecuadamente seleccionada.
Para un motor de inducción de CA, la potencia se puede aumentar al conectarle un convertidor de frecuencia, lo que aumentará la frecuencia de la corriente alterna en los devanados. El valor de potencia en este caso se fija utilizando un probador configurado en el modo de vatímetro. Hay dos tipos de convertidores de frecuencia que difieren en el principio de funcionamiento y dispositivo:
- Dispositivos con conexión directa (rectificadores). No son adecuados para equipos potentes, pero con un motor pequeño que se usa en la vida cotidiana, son capaces de "manejar". Con la ayuda de dicho dispositivo, el devanado se conecta a la red. El voltaje de salida formado por él tiene una frecuencia de 0 a 30 Hz. En este caso, la velocidad de rotación del accionamiento solo se puede controlar dentro de un rango limitado.
- Dispositivos con un enlace de CC intermedio. Producen una conversión de energía en dos etapas: rectificación del voltaje de entrada, su filtrado y suavizado y posterior transformación en un voltaje con la frecuencia y amplitud requeridas utilizando un inversor. En el proceso de conversión, la eficiencia del equipo puede verse algo reducida. Debido a la capacidad de proporcionar un control de velocidad suave y un voltaje de salida con una frecuencia suficientemente alta, los convertidores de este tipo tienen más demanda y se usan ampliamente en la vida cotidiana y en la producción.
Haciendo los cálculos necesarios y eligiendo el método más efectivo en tu caso, puedes hacer que el motor funcione con la potencia que necesitas. No olvides tomar precauciones.
Aumentar la velocidad del motor eléctrico.
Un aumento en la velocidad del motor eléctrico también conduce a un aumento en su potencia. Al elegir un método para aumentar la velocidad, considere el tipo de unidad, las características del modelo y su alcance.
Para aumentar la velocidad del motor del colector, reduzca la carga en el eje o aumente la tensión de alimentación. Preste atención a los siguientes matices:
- La potencia del motor debe mantenerse dentro del valor nominal.
- El funcionamiento de un motor colector con excitación en serie sin carga, si la potencia no se reduce, está plagado de fallas, ya que puede acelerar a una velocidad demasiado alta.
- El aumento de la velocidad mediante la derivación del devanado de campo a menudo conduce a un sobrecalentamiento severo del motor.
El método anterior también es adecuado para motores eléctricos con devanados controlados electrónicamente (utilizan retroalimentación), ya que sus propiedades son muy similares a los modelos de colector (la principal diferencia es la imposibilidad de invertir al invertir la polaridad). Todas las restricciones anteriores deben observarse cuando se trabaja con motores de este tipo.
En un motor asíncrono conectado directamente a la red, la velocidad se regula cambiando la tensión de alimentación. Este método no es muy eficiente, ya que la eficiencia varía mucho debido a la naturaleza no lineal de la dependencia de la velocidad con respecto al voltaje. Este método no se puede aplicar a un motor síncrono.
El inversor trifásico permite ajustar la velocidad de ambos tipos de motores eléctricos (síncronos y asíncronos). El dispositivo debe proporcionar una disminución de voltaje con una disminución de frecuencia.
Sabiendo cómo hacer que un motor eléctrico sea más potente, puedes hacer que el equipo al que está conectado funcione con mucha mayor eficiencia y eficacia. Naturalmente, antes de comenzar a trabajar, debe comprender claramente la potencia nominal del motor. Los datos se pueden encontrar en el pasaporte o en una placa adherida al cuerpo de la unidad. Si faltan (o no se pueden leer), utilice uno de los métodos de determinación de potencia descritos en artículos anteriores.
Cuando trabaje con un motor eléctrico, siga las normas de seguridad. No permita que se sobrecaliente y asegúrese de que se utilice en condiciones adecuadas. En caso de avería de la unidad o de los primeros signos de mal funcionamiento, realice una inspección técnica y solucione el problema. Si el problema es demasiado grave y no puede manejarlo por su cuenta, consulte a un profesional. La vida útil de un motor depende de muchos factores, pero depende de usted minimizar la posibilidad de avería y asegurarse de que el dispositivo funcione durante mucho tiempo y de manera eficiente.
A menudo, las bombas funcionan con motores asíncronos, lo que les proporciona un resultado eficiente.
El primer desarrollo de motores eléctricos apareció hace 150 años. Hoy en el mercado puede encontrar una amplia gama de estas unidades. Estos incluyen motores síncronos, de corriente continua o asíncronos. Pero la última versión del motor eléctrico tiene una gran demanda. Esto se debe a su mayor fiabilidad.
El motor eléctrico asíncrono se utiliza a menudo con un convertidor de frecuencia. Mayor eficiencia, facilidad de fabricación, mayor confiabilidad, costo razonable: esta unidad tiene todas estas ventajas.
Dificultades con la eficiencia del motor
En el proceso de uso de un motor eléctrico, es posible una disminución de la presión y una pérdida de energía debido a la ineficiencia de la estación de bombeo. La optimización de la eficiencia del motor dará como resultado un ahorro significativo en el costo del ciclo durante la vida útil de la bomba.
Hay una serie de indicadores que tienen un impacto significativo en el resultado exitoso del funcionamiento de un motor eléctrico asíncrono:
Número de polos.
Potencia nominal.
Clase motora.
Velocidad de rotación del motor
Para regular la velocidad de rotación de este dispositivo sin el uso de dispositivos mecánicos, se debe controlar el nivel de voltaje y la frecuencia de la corriente eléctrica. Algunos motores eléctricos están hechos con devanados que implican el número de polos. Esto es necesario para lograr múltiples velocidades de rotación.
La diferencia entre la rotación síncrona y la real se relaciona con el deslizamiento. Este indicador tiende a disminuir en los nuevos motores eléctricos eficientes, lo que es difícil de decir sobre los modelos de motores más antiguos que tienen un nivel normal de eficiencia.
Formas de aumentar el factor de potencia
El factor de potencia no puede afectar la eficiencia del motor, pero indica que ha habido una pérdida de energía. Hoy en día, hay formas de ayudar a aumentar esta proporción:
Compre un motor eléctrico con un alto PF;
No te plantees comprar un dispositivo de grandes dimensiones;
Realice la instalación de los devanados del motor junto con los condensadores de compensación;
Aumentar la carga de coeficientes al límite máximo;
Convertir control de frecuencia.
Si elige condensadores de arranque para aumentar el factor de potencia de un motor, debe recordar sus ventajas:
Capaz de aumentar PF;
Reducir la corriente reactiva;
Reducción de los costes del factor de potencia;
Mejorar el rendimiento del sistema.
Además de los métodos enumerados anteriormente, que se utilizan para mejorar el factor de potencia de un motor, también es posible aumentar la tensión de funcionamiento. Pero tal acción aumentará el costo de la unidad y el proceso de trabajo, lo que se volverá peligroso.
Cuando intente reducir el consumo de energía de las bombas, no se olvide de los indicadores de eficiencia y otros factores que lo afectan.
La fecha: 01.10.14 | 19:55:46
La mayoría de las bombas son impulsadas por motores de inducción, lo que significa que los motores contribuyen a la eficiencia general del sistema de bombeo.
Este artículo está dedicado al estudio de aspectos clave de la eficiencia del motor eléctrico, que están bajo el control del usuario. 2/3 de toda la electricidad generada es consumida por motores eléctricos, que se utilizan en diversos equipos en sitios industriales de todo el mundo.
Los motores eléctricos han evolucionado en los últimos 150 años. Si bien existe una amplia gama de diseños de motores para elegir (por ejemplo, síncrono, asíncrono o CC), el más utilizado en la industria hoy en día es el motor de inducción CA, como es más confiable. Además, es preferible un motor asíncrono cuando se utiliza un convertidor de frecuencia. La eficiencia suficientemente alta combinada con la facilidad de fabricación, la alta confiabilidad y el bajo precio lo convierten en el tipo de motor más utilizado en todo el mundo.
Figura 1: Motor de inducción de jaula de ardilla
La Figura 1 muestra una disposición típica de un motor de inducción con tres devanados de estator dispuestos alrededor de un núcleo. El devanado del rotor consta de varillas de cobre o aluminio, cuyos extremos están cortocircuitados con anillos. Los anillos están aislados del rotor. El conjunto de cojinetes generalmente usa cojinetes de bolas lubricados con grasa, excepto en motores muy grandes. La lubricación con neblina de aceite puede aumentar significativamente la vida útil del rodamiento. Todos los motores de inducción utilizan corriente trifásica, excepto los procesos industriales más pequeños (por debajo de 2 HP). Para arrancar motores de fase, se necesitan otros medios, como escobillas o arranque por condensador (uso de un condensador durante el arranque).
Problema de eficiencia del motor
Cuando se usa un motor eléctrico para accionar una bomba, la pérdida de energía y la caída de presión debido a la ineficiencia de la bomba suelen ser mucho mayores que la pérdida de energía asociada con la ineficiencia del motor, pero no son despreciables. La optimización de la eficiencia del motor de la bomba puede proporcionar ahorros reales en los costos del ciclo durante la vida útil de la bomba/motor. Los factores clave que afectan la eficiencia de un motor de inducción son:
- carga relativa del motor (motores sobredimensionados bajo carga)
- velocidad de rotación (número de polos)
- tamaño del motor (potencia nominal)
- clase de motor: eficiencia normal frente a eficiencia energética frente a alta eficiencia
Como se muestra en la Figura 2, la eficiencia de un motor de inducción varía con
carga relativa en el motor en comparación con la característica nominal. Hasta una carga del 50 %, la eficiencia de la mayoría de los motores permanece lineal y para algunos motores alcanza un máximo del 75 %. Los motores eléctricos solo pueden funcionar con cargas inferiores al 50 % durante un breve período de tiempo y no pueden funcionar con cargas inferiores al 20 % de la nominal. Por lo tanto, cuando los impulsores o bombas ajustados regresan a sus curvas de entrega de cabeza, se debe evaluar el efecto de la carga relativa en el motor. 
Figura 2: Eficiencia del motor para motores de 100 HP: curvas de rendimiento típicas en el rango normal de cargas del motor
Velocidad rotacional
La figura 2 también muestra el efecto de la velocidad de rotación en la máxima eficiencia alcanzable. Un motor de 4 polos a 1800 rpm nominales brinda la mayor eficiencia, y un motor de 2 polos a 3600 rpm brinda una eficiencia baja. Por lo tanto, si bien las bombas con una clasificación de 3600 rpm pueden ser más eficientes (y tienen un costo de compra más bajo) que las bombas con una clasificación de 1800 rpm, los motores de estas últimas pueden ser más eficientes, además de que estas bombas tienden a tener un NPSHR y una energía de succión más bajos, sin mencionar que duran más tiempo. vida. También se debe tener en cuenta que la potencia nominal del motor eléctrico afecta su eficiencia, los motores eléctricos grandes son más eficientes que los pequeños.
Velocidad de rotación del motor eléctrico asíncrono yo
La velocidad de rotación síncrona de un motor de inducción se calcula mediante la siguiente fórmula:
n=120*p/p
dónde:
norte= velocidad de rotación en rpm
F= frecuencia de red (Hz)
pags= número de polos (min = 2)
Para controlar la velocidad del motor eléctrico sin el uso de dispositivos mecánicos externos, es necesario regular el voltaje y la frecuencia de la corriente suministrada. Algunos motores se pueden fabricar con múltiples devanados (número de polos) para lograr dos o más velocidades de rotación diferentes.
Los motores eléctricos asíncronos giran a una velocidad inferior a la velocidad de rotación del campo magnético (en un 1-3 % a plena carga). La diferencia entre la velocidad real y la síncrona se denomina deslizamiento. Para los motores más nuevos y con mayor eficiencia energética, el deslizamiento tiende a disminuir, en contraste con los motores más antiguos y convencionalmente eficientes. Esto significa que para una carga determinada, los motores energéticamente eficientes funcionan un poco más rápido. 
Figura 3. Eficiencia a plena y parcial carga del motor con baja y alta eficiencia
Motores eléctricos de alta eficiencia
La figura 3 muestra un ejemplo del posible aumento de la eficiencia cuando se reemplaza un motor antiguo con una eficiencia normal por uno nuevo con una eficiencia superior. Como se mencionó anteriormente, los motores de alta eficiencia funcionan con menos deslizamiento, lo que aumenta un poco la velocidad de rotación y, por lo tanto, la cabeza de la bomba y la eficiencia aumentan ligeramente.
Sin embargo, el uso de motores de alta eficiencia en algunos procesos (cambio de alimentación) no estará justificado debido a la mayor velocidad de rotación (y altura de la bomba), siempre y cuando los motores existentes sigan estando ligeramente cargados (operando con baja eficiencia). Porque Dado que la potencia de entrada en el eje de la bomba es proporcional a la velocidad al cubo, el simple hecho de reemplazar un motor viejo por uno de alta eficiencia no necesariamente resultará en un menor consumo de energía.
Por otro lado, si un poco más de flujo y presión para la bomba es bueno, reemplazando el viejo
Se puede justificar un motor eléctrico de eficiencia convencional a uno nuevo de alta eficiencia.
Factor de potencia del motor
Otro problema que entra en juego con las características de un motor de inducción (que tiene un efecto indirecto en el consumo de energía) se llama " Factor de potencia". Alguno
Las empresas de servicios públicos obligan a los clientes a pagar tarifas adicionales por valores bajos
factores de potencia Las pérdidas en la red ocurren debido al hecho de que con un coeficiente más pequeño
la potencia requiere más corriente, lo que conduce a graves pérdidas de energía. como la eficiencia
El factor de potencia del motor eléctrico también disminuye al disminuir la carga sobre él de forma casi lineal hasta aproximadamente el 50% de la carga.
Determinación del factor de potencia:
El cambio de fase (retraso) de una onda sinusoidal de corriente a partir de una onda sinusoidal de voltaje, que consume menos energía utilizable.
Desplazamiento causado por la corriente de magnetización del motor requerida
PF = Pi/KVA
Dónde:
KVA = VxIx(3) 0,5 /1000
La siguiente fórmula muestra cómo el factor de potencia afecta la potencia de entrada de un trifásico
motor eléctrico (kW). Tenga en cuenta que cuanto menor sea el factor de potencia (mayor cambio de fase VA), menor será la potencia de entrada para una corriente y voltaje de entrada dados.
Dónde:
Pi = VxIxPF(3) 0,5 /1000
Pi= entrada trifásica kW
V= voltaje rms (promedio de 3 fases)
yo= valor RMS de la corriente en amperios (tomado de 3 fases)
FP= factor de potencia como fracción
Aunque el factor de potencia no afecta directamente la eficiencia de un motor, sí tiene un impacto en las pérdidas de la red, como se mencionó anteriormente. Sin embargo, hay maneras de aumentar FP(factor de potencia), a saber:
- compra de motores eléctricos con inicialmente alta FP
- no compre motores que sean demasiado grandes (el factor de potencia cae
- carga del motor)
- instalación de condensadores de compensación en paralelo con los devanados del motor
- aumentar el factor de potencia a plena carga hasta un 95 % (máx.)
- conversión a variador de frecuencia
- aumentar FP
- reducción de la corriente reactiva de los equipos eléctricos a través de cables y arrancadores de motormenor generación de calor y pérdidas de potencia kW
- A medida que disminuye la carga en el motor, aumenta la oportunidad de ahorro y FP
- cae por debajo del 60%-70%. (posible ahorro del 10%)
- Tarifas de factor de potencia reducido
- Aumentar el rendimiento general del sistema
- Sistema inteligente de control de motores
- Accionamiento eléctrico de frecuencia variable
Otra forma de aumentar la eficiencia de un motor eléctrico es aumentar el voltaje de funcionamiento. Cuanto mayor sea el voltaje, menor será la corriente y, por lo tanto, menores serán las pérdidas en la red. Sin embargo, el alto voltaje aumentará el precio del VFD y hará que la operación sea más peligrosa.
conclusiones
Por lo tanto, cuando intente reducir el consumo de energía de los sistemas de bombeo, no se olvide de
KDP del motor eléctrico y los factores enumerados anteriormente que lo afectan.
Si es necesario conectar un motor eléctrico trifásico asíncrono a una red doméstica, es posible que encuentre un problema: parece completamente imposible hacerlo. Pero si conoce los conceptos básicos de ingeniería eléctrica, puede conectar un condensador para arrancar un motor eléctrico en una red monofásica. Pero también hay opciones de conexión sin condensador, también deben tenerse en cuenta al diseñar una instalación con un motor eléctrico.
Maneras simples de conectar un motor eléctrico.
La forma más fácil es conectar el motor mediante un convertidor de frecuencia. Existen modelos de estos dispositivos que convierten la tensión monofásica en trifásica. La ventaja de este método es obvia: no hay pérdida de potencia en el motor eléctrico. Pero el costo de dicho convertidor de frecuencia es bastante alto: la copia más barata costará entre 5 y 7 mil rublos.
Hay otro método que se usa con menos frecuencia: el uso de un devanado asíncrono trifásico para la conversión de voltaje. En este caso, toda la estructura será mucho más grande y masiva. Por lo tanto, será más fácil calcular qué condensadores se necesitan para arrancar el motor eléctrico e instalarlos conectándolos de acuerdo con el diagrama. Lo principal es no perder potencia, ya que el mecanismo funcionará mucho peor.
Características del circuito con condensadores.
Los devanados de todos los motores eléctricos trifásicos se pueden conectar de dos formas:
- "Estrella": en este caso, los extremos de todos los devanados están conectados en un punto. Y el comienzo de los devanados está conectado a la red eléctrica.
- "Triángulo": el comienzo del devanado está conectado al final del vecino. Como resultado, resulta que los puntos de conexión de los dos devanados están conectados a la fuente de alimentación.
La elección del circuito depende del voltaje que alimenta el motor. Por lo general, cuando se conecta a una red de 380 V CA, los devanados se conectan en una "estrella" y, cuando se opera bajo un voltaje de 220 V, en un "triángulo".
En la imagen de arriba:
a) diagrama de conexión en estrella;
b) esquema de conexión "triángulo".
Dado que un cable de suministro claramente no es suficiente en una red monofásica, debe hacerse artificialmente. Para ello, se utilizan condensadores que desplazan la fase 120 grados. Estos son condensadores de trabajo, no son suficientes cuando se arrancan motores eléctricos con una potencia de más de 1500 vatios. Para iniciar motores potentes, deberá encender adicionalmente un contenedor más, lo que facilitará el trabajo durante el inicio.
Condensador de funcionamiento
Para saber qué condensadores se necesitan para arrancar el motor eléctrico cuando se trabaja en una red de 220 V, debe usar las siguientes fórmulas:
- Cuando se conecta de acuerdo con el esquema "estrella" C (esclavo) = (2800 * I1) / U (red).
- Cuando está conectado al "triángulo" C (esclavo) = (4800 * I1) / U (red).
La corriente I1 se puede medir de forma independiente mediante pinzas. Pero también puedes usar esta fórmula: I1 = P / (1,73 U (redes) cosφ η).
El valor de la potencia P, la tensión de alimentación, el factor de potencia cosφ y la eficiencia η se pueden encontrar en la etiqueta, que está remachada en la carcasa del motor.
Una versión simplificada del cálculo del condensador de trabajo.
Si todas estas fórmulas te parecen un poco complicadas, puedes usar su versión simplificada: C (esclavo) \u003d 66 * P (movimiento).
Y si simplificamos el cálculo al máximo, entonces por cada 100 W de potencia del motor eléctrico, se requiere una capacitancia de aproximadamente 7 microfaradios. En otras palabras, si tiene un motor de 0,75 kW, necesitará un condensador que funcione con una capacidad de al menos 52,5 microfaradios. Después de la selección, asegúrese de medir la corriente cuando el motor esté funcionando; su valor no debe exceder los valores permitidos.
Condensador de arranque
En el caso de que el motor esté sometido a cargas elevadas o su potencia supere los 1500 W, un desfase por sí solo no es suficiente. Necesitará saber qué otros condensadores se necesitan para arrancar un motor eléctrico de 2,2 kW o más. El lanzador está conectado en paralelo con el trabajador, pero solo se excluye del circuito cuando se alcanza la velocidad de ralentí.
Asegúrese de que los condensadores estén desconectados para arrancar; de lo contrario, habrá un desequilibrio de fase y un sobrecalentamiento del motor. El condensador de arranque debe tener una capacidad de 2,5 a 3 veces mayor que el de trabajo. Si pensaba que el funcionamiento normal del motor requiere una capacitancia de 80 microfaradios, entonces para comenzar necesita conectar otro bloque de condensadores de 240 microfaradios. Es poco probable que se puedan encontrar condensadores con tal capacidad a la venta, por lo que debe hacer una conexión:
- Cuando las capacitancias se suman en paralelo, el voltaje de operación sigue siendo el mismo que se indica en el elemento.
- Cuando se conectan en serie, los voltajes se suman y la capacitancia total será igual a С (general) = (С1*С2*..*СХ)/(С1+С2+..+СХ).
Es recomendable instalar condensadores de arranque en motores eléctricos cuya potencia sea superior a 1 kW. Es mejor bajar un poco la potencia nominal para aumentar el grado de confiabilidad.
Que tipo de capacitores usar
Ahora sabe cómo elegir condensadores para arrancar un motor eléctrico cuando opera en una red de CA de 220 V. Después de calcular la capacitancia, puede comenzar a seleccionar un tipo específico de elemento. Se recomienda utilizar el mismo tipo de elementos que los de trabajo y arranque. Los condensadores de papel funcionan bien, tienen las siguientes designaciones: MBGP, MPGO, MBGO, KBP. También puede utilizar elementos extraños que se instalan en las fuentes de alimentación de la computadora.
En el caso de cualquier capacitor, se debe indicar el voltaje de operación y la capacitancia. Una desventaja de los elementos de papel es que son grandes, por lo que se requiere una batería bastante grande de elementos para hacer funcionar un motor potente. Es mucho mejor usar condensadores extranjeros, ya que son más pequeños y tienen una mayor capacidad.
Uso de condensadores electrolíticos.
Incluso puede usar condensadores electrolíticos, pero tienen una peculiaridad: deben operar con corriente continua. Por lo tanto, para instalarlos en el diseño, deberá usar diodos semiconductores. Sin ellos, no es deseable usar condensadores electrolíticos, ya que tienden a explotar.
Pero incluso si instala diodos y resistencias, esto no puede garantizar una seguridad completa. Si el semiconductor se rompe, entonces fluirá una corriente alterna a los condensadores, lo que provocará una explosión. La base del elemento moderno permite el uso de productos de alta calidad, por ejemplo, condensadores de polipropileno para operar con corriente alterna con la designación SVV.
Por ejemplo, la designación de elementos SVV60 indica que el condensador está diseñado en una carcasa cilíndrica. Pero SVV61 tiene un cuerpo rectangular. Estos elementos funcionan a una tensión de 400 ... 450 V. Por lo tanto, se pueden utilizar sin problemas en el diseño de cualquier dispositivo que requiera la conexión de un motor eléctrico trifásico asíncrono a una red doméstica.
Tensión de trabajo
Se debe tener en cuenta un parámetro importante de los condensadores: el voltaje de funcionamiento. Si se utilizan condensadores para arrancar un motor eléctrico con un margen de voltaje muy grande, esto conducirá a un aumento en las dimensiones de la estructura. Pero si usa elementos diseñados para funcionar con un voltaje más bajo (por ejemplo, 160 V), esto conducirá a una falla rápida. Para que los condensadores funcionen con normalidad, su tensión de funcionamiento debe ser unas 1,15 veces superior a la de la red.
Además, se debe tener en cuenta una característica: si usa condensadores de papel, cuando trabaje en circuitos de corriente alterna, su voltaje debe reducirse 2 veces. En otras palabras, si el caso indica que el elemento está diseñado para un voltaje de 300 V, entonces esta característica es relevante para la corriente continua. Tal elemento se puede usar en un circuito de corriente alterna con un voltaje de no más de 150 V. Por lo tanto, es mejor recolectar baterías de capacitores de papel, cuyo voltaje total es de aproximadamente 600 V.
Conexión de un motor eléctrico: un ejemplo práctico
Supongamos que tiene un motor eléctrico de tipo asíncrono, diseñado para conectarse a una red de CA con tres fases. Potencia - 0,4 kW, tipo de motor - AOL 22-4. Características principales para la conexión:
- Potencia - 0,4 kW.
- Tensión de alimentación - 220 V.
- La corriente cuando se opera desde una red trifásica es de 1,9 A.
- La conexión de los devanados del motor se realiza de acuerdo con el esquema de "estrella".
Ahora queda calcular los condensadores para arrancar el motor eléctrico. La potencia del motor es relativamente pequeña, por lo tanto, para usarlo en una red doméstica, solo necesita seleccionar un condensador de trabajo, no es necesario un condensador de arranque. Usando la fórmula, calcule la capacitancia del capacitor: C (esclavo) \u003d 66 * P (motor) \u003d 66 * 0.4 \u003d 26.4 uF.
Puede usar fórmulas más complejas, el valor de capacitancia diferirá ligeramente de esto. Pero si no hay un condensador adecuado, debe conectar varios elementos. Cuando se conectan en paralelo, los contenedores se pliegan.
Nota
Ahora ya sabes qué condensadores son los mejores para arrancar un motor eléctrico. Pero el poder caerá en un 20-30%. Si se pone en marcha un mecanismo simple, no se sentirá. La velocidad del rotor seguirá siendo aproximadamente la misma que se indica en el pasaporte. Tenga en cuenta que si el motor está diseñado para operar desde una red de 220 y 380 V, se incluye en la red doméstica solo si los devanados están conectados en un triángulo. Estudie cuidadosamente la etiqueta, si solo tiene la designación del circuito "estrella", luego, para trabajar en una red monofásica, deberá realizar cambios en el diseño del motor eléctrico.
Hay varias formas de aumentar la potencia del motor, incluido el ajuste de chips, el reemplazo del motor, el aumento de la capacidad del cilindro y otros. Qué forma elegir, a qué prestar atención y cómo aumentar la potencia del motor en un 7% en 15 minutos: esto se analiza en el artículo.
Muchos factores afectan la potencia del motor, incluido el combustible, la viscosidad del aceite y la integridad de las piezas. Veamos cada factor por separado.
Antes de comenzar a mejorar el motor, debe averiguar si el motor está funcionando a plena potencia. Confíe en sus propios sentimientos para comprender si el automóvil "jala" durante la aceleración o si falta algo. Por supuesto, no tiene que esperar por la agilidad de una transmisión automática porque la transmisión automática cambia de marcha para suavizarlos. Compruebe si hay problemas internos del motor. Para hacer esto, solo mire el humo del tubo de escape. Un escape de color azul brillante o azul oscuro indica que ha entrado aceite en la cámara de combustión. El aceite se filtra a la cámara cuando el equipo está mal instalado (si se reparó el motor) o si hay problemas con los anillos de los pistones.
Si el automóvil se comporta adecuadamente, aumenta la velocidad rápidamente, pero quiere más, entonces puede aumentar la potencia del motor de las siguientes maneras:
1. Utilizar gasolina de mayor octanaje. Cuanto mayor sea el número de octano, mayor será la capacidad del combustible para resistir la autoignición durante la compresión. El resultado será más poder de la explosión de gas. Esto se debe a las leyes de la física: cuanto mayor sea el grado de compresión del gas, mayor será la velocidad de su combustión. Sin embargo, es importante recordar que aumentar la potencia acortará la vida útil de la parte que se somete a más desgaste durante la operación.
2. Al reemplazar el filtro de aire estándar con un filtro de resistencia "cero", suministrará al motor una mezcla de oxígeno y aire. El aumento de volumen aumenta la relación de compresión de la mezcla en el cilindro. Esto aumenta la fuerza de la explosión y, en consecuencia, la potencia del motor.
3. La instalación de "flujo hacia adelante" (cambiar el sistema de escape del automóvil) agregará un pequeño porcentaje a la potencia del motor. La potencia perdida en la emisión de gases de escape se mantendrá. Pero no es suficiente instalar un silenciador directo. Muchos tipos, la mala calidad del material, la producción artesanal no siempre dan un efecto positivo.
4. Turboalimentar el motor, si su automóvil no tiene uno, aumentará la cantidad de oxígeno en la mezcla de combustible. Un mayor volumen de gas: una mayor fuerza de compresión y una fuerza de explosión que golpeará los pistones y se convertirá en energía mecánica. Es decir, esta energía hace girar las ruedas de tu coche y depende directamente de la potencia del motor.
5. Ajuste de chips: aumenta la cantidad de combustible suministrado a los cilindros. La potencia en este caso aumentará en un 5-25% y el par en un 10-15%. El ajuste de chips solo será útil para motores sin turbina. Esto se debe al hecho de que la turbina ya suministra a los cilindros una gran cantidad de mezcla de combustible. Pero nunca será superfluo corregir el funcionamiento de todos los sistemas del automóvil con ajuste de chips.
6. Reemplazo de piezas del motor y piezas relacionadas: perforar cilindros y reemplazar pistones dará un efecto tangible, usar piezas de cigüeñal livianas que funcionan con más eficiencia aumentará el nivel de potencia. Aconsejamos a los automovilistas que han elegido este camino que reemplacen inmediatamente todo el motor por un motor más grande. Como muestra la práctica, este tipo de aumento de la potencia del motor le costará menos que todas las manipulaciones con piezas del motor.
7. También puede aumentar la potencia del motor reduciendo la fuerza de fricción. Estamos hablando de la fricción entre el pistón y las paredes del cilindro. El aceite de motor suele hacer frente a esto, pero también puede reducir la fricción utilizando el remetalizador Resurs. La acción de Resurs es crear una película protectora, restaurar la superficie de las paredes del pistón y, por supuesto, aumentar la potencia del motor al reducir la fricción. Con este enfoque, la potencia del motor aumenta en un 7-7,6%, lo que no está nada mal, dado el costo del remetalizador y la velocidad de su efecto.
Como puede ver, hay muchas formas de aumentar la potencia del motor y hay muchas para elegir. Otra cosa es que cualquier cambio no puede ser local, sino que afectará a todas las unidades del coche. Por ejemplo, el aumento de potencia requerirá fortalecer el sistema de frenado. Dicho trabajo debe confiarse a especialistas, y las piezas y materiales utilizados deben tener las capacidades y características adecuadas.
